(東武)東上線 Part241
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part240
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1569413712/ 雨にも負けず
風にも負けず
雪にも夏の暑さにも負けぬ
丈夫な運行をし
事故はなく
決して止まらず
いつも静かに走っている
一日にライナー十本と
快速と少しの快急が走り
乗客の意見を
自分を勘定に入れずに
よく見聞きし分かり
そして忘れず
高架の複線の安全な中の
ホームドアのついた駅にいて
東武竹沢に倒木あれば
行って撤去してやり
西新宿にホームドア故障あれば
直通をやめ
新河岸に死にそうな人あれば
行って他の路線でやればいいといい
北池袋に人立ち入りあれば
迷惑だからやめろといい
日照りの時は線路が曲がり
寒さの雪はノロノロ走り
みんなにクソ路線と呼ばれ
褒められもせず
苦にもされず
そういう路線に
わたしは乗りたい ・ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
メトロTJライナ ←初期
Tjライナーの乗り入
有楽町線直通ライナ
有楽町線直通の小川町始発ライナ
メトロへの直通ライナ
東上線直通にも座席指定列
メトロへのライナ
地下鉄直通の着座式有料優等列
メトロ直通のTJライナ
メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
有楽町線直通のライナ
メトロと東武から有料の直通列
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
メトロ直通のライナ
直通電車は長距離客のためのライナ
↑投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
T-TRAIN
東上線版S-TRAIN
Sトレインの東上
S-TRAIN東上
Sトレ東上
地下直ホームライナ
メトロ直通の有料着席
ライナーを直通
有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
指定席のあるFライナ
東上線も有楽町線の速
Fトレ
有直の優等
TJライナー豊
Tトレ
メトロ有料ライナ
東上線からも地下直の座席指定列
地下鉄直通TJライナ
TJライナー地下鉄直
メトロTJ-Liner
Sトレインに東武はいつ追随
から直接ライナーに乗
メトロリバティ
東上線からの地下直ライナ
有楽町線への座席指定
有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？
直有料ライナ
ライナーの地下鉄直
町線と東上線を結ぶ通勤ライナ
地下直TJ
ライナーが地下鉄に
メトロ発着のTJ
直通で都心直結の通勤ライナ
有楽町線発TJライナ
下鉄から」有料座席指定列車「TJ
(記号部分は変えてくるので注意)
メトロ発で東上線直通の有料着席 30000が来るのね
東上から代わりにに何を抜かれるのか？
10030？50000? 去年は9月に組合新聞で川越特急の件が出てきたけど
今年は何もないみたいだから、来春は改正しないか微修正程度なのかな
せっかく有楽町線増発が予定されているのに 有楽町線は毎朝過密過ぎるから、本数増やした方がいいと思うけど >>12
小竹向原ゆきに参戦！
小竹向原で乗り込めばいいね。
トンネルの過密が抑制できる ＞＞987
８号線からこっちに直通したいならひばりヶ丘→新座→風林火山→ららぽーと→刺し荻→岩槻
の東武新線に柳瀬川まで乗り入れなさい 東松山のスリーデーマーチは台風被害で中止
今年はスリーデーマーチ号は走らないね 志木始発の各停池袋行き全部有楽町線か副都心線直通に置き換えろよ でも最近有楽町線から東上線へ池袋で乗り換える人増えたと思う
あまりの混雑と遅延にウンザリ 東上線→有楽町線
西武線→副都心線
小竹向原で接続するんならこれでいい｡ >>23
それはもう無理だとメトロの中の人も言ってる >>25
メトロのダイヤが乱れれば増収になると、和光市での降車確認を契約通りの時間かけてチンタラやって
メトロのダイヤを乱したままにしよう、ってなりそう。
和光市の駅の管理をメトロに移管したほうがいいと思う。 志木からの各停池袋ってマジでどの層に需要あるの？
北池〜下赤塚に用があるなら成増で乗り換えれば済むし、全部メトロに置き換えて良いだろ >>26
遵法闘争やるのか・・・
順法闘争なんてしなくてもダイヤの調整で東武の思うような不便さの演出ができないの？ >>28
なんで成増の引き上げ線は下り線をまたぐ配線なのかね。志木も昔はあの配線だったと思う。
一方、上板橋や上福岡は昔から上下線の間に引き上げ線があった。
地形の問題？ 引き上げ線の先が有楽町線のトンネルの出口だからその上に伸ばせば引き上げ線を本線にできそうな気もする。
ちょっと線形はわるくなるけどな。 >>27
始発のこと？それなら日中は走ってない
朝は寝て池袋まで行きたい人は結構いるようだけど そのせいで成増上り通過線が外線というね
誰がどう見たって中線通過させたほうが良いと分かる 通過する列車がほとんどないから外線でも構わないんだろうけどね。 べきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべき >>26
東武全体の収入が増えようが現場の給料なんて変わらないんだからそんなことやるわけないじゃん
アホすぎる
まぁ東武とメトロじゃ現場の体質違いすぎてメトロ移管されたほうがどこにとってもプラスにはなるだろうけどそれも非現実的 若い駅員さんはメトロや西武のほうがいきいきしてる気はする 寄居の辺りの河川敷ってハッテン場あるんじゃなかったっけ はよはよはよはよはよはよはよはよはよはよはよはよはよはよはよはよはよはよはよ >>49
前を走る志木行きが志木で急行森林公園に化け
急行森林公園行きが志木で運転打ちきり とうスカ付近高架工事なう
本社前の工事は本線の中でも格別進捗が早い！
来年の今頃には、上り高架切り替えかもね
それに引き換え大山付近は？用地買収もこれから
https://freepass-nikki.blog.ss-blog.jp/2019-10-20 東上線の各駅などに、カラー刷りの富士山が書かれてる新聞を配ってる某宗教団体の勧誘に皆さまご注意下さい。関わると面倒です。お知り合いにも言っといて下さいね。 あれか鳥居くぐれない系か
さして仲良くもない人間なんかが急に「お茶に行こう」と声掛けて来たら要注意なやつだわ
因みに「飲みに行こう」や「遊びに行こう」じゃないとこがポイントな
災害なんかがあると各種クソ宗教が活性化するので注意 なんかキリスト教系がだまって立って勧誘っぽいのやってるね
それとはちがうのか 顕正会だね
最近は鉄道イベントとか甲種輸送とかラストランとか鉄オタが集まりそうなところでも勧誘してるらしい 創ナントカ会、立正ナントカ会、顕ナントカ会
同じ宗教系で常に喧嘩しとるな
これら以外にも基本新興宗教は地震やなんかの災害を利用した終末論で不安を煽り、
病や親族を亡くしたりなどの心身が弱った人間につけ込んで来るから気を付けれ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>63
正解です。
ちょっと、一緒に話しようと言って、ファミレスやマックなどに誘いこみ、そこには顕正会の連中が5人とか6人いて、囲い込んで(逃げられないように長時間も)、大宮の会館や東武練馬の会館に連れ込まれそのまま、強制的に会員に。
そんな奴らですよ。 アイドルの握手会でも、そういう輩が出てきているらしいな 夢夢夢夢ランド♪
夢ランド男衾店グランドオープン！ タイミングよく乗り換えできる列車に成増の直前横断キチガイどものせいでしょっちゅう乗り遅れる。
轢き殺せば良いのに。 今日は北池踏切横断で遅延してた
成増もだが階段あるんだから階段歩けって思うよ
自転車で北池踏切待つことあるが開かない時は俺は階段使ってるぞ >>68
公安に目をつけらてる宗教団体です。何かしらデカイ事をやらかそうと企んでるらしいようですよ。 >>68
もうすでに、鉄道関係のイベントにも進出してたりしてますので、よう注意ですよ。 八高線やる気なさすぎ！
寄居〜小川町は完全に東武に任せてる。 東上線で遅い時間に帰るとグモらないかとヒヤヒヤしながら帰る羽目になって政治衛生上よろしくないな… >>26
嘘つきメトロやらせたら何でも酷くなる未来しか見えない
>>73
>>74
成増以南は踏切いらんよな
マジで >>84
池袋から成増って京急みたいに高架化、踏切0化できないかね。
住民から日照権で反発くらうかな。
https://news.mynavi.jp/article/trivia-46/ >>77
もうすぐまたクリスマスバージョンの季節がやってくるなぁ('A`) 野田線は来年から8000系が急行で再び本領発揮するのか？
10000未更新の快速も大凶だが、8000の急行もひどすぎる。
快速と上り快速急行も川越特急と同じチャイムできないの？
自動放送付き車両なら簡単。 チャイムなんてどうせ乗り入れ車両は別なんだからついていればどうでもいいだろ >>88
空転大魔王の万系より、 8000の方がベター こんな風景が当たり前だった時の東上線は本当にひどかった。
9050系しか自動放送付きの車両はなかった。
メトロ7000系の東急の特急や東上線のFライナー急行もハズレ運用。
https://youtu.be/tAe7FEmFpaM 8000系のふかふか座席時代は快速やTJなんてなかったからわかりやすかったけどね >>85
京急の話をしているのかＡ列車の話をしているのかわからなくなった。 >>92
幕車ではないけど、男衾では今でも日常の光景。 矢印方向幕や8000の急行全盛期がどんだけひどかったのかわからない世代も出てきたのか？
快速が昼間にも走り、夜間の上り快速急行が出てから川越市以北の不便さはかなり解消された。
人身事故の多さや快速が止まらない川越市以北の駅は相変わらずだが。 成増ー池袋の準急や通勤急行が平行ダイヤで朝ラッシュの所要時間18分の時代 通勤急行や夜の遅い時間の上りは成増まで各駅の準急しかないのもあった。
車両は未更新8000が大半で放送も良く聞き取れなく、蛍光灯の少ない薄暗い車内で最悪だった。
東上線は自動放送の方が車掌より仕事しているのが証明されたよ。
群馬の三両のワンマン8000や越生線と寄居の8000は聞き取りやすい。 ところで野田線の急行幕って英語入ってるけど東上線と同じやつ？
まわしたら準急とか通勤急行とかも入ってそうw >>100
こんど区間急行新設されるけど東上線の使いまわし幕はどうするんだろうね むしろ東上線側にも入ってないと何故思うのか
当然本線とも使い回ししてるだろ >>103
本線が有料急行の時代は本線は準急が赤だから東上線の急行が赤とは共通にできないと思うけど 東上線 新車には金かけるが設備は酷くて踏切だらけでよく人身事故起きる
伊勢崎線 高架複々線みたいな設備に金かけるが新車はあんまない
野田線 最近東武がかなり力を入れてる路線
地方住んでて東武線詳しくないんだがこんなイメージ >>105
ダウト
正解は
東上線 新車は無いし設備は酷くて踏切だらけでよく人身事故起きる
伊勢崎線 高架複々線みたいな設備にも車両にも金かける
野田線 最近東武がかなり力を入れてる路線 >>103
本線の種別幕はローマ字が入ってないやん ホント、金の卵を産む鶏である東上線に対して生かさず殺さずな方針だな
江戸初期の農民状態だな
いや、幕末まで家格に見合うべく高税率だった御三家の農民だというべきかな？ 昔の東上線って起動してすぐ「次は〜○○」と放送してた気がする
側面監視しなくていいのかなと >>107
東武は元々美的感覚ゼロだが、
あの縦書の種別表示はありえないわ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>110
区準急 東武動物公園
間
区間準急東武動物公園は長すぎるからなんとか縮めたというわけではなくて準急王国だった時代からの引き継ぎなのさセンスがない 種別がわかれば良いじゃないか。
それより準急Aと準急Bを区別してなかったことのほうが悪質。 最近東上線にも金かけてるよ
TJライナーなんて一時期から考えたら破格のサービス始まってるし
さらに川越特急まで作ってくれたし
以北日中8本なんて夢のよう
私鉄ナンバー1の通勤環境目指すって言ってたし 北千住から武里まで往復したけど一度も東武電車乗らなかったw
本線は変わったな 副都心直通は時間１本にして有楽町は直通なし
