(東武)東上線 Part243
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part242
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1573536996/ 快い 急ぎに勝る 速さなり
ああまだか 通過を眺むる 寒さあり
それゆけと 駅を過ぎゆく 心地よさ
ドアの向こうに 空風ぞ吹く
心地よく 通過すれども 70分
混み苦し
客の嘆きも
よそよそと
いと心地よく
夢の中なり 普通、準ポコ、通ポコ、急行、快ポコ、ポコ急、ポコチンライナー <2019>
01 01/18 みずほ台
02 01/19 池袋～北池袋
03 02/10 和光市～朝霞
04 02/14 下板橋
05 02/22 新河岸～川越
06 02/25 下赤塚
07 03/04 高坂～東松山
08 03/16 下赤塚
09 03/18 朝霞
10 03/24 みずほ台～鶴瀬
11 03/28 東武練馬
12 04/04 つきのわ～武蔵嵐山
13 04/25 上福岡
14 05/01 鶴瀬～ふじみ野
15 05/20 東松山
16 06/16 武蔵嵐山～小川町
17 07/27 高坂
18 09/17 鶴ヶ島
19 09/25 上板橋
20 10/01 中板橋
21 10/02 柳瀬川
22 10/29 上板橋
23 11/06 下赤塚～成増
24 11/17 ときわ台～上板橋
① 11/27 柳瀬川～みずほ台
ポコチングモ：24回
ポコチンクラッシュ：1回 雨にも負けず
風にも負けず
雪にも夏の暑さにも負けぬ
丈夫な運行をし
事故はなく
決して止まらず
いつも静かに走っている
一日にライナー十本と
快速と少しの快急が走り
乗客の意見を
自分を勘定に入れずに
よく見聞きし分かり
そして忘れず
高架の複線の安全な中の
ホームドアのついた駅にいて
男衾に倒木あれば
行って撤去してやり
西新宿にホームドア故障あれば
直通をやめ
新河岸に死にそうな人あれば
行って他の路線でやればいいといい
北池袋に人立ち入りあれば
迷惑だからやめろといい
日照りの時は線路が曲がり
寒さの雪はノロノロ走り
みんなにクソ路線と呼ばれ
褒められもせず
苦にもされず
そういう路線に
わたしは乗りたい ほぼ抜けきったところでクラッシュだったんだな
あと1mずれてたらもっと凄いことになってたな 244予定地かな
増税・水害・改元色々あった年末だし <2019>
01 01/18 みずほ台
02 01/19 池袋～北池袋
03 02/10 和光市～朝霞
04 02/14 下板橋
05 02/22 新河岸～川越
06 02/25 下赤塚
07 03/04 高坂～東松山
08 03/16 下赤塚
09 03/18 朝霞
10 03/24 みずほ台～鶴瀬
11 03/28 東武練馬
12 04/04 つきのわ～武蔵嵐山
13 04/25 上福岡
14 05/01 鶴瀬～ふじみ野
15 05/20 東松山
16 06/16 武蔵嵐山～小川町
17 07/27 高坂
18 09/17 鶴ヶ島
19 09/25 上板橋
20 10/01 中板橋
21 10/02 柳瀬川
22 10/29 上板橋
23 11/06 下赤塚～成増
24 11/17 ときわ台～上板橋
① 11/27 柳瀬川～みずほ台
25 11/30 みずほ台
ポコチングモ：25回
ポコチンクラッシュ：1回 >>17
こんなに人身発生してんだから東武も沿線の警察ももっと迅速に対処できるようにしろや 爺のプリウスは仕方ないにしても、普通の人身なら
線路わきにどかしてすぐ発車するとか、遅延解消を
優先して欲しいよな >>19
警察「人が死んだなら勝手に現場を動かすな」 ・ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
メトロTJライナ ←初期
Tjライナーの乗り入
