(東武)東上線 Part243
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part242
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1573536996/ 雨にも負けず
風にも負けず
雪にも夏の暑さにも負けぬ
丈夫な運行をし
事故はなく
決して止まらず
いつも静かに走っている
一日にライナー十本と
快速と少しの快急が走り
乗客の意見を
自分を勘定に入れずに
よく見聞きし分かり
そして忘れず
高架の複線の安全な中の
ホームドアのついた駅にいて
男衾に倒木あれば
行って撤去してやり
西早稲田にホームドア故障あれば
直通をやめ
新河岸に死にそうな人あれば
行って他の路線でやればいいといい
北池袋に人立ち入りあれば
迷惑だからやめろといい
日照りの時は線路が曲がり
寒さの雪はノロノロ走り
みんなにクソ路線と呼ばれ
褒められもせず
苦にもされず
そういう路線に
わたしは乗りたい ブロッケンJRはいったいいつまで未熟者扱いなんだ?
完璧超人も一人倒したんだしいい加減実力認めてやれよ。 12/5から東武百貨店で始まるご当地グルメ催事は妙に群馬率高くてワロタ >>10
そういえば土合・土樽とか上越線の秘境行ったらバスが赤と青の川越観光カラーだった。東武グループの支配地域はすごいな よくある分社化って儲かるのか？
東武グループなら東武バスだって川越観光だって、東秩父のエーグルバスだって全部一緒になるよね 確かに狭いけどプリウスだって普通に渡れるじゃんｗ
>>1
乙～ 直通快速いいな。名前かっこよくしてくれ
東上特急、新快速、快速、直通急行、急行、準急、普通 >>13
分社化によって、労働者の団結の阻止し労働条件を引き下げる一方、役員ポストが増えるので、会社側（の人間）は儲かる
以前は「国・自治体から補助金がもらいやすくなる」というのもあったが今は関係ない
経営が苦しいならば、東武バス本社（持ち株会社）と朝日自動車管理本部（朝日自動車グループの本社のような部門）の２本立てを続けるわけがないし、こんな非効率なことは続けられない 七峰快速、武蔵路快速、小江戸快速、直通快速、区間快速、普通 関西の種別ってみんなカッコいいよね
新快速、関空・紀州路快速、大和路快速、みやこ路快速、サンダーバード、サンライズ、はるか、オーシャンアロー。。 アーバンパークライナー、スカイツリーライナーとか本気か？ >>19
「いるま路快速」「いるまの快速」「みよしの快速」「武蔵野快速」あたりが適当かと 東上特急って良いな
東葉快速とか中央特快とか路線名入り種別に憧れるわ 昔の名前でいいじゃん…
「さだみね」「むさしの」「みつみね」「ながとろ」「みつみね」 >>11
昔は東武鉄道直営だったんだぞ。
その東武がバスのエリア交換の時に登場沿線の都内部分のほとんどを
KKKに譲り渡してしまったために、のちに高速バスが流行り始めたときに
池袋発着の路線を開設できなかった。
免許維持路線でも使って池袋への乗り入れ権を死守していたら、
池袋から群馬県内への関越道高速バスを東武単独で運営できたんだが・・・
今は路線開設の規制は緩くなってるけど、バス停に関して既得権益の塊なのは昔と変わらず。
日光・きぬがわ運行開始前に走っていた東武とトロピカルの高速バスが池袋に入れず
山手通り上の要町駅しか停まれなかった。 >>30
東上特急「おぶすま」と越生特急「もろ」を併結運転、川越市で分割というのはどうだい >>27
4番目、武蔵野線の快速かよ
JRが商標登録してたかはわからんが 武蔵野快速 東 京
（武蔵野線内 TOKYO
各駅停車） >>33
おぶすまともろに併結……
(;ﾟдﾟ) ｺﾞｸﾘ 1乙
・ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
メトロTJライナ ←初期
Tjライナーの乗り入
有楽町線直通ライナ
有楽町線直通の小川町始発ライナ
メトロへの直通ライナ
東上線直通にも座席指定列
メトロへのライナ
地下鉄直通の着座式有料優等列
メトロ直通のTJライナ
メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
有楽町線直通のライナ
メトロと東武から有料の直通列
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
メトロ直通のライナ
直通電車は長距離客のためのライナ
↑投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
T-TRAIN
東上線版S-TRAIN
Sトレインの東上
S-TRAIN東上
Sトレ東上
地下直ホームライナ
メトロ直通の有料着席
ライナーを直通
有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
指定席のあるFライナ
東上線も有楽町線の速
Fトレ
有直の優等
TJライナー豊
Tトレ
メトロ有料ライナ
東上線からも地下直の座席指定列
地下鉄直通TJライナ
TJライナー地下鉄直
メトロTJ-Liner
Sトレインに東武はいつ追随
から直接ライナーに乗
メトロリバティ
東上線からの地下直ライナ
有楽町線への座席指定
有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？
直有料ライナ
ライナーの地下鉄直
町線と東上線を結ぶ通勤ライナ
地下直TJ
ライナーが地下鉄に
メトロ発着のTJ
直通で都心直結の通勤ライナ
有楽町線発TJライナ
下鉄から」有料座席指定列車「TJ
(記号部分は変えてくるので注意)
メトロ発で東上線直通の有料着席 >>13
利益率の低い部門は分社化した方がダメになったら切り捨てられる
親と子は明確に力関係があり奴隷化出来る
給与形態も本体より安いのが普通、無能な窓際族をゴミ箱扱いで転籍させるとかも出来る
ソライエ抱えてる不動産部門とかいつ分社化されてもおかしくない >>45
夕暮れで2.3mは難しいね
特に高齢者でしょ
尚更脱輪だろ >>47
同じ会社内で移動させたり、路線廃止にするよりやりやすいの？ >>50
公共交通機関は利用者がいる限り簡単には路線廃止させてくれんでしょ >>51
なるほど確かに分社化すれば倒産しましたでいけるね。親会社のままだとJR東みたいに黒字路線の儲けが食われてしまうな やっぱり和光市最強だな
人身でも地下鉄あるからな
上福岡住みだけど、東上線に住むってことは定期的にタクシー代が出ると諦めて
素直にタクシー使うしかないかな
迂回は一昨日ので懲りたわ
タクシー待ちの列に並ばず
大通りまで行って拾えばいいし >>54
成増と赤塚も地下鉄使えるね
次点は武蔵野線のある朝霞台かな >>54
この間は和光市もパンクして池袋折り返しか西武直通になって、小竹も阿鼻叫喚の有り様だった。
なんで、俺はさっさと三田線に切り替えて30分歩いて帰宅した。 >>55
>>56
それか川越までタクシーで埼京線かな
>>57
乗り切れないほどの満員電車が辛い
だから始発駅と考えると和光市か川越となる >>55
意外と朝霞駅は和光市駅から徒歩15分でつけるし、
北朝霞駅と朝霞駅を結ぶ東武バスとあるから便利。 >>56
メトロは東上線が止まったとき、真っ先に難民が食いつくからね
平行する路線よりも、ちょっと遠回りしたらたどり着く、
くらいのルートが使える そんな家に早く帰ってどうすんだよ
幼い子供が原すかせてるのか
待つのが一番 >>63
それ言い出したら､池袋から志木までは頑張って歩けることになるよな 先日の事故をうけてふじみ野市内の踏切は全廃されました
代替設備は特にない模様 やっぱ新駅新線は萌えるわね
和光市に有楽町線がｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!時思い出しちゃう(;´Д`) こんな晴れた日に死ぬとはな。
駅構内って言ってるね。 公式アプリの通知と運行情報の更新が遅いのなんで？
Yahooのはすぐ来るのに 事故は池袋～川越間で発生が大半だから、東武鉄道はこの間の各駅にホームドア設置と外部からの侵入防止策は早くやってくれよ 土日とか夕方とか、悠々と遅刻できる時間には全然起きないのな。 >>78
ヤフーはネットに情報をアップするのが仕事
東武は警察に連絡して現場検証に立ち会ったり列車を止めるのが仕事
東武がネットにアップするのはその辺の仕事の合間 都内に出掛ける予定があったのに、パーじゃねぇか！！！
バカヤロウ！！！！！
いい加減にしろ！！！！！ 志木で上りで足止めとか意味わからん
志木池袋間折り返しで動かしてくれよ
引き上げ線あるし現場のみずほ台は関係ないんだから 以北で下りが数本動いた以外全部止まったな
東武は志木～川越市で運転見合わせ、折り返し運転を行なっておりますが一部に遅れと運休です、とか言ってるけど嘘
池袋～小川町全部止まってる 全くやらないけど嘘流して毎回やってることにしてるんだよね 人身はやらないんじゃない
この前のは長引きそうだったから 志木の3番線の新木場行き客下ろして車庫に引き上げて
下りの列車引き上げて折り返しとか東武頭沸いてんのかよ
3番線のそのまま動かせよ 池袋～志木だけやっと動くみたい
もう発生から1時間以上経ってる 埼京線は本日から快速停車駅4駅増加と川越始発減便で絶賛運行中です 警察の現場検証時間かかり過ぎだろ
さっさと死体なんかどけて運転再開しろよノロマ >>100
貴方のおっしゃる通り。とにかく警察の対応が遅い。
皆で苦情を送って、素早い運転再開に繋がるよう奴らを動かせよう。
京成は15分程度で再開するというのに… >>103
同じ電車かよw
結局運転継続したのは川越市以北の下りだけだったな 毎度のことだけどこの運転状況で池袋から志木で折り返しなんてよくも言えたもんだな 運休区間詐欺酷すぎだよな
俺も国交省のページ見てたら意見苦情申請フォームみたいなの見つけたから今回は申請したわ 東上線は設備投資しない、埼京川越線は減便停車駅増
新宿線は駅が遠い
ますます陸の孤島になって行く
神奈川とどんどん差が開く一方。 飛び込みは論外だけど、せめて飛び込むなら東入間警察署管内以外にしてほしい。
東入間警察署無能過ぎ。 志木～川越のみ運転見合せ東上案内出てるぞ
和光市、朝霞台、川越市(本川越)、川越へ出られるなら
他社接続使えよ みずほ台って、先日の赤プリウスの爺さんが、周囲からのバッシングに耐えかねて・・・
とかじゃないよなｗ >>109
あれ嘘
折返運転はやってなかったし全部止まってた てかこの前の自動車事故は一応運転手が軽傷らしいから、それを含めると既に単独首位だったんだな
今はそれを含めなくても宇都宮線を抜いて単独首位 単独首位だなんて…
もっと名誉をこの路線に下さいな… 朝霞台で急行新木場行きの表示出てんだけどそんなのあったっけ？ 急行新木場行きはダイヤ乱れが起きると走るようになったな >>116