川越市行き普通は全部和光市以遠快速の区間快速の森林公園行き
成増行き普通は和光以遠快急で志木行きor川越市行き 私鉄ナンバーワンの通勤環境を目指します（但し本線のみ） 今回の台風で埼玉の東側より西側が水害リスクが高いのが分かったからなあ
東武が力入れても東上線沿線はどうだか
で、リスクを避けて東側に家買うと、今度は利根川の栗橋からお漏らしして本線沿線が全滅するというね
やっぱり高崎線沿線がいいわ >>118
水害や地震のリスクだけを考えるなら西武沿線の小平市や国分寺市北部辺りが磐石。
台地上で地盤が堅い上にほぼ平坦な土地。
そして用水路程度しか無いので水害の心配も無い。 本線ってどんだけ良くしても立地的に利便性には限界あるよね
せいぜい草加から上野や秋葉くらいまでならいいけど、西側になった途端無理
北千住から遠すぎる >>118
西側もあっちはあっちで利根川あるからな >>118
東上線は台地と低地を交互に走ってるから低地に住むやつが情弱なんだよなぁ
駅は柳瀬川、新河岸、北坂戸とかを除けばほとんど台地上にあるのに、そこからわざわざ坂を下りたところに住むやつとかね >>122
高台と低地じゃ地価も変わってくる
高台の地価があがるにつれて近くの割安な低地も開発されていく >>120
本線ってその立地のくせに旅客人員数的には田園都市線並なんだよな
どれだけ駅勢圏広いんだって話 それでもTXや舎人ライナー出来たのは痛いんだろうが。 東上線のは台地とは言えないよな
中央線や西武が50メートル以上なのに対して標高20位しかない
境目は崖崩れが起きやすいし、だから人気ない路線なんだろ >>117
※ごく稀に、ホーム上で特急列車と接触して亡くなる方が出る場合がございます >>130
山手線直結の割に家賃が安い穴場路線として、近距離は人気だけど
遠距離が人気ないのは不便だからだけど 東上線のウリは、「都心に近いのに(住宅価格が)安い」だからな。
憧れは吉祥寺や東急沿線、自由が丘、武蔵小杉()だけど、現実的に住宅取得を考えると東上沿線…
みたいな感じのアンケート結果まえ無かったっけ? なんとかが丘って駅がないから新興住宅地っぽくなくて人気ないのでは？ 朝霞台と志木が最寄りの朝志ヶ丘って言う
ニワカ地名ならあるんだけど >>133
朝霞や志木で家を建てようとしたら坪単価高くて、
結局、上尾あたりで妥協するのはよくあるはなし。 西板線も高島平線も啓志線も、完成し現存しているifの東上線を妄想してしまうよね せめて北池から成増間でいいから高架化して欲しい
開かずの踏切待つのめっちゃイライラするわ 三田線は遠回りとは言え、乗り入れしていればいずれは快速ができてただろう。
それなら大手町や神保町に乗り換えなしで行けるのは悪くないよね。 >>139
俺も中板~大山長年住んでるがこの先50年ないだろう
大山~環七はトンネル化するし 今朝大山商店街の踏切りで人多いのに閉まってるところを渡ろうとしてた自転車の中年見た
ちょっとおかしい人だったからああいうのが渡っちゃうんだろう まーた成増で直前横断→遅延
構わず轢いちまって後処理もしないで良いことにしろよもう
横断マナーが悪いので踏切道を閉鎖しますで良いんじゃねえの >>143
階段あるらしいが急で云々…
徒歩で体力普通の大人ならそっち使えって思うよ
俺は大山でそうしてる、階段使うと開く事多いんだが 大山はそんなには停まらないからあれだけど成増はほぼ２回に１回は停まるイメージ。
廃止してしまえば良いよ、あんな踏切。
不便になってもこれだけ乗客や東武に迷惑かけてるなら自業自得 >>138
西板線がなかったから、今の東上線の繁栄があると言っても過言ではなかろう。
もし西板線が出来ていたら、東武の経営陣は、第二次大戦後に沈み行く浅草へ客を運ぶことばかり考え、
闇市から副都心へと成長していく池袋を過小評価して何もしない、ってなっていたと思う。
池袋における東武東上線の存在感が、渋谷における京王井の頭線程度で
6両くらいの短い電車が出入りするだけ。
その代わり、東十条が北千住並みに発展していただろうけどね。
東武線の駅まで出たって都心に行くには不便なんだから。 西板線があったら、森林公園発東武動物公園行があったかも つい最近の半蔵門線直通まで本線は6両と18m8両がメインだったのに比べ、
ずっと昔から10両がメインだった東上線。
隣の西武新宿線も10両は多くは無い。
それを考えると東上線は編成両数は少なくとも恵まれてるよね。 >>149
障害になったのが大山と浅草だからねえ
難易度が違うw 東上線は下町風情があるし、川越特急とか斬新な速達列車もあるね。
立川筆頭にハリボテだらけなノロ央線とは大違い。
いいか、みんな、
(ﾟдﾟ ) 中 央 線
(| y |)
「中」を分解すると、
( ﾟдﾟ) 中 央 線
(＼／＼／
ノロ央線になるよな。
ノ (ﾟдﾟ) ロ 央 線
＼／| y |＼／ 立川の比ではないほど八王子の民度は低いｗｗｗ
【東京】八王子駅の人身事故、駅員の制止を振り切り笑いながらの写真や動画撮影に非難集まる
>中央線の八王子駅で９月１０日、電車と人が接触する人身事故が発生し、その様子を笑いながら写真や動画で撮影している人が目撃され非難が集まっています。
https://breaking-news.jp/2018/09/10/043871 >>150
浅草はほんとどうしょうもない立地だからなぁ
プラットホーム伸ばそうとしても前に5方向交差点があるから不可能
業平橋から無理やり線形を捻じ曲げて国道6号のあたりまで持っていき橋の架替えをしないといけない >>154
大山でやろうとしている方式とは逆はどうだ？ >>130
何勝手に武蔵野台地の定義変えようとしてんだ？ >>136
12号線の新宿〜光が丘開通まではバスで成増まで出て
東上線が光が丘の都心アクセスの選択肢上位だったな
>>145
大山は渡るやつが多いと駅から放送が入る
あとハッピーロードの自転車を注意してる人たちが
踏切も無理にわたるなと止めてる 電車遅れたら請求する可能性あります！って大々的に宣伝したら良いのに >>158
下手なことすると開かずの踏切とか逆に訴えられちゃうし >>150
踏切潰して10連対応ホームを作った結果、人の流れが変わってしまい
商店街がひとつ消滅した。
10連化の時に高架化しておけば良かったのに、って言いたいけど
あの当時は下板までの貨物列車が残ってたからなぁ 東京都にとっても東武にとっても、東上線は優先度が低かっただけだろ。 >>162
急勾配を作れないから。
それでもスカイツリーラインは勾配を10‰程度におさえて高架化してたんだよね。
新越谷近辺は貨物がなくなってからの高架化なので25‰にした。 東上線が東武にとってドル箱って話しだけど本線ってほうが沿線人口少ないとかあるのかな？ むしろ以北は減便で良いのでは？
どう見ても快速は余計。 >>145
今日、俺の目の前でそれをやりやがった女の人がいた。踏切下がってきているときに横断すると電車は止まっちゃうのな。結構前方で止まって、踏切直接でまた止まって安全確認だった。
あの女の子如きに踏切待ちの人達が必要以上に時間食って、電車に乗っている人も、その後続の人達も巻き添えを食うという。 そういう女は捕まえて警察に届ければ？
普通に罪になるんだから警察につきだして問題ないでしょ？ 高架や地下区間が皆無というだけでも問題のある路線だと思う。
複々線の和光市〜志木は踏切無いけど盛土みたいなもんんだし。
朝霞台北朝霞でちゃんとした高架のＪＲ武蔵野線に乗り換えると
東上線は徹頭徹尾地べた電車で踏切事故の起きやすい危険な路線だなあと思う。
以前小田急や埼京線の沿線に住んでいて、埼京線の高架や小田急の立派な高架複々線
見ると東上線のクソっぷりがわかる。
地下鉄乗り入れや盛土式の複々線があるだけでも西武新宿線よりは遥かにマシだけども。 高架や地下やトンネルがないけど、都市部の通勤路線としてたくさん人が乗って、
しかも運賃体系は群馬や栃木と同じ。
どんなアホが経営しても儲かる路線だよね。 歩道橋あるしSEIYUのほうにはエレベーターがあるし廃止でいいだろ 足がある高架で作るべきだったよな
道の方に負担コストがかかってるし、
崖崩れが起きやすい地形なのにな 和光市駅も高架じゃなくて盛土式だから、交差する道路はアンダーパスになっていて
大雨時に雨水が溜まる心配がある。
伊勢崎線はちゃんとした足のある立派な高架なのに、東上線は足のある高架皆無
（メトロの和光検車区の出入庫線のみ足のある高架）
足のある高架にしたら高架下を束や小田急のように店舗、駐輪場、駐車場に利用できるのに。
東上線の東武の商業施設は駅の前にビルを建てたり、橋上駅舎内に設置した狭いものしかない。
あと大山だけでなく成増も高架化すべきだろ。現時点では何の計画も無いようだが、
南口のダイエー成増店が潰れるから、南口方面から北口の西友に買い物に行く住民が増えて
踏切が凄いことになりそう。竹ノ塚の二の舞になるかもな。
あそこ引上げ線に入る回送電車も踏切塞ぐから踏切閉まってる時間が長いんだよな。 せっかく本線に男体山という観光地があるんだし、男衾と組み合わせて男男(だんだん)ツアーを作ろう(提案) >>161
高架化した方が商店街にとっては被害大きかったかもよ
工事に伴う土地買収で閉店余儀なくされるケースも多かっただろうし
現行の線路跡や高架下に大きめのスーパーが進出していたかもしれない >>181
男体山は結婚(女峰山)していて二人の子持ち(大真名子山、小真名子山)だから >>178
他路線では鉄道がよけるのに、東上は道路がよける。 >>184
既存の鉄道路線を道路が避けるのは埼玉県内全般で共通して言えること。
その理由も全く同じで、貨物列車が走っている(いた)から。
伊勢崎線が例外だけどな。
田んぼの真ん中突っ走ってるから地形をうまく使った立体交差が作れない。
だから県道が地下道になるはずだったのに、なぜか踏切の拡張で
話が終わってしまった上福岡の大踏切。 小川町が駅建て替えに伴って高架化しようと目論んだら予算50億に対して500億になったのでやめたそうな 北関東だと栃木や伊勢崎みたいな本数少ないとこですら高架化されてるのにな。
埼玉って公共事業持ってくるの下手くそだよね >>188
一から橋上駅舎にするだけでもいまだと50億ぐらいいくのでは・・・ このままあと一日降り続けて墨田川破壊する絵をみたい >>189
高架化は国道などの踏切廃止が絡むと道路関連工事になって鉄道会社や自治体の負担が減るからね そもそも同じ距離高架化するにしても
地価とか周辺の開発度合いとかで建設費は変わってくるだろうし >>189
群馬から何人総理大臣が出てるのかを考えたら
1時間に1本しか走らない伊勢崎線末端部が高架になる理由が分かる。
踏切の渋滞対策だったら、東武線の方を黄色矢印で制御したほうが
手っ取り早いのに。 今年のクラツーのファンフェスタツアー
どこを通るか 不安フェスタ号
https://tour.club-t.com/tour/detail?p_company_cd=1002000&;p_from=800000&p_baitai=997&p_course_no2=34201 >>200
〜東武500系リバティ車両利用します〜北千住駅（9：00〜9：10発予定）経路は当日のお楽しみ/とてもレアな線を通ります-
南栗橋車両管区（特設の階段で降車）-優先撮影会その後自由行動、各々ファンフェスタをお楽しみください---南栗橋車両管区（現地解散:10：40〜10：55予定)
まあ、大宮か葛生かな？ 東上線のミステリー列車みたいに、下板の留置線と高坂の側線で
持ち駒を一発ですべて使い果たしたところとは違って楽しそうだな 男衾の貨物側線に挿入！
男衾ミステリーツアーはまだやってないから大丈夫 >>178
和光市駅前でアンダーパスしている道路は、大雨の時に3m近く雨水が溜まったことがある。
その時は、近くの某世界的大企業のオフィスも雨漏りしたくらいの激しい雨だったｗ >>206
…そこって車の会社かな
築年数だいぶ経つだろうからね >>207
工場を潰して建てた新しいオフィスだから、10年ちょっとしか経ってないぞ。
雨漏りは建物と離れの通路の所だったけど。 >>208
川越街道沿いと勘違いしてた
駅近くの元工場の所か >>199
その割には国鉄型車両ばかりだけとな。群馬のローカル線 日本一の車社会だから電車が多少古かろうとどうでもいい 東松山にアパホテルとか要るのか？もっと必要な駅前があるだろ若葉とか川越とか…… >>205
県道辺りまで行けばラブホがあるんじゃね？ 群馬、栃木、茨城の北関東3県は運転免許を持ってない成人は人にあらずだから >>217
森林公園こそ駅前に何もないのによく作ったなと思う
工業団地とかあるけどとのくらい需要があるか… >>218
南北間（都心方向）ならそれ程でもないのでは？
