///京急スレッド 381 ///
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京急本社機能がいよいよ横浜へ 「京急グループ本社」へ11社が移転開始
https://tetsudo-ch.com/7487252.html
京浜急行電鉄（京急）を含む京急グループ11社は、みなとみらい21中央地区 56-1街区（神奈川県横浜市西区高島1-2-8）に建設している新本社ビルに、9月17日から順次移転。
10月28日に入居予定の全グループ企業の移転を完了させる。
新しい本社ビルの名称は「京急グループ本社」。
この京急グループ本社には、グループ企業11社、1200人を集約。
グループの業務効率の向上を図り、グループ内のさらなる連携を強化する。
同ビルに移転する11社（現所在地）は下記のとおり。
京浜急行電鉄（東京都港区高輪2-20-20）
京浜急行バス（東京都港区高輪2-20-20）
京急不動産（東京都港区高輪2-21-28）
京急イーエックスイン（東京都港区高輪3-13-3）
京急アドエンタープライズ（神奈川県横浜市港南区上大岡西1-13-8）
京急ストア（東京都港区高輪2-21-28）
京急リブコ（神奈川県川崎市川崎区港町5-5）
京急サービス（神奈川県横浜市港南区上大岡西1-6-1）
京急システム（東京都港区高輪2-21-28）
京急ビルマネジメント（東京都港区高輪2-21-28）
京急ビジネス（東京都港区高輪2-21-28）
また横浜エリアには、同社の前身 京浜電気鉄道、湘南電気鉄道が結節した歴史ある地で、同社沿線の中間にも位置することから、司令塔の役割として沿線の活性化を実現するためのエリア戦略を推進する。 そういえばニコ動でいつもの人っていたな
投稿してた時期は学生だったから今頃は子供でもいるんだろうか 田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下
・神奈川新町－仲木戸間の踏切で13tトラックと衝突。33人負傷1人(トラック運転手) 死亡 1088SH 1137編成(2019/09/05 11:43頃 2019/09/07 13:00頃運転再開) ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・ 1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ●安針塚－京急田浦間上り
1997/04/07 14:47頃 1533編成
●追浜－京急田浦間下り
2012/09/24 23:58頃 1701編成 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 京急アプリ入れてみたら、あまりの遅延通知の多さに辟易して削除した >>14
通知の消し方も知らない情弱にはお似合いの解決法だよ >>15
通知を消したいんじゃなくて、多すぎるってことでは？
俺も朝夕以外はオフにしてるけど、それでも多すぎてウザく感じるときはあるよ。
プッシュ通知じゃなくて、起動時と任意の間隔で情報取りに行って、
差分が無ければ通知なし、とかでいいと思うんだけどな。 ダイヤ改正の詳細、今日プレスリリースと思ったけど出なかったね。 >>17
その差分をどうとるかが問題だ
「下り横浜で5分遅れ」「京急蒲田～横浜で遅れ」みたいな情報は刻々と変わるし 985 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr99-Imir [126.208.185.102]) sage 2019/09/20(金) 14:04:17.67 ID:fFEZd/mLr
>>982
上大岡は臨海学区じゃなくて南部学区
ってか上大岡周辺って港南区、南区、磯子区の区界だから
色々とややこしい
こんなんいう人がいるとはな。
阪東橋なんか駅自体が南部ー臨海ー中部の境界になってるのに 京急は>>11みたいなバカが巣食うろくでもない鉄道会社ってことだな。
もっとも>11の童貞は色んな会社にケチつけるキチガイだから死んでも構わないと思う。死ななきゃ最後のとどめをさしても罪に問われないぞ。ゴミを捨てるんだから迷うことはない。息しなくなれば終了だ。 >>18
やっぱり踏切事故対応で
社内がテンパッテいるのか。 関係部署はかなりテンパってます
何しろ遮断かん降りたと同時に発報したのに全然間に合わなかった訳で、誰を悪者にするのか綱引き中 【【 京急踏切衝突脱線事故 】】
【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』（33ページ下項より抜粋）
"33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行
＊上記は、発刊当時の状況ですが、今回の衝突脱線事故にも
じゅうぶんに適用できる内容となっています。 肩書は偉さを誇示するものではない。
責任を示すものである。 >>25
そんなヒラ以外全員知ってる事で今更ドヤるなよ… >>25 それは間違いだｗ
【上級無責任時代・下級自己責任時代】 国民が悪いと責任転嫁
これが、自民党バカノミクスの日本社会の真実であり現実だ。
肩書きのあるやつが責任をとったためしがない…
ＪＲ福知山線脱線事故の判決は無罪だ… 京急喜んでるよｗ
自民党、安倍のようなバカが首相やると、国がダメになる。 NGName推奨:ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ、ﾊﾞｯﾐﾝｸﾞｸ >>27
盗電モナ。
上級無罪。電車に乗っていて事故にあっても道路を歩いていて事故にあっても下級民は自己責任。 京急に一切の過失が無かったならば、踏切手前で電車は止まって当たり前。
マヌケなトラックの運転手のせいで、少し遅延します～で終わってたよ。
京急お得意の回復運転ちょっとぶっとばせば、あっというまに遅延回復。
京急と同運転士ら関係者が電車をしっかり止めていれば、トラックの運転手も死ななかったし、
乗客も怪我は無かった、電車もトラックもレモンも損失しなかった。
京急の踏切の安全システムと運転士のとるべき手順。
↓
京急によると、現場の踏切にはレーザー式の「障害物検知装置」を設置。電車が接近し
警報機が鳴り出した時点で、高さ３０センチ以上の物体を踏切内で感知すると線路沿い
に設置された緊急用の信号が赤色に光り、運転士に危険を伝達。運転士は緊急停止する決まりだ。
京急は「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。
踏切の安全確保の法的基準。
↓
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
１１７条（その他信号の現示に関する事項）関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
（中略）
③特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。
【事故の詳細をなかなか公開しない＝情報を出したくない＝京急と同運転士が不利な事実の存在を暗示。】
現状の態度が、京急の過失性を証明してるようなものさ。 →実際に事故発生時の環境に近い状況で電車走らせて、
→特発信号見て緊急ブレーキかけて停止位置を検証すれば一発でわかる。
→なぜやらないのか不思議？すぐできるのに。
→やっぱり京急にとって都合が悪いんだろうね。
【事故の詳細をなかなか公開しない＝情報を出したくない＝京急と同運転士が不利な事実の存在を暗示。】
運転士もブレーキのかけるのに躊躇した可能性が高いと見ている。
踏切からオーバーランしすぎている。
ラッシュ時じゃないし電車の重量は軽かったし、雨天でもなく晴れていたから
レールはドライであり、雨の水分でスリップして制動距離が伸びることはない。
最も良い条件だったから、電車は止まりやすかったはずだからだ。
これで京急が無罪とかありえない。 東電旧経営陣でさえ有罪にならんのに京急が有罪とか笑わせるなw 脱線の話をしなくとも、横浜駅ホームドアのクソ加減とクソアプリの話題くらいしかないんすけどね 横浜駅で降りようとしたらホームドアが閉まっていてびっくりした
ホームドアが開くのが遅すぎる 話が脱線してきたから元に戻しとくね～
「京急踏切衝突脱線事故」
１ 本来のトラック運転手の過失
「 電車を少し遅延させただけ。」
２ 京急と同運転士の過失
「 本来、踏切前で安全に停止できたにも関わらず、衝突事故を起こし、
トラック運転手を死亡させ、トラックと荷物を損傷させた。
さらに、乗客に怪我をさせた。
電車の損傷も京急みずからに失態がある。」
京急側は、本来ならば、電車の遅延だけで済むはずだった軽微なトラブルを、
衝突、脱線、死傷者までだすような被害に拡大させてしまった過失はきわめて大きい。
トラック １割以下、ほぼなし。
京急と同運転士 ９割以上
電車だけじゃなく、スレの話も脱線させて、失態から逃げるのかよ京急サイテ～だなｗ >>39 地裁判決
ｗ恥ずかしいレスしちゃったな～痛！ >>39 東電は「想定外」という主張はやりやすい。
京急は「想定内」での状況での事故だからなｗ
一応、指摘しておくねｗ 変な基地外↑が居座ってるから面倒臭いことになってるんだよな ﾜｯﾁｮｲにIPまで付いてんだから黙ってあぼ～んしてろボケ おかしな京急、沈黙する京急の謎…
実際に事故発生時の環境に近い状況で電車走らせて、
特発信号見て緊急ブレーキかけて停止位置を検証すれば一発でわかる。
なぜやらないのか不思議？すぐできるのに。
やっぱり京急にとって都合が悪いんだろうね。
【事故の詳細をなかなか公開しない＝情報を出したくない＝京急と同運転士が不利な事実の存在を暗示。】
運転士もブレーキのかけるのに躊躇した可能性が高いと見ている。
踏切からオーバーランしすぎている。
ラッシュ時じゃないし電車の重量は軽かったし、雨天でもなく晴れていたから
レールはドライであり、雨の水分でスリップして制動距離が伸びることはない。
最も良い条件だったから、電車は止まりやすかったはずだ。
京急さ～ん！ どうしたの？都合悪いの？ おかしな京急、沈黙する京急の謎…
裁判では、「運転士さんは、当踏切の安全システムが
そんな危険な状況であるということを知っていたのですね？」と返される。
「なぜ、会社に危険なので信号位置の改善や、速度低下の必要性を
訴えなかったのですか？」となってしまう。
つまり…
「運転士さん～あなたも、危険なシステムであることを知っていながら
電車を運行してたわけですから、会社京急と同罪ですよ！」となる。
会社の命令だから… とするなら、「人を殺せ」というのも無罪になっちまうよｗ
トラックの運転手が死亡しているし。
「公益通報義務を怠った」と見なされる。
それは、電車の運転士という安全運転の「プロ」としての過失が問われるからだ。 よく見たら先週もあまのじゃくしてたﾊﾞｯﾄﾝｷﾝじゃないか ベイスターズざまぁw
京急はマリノスと仲良くしとけ
昔みたいに 京急で日産スタジアムには行けないけども 運転士個人を処罰してはならない
罰するのは直ちにブレーキを掛けさせなかった京急の風土 京急はよくやったよ、うん。
コレ見りゃ、漫然と踏切に進入するバカは消えて行くだろう。
キャビンには直撃せず、振り回されただけでコレだぜｗ
https://amd.c.yimg.jp/im_siggQ7EugzAI_SyMYkyz2sVNDQ---x900-y548-q90-exp3h-pril/amd/20190920-00000042-kyodonews-000-3-view.jpg
トラ運ちゃんにゃ、悪いが、身動きが取れなくなった時は、必ず警察に連絡だろが。
大型転がして何年やってんだよと。
前科者じゃあるまいし、何コソコソやってんだと言いたいね。 CMをしつこいくらいに流してる余裕あるんだったら、踏切事故について止まれずに衝突した原因と今後の安全対策を説明しろよ >>53 論点がずれてるのでダメ。
トラックが踏切で立ち往生していても、踏切手前で
電車を安全に止めるのが京急の仕事＝業務のはずだ。
京急と同運転士側の業務上過失致死傷罪となる。
トラック運転手の過失は、踏切での立ち往生で、
電車を少し遅延させるだけだったはずだ。
衝突、脱線、死傷、物損、ダイヤの乱れ… これらは、
京急と同運転士の事後対応もしくは事前準備が不適切
だから起きた事故だ。 安全装置が働いてもなお線路内障害物に激突し、人を死なせ乗客にケガをさせた京急を庇うバカがいるのは何でなんだろうね。
安全装置の欠陥が見事にあぶり出された事故じゃん。
安全装置が安全じゃなかったんだからww N1000て今19次車まであんのな
それだけで本1冊書けそうな いつまでやってんだか
京急の善悪のジャッジをここで決定して共有して何か意味あるのかよ
大体交通機関の選択なんか善悪や好き嫌いで決めねえよ
最寄りが京急なら単に使うし動いていて欲しい、それだけ
他人事だから復旧喜ぶ沿線民叩いて運休続けろとか言えるんだよ
追求する割にどうせ来月には無責任に忘れてるんだろ。違うなら制裁が下るまで騒ぎ続けろよな >>52
元住吉事故では運転士まで書類送検してしまっている。
第等級はどこも糞だろ。 以下転載
ttps://pbs.twimg.com/media/EEjKaU7UYAA34SQ.jpg
16日の常磐線事故はこの程度。軽自動車に衝突しても車両1両分(20m)の
オーバーラン、自動車の運転手は軽傷で済んだ。
しかもすでに遮断機が閉じている状態で突っ込んだ車が相手。
京急ヤバイね。 >>59
初期の車両には
「先頭台車の先頭軸にセラミックスの粒子を噴射して制動能力低下を防止するセラジェットを搭載していた」
のだけれどな
ほとんど使わないからやめたみたいだけど 実車と実路線を使って、いくらでも実走行検証できる。
今更机上で検証とか、実際の物理的なテストを一回もやったことないのか？という話になる。
そんなことはない… 机上で計算した上で、実走行テストはやってるはずだ。
京急の同型車両で同様の状況で緊急ブレーキの実走行テストをやればすぐわかる話だ。
なぜ実車検証をせずに、机上で非公開でやってるのか？
国交省、政府、京急や警察・自治体らが、責任回避のシナリオ小説を考えてるからだ！
汚い奴らよ～ 京急… 見損なった。
※話をそらすレス（バカは無視）はスル～でｗ いい加減しつこい
NGName推奨:ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ、ﾊﾞｯﾐﾝｸﾞｸ 横浜13:21発
普通（各駅停車）浦賀行き
前から４両目（１９１２）
缶コーヒーこぼれている 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 京急踏切安全確認のため遅れ
JR京浜東北線も（別の）踏切安全確認のため遅れ
影響で平行する東海道線・横須賀線も遅れ
終わってるorz 現状、西馬込ローカルとA快特の泉岳寺止まりの折返しでカツカツだからな
2線化して余裕を持たせることにしたんだろうな ダイヤが乱れるとすぐ品川～泉岳寺が無ダイヤ状態になるのもこれで解消するかな
ダイヤ乱れで乗務員が不足するときは本社の運転士経験者が応援に出ていたけど、新本社に移転したからその手も使えなくなるし 京急電鉄がシェアリングステーション開設、車・傘などサービス集約
https://news.mynavi.jp/article/20190922-884755/
京浜急行電鉄は、東京・高輪の「SHINAGAWA GOOS(シナガワグース)」に、傘・モバイルバッテリー・自動車の3つのシェアリングサービスを集約したサービススポット「KEIKYU SHARING STATION(京急シェアリングステーション)」を開設した。
保有せず必要なときに必要な分だけ利用する「シェアリングエコノミー」に注目が集まり、今後の拡大が見込まれることから、京急電鉄と連携するシェアリングサービスを1カ所に集約し、より気軽に利用してもらうことをめざした。
今回開設した「KEIKYU SHARING STATION」では、日本初の傘のシェアリングサービス「アイカサ」、モバイルバッテリーシェアリングサービス「充レン」、カーシェアリングサービス「タイムズカーシェア」の3サービスを提供。
いずれも24時間利用できる。
他のシェアリングサービスとの連携も検討しており、今後は駅周辺施設などへの導入も進める計画としている。 >>74
品川地平化工事が本格化するのはこの留置線完成後なのかな そういや羽田の留置線計画はどうなったんだろ >>78
泉岳寺のほうは2022年度完成の模様
いまから2年で本当に出来るんかいな >>76
あれ、引き上げ線の数の問題だけなら浅草線直通列車まで品川折り返しにならないと思う
これで解決するのはA快特の品川折り返しくらいかと 平日ならわかるけど土日の夜快特走らせない理由なんなの？ >>84 前日の踏切事故の件でそれどころじゃないでしょ。
京急の踏切の安全システムと運転士のとるべき手順。
↓
京急によると、現場の踏切にはレーザー式の「障害物検知装置」を設置。電車が接近し
警報機が鳴り出した時点で、高さ３０センチ以上の物体を踏切内で感知すると線路沿い
に設置された緊急用の信号が赤色に光り、運転士に危険を伝達。運転士は緊急停止する決まりだ。
京急は「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。
踏切の安全確保の法的基準。
↓
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
１１７条（その他信号の現示に関する事項）関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
（中略）
③特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。
【事故の詳細をなかなか公開しない＝情報を出したくない＝京急と同運転士が不利な事実の存在を暗示。】
現状の態度が、京急の過失性を証明してるようなものさ。 遮断かん降りたと同時に
発光しているのに間に合わないのは、運転士？技術職場？
擦り付け合い中 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ そろそろ横浜ポルタのラッピング来るのかな
それとも秋田こまちか 京急、各停乗車に20ポイント 7月から混雑緩和策
6/24(月) 18:20配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190624-00000121-kyodonews-soci
東京と神奈川県を結ぶ京急電鉄は24日、通勤ラッシュで混雑する平日朝に、ターミナル駅の品川駅（東京都港区）に向かう上りの普通電車を利用した乗客にポイントを提供する新サービスを7月1日に開始すると発表した。羽田空港への路線を持つ同社は、乗客の流れを変え、2020年東京五輪・パラリンピックに向け、慢性化した混雑の緩和を目指す。
京急によると、午前7時半から9時までの間に、平和島（東京都大田区）―品川間で各停に乗車すると、ポイント提供の対象になる。1回の利用で20ポイント（20円相当）が付く。1日で複数回のポイント提供はしない。
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最終更新:6/24(月) 18:20
共同通信
各停乗ったらポイントアップ 日本初の混雑緩和策（FNN.jpプライムオンライン） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190625-00010004-houdoukvq-soci >>59
旧1000単一型式記録と東武8000の形式記録を更新しますｗ 今日もはでに遅れとるわな
ホントホームドアの効果は絶大だわw 遅延が常態化してるのに4ドア車をなくし
チンチラホームドアを整備
より遅延を助長するようなことしてバカですか？w 今朝乗った普通車は止まる前に再加速して数センチ動いて止まったけど、
これってドアの位置まで自動で誘導してくれるわけではないんですね 上大岡の1番線にホームドア設置されてた
ドアはまだ無かったけど >>91 ポイント還元より、運行の安全に資産使えやｗ
【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』（33ページ下項より抜粋）
"33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行 新町踏み切りの制限恒久なのかね
今後制限はするとして緩和されそう？ 実証実験延期って日本語が不自由じゃないか?