人身とか事故とか多くて、気持ちが憂える。 平常運転に戻りましたって通知来たけどフライングじゃね？
正しく｢だいたい｣って言えよ 今現在
ナイトの貫禄
1位 26 東武東上線
2位 24 JR宇都宮線 、JR神戸線
4位 22 小田急小田原線
5位 20 京浜東北線
6位 19 西武池袋線
7位 18 鹿児島本線、西武新宿線
9位 17 常磐線
10位 16 中央快速線 、高崎線、名鉄名古屋本線 東上線は運休期間詐欺ばかりだからグモ時は迷わず新宿線使うようになった
定期もそのうち新宿線にする
もはや東武鉄道に何の信頼も持てない >>134
せやな。これで新宿線がラビューになれば完璧や。東上よ、さらば！我、堂々退出ス！ グモスレだと東上線は所詮ナイト扱いで、キング（王者）は中央快速なのな
なんで？ >>132
高架化の恩恵出てるね
一方東上線の高架化は… 単純に計算しても1ヶ月に2回も事故起こしてるのは純粋にマズイな
お祓いなんて非科学的だがすがりつきたくもなるか >>138
高架化がダメでもホームドア付けるだけでも3割は確実に減るんだけどね
ただホームドアも設置ペースは遅いし、以南でも柳瀬川、鶴瀬、新河岸は設置対象外という始末 >>141
鶴瀬は設置基準の5万人を超えたからいずれは付く
付かないのはみずほ台 川越市はどうせそのうち5万人超えるからあと3駅設置対象にすりゃ以南全設置になるのに…
>>142
そうだったな
勘違いスマソ 今日は珍しく上板橋で急停車したぞ。
上板橋の踏切もセンサー稼動したんか？ >>145
２～３日前、上りときわ台進入時に非常が入ったよ。踏切だって。 >>145
誤検知多くて肝心な時は使えない無能な旧型センサーなら都内も結構ついてる
新型の3Dセンサーは全く普及させる気なし 今日相鉄直通線乗ったけど相鉄のアナウンスって東上線と同じ声優なんだ
将来的に東上線と直通したら紛らわしくなりそう >>95
地下鉄直通打ち切りで普通池袋で運行したいんじゃないのかな
小田急の新宿駅にJR車が入るハプニングはメトロ車以外3直してない時期から見た気がするけど
地下鉄の車両が東武池袋にいる光景は見たことないな 高架もあれだけどいつまでもホームドアつけないからこうなるんだよ
他の路線はホームドア増えたから自殺志願者がみんなこっち来て流行してる 折返しで区間運転やらないのはなんなんだろう
そのくせ公式の運行情報には「折返し運転を行っておりますが、一部に遅れや運休が生じています」って文章が付け加えられることが増えたよな
なんで区間運転やらないくせにわざわざ公式でデマ流してまでこんなことやるんだろう？
新設された運行情報配信用のTwitterなんて早速デマツイ嘘松発信アカウントと化してるし >>131
東上線の2019年グモ王位は確定だな！ >>147
ぷっw
赤外線のは6秒以上遮断しないと発光信号付かんのだよ。
3Dは即時発光信号w
動作がどちらが多いかは一目瞭然なのにww 成増を例に取れば
プリウスミサイル後に3Dが付いた59号踏切はしょっちゅう発光信号動作。
前から赤外線が付いてる58号踏切の発光信号が点いた話しはほとんど聞かない。
だからと言って58号踏切の無謀横断が無いわけではない。
つまり、そういうことだよ。 >>160
横から失礼、川越って2017年頃3Dレーダーのになったけどその前のほうが急停止多くなかったっけ？
あれがあって俺も3Dは誤検知が少なくて光線式は誤検知多いって思ってたけどそうじゃないの？ これだけ人身傷害事故が多いのだから、早く運転再開できる方法を考える方が良い。
もちろん、人身事故を減らすのも大事だが、ダイヤを傷めないのも大事だ。
色々な方策を取って、少しずつ安定輸送に近付けるしかない。 20年くらい前に人身事故起こした車両に乗ってたときは20分くらいで再開してたけどなぁ 東上線の場合は本社が投資を惜しんでいるのが元凶なのだから、
そこを突かない対策は根本原因を放置するのと同義 >>166
JR西日本のせいで時間がかかるようになった >>165
東入間警察署の鑑識に代わる組織を東武が作れば解決 これだけ人身障害事故が多いのだから、早く代替経路のある便利な土地に引っ越すのが良い。
もちろん、人身事故を減らすのも大事だが、トラブルに巻き込まれないようにする自衛も大事だ。
色々な方策を取って、埼玉を脱出する未来に近付けるしかない。 >>171
新京成をみならって
全列車各駅停車で運転します >>131
運行距離的に宇都宮線(上野-黒磯)が多いのもうなずけるけど東上線ってそこまで長くないよな >>148
東上線と同じじゃねーよ。
スペーシアの声だ >>165
警察が遅いので無理じゃね
せいぜい運休区間詐欺をやめて、池袋-小川町の全面運休でなく部分運休他は折返運転として影響を小さくするくらい だいたい、一度運休区間詐欺ばっかで運行状況わからないからお客様センターに仕方なく電話で「ここからここまで乗りますが今はそこは折返で動いてますか」と聞いたこともあるが、
「動いてます」って言われて駅行ったら動いてない、「駅行って動いてないって言われたけどもう全線再開まで動かないんですか？」って言ったら、「そんなことありません、動いてます」って言い張るし、もう運休区間詐欺も頭おかしいレベルだと思ったよ
個別の問い合わせにまでこの対応だし、会社としてヤバい希ガス
一度国交省ホットラインに意見伝えようかとマジで思った それは流石に酷過ぎ
むしろホットラインに言った方がいいレベルだろ ナイト、まだ坂戸市内0だぞｗ
きちんと坂戸市内でお肉生産しろよ もうなんも対策しないでいいから国交省から業務改善命令受けてくれ
やる気がないんだろ 役所に圧力かけられでもしなきゃやらないよ東武鉄道は >>176
そういうのは、混乱している時に話しても無駄だし、少ない人員でやりくりしているのだから大目に見ようよ。
今は在線アプリや、SNSでの情報もあるのだし、活用すべき。
それよりも、京成みたいに15分以内で運転再開を目標にすべきじゃないの？
京成の場合、駅助役が現場の警察官に早く再開できるように頼むらしい。
東武も運転再開優先で、現場の警察官に頼むくらいできると思う。
理想的なのは、昔の国鉄の合言葉みたいに「引っ張り出してハイ発車！」だと思う。
それが難しいにしても、嫌がらせのような現場検証を早めに終わらせるよう、頼まないとダメ。
特に深夜は、終電後に出来る検証は終電後にするなど、輸送優先で取り組んでほしい。 >>181
在線アプリはどこに電車があるかだけでこれから動くか動かないかはわかんないんだろ
それと現場警察に頼めとかここで主張してるだけじゃ何も意味無い
東武に電話かメールで意見とかしとけ
ここは東武のご意見板で書き込み内容を東武の社員が見て関係部署に伝えてる、なんてわけじゃないんだから >>181
わかりませんって言わないでわざわざ「そんなことない、動いてる」と言ったのがもし事実ならお察しだろ
俺が電話したわけじゃないから知らないけど 明日ファンフェスタいく
おおきなお友だちはいるかなー？ >>152
はっしー（おおは● ●やか）ちゃんがいいな >>158
通勤通学距離長く乗り換えも多く過密なんだから死者増えて当然 >>185
もう60人以上並んでるってよ。
この寒いのによくやるわw >>186
ラジオでしゃべる感じだったら聞き取りづらそうだな。 JR川越駅が東武の発車メロディを接近チャイムにしたせいで、すごい紛らわしい。 スズキスペーシアじゃなくてダイハツタントなのが惜しい
-1点 東武の社用車か。
駅作って通勤客も連れてくるんだから、ホンダ車も買ってやれと。 >>190
あれひどいよね。
北千住はさすがに変えたらしいけど、川越はクレーム来ないのかな。
川越の接近メロディーは懐かしの川越ジャングルでいい。 >>195
東武がなつかしのPassengerに変えればいい >>193
東武的には名前パクられたスズキなんて買いたくもないだろう 70090の座席かなり厚くてドリンクホルダー、コンセントありで特急車みたいだったぞ。チープ50090の座席とは大違い 流石に本線なら格もそれなりの物にしないと道理が合わない >>201
東武100系電車「おいら、東武がパクった東武日光線とJRがパクったJR宇都宮線走ってるからな。そういうのは気にしないw」 北陸鉄道に乗り鉄して京王3000乗ってるけどいつも聞いてる音が聞けて嬉しい >>192
どうせなら姫宮ななの痛車にすれば良いのにｗ >>197
トイレがないから呑みすぎると悲惨だなw >>192
昔の東武かすみ自動車教習所（←予測変換で出たｗ）の教習車みたいだな。 >>209
池袋・川越・森林公園に会場を分けてはしごさせて運賃ぼったくるつもりなんだ。
そういうことは本線のイベントの時にやったほうがいいんじゃないの？ >>197
東上線には贅沢な座席だな
東上線はふじみ野までの座席指定だし50090型で十分だな >>161
東武より先にJRが3Dになってたのが原因。
列車本数上、JRより東武の方が影響受けまくりだったのよ。
で、東武が3D化したあたりから何らかの調整をしたようで減った。 >>195
川越ジャングルにワラタw
RPGゲームのダンジョンの音みたいだった。 会場分けるなら徹底しろよ。撮影会場は鬼怒川温泉、物販は伊勢崎、フードエリアは葛生。 >>215
あのメロディーが流れてるときちょうど南の未開の国出身っぽい外国人がいて、妙にマッチしてたの思い出す。 >>220
マケガシマにふるさと納税すると新発売のKATO51076Fが貰える？ これから出勤だというのに遅延かよ
東武鉄道はこの路線でトラブル続きなのは分かってるんだから対策ぐらいしてくれよ 裸足で逃げるとかかなり切羽詰まった状況だな
やっぱりガサ入れ逃走かな？ 川越線の方はなんか障害者っぽい雰囲気もあるけど東上線の方は悪いことしてる人らっぽいな 1，2枚目は逃走犯で3，4枚目は捕まえに来た刑事さんって感じかね
マンションの窓から飛び降りて東上線の線路渡って川越線の方の民家付近に逃げたように見える 東上線と川越線、両方とも止めるとは豪胆なヤツだなw
何の罪から逃れようとしたのかは知らないけど、代償は高くつきそう…… >>223
鶴ヶ島市のふるさと納税返礼品に、鶴ヶ島市内を走る電車の模型が一つもなかったのは
おかしな話だったからな。おそらく返礼品の一つに加わるはずだ。
東武も50070の模型化によく許可を出したよな。
東上線のイメージアップになるような他社の行動、東武が一番嫌ってたのに。 鶴ヶ島のふるさと納税の模型チョイスがほとんど国鉄機関車とか、古電車が多い。市役所に国鉄マニアがいるんだな。最近サンライズやHOゲージも追加されたぞ >>214
あー、そういうことだったのね
サンクス >12月2日（月）午前9時15分ころ、川越市岸町2丁目地内から、20～30代の外国人風の男数名が逃走しています。
>安全のため在宅中でも玄関や窓を施錠し、不審者を見かけた際は、直ちに110番通報をお願いします。
小江戸川越メール配信サービスからメール来た でかした
これで三菱電機の広告が良く見れるようになるな >>241