特にR16沿線以南 >>224
酔っ払って和光市で降りるところを森林公園まで来た時は駅前のラブホテルにお世話になった >>223
そのホテル作ってるのがヘリテイジなのかを聞いてるんじゃね？ >>229
今はホテル・ヘリテイジ飯能ｓｔａ．でプリンスホテルは無関係だよ シリコ〜熊谷の間にもヘリテイジあったような気がする
こんな辺境にラブホじゃないホテルなんかあるのかと思った >>231
旧江南町のあれが本当のヘリテイジだよ
なんつーかリゾートホテル ヘリテイジは天皇(原作の上皇)も宿泊されてる名門だから >>235
急病人救護中に後発が追い付いたので通過側に入線させ先に出発
その後続急行の追い越し設定も全部変更したので他の電車に遅れはほとんど出なかった
当該は１４分遅れで出発
..いつからそんな柔軟対応できるようになった？ >>238
今回は当該列車の客が後続に乗換できたようだから、御の字だけど、
例えば複々線区間で缶詰にされた状態で、それやられるとストレスすごい溜まる 東上の各駅停車が基本成増止めなので、中板みたいなトラブルがあっても
「急行と準急をフン詰まりさせる」ことさえ死ぬ気で回避すれば、あとは和光市から上がってくる地下直が各駅停車をやってくれるので全体的な影響は小さく済む例だね。
これが大山みたいな棒線駅で急病だったら大遅延だったと思う。
中板だから優等はスルーできたんだね あとは上板橋でも待避できるという設備の過剰さも功を奏したようだね。
追いついてしまった普通と優等の退避をきっとそっちでしたんだろう。
これなら急病の当該が何十分止まろうが、なんとか耐えることができそうw 今は良いよ
むかしは中板橋、上板橋両方通過待ちなんてあったから
今は中板橋で2本通過待ちがあるが >>243
少しでも進んでくれた方が良いから
帰りは2本通過待ちより両駅退避の方が良い 田都使ってた数年前、Tで30000来ると
6か9どっちか忘れたけど片方は防風板で寝れずパイプの編成だからハズレが来たわ…と思ってた懐かしい車両だな。
こっちに来るのかよw >>246
代わりに51003Fあたりを持っていかれるのかねえ 50000系って田園都市線入れるの？
入れないのに持ってったら朝晩の区間急行にしか使えないけど10000の8両もなぜか本線所属だったりよくわからない >>249
それだと直通車は予備1本になるんじゃね？
>>250
51003F以降は50050と同じ寸法 >>251
来年度に70090系を2本増備するから半直を減らして日々直を増やすんだろ
来春までに野田線の車両を増やす必要もあるから10000系とトレードだな >>252
ほうそんな計画があるのね
なら最後の30000も東上に来るかしらね >>250
本線に転属になった途端にリニューアル施行しているから
東上線の電車を意図的にオンボロにする東武の意図が見えてきている 東上線から持ってこなくても24両ダブつくから野田線はそれで足りるんだなあ 東上線には秘蔵っ子の9000系9101があるし動体保存の8111を使えば問題ない。 >>255
それな
なんで東上の10000はリニューアルしないんだろう
10030はそこそこ新しくしてるというのに 東上線の息子の池上線も似たような状況だな。
もう一人の息子の目蒲線は出世した。 2000年代以降の車種のみで運行している系統って私鉄ではそんなに無いよね
東横線くらいじゃない？ >>240
和光市のダンパー線で後続の普通に抜かれると嫌だよね…
しかもそれ乗ったら和光市で1つ前の始発に乗れたりしたら尚更 >>262
わかる。朝霞台で乗り換え勧めといてくれればと思う。 和光で謎だったら清瀬や小手指みたいな辺境はどうする >>265
〇〇線の“ナゾの終着駅”「■■」には何がある？
がこの人の定番なんだよ
清瀬には行ってないみたいだが小手指には行ってる 元町・中華街とか高崎・前橋とか宇都宮とか県庁所在地クラスの終点以外のところを適当に選んでいる印象
森林公園と南栗橋はもうあったはず 東上線なんか普通に生きてたら来る用ないだろ
新幹線の通り道でもないし 怪しい字面の終着駅はあるね。
宗吾参道とか籠原、大津港とか。
どこに行くんだ？って感じ。 印西牧の原も最初かなり違和感あった。
印西って字面はインドの西のパキスタンと国境紛争があるあたりのイメージ。
カシミール地方とか。 小川町の先のホンダ新駅まで10両対応にするってマジ？
TJライナーならぬホンダ社畜ライナー設定するとか言う噂が・・・ >>277
ウソだろ。ネタ投下もいいが期待してしまうからやめておくれ！ JRがやる気ない八高線を買い取って電化してTJライナー高崎行にしたら名実ともに東京⇔上野(こうずけ)で東上線になるのに 最低でも小川町から倉賀野までは電化と1線スルー設備がほしいな
伊勢崎線末端みたいに各停の後ろ追いかけてたら速度的に高崎線に勝てない 藤岡市がもう少し金持ちで栄えているならば気動車もしくはハイブリッド車で特急とかやりたいとこだがね。 小川町で見れる車種多くてワロタwww
東武8000、9000、9050、10000、10030、30000、50000、50070、50090
東京メトロ7000、10000
東急5050、ヒカリエ
JR キハ110、DD51機関車、旧客車、12系 >>277
東上線での新たな着席サービスって、それのこと？
メトロ直通じゃなくて 分割編成作って越生行きと寄居行きのライナーやるとか？
直通のないとこに行くならもう少し料金値上げ出来そうだし。 >>286
SUBARUにとっての「りょうもう」が
HONDAにとっての「TJライナー」 >>289
やるとすれば川越市か、もしくは若葉かね？
ただ若葉だと停車駅を坂戸から若葉に変更する必要がある >>277
新駅はホンダ持ちだし乗客数増加確定だぜ。5:20発着最終24:00前後じゃ無いとキツイ。 ホンダさん、男衾にサーキットと博物館とホテルをお願いします。 >>297
東武ストアは以前小川町にあったよな
いつのまにか撤退してたけど 東武竹沢から254号に向かっていって、254号との交差点にローソンあったけど潰れたな
ましてや駅前じゃスーパーもコンビニも無理だ
東武竹沢のホンダのある場所はもとは住宅地として開発した土地だというが、
磯村建設じゃあるまいしあんなところが売れると思ったんだろうか… 男衾にHRC移転させてMOTOGPマシンの開発をだな… ごくごく稀に八高線との並走区間で競走になることがある。
子供のころ一度だけ遭遇したことがある。
八高線がまだ赤い車両のころ。 旅籠が似合うな
オーベルジュauBusuma
玉淀のうなぎが有名な旅館ってまだあるのかしら >>299
磯村建設はひばりヶ丘だの桜沢ニュータウンだの大規模開発地を連想させるような洒落た名前をつけておきながら
実際は10軒ぐらいのミニ建て売りを何カ所もつくってただけなので
あんなのとは比べものにならないぐらいマシだろうｗ
一応あの団地のために東武竹沢駅東口と駅前から団地に延びる道をつくったわけだし
でも分譲していたら、東武竹沢ではなく小川町からバスを出してたかもな ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>299
それがバブル経済だったんだよ。
土地の値段が異常に暴騰したから、普通のサラリーマンが
一戸建てを買おうと思ったら、そのあたりでないと買えなかった。
だからニュータウン開発をしたんだけど、バブルがはじけて
売るに売れなくなっていた土地を、一度東武が買った上で
ホンダにエンジン工場用地として売却。
本来の目的とは違うとは言え、造成した土地が活用されているだけまだ幸せな方だ。 ニュータウンといえば、先日柳瀬川駅前の商店街ぺあもーるに行ったが
哀愁漂う昭和の香りが半端なかった
隣の志木駅と比較すると活気の差が凄いけど、本線の複々線の北越谷みたいに、急行通過する代わりに柳瀬川まで複々線化出来てれば
始発駅需要で今でも活気があったんだろうな >>309
先週のテレ玉のいたくろむらせ、志木ニュータウン住人だった板倉が衝撃受けてたところだな。
越谷･北越谷と単純比較するのは酷だ。
北越谷は茨城の玄関。岩井の方へ抜ける東武バスがそこから出ていた。
志木街道があるからバス路線は志木駅に集中していて、柳瀬川に路線バスが
乗り入れてくるようになったのはここ10年くらいの話だし。 >>309
もう病院系しか残ってないだろ
整形外科とか接骨院とか
高齢者御用達のところ >>310
茨城の玄関という面もあるし北越谷は越谷の旧市街地だからそもそものポテンシャルが違う >>309
ニュータウンも昭和30年代から作られてるところもあれば今でも開発してる所があるからな
昔のニュータウンだと昔ながらの商店街でスーパーがあっても車道からだと判らない場所にあったりしたが
今時のニュータウンはどこも道路沿いにスーパーやらなんやらって郊外店を並べる所ばかりだ でもペアモール出来たの昭和63年だからな
一年経たず平成だ >>310
しかも一日数本のコミュニティバスだよ
柳瀬川に用事がある人って、まず居ないな
相当後からできたふじみ野は、
上福岡に行ってた大井のバスを持ってきたのと、
送迎バスのおかげで、ある程度人の流れができたから、
それなりの街が出来てる >>316
>上福岡に行ってた大井のバスを持ってきたのと、
鶴瀬からの大井亀久保循環と上福岡からの大井循環を合体させてふじみ野発着にしたんだよね >>313
越ヶ谷駅（初代）→武州大沢駅→北越谷駅と名前が変わってます。
東武鉄道開通の時、大沢町に越ヶ谷駅ができました。
その後、東武鉄道初の請願駅として越ヶ谷町に越ヶ谷駅ができたため、武州大沢駅に改称されました。
その後、越ヶ谷町と大沢町と周辺の村が大合併して、埼玉県下最大の農民の町「越谷町」が誕生したため、北越谷駅に改称されました。
その後、営団地下鉄日比谷線の乗り入れ対応のため、東武鉄道初の橋上駅となりました。
その後、草加・越谷地区線増連続立体交差事業によって、高架＆複々線区間の終端駅となりました。
実際のところ、何も損してません。 あるじゃないか
俺は吉野家が欲しい
前にも書いたような気がするけど出店の基準が違う
松屋は20000人駅以上、吉野家は50000人 路線名：東武東上線
20:07頃、上板橋駅で発生した人身事故の影響で、池袋〜和光市駅間の運転を見合わせています。また、運転区間の一部列車に遅れや運休が出ています。なお、振替輸送を行っています。
（10月29日20時23分現在）
メールきた ナイト上板橋お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>319
そんなWikipedia読めばいいようなことドヤ顔で語られてもw
越谷駅に比べて格下っぽい名前だろ また人身事故か…
池袋行こうとしたのに行けんかったわ
このクソ路線から早く引っ越したい… みずほ台、鶴瀬あたりが次のグモかな
最近グモないし ２９日午後８時７分頃、東武東上線の上板橋駅で人身事故が発生した。
この影響で、同線は池袋―和光市駅間で運転を見合わせていたが、午後９時４分に全線で再開した。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20191029-OYT1T50251/ 全線で再開したのかもしれないが、少なくとも9時4分以降池袋から発車してない
要するに全く再開できてない
振替輸送を御利用ください ちょうど池袋で乗った電車が動かなかった
仕方なく1時間歩いて帰ってきたが正解だったか 上りは池袋から下板橋の間に5本居るうえに池袋ホームに3本止まってる。 今年まだ坂戸市内グモ0
だから若葉・坂戸・北坂戸でお願いしたいｗ こんがらがっちゃって動かそうにもにっちも状態なのか <2019>
01 01/18 みずほ台
02 01/19 池袋〜北池袋
03 02/10 和光市〜朝霞
04 02/14 下板橋
05 02/22 新河岸〜川越
06 02/25 下赤塚
07 03/04 高坂〜東松山
08 03/16 下赤塚
09 03/18 朝霞
10 03/24 みずほ台〜鶴瀬
11 03/28 東武練馬
12 04/04 つきのわ〜武蔵嵐山
13 04/25 上福岡
14 05/01 鶴瀬〜ふじみ野
15 05/20 東松山
16 06/16 武蔵嵐山〜小川町
17 07/27 高坂
18 09/17 鶴ヶ島
19 09/25 上板橋
20 10/01 中板橋
21 10/02 柳瀬川
22 10/29 上板橋 池袋で急行に乗り込んだもののもう20分以上ホームに止まったまま…
準急と各停は何本も出してるのに
準急乗ればよかった…完全に判断ミスったわ 22:25くらいに池袋のホームにいた急行に乗って今やっと動き出した >>348
10月2日の柳瀬川のグモは坂戸市民によるものだったけどな