蛆TVと一緒でチョンがやっているのかね。 ttps://www.tetsudo.com/event/26879/ >>102
少なくとも原因究明されるまでは新町の所は制限掛かるのでは？こことかに書かれている憶測？ではなくて上が出してきた正真正銘の原因の発表までは さっさと高架化！
京急からスピードとったら、何が残る？ 京急衝突車両を実況見分
神奈川県警
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/347780
横浜市神奈川区の京急線の踏切で快特電車と大型トラックが衝突した事故で、神奈川県警は２４日、現場近くにある京浜急行電鉄の車両基地で衝突車両を実況見分した。
脱線した先頭車両から３両目までを中心に、損傷状況などを調べる。
県警は死亡したトラックの本橋道雄運転手（６７）の運転ミスが事故を招いた可能性があるとみて、自動車運転処罰法違反（過失傷害）の疑いで捜査。
２０日には、大破し炎上したトラックを実況見分し、軽油タンク周辺の燃え方が激しかったことなどを確認した。
電車の運転士や乗客に事情を聴き、事故原因の解明を進める。 法的責任とは別に道義的責任を感じるかは個人差がありますからね。
今回も結果的にあれだけの事故を起こしておいてぬくぬくしている。
またとぼけた顔しているのだろう。1701編成が土砂に突っ込んでも責任を取らなかった奴とか。
9月24日。 上大岡の駅に到着するときに
バス各方面はお乗り換えまで言う車掌
初めて見た >>112
上大岡でバスの案内とは結構長かったのでは？それなりに広範囲だぞバスは 京急のホームページ刷新するのね
それで改正プレス出ないのか？ 上大岡は横浜から快特で一駅で人気だけど、殆どは上大岡からバスに乗り換えて自宅に向かわなければならないんだよね。
バス乗り場まで歩いて、バスが来るまで待ち、バスが来てからも発車まで待ち、発車してからも信号で止まり、やっと停留所に着いて降り、そしてそこからまた歩いて、なんてやってたら1時間くらいかかってそう。 今日も日ノ出町のあたりで上り停車
ホームドアのおかげでまともに走らないw 今日も日ノ出町のあたりで上り停車
ホームドアのおかげでまともに走らないw 4月じゃあるまいし10月になろうってときにこの連日の遅延
この調子じゃ上大岡にホームドアついた後の4月は毎日30分遅れくらいになるんじゃね
最初から見えてた事態だろうに
京急ってバカ？ >>119
ホームドアつけてどれぐらい遅れるかを確認してから新ダイヤを発表するつもりだったりして。
(余裕を増やすとは限らない) >>119
ホントそう思う。今週に入ってから毎朝だもんな。あり得ない
混雑のため毎朝遅延って、今週になってからどこかの駅で大量に客が乗るようになったのかよw
とにかく、混雑のため遅延は、電車の遅れ理由としては失格。 で、今度のダイヤ改正の詳細も未だに発表しない。
乗り入れ先の他者はすべて発表済みなのにね。客にとって良くないことが多い改正だからなかなか言い出せないんだろうな。
本社移転だのカジノ誘致だの、浮かれてないで本業をきちんとやれって思う。
まさかと思うけど、会社上層部までキモヲタなのか京急ってw ここ数日横浜とか人が多くなったのは事実だと思う
やたらホームに人がいる
客層的にラグビー関連でもなさそうだし >>124
そう言われてみると、朝の上り、上大岡で普通から降りて特急や快特に乗り換える人が増えてるような…
快特はそうでもないけど、乗り入れ特急の混み方がかなり酷い 噂の英語を喋る車掌に遭遇したわ
なんかしがない中年の親父が自分に酔ってるだけにしか見えなくて微妙な感じだった
因みにタブレットは接続すらしてなかった >>123 https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト
前日の踏切衝突脱線事故で、ダイヤ改正どころじゃないでしょｗ >>124
うん、うちの回りにもうようよいる
それとチケットにどうやら「Yokohama Studium」と印字してあるらしく、間違って花園橋の方の横浜スタジアムに来る外国人が後を絶たないらしい。実行委馬鹿だろwww
それで市中心部にも人が溢れているのではないかと JRはホームドアによる所要時間増を織り込んだダイヤにしてから設置を始めた
らしいけど、京急のスジはそのままなの？ >>133
各方面のバスにご乗車の方はお乗り換えください
だけだったよ アナウンス >>133
だからホームドアはバカらしいんだよな
運賃も払わないごく一部のカタワ優遇のために
数十年のスピードアップの努力が水の泡
カタワ以外みんな迷惑 >>116
上大岡って住むのにそんなにいい場所か？
上大岡に住んでる俺は勝ち組とか言ってる奴がいるけど。
スーモとかで京急一番人気駅らしいが。 山手線はホームドアだけじゃなく
発車前のアナウンスも増えているからね
・○番線、ドアが閉まります ご注意下さい
・上記の英語版みたいなの
・次の電車をご利用下さい
で、ドア閉まってからもプシュープシューと
十分圧を抜いて？からようやく出発
そりゃ時間かかる 上大岡は利便性的に申し分ない
コンパクトにまとまってるし
ただ大岡川の氾濫が怖い
かといって坂の上は老後がきつい 始発のある金沢文庫が一番人気じゃないの？
駅近くに出来るマンションも瞬殺で埋まってそう 通勤事情的には劇混みの田都よりはマシという程度
始発のある駅ならともかく、東京への通勤を考えるなら東海道が一番 どの路線も横浜以西は基本神奈中の世話にならんといかんのがなー 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ まぁ俺も上大岡からバス
歩くと30分前後
東戸塚もあるが上大岡より少し遠い 【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
【【 京急踏切事故をスル～するな！忘れるな！】】 関東では束の踏切事故防止運動のCMが流れ始めたけど、棹をクルマで押せば出られることをPRしてないな
この地方ではやってるのに 上大岡徒歩圏ならまあなんとか。
でも、上大岡の街はここ15年ぐらいでつまらなくなった。チェーン店ばっかり。 次に上大岡が化けるのはグリーンラインが延びてきたときかな
生きてるうちは無理だ 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 上大岡は坂道地獄なのがネック
おまけに坂道多いところはコンビニの類が少ない
バイクでも買っとくべきさね >>152
上大岡に限らず横浜以南はどこもかしこ坂道地獄では？ >>130
「International Stadium Yokohama」って表記っぽいね。
日産スタジアムの名が使えないので紛らわしくなってる。 >>147 つづき
本来ならば、踏切内にトラックが位置していても、
踏切の手前で安全に停止できたという大前提を無視してはいけない。
ゆえに…
１ 本来のトラック運転手の過失
本来ならば「 電車を少し遅延させただけ。」で済んだと言える。
２ 京急と同運転士の過失
「 本来、踏切前で安全に停止できたにも関わらず、衝突事故を起こし、
トラック運転手を死亡させ、トラックと荷物を損傷させた。
さらに、乗客に怪我をさせた。
電車の損傷も京急みずからに失態がある。」
京急側は、本来ならば、電車の遅延だけで済むはずだった軽微なトラブルを、
衝突、脱線、死傷者までだすような被害に拡大させてしまった過失はきわめて大きい。
トラック １割以下
京急と同運転士 ９割以上 今日もまともに横浜駅の列に並べないクソ乗客
そして横入りをひたすら放置するクソ京急 >>152
狭い上大岡の道で死にたければバイクでどうぞｗ 電車のドアが開いている時間よりもホームドアが開いている時間の方が
短く設定されているんだよな。
その分だけ乗降に時間がかかるという簡単なことなんだけど
もうちょっと何とかならないのかねえ。 逆な気がする
電車のダァよりもホームダァの方が開いている時間が長い
だから電車がホームに滞在しなければならない時間を
要して長くなる 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ https://kquick.keikyu.co.jp/pc/
のトップに新モーニングウイング1号は当面運休って書いてるんだけど、いつから走るの？ >>165
1号運休って、あの踏切事故の影響だよね？
やっぱ車両足りてないのか
>>166
京急は列車番号も上りが奇数ですしおすし >>165
これの調整で京急だけリリース遅かったのね >>165 前日の踏切事故じゃね？
【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
【【 京急踏切事故をスル～するな！忘れるな！】】 車両足りてないっていっても朝の3ドアの運用に2ドアを入れるのは難しい気がする
予備車として万が一の時のために車庫に置いておきたいのかな >>166-167
京成に合わせて北行を奇数にしたからだね。
逆に編成基準方向を京急に合わせて南側にそろえたから
京成グループは3708編成みたいに8号車の車番で編成を呼ぶ形になった。 >>171
都心部が天辺になるんじゃなくて
社局またいだ北行南行っていう考え方だったのか
ありがとう 京急以外のJR とか相鉄とかが>>163
京急が>>162
京急方式の方がホームに停車している時間を減らせると思うが >>166
号数は上り下り関係なく1号から付番してるね。 文庫(正確には京急富岡)から京急久里浜に引っ越したら、朝家を出る時間も殆ど変わらない上、生活が遥かに便利になった件。
富岡→文庫への移動と、文庫での増結車の整列時間がいかに無駄だったのかということがわかった。 >>163
調べてみたら京浜東北とかホームドア導入で全線3分も遅くなってるらしいな
吊り掛け時代に逆戻りといっても過言ではない
カタワ対応で交通機関は不便になる一方 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 導入前ホームドア採用しない京急をさんざん糞呼ばわりしてた奴
どこ行ったんだろうね 新町で抜いてった快特が遅れてたせいで、下りエア急が横浜3分遅れ。
2100だろうと思ったら、600だったw
京急で一番金かかってるのに、一番使えない形式。
1500はいいから、次の廃車は600でよろしく。 >>179
性能の問題だろな
なんだかんだで1700と600が2100より遅れてるよ 京急線ダイヤ改正詳細発表
羽田空港アクセス強化、モーニング・ウィング号増発も1号は当分の間運転休止
https://tetsudo-ch.com/9787633.html
京浜急行電鉄は9月26日、2019年10月26日に実施するダイヤ改正の詳細を発表しました。 京急ぐるなびとか京急ポイントの広告のダサくて暑苦しいセンス、どうにかならんか。 1225乗ったが椅子のクッション硬くなってるな
ついにクッションまでコストカット対象になったか >>181
今まで空港線直通が格下げになった事例はあったか？ 今回の改正は、SL大増発の京成が主役。他会社は修正レベルだな。 ウイングシートなんて知ったことかｗ
俺は普通に座るぜｗ 死人が出なかったのは運が良かっただけなのにそれをいいことに責任を取らない。
車両不足で新ダイヤに影響が出ているわけで。
シーサイドラインや横浜市営(予定)みたいにラッシュ時減便にならないだけましだが。 >>187
一編成8両潰れて運休って、そんなに車両需要逼迫してるの？ >>184
蒲田がゴネて、エアポート快特の半数が快特になった アナウンスでゴニョゴニョ聞きづらかったが、
29日は上大岡下りでホームドア設置だからと
下りは1番だけの使用らしい。
臨時ダイヤか？ 今は予定ないけど今後ホームドア設置があり得そうな主要駅は
金沢文庫、金沢八景、横須賀中央、京急久里浜 あたり？ >>192
横須賀中央はかなり危ないから設置されそうだな なんかリリース見てて変に思ったのは、新MW1号の折り返しが増発エア急じゃないのか？
基本2100は、ラッシュ時は羽田行って南エア急って流れじゃないの。 >>192
八景はただでさえ歩行通路が激狭なのにホームドア付いたら渋滞ヤバそう >>192
余計な予想をするなよ
議員とかが騒ぐだろｗ
ホームドアなんかこれ以上いらんわｗ ウイングシート52号って列車名なのかよ
だっせえな。何をやるにもセンスのない会社だな >>190
それは普通車が一番線専用に一時的になるのアナウンスでは？ ホームに貼ってあるテプラがホームドア工事のためだとすれば日ノ出町にも設置される >>206
万引き厨房か
早く成仏なさってください 乗客へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、デブ、ブス、厚化粧、短気、飲酒臭、タバコ臭、髭を生やしている方、などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、電車の乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子、美女になって、髭を剃ってから乗客するように心がけましょう。
皆様のマナーを守り、ご協力お願いします。 八丁畷と弘明寺の踏切は事故多いな
杉田はあまり聞かない ウィングシート車って下り金沢文庫以南、上り横浜以北は自由に座れるの？
今のウィング号上大岡以南みたいに >>194
その通りみたいだけどウィング運休なので増発エア急どーすんのって話題になってる
まあ普通に新町出庫の回送出すんだろーけど羽田到着後下る新設スジが改正内容にないから
運休解除まではこのスジは回送で出庫して品川から羽田1発行って回送で仕舞ちゃっう豪華スジ >>194
その通りみたいだけどウィング運休なので増発エア急どーすんのって話題になってる
まあ普通に新町出庫の回送出すんだろーけど羽田到着後下る新設スジが改正内容にないから
運休解除まではこのスジは回送で出庫して品川から羽田1発行って回送で仕舞ちゃっう豪華スジ まあ単純な増発というわけでもなさそうだし(現行ダイヤの7：06発がそのままということはあるまい)、やりくりできる目処が立ってるんでしょ なぜど昼間から混雑しているんだ？
