【新潟】上越新幹線Part77【東京】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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E7系がやってきた上越新幹線スレです。
北陸新幹線などのスレチな話題は控えて、それぞれの該当スレで行って下さい。
荒らしはスルー。ワッチョイ厨には隔離スレを誘導してあげて下さい。
荒らしに反応する人も荒らしです。
前スレ
【新潟】上越新幹線Part75【東京】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546744995/
【新潟】上越新幹線Part76【東京】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554799991/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured まさか仁君9月中で引退ってことはないよな?
閉店がらがらの人が無意味に立ってるのが気になる。 >>3
別に札幌ー関西オンリーとは一言も言ってません。
新潟ー新大阪は2時間11分であり事業価値があります。
秋田ー新大阪2時間57分、新青森ー新大阪3時間28分も「4時間の壁」をクリアしています。
北海道ー越後・北陸アクセスに関しては
札幌ー新潟は2時間51分、札幌ー金沢は3時間55分
こちらは「4時間の壁」のクリアしています。
札幌ー金沢が札幌ー釧路のスーパーおおぞらより所要時間が短いんです。
そして意外にも札幌ー京都である。一見所要時間が4時間49分と時間がかかりすぎるのではと思いますが
関空、伊丹いずれも京都市内から所要時間がかかります。更に札幌新千歳アクセスや搭乗段取り時間も加えれば意外といい勝負になるんです。
yi ヒント
お盆のJR利用、4社が前年割れ 台風10号の影響
JR旅客6社は19日、お盆期間（9～18日）の利用実績をまとめた。6社の新幹線と在来線特急の主要区間の乗客は前年同期並みの1356万1千人。台風10号の影響で北海道と西日本、四国、九州の各社は前年を割り込んだ。
新幹線では、15日に新大阪―小倉間が終日「計画運休」となった山陽が前年同期比98％となった。天候の乱れが、長距離の旅行を控える動きにつながったとみられる。
JR各社によると、東海道新幹線は398万6千人が利用した。9日には過去最多の1日436本を運行。15日は運休が出たが、追加の臨時列車もあり前年同期並みとなった。上越新幹線は99％にとどまった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190819-00000057-jij-soci 新根室線（南千歳ー根室）160km/h
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
is 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
gs >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ ツイの情報じゃ今年度は３本じゃなくて５本投入？
ペース速いな ヒント
JR北、全区間5年連続赤字 台風、地震響き549億円
JR北海道は4日、2018年度と19年度第1四半期（4～6月）の区間別収支状況などを発表した。
18年度は9月に発生した台風と胆振東部地震の影響で運輸収入が減少するなど、道内24区間全てで14年度から5年連続で赤字となった。全体の営業損益は前年度並みの549億円の赤字。
赤字額が最大だったのは北海道新幹線の新青森―新函館北斗間で95億7300万円。札幌圏でも営業赤字が拡大するなど厳しい経営状況が続いている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000002-mai-bus_all >>15
見てきたぞ!!
仙台港にはE7系の積送品（ハァ）は、なくなりました。
きょうの深夜に、利府基地に向けて中間車1両・先頭車両が
日立物流によって搬入されました。
元、日通マンに聞いたところ（おらがやっていた数年前は日立物流での搬入はなかった）
と申してました。 両陛下がご乗車あそばされたということは、防弾仕様のE7ってこと？ https://railway.chi-zu.net/83911.html
日本海新幹線 (新大阪―札幌4時間47分) 米原案
新大阪―札幌・・・・4時間47分 札幌―京都・・・・・4時間35分 東京―秋田・・・・・2時間39分
新大阪―新函館北斗・4時間06分 札幌―米原・・・・・4時間14分 東京―酒田・・・・・2時間13分
新大阪―新青森・・・3時間31分 札幌―金沢・・・・・3時間29分
新大阪―秋田・・・・3時間02分 札幌―新潟・・・・・2時間28分
新大阪―新潟・・・・2時間19分 札幌―秋田・・・・・1時間45分
札幌―木古内360km/h
木古内―奥津軽今別260km/h
奥津軽今別―新青森360km/h
新青森―糸魚川400km/h
糸魚川―新大阪275km/h
◆E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
ダイレクトリンクモーターシステム
車体傾斜装置搭載（2度）
最高速度：400km/h
起動加速度：4.0km/h/s
◆E11系、W11系新幹線
ダイレクトリンクモーターシステム
最高速度：275km/h
起動加速度：4.0km/h/s
h8 E７系が近日中に仙台港に陸揚げされるのか？
港湾荷役業者がスペース確保の為
△コーンを大量に置いてあるよ。 上毛高原駅にクラフトビール工場作ったらどうだろう？
大清水の水で仕込んで、群馬産麦を麦芽にして。 ヒント
GALA湯沢スキー場12/14(土)冬シーズンオープン予定 無料開放10年 徳島・剣山スキー場、人影なく静寂
https://www.topics.or.jp/articles/-/4693
ガラガラというのはこういうこと セクシーヒントは地元を顧みないで他所の地域を煽ってるのか ヒント
刈谷連呼おじさんは、赤字ガラガラ北海道新幹線を棚に上げて他地域新幹線を叩いている 新幹線どころか電車がない、スキー場がショボい地元徳島を棚に上げ
上越を執拗に叩くヒント 徳島みたいな首都圏から離れた僻地にいると
ガーラ湯沢の混雑ぶりが分からんらしい ヒント
知ってるよガラガラでガーラ湯沢ということを ヒント
徳島は電車が来ない唯一の都道府県
沖縄に負けるとは 徳島県民のくせに上越新幹線に粘着してるって糖質やろ ヒント
徳島から金ちゃんヌードルを食べながら低見の見物中 阿波踊りすらオワコンな徳島
これと言った名物・名産品も無いし終わったｗ ヒント
おお～大便航空(コリアンエアー)カラーの E5系。
お美しい！ ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
. . .彡⌒ミ
(´・ω・｀)
／ ＼
.／ ｺﾘｱﾝｴｱｶﾗｰの＼,
/ , E5系お美しい！'i
./ ｒ´ 人. ヽi
i 人_,､＿_ノ ヽ､＿,,_ﾉ.|
| / ﾟ ﾟ .|.|
| /( .з .iﾉ
_.しゝ ヽ＿＿＿＿＿＿＿,ノ
_ノ_.ﾉ__.＼.i,___, ∞ _ﾉ
|ヽ /＿.＿_＼ 'ヽ､ .／ | ヒント
コリアンエアーカラーは見たくない。気分が悪くなる 今度はE5系の珍幹線でも作るか？JR四国
徳島の変なお爺ちゃんが喜ぶよw ヒント
北陸新幹線の利用者4000万人を突破 開業から4年半で
2019年10月3日 17:33
JR西日本金沢支社は3日、北陸新幹線（上越妙高―糸魚川間）の利用者数が4000万人を突破したと発表した。2015年3月の金沢開業から約4年7カ月での達成となった。金沢などを目指す国内外の観光客の利用が目立っている。
北陸新幹線の利用者は開業から1年1カ月で1000万人に到達。そこからほぼ同じペースで利用者数を積み上げている。開業5年目に入った19年度も4～9月中旬までで前年同期比1%増と堅調だ。
大型連休期間（4月26日～5月6日）は前年同時期と比べ3割増え、過去最高となった。今年のお盆期間は台風の影響などで利用者数は横ばいだった。
同社の担当者は「安全・安定輸送や北陸の魅力を発信するキャンペーンなどが評価されているのではないか」と分析。北陸新幹線は22年度末の敦賀開業をめざし、金沢以西の延伸工事が進んでいる。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO50557030T01C19A0LB0000?s=4 ヒント
電車が走ってない都道府県は徳島県だけだが電気機関車が走ってない都道府県は徳島県だけではない。よかったね。 ヒント
徳島がバカにされるのは金ちゃんラーメンのせい ヒント
徳島から金ちゃんヌードルを食べながら低見の見物中 朱鷺メッセ万代島にに建てて良かったな
当初の予定どおり出来島だったら駅から徒歩で行けないし最終に間に合わないからな コンサ終わるのが大体８時過ぎで何だかんだで８時半頃に朱鷺メッセ出ても最終まで１時間あるからまだ余裕 >>75
甘いな。
大量の人間がどっと出るので、意外と時間的余裕は無い。 北海道新幹線叩きまくってたら北陸新幹線が洪水で壊滅したでござる ヒント
2019年10月13日台風後の対応
山陽東海道新幹線、始発から通常運転
JR糞東日本全滅(笑)
新幹線、在来線、昼頃までに運転再開予定 ネット界隈では上越新幹線用のE7が北陸新幹線に応援に回されるとか
そのためE4の廃車が延期されるとか推測で盛り上がってるけど
とりあえず乗客や社員の人的被害が出てないだけ良かった 北陸新幹線を新潟のe7系で救援するのは良いと思う
だが北陸新幹線スレでe7系を「没収」と書かれていたのは不愉快だわ 北陸はE7しか走れんから気持ちは分かるがE2E4もかなり廃車が進んでて余裕ないのにな
E5が応援で上越走ることになったら北陸民は余計に発狂しそうだけどw まーくん@金沢
@markun891
RT:今の段階では不謹慎だが、東海道新幹線の鉄橋が1箇所でも流されたり橋脚が傾いたり…なんて事が発生して1ヶ月でも普通になったら、
北陸新幹線～サンダーバード経由で関西～関東を迂回する人が出てくるだろう(飛行機も増便するだろうけど)
北陸新幹線延伸の待望論が大きくなることは間違いない まーくん@金沢
@markun891
北陸新幹線が長野で水没してる件
上越新幹線向けに作ったE7系も置き換え計画を一旦ストップして北陸新幹線を走らせる事になるのだろうなぁ。
E4とか廃車を1年見送りとかして その気になれば東北のe5系でも営業運転できる上越と違い
北陸はe2系n編成亡き後e7系しか営業運転できないからね。やるを得ないと思うよ 上越のE7は全部北陸に応援だね。
こちらにはE5かE2回してもらえれば。 >>86
もともと共通運用前提なんだから没収もクソもないのにな
やっぱ北陸民は新幹線に関しては無知蒙昧だな 単に車両だけの問題じゃないだろ。
高架下にどんだけ設備があると思ってるんだ？ 玉突きで減便ありそう。E7は北陸にレンタルされるんだろう。 >>102
それはあるかもね
別会社なら北陸新幹線内で起こったことだから、北陸新幹線内で解決せよだろうけど
同じ会社内のことなので、減便するなら収益の少ない列車から対象になるのが普通
つるぎも乗車率低いけど、西日本内だけの列車だから、他社に減便を強いるのは難しいかも >>102
減便どころかJR東の労組が上越の臨時便を定期便に格上げしろと言ってる現状知らんの？ とりあえず上越新幹線のＥ７使用列車は全てＥ４やＥ２に代わるだろうな。
Ｅ４とのお別れは数年延びたｗ >>104
平時ならそうだろうけど、非常事態なんだから話は別 >>105
しばらくどころか完全になかったことになるのでは？代替えは200系の時みたいに10年延命のリニューアルで。ちなみに電圧以外の走行性能はE2もE7も大差ない。 ヒント
ＪＲ東日本によりますと、台風による大雨で千曲川の氾濫したことで、長野市赤沼にあるＪＲ東日本の長野新幹線車両センターで新幹線の車両が水につかる被害が出ています。
全車両の３分の１が被害にあったことになります。専門家は「最悪、廃車になるかもしれない」と話しています。
専門家「最悪、廃車になるかもしれない」
多くの北陸新幹線の車両が浸水被害を受けたことについて、鉄道のシステムに詳しい工学院大学の高木亮教授は「新幹線がここまで大規模に水没した事例は今回が初めてではないか」と述べました。
そのうえで「車両が汚れた水につかってしまうと乾いたとしてもそのまま運転すると火が出る可能性があり、完全にきれいにする必要がある。
しかし、電子機器などを隅々まで完全にきれいにするのは現実的には難しく、映像を見たかぎりでは、少なくとも床下にある機器類はすべて交換する必要があるのではないか」と指摘しています。
さらに「床上にある空調の配線なども痛んでいた場合は最悪、廃車という事になるかもしれない。ただ、新幹線の車両120両をこれからすぐに製造するというのは難しく、仮に廃車となった場合の影響は利用者にとっても会社にとっても甚大だ」と話しています。
１編成12両の製造におよそ32億円超
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191013/amp/k10012128411000.html まだE7の3分の2は無事なんだろ？
それでやりくりしろよ 慣れてるんだから、長岡、湯沢乗り換えダッシュさせればいい。何も問題ない。 >>103
つるぎ減便で直通にまわす。しらさぎ、サンダーバードに富山まで延長。 あさまも減便できる
はくたかの停車駅を臨時で増やせばおけ 来春ダイヤ改正でＥ7系運用が消えてＥ2とＥ4での運用になりそう。
Ｅ2とＥ4の引退は延期。たぶん12/1あたりから暫定ダイヤか。 Ｅ２とＥ４は延命工事の手配が必要だな。そして乗客にはボロで我慢してもらうしかない。 長野基地が使えないので車両だけかき集めても正常ダイヤは無理 北陸新幹線、車両だけの問題ではなさそうだね。
JR東日本、5カ所で重大被害 復旧長期化も
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191013-00000124-kyodonews-soci
>JR東日本は13日、台風19号の影響で、長野市にある北陸新幹線の車両センターなど計5カ所で
>重大な被害が出たと明らかにした。復旧作業のため、被害があった路線では運転再開まで
>長期間になる可能性があるとしている。
車両センターと変電所は正式には別物だから、重大な被害箇所が言葉通り車両センター内
のことなのか、変電所を便宜的に車セと表現しているのか、判然としない。 車両揃うまで間引き運転でいいだろ
それか中越地震のときみたいにB747飛ばしてもらえ >>121
延命って機器更新？それとも単なる検査を通すだけ？ なんで上越新幹線が割を食わなくちゃいけないんだよ！
悪いのは車両を避難させなかった指令だろ？ >>125
素人だけど、検査を通すのと台車まわりのメンテナンスは必要かと。
上越新幹線も車両変更に伴う暫定ダイヤが来春ダイヤ改正前に編成
されると思う。東北で使ってるＥ5系は、上越なら使えるらしい。 とりあえず北陸の路線自体が復旧して走らせることになったら
上越向けのE7を振り分けるしかないだろう
それでフル稼働させても不足だから当面は減便
上越のE7が抜けた穴をE2・E4だけで賄えないなら
東北向けのE5やミニ用のE3・E6も振り分ける必要があるんじゃないの >>128
E3現美が湯沢以北で稼動中だから、もしもの時は運用入るかもしれないなぁ...