坂戸市に迷惑はかけられねえという最低限の配慮 >>356
俺もそう思う
てか宮本警部が轢かれた原因になった自殺志願メンヘラ女って生きてやがるんだよな・・・ 生きてるなら警部も本望じゃないか
さっさと死なれてたらそれこそ無駄死 >>277
ホンダ駅は、地ならしとか工事始まりましたか？ >>350
多数の利用者に迷惑かけないように小川町〜寄居でやろう…なんて人はいないか
そんな気づかいができる人はまず電車に飛び込まないな 東上線三大嫌われ者
ときわ台メンヘラ女
成増プリウスジジイ
新河岸郵便ポストおばちゃん >>364
勲章持ちのプリウスは東上線には関わってないでしょ
成増プリウスは前が詰まってるのに踏切進入して取り残され、列車衝突で大破した(運転手は逃げて無傷) >>363
こいつのせいでポストも撤去されて可哀相だよな 踏切内でクレーン車が架線に引っかかって炎上したことも思い出してあげてください。 あと、踏切じゃないけど飛び込みでインパクトがあったのは、電車のフロントガラスに突き刺さった人かなぁ。 >>343
路線名：東武東上線
濃霧の影響で、池袋〜小川町駅間の一部列車に遅れが出ています。
（10月30日6時43分現在）
預言者現る 本線 濃霧
野田 濃霧
東上 濃霧
仲良く濃霧で遅れ、一方隣の西武や埼京線には霧の影響なし
なんやかんやで東上線も東武の仲間なんだな 最先端ATC入れてるのに何で濃霧で徐行する必要あるんだ
安全に名を借りたサボりがひどいぞ >>377
東武は他と比べて視界に関する規制が厳しいのかな
さいたま市全域も普通に濃霧なので >>377
西武も濃霧らしいけど踏切安全確認で消えたね >>343が予言してくれたのにも関わらず、
いつも通りの時間で家を出たら東上線遅れ〜影響で副都心線も遅れて職場着いたのギリギリだった >>366
よく見る個人商店の前にあるポストだったんだが
商店の方がかなり前に閉店してて利用者は少なかったと思う >>378
レーダー式踏切障検がそんなに普及してないからダメなんだよ
多数派の光線式は人や自転車バイクは検知できたりできなかったり、大型車は確実に検知できるけど そういえば朝霞台で飛び込み失敗して両足ちょん切ったのもあったな。 上板橋にもまとまった店がほしいね。
今でも橋上などに店があるけど、もっと色々な店があると便利。 >>391
区画整理をやることになっていたからヘタなものを作れなかった。
その区画整理、もう諦めたんだっけ？ EQUIA男衾
東武ストア男衾店
イオンモール男衾
東武男衾百貨店
男衾大学
男衾空港
男衾タワー
夢はひろがりんぐ 男衾高校があったら略称は「ぶすこう」
男衾女子高校があったら略称は「ぶすじょ」
そりゃ作られませんわ
でも男衾中学校はあるんだな
「ぶすちゅう」と呼ばれているのだろうか、OBにはマラソン日本記録(当時)を出した設楽悠太がいるぞ テレ玉＆NACK5男衾スタジオと送信所を忘れてるぞ 後は男衾にレッズかアルディージャを誘致して、男衾スタジアムだな >>396
東武のれんコーナーの時代は、成増・朝霞･朝霞台・志木にしかなかったのに >>396
本線の商業施設はVARIEを使っているところとEQUIAを使っているところとスカイツリー系を名乗っているところがあって一貫性がない >>404
まあJRもecute vila beansと別れてるし旧資本だとかデベロッパの問題じゃない？ >>405
あそこ711できるのか。ミニストップ潰した東口の711が移転じゃないよな？ 少し前に話題になった三毛猫オス
いるんですねぇ
サビ猫オスはまだ見たことありません
https://youtu.be/RiYcpuE48dg >>412
東上線沿線某所の地域猫にも三毛雄君いるよ 志木のトスカは無くなったんだ。知らなかったぜ！
Equia一本松が必要 東武鉄道、第2四半期決算で想定を上回る利益だって！
東上線への投資が進むかな？
喜ばしいことだ >営業収益につきましては、ストア業において天候不順や競合店出店等による減収要因があるものの、
鉄道業においてダイヤ改正に伴う川越エリアへの観光輸送が想定を上回っていることやゴールデンウィーク期間における利用客増
による増収、
また建設業の受注増を織り込むこと等から、営業収益667,900百万円（前回予想比0.1％増）と前回予想から上方修正しております。
だって
川越特急が功を奏したんだな
あとやはりTJライナー値上げも大きいだろうし
東上線の貢献度は凄い！ マルーンってウンコ色だろw
ウンコ一筋の阪急にやらせておけばいいw
東上はセイジクリームw マルーンって1700、DRCとかで使ってた歴史ある色。オレンジと水色の変な塗装よりはるかに良い。 >>420
川越散策の雑誌にほぼ必ず川越特急の記載があるんだよね
観光客層へのアピールはしっかりやってるようだ
土日も乗車率高くなってきたし川越で乗客が入れ替わるのも見慣れた景色になりつつある せめて毎時一本はないとなあ > 川越特急
小江戸には勝てないよ 川越特急は以南民の敵
踏切直前横断で抗議の意思を断固示そう 川越特急は和光市とふじみ野にも停めて快速急行と統合してしまったほうがいいな。
快速急行があまり意味のない種別になってるからな。
連続停車しないために志木は停車しないようになるけどまあ朝霞台で各停か準急でに連絡すれば良いだろう。 >>420
想定が相当低かったんだろ
ガラガラの川越特急が利益にオンするわけないわ >>429
朝霞台で接続できれば良くね？
朝霞以外の以南民はこれでいいと思うけど >>430
それか川特と快急を1時間毎かな
ほんとは30分毎が理想だが以北の利用が無さそう >>432
朝の上りは志木そのものの需要があるから、
そこを快速か急行にすれば、まあいいんだろうな
>>433
ややこしいわ 最近慌てて西武が川越のCMやり出したのは、かなり観光客を奪われたからなんだろうな >>438
関係ないと思うけど
小江戸号みてると下りは狭山市出る頃にはほとんど乗客居ないし・・・ 東武百貨店「川越モディ(マルイ)がやられたようだな…」
丸広百貨店「フフフ…奴は四天王の中でも最弱…」
飯田百貨店「老朽化ごときに負けるとは百貨店の面汚しよ…」 西武新宿線が、普通に新宿駅に接続していたら、また違った結果だったかもな。 歌舞伎町線なんかいくら特急走らせても相手にならない｡ 小江戸巡回バス利用の場合
高田馬場からの所要時間は
「川越特急」も「小江戸」も大差ないが
新宿からは「川越特急」が有利かつ
小江戸名所めぐりバスも選択できる 男衾駅に発展場か宗教施設作って出家信者隔離しよう。 >>447
そもそも座席指定の小江戸と、着席保証のない川越特急なんて競争にもならんだろう
座りたいのに川越特急を乗るようなのは騙されてきたひとだけ 湘南新宿ラインからわざわざ
「小江戸」に乗り換えるメリットは
感じられない >>456
今見るとこの頃の通勤急行幕すごく変だな・・・ >>458
側面の幕に合わせたのかな
行き先が矢印表記だったから、種別4文字が横書きできなかったという >>459
種別の下地がカラーになった晩年は側面も「通勤急行｜池袋⇔森林公園」って横書きになってたのは
印刷技術の進化なのか、見た目なのか・・・ この文字配列懐かしいなあ
覚えてる
森林公園もこんな感じのあったよね 渋谷で本線の30000が故障
こいつも東上行きだな 有楽町線に急行できないかな
和光市、小竹向原、池袋、飯田橋、市ヶ谷、永田町、有楽町、銀座一丁目、月島、豊洲、新木場
飯田橋から先は隔駅停車だが小竹向原から待避はできないからこれぐらいでちょうどいい >>462
田都スレで東武ディスリがひどいぜ。
約1名による自演だろうけど。 そんな奴脱がせてチンポ丸出しで渋谷に放り出そうぜ？ お前らオタクはセイジクリーマー東上になって沿線アビしろよw auBusma駅でrendezｰvous 嬉しい約束♪ 土休日夕夜間の川越東線がダイヤ改正で減便になるらしいので、東上線に追い風が吹いてくる可能性もある。 有直開始時は、小竹〜和光市間は日中毎時6本で、和光市、志木、川越市行きが2本ずつだった。
当時に比べて複々線内の乗客は増えているのだから、日中に有直の志木行きを復活させてほしい。 >>472
東武が3駅だけの運行をやりたくないのだから仕方ないね
日中の直通志木を取り止め、成増止まりの各停を川越市まで延長した経緯がある
夕方以降はガラガラの各停志木行きが来るから
和光市でそれに乘ればいい 有楽町線からの志木いきはホント誰も乗ってなくて空気を運んでるなんて言われてたね
朝霞台急行停車は志木止まりがなくなる前触れだったのかな >>476
池袋発男衾駅行きで男性専用車両導入しよう。 このスレって 志木鶴瀬上福岡新河岸川越 がデフォだった人結構いそうね 東武全線ファミマカラー希望。
センス溢れる色をスペーシアや大樹に塗ろう >>456
本線は
準
区間
急
みたいな感じなのになんで逆なんだろうな
まぁその当時は区間準急なかったけど >>472
朝霞の本数が志木行き廃止で減ったのは知ってたけど、473氏の言う成増止まりの置き換えは知らなかった。
置き換えても8本しかないんだったら、朝霞は10-12本はあるべきだと思うので地上池袋発志木行きでも…
と思うがそうすると今度は成増以南の普通まで増えてしまい、それは退避に悪影響で増やすことができない。
結果朝霞も8本に抑えられて増やすことができない
と言う悪循環になってるね。 >>486
地下鉄直通の和光市止まりを志木止まりにできればいいのにね。 >>488
メトロの運転士がワンマンで志木まで運転できれば解決しそうだけど、
そうはいかないんだろうな。 >>488
朝霞台が急行停車になったからもう無いと思う 朝霞にも急行を停めて、緩急接続駅を和光市から志木に移せばいい。
京葉線で千葉みなとが快速停車になったようなものだ。 朝霞はもう乗降7万に迫る勢いで、成増もふじみ野も超えているからね。 快速を朝霞と上福岡に停めたら良いのに。
快速は以北では急行の後追いで遅い上に混雑率も急行より低いから以南でもっと客を拾ってなおかつ
時間を割くとちょうど良くなる。 地下直志木厨うるさいw
やらんゆーとるやろがいwww >>495
西鉄は停車駅パターンのわけのわからなさの開き直りぶりがひどい。
小田急の化け急とかのレベルじゃない。 乗降者数が多い駅に何でもかんでも急行停めるとか､優等の意味がない｡
むしろ成増〜志木間の快速･急行の停車はえげつない｡ >>485
本線だと、普通＝日比谷線直通、がデフォルトだからかもね。
大型通勤車＝準急だったら、区間･通勤が付いているかどうかの方が重要になる。
直通用の9000系を地上運用で使っちゃう東上線だと、新木場の幕を黄色地にしたりで
誤乗防止・・・の効果はあったのかな >>492
朝霞駅はホームドアも駅ビルもあるし大きいですよね。
TXでいう柏の葉キャンパス駅ですね。 和光市で接続をする理由は日中の地下直を増やしたくないからだからなぁ
志木接続だと和光市止まりを減らさないと和光市ホームがすごいことになる >>498
朝晩だけ乗降が多いのと日中も含めて多いのでは、
駅の価値が違うよな 本線沿線民だけど東武の車両は東上線の方が乗ってる気がする >>503
お隣の石神井公園から所沢なんかはそんな感じだよな >>506
少し昔は急行通過駅だったなんて信じられないね。 急行朝霞台停車と準急新越谷停車って同じタイミングだっけ？ 本数増やさないなら何で志木まで複々線なんだ
13号線計画を言われたから作っただけなの？ 朝霞市役所も朝霞台に移せば朝霞の乗降客数も減るかな？ >>509
最初はそれで志木ゆきを大量に走らせてぜんぜん乗客が乗ってなかったからね
複々線区間が中途半端で使い勝手が悪いのかねえ 朝霞台に急行停めてしまった以上は朝霞だけのために志木行きを走らせられないし
以南急行通過駅と同じ扱いになるのは仕方ない気がする >>510
むしろ行政施設が朝霞台から朝霞駅周辺に集約されてる。 8両制約課している東横民が横から失礼だが、夕夜間志木行きを増やしてもらわないと
輸送障害時に和光市先頭渋谷、さらに東横まで詰まって渋谷折返しまでできなくなるのは勘弁 なんで複々線が和光市で終わりなのか
池袋まで複々線にすればよかったのに >>515
過剰な分の本数を受け入れない西武線が悪い 石神井に簡単に流せれば和光市の滞留客を小竹向原に留められる？ 簡単で低コストでハードが要らない解決策としては和光市で東武が警備員を倍増する 要らないように見える複々線だけど夕方から夜間は無かったらゾッとするくらい、普通志木が受け止めてるのは事実だな。
それでも全然足りない感はあるけど。
あとせっかく複々線があるのだから、あんまり和光市で緩急接続に固執しないで、地下から来る普通川越市はさっさと発車して朝霞台前後でTJに抜かれるあの土休日にわずかにあるパターンあれを常にやって欲しい、、
