近鉄特急part129(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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近鉄名古屋→東花園（ラグビー場前）
臨時特急走らせたらよかったのに、、
ただ対戦カードがイマイチｗｗ
愛知・三重県内から行く人は
見込めないかな？ >>2
花園で日本戦がないからなあ
ていうかいいカードがあったらそっちの方がいいけど ◆汎用特急車の車種毎の座席の列数
N :12200 14-17
NS:12200 14-17-16-17
NN:12400 12-17-17-17 (喫煙室改造)
NN:12410 13-16-18-16 (喫煙室改造)
NN:12600 16-16-17-17 ←改造後は？
AS:22000 14-15
AS:22000 10-14 (喫煙室改造)
AL:22000 14-15-13-15
AL:22000 10-14-12-14 (喫煙室改造)
AT:22600 10-14
AF:22600 10-14-12-14
Y:16000 17-(16-18-)14
YS:16400 11-16 ←改造後は？
YT:16600 11-13
A・Dが窓側、B・Cが通路側。
※一部の列車を除き、特急車の運用は前々日に決定され、
前日の昼～夕方頃に予約システムに反映される。
各号車の座席数をシートマップで確認すれば、乗る前に
形式を調べることができる。 ◆特急車両の編成略号
N :12200系2両編成(スナックカー)
NS:12200系4両編成(スナックカー)
NN:12400系・12410系・12600系(サニーカー)
V :30000系(ビスタカー)
AS:22000系2両編成(ACE)(ACE Short)
AL:22000系4両編成(ACE)(ACE Long)
AT:22600系2両編成(Ace)(Ace Two)
AF:22600系4両編成(Ace)(Ace Four)
UL:21000系・21020系(アーバンライナーPlus・next)
UB:21000系2両(アーバンライナー増結用中間車、2両だからB)
IL:23000系(伊勢志摩ライナー)
SV:50000系(しまかぜ)
Y :16000系・16010系
SY:16200系
YS:16400系(ACE)
YT:16600系2両編成(Ace)
SL:26000系(さくらライナー)
16000系には2両編成と4両編成が存在するが、特に編成略号での区別はされておらず、
4両編成であっても阿部野橋方2両(Y08)と吉野方2両(Y51)を別々の編成として管理している。
その為、五位堂検修車庫への入場も2両別々に行われ、その際は残った2両に
別の2両(Y07･Y09･Y11)と連結され4両固定編成として運用される。 阪伊乙A 大阪難波・大阪上本町・鶴橋・布施・八尾・五位堂・大和高田・大和八木・桜井・榛原・名張・桔梗が丘・伊賀神戸・榊原温泉口・伊勢中川・松阪・伊勢市・宇治山だ・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島
阪伊乙B 大阪上本町・鶴橋・大和八木・榛原・名張・伊勢中川・松阪・伊勢市・宇治山田・鳥羽 阪奈ひのとりは鶴橋-大和西大寺間ノンストップだな。 スナックのCｰ1000コンプレッサー
ひのとりで再利用してほしい。
https://youtu.be/5SpXG5DoqXw この連休に阪伊特急に乗るつもりだけど走るかなぁ。
台風直撃しなくても、崖崩れや倒木とか出たら終わりだもんな。 急行は大和八木駅から各駅停車に変更されます
耳成駅だと特急から準急への乗り換えが出来なくなって非常に不便になる 近鉄の特急は特にビスタカーが昔から憧れてて
関西が絡む旅ではこじつけてでも利用するように努めてるけど一つだけもの凄く不満な点があるんだよね
それは何かというと……はっきり言って乗車時間が短すぎるんだよ
しまかぜなんて一番乗車時間が長い京都発ですら3時間未満なんてせめて半日は乗っていたいよ >>23
おまいに、しまかぜ乗ったら大阪教育大前～関屋間のグモで抑止される祝いをかけてやろうw >>27
ああ、少しでも長く乗れるように祝ってやるよw 特急オタが貧乏人をマウンティングしたいのは分かるが
時代に迎合した金持ち利用者が増えるほど、特急は減収になるんだけどなww
近距離での着席保証が流行る時代だから、500円区間で満席になる >>30
過去の流れを見てるとマウンティングしたいのではなく貧乏人が図々し過ぎる主張をしてるだけ。 この3連休のしまかぜ予約組、往生際が悪いな。特に個室組。それ以外はパラパラ空きが出てきたようだが。 >>36
ここはJRちゃうぞ。
でも、飛ばしませんあたりは怪しそうだな。 >>34
えっ？普通は新快速乗り継ぎか高速バスクでしゃ マジレスすると世代による価値観の違いでは？
30代以上の社会人→いつでも新幹線
20代→会社の経費で新幹線、プライベートは使い分け
20代以下とUSJ行く人→青春18きっぷ、高速バス、夜行バス、近鉄 土曜は関西も大荒れになりそうだな。ＪＲじゃないけど、早めに
運休を決める必要も出てきそうだ。 多分大阪線以西は大丈夫じゃね?
累積雨量もそんなにないし。
風向き悪くて倒木ぐらいはあるかも知れんけど。 あんま関係ないけど、なんば線10周年ツアーの9・10弾まで来たか F1帰りの名古屋県民が
特急も急行も運休になって
ホテルも満室でどうにもならず
当方に暮れるのを希望 在阪各社ともうんこ情報コナーに言い訳は載せだしたな。
JRじゃないんで具体的な危険が迫らない限り止めはしないだろうけど。 >>49
去年の夏は槍じゃないけど土砂崩れで大阪線がウヤったことがあったな。 明日予定のハイキングが昨日の段階で中止が決定したから、計画運休やるかもしれんよ。 JRと近鉄の両方で行ける勤務場所だけどJRが止まったら休むつもり、電車が止まりました電車が計画運休の予定なので～と 明日は東海道新幹線が使い物にならなくなるので通勤電車削減して15分間隔で名阪特急走らせろ >>53
いやっほーーーーーー
近鉄は午前中は動かすだろ
ネックは青山町～伊勢中川の大雨くらい 少なくとも大和朝倉以西は平常通りだろ。
まぁ三重県内はどうかわからんけどな。 阪伊名伊運休なら、空いたスジで名阪特急増発を。
中川バック復活 >>46
F1中止だけどね
なぜ台風の時期に日本グランプリやるのか
春にしろよ 季候のいい春に人気の高いヨーロッパの会場で
秋にまとめて韓国とかアジアの会場を回る都合かもしれないが 賢島伊勢線駄目で大阪名古屋線が平常の場合、伊勢特急は全区間運休？ >>59
難波・大阪上本町～名張間運行、名古屋線はよく知らないが多分中川や松阪まで運行だと思う
折り返せるところまで運行はするはず >>56
名阪しまかぜがあったら乗りたいぞ(ﾅｲﾅｲ 24時間後みたら今のところ空席だらけだけどな
近鉄も動くかあてならんし >>49
確かに大阪府北部地震の時も、他社が運休する中普通に運行してたからな >>65
お得意のイテまえ復旧だったけどな、復旧最初の列車がよりにもよって快急で開始、おまけに阪神車６連を使って恐ろしい大混雑だったわ立ち客がみんなよじれる程のギュウギュウ、一瞬だけ東京風のラッシュを体験した。
急行列車の運転はありませんと言いながら途中で平然と急行が追い抜いていく >>39 >>41
名阪間で新快速乗り継ぎなんて遅いし安いわけでもないし乗り換えはあるしメリットなどないだろ
たまたま5人で日帰り、あるいはたまたま1日分青春18きっぷが残っていて日帰り、という場合ならメリットはあるけどな。 >>69
だからー、若い奴はそーゆー使い方してんだろうよ
5人で名阪日帰りなんて、18きっぷが役に立つ世代ならいたって普通のことだぞ？
何をそんなにイレギュラー要素にしたいのか理解不能
いい年こいて独身の乗り鉄おじさんには、新快速や18きっぷなんぞ何の価値もないんだろうけどさww え？明日新幹線もほぼ動かないのに
名古屋行くやつなんかいるの？
バカじゃね？ USJなり観光なり旨いもん食うなりに赴きを置くのが一般人
移動のクオリティに赴きを置くのが近鉄のキモ特急オタwwww
もちろん、俺みたいにまともなオタもいるのは言うまでもない 大和上市駅は近鉄唯一の単線片側ホーム特急常設停車駅
まぁ全国的には珍しくも無いかもしれないゲーム 何処の会社も余裕のある社員が捻出できないから災害時案内する人員が不足する
さらに中途半端に列車が立ち往生するより計画運休して過ぎたら速攻で点検して再開した方が結局早い >>72
赴きを置いてどうする。重きを置く、だろ。
他のオタ叩きたいのはいいが、まともな日本語使え。 一般人が気にしないどーでもいいことが気になってしょーがないのがオタだからな
21020系の時は窓枠に物が置けないとか散々言われてたのに
80000系ではそこをツッコむ奴はいないっていうねwww >>70
>>>69
>だからー、若い奴はそーゆー使い方してんだろうよ
>5人で名阪日帰りなんて、18きっぷが役に立つ世代ならいたって普通のことだぞ？
そんなのいねーぞ、お前さんはオタしか知り合いがいないんだろ >>78
予約状況見たらさすがに〇印出まくりだな今日のしまかぜ。
さすがに個室にも空きが出たかw >>79
「「「台風来てるから、誰もしまかぜ乗らないでしょ」」」
と思ったら、運行情報に運休の知らせが出た。
逆に安心したわ、近鉄もそこまで鬼じゃなかった。 あ、あれ？シートマップ見ようとしたら、今日のしまかぜ消えた･･･
今日のしまかぜは上下ともウヤか? >>80
ああ、正式にトップページに出てるなしまかぜ運休。
キャンセルせずに最後まで握ってた奴の勝利な訳か。
自分からキャンセルしたら手数料かかるもんな。 >>83
「台風来てるから、誰もしまかぜ乗らないでしょ」理論が破綻したわ…。
明日も運休かな 【台風接近による運転状況について】
台風接近に伴い、本日の観光特急しまかぜは、大阪発・京都発・名古屋発・賢島発の全列車の運転を取りやめています。
また、今後雨や風が強くなりますと安全のため列車の運転取りやめや、行先変更を行う場合があります。
なお、その際は施設等の点検が必要なため運転再開に時間を要します。あらかじめご了承願います。 頑張っている名阪特急は埋まってないのかな？？
新幹線がダメなら諦めた人が多そう。
大阪難波・近鉄名古屋 ８時発も出発済み！ ただいま、真菅駅を大阪に向かっている貸切列車があるんだね。 近鉄名古屋８時発は７割以上程度埋まってるけど、来るんだね大阪へ
ちなみにUＳＪはお休み！！ 名古屋９時発はガラガラだね。移動する人は早くする人に越したことがないからね。 花園のWラグビー（アメリカートンガ）は試合するんだ…、 三重県、すごい雨降っているみたいだな。ゆめゆめ油断成されんよう。 三重は暴風圏に入ったな
これから沿岸がヤバいことになるから青山以東は止まりそう >>94
明日やで
それにしてもUSJ休園は以前ならあり得なかった。
金儲け優先主義が叩かれたから他社に追随したんだろうな こんな日に移動しても行くとこないでしょ
店も大半が閉めてるし 10時30分頃から 五十鈴川～賢島 運転取りやめ！
予想していたから、しまかぜ運休！？ 名阪特急も平日並みの利用者はあるようだね。
新幹線運休を知らなかった人の近鉄シフトもいそう。
ⅮⅩの方が乗車率が高いから！？ >>101
近鉄名阪特急の存在意義は雨や雪に強いことやからなぁ。 【鳥羽線 運転見合わせ】
１０月１２日 １０時３５分 現在
台風のため、１０時３０分より鳥羽線五十鈴川駅～志摩線賢島駅間で全ての列車の運転を見合わせています。
台風の接近状況により運転計画を変更する場合がございます。
また、他の事業者との振替輸送を行う予定はございません。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。 >>103
過大評価しすぎ
過去に何度も大雨で止まってますが？ 計画運休なくても近鉄は雨で止まるから計画運休いらないなw >>58
例年なら10月は天候が安定してるから日本側がこの時期にしてもらってるらしいよ
ちなみに明日の決勝は開催する予定らしいが 111（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
111ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
111（･∀･）ｲｲ!! 近鉄特急 五十鈴川までは定時運行。 大阪ー名古屋を特急で移動可能とか さすがに名阪甲特急は運休してるけど乙特急は絶賛運行中！ >>69
新快速乗り継ぎで遅いって言ってたら、近鉄急行は存在意義が笑
近鉄特急も別に速いわけでも安いわけでもないよね 今日は新幹線死亡で満席祭りかと思いきやJR名鉄全滅で名古屋駅に来れないかそもそもこんな日に移動するのは情弱くらいで○ばっかだな 「「「明日もこんな天気だし、誰もしまかぜ乗らないでしょ」」」 「自分からキャンセルしたら手数料かかるから指定権は最後まで握っとかなきゃ」 ＞名古屋市中区に住む大学生、（２２）は「午前６時台の新幹線に乗り、早く帰路につこうと思っていたが、
＞間に合わなかった。仕方がないので今日は一日大阪市内で過ごし、天候が回復するのを待ちます」と話し、
＞足早に駅を離れた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191012-00000524-san-soci
そんなアホな…、中区で近鉄を知らない？？ あっそうか地方から名古屋に来た人かな。
名阪乙特急は皆勤かな。ただガラガラだな。 明日も東海道新幹線は大河川の水量で橋に規制が掛かって運行できない可能性もある。 明日関西線と伊勢鉄道が朝から動けなかったら白子駅が激パになりそうだな >>124
F１自体人気下火だから、、、
今の近鉄+JRの客より20年前の近鉄の客の方が遥かに多かったと思うけどね。 それでも名古屋６時発アーバンライナー８両編成は満席、後続も満席続きだね。
本来なら今日行って白子周辺に宿泊する客に加えて明日の客だから、相当の
混雑は覚悟か。 昨日は台風に備えて早めに鈴鹿入りしたＦ１客が多かった上に備蓄買い出しとガソリン渋滞で道が混雑しておまけに平日だったから通勤車も普通にいたってことでバスが渋滞に巻き込まれてなかなか酷かったらしいな あ、明日のしまかぜ止めるかも宣言出たな。ソースはNHK(大阪ローカル) >>122