有楽町線直通ライナ
有楽町線直通の小川町始発ライナ
メトロへの直通ライナ
東上線直通にも座席指定列
メトロへのライナ
地下鉄直通の着座式有料優等列
メトロ直通のTJライナ
メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
有楽町線直通のライナ
メトロと東武から有料の直通列
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
メトロ直通のライナ
直通電車は長距離客のためのライナ
↑投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
T-TRAIN
東上線版S-TRAIN
Sトレインの東上
S-TRAIN東上
Sトレ東上
地下直ホームライナ
メトロ直通の有料着席
ライナーを直通
有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
指定席のあるFライナ
東上線も有楽町線の速
Fトレ
有直の優等
TJライナー豊
Tトレ
メトロ有料ライナ
東上線からも地下直の座席指定列
地下鉄直通TJライナ
TJライナー地下鉄直
メトロTJ-Liner
Sトレインに東武はいつ追随
から直接ライナーに乗
メトロリバティ
東上線からの地下直ライナ
有楽町線への座席指定
有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？
直有料ライナ
ライナーの地下鉄直
町線と東上線を結ぶ通勤ライナ
地下直TJ
ライナーが地下鉄に
メトロ発着のTJ
直通で都心直結の通勤ライナ
有楽町線発TJライナ
下鉄から」有料座席指定列車「TJ
(記号部分は変えてくるので注意)
メトロ発で東上線直通の有料着席 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 顔認証必須を望む
個人情報登録しなきゃ乗車不可にしてくれや 地下鉄8号線で東武東上線と東武アーバンパークラインが結ばれる
http://www.2030-chika8.jp/8go >>30
TUPL、ちゅーぷるさ。
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line 志木駅四番線テロリストに破壊されている
やめろー気違い!! THライナー発表来たね。
実績の通勤特急・TJライナーの名称に従ったのは東上民として嬉しい。 確かに嬉しいことだけど、欲を言うならなんか語呂悪いよね。
TJライナーは語呂が綺麗だし東上線だとわかりやすい名前だけどTHライナーってイマイチイメージつきにくい。 TJライナーがポコチンライナーなら、
THライナーは？ そうだそうだ。
THライナーにもポコチンライナーのようなすばらしいネーミングをみんなで考えましょう T(とうぶ)H(へんたい)ライナーか！
名案、賛成賛成。
・ヘンタイライナー
・ポコちんライナー >>67
10億の安物電車を15億の30000に交換なんだからいいやん。俺的には209系の代わりに阪急電車をもらったつもりだ。 >>68
東武向けに設計した電車なんだから１５億になるのは当然で
メーカーが基本設計して各社へ納入した50000が安かったのも当然。
30000の出来は確かにいいんだろうけど、導入から東上へ来るまでの
経緯が頭にくるから30000は好きになれない。
そんなに出来のいい車両なんだったら本線で使ってればいいのに。
ここまで虐待するなら、東上は8000に戻せよ。ATCもやめてスタフ閉塞にでもすれば使えるだろ？
踏切も「とまれみよ」で轢かれたら賠償金ぶんどって新たな収益源にでもしろ。
それで東上が東武の負のイメージリーダーとなって、イメージ悪化による客離れで東武が
父さんすることを祈る。 そうだそうだクロスパンタとダイレクトマウント台車に戻せ 69 名無しでGO! sage 2019/12/13(金) 00:35:52.60 ID:ttqvZzFC0