かっこいいね。
TJライナーにもつけてほしい >>243
同じ事思ったw
東武だけにやりかねない >>236
５万系の第1編成と50090なら、すでに他社からだけど出てるね。
８０００系の企画が鋭意進行中とかいうことだけど、今更感が…。
どうせ、伊勢崎線系統の仕様だろうな。 まじで50090リニューアルしろ。
京王ライナーとQシートに比べて装備がショボい。コンセント、ドリンクホルダー、LCD、モケットみリバティみたいな洒落たのがいい あの埼京線の快速は酷いね
あれ旧浦和市や与野の市議会とか怒るだろ？？？
東上も以北の今の本数をあと何年維持できるかね、
地下直とか削られそうだよな、新木場行とか空いてるし。 昭和時代みたく
川越市以遠準急のみ毎時3本化待ったなしだなｗ >>248
激しく同意Wi-Fiとコンセント設置しろや >>247
50050ってクレしん柄がしっかり計5種類出て無駄に種類が多いよ
春日部でしかやれないことだから仕方ない >>248
いうて50090ってまだ出てから10年くらいなんだよな
なんで10年前にドリンクホルダーとかコンセント付けるって発想がなかったのかと問い詰めたいわ >>241
防犯カメラ用の穴もあり
録画してる掲示はないから準備工事のみ？ >>254
関西仙台じゃ無料で当たり前の4ドアLCカーで有料着席サービスをやるという画期的発想はあったのでセーフ >>257
他社が「お、そんなので余計に金取れるんか」と有料着席サービス続々と始めたな
TJが失敗してればこの流れにはならず無料のクロス車も…無理か 商売のセンスが絶望的にないあの東武が、椅子の向きを変えただけで
特別料金とってウハウハ、なんだもの。
真似しないはずがないって。 TJライナー利用者を京阪特急と京急2100に乗せてやりたい。ぼったくりライナーに目覚めるだろう。 >>260
京急も1両だけだけどぼったくりライナーやってるよ Sトレインに乗せてやればTJライナーの方がまだマシだと思うだろ そんなに豪華特急が重要なら、最初から本線や小田急沿線に住めば良いのに、何でこんな沿線に住んでるの？ >>263
TJの方が設備的にもクソだろ
Sトレは2社跨ぎの料金がネックだが同じ車両を使った西武のみの拝島ライナーは増税後も300円でドリンクホルダーやコンセントあり
TJは車両リニューアルせず座席指定化で値上げして増税でも値上げして370～470円 朝霞のホームドア、ポーズで土台だけ築くのかと思ったら勝手に完成させてやんのバーカ
二度と下りないぞ
志木はつけるなよ永久に 座席指定化で値上がりなんて、東武ぐらい
あとは少し違うがスワローサービス化のJRぐらい >>254
大津波で節電しないと叩かれる時代だったからじゃん ラビュー特急元町・中華街表示
https://pbs.twimg.com/media/EKmiQ2vUEAAmXv0.jpg
Sトレも副都心線からは消えそうだな
東武も早く動いた方がいいだろ むしろ西武はなぜSトレの秩父⇔中華街が成功すると思ったのか分からない
メトロタオル事件もあったしお試しでやらせてもらったのかな？ >>275
成功するかどうかわからないから、Sトレインでお試しだったんじゃないの？
客が付きそうならラビュー入れるでしょうに。 Fライナーの効果はあったから有料車にも乗ってくれるはずと踏んだ >>254
まあ50090は実験的な車両だったからあんま冒険は出来なかったんじゃないのかな >>275
行きの西武線→横浜方面と航空祭とかイベントある時の早朝秩父行き以外はガラガラだな
東横線内で誤乗多いし
あくまで本命はラビューで、Sトレは運休してもロングの一般列車にもできるから前座みたいなものだろうな
ラビューで誤乗はさすがになくなるだろう
どちらにせよ東上線も対抗して何か出さないとな タオル事件はSトレ運行後だろ
有楽町線のダイヤに関する協議した帰りの話らしいし
たぶん来春の有楽町線増発は西武なんだろう
優等列車もありうるか 東上線が好きだから西武に負けて欲しくないんだろ
TJライナーで満足しているような奴隷根性ではダメだ そんなことに力を入れるくらいならスピードアップしてほしい。
実家では100キロで我慢してるのに東横線で110キロ出してる9000系とかかわいそう。 何でも勝ち負けにする鉄ヲタの朝鮮メンタルが炸裂してるな。
常人は列車で勝ち負け判定などしない。 なんも関係ない文脈で突然朝鮮とか喚き出す基地外マインドを見せつけられましても 勝ちたいみんなにいい情報。
東上線の表定速度はかなり速い。TJライナーと快速急行はアクセス特急や京急快特より上。 >>283
東武西武車の東横特急は性能的に無理してるよな
その西武も40000系入れ始めたし、バカ殿が全て地上運用専用になったら
厄介者は東武9000だけ それは感じる。
東上線にしてはキビキビ走ってるよね。 >>289は>>286へ。
>>287
老体に鞭打つ感じだね。
趣味的にはチョッパ制御が頑張ってる姿はなかなか萌えるけど。 >>283
しかも設計最高速度上限の余力無しで東横を走っていると言う 東横線も必ずしも線形良くないんだけどね。
東上線のほうが駅間距離は長いから120キロ出せれば良いのにね。 >>292
現行の90km→100kmになった時も駅通過時に想定外の揺れが凄くて対策に何年も追われたのに120kmなんてとてもとても 少し速度速くなったところで喜ぶのはヲタ以外いないし そんなに最高速度が大事ならTX沿線に住めば良い。
昔からお前らが求める豪華特急も走ってないし、最高速度も高くないし、事故支障もそれなりにあった路線なのに、
なぜこんな路線を選んでわざわざ住んでるの？
鉄道に詳しいのが唯一の自慢なのに、その程度のリサーチすらしないの？ 地下直のノロノロ運転をなんとかしろ
わざとだろ?
始発で3分遅く出ても間に合うだろ >>297
鉄道が全ての物事の中心の人と違って、
ただの趣味の延長線上でこうなればいいよねって語ってるだけに過ぎないので… >>254
あくまでも特急みたいなおもてなしは考慮せず
通勤車で着席権利を売るって感じだったんじゃないの
あとあと人気だからって値上げしたから、「価格の割に席しょぼい」なんて感じるようになってしまったと。 https://togetter.com/li/1437975#c7107621
>まーしかし、国鉄が滅んでJRに分裂しても毎年春闘の時期になると駅の構内に堂々と赤旗揚げて恥じない私鉄もあるけどね東武鉄道っていうんだけども
これって本当なの？
沿線住民だけど、たまにしか利用しないので実際どうなのか知らないのだけど >>302
2~30年前は北池~下板辺りはそうだった
今は知らない 上福岡は毎年赤旗あるよ。
別にいいと思うけどね。
権利主張の場だし、ストライキするわけでもなし。
異常な国鉄労組と一緒にすることない。 そもそもストライキってのは利用者が鉄道会社に苦情を言うことを期待している戦術であってスト者に苦情が行く日本がおかしい >>306
一年の五穀豊穣に感謝し、男たちが己の神輿をぶつけ合う…… >>311
その前に明神川まで全裸で向かい禊ぎする 東上線全線ストライキしてくれていいよ
東武も稼ぎ頭の東上線を軽視してるから手痛いしっぺ返しが必要 >>287
50070や9000がそこまで故障がないところを見ると田園都市線の方が過酷なんだなぁと思った >>293
駅間の長い直線区間で120㎞/hの信号を出して
駅前後のカーブに90km/h制限つければいいだけでは？
ATCなんだもの。それを守らせるのも簡単だろ。
>>315
東横線の渋谷～横浜間の所要時間、停車駅が5つ多い急行は特急より1分遅いだけ。
東横特急は案外流して走ってるんだろう。
だから、東武車が運用に入らないよう、8連をデフォルトにしているのかも。
副都心線の直通規格は満たしているのに、後出しじゃんけんで文句言う東急の肩を持ちたくはないが。 >>314
本社からPASMO使用停止の報復受けそう
ファミマが言うこと聞かない店舗に報復してた感じに
https://i.imgur.com/Ihj1iJf.jpg >>250
客増えてないのに本数増やして馬鹿だよな
しかも快速運転とか余計なことやりだしたし
シリコ民のワイでも快速なんてメリット無し >>287
すでに西武車は機器更新で性能上げたから厄介者は東武9000だけ
ただ自分は50070より9000の方が好き
50070の初期車の硬い座席は痔持ちにはきつい >>316
01T運用があるし、西武車は更新前時代から急行にも入ってたからそういうことはないかと >>318
不動産屋の宣伝文句のためだよ
ソライエ若葉が完売したから快速はもう用済み
完売してすぐに取りやめにするとクレームが付くから、少しずつ減便して10年後にはなかったことにするんじゃないかなあ >>319
機器更新してもそんなに性能変わらないぞ。バカ殿。 >>322
東横で前面展望でもしてみ
この前1回更新車で見てみたけど110km/h到達までにかかる時間がずいぶん短くなってた >>321
よしじゃあ次は成増に快速急行停めてソライエ成増売りさばこう >>273
東武がせっかくラビューと張り合うなら、
元町・中華街から日光、鬼怒川方面へ
観光特急を走らせるだろう
何でまた好き好んで東上線へ？ >>324
成増に快急止めようが1駅で池袋に着く準急と所要時間変わらないから宣伝文句にはならんかな
※逆に快急での所要時間を売り文句にしてる他駅の不動産価値が低下する
ソライエ成増が売れない原因は駅のポテンシャルではなく立地（北口から徒歩10分以上、坂あり）にあり。 >>325
それとも長瀞行きと併結するか？
「ねぇパパ、何で向こうの車両
（鬼怒川方面行き）に乗らないの？」 それでも快速を快急にすると追いついちゃうから快速を変えるなら廃止しかない ソライエ成増が売れてたらダイエー成増は閉店にならなかったのかなぁ？ >>329
あんまり関係ないと思う。
あそこは家賃が強気過ぎたか、持ち主が今の建物を壊してマンション建てたがってるか。 >>330
機器更新の6000と50070って大差無いよ
未更新6000は加速めっちゃ悪いけど更新でかなり加速良くなってほぼ同じ
50070との比較なら確かに僅差で6000の更新車の方が負けてるけど 西武6000なんか40050で地下鉄から撤退だろ
東武も9000なんとかしろ
すぐ西武が、とか言うが 相鉄スレを見てきたが、露骨な直通誘導ダイヤらしく糞ダイヤだとスレが荒れているな
やはり東上線は正しかった いずれあのグダグダがこちらへ波及してくると思うと今から鬱だな。 東上線グモ→和光市パンク→有・副死亡→東横グダグダ→相鉄遅延→埼京線大混雑→東上線に殺到
まで読んだ >>337
東上グモによる逆振替がYFだけでなく埼京線でも再現するのか！？ >>336
つまり副都心線で発生してた小竹ルーレットが和光市で発生すると？ 9000系は柔らかい座席が好きだから床下更新でもして地下直に残してほしい
乗車距離の伸びる地下直で51071-51075Fの硬い座席はほんとやめてほしい