なすの増結編成からの分離独立運用ができればいいんだけど。 E7没収するならせめて既存車両にコンセント付けてくれ 0番台のE7は北陸にくれてやって上越は300km/h対応のE7-1000を専用カラーでつくってもらえばよい >>132
GG信号使えないし信号場も休止したから無理。
長岡経由の方が現実的。 上越用F23が試運転中で、F24が仙台に搬入中。北陸が再開するまでは上越で運用し、
北陸が再開したらしばらく出張だろう。 水没したのがW7系が主だったら没収はなかったかもしれないが、E7系ばかりじゃないか
没収確定!E4延命! 上越新幹線は中古センターに逆戻りへ。非常事態になったからしょうがない。
E2系とE4系での運用になりそう。 >>137
田園都市線と同じ運命だな。暫定的ではなく10年単位でE2系が残りそう。少なくともE7での統一はほぼなくなった。 E7系統一は3年は遠のいた。E4系とE2系を延命工事手配。早ければ12月にも
E7系が北陸に全部転用される。 高架下にどれだけ設備があると思ってるんだろｗ
車両基地だって水が引けばいいってもんじゃない。
ハードもそうだけど、管理システム根こそぎやられてる。
上越に腹いせしたい気持ちもわからんでもないが ﾜﾗ ヒント
航空会社は羽田や成田から千歳や九州に飛行機待避させたのに、JR糞東日本は何で待避させなかった？
駅に待避させとけば、こんな甚大な被害は生まなかったはず。 ヒント
火曜日、JR糞東日本株暴落の予感。股間がムズムズする。 Max16両編成が残るのならそっちのほうが輸送力的には良くないか?
臨時くらいならE5も回せるし。 明日早速通勤ラッシュが始まるな
上越だけでどれだけ捌けるか E7没収されるけど穴埋めにE5回します、なら怪我の功名だけど、現実はE2が来るんだろうな >>142
上越に八つ当たりしても仕方ないのになw >>150
ヒント
E5系って大便航空(コリアンエアー)カラーのあの美しい車両？ E4系が廃車になると確実に輸送力が減るっていうから4編成くらいなら残してもいいのでは？上越のE7統一も東の利益があるからできるわけで今回の損失で引き伸ばし確定だろう。 車両基地が復旧するまでダメかもわからんな
上越E7充当しても >>147
久しぶりにその名称通りの運行に戻るんだな >>139
10年単位？
お前は本当に無知だな。
ぼうや、新幹線車両の寿命を勉強してから書き込みなさい。 来春ダイヤ改正前の暫定ダイヤが組まれることになるだろう。せっかく入ったＥ7系が
北陸にまわされてＥ2系とＥ4系での運用となりそう。 変電所やられてるから、簡単に復旧はできない。
年末間に合うかってレベル。
まず、水はそう簡単にひかない。これだけで今月いっぱいかかる。 ヒント
北陸新幹線の枝線上越新幹線のE7系は本線北陸新幹線に使われてしまうの？ >>167
水が引いてから泥とゴミがまたなあ
7.13水害のときは旧三条競馬場がゴミの山になっていた 北陸新幹線E7系水没事故の穴埋めで、上越新幹線用のE7系を北陸に持っていかれるのは上越新幹線ユーザーとしては大反対ですよね？
今まで古いお下がりを押し付けられて虐げられていた上越新幹線に、ようやく待ちに待った乗り心地の良い新型車両が投入されたのに、それを没収されるなんて我慢なりません。
まぁ、代わりにE5系を投入するなら北陸にE7を貸してやってもいいけど・・・ 応援で上越新幹線が車両不足になって
現美新幹線が定期列車（乗客はオールスタンディング）に使用されたりして >>171
ヒント
大便航空(コリアンエアー)カラーで有名なE5系か？ 定員的には16両継続でいいだろ。
発注済み以外残りの置き換えは専用形式にならないかね。
2階建ては無しでも8+8、10+6の専用形式で。
全部を共通運用する必要はないわけで。
一級河川の管理は国だから金銭的にどうなるだろうね。 来春ダイヤ改正で、せっかく投入されたＥ7系が消えてしまいそうだ。 E7は客室床上かなりの高さまで水没したみたいだな
さすがに修理して復活は不可能か？ 北陸新幹線再開までは現行ダイヤ。再開のめどが立ち次第車両変更に伴う暫定ダイヤへ。
来春ダイヤ改正では上越新幹線内のＥ７系運用が１往復程度に減らされそうだ。全部なくす
のはさすがにないと思うけど。Ｅ７系統一は延期となり、それに伴いＥ２系とＥ４系が延命。 >>185
床上まで浸水となると廃車にした方が良いだろうね これまで使っていた車両を延命って言うけど、耐用年数とか大丈夫なの？
法定年数とか色々決まりがありそうだけど。 そんなすぐ変更できるわけねーだろｗ
何か月先の分まですでに旅行会社へ販売して、
旅行会社はその商品をエンドユーザーに売ってるｗ >>188
非常事態だから柔軟に対応すると思う。整備、メンテナンスは大変になるけど。 完全置換が来春完了予定、とかじゃないから
来年度の置換は見送る代わりに、完全置換は
予定どおり、と予想する。 東北のE2系を上越へ捻出するために東北のE5系増備を進める事は可能？ >>192
あのさ、常識的にE7系が使えなくなったならE7系を製造すると考えない？ >>194
ヒント
僕たちみたいな一般的な人ならそう考えるけど、ここにいる人たちのほとんどが、頭があさっての方向に向いている人たちバカり。 まあE7に関しては極力北陸に回すだろうな。E5増備も予定通りで上越に余剰E2が回ってくる
位はあり得るだろう。予定以上にE5を作る事は無いだろうけど（余力あるならならさすがにE7に回す） >>185
JR西日本は平成２３年の紀伊半島豪雨災害の時に水没した283系オーシャンアローを
新宮から吹田の工場まで運びこんで修理して今でも使ってるからね
修理不可能とは言い切れないけど修理より新造の方が安いと判断されたら
廃車するかも知れませんね。 E7系は北陸にくれてやるから代わりに朱鷺カラーのE5系よこせ ヒント
大便航空(コリアンエアー)カラーのE5系で勘弁して ヒント
浸水したE7系を徳島駅前に飾ればいい。みんな喜ぶぞ。 そもそも何で上越が犠牲になるって前提で話してんだよ
北陸の問題なんだから北陸でカタつけろ 50/60Hz対応で33‰登れる新幹線電車ってすごく特殊なんですよ… >>192
ああそうかE4系を延命してしまったら、E7系の置き換えを急ぐ必要がなくなるからE5系の増備に回すこともできるな
そこまで考慮しているなら、考えが足りなかったのは俺の方だわ。すまんな E5の配備が遅れたのも元はといえば北陸E7を優先させたからだろ E7系統一は延期。現在入っているＥ7系は、北陸も走れます。 E7の横取りを、うらむなら、へまをした長野だな
危機意識がないからね。みんなに迷惑かけてる >>102
もし減便させるならE7は一部は上越に回しそう
もし減便の上にE7をすべて北陸に回したらもめるだろうな >>210
そこはE5系でお茶を濁す
もっともそこまでやるかは疑問である >>211
東北用のE2系１０００番台を新潟に廻すんじゃね？
E5系の方が余裕あるんだっけ。 今回の水没編成が修復可能な場合、それを上越用に充当しそうだな >>215
E5は無理です
60Hz対応してませんので >>195
新幹線車両は発注から納品まで10～12カ月かかるからな
突貫工事でも8カ月はかかるだろう
その間どうするんだって話だろ 上越新幹線へのE7投入計画は凍結か
下手をしたら既に入ってる分をむしり取られるかもしれない >>200
ヒント
お前が内臓と目玉をえぐられた死体で発見www >>222
上越はわかるが。
安中榛名ゆきで活躍できるの？ >>212
E2系1000番台は50Hz専用だから北陸用には使えません >>189
ツアーの切符？そんなもん天災など不測の事態による云々って契約書にあるだろ >>224
なお、北陸の不始末で利用者が増えた模様 >>227
契約上は切れるかもしれないけど、新潟県知事あたりが激怒しそう。
今後も何かと県の協力が必要なら、無碍にはできないのでは。 >>217
>>218
>>225
>>226
こいつら文章読解力無いのか
上越新幹線だから東京新潟間て意味だろ >>211
減便させるならその代わりにE7をそれなりに上越新幹線に投入
E7をほとんど北陸新幹線に回す場合は
E2・E4・E5で減便をほとんどしないかのどちらかになりそう 上越のE7って北陸用のE7と共通仕様なの？
周波数、軽井沢対応ができるってこと？ >>234
全く同じです。
導入決定当初から、"最終的には上越・北陸共にE7で統一&共通運用"の予定でした。 >>233
ほとんどじゃなく、当面全編成北陸運用に廻すでしょ
ある種上越には過剰スペックのE7を入れるのって、今回みたいな事態になっても北陸運用の編成不足を出さない
って目的もあるってことなんでしょ？ 結果的なことだけどさ >>233
ほとんどじゃなく、当面全編成北陸運用に廻すでしょ
ある種上越には過剰スペックのE7を入れるのって、今回みたいな事態になっても北陸運用の編成不足を出さない
って目的もあるってことなんでしょ？ 結果的なことだけどさ なんでそんなに北陸民は必死なのかと
つい3日前まで北陸新幹線スレなんて死んでたくせに >>202
全くその通り！！
上越新幹線沿線自治体と新潟県民は、北陸に20年ぶりの新車のE7ふんだくられることになるのは断固阻止するべき！！
不細工で鈍足のクソE4淘汰を確実に進めるべきだ！！ E5に余裕があるみたいだから上越にE5回せばいいんじゃないの。 東日本の車両、ダイヤ編成部は徹夜でいろいろ考えていると思う。こういう時にこそ
知恵を絞っていいものができると思う。 >>239
本気で阻止したいなら、今のうちに新潟県知事、県議会議員にも根回ししておいた方がいいよ。
JR東側はあくまで営利で動こうとするだろうし。 >>228
いや、元は同じのJR東の不始末だと思うが >>240
上越にE5系回すなら、つばさ併結相手のE2系を回して東北はE5系統一計画を進めるだろ まずは変電所やら基地機能を復旧させないとｗ
これだけで年末間に合うかどうかだからｗ 来年春までの商品がもう販売されてるだろ。
グランクラスで行く東京 とか。 ヒント
JR西日本車掌の対応に涙
楽しい旅行を終え、帰りの新幹線では心地よい疲労感に身を任せ、ゆっくりと眠りにつきたい。そんなささやかな希望が叶えられないばかりか、同じ車両に乗り合わせたママ友集団が大騒ぎしたせいで、
体調の悪かった生後6カ月の赤ちゃんが大泣き、楽しかった旅行の思い出も吹き飛びそうになった。
広島市在住の40代主婦 ・ハルさん（@Free110756）は夫、6歳と生後6カ月の子どもの家族4人で大阪のユニバーサル・スタジオ・ジャパンに遊びに行った。帰りの新幹線は、のんびり帰ろうと新大阪～広島間「こだま」を予約していた。
ところが、ママ友集団によるとんだ車内宴会に巻き込まれてしまった。ここで救いの手を差し伸べたのが1人の車掌だった。別の車両を案内したことに加えて、手書きメモをそっと渡したのだった。
「今日はお子様にとってご不快な状況となってしまい、申し訳ございません。今後、もっとご配慮できるよう努めて参ります。ご移動頂きましてありがとうございました。」と書かれていた。
10/14(月) 11:40配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191014-11001265-maidonans-life >>224
減便どころかJR東労組が上越の臨時便を定期便に格上げしろと言ってる現状知らんのか？ ＞本気で阻止したいなら、今のうちに新潟県知事、県議会議員にも根回ししておいた方がいいよ。
北陸新幹線も新潟県内を走ってるんですが 上越新幹線の減便はないでしょ。
信濃川発電所の水利権の件があるからね。 >>238
自分たちは普段乗らないくせに、こういう時ばかり騒ぐよな北陸民はw ヒント
南武線、稲田堤駅でオーバーラン 「ブレーキ位置勘違い」
１４日午後２時１０分ごろ、ＪＲ南武線稲田堤駅（川崎市多摩区）で、立川発川崎行き普通電車（６両編成）が停車位置を約３５メートルオーバーランして停車した。
ＪＲ東日本横浜支社によると、駅近くに踏切があり後退させると踏切が正常に動かなくなる恐れがあったため、電車はそのまま発車した。３０代の男性運転士は「ブレーキをかけ始める位置を勘違いした」と話している。
上下線４本が最大約１０分遅れ、同駅で乗降できなかった乗客を含め約６００人に影響した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191014-00000015-kana-l14 長岡市の洪水は水が引いたが泥だらけ。
しかし、道路から噴水？がでですこぶるはかどり。 ヒント
昔、E2系を取り上げられた上越新幹線の悪夢再び E7を貸し出す代わりに上越にE5投入＋高速化前倒しだな ヒント
大便航空(コリアンエアー)カラーE5系は新潟にぴったり e5は定員が少ないから臨時増発しないとな
北陸の筋余っとるし >>261
E3系こまち色もセットでよこせばいいだろ >>214
上越は北陸を上回る275km/h運転をするからそんなボロ使えん