>>22
新横浜線の工事説明会で運行ダイヤ案が公言されたようだけど
ピーク時のみ東横線直通列車が走り(オフピーク時はなし)
副都心線、東武、西武でも相鉄からの列車本数を受けるんだな
70 名無しでGO! sage 2019/12/13(金) 01:24:59.15 ID:UM8ptS3U0
>>69
可能性があるすべてのパターンを出しただけで実際はなにも決まっていない。
東武は乗り入れ条件として、相鉄の保安装置は相鉄負担を要求している。 50000系が30000系とバーターになるのは特段頭にこない
どちらかというとチープ50000系が嫌いだから本線にくれてやる、という感じ。
頭に来るのは、そもそもの押上本社の経営方針が、東上利益を召し上げて
道楽経営の原資に全部回っていること。プレスリリースをみても
日光！鬼怒川！SL大樹！アーバンパークライン急行！スカイツリー！しかなくて、
東上線は汚い駅、汚い車両、寂れた街、中途半端な川越観光誘致しかない。
ホームページのトップをみても存在を否定するかのごとく、東上線という言葉が
ほぼ出てなく、画面下に小さなアイコンがある位。
この様な扱いだから、今後も数十年に渡りロクな投資はされないだろう。 >>75
京急の各停の駅とかJR北海道みてきてみ
東上線が恵まれていると感じるぞ TJライナーをご利用のうえ、小川町でお乗換えください。 男衾は乗り換えが必要なとこが愛すべきポイントなんだぜ？ >>53
東上線の「新たな着席サービス」がきっとそれ。
土休日朝の上りだから、ふじみ野は通過かな？
名前なんだろ？ 毎朝川越市で、下りから上りの始発に乗り換える輩が大量にいるが
ちゃんと川越市までの定期持ってるのかな >>85
あの辺は土地の低さで頻繁に水害が起きてるのが原因じゃね？ >>85
だからって駐車場くらいの面積のアパートに住みたいとは流石に思えん >>86
谷になってるところもあるが
福岡とか高階という地名通りだぞ >>85
昔そこのすぐそばに住んでた。
水害がある場所ではないよ。
坂の途中だ。 さっき車掌が関空・紀州路快速はお乗り換えって言った気がする。 >>75
館長教の信者か？
30000の出来がいいのは認めるが、それが本線で用無しになっていった経過が許せない。
特特法やるやる詐欺の象徴みたいな車両だからな。
どうせ東武が東上に何もしないのはわかってる。
だったら東武通勤車最高傑作の30000は本線で使えと。
久喜・ミクリ以南から10000を排除して高加減速車でそろえてスカイツリーライン区間の
通勤車のスジを立てて、所要時分短縮で利用客の増加・つなぎ止めをするって位のことをやれよ。
東上を虐待してるのに、それで本線がものすごくよくなってるのかと言えば、？？？、なんだもの。
東武に何を期待しても無駄だけど、上層部は底抜けに無能だよな。 >>94
本線を妬む気持ちはわかるがやめたほうがいいぞ。
都心まで行けないクソ路線。北千住や栗橋でJRに乗り換えたくなる。車両も6両で10000のボロがメイン。
特急に乗っても浅草、北千住から結局満員電車に乗る羽目になる。 >>80
TJライナーの地下直はあり得ないって聞くけど
土休日限定なら出来なくもないんじゃないかい？
平日と違って定期の売上への影響は少なそうだし
夕方でも下りダイヤが平日よりは過密ではないし >>96
銀座一丁目で松屋や三越まで一本だから
東武百貨店で足止めする思惑もあるだろう 東武がＴＪ券売機の設置や改修費をメトロ側に出すかだね。
Ｓトレインやロマンスカーの券売機や既存券売機の設定変更費用は
西武や小田急が出したからね。 >>95
本線の10000はリニューアル済みだよな。
東上のはリニューアルしない代わりに脱線しているわけだが。
脱線した車両の台車を新たにあつらえたってことは
これからリニューアルして20年くらい使い続けるってことか？