近鉄オタには残念だが、意外とそんなもんだよ
オタじゃあるまいし、近鉄の存在は知っていても、名古屋と大阪を結んでいて直通の特急があるなんて事までは知らなくても不思議ではない 志摩線も普通に動いているから
明日はよっぽどのことがない限り通常運転だな 今回は珍しいことに、高速道路より近鉄が一番安定して動いていた 阪神線と直通の奈良線は一部運休あったけどね。
快急が難波止めに >>129
だからこそのひのとりで名阪直通の認知度&再認識が必要だな。 名古屋だと名鉄・地下鉄・JR しかよく知らないんじゃないの
近鉄は伊勢に行く電車らしい。程度 >>134
鉄道網がちょっと詳しいだけで情強気取りとか恥ずかしいよw
◯◯駅から◯◯に行く路線バスは何系統かって事とかも、知らない人に不意に訪ねられてサラっと答えられるレベルを情強っていうんだよ
学生が電車に詳しくなるのなんて就活の時ぐらいだろw
｢そんなことも知らないのか｣って考えはキモオタの自己満と優越感から来るマウンティングだわ だからと言って、乗り換え案内検索すらしてみないのはジッサイ情弱 >>138
乗り換え検索は路線ごとの運転状況を正確に反映してるわけじゃないので、こういう時はあまり役に立たない
出てきた路線を1本ずつ鉄道会社のサイトで調べなおすという作業が必要で手間がかかるし、本当に使える代替案を出してくれるわけでもない てことは特に急ぎでも何でも無いってことなんだな
本当に急いで意地でも移動したいって大変な時なら必死に検索するもんだ
誰かに頼って情報貰うとか甘えんなカス！てレベルだからな >>135
名古屋やと近鉄は水捌けの悪いイメージやな。 >>135
あおなみ線・ゆとりーとライン・リニモ「...」
城北線「俺なんて地元住民にすら知られてない」 >>144
ピーチライナー、犬山モノレール
廃止されたことも知られてない。 >>143
昔は人が住めやん地域を通っているからな。東海道は熱田さんから桑名まで船やったし。 今日のしまかぜ、やっぱりガラガラだな
名古屋発の2号車なんて6人しか乗ってない
https://i.imgur.com/EcMIc0s.jpg >>147
それでも流石に先頭展望席は空いてないな。
名古屋しまかぜは新幹線乗り継ぎ組が多いからしょうがないね。 名古屋線は伊勢湾台風の時に流された道床を当時の最新技術で作り直してるから比較的強い
JRなんか明治や大正の路盤があちこちに残ってる JR西日本等の大手鉄道会社のたゆまぬ努力により
計画運休が浸透してるから
来年以降は近鉄も計画運休を検討するだろ 一応近鉄も直前横断で一旦停止するようなったんだな
警笛、急制動、踏切手前3秒停車、すぐ発車
京急の教訓で止まるよう運転規則変わったのか？
昔ならオラオラ運転で猛スピード通過してたのにな 伊勢は比較的被害が無かったけど
箱根や日光は大変なことに
小田急ロマンスカー、東武スペーシアは
しばらくお休みやね。
除く、短距離通勤特急 かつて、名阪甲は2時間4分で名古屋ー難波を結んでいたのに
今となっては遅くなったもんだ 大阪線の三重県区間を最高160km/hにすれば2時間は切れるだろ
1時間49分ならば充分インパクトもある
線形は悪くないのだから、踏切対策とホームドアの導入で大和朝倉ー伊勢石橋間を速度アップしてもらいたいところ >>160
あの辺りの駅にホームドアとか、結構シュールやな w 上りにせよ下りにせよ、あの辺りは勾配の連続だから、それほどの高速運転は難しいんじゃ？ 駅廃止したらば特急様の通過追い抜きができなくなるがｗ >>160
閉塞割りの変更とかシステム更新とかも必要になること(=すごい大型投資)を覚えておきましょうね。 利用者がいなくなって雑草に埋もれた踏切は廃止でいいよ 1964年復刻時刻表に急行の停車駅が掲載してある。
上本町-鶴橋-大和八木-名張-伊賀神戸-佐田(榊原温泉口)-伊勢中川-松阪-伊勢市-宇治山田
⇒今の乙特なみの少なさ。 50年前は沿線人口がそんだけ少なかったんだよ
地価の高騰で通勤圏がどんどん遠くまで広がった結果、停車駅も増えた >>153
F１観戦に行ってきたけど、ここ数年例を見ない盛況ぶりだった。
会場も混雑していたけど、ほとんどの指定観戦席も完売状態だったから。
三重交通のバスもここ何年かで待ち時間が長かったから、天候に恵まれればもっと稼げたと思う。 >>169
でも当時はさらに上に特急が有ったんです
上本町-鶴橋-大和八木-伊勢中川-松阪-伊勢市(上本町行きは通過)-宇治山田 >>168
大和高田・桜井・榛原すら通過なのかすごいな
特急乗らずに急行で伊勢に行く人も多かったのだろう >>173
特急が文字の通り特別な列車だった頃です
主役は急行と準急。 京伊特急が松阪ー大和八木ノンストップだった頃すら懐かしい。 >>172
しかも、その当時はまだ特急が無料なんでしょ？
すごすぎ
当時の単線や車両スペックの問題で所要時間は今より遅いのかもしれないが ひのとりにより置き換えられる21000系は玉突きで更に12200系を置き換えるのかな？
車両数的にはほぼ同じだけど果たして12200系が担ってた運用に6連固定を充てられるのだろうか 凄かったのに、やっぱり志摩スペイン村開村年でしょうね。
最大運転時間帯には、阪伊甲が２本、阪伊乙が２本、
名伊甲が２本、名伊乙が２本に京伊が１本！
大昔、料金だけで阪神電鉄の収入を上回っていたらしい。 >>176
特急料金は設定されています
上本町-宇治山田⇒220円(運賃410円)：2時間弱/急行は2時間10分
上本町-名古屋⇒270円(運賃480円)：2時間13分
・他の記事などと合わせると(×7～10)くらいが今の値段相当のようです。 >>177
６連固定だと同じ運転本数は確保できないだろうね。
青山町車庫なんてガラガラなんやから12200系の基地
にすればいい。
70歳以上、運転免許返上！ 公共交通料金３割国負担！
近鉄特急復権とか夢かな？ 近鉄特急は復権するかも知れないが、国の財政が破綻する。 高齢の親戚が昔は伊勢中川から大阪まで通勤してたって言ってた ｢名古屋行連絡宇治山田行急行｣のアナウンスが懐かしい。 >>175
西大寺京都ノンストップもつい最近までのように感じる >>177,180
8両3編成をA編成3つ＋B編成3つにわければいけるのでは >>177
21000はそのまま名阪乙に格下げするだけでしょ
非貫通なんて使い勝手が悪くてしょうがないｗ ２+４の６連で走ってるやつを主にアーバンで置き換えれば逆に運転本数増やせる
ラッシュ時の京奈や京橿のアーバン復活するかもしれんな 現状4両・6両の特急が多いから前ほど固定編成がマイナスにならない 営業運転のことだけ考えるなら固定でも問題ないけど、入場する時に編成がバラせないと困るんだよ
工場の処理能力に余裕があんまりないから >>189
隣の赤い電車みたいに、分割併合しないからな。 >>177
6両固定編成じゃ足りない運用は一般特急車両を当てるでしょう
名阪乙以外に阪伊・名伊・阪奈特急にも運用すると思う 一般特急そんなに6連以上の便多いの？
多いならアーバンを充てても問題無かろうけど ちなみに現在の12200系の在籍車は4連17本2連3本だとか >>190
だいたいメトロの吹田東とかと比べると五位堂に集約しすぎかと。リニアやモノレールでも近鉄がやってたら五位堂やったんと違うかな。 >>157
もし大阪線が旧東青山ルートのままで複線化されてたら・・・。 >>193
平日昼間の阪伊名伊は4両ばっかりだぞ
21000系で6両固定なんか作ったらもったいないだけ
非貫通6両は名張での増結も含めて不便すぎる 高速伊勢志摩号って何で東青山なんかに停めてたんやろ？
乗務員交代のため？ 短編成高頻度運行は人件費をPayしにくいから、やがて近鉄も長編成低頻度運行に切り替えていくだろう 人件費ガーとか言えるうちは、特急の便数は意地でも守るだろうよw
運転士が不足し出してから、どうにもならずに終了ってシナリオかなw >>198
何故かは知らないけど
特急の待避でどうせ止まらざるをえない
当時は四季の里もそこそこ利用されていたわけだし 近鉄特急は全席指定席だから隣にオッサンきたら自由席に逃げることができない >>200
車掌を廃止してワンマン運転するだろうから本数は守れる >>207
ホンダ出走4台で表彰台も期待出来るレベルにまで強くなったので、発売開始から人気席は早い段階で完売していた。
予選決勝別でも決勝には集結するので、同日でもあまり関係はない。
会場も実際混んでいて、こうなることはF1オタは大体予想していた。 不謹慎だが、長野新幹線みたいな事態になったら減便だろうな >>209
なんのための5200系転クロや。
ボケ！！ >>210
VXなんて特急車に比べりゃ大した編成数いねえじゃん
JRみたいに大量にあるなら分かるがw いつも思うんだが富吉って
巨大台風が来ても大丈夫
なんだろうか、隣の日光川
より下に有るんだが 弥富蟹江富吉は日本有数の低さだからな
何処の鉄道会社でも車両基地て河川敷ばっかりだな 今日ってなんかあったっけ？
津8:36発の名古屋行き特急乗ってるけど普段4両なのに6両で禁煙席ほぼ売り切れやで？ >>210
いまやキモヲタと老害のためにしかならない邪魔な車両 >>196
近鉄の事故はもっと多く今頃大阪線はなくなってたかも。
>>214
タクシー会社と同じで河川の水を洗車に使うから いつも思うんだけど、嫌クロス厨ってさ、仮に特急が有料指定席制じゃなかったとしても同じ事思うんだろうか
一般人にだってロング好きとクロス好き双方が存在するのは確かなのに
クロス崇拝はキモいとか言う奴もキモいよな
オタの過半数が好むクロスを叩いてる俺ってカッコいい！！
とか思ってるのかなw その言葉そっくりそのまま(ry
クロスなんて邪魔で仕方ない途中駅to途中駅利用者なだけだぞ >>219
かつてはロングシートの有料特急が走ってた鉄道会社もあったから。 >>220
だからって全部ロンシーじゃないとダメなの？
もっとクロスの比率を増やせと言ってるだけで、全部をクロスにしろなんて言ってないんだが
今以上にクロスが増えることの、何がそんなに大問題なんだ？
双方需要があるのは確かなんだから、クロスとロングの混ぜ編成にして、
あんたみたいな人は常にロング側で乗るようにすればいいんじゃないの？ >>222
クロスに中たる確率が高まるだけでも迷惑千万としかいいようがないね
クロスで座りたきゃ特急か、さもなくはJRにでも乗れやとしか思わない >>223
双方に需要があるっていう現実が受け入れられないのか？
あんたと同じ意見でロンシーが迷惑な人だっているんだぞ 「ロングが迷惑」の例を具体的に
クロスは途中駅利用者にとっては座れない出づらい立つスペースがないと悪いことずくめだが
ロングの悪いところとは？ 特急に乗れば済む快適性以外で 急行や快急ならクロスでも良いけど普通や準急は辛いな。
京都線の急行もロングでいいわ。 むしろ、京都線の急行はいつでも込んでる。
京都線急行にL/Cカーのクロスモードは絶対に無理。遅延拡大の元凶になる。 >>233
特急かわせみやませみには実質ロングシートの指定席があるぞ
2両運転の時はのれんで仕切られてるからまだしもいさしん車両を繋いでる時なんか普通に通路になってるから目も当てられない >>232
４両急行が復活してしまったしな
折角全部６両に統一していたのに >>229
近鉄のロンシーは100%定員どおりに座れないし、中途半端にスペースに余裕があったりするから
その分、立ち客が増えて混雑するし、デッドスペースを発生させてる癖に混雑緩和をアピールされるのが非常に腹立たしい
ロンシーはゆったり足を投げ出してる奴のせいで、いうほど通路スペースは活かされないし、皆、乗ったら中詰めずにドア付近で固まる
クロスは通路狭くても一定幅は必ず守られる
クロスはつり革に手を伸ばさなくても、座席の肩に掴まることができて楽
下手すりゃクロスより輸送効率の悪いのがロンシーなんだが >>238
見知らぬおじさんと太もも付き合わせて温もり感じられるしなw 南大阪線のように阪伊は将来的には2両特急になる予感。単行特急も準備したほうが良いかもね >>221>>235
天国の名鉄7000&8800系「何か呼ばれた気がした」 速さを求めるなら金出せは分かるが、快適性を得たいなら金払えって矛盾してるよねw
それってクロスは特急の存在価値を脅かす快適な車両ですって認めてることになるんだがw
クロスが快適でないというなら、じゃんじゃんクロスを入れても問題ないしな
ロンシーとクロスは所詮は通勤電車という同じ土俵の車両に過ぎないはずなのに
クロスだけ病気レベルで敵視してるオタが存在するってことは、まあそーゆーことなんだろう
情けねーな、人として器が小さすぎるwwwwwwwwww 座りたくないけどしかし早く目的地につきたい乗客はどうすれば？ ロンシーロンシーとうるさいキチガイが一匹混じってるな。
賛同者もいないみたいだしw >>247
近鉄の2610の前の椅子とか名鉄6000のクロス車とかも快適なのかな。クロス厨には？ アーバンライナー乗ってるけど駅通過時にあまり飛ばさなくなったな >>239
そんなものはロンシーかて同じだろ
隣が気にならないほどにゆったり座れるっていうのは、やはり定員どおりに座れない欠陥構造か
さもなくば、あんたがゆったり座ってるせいで他の人の着席スペースがなくなってることだ
そして立ち客が増え混雑に繋がると >>244
名阪特急が新幹線に負け衰退しかけた時に単行特急を本気で走らそうとしていたそうだ。 そこを国鉄の自殺行為的大幅運賃値上げに救われたそうな。
近鉄特急は良くも悪くも国鉄→JRの動向と縁が深い。 名阪特急は最短2両の16000系列になったこともあったろ >>259
そんなドン底を続けていたからこそアーバンライナーの登場はインパクトのあるものに感じた。
だけどひのとりの登場はそこまでの驚きを感じない。
実車が運用に入ったら出来るだけ早く乗りたいとは思うけど。 実際には18400なんかの2連だったわけで。
つりかけ特急が名阪甲に入ったかは知らんぞ。 ある。
過去スレか何かでミニスナック２連の名阪甲の写真が貼られたことがあった。 今の時代なら乙に格下げで途中駅の利用を促進させる所だったけどよく残していたな。 難波へ乗り換え無してだけで運行+冬場は関ヶ原が積もってたから最小限の需要はあったかも