北陸こそ汚水臭い車両で我慢しろ >>263
車両の設計最高速度は275km/hなので、修理するとしてもそれをクリアしないと北陸で走らせることもできんわ
仮に修理したとして、そもそも共通運用にする予定だから、そのクソ臭い車両は上越でも走ることになる 被災車両は武蔵小杉のうんこ水で消毒して、北陸に送り返せばよい。 >>261
ヒント
上越新幹線は前年比割れのスカスカ 投入して数年のE2系を直ぐに召し上げられてリニューアル200系が廻されて来たっけ ヒント
福井西部は閉店じゃないはず、アホなのかな？ 修復するにしても、白山では設備的に無理だよな？
自走できない車両を夜間のうちに牽引して仙台に持っていくとか時間的に無理じゃないか？
E5系が2編成連結して走るなんてやったことあるけど、碓氷峠区間でそれは不可能だろうし 北鉄、地鉄、マルケー、越後交通、新潟交通…長電とかアルピコは混乱状態の県内でいっぱいいっぱいだろうから期待しないで
とりあえず4社連合で上越妙高～長野シャトル高速バスでも走らせればいいと思うが 5･6割程度の本数ということは、かがやきはほぼ全列車運休確定だな。
ほぼどころか、1本たりとも運行されない可能性が高そうだ。 >>278
被災車両が修理可能かどうかもわかってないし、仮に修理可能だとしてどの程度かかるかは現段階では不明
なのであくまで現時点で上越新幹線の運用をなるべくいじらない方向で考えてるのでは？
年単位で減便せざるを得ない状況とわかれば、当然上越からの融通や製造中のE7系を北陸に回すことも十分ありうる なんで北陸人はそんなに必死なのかと
寝言ばっかり垂れ流してるから因果応報になる ヒント
北陸新幹線スレで幼稚な発言ばかりして相手にされないヒントバカ >>285
上越が先にできたことの恨みつらみが歪ませてしまったんだよ。 北陸新幹線を本来の本数走らせても
すぐには客数が戻らないかもな 設備に異常がなければとの前提で開通まで１週間ってことだろ
ぬか喜びにならなきゃいいけどな 未だ調査に着手出来ないらしいので時間は掛かるものと推測 ヒント
何で水没するよなところだけ、地上に線路あるんだ？
高架にしとけば、水没なんてなかったのに ヒント
ヒントバカはあちこちの鉄道スレにいる名前で変な主張をするガイジと同レベル。 ヒント
全日空 富山～羽田便 北陸新幹線再開までは大型機投入の方針
2019年10月15日 19時37分
台風19号の被害を受けた北陸新幹線の全線再開まで少なくとも１週間から２週間かかる見込みとなる中、全日空は輸送力を増強するため、当面、富山と羽田を結ぶ便の半分以上を座席数が
現在の倍以上の大型機などで運航する方針を固めました。
北陸新幹線は、長野駅と上越妙高駅の間で運転を見合わせているため、富山ー東京間の直通運転ができなくなっています。
ＪＲ東日本によりますと、全線再開には少なくとも１週間から２週間程度かかる見込みで、運転を再開しても長野県の車両センターで北陸新幹線の全車両の３分の１にあたる120両が
浸水被害を受けたため、当面の運行本数は５割から６割程度になる見込みだとしています。
全日空は、富山と羽田を結ぶ便を１日４往復、座席数が160席余りの機体で運航していますが、こうした状況を踏まえ、16日以降、輸送力を増強するため少なくとも２往復について、
座席数が倍以上の大型機などで運航する方針を固めました。
全日空としては、北陸新幹線が全線で再開されるまでは、原則、大型機などでの運航を続けたい考えです。
北陸新幹線の直通運転の見合わせで富山から東京に向かう場合、金沢や滋賀県の米原などを経由することになるため通常の倍以上かかっていて、飛行機の便もほぼ満席になる状況が
続いています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191015/k10012133141000.html 水没したE7の状況によってはE7置き換えが遅れる。 あれだけ上越にE7投入、速度向上とか宣伝してて途中でやめますとか言えんだろ >>299
転用しないとの表現はどこにも書いてない
上越のE7を転用しても減便は避けられないのは事実だから 東北内でのH5系の運用を増やして余裕の出たE5系を上越に一次的に転用
これならグランクラスも付いてるからE7系を北陸に廻しても良いだろう
輸送力は落ちるけど･･ >>301
+E6系で17両編成にすれば、逆に輸送力アップとなる。
上越新幹線の全駅410m対応ホームなんだから、東北新幹線と同様、下り側にミニ７両分の安全柵を設置するべき。
湯沢以北は、現美用の柵とダブってしまうが… 急勾配や複数の周波数を走るわけでもなきゃ、320km/hで突っ走るわけでもない。
ホームはしっかり410mある。
制約無いってことは逆になに走らせても問題ないんだから、ある程度なんでも対応できる設備にしとけばいいんじゃない？ >>303
ＪＲ東としては、車両を統一したい意向がある。
山形もE6になるだろうから、そう遠くない将来、東北系統はE5とE6のみになるだろう。
今回みたいな災害に備えて、E5、E6、E7は余剰車両を持つ必要があるから、何でも走れる上越新幹線に使うのが良いんだと思う。
上越新幹線は帰省シーズンとか、通勤ラッシュ時とか激混みする時もあるから、E4系16 両編成がなくなった分はE5＋E6の17両編成で補うのが妥当だろう。 北越急行ほくほく線も臨時直通運転拡大(pdfファイル)
北陸新幹線一部不通に伴う臨時直通延長運転の拡大について
https://hokuhoku.co.jp/press/20191015.pdf 使用可能な車両は2/3となります。このため運行本数は5から6割程度となります。
余程ひねくれた読み方しない限り、北陸新幹線内で車両やりくりするという意図にしかとれないかと。 >>244
つばさ併結のやまびこはE2じゃないといけないはず
>>297
明言している以上北陸に多少回して担当本数を少なくしたとしても
上越にE7を入れないといけないだろうな つーか、来年の春までグランクラスも含め旅行会社に売ってるだろｗ 今年Ｅ５は何本入れるのかな
その本数によってＥ7の北陸移籍の数が決まる >>308
ひねくれもなにも、この文章だと運行再開時点のことしか書かれてないわけで、長期的なことにはなにも言及されてない
上越のE7転用とは、現行上越で走ってるE7ではなく製造中のやつね
つまり、運行再開時点では5～6割だろうけど、製造中のE7が完成次第北陸に投入し、徐々に運行割合を増やす可能性は大いにある
水没車両が修理可能かどうか、修理もしくは新造するにあたってどの程度の期間が必要か、それがわからない限り長期計画は立たない こういう事態になると東海が700以外は認めん！と徹底するのは利に適ってはいるな 確かに車両統一は運用効率やイレギュラー発生時の面で有利なのは理解できるけど
単に東西を往復するだけの路線と東北・北海道（山形・秋田）、上越、北陸(長野)と
まさに面の様に拡がる路線じゃ、車両統一なんてまずミリだよ >>314
いや、東北系統はE5＆E6、北陸はE7のみなので、２系統３車種だけでイイのよ。
どちらも非常時に備えて余剰車両を用意しておくが、遊ばせておくわけにはいかないので、オールマイティな上越新幹線で使うということ。 上越新幹線のE7系運用は維持されるんじゃない。しかし、増加予定分が白紙となる可能性はあると思う。長野車両センターが機能する時期が目安。 F23編成はいつから営業運転に投入するつもりだったのだろう 条件闘争ですよ。
やはり上越Ｅ５投入で360㎞化を取引にＥ７中止を認めましょう。 日刊工業新聞にＪＲ東の幹部がコメントだしてるね
やはり上越用のＥ７系を北陸新幹線に廻して
Ｅ４系を延命させるようだ、 はい、やっぱりE7召し上げ確定だね
E4も延命工事してあと10年は使うだろうし、275km化もかなり先になりそうだね 東北はE5系・E6系に統一していないが320km/h出してるがな 結局、長野の尻拭いをさせられて、貧乏くじを引くわけね
代償を要求したら E7ボッシュート…
水没したのが10編成、上越の新造は11編成、ピッタリすぎるもんな…
E4/E2の延命リニューアル工事するとしたら、10年は延命出来るわけだよな？
200系の時は何年くらい延命できたんだろ
久々に明るいニュースが来て湧いたのにあんまりだ 地上部の騒音対策が済めばE5で275キロ走行できるぞ
上越E5投入と運賃割引で手を打とう E2は召し上げられてから戻ってくるまで8年かかった
さて、E7は何年かかるかな？ >>324
Ｈ5系の東北での運用を増やせば
Ｅ５系を上越に廻す余裕は出来るんじゃないかな？
それでグランクラスは維持できる
ただ輸送力が低下するのが問題だね >>326
275キロ対応工事だが、アレって防音壁の嵩上げとかだろ？
大して費用に差がないなら、300とか320キロでもクリアできるようにすることも考えられる。
車両がE5に変われば、320は無理でも300キロ化はありえるかもw まあE5が来るかはともかく運賃割引くらいはやってもらわんと割りに合わんな まあE7取られるのは仕方ないだろう
使える車両限られるし、いつまでも本数6割というわけにもいかない E4系リニューアルするなら指定席の座席はE7系と同型、車内表示板と行き先方向幕は三色LEDでお願いしますよ E4系リニューアルで、8号車（16号車）の2階がグランクラスにならないかな。 >>309
e3つばさの連結相手って、e5はダメなの？ もっと詳しく！
e7だが、旅行会社にグランクラスの座席売ってる以上、ピンク帯のf21とf22くらい残すだろうと予想。 そのかわりバッテリー自走システムを搭載した新形式を導入な >>335
さすがに少しでもE7の上越運用は入れるだろうな
もし上越にE7が1本もいれない場合は
そのままどさくさに紛れて減便させられることもあり得る E４延命か。となれば（１）延命工事の範囲（２）延命年数がどうなるか興味深いところだ。
延命工事の範囲については、足回りだけなのか、それとも内装も含めてやるのか？
内装含めてやるならば（１）荷物スペースの設置（２）自由席の座席配置を３列＋３列から
２列＋３列への変更（３）コンセント設置をやるのか？
延命期間は10年、それとも15年はたまた20年とするのか？
延命期間20年ならば、40年走るＥ４が誕生することになりそうだな。 E4系延命は悪い話じゃないよ。
北陸新幹線が正常に戻っても、年末年始盆にオール自由席で大量輸送できる臨時便専用で残しておけばいい。 >>339
追加発注されるE７系の納期にもよるだろうけど、さすがに20年はないだろ E4系のリニューアル工事なんて必要ない
最近よく乗るがそんなにボロくない
IGBTインバーター積んでるし
200系の時と違って内装もそんなに見劣りしてない。
ただ置き換えが数年遅れるだけ。 >>340
E4を継続利用することは輸送力的にすごくいいことなのは間違いない
ただE4の16両運用が運用数の関係で8両に減車は避けないといけない >>339
200系は10年だったな
それくらい延命するなら(1)～(3)は全てやりそう E5転用はありません
E４延長使用と既存E7で現行ダイヤ確保
製造中E７就役で廃車の一部穴埋めして、北陸減便が妥当な線 上越は特急料金５割引き、逆に北陸は５割増しが妥当だな 年内に平常ダイヤに戻すとあるから
納車予定のE7系だけでは足りないだろ
既存のトキ色のE7系も回すんじゃね そうでもしなけりゃ(５割引）、上越新幹線に乗れないのなら無理して乗るなよ。 >>345
二段目がベストになりそう
もし既存のE7まで回す場合はE4も足りなくなって
上越が減便させられる可能性が出てくる E3つばさの併合やまびこはE2じゃないといけないから
E2を東北撤退させるの難しいだろうな >>352
E5系とE3系の併結してた時期もあるけど、山形のは特殊なのか？ R編成はE5と併結できるけど
L編成はシステムの都合でE5との併結ができないらしい
実際臨時でもL編成とE5の併結運転が今だに実施されていない >>354
そうなると、つばさe3があるうちは東北からe2を追い出す訳にもいかず、上越にはe5でグランクラス席を提供するしか無さそう。 >>345
それ現実的
>>349
北陸はJRW次第だけど「つるぎ」を減便して「はくたか」に回せるはずなので
今走ってる上越のE7まで回す必要はないはず >>356
既存のE7担当便がそののまならE5は入らないけど
既存のE7担当便のE7も北陸に回すなら
他はE2とE4だけど既存のE7担当便の代替だけはE5でグランクラスを継続させそう
もし上越でグランクラスを一度でも辞めたらそのまま撤退の可能性もある(締め切り扱いにして) 在来線は最新型のE233を小山に持って行かれ、新幹線はE7を北陸に取り上げられる
高崎線や上越線の沿線って呪われとるんか？ >>334
水没したe7の、グランクラスのシートが無事なら使えるかも。 ところで上越新幹線のグランクラスって実際売れ行きどうよ？
好調ならわざわざ廃止する意味は無いし、不調なら廃止では。 ふらっとグランクラスが功を奏して好調だよ。