もしそうなったら東上線はどんなに早くても20年経たないとスピードアップしない、
未来のない路線ってことになるわけだが。
成増に空家を作る会社なんだもの。こんな悲惨な未来が実際に起こりうる。
この時点で考え得る最悪の結末から更にもう一段酷くなるのが東上だから、もっと酷くなるか・・・ >>101
いつも利用してるけど最近はブルーモケットの車ばっかりな気がするんだけど。まだそんなにいるんだっけ。 >>101
9101Fに10000の10連4本
リニューアルするでなし廃車の気配もなし
東上だから放置しているとしか思えないね 10000にスカート付けるべきなのは本線じゃなくて東上じゃないのか？
ダセえから付けなくて良いけどさ JR東海のデッカいクッションスカートとインドネシアの金網を装備して人が飛んできても跳ね飛ばす勢いでいこうw >>104
9101Fだけじゃなく、もう9000系全部ヤバイと思う >>96
東上業務部なき今、東武本社とメトロは蜜月
日比谷線の次は東上線にも地下直ライナーは設定されるよ
おとなしく待ってろください >>110
地下鉄への利用客逸走を嫌っているのは本社なんだが。
そのために車両を用意しないといけないならなおさら。
メトロが、17090系を作るから東上に乗り入れさせてくれ
と言っても妨害するのがオチだろうに。 >>110
池袋東武百貨店があるから東上線は別だと思うんだけどね メトロは直通ライナー設定したがってるから、東上線で恩を売って他で・・・
いつもの戦略だよ いや、川越特急設定の組合説明会でこの種別は地下鉄に流れた乗客を池袋に呼び戻す目的もあると話していたそうだぞ
そんな有料直通をやるかね
帰りは池袋乗り換え推奨だぞ
TJライナー乗り入れはメトロ側が何度か提案しても断ってるそうだし >>110
待ってろあげます
「Laview」みたいな「Revaty」がいいな
有料座席指定で有楽町、銀座、横浜へ直通って
以北民は狂喜乱舞 日比谷線ライナーのメトロ線内停車駅は始発含め5駅
西武ライナーは 3両多いのに3駅のみ
いかに日比谷線ライナーにメトロが費用かけたかが分かる
その借りを返すのは、・・・ >>116
>「Laview」みたいな「Revaty」
NG決定 いい加減メトロTJライナー厨がウザすぎるんだが
なんでこんなにしつこいのこいつら
絶対ありえない話なのに いやいや日比谷ライナーは東上線に波及するくらいの大衝撃でしょ
東武、メトロがこんなに力入れてくるとは正直思わなかった
各停車駅で機械設置するだけでなく、誤乗防止要員も置かなきゃならんし
朝なんて上野、茅場町等で一般客乗せないようにするの並々ならぬ覚悟だぞ スレの流れを見る限り、どうやら実現可能なのは男衾直通ライナーだけのようだな。 有料直通は池袋とばして飯田橋、有楽町停車なんだろうか >>122
そいつぁ当然、全車両男性専用なんだろうなぁ？ >>121
Qシートもかなり苦労して一般客封鎖してるからかなりやばいよな
防がなきゃいけない駅が大井町線田園都市線急行停車駅より多い 本線に力を入れるのはいつものこと
わざわざ西新井に渡り線設置してるし >>121
ホームドア設置前にやるとは思わなかったねえ はるばる久喜から不便な東武で霞が関に通勤してる奴って前世の業背負ってるだろ >>121
誤乗防止要員なんてやってるのは東急だけで他は駅員のアナウンスだけ
乗っちゃったら検札員が車内料金で清算 >>131
上野乗り換えの常磐東北高崎線客、茅場町乗り換えの東西線客は相当ガラ悪いぞ
トラブル多発の予感 >>104
せやな 9101F は31＊06Fで置き換えやろ
>>109
>>113
激しく同意 >>130
久喜ならJRがあるから東武なんか使って都内通勤する奴はいないよ >>137
その客層を取り込みたいんでしょ。
今回のライナーは。 >>121
>いやいや日比谷ライナーは東上線に波及するくらいの大衝撃でしょ
別に東上線に波及はしないだろ
