北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★250
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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>>950を踏んだ人は強制コテハン(ワッチョイ)を設定せずスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。
前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★218
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546777009/
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★249
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570360079/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured あ、おれスレ立てできないから、慣れてる人よろしくです。 >>947
北陸諸都市と名古屋を結ぶ場合
現行のしらさぎのルートが最適だよなぁ
福井〜岐阜〜名古屋を推す人も
山の中のほぼ無人地帯を通るより
南越・敦賀の需要を拾った方が良いだろ
高山線ルートの場合だと
金沢はともかく、福井〜名古屋は遠回り過ぎる >>953
西の過度のクレクレに同意しなきゃいけないって訳じゃないから。 >>955
いまから同意してくれる事業者を探すのか？ >>944
上
敦賀止めがいいっていうぐらいだから意味あるんじゃないの
あんたの大好きな西の収支の足しになる
下
ファビョル前にお前さんは過去ログ読んで総括原価方式の勉強してきなさいよ。3歩で忘れるにも程があるだろ。 >>957
上 あんたの大好きな西の収支の足しになる
敦賀以西 湖西線特急で収入＝米原ルートでの損って事だろ
下
総括原価方式の話が出ていた時に
>>910の主張をしていたんだろ
なんだ、ニワトリだからアンタは忘れちゃったのかｗｗ
馬鹿と言うやつが馬鹿
泥棒と言うやつが泥棒
ニワトリと言うやつがニワトリ
どこかの国のＤＮＡが入ってるアンタには分からんだろうがな >>954
福井―岐阜の山の中―名古屋なんてルートは
費用便益比１．０を超えないから無理。建設できない。
在来線でさえ、途中で人がいなくて終わってる。
小浜線と同じく赤字ローカル線。
幹線の北陸線を差し置いて、
在来線さえも成り立たないような人のいないところに新幹線なんてありえない。
米原ルートなら、短い距離で、
北陸新幹線と北陸中京新幹線の両方の目的を達成できる。
こんな優れた稀有なルートは他にはない。 >>957
質問に対してＹＥＳともＮＯとも答えず
明後日の回答をする
まさに森ゆう子そっくり
米原じゃなく森原かぁ？ >>950にも書いたとおり、西が任意にサンダバを放棄して米原案に乗る算段を描くのが必須。
西を敵に回したままで米原ルートの実現はないよ。
まあ、ハードルはそれだけじゃないけど。
おれなら小浜頓挫を誘導してから>>885を実現させ、しらさぎで乗っかる。それ以外は、しらさぎ消滅の未来しかない。 しらさぎは例え消滅してもGCT新幹線として復活するよ。
岐阜大垣から直行で北陸に行けなくなる岐阜県は
しらさぎの存続廃止に何かコメントしてないのか？ >>962
しらさぎ混雑のニュースを見ても、
名古屋以外に岐阜や大垣あたりからの利用者も多いもんな。
近いんだから、交流が多いのも当たり前か。 >>961
任意ってのは流石になあ。
敦賀以北の収入増>敦賀以西のサンダバ収入減
って数字を出し、ここ以外での便宜（新大阪駅増強とか、西日本エリアでの整備新幹線推進とか）とバーターで西と合意する、その過程でサンダバ併用も条件付き（東海の合意が条件とか）で認める、って流れだろう。 >>964
岐阜、大垣、米原付近から北陸に向かう利用者は600人/日くらいだった
なんか言える数字ではないな >>958
過去ログ読んできたのか？
こちらは元々、上越妙高境界の割増料金も貸付料の総括原価への組み込み方を是正すれば不要という書き方をしている。東西間は必要だが東海西間は不要なんて論は書いてないんだよ。
またも嘘引用の言葉遊びかい？
> 馬鹿と言うやつが馬鹿
> 泥棒と言うやつが泥棒
> ニワトリと言うやつがニワトリ
何度も何度も恥の上塗りを。馬鹿〜馬鹿（等、心に関係する言葉）は日本語や日本の文化として成立するが、その他は不成立だと子供の頃に気づくべきもの。