上越新幹線みたいな短距離にうってつけの手法だな。 >>361
俺も２回ほど乗ったが、なかなか良いもんだ。
もしE4延命リニューアルするなら、グランクラス付けて、先にトクだ値35%いや50%引きが使えるようにして欲しいわ。 >>353-354
つばさE3系は、E5系の出力特性や併結運転に合わせたソフトウェアを実装すれば可
現時点では1編成も未実装だからE5系と併結運転出来ない いま上越にあるE2は全車全検1回以上、E4は微妙ってところか。リニューアルはあったとしてもE2のみ。この際E7への統一は断念して次の置き換えサイクルまで待ってもいいのでは？ アメリカみたいにモスポールしてればね。
今後、こういう話も出てくるんじゃね？ E2系やE4系は定員が多いというメリットもある。E2系は2010年製造のもあるし下手したら10年は使えるだろう。 羽田便のある北陸とほぼ独占の上越
そりゃあ北陸を優先するって >>369
砂漠でもあればいいんだがな。地方鉄道なら割と単車の予備機が車庫に転がってたりもするけど、
新幹線だとちょっとつらいな。結局普段から余剰分保持、定期的に発注して生産工場確保しか無いだろ。 距離短くても利益総取りできる上越と、１００ｋｍ近く長いけど利益は西日本と分割の
東京～金沢、どっちが真剣にやりたいんかな？ それ言わせたいの？？？
どっちに力入れてきたかなんて明らかじゃん JR東の収益ベースで考えてみる
運賃は北陸の場合JR西と通しだからJR東の取り分は減る。上越はJR東単独だから独占できる
一方特急料金はJR東とJR西で分割される。東京新潟間の営業キロが300km超えるのに対して東京上越妙高間は越えないから、上越の方が多く徴収できることになるな
それでも乗客数で勝る北陸の方が収益は上だろう こんな時でもほとんど人が乗ってないつるぎを走らせなきゃいけないのに、果たして利益率が良いと言えるのか？ >>372
全席コンセントと車端部のテーブル拡大は最低限必須だな。
結局、リニューアルって言っても、東海のN700みたいに走行系の良くわからんとこだけ手入れて、接客系は放置のまま使い倒すんだろうな。
中古放置センターに戻すならさっさとE3-2000にE5用ソフト実装させて、J70番台全数新潟常駐で持ってこいとは思うが。 上越新幹線は、また中古ばっかりになるんだから、特急料金を少し割引してもいい。 北陸で車両足りなくなったら上越を減便して対応というのもありうるな 年末輸送前に北陸・上越新幹線のダイヤ改正がありそう。Ｅ7系をまわすとしても
北陸は8割程度の運転になる。Ｅ7系運転分を車両変更等をやらないといけない。 いやいや、延命って言っても200系みたいな大々的なリニューアルをするわけじゃないだろ？
全検をもう一回するだけな気がするけどな 西の700系で余ったのがあれば金沢まで持ってきて
つるぎ専用車にしよう ずっとE4でいいよ。
フラッと乗りたい時に座れない可能性があるE7なんて要らない。 ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191017-00000158-kyodonews-soci
＞上越新幹線に投入予定だった同じ種類の車両を一部転用し、運行に必要な本数を確保することも調整している。
この書き方だと、既に投入されてるE7を北陸に転用するとは読み取れないな 上越要はコスト削減で専用形式かむしろ東北新幹線と共用できる形式でいいんじゃないの。 >>385
E4系のリニューアルは絶対ない。速度アップの妨げになる。あったとしてもE2系の青森開業の車両くらいだろう。 >>389
300km/h走行もミニ併結もない路線で
E4の後継にロングノーズ10連は不適格
E7投入なら北陸と共通化すれば予備編成の削減可能
普通に考えれば分かる話 北陸さえ無ければ東北上越で車両統一できたのにな
ほんと北陸は要らん子だわ たしかにE4系16両編成の後継にするなら、E5＋E6の17両編成でないとな。 >>391
上越はホーム有効長400Mあるから、12両は中途半端。
さらに50/60Hzは不要だし。
なら、いっそのことミニ併結を輸送力かつ高速化として
北陸・長野はE/W7で、東北・上越はE2+E3、E5+E3、E5+E6
に車種統一化した方が合理的 オーバースペック車種に無理矢理統一とか本末転倒でしょ なすのややまびこ運用しているE5とE5+E6があるのだから
上越で運用しても別におかしくはないと思うが
営業運転速度も近い将来275km/h化するんだし 自分的には両方ありでいいんじゃ無いかと思うけどな。E7でとき、E5+E6でたにがわとか。
で、東北と北陸が何かあったときのバッファ扱い。 ぶっちゃけE5、E6どっちも上越にはオーバースペックでしょ…
ただ運行上北陸と共用化したほうがやりやすいってことでE7化進めようとしたってだけで、どっち選ぼうと上越に適した選択ではないｗ サンダーバード富山まで延伸すればつるぎいらなくね？
そのぶんかがやきに回せる。 緊急事態なのだから、復旧までサンダバ富山まで走らせろよ。
大阪からも乗り換えなしで便利になる。 東北は将来的に360km/h化するから緩行系もE5化必須だからでしょ
今は移行期のためE2でも代走できるスジになっているが フルのみとフル＋ミニが混在してたら車両乗降口がずれてややこしくなるんじゃまいか
よく知らないけど >>401
富山まで走らせるとなると、こちらでも本数が不足するかもしれんね
現状の金沢まででもインバウンドとかで可能な限り増発してるし あと乗車定員の少ないミニ車両を上越にまで大量配備するのは非効率でしょう >>394
ヒント
上越新幹線は前年比割れの悲惨な乗客数 ヒント
事実を述べてキチガイ扱いされるのは、いささか遺憾 >>407
北陸新幹線スレでも少し複雑な話題になるとついていけずに幼稚な書き込みを繰り返してスルーされてる >>392
その代わりいつまでたっても東北新幹線の中古車センター >>403
上越新幹線は東北新幹線と同じく、全駅16両編成対応ホーム。
E5＋E6の17両編成なら、E4系16両編成とまではいかないけど、それなりに定員捌ける。 >>411
とは言え、今のままでも北陸の経年車の巣にされそうだが。 コストコもねー！
アウトレットもねー！
金沢にはハイアット開業！
富山にはヒルトン進出！
そしてE7は北陸に回され！
早々に上越新幹線が開業し優位に立ってたはずが・・・
なぜこうなった・・・ まあ被災して鬱憤溜まっているだろうから何も言わないでやるよ 北陸には外国の領事館無いよな
新潟市は３つあるけど やはりグランクラスは廃止確定だな
E7は既に投入されてる3編成含め北陸に召し上げ、代わりは東北からE5じゃなくてE2が来るみたいだし 上越の運用方法次第で経営判断が問われるところは、妙味だな 長野以西は新幹線無くてもやって行けるから、これを機に廃止でいい
5年前の今頃も平気だったしな E7新潟で検査するための無駄回送避けるなら営業列車にすれば消滅避けられないかな よりによってリリースしたばかりだからなぁｗ
上越275㎞化＋Ｅ７統一。
もう少し遅けりゃ、いくらでもできたのにね。
まぁ新潟としては良い交渉条件が手に入ったわ。 Ｅ２、Ｅ４後継はＥ５の320㎞運転だな。
新潟～東京７９分だな。 ちなみに、台風の翌日から全線で平常運転していたのは上越と東海道だけ 年末年始は沿線住民に同意してもらい
上越 北陸だけ午前5時から午前1時まで
延長もらうしかないかな？ 年末年始は沿線住民に同意してもらい
上越 北陸だけ午前5時から午前1時まで
延長もらうしかないかな？ 災害で簡単に不通になるところと違って、すぐに運転できるためにはオーバースペックで丁度いい
東京から日本海側への大動脈だし >>433
大動脈とか失笑ものだなｗ
せめて100万人都市を作ってから口にしろ
新幹線なんか通しまくるから大都市集中が酷くなった 実際に長岡から直江津、北陸方面。
新潟から酒田、秋田方面と通じるので要所であることは確かなんだが E7北陸に貸し出してE5代わりに入れてくれればＯＫ >>432
ヒント
急カーブがあるのは中山トンネル >>423
誰と誰が何をカードに何を交渉するのか？w JR東の範囲内でどうしようと同社の勝手だからな
交渉もクソもない
JR西がやらかしたなら話は別だけど、西は被害者だから >>432
乗った経験も無いのにシッタカするから恥をかく。乗って観察して下さい
160km/h制限があるのは中山Tだ。乗っているとグググーと横Gが掛かるので良く分る
高崎を出て最初が榛名Tで、出ると一瞬の明り区間の下に吾妻線と川が見えて中山Tに入る
そして出たところが上毛高原駅で高崎を出てずっと片勾配が続く楽しい区間だ 北陸新幹線は10/25全線開通です
本数は東京⇔金沢間で9割確保、全体で8割確保なので恐らく、あさま、つるぎが大幅減便対象かな? 新潟日報だとE7貸し出しは上越のダイヤに影響ない範囲でって書いてあったぞ
上越より北陸贔屓の日報がこう書いてんだからほぼ確実だろ 花角知事とJR東の富田会長がウン10年来の盟友関係だしね
おかしな事したら速攻でクレーム行く >>445
長野新幹線車両センターがやられてるから、白山か新潟で検査受けるしかないんだよね。仙台はないだろうし、、、
新潟まで無駄に回送するよりは、とき運用に使うのが自然な訳で。
結局、f20とf23以降は北陸で使われる頻度が高くなったというだけの話だろう。
もちろん、次のダイヤ改正に影響するのは間違いないが…とりあえず現ダイヤのままE7は保持されると思われる。 >>444
普通にあさまとつるぎの運用延長だろうね
白山だってキャパはあるから現行E7は新潟で、
新規投入分は北陸優先 次のダイヤ改正でも、減らされることはあっても完全に無くなることはないと思うけどなあ 新潟日報の記事では、「E7貸し出しは上越のダイヤに影響ない範囲」と書いてあるが、
今後の車両運用や北陸新幹線の25日以降の運転本数を考慮すると、来年のダイ改で
上越新幹線は速達便の減便をやるのではないかって気がしてきた。
具体的には、下りはとき311号、327号、345号、上りはとき312号、324号、328号、332号
のうち、上下それぞれ1～2本減便するのではないか？ 速達便は関係ないだろ
ありえるとしたら、たにがわに使ってるE7がE2かE4に置き換わるか、ときに化けるか… ２５日以降E７が入ってるのはまだどれもグランクラス含め発売してるのかな？ E7系2編成は残留確定
e4系はまた全検通すだろうね 最悪はゲートピンポンでお座席が変更になっておりますできるやん？ 上越新幹線の本当の基点になる駅って東京じゃなくて大宮なんだな。
これは高崎線も同じ。 >>457
その論理でいうと、北陸新幹線の起点は高崎になるな。
ちなみに、上越新幹線の本来の起点は新宿ね。 STAR21からE2まで3年、FASTECHからE5まで4年
これに倣ってALFA-X登場から4年後の2023年にE8が完成、翌年から量産化されると考えると
先にE4のガタが来そうだし、E8による置き換えで捻出したE5を数本上越に回すことになるんじゃない
被災E7代替＋敦賀延長増備分＋E2E4置き換え分を5年以内に全部製造できれば話は別だが無理だろうな ダイヤに影響ない範囲って書いてるのに減便とか言ってる奴はアホなのか？ >>460
北陸新幹線減便に伴う、かがやき減便＆はくたか鈍足化は確実なのに・・・「上越新幹線の本数維持、速達ときが維持されるなんて許せない！」って思ってる、北陸人の希望・願望・戯言でしょうｗ とりあえず今冬のスキー臨時たにがわはE4が主力だな E4の廃車が3年伸びて、その間につくられるE7が全部北陸に入るんでしょ。
で、その後3年遅れで上越がE7化されて車両統一完了って流れかと。 >>463
車両工場の都合を考慮すると3年ぽっちで済むとは思えないが
クルマみたいにライン動かしてオートメーションでバンバン作っていくものじゃないから
ハンドメイドのスーパーカーみたいなもんだ
ヘタしたらALFA-Xの量産車にまで影響するんじゃないだろうか >>464
工場もいっぱいらしいからE5の後継も、3年くらい遅れるんじゃないかな。
札幌開業までに間に合えばいい、くらいの感じじゃない？ 3年遅れで済めばまだいいんだろうけどさ・・・
また間が悪いことに総合車両製作所は今フィリピンの鉄道システムの車輛製造を引き受けちまってるからなぁ・・・
これ、2023年まで続く国家も絡んだプロジェクトだから手抜けないしねぇ
上越からしたら屈辱でしかないであろう、水没修復E7が充当されるとか避けられたら御の字なんじゃないの？ 北陸民の脳内では上越のE7全部ブン取るってことになってるのかw そんなことないよ。
困った時はお互い様です。
今回は迷惑かけるけど。 新潟も在来線はE129のほとんど新車に置き換え完了し、在来線も新幹線と同じ高さの3階にした新駅舎建設中。ここだけ見たらむしろ優遇されてる方だから、別にE7導入遅れてもなんとも思わんけどな。 富山も金沢もすでに高架駅になってる。特に金沢なんて１０年以上前に高架になってるんだから新潟は優遇なんてされてない。 ヒント