事情が全く異なるんだから 同じ会社同士なのに東上線はメトロに流すのかんべんしてとかそんな事が通るのかと
和光市止まりが連なって溢れ返ってるのに 日比谷線は乗客が減ってるから何とかしてとメトロが言って来た結果だからな 日比谷線って客減ってるのか
反対側に東横線あるのに >>142
日比谷線、乗客は減ってなくて微増はしてるたただ他のメトロ各線と違うのは、定期、定期外ともに平均乗車キロが減少しているということ
これを問題視しているのかな
ちなみに平均乗車キロは東西線9.6kmが1位で次は有楽町線7.9km
やはり郊外区間が多い路線が長く乗るということ
有楽町線にも何らかの無料優等列車が欲しいところ
東上線内急行で和光市、小竹向原、池袋、飯田橋～新木場間各停で小竹向原で抜かせばいい感じになると思うんだが そもそも｢東上線が東武のドル箱｣とか言われるようになったのは
和光市に地下鉄が来たからよねえ
地下鉄なしに東武なし いや、ターミナルが池袋だからだと思うよ
地下鉄が来ただけなら本線なんか営団地下鉄に最初に乗り入れた路線だし
余談だが西武の堤は東上線が欲しかったようだね
東上線が羨ましいって言ってたらしい
東上線なら寄居から軽井沢へ伸ばせると >>111
残念ながら17000系を下松で工場見学した方によると
オーソドックスなロングシート車両だったようだよ >>144
ピークから3割減ってやっと下げ止まった所だね >>147
そういや一時期、13000にもライナー仕様車が出るような噂が立ったよね。 >>143
つくばエクスプレスのこともたまには思い出してあげてください。
TXが出来る前は、日比谷線に5ドア車が必要なくらいの大混雑で
それを東武も用意してやらなきゃいけないくらい酷かった。 >>144
中目黒～霞ヶ丘が増加中
同区間増発のため、新型車両二編成増備 >>150
北千住の常磐線客が秋葉原から乗るようになって緩和したのか
それにしても本線は地下直にふりまわされてばかりだね 本線は牛田京成関屋経由の迂回定期券売ってたくらいだしな
今の直通列車主体のダイヤになるのは当然のことだったのかもしれない >>155
逆だろ。
JRに客が流れている現状を認識しているから、半直と伊勢崎線ローカルとの境目を
久喜にしちゃえばいろいろ都合がいい。
JRから本気で客を奪い取ろうと思うのなら、南栗橋折り返しになってる分も久喜折り返しにして
日中でも1時間に6本の運転本数を確保しないと。
停車駅も厳選して、北千住までだけでも宇都宮線に引けを取らないスピードで走り抜けなきゃ
安いけど遅くて不便な東武なんかで東京に出るやつはいない。 急行といっても動物公園以南の停車駅間距離は京浜東北線の各駅とほぼ同じ
宇都宮・高崎線は本線で言うところの昔の快速
所要時間は相手にできないレベル 年内、もうナイトはお肉生産無いの？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ 森林公園～寄居にＳＬたまよどを走らせるとか
Ｃ11は３両体制にするんでしょ？
客車？ 6050あたりを14系風塗装にすれば >>140
それだと行政処分を受けた光回線屋ハイビットみたいだ たまにガチで男衾方面はお乗換えって案内聞くけど、以外にメインな駅なのか？それとも車掌や駅員の趣味で言ってるのか？ >>161
なつかすぃ。ソニーのMSX持ってた。
ソニーが輝いてる時代だった… 男衾が流行りだしたころ池袋から男衾までの運賃が810（ハッテン）円で
利用者数は平均利用者数が1919（イクイク）人だったのが狙いすぎと言われてた。 >>167
乗降客が多いのは、磯村建設が建売を作ってくれたおかげかもな。 電話！
343！4911！
磯村建設～チャンチャン♩ 男衾建設はめじろ台、ひばりヶ丘の一等地の戸建を格安で分譲していたらしいな… 今日は雨で寒いから志木～ふじみ野で飛び込み発生すると予想 ソライエ成増、竣工から1年10か月経って残り7戸。完売が見えてきた