平日はいつも15、45分に志木でTJの待ち合わせするんだよな。まるで複線路線のようだ。
朝霞民だって急行降りて3分くらいで乗れる列車来るだろうに。 >>520
和光市駅の管理をメトロに移管する
が、一番確実な対策だと思う。
降車確認の業務をメトロでやることにすれば、降車確認の時間短縮のため
駅員を増員する、って判断がメトロ単独で出来るから。 複々線の片側は13号線の一部なんだから
非常時はメトロ乗務員に志木まで常務の特権を与えるべきだ。
直通中止時に和光が詰まってどうしようもない。 和光市詰まり問題には池袋折り返ししかない
池袋でコンコースに客を逃がしつつ東上に乗ってもらう(逆振り替え)
平和台氷川台を犠牲にすればみんな幸せ >>515
次回ダイヤ改正で 夕夜間に西武直通増発予定 小田急だってメトロ千代田線を代々木上原から成城学園前止まりを大幅に増やしたし東武がやる気あれば和光市から志木まで残り運転なんて増やせるのに。 和光市〜志木と、代々木上原〜成城学園前じゃ全然違うだろww >>525
海外の一部の地下鉄や路面電車にあるように、終点がループになっていればいいのにね。
降りなければ嫌でも戻ってくるという… >>530
東武的には編成が逆になると困るんじゃないの？
大昔に武蔵野線を使ったら逆向きに届いて困ったみたいな話を聞いた 和光じゃなくて志木に車両基地作ればよかったのに
西武線の保谷や小田急の成城学園前みたいに車両基地があれば複々線区間を増発させられたはず 淡路町に地下鉄経由で通っている朝霞民だが、帰りに直通で和光市までくると急行に乗り換える人などほぼいない。
和光市止まりだと、東上線の志木ゆきがくるとまず降りた人たちは全員乗る。需要と供給が全く合っていない。ほんと嫌がらせかと想うほど。
有楽町線が開通したときに朝霞〜志木に移住してきた人たちにとって、直通が減らされた現状は詐欺だよね。乗換なしで都心に行けるという東武の触れ込みだったんだし。 東武にとっての都心は東上線では池袋であり本線では大手町と日比谷 地下鉄の和光市止まりには西武車もあるから、全部が全部東上線に入れないのがネック。
諸々考慮すれば地下鉄成増折り返しを増やすのが最適解だろうね。 >>534
常磐線各停みたいに朝夕だけ我孫子〜取手に乗り入れしてるように、東武も朝夕だけ和光市〜志木まで乗り入れしてほしいな。 東上線直通は増やさないんだろうな
地下直に力入れてるのは定期外の行楽輸送メインだし >>532
新木場もループにすれば解決。
非常渡り線は頻繁に使うものではないから、その時はその時で。
ロンドンのピカデリー線は、同じ側の終点が分岐してループと通常の形になっている。（ヒースロー空港のところ）
どういう管理をしているのか気になるところ。
路面電車くらいならそこまで気にならないけどね。 >>533
今回の台風の後からみると志木に作らなくて正解だったとも言える
志木に作ってたら車庫を作るほどの土地がある場所は間違いなく柳瀬川沿いの低地だったから
今回の台風で北陸新幹線基地のように浸水してた可能性が高い >>541
ロンドンまで行かなくてもニューシャトルの埼玉新都市交通に聞けばいいな。
あそこも大宮で毎回方向が変わってるし。 >>511
あれはダイヤにも問題あった
準急の1分後続行とかやってたからな 志木駅の踏切直前大段大杉
月に何回止めてんだよここで >>531
志木ファイブの吹き抜けでキョンキョンのデビューイベントあってサイン&握手してもらったあたしに喧嘩売ってんのかしら!! 地下鉄乗り入れにふさわしい上級国民が住むのは志木以南
つまり志木直通は倍増させるべき 志木の折り返し線と和光志木間の線路2本をメトロに譲れ
東上線は全部複線で十分 夕方夜間西武直通増発なら
最近のメトロは西武ばっかり優遇しているな 東武が乗り気でも小竹向原-和光市がパンパンだから増やしようがない なんか西武が増便するそうだな｡
でも内容は東急からの全8両と東急内急行･副都心線内各停らしいじゃん｡ 8両なんか全部西武に回せ
志木への8両乗り入れを拒否しろ 和光市には有楽町線･副都心線･東急･相鉄の10両｡
こうなれば色々都合がいいよな｡ >>554
えっ？
それ、副都心線急行以外全部西武行きになるようなもんだぞ？
さすがにそれはないだろ >>553
和光市止まりを直通にするのはできるだろ 増発で西武へ行くのは有楽町線じゃないの？
>>558
東武は自社池袋重視ですから >>557
なんか石神井公園止まりが大量に行くって｡
嘘っぽいなぁ･･･
でも不可能じゃないよな｡ >>559
本線は日比谷線にあっさり優等列車やライナーが導入されるぞ？
本数だって浅草や押上ではなく北千住から地下鉄に流れれば減収だろうに
通勤時間帯の東上線直通の改善がなかなか進まないのは歯がゆい >>560
どこ情報なの？
日中の西武〜有楽町線の本数が全部副都心線に振られれば可能だけど
それやるかな
その分、有楽町線は全部和光市行き？ >>562
ごめん､そこまでわからん｡
でも8両は全部西武石神井公園止まりって有りがたいよな｡ >>563
ありがとう
確かに西武も増発受け入れるなら10両は過剰だから8両がいいんだろうけど
凄い本数になるな
Fライナーは廃止しないだろうから
池袋より先に来る8連全部引き取ると川越市行きFライナー以外の10本が西武線直通になる だけど西武は直通対応8連持ってないから、う〜んとなるな あと埼京線渋谷ホーム移設で副都心線の急行増発しそうだけどな
東急4111F用中間車なんか出てきたし、10連増えそうだし
8連運用少なくなるだろ となると西武には相鉄行かないってことになる｡
でも今の小竹向原〜和光市の本数は異常な多さだからな｡
8両は渋谷･新宿三丁目･池袋の折り返し増やすんじゃないか？
そしたら西武への本数は落ち着くのでは？ >>567
和光市〜小竹向原減便してまでやるか？
やっぱり和光市の降車確認が東武担当なのもネックなんだろうな
現場からは減らしてくれって要望してるとは聞いたことある >>561
直通優遇して東武池袋利用者が減ったら減収しちゃうじゃん
ボランティアで走らせてるんじゃ無いんだし本線の為に利益増やさないと >>568
和光市駅管理業務を東武が手放さないのなら
メトロが地下鉄成増に降車確認の駅員を配置すればいいのかも。
Ｆ急行の直前･直後の列車は和光まで必ず営業運転、
それ以外の各停に地下鉄成増どまりを設定して和光まで回送、
それと同数の列車を和光から地下鉄成増まで回送。
これなら、東武本社の順法闘争にメトロが対抗できる >>555
東横各停を７両にして全部日比谷線に流そう 51092F入れたときもめんどくさそうだったしないない 東武が金にならんことするわけ無いだろ
しかも東上線だぞ ラッシュ時､都心から森林公園までオール各停を東上線内急行にしてほしいなぁ｡ 東松山にある自動車関連のB社に出入りしていたことあるけど、ミーティング？本社？東松山？でケツ痛を味わった。東上線内急行はあの界隈の人に歓迎されるな。 >有楽町線日中5分間隔化に伴う5直日中ダイヤ(東武筋情報より一部推測)
・西武池袋線石神井公園行きを2本増発、小竹向原基準で西武方面10本、和光市方面14本、有楽町線12本、副都心線12本
・日中の西武線〜有楽町線直通列車の運行取り止め
・日中の氷川台、平和台、地下鉄赤塚、地下鉄成増の副都心線運行取り止め、和光市方面副都心線はFライナーのみに
・8両編成の小竹向原〜和光市間入線取り止め、全て石神井公園行きに
・以上により有楽町線は和光市発着10本、川越市発着2本で全10両編成に、副都心線は石神井公園発着8本が基本的に8連、Fライナーが10列で西武東武へ各2本ずつ計4本(プラス池袋止まり)
・小竹向原接続パターンをY和光市行き⇔F石神井公園行き(各8本)、Y和光市行き⇔Fライナー森林公園行き(各2本)、Y川越市行き⇔Fライナー西武線行き(各2本)に固定
和光市からは有楽町線メインになるのかなぁ 副都心線使う時って新宿三丁目か渋谷、あとは横浜行く時くらいしか使わないから有楽町線メインの方が有難いよな いっそうの事､小竹向原で乗り換えるから
東上線〜有楽町線
西武〜副都心線
にしてもいい｡ >>587
そのネタを鵜呑みにできるお前が羨ましい 結局、TJ線の和光市〜志木の複々線って朝霞駅通過させる為だけのもの？
無駄な設備投資だったのかな？
せめて北池袋〜成増まで高架化か半地下にして踏切0にすれば速達性増すのに。 当方13号線だというのに、8号線メインになるのか。笑ってしまうね。
小竹〜和光市がボトルネックになっているので、回送運転も考える時。 もはや和光市は発展しすぎて穴場ではなくなり、朝霞市が穴場として人気が出てきた。
9月の県内人口増加数2位だと。 >>593
朝霞駅はライオンズマンション、プラウド、バウスと大手がマンション建設してますね。
駅からほど近くに青葉台公園や朝霞の森もあるから駅近で人気も出てますね。 和光市の場合、発展したくても駅北側の区画整理が全く進んでいないというのもあるんじゃないかな？
朝霞は、駅前の整備と前後してマンションが増えて、今も増え続けている。 パチンコライン東上w
沿線住民の娯楽パチンコw
そういう路線w 東上線の南側と比べると北側の方って全体的に栄えてないよな 足利には、かつてパチンコニュー東武というのがあった。 書いておいてなんだけど、さすがに全くってことはないか。
１年前まで結構遅れているって聞いていたのでその感覚でいた。
和光市駅北口の駅前広場を含めた再開発まで終わるのに、あと何年かかるんだろうか。
朝霞の駅前や周辺も、区画整理や駅前整備完成までかなりの年数かかっていたけど。 >>598
南側は川越街道筋で北側は低地じゃ、しょうがないよね。
志木みたいに河岸で栄えていたのは例外。 >>586
あそこ台、ふぐり野、皮越、ちんちん公園、おかま町、男衾の順に停車いたします。 夢夢夢夢 夢ランド♪
夢ランド東上線沿線全駅にでっかくオープン！
パチンコ スロット 夢ランド♪ 川越市と朝霞に各々数年住んで東上の民度の低さはよくわかっているわw
駅近にマンション建てたくらいじゃ変わらんよw そんな朝霞あたりでも新築マンション5000万軽く超えるのは笑う
野村不動産がプラウドを売り出せば東上線の埼玉区間すら途端にハイソな街として宣伝される >>592
配線上もそうでなければ不味かったが
千川短絡線の完成で逆にしても問題なくやれるようになったからね >>596
大手が進出してきたから小さい個人経営のはなくなってるぞ >>587
西武からの有楽町線直通が無くなる時点で無理がある。
都心・銀座エリアへの直通がなくすのは無理があるだろ、集客上。特に昼間は。
>>591
メトロ直通を志木まで延長して、急行は和光市・志木通過でいい気がする。（Ｆライナーは和光市停車か）
出来ることなら、準急は朝霞・朝霞台通過にして、和光市・志木の速達需要も確保すればいい。 >>609
大手wだろうが個人だろうがパチンコなんだよw 今は知らないがパチンコ屋の広告が目立っていたわ東上車内w >>610
都内区間から朝霞まで30分に1本の普通だけかよｗ >>545
違うの。
ニューシャトルに例えて言うなら、鉄道博物館で分岐して、終端駅型の別駅がある感じ。
ループ大宮と終端大宮があるから、向きを気にするとかなり面倒。
ピカデリー線は８７編成使用しているから、管理の手間も半端ないと思う。 >>615
ホテルリブマックスや業務スーパー、
24時間フィットネスのエニタイムやファストジム、
西友リニューアルとか
朝霞駅は東上線で一番成長してきてる街ですね。 朝霞は道路が狭いのがなぁ
あと駅前に大型店が欲しい 何で東上線は東上カラーの電車が少ないの？
東急なんか路線ごとに完全に分かれてるじゃん >>621
色は新車に合わせていろいろ変えて見る会社に何言ってるんだよ 専用カラーがあるのは野田線だけ
つまり東上線は野田線レベルだといいたいわけか せめて東武線側とは色を違うものにしたいよね。
京成に対する新京成みたいに独自色を出したい。 新京成電鉄と京成の関係ってって東武でいうと上毛電鉄みたいな関係だからなぁ は？和光市はオナニー見せ合いが盛んなだけでホモの街ではないぞ？ >>621
セイジクリームを路線カラーすればいいw 本線と東上線の車両が発着する駅は渋谷中目黒永田町だけだから別に色分けて区別する必要なし >>614
もっと昔はキャバレー日の丸とかあったんだよ。
大人の遊び場の広告くらいで文句言うな。
というか、今の東武系広告代理店、キャバレー日の丸へ行って
広告取ってくるくらいの仕事をしろ。
>>619
根岸の西友、5年前の大雪で屋根が壊れたから建て替えただけ。
壊れてなければそのまま営業が続いているはずだ。
>>620