今回の上越新幹線E7系の件で、JR東日本の序列がはっきりしたな。
北陸新幹線>>>上越新幹線
恨むなら、jr糞東日本を恨むがいい >>471
在来線オンボロ車両ですよねー！そこ触れないんだね。
結局、車両更新させてもらえず、3セク化。自治体丸投げじゃないですか。 今回の上越新幹線E7系の件で、JR東日本の序列がはっきりしたな。
北陸新幹線>>>上越新幹線
恨むなら、田中角栄眞紀子を恨むがいい 消費税増やして土人だらけの北陸に新幹線を造るからこうなった
1番の原因は新幹線厨だが、コイツらに同調した北陸の土人も悪い これを機に上越新幹線は16両を残すように方針転換してくれたほうがいい。 グランクラスなんて普通の人にとっては実質自由席を減車しているようなものだしな >>471
金沢は新幹線来るか分からんうちにフライングで高架造っちまったから結構ショボい
完成は遅れたが後から造った富山のほうが駅としてはマトモ >>479
中途半端なグリーン車が一番要らんかもね せっかく上越新幹線の全駅、フル16両編成対応ホームなんだから、E4系16両編成の後継はE5＋E6の17両編成にすべき
275キロ化に伴う防音壁嵩上げ工事も、せっかくやるんだから300～320キロでもクリアできるようにすべき >>481
グリーン車はグランクラスと違って、先にトクだ値35%が使えるから、アレはアレで重要w Maxとき16両編成に越後湯沢から新潟方面に乗ったのに混み過ぎて座れない。浦佐で結構降りたのにまだ立ち客だらけ。今日何かあるのか？ >>484
朱鷺メッセでキンプリのライブｗ
明日は上り臨時とき380号追加設定も△表示 どうりで、新潟駅が女性だらけで大変なことになってる 北陸とJR東のせいで上越にコンセント付き新幹線が来ないことをジャニヲタに宣伝しよう >>484
今週は長岡から上越妙高方面の乗客もいるかも。 しらゆきって北越と同様5往復こそあれ
上越妙高でのはくたか接続で金沢・富山～新潟の接続は意識されても
長岡でのとき接続ってかなり糞になってたのな
柿崎・柏崎の人たちは上越妙高に向かう手もできたからこうなったのか >>477
北陸が潰れた時のバイパスがなくなるけどな >>484-486
一応国際政治学会も、と言ってみたり。
会員数3000人(だったかな？)。
自分は明日の報告なので今日は行かないが。 新潟の車両基地から出庫させるので始発と終電はＥ７確定だよ E7召し上げとか言われているけれど、白山の車両センターって
追加で召し上げられるキャパってあるの？
あと長野の車両センターっていつから再開するの？ >>498
清掃と修繕だけなら、すぐ終わると思うけど、水没車両の解体もあるから、正常に戻るには、だいぶ先になると思われ 結局、新潟で検査受けざるを得なく、逆にE7とき運用が増えたりしてw 長野車両センターが使えない事で一時的に運用増えても、その後減ったら嬉しくない >>502
長野新幹線車両センターが完全復活する頃には、E7新製車両３～４本くらい出来てるんじゃね？ 日車は倒壊の子会社だから無理だろ
つうかN700Aの配備がまだ終わってないのにN700Sの生産始めるとか何やねんw >>506
緊急事態だからそんなことはいってられない 緊急事態→東日本
平穏・通常→東海・・・日車
良く考えよう 新幹線車両の製造実績がある。または製造ラインを持っている会社。
J-TREC（旧東急車両含む JRE100%）
日車（JRC50%）
近車（近鉄30% JRW5%）
日立
川重（旧汽車会社含む）
あと、どこがある？
E7/W7の緊急製造を引き受けられる会社はどこなんだろうか？ ヒント
JR糞倒壊浜松工場が100系を製造した実績ある >>511
三菱重工はだめか
新潟配置なら新潟トランシスにも頼めるのに ヒント
北陸新幹線、福井と石川の車両基地
ハザードマップ基に「浸水しない」
台風１９号による記録的大雨で、長野県長野市のＪＲ東日本「長野新幹線車両センター」で北陸新幹線車両１０編成が水に漬かった。２０２３年春の敦賀開業では、福井県敦賀市に車両基地が建設される。場所は笙の川と木の芽川に挟まれたエリア。
浸水の危険性について、建設を進める鉄道建設・運輸施設整備支援機構は、８０年に１度の大雨を想定した敦賀市のハザードマップを基に「浸水することはない」とする。
ＪＲ東日本によると、長野市の車両センターは、堤防が決壊した千曲川から約１キロの距離にある。市のハザードマップでは１０～２０メートル未満の浸水が想定されていたという。
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/956240 >>512
そこは実績はあっても、絶対に引き受けないだろ。
新潟トランシスは…実績ないし、今更設備投資してまでやらないか。 JR西はW7を意地でも修繕して復帰させるだろう。
昔からJR西は既存車両の改造に関しては得意だからな。 >>516
たしかにw
さすが大阪に本社を置く大企業なだけあって、良く言えば物を大事にする精神は脱帽だわ
山陽新幹線の700系で不要になったシートとか使って、つるぎ専用編成とかやったらおもろいのに、、、 アルミ押し出し形材の溶接ってFSWって特殊な方法だから専用設備いるぞ 200系塗装のE7見てみたいわ
シャークノーズの再来 >>515
トランシスは川重製の特急車両の艤装を担当
川重に余分に発注して艤装をトランシスにさせればよい
キハ261系1000はトランシス製扱いになっている >>519
ヒント
食パンだけに
JR西日本の技術なら朝飯前です。 だからさぁ、言ってるでしょー。
Ｅ７やって敦賀開業後まで待ってやるから、その分上越は
Ｅ５で320㎞化しろって。 ヒント
大便航空(コリアンエアー)カラーのアレか？ >>526
チョン航空は水色、e5は青緑。全然違うじゃねぇかw 自分の中では面白くて仕方ないお気に入りネタなんだろ ヒント
大便航空(コリアンエアー)カラーのE5系の現実を受け入れろ！ ヒント
大便航空(コリアンエアー)カラーのE5系(笑) E4は2編成くらいはコンセント付き大改造で延命してもいい。E2延命するなら200系カラーにするとか面白い事やって欲しい。 だからさぁ、待ってやるって。
その分320㎞化しろっての。
0.5待ってやるから、1.5で返せってことですよ。 >>365
つばさ編成が15本あるが、仙台所属のe2-1000は13本しかない。
しかもj51、j52は製造から17年以上経ってる！
新潟所属のe2が仙台に帰ることもありえるかな？ E4はトランス容量的にコンセントつけるのは無理だろうな、スペース的にトランス変えることも難しいだろうし。
いいとこ、Wi-Fiがつくぐらいじゃない？ 新潟は大きな地震多いから上越新幹線は廃止
北陸（長野）新幹線は今回の水没を機に廃止
どいつもこいつも大都市もビジネス利用もロクに無いくせに新幹線とか贅沢極まりない
人口減少で狭い日本は在来線の活用で十分 >>541
極論だな。
コンパクトシティを目指して、拠点と拠点を結ぶ鉄道があれば良い。だから高速鉄道を残して網羅的な在来線は縮小傾向というのに、なんと時代錯誤な意見なのか。 >>541
それらは存続
新幹線三河安城こそ廃止
西三河の味噌土人どもは大都市並みの人口はあっても快速もスルーで
ビジネス利用がロクに無いくせに新幹線とか贅沢極まりない
名古屋と豊橋の活用で十分w ヒント
上越新幹線は乗客数少ないから高崎以北は廃止すべき。 ヒント
台風19号の大きな被害が出た北陸新幹線は、年内に元のダイヤに戻るのが困難であることが19日、JR関係者への取材で分かった。
10編成120両の浸水による車両不足に陥っており、年単位の時間がかかる新規製造や、上越新幹線の同種車両の振り替えでは、被災前の輸送力に達しない。
20日で浸水被害から1週間。年末年始の帰省やUターンでも、旅客需要を満たすことはできず、影響は長期化しそうだ。
関係者によると、長野市の車両センターで浸水した車両は電気系統の重大被害などのため、JR東は一部を再利用するか、新たに車両を製造する方向。
新幹線車両の新規製造は通常、発注から受け取りまで2～3年かかり、メーカーが最大限の協力を約束しても1年以上は必要という。
JR東は今年3月のダイヤ改正から上越新幹線に北陸と同じ「E7系」車両を3編成投入し、本年度中に追加で5編成を入れる計画だった。
この計8編成の一部を転用し、車両数を確保したい考えだが、車両不足を完全に補うのは難しい。
E7系の一部転用があっても、上越新幹線では「E4系」を継続使用するため、ダイヤには影響しない見通しだ。
北陸新幹線の車両は30編成あり、通常は検査中や予備を除く24編成で運行している。
浸水で10編成が使えないため、年末年始など乗客が多い時期は、使用可能な車両はフル稼働させる。
北陸新幹線は不通区間を解消し、25日始発から東京―金沢間の全線直通運転を再開する見込み。
2019年10月19日 19:26
https://www.sponichi.co.jp/society/news/2019/10/19/kiji/20191019s00042000285000c.html 上越E7、東京到着後に北陸に向かう運用になる形で減便なったりして 東京駅だが先発のなすの275号より後発のMaxとき351号のほうが列がずっと長いw そりゃなすのより少なかったら致命的なんじゃね？？？ >>550
那須塩原止まりより乗車率が悪いのは、高崎行のたにがわぐらいだろう >>361
ふらっとでしか乗ったことないけれど、通常料金で乗る気にはならないな。
シートのみだから上越はグランクラスをグリーンに格下げしてグリーン料金で乗れるとかならいいのだけど。
グリーンのほうはもう千円引きくらいにして。 >>543
三河安城は駅前の駐車料金が安いと言う
大きなメリットがあるからな
そのうち大化けしそうな気がする ヒント
それ以前に
上越新幹線の各駅は過疎化で閑古鳥鳴いてますよ。 ヒント
閑古鳥が鳴いている高崎以北の上越新幹線廃止はよ 新潟ってカワイイ人であふれてない？
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/countrylife/1142588368/ 主題歌
※「とき」の扉開いて ここから今飛び出そう
風に吹かれ気ままに 新潟美人を抱きしめよう※
夜明け前 家を出て 改札口 目指してる
ねえもう一番列車来る 今日は君にハマリそう
少しだけ顔出した 朝日照らすこの腕時計
今は胸の中楽しみだけ刻むけれど･･･
(※くりかえし)
やがて強いアルコール 飲み干したその後に
もうフワフワと酔いしれて 目覚めて見るトンネル
散らかったテーブルも この心をときめかすから
そのままにしよう 車掌さんよ怒らないで･･･
△「とき」の扉開いて 駅から一人歩こう
フラれること恐れず かわいい子見たら話し掛けよう△
(※くりかえし)
(△くりかえし)
「とき」の扉開いて･･･風に吹かれ気ままに･･･
「とき」の扉開いて･･･フラれること恐れず･･･ 昨日のMaxとき351号は指定席売り切れで激混みだったけどな
１本前のなすのなんてガラガラなのにE5とかサービス格差ありすぎだろ なぜ，なすのがＥ５なのか考えてみよう。
サービスのためじゃないよ。 なぜ，なすのがＥ５なのか考えてみよう。
サービスのためじゃないよ。 東京駅がグランドセントラル駅並みにホームあれば、なすのをE2とかE7にするくらい楽勝なんだろうなあ。 >>562
どうせなら前橋に延長すればいいのにと思うなあれ。まあ建設費の割に儲からないで議論終了なんだろうけど。 しかしE2-1000は全然揺れないな
E4なんてガタガタなのに >>566
＞どちらにしろ新潟と白山を拠点に
どちらにしろ越後線の駅だけど。 >>564
E2-1000番台は、両先頭車とグリーン車にフルアクティブ制御を
他車両にはセミアクティブ制御の横方向サスペンションを載せてるから
Ｅ4系より乗り心地は良いよ あれ？考えてみたらE2-1000の設計速度ってE7より速い315km/hなんだよな
そしたら300km/h走行も出来るE7-1000造れるじゃん >>569
設計上の最高速度で言えば、E5系と変わらんなら360キロになるんじゃないの どうせ260キロ以上は制度上出せないんだからE7に速度求めるのは意味ないだろｗ 東北新幹線盛岡以北も整備新幹線なんだが時間が経つと何となく320km・ｈになり
北海道新幹線も速度向上を前提としている様です
北陸新幹線は線路条件からそれ以上の速度向上は可能性が少ないのが実情
ただ、北陸新幹線が延長されると速度向上するかもしれませんね >>577
上越妙高以西と長野～軽井沢くらいならもう少し速度上げられると思うんだけどな。
ただ高速化してもたいしてシェア上がるわけでも無いだろうしなあ。富山ならともかく小松空港潰すのは難しい。 北陸新幹線延伸後にはJR西管内で速度向上しそうです
一方、軽井沢⇔長野間は勾配と曲線と駅間距離と停車駅の関係で上げても僅かじゃないのかな?