４連きつい！
蒲田行き（発）以外の普通（各駅停車）は
全部６連にしろ！ >>211
乗せる必要ないよね。
ほかの車両は乗車券だけで乗れる訳だし。
本当は上り品川以北や下り上大岡以南だって乗ってきて欲しくない。 【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
【【 京急踏切事故をスル～するな！忘れるな！】】
工作員大杉ｗ 名無し野電車区 (ﾊﾞｯﾐﾝｸﾞｸ MM61-kLFp [180.40.43.121])
これ何なん？ただのネトウヨか何か？ 関西の韋駄天、新快速(下) 福知山線事故で安全対策: 日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49929910Y9A910C1ML0000/
Aシートの乗車率は予想以上で、通勤時間帯は9割、昼間や土曜休日は7割程度
増便については未定で検討中
Aシートは設備をちゃんとグレードアップしてるからね
ウイングシートは座席確保だけが売りだけど、本格導入の際にはせめてコンセントくらい使えるようにしてもらわんと
一般型にコンセントつけてるのに順番が逆では >>222
階層分けみたいな感じになってるよね
欧州のグリーン車系やNEXグリーンに酷似したサービスだね 品川に1225編成
特急品川行きの後ろ8両
これ新しいやつ？ 1225って聞くと
おでこに○灯で白幕の先代を思い出すわ >>225
1802Aだな
後ろ4両は654編成
椅子が固くなってるっていう書き込みがあるが、見る限りでは変わってないようだが… MW1号品川6:57着
エア急品川7:04発
エア急だけは運転なのだろうか。
JR束だったら予備車カツカツでもやるだろうけど。
1025編成が出場するまではMV1号はウヤということかな。 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 10/5からのラッピングは、また1521編成なのか 横浜のホームドアは、車両の停止位置が少しでもズレると、手動切り替えしないと開かなくなっちゃうのか。 >>227
折り返しの久里浜行きは乗れなかったけど（蕎麦食ってたんで）、機会があったら
家だからID変わってる 休日の泉岳寺行きを12両化しないまま1両をウイングシートにするとかまーじで冗談きついぜ
2100回避するまであるわ そうは言っても昔に比べるとそこまで混んでないからなぁ
混んでるのって上大岡～横浜ぐらいだしエア急もあるし空いてるし
まぐろきっぷの客の便宜を計るのは理解出来る
まぐろきっぷが好調なのはなによりだが
三崎のバスを増便しないと悲惨なことになってる 8連ならウイングシート以外オールロングにでもしたほうが
差別化も出来るし
だいたいなんで料金取る車両にコンセントがなくて只の通勤車の新1000にコンセントが付くんだよ。逆だろ 後継は三扉でロングシートを向きかえるとクロスになるやつだよ
もち有料。地元民は普通をご利用ください 安物買いの銭失い。ケチって失敗。
SIEMENS
C-ATS
QRコード検知ホームドア
頭の中も真っ白で学習能力がない。 まあ東急とかケチ王に比べれば頑張ってる感があるよ
ゆるしてね 京急って昔からそういう事の繰り返しなのに今更なに言ってんだ
最近のファンなのかな？ その東急は2021～2029編成を一部座席の数が少なくなったものに差し替えるらしい
5000系も滅茶苦茶だが、2020系までなったら訳わからん
>>234
直通運用に入れない以上遭遇頻度は高いだろうからその内乗れると思う 平日の1705Cとか狙っとけばそのうちはいるだろ。 どうでもいいな
むかしはブツ4の8連とか時々面白いのが走ったけど
銀1000ばかりで東急と変わらんよｗ >>244
ドア間6人掛けにでもするの？
東武30000が退場させられた経緯といい泥縄式なんだよな田都は
素直にあざみ野まで複々線化せいよ 作ったばっかの6扉車をホームドアでスクラップにしたりなｗ >>229
1025編成はもう出場してなかったっけ？
1017編成だったと思う
シーメンスは2100だけはうまくいってた氣がする
のちの東洋と比べれば 三崎口駅(まぁ事情があるけど)
700形(3連で本来の性能…)
横浜駅のブラウン管発車案内(末期はずっと調整中)
2011Fの運転席の時計(なぜ付けた？)
1500形鋼製車の戸袋窓(車内は明るかったけど…)
ツイングル(座り心地悪かった)
車端ダンパ(カーブでうるさい)
ラクープ(あれ、使ったの？)
YRP野比駅(元に戻そうよ)
他にも色々あったよね
色々試してみるのは良いと思うよ シーメンスGTOはともかく、IGBTに切り替わった時点で国産に戻せば良かったんだよな
その頃には国産もマトモになってたし >>251
取引先企業ってそう簡単に換えられないのよ シーメンスGTOの床下機器がトラクションコンテナっていうのはかっこいいと思った
ネーミングだけはねwww >>250
追加でサハ550の台車を交換したのにすぐ廃車 久々に京急乗ったが、上大岡で降りるときに俺のズボンのボタンに引っかかってるのに強引に引っ張るなよ
ボタン取れたじゃないか
ホームでボタン回収できたからいいものの、これで乗客もプロとか、呆れるわ 京成スレで土休日の上野発着アク特の一部が浅草線方面にシフトする書き込みがあったけど、浅草線方面の発着駅が気になるな
京急ホームページでは行き先変更のことは全く触れられてないから、西馬込かね？ 【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』 33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行 >>250
600の台車
600のMT比1:1
600デビュー時のワイパーカバー
こうしてみると、600はいろいろ挑戦した試作車って感じか ダイヤ改正のリリース、土休日の早朝が減便になるのをごまかしてる？
羽田国内線駅
現行5時台：23急 39快 43急 47急 57急
改正5時台：23急※ 33急 46急 58急
※リリースに載っておらず、これが残るのか不明
「空港線停車駅の利便性向上と混雑の緩和」とあるけど、
空港線停車駅で見ると本数変わらないし、土休日の早朝なんてガラガラ… 今更かも知れないけど非常用脱出ﾊｼｺﾞは車内に有ったけ？車イス、ベビーカー置き場の所に1001の中 ウィングシートなんてまだるっこしいことしとらんで
土休日もウィング号を走らせろ 大阪の電車はちゃ～んと止まりますやんか！京急はどないなってまんねん？！
↓
https://www.sankei.com/west/news/190928/wst1909280012-n1.html
大阪府大東市の踏切で非常ボタンを押して電車を停止させるなど、鉄道業務を妨害したとして、
大阪府警四條畷署は２８日、偽計業務妨害容疑で、府内に住む高校２年の少年（１６）を逮捕したと発表した。
少年は「電車が急停車するのが面白かった。興味本位だった」と容疑を認めている。
逮捕容疑は今月１１日～１６日に計４回、大東市北条にあるＪＲ片町線の津之辺道踏切に立ち入り、
非常ボタンを押して電車を停止させるなどしたとしている。
同署によると、付近の防犯カメラ映像などでは、少年とみられる私服姿の男が踏切内に入った後、
自転車で立ち去る様子が確認された。また、２６日夜にも同様の事案が発生。
少年は「５回ほどやった」と話しており、同署が関連を調べる。 糞豚形を変えてこんなところにまで進出してきたのか氏ね豚。 「平日朝6:45 羽田空港国内線ターミナル駅始発印旛日本医大行き」から「7:21 東銀座駅着」の先頭車両付近、
キチガイ社畜がいるぞ。気をつけてください！
外見は、
・安そうな黒のスーツでマスクをつけた中年サラリーマン。
・結構大きめのビジネスバッグをいつも抱えている。
何がキチガイかというと、今話題のわざとぶつかり男なのよ。
東銀座駅下車の後、東銀座駅ホームでまったく他人を避けずひたすら前進。
おれも思い切りバッグを何回かぶつけられたよ。
東銀座駅A8出口からいつも地上へ上がっているから、銀座3丁目・4丁目の企業で働く社畜だろう。
こんなことをして社畜のストレスを解消しているんだなあ。まったく惨めな奴隷だ。
まあ、わざとぶつかりで逮捕されたこのゴミと同じでいつか逮捕されるだろうね。
↓
https://news.yahoo.co.jp/byline/maedatsunehiko/20190927-00144331/ 先日京急蒲田から空港に向かう始発（5:19発）に乗ったけど結構利用者いるね、
もしかしたら始発をもっと早めてほしいと考えてる人もいるのかな？
調べたら羽田の保安検査は5:15から始まるみたいなので
京急蒲田5:00発なんてのが増便されたら喜ばれるかも？ 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>273
京急蒲田に5:00に辿り着ける人がどれだけいるのかの問題。
前泊組なら、空港そばのホテルから送迎バスで向かうだろうし。 >>277
蒲田周辺にはビジホが沢山できている。
5時前にチェックアウトできるか知らないけど。 >>277
京急蒲田始発便は空港線内から乗ってくる空港勤務者が多い 南太田、最近高架下から、車両が通過する時に異音がするのだが、大丈夫か？ >>194 >>212 >>215他
朝ラッシュ時間帯に上り回送はあり得ないだろ？
>>211 >>219
ウイングシート車両←途中駅から乗らないように車両出口に車掌乗務するのか？
それなら２号車ではなく、最後尾車両（下り８号車・上り１号車）の方がよくね？
ttps://www.keikyu.co.jp/assets/img/20190829HP_19112EW_img03.png
>>104
旧千！！！ なつかしす！
>>165 1>>181
ダイヤ改正発表おくれたのはこれかよｗ
>>261ｗ 上大岡1番ホームの停止位置はこういう感じみたい
4両・6両は横浜寄り最後尾だと階段が近い
←横浜 浦賀→
□□□□□□□□ ホームドア
■■■■ 4両
■■■■■■ 6両
■■■■■■■■ 8両 【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
【【 京急踏切事故をスル～するな！忘れるな！！】】 自民党、安倍内閣、霞ヶ関官庁は、逃げずに京急側に厳しい法的処罰を与えるべきだ！
お茶を濁すような甘い処理をするから、いまだに日本の企業は不祥事だらけ！
京急と同運転士をしっかり処罰していただきたい！
京急事故処理の如何によっては、もう自民党、公明党は支持できない。 ﾊﾞｯﾐﾝｸﾞｸｸでNGかけたほうが永遠にすっきりよ ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ
ﾊﾞｯﾐﾝｸﾞｸ
の2つをNGNameに登録しておくと更にスッキリ 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 居てはいけない輩
MM61-kLFp
95c3-kLFp やたらとスマホの注意する車掌と遭遇したわ
こんな人初めてです 普通車が上大岡1番線通しに。
6両のエア急が2番線に入るのあるよね。 英語アナウンスの車掌に頻繁に出くわすようになったのを見ると結構いそうだね
会社として英語の喋れる車掌にアナウンスをするように推奨してるんだろうね 英語で颯爽とアナウンスして途中で詰まったときに「失礼しました」と言ったお茶目な車掌がいるぞw >>277
京浜東北線の桜木町始発に乗れれば川崎で京急川崎始発の普通車に乗り継いで京急蒲田5時発の列車に乗れそう
北側からだと始発が遅すぎてダメだけど 【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』"33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行
あっちゃ～… これはマズイでしょ！ 2番線の停車位置変わったから、6両のエアポート急行来て慌てて走ってた
3･4番線ホームから見てたけど
いままでの位置に居ると通りすぎちゃうんだよね 朝の下り通勤
昔はこの時期は冷房は気休め程度だった
むしろ寒いという声も客から出ていた
今はガンガンに入れてないといけない、温暖化かと
爺さん3人組 KQTwitterで横浜駅での線路内人立入らしいが
ホームドアついたよな何でだ 京浜東北線は横浜駅での人立ち入りで･･･
って来てたけどな 夕ラッシュ下りのパターンが変わってるような気がする
上大岡駅でエアポート急行が特急を待ち合わせしてるし、エアポート急行の後に普通が来るようになってるし エアポート急行の特急待避は変わってないか
ただ、普通のパターンが変わってるのは間違い無いと思う もう普通車なんかまともに走らせる気がないんだから、普通車も優等通過駅はみんな廃止してしまえよ。 50年近く前の快速特急が走行中に空気笛を鳴らしまくりで
その録音を聞いて抱腹絶倒するのは自分だけなのか。 昔、やたら警笛鳴らす運転士いたな
吊り掛け車のD急行とかで鳴らしまくると騒がしかった 今久里浜行き乗ってるんだけど
ついさっき金沢八景～追浜間で車掌が
「京急田浦安針塚逸見へはこのあとの普通列車を(ry」と言ってて噴いたw
当該区間の普通もう終わってるよ。 しかも社名が京浜急行電鉄になってるし都営180円区間が三田～戸越と間違ってる有様。
この付け焼き刃感は本当に加算50円に値下げと発表してから逆転現象に気づいたんだな。 空港線の運賃改定の宣伝しまくっているが
ICカード持ちだしなんとなく割引感出ないと客の声 昨日の帰りは定期券売り場ならんでたね
あぁ上大岡だけど >>324
国際線ターミナルまでの運賃なら、品川・泉岳寺共に400円台が
300円・292円になって、安さが際立つんだな。
泉岳寺から国内線だと、40円・41円増しになって安さがボヤける。
モノレール浜松町：国内線1ビル・2ビル 500円・492円。国際線だと350円・346円。