9000を地下から撤退させるなら新車は座席の柔らかいのにして、いっそのこと9000廃車にして座席だけ外して51071-51075Fに移植してほしいくらいだわ 月が巨大なブーメランになってる！＠志木
柳瀬川に行けば良く見えるんだろうけど。もう着地しそう >>317
本当にまた東上線不乗運動が発生するかも。
（和光市史 通史編 下巻 373頁を参照） >>344
交換してその程度だからね
最初のは酷すぎたけどさ >>337
東上3号か152号で月曜の朝に人身やったら阿鼻叫喚の地獄絵図だな… >>343
あれほんと酷いよな
硬さといい形状といい最悪そのもの
>>344
メトロ10000は座席交換やってるけど交換前は50070系（75以前）と同じタイプの最悪なシートだったよね
交換後は50070系（76以降）とほぼ同じのになって座り心地はそう悪くはなくなったがやっぱりちょっと硬いね そんなこと言ったらE217系なんて固い上にミシミシうるさいぞ この電車座席硬っ！ やっぱり東武池袋行こうかな…
なんて狙いがあって50070は硬いんだろう(適当) 東急5000も外れ編成は座面が通路に向かって微妙に傾いてて
前のめりで落ちそうな感じになる >>355
そうそう、あの通路側への傾斜なんなの？
一番座り心地悪い >>356
おそらく、足を投げ出したり、
股をおっぴろげたりするのをやめさせる為の対策
わざと座り心地を悪くさせてるのでは 埼玉の僻地からの遠距離通勤者は、座席の座り心地も死活問題なんだなぁ。 お隣韓国では通勤特急が180キロですっ飛ばす新線区間があるのに東上線と来たら・・・120キロにしろとかレベルが低すぎて笑うｗ >>361
そのバ韓国や東武東上線より劣るのが中央線（ノロ央線）。
杉並３駅然り、民度（特に立川）然り・・・特快の鈍足化とかやりそうで戦々恐々だよ。 ↑こういう基地外がうじゃうじゃいる八王子こそが中央線のガンらしいよ 東上線ってなんで車掌の巡回がないの？
JR東海とか名鉄とかあるのに >>364
昔は巡回してたけどパスモを導入してからはやらなくなった >>365
おっちゃんとおばちゃんのコンビが多かったね 50070系の座席、231より酷い
比較するとオンボロ9000がかなりマシに思えてくる
地上用の50000はそんなでもないんだがな >>367
観光バス事業縮小で余ったバスガイドを検札の係員に回したんだっけ。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 12/7、14、21に運転される臨時列車って何だろう？ 三峰口駅→(秩父鉄道)→横瀬→(西武鉄道)→飯能→所沢→練馬→小竹向原→(東京メトロ)→渋谷→(東急)→羽沢横浜国大→(相鉄)→羽沢横浜国大→(JR)→大崎→大宮→熊谷→高崎 50000系列座席外れor当たり
【外れ】
51001F、51002F
51051F～51060F
51071F～51075F
【当たり】
51003F～51009F
51061F～51068F
51076F、51077F
【ネ申】
51091F～51096F >>373
今の50050は全部椅子一緒じゃなかった？
手すりに初期型の名残があるけど モケット変えただけでカッチカチのままだよ
Sバネ入ってない ちなみに京急の椅子は神。あんな椅子は他にない。一度乗ってるといい。人間工学のバケットシートと8000系のフカフカ椅子を組み合わせた神仕様。 乗ってる地下直志木行きが急に川越市行きに変更になった
終点が延びるのは珍しいな TJに先行する急行が遅れていて、志木の手前でTJに追い付かれてた。
TJは地下直の川越市行きと仲良く並んで走って来た。随分針の穴を通すようなダイヤなんだね。 >>378
あれは最高だよな
流石にあそこまで最高なシートと比べると結構劣るが、それでも東武だと9000、10000、10030の修繕車はちょっとあれに近い 京急って川崎市内を通過するときジェットコースターみたいじゃん・・・ >>388
飛ばせるところは東上線もあれくらいで走って欲しい 飛ばせばマンションに激突するかもwJR西日本みたいに まさに基地害ｗｗｗｗｗｗ
2019年12月4日(木)
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http://hissi.org/read.php/rail/20191204/YnJJRE9sdFg.html 東上線も柳瀬川から新河岸までの島式の駅の通過はかなり酔うよ >>364
シートの向きを変える為に歩いてるだけだろ、あれ。 さっき車掌が池袋5番線は新幹線みたいな固定柵つけるって。まじなん？ 4、5番線だけ接近放送が「ホームドア・ホーム柵」って言ってたのはこのためだったか つっーか、池袋2面4線にするんだろ？
いつ工事が始まるんだ？
4線になったら色々できるだろ いつものやるやる詐欺です
特特法や下板橋で分かってるでしょうに また5番ホームは降車メインで乗車待ちをする人はライナーだけだからな
柵で問題ないでしょ 補助金使ってホームドアを設置するので、減価償却が済まないと2面4線化に乗り出せません
またこれは池袋という街自体の構造改革に伴うものなので東武だけでは出来ません 減価償却って税法上の問題だからな
補助金と関係ないよ 未だに池袋の4線化が東武単独の事業だと思ってるノータリンがいるのか
言っとくけど西口エリア再開発工事の着工見込み2030年だかんな 豊島区は空き家だらけだぞと言われてから慌てて計画立てたからいつかやるだろうけどいつなのかはわからない 4線化で座席指定列車やイベント列車増発しやすくする、って
東武の中計に載せてたけどな ロータリーと西口公園のあれは違うんかいな＞池袋西口再開発 50090さ、ドリンクホルダーと荷物掛けくらい欲しいんだけど。 >>414-415
値上げしても乗車率維持してウハウハなんだもの。
そんな東上にカネをかけるはずがない。
嫌なら乗るな >>407
3年前の見込みだと、予定通りに行って2033年完了だったかな >>402
ライナー券買って自殺する人はいないからな。多分 いつになることやら笑
東武デパートのRC躯体がダメになる頃かなw 昭和1桁の浅草駅が頑張ってるんだから池袋東武なんてまだまだ 池袋が2面4線化したら最奥の線路から出てくる電車は揺れるだろうな。あの陸橋は動かせないから。 >>418
無期刑求めた刃物男が新幹線替わりに現場として活用しそう >>425
着工2030年
完成2033年
2033-2030=3でしょう？ >>423
現在の複々線区間を逆走してる貴重な映像だね
この頃なら志木以北もみずほ台くらいまで用地が余ってて複々線延伸の余地がありそうだったな >>421
東武デパートが全面立て替え不可避になっても池袋駅は営業出来んのかな
北池袋折り返しも有り得る？ >>436
建て替えが無理だから耐震補強工事をやったんだろ？
再開発の計画の予想図でも、東上線の真上の部分の建物（東武の本館）は手を付けないみたいだし。
どうしても建て替えないといけなくなったら、1番線だけで発着、って体制になるのかも。 いつかは結局立て替えなきゃいけなくなるんだから
出来る時にやらんと… 東武側改良するならついでにＪＲの池袋に大阪駅みたいに東武側からカバーかけてほしい
ＪＲのホーム寒いし風が強くて雨が吹き込む
冬の電車待ちが辛い >>441
小川町が建設費全額負担するなら設置してくれるでしょ RCの巨大建築物の建て替え事例はあるだろうか。阪急梅田とか上野とかも大変そうだよね。 >>443
梅田阪急は建て替え済みだろ
というか丸ビルとか普通に建て替えたじゃん >>444
会社は建て替えの間引越しできるけど、駅と線路はそうもいかないよね。基礎工事で掘らないとだから大変だろうな 東上メトロフリーパスが1,000円で売ってる。和光市からメトロフリーパスを買っても発駅までの往復込みで900円だから、東上線の都内区間のフリー乗車券がついて1,000円ならいいな。今度からこれにする。 なぜかメトロパスは東上も本線も太っ腹なんだよな
朝霞から東武池袋経由銀座の単純往復で同額
本線側からも越谷から渋谷で元が取れる 都内に出かけるときは、いつもメトロパスを使ってるな 鉄オタは有料列車を忌み嫌うからTJもノ―カウントで糞ダイヤ糞ダイヤ連呼ｗｗｗ
哀れ過ぎるなｗ >>450
建て替えの間、ヤテ外回りホームを間借り ＴＪライナーは以前の着席順の制度に戻してくれよ…
指定券制度だと自分の席に行ってみて隣に女性の方が座ってると申し訳なくて着席できない
男が嫌われてる時代だと分かっているから座ったら絶対に相手の迷惑になってしまうからね
今日もＴＪライナー券を無駄にしてしまった… >>453
乗ったこと無いけど定員制にすると
隣の座席に荷物置いて座りにくくする奴が出てこないか？ 荷物席に置いて占領してる奴とか
隣に座ると舌打ちする奴とか
普通にいた >>453
清潔感出したり男を磨いてイケメンになれよ >>453
すいませんその席私のなんです
って座ればいいだけだろう。
指定席とってあるんだから隣に堂々と座ればいいのに デブで汗臭い奴が隣に来られたらそういう気分になるのもわからないでもないが、態度に出しちゃいかんよな。
そんな自制心のなさだから、ライナーを使うような埼玉の僻地にしか住めないのさ。 ふじみ野から急行で7時03分の池袋行きの電車利用してるけど
北池袋～池袋よりも志木～朝霞台のほうがすごい混んでるね 北池袋で一駅だけ乗るんだよな
通勤だと定期で通勤経路通りだから仕方ないんだが、個人で使うなら俺なら歩くか自転車なんだが 東上線各駅区間を走る急行を苦痛に感じる理由は混雑よりもノロノロ感がするからじゃないの？
地下で超満員でノロノロの田園都市線が体感最悪として 一昔前の成増から池袋を18分かけて走る通勤急行に比べれば今のダイヤは天国だよ。 吊革の間隔って椅子と同じじゃなかったのか、肩幅は立ってても一緒だろあれ >>467
下板橋、留置線に駅を移して追い越しできるようになれば、上板とのダブル待避を
やっても普通の通過待ち時間のストレスがなくなりそうな気がする。
成増～上板～下板の各駅間が約4km・下板～池袋2kmで追い越し設備がほぼ均等になるから。
>>468
今は有楽町線の各停より早く着くようになったんだもんな。
客を他社路線に流すのがスピードアップに効果絶大、って証明したようなもの。
相鉄乗り入れで埼京線に未来はなくなった。上野東京ラインが川越に乗り入れてくれば
以北からの通勤客が川越でJRに逃げて東上線の客が減ることによる減便でスピードアップ。 川越東京ラインならすぐにでも実現できる。
停車駅川越、大宮、浦和、赤羽、上野、東京、新橋、品川、川崎、横浜、・・・
大宮は東北・高崎線ホームに発着
E231、233の10連使用（G車付き）
10～16時に1時間ごとに運転
これでF何とかもゴミと化す（既にゴミか（笑）） 京王新線と都営新宿線みたいに、
東武東上線も、複々線区間の和光市から志木間を
東上新線として副都心線直通にしてほしい。 >>475