朝霞より和光市駅北口の道路拡幅とロリータをさっさと作って欲しい。
朝霞駅発着の西武＆KKKが和光市駅まで乗り入れてくれれば、
東上線なんか乗る必要がなくなるんだよ。 マルーンって暗いんだよな
こんな重たいカラー使ってる首都圏の私鉄は東武だけ 東上線って、なぜか東武練馬、朝霞、鶴瀬といった急行通過駅の利用者が急増中なんだよね。
これまで未開発のところで開発余地が大きいだけかもしれなけど。 >>635
シックで高級感ある色と解釈するのです。
阪急のような沿線作りを目指しましょう >>639
東上線はロイヤルブルー
駅の青地に白い文字の看板、駅標、ライナー帯、ホーム柱、etc...全部ロイヤルブルーです 昔はホームの駅名標は小豆色で駅入口の看板は青基調だったよね
昔からだけど全く統一する気ねえなこの会社
嫌いじゃないよ 平成入った頃から駅の看板（駅看板、構内案内看板）は全て青地の色で揃えてたのに
ホームの駅名標だけは何故かずっと新しいのでも茶色を貫いてたよなw 東武はナンバリングのTS、TI、TNとTJのTのフォントが違うという謎もある
なんでそんなところを変えたのかさっぱりわからない >>634
和光市ならメトロを使えばいいだけでは？ 東上線といえば濃淡の青帯ってイメージの人未だに多いと思う
池袋口8000消えて結構経つけど
爽やかだしアレで良いじゃん 野田の青と黄緑とも並びとして不自然じゃないし 路線名：東武東上線
18:21頃、下赤塚〜成増駅間で発生した人身事故の影響で、池袋〜和光市駅間の運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。
（11月6日18時33分現在） 東武お肉♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪
成増お肉♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪ 成増踏切強行民がついにはねられたか？
でもあの踏切なら成増〜和光市間だな、それとも構内扱い？ >>672
丁度直通川越市が来てたから乗ったんだけど
これどうなる事やら <2019>
01 01/18 みずほ台
02 01/19 池袋〜北池袋
03 02/10 和光市〜朝霞
04 02/14 下板橋
05 02/22 新河岸〜川越
06 02/25 下赤塚
07 03/04 高坂〜東松山
08 03/16 下赤塚
09 03/18 朝霞
10 03/24 みずほ台〜鶴瀬
11 03/28 東武練馬
12 04/04 つきのわ〜武蔵嵐山
13 04/25 上福岡
14 05/01 鶴瀬〜ふじみ野
15 05/20 東松山
16 06/16 武蔵嵐山〜小川町
17 07/27 高坂
18 09/17 鶴ヶ島
19 09/25 上板橋
20 10/01 中板橋
21 10/02 柳瀬川
22 10/29 上板橋
23 11/06 下赤塚〜成増 どこだろう撮り鉄が湧く成増出て最初の踏切？
それとも道路のオーバーパスくぐって左にカーブする辺りの踏切？
それとも下赤塚直前の踏切？ >>671
異物で脱線とか腐敗臭のする電車とか嫌だろ…
でも一番嫌なのは電車に閉じ込めだな
お腹弱いから線路の上で止まって動けなくなるのが怖い 志木と朝霞台の間に4本いるけどどうやって地下直通しているの？
まさか駅間停車 ナイト坂戸市内まだ0だぞ
若葉・坂戸・北坂戸頑張れよｗ 東松山だから高崎線回ってきてるけど
バスは自腹なんだよなあ >>681
都内とかはバス振替効く所もあるんだけどな 東上線と並行して走る路線バス作ったら人身事故の時に儲かりそう
和光市〜志木間で100円とかにしたら地下鉄利用者も狙えるかも 都内で人身の時は和光市〜志木をメトロと一体で運用して欲しい。
朝霞台で武蔵野線に逃げられる。志木はバス便豊富。 去年は30〜31くらいじゃなかったか？
それくらい轢いてた記憶があるｗ 都内人身時にメトロから志木へ直通ばんばん走らせても和光市に交代の東武のMCいないからパンク 小竹向原もどうしようかって人が駅の内外に沢山いたわ >>691
今日もそうだけど、和光市駅折り返し待ちで止まりまくったから半分は志木駅まで、半分は和光市駅までにすれば折り返しもスムーズにいくのでは？ >>643
そもそも、ナンバリングの法則が違うしな。
東急と同じ感じになってる。 >>681
あれ森林公園か東松山から高崎線周りで行く場合は熊谷までも振替効くのにね
帰ってくるときには使えないという謎のクソシステム >>673
その川越市行きの次の西武線行きに乗ってた。
小竹で追いついたね 4時間以上経ってるのにまだ回復しないとかなんなの？死ねよ >>694
本線も東上もナンバリングは一緒
東京側(浅草、池袋、大宮、東武動物公園)から本線の末端まで連番で付ける
支線には近い本線の末端の番号から繰り上げた切りのいい数字を使う
複数個の支線があるならそれを繰り返す
例外は押上だけ マジで以北系統分断してくんねーかな
振替輸送で本川越から川越市まで行ったんだが以北も事故の影響でめちゃめちゃ
10〜15日に1回は事故るのがデフォだから分断して影響出ないようにしてほしくなってくる >>701
賛成！分断して地域にあった路線にしよう。
池袋〜和光市ー東上高速鉄道
和光市〜川越市ーむさしの銀河鉄道
川越市〜小川町ーTRかわごえ鉄道
小川町〜寄居ー彩の風よりい鉄道
坂戸〜越生ー越生トキめき鉄道 22時30分発のTJライナー、チケットレスで買ったから払戻しできず。
だったら、さっさと運休にしてくれればいいのに。
鉄道事業本部長？
こんなに事故続きなのに、何でこいつは責任取らんのかね。 迷わず西武新宿からレッドアローで帰って正解だったわ
ここまで続くなら定期も西武線回りに変更しようかな >>705
30行くかね？
今年は、25〜26くらいと予想
（今月あと1件、来月2件くらいと予想） 今頃森林公園でた準急池袋行きがあるのな
池袋着2時コースか Sトレイン所沢、本川越経由で帰宅
やっぱり東上線は色々遅れているわ >>710
あと今週1件、来週2件はありそう。
ま、ちょっと覚悟しておけ 最終は1時25分頃発準急川越市行き
発車前に都内各駅営業終了 >>704
同意
もう当たり前のようになってるぜ
カス駅員共 30年くらい前なら、人身事故は5分で運転再開していたのにね。 >>683
池袋〜光が丘の国際興業バスが上板橋あたりまで川越街道を走ってなかった？ >>709
西武に切り替えた途端に西武でハマりそう
池線も地味に多いからな >>716
事故処理する駅員も大変ってことを思えば、東武鉄道は、利用者にも社員にも優しくない会社ってこと。
こんな状況になっても、ホームドア設置に思い切った投資ができない経営が無能なんだろ。 >>721
そのバス中板脱線の時は超満員だったっけ >>724
本数微妙だし、平行してるってことは、各駅で難民拾うことになるからな
振替の手段としては使いづらい 鉄道に平行してる普通のバス路線って、埼玉じゃ昔はいっぱいあったらしいがあまり残ってないよね
川越駅〜東松山駅みたいに鉄道とはルートが違う所を走ってるならともかく、
完全に平行してるのは大宮駅〜上尾車庫ぐらいか
鉄道が停まった時は確かに客がいっぱい乗るが、それ以外はほぼ誰も乗らない赤字路線になるだろうからなぁ >>721,724725
前回の時、川越街道歩いて帰ったがまさに725の通りだったよ
超満員で途中乗る人も多かった 関東全体でも鉄道に並行してるバス路線ってほとんど絶滅しただろ
残ってるのは田園都市線二子玉川から渋谷くらい >>729
あそこは駅間長いからバスの需要もあるんだよな >>732
あれも東坂戸経由して迂回してるじゃん
元々パイオニアの南側を通って坂戸駅まで行く路線もあったけどかなり前に廃止されちゃったな >>731
地下鉄の真上走るバスは沿線人口多いだけあって上手くやってる路線多いよね
池袋から日大病院行く国際興業も池袋駅〜千川駅間でちらほら乗客乗り降りするし、西鉄バスは七隈線から客を奪い返したし 【並行バス路線】
成増〜和光市
成増〜北町車庫（東武練馬） >>734
それでも都営地下鉄が開通すると都バスを廃止しまくる東京都交通局 上で挙がってるのは地下鉄とバスで事業者が違うから残ってるってのもあるだろう
ただ都バスでも都02や池86みたいな路線もあるにはある >>703
いや、分断だけでそれ以上余計なことはしなくて良い
愛称つけるならせいぜい全区間の愛称を ポコチングモッチュイーンライン にする程度でいいだろう >>738
>ただ都バスでも都02や池86みたいな路線もあるにはある
それも
>地下鉄とバスで事業者が違うから
の方じゃん 同一グループの鉄道とバスで経路がほぼ一緒なのは東急しか知らない >>736
ホンダも男衾も通らない八高線なんぞ東上線の相手になりますんわな
竹沢も折原も無人駅で、1日の乗降客はそこらのバスより少ない
まがりなりにも住宅地を開発した磯村建設は偉大だった
ただし小川町〜寄居の運賃は八高線(地方交通線)のほうが安い模様
東武の運賃は高い >>743
実際東上線のほうが開けた場所を走るから山間部を走る八高線は相手にならないっしょ 差額といっても2桁だから東武で良くないとなる定期
東武は最低でも1時間に1本はあるから >>725
設備故障で全線ダウンの時に朝霞から朝霞台経由志木行きのバス使ったけど、当然朝霞の時点で超満員で乗れないのに途中停留所から普段使いの人が強引に乗ってくるからもうカオスだったw
バスで振替なんてほんの一握りしか運べないね >>747
志木への迂回は浦和か中浦和からの国際興業バスだな、俺なら。本数あるし。また、志木だったら北朝霞から歩いても15分くらいだから状況によって使い分け >>748
ひばりヶ丘や清瀬からもバスあるよね。どれが最短なんだろ
JRルートだと北朝霞から歩いても20分程度で志木だからバス使う発想にはなりにくいね
バスで振替する場合は振替乗車券もいちいち貰わないとならないし >>743
小川町が東武管理なので指定券等を発券できないから
近くの会社の人が出張するときのきっぷを買いに竹沢駅に来るので
乗降人員の割に売上がいい
って話はもう過去のものになっちゃったんだ・・・ >>749
志木市民ならほぼ中浦和コース一択
中浦和から志木に行くバスは市内を横に横断するから
市内の適当な場所で降りて歩くか
他のバスに乗り換えればいいしね 小川町にもマルス置け！
10時打ちにも常時対応しろよな 小川町はJRが管理した方がよかった。
東上線ホームが暗い蛍光灯、後貼りの内方線に対してJRはLEDの照明、埋込式の内方線、出口の鳥のさえずりもある。
改札前も栃木と川越のパンフばっかり。もっと北海道から長野まで色々置け！ >>743
近距離〜中距離はＪＲ運賃が安い場合が多い。京急も中距離は結構高い。
都内〜日光みたいな距離だと、まだまだ東武は安い。
国鉄末期は、東武が半額だった。運賃だけなら、都内〜宇都宮も競争力があった。 マジで東上線は金使わなさすぎだろ
朝霞台の下りホームの電光掲示板なんか壊れて色おかしくなってもう1年放ったらかしだぞ
駅舎もくそボロいし車椅子通過するのにエスカレーター止めないといけないし
SLなんか買う金あったら駅舎の改装くらいしろや >>755
小川町どころか毛呂も越生もみど窓閉鎖
八高北線は高崎か高麗川じゃないと指定券買えないという… >>759
だが八高は小さい駅までみんな順番に建て替えられているので綺麗。東武はSLの前に各駅を綺麗に維持すべき。 >>760
ただ建て替えりゃいいってもんでもない
掘立て小屋の中にベンチと簡易Suica改札機だけ有りゃいいのかと せめて池袋朝霞台川越駅くらいは電光掲示板を液晶タイプにするべきだろ >>761
そういう点は佐野線とか日光線にある無人駅の方がまだマシだね >>762
液晶のほうが寿命が短いから多言語表示がいらないなら今のままのほうがいい
川越は液晶にしたほうがいいだろうけどスカイツリーラインホームの春日部ですら液晶にしてないからやらないと思う >>764
池袋駅構内とかは山手線側に向けて
川越観光の動画を流した大きなモニタがあってもいいな >>758
朝霞台駅はエレベーターがなくて非常に困る >>767
朝霞市は溝沼に新駅作りたかったのに、
東武は利用客増やすために東武都合で朝霞台駅は新設しといて、エレベーターの要望したら
朝霞市が駅舎建て替えの費用負担しろってずるいな。 まずは駅ホームがゲロのしみだらけなのをキレイにしてほしい
まあ清掃員のあのやる気のなさじゃ無理だろうが お前ら文句ばかり吐く鉄ヲタがボランティアを買って出て駅構内を掃除すれば良い。 まだ甘い。東武は武蔵野線との交点に駅を作る気がなく、朝霞市が土地を寄付する条件でようやく設置したんだ。
武蔵野線の開業が1973年4月1日、朝霞台の開業が1974年なのはそれが理由。