軽井沢⇔佐久平間なんて急勾配と急曲線?で新幹線コースター見たいだし、上田⇔長野間も
どうしてそんなに曲げたのさ、と思うほど直線がありませんのでね >>579
一応長野駅出発で篠ノ井駅で260km/hには達するから、そんなに速度障害にはならないと思うけどな。
五里ヶ峯トンネルへはほぼ全力で飛び込むし。 >>578
小松って大都市でも何でもないし、どうでもよい。
上越275化で金沢最短が2h25mくらいで、北陸275化で2h20m。
幾ら空港が市街地至近とはいえ市場としては微妙。
コマツ関係が得意先だろうから民間航空便維持に丁度良い。 >>581
そこで上げてもすぐ上田でしょ
上田通過しても佐久平→軽井沢が急勾配で曲線多発でしょ
軽井沢下り坂は速度制限受けるでしょ
最高速度上げても効果は少ないよ E2系でも、上越新幹線のスピードアップは出来るからな 最高速度向上のプレスリリースが出ていることを受け入れましょうね >>584
高崎～上田間は規格外カーブと急勾配の連続で、110キロ制限とか170キロ制限が多数あり、五里ヶ峯トンネルから長野手前の僅かな区間しか260キロ出せないもんな
長野以北も飯山トンネルに急勾配があり、ここでも速度制限されるし…
中山トンネル以外、300キロ運転が可能な上越新幹線に比べ条件悪いよな ヒント
上越新幹線は距離が短い。
今建設中の福井区間は直線 上越妙高
長野
軽井沢
富山
小松
佐久平
上田
金沢
福井
飯山
をNGWord登録してスッキリ。 だから、Ｅ７貸してやる代わりに275㎞ではなく320㎞化やれと。 ヒント厨って前からいたけどこんなにしつこかったっけ？
現実世界で疲れることでもあって脳みその障害悪化しちゃったのかな。 新潟県民にとって、高崎～上越妙高が線形グニャグニャで、速度制限だらけのノロノロ運転でも関係ないわ。
上越妙高より西は線形いいから、新潟県民が京都や大阪へ行くには都合良いなw
富山、金沢、福井は通過して、京都までノンストップ運転を希望！ >>590
> 中山トンネル以外、300キロ運転が可能な上越新幹線
一応、長岡付近にR2500カーブあるけど、ほぼ全停駅だから問題ないし、高崎付近のR3500カーブは320km/hだとキツいが300km/hならギリでいけそうだな >>590
GPSでみてると
上りかがやき
上田手前まで250超
上田通過時は220位まで落として
また加速。佐久平は速度落とさず
軽井沢手前まで250超出せる感じ
安中榛名過ぎてから短時間250超
結構出せる区間が有る感覚だけど。 かがやきは通過多いけどそれ以外」は停車駅多いでしょ
300km/hまで加速してもすぐブレーキ出し、勾配区間は下り坂も制限受ける場合があるしね
・全国新幹線整備法とかいう法律に基づいて建設され、資金は国と関係都道府県がだすが
最高速度は何十年もの間260km/hのままである←ココが第一のポイント
建設主体は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構で、入札のうえゼネコンに発注
され建設され、完成後はJR各社が上記機構に賃料を支払い運行する。←第二ポイント
・その賃料はその価値を表すだが、高速化すると価値上昇と判断されて賃料が高騰する
懸念をJR各社は恐れて、法律に従い当初は260km/hで運用開始となります。
その後の社会状況の変化等に鑑み、賃料据置きで高速化される場合があります。第三ポイント
東北新幹線小山付近⇔盛岡間がその事例です。従って、盛岡⇔新青森間も高速化される
可能性があり、順次北海道区間にも適用されると推測されます。
但し、北陸新幹線長野県区間や九州新幹線には急勾配、急曲線、短距離駅間等の問題で
高速化は断念される可能性もあります。
上越新幹線も高速化区間の予定は大宮⇔高崎間に限定されているのは同じ理由でしょう >>598
なんでしょうもないウソつくの？
E7系浸水による車両不足のため上越のE7系統一による速度向上は先送りだけどｗ
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190504.pdf
１ 速度向上等の概要
・最高速度… 大宮～新潟間 275km/h（現行：240km/h ※最速１時間 14 分）
・対象車両… Ｅ７系 ※上越新幹線は全列車Ｅ７系に統一します（2022 年度末予定）
・所要時間短縮効果…上越新幹線（大宮～新潟間） 最大７分程度
大宮～高崎間を走行する北陸新幹線についても、最大２分程度の時間短縮を
見込んでいます
※参考 その他すでに着手している上野～大宮間の工事により、最大１分程度の時間短縮を見込んでいます E7投入で上越新幹線7分短縮ってなんか微妙な短縮だけどな
それも今の状況だと3年は伸びそう Ｅ4で代走できないという問題があるから、統一後ということなんだろうけど、設計速度315キロのＥ2-1000でも275キロは余裕でできるんだよな。
Ｅ2とＥ7のスジ、Ｅ4のスジと分かれば早期に275キロ化できそうだが。 >>599
E7系に統一しないと速度向上はできない、とは読み取れないし
延期にならなかったらウソつきはお前なw >>578>>579
騒音値75db以内で良い上越新幹線と違い、整備新幹線は直ちに1類70db以内を守らされる
そこに対策費用がかかりすぎて無理なのが現状
>>598
九州は開業前から線形は不利でも、車両性能で300キロを目指すと社長が明確に発言していた
ところが開業前に300キロという文言が次々削除されていき、整備新幹線の1類70db以内の対策が非常に困難で、75db以内で良い既存区間との5dbの差で断念したとシンポジウムで回答していた >>605
＞上越新幹線も高速化区間の予定は大宮⇔高崎間に限定されているのは同じ理由でしょう
何度読んでも勝手に大宮～高崎に限定してますよ？ >>604
現行の東の車両技術を九州新幹線車両に導入したなら
営業運転速度300km/h程度は1類70db以下を達成できそうな気がする。
・1パンタ＆パンタグラフカバーを排した集電系廻り
・車体下部や底面に貼り付けた多孔式吸音パネル
さらにALFA-Xで試験中の新型パンタグラフの舟支えと舟体＆
多孔式吸音パネルを内側に貼り付けたパンタグラフ遮音板など
車両対策だけで博多以南の営業運転速度300km/hを難なく達成しそう
（期待値高めの妄想ｗ E4系は、波動時に使い勝手がいい。延命のうちになんかいい発想をお願いしたい。 E7の先頭車形状もトンネルドンに対応してないから300km/ h以上は無理 >>600
この7分は例えば新潟でライブやった場合、2曲くらい差が生まれる。つまり終電を考えた時、アンコールまで聞ける客数がかなり増える。ライブ開催で東京からの日帰り客が多い新潟にとってはかなり需要なポイント。 >>596
現在の車両で300出せるのはe5だけだな
e2-1000も設計速度は315だが… >>613
新潟発は同じ時刻で東京着が早くなるだけ。 >>610
車両より地上設備の方になるんじゃないか >>617
それなら、東京到着後に帰れる範囲が広がるからいいじゃん。 E7貸し出しも最高240のままでもいいから
はねうまラインをJR東に出戻りって形で引き取って欲しい(なんならはねうまが嫌ならほくほくでもいいぞw)
新潟県の財政の負担が減るから >>507
ライン違うから無理
W/E7系作るラインを24時間稼働させる位しか方法がないよ >>617
過密ダイヤの東京駅に合わせると思ってた >>614
ヒント
うぉー、大便航空(コリアンエアー)カラーのE5系素晴らしい！ E5系より、283系の方がKALとのカラリゼーションの親和性が高いな ヒント
大便航空(コリアンエアー)カラーを朴ったE5系！ 新潟は皇后陛下ゆかりの地
ヒントは朝敵・逆賊・非国民 新潟県民には残念ですが、昨夜仙台港にあったＥ７系先頭車・中間車各1両が
利府基地に向けて搬入されていきました。これで、仙台港には今朝の段階で
Ｅ７新幹線車両はなくなりました。 あさま減便に伴って朝上りの臨時たにがわ設定
ときの停車駅追加もある 25日から減便されるあさまの代替にたにがわが増発
ときが2本が本庄早稲田に臨時停車するが、時刻に影響なし
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191023_ho01.pdf >>643
確認したらそうでした
嘘を書いて申し訳ない。時刻に変更があります。 >>643
どちらもE2系で上毛高原と浦佐が通過。3分なら新潟までに回復できるということか >>647
湯沢は微妙だが、長岡・新潟までは回復できそうだな。どうせ余裕時間、たっぷり取ってるんだし。 上越新幹線は
1駅間1分の余裕がある。って言われているからなぁ
（大宮以南は別） 稠密な共線区間やミニを抱える東の路線は、どこも余裕時分多めの感
上りは熊谷や小山近辺で、露骨に低速で余裕消化することが多々ある E7系の本数は、来年春のダイヤ改正までは維持されるね。 今日熊谷からとき304乗ったけど､混んでるな。新潟のみんなはトイレ行ってから乗れよ。大宮まで身動き取れないぞ。 新潟出張にE7系のグリーンで行くか追加してグランクラスにするか
E7系のグリーン席がグリーンぽくなくて落ち着かないと聞いて迷う ヒント
新潟市 796,000人
徳島県 729,000人 今日で新潟県中越地震から15年だけど、脱線したのが200系じゃなくて重心の高いE4系だったらと思うとぞっとする ゼロメートル地帯なのに一度も水没してない新潟車両基地
さすが新潟は治水がしっかりしてるからか ヒントの家はダンボールだから水没してもそこら辺から拾ってくればいい ヒント
ヒントの家はダンボールだから、水没したらお墓の中が
新しい家になる ヒント
「ヒント」は「あくしろ」と同レベル。もう少しマシかと思ってたけど同レベル。 >>654
ときどきアンパンマンのグリーンが走ってなかったっけ？ >>656
越後湯沢と浦佐の間を走っていたE4系はトンネル内で停止したそうなので、
地震の時に走っていた場所によるんじゃないでしようか。 これを教訓に今後増備すら上越E7はかつての400のように県出資の3セクの物にして不条理な接収を防がないとな >>663
信濃川は前近代では堤防切れが頻発してたけど
大河津分水や関屋分水掘ったりしてるからな
しかし今回大河津分水はかなり水位が上がっていた E7系って一階しかないのに対して広くない。
なんとも出来損ない感が否めない。 >>672
さらに営業運転速度で最低でも275km/h出せたら
また違う運命があったのだろうな
川重の次世代E4系みたいなヤツはデザイン的に勿体ない気がする
https://chizai-watch.com/d/1643465 >>673
残念ながら、Ｅ７系は新潟に残留確定のようです。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191024-62040596-business-soci
上越新幹線でJR東が導入を進めている同じE7系は転用が可能だが、同社は「現在上越新幹線で運行しているE7系を転用することは考えていない。今後、上越新幹線に導入予定の車両の転用 については上越新幹線の運行本数も鑑みて検討中」と話すにとどめる。 >>675
これって「上越新幹線用に投入済みのE7系は北陸新幹線に入線させない」なのか、「上越新幹線と北陸新幹線両方を走る運用も設定するけど、上越新幹線でのE7系使用列車は現行を維持し、本数を減らさない」なのか。
本当は後者の様な気がするけど、「運用が～」とか言ってもマニア以外には理解されないから、前者の意味として報道されちゃうんだろうな。 現在上越で走ってるE7系の編成を北陸に持ってきて補うことはないよ
でも今製造してる編成を北陸にいくつか持っていく関係で上越のE7系置き換え計画は影響があるよ
ということか >>676
少なくともＦ２１とＦ２２は、来年３月までピンク帯をまとうので、北陸を走ることはないだろう
Ｅ７投入の玉突きでＥ２やＥ４を廃車にしてしまったから、既存のＥ７まで北陸に回すことはないだろうね >>677
そういうことやね。
置き換えは2年くらい延期 E7系化してるとき・たにがわの指定席発売が従来通り続いてるし
たまに動くE7系臨時も問題なく指定券発売中 JR西が言ってるように基本的に残った20編成をフル稼働させて
検査などで穴が空いた分を上越からの応援でしのぐんだろ？ >>676
そもそも共通運用にする予定で、上越新幹線専用ではないのだから
当面のところ（予想では年末の多客時まで）既存の新潟車は北陸に投入しないってだけ
ダイヤを正常に戻し臨時もある程度確保する必要もあるから、今後導入予定のE7系は北陸に回すしかないだろう なんでいつも北陸民って新車を貰えるという前提で話してんの？
クレクレ乞食かよw 車両浸水の北陸新幹線、影響長期化で帰省ラッシュにも変化（日経ビジネス） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191024-62040596-business-soci
「現在上越新幹線で運行しているE7系を転用することは考えていない。今後、上越新幹線に導入予定の車両の転用については上越新幹線の運行本数も鑑みて検討中」 「上越新幹線の運行本数も鑑みて」が上越の本数減らすことになったら怒るよ なんだかんだで好きな順番は
E4>E2>E7
いつでも座れる安心感は絶大 来年のダイヤ改正で上越からE7が消えるとか言ってた連中は息してる？
さすがに上越に投入済みのE7まで北陸に回せるわけないだろ F20 北陸運用中
F15 上越運用中
検査の関係だろうけど新潟車のおかげで運用回ってる E7全部北陸にやって、上越にE4残せよ。実際に使ってる人間は、二階建てで座れたほうがいいだろ。 >>690
激しく同意。
なんだかんだ言って、通勤需要に対応するためには(少ない編成数でいいから)ニ階建車両は確保しておく必要があるよ。 E4って階段昇降が面倒とか車内販売が大変とかネガな話ばかり聞くけど、ココ見る限りはそれほど不評ではなさそうね
6列座席には座りたくないけど >>692
管理側(つまりJR)にとっては、"正直面倒くさい存在"なんじゃない?
我々利用者にとっては"使いづらい席もあるけど、そんなには..."ってトコなんだろうね。 バリアフリーとあのちゃちい座席がなあ
高崎以南の通勤需要があるのはわかるが本数増やせないしな 普段ガラガラとか言いつつもE4系撤退の話になると座席が足りないと言い出す
いい加減矛盾に気付けよ >>684
「上越新幹線の運行本数も鑑みて検討」の意味がよくわからんのだが >>696
P15編成を廃車にするらしいし、どの程度E4を維持できるか、もし廃車するならE7を何本入れる必要があるのかという問題があるのでは >>697
P15が廃車かぁ…
ところでE4を延命するとしたら、どの編成かな？ >>695
座席数足りないんじゃなくて荷物で臨席ブロックガイジ減らない民度の低さが原因だよな 次回のダイヤ改正で高崎までの停車便をあさまからたにがわに切り替えて、
はくたか主体で対応するんじゃないかな…長野水没で使えないのもあるし E4 ６列は人権問題だろ。金取るってレベルじゃねーぞ 2020年度末まで、全てE7に置換えですから
遅れた場合は、当然ペナルティがあるでしょう >>702
もしリニューアルするとしたなら、２_３シートに変えるのでは？
人口も減ってるし、新幹線通勤＆通学も減ってることだし、16両編成なら問題ないでしょう
グリーン車だって４両も要らないから、グランクラスに変えてもいいし 今更そんな金かかるリニューアルしないでしょ。延命って言っても2～3年だし
全検1サイクル追加して終わりだよ E7にこだわるのは実際にはほとんどつかってないオタだろ。 スイスやフランスは１階の高さがホームと同じで
２階は段差なしで車販が移動できるからいいけど
日本の２階建ては構造複雑になりすぎるから無理だよね。 E4はグリーン車のオットマン席がマジで快適だから無くならんでほしいわ
グランクラスのイスよりよっぽど良いよあれ
出張帰りに乗れると疲れのとれ具合が全然違う ガラガラの程度は人それぞれだとして、Maxが減ってきて座れない状態になりつつはあるね。3人掛けの真ん中とか座りたいやついないだろ。
突発的な出張とかでなく何日も前から予約するとか、自由席で始発から座れるなら問題ないけどねー。 >>710
わずか2席しかない1人席が最高
方向によっては半個室感覚 たしかにE4のグリーン、特にオットマン席は快適。グランクラスより快適かも。
先にトクだ値35%でオットマン席取れたら、コスパ最高だよな。
E7統一＆速度向上は規定路線だけど、波動用にE4、数編成は残して欲しいな。
臨時便にしかE4を使わないなら、定期便は全便275キロ運転できるわけだし… 昔、東京⇔新潟間往復G車15000円という企画券があって出張時に利用した
下りは朝1番、2番列車限定で200系だったが帰りは自由選択なのでE4G車にしたが最高だった
安くて快適だったな >>649
最近は知らないけど200系ビュッフェで見てた頃だけど205km/h～210km/hくらいで流してるイメージ P15編成は仙台に行っている。検査を通すのかそれとも仙台で解体なのか。 >>718
GPSで計測すると高崎以南は200km/hくらいで流している。これは北陸も同じ。以北は230km/h以上出していることが多い。
>>719
リネンを外して回送して普段はそのまま廃車にされる車両が留置される留置線に置かれているから、このまま廃車ではないかと。 >>720
かがやき500の高崎大宮間のGPSでは220～240出していたけど、スマホアプリの計測狂っていたかな?