今は朝霞台に急行が停まるようになったから無理かと思います >>473
川越東京ライン、どうせなら15連で日中でも1時間3本確保しようぜ。
それくらいの本数があれば山手線東側への客がJRへ逃げて
東上線の客が減るし、観光で川越に訪れる客もグリーン車に乗れて
みんな丸く収まる。
東上線内のダイヤ改善のためには、まず客が減らなきゃ始まらないんだから。 客が減ったら収益悪化で
改善どころじゃないけどね… 東上線なんて放っておいても金が入ってくる優良路線なんだから
何かしようなんて東武鉄道が考えるわけない いい加減鉄ヲタどもは、鉄道事業が多大に投資に見合う成長産業でも高収益産業でもないという現実を直視するべき。 東京圏の人口が増えているから成長事業ですよ。成長してなかったら空家もホテルもエキアも作らないよね >>483
臨海部の開発で都心がどんどん南側・東側に寄ってきているから、都心の北西にある
東上線は不利だよ。 レールや車両をいじるのはコスパ悪いけどビルやマンション建てるのはそれに比べたらコスパがいい 川越特急ってネーミングでクロスシート車だと有料特急と勘違いされるんじゃないか？ >>482
おまえに言われなくてもわかってるだろw >>486
地名のついた特急など優等列車って長続きしないんだよね ゆりかもめの展望みたらビルだらけ
道理でこっちがあまり発展しないわけだよ
35年前から大して変わってねえ >>489
急行南会津は短命だったけどリバティ会津は長続きすると思うけどな 湘南ライナーって特急格上げ待ったなしの状態だが歴史浅かったっけな >>489
スーパーひたち
フレッシュひたち
特急ときわ >>493
東横は地名ではないな
短命だったのは、多摩急行、湘南急行 拝島快速にしろ湘南急行にしろ競合がいる路線へのテコ入れ種別は短命なことが多いね
東横特急は成功したが 東横線は各駅停車と隔駅停車しかないと揶揄されてたから特急は受け入れられたけど小田急はすでに早い種別があったからなぁ >>489
特急スーパーそうや
特急大雪
特急スワローあかぎ
特急あずさ
特急ふじかわ
サンライズ瀬戸・いずも
特急スーパーはこね
特急きぬがわ
特急リバティ会津
特急スペーシアけごん >>489
草津
たにがわ
あさま
なすの
ひたち
はこね
えのしま
さがみ >>465
北池袋～東上線～池袋～副都心線～渋谷で通勤してる俺が来たよ
下板橋でも良いけど踏切渡るから不便 >>508
埼京線板橋～渋谷にしろ
って会社は言って来ないの？板橋駅がちょっと遠いのは重々承知だが。
1社ですむ上に近距離のJR通勤定期は安いから、ケチな会社だと
東武+メトロの組み合わせは文句言ってきそうな気がする。 >>509
うちの会社は乗換検索最安ルートしか見ないから別駅使えとは言われないわ 昔のその動画を見て思ったんだが、昔はほぼ準急と各駅しか走ってなかったから
池袋行くのに変な待ちぼうけせずに済んでたんだな。
いまじゃなんだ、やれＴＪライナー通過待ちだの、急行通過待ち、はたまた志木では
連絡待ちだのなんだのうんざりする。
ほんと、セイジクリームの時代はよかった。 ｢おかあさ～ん、扇風機の電車やだー｣
｢我慢しなさい!ほら窓開けてっ!!｣ あの頃は今より暑くなかったので窓全開にした方が涼しかったから、後ろ２両の非冷房車にわざわざ乗ってたな。 汗かきなデブの暑がりは窓全壊を好み
無汗症な暑がりは冷房車を好む リバティのアーバンパークライナーより高いチープ50090型TJライナーワロタｗ むしろ今の時代のこういう季節に「窓を開ける」ってのを一番やってもらいたい。
ウィルス蔓延に換気が大切だし対策でマスクしてると曇って前が見えないし
常に混んでる電車では少なくとも暖房冷房何もなしでも普通に過ごせるし
外出用の上着を着てるわけだからちょっと窓が開いて風が通るくらいでいいんだよな。
ただ開けられる車両があんまりないだろうね >>522
8000系の頃は自動で窓開放してくれたんだがなぁ。 そういえばとぶっちって今は完全に死んでるの？
SFとーぶカードに書いてあったwww.102club.comはドメイン失効してる 50090の窓は初期車みたいに1枚窓でよかった。
仕切りがすげー邪魔。 >>524
心の奥で
良く気が付くね、ありがとうって
いつも呟いてたよ 夕方には震動で窓開いてるよね
雨の日だから手動で開けたんじゃないのにw >>531
走行中にいきなり上の窓がガタッて落ちてくることもあったw 地下鉄8号線で東武東上線と東武アーバンパークラインが結ばれる
http://www.2030-chika8.jp/8go 思うにブレーキの臭いも随分軽減されたな。昔は必ずしていたもんだ。 朝の志木始発は複々線を活かすための設定と思いきや、その大半が各停池袋行き
和光市の手前で結局外側線に合流するハメになるから複々線の意味がないww 急カーブで大したスピードも出せない
メトロに譲る以外使い道はない やたら朝霞駅が綺麗に工事されてるけど
オリパラに向けたリニューアルかな？
急行も止まらない駅でこんなに手厚い駅はないかと 朝霞の綺麗さと便利さの半分を朝霞台に分けて(´;ω;`) 大山は高架化されるからそれまではもう何もやらないのではないのかな >>524
でも急にガタンって開けてくれるから、びっくりするんだよなぁ >>544
射撃の観客数よりはるかに多いであろう観閲式の時でも
特に何もやっていないんだから、五輪だからといって特別ダイヤ組む必要はない。 >>540
中板の駅舎は改装したばかりやん
ホームはそのまんまだけど 朝霞のクレー射撃、マイナーだと思って申し込んだが見事に外れてたな
抽選倍率どんなもんだったんだろ 霞ヶ関に快速快急の臨停あるんだろうかと思ったけど
そもそも最寄り駅は笠幡なんだっけ 臨時快速 五輪 小川町ゆきを運転しよう。
池袋～和光市～朝霞～朝霞台～川越～霞ヶ関～坂戸～東松山～小川町～寄居 埼玉で開催される競技は地味な競技ばかりだな
日本のメダル獲得の見込みも少ないし >>550
霞ヶ関だとバス乗り入れが難しいのとゴルフ場に行く道が途中狭くてピストン輸送するには向かないかな
やるとすれば鶴ヶ島だろうけど、ゴルフ場の最寄り駅として見れば狭山市か新狭山あたりの方がバス所用時間からして優秀 射撃の行われる朝霞駐屯地って登録上は練馬区なんだよな。
本部が練馬区内にあるから。 >>557
地図を見るととても恣意的な都県境が引かれていて、「そんなに埼玉が嫌か？」と突っ込みたくなるw >>539
朝霞台は自治体が金を出してくれるまで放置のパターンだな
乗り換え駅なのにエレベーターすらない >>548
そうだっけ？
最近普段大山使う事多いんだがこないだ中板橋南口のほうに降りた時は気付かなかった
>>559
エスカレーターあるから良いじゃん
確かにベビーカーとか車椅子、お年寄り身障者にはきついが >>533
遠回りルートで不便すぎるよね、これ。
なんでそんなに欲しがってるかわからないレベル。
つくばエクスプレスに乗り換えたほうが速い。 >>533
これ実現すると便利だけど・・・五輪後の不景気じゃ実現不可能でしょ 山手線に直結しない地下鉄はなあ
ましてやそれの延伸とかないわ >>559
あれだけの乗り換え客がいるのに、どこにどうやってエレベーター作るんだ？ キップ買う機械が千円札読み込まなかったせいで乗ろうとしてた電車乗り遅れたじゃねーかボケ
死ねよ >>566
手持ちの小銭で最安キップ買うんだよ。
到着してからゆっくり精算すればいいんだから。車内で車掌が近くを通った時にやってもいいし >>566
PASMO使えよ
チャージしようとして1000円札トラブルが起きたのならご愁傷様。 >>560
階段と架橋の床の吹き替えと駅舎の壁の交換ぐらいだけどな
瓦葺屋根はそのまま残ったので良かった >>571,572
ああそうだった、階段が新しくなったって思った
確かに形は変わってないかもしれないが明るくなった気はした 中板橋って、昔の石神井公園の駅舎に似てるよな。
石神井公園みたいに高架駅にしてキレイにすれば立派な駅に化けそう。 >>558
知ったら消されるぐらいの裏事情がありそう >>564
トイレ潰して志木方式とかやりようはいくらでもあるだろう
それに工事期間中は不便が伴うものさ >>564
通路増設くらい簡単に出来る
やる気がないだけ 東武は税金たかりの名人だからなあ
金出さない自治体の駅はクソしょぼい 立体交差化もホームドアも補助があればやるが、なきゃ一切やらない会社
逆にいえば補助さえ出せばTJの朝霞停車もありえる >>567
今でも車掌は車内補充券を携帯しているのかな？ >>582
連続立体交差は事業主体が東武じゃないから補助とかそういう問題じゃないんだよなあ >>561
まぁ伊勢崎線とTXの間が鉄道空白地帯なのは事実だからな、松伏町のあたりなんか欲しがるのは理解できる >>564
北朝霞と朝霞台ホームは完全に将来の需要を見誤ったキャパだからな…
逆に新越谷は余裕がかなりあり、新越谷と朝霞台の建設時期は一緒なのにここまで差をつけるかと驚く
現在朝霞台の方が乗降客が約1万多いけど、当時は伊勢崎線の方が需要あったのだろうか？
それか自治体や地形の問題か 調べたけどこういうことか
伊勢崎線の高架複々線化計画が持ち上がった時に新越谷は南越谷を跨ぐ大規模な都市計画になり、その時にホーム全体を改良することが出来た
朝霞台の複々線は高架まではしないので単純にホーム増設となり既存のホームがそのまま使われた 新越谷、ホームは良いけど乗り換え動線は最悪だよね。
無駄に歩かせる作りになってる。 確かに
乗換の移動が最小限かつ極力フラットにしている朝霞台・北朝霞は乗換駅としては非常に優秀 >>597
パチンコは無いけどチンコはあるぜ？と言って欲しいんだろ？
いい加減にしろ！ 南越谷側のホームはそんなに広くないから3F作って東武との乗り換えフロアにすると客がホームから溢れる >>594
朝霞台駅はエレベーターがまったくなく0点 夢夢夢夢 夢ランド♪
夢ランド男衾店、リニューアルオープン！
夢夢夢夢 夢ランド♪
パチンコパチスロ 夢ランド♪ >>587
坂戸以北で駅前にパチンコ屋がある駅はないんじゃないかな
郊外にでっかい駐車場の店じゃないと客がこない
男衾含め寄居町全域は郊外なのにパチンコ屋がない珍しい地域
前はあったのに潰れてそのままなだけだが カジノ法で横浜あたりにカジノ作られたらパチンコ廃れて欲しいなぁ
駅前の一等地に居座られてかなり邪魔。
まだマンションのがマシ。 >>593
無駄に通路を長くしてホーム混雑を減らしたい狙いがあったのでは >>593
南越谷・新越谷は東武線から客が逃げ出す駅。駅構内のテナントビルを歩かせて
少しでも逃した運賃を取り返さないといけない。
一方、北朝霞・朝霞台は東上線に客が流れる駅。東武は特に何もする必要はない。
むしろ乗り換えを不便にするなどして乗り換え客を減らさないと、北朝霞でまた死亡事故が起こる。
東上線の真上にホーム建設するという、北朝霞駅改良の最後の取手、ここまで
追い詰められるのはあと何年後なのだろう。 >>593
あまり短いと全力疾走するアホ達だらけになるからやろ… >>604