モノレールは都心寄りにターミナルがあるし、景色もいい。
成田と違って、どっちかに偏る事は無いだろね。
便利でいいやｗ モノレール浜松町から羽田は国内も国際も492円
東京方からはそれほど転移しないと思うが、新宿方からはほぼ京急に移動しそうだな 京急としては、羽田空港を飛行機に乗る場所としてだけじゃなくて
ショッピングやデートやファミリーが行けるような
観光地？みたいにしたいんじゃないか >>327
失礼いたしました。何故か天王洲アイルの運賃が混ざっていたです。
国内・国際とも浜松町から同一運賃でした。 >>329
首都圏中距離は充実してるけど、わざわざ行くほど便利じゃないからな 計画停電みたいな事でも無ければバスターミナルとしての利便性は微妙だからなぁ 【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。 ホームドアってさ、人の多いターミナル駅に必要なのもわかるけど
高速通過駅のほうが人命危険度高くない？
特に雑色、生麦、杉田とか客多いし
京急新子安は客少ないけどホーム狭くて脅威。 ホームドアつけたところで飛び込む人は飛び込むしなあ >>337
新小岩は工場途中の常時開放だった時期からピタッとなくなったぞ さっき、品川発18時38分の三崎口行きが京成車だったんだが、所定の運用なんだっけ？ ありがとう。
京成車が三崎口まで入るようになったのは知ってたけど、見るのは初めてだったから。
三田で乗って、ウイング乗るのに品川で降りちゃったけど、
今度タイミングが有ったら最寄りまで乗ってみよう。 >>340
札幌市営ではホームドアつけても飛び込みがでた
よって間違いではない ２０１３年度～２０１８年度 乗降客数増減率 ベスト・ワースト
98.94% 羽田空港国際
67.48% 港町
29.92% 京急蒲田
28.69% 穴守稲荷
24.54% 鈴木町
23.95% 産業道路
20.71% 泉岳寺
20.03% 羽田空港国内
19.05% 糀谷
18.32% 大森町
17.94% 鮫洲
16.47% 大森海岸
15.95% 仲木戸
14.92% 六郷土手
14.45% 立会川
-1.38% 京急久里浜
-1.74% 安針塚
-2.00% 六浦
-2.92% 能見台
-3.01% 三浦海岸
-3.26% 汐入
-3.31% 堀ノ内
-4.49% 北久里浜
-4.58% ＹＲＰ野比
-4.60% 三崎口
-4.67% 京急大津
-6.08% 京急田浦
-7.07% 浦賀
-7.88% 馬堀海岸
-7.94% 京急富岡 ２０１３年度～２０１８年度 乗降客数増減数 ベスト・ワースト
34,791 泉岳寺
26,416 品川
15,659 羽田空港国内
14,803 京急蒲田
14,132 羽田空港国際
13,886 京急川崎
13,417 横浜
4,478 糀谷
4,209 穴守稲荷
3,450 京急鶴見
3,449 大森町
3,277 港町
3,242 仲木戸
2,719 追浜
2,469 立会川
-247 京急大津
-331 六浦
-355 三浦海岸
-422 堀ノ内
-607 京急久里浜
-725 汐入
-790 馬堀海岸
-840 京急田浦
-841 三崎口
-850 金沢文庫
-896 ＹＲＰ野比
-927 能見台
-1,227 北久里浜
-1,587 浦賀
-1,934 京急富岡 ２０１３年度～２０１８年度 通過人員増減率
12.64% 品川～北品川（本線）
24.30% 蒲田～糀谷（空港線）
14.47% 川崎～港町（大師線）
*7.10% 川崎～八丁畷（本線）
*1.04% 横浜～戸部（本線）
*2.88% 八景～六浦（逗子線）
-0.08% 八景～追浜（本線）
-2.78% 堀之内～新大津（久里浜線）
-7.02% 堀之内～大津（本線） >>344
次のダイヤ改正までに乗った方がいいよー。
この運用に手が入る噂がちらほら出てる >>346-348
見事なまでの北高南低
三崎口は観光シーズンこそ賑わうけど全体を押し上げるほどではないのか 京成車の三崎口行きは久里浜止まりになるとかなんとか。
もしそうなら京急久里浜表示が見られるからそれはそれで嬉しいかも？ >>351
地元の政治家は誰なのかな
横須賀、三浦半島に利益誘導してほしい 京成車の三崎口行きは、51Kで見たり乗ったりしたな
札幌市営は全線全駅にホームダァだったから凄いな
しかも地上はトンネルみたいに覆って雪でも走れるという >>357
今をときめく小泉チン次郎先生じゃないか
京急なんぞ乗るまいが 親の七光りで関東学院なんてお笑い大学出身の分際で
自己責任論をぶつ新自由主義者ってのが最高にギャグ トレインシミュレターで再現とのことだけど
ちょっと怖いね
https://youtu.be/GWxGFA4btHo 衝突の衝撃と脱線して動摩擦係数の増加がなくてこの距離だから実際の速度は.... 【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』"33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行 >>351
黄金町駅がある横浜市南区より南は既に人口が減少に転じている
西区より北は人口増加が続く
(西区は2041年、神奈川区は2026年、鶴見区は2042年まで増加と予想) >>357,360,361,365
お爺たち、ヲイ横から出てくるなよ >>352
港町、鈴木町、東門前、産業道路でマンションの大規模開発があったからね。
昔の大師線は、鈴木町（味の素）、小島新田への通勤客で、朝は下りが混む
首都圏では珍しい路線だったけど、マンション開発のおかげで今は、上り下りとも
乗客がいる。 "JALで世界から神奈川、三浦半島へ"ってラッピング電車いた
1065編成 "K急で踏切から病院、天国へ"ってラッピングのほうが相応しいな >>361
そういう世間知らずの方が色々吹込みやすくて官僚にとっては好都合なんだよ
だから持ち上げられる >>366
東京からの距離が明確に影響してるな
それだけ横浜の都市としての独立性が失われたということか 東京に近いエリアは既に不動産の価格や家賃も高いからな
そこに住むならもう少し頑張るか広さ等を妥協して東京に住もうという考えになるのだと思う (タクシーで帰ることになった場合のコストも全然違うし) >>375
横浜の独自性なんて港を接収された時に無くなっていたよ 川崎エリアでも3000万円台で買える家があるかと思えば、京急大津徒歩圏内が4000万超だったりするからわからないよな。 今から横須賀に家を買って東京や横浜まで通勤なんて罰ゲームそのものだよな。
ずっと糞京急や糞スカ線に縛り付けられるんだぞ 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ でもだからと言って、川崎や東京に家を買って住みたいとは思わないな。
騒音問題、治安、環境汚染、狭小住宅、物価高、
いいことはあまりない。
職場に近く？なるだけ。 京浜間はJRを含めて毎日のように踏切内安全確認による遅れ。
秋の交通安全運動もむなしい。
この民度じゃ定時運行確保のために見込み運転するのわかるわ。その民度何とかしろ。 道交法を改正して踏切を支障して遅延させた時間に応じた罰金を科すようにするべき。
監視カメラで特定できるでしょう。 ア・テストがなくなってから進学塾がいくつか潰れたな。 >>382
(空港線・大師線以外の)下り電車で通勤するところに転勤あるいは転職したら なんで横須賀こんなに嫌われてんの
普通に暮らす分には全然不満ないけどなぁ
雇用かな。
朝のノロノロ特急で横須賀→都内に立ちんぼ通勤もゾッとする。 それは人口減少率を見れば一目瞭然でしよ
なんでわざわざあそこに 「減少率」と、実際の今の人口数は別だしね。
今でも40万人近くいる大都市であることには違いない。
昔が多過ぎただけ。 >>385 釣りか？ｗ笑
【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』 33ページ下項より引用
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行 >>391
そりゃ都心から遠いから。毎日の通勤で生涯浪費する時間を考えたら、職住近接に限る。
あと横須賀は海側は津波、山側は土砂災害とリスクも高い。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190930-00000024-zdn_mkt-bus_all&;p=2
京急のダイヤ改正、「座れる」を強化
京急電鉄は同じく10月26日のダイヤ改正で、「座れる」を
重視することになった。平日朝ラッシュ時の着席保証列車
「モーニング・ウィング号」を2本から3本に増発する
（1号は踏切事故による車両破損の影響で当面の間運転休止）。 >>395
横須賀中央から品川までの所要時間で見たら大磯とほぼ同じだからなぁ ウイングシート車両は通り抜けできない？
２両目だと不便
最後尾車両の方が（車掌室も近く）便利 >>379
独自性でいいんじゃない？
独立じゃ横浜国になっちゃうし >>391
一人ないし数人がここに常駐して悪口言ってるだけじゃないの
まあ積極的にそれに反論するネタもないのかもしれないけど >>391,401
横須賀の悪口は大抵ヲイ横爺の仕業
ここに来ては荒らしてるし >>395
文庫上大岡に住んだとしても、
・駅までのバス移動時間
・バス乗り場から駅までの移動時間
・整列乗車時間
プラスバス待ち時間を加味すると、
横須賀に住むのとさほど変わらなくなる。
ということに気付いてない人が多過ぎ。 駅名変更はいつでしたっけ？
京急東神奈川
大師橋
羽田空港第3ターミナル >>404
あんた同じこと何回書けば気が済むんだよwwwwww >>398
今調べたら12分も違うじゃん
しかし京急遅くなったな。
俺が知る限りだけど昔は品川→横須賀中央最速41分だったんだが今は3分延びて44分
この差は小さいようでデカい。
※いずれも平日日中 >>404
上大岡だろうが文庫だろうが横須賀だろうが
・駅までのバス移動時間
・バス乗り場から駅までの移動時間
・整列乗車時間
プラスバス待ち時間
この条件は一定にしないのかね？
通勤先が品川や横浜の場合なら
上大岡＞文庫＞横須賀、になるだろ 横須賀とか松山は、今でも｢坂ノ上の雲｣んs土地柄なんでしょ
日清・日露戦争をいまだに引きずっている古い土地柄 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>407
千三っ屋かい？真っ昼間なんか比べても意味ねえんだよ
朝ラッシュだとそれくらい遅えんだよ >>408
おっと失礼。
上大岡文庫だと「駅近」はよほど金のある奴しか家は購入できないだろうから、上大岡文庫に住んで「俺様勝ち組み」と宣ってる奴らは大抵バス便。
それに対して、横須賀市内でも駅近はやはり高いが、駅から「少し」離れた、バス不要の徒歩圏内なら普通の人なら購入できる価格帯。
ということで、同じ金額の金出して購入すると仮定して上大岡文庫のバス便住宅と、横須賀徒歩圏内住宅を比較してみた。という話。 上大岡に住むくらいなら本八幡とか川口とかのがましだろ 文庫バス便だけど、さすがに横須賀よりは通勤環境は
恵まれていると思う。何より朝の増結の存在が大きい
そのために文庫に家を買ったと言っても過言ではない。
バスの本数も多いとは言えないが快特、ウィング号に
接続しているからそう不便ではない。道路環境が良い
ので渋滞が発生することも無い。横須賀の駅徒歩圏の
物件は狭くて急な坂道のアクセス、敷地が狭く駐車場
が無い所が多くて購入検討の最初期段階で候補から
外した。 駅にあるセブン、キャッシュレス還元ないんだな(´･ω･`) 大師線の客が増えたのは駅近の工場潰した後に
新築マンションが立て続けに出来たからなんだよな
坂無しで徒歩5分圏内なら多少環境が悪かろうと物件は売れる
直通のない支線だが川崎まで出てしまえば品川も横浜も遠くはないし 文庫で駅から数分レベルで家建てられる土地ってあるのかな 別に横須賀住んでようと座りたきゃ文庫で降りて並べばいい訳で、そのまま乗ってても横浜で7割方座れるから並ぶ時間考えたらどっこいどっこいな気がするが…
別に座れないと死ぬ訳じゃあるまいし
横須賀市内の駅近と言っても比較対象に入るのは久里浜くらいでしょ >>409
応仁の乱を引きずっている京都「そうどすなあ」 >>415
そう。横須賀の物件が安いのはそれなりに理由があるんだよな。
駅徒歩圏でも住みたいとは思わない。 >>391
小泉進次郎を当選させてるってだけで万死に値するだろｗ 加えて不良外国人が多いってだけでも住めないわな
若い女性、子供には極めて危険
横浜にカジノって言ってるネトウヨは馬鹿ｗ >>417
キャッシュ還元の対象事業者は中小企業…小売業で言えば資本金5,000万円以下または従業員50人以下のみ。
（更に言えば、資本金が５億円以上の法人の100%子会社はアウト）
なので、京急駅構内セブンを運営する京急ストアは対象外。 横須賀、というか文庫よりも南になんで住みたくないか。
京急が作ってる要因は主に2つ。
1、終電が早すぎる。
文庫までならば東京50km圏の主な他線並みの終電時刻だが、八景以南は平日は東京80km圏の小田原並み、土休日だと小田原未満で小田原行き終電よりも30分も早い。
2、朝ラッシュ時にトロすぎる。
昼は速いがそれ以外はクソ。朝8時頃に品川に着く列車の所要時間は、横須賀中央から京急なら66分、小田原から湘南ライナーなら64分、なんなら小田原から新幹線だと27分。
要するに、横須賀は東京50km圏だが、通勤事情および人口衰退の状況的には東京80km圏と同等かそれ未満ということ。
京急が横須賀のために出来ることは、終電を平日30分程度、土休日60分程度遅くして他の東京50km圏並みにすることと、可能な限りラッシュ時の所要時間を短くすること。 >>427
朝ラッシュの所要時間は正直言って短縮は無理なので横須賀の衰退は止まらないね 昔一時京急民でそれからはずっと浅草線民だったのに
来月から不本意ながら京急民に逆戻りだよ
鉄オタ以外からは本当にいい評判無いよなここ >>429