あと羽マークは何らかの形で復活して欲しい むしろ近鉄ってJRに助けられてるよなw
名阪なんて、新幹線のおかで色んな需要が生まれ、速達性への貢献をしなくてもやって行けるしなww せやねー
JRさんのお蔭やねー
つまりは共生や
としか言いようがないことを言うのはやめたまへ 2両編成特急南大阪線以外にあったんだなｗ
意地でも本数を減らしたくなかったんだろうなｗ 新幹線が出来たおかげで遠方からの乗客を伊勢志摩奈良京都吉野などに呼び込むことができてウハウハ。
国鉄の急激な運賃値上げで名阪特急の客を取り戻せてウハウハ。
国鉄様々やね。 併結じゃ亡くて湯の山温泉単騎で上本町から走ってた時期あったな >>275
30年くらい前までは京都線特急も2両や3両。
あ、最近また2両が復活したか。 京都線単独２両は復活してないはず、西大寺ー奈良だけ リニアが出来てもリニアと競争せず勝てないけど共存していくんだろうな たしか15時台ぐらいの京都発奈良行きは２両がいまもある >>275
1970年代までは名伊でも2両とか3両の列車もあったぞ 3連固定のサニーカー懐かしい。
新エースカーも1編成3連だったな。 前後で顔が違う11400とかもあったな
３連で京都側が12000顔で奈良側が11400 8000の先頭3人席の席下機器に賢島ジャンパーて書いてあるけど、これ何？
賢島製のジャンパー入ってるの？ジャンパー着るほどまだ寒く無い思うけど。 >>290
賢島方向につけるジャンパー線 じゃね？ 急行乗ろうとしたらLCカーがロングシートになっていたので
ロングシートをクロスシートに変更したいのですが クロスにこだわるのはだいたい通路側に座るトナラー
て言うかスレ違い LCカーを金輪際クロスで走らせる気がないのであれば
9020や9820みたいな座席に改造してもらいたいね
LCのロンシーモードは、マジで足下が邪魔過ぎる じゃあいっそのこと斜め45度で固定しちゃえば良さそう 京都線単独2両バンバン走っとるがな
真昼間に京都線沿線ぼーっと眺めてるよろし 奈良線のLCカーなんか病院の待合室の椅子状態だぞ、もう車掌も諦めてるんだろうな不具合修正するの
LCL CLC CCLて感じになってる クロスと言っても、単に｢枕木方向になってりゃいい｣ってもんでもないしなぁ。
クロスシートの良い面もロングシートの良い面もどっちも持ち合わせていない ＞L/C。 >>294
修学旅行や遠足の貸切のときは
クロスがいいし >>298
近鉄のは特急券と乗車券の区間が違うと
乗車券買えないのがよくないよな
名古屋駅の最新のは買えるように改善されてる？ >>301
サイクルトレインの時は、自転車を積む車両はロング、乗客が乗る車両はクロスにしたりと編成内で使い分けてたりしたな。 >>301
ロングのままで構わんだろ
･･･L→Cにした途端に座席数が増えるわけでもないし。 大和八木～難波で、大和八木からでもアーバンライナー結構乗ってくるね。大概サラリーマンだけど。
アーバンライナー乗っても15分くらいしか変わらんくね？ 乗り換えめんどくさいのと、会社の経費で落ちるのと、少しでも早く目的地に行くため？ >>305
アーバンライナーとか識別してない
ただ単に次の特急がアーバンであっただけ
それだけのこと >>305
八木から急行だと結構時間がかかるのよ
乗り換え便利なのは特急だし
あと難波まで急行は行かない >>304
ロングのが足とか伸ばしてゆったりできそう 夕方の特急の利用者の大半はヤギリーマン
上本町始発は空いてる穴場なのか昼間はほとんど八木で降りる人ばかり 新車両になったらそういう理容は減るのではないかな。 もう更新時にロングにするか、転換クロスにして、(奈良線所属車はトイレも付けて)高安・明星・冨吉に集結させて、トイレつきボロ全廃でいいわ。
DG12も含めて 名阪甲で昼間でも名阪2時間15分ぐらいかかる便があるけど、何なのあれw
全便ひのとり化完了したら、車両のグレードアップでより長い時間楽しんでもらう事を口実にして
スピードダウンしそうだな、伊勢若松にも速度制限設けたみたいだし >>313
平日のデータイムなんて客いないんだから、時間一本にしてグレード格差をなくせば良いのにね ひのとり
とりあえず甲に入れてスタートし、全部出揃ったら全て乙して30分間隔にされそう。
運用効率がかなり上がる。
もちろん伊勢絡みも含めた白紙改正。 >ロングのが足とか伸ばしてゆったりできそう
伸ばしてるリーマンの脚を蹴って邪魔って文句を言うじいさんがいるからやめた方がいい ＞令和が終わる頃
山田・鳥羽・志摩線、吉野線は分社化してるだろうな。
伊勢志摩観光鉄道や吉野鉄道みたいな社名になってる。
養老鉄道がまだ生き残っていたら東急新7000系や新3000系のお古になってたりしてｗ >>320
近鉄が分割されるかもよ。
伊勢中川以西・・・近鉄
伊勢中川以東&以北・・・名鉄
狭軌・・・南海に、、、 >>321
借金が多すぎて誰も欲しがらないからそれはない >>319
車内トラブルもロングが多いしな
座り方で喧嘩になるトラブルとか、シルバーシートを巡ってのトラブルとか >>320
山田線でそれはないわ 地元の様子見たことある？ >>326
787系も大量に製造されてるし、色々貴重だな めったに片町線使わんが、きょう乗ったら徳庵で ひのとりが見えてたな。
もう完成して納品できるんだろか。 >>328
無駄な付き合いから早く抜ける口実になるし寝る時間増えるし良いことづくしじゃんw >>326
特急車も通勤車もハイペースで新車作ってたあの頃…
00年代に入っても息切れせずにあのペースが持続していればなぁ(´･ω･`) >>332
あのペースで作り続けてたら割と真面目に会社更生法行きだったから仕方ない 90年代半ばにぐったりしてたマルーン違いの某社は
10年代に入ってから新車をハイペースで投入し始めたなw
近鉄もそろそろ本気出さないとヤバい
60年代後半から70年代前半製の団塊の世代みたいな大量の通勤車、これどうするの… 支線系は他社の中古で少しでも安く済ませるしかないのでは
てゆーか本線系に60年代製なんてまだいるのか？
今じゃあすなろうのリニュ車が近鉄一般車で最も出来がいいという現実w
正確にはあすなろうは近鉄じゃないがw 他社中古の方がトータルコストで明らかに高くつくので、古いのを使い続ける方が安上がり なんかさぁ、上着だけは新しいのに着替えるけど、下着は煮しめたような着古しばかりの旧家のオバハンって感じだよな ＞近鉄。 >>335
特急車両も似たようなもんだからセーフ
>>336
中古って京急のお古でも買ってくるのか？ もうLCカーの座席は
｜□ □□ □｜
｜□ □｜
｜□ □｜
｜□ □□ □｜
この状態にしとけば、クロスロングでもめなさそう LCに限ったことではないがなんで通路側の奴のマナーの悪化はなにも言われないんだろう >>335
キタのマルーンの会社はあのタイミングで阪神を併合したから新車が入れられたようなもの。
でなきゃ今も銀行団に新車投入を絞られてしまってる。 車両新造より阪神株の買い戻しの方が高くつく。
要はそのための金を借り入れるだけの信用･甲斐性が、阪急にはあった(が近鉄にはなかった)だけ。 それはどうだろう？ バブル崩壊後の近鉄と阪急ではそこまで差がないと思えるけどな
株式買い戻しは短期的には高く付くように見えるかもしれないが、減価償却で消える車両と違って株式は会社が続く限りは価値を持ち続けるからP/L上では全く存在が異なるよ
住友銀行の肝煎りだし、長期的には利益となると「銀行が」判断したんだろう 要は、バブル崩壊後も車両を入れ続けて球団も何もかも失ったのが近鉄
ケイマン諸島で脱税とかやりつつ車両を絞って銀行の助言に従って経営再建果たしたのが阪急
どちらが鉄ヲタ的に「正しい」かは知らぬ >>346
貸し手にそう思わせるのが借り手の甲斐性。
そこに近鉄との差がある。 >>349
甲斐性というか計画性というかそれは阪急の方が優れていると思うよ
ただ、貸し手、つまり銀行にそう思わせたのがその計画性かは微妙
住友銀行の駒に過ぎないと言われたらそうとしか言えないような局面もあったしね 結局は、住友銀行に買収する気があって、三菱銀行にその気がなかったというのが本質じゃないかな
確かに経営の計画性の面では阪急の方が優れていると言わざるを得ないが 一方、銀行の助言通り実行して失敗したのが京阪中之島線 >>350
駒と評価されれば上等じゃん。
お荷物(ハルカスが重たいw)と位置付けられた近鉄に比べれば･･･。 24日深夜に2両
28日深夜に2両
29日深夜に2両
11月に第2編成
12月に第3編成
来年4月中旬にかけて第7編成までの車両の車庫入れを予定 8連版が輸送されてくるのはそれ以降って感じなんだろうか? 48年目の合掌（-人-）
殉職した上りの運転士と車掌は、ご存命なら76歳と75歳か 小さくて幅の狭くて裾絞りがない車両ってダサいよな
JRの車両のほうがカッコよく見える
それはさておき、座席にシェルという立派なもんつけて値上げまでするのに
他社のようなチケットホルダーは付けてくれないんだなw
切符の拝見あるし、大半が株優切符だから、あれば助かるのに >>315
富田では制限速度が上がったし、河内国分は引き込み線の移設などかなり大掛かりな工事をしてまで通過速度を向上させたぞ。 阪和線や紀勢本線や、JR東海新快速みたいに最速でも遅くなってるのなら仕方ない面があるけど
名阪特急の場合は今も最速で津停車で2時間5本（全盛期は津通過で2時間4分）なのに、
異常に遅い便が多いのはダイヤの組み方が悪いんだろうな。 特急同士のネットワークを重視すると、どうしても速く走れない区間も出てくるわいな。 >>354
もうチョイと早ければ、11月のお召し電車に間に合ったのにな。
で、塩浜の鉄道まつりでは椅子だけ公開か？ 急いで4両だけでも完成させてお召しに使う可能性が微レ存ない？ >>369
伊勢はしんどいやろ。
畝傍までには突貫作業や！！ ダムやないねんからぶっつけ生本番で使う訳ないやろ。
それこそ(当日やらかして関係者の中から)死人が出るわ。 >>359
ひのとりも上部が狭まってる・・・
（「く」のような感じ）
昔は通勤車のように、拡幅部から上部までずっとまっすぐだったのに
アーバンからなんでこうなったんだろ？
30000系なんて限界目いっぱい活用してるじゃん
>>363
乗り入れ先で2800mmでは駄目な区間があるんかいな
近鉄線内だけならむしろ2900くらい出来ないかと思うんだけれど、
軌道発祥だから仕方ない部分もあるのかねぃ。西武や相鉄はJR並みでうらやましいわ。 >>372
無理かと。
大阪線の大阪奈良府県境の改良で通勤車は2740幅しか通れない状態ではなくなったけど、
志摩線など車両限界が狭い所がまだあったように思う。
あっちも東急とメトロがボトルネック。
西武40000系や相鉄20000系は狭めだし。（2800幅だから近鉄の裾絞り車両と同等だけど）
関西私鉄でも南海の1000系中期以降はJRほどじゃないけど広くてかっこいいかな。 最近の特急って通勤車よりも断面面積小さい車両ばかりだね 車体の上部を絞らなければスペース効率はいいけど見た目がダサくなる
流線形の車体は特に
車でも必ず上に向かって絞ってる
絞ってないのはスペースが必要な商用車だけ ひのとりはフラグシップトレインだから見た目も重要
沿線を走ることで宣伝広告にすらなる
ダサいのはダメ それ以前に、両端のHDが編成美を損なわせてるだろw
どうせあのプレミアムシートで寝るかスマホ見るかなんだから、わざわざHDにする必要あるんかとw ライトは左右のフレームに着いてるやつかな？運転士眩しくならないんだろうか
もしかして下の歯が光るのか？ 上部まで絞らず真っ直ぐにして車両限界目一杯確保するとE351系みたいな花びら型の断面になるからやめてほしい。 志摩線も京都線もとっくに改良された
限界いっぱいのビスタやしまかぜが毎日走ってる 近鉄って何でホームの嵩上げしないの？
国鉄とまではいかないけど駅によって車両の段差めちゃくちゃあるぞ西大寺ですら
エレベータだけでホームのバリヤーしてないやん >>378
近鉄の経営陣が無能だから、何を言っても無駄。非難されるのを覚悟で書くが・・・
自分だったら、アーバンnextや、Ａｃｅ（22600系）をベースにした車両にする。ハイデッカーは不要。
プレミアム車両を隣り合わせの２両にして、プレミアム車両専属のアテンダントを乗務させる。
いくら車両を豪華にしても、アテンダントといった“ソフト面”でのサービスが充実しないと意味が無い。
車内販売の廃止もほぼ確定だし、近鉄は何をしたいのかよく分からない。
座席定員４０人の京阪プレミアムカーですら、専属アテンダントが乗務。
ブランケットの貸し出しといった、きめ細かなサービスを行っている。 少なくとも中之島線を大失敗させて、西九条だ九条だと迷走してる京阪だけには言われたくないな
こちとら直通もしまかぜも成功してるンだわ >>387
近鉄が直通もしまかぜも成功してるのなら、早く通勤車両も新造したら。
京阪は通勤車両の13000系を、２０１２年から新造を開始して、現在は７７両にまで増加している。
さらに今年はプレミアムカーを６両新造。昼間は１０分間隔でプレミアムカーが運行される。 尻痛21はいらん。
座席が固い通勤車両の増備には反対。 次の新しい通勤電車は、まとめて名古屋に投入だろうな アーバンが満席なのに更に座席数の少ないひのとりだけで名阪甲の利用客を賄えるのか シリーズ21は座席が硬いというよりクッションの設計が滅茶苦茶。
JR東209・E23x系タイプの座席（東急・小田急・相鉄・南海8000系の座席）は、
E233系以降の改良型でもシリ21より座席が硬めだが、
正しい姿勢で着席した場合のホールド感は大きく勝る。
シリ21のように10分座っただけで腰に来ることはまずない。 名古屋民としては尻21やかましいブレーキ緩解音や
難波で次から次へ入線してくる奈良線見てると
大阪に来たんだと感慨深くなる
名古屋なんて2両や3両がちょこまか動いてる田舎だからな >>388
近鉄は京阪2600系世代の新性能第一世代の奈良線900大阪線1470南大阪線6800は廃車済や。 >>397
でも近鉄は、ここ１０年間ほど新しい一般車両を１両も新造していないじゃないか。
近鉄は、沿線外の人が多く利用する、特急車両ばかりを新造している。
近鉄沿線の人たちが通勤や通学などといった、日常的に利用する車両は後回し。
