北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★249
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北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★218
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北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★247
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北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★247（248）
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1569503125/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured >>950
スマホが使えないような状況では
米原だろうが他のルートだろうが、運休しているだろ
>>948
＞北陸新幹線は自らの多重化のため、
＞東海道新幹線との直通を目指さざるを得なくなった。
東海道への乗り入れ＝多重化放棄だろ >>942
実際には、何もない米原で待たされるほうがこたえる。
最繁忙期でも米原停車のひかりは毎時1本。
しかし京都にはのぞみだけでも毎時10本停まる。
災害時にフレキシブルに構えるなら京都乗換のほうがはるかにまし。
お前はトラブルに遭遇しないほど列車に乗ってないんだろｗｗｗ >>943
快速に置き換えられるのは目に見えてるしな。
>>946
わからないからこそ、現実離れの米原への我田引鉄を繰り返すんだなｗ
>>947
やはりそう動いたか。 米原がピンポイントで被災すればダメじゃん
米原でなくとも、東海道新幹線が運休すれば、北陸も影響を受ける
多重バックアップどころか、二重化にすらなっていない。
その昔
某銀行系システムがダウンして勘定系が動かなくなったという事があったが
原因が
本番系と予備系で二重化をしていたが
大元の電源だけは一重化で、そこに不具合があり動かなくなった。ってのが有ったな
建物に引き込んだ電源ケーブル、分電盤を共有していただったかな？ >>948
＞北陸新幹線は自らの多重化のため、
＞東海道新幹線との直通を目指さざるを得なくなった。
そんなことする前に、航空会社が即座に動き始めたろ。
つまり金沢延伸前の状況に戻ったということ。
さらには鉄道で東へ行くのがやや不便に。 >>956
しらさぎを快速に置き換えた場合
名古屋〜北陸（敦賀のぞく）の移動だと
米原・敦賀と2回乗り換えが発生する
それを回避するために、特急しらさぎは残すだろ >>950
金沢ならともかく、富山なら対首都圏は東に出る一手だよ。
一応北陸新幹線は糸魚川まで（一部は上越妙高まで）動いている。
そこから長岡や越後湯沢（ほくほく線経由）へ行けば上越新幹線に乗れる。
実はこのルートは現行より高くはならない。
米原経由と比較すると数千円安い。
金沢でも状況はそう変わらない。料金的には米原経由のほうが高い。
この状況下で米原経由を推す奴は情弱。
そして、これに便乗して米原ルートを主張する者はたんがる我田引鉄。
今回の状況下なら、北陸新幹線は敦賀まで延伸すれば十分。
あとは在来線を適度に増発できるから、そのほうが利便性が高い。 >>959
残るか否か微妙な状況
福井〜名古屋で現状でも1日両方向1200人しかいないという事実は重い
そして西区間より東海区間のほうが運行距離が長くなる
JR西としてもJR東海としても、扱いに困る状況になるはず
そして、値段で車や高速バスに流れているのが現状
つまり解決策は支払いを減らすこと
その策の一つが、敦賀〜米原の快速化
乗換2回はやむなし
というか、ここの米原厨は、大深度リニアの乗換を苦にしないぐらいだからｗｗｗ 米原厨は二枚舌の我田引鉄
名古屋の大深度リニアの乗換は苦にならず、
京都の新幹線大深度は不便だという
実際にはどちらも状況は変わらないはず
標準乗換時間はどちらも15分はかかる
今の上野駅とほぼ同じ >>960
北陸新幹線経由で
金沢・富山⇔東京のキップを所有している場合
今回の特例で
米原経由（東海道新幹線）でも移動が出来ます
但し、東海道新幹線の料金は別払い
料金部分を別払いして、東海道新幹線に乗るか
乗り換え複数化有りだが、上越新幹線に乗るか
微妙なところだな 今回の人の流れ見て敦賀止めの意味が分かってきたわ
多重化や汎用性考えたら敦賀止め+サンダーバードしらさぎ残しが最強
佐賀の決着方法を参考にその後のことは考えればいい >>963
富山なら東に回ったほうがいい
金沢なら、京都経由が認められるなら京都経由でもよい