寄居にパチンコ京王ってのがあった気がする 10030R型のLED化を確認。付け替えるだけの丸管LEDになっていた。全取っ替えの平べったいLEDは廃止か。 >>600
それはそう。
そこまでは望まない。
だけど新越谷の中の動線が無駄に長いんだよ。 >>587
坂戸も全滅したな
昔は結構あったけど時代なんだな 坂戸だの男衾だの東武竹沢だの東京から遠いところばかりw
パチンコないのは柳瀬川と川越市だけか？w >>617
川越市駅より新河岸駅の方がパチンコ屋遠いな 中板もパチンコ屋駅前にはないぞ
歩いて3分くらいかかる >>575
自分が聞いた話だと
朝霞駐屯地への昭和天皇巡行の際、短距離だけ県を跨ぐのは警察警備の都合上不具合があるので、陛下を都内から出させてはならないために大泉門一帯を都内に編入したらしい >>623
川越街道そのまま通る方が練馬区内の細い道通るよりはるかに警備しやすい気がするけど、
警視庁と埼玉県警にまたがるのを嫌うって可能性もありそうだな >>623
ということは陛下が朝霞を訪れるときはR254じゃなくて道の狭い練馬側を通るってことか >>625
昭和初期の話だから国道はなくて畑の中の一本道だったんじゃないか >>599
自分こそ、チ〇コチ〇コと叫びたくて仕方がない癖にw >>624
違う違う、埼玉県警が信用できないだけだよ。 【埼玉】エキアプレミエ和光、2019年12月12日一部先行開業－エキアの新ブランド、東武和光市駅に
https://toshoken.com/news/17370 >>626
川越街道は昔から主要道路として都内は早くから4車線化されたっしょ
埼玉県内が4車線バイパスになったのは戦後だとおもうけど
まぁ、戦前の日本なんて車はほとんど走ってないし、国道ですらろくに舗装もされてないような国だったけどｗ >>631
今も英インターから先は2車線だのぉ
バイパスがあるけど 旧日本軍がサイパンとかに進軍したときに田舎なのに舗装されていてびっくりしたらしいな >>638
その前はドイツ領だったから「旧日本軍がサイパンとかに進軍した」事実はある
第一次大戦の時の話で、当時サイパンに日本軍が驚くような舗装道路があったとは思えんが 以下、
【打倒米英】大東亜戦争の思い出を語るスレPart.243【帰還兵】 しかし東横ライン乗ると東武沿線や日光、西武沿線に秩父の宣伝見るのは感慨深い一方地元にいる気分にもなる 東急民は「なんだよこの汚ねえダ埼玉の電車」って思っているw
イメージアップのためセイジクリームを東急に送れw 一般人はどの車両がどの会社の持ち物なのか区別ついてないよ
東武を走っていたら東武の車で東急にいたら東急の車 西武は東横並みに綺麗なのが多い、東武は…良く言えばシンプルな車両が多い SL大樹運行開始時には東急車にもSL大樹のデジタルサイネージ広告出してたから
あんま関係なくね？ >>646
横浜で乗って地元大山の不動産の宣伝広告見たりするから大抵の人は何だ？って感じると思うんだが 「Laview」に対抗して
東武も観光特急乗り入れたら
東急沿線民は狂喜乱舞しそう。
行先はもちろん・・・？ >>651
特急リバティくろやま 越生 4両
特急リバティたまよど 寄居 6両
坂戸で切り離し 急行に乗ってると、意地の悪い以北民がドア付近で降車客が降りれないように邪魔してこない？
志木あたりで特に降りようとする奴と意地でもドア付近から動かないやつのバトルが勃発する気がする
準急だとこの現象はほぼないので、以北民の仕業と分かる >>654
下品な話はやめろと言ってるだろ！（憤怒） セイジクリームラッピングだ。帯ではない。これこそ東武であることを東急民に見せつけるべきw >>655
埼玉民同士の目糞鼻糞、近親憎悪、同族嫌悪に過ぎんな。 804 名無し野電車区 sage 2019/12/12(木) 19:45:33.26 ID:mwOWFfwX
信じる信じないは自由だが、東横系統と目黒系統での乗入れ協定が各社局で締結済。
東武からの新横浜線直通(但し新横浜まで)はあるが、西武からの直通はないよ。
ただ、東横からは相鉄直通が基本なので実際どうなるかは知らない。協定上行けるだけなのかもしれない。 東武方面から新横浜までの需要ってあるの？
新幹線に用があるなら池袋からJRか丸の内で済むし >>664
東武線からだったら需要があるのかもな。
東上線だとおそらくないと思う。
東海道新幹線なら、東京駅から乗ってﾏﾀｰﾘしたい。
東急新横浜線経由のほうが安くて早かったとしても、
オレは池袋で山手線乗り換えを選ぶと思う。 >>664
今でもFライナーだったら菊名まで行ってもいいかって思えるから、小杉か日吉対面なら池袋で丸ノ内線より楽かもしれないね。
まああったら使うけどなくてもいい程度w 新幹線の特急料金を300円でもケチりたいなら新横浜から乗る >>582
鉄道事業者が全費用出して立体交差やった例なんてあるのか？ >>604
そういや東松山のパチンコ屋は潰れたしな 新横浜の乗り換え次第だな
丸ノ内線東京駅くらいの距離と時間ならパス
上下動も伴うわけだしね 東武本社、こんどは野田線ダイヤ改正で柏押し
https://i.imgur.com/S8uYe3Z.jpg
急行で船橋付近からも集客か？！ 明らかにアリーナ買収したり、明らかに新横浜に興味あるのは西武側だけどな
東武はこれ以上池袋から流出させるようなことしないだろ
しかも新横浜は西武が開発した街でプリンスホテルやペペが駅直結 池袋も発展してる東側は西武が開発したようなもんだけどな。 取り敢えず東武にとって東上線はアーバンパークライン以下の扱いということはよくわかったわ 野田線の開発が一段落ついたら東上線も何かしら始まるのでは？ 早朝から深夜までほぼ一日中
クロスシート車が走りまくっている
そんな東上線に誰がした？ 埼スタがネーミングライツで東武スタジアムになったらどうしよう(有り得ないがw)
西武ドームに対抗して東武スタジアム >>683
東上業務部の英雄たちです
300系を押し付けられそうになった時、50090を獲得したのも彼らです！ いつも6時過ぎに志木の南口階段にヤニまきちらしてるヒゲ頭タオルジャージ、
今日は改札を出てすぐにタバコ出してたな
マジクソだわ 東武百貨店ってエレベーターガールいる時間帯なかったっけ？
もう逢えない？女性の花形職業だった「エレベーターガール」はなぜ見かけなくなったのか？
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1576153321/ 8Fまでしか行かない古いエレベーターは80年代から無人だったような気がす >>684
岩槻～浦和美園に野田線新線引いたら許してやる(上から目線) 西武デパートの水玉模様の袋もって歩いてたら
金持ちに見られる 西武百貨店はエレベーターガールいるのに東武百貨店にはいない
池袋でこの差とかやる気あんのか？ >>675
柏なんて東京で言えば立川みたいなもんじゃん。
中途半端に遠い上に柄が悪い感じ。 >>630
スタバって駅改札またいでどっちからでも利用できるつくり？ 1番地エレベーターは結構最近までエレベーターガールいた気がする。
今でも車椅子優先エレベーターではいるんじゃ >>681
ホンダ新駅なんか、鴨が葱を背負ってくる、なんてレベルの話じゃない。
切り身になってる鴨が葱と一緒に鍋に入ってやってきた、ってレベル。
こんな形で乗客増になっちゃうから、東武はますます東上に何もしなくなる。
東上線の次期新型車50050系をお恵みいただけるのは一体いつになるのだろう。 クルマを売るほど余っている会社の工場の側に駅ができたから利用者が激増するとか、鉄道が好きなあまりこの世が鉄道を中心に回っていると勘違いしている鉄ヲタという痴人の夢に過ぎないわな。 >>693
西武も基本いないけど
いつまで昭和を引きずってるんた？ 百貨店つーたら、母親の服の買い物が時間かかりすぎでウンザリなイメージだよな。
あとは、おもちゃ売り場と屋上遊園地。 >>704
柏の方が人口、面積とも川越よりでかい
両方とも配送で行った事があるけど、古い街だから川越は道が狭い所が多い
柏は割と整理されてて楽だったな 柏は16号沿いのイオンしか行ったことないからはっきりしないが、川越は埼玉では一応さいたま市に次ぐ町ってイメージ
柏は人口は多いが東京郊外のベッドタウンって感じかな デカすぎても電車が混んで困るな。
東上線くらいのユルイ混雑率がいいです。 投石事件があったんだな。
ニュー速＋見るまで全然知らなかったよ。
【社会】東武東上線の窓ガラスが走行中に激しく割れ車内騒然。外から物を投げられた模様。埼玉県
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1576221602/ 映像はふじみ野到着直前だね。鶴瀬でどうにかしなかったのか。
乗務員に通報しても間に合わないか 損傷程度からして物体が中に入ってないのはおかしいっていうけど
歩道橋の上からとかなら下に落ちててもおかしくなさそう どーせパチンコに負けてムシャクシャしてやったとかそんなもんだろwトージョーらしい理由だよw すれ違いで割れてたら寄居線の8000系以外ガラスが無くなるなwwwwww >>703
駅ができる事情をわかってないのはおまえの方だ。
狭山を縮小して寄居に統合する方針のホンダ。
狭山工場の近くに家を買っている社員は、転勤になったからといっても
そう簡単に寄居には引っ越せない。
そんな社員が全員クルマで狭山から寄居まで通勤したら、いろんなところで
渋滞が発生するだろ？
だから電車で通勤させるためにホンダ新駅を作ってるんだよ。
狭山から通勤する社員が全員定年になって、寄居で現地採用の社員ばかりになったら
東上線に乗って通勤するホンダ社員が消滅するわけで、将来的に客がいなくなる駅なんだから
建設費をホンダに全額出させるのはある意味当然なのかも。 川越市駅～本川越駅乗り換えを考えたら狭山～寄居往復はなかなかしんどいと思うぞ
そういえば今でも狭山工場～寄居工場に送迎バス走らせてるよな
川越観光バスが深夜にR407を走ってるのをたまにみる 車や人が突っ込んでくるから、
よく見えるよう赤・黄色に塗ろう。 一応、工場にやってくる外部の人達も使うだろうから
と言っても、あそこに外来客向けの出入口作らない様な… 美しが丘みたいなキラキラ地名になるくらいなら水子のままでいい 元々よくない土地だから昔の人が住んじゃならんという思いを込めて縁起の悪い地名にしてるのに
その思いを無にして名前を変えて住んだりするからろくでもない目に合うんだぞ 男衾はいい土地だから惹かれるように「男」がついてるんだな。 水子じゃなくて美しが丘にしたら？
東急のたまプラーザパクるんやｗ みずほ台もふじみ野も地名ロンダリングだしね
元は水子と勝瀬だっけ >>704
柏は人口45万人、川越は30万人
柏には
高島屋、丸井、モディ、ヨーカドー、イオン、ららぽーと、アリオ、モラージュ
東京大学、気象大学、
柏の葉公園
があり、東日本対象は大宮 >>740
