【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.11【公営・三セク】
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大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ
前スレ
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.9【公営・三セク】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565154935/
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.10【公営・三セク】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1567485663/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured >>849
でもまとめに新車入れると直流モーターどころか吊りかけ全廃すらいつになるのやら
中古でのやり取りとかとか一部廃線はありそうだが >>848
一畑の7000は車体が30年前の設計だから、あまり推奨はできない。酉も一畑も事情が許せばせめて車体は125の設計図で作りたかったと思うよ。 >>852
なんで30年も前の設計を推奨できないんですかねえ…？
ていうかJRの車両をまるっと他社に売ろうとすると後藤工業がJR財務部に第三者販売に係る許可を取る必要がある上にその手続やら何やらが果てしなく面倒臭いこと知らんのだな 何度も話題にのぼる標準車両。
仮に年間20両製造するとしたとしても、大手私鉄やJRの通勤車両2〜3編成分、結局はそれほど規模の大きいものではない
もちろん設計にかかる時間やコストの削減にはつながるだろうが、現状1両で2億近くする車両を、どんなに標準化したところで
地方中小事業者が出せるような数千万で作れるわけもなく（そもそも、その金額すら大多数の事業者は出せないだろう）
標準車両を設定したところで、一気に普及することはないだろう。 いくつかの仕様を用意しておいてその中から適した仕様をチョイスするやり方が現実的かと。
完全な標準化はどのみち無理。 路面電車の標準化についてもアルナの社長さんの記事に関連する話が。
・全国で約700両、大手私鉄1社分ぐらいの数しかない
・走行条件が違いすぎるので標準化はあきらめた
・採用最多のUaですら軌間・車体幅・車体長が一致しているのは2社のみ
・共通化でイニシャルコストは低減できても、総量が少ないのでロット効果によるコストダウンは難しい
最近のものはタイプによらず東芝の同じタイプの制御装置を使っていたはず（もとは海外向けに開発されたものの流用だとか）
更にATSや信号の問題が絡んでくる一般鉄道車両ならもっと状況は複雑だろう。 >>855
結局はそうでしょうね。
新潟とかアルナがやってるのもそういうことでしょうし。 結局のところ補助制度さえ整っていれば車両に限らず設備更新であれこれ悩む必要なんかねぇんだよの一言に尽きる >>848
以前にも同じ指摘がされてたが、えち鉄のMC6000形は
台車や主制御装置は愛環100形として落成した際に新製、モーターはえち鉄入線後にMT54に交換、
補助電源装置などもえち鉄入線時に交換など、主要機器に101系由来のものはほとんど残ってない
>>852
125系の車体だと一畑含む旧地方鉄道定規適用の路線だと入れんだろ 車体が鋼製でお顔に余りがあるなら直流専用の単行車両は比較的容易に作れる。
岳南はステンレスでもやってしまったから、お顔さえ余っていたら割とやれるものなのかもしれないが。
アルミではもっとハードル高いかな、そもそも数が少ないから今後も無いだろうけど >>861
岳南のDMV入れる構想ってどうなんだろ?