> どこかの国のＤＮＡが入ってるアンタには分からんだろうがな
まだわからんのかねえ？
某国のDNAが濃すぎて違和感を感じないんだろうな。 米原ルートはサンダバもしらさぎも置き換えられるっていう主張は湖西線も北陸線も分離の大義を与えるだけで滋賀県にとって最悪だな >>954
東海道新幹線に乗り入れたらJR東海の利益が減るから米原ルートは無い いつまでマイバラマイバラ言ってんだ？
米原はもう完全に消滅して終わった話
妄想なら自分のらくがき帳にでも書いとけ >>966
そういうのが集まって、しらさぎの1日あたり利用者数7400人という大動脈になる。
小浜みたいな土地ではありえない地政学的な本質。
そしてこういう集合を小浜だと理解できないんだな。わかった。 >>969
？
乗り入れっていったら相互乗り入れなんだから新大阪〜米原分は東海の収入になるんだが？？
まさか、西がタダで路線を使えるようにするのが乗り入れだと思ってるの？？？ 1日あたり7400人と64人とでは、約100倍の差だもんな。
やっぱり小浜は高速道路やバイパスと高速バスで足りる需要なんだ。 即位の礼、よかったね〜
>>968
もしかしてそれに気付いたから、三日月たちがダンマリになったのかもな。 >>972
その分東海道新幹線の乗客が減ったら売上減だろ >>968
そりゃ三日月は元JR西なんだから普通の人よりは詳しいだろ 元々東京まで出る人が僅か、名古屋や大阪は在来線で十分、大津市民は京都駅まで出れば新幹線は全列車停車で便利、駅があっても主要駅でも無いから毎時2本程度。
本当の意味で新幹線のメリット・デメリットを知っている佐賀民を相手に騙そうとするID:OeS+TU05は阿呆丸出しwww >>884
hissiチェッカを見るべきはお前だｗ >>887
最終行：そのときには敦賀止め以外の選択肢しか残っていない
>>890
そうなると敦賀止めに誘導される >>891
見直しされても敦賀止めになるだけ
>>894
なんか非現実的に見えるんだが >>896
結論を出すためには、当事者を絞ることもあるということだな。 >>980
だからB-Cを考えろっての。
このこうもり詭弁師が。 >>898
2010年ではやや前向き
2016年では完全に後ろ向き
その事実に背を向けたいということか
>>899
つまり、リニア新大阪開業後にならないと
乗り入れ可否の判断ができないということだな。
それを待っている間に小浜京都ルートが着工されてしまう。 >>983
自分がこうもりだからって、他人も同じだと思わないほうがいいぞｗ >>977
その情報があっても、JR東海はリニア開業後の米原乗り入れに難色を示した。
その事実のほうが重要。 >>976
その人が米原乗り入れは難しいと言っているわけだから、
米原厨は十分肝に銘じるべきと思う。 敦賀止ニートがまたマーキング活動始めたよw
このスレ埋まっちゃうね。 >>982
結果的に利害関係者が増えずに済んだのは、ラッキーなのかな。静岡や佐賀を見てると。 >>968
実際はサンダバのみで十分。しらさぎは敦賀延伸後に消えるんだから。
>>969
JR東海の利益が減る中には、リニアの名古屋〜新大阪の空席増の影響を含む。
とんでもない話だな。
>>971
敦賀延伸後にその規模を維持できないことが理解できないとはお寒い。
>>972
わずかな収入を追いかけ、それより大きな機会損失を見逃す。
そんな考え方では、JR東海の動きなんて理解できないぞｗ >>988
サイコパス小浜ニートは相手にしても時間の無駄。無視が正解。
「どうせたいしたことは言っていない」 >>973
敦賀延伸後には、しらさぎもわかさライナーもおそらく実在しない。
どちらも消える運命。
敦賀延伸後に残らないもの同士を比較してどうするｗｗｗ >>966
つまりしらさぎ代替は不要
敦賀〜米原は快速で十分
それも4両あれば事足りる >>990
何時までも同じ駄詐話を。
つ>>977の、東名間、名阪間の断面輸送量の差を見ろってのに。
いい加減踏まえられる脳を目指そうな。 >>990
＞JR東海の利益が減る中には、リニアの名古屋〜新大阪の空席増の影響を含む。
名古屋を境にいびつになるのは、リニアの座席のほかに東海道の本数もあるな。とくに名古屋開業時は。 >>948
米原ルートは敦賀止め以下の面がある
つまりその考えならば敦賀止め一択 >>993
>>994
何時までも同じ駄詐話を。。
便益も新幹線化前の鉄道利用者のみに生じるのではないって何度言われたらわかるのかね。
いい加減、踏まえられない脳は卒業しような。 このスレッドは１０００を超えました。
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