よく沿線住民は怒らないね。不思議でならない。 >>399
不満はオタクだけで沿線住民からみて別に現状で何も困ってないからな。 むしろ古い車両の方が椅子が柔らかいし
金属バネの入ったクッションは最高なんだが、保守とコストの関係で新車には絶対に採用されないから、置き換えないで欲しいわ 元々通勤タイプで20M両開き戸袋無し四扉、下降窓の基本レイアウトなんて近鉄がオリジナルなんだしな。
車歴は古くても乗る分には特に古さはない。
アテンダント？元々これも大昔から近鉄特急が
採用してたが一部の観光特急意外今はやる事ないからw 車両が壊れてないのなら別に今の通勤車で不満はない
ただ故障が増えてきてる気がするんだよな…だから新車は入れてほしいけどな >>399
沿線民が怒ってるのは、車両に対してではなくダイヤだろうなw 京橿線とかひでーもんな
ただでさえ混んでるのに急行減便とか正気の沙汰じゃないわ とはいえ7年前に比べて急行停車駅で乗客減ってるのは僅かに新田辺と高の原だけだし 普通からの接続もあるんだから
京都線はどうかなあと思うけど
橿原線は別に・・・ >>407
減ってるのに利便性の良さが維持されてる奈良線と南大阪線が羨ましいですけどねwww
橿原神宮前ー阿倍野の急行なんて、実質的な無料特急だしね >>377
きっぷ見てみておばさんは今でも朝の大阪行きで見るなあ
>>380
陛下は先頭車両に乗らず真ん中の車両に乗車されるので火の鳥は利用されないと思われる
皇嗣殿下などは利用されるかも泣 橿原線は4両編成の急行がなくなったからそこまでキツくないな
朝ラッシュは相変わらずしんどいけど 大阪線の榊原温泉口から桜井までの各駅停車は苦情ないの？あれ往復だと辛いよ >>413
便利で快適な近鉄特急をご利用ください
あの区間に急行と各停の両方を走らせる余裕は経営的に厳しいからな おんぼろ車両の特急が便利で快適てｗ全部じゃないけど 正面やや斜めから見たら「ひのとり」って縦横にずいぶん
立体的なんだなと思った。平凡な顔つきだというイメージが
ちょっと変わったな。
https://white.ap.teacup.com/tobufan31601/img/1572067763.jpg この連結器はカバーがかかるんよね？それともむき出し？ >>416
なんとなくアーバンの形は受け継いでる気がする 京都線は急行が慢性的に混雑
一方、橿原線はゆるゆる
だったら、急行を京都ー奈良と大和西大寺ー橿原神宮前に分割して運行本数をそれぞれの需要にあわせて最適化したほうがいい 昔は
急行 橿原神宮前ー京都 １本
天理ー京都 １本
奈良ー京都 ２本
橿原神宮前ー西大寺（西大寺で普通京都行き） １本 それに橿原線もそんなに緩い訳じゃないからな？
朝の急行とか見てみろ 朝は混雑するのが当たり前
というか、朝に混雑しない路線なんて廃線対象でしかない
大和西大寺のキャパシティ問題については、橿原線の急行を一部奈良線直通に切り替えて、
大阪難波（もしくは尼崎）ー橿原神宮前の急行か快急を設定して、京都ー奈良の急行と接続で対象できないのか？ 京都－橿原は場所や予算に余裕があれば8両になっていたんだろうか。
10系も準備がなされたまま、8連は実現せず・・・
>>416
キハ261だの、E353だののようなイメージだから縦長に見えるわな。
今度もプラレールは同時発売なるか?! 名古屋線は未だにボロスナックオンリー8連とか
バンバン走っているな
編成美は美しいが、通勤車も特急車も昭和で止まってる時間帯がある 普通が3輌(たまに2輌)でトコトコ走っているんですから、多くを望まないでくださいね。 特急こそ減便して、グレード格差を無くしたうえで増結すればいい
有料特急なんてのは便数より座席数が遥かに重要であり、短編成がたくさん来たところで満席ですでは本末転倒 >>417
連結器本体は伸縮で通常時は奥に引っ込むけど、カバーは付かないよ スナックなんてJRより国鉄らしい作りで
1号車とか乗ったらタバコ臭い485系のグリーン車気分を味わえて貴重
ひのとり開始したら名阪乙から撤退しそうだから
乗車前にチェックして17列なら指定するようにしてる >大阪難波（もしくは尼崎）ー橿原神宮前の急行か快急を設定
郡山駅のための急行なんていらない
大和郡山駅は便利になるだろうが
大阪難波－天理間の急行（西大寺天理間各停で言いでっしゃろ） 回送をホームライナーにしては…と思っているが
JR各地のホームライナーは縮小されているので無理かな 昔は臨時急行でよく走ってたね
橿原線直通の時は5800のCモードだったわ 【近鉄公式】 新型名阪特急「ひのとり」構体組立 2019/10/21 に公開
https://www.youtube.com/watch?v=Wwo_6N5xRrk
今さら公開されても・・・
車両が完成する前に動画を公開して、高揚感を演出すればいいのに
一体、何を考えているのやら。 バックシェルの中に食い残した弁当や飲み残したカップを入れられる可能性はないのか？ >>415
シリーズ21よりもスナックカーのほうが快適だろう。 客の本音
特急邪魔
一般車もっと速く走れ
wwwwwwwww >>415
確かに昔のボロ特急にはどうしようもないくらいボロでこれには料金払いたくないと思うのこともあったが、スナックは終焉が見えてきた今でも料金に見合った最低ラインはクリアしていると思う。 >>438
動画の公開日に注目してほしい。
>>438…2019/08/29
>>437…2019/10/21
>>438 の段階では、製造中の車両を映さず、ＣＧの映像のみの動画公開にとどめる。
そして、実物の車両の、「構体組立」→「機器取付」→「内装工事」→「塗装」→「完成」→「陸送・搬入」
というような順番に、動画を少しずつ公開するような演出をすれば、高揚感が増す。
こういった工夫をすればいいのに、それが出来ない。 >>444
いや、普通に構体組み立て過程映ってるぞ(8/29版)
ぶっちゃけ鉄オタ以外長ったらしい構体組み立て動画なんて見ないし(小声) いや大声でいいぞ、
それでもオタには聴こえないけどな ケチをつけてばかりでは申し訳ないので、Yahoo!ニュースで見つけた動画を紹介…しようとしたら削除されていた＿|￣|○
削除された（とみられる）映像では、レギュラーシートの実物が紹介され、実際にリクライニングをするシーンが映っていた。
自分の記憶では、どうやら、リクライニングの際は座面が前方にスライドするみたいなので、イメージ画で見た印象以上に
背もたれを大きく倒すことが出来そう。
イメージ画
https://www.kintetsu.co.jp/senden/hinotori/assets/imgs/slide04_pc.jpg
プレミアムシートの動画はたくさんあるのだが、レギュラーシートの動画が見当たらない。 >>440
マナーの悪い名古屋人はやりかねない
だから
近鉄特急、いや近鉄に名古屋人はのせてはいけない 名阪甲ダイヤ、名古屋00分にこだわらずに30分発にしたら、運用数減らせそうだけど、ダメなのかな？土日は夕方一部実施してるのかなと思うけど。 >>423
ほとんど高校生で満員なだけではないの？
あと県内の会社へ通勤している人ってマイカー多いイメージあるけど意外と電車通勤している人がいるのは驚いたわ
県内は給料安いしブラック企業多いから大阪へ出ていると思ったがどんな職種のサラリーマンか疑問に思った 今日のインテックス、近ツーブースに椅子置いてたな。ハルカスから持ってきたんやな。 >>450
お前は金持ちなの？
通勤で毎日特急利用してるんだよな？ 抵抗制御車の高速長距離特急もこれから
貴重になるからな。
スナックの名阪運用はもうカウントダウン始まるだろう。 なにしろ"スーパー抵抗制御電車"だもんな ＞12000シリーズ。
でも、個人的には大好き！ ひのとりは阪神乗り入れを想定してない感じか。
しまかぜのときは「やれるんなら、したいなぁ」って近鉄が言ってたよね…？ 本来カバーがついてるのが正常だと言われている
大事なものを守るためだからね >>451
有料特急ならそれでいいだろ
やっぱり特急オタは近距離ボッタクリ思考だから、特急の長編成少便型ダイヤにすげー嫌悪感示すよなw >>449
00分を外すなら難波でしょ、
名古屋の00分は東京00分のぞみに繋がってるから。 >>457
全国的に見て貴重なのにはかわりないからな。
まあ在来線の都市間電車特急自体が見当たらない。 来週か再来週ぐらいに年末年始の初詣キップの販売の発表が
あるな。毎年このキップで伊勢神宮へ行くのだが、お得過ぎて
逆に申し訳ないぐらいだわ。 包茎手術なんて金儲けの手段でしかないって高須院長が暴露してたのに >>464
東京00分のぞみから名阪甲に乗り継ぐ、って目的地が津の場合だけだろ。
そんな奴は無視していいレベル。 >>464
のぞみなんて糞ほど走ってるんだからどっちでもいい
そもそも新幹線接続なら乙特急の方がいいだろw >>464
名古屋で乗り換えて難波に行く奴はいないでしょ
津なら乙特急でも間に合うし
>>467
きちんとチンカス取り除いてたら包茎でも全く問題ないし癌にもならないらしいな
ぼっきすればそもそも剥けるし普段ショボーンなソチン包茎でも別に問題ない >>408
三本松 伊賀上津 西青山 東青山 朝熊 池の浦 薬水あたりも増えてるのか >>447
座面が前方にスライドしてリクライニングなんて、まるでスナックカーみたいな…… マジで名古屋人はダメ
街を歩いても避ける奴がいない ぶつかる
特急も同じ
阪伊は普通に客層もいいけど混雑時の名阪はクソ。甲は数回しか乗った事がないから知らんけど難波から名古屋の乙は酷い
マイカーのように喋る奴とか肉まん食う奴とか普通にいる。相席状態で足組んだり荷物を床に置くやつもダントツで多い
名伊も阪伊に比べてお察しやし本当にヤバいよ >>408
来月から新田辺は一気に増える思うぞ
Amazon京田辺がオープンするから
1000人の倉庫だぞ
最寄り駅は松井山手だけど送迎は新田辺から出る 近鉄の駅構内女声アナウンスと桐灰CMの女性の声が同一人物ではないかという件 ◆ひのとりシートキャラバン
11月2日(土)～3日(日)
【塩浜鉄道まつり】
シート体験のみ
11月9日(土)～17日(日)
【東急ハンズアネックス地下2階】
11月9日(土)、10日(日)、16日(土)、17日(日)はシート体験＋クイズ大会
11月15日(金)はシート体験のみ
その他平日はシート展示のみ
11月30日(土)～12月8日(日)
【近鉄名古屋駅】
11月30日(土)、12月1日(日)、7日(土)、8日(日)はシート体験＋クイズ大会
その他平日はシート体験のみ
12月10日(火)～12月22日(日)
【津駅】
12月14日(土)、15日(日)、21日(土)、22日(日)はシート体験＋クイズ大会
12月16日(月)～19日(木)はシート展示のみ
その他平日はシート体験のみ >>477
＞街を歩いても避ける奴がいない 、ぶつかる
こんなのお互い様じゃんw
相手から見たお前も同じだろうがw
そもそも、どっちかが避けてるのであれば、ぶつかりようがないじゃんかw >>472
確かに普段の大きさなら皮を被ってるから包茎なんだけど
普通勃起したら剥けるよね？ >>482
そんなこと言ってるポスターがあったなｗ >>482
発達障害って大変だな
譲り合う、謙虚になる、ぶつかったらごめんなさいといえるようになると楽になるぞ >>485
言う相手完全に間違ってる
どう考えても>>477へのセリフだろ >>485
てゆーかそーゆーセリフさ、事情があって無券で特急に乗る人を執拗に責めるキモオタに言ってやれよww ひのとりは名阪だと片道6000円近くと高額だから安く移動したい >>486
失礼しました
551の肉まん車内で食べる人は確かにいるなあ
隣のおばちゃんが551を食べ出して飯テロかよと顔をしかめたら「食べ」といってひとつくれた
飴ちゃんみたいに渡しやがって
食べたけどさ ◆大阪難波発名古屋行甲特急・平日 (3月14日デビュー時)
07時 アーバンライナー
08時 ひのとり
09時 アーバンライナー
10時 ひのとり
11時 アーバンライナー
12時 アーバンライナー
13時 ひのとり
14時 ひのとり
15時 アーバンライナー
16時 ひのとり
17時 アーバンライナー
18時 アーバンライナー
19時 アーバンライナー
20時 ひのとり
21時 アーバンライナー 来月の京都しまかぜは大阪と名古屋が運休する火曜木曜のみ運転。
1本お召し整備や訓練入るからか。 たまにはビスタカーをお召に使ってくれよ
警備しやすいし >>491
その区間は大和高原と呼ばれる山岳地帯で無理。
大阪線もJRの関西本線も川沿いて山を避ける感じでようやく線路を引けた >>494
11月京都しまかぜ乗ろうと思ってたのによ
観光特急なんだから
お召しならアーバンでもつかっとけや アーバンライナーについて教えてください
特急券を購入するタイミングによって、座席位置の指定ができる場合とできない場合があるんですが
何が違うのでしょうか？
購入する駅？券売機の機種？指定列車の時間？ >>502
やはりそうですか
ありがとうございます
難波が座席指定できない券売機ってどうなんですかね… 人の多い場所ではあえて座席指定できなくして回転率を上げてるかもしれないな。
ホームの発券機なんかは慌てて買ってすぐに飛び乗る人も少なくないだろうから、もたもたと座席指定してると後ろに並んでいる人が時間切れで乗れないなんてこともありうる。 >>491
天理駅と名張を繋ぐ構想「大和中央線」は奈良県の計画であったな
どう考えても天理教本部立ち退きの計画なんだが(笑) 券売機の席の指定って、ホームにあるやつは不可、改札外にあるのは可能って仕様で共通じゃないの？
どの駅が～とか関係ないでしょ 信貴山口から信貴山下まで延伸してくれよ
そしたら山本から王寺まで一直線 近鉄の新型特急「ひのとり」…プレミアム車両の極上シートに座ってきた！「ソファに寝ているみたい」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191029-11001498-maidonans-life
【近鉄特急】日本最後の喫煙車両2020年3月末で廃止へ 座席ではすべて禁煙 2020年4月からは喫煙車閉鎖で運行へ 健康増進法改正で
https://japan-railway.com/entry/2019/10/30/110249 >>510