岳南より富士市が熱心らしいが
まあ阿佐海岸という「フタ」を開けて見ない限り交換や連結が可能なように改良することすら踏み切れないとは思うけど DMVの場合「鉄道路線の延長」というより「線路容量の余ってる路線をバスの専用道替わりにする」という使い方の方が現実的かと DMVの正しい使い方は、貨物列車や特急列車などのために鉄路が必要だが普通列車はそんなに需要ない、ってところ向けだからな
線路をDMVしか使わないならBRTにしてしまった方が遥かに安上がり >>864
DMVがもしまともに普及したらむしろ阿佐海岸の方が「異端」になるんだろうな ぶっちゃけ傷んだ時の補修はアスファルトの簡易舗装路よりも鉄路の方がはるかにコストは安いんだがな。
DMVみたいな踏切や信号の反応すら怪しくなるくらい軽いモノしか通らないような鉄路ならもう簡易軌道レベルの保守で充分だし、
安易に穴ぼこをパッチワークすればするほど更に砂利道レベルにまで荒れ果てるバス専用道がどんどん淘汰されたのは
抜本的な補修を行うためにはそれこそ新道建設に準ずるくらいの大規模な予算投入が必要で身動き取れなくなったからであり、
あくまで“私道”である専用道は同じ“私有地”である鉄路とは違って公的な補助金の
投入が極めて困難（つまりはあまりにメジャーすぎる自動車道は
官民共に感覚が麻痺しているため相当に軽んじられるカス扱い）で八方塞がりになるんだよね。
だからこそ各地の過疎自治体はバス専用道ではなく鉄路の維持を強く願うのだ。 例えば岳南がDMV入れても交換設備使用で既存の増発という形にして7000形１両か8000形１編成が廃車になればかなりな方 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722Fオススメ撮影地〜〜
西魚津・越中中村(シチサン専門員向け) 〜
あいの風鉄道との並走区間ですが、この駅間で地鉄があいの風鉄道をアンダークロスします。
この前後はカーブとなっており、身を傾けて走行する地鉄電車を撮ることができます。
西魚津の駅を降り、北側にある踏切を渡りさらにあいの風鉄道をくぐり抜け、
あいの風鉄道の東側に出ます。
南に延びる未舗装の道に入り、真っ直ぐ進みます。
しばらくすると地鉄の線路が田畑の中をカーブしているのが見えてきます。
さらに南方へ進み、適切な場所から撮影しましょう。
駅からは徒歩15分ほどです。
線路を左にした場合は午前・右に配置する場合は午後がバリ順となります。 DMVに夢見てるのがまだいるみたいだけど大本のJR北海道が開発を断念して永久に未完成な存在になった時点でもう未来は絶たれたも同然なんだよ >>864
DMVが走る線路にはDMV以外は走ってはいけないという国交省の通達があり、
それは朝はヘビーレールで昼はDMV、夜は貨物などという使い方もダメだと
いうことだから、貨物や特急が走ってるなら初めから選択外。
それを覆すならそれなりのエビデンス(データ)提出が必要になる。
しかしDMVは現状1台1億円以上の値段なので(なんせコースターをトヨタの
岐阜工場から日野トラックの日野工場まで運び、前輪独立懸架サスを外して
トラックの車軸懸架サスに改造しボディを強化後、北海道のNICHIJOまで
運んでDMVユニット装着改造というスーパーカー並みの手間暇がかかってる)
買えるところはそうはないと思う。 北海道や九州のローカル盲腸線で地味に活躍した昭和のレールバスにゴムタイヤとステアリング付けた方が楽だったような気はする。
もう船とバスは融合したのがあるのだから今度は鉄道とバスの番だ、空とバスはまだ先の話。 単なる無駄。技術屋のお遊びに過ぎないね。
蓄電池車だってエコアピールだけでトータルな消費は無駄だらけ 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722Fオススメ撮影地〜〜
西魚津・越中中村(シチサン専門員向け) 〜
あいの風鉄道との並走区間ですが、この駅間で地鉄があいの風鉄道をアンダークロスします。
この前後はカーブとなっており、身を傾けて走行する地鉄電車を撮ることができます。
西魚津の駅を降り、北側にある踏切を渡りさらにあいの風鉄道をくぐり抜け、
あいの風鉄道の東側に出ます。
南に延びる未舗装の道に入り、真っ直ぐ進みます。
しばらくすると地鉄の線路が田畑の中をカーブしているのが見えてきます。
さらに南方へ進み、適切な場所から撮影しましょう。
駅からは徒歩15分ほどです。
線路を左にした場合は午前・右に配置する場合は午後がバリ順となります。 >>872
でもお前ネットで遊んで無駄飯食うだけのこどおじじゃん そういえば明智鉄道が２０２７年頃までSL走らせるみたいだけど客車はどうなると思う?
