★☆JR北海道総合スレッドPART198☆★
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★☆JR北海道総合スレッドPART197☆★
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一昨年あたりに120km対応車に統一されて運転士の時刻表に書かれた札幌-旭川の最高速度も実際に引き上げられたのにスジは去年の改正でそのままで今年も上がると言ってない >>945
南千歳は普通列車しか止まらない駅になりそう。 >>946
今は無くなったが、711系の6連と721以降の6連が同じ停止位置目標で止まると明らかに711系が短かったからね。
だから6両ホームの基本設計有効長は135mなんだよ。 新千歳空港の改良でもそうだが、JR北海道の路線はカネ無いくせに無駄に金のかかる投資ばっかりし過ぎでは。
南千歳～新千歳空港を福井鉄道のヒゲ線みたいな使い方すればスルー方式に改良しなくとも帯広・苫小牧方から新千歳空港への直通も可能では。 ヒント
北広島新駅もつくるし、JR北海道儲かっているな 何も知らないくせに文句だけ言うやつ多すぎ
沿線自治体の連中みたい 儲かりそうなビジネス展開しようとすると
そんな金あるのかって言う奴は多分働いたことないか単純労働しかしてない馬鹿 >>944
>>946
クハ711�ｃn711、最大長20000㎜
クハ721�Nモハ721、最大長21670㎜
721系各中間車、最大長21300㎜
参考まで 北広島新駅は全く金にならないからJR北は消極的。
何故その発想を新千歳空港の話にも持って行けなかったのか。
増発や構造変更ではなく空港利用客限定での運賃の大幅値上げでこそ黒字化は達成し得る。 空港線の加算運賃を下げたばかりなのに何を言ってるんだこのバカ >>956
だって周りがやれやれ言ってくるわけだし・・・
仕方なくやってやってんだよ >>964
まあだからこそ苦しいから支援してって堂々と言えるんだけどね。
北広島も新千歳もJRからしたら枕営業のようなもの。 相次ぐＪＲ中途退職
「夢と希望見えず」
技術継承に懸念
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/380555
若手・中堅を中心に中途退職者が相次ぐＪＲ北海道。
技術の継承にも懸念が生じている。「北海道と鉄道のために働き続けたかったが、夢と希望が見えなかった」。
２０１９年に約５年間勤めた同社を退職した関東出身の２０代男性は取材に対し、愛着のある職場を去った複雑な心中を明かした。
運転士に憧れて入社。
道央や道北で車掌や駅員として仕事し、やりがいも感じていた。
車掌で乗務した特急では、終着駅で乗客が数人だったこともあったが、「体の不自由なお年寄りが通院で乗っていた。北海道に鉄道は必要だと感じる日々だった」と振り返る。 >>964
しょうもない事ばかりやれやれ言うんだな。
新函館～函館の電化だって、その金で高性能気動車や蓄電池車両が何両買えた事やら。 >>967
実質的には函館地区のキハ40の置き換えなわけだし・・・ 気動車が電車と比べ全長が長いのはキハ51でDMH17系を2基搭載した結果
先代のキハ50は22mとやたら細長く走行可能な路線が限定されたためあれこれ寸法切り詰めたがこれでもなお21.3mが限界だった >>967
h100は加速度1.1最高速度100と全然高性能でなく、電気式と冷房付きくらいしか売りがない
これではキハ143よりも下だし、これを見ると北は普通列車の気動車に高性能新しく入れないみたいだから電化して結局そっちの方が速くて良かった感じ
まさか道内各地h100入れてもキハ40のスジのまんまなのかな 中身は電車だからトルクの向上で勾配線区はさすがに速くなると思うけどな
東の新しめな気動車よりは加速が鈍くて、加速度的には電車の711と同じ >>967
しょうもない高性能気動車や蓄電池車両より、電車の方が結局良いと言う事だよ。 >>967
保全の簡略化のためにわざわざ開発した285系運用諦めたのにそんなの開発するわけないだろ 特急おおぞら、札幌行きです。この列車はワンマン運転です。
なんて放送聞きたくない >>975
北海道新幹線全通後、ある経営資源にある程度の余裕が出て機器保守の安全性確保できるようになったら開発再開しないかな
ただでさえ客減っているのに、高速道路が伸びると安い高速バスにさらに客取られるの明らかだし速度で対抗しないと >>972
新函館北斗～函館の交流電化は、新幹線札幌延伸後に当該区間を道南いさりび鉄道への移管させるのを納得させるための置き土産みたいなものだからな
函館市にとっては、「その区間はJRが運行しろ」「少なくとも函館駅～五稜郭駅は並行在来線とは言えないだろ」というのが本音なので >>976
今のところならないから大丈夫だけどな
自分の世界ではそうなりそう？ >>978
本州ー札幌なんて大半は飛行機利用だし、新幹線より特急列車の函館直通こそ重要なのは昔から
だから、新幹線も要らんかったわ
こんなトンチンカンな事してるから客がフェリーに流れてるのも現実ｗ >>980
昨年末の明石家サンタで視聴者の電話で東京オリンピックで男子マラソン当たったけど札幌に変更になってしまい、飛行機での移動は怖くてできないだからベル鳴らして～とか言ってたけどフェリーの話題が出てたけど新幹線の話題が出てこなかった
それくらい北海道新幹線は全国的に知名度も無く浸透していないってことがわかった 家で言えば、新函館北斗は門をくぐったぐらいだからな・・・ >>981
たしか名古屋だったんじゃないか?
そりゃわからんよね
新幹線で東京駅利用者なら知名度あるかもな
逆に北陸や九州の新幹線もどこまで繋がっているかは
道民は詳しくわからんよね >>977
それは最早JRが道民に必要とされていない証拠だ。
安さの高速バス、速さの丘珠便。JRは存在価値なし。 >>977
新幹線が全通しても単独維持困難路線を全廃しないと経営に余裕は出来ない。 >>977
無理だな。キハ283系が本領を発揮しても札幌～釧路間は最短3時間35分が限界だったんだから。せめて同区間を1時間半～2時間くらいで結べるようじゃなきゃ。そんな時間短縮は在来線ではとても不可能。 >>988
仮に2時間以内としても利用者増は+α程度
車やバス利用者を取り込むのはほとんど無理
無駄な投資になる >>989
JRが誰からも必要とされなくなっている事実から目を背けても無駄 誰からもって随分極端だなぁ。
少なくとも一定のシェアは保持してるんだけど、それは丸っと無視なの？ やっぱ携帯の電波がないのが大きいよ、
これだけ携帯つながるエリアが広がってるのに、JRの特急移動だけ使えない時間が結構長い
バスって札幌市内で高速降りてからが長いっていう弱点かあるのに >>995
早くなるだろう。
札幌市役所から函館市役所までとして。
空路は公共交通機関だけ使うと2時間半かそれ以上かかる。
タクシーうまく使えばもう少し早い。
新幹線が札幌ー新函館北斗間が1時間なら、2時間強位だもの。 このスレッドは１０００を超えました。
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