閉鎖したら運転できないやんどうやって動かすんだよ１号車が喫煙車なのに >>510
元喫煙車はお客さんのせずに運行するってこと？
リニュある更新してから禁煙車で運用かな？ スナックはひのとりで玉突きされるアーバンで置き換えられる対象だからリニューアルはされないよ 空気清浄機をつけてもダメだったってことか。
12200以外の特急車も喫煙ルームをつけるまでは座席でバンバンタバコ吸ってたんだから、ヤニ抜きくらい出来そうな気がするんだけど、歴史が違うってやつなのか。
4連で実質3両分しか売れないなんて一時的とは言え商売的にはキツイよな。
ひのとりデビュー後早急に12200引退ってことことなんだろうな。
そうすると現アーバンは大幅改修せずに汎用特急の仲間入りってことなんだろうな。 改札外でも旧タイプはシートマップが出ないけど、もう全駅の全改札で新型に置き換わったん？ >>495
ビスタ全盛期、サニーがお召しやってたな。 >>514
万博のとき、車両たりるんか？
青シンみたいに2410やら1010やらを改造かも知れんけどな。 スナックだと1号車5号車を売らないのか
すごい決断だな 隣合わせになる確率が増えて嫌だな
さすがに3両はあかんやろ 元喫煙車は「訳あり車両」ってことで
チケレスに限り30パーオフとかで売れば大流行りだろ
現状だと前日夕方くらいまで汎用車両は確定しないんだが、今後どう売るんだろ
1号車や5号車はギリギリまでリリースしないか
スナックは限定運用にして最初から締め切って1ヶ月前から売るのか ひのとり増備前倒しで
12200急いで引退においこまな
3両じゃあかんで >>507
日本橋では改札外の券売機でも位置指定できませんでした 喫煙室付車両の閉鎖って、すげーもったいねえな
コンセント付最新座席を空で運行し、ユーザーにはまだまだボロに当てさせる気かw >>532
喫煙室分煙がなされている座席禁煙車は締切対象外 >>524
火の鳥増備してスナック廃車にするまでの暫定なんだろうけどなあ
法律だから仕方ないわな >>535
それはそれで酷い話だな。
風俗店みたく喫煙が主目的な業態ぐらい認めてやっても良さそうなものなのに。 特急、一般車の最長老の
編成って何、でその特急は
JT改造みたいなのを除いて
全国最古なの？
HT試運転楽しみですね、
正月位はULみたいに伊勢
にも営業運転するんだろうか まーでも近鉄は喫煙者に甘すぎたからねぇ・・・
中の人がたばこ大好きなんだろうかｗ だって嫌煙家は企業に負担を求めるだけで金を払わないけど
愛煙家はちゃんと金落としてくれるし タバコ吸うために乗ってた人も多数だったからね
今は法律が出来たから仕方ないけど 言い方が悪かったね
仮に避けたところで相手は避けようとしない奴が多い。ぶつかるまではいかなくても衝突寸前までは行く
ググっても同じような意見がチラホラ出てきたぞ
発達障害云々うるせえよ 自分が避けて相手がそのままなら、ぶつからないのでは？
相手も避けようとして、双方同じ方向に避けてしまったなら分かるが 京都線や奈良線の朝ラッシュは満席になるからサニーカーが入ってスナックは満席にならない便の固定運用させるんかな
満席になる便にスナックいれたら実質減益になるぞ 発達障害は常にカリカリイライラしてて生きるのも大変そうだな ぶつかりそうになってもお互いすみませーんで済むことじゃないか
同じ方に避けてしまうとかあるあるだしな
急いでる時は層も行ってられないけどさ >>546
名古屋線が複々線になったと勘違いされる ひのとり運用開始、22000リニューアル完了のタイミングで21020をリニューアルしてくれ
レギュラー車コンセント無し、ナナメ窓桟で新しい車両の割には不評で不憫… 今回の窓口閉鎖対象駅が最寄駅で
今回ほぼ初めて定期券購入以外で改札外用の特急券機を操作してみたけど
青の交響曲は一切買えないんだね。
数少ないけど曲がりなりにもバラ売り対象席くらいは対応してると思ってたからガッカリ
今後は対応させてほしいです。 >>539
全面禁煙にするのにどうして企業に負担がかかるの？
煙マニアは設備に対してどんだけ金落としてるの？ 売店でタバコ買ってるとか、税金たんまりとか、言い訳にもならんな >>537
私鉄の定期列車に連結される有料用車両だと東武350系（1800系改造車・1969年～） が近鉄12200系と同僚。
でも350系も500系に置き換えられるのは時間の問題。
近鉄は12200系が無くなっても16007F（1970年）が残るし、12400系や30000系（1970年代製造）はまだまだ使う。
東武350系が消えると南海30000系（1983年）が近鉄以外の民鉄で最も古い定期運転の有料特急用車両になり、
近鉄の車齢の古さが際立ってしまう。
富山地鉄の16010系（西武5000系・1969年～）、10030系（京阪3000系・1971年～
ちなみにJRはJR東海と三島3社保有の定期運転の有料特急に処される車両は、
国鉄末期の1986年度以降製造（車体ベース）。
JR東日本185系（1981～）はE257系の転属による置き換えが決定。
JR西日本381系（くろしお用の2次車以降なので1978～）もJR四国8600系を借りての試運転があり、引退寸前。 現アーバンをどうするのかまだ発表はないのか？
非貫通だしデラックスシートが付いてるし使い勝手が悪くてしょうがないだろうに デラックス車は普通席に改座するのでは。
JRのロ⇔ハのコンバーション改造と違い、シートピッチが変わるわけではない。
1号車だけ新ゆりかごシートになるのだったら、それ狙いの客が増えそう。
（現実的には残存寿命の違いから21020系全車を新ゆりかごシートに交換、
捻出した旧ゆりかごシートを21000系の1号車に移設と予想） >>550
何年か前に試した時だけれど、湯の山線のサマーライナーは出せたね。 近鉄が栄光を取り戻す日は来るのだろうか、いつか夢見る近鉄が繁栄する日
大和八木の放送で
「まもなく２番線到着の列車は難波方面から参りました名古屋行特急の前１５両です、一番前から１５号車１４号車の順です、この駅で京都からの特急と連結を致します、A号車～T号車の特急券をお持ちの方は到着までしばらくお待ち下さい」
「業務放送、食堂車係食堂車まで」 現在のULとかILですら座席に座ったままの前面展望は認めず、唯一それが可能だったSLでさえデッキ設置に改造され
何故かオタもそれを受け入れてたのに、しまかぜから座ったままの前面展望スタイルになり、オタも反発しないw
やっぱりオタ媚び商売じゃないと近鉄はやっていけないのかwwww
ひのとり一番列車のプレミアムシート、車内はきっと悲惨な空気が流れるんだろうなw 去年もそうだったけど、窓口閉鎖の公式情報、ネットにはないよね 車体が古くてもトイレさえ新しくなればノープロブレムだな。 >>564
姑息すぎると思う。フツーの神経の企業なら最低でもプレリリ出すと思います。 窓口閉鎖したら記念切符とかどうやって買うんだよ、切符の払い戻しとかどうするんだよ、全部自動化してくれるのか？ 定期券購入時みたいな乗車証（返金）制度はないのかな？
たしかJRにもあった気はするが。 >>536
風俗店では立ちっぱなしだからセーフだろ(謎 名鉄みたいに小さな駅をことごとく無人化するんじゃなくて？ 赤い電車に展望席とか、30年前の名鉄だよなw
デザインはともかく、しまかぜみたいなカラーリングにできなかったのか >>574補遺
それだけ名鉄パノラマカーのデザインが優れていたのか、
はたまたデサインの世界に進歩がないのか･･･。 >>573
名鉄1000系「えっ？」
>>575
大型ダンプ70m撥ね飛ばして、乗員乗客に死者出さなかったのはパノラマカー位だと思う。 ひのとり、オーストリアのレイルジェットみたいに海老茶と赤のツートンだったらもっとカッコ良かったな >>579
ああいう塗装のセンスは日本の鉄道会社には無いよね。もっとも、
外れの塗装の場合はとんでもない外見になったりするけどさ。
「ひのとり」はその点、なかなかいい線行っていると思う。
ただ金帯はちょっと月並みかな。金色じゃない一色、赤と調和する
色を使えれば１００点だったかもしれん。 【近鉄特急】新型名阪特急「ひのとり」導入が影響？近鉄大阪線でも速度向上工事
一部区間で25km/hアップも
https://japan-railway.com/entry/2019/11/02/141439 >>581
これ
海老茶って書いたけど、ワインレッドと赤、ダークグレーのスリートーンだな
ひのとりも小田急のバーミリオン一色よりは
もう少し上品な赤だと期待したい >>582
ATS少佐が亡くなるだけでだいぶ楽になるね 大阪線はいくら線路改良しても
結局入換している普通や鈍足区間準急に邪魔されて
さほど短縮は望めなさそうだけど ひのとり1編成ネオジオンマークつけてシャア専用車両で走らせてくれ色がメタルレッドやし 130km/h走行区間の拡大をやってくれ
大阪難波ー名古屋間は2時間切らないとダメだよ >>585
何で近鉄ってわざわざ本線を横断する折り返し方法をするのかな
どうせ引き上げ線設けるならY線でいいと思うのに >>588
12400やらが無くなるまではスジを立てられないのかな？
車両も揃ってきたんだし、もう代走のことを考えなくてもいいのでは・・・
鳴動開始地点、カントだのの弄らんといけん箇所については皆さんよろしく。 >>590
本線が膨らむ方が制限が生じてしまったり、場所をとるとか？ 御所線とか本線跨いで折返しして本線跨いで御所線へ入るしな >>591
抵抗制御特急だけでなくファミコンカラーwも無くならないとスジ立ては無理やろう
ファミコンカラーは確かに勾配（登り33‰）均衡速度が85㎞/hやったやず。BVEでも確認した
尻21なら、抵抗制御特急並みの100km/hが勾配均衡速度やったと思う。平地なら120km/h運行も余裕 あと、特急のごっちゃ併結もやめて、VVVF専用スジでも作れば東松坂～櫛田、青山TN西行きの130㎞/h化は可能 専用のスジ作ったところで
パターンダイヤが崩れるから
なかなか難しいだろうね >>582
分岐器の弾性化なんて向島下り方や平端の下り方などあちこちでやってるがな。
国分のそれも基本的内容は同じ。
どうせキモヲタの早とちりでしょ。
速度向上などの積極的投資なら株主向けの発表があるはずだがな。それがないところを見ると「単なるメンテナンスの一環」だな。 >>589
去年停車駅多いこだまタイプのに乗ったけど
それでも常時140～160、高速区間は210くらい出してたな
近鉄の青山超えあたりは標準軌なのもあってオーストリアの風景に少し似てる気がする 近鉄特急料金
20キロまで300円、以後10キロ毎に110円追加でいいだろ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>591
防弾サニーしか使えない運用があるんちゃうか？秋篠宮の娘とか麻生の姪とかお召しやないけどテロられたら困るやつ。 中長期計画で観光列車について言及されてるけど、
伊勢志摩のしまかぜ、吉野の青シンの次は京都奈良テーマかな？ つどいをあちこち運行してほしいな。停車駅が多かったり、長距離でもいい。
大阪－湯の山とか、京都－伊勢とか・・・
名古屋－橿原で、八木西で折り返す難度は知らぬ。 つどいの座席で長距離はちょっとキツイな
あほの交響曲二世を造ってもらって
名古屋～奈良や京都・大阪～湯の山あたりを乗りたい >>602
ラウンジで軽食・喫茶を楽しむなら
アホのシンホニータイプなら京都奈良が丁度いいかもな >>602
京都・橿原線系統に青のシンフォニータイプの観光特急を導入するとなると、
通勤型ではなく12600系あたりを改造するのではと思うけどな。 >>611
面白い事を言ったつもりかもしれないがつまらないぞ >>595
JRの場合、最高性能専用のスジをつくって代走になればダイヤの維持不可、というケースも多いけど
近鉄の場合は大半の車両で融通できるスジにするね。
名阪甲特急のみ120km/h運転をした1988年には12200系以降の特急全て120km/h対応にしたくらい
（後に12000系と18400系も120km/h化）
近鉄大阪線の場合、新型特急が増えれば、上り勾配の速度向上と、下り勾配の制限速度向上ができるので効果は大きそう。 >>609
います。特別オプション料金を払えば特別サービスもあります。 下り勾配の制限緩和って、車両側のどんな性能向上で可能になるんだ？ >>616
新型特急は130km/h運転に対応するブレーキを備えているけど抵抗制御の車両はブレーキ力が弱い
今でも下り勾配では特急と急行以下の制限速度が違う
新青山トンネル下りの場合、特急105km/h、急行・普通95km/h >>618
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%B9 >>617
抵抗制御車の抑速ブレーキは自車に搭載した抵抗器を負荷にしてるから自己完結してるけど、
VVVF車のは回生制動だから所詮は他力本願。
どう考えても下り勾配の場合は抵抗制御車の方が信頼性高そうに見えるけどなぁ･･･。 >>622
抵抗も積んでなかった？名古屋線専用のボロ以外は？ 中川から名張まで何にも抜かれない超有能な普通があるらしい
これなら舐めプ4連な阪伊特急に積み残されても安心だね♪
※ >>618
「ひのとり」の塗装はイタリアの高速列車のitaloにそっくりだな。
https://www.youtube.com/watch?v=Ot2lXWoYY-g
イタリアと同じセンスという事は、近鉄もなかなかいい線を
行ってると言えるかもしれないな。あるいはitaloを参考にした
とか？ >>622
313-3000みたいに回生ブレーキ用にバッテリー積んでるのもいるけど >>625
アーバンライナーはDB403系を･･･ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ 近鉄にブレンディングブレーキ車なんてあったっけ？
いずれにせよ、勾配自体が緩和されない限り、下りの速度制限が緩和されるとは思えないが･･･。 >>625
いや多分ベースの赤はマツダのソウルレッドだよ。 >>510
多分利用客落ち込む所に持っていくと予想。
昼間の京奈、京橿、阪伊、名伊等😅。 >>510
多分利用客落ち込む所に持っていくと予想。
