北陸新幹線総合スレッドpart146
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
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前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart145
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571366999/ >>920
末端の利用者見ても北陸新幹線を優先すべきやったな >>954
本当に優先すべきだったのは関西からの
北陸新幹線延伸。 >>956
日本の首都があり、膨大な人口を抱える関東と２時間半ほどで繋がった価値は非常に大きい
関西は後回しでいい >>956
高崎線、東北本線のように普通列車が需要に応じたレベルの供給できていないって問題は発生していなかっただろ？ >>948
乗り換え2回、かつ地下乗り換えがある時点でメインルートにはならないよ >>949
伊丹空港〜新潟空港の航空機のほうが優勢
競馬場を移動する騎手も使っている
もともと、北陸新幹線は
金沢〜富山〜直江津〜長岡〜新潟というルートも
検討されていたのだが
長野オリンピックの影響で
長野経由に決まってしまった >>963
長野オリンピック以前に1973年の整備新幹線ルート決定の時点で長野経由になってた。
上越新幹線を造りさえしなかったら長岡経由になってただろうけど、
その前に角栄が上越新幹線を造ってしまったから、仕方なく長野経由になっただけ。 >>962
東海自身が北陸新潟東北との輸送にリニアを使うことを想定してないと思う。
現状でも北関東―西日本とか、名古屋―仙台とか、
いくらでも直通して需要を掘り起せる機会があるのに、ことごとく消極的だもんな。
もし東海が東日本の人間を積極的にリニアに乗せたいと思うなら、
今からでも東北上越系統を品川まで直通とか考えてるって。 Ｅ7W7の最高速がもっと速けりゃ、金沢発や新潟発で東京経由大阪行とかも可能だった？ >>860
流石にそれは恥ずかしい認識。
社会人経験が本当に無いと同意義の意見だな。 北陸新幹線の元々のルートは高崎ー長野ー黒四ダムー富山ー金沢だった 新潟回ったらエライ遠回り
現状が最短ルート
江戸時代の加賀藩の参勤交代ルートとほぼ同じ歴史あるルート >>923
だったら下りの北陸直通列車から高崎で大量に降りても文句言うなよｗ >>969
越後湯沢から上越妙高に繋いだ方が確実に短い
今の新高岡より短い距離で金沢についてた 北陸ー越後湯沢の短絡ルートはいつになるかは分からないがいずれ建設される
日本に土建屋ある限り新幹線の建設は無限に続く お盆ＪＲ利用 ９年ぶりに前年下回る 高崎支社管内「台風１０号が影響」
https://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/list/201908/CK2019082002000176.html
>線区別では上越新幹線（大宮−高崎）が上下計五十六万一千人で３・１％減、
>北陸新幹線（大宮−高崎）は前年と同じ同七十九万六千人、
同区間でも23万も違うじゃん >>974
ちゃんと分けて集計してんのか
自由席とかどうやってカウントしてるんだろ >>972
それはない。長野経由のルートがある以上、必要性がない。
作るなら長岡-北陸 突っ込むのは金沢発新大阪行だろうて
43-10時代のローカル急行かよ >>975
車掌が巡回の時に乗車率も必ずチェックしてる >>980
今の車両なら空気ばねにかかる重さで乗車率計算して自動でデータ送るようになってる
もう車掌が手作業で数えてノリホを作る時代じゃないよ >>981
そんな技術があるんだ。
デブが乗ったら二人分になったりするのかなｗ >>972
作るとしたら糸魚川〜柏崎〜長岡だろうなあ >>983
切符の販売枚数と改札の通過情報も合わせて計算してるから、相撲取りの団体でも乗らない限り大幅な誤差は出ない・・・はず >>972
ほくほく線が廃止になる彗星、いやあかつきには
単線、速度減ながらフル規格車両が通れるように
改良されたりして。 高崎駅利用者は実際、金沢行に乗るのをためらうのか気になるところ 行先でためらうというより自由席待ちの行列だね
たいして混んでなくてそれが先着なら迷わず乗るけど >>962
京阪神方面へは、新潟市内からならヒコーキでも良い勝負だけど、燕三条以南なら新幹線東京経由リニア利用が優先だろう
もちろん経済的には北陸道経由の高速バス利用だが…
新潟空港は雪で滑走路閉鎖されるし、悪天候時は欠航の心配があるし、公共交通は新潟駅乗り換えの路線バスしかないし、駐車場も高い >>968
当初の北陸新幹線計画ルートは甲府、松本経由だったんだよ
それを田中角栄が高崎、長野、上越市経由にさせた このスレッドは１０００を超えました。
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