いいからまぐろきっぷで城ヶ島の海でも見に行こうぜ ターミナルが品川ってのが人を引きつけない主要因かと
もし品川が新宿みたいな街だったら全く違う未来があったと思う >>429
京急が好きでいられるなんて
沿線に住んでないか快特しか利用しないかのどちらかなんだろうな 京浜間で4複線も擁するJRが三浦半島で京急にすら歯が立たないのも情けない話である >>431
それもあるけど直通先も微妙なんだよな
三田から都電2・18・41系統なぞって行けばよかったのに >>426
なるほど
どうもありがとうございました！ >>434
昭和36年の運賃改定で久里浜発着の場合京急よりも割高になったのがきっかけ 無理だということは百も承知だが複々線さえあればと思う
まあ快特停車駅の最寄りに住めるなら東武や田都沿線よりはアリだと思うよ、京急は >>439
空港連絡輸送やるって発想があれば京浜蒲田以北でやろうとしたのだろうか 昔の逗子急行みたいな感じで準急をやっても良いんじゃないの？ 昔の夏の広告で、水着を買って60分というキャッチフレーズがあったのを記憶しているけど、当日ですら60分はちょっときついだろうと思ったけど、今はもっときついよね。 >>405
そろそろ6時間放置か。
お前らの優しさ、嫌いじゃないぜｗ 子供の頃三崎に住んだいた頃は横須賀が
大都会のように感じられた。たまにさいか屋に
連れて行ってもらうのが楽しみだった。
文庫に住んでいる今は横須賀は海軍に関係した
観光地としてしか見ていない。あと山の上の
マチュピチュみたいな徒歩でしかアクセスできない
家々を探索してどうやって家を建てたのか？
引越しはどうやったのか？想像するのも楽しい。 バス板で話題になっているが、品川バスターミナル発着便が減少している。
品川駅工事のためか、高輪ゲートウェイのためか… コストの掛かる長距離夜行便より空港リムジンの方が
儲かるから夜行は規模縮小なんだろうな。発展期には
お洒落な乗物、特に地方にとって東京にダイレクトに
行ける存在だったのが規制緩和で低運賃の業者が蔓延
して今や走るスラム街と化してるからな。 >>427
朝所要時間は66→52分になるよね
次のダイヤ改正で
当面運休だけどw
むしろ品川や羽田、日本橋行けるのが京急の強みだよね
あと無闇に東京に頼る必要ないし
横浜までにだいたい座れるってのはよくわかる
休日A快特12連だけちょっと可能性落ちるけど
まぁこれからはウィングシートだな
小田原の魅力たしかに新幹線あるけど
西日本行くときにのぞみ止まらないのがなー
上大岡や杉田はのぞみはやぶさ停車駅に行きやすいのもある
中央か上大岡だなやっぱりおすすめは
上大岡なら京急バスの1:07だっけ？
品川発の最終
そんなとこだったと思う 文庫のバス便物件と久里浜徒歩圏物件を比べ、久里浜に決めたけど、それまで住んでいた富岡と比べて格段に生活がしやすくなった。
何より久里浜は飲食店や商業施設がそれなりにあるけど、富岡近辺は皆無だった。文庫に行っても久里浜ほどはないし、それに文庫までの16号が渋滞多く不便。
今の家は駅から歩けて家も満足。平坦だし決して狭くはない。久里浜の朝の始発待ちは並ぶけど、文庫での増結待ち時間と比べたら半分以下の時間。
それよりバスは車で待たなければならないのと、乗ってからも移動に時間がかかったりとなにかと不便。価格は文庫も久里浜も同価格帯だったけど久里浜にして正解だったと思ってる。 >>433
ほんとこれ。
社内報に鉄道通として紹介された上司が、土日の乗車体験を得意げに職場で語る。沿線民の俺の評価につながるのがせめてもの幸い。 なんで京急沿線に住んでるだけで社内評価が上がるんだwww 【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
【【 京急踏切事故をスル～するな！忘れるな！】】 京成は遂に3000やめたけど、京急はいつまで1000作るの？ >>449
文庫は言うほど良くないだろ。
空の車の増結サービスあるけど、人多杉で椅子取りゲーム状態で喧嘩勃発だし。
駅周辺に昔ながらの商店街があるのみで商業施設はあまり充実してない。
駅前のサンテオレはいつのまにかなくなってるし。 上大岡から都内へは、横浜でJR乗り換えなら座れなくても揺れないし、疲れにくいからいいと思うよ。
ただ上大岡から品川へ通し乗車だと、横浜で座れない確率が高い(そもそも混雑で座席前に立てない)。文庫以南で座って浅草線沿線に通えると行きも帰りも最強だな。
終電早い問題は、文庫、上大岡なら新橋発、品川経由の深夜高速バスがある。 >>456
朝テンションが低いと、増結待ち列が短く、座れそうな時でもウイング券を買ってしまう俺がいる。 >>447
高輪ゲートウェイバスターミナルに名称変更したほうがいいな
西日本方面への安い高速バスが多いから >>446
めちゃくそ読みにくいので今後は改行をやめれ 土日に増結もなしにグリーン車まがいのことをやるのは危険だと思う。
これ以上儲けてどうすんだよ >>464
48席？だっけ、それだけ売ったところでどれだけ儲かるんだよ。
企画にかかる工数、広告代を考えたら明らかに赤字だろ。 久々にKQ乗ったんだけど上大岡のホームドアが開きっぱなしでビビった。
と、思ったら設置中だったか。次乗るときは稼働してるかな。
しかし開口部が異常に広い。オーバーラン対策かｗｗｗ 危険というのは車内トラブルの発生とかいろいろあるじゃん
ただでさえ２ドアで乗降性が悪いのに。
私はエアポート急行しか使わないんでかまわないんだが
上大岡で見てると悲惨ですわ みんな座れなくて通勤ラッシュみたいになってる
土曜日の１０時ごろなのに
絶対トラブルになって遅延するねｗ ウィングシートなんて半端モン作るなら非2100の快特増発して2100は指定券専用列車として隔離しとけよ
休日昼ですらぎゅうぎゅう詰めだよアレ 羽田馬鹿チョンのせいで本線沿線ガタガタ。
馬鹿チョンに全身全霊という言葉は存在しない。単細胞馬鹿。 気温の高さにより
冷房させてもらっていますと
車掌
ほんとこの時期でも冷房が当たり前になってしまった >>467
最近オーバーランを警戒してるのか、ちょっと早めに停まったら足りなくて再加速というのに三回遭遇した。
基本的にこのバカ鉄道にはハイテク過ぎる代物のようだわ。早く廃止して。 来年の４月が楽しみですわね～ｗ
１時間遅延くらいになるかｗ
そして上大岡横浜駅間は２分くらいダイヤが寝ると。
１２０K運転廃止厨を待つまでもなく自ら大幅スピードダウンで幕 >>475
そういう連中は小学校で習うメートル法の表記もまともにできない
（まあ鉄道業界も大概だけど） デシリットルって理科の授業以外で使う場面があるのだろうか それより、キロのkは小文字だ。メートルのmも、時間のhもだ。
>>477
医療関係だな
血糖値が mg/dl
ついでに
血圧がパスカルではなく mmHg
熱量がジュールではなく kcal と従来単位 >>477
医療では薬物の濃度とか臨床検査値を表すのに多用する
血液の取り扱いにちょうどいい量なんだね なんと
いま透析中で周りに看護師さんたくさんいるから聞いてみようかな せめてA快特は文庫～品川で12両で運転してくれと。
京急川崎で阿鼻叫喚 日中12両は平日朝ピークより車両使うんだっけか
おそらく運用が難しいんだろうな 全くどうでもいいけど
逗子ね逗の左上の点
今まで1つで書いてたわ 略表記幕の時代が最後で、京急久里浜やら神奈川新町やらのフル表記幕に変わった時からずっと、新逗子は2点しんにょうだな 異字体みたいな常用外の漢字でも、地名のような固有名詞には用いる事が原則のような風潮が、その頃から急にできたような
お上の差し金かね 今乗ってる快特の車掌が喋りすぎで煩いわ
聞いてて鳥肌が立つ肉声英語に必用以上の停車駅案内、くだらないマナー放送、更には駆け込みがある度に怒りの駆け込み防止放送・・・
疲れるわ
早く自動放送にして欲しい やっと上大岡か
早く文庫で交代してほしい
自分に酔いしれてる系はキツイ >>477
デシリットルは理科じゃなくて算数
算数でのデシリットルの役割は1より小さい数があるとあるということを理解させるための具体例
ミリリットルでは細かすぎて二年生には理解が難しい
千まで数えられるようになり小数や分数を習うと必要がなくなったデシリットルは忘れられる 次の電車の時間や行先も表示できない発車案内に普通しか止まらない駅で「上り普通が参ります」なんて案内入れるロートル電鉄が自動放送なんて導入できんのかね >>434
> 京浜間で4複線も擁するJRが三浦半島で京急にすら歯が立たないのも情けない話である
４もありましたっけ？
３でなく？ >>491
> デシリットルは理科じゃなくて算数
> 算数でのデシリットルの役割は1より小さい数があるとあるということを理解させるための具体例
センチメートルじゃだめなん？ 神奈川駅にて人身事故発生
神奈川新町～上大岡間運転見合せ中 >>488
今は2点しんにょうが標準だが
Windows7以降のPCでMS明朝辺りにして確認すれば分かる 横浜折返しじゃないのは発生場所が神奈川駅だからなんだろうな 【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
【【 京急踏切事故をスル～するな！忘れるな！】】
自民党、安倍内閣、霞ヶ関官庁は、逃げずに厳しい法的処罰を与えるべきだ！
お茶を濁すような甘い処理をするから、いまだに日本の企業は不祥事だらけ！
京急と同運転士をしっかり処罰していただきたい！ ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191004-00050349-yom-soci
当該はブラインドあったわけだが、電気がなければ何もできない世の中だからね。
バッテリー搭載とかディーゼル発電機で給電できるようにしたほうがいいんじゃないの。 >>485
本当京急の方向幕ってクソフォントだよな
他に使われることあるのかよこのクソ書体 >>485
分割して違うとこに行くように見える幕だな
特にローマ字が離れ過ぎてるのもあってか
・入れないで「逗子葉山」駅でよかったんじゃないの？ >>504
国鉄の手回し幕に似ている気もする。
電動幕の角張った奴でなくて線の端が丸い奴ね。
視認性の面では国鉄書体が最強。 >>505
確かに紛らわしいし
駅での表記の場合、分割行先はどうなるの？
三崎口・新逗子
↓
三崎口・逗子・葉山
になるの？ 幕のフォントは国鉄フォント同様の手書きだと思うな
JR東日本初期の幕は写研の「ゴナ」が使われてたな
よく似てるフォントはモリサワの「新ゴ」だが、見比べると違いがある 京成は340035003600は幕だけど3700以降は北総含めてフルカラーLEDに変えたな
京急も順次変えていくのかね >>504
キチガイはたかがフォントにまでケチをつける >>485
羽田空港行きの幕に士マーク入ってて
違和感あったのはもう幕交換してたのか >>489
十分苦情に値すると思うので、お客様センターに通報した方がいい。
乗った駅・種別・行き先を添えて、公式ページのフォームから苦情を連絡すると、
数日かかるけど、ちゃんと事実関係を調べて丁寧な回答がもらえるよ！ >>510
京成は公式サイトの路線図の駅名が全部「京成」付になりAE形のLED表示も「京成上野」になったので
一般車の行先表示も京急の改称に合わせて「京成」付に変えるのではとの憶測。
まあ京成のことだから3400形の幕は放置のまま乗り入れとか平気でやりそうだけど。 …駅、何時何分発の種別・行き先の列車で、こんな困ったことがあったから、こうして欲しいって感じで >>513
どーせ定型文の回答がきて終わりだよ
本人は一応、会社の方針に従って業務を遂行してる訳だし、多少うるさいと苦情貰っても、指導し難いでしょ・・・
確かに痛々しい肉声英語放送は止めて欲しいが >>431
ターミナル品川で文句いってたら
池袋や上野がターミナルの某私鉄とかどうなるんだ スカイアクセス開業以前は京成が事故るとか言ってた奴はいま生きてるかね？ｗ
現実に大事故を2回も起こしたのは京急様でした～ｗ
普及の早さを評価する以前に事故起こすなよと。
緊急停止ボタンを押しても轢かれる自信があるｗ
速くても止まれないとかｸｿダっさｗｗｗ 普通（各駅停車）終点品川降車
後続の２１００品川打ち切り
後々続印旛日本医大行きは
梅屋敷付近
終わってるorz >>417 >>426 >>436
蛇足だが
フランチャイズ店は（政府）還元対象
直営店は対象外だが、
セブン-イレブン・ジャパンが自腹でポイント付与（実質値引き） 休日が地獄になる京急。
何という悲劇ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なにがウイングシートだよｗ 劣化グリーン車だろｗ >>494
横だけど、
東海道、京浜東北、横須賀（東海道貨物・品鶴）
に加えて、東海道貨物（品鶴とは別もの）か、新幹線を加えてるのかな
普通は3複線て言うわ >>508
それはさすがに
三崎口 逗子・葉山
三崎口、逗子・葉山
三崎口／逗子・葉山
あたりになるんじゃないか >>500 【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』 33ページ下項より引用
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行
京急点ダメじゃんこれ～ 京成線内の安全確認と、鶴見市場での急病人救護の影響で5分前後の遅れ発生中 >>526
> 東海道貨物（品鶴とは別もの）か、
これって、京浜間複線でしたっけ？ >>453
18ｍ３扉は
ずっと1000です
型式認定にはお金がかかります
モデルチェンジしても
国土交通省には内緒です
1500 や 600 も（形式変更せずに）
1000 へ編入します >>509
フォントはHG創英角ポップがいい（笑） 600を番号だけ変えて1000に編入しても一般人は気付かないだろう そう
東急でいう2000が9020になったようなもん 今日の人身事故で、
逗子線は八景～逗子のピストン輸送に
ふと思ったんだが、
LED方向幕で、「新逗子←→金沢八景」表記って
意味あるの?