こういう混乱時には、米原経由だと全区間で指定が取れない可能性が高い
料金に関しては、金沢〜新横浜だと、京都経由と米原経由の差は
自由席だと100円程度でしかない
金沢〜東京でも500円ぐらい
全行程で15000円以上かかる行程の中では微差と言える >>964
それに敦賀〜近江塩津の在来線高速化、更に湖西線の改良（風対策）を
追加するぐらいが一番コスパいいんだろうけどね。
在来線高速化に金を出すスキームがないから仕方ない。 >>964
それはそうかも
>>966
さらに追加するとしたら、敦賀〜近江今津の新線かな。
米原ルートの半分程度の距離だが… >>966
狭軌でも部分的に200km/h出せれば整備新幹線になるんかな？
まあそこまで開発しちゃうと永遠にフル規格に出来なくなるけど 狭軌で200km/hを出すなら
路盤は作り直すひつようがある。
それならフル規格の方が有効である。ってなっちゃうんだよな。
向こう100年、フル規格新幹線がこないような場所なら
狭軌新幹線も有効だとは思うが >>935
名古屋で乗り換えるなんてありえないのだが
米原停車のひかりは名古屋〜東京でのぞみに抜かれず先着なのも知らないんだな >>965
値段の差より、時間がかかりすぎる。
米原ルートが当たり前。
敦賀から京都ってアホ >>960
で、北陸新幹線に並行する3セク&在来線区間（上越妙高〜直江津〜越後湯沢・長岡）では、
上越新幹線に乗り継ぐ為の臨時リレー列車を運転する計画は有る訳かい？ >>961
まーたサイコパス小浜は石川、富山分を省くw
名古屋分だけでも1日2700人、
これに米原分が加わって、1日7400人だと
サイコパス小浜は嘘を何度も指摘されて叱られてるくせにw
そんなことよりわかさライナー 1日60人を心配したらどうだ？ >>962
リニアは競合ルートがない以上、大深度地下を受け入れざるをえない。
北陸新幹線は米原ルートというベストにして最有力で大深度地下ホームにならないルートが存在する。
この違い。 >>964
米原ルートで40km伸ばしてしまい、
リニア新大阪全通まで敦賀からのサンダーバードを継続して平行するのが、
利便性と費用、災害対策の面でベスト。 >>965
西周りなら、しらさぎ。
しらさぎが満席で取れない時のみ、数千円高くて、乗車時間も長いが、京都経由のサンダーバード。 >>970
だって、小浜ニートだし。
>>935
米原ルートでしらさぎが名古屋まで直通すると、のぞみのみならず、リニアも使えるようになる。
リニアと東海道新幹線の多重化が北陸にも好影響を及ぼしてくる。 >>975
＞これに米原分が加わって
米原からしらさぎに乗車するのは
そのほとんどが東京からの客だろ
その分は北陸新幹線敦賀開業で無くなる >>965
新横浜でも米原経由と京都経由とで、
片道1000円、往復2000円違ってくるけど。 >>965
金沢ー米原ー新横浜が593kmだから、
600km以上になると運賃が2割引になるのを隠して、こっそり騙そうとする小浜厨がイヤらしい。
金沢より数駅先から買えば、2割引が適用されてもっと安くなるんだけどなw >>983
小浜ニートJR西日本社員はいつも卑怯な手を使ってくる >>981
首都圏南部や西部、静岡は東海道新幹線周りが早いし、安い。
リニアが2027年に開業すると、またリニア分が復活してくるし。
既に一筆書きで金沢経由に移行してる分があるのに一日7400人。
わかさライナーより、100倍以上多い。
2023以降も一日5000〜6000人ぐらいになるんじゃないかな。 >>984
卑怯な手でも使わない限り小浜ルートの説明がつかないから。小浜ニートJR西日本社員も必死なんだよ。 >>985
肝心の目的を毀損してどうすんの
中京新幹線まで待てよ
本事業は、北陸 圏と関西圏の間の移動の速達性及び利便性の向上や、東海道新幹線の代替機能を担う こと等を目的として、
福井県敦賀市(敦賀駅)から大阪府大阪市(新大阪駅)までの 区間について、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構(以下「本事業者」と いう。)が新幹線鉄道を建設するものである。 >>988
寄生虫のようにすがるしかない。
ニートの特徴。 >>983
お前なぁｗｗｗ
既に金沢〜東京の乗車券がある前提で書かれているのが読めんのかｗｗｗ >>990
寄生虫のように吸いついていると言った方がよいのでは 小浜ルートはまともな議論ではどうしても説明できないから何かにすがろうといているわけだ >>990
ネットにすがるが誰にも相手にされない米原味噌 小浜はネットにも必死にすがりすぎだな。なぜだろう？ もう決まってるならよいんじゃないと思うのだが。やっぱり無理だとどこかで思ってるん？ 水没事件後からさらに必死度が増す小浜ニート。
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