9000系ばかりが受難だな
クハ9104の前面ドアもへこんだまま走ってるし 事故の多さといい投石といい
最近何かあったのか？
前からこんなに問題多くなかったろ >>741
内装が8000っぽいのに下降窓ってなんだろうと思ったら9101Fの存在を忘れてた ttps://www.youtube.com/watch?v=-hrdKXa1zR0
1985年当時の東上線前面展望動画。
複々線工事真っ盛り。現ふじみ野駅付近は、一面の畑。
成増までは、対向列車バンバン来るのに、川越市すぎたら、全然来ない。ｗ
たしかあの頃は、川越市以北は２０分間隔だったっけ。 >>730
>元々よくない土地だから昔の人が住んじゃならんという思いを込めて縁起の悪い地名にしてるのに
江戸時代からの村で普通に人住んでたんだけど どいつもこいつも目がおかしいのか
ガラス破損はどう見ても10030だろ。
9101は床が緑、スタンションポールもあるし、座席仕切りの形も違う。 >>735
ともに都市部だけの改称だからまだいいけど
それぞれ鶴瀬、水谷という村名の根拠だから残ってるとこは丁目表示にする際も残すべきだよな
といいつつうちの実家も早く鶴馬から鶴瀬西一丁目にしろとか思ってるけど >>744
この頃はまだ男衾建設があったんだよな。。
現地を見てみたかったな 男衾は国宝のアレにも出てくる由緒ある地名だからね!しかたないね! >>757
男衾三郎って武蔵国(埼玉県)の人だったの？ 小さくて被ってる（意味深）と書いてオブスマと読ませる表記もある。
小被神社とか。 もう一人は吉見二郎だし
武蔵国の地名を物語登場人物の名前にしただけかと 70090が甲種
トイレはないがカッコいいな
50090もこれで置き換えかな >>764
顔がメトロ仕様で、のっぺらぼうな50090とは雲泥の差だな >>739
柏って45万人もいるんだ。宇都宮と変わらないんだな。 あまり作らなくてよかった
下手したら50年位50000だったぞ >>767
90番台はあまり長くは使わないという意思表示
7890型はどうなったか知ってるよね？ 50090さ、京急みたいに廃車にならねーかな。
先頭車ダメになれば大事なライナー収入のために新造するだろ。 オールロングシートの西武40050系も甲種中だが
西武線の地下鉄直通増発用という噂だな
東上線への直通列車を増やすことはないのだろうか 増やすにしても50000みたいに本線東上線ほぼ共通仕様にするだろうからまだ先の話 夕方なんて和光市止まり3～4本に東上線1本の割合じゃん
直通増やしてよ 8両入れないのがネックなんだよねぇ
東上線が高規格すぎる故 池袋口から8連が無くなったと思えば
今度は地下から8連がやってくると 次の改正で8両は東上線どころか和光市にも来なくなるとか書いてあったがどうなんだろうね
全部副都心池袋以南折り返しと西武線直通のみになるそうだが >>789
それが全部西武線留置になって西武線発になるんじゃない？ >>788
8両がどどっと西武に押し寄せてくる→走行距離相殺のための運用が組まれる
いや西武6000系/40000系が過労死するわ >>764
70090と50090が中目黒で並ぶ日 東急の迷惑８両は、南北線に流すか７両新造して日比谷線に流すべきだ。 >>768
柏市は45万人、隣の松戸市は50万人、我孫子市は15万人だから合併してれば100万人を超える政令指定都市になってた。
柏＝大宮
松戸＝浦和
我孫子＝与野
みたいな関係。 東横線は都立大学や大倉山など各停しか停まらない駅でも
10両臨時停車用のホームがあり
縦長の綺麗なモニターも設置されている
ホームを補強してホームドアを設置すればそのまま10両対応に出来そう
https://www.eizo.co.jp/solutions/solution/id/tokyu/
10両用のホームが無いのが祐天寺上りと新高島だけど
祐天寺上りは用地を買収済みでホームを延伸予定
10両にすると車庫が足りない分は元町中華街に横浜高速の車庫新設と
相鉄の方に置かせてもらうんだと思う 70090の到着に野田線の複線化工事の進捗と、めでたい話題は向こうばっかりだな！ 今やってる、がっちりマンデーで東上線池袋駅のホームドアが出てたな >>798
代官山の非常降車設備、ホームに切り替えられるほどの広さはあるのか？
当局から文句言われて渋々作った施設なのに >>796
そういや、日比谷線の２０ｍ車化面倒臭がって乗り入れやめたんだっけ。
つくづくわがまま電鉄の東急。てかお前、何様電鉄だな。
かつての「大東急」時代を忘れられないってか。
将来、相鉄線乗り入れを始めたら、わがまま言って、８両突っ込んできそうだ。 東上線にも新型の30000系06編成が来るから暗い話ばかりではない >>797
やはり私鉄のみの沿線で50万人ってのは難しいんだな 70090系を川越市止まりで導入すべき
以北土人はガタガタ50090で我慢してなさい >>806
新型でもなんでもないやんw
本線では使い勝手の悪いオンボロ中古車を押しつけられてるだけ。
地上全列車10両の東上線にわざわざ6+4を持ってきて10両固定を持ち去ろうとかなんの嫌がらせだよww そもそも東上鉄道を根津が助けなかったら廃止→鉄道空白地帯だったw東上民は本線様に三顧の礼を尽くしてあたり前w中古車であっても感謝しないといけませんw >>811
助けなかったら廃止どころか会社設立も出来なかっただろ 補ってあまりある利益を献呈したけどね。まだ要求するとかまるで韓国人 >>782
激しく同意
>>783
>>784
それな
>>785
上福岡まで直通すべし >>810
将来の利用客減を理由に、特特法の事業を中止したからな。
客が減るんだから中間運転台のデッドスペースは問題にならなくなるはずだし。
運転台がそんなに余ってるんだったら、東上にブツ10走らせればいいのにね。
客が減るんだから9101Fや10000の10コテはリニューアルせずに廃車してその分減便する、って方針だったとすれば
東武の思惑通りに客が減らなくて減便できなくなって結果ぼろぼろになってるのに廃車できないし
その間の新車は本線に全部入れるつもりだから、代わりの新車も入れられない、って今の状況になってる
と妄想できる。 >>808
私鉄だと小田急線の相模原市が100万人超えの政令指定都市ですね。 本線：常に最新鋭機が配備され、終戦時は全機ゲルググなエリート部隊
東上線：開戦当初から使い古された旧ザク、終戦時でやっと半分がザク（但しあちこちで使い回された物）になった部隊 山本太郎さんは本日15日池袋西口５時。ボランティアで走り回っている人、お疲れ様です。笑顔を忘れずに。
ツイキャスで見れる人はツイキャスでいいと思う。 川口は単に人口が多いだけって印象
川越の方が上じゃね？ 人口は東京に近いってだけで多くなる
中距離電車が停まらず、乗り換え路線もない川口は拠点性もないただのベッドタウン >>817
ステンレスの大型車は意地でも廃車しないよ
地上専用新型車は今後つくらないから
減便減車で8000置き換え方針ですよ >>817
単純に金ないのに日比谷線にホームドアつけたいと駄々こねられたからしぶしぶ70000作っただけじゃないの？
野田線は補助金出るから作っただけ 言武運転の紙は東武が貼ったのか東急が貼ったのか
場所的には東急が貼った気がするけど >>810
タコメータは有った方がいい
運転台は無くていいけど >>833
その内気が付いたらできてるよ。
フェンスだけに、サクッと施行されちゃうの。 >>820
そうでずが、都心に向いてる鉄道が小田急線ってことで。
川越は東武もJRも都心ですけどね。 >>827
川口駅に湘南新宿ラインを停車させる話も実現したら川口でしょうね。
現在でもアリオがあるし、県営でありながらも地下鉄も走ってますし。
あとは超高層マンションとか、閉店が決まってるけど川口そごうもある。 >>834-836
とうぶのでんしゃ
ちゃんとうごくか
しうんてんちゅうです
ぼろくてごめんね
と書いた看板でも作って
3020試運転の時みたいに
のるるんに持たせとけばいいｗ >>837
変速機がない電車でタコメーターあったって仕方ないだろ。
速度とモーター回転数は正比例なんだし。
あって欲しいのはスピードメーターだよな？ せめて誤字直すくらいはやる気出して欲しい
まぁ直通先で故障しなかっただけマシか >>818
相模原市は人口72万人で100万人超えてない政令指定都市です
横浜線、相模線もありますし
政令指定都市=百万都市のイメージあるけど昔の話ですよ >>839
>都心に向いてる鉄道
前提条件変えんなよ >>836 >844
（あー、これ東武の電車なんだよね～）と考えながら書き始めたらつい武の字が混ざってしまったとか?ｗ >>741
>>743
ドア白塗りだしスタンションパール無いし9101じゃないよ
10030/50の修繕されてないやつ 既出だった
スマソ
あとポールとパールを打ち間違えた >>849
積水跡地を売り切れるかどうか怪しくなってこんな宣伝始めたのかな。 だからさあいつも思うんだけど
なんで土日祝日お正月ばっかりグモるんだ？
もっと平日にやった方が社会への復讐になるのに。
朝の7時とかには滅多にない
社会へ復讐しないなら山奥でひっそり逝ってくれ >>819
西日で計器パネルも見えなくなるような整備かいなww > なお、折り返し運転を行っておりますが一部列車に運休および遅れがでています。
タチ悪いなw 26件目(プリウス事故を人身と数えるなら27件目)か
今年は単独首位だな >>864
一駅なら毎週のように歩いてるぜ
大山ー池袋、北池ー板橋ー新板橋ー下板、志木ー柳瀬川、朝霞台ー北朝霞、等々 マジで勘弁してくれよ
18/27で喰らってるわww 朝霞に注目とかw東洋経済w
東洋経済は川崎の堀ノ内のマンション狙い目とか書いていたなwソープ街が狙い目かw >>818
>>839
間違ってても謝らないのは良くない
更に間違ってるし 川越は周辺のちっこい市と合併すればもう少し大きくなれる。
政令指定都市になれば相模原より上になると思うよ。
求心力がないからな、相模原。
それより前に川口を政令指定都市にすべきだけどな。 ナイトグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
年内最初の坂戸市内のお肉生産おめでとうございます。
やっぱ若葉肉最高 深夜急行｜小川町
Mid.night express 今年のナイト（東上）グモ27件
去年は31件
後、16日（大晦日含む）で4件は無理かｗ
次来るとしたら、中板橋～大山と予想( ・∀・) >>880
去年の12月はどうだったんだろうな。
例年、12月半ば以降の追い込みはあったんだろうか。 >>876
それより、朝霞市、和光市、志木市、新座市で合併すれば人口40万人で川越市を超える中核市になれるのに勿体ない。 統計が貼られなくなったからさっぱり分からん
いま何回目だ？ <2019>
01 01/18 みずほ台
02 01/19 池袋～北池袋