昔は柱数えて速度割り出していたのに横着になってしまった この前(10/05)乗車したかがやき514は
高崎通過して熊谷まで225km/h位で
熊谷から東北との分岐点までは
235km/h位だったよ 
JR東、北陸新幹線に上越向け新造車両を転用検討へ 年末までにダイヤ回復
JR東日本は台風19号で全車両の3分の1にあたる10編成が浸水した北陸新幹線のダイヤの完全復旧に向け、上越新幹線に投入予定だった
新造の車両を北陸に振り向ける方針を固めた。最大で5編成になる見通し。ただそれでも年末年始の繁忙期に対応できるか懸念は残る。
JR東は2019年度中に上越新幹線に新たに5編成のE7系の新幹線車両を投入する計画だった。
最大でこの5編成すべてを北陸新幹線に振り向ける方針を固め…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51454490W9A021C1MM8000/ 上越に本格的にE7が入る頃には、東北はもう次世代の車両に移行してるんだろうな 水没させたのはJRの責任なのに何で上越利用者にツケを回すのよ？
まあ新幹線乗り放題のウィークエンドフリーきっぷを復活させてくれるなら我慢するけどな >>690
E7いれた分玉突き廃車出てるから今のE7運用を止めるのは無理 >>728
東北の次世代型は札幌開業の数年前になる
もう上越は全てE7系になってる ＞水没させたのはJRの責任なのに何で上越利用者にツケを回すのよ？
上越新幹線がJR東日本じゃないならそのいい分は通るが、上越新幹線も北陸新幹線も同じJR東日本だろーが 北陸新幹線はJR東の自社路線じゃないけどな
ただ線路借りて走らせてるだけ ヒント
上越新幹線の建設費もまともに払わずクソ倒壊に負担してもらったJR糞東日本(笑) 車両なんてなんでもいいじゃん
今まで通り東京に行けりゃなんでもいい
気にしてるのはオタだけだろ 各路線ごとに特性があって何でも走らせられる訳ではないんだよ
オールラウンダーな車両作ればコストが嵩むだけ
水没した北陸にはやぶさ持って行けない状況くらい理解しようよ 東海どころか国にすら建設費を永久に出してもらえない
死国徳島新幹線（笑） ヒント
秋田新幹線トンネル工事の
自社事業なのに、国の税金にたかるJR糞東日本 仙台の車両基地祭りやって新潟中止か
まあ相当数長野車のメンテ新潟ですることになるから
しょうがないところもあるが・・・ 新潟日報が社説で長野の新幹線基地水没について書いてる。が、上越新幹線の車両が割りを食う事に関心はない模様。 311のときも今回の水害もそうだが新潟に車両基地あって良かったな ヒント
新潟は単なる支度検査の車両基地だから、メンテが出来る白山や利府に頼むしかないよ。 上越の運用は減らないようなのでとりあえずは一安心。 >>742
おおさか東線の建設費用を国の税金にタカったJR酉日本 ヒント
JR西日本以上より特急はるかに利益を出しているのに国の税金にたかるJR糞東日本
1億円脱税で有名なチュートリアル徳井さんより許せない >>744
地元紙のくせに中身は北陸人が仕切ってる北陸マンセーのアンチ新潟新聞
最近また泉田叩きやってるけど、泉田叩くようになったのも例の負担金問題からだろ >>744
北國みたいなキチガイ新聞じゃねーんだから当たり前だろ そういやE2に遮音板付けてテストやってたの何が目的だったの？
ドケチなJR東が意味も無くやるとは思えんが 遮音テストでしょう
その後、新型パンタ開発で遮音板開発は中止じゃなかったかな? >>754
遮音板は北陸で70db超過が起きてるから、将来的には取り付けするんじゃないかな
75dbまで大丈夫な上越なら必要性は無いのかもしれないが ヒント
線路の脇に横たわる瀕死（ひんし）の母グマ、そばを離れようとせず周辺をうろつく子グマ。新潟県湯沢町のＪＲ上越線で列車がクマをはねた事故から一夜明けた２５日、現場周辺では親子グマ２頭の物悲しい光景が見られた。
南魚沼署によると、衝突時に３頭が目撃され、線路付近に２頭が横たわって発見された。１頭は体長０・６メートルの子グマで死んでいた。もう１頭は体長１・２メートルの雌。母グマとみられ、まだかすかに息があったという。残りの１頭は姿が見えなくなっていた。
湯沢町は母グマを射殺するために、麻酔銃を扱う業者を長野県から招請。麻酔を打ち込んでから移動し、地元猟友会が射殺する段取りを組んだ。
業者の到着を待つ間、母グマに寄り添うように体長０・６メートルの子グマが何度も現れた。残りの１頭とみられる。役場職員が「山へ帰って」と時折、爆竹を使って追い払った。
業者と猟友会が到着し、麻酔銃を母グマに打ち込むと、死んだのが確認された。子グマはもう現れなかった。
魚沼市で６人を襲ったクマに続き、麻酔銃を使用した男性（５５）は「親グマが死んでいるのが分かり、子グマは山に去ったのだろうが、まだ小さいので冬は越せないのではないか」と話した。
2019/10/25 20:01 新潟日報
https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20191025503408.html
https://www.niigata-nippo.co.jp/newsfile/image/0065246400423540.jpg >>753
一応やる気はある所をみせるための新潟へのアピールでしょ 275km/h運転なんて一体いつになることやら
やる気があればわざわざE7揃うまで待たなくてもE2でできるはずなんだがなぁ >>759
E7が揃うまでというより、E4を全て追い出したらなんじゃない？ >>753-754
地上設備と車両側の対応のどちらが、高速化の際に騒音低下の効果がより高いかテストしていたのでは。
結局、地上設備をいじるので車両側の対応はしなくてもいいということに。
>>759
地上設備が対応しないと速度向上は無理でしょ。 やるだけなら前と同じくトンネル区間だけでやれなくは無いだろう。
まあ最速達だけ275km/h運転しても宣伝くらいにしかならないし、別に最速でも無いからな。 >>760
全て追い出さなくても、定期便にe4を使わなければ、代走の面で問題ないのでは？
定期便はe2やe5、e7で運用し、臨時便でしかe4を使わなければやれそうな気がするが >>763
定期ののぞみはN700で、臨時ののぞみは700でってやつね。 >>762
200系F90番台編成は、ATCの信号を読み替えていたんだっけ？
今の時代、インチキ臭いことはしないと思うが 意地も大切
2番目で良いのはミンス党
だから三日天下で野党転落
以後、沈みっぱなし 新潟大宮ノンストップ便ならE5ほしいな
全席指定でも埋まるだろ E4系は波動用として残す価値は
あるけどな。
リニューアルするとすれば
セミアクティブサスペンションを付加して欲しい。
よく揺れるから。 波動用16連は確かに便利っちゃ便利なんだろうけど、それ残すくらいなら高崎-大宮に通勤ダイヤに1本増発したほうが
結果的に便利だろうしなあ。同一形式で本数増やした方が正義。
まあそろそろ本線支障しないで大宮で上越方面折り返しする手段は欲しいところだな。東京側に引き上げ線作るだけで
かなり便数増やせると思うんだがなあ。 朝通勤限定でＥ４系があったほうがいいのでは。どんくらい延命するんだろうか。 ヒント
今、NHKニュースでJR西日本は水没したW7系の損失として、特別損失30億円計上するんだって。
全損処理決定。JR糞東日本、賠償はよ 北陸「上越はＥ2系とＥ4系で上等だ」
上越「おたくのチョンボをなんでウチが我慢せなアカンのや」 >>778
今の編成が20年使用としたら2020年までは使える計算
01年製作の編成なら2021年までは困らん本数 新潟から今朝ガンガンとE7回送されてった
7；30頃と7：50頃
新潟で仕業検査して出してるんかね 新幹線も200系みたいに延命すれば25年使える。特にアルミとかならなおさらだ。東北からE2 E4が追い出されたのは性能不足だから。 >>784
それはまだ走行距離が延びない時代だったからだ スピード出すってのは負荷のかかり方が全然違うぞ
アルミボディーは金属疲労が起きない訳でもない >>784
最新のＪ７０番台編成は新潟に優先的に転属させた
現行システムでは、つばさE3の連結相手はE2でないといけないので、東北にも残る 2020年度末にE4系退役と東北のフルE5系統一という話が組合レベルで出ていたが、E7系があんなでは製造できないという意味でE5系統一は延ばすしかないだろうな ヒント
運転士が眠気、JR高崎線・北鴻巣駅で150メートルオーバーラン 客ら、次の駅まで行って上り列車で戻る
同社によると、列車は同日午後5時24分ごろ到着し、そのまま約6分間停車して安全を確認してから運転を再開。
同駅で降りる予定の約90人は次の吹上駅で降りて上り列車で北鴻巣駅に向かった。
北鴻巣駅から乗る予定だった約6人は後続の列車に乗車した。上下線3本に遅れ、約900人に影響が出た。
けが人はいなかった。
運転士が一時的に眠気を感じ、ブレーキ時機を逸したのが原因という。
https://this.kiji.is/561684856755913825?c=39546741839462401 >>790
E3つばさがあるうちは東北にE2を残せざるをえないし、札幌延伸時には新型式E8系？とか出てそう… U+Lというのは予定ではあるけど、速度面で意味が無いんだよな 年末からは新造だけじゃなくて既存のE7も召し上げだよ >>795
使うの5本だから、少なくとも3本は行かない 上越のE7をねん出するには東北からE2を持ってくないと無理。上越のE7は東北にE5を投入するかどうかで運命が決まる。 つばさパートナー分のE2系しかないぞ
E5系は今年度2本だけの予定だし >>799
E5だってソフトウェアのアップデートでつばさE3と連結できるから、やろうと思えばE2で玉突きだって不可能ではない >>792
札幌開業は１０年以上先だから
普通に考えて新形式。 >>796
上越は特急料金半額
北陸は５割増しだな >>800
初めから可能だよ
ただ、GCの有無とミニだから、ある程度一気に置き換えないとダイヤ乱れの時に難儀する >>802
受益者は北陸利用者だから、それでいいな 土人しかいない北陸に新幹線は無駄だから、これを機に廃線でいい
交番襲撃とか森善朗とか原発利権とか恐ろしい街だこと ヒント
東海道新幹線で１３年ぶりのフルモデルチェンジ車両となる「Ｎ７００Ｓ」の報道関係者向け試乗会が３０日午前、東京―豊橋間であった。
車内設備では、これまでグリーン車専用だった機能を普通車のシートにも採用した。全席のひじかけにコンセントを設けたほか、リクライニング機構は背もたれを傾けると連動して座面が沈み込むようになった。
また、大型荷物の事前予約制が２０年５月中旬から始まるのに合わせ、デッキに大型スーツケース２個を収容できる鍵付きの荷物コーナーをつくった。
最高速度は２８５キロ（東海道区間）でＮ７００Ａと変わらないが、床下機器の小型化で生まれたスペースに新たにリチウムイオン電池を搭載。
地震で停電した場合でも安全な場所まで自走できるようになった。
さらに、これまで８種類あった車両種別を４種類に減らすことで、１６両から１２両、８両編成への組み替えを容易にし、海外に売り込みやすくしている。（細沢礼輝）
朝日新聞社
https://www.asahi.com/articles/ASMBZ36T0MBZUTIL002.html
画像
Ｎ７００Ｓでは、普通車のひじかけにも全席にコンセントを設けた
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20191030000962_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20191030000984_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20191030000978_comm.jpg 皮肉にも台風被害のおかげでE7系の北陸上越共用が早まっただけの話
新潟車のE2系が仙台車と入替で東北運用に駆り出されてるのと同じこと
どうせ全検・台検は仙台でしかできないし上越の扱いは軽い 遅れるかわりにリチウムイオン電池を搭載したE7系の導入を求める 水没した先頭車を小型原子炉を搭載した原子力機関車に改造して敦賀～富山間に充当
原子力銀座にふさわしいではないか >>808
越後線子供殺人事件、田中角栄元総理逮捕、NGT売春グループ…
叩けば新潟、埃だらけ いまだに角栄ガーとか言ってるのは北陸民だけ
まあ情報が30年遅れてるから仕方ないかw >>807
新潟人の『に』は日本人の『に』
金沢人の『か』は韓国人の『か』 >>815
こいつ50代とか60代の爺さんか？
こういうのを老害って言うんだよ。 >>818
残念ながら違うな
田中角栄逮捕でにググれば直ぐにでる
トップが逮捕されるのは韓国と同じだな >>819
ロッキード社から航空機の売買で忖度した。 結局上越はいつも不遇。Ｅ7系がなくなるのは回避されたが、当分増えない。 出張や遊びに行くときに着席できれば、角栄がどうとか、E7が北陸にまわされても気にしないから(笑)
誰が過剰に反応してるの？ JR新潟支社ビル意外とデカいな
JRから切り捨てられた北陸民が見たらまたまた発狂しそうだw そりゃ新潟は3方向20分間隔運行するくらい在来線が健在ですから。
おまけにエキナカ開発でボロ儲け。 水没したE7を狭軌＋ディーゼル化して四国にくれてやればヒント昇天 ヒント
そんなに改造する技術はJR糞東日本にはない あれは国鉄
魔改造とガムテ補修はJR酉日本の十八番 食パン新幹線つるぎ誕生かw
金沢敦賀間は駅多すぎるから充分だろ 金沢敦賀が開通したら
福井東京間はもちろん
大阪長野間も敦賀乗り換えで北陸新幹線がメインになるけど？ >>837
北陸が不通の時に首都圏へのバイパスになるのが上越新幹線 >>837
東海道回りのほうが安くて速いというオチか
北陸はしょせん裏街道 最近のここは北陸と北陸新幹線への嫉妬と怨みばかりだな >>778
E2の10両がE7の12両になって増えるからマックスの分は大丈夫、みたいな無理を言ってるからね。
新幹線の定期券発行数は増えてるし、どうするんだろうか。 >>843
E7増やして高崎-大宮増便といっても折り返しが難しいからなあ。一部なすのを大宮止まりにして、
その分上越・北陸割り込み増やすんじゃねえのかなあ。そうでもしないと間に合わない。 >>841
長野から名古屋まで「しなの」180分
名古屋から新大阪まで50分
長野から敦賀まで110分（福井県の資料）
敦賀から新大阪まで「サンダバ」90分
北陸経由に軍配が上がる >>847
今でも接続次第でどっこいどっこいだしな。特に新大阪→長野がな。どうしても
名古屋で1時間1本のしなの接続だから待ち時間長くなる。臨時とかで増便の
可能性のある北陸回りの方が割と時短になる。 >>848
個人的に「しなの」は乗り心地がイマイチ >>844
なすのの大宮止まりは１００％ない。
妄想はいい加減にしろ。 >>844
まぁ、東京～大宮の速度向上でこの区間の本数も増やせるだろうからその分を振り分けるのかなとは思う。 >>847