普通の幕なら、いちいち幕回しメンドくせってのわかるんだが。
LEDならすぐ切り替わるんだから、往復表記しなくとも良いような… >>537
くだらねえことにいちいち騒ぐのがアスペ
どうでもいいわｗ >>532
鉄道路線板だからあえていう
どのような路線を複々線とするかについてに明確な定義はない（あったらすまん）
その上で品鶴線は品川−鶴見において東海道線の増線であり、それ故営業キロやきっぷの効力についての特例が定められている
最大5複線と言い得るというのは、これを踏まえた俺の解釈であって、複々線と思うと言うんなら、そういう解釈は成り立つと思うし、非鉄道趣味者と話すなら、俺もそう言ってしまう
こういうめんどくさい話を強要する気はないが、そうすると何に疑問を感じているのか分からない >>532
すまん、非品鶴の貨物線か
浜松町−東京貨物ターミナルあたりで休止してたりするけど、一応、浜松町（東京都（23区））から、鶴見（横浜市）までの間に、一部南武線との単線並行区間を挟んでるので、これを複線じゃないというんなら、複線ではないことになる >>496
センチメートルも習うけど
100までの数と同時期に習うので子供によっては100まで数えるのが難しい
10まで数えられない子はいないからデシリットルは具体例として適当
二年生位では抽象的な思考は難しいので実際に数えないと覚えない 【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
【【 京急踏切事故をスル～するな！忘れるな！】】
自民党、安倍内閣、霞ヶ関官庁は、逃げずに厳しい法的処罰を与えるべきだ！
お茶を濁すような甘い処理をするから、いまだに日本の企業は不祥事だらけ！
京急と同運転士をしっかり処罰していただきたい！ 並走JRの話題出てるけどもしかしたら将来鶴見に相鉄直通が止まるかもしれないんだってね
羽沢国大から武蔵小杉までが長すぎるので鶴見が候補地らしい
羽沢から花月近くのトンネルから出て貨物線が候補地でスカ線に合流前だから相鉄直通線単独停車でトカ線もスカ線も止まらないけど新宿には便利
鶴見はエア急も止まるし昔に比べてかなり便利だし11月30日から花月あたりでほんの少しだけど京急と相鉄12000や埼京線の並走も見れるとか
生麦～鶴見民が羨ましいな >>541
デシ[d]はまだ見かけても、10倍を示すデカ[D]こそ見かけない。 >>544
JR貨物が留置線流用のホーム新設は首振らないよ
鶴見も持ち出しで1300t列車対応で有効長伸ばしてるし、SS快速の横浜から武蔵小杉と対して状況は変わらない 原発「処理水」を、なぜマスコミは「汚染水」と呼び続けたのか @gendai_biz
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/67575 #現代ビジネス
信次郎ボロクソ言われとるな 踏切事故も風化。ほとぼりが冷めてよかったニダ。
まだまだ居座れるニダ。 >>544
中距離列車、要するに横須賀線を停めるためのホーム新設の要望は古くからあるみたいだけど、地元が金出さない限り進まないだろうな
横浜市は広すぎるうえに鶴見は端っこすぎてなかなか注目されないな
いっそ、同じニオイのする川崎市に編入してもらえばいいんじゃないか >>545
世の中にはメガだギガだテラだと大きい単位はあふれてるのにね
>>547
デカメロンのデカって十倍の意味なの？
でっかいメロンのことかと思ってた >>554
先週のチラシに10月5日限りのセールとして京急那須牛乳イエローハッピートレインが168円と
写真入りで載っていた。同じ京急ストアでもチラシ対象外の店もあるようだが。
対象外の店は扱い品や通常の価格も異なっていることがある。
>>556
100倍のヘクト[h]も面積のヘクタール[ha]で使われるくらいか。 ヨーロッパ産のミネラルウォーターには50cLという表示があったりする ラジオを自作していた世代はpF(ピコファラド)単位のコンデンサを使ったけれど >>556
デカはギリシャ語の「10」が語源だが、
麻雀で「ド高めのロン」を「デカメロン」と呼んでた時期があった。 これ知ってるかな？
キロキロとヘクト出かけたメートルがデシに追われてセンチミリミリ 初めて神奈川新町駅使ったけどドアの位置全然わからないしホーム狭いしなんの警告もなしに電車通過するしでよく国に怒られないなと思った >>561
そもそも悪いのはトラック運ちゃんなのに京急を悪者にするほうが無理だし、
台風でそれどころじゃなくなったからなｗ >>570
仮線切り替えのような大規模な工事は泉岳寺の引上線が2本になってからと予想 地下工事だし相当先かな
でも小竹向原の立体交差はけっこうあっさり出来た気もする >>564
モノ・ジ・トリ・テトラ・ペンタ・ヘキサ・ヘプタ・オクタ・ノナ・デカ
の デカ か 京急の乗降人員が2018年度に更新されてるが
港南区～金沢区北部区間の凋落が酷すぎ
減少駅ばかりじゃん 2017→2018年度1日平均乗降人員
1、横浜 323,668人→327,025人 [4]
2、品川 284,888人→288,196人 [7]
3、泉岳寺 197,333人→202,800人 [7]
4、上大岡 144,504人→144,624人 [4]
5、京急川崎 129,351人→131,920人 [7]
6、羽田国内線 90,516人→ 93,830人 [7]
7、金沢文庫 70,524人→ 70,673人 [4]
8、横須賀中央 67,293人→ 67,300人 [1]
9、京急蒲田 61,746人→ 64,280人 [7]
10、金沢八景 58,882人→ 59,039人 [4]
11、平和島 47,873人→ 48,608人 [7]
12、青物横丁 42,941人→ 43,633人 [3]
13、京急久里浜 44,003人→ 43,422人 [-2]
14、追浜 42,366人→ 42,727人 [7]
15、杉田 34,651人→ 34,511人 [-2]
16、京急鶴見 32,705人→ 33,460人 [7]
17、雑色 31,106人→ 31,941人 [4]
18、能見台 31,056人→ 30,831人 [-3]
19、大鳥居 30,551人→ 30,345人 [-1]
20、弘明寺 30,386人→ 30,115人 [-1]
関東交通広告協議会が先に更新してしまった
[ ]内は連続増加(減少)年数 品川地平化のロードマップというか、切り替え手順って公表されてたっけ？ >>578
沿線人口の増加に勝るものはないな
スピード競争など所詮点と点とのニッチな需要に過ぎん
ところで追浜が以南で一人気を吐いてるのはなぜだ >>519
池袋なんてただの繁華街、ターミナル駅としての規模こそでかいが、昔からオフィスの集積度では大したことない。所詮は豊島区、山手西側でも新宿、渋谷の後塵を拝してる。
一応港区で、羽田へのアクセス良好、新幹線駅あり、さらに今後は新駅にリニア駅と将来性も文句なしの品川とは勝負にならんよ。
都心側ターミナルの拠点性という意味では民鉄のなかでは京急はかなり恵まれてる方。 池袋とか山手線北側は専門学校や大学とかが多いからね
そのまま一人暮らしで住み着いて就職するケースが多いのよ
今は副都心線もあるから新宿や渋谷も通勤地になり得るし 京急フォー・ユーのCMかなり見るけど
かなり金使ってるね クリームシチューは長いな
京急やって15年くらいか？
長井秀和なんか短かった ケチ会社の出張リーマンにとっては羽田の値下げは痛い。
バスで帰る時の自腹額が増えてしまった…。 >>587
オレももってるぞw
なぎさで当たったやつ ルトランカードが関東じゃ珍しい改札出場時の料金引き去りだったおかげで、パスネット導入が他社より遅かったんだよね
そのパスネットももうなくなってしまったが >>565
それ戦前の尋常小学校で教えてた覚え方じゃんよ
どれだけ古いんだ 元素記号の覚え方で
ヘイねえちゃんアルサロで狂ってセックスの練習というのがある 今週末はやっぱり京急も計画運休～？今の所予想だと台風直撃コース >>596
俺は「変な姉ちゃん歩いてくるぞキセルでラードを食ってるぞ」と習ったww 既存が1435だから広げるよかマシなんだろうけど
ただ多摩川線が遅いから京急にとってはなんのメリットもありません 京急蒲田駅の地下とか基礎がっつり入ってそうだけど。
避けようとすると深くなるか横にずれるかして、乗り換えるのは不便じゃないかね？ 羽田線を三条軌にしてKQにメリットがあるのか？
東急側を標準軌にするのがスタート地点 【台風１９号】ＪＲ東「計画運休も検討」
N速＋にスレが来た
京急さんはどうするの？
頑張るの？運休予定あるの？
連休だから早く情報欲しい人は沢山居ると思うの まぁ、今の若い人たちは知らないと思うが
営団（現メトロ）東西線が西葛西（当時は西葛西駅が無かったので葛西駅）～南砂町駅間の
荒川の上で強風に煽られ車両が脱線・転倒した事を考えれば
計画運休はアリかな・・・ >>608
1978年2月末のあれは台風じゃなくて「春一番の強風」だけどな。
後に竜巻が少なくとも3つ発生していたことが判明し、
日本でもアメリカほど猛烈な強さでないものの
結構な数の竜巻が起こっていることが知られるようになった。 朝の7時半ラッシュ時間帯の普通車4両ってマジかよ。 JKと密着できる確率上がるんだからWin-Winだろ 東急やメトロが、独自に羽田空港に乗り入れればいいんじゃね？
てかJRが羽田空港に乗り入れようとしてるのは
東急やメトロが、gdgdしてて進まないるからではないのか？ あと1時間ぐらいで3150が自走でこっちまで来るね >>612
JKどころかオッさんおばさんばっかだったよ。
何一つ得した気になれない。 >>596
希ガスか…
エッチでリッチなけい子さんルビーせしめてフランスへ
って言うのもある
共学校では教えられない
(生徒にけい子さんがいると困るから) 【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
【【 京急踏切事故をスル～するな！忘れるな！】】
自民党、安倍内閣、霞ヶ関官庁は、逃げずに厳しい法的処罰を与えるべきだ！
お茶を濁すような甘い処理をするから、いまだに日本の企業は不祥事だらけ！
京急と同運転士をしっかり処罰していただきたい！ 今度の台風はヤバそうだ。
京急の路線に沿って進む予報も。
254 godowsky sage 2019/10/08(火) 21:24:22.87 ID:PW+dTClq
強烈な台風18号が嫌な感じで近付いてるので貼ります
12日18時からの3時間毎の位置です
最大風速36ｍ・最大瞬間風速53ｍ・最大3時間降水量135㎜
https://i.imgur.com/tlEoPjZ.png
939hPaで東海沖、13日0時には神奈川県辺りにあり966hPaになってます
コースや速度・強さが少々変わったとしても大変危険な台風である事に
かわりはないですネ、10日3時には908hPa瞬間72ｍという凄い強さになってます 今の所の予報だと三浦半島にギリ乗るか房総半島に乗るかの予報だね >>607
京急は計画運休はしないと思う
おそらく、台風は土曜日の夜には関東地方に接近するので
午後10時頃になったら多摩川の鉄橋を渡れなくなって
終電繰り上げ、運転打ちきりになると予想する 終電繰り上げは計画運休なんですが。
止める時間の長さは関係ない 三浦半島の乗客が減っているなら朝に特急を続行運転する必要はないわな。
全区間快特にするとかC特はすべて新逗子発にするとかすれば。 >>630
自分の使わない区間はどうにでもなれﾆﾀﾞ 当該区間の特急に乗ればそんなことができないことは分かるはずだから妄想で書いてるのかな そこまで減っていないだろというニュアンスで書いた。
文庫以南減便厨への否定。 JRの”計画運休”は終了時間が未定な無計画運休だろｗｗ
JRによる振替テロ対策のためKQも後追い計画運休発表するんじゃないかな。 今回は48時間前を目処に発表予定
今のところ土曜日16時で終わり （首都圏限定の話としても）日曜始発から再開するなんて思っちゃいけない。 >>629
> 終電繰り上げは計画運休なんですが。
> 止める時間の長さは関係ない
あらかじめ、「何時をもって運転を取りやめます」ってのが計画運休
実際に風が強くなって運転を取りやめるのは計画運休ではない。
628は「午後10時頃になったら多摩川の鉄橋を渡れなくなって」とあり、
時間ではなく風が理由だから、計画運休ではない。 計画運休なんて京急らしくない。
土砂崩れで脱線するまで走り続けるのが京急。 土砂崩れ含めて他社の車が被害にあった事故って最近無いよな。あれだけ出入りしているのに運が良いのかw 直近でも、蒲田の空港線側の第一京浜との踏切で5304が踏切内停車のトラックの荷台に擦ったくらいまで遡るな
、、この時も障検仕事しろ案件だったな >>638
終電0時00発を23時50発にします→終電繰り上げ
22時を終電とし、以降は運転しません→計画運休 でしゅ
明日は後者かな 補助座席のランプが点灯してるのに座ってるのを下りで2回見たんだけど、
なんで座れるの？
点灯してるとロックされて座席下ろせないよね >>647
カードとかを上の隙間に差し込んでガチャガチャするとロックが解除出来る >>645
10月22日が祝日になったことも知らない人ですか？ 2100以降の補助席ではできなくなってる
できるのは600形だけだな 2100と新1000アルミは力業で引き出している人を見たことがあるけど。。 無理矢理こじ開けるとモニターにエラーが出るからそれでバレるけどな
たまに施錠不具合で解錠されるとその瞬間に座る人がいるけど >>647
ロックが壊れていて施錠されてない時もあるからな。
あとは開錠→座る→しばらくしてやっぱり施錠ってパターンもあるかもしれん。 カード挟んで開けて誇らしげにしてるのは田舎DQNくらい 【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
【【 京急踏切事故をスル～するな！忘れるな！】】 八景以南減便とか廃止とか言ってるヤツがいるけど、もしそうなったら京急は存続自体が危うくなるってことに気づいてないのかな。
三浦半島で持ってるようなもんなのにな。 黄金町～富岡間の沿線民のうちの誰かさんしか言ってないでしょそんな事 >>659
それは昔のはなし
今は羽田空港でバンバン稼いでいる
三浦海岸～三崎口はむしろお荷物 三崎口まで日中10分間隔って京急の大盤振る舞いぶりは凄いと思うわ
他の私鉄なら20分間隔、JRなら30分間隔だろ 一応京急も告知してるんねぇ～計画運休について各社横並びかなぁ～？１２日昼頃～１３日の昼頃迄の予定 また減便厨か。
常磐緩行も武蔵野線も12分間隔だった頃がなつかしい。 「すみっコぐらし×けいきゅう」か
またレッド・イエロー・ブルーのラッピング電車走るぞー
11月18日～1月26日 NHK見てるが京急は計画運休の対象外みたいだな
雨ニモマケズ風ニモマケズ頑張ってほしい 三崎口や浦賀を減便して、その分を空港線や横浜より東側エリアに費やすのが普通の会社だろ
十分恵まれているよ、京急ユーザーは
これで本線軽視とか贅沢すぎ
上大岡も地下鉄乗り換えユーザーでなんとかプラスになってるが、今の感じだともうすぐ乗降客が減少しそうだ >>662