昼間の京奈、京橿、阪伊、名伊等😅。 22000の4連も12200の4連と比べたら3両半くらいしか席がないから12200を実質3両にしても混み具合は極端に変わらないのかもしれない。 >>624
中川の端っこの階段まで歩くの面倒や。ファミマの横から発車しろ。 乙特急で座席にICカードをタッチして自由な座席に乗れる新しいタイプにしたらよいのに >>636
今の指定席のシステムを壊しても意味ないだろ。
ネット予約でチケットレスにして、指定された座席に着くときにICをタッチさせて空席管理させるようなシステムならわからなくもないが。 >>256
× 他の人
〇 キモヲタ・老害
キモヲタ老害など座れなくていい 今の老害が死ぬまで人を配置した窓口、紙の特急券、車掌をなくすことは出来ない いや、今はまだ若い俺たちも数十年後は老害と呼ばれるようになるのじゃないの？ 今どきのナウなヤングは５ちゃんねるの存在自体知らないかもよ
ここに書き込んでるのって自分も含めて老害扱いなのかもね 少し前に流行ってた学校裏サイトって2ちゃんねるのことじゃなかったのか？ ◆ひのとりシートキャラバン
11月9日(土)～17日(日)
【東急ハンズアネックス地下2階】
11月9日(土)、10日(日)、16日(土)、17日(日)はシート体験＋クイズ大会
11月15日(金)はシート体験のみ
その他平日はシート展示のみ
11月30日(土)～12月8日(日)
【近鉄名古屋駅】
11月30日(土)、12月1日(日)、7日(土)、8日(日)はシート体験＋クイズ大会
その他平日はシート体験のみ
12月10日(火)～12月22日(日)
【津駅】
12月14日(土)、15日(日)、21日(土)、22日(日)はシート体験＋クイズ大会
12月16日(月)～19日(木)はシート展示のみ
その他平日はシート体験のみ >>646
肝心の大阪難波駅とか鶴橋駅とかはやらへんねんな。 >>647
大阪難波は適切な場所がないんだろう。鶴橋もそうなんじゃね? >>643
今時ナウなヤングと言う気持ち悪い言い方していてドン引きだな >>597
あの程度の工事で高速化なんてオタの妄想にも程があるよな、ひのとりなんて散々ティザーもやってるのにそんな話はない。 せっかくのチケレスなのに乗車券検札する車掌がたまにいるのは何で？
寝てる時に限って検札されるのイラっとする
ひのとりではやめてほしい >>654
名阪甲でよく遭遇するが誤乗対策だと思う。
もうかなり前になるけど鶴橋名古屋間ノンストップ時代はこれで誤乗の客を見つけると救済策を講じることもあった。
もう誤乗は自己責任でいいような気もするが、ひのとりと現アーバンライナーに料金差ができるためより検札が強化されたりするかも。 2時間という寝るのにちょうど良い時間を走り
リクライニングが深いプレミアムシートも導入するのに
車掌に叩き起こされるんじゃ本末転倒…
寝てる勢スルーか検札廃止でおk
早朝深夜の列車ならなおさら しまかぜのときみたいにお姉さんの介助でシート体験出来るのかな？ >>656
名古屋発はまだすぐに来るけど、大阪発はほんとに遅くなったよね。
昔は早いと八尾あたりまでには来たのに今は五位堂前後。ひどいと青山町あたり。 このままだと大阪21時発は白子、四日市、桑名停車、21時30分発は津止めになりそうだな 所要時間が２時間切るとか噂されてるがホンマか？
カーブの制限速度が25km緩和された程度でそんなに変わるか？ >>660
それに加えて本格的に130km運転を始めるからだろ 特急同士の接続も近鉄の特徴なのに、それが崩れてしまうことも。
本当にできるのか疑わしいが・・・ まだ甲がひのとりで統一されないうちはそんなにいじらないと思う。
それより汎用特急車両から12200が淘汰されてもボロは相変わらず残るのにそんなに130キロ運転を本格化できるのか？
結局は一般車の底上げをしない限りまともに走れないという結果に終わりそうだが。 >>662
一部ネットで暴れてるオタの妄想を真に受けないように。
今の線形で名阪間二時間ジャストにするなら奈良線の阪神直通を諦めないと不可能なレベルだから。余裕時間が最優先なんだし。
まあ最低中川短絡線を完全新線にする位は必要だよ。 速度重視してたら
伊勢若松に速度制限追加しないと思うが
上り90キロ制限やで
分岐取り替えたりしてるのは
騒音とか振動の改善のためじゃないのか？ 速度アップに関しては、コスパ悪いだの設備的に無理だのと今まで散々否定してきたのに、
今回のは何故こんなにも都合良く解釈されるんだか理解不能だわw
散々無理無理言われたのが、所々分岐器を改良しただけでスピードアップだー！！
なんておかしくね？ 大和朝倉から榛原までひたすら上り勾配で
榛原過ぎたら名張までひたすら下り勾配、名張からまた上るのが無駄
日中の準急がほとんど朝倉止まりになった理由
榛原のあたりを長大トンネルで通過する新線を作ればスピードアップできる >>668
採算合いません。もっと現実的な話をしてください。 過去のケース考えればわかりそうなのになw
駅や線形改良、待避駅増設、新線化がデフォなのに。
更に今だとホームドア設置に南海トラフ地震対策という難題もあるからな、
2分位なら余裕時間削れば可能だろうが、根本的に今後は余裕時間は増やしてゆくよ。 そういや、アクアイグニス多気ができたら公共交通での来訪手段はどうなるんだろう。
紀勢線がドンピシャな場所を通っているが、新駅は無理だろうか?
名古屋方からは9.5往復あり、数時間来ない時間帯もあるがこれはまぁ、大丈夫か。
バスなら松阪から三瀬谷方面のに乗って、井戸谷で降りればよさそうだけれど
そこからメインの建物まで1kmくらい歩きそう。乗り入れが始まったらいいかな。
便数については8往復あり、こちらも問題ないかと思う。 >>666
>>667
分岐器改良は弾性化とともにPC枕木化により軌道の通り狂いの抑制目的が大きそう。
国分の分岐器改良で騒いでるキモヲタがいるが、速度向上目的でやるなら京都線や橿原線でも同じ工事が行われてる理由も示せよ、と。
車両更新は進まないが、近年軌道改良は積極的。細かいところであちこちロングレール化も進行中。速度向上は全くしてないがなw 西が保線要員足りないって言ってるけど近鉄もそうなのかもね
メンテナンスの手間を減らす努力をしてるんじゃね 保線って基本的に下請けがやるけど建築会社や土建屋が請負うから人間環境が嫌って人が多いからね
基本的に土木作業なんて最底辺の人が集まる職種だから一般からは敬遠される、鉄道会社の雇用なら良いけど土建屋の雇用だと、ちょっとねぇ・・・てなるしね
作業４時間で日当２万円って魅力的な給料だけどそれでも人が来ないのは根本的な物が悪いからだ >>676
日当二万とかまじか殺到するだろそんなの保線作業での求人見たことないわ 元々近鉄800以来の深紅だよ。
やや赤を強くしたり塗装技術的な向上は
勿論あるが。
更にいうと深紅は参宮急行所縁の伝統色。 >>679
新幹線の保線作業員で見た気がする、JR東海だったかな >>648
難波には一階に空き家があるんやないの？元野村証券の。
もう、次のテナントが決まってるんかな？
近商かな？廊下で商売してる近ツーかな？ >>676
大日本土木売ったはずなのに近鉄グループって言ってるのは近商みたいに社員が使えないから返品されたんか？ >>630
昼間はいいんだよ
問題はラッシュ時間帯
ラッシュは車内設備うんぬんより座って寝たいから特急券買うのが多いから座席数が最も重要 お姉さんと相席がしたくて難波のホームで着席しているお姉さんを確認してから隣をチケットレスで予約
多の死因やなｗ 喫煙車締め切りが本当ならスナックの運用を固定するのか？
運用変わったら１両分の席足らないが 京奈２両運用のスナックは事実上の単行運用になっちゃうなｗ見た目２両だけど乗れるのは１両って JR東海新快速なんか線形がいいのに遅くなりすぎてるし
快速みえなんか見る影もない鈍足化なのに近鉄は遅くなってないだけでも立派だな >>664
中川の短絡線は複線化しないな
やはり伊勢特がメインで名阪はおまけなのか >>698
その通り関西からの特急最優先
名阪は関西からの乗車率が悪い >>696
特急はね通勤電車は話にならない
特に名古屋線はかなり悲惨
いや東海の新快速はあんなもん
西日本みたいに優遇されていないし >>696
急行なんて停車駅増えてるのに遅くなってないとか、お前の目は節穴か？
それとも、所要時間変わりませんという西を凌駕する神ダイヤか？
wwwwwwwww >>638
指定席で隣に煙草臭いおじさんと居合わせたときに簡単に移動できる
予約の手間が省ける（年に数回しか乗らない人は気づかないだろうけど） この記事ではデザイン担当がＧＫインダストリアルデザインと
書いてあるな。今までのように山内陸平氏が関わるやり方とは
変えてきたということか。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191106-00000035-mai-soci >>697
あのボロもまだまだ使う気なんやな
下手したら12200より古いで >>705
スナックやサニーの上を乗せ替えできないのかな。 >>707
んなことしても、年数的に目糞鼻糞で割に合わん。 特急をスピードアップした場合に今の接続重視ダイヤが破綻するか、真面目に考えたことがある。
短絡線以外の区間を短縮する場合は名古屋での折り返し問題（特に18時着）があるので2時間ちょうどはまずいが、10分短縮すれば問題ない。
短絡線部分は短縮すればするほどパターンが崩れて接続が破綻するという結論に至った。 東海道線（京都線区間）、乗った普通が遅れてて出来るだけ120km/h出して走行していたが、
普段（110程度）より回復出来てる感じはしなかったぞ・・・ >>707
置き換える上はスーパースナックなら認めるが、サニーは簡易リクライニングなので必要ない
むしろサニーに喫煙室つけて今後も使うなら、椅子をスーパースナックから移設してほしい
その前に南大阪線は車両限界が違うのでは？ 名古屋発往復特急+フリー区間内特急券2枚でま4800円はええな 2:40 特急 京都[B01] 大阪難波[A01] 8両
宇治山田 伊勢市 松阪 伊勢中川 榊原温泉口 伊賀神戸 名張 榛原 大和八木
「京都行き」大和西大寺 高の原 丹波橋 「大阪難波行き」大和高田 鶴橋 大阪上本町
（ご乗車には特急券が必要です） 前のＡ～Ｄ号車は京都行き、後ろの１～４号車は大阪難波行き
2:40 Ltd. Exp. Kyoto[B01] Osaka-Namba[A01] 8cars
Stops:Ujiyamada Iseshi Matsusaka Ise-Nakagawa
Sakakibara-onsenguchi Iga-Kambe Nabari Haibara Yamato-Yagi
「For Kyoto」Yamato-Saidaiji Takanohara Tambabashi
「For Osaka-Namba」Yamato-Takada Tsuruhashi Osaka-Uehommachi
(All seats are reserved seats.For the train, you need a Ltd. Exp. ticket.) >>705
16000系の古い車両は大井川に行ったり解体されたよ。
残ってる16000系は12200系とほぼ同時期に製造された車両ばかり。 >>721
大晦日から３日までで近商やらも含む食い扶持を稼がなあかんから大晦日の夜は休んでる暇ないやろ。
除く志摩線。 >>722デザインで損してるよな
新しいのはサニーカー世代なのに
顔はエースカーの顔だから
古く見える そんな16000でも、過去にお召し運用があった。
橿原神宮前の0番のりばに入線して、橿原線の電車に御乗車の陛下を対面乗り換えでお迎えした写真があったな。 >>726
それは16010系だろが。
16000系とは違うぞ。 スナックのスナックって何だ？
お菓子の販売してたのかスナックじゃないけどお酒をカウンターで飲めたとかそういうことか？ >>731
近鉄特急を語る上でごく初歩的な知識。
答えるのもバカバカしいくらいの質問。
自分でＷＩＫＩで予習してから来い。 ／
/ ちょっと奥さん、
∠ スナックカーのビスタカーですってよ！
∧＿∧ ＼＿＿＿＿＿__＿＿＿＿__
（´Д ｀ ） ,-っ
／⌒ヽ/ / _）
/ ＼＼／／
/ /.＼／
/ ∧_二つ
/ /
/ ＼
/ /~＼ ＼
/ / > ）
／ ノ / ／
/ ／ . / ./
/ ./ （ ヽ､
（ _) ＼__つ >>732
近鉄の公式に車両図鑑があるやろ。
ＷＩＫＩで予習なんてどこの情弱やねん。 wiki（笑）ではサニーカーは川島冷蔵庫が勝手に名付けて登場当初近鉄は非公認だったとか
言うたらサニーはビスタの全平屋版だろ
とくにライトが同じ12410とか 近鉄は、車体傾斜を搭載した特急車両を作る気はないのか？
制限の多い名古屋線なんか特に必要なんじゃないの？ >>741
そんなのどの区間で必要なんだよ？
ほとんど直線だろ >>745
名古屋線のカーブは車体傾斜で制限が解除できる類いのものではないような。 昼間に難波いくのに近鉄だと夕方前に到着するが
新幹線だと昼に到着して昼御飯に余裕で間に合う >>744
傾斜は要らんが、直線でもオタが思っている以上に勾配制限が結構あるよ そうでなくても青山超えと高速性能のハイスペックが求められて高くつくのだから
車体傾斜とか要らんわ
富田あたりとか車体傾斜があってもどのみち要減速 N700みたいな空気式ならば導入できる可能性はあるんじゃないのか？ 近鉄「自然振り子式にして、車内で酔い止め売りまくるか」 傾斜させたらただでさえ狭い車両限界がさらに狭まるので勘弁してほしいところ 近鉄の車両限界は、卵型だから、もともと振り子の導入には向いている 近鉄電車はアホみたいに重いから、振り子したら内側にコケる
wwwwwwwww 名古屋線のカーブって振り子が必要なほどきつい所あったか 八田～伏屋
長島～桑名
桑名～益生
阿倉川～河原町
北楠～楠
箕田付近
江戸橋付近
津新町付近
中川短絡線(分岐器も改良必要あり)
振り子を使えば＋15km/h 富田は急だけど、そこと北楠ー楠ぐらい
振り子やるより、直線のちょっとした下り坂の勾配制限を無くせたらいいのに
山田線で、直線なのに鉄橋の部分だけ制限がかかるとこあったな 近鉄は頑なに特急型にアルミ車体を採用しないけど束や酉の特急型の様に先頭車のみ普通鋼にしても無理かな >>766