だから朝霞台はあんな窮屈な構造になってる。他の複々線区間駅と比較すれば狭さは明らか。 東上線を跨ぐ武蔵野線の橋脚は、建設当初から東上線の複々線化を考慮して作られた。
複線時代は今の下り線が使われていて、東側に2本線路を増やして今の形になった。
朝霞台の駅は今の西国分寺みたいなホームの形だった。 誰か東武の株主になって東上線にもっと金かけろって意見してくれよ 昭和40年代の国土地理院の航空写真で朝霞周辺のものを見たら、あそこに地腹で多額の費用をかけて
駅を開設しようなんて思う方がおかしいわな。 人参畑のど真ん中だからなあｗ
今でも名残で大地主さんのガチ昭和な畑お蔵付のお屋敷が駅近くにある いつになったら発車標が液晶になるのか
キレイな西武池袋駅と所沢駅を見習え >>770
ＪＲノロ央線沿線vs東武東上線沿線で良い勝負かも。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>777
観光客だらけの鬼怒川温泉ですらつけてないからお察しよ >>777
もうやめよう
旅客へのサービスの面で言ったら（西武線に比べて）東上線に勝ち目なし >>781
せやな。高架線、特急車、キッチンカー、LCD発車標、最新の40000。。。 東上線が西武線に勝てる要素なんてグモの多さぐらいだろ 小竹向原駅使って西武も使うからどうしても比べちゃうんだよな
確かに東急は全車両すごい
メトロ 西武 東武の順でシンプルな車両になるが東武だけガクッと落ちる
最寄りは東武線だがたまにしか使わないが何とかして欲しい
今乗ってる東急車両は近未来の電車みたいだ たかがE231標準仕様レベルの車両が近未来とか、穴の向こうの工作員？ｗ
田都から引っぺがしてきた車両も内装そのまんまで使ってるし
MM車は内装青でモケットが海らしいとこあるけどさ 西武は地下直用の40050系ロングシート車か出てきたしメトロは17000系が来年度から導入される
東武はどうするんだろ？
70090系みたいなやつが出るかな？ >>787
西武は60x0を直通運用から引き上げるし
メトロも7000の置き換え用
東武は90x0の処遇に動きがなきゃなんもやらんだろ
そもそも東上線は直通ライナーはやらないんだから
TJ運行の目的を理解して池袋乗り換えで定期買っておきなさい 乗り入れ年次から言って東武の車が一番古いのは当たり前。
本線なんかもっと古い東急8500が未だ現役だぞ、やっと置き換える気になったようだが。 東武はFライナーの増発はしないの？
メトロスレで副都心線急行10分間隔とか書いてあって増発分は西武行きっぽいが
上に出てる8両直通西武押し込めの話と矛盾してるけど 東上線ラッシュ以外はFライナー2本だけでいいよ｡
でも夜ラッシュの東上線内急行の本数増やして欲しいなぁ｡ 東上線はメトロの車庫が和光市にあることと、和光市がターミナルから遠いことが重なって、
実質的にメトロと独立した路線扱いになっているからこれ以上何を望んでも無駄。
せめて車庫が西武側にあればまた違った展開になっていただろう。 二東流発売で帰りは池袋下車が増えて東武デパートが潤うはずが
あんまりみたいだな
東武は朝ラッシュの運びきれない客をメトロで負担してくれさえすればいいらしい
それ以上流れては困る >>789
東武は野田線8000と6050更新車のほうを置き換えたいから9000まで手が回るのか？
群馬の8000もできることなら置き換えたい >>785
走るんですシリーズ、カーテンさえあればねぇ >>797
走るんですシリーズかわからないが全車両ヒカリエの宣伝車両だった 見た目に惑わされやすい奴だなｗ
5122Fをみたら、古臭い電車とか言っちゃうんだろうか >>798
何年も前からあるよそれ…
>>799
銀座線に乗ったら「いつの時代の車両だよ」とか思うのだろうか 5050は普通の格安走ルンです車両だと思うが、2020のQシートはすごい
揺れないし、背もたれのクッションが厚いから座り心地抜群 みんなが待ってたアーバンパークライン急行
とか中吊りに書いてあったけど
東上線利用者になんか関係あるの？ >>762
おがわま痴漢とデカデカと表示されるのが東武 代理店との取引を東武線として一括で行うようになったから
それまでは東上業務部の仕事だった >>801
>2020のQシート
田園都市線で着席保証始めたの？ >>802
何としてでもアーバンパークラインの利用客を増やしたい野田。
そのためには東上の客を減らしても構わないって、
自分の足を食べていることに気付かない東武本社を哀れに思いながら見る中吊りだ。 東上線に野田急行の広告とか意味ないだろw
20400とか日比谷ライナーもやるつもりだろうかw 東上線にスカイツリーの広告も意味ない。
サンシャインシティの方がはるかに行きやすいし。
まぁ広告枠空いてるから自社広告で埋めてるだけなんだろうけど。 東上線でSLのアピールしてるが
普通に考えて秩父鉄道行くよな… >>762
スカイツリーラインの方によくあるけどあれが絶対いいかっていうと微妙だなあ。
和光市タイプが情報量あって好きだ。
数年前まであった小田急町田の掲示板も良かった。
右半分に色々書いてくれるので。 東武は東上線に投資しろよ
今日も帰りに大学生ぐらいのガキがＳトレインのクロスシート2席占領して
スタバのコーヒーをドリンクホルダーに入れて足伸ばしながらスマホのゲームやってくつろいでたが
なんでこっちは働いて働いて疲れているのぬな劇混みの和光市行き川越市行きで帰らなきゃいけないんだよ！ TJライナー便利じゃないよ
仕切り前の席に押し込められると窮屈だし >>812
働けるなら入居費用稼いで好きなとこ住むとか
でもSトレで帰る地域よりメトロの和光市までの方が通勤も楽そう。
東上線の優等と違って列車を選べば混んでない筋もあるし。 >>814
そんなのは早めに予約しろ。
サハ56090・57090の9A、9Dが静かだ 野田線にでさえリバティが走ってるのに東上線はオンボロ車両 >>815
武蔵嵐山だからせめて東上線内を急行か快速にして欲しい >>811
LCDにするとだいたい文字が小さくなって、
遠くから見えにくくなるね
山手線にもついたけど、小さくなってる メトロTJは減収になるから無理だけどさ、TJリレー号は走らせられるよね
豊洲〜池袋間を座席指定で走って、15分後位に東武池袋から出るTJライナーに乗り継ぐイメージ 相鉄は横浜を捨ててでも沿線全体の価値創造のために都心直通したのにね >>823
横浜は捨ててないだろ
捨てたのは横浜から湘新使う客だけ
東横直通後は大手町方面の客も捨てるだろうけど 東上線は優秀だが私生児であるために一族の中では冷遇されてるのと同じ 本線はあれもしてこれもしてってメトロに頭下げてるのに、東上は別ですとかよく許されるな
メトロもメトロだよ >>807
朝霞出身の柏レイソル高橋峻希｢ええんやで｣ >>830
無理でしょ。所要時間が15〜20分ぐらい変わってくる 東京都も連続立体交差事業の中吊り、しかもデカデカと｢踏切解消｣と書いてある広告を
よりによって東上線に貼るとはなかなか意地が悪いよな。 ポコチングモの回数って減ってるの？
あんまりホームドアの意味ないんじゃ？ >>834
そもそもホームからの飛び込み自体少ないからな 考えてみれば相鉄は西谷からたくさん流出するこっちの和光市状態になるのによくあんなの建設したよな。
それほどに都内から新規が大和や海老名に来るかね、、 >>>836
直通により自社に乗らない分の営業キロが
相鉄線5.8km
東武東上線12.5km
こんだけ違う
ちなみに西武池袋線は3.4kmな
直通によって東武が客を失う距離が長すぎんのよ ごめん相鉄は4.8kmだった
どのみち分岐部を自社で一部やってるか全部他社任せかも結構効いてる >>837
実際に数字で見たことなくてもっと分岐が手前なのかと思ってたけど逸失距離大したことないんだね、ありがとう。
二俣川横浜が何となく成増池袋のイメージで赤塚から分岐してるみたいな感覚を持ってたけど全然そうじゃないね。 >>812
朝ラッシュ時はドンガメ通勤急行と準急のみ
データイムは川越市以遠毎時4本の時代からすれば出血大サービスだけどなｗ >>839
相鉄の急行の横浜〜二俣川間に乗って、駅に停まらないだけでチンタラ走る様は
なんか東上線みたいって思ったのはオレひとりじゃなかったか。 >>841
どちらも最高速度100km/hなのに70〜80km/hくらいで流して走ってるんだよね。
特に相鉄はカーブが多いから仕方ないと言えば仕方ないけど。 志木の発車標も和光市タイプにならないかな
そろそろ交換時期だし >>830
着席できるならね
東海道では不可能だから >>832
東上に直通ライナーなど無いから
先も何もない これで沿線住民様から特別料金を徴収しているというのが未だに信じられない TJライナーは座席指定になったからサービスレベルが向上して370〜470円
リバティよりは安くコスパいいだろ >>534
そこは二東流ですよ。
朝は東武池袋まで行って帰りはメトロ経由の二東流がもっと売れたら直通も増えますよ お前らは知らんだろうが、相鉄は横浜駅西口一体の大地主なんだ。
鉄道は片手間で運営してるに過ぎない。 >>802
小川町まで複線にする名目で集めた金を、曳舟のトンネルに流用した会社に何を言っても無駄。
東武から離脱する「tobuexit」を目指すべき。 >>844
ＧＭのキットならともかく、東上線の鉄道模型が出るなんて珍しい話。 >>854
東武8000系は昔カトーの発売予定品になったことはある
同時に予定品にラインナップされた西武新101系は発売されたけど東武8000系はお流れに >>847
きちんと座って帰れるならそれでいい。
みんな疲れてるんだし車内の差なんて気にしないよ。 >>857
300系と50090の座席、どう考えても料金安い方が座り心地良さそう
隣に誰か座っても不安定にならないだろ？ >>853
小川町まで複線化は事実上無理
嵐山信号場までよくやったほうだよ >>858
リクライニングしないのは同じだけど明らかに差があるよね >>859
後から無理だと分かったわけじゃないだろ？
最初から無理なのを承知で金を集めたのはタチが悪い >>861
西武新宿線が川越線と東上線に阻まれて単線になってるみたいに
八高線の築堤のところで単線にするんだろう
ってオレの予想は見事外れ、当時の朝ラッシュの9分40秒サイクルが成立する
ギリギリの場所が信号所になったからな。
>>862
どうせなら倒産しちゃうくらいのほうがいいのにね
そこまで経営が破綻すれば、カネになる事業から切り捨てていくだろ？
東上線独立のチャンスだ もっと池袋寄りの位置から地下鉄直通してたら(下板橋付近？)こんな敵対は無かったのかな >>864
都内区間の輸送力増強投資をしたくない
高島平までの支線建設は費用の割に効果が薄いのでやらない
東武だからどうにもならないんだよ
だからオレたちに出来ることは、和光市からメトロに逃げてあげること。 下板橋から三田線入ってたら別に競合しないしみんな幸せだった >>867
8000系を許さないから先に新車あくしろや >>864
西武もそうだが、乗り入れた場所から複々線が必要だから都内区間は厳しいね
そもそも論で言うなら現行ルートでも小竹以遠を東武が建設すれば良かっただけの話
金を惜しんでメトロに作らせた挙げ句、予想以上に流出して慌てて対策
なんと情けないことか 有楽町線と直通せずに三田線と直通すれば層がかぶらなかったのに 本線が半蔵門線への直通案が浮上して水天宮〜押上までの延伸が決定した時
東武は押上から曳舟を自社でやり水天宮から押上まではメトロにやらせた
この時の東武の謳い文句として押上を必ず魅力的な街にするからってメトロに懇願したんじゃなかったっけ？
本線側の懇願していたルートでさえ曳舟-押上までしか自社でやってないんだから、小竹向原から和光市まで東武が創るのはまぁ無理だろうね >>872
押上のほうが京成と浅草線に乗り換えるときに都合がいいから >>873
東武高島平線作って三田線と直通させていたとしても
営団が和光検車区用地を確保していたのは同じだから
13号線営団成増開業までは同じで、その先和光検車区への入出庫線を
綾瀬〜綾瀬検車区のように作っていた。
長い入出庫線が勿体ないし、東上線と乗り換えしづらいって理由で、
検車区脇に営団と東武が連絡駅を新設し、東上沿線民は直通の都営と
乗り換えの営団のふたつの選択肢を手にできた。
それを作っていれば、高島平から池袋への客が和光市経由で東上線に乗ってくれて
地下鉄への利用客逸走分を都営から少しもらえて、人口減少期に入った今になって
収益に逆に貢献出来ていたはずなんだけど、東武の東上に関する経営判断は