京成の京成佐倉－京成成田は一度6本／時から3本／時まで減便したのを
4.5本／時に戻すようだね。京成成田－成田空港は3本／時のままだが。 昔は人身事故処理が早い、台風でも止めないとかが誇りだったオタが多いだろうが、もうそんな時代じやない。無理して事故ったら叩かれるだけ。今は各社横並びだよ。 >>662
20分に1本だと自社ビルだらけのYRP野比が死ぬ。 >>650
それ、南武線スレによく来るカレンダー買う金ない浦島太郎な池沼。
相手すんな。 >>666
コッコッコッコッコケッコー
わったっしっはっハウスの
ウンコめん(シャンメン♪)
めんにウンコを練り込んだ
ﾆﾁﾆﾁﾈﾁｮﾈﾁｮうまい味～
わったっしっはっハウスの
ウンコめん
私は結構(37円！)もう結構！ >>676
ハウスに失礼だよノーシンの変えてやれよ >>662
昔の平日ダイヤだと久里浜～三崎口11時台～14時台はH特のみの20分間隔だったはず
短い期間だったがまで久里浜発着の普通を三崎口まで延長して10分間隔にしてたこともあったな >>669
＃がんばれ京急＝石渡の責任回避、全権委任 >>662
> JRなら30分間隔だろ
JRなら、10分10分50分とかいう間隔。 >>648
>>654
>>655
ありがとう
施錠解錠のタイミングで座れることがあるのね 昨日の大師線の車両故障の話題は無いのか？
電気システムが2両ダウンしたらしい。
(´・ω・`) 北総線内で体調のすぐれないお客様を救護すると
京急蒲田駅で先発を特急→急行に替える意味がわからない
自社線内の乗降時間がかかって遅延して・・・ならまだわかる。
羽田空港へ行く下りに遅れが出るならまだわかる。 >>686
1500も歳かねえ
本線でお荷物の650を移してあげればいいのにね >>648
知らんかった。今度試してみるか
いつも補助椅子使えなくしてて、あんなものを付けた新車作る京急が悪いんだからなw
壊されたくないなら、キモヲタのいうことなんて無視して、オールロングシートにすればいいだけよ YRPはもう諦めろよ
日本の携帯電話開発はもう死んだんだよ 北総船内で遅れてたのか
下りが遅れてれるなとは思ってた 下りが遅れる
→品川の引き上げ線が空かない
→上りが渋滞
毎度のことですな https://www.asahi.com/sp/articles/ASMBC3CTQMBCUTIL00J.html
ＪＲ東によると、伊東線は午前９時ごろ、東海道や横須賀、京葉各線などは午前１０時ごろ、京浜東北や中央、総武、宇都宮、高崎、常磐各線などは正午ごろに運転を中止。山手線も午後１時ごろには運転を取りやめ、首都圏の在来線全線がストップする。
ソースは朝日新聞なので信頼出来ますね
京急はどうするんですか？ >>696
事前に物事を考えられる会社じゃないんだよ
出たとこ勝負で逝けるとこまで逝っとくんだろ
踏切事故みたいに逝き過ぎて止まれないかもね お知らせ
台風接近にともなう運行予定について（10月11日（金）12：00現在）
2019年10月11日
台風の接近に伴い，10月12日（土）の昼頃から列車の運転を取り止める可能性があります。台風が通過しても，施設の点検が必要なため，運転再開時間につきましては，最新の鉄道運行情報をご確認ください。次回のお知らせは，17：00頃を予定しています。 今だに動かす事が美徳なんだな。
無理して事故ったらまた叩かれるぞ
他社と足並み合わせればいいんだよ
崖の多い三浦半島なんだから >>700
下手に動かしてもJRから客が押し寄せて乗り切らなくなるだけだもんな。 >>662
しかもそれが全部品川有効だからすごい。西武の小手指以西は10分おきだが池袋有効は半分、それも間隔が不均等で酷いときは30分空く 横浜下りホームで、特別急行待ちの2列の整列先頭で、真ん中に立って「俺が一番に乗車するんだ」と言わんばかりの人がいたから、すかさずその横に立って整列したら、なんだお前？みたいな顔して俺のこと見てきたけど、なんだお前はお前のほうなんだよ。 狩野川台風の時は鶴見川が氾濫している。
さすがに見通しが甘すぎるのではないか。今回の台風は規模が違う。
優柔不断。後出しはみっともないだけ。
石綿がきっちり責任を取るのならそれはそれでいいけどw
太平洋戦争の犠牲の上の平和みたいな。 お知らせ
台風接近にともなう運行予定について（10月11日（金）17：00現在）
2019年10月11日
台風の接近に伴い、10月12日（土）12時頃から運転本数を減らし、16時頃には運転を取り止める可能性があります。
台風が通過しても、施設の点検が必要なため、10月13日（日）の運転開始時間につきましては、昼頃となる可能性がございます。なお、他社線への振替輸送の予定はございません。
次回のお知らせは、10月12日（土）11時頃を予定しております。 しかも１６時の予定・・・周りはお昼頃から見合せの所有るのに粘ったなぁ～ 周りが全部運休してるのに爆走してる俺カッコイいいとか考えてるんだろ 動かせるまで動かすのは公共交通機関の使命だもんな 偉いぞ京急 アホか
神奈川の路線はむしろ運休時刻を早めているのに >>710
現場は早く止めろと言っても無視して、倒木や土砂にぶつかってから運転見合わせするくせになにが安全だよ なんたってホームドア設置したからな。
振替テロ食らって客がホームに溢れかえってもセーフ。
そして万が一運休したって、どうせ社員は設備点検のために現場に詰め続けるんだろ？
手間は同じとか考えてそう。 なんとなくだけど大したこと無さそう
事前に大騒ぎした時に限って外れるじゃん
っていう希望的観測 このスレ
ひねくれ者
あまのじゃく
へそまがり
アスペ
偏屈
な奴だらけ >>711
そうでもないぞ
2011年3月11日の東日本大震災の日は
山手線は動いていたけど
東海道線、横須賀線、京浜東北線がすべて夕方で運転打ち切り
品川駅が大混雑して、京急に大量の乗客が殺到したため
さすがの京急も「あえて運転打ち切り」という判断になった
そのため、品川駅から横浜方面まで第一京浜をとぼとぼと歩いて帰宅する
難民だらけになってしまった 最後の一兵になっても戦うぞみたいな精神論、根性論。 まあ走らせると決めた以上は
無理しないでとしか言いようがない >>721
ん？
運転できずに八山橋に夜まで電車が止まってたけど 案の定三流私鉄だけが運休を決断できずに醜態を晒してるな >>691
よく昔パスネットとかテレカとか通して開けたよ 何年か前みたく、鉄橋スレスレに多摩川が流れるのが見れるかな 京急がはっきりしてくれないから
明日の仕事で会社が混乱してるわ >>723
走らせると決めた時点で無理をしてると言える
結局部内責任で死傷事故起こしてもネットで賛美される始末だから
安全軽視体質が変わりようがないんだよな 津波警報を無視して復旧作業をやらせてたというエピソードがあったな >>710
この鉄道会社は頭にクソムシでも沸いてるのか？
早く廃業したほうがいいぞ 頭の中＃がんばれ京急とかやっている連中と変わらないのかね。
まぁ実際はすぐに風雨規制かかって運転見合わせになるオチだと思うけど。 台風が直撃してても時速20Kで運行するのが京急。
NG Name WfhG 安全安全といえば聞こえはいいが
要は面倒なマスコミ相手の責任回避でもあるからな
新幹線のように台風がまだ直撃してない段階でさっさと終日運休を決め込むのが
交通機関として正しい態度なのかどうか。
直前まで様子を見て風雨が強まってくるまでは運行してもバチはあたらん 新幹線はギリギリまで運行すると駅に人が滞留したり途中駅で列車ホテルになったりとロクなことにならないからな >>736
安全面だけだったら規制値通りに運行すれば済む話
よその会社が計画運休する理由の本質は違うところにあるんだが、三流私鉄には永遠にわからんだろうね あくまで計画運休せず、その時の風速次第で運行可否を決めるのな。
京急特有の意地とかプライドの類だろこれw >>736
>>737
新幹線の場合規制値超えた時に近くに在来線なりに駅があるかも判断しなきゃいけないからね
山陽新幹線みたいに10キロあるトンネルのど真ん中で運休とか流石にできないだろうし JRも計画運休前に規制値超えで運転見合わせになりそう。 なんでアンチ京急がいっぱいいるのかな？
京急しか使えない横須賀市民としては、ほんとに頑張ってくれてうれしい限りなんだが。
羽田行くにも成田行くにも楽だし、京急がなくなったら生きていけない アンチなのではなく世の中の動きについていけない、いつまでも昭和で、従業員にも優しくない会社と言うことよ て言うかただでさえ雨に弱いので雨量規制掛かって運転見合わせの可能性否定出来ないな 動かしたってガラガラなんだよなぁ
さっき家の前通過した列車も全く乗ってなかったってことは無かったけど
遠目に見た感じ、１両に２～３名程度の乗車
横浜～上大岡間 その立ち往生をすると客も従業員も大変な目にあうから事前に止めるのが今の流れ。 >>742
京急沿線には実家暮らし独身で、2chやヤフコメに否定的な投稿をするのが日課のオッサンだらけだから仕方ない
否定することで一定の満足感が得られる
悪く書いてるけど京急スレに来てるってことは、心の奥底では京急好きなんだよ 京急も大変だね、早く運転打ち切っても叩かれ遅く運転を打ち切っても叩かれ・・・ 土砂に突っ込んでも責任を一切取らずてへぺろで済ますのだから怖くて乗れないわなw
何かあったら俺が責任を取るから動かすのならいいのよ。
そうじゃないのだから。誰かさんのように。 ほら、もう止まったぜ
さっさと閉めろよ今日は。社員の身すら守れないのかアホ会社 >>143
昨日の段階で運休するかどうか決められずに客を振り回してるからな
16時ごろから運転を見合わせる可能性が～どころか昼まで持たないぞこれじゃ ヨドバシエクストリーム便もお休みのようで、配達見込みが軒並み延びてる。
（当たり前か）
こんな状況では、京急だけ意地になって動かしていてもメリット少ないよね。 スカイアクセス線経由のアクセス特急→本線快特が28分遅れで押上
千葉、停電早すぎる 何でも悪口に繋げるのってある意味才能だな。特別なケアが必要とも思うが。 叩いてるのは先日の事故からいついてる粘着基地外だから粛々とNGで >>754
動いてるに越したことはない
何が楽しくて何でもバッシングに結びつけるかな
よほど性格歪んでんじゃないのｗ 田浦の事故から何も学ばずまた誰も得しないチキンレースやってるのか https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
トラック運転手がひき殺された京急の踏切事故って事後報告ないね～
忘れてくださいってやつか…
自民党バカノミクスと京急のご都合主義てサイテ～だな。 やっぱり停めるのか。しかもJRより早いし。ほれみぃ 結局どこかで立ち往生するんだろ。学習能力のない指導者が切り盛りしているんだろうな、この会社。 危機管理の怪しい会社
鶴見川の氾濫危険度が高くなっても動かし続けているんだね >>765
このご時世でも、こんな感じで運行するのかな？
ttps://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1e/83/c9f89db0661c33d4bc830d9540da4f62.jpg
ttps://blogimg.goo.ne.jp/user_image/25/75/be918083b57f0ff4adfab7ef024ca830.jpg
ttps://blog.goo.ne.jp/hasan/e/4b1c80d5f828b9297af6ee047b5f7dc9 本当にこのスレは社会を知らない餓鬼しかいないんだね。
>>763
醜態。馬鹿じゃねぇの。 >>767
名鉄が7年くらい前にその状況で走らせてたな 逗子線は八景折り返し、エア急文庫と新町で打ち切りみたいだな 電車以上にバスは運休の確定予告を出さないね
神奈川県内の他のバス事業者は14～15時には全面運休というのに もうとっとと駅も電車も締めて、駅員なり乗務員なり帰らせるなり待機させるなりしなさいよ。 こんなとき各駅停車のみ運転にしたらどうなるかな。
枝線への直通はなし。枝線は枝線内で各駅停車のみ。 >>774
ギリギリまで運転するなら、枝線の直通は切って、各駅停車のみの最低限の運転にして、トラブル時の駅間停車のリスクを減らすのがセオリーだと思うんだけどな 京急も東電とよく似てるな～
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
トラック運転手がひき殺された京急の踏切事故って事後報告ないね～
忘れてくださいってやつか…
自民党バカノミクスと京急のご都合主義てサイテ～だな。 今回、改めて判断が出来ない会社という事がよくわかった。
可哀想なのは現場の人だな >>778
前日に運休情報出せない無能指令のこと？ 1701編成が事故った時に社長なり会長が責任を取っていれば示しがついたものを。逃げたのだから。
雨が悪いニダ。崩れてきた土砂が悪いニダ。
動かします。事故ったら自己責任では盲目な信者以外ついてこない。 >>773
従来なら、運休時に勤務中の職員は各自所定の場所で待機が
近年の災害規模では、欧米のタイムライン同様に
安全な場所への退避が必要かもね きっと客が一人も居なくなったんだろう。宣言どおりだな。 14:30ごろから終日運転見合わせ
少し早まったな 現場が運休の判断をする権限を持たないから決断が先延ばしになって客に迷惑がかかるんだね 杓子定規に早々運休決め込んで保身を図る鉄道会社より
状況を見ながらギリギリまで動かしてくれた京急を支持します。 外に出るだけで危険な状況でギリギリまで客を振り回すのは犯罪的と言ってもいいな よそのスレで京急の名前を見かけたので貼っとく
因みに沖縄で有名なUNIONがあるが、最大瞬間50m越えでも普通に営業してるスーパー界の京急みたいなのも存在する
TSUTAYAも、今はわからんが、昔は平常営業で、台風の目に入ると沢山の客でごった返してた
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/movie/1544932940/884 また基地外だらけのスレになってるな…
この前の事故から粘着してるんだろうけど 好天でも荒天でも外に出る必要のない屑ニートが何をわめいても何も変わらないのです。 大田区に避難勧告が出たぞ
多摩川が氾濫するおそれもあるらしい
京急はまだ走っているのか？ 京急って線路が水没しても走るんじゃなかったの(´・ω・`)？ >>799
一番ヤバイのは、下丸子や武蔵新田の多摩川の沿岸らしい
それより下流はセーフかも 京急が早々に運行中止しないって文句言っている連中ってどうせ引きニートだろ。
引き籠もって京急になんて乗らないくせに、まあ口だけは達者だね。 乗務員からも不満噴出してるんだよなぁ まぁ台風の中京成新車の現車訓練させようとした会社だし直ぐ止めるわけないわね >>800
もし天罰があるなら、京急よりお前に落ちると思う。 さっき某国営放送で六郷橋の画が出たが、橋桁の頭しか水面上に映って無かったぞ。 多摩川の水位が線路ギリギリまで迫ってる
飲み込まれはしないと思うけど結構衝撃的な光景 ツイッターの更新が5時間前のままか