比較対象は、東京回りじゃないかな？
長野新幹線開業後、北陸新幹線開業前、
名古屋からの帰省で「しなの」に乗ってたが、
塩尻・松本でゴッソリ降りてたぞ。
安いから、ルートとしては機能していたが…。 >>851
東京駅の容量が変わらないから増発は無理。 >>851
東京駅の容量が変わらないから増発は無理。 >>852
現行の「かがやき」で長野から東京まで80分
おなじく「のぞみ」で東京から新大阪まで150分
あと東京から新大阪、この区間は安くなかろう >>851
上越新幹線の未成区間、大宮～新宿を整備しない限り、根本的な解決にならない。 >>856
しかし，大宮以南の輸送力を倍にしなければならないほどの客はいない。 上越新幹線は利用客が少ないのだから減便して
発着枠を東北新幹線に譲ってほしい。
1時間に1本でいいから。 東北・上越・北陸の需要程度なら新宿始発ってのも有りかも知れない
新宿のどこに駅作るんだってのは別問題だけど >>842
北陸新幹線スレはここ以上に狂ってるけどなw >>852
そもそも大阪しなのは無くなってるからな
対名古屋はわかるが対大阪の需要自体が… >>859
Max16両にして本数減らせるとこまで減らしたのが今だから、これ以上無理だな。
というか、高速列車のなかで、世界最大の旅客数誇る車両を新潟にあてがわれる時点で異常事態だと思うが。 >>864
ヒント
MAXって横6列シートでリクライニングすら出来ないあの車両？ >>864
混むから上越というより
東北でお払い箱になった車両が上越に回ってきた。 災害で上越の貴重な新車を取られることはあっても、逆は絶対無いもんなぁ
仮に上越の車両が被災しても東北に新車入れてお古を上越に回すだけだし >>869
長野車が上映運用に就いてるのは無視かよw >>867
違います。それなら8両で良いはずです。越後湯沢以北の閉鎖したホームをわざわざ改造して16両編成入れるようにホームを拡張しました。16両編成にしないと捌けなくなったからです。 別に輸送量は増えてない
高崎の解結対応信号工事もそうだが運用の柔軟性向上が目的 >>803
乗客が増えたのではなく、
E1系12両のキャパが必要だったから
仕方なしに16両にしただけ 結果的に越後湯沢以北もE4系16連が無いとさばけないことには変わりない。そしてそれはE7系よりも圧倒的に定員が多い。この事実に何も変わりはない。 E4×8両定員800ちょいでは足らないが
E7×12両定員900ちょいなら足りるのでは？ >>875
仕方無しなら行き先表示だとか設備投資しないで、12連に組み替えたような気もするけどな
あ、E4系はユニット的に11連になるか 末端部で飽和してるという割に随分と湯沢以南の停車駅が増えたけど E1系12両→E4系16両（8+8）になったときって車両を置き換えただけで本数って増えてないよね？
増えたとしても下りは湯沢まで16両で8両落として、単独8両で上るか高崎からの増結に流用で
運用効率化したに過ぎない やっぱE4系16両編成の後釜は、E5+E6の17両編成だな 新潟はフジロックやら大物ミュージシャンのコンサや大規模イベント多いからな
ジャニ紺なんか臨時便出してるくらいだし 北陸延伸を控えた時期にもなって16連対応化するから
E2・E4の後継を分割対応8連にする布石かとも思ったりした
湯沢乗換客が消えた後も、依然高崎段落ちは存在する訳だし
後知恵で言えば東が北陸との共通化の他に
車掌一人乗務を推進する状況で分割編成の線は無かった >>881
新潟～東京16連のもあるしw
>>885
東の場合は、中間はアテンダントでと考えてたり そういやGCアテンダント募集してるが、せめて間の長野と仙台くらいにも勤務地が無いと人集めに苦労するよな
前から人集めに苦労と言ってるが、金沢と新青森、盛岡では働ける人間が限られすぎるわ
いずれ新潟というのも入るんだろうが 北陸の方々は、E7よこせという癖に、E7よりも定員が圧倒的に多いE4の16両が新潟まで走っているという事実が気に入らないの？ >>889
走っている時日はどうでもよくて、何よりもそれがガラガラだと思いたいのでしょう >>888
ヒント
新潟にはグランクラスアテンダントが入ることは一生ないから。 E7系の数が揃えばやるんじゃね
NRE新潟という土台もあるし、仙台もだな
長野がちょっと難しい感じか >>894
同意。欲を言えば、先にトクだ値でやって欲しい。 ヒント
車内販売は縮小傾向で、ホットコーヒー、アイスクリーム、駅弁すら販売をやめたJR糞東日本 昔と違い、駅の外やエキナカの方が品揃えが充実しているからね ヒント
エキナカにNewDaysがあるとがっかり！
エキナカにセブンイレブンがあるJR四国、西日本、小田急、京急はすごい！ エキナカのコンビニしか利用できないヒントくんって可哀そうやな ヒントは、コンビニのおにぎりの値段ひとつに文句言っていうくらいお金がない。だから
安く買えるセブンじゃ無いと困るんだわ。そして、マックとかだれて >>903続き
誰でも入れる安価な店でないと入店できない。 徳島にエキナカなんかあったっけ？
スカスカな駅ビルなのにw というか、ヒントにとってエキナカって売店なのかよw
新潟駅でいえば、ベーカリーとか、レストランとか、ラーメン屋とか、マツキヨとか、スタバとか、ビックカメラとかとか含めた複合施設のことを言うのだが。 ビックまで行くとさすがに駅ナカとは言えないだろ
駅ビルがいいとこ >>911
ビックカメラは「駅ビルCoCoLo新潟南館1から3階」と表記してるよ。駅ビル内かと。 独自ブランドコンビニが展開できるだけの体力のあるJR東日本と、自分でやるよりもフランチャイズの上納金払った方が安上がりな民鉄やJR西日本との差でしょ。 >>912
駅ビルと駅ナカは別物でしょ
新宿ルミネを駅ナカとは言わないし >>914
残念ながら、エキナカと駅ビルを区別する定義は存在していない。だから、JRはこの二つを並列で用いて明確な区別していない。大本の定義通り、鉄道事業者が保有する駅施設構内に出店しているととれば、ルミネもココロもエキナカ、駅ビルと呼んで問題ないかと。 エキナカってのは改札内の商業施設のことじゃないの？ 新潟で改札内の商業施設なんてニューデイズしかないもん ヒント
川勝知事は、駿河湾でサクラエビが不漁だったことに対し、リニア工事の影響も不漁の理由として視野に入れていることを19年3月の定例会見で明らかにした。
ちなみに専門家は、過去のサクラエビの獲りすぎが主因であったと指摘している。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191021-00030276-president-bus_all あきもっつぁんにNRE48とかプロデュースしてもらえないかな
人手不足だからそこまでやれないか >>920
万代口を出て左側
ヒントは相変わらず妄想ばっかで役に立たないなｗ ヒント
バスターミナルはスパゲティ食う所じゃないの？
パスタ新宿と言うし。 >>926
立ち食いそば屋なら、わざわざそこまで行かなくても万代口の改札を出て左へ行けばあるじゃん 改札から徒歩1分以内に3カ所そばやあるけど。うどん屋加えたらさらに1カ所。改装前加えたら更にそばや2カ所。そんなにいらんわ。 新潟駅でイタリアン食べたいが
過去に撤退済みなんだよな… >>930
せっかくだから新店舗池。
ttp://gata21.jp/archives/81322919.html 超絶スレチだが、バスセンターはみかづきとカレーとあとタレカツとかラーメン呼んでフードコート形式にすれば良かったんじゃないんか？ >>933
カレーが混みすぎて、ほかが成り立たなくなるから多分やらないんじゃ？ この前乗って気づいたけど、E2にもWi-Fiがつくようになったんだな
偶然東北の車両で運用してるのかと思って、帰りもE2のときに乗ったけど、違う編成でもWi-Fiがついててビックリした ネットするためにマックに通う貧民のヒントのためのものではありません。 E7W7水没でE4が延命したんなら
車内Wi-Fi使えない期間も当然延びるよな
やっぱE4にも車内Wi-Fi導入しようぜ 仙総での一般公開では否定的だったらしいが、どうなるのか 来春ダイヤ改正でE7系の運用縮小は確実か
北陸新幹線、浸水の10編成廃車 特別損失を計上へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51843800W9A101C1MM0000/
> 上越と北陸の両方で使っている1編成を北陸専用にすることなどとあわせ... >>944
どちらにしろ2本2運用だから変わらんだろうけど、後は来年度E5系は中止するとして、どれだけ早い段階で製作できるか >>677-678
これグランクラスの関係でもしF21とF22まで回すと
グランクラスのサービスの関係でE5かE6をその列車だけでも代走にしないといけない事情と
すでにE7にしている分までE2とE4にするとE2とE4まで足りなくなるから
F21とF22まで回すとさらにややこしいことになりそう 北陸新幹線敦賀開業時の車両計画が上越新幹線のE7統一&275km/h運転を前提にしているらしく、
2023年春には予定通りE7全編成揃うはず。
そうしなかった場合、下手すると車両基地とメンテナンス要員を増やす羽目になる。 ＞上越新幹線用に新造中の５編成と予備車両１編成を北陸新幹線に転用させる
予備編成のF20が北陸専用になったら
2運用とも通年E7充当とはいかなくなるな E4延命や東北のお下がりで良いです。
だが、特急料金は安くしろよな！ てか、F21と22は北陸運用にはいかないという事か 社長会見によると、車両は検討中だが275km/hへの速度UPは今のところ予定通り実施だそうです。
仮にE4の置き換えが2年遅れても2023/3改正には間に合うので大丈夫そうね。 ある程度E7補填できたらE4引退させて
輸送力列車にE2+E3もしくはE5+E3/
E6充てるつもりなのかな E3系Rは2本しか無いし、E6系はE3系Rと同じ数を作ってないんだが >>955
E5系723人+E6系332人＝1055人。
E7系924人
正直輸送力列車と言えるほどの差があるかというと……E4系16連の1634人には勝てません。 ヒント
違法と断定…“マイナスドライバー”所持で男を現行犯逮捕 「ライターの火力調整用」と一部否認
11/6(水) 16:40配信
135
石川テレビ
違法と断定…“マイナスドライバー”所持で男を現行犯逮捕 「ライターの火力調整用」と一部否認
県警
金沢市内にある野球場の駐車場で車の中にマイナスドライバーを隠し持っていたとして、７１歳の男が現行犯逮捕されました。
「特殊開錠用具の所持の禁止等に関する法律違反」。この疑いで現行犯逮捕されたのは、金沢市内に住む７１歳の無職の男です。
６日午前２時ごろ、巡回中の警察官が金沢市内にある野球場の駐車場に停車している不審な車を発見。車内を調べたところ、トランク内でマイナスドライバー１本が見つかりました。
このマイナスドライバーは、正当な理由がなく所持していると建物に侵入するために使用する「指定侵入工具」とみなされます。
警察は現場の状況などから男が所持していたマイナスドライバーを「指定侵入工具」と断定し、現行犯逮捕しました。
調べに対し男は「マイナスドライバーを持っていたことは認めるが、ガスライターの火力を調整するために持っていた」と容疑を一部否認しています。
石川テレビ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191106-00001669-ishikawa-l17 ヒント
北陸新幹線の廃車のE7系、W7系先頭車両は、大宮鉄道博物館と京都鉄道博物館に行く予定 >>955
どうしても輸送力列車作りたいのなら、4連の増結車両作ってE7に繋ぐあたりかね。
定員50+98+85+50で283人追加出来るから、16連1200人くらいの列車にはなる。
ただまあ4連増結車両オンリーってのがもったいないけど。 >>964
約3万人/日。
ざっくり列車編成定員1000人、平均乗車率50%とすると、30往復は必要。
時間2本だな。 上越閉じ込めピンク帯E7
堺アナの「浦佐」のイントネーションが古いのに（ウが強調）戻ってた
確か要請を受けて平板に直したはず・・・
なんでわざわざ古いのにした？ >>955
ミニ新幹線が上越に移動する予定は全くない。 >>955
ミニ新幹線が上越に移動する予定は全くない。 新潟-越後湯沢間の現美用の柵移動させて上毛高原-熊谷に柵設置すればできないことではないけどね＞E5+E6 >>970
Ｅ６を上越に投入する予定がないから無理。 あるとすれば，東北にＥ８＋Ｅ９が投入され，
中古のＥ５＋Ｅ６が上越に投入される場合。
中古車天国。 >>971
E5やE6よりE7の方が新しいのだけれど。 >>972
>>969に文句言え。
中古のＥ５＋Ｅ６の投入を熱望している。 >>966
新幹線EXで本人が浦佐が一番難しかったと答えていた位だしね
七戸十和田も長いから難しいって話 そもそも新幹線車両の形式統一って寿命サイクル考えると無理なんじゃないの。
東海道だってもう次の入るし。形式が統一されたとしてもたった数年でしょ。 >>963
（仮）E7系1000番台の新製を希望！
急勾配・60ヘルツは非対応、営業最高速度300キロ、１６両貫通編成として、やまびこ・とき・なすの・たにがわでの使用を想定。
E5＋E6と位置を合わせるため、10号車がグランクラス、9・11号車がグリーンとし、普通車も全席コンセント付きとする。
北陸なんかと車両共通化はやめて欲しい。 N700Sの投入が始まる一方でまだN700Aの製造してるからな >>976
将来360km/h以上で札幌運行考えたら、やまびこやなすので300km/hは遅すぎるだろ。その時に
320km/hのE5を回すくらいじゃ無いと速度差小さく出来ない。
今でもE2系275とE5系320で差が45km/hなんだから。 と言っても大宮～宇都宮は275キロより上げられんだろうけどな
で、やまびこは宇都宮、郡山、福島に逃げ込むし >>979
そう。
320キロ以上運転はE5系はやぶさに任せ、比較的近距離便のやまびこ・ときは300キロ上限の代わりに快適性・利便性の向上を図る方が良い。 東の設備では車体傾斜が無いとカントが300キロ運転無理 >>976
上越は高速性能は要らないから，
東北と上越は別形式になるだろう。
東北は高速型，上越は鈍足型。 北陸は260キロ上限で十分だが、ときはやまびこと同じく275キロ化される。
もう25キロ上げるくらい、大したことないだろう。
E2系でさえ、設計速度315キロなんだし。 >>983
東北 ３２０キロ
上越 ２７５キロ
北陸 ２６０キロ >>983
東北 ３２０キロ
上越 ２７５キロ
北陸 ２６０キロ 路線特性に合致した編成が理想的だが
結局現実的には東北がE5/E6、上越北陸がE7統一が最大公約数的な落としどころ 新潟県単独版らしいね
まあ新潟自体が広すぎるからな >>991
本当に駅周辺開発ラッシュになってしまったな。 >>993
しかも民間の開発だからな
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