大井川から貸し出すなんて聞いたことあるんだが 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722Fオススメ撮影地〜〜
西魚津・越中中村(シチサン専門員向け) 〜
あいの風鉄道との並走区間ですが、この駅間で地鉄があいの風鉄道をアンダークロスします。
この前後はカーブとなっており、身を傾けて走行する地鉄電車を撮ることができます。
西魚津の駅を降り、北側にある踏切を渡りさらにあいの風鉄道をくぐり抜け、
あいの風鉄道の東側に出ます。
南に延びる未舗装の道に入り、真っ直ぐ進みます。
しばらくすると地鉄の線路が田畑の中をカーブしているのが見えてきます。
さらに南方へ進み、適切な場所から撮影しましょう。
駅からは徒歩15分ほどです。
線路を左にした場合は午前・右に配置する場合は午後がバリ順となります。 >>876
むしろエンジン残して補機兼用にしないとダメだろ。
釜石線のSLはうまいこと考えたものだと感心する。
元客車のDCのエンジンを残して補機になったり回送時の牽引機になったり >>878
その銀河と同じように北海道からキハ141もらうという手はないかね?
そうすればロングシートにして食堂車も作れる
しかしよくみたら交換可能駅一つしかないのに６両もあるって
よほどのイベントがない限りだぶつき気味だろうな 大井川なんて沿線自治体の市民オンブズマンが発狂するほどの予算出さないと叶わないだろう、現実的にどうなんだか。
つかディーゼル列車の最盛期なんて各地の図書館で写真集を紐解けば蒸気機関車牽引の気動車なんてバンバン出てくる。
その殆どは故障車の救援なのだが、それだけ無茶した運用だったのだな、もちろん協調運転なんか僅かな生きたユニットとの協調は幾分はあったかもしれないが、
https://i.imgur.com/vcco7iv.jpg
これは一例だが、これキャプションの｢蒸気機関車が牽く旅客列車｣に間違いはないのだが、
牽引されている列車は明らかに客車ではなく、
当時のディーゼル特急白鳥(大阪-上野・青森)だろ、側面見りゃ分かるが、
北國新聞の記者は理屈をゴリ押しするよりも一般的な蒸気機関車牽引の列車と敢えてボカしたか よく見たら貨物から車掌車ヨ18080を譲受してる
大樹といい車掌車ってなんの意味があるのかな? >>883
テンダー式SLの場合は炭水車の一部に保安装置艤装用の空間を作ってそこに納めてる
JR西日本のC57とかD51が良い例だな
東武の場合はタンク式だから艤装空間が確保できなかったという面もある上に機関車自体がJR北海道からの借り物だから大規模改造しにくいという面もあるんではと予想 >>885
大井川がどんなATSを採用してるのかは知らんがやっぱり炭水車か石炭庫の一部を機器艤装空間として転用してるんじゃね？
あとSLの蒸気式タービン発電機は鉄道車両用電子機器の標準的な供給電源である直流100Vや24Vでもない特殊な電圧なので
JR西日本の本線運用可能なSLは運転状況記録装置整備やATS-P取付時に発電機をDC24V仕様に変えたとか聞いた >>886
明智や若狭はなんで搭載できなかったんだろ? 将来的には今のアケチ１０をSL客車で置き換える形になるのかな? >>887
できなかったというかしなかったというのが正しいんじゃないのか
圧縮空気でシリンダ動かして駅構内転がすだけなら車籍入れずに機械扱いでいいわけだから保安装置も必要ない そういえば次に大井川に来る車両ってなんだと思う?