東海「金かかるからアルミは新幹線だけで十分」 >>764
あの距離でそれだけなら費用対効果ないな。 伊勢石橋～久居の短絡線造ったらどれぐらい短縮するんだろうか？ >>770
5分くらいかな。伊勢中川乗り換えで15～20分、車だと15分くらいの距離 >>766
お召しも使えるのはアルミにできないやろしな。 >>770
短縮すればするほどダイヤパターンが崩壊する >>764
長島-桑名ってフルスピードで走れるでしょ
桑名や津なんかの特急停車駅近辺はスピード出さない
名古屋線で振り子にしても性能発揮できる所はほとんどない >>775
SUSは鋼合金やけど、ALは別系統やからな。 >>774
揖斐川鉄橋両端に曲線制限あるのでトップスピードは出せません >>772
近鉄ではないがお召しにも使われる新幹線はアルミ車体だろすっとこどっこい >>777
しかしマルーン1色と天井のアイボリーだけで倒壊の車両並みにつまらない
どちらもマンネリ感満載 いくら最高時速が上がっても、表定速度が上がらんと意味ないやろ 因みに束のE655系や酉の87系気動車はアルミで四季島のE001形はアルミとステンレス >>780
近鉄通勤車よりも･･･か？？ ＞マンネリ感 w デザインをやたら気にするのが、ここのオタ
デザインなんかどーでも良く、速い安い快適が欲しい一般人
客寄せや沿線にイメージ定着をする私鉄各社
オタも偉そうなこと言う割には客のニーズを掴めてないよなwww 隣のおばちゃんが551を空けて食べ始めた
飯テロだ！ >>786
チラチラ気にしたら
「食べ」とくれるぞ >>780
阪急の色は好きだけど、車両のデザインが最近のは良くないな。
しかもその良くないデザインに合わせて旧型の良いデザインのを
改造してるからなおさら良くない。その点、近鉄はデザインが
良い。山内陸平さんの功績とも言えよう。シリーズ２１の微妙な
曲線とか、一見シンプルに見えながらも繊細で奥深いという
センスの良さがある。まさに匠。今後もこういうデザインの妙技が
考慮された開発体制が続けられるかどうかはわからないけど（何しろ
最近は製造コストとか安全性とかうるさいらしいから）、良い車両を
造り続けて欲しいものだ。全然関係ないけど、最近、イタリア国鉄の
ETR1000(ETR400)のデザインにすごく魅かれる。この車両のような
（あるいはアーバンライナープラスのような）いつまでも飽きがこない
デザインというのはなかなか無いものだなぁ。 >>787
そんな飴ちゃんみたいにくれるわけないじゃないかｗ >>777
台車はミシミシ軋み、車輪はフラットだらけ。
アルミデコラは日焼けで斑模様。
現実見ろよ。 >>785
色を変えようとしたご養子さんを責めまくった阪急沿線（新京阪除く）住民。 >>791
それにボルスタレスを採用していないから台車が重くて京急や京成同様に軌道がへたるのも早い あちらも10年前までは古い車両が多かったのに
ここ数年で一気に新車やリニューアル車が増えたのは羨ましい
大阪線系統の無駄エネ抵抗制御車の山、なんとかしろよ…
あと数年で車齢50年オーバーの車両が大量発生するという…
そのうち国交省にゴルァされそうw 回生を考えても25年しか使えないVVVFの方が無駄定期
国交省は懐柔済みだろうよ、FGTの件もあるしな
環境省と厚労省？知らん 国交省から名指しで批判された103系という電車がありまして…
何故かまだ残ってるという(泣 >>798
JR吸収の悪口はそこまでだ!!(そっちかいw 103は環境省だな
騒音うるせえ！(意訳)だったかと >>794
車齢よりも最近目立つ車両故障のほうが役所から指導来そう。
夏以降だけでも救援後押し(牽引)が京都線で2回、大阪線伊賀神戸で1回は異常。
>>795
装置の寿命は車両の半分くらいしかないが、回生効果とモーターのメンテ軽減効果を考慮すれば無駄なわけないでしょ。
現実問題として車両新造は会社の意思より銀行のサジ加減(融資してくれるかどうか)だと思う。
そう思うと山陽のここ数年の新車ペースは驚異的。 >>795
お？セクシー進次郎が近鉄になにか言うんか？
>>796
大井川は言われたところで儲かってもないし金が無い。
そんなに言うなら税金で補助金出してくれやっていうだけで済むが、近鉄は黒字企業だからそうはいかない
>>801
103はたしか両国のあたりで白煙どころか発火したんじゃなかったかな
まぁ近鉄も鈴鹿線で発火一歩手前まで行ってるけど田舎の盲腸線だから警告書でてないのかも >>794
特急もそうだが8000系や2610系もやばいよな 西の奈良線の環境アセスからの勧告だな
https://www.env.go.jp/press/101807.html
＞下記｛ｉ｝～｛iii｝をはじめとする適切な環境保全措置を講じ、転動音、車両機器音及び構造物音の低減を図ること。
＞｛ii｝103系車両からの代替による低騒音型機器搭載車両の導入推進 車両機器音やら構造物音なら
近鉄の抵抗制御車は問題ないというより
むしろ尻21より静かなくらいだからな
尻21や22000、23000は熱苦しいブレーキ融解音にGTO-VVVFの唸り、惰行時の継手音とどれも派手だからな 尻21はGTOじゃなくて初期のIGBTだったかな
とにかくうるさいけど、好き >>772
東海「キハ85お召しに使ったことあるしへーきへーき」 >>805
実際には外扇の205やフラットだらけの221のほうがうるさいから別の方向からの圧力でしょうな。 227を和歌山に入れるなら奈良線にも入れなさいという勧告だな >>807
ケチって2レベルにしてるからな
西のIGBTは3レベルなのに 昔、上野～大宮間の東北上越新幹線の開業が沿線の騒音が理由で大幅に遅れた。
だが蓋を開けてみると新幹線よりも並行の埼京線１０３系のほうがうるさかった、というオチがつく。
新幹線が速度を抑えているというのもあったが。 >>812
103だけじゃないよな
国鉄車は、とくに通勤型は大量輸送が第一の目的で、騒音とか快適さは考えてなかった
MM、CP、抵抗器ブロワ、ドア開閉、サッシのガタガタとか、あらゆる音の合わせ技でやかましい電車だったと思う ひのとりのVVVFの音、SiCの音出してるな
323系よりちょっと高い音って感じで似てる
関西の鉄道会社で特急車ではSiC初採用か >>795
直流モーターのブラシ等の消耗品や界磁チョッパ制御装置のメーカーサポートが無くなったらヤバい
そのことに気づいた阪急は早めに対処し始めて、南海も追随している
近鉄は界磁チョッパ車も初期のインバータ車も制御器換装やってないが、この先どうするのか見ものw 言っても近鉄(近車)は三菱と提携してるから、三菱製に関しては余程のことがない限り大丈夫
日立製は換装しなきゃだが >>818
初詣には行かず、乗り潰すためだけに使うのもアリだな。 連結する時ってどうするのかな、このまま連結したら先端にぶつかるような >>813
埼京線が103だったころ快速運転する区間は凄まじい轟音をたてて、客として乗っていても途中でぶっ壊れたりしないだろうなと思うくらいだった。
103の快速でも阪和線や中央線の快速ではそこまでうるさいと感じなかったけど埼京線だけは別格だった。
やはり103は高速走行には不向きだと実感できる走りっぷりだった。 >>820
高安の洗浄線だな
あそこはよく撮影に行く >>824
だからこそ、｢奈良線で103がうるさい｣ってのがよく分からんわけで。 >>824
埼京線など東日本は外扇モーターが多数あったが
西日本の戸袋埋まった車両は内扇ばかり >>832
通過やったら椅子の旅先にもならないやろ。
大阪難波は椅子の旅先になってないけどな。 >>820
レギュラーシートの側窓って、座席２列分の大型ガラスではなく、座席１列ごとの単独ガラスなんだな。
レギュラーシートのシートピッチは １１６cm で、ＪＲ６８３系や２８７系のグリーン車のものと、全く同じ。
ＪＲ６８３系や２８７系のグリーン車は、座席２列分の大型ガラスなのに、近鉄は１列ごとに側窓の柱がある。
JR683系の車内 （グリーン車・シートピッチ116cm）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/JRW_683-4000_greencar.jpg
近鉄ひのとりの車内 （レギュラーシート・シートピッチ116cm）
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/9/d/1138w/img_9d68b06d0f055e41b38f8b256c0f7cdd533707.jpg
予算をケチったな。せこすぎる。
JR287系 外観 半室構造で、左半分がグリーン車、右半分が普通車
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cf/JRwest_Kumoroha286-2.jpg 窓は大きくないほうがいいけどな
日が当たる
まぶしいあつい 種別問わず、今は窓のカーテン閉める奴多いよな。
年齢性別に関わらず直射日光に対する耐性が弱ってるんだろか。 >>835
即窓は座席事にある方がブラインドを個別に対応出来るから、国鉄時代からグリーン車なんか小窓が多数派だろ。 >>835
窓2列分の大窓がないとケチったことになる意味がわからん
単なる言いがかり乙特急w 朝とか夕方の電車のってみ
めっちゃまぶしいで
通勤列車のドアの部分はカーテンとかもないから
最悪
窓はブラインドあってもうすいからまぶしい
特急は太陽の位置考えて席取るようにしてるけどたまにわすれてまうときもあるし 窓柱にスイッチみたいな物があるけど、しまかぜみたいに自動ブラインドだったらいいな 展望が良い大型窓の新幹線や飛行機を見てみたい
パノラマビューの新幹線や飛行機を >>844
御天道様の下で堂々としてられないような生き方してるからだよ。 VVVF-SiCは静かだけどどれも同じような音で面白みがない、抵抗制御みたいな全部同じ音の制御器 自動ブラインドとか鬱陶しいなw
カーテンぐらい自分のさじ加減で開閉させてくれwww カーテンは縦よりも横開きのほうが良いよな
縦だと全部閉めないと太陽シャットできない、横だと太陽当たる部分だけとか調整できる
できれば観音開きのカーテンが良いな 大きな窓は後ろ側に当たると文字通り大きな窓だが、前側に当たると個窓より視界が窮屈。柱ばかり目に入る。
その観点から個窓にしたなら理解できる。
ケチとか云々言ってるのは脳味噌が足りないと思う。 >>835
窓が１座席に１枚というのはカーテンのためじゃないの？
ＪＲのは手で左右にひくカーテンだけど、ひのとりのは
上から下ろすタイプに見える。これ、電動のカーテンかな。 貸切バスで、他の人がカーテン閉めるもんだから自分だけカーテン羽織って景色観てたの思い出したｗ >>846
大型窓で270キロ運転は恐怖感を感じる
恐怖感を感じないように在来線よりわざと小さい窓にしてるって聞いた >>809
フラットは奈良線は205は大して気にならないけど、221のクハはほぼほぼ大きなフラット音がなってるのはなんでなんだろ >>812
国鉄車は車内よりも線路脇にいるとかなりうるさいよ
直接関係ないけど仕事で東京の東海道線沿いによく行くけど、
静かな車両が増えてきたなかで185系踊り子が爆音鳴らしながら通過すると、
クソやかましくてイラッとするから沿線民からすると結構うるさいと思う そう思って聴くからだろ。
あと通過速度が高い場合。
奈良線みたいなノロノロ運転、それも短編成なら無問題かと。 また非常ブレーキ入れるとやかましいバシューンって音が鳴るのか？
地下に鳴り響くからもう勘弁してほしい。 >>859
ほくほく線のトンネル内ではくたかの窓が風圧で曲がっていたのは怖かった BP無いっぽいのでKLと同じ完全電気指令だと思われ >>866
Twitterで調べたら確かにそんな記述があった。
純粋な電気指令は15年以上ぶりじゃないかね？
後は運転台に圧力計が2個無いことを確認できれば確定だな。 >>863
通過するモーター音だけで車種判るって沿線住民は言ってるで
とにかく違う、俺も某線路の近所に住んでるけど
103は唸り音がすごい、205と221は唸りが無い、VVVF車なんてモーター音全く聞こえないしレール音しか聞こえないよ 東武の急行りょうもうは足回りが1720系の流用なので
それよりはまだ・・ >>876
つどい は？
特急やない観光電車やけどな。 >>859
新幹線は0系時代、元々グリーン車含めて大窓だが石跳ね等破損対策で小窓化されたんだよ。
交換が楽だから。
以来年々小窓が進行したのも、より高速化の為軽量化や車体剛性強化が関係している。 >>868
たった1ユニットが通過するだけだろ。
キハ35時代よりははるかにマシなんだし、田舎路線なんだから我慢しろ。 >>869
それは205までの話
いまはどちらも同じくらい
出張で与野本町によく行くけど、快速が通過するときと新幹線が通過するときどっちもそんなにうるさくない >>875訂正
与野本町じゃなくて南与野
与野本町は快速停車駅だったわ 国鉄の抵抗制御車は強制通風でブロアーかやかましい。 >>877
そうなんだよね。あの音がうるさいんだと思う。でも、あれこそ
国鉄車両という感じで好きだなぁ。
https://www.youtube.com/watch?v=x-MLqw7CboU >>878
すばらしい音じゃないか
ブロア音がある私鉄車両は現フジサン特急の
元小田急20000くらいだな
近鉄特急のMGの音や
折り扉車の「プシュッ！」って缶ビール開ける時のような閉扉音も旅情をかきたてる 湖西線を爆音鳴らして爆走する485系12連雷鳥に萌えた少年時代･･･ >>882
特急だけはやりたい放題やな
蓄電式やろね 在来特急車をリニュアルして過疎路線の一般車両にします
2扉でも対応できます 近畿日本特急鉄道やね
夢洲～奈良かと思ってたら伊勢志摩か
デラックス車もついた本格派になりそうだな
蓄電池かパンタ第三軌条のハイブリッドか >>885
国鉄は食パンでやっていたが禁鉄はそれだけはやらんがな >>840 >>854
381はグリーン車の方が窓がでかいぞ
カーテンなんて工夫次第でなんとでもなる
それがケチっているかどうかは別としてｗ 特急への投資は株主受けが良いから最優先事項
25年に登場とあるが試運転で走り込む必要があるから