03 02/10 和光市～朝霞
04 02/14 下板橋
05 02/22 新河岸～川越
06 02/25 下赤塚
07 03/04 高坂～東松山
08 03/16 下赤塚
09 03/18 朝霞
10 03/24 みずほ台～鶴瀬
11 03/28 東武練馬
12 04/04 つきのわ～武蔵嵐山
13 04/25 上福岡
14 05/01 鶴瀬～ふじみ野
15 05/20 東松山
16 06/16 武蔵嵐山～小川町
17 07/27 高坂
18 09/17 鶴ヶ島
19 09/25 上板橋
20 10/01 中板橋
21 10/02 柳瀬川
22 10/29 上板橋
23 11/06 下赤塚～成増
24 11/17 ときわ台～上板橋
① 11/27 柳瀬川～みずほ台
25 11/30 みずほ台
26 12/16 若葉～坂戸
ポコチングモ：26回 ポコチンクラッシュ：1
グモスレ的に踏切事故はカウント外じゃないのか？ >>879
終電後に出る深夜バスみたいなネーミングだな。
>>883
そんな構想あったけど、お流れになっちゃったんじゃなかったっけ。
まあ、合併したら、合併したで、中心地がどこか分からない市になっ
てただろうなあ。 他市の財政面を危惧した和光が拒否ってポシャったけど、
現在は新座、志木、朝霞とも財政指数が大幅に改善されているので、今合併協議したらどうなるかな
でも和光はプライド高そうだから無理か 東京のお陰で下手に人口が多いから維持できてるのにな
地方なら余裕で合併 >>887
グモスレは怪我人でてればカウント。
確か98号のは怪我人いるからカウント。 12/15現在
残りあと16日
ナイト独走態勢か
1位 27 東武東上線
2位 24 JR宇都宮線 、JR神戸線
4位 23 小田急小田原線
5位 22 西武池袋線
6位 21 京浜東北線
7位 19 常磐線
8位 18 鹿児島本線、西武新宿線
10位 17 中央快速線 東武本線がランキングから消えてる
本線も東上も人身が多かったのに >>894
3差か・・・あと半月で逆転は難しいだろう >>893
Wako
Asaka
SHIki
Niiza
→WASHIN
和信市
合併らしく特に意味のない市名
>>898
児玉市も比企市もポシャったし、
郡名は反対する人多いんじゃないかな >>899
>郡名は反対する人多いんじゃないかな
豊島区「そうかな？」
入間市「そうなの？」 南さいたま市で良いだろw
まぁ和光市は合併拒否るけどねw >>893
4市で統合されている農協の名前にするなら、あさか野市
名前に朝霞を残す代わりに市庁舎は新座市役所を使う、って妥協案になる予感 遮断棒またいで線路入る男性、ブレーキ間に合わず…夜の東武東上線
https://www.yomiuri.co.jp/national/20191216-OYT1T50099/
１５日午後１０時１５分頃、埼玉県坂戸市関間の東武東上線若葉―坂戸駅間の踏切で、
５０～７０歳代くらいの男性が、森林公園発池袋行き上り急行電車（１０両編成）にはねられて死亡した。
西入間署の発表によると、遮断棒をまたいで線路に入る男性を運転士が発見し、ブレーキをかけたが、
間に合わなかった。同署が男性の身元や事故原因を調べている。
東武鉄道によると、この事故で上下８本が区間運休したほか、最大約１時間４０分の遅れが出て、
約４５００人に影響した。 >>905
徘徊癖のある認知症かもね。
認知症の診断がでていればまだいいけど、そうでなかったら残された家族が悲惨だぞ。
認知症の事故については、JR東海が最高裁判決を出す前例を作っちゃったからな。
徘徊するからって縛り付けたら虐待で家族がﾀｲｰﾎされちゃうし。 特に合併したいのは志木駅周辺の新座市民、志木市民、朝霞市民だよね
志木駅は3市が入り組んでるおかげで再開発は難しいし、通える保育所や小中学校の選択肢が狭まってしまう 和光市は合併話が出たときに、埼玉県のゴミ市を引き取るんじゃなく板橋区か練馬区を併合して、
東京都和光区になるんだ！って言ってた気がする 練馬区は元板橋区だぞｗ
イケ線の石神井・大泉の住民がゴネて板橋区から独立しただけでｗ 今日のはまた窓ガラス崩壊？
>>903
JAは和光だけ独立してるんじゃなかった？
志木新座朝霞３市合併で丸井ファミリに本庁舎 川越と所沢とその周辺が合併して西埼玉市のほうがまだマシに思えそう 川越「浦和といい、川口といい宿場町の成り上がり風情が調子に乗りおって…」 鹿用のクッションスカートとインドネシアの金網をつければ無敵だなwwww >>915
実際にも城下町は宿場町に対して上から目線で見るというのはあったみたいだよ
入間県と群馬県が合併して熊谷県が出来たけど、その理由は川越と前橋のちょうど中間地点だからという理由
でも熊谷は宿場町だから格下扱いの町で、当時の県庁の人はみんな元藩士なもんだから熊谷に行きたがらなくて
数年で熊谷県は分裂してしまった >>917
もはや広域地名すら諦めてワイルドカードの元号にするしかないのか >>803
当時の武に長けた坂東武士の生き様的にはアレでおk
やんちゃでヨロシイ!的な奴
だけど現代倫理的にはまんま半グレやら雑魚モヒカンなので
国宝なんだけど教育上ヨロシク無く
中高ではあまり紹介されない不憫さよ… 昔、ライナーの列車名候補に「おかえりライナー」があったが、あれが当選してたら朝は「おはようライナー」になったのだろうか TJライナーも決していいネーミングとは思えないけどな スカイツリーラインもアーバンパークラインも連呼してたら定着したからTJライナーなんて完全に定着してる
特に物心ついたときからアーバンパークラインと呼んでた世代はアーバンやアーパーって呼んでるしセーフ ナウなヤングはチュープルって呼ぶらしいよw
Toub Urban Park Lineの頭文字を取ったのがその語源らしい。 ちゅーるちゅーるちゃおちゅーる♩
かわいいネッコだーいすき♡ もうさ、
東京都板橋区和光、東京都練馬区朝霞、東京都練馬区新座、東京都志木市にしちゃえよ。 >>926
おかえりライナーとアシストライナーはTJありきの当て馬だったが、
最多票がおかえりになったらおかえりにしてたんだろうか おはようライナー
モーニングライナー
いってらっしゃいライナー >>934
票数をねつ造してでもTJライナーにしていたんじゃないかと予想
名前は決まっているけど投票って形を取れば宣伝になる
って高輪ゲートウェイの騒動を見て思った。 西武のロング専用40050ってぱっと見L/C編成と変わらないんだな
東上はTJが唯一の指定席列車だから目立たせるためと思っていたけど
正調の特急のある本線も日比谷直通のL/Cは外観変えてあるんだよね
なんだろこの扱いの違い 平成teikyoに対抗して
令和meijiくるー? 和光市が埼玉県ってなんか違和感ある
24番目の区として編入してほしいくらい 西武線快急直通から3年後に東上線もFライナー設定
西武線Sトレイン運行から3年後の来年春、50090のメトロ乗り入れあるか >>943
安くて早くて快適な副都心線が出来て、東上線都内区間の客が減るのにビビって
渋々始めたのがTJライナー、ってことを忘れてはいけない。
メトロに客を流すようなまねをしないのは当然として、来年春にそんなのを運行させるなら
新車なり改造なりでライナー用車両を用意しないといけない。
他社乗り入れなら他社での研修も必要だ。そのための車両は今の段階で用意されていないと間に合わない。 50070がすでに乗り入れてるんだから50090はちょっとした習熟で十分だろ 違いは椅子操作スイッチくらいだと思ってたけど違うの？ >>931
その4市が東京になったら埼玉県税とか激減しそうだけど？ 50070って副都心線ワンマン装備のために運転席が広いんじゃなかったっけ？ >>950
確かTJライナーがコケたら椅子だけ変えれば地下鉄直通に回せるように作ってあるはず 東京になっちゃったら
西大泉町の飛び地が消滅するだろうが 今年だと思うけど東京と神奈川の境界付近で、町田市が相模原市 相模原市が町田市になった地域なかった？ 東武の地下直特急新型は先づ東上線に投入
好評が得られたなら本線にも改良型を導入
コケたら本線が没収 >>955
氏ね。ライナーに新型特急入れろ。チープ50090を地下へくれてやる。 新座郡大和町は武蔵ヤマト市にして東大和市の飛び地扱いで都下編入 新座、和光市民は近隣の板橋、練馬区民に劣等感抱いてそう
車のナンバーもなんで所沢なんだよ…って常々感じてそう 区境は地価もあまり変わらんのかね？ わざわざ高い金出して埼玉側に住んでるんだろ変わり者 >>959
鉄道や254線で考えると、
朝霞、和光、志木、新座あたりは
所沢ナンバーより川越ナンバーの方が馴染みがある。 熊谷ナンバーは運転激しめ。バイト先の20歳過ぎの姉ちゃんに家まで送ってもらったらカーブで横転しますた。 カッペ道では横暴に振る舞うが、首都高ではビビって低速運転しかできない熊谷ナンバー土人 >>972
草。異議なしw
わいの家族も都内は電車や。
合流が怖くて運転できん 踏切に強引に突っ込む度胸のある運転手だらけの東上線沿線民だけどなあ・・・ 3車線、レクサスやベンツだの高級車のいるとこで運転なんて事故ったらえらいこっちゃ。電車でおk。 >>976
粛々と運転するだけだよ
相手の方が悪けりゃその割合で処理するだけ
堂々と運転すれば良いんだよ >>968
新座でも南部の方は東上線に縁がなく川越も疎遠に感じるところはあるかも >>978
新座は川越街道で駅勢圏が分断されてるもんな 市全域で見るならほとんどの市で無理っしょ
だいたいは中心地からのものが採用される >>968
クルマ乗ってる人の理屈からすると、所沢インターのちょっと先に車検場があるんだから
所沢でも仕方ないのかな、って思う。少なくとも川越よりは近いんだから。
所沢の車検場が、同じR463でも、浦所ではなく行政道路沿いだったら、意見が変わってると思う Twitterフォロワー70万人超の一般人しぬこさんがなんで東上スレに!? >>984
既に濃霧注意報が出てる
青空駐車の車は水滴びっしり >>954
境川沿いね
町田市になった部分もあれば相模原市になった部分もある >>978
新座南部はむしろ多摩ナンバーの方がしっくり来そうなエリア >>982
そういうのやめろ！せめて男衾だけにしとけ。 >>981
川越はご当地ナンバー
以前は所沢ナンバー（←大宮ナンバー←埼ナンバー）だった
埼玉西部に車検場を作る時、川越市が拒否したから国は所沢に作った
交通事故を引き起こし排気ガスを撒き散らす自動車のナンバープレートに「川越」が使われたら、川越のイメージが悪くなるので迷惑だ！と当時の川越市長は言ったから 賢い判断。
バブルの頃は全国で交通事故死が1万人超えてたからな。 >>993
まるで鉄ヲタみたいな言い訳だなw
まぁ当時の川越は蔵造りの街並みを保存するかどうかで揺れてたけど このスレッドは１０００を超えました。
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