電車でも客車でも機関車でもいいのであげてみて欲しい 廃車になった近江のモハ220で衝突実験をしたらやはり木っ端微塵になるんだろうか？
まだ解体してないのがあったら実験を通して接合車の強度や安全性の検証に役立つと思う。 >>895
あれつぎはぎだらけの車両なのでふさわしくないんでは。 大井川鉄道に適した電車候補
(元南海・近鉄車の後継)
東武6050系
東急8500系
富士急1000・1200形
しなの鉄道115系
長野電鉄3500形
北陸鉄道8000系
近鉄16000系
その他
ぐらいかな? 東武6050なんかはいいと思うけど、チャンと残ってるのか？ >>899
これから20400系で置き換えられ大量に出物がでる
足回りは55年物で部品取り入手でどれだけ延命できるかが問題だけど
あと数年後には
JR213系
北越急行ＨＫ100
辺りが加わりそう >>900,905
6000からの車体更新車が履いているミンデンドイツ台車の検査治具が必要
ってのは、花上館長が地方私鉄に東武中古車を売れない理由にしていた。
実際のところは、走るくず鉄になっている、ってのが理由かと。
区間快速にして長距離各停運行に使ったら足回りが一気にがたが来たとか。 >>907
上信が東武8000系を結局買わなかった理由もそれだな。107系も足回りは165系のものだからどれだけ延命できるかこちらも気がかりだけど >>908
国鉄制式機器なら少なくなったとはいえまだ腐るほど部品があるというか発生品が見込める感じだから思ってるよりは長く使えそうではある
ただそれでも15年は厳しいと思うけど HK100もNDC準拠の車体なんで耐蝕性に問題があるらしいが 東武にミンデンドイツ台車を提案したと思われるアルナ工機の親会社、
阪急も譲渡実績が少ないからな。
近鉄のシュリーレンの方がまだ使われている。 そういえば旧客の負担を減らすこと目当てに客車かき集めてるけどサロンカーなにわとかわたらせ渓谷鉄道わ９９とか入線するのかね?
それともまた電車(気動車でもいい)改造の客車作らないかな?
まあ２０２７年頃までには明智に貸し出す余裕くらいはできそうだけど >>909
2022年には2014年式のDT32とTR69が放出されるからなんの問題もない >>906
復旧費用は別立てで出るんだろうから普通に更新はできそう｡
もしかしたら復旧スキームに乗っかって車両の製作費も所有も
自治体持ちにするかも｡ >>914
その自治体が被災状況酷くて阿武急への補助金まで出せるか怪しいって状態みたいだけどね
今年度分はギリギリ何とかなるかもしれないけど来年度以降には確実に影響してくるはず >>912
集めるのはいいとして
いつになったら本線で営業運転するのか
水間の中古抱えたまま逝った野鉄を思い出す >>915
復旧のやりようによっては費用の大部分を国に肩代わりさせることも可能｡
さすがに南阿蘇鉄道みたいな極端な補助率とまではいかないけれど｡ >>917
台風19号による被害からの復旧には南阿蘇鉄道と同等の補助が受けられるようになってる
ただし、この補助を受けるには直近の3年間が赤字だったとか上下分離が必要とかいった条件があるが どうせ破壊されるなら完虜なきまで徹底的に破壊してくれということだな。
その方が復旧復興の予算のおかわりも分取り易くなる利点があるかも 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722F〜〜
〜オススメ定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が本年で引退となる予定です。
彼の記録撮影は早急にお願いします。
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地の確認です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとしたシチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆◯■△★●▽◆◯★◎▲□◆■△ 2019年現在
数年以内に中小鉄道に譲渡される可能性のある出物
(中小鉄道も含む あえてどこかは予想しない)
JR東日本キハ100形
JR東海211系213系311系
東京メトロ7000系8000系02系03系
東武鉄道6050系新造車
東急9000系1000系
阪急電鉄7000系
静岡鉄道1000系
阿佐海岸鉄道ASA100形
その他廃線による余剰車