すべて裏目に出てる気がするんだよな。しかも会社予想より悪影響が大きく出すぎてる。 >>873
もしも高島平線ができてたら、さすがに待避駅複数作って急行バンバン走らせ、
さらにスピードもあげて、遠回りなのを感じさせないようになってたとは思うよ。
それやってりゃ丸の内線が劇的に混雑緩和できただろうからあながち悪い投資では無かった気がする。
巣鴨の開発も進んでいたかもな。 辛い時 哀しい時
私達には男衾がある
We can ride TOJO
We can go to OBUSUMA 東上線に自由号などの純特急車が入らないのはウンコ装置が無いからってマジか？
いい加減新設すれば良いのに・・・森林公園とか土地余ってるだろ？
あるいは車庫にバキュームカー横付けで汲取りとか？ｗ
水害区間運休の暫定処置だろうが小川町で八高線キハにバキュームカーを側道に止めてなんかやってたぞ
汚物水抜き取りじゃないのか？ >>874
京成乗り換えはあまり関係ないような？
北千住以北は牛田乗り換えだし、堀切以南は直接京成駅に行くだろう。 三田線も直通していれば、東上線でまっすぐ池袋はもちろん、副都心線、有楽町線の
４ルート使えたんだよなあ。
大手町直結だから、すこしは地価上がったかもね。 >>880
どうみても上がるとは思えない
三田線自体が高島平経由の大回りだから乗客にもあまり使われなかったであろう >>876
遠回り・都心方面・地下鉄直通(営団と都営の違いは有るが)・地下鉄の向こう側で東急・10両ではない…
とか色々考えると、和光市からの三田線が有ったとしたら北千住からの日比谷線に近い感じになりそうなイメージ。 三田線直通したら和光市は会社でホームが別れて中間改札付いてたんだろうな
和光市〜田園調布間で経路2通りできるし >>882
地下線内で急行運転するって発想が出てくるのは都営新宿線からなんだよな。
岩本町・大島・瑞江に追越に使える設備を用意してある。
それより前に出来た三田線だとそんな設備を地下線内に作っていない。
新板橋駅を留置線と一体化した2面3線で作っていればねぇ。
急行運転がなくても、三田線って結構早く感じるんだよな。
全部各駅停車だから急行の通過待ちがない。 岩本町や大島は待避駅にするつもりの構造ではないでしょ？
三田線の高島平駅は2面4線だし、あと一カ所地上の志村坂上あたりに何とか通過線
作れれば巣鴨までは急行にできたはず。 >>878
東上線に大規模な投資したくないだけやろ でも三田線直通だったら横浜まで繋がらなかった。副都心線のお陰で湘南新宿ラインのルートに直通できている今 三田線急行ったって肝心のラッシュ時はオール各停じゃね
日中でも15分おきくらいが関の山で、使い勝手悪そう
ちなみに三田線も地味によく遅れる 高島平って2面4線だったよな
追い抜きしようとしてたのかな >>886
志村坂上は、駅を出るとすぐ勾配かつカーブで高架線になるから
後から2面4線化するには手間がかかるんじゃないかな？
しかもあのあたりの中山道って2面4線にできるほどスペースあったっけ？ >>890
都営三田線の本来の終点は高島平で、車庫が併設されているからって理由じゃないかな？
その先は本来「東武高島平線」だったらしいし。 >>878
トイレを封鎖してしまえばいいからそれは関係ない
ながでんの中古特急は全部そうなってる 設計時に待避設備が検討されなかった時点で急行運転は考えてないと思うな wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今は三田線の方が有楽町線より体感的に遥かに混んでる。
早く8両して欲しい。 >>723
バスのように赤字線を子会社に移管して、利益を投資に回せば良いだけ。
森林公園、久喜、南栗橋以遠は、子会社に移管し運賃と料金を大幅値上げ。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ バスは値上げしてないどころか、東武時代より本数増えてるけどなｗ 159 名無し野電車区 2019/11/11 01:15:07 ID:ZDjJH0uP
川特は予想以上に好調
新たな着席サービスとして増発予定
↑来春にも有料化するんだろうなｗ
東上線は金蔓はあながち過言ではないな
そしてやっぱり東上線の新たな着席サービスとは地下直ではなかったなｗ
武蔵嵐山の人、残念ｗ この時期の東武の車内って暑くない？？
BMI普通体型の俺が思うんだからデブはもっとキツそう >>905
増発はともかく日中の有料はどうだろう
爆死しか見えないが成功させるために他の列車を不便にするのかな >>907
暑い。空気悪いし、湿度高め。誰かが急ブレーキでオナラしたらガス室 >>875
高島平からの利用者が、和光市経由で池袋に行くという想定は「？？？」なのだが。
現行と同じ巣鴨または板橋（新板橋）乗り換えと、直通のバス利用がメインで、1パーセントくらいしかその経路で乗らないだろ。
>>886
岩本町は２面４線の計画で待避駅にするつもりだった。
オイルショック後の緊縮財政でケチり、結果的に残念なことになった。
似たような例だと、大江戸線の光が丘も、原案では２面４線だったのだけど１面２線に。
地下は追加工事が大変だから、大きく造っておいてもらいたいもの。 大江戸線自体がけちった産物だからな
需要予測を見誤って小さな車両で混雑
舎人ライナーも同じ >>913
20m10両の規格で作っていればなぁ
全検も馬込じゃなく独自の検車場を設けるか芝公園に短絡線作って高島平でやるとかね… 大江戸線はあの小さい断面でも新幹線のトンネル削るくらいギリギリだったから普通の規格では無理だろ
あって8両編成 >>917
？？？
トンネルが大きくなったら、トンネルの位置を変えればいいだけだと思うが。
何が何でも同じ位置で断面を大きくする必要は無いと思う。頭が堅いね。 乗客は有楽町線より少ないのに副都心線の茶色を強調するのをまだ続けるのか これで9000系のボロさが目立ちそう
内装で誤魔化してるし大丈夫か >>919
>・2020年度（下半期）に営業開始予定（10両×1編成）
>・2022年度までに計21編成180両を導入予定（10両×6編成、8両×15編成）
全部１０両にしろよ。東急のせいだけどさ。 結局三田線を分捕った強盗電鉄ｗｗｗ
何処とも乗り入れしない幻の標準軌電車見たかったなぁ
あ、そしたら京急や京成が触手を伸ばすかｗ 8両編成ってなんで志木まで乗り入れてんの？
拒否して10両だけ来させればいいじゃない
あとから乗り入れてる東急のわがままを通すな メトロと東急の8両はもう来なくなる｡
8両は全て西武に行くようになるよ｡ >>934
えっまさか>>587を信じてるわけじゃないよね？ >>933
和光市まで来させずに新三折り返しでいいじゃないか >>936
東急「JRと競合してるから新宿三丁目止まりはあまりよろしくない、池袋までは行くように」 副都心線急行増発分も西武に行くとか言われてるが正解はなんだ？ 8両は渋谷･新宿三丁目･池袋･西武線内｡
東上線は10両のみ｡ 末端まで10両で統一された高規格路線に8両は必要ナシ！ 8両が全部西武直通なら
小竹向原3番線だけで捌けるかしら 東上線だと7000あんまり見ないよね
東横線民が7000嫌って言う気持ちが分からない >>932
副都心線を使う東上線ユーザーにとって
朝の志木始発8両は大切な存在なんや 西武側の直通が練馬から豊島園に入れれば都合よかったんだろうな >>942
なんか古い。バシューバン！がうるさいとかかな
運転室の真後ろに立つとスペースなくすぐドアがあるけど、その分真ん中が長いのかな？
ああいう構造を見ると箱自体狭く感じてしまう。
ホームドアがあるから車の長さ自体は変わらないはずだけど チープ50090固定運用でまた金を取られるのだろうか。。 これで5直でみすぼらしい車両乗り入れさせてるのは東武だけになるのか >>947
チープ50090型で朝から日付変わるまで金生み出すとかATM東上線凄すぎる >>912
昨年出たピク臨東武特集の東上線の相互乗り入れについての記事のなかに
そんな記述があるんだよ。
持ってるなら114ページの下のほうを読んでみな。
オレだって最初に読んだときは目を疑ったんだが・・・ >>942
車両に段差があって乗り辛い
椅子が狭く肩が触れて不快(そうで無い場合はだいたい7人掛けなのに6人で座ってる)
ドアがうるさい
初期車は窓が小さく車内が暗い
車端部の機器スペースが物置きになる所しか取り柄無いと思うよ もう東急の8両来たら
「有り得ない位クソ短い8両編成で参ります」って案内板に書いとけよなw メトロ１７０００系は、全部１０両で作れや。
東急のわがまま８両は７０００系でいいよ。 東横線とみなとみらい線10両化対応工事出来ない駅が白楽と新高島の2駅あるけど東急は他社に配慮して絶対になんとかすべし 八高線が長期休止してるけど、運転すればするほど赤字になる路線だからJRも復旧には消極的だね >>958
お伝え事項ありと書いてある部分が読めるのだが 最近は自治体が金を出さないと復旧させる姿勢すら見せないのがトレンド この前の下赤塚成増間の人身事故の記事ってあります？
どんな人が死んだとか自殺かとかかいてあるやつ。 >>958
人ひとりこの部屋で…ってパターン？
気にしない人ならいいけど >>953
半蔵門線みたいに｢東急の車両です｣と接近表示に出して8両編成は東急のせい、
というのを暗ににおわせればよい。 >>968
東京メトロの車両がきます
8両編成！！！
うぼぁー（自殺行為 >>968
半蔵門線って東急、メトロ、東武の全編成10両なのになんで東急の車両が来ますとか表示されるんだろう副都心、東上、西武線こそ8両が混在してるんだから表示やアナウンスあっていいと思うけどなぁ >>970
車いすスペースなどの位置が各社で違うから
それを介助する駅員に知らせる為の表示。
統一されているのなら表示の必要はないけど、Ｙ・Ｆはその辺も揃えてあるんだっけ？ YFは先頭車の隣の車両にくるよう揃ってるはず
これからは全車両にフリースペース設置する流れだからこういう表記もゆくゆく見られなくなる メトロ7000も西武6000も置き換え始まったから
9000系はどうなるの？
さすがに置き換えだよな？ >>970
理由は971さん、972さんの通りなんだけど最初東武の車両だと嫌がる人とかがいるのかと思ってた。
30000系が嫌われてたし。 >>974
本線の様に17000と同タイプを導入するのが良いんだよな
そして9101Fは廃車、残りの9000、9050は地上運用へ
玉突きで未更新の10000の10連と10050は本線系統に
10連は2連を入れて6連x2を組成
アーパー線に回せばよかろう 有楽町線の7000系はみんなインドネシアかな。
千代田線みたいに地方に行ったりしない？ 有線も車椅子スペースは東武の車両のみ違うね。
東武のみ1号車、10号車寄り。
他者は3号車、8号車寄りにある。 インドネシアは武蔵野線205をもって輸入中断の方向だよ >>963
当然やろ 海外では鐵道は国営か上下分離方式が常識なんやから
>>982
乙！ >>955
みなとみらい線は10両対応で構造物は作ってなかったけ？
ホームは柵があって入れないようになってると思ったけど。 >>984
一応10両分ホーム出来てますがめちゃくちゃ狭いですホームドア付けたら1人ぐらいしか歩けないかもです 改札はあれでいいけど南口の出口が元通りの広さになるのかは気になる。
工事中のエリアにも階段残ってるようには見えるが、駅ビル屋内に続くようにも取れる。 で和光市のどこがプレミアなのよ
朝霞、志木にもあるような店ばっかじゃないか 129:名無しさん＠恐縮です 2019/11/12(火) 22:29:10.07 ID:/gc7h/o0O
(,,ﾟДﾟ)エターナリー○殺きちゃうの?
東上線は止めてね
ｶﾞｸﾌﾞﾙ 東武だとこれでプレミアなのか？
しょぼいな。東京の駅ナカみたいのをプレミアって言うんだぞ。 東武のショボい駅ナカよりも百貨店や迎賓館のある鶴ヶ島駅前の方がプレミアなんだよなあ 和光市は来年春の駅ビルオープンが本命か
それまでは普通の店舗を出店してプレオープンみたいな感じ >>933
ダイエー潰れた鶴ヶ島がなんだって？ｗ
飯田屋は弁当総類がクソ不味いじゃんｗ
近くのオザマは量が多いだけのゴミだしｗ >>993
東武百貨店「また飯田が百貨店を名乗っているようだな…」
丸広百貨店「フフフ…奴は四天王にも入れない雑魚…」
矢尾百貨店「東上からの直通を復活させて秩父の客を増やしてもらいたいものよ」 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ このスレッドは１０００を超えました。
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