プロ意識に欠ける事業者だな >>814
京急沿線より田園都市線沿線の高津区で洪水による死人が出たな。
一方ゆりかもめと京成は朝から動いている。
結局は地形より台風の進路なのね。 昨日はいつ止めるか明言しないまま、結局モノレールより早く運休。
今日もモノレールは8:30再開を発表しているのに、こちらはいつ再開するか明言しない。
空港アクセスを担ってる自覚あるのかな？ 京成が特殊なんだと思う
それが証拠に千葉支社は安定の千葉支社 15号は深夜に通過で午前中早めに再開してたから
今日は始発は無理でも8時くらいには再開できるかと思ったら昼目安なのね
こんなことなら昨日移動して都心のホテルに泊まっておけばよかった… >>819
京成は、この間、成田を陸の孤島にしたと叩かれたからな。 横須賀の方かなぁ～？かなり大規模に停電してるみたいだけど大丈夫か？ アプリを見ると都内は営業してるみたい
品川～羽田空港だけかな？ 本社は仕事しないね。
ロボットで十分だなw
関係ないけど貯水率100パーセント越え初めて見たわ。
宮ケ瀬湖はだいたい100パーセントだけど。 公式見れば川崎まで行ける事くらいわかるだろう。
新町の車両で運行してるのかな。
だとしたら横浜あたりで問題有るのか？ 高架と地下区間だから確認も速かったんじゃないかね
川崎以南は平地、トンネル、崖に面してるとこ多いし 泉岳寺－羽田空港のエア急と品川－川崎の普通のみの模様。 首都圏私鉄で崖崩れで止まるのは小田急と京急だけだからなｗ
その小田急の方はメド立たずっぽいし安全確認は大事 どうせ10時とか無理でまたじりじりずらすんだから、
最初から無理せずお昼から、とかにすりゃいいのにな。 全線でダイヤが乱れています
だと
全線で運転再開したみたいだね アプリを見る限りでは、全線に電車が行き渡るまでには
まだ時間がかかりそうだね。 アプリ見ると特急と普通が走ってるな
本当なのかバグなのか まだ本数少ないから再開を必要以上にアピールしないほうが良さそう テレビを信じちゃいけないよ
毛呂山町をケロ山とか読んでるくらいだし >>852
煽られて嫌なら煽っちゃダメ
自分が嫌なことは他人にしちゃダメ 再開したものの本数かなり少な目だな、
飛行機がいまのところ欠航多数だから
現時点では空港線も20分間隔でいけると判断した？ まあ台風明けて各地荒れてるのに、さあ今すぐ出かけようって人もそう多くはないだろうし、中の人の出社時間や車両のやり繰り考えると本数少ないのは仕方ないと思う ダメだこりゃ
JR止まってるから京急に人が集まってきてて間引き運転なのもあって混雑やばい
特急から見たところ仲木戸や鶴見もすげー混んでた
位置情報見ると快特が出始めてるから臨時ダイヤから戻すのかな >>854
日テレて高津駅をコウツ駅って読んでるのもいた。 >>860
京浜東北線 大宮ー鶴見が夕方頃運転再開＠tvkニュース
京急もJRも混むんじゃ、晴れたけど出掛けるのやめようかな さすがこのスレのウォッチャーだけに揚げ足取りはお手の物だな >>818
航空機飛ぶかどうか 朝の時点では不明
それより空港の被害検査のため従業員・関係者通勤輸送のため
モノレールは動かした
モノレールは鉄軌鉄道より安全確認が簡易なため早く動かせた JR東日本終了のお知らせ
新白河ー郡山間土砂流入のため不通
復旧見透し立たず
車両基地水没のため10編成使用不能
水に付けたままだと器機修繕不能に？
けいきゅんガンガレ！ 昔平作川の氾濫で久里工が水没した事があったな
輸送力増強中の最中だったから復旧まで車両のやりくりが大変だったらしいが 昨日の運休は19時～2130くらいで十分だったね
京急甘えすぎ 品川～泉岳寺、本数少なくて大混雑
浅草線内も少ない
三田線も少ない
昨日動けなかった人が一斉に動き出してるからどこもすごい混んでる 簡単な話
危なければ運休
さして荒れてないのに一律運休とかはやめろ 昨晩は徐行して安全確認しながら運行で十分だった気がする。
でもそれじゃ乗り切れない客も出てくるし、ホテル満室コンビニ閉店じゃ駅前で雨ざらしになってしまうし、
難民出さないためにも早めに運休の可能性を示唆（＆実際に運休）するのは正解だろう。 さすが俺らの京急
運行開始が早い
頼れるのはやっぱり京急だわ >>875
何に対してもシニカルな俺かっけー
だから無視。 運行開始が早いか遅いかは基本被害有無の違いだろ。早いに越したことは無いが、素晴らしいとかダメだと言う問題じゃない。勘違いしている奴大杉 >>871
逆に、航空機の着陸受入可否を判断するために
鉄道の運休・復旧見込を早めに出す必要があるかと。 隣の京浜東北は鶴見川の水位が下がるまで止めてたし
京急は文字通り危ない橋を渡って運行再開を優先したわけだな >>882
だから計画運休が必要なんだわな
動くかどうか曖昧なまま当日になって動かないと宣言しても
国際線は続々着陸してきて先月の成田みたいなことが起こる JR東北新幹線車両10編成120両水没←廃車？
うち２編成はJR西日本籍←JR東日本は弁償？
すぐに10編成も製造できないから長期間大幅運休？
関東鉄道は車庫浸水前に車両を高台に非難させて難を逃れた
今後、文庫車庫・新町車庫は大丈夫なのか？ >>890
鉄ヲタなら北陸新幹線と東北新幹線の区別は付けような。
E/W7系は複周波数対応＋碓氷峠対応で他の車両で代替できない。 >>887
飛行機と鉄道を一緒にしてる池沼がいるよｗ >>892
国際線は長時間飛ぶから到着する空港の機能が麻痺しそうだと前日に宣言しておかないと欠航が決められないという意味では？ >>891
E4置き換えで勢力拡大しているのと上越に運用入ってるのを東北から玉突きで持ってくればなんとかなる
問題は車両よりも地上設備 上越にあるのを持ってきて上越を減便すれば問題ねえな
上越なんて1時間に1本でいいだろ >>815
どっかの通勤インフォだかってアカウントが15分おきくらいに更新してた京成のツイッター無能とかいってて草だった
なんでも17時過ぎに運行終了するっていってたのに17時には特急しか運行してなかったから乗り遅れる客がいるだろってことらしい
京急なんか朝9時に遅れが出ていますの後なーんも更新なしで15時に本日は運行終了しましたってツイートで終わりだったのに もし台風が箱根にぶつかって無かったら沿線各地で土砂災害、宮川とか平作川が氾濫してそれこそ大量の車両がお釈迦になってたかもな。お陰で登山電車が大変なことになってるが… >>903
NHKをぶっ壊すのが許されて京急車をぶっ壊すのが何処が悪いんや 子安駅下り副本線線路錆びてる
この時間副本線使わないのか？
神奈川新町副本線までつなげて複々線化したい >>907
壊せるもんなら壊してみろ
出来もしないことほざくなハゲ KQが対応に追われただけで威力業務妨害
そそのかしただけでも教唆犯で同罪 地震のため安全確認停止
揺れたか？
気付かなかった
動いた
２分遅れ >>909
四半世紀来の悲願のはずだが未だに実現しないな
新町の下りホーム12連対応だけでもなんとか… 【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
【【 京急踏切事故をスル～するな！忘れるな！】】 【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』（33ページ下項より抜粋）
"33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄 そういえば上大岡のホームドアは２番線には端から端まで付くみたいだけど１番には付かないぽいねぇ～万が一１番に１２両入れる時どーするのかなぁ？ >>919
踏切事故は京急の責任ではない 渡りきれなかったトラックの責任や >>923
別に端っこは品川方式で鉄柵で充分だと思う >>926
そりゃあ人口減少で利用者が減ればそうなるかと トラックが踏切で立ち往生していても、踏切手前で
電車を安全に止めるのが京急の仕事＝業務のはずだ。
京急と同運転士側の業務上過失致死傷罪となる。
トラック運転手の過失は、踏切での立ち往生で、
電車を少し遅延させるだけだったはずだ。
衝突、脱線、死傷、物損、ダイヤの乱れ… これらは、
京急と同運転士の事後対応もしくは事前準備が不適切
だから起きた事故だわ。 >>914
今となっては、新町下りを12連対応にするより
仲木戸を上下とも12連対応にして、特急停車駅に格上げした方が
お金かからないんじゃね？ 申し訳ないけど新町は優等通過駅に格下げ。 >>931
盛り土だから上手く土地を使えば行けそうな気はする
何よりエア急の停車駅を減らせるから上大岡待避も無くせる
ただJRから京急上りホームまで段差無しの利点は失われる 本日もホームドアのため遅延
いい加減にせいよ
今すぐ撤去しろ
上大岡のホームドア設置が止まってるのもこのせいだろw 上大岡定時→横浜6分遅れ→新町7分遅れ…
勘弁してくれてよ
各駅混雑のためって言ってたけど、スカ線の振替受けただけでこんなぐだぐだになるん？
今度から一本前の快特にしよ… 上大岡に設置したらホームドアと車両ドアの間に取り残される奴たくさん出そう
あいつら諦めってものを知らないからな あと、乗務員に空調いじらせるのやめてほしい。制御スイッチ？に封印シール貼った方がいい。
前にお客様センターに苦情したら、設定温度決めて自動制御だって回答もらったけど、かなり怪しい。
新町まで窓が曇るほど蒸し蒸ししてたのに、新町以降は空調入ったのを確認した。
現場が強いのは分かるけど、こういうことはトップダウンで決めた方がいいと思う。 >>932
消防以外で見に来てるバカどもはなんなんだ？
自殺志願者か？ 空調って冷房、送風、暖房の三つのボタンがあるだけなのに何言ってんだ あと、乗務員に車内アナウンスをいじらせるのをやめさせてほしい。
非常だけは仕方ないから必要最小限の放送だけは可能で。
鉄オタみたいな車掌が多く、あれもこれもと案内が多く、聞いててうるさい。 >>939
そうなのか、しらなかった。
設定温度決めて自動運転的な、家庭用エアコンみたいなのかと思ってたよ。
設定温度と別に空調ボタンがあるから列車によって違ってくるのね。
封印シール貼ったら大変だw >>940
駅名改称が落ち着いたら、満を持して自動放送導入だから、それまでの辛抱だ…と思いたい >>942
蒲田で外国人客が大勢待っている中、折角の自動英語放送をかき消して延々と停車駅案内を肉声で行なう駅員 ついこの間まで暑いとか言っていた女子大生や若手OLがトレンチコート姿に
あいつら他に着るコートはないのか JR東はE7W7やられちまったが
文庫・新町は大丈夫なのか？
これを期にかさ上げした方が良くね？
下回り検査を兼ねて >>936
今からでも遅くないから上大岡のホームドアは延期すべき
こうなるのわかっててなんの対策もせずホームドアつけて800形駆逐したんだからな
バカそのもの
ホームドアなんかアリバイ的に蒲田と品川にでもつけておきゃいいだろう
最混雑区間につけんなよｗ トンネル向こうの者ですが、お尋ね申し上げます。
次回のダイヤ改正で、平日に三崎口迄お邪魔していた京成車の運用が変わり、
久里浜に18:37に到着して20:28に折り返しアクセス特急成田空港行きで引き返します。
この間、久里浜の車庫で休み？か、区間運用のアルバイトでもするかな？と疑問に思いまして、
書き込みした次第です。ご存知の方、ご教授頂けましたら幸いです。 タブレットでの完全自動放送は失敗に終わるような気がする
一部の車掌は会社からの指示無視して
既存のボタン式のやつを使い続けるんじゃないかと オール700の12連なつい
これがまた静かなんだよな
空調はショボいけど
2000はラグジュアリー感あったんだよ
静寂な空間と空調は素晴らしかった
新形式まだかね >>951
50周年の時の様な特急堀ノ内行きとかを密かに期待していたのですが…少し残念です(笑)
早々にご教授頂きましてありがとうございました。 今回のダイヤ改正で京成側は、一部快速の行先が成田空港迄延長されます。
この為、平日に此方にお越し頂いている81Hの運用にも変更が生じて、
ご帰宅の際は成田空港15:45発京成本線経由の三崎口行きになりました。
19:03に三崎口に到着のロングランになります。 >>954乙
>>956
中央林間ー南栗橋を越えるロングラン？ エアポート急行佐倉ゆきは、成田空港まで延長して消滅
このため京急内の佐倉ゆきは浦賀発特急1本のみに >>957
成田空港から京成本線経由三崎口迄約140キロ
南栗橋から中央林間迄約100キロ >>957
中央林間～南栗橋は、 98.6Km
成田空港～三崎口は、141.8Km
（京成本線経由）
でした。
新幹線の東京～軽井沢が146.8Kmですから、相当な距離ですね。 >>954乙
>>957
141.8km：三崎口-京成本線-成田空港
98.6km：中央林間-渋谷-押上-南栗橋
蛇足
136.6km：三崎口-スカイアクセス線-成田空港
95.4km：中央林間-相模大野-代々木上原-北千住-南栗橋
93.3km：中央林間-表参道（千代田線）北千住-南栗橋 >>949
それって、もしかして“B快特”ってヤツですか？ >>949
700B快で浦賀から品川まで着席して通学してだけど、あの独特のシートはこたえたぞ。
しかも浦賀入線後発車まで20分くらい停車してたから、その間も含めると計2時間くらい座っていたことになる。 myLINE時刻表 定期廃刊だとよ
年に1～2回しか発行されなくなったの最近知ったわ みんなスマホで調べるからね。紙の時刻表にはそれの良さはあるけど採算は取れないのかな。
廃刊にならないだけマシか。 今日は、京急新子安～子安駅間の安全確認だって(´･ω･`) MATTを廃刊に追い込んだ東京時刻表も同じ道を辿るのか 朝のダイヤ全然変わってないのな
事故で潰れてればよかったのに 踏切事故現場のビビリ徐行はいつ解除されるのでしょうか 【【 京急踏切事故ってどうなった？？ 】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
自民党、安倍内閣、霞ヶ関官庁は、逃げずに厳しい法的処罰を与えるべきだ！
お茶を濁すような甘い処理をするから、いまだに日本の企業は不祥事だらけ！
京急と同運転士をしっかり処罰していただきたい。 >>981
童貞に白痴と言われる>>980も気の毒だが、どちらもバカ野郎だから消えろ 時刻表、モーニングウィング1号は当面運休or12/2から運転っていう紙はさんで売るのかな? 401Aからの蒲田での品川方面乗り換えが改悪されてんな。
6時前に品川に着けなくなった。 10月18日(金)21:54～22:54
テレビ東京『たけしのニッポンのミカタ！』
どうなる？2020年の大混雑 ニッポンの交通最前線
▽わが道を行く！羽田も成田も結ぶ京浜急行電鉄は混雑対策も独自路線！
各駅停車の利用促進にまさかの(秘)ポイント大作戦!? >>986
今、たけしのニッポンのミカタで京急やってる！
って、提供が京急じゃねーか！
これは、ヤラセと言うのでは？！ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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