ぐらいかね? >>923
東武の新造6050系は廃車の予定が無いよ >>923
キハ40の置き換えも終わってないのに、キハ100はまだだろ。来年の時点でようやく車齢30年の車両が出てくるくらいだし。この話、前スレでもされていたよな。 >>916
野上電気鉄道のアレは重量オーバーで使いたくても使えなかった。某ニコニコの
某有名RTA動画みたいな目に遭う恐れがあったわけで、要は下調べをろくにして
いなかっただけの話（要は「おバカ」）。あれを入れるぐらいだったら、昭和の内に
都電の旧7500形の交換前の車体を貰って手持部品を付けた方がまだマシだった。 >>929
社長が車両購入を決めてきたけど、保線その他の部署に相談しなかったから
重量オーバーに気づかず車両を搬入しちゃったんだっけ。
社内がよっぽどギクシャクしてたんだろうな。 まだの頃は対外的にはやんわりした感じで、日方の庫内も声を掛ければできた
無茶苦茶攻撃的になったのは本当に末期の頃 >>931
日方の構内も声を掛ければ見学できた、に訂正 >>928
GVーE400形は150〜250両導入が明言されてて
(運行開始は２０１９年９月から)
でキハ40はジョイフルトレイン含めても130両程度しかないからキハ４０の置き換えが終わり次第キハ100も置き換えだろう
東日本の車両で30年物ならむしろ長生きな方 >>923
7000系は西武線内で発煙したこともあるから無理。
キハ100はJR西日本ローカルでは使えないの？ >>934
ズレスレだけどキハ100の場合海外譲渡の可能性ないかね >>928
前スレどころか、このスレでも>>423で指摘されてる
まずキハ100系の譲渡ありきだからそういうの全く考えていないのだとは思うが
>>933でも「キハ40系の次はキハ100系」で思考停止してるし 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722F〜〜
〜オススメ定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が本年で引退となる予定です。
彼の記録撮影は早急にお願いします。
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地の確認です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとしたシチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆▽◆◯★◎▲□◆■△ 阪急は50年ものの3300や5000が残っているからまず無いな >>940
かと言って、7000は3300や5300の代わりにはならないけどね。 次スレ用テンプレ改定。
長良川鉄道→ナガラ201号廃車。
愛知高速交通→万博終了後廃車され売却されてた09編成買取り？
のと鉄道→花咲くいろは新ラッピング車両登場？
叡山電鉄→きらら展ラッピング終了。 ラッピングがどうのとかここで取り上げるほどのことか。
あまり根拠のない出物情報も「そういえば」と同じニオイがする。 次スレ用テンプレ改定
ひたちなか海浜鉄道→2024年終点の阿字ヶ浦駅から国営ひたち海浜公園の南側を通って大規模複合商業施設がある公園西口付近を終点とする約3.1キロメートルの路線延伸を計画
それに伴い車両も現行の８両→１４両に増車予定
さらに平磯駅 - 磯崎駅間に新駅を設置する計画があり 2021年3月までの整備を目指す。
キハ205も置き換え予定 >>945
なげーよ
路線延伸計画に合わせて車両6両の購入を検討
とかで足りるだろ ひたちなか海浜鉄道2024年の延伸開業に伴い6両の増車を計画 キハ205も置き換え予定
2021年新駅開業予定
これでどうかな?
明智鉄道→2027年のリニア開業までにSLの動態保存運転を計画
C12 244と車掌車ヨ18080を保存
客車と補機は未定
これも追加で キハ205置き換えってまだ公式には誰も何も言ってないしただの妄想の類いだぞ? >>948
キハ205も置き換えは省いていいと思う >>947
新駅開業は車両同行には直接影響しないからイラネ
明知鉄道は保存車を確保したというだけならまだイラネ
ひたちなかのキハ205もそうだが、もう少し話が具体化してからで充分
テンプレは簡潔でないと意味がない
情報の取捨選択をしろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