実車完成は1年以上前やろな >>882
スベリそうな悪寒。
てか、一般列車運行を分社化しそう。 >>890
これはスベるだろ
まだ難波から九条乗り換えで夢洲に行く方が楽だし早い
乗り換え無しのメリットが中央線のノロノロ運転で帳消しになる 第三軌条区間で待避設備があるのは新石切と森ノ宮だけだな。
急行運転するなら、阿波座か本町あたりと朝潮橋か大阪港に待避線がほしい。 >>886
機構的にはe001系バリに特殊な車両になりそうだな >>892
ピーク時間帯に何本も走らせるわけじゃないからそれだけあれば充分だよ
森ノ宮は上下渡り線作れれば夢洲方面も待避可能になるな
架空線と第三軌条のハイブリッドは日立で実績があるし(Class395)フリーゲージトレインほど難しいものではないと思う 地下鉄にパンタグラフつけて架線終電式にした車両もあるからな
仕組みはそれほど複雑ではないだろう
問題はルートよ >>894
>>895
集電靴をつけたままだと奈良線や橿原線など架線路線で車両限界に抵触する。
必ず出し入れする機構の開発が必要。
さらに出し入れする場所のサードレールにはカバーが付けられず、これの安全対策も必要。 後者は生駒構内に架線つけて停車中に切り替えじゃダメなの？
前者はちょっと厄介かもしれんけど ホームのあるとこでは危なくて切替できんということか。
駅で停車中には切替できないと。 >>896
ふつうに7000系は奈良線橿原線走って五位堂まで回送されてるのに車両限界もクソもないだろ >>900
集電靴が当たるから外して回送してるんだよ
集電靴格納もそんなに難しいものではなさそうだと思うけどね
というかそもそもそこら辺の目処がたったから発表したのでは？ >>892
待避線代わりと言ってはなんだが、高井田ー新深江間に単線の連絡線を作って、千日前線経由もあり…
って、それするくらいならば大阪上本町駅前後で分岐して千日前線に乗り入れたほうが早いな >>892
MSEって、千代田線内で追い抜きしてないよな･･･たしか。 >>903
MSEには登場間もない頃に大手町から相模大野まで乗ったことあるけど、千代田線内はほとんど徐行に近い走り方だった。
尤も、代々木上原から先も前を走る電車のせいでたいして速くなかったけど。 >>903
しないというか出来ない
というか無理やり走らせてるからそこだけ間隔が空くからそのあとのがかなり混む
中央線は千代田線ほど混んでないし幸い追抜き設備も作れるし、ちょうどそのタイミングでホームドアつくから駅も最高速で通過できるしノロノロにはならないんじゃないかと思う ひのとりって思い切ったネーミングだな
不死鳥と賞賛されるか火の車と笑われるか >>901
つまり、ガイドウェイバスの車両みたいにすれば良いのか。
>>898
結局、第三軌条区間は専用機関車造って、協調運転出来るようにする方が良さそうだね 南海が近鉄とくっついたままだったら株優で名古屋から関西空港まで行けてたのだろうか・・・
難波の改札機でも券が出て来て徒歩連絡でさ。
（実際は南海の株優は関空線は対象外のようだが） 近鉄特急、第3軌条乗り入れにフリーゲージ特急と攻めるね
一方で名古屋線の通勤車新車は21世紀になってから全く無いんだよな
さすがに20年以上新車無しとか、名古屋近郊の株主から文句が出ないものだろうか >>882
カジノきたやつが伊勢志摩に来てくれるだろうな外国人向けに南海関空→大阪メトロカジノ→近鉄伊勢志摩→近鉄名古屋→名鉄セントレアパッケージして販売するもくろみがあるかもしれんな >>907
6421や6431も
>>913
定期タイプの株主優待乗車証をもらうために株買って、会社からもらう定期代を収入にしてるのもいるぞ >>912
かなり不満は出ているよ
近鉄は徹底的な関西ファーストだから
名古屋にはこれからも古い車両しか
通勤電車は投入しない >>912
特急以外は関西ファーストと言うよりは奈良線オンリー。 ハルカスファーストとも言える？
展望台から見下ろす南大阪線電車が憐れ･･･開発途上国の首都で超高層から眺めるスラム街のバラックみたい。 >>916
具体的に誰がどう不満を言ってるの？
(要ソース) >>916
そりゃあ外様だからね
名古屋線・・・関西急行電鉄
南大阪線・・・大阪鉄道
近鉄は基本的に大軌が開発した路線以外は消極的投資
未だに社内には派閥があるんでしょうよ >>901
終電靴格納なんてイギリスには大量にあるからな。
イギリスはロンドン近郊の通勤路線にも大昔に作られた架線設置不可な区間が
大量にあるから、パンタと第三軌条の両用電車がたくさんある。
ユーロスターも登場時はそうだった。 >>921
京都線も外様だけどかなり投資してるイメージだけどな。
名古屋線は標準軌化の時に莫大な投資をしてるしな。
あの時に名古屋線通勤列車も大幅にスピードアップした事で
三重県は近畿地方から中部地方に変わったと言われる。 >>920
急行が遅いからしかも停車駅が増えるばかり
名鉄は120キロ運転に対し近鉄は急行でも
110キロしか出さない車両も古い
だから名古屋では評判が悪い
>>921
大軌が伊勢鉄道などを吸収して
関西急行になった名古屋なんか言わなくても
最初から格下に見ているし沿線人口が少なく
投資する理由が全く無い >>923
あれは名阪特急の乗り換えを無くすため
ずっと前から企画していた
今でも名古屋線の扱いは最下位 名古屋線沿線はホンダの本拠でもあり道路が優先整備されたからだよ。代わりに都市間特急には新車ガンガン入れてるから無問題。 >>926
いやホンダは全く関係無い
大阪周辺と違い人口少ないし投資する理由は
全く無い通勤電車はオンボロしか
投入しない特急誘導に必死なら尚更だ >>924
お前の個人的不満はどうでもいい。むしろ邪魔。
世間の不満のソースを出せと言ってんの。 >>915
3千万投資してせいぜい年20万の上がりだから、割が合わんな。他の株を買え。
親の遺産か？ >>931
貯金しておくよりはよっぽどマシだと思うけど。
株価が下がらなければの話だが。
俺にはそこまで金がないから関係ないが。 3千万の投資なら最低でも年間100万の配当がないとな >>933
全線無料パスがある間は運賃負担が軽減されるからそれもかたちを変えた利益だと思えばまだマシなんじゃないか？ >>929
それは南海、山陽、京阪、西鉄だろう
名鉄は次々新車投入しているし
関西私鉄より古い車両は走っていない
近鉄は名古屋線なんか20年も新車無いし
>>930
ちゃんと書いてあるよ
急行の停車駅が増えるばかりで遅いとなると
不満が出ない方がおかしい >>927
特急スレで何いってんだw
近鉄は元々都市間連絡と伊勢参拝目的の長距離私鉄なんだからな。
通勤電車なんて元々イレギュラーなんだよ。 >>938
だから関西ファースト会社と
何度も書いてある近鉄の本当の目的は
大阪上本町と伊勢志摩の海産物を
独占するのが目的であり名古屋なんか
やりたくなかった京阪に負けたく無いから
名古屋に進出しただけ >>937
名鉄は私鉄だよ
JR車両と比較しても仕方がないだろう
近鉄沿線では新快速なんか乗れないし もし計画通り名古屋急行が出来てたら名阪特急は無かっただろうな…
あったとしても中川の短絡線はできてなかった >>941
だから近鉄と名鉄が険悪な関係が
今でも続いている逆に名鉄は京阪とは
非常に仲が良いし京阪の宣伝も目立つ
南海とも悪く無いし京急とも仲が良い ID:CcuPOl2K0はソースという日本語が理解できないようだな >>943
鉄道祭りの光景を見るだけで
扱われ方が全然違う塩浜は寂しいもんだ >>943
ID:CcuPOl2K0はソースといったらこっちしか知らないから
ttps://www.kagome.co.jp/library/products/food/img/9750_b1.jpg >>945
全く最初から聞く気は無いようだね
五位堂と塩浜に行けば
近鉄の扱われ方が全然違うよ >>944
>>946
主観はいらないと何度言えばわかるのかな？ >>947
いや実際に行ってみれば
俺はどっちも行っているよ
GoogleMAPにも写真、コメントあるよ 俺の母親の知人が大阪から頻繁に来る乗り鉄の孫に悩まされてる。塩浜の鉄道祭りの時も来たらしい。 >>951
関西の連中は塩浜なんかには行かない
五位堂と比べたら悪いから それが本当に来るんだよ。関西方面は大抵の所に行ってしまったので東海地区にも遠征するようになったらしい。 今名古屋駅の名伊は
ドナウではないんですね、
ところでワイは何度となく
金券屋の株優だけで名難
乗ってるが、近鉄の経営に貢献
してると言えるんだろうか ID:CcuPOl2K0はソースを出せと言ってるのに全く出さない
つまり根拠もなく自分の脳内で勝手に決めつけてるだけ
まぁソースの意味も理解できないんだから仕方ないが JR西日本が在来線を終電繰り上げたら名古屋発21時30分の特急だと鶴橋から乗り換えできないじゃん ひのとり化でワゴン販売無くなるのか寂しいな
昼より夜便のほうが席埋まるし、車販も20時や21時発の列車でやれば結構売れるんじゃないかと思うが
売り子の通勤や契約事情的な面で無理なのかな 2人がかりで押してる割には
デラックスシートでさえ買ってるの俺1人って日があったからな 名阪甲20時発でキンキンに冷えたハイボールを車販から買って居酒屋アーバンしたいな 俺は名古屋の売店で買った弁当とカップ酒で居酒屋乙特急ならやったことある。
改札内ファミマでカップ酒を電子レンジで燗にして貰ったわ。 >>961
仲悪かったら京都駅に名鉄の広報誌置いたりしないだろ >>926
道路が優先整備されたって、どこが？？
四日市市内の惨状も知らんのか
北勢バイパスはいつになったら全通するのかな？
バイパスの計画すらない川越以北も悲惨な状況 >>930
お前のほうが邪魔
近鉄信者は批判にすぐ反応するw 近鉄って大手私鉄では日本一ボッタクリで成り立ってると言っても過言じゃないぐらいだし
なおかつ一般的な消費者観点が全く通用しないから
事業者同士はともかく、オタにはアンチもいっぱいいるだろ ソースなんて言ってるけど近鉄の一路線の話題が記事になるわけないじゃん
近鉄がご意見・ご要望・お問い合わせの内容を開示してくれたらいいのに、不満ばかりであることが知れ渡るとまずいから絶対しないしね それってキモオタのマニアックな要望が多くて恥ずかしいから、とても公開できるもんじゃないんだろきっとwww >>882
ツイッターで発見！日経新聞 紙面の記事 全文
https://pbs.twimg.com/media/EJTYIKLUYAATiLU.jpg:large
第三軌条方式とパンタグラフの両方に対応するハイブリッド方式になる見通し >>973
パンタグラフの折りたたみ方法は、京阪京津線８００系が参考にされるだろう。
京阪８００系は、架線方式であるものの、トンネルの直径が小さい地下鉄東西線に乗り入れるため、
パンタグラフの設置部分だけ屋根が低くなっている。
そのためパンタグラフを、車両の高さと同じ位置まで、小さく折りたためる構造になっている。
参考動画
【鉄道名曲線】京阪京津線 大谷～上栄町のカーブ
https://youtu.be/LGQOU5fQXTA 身延や中央東線では魔改造されてるだろ、
魔ってほどではないか >>966
今は少しは良くなったが最悪の関係
逆に京阪は列車に広告があるほど
非常に仲が良い >>953
行かないよ
関西の場合近鉄だけじゃない
塩浜行くなら西鉄の方に行っても
おかしくないそれくらい名古屋は
下に見ている >>970
当たり前だよそれくらい名鉄は良い
しかも名鉄とは最悪の関係だよ
名鉄は京阪とは本当に仲が良い
その時点で近鉄と良い訳が無い >>980
名鉄と近鉄は名古屋地区の路線を巡り
潰し合いやっているのに仲が良い訳が無い
近鉄と京阪は京都鉄道、名古屋急行の
因縁があるからね
だから名鉄と京阪は反近鉄で一致している 人口減少で鉄道会社はどこも危機感を持ってるのに、いまどきあそことあそこは仲悪いとか言ってられるかよ
過去には犬猿の仲のとこもあっただろうけど、東急と西武が直通運転し、JR東とJR東海がICカードもなんとかしてエリアまたぎをやろうと協力してる時代だぞ
○○と○○は仲が悪い、○○と○○は仲がいいとか、それこそ鉄オタ丸出しの妄想
いまは時代も違うし当時とは経営トップも代替わりしてる。
そんなこともわからないから鉄道会社は鉄オタを採用しないんだよ >>924
でも、どうみても他の百貨店なら閉めてると思える上六近鉄を維持してるんやで。 >>943
元々は宝山寺遊郭に女遊びしに行く電車やろ。 どことどこが仲がいい悪いって言ってるのは
ナックル星人 ◆jzcSo72bTRQy (ﾜｯﾁｮｲ e93c-+sxs)
なのでその信憑性はお察しください >>967
上六の近鉄観光の仮眠室復活したらええんやないか？ >>966
名鉄はいまだにANAの親会社というか祖業やからな。
近鉄はJASの二番手やったけど手放した。 青シンについて質問です。
車椅子座席は、窓口でないと買えない？
ツイン席は一人だと売ってもらえない？人数分の特急券買ってもダメ？ >>990
どの車両でも優先席は窓口のみ販売です
ネットや券売機では買えません >>989
まあそうだけど考え方が合わないのが
非常に大きい関西から見れば
名古屋なんかその程度の扱いしかない >>983
関係無いよ名鉄と近鉄の遺恨は
そんなレベルじゃないよ
本当に名鉄と京阪は本当に仲が良い
名古屋なのに広告を出すのが
異常なんだが >>993
本当にを使い過ぎたな
あと名鉄と仲が悪いで有名なのは東急で
東京の利権を巡り対立したようだ >>994
そんなに仲の悪い会社から中古車を購入するようなお人好しな会社なのか、名鉄は。
昔東急から買った車両が名鉄で重宝されていたの知らないのか？ 大阪が本社の会社で本社から一番離れたところが冷遇されるのは普通だろう 名古屋の駅ビル開発で近鉄と名鉄はタッグを組んでるじゃない。
会社間で信用が無いならこんなプロジェクトは出来ない。
https://toyokeizai.net/articles/-/165868 >>977
仲悪かったら着通運転何てしてないし、乗り換え改札なんて作らないかと 四日市のホームの特急券売り場の表示。学園前と生駒がハブられてる このスレッドは１０００を超えました。
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