竣工前に完売する物件が普通だと思っていたがそうでも無いのか 挑戦的すぎる価格が成増の価値とミスマッチだった
ついでにいうと値下げも読まれてた 石橋貴明が物置とクローゼット代わりに買い占めたんじゃねーの？ >>179-180
今の東武が無能で、東上沿線の事情を正しく理解している人材が本社に全く存在しないってことの証明。
最近のパワービルダーは、売れないとなったら思い切って値下げしてとにかくさばくのに
東武はなかなか値下げしなかったからな。
一戸建てとマンションでは売り方が違うんだろうけど、あとほんの数百メートル先へ行ったら和光市で
そこまで行けばそんな建売住宅がウヨウヨ建ってるんだぞ。
どうしても住所を東京都にしたい人が、そもそも成増を選ぶのかと小一時間 >>179
まぁ今の時代、竣工前に完売はほとんど無いな
建物内の実物モデルルームが出来てから残りの1～3割を売り切るのが普通
それにしてもソライエ成増は売れなさすぎだが。 せめて坂が無ければな
遠くても良い人は多いが
年齢取ったらあれはキツイ 成増の踏切直前横断で急停車
毎回毎回、乗るたびだよ
もぅね、踏切にハイビジョンカメラ付けて、常時ネット中継すべきレベル 中板橋で二度目の急停車
更に遅延拡大
寝ていたお客さんも起きて可哀想 有馬記念1番人気のアーモンドアイが飛んだ
人生かけて大金ぶっ込んだ奴が人身事故起こすかも 雨結構強いな
明日夜明け前には止むようだけど濃霧来るかな >>188
単勝1.5倍は人生かけるには低いオッズだ
金持ちが道楽で1000万ぶちこんで1500万ゲットするゲームのはずだった
1000万消えても痛くもない超上級の人たちは飛び込むはずもないな
当たる見込みのない3連単とかに人生かけちゃうヤツは樹海でも行ってどうぞ 東上線に在籍する車両は、ステンレス車もアルミ車も8000形チックな帯に変えてくれないだろうか？ 50000のオレンジ色の部分、禿げはじめて汚いよね。 >>200
50090初期編成がヤバい。
いい加減塗装にすべし >>201
川越工場が手抜きするからだよ
南栗橋工場は貼り替えるから綺麗 川越工場のキャパ不足ってのもありそうだな。
入間川沿いの広いところに引っ越せばいいと思ったけど、台風で浸水した
長野の新幹線車両基地みたいなこともあるからなあ・・・ >>204
森林公園検修区の拡張用地に移転すればいい
太陽発電に使われてるけどいい加減ブームも去るでしょ これ、競馬でいったら東上線のオッズどれくらい付くんだろ
鉄板中の鉄板だと思うが
12/22 現在 グモ件数
1位 27 東武東上線
2位 25 JR神戸線
3位 24 JR宇都宮線
4位 23 小田急小田原線
5位 22 西武池袋線
6位 21 京浜東北線
7位 19 常磐線
8位 18 鹿児島本線、西武新宿線
10位 17 中央快速線 ひたち海浜公園のほうがずっと遠いのにあっちのほうが集客上手いよね こうやって見ると川越西線ってつくづく憐れだな。
距離的には十分通勤圏なのに。 >>209
森林公園でフェスやればいい
BBQコーナーで自炊してテント宿泊
Look for Nature! >>153
銀座線外苑前のことだろ
それか大江戸線国立競技場 >>167
その区間は八高線よりも利用者が多いだろう >>212
和光は理研とか本田、埼玉病院くらいしか考えられないな >>202
手狭だからでは？ホント森林公園に一部機能移転してもいいんじゃね？8000系以外南栗橋に回すことも無くなると思うし。 >>218
森林公園検修区の空き地は川越工場の移転予定地。
川越市駅周辺の区画整理・再開発の話があるから、そのときにシリコに引っ越すつもりで
工場の建設・移転費用を請求するために川越工場を維持してる
って話を聞いたことがある。 >>219
森林公園検修区の予定イラスト見たことがあるけど、元々のあそこはさらに車両が増えた時の拡張用地
でももう車両が今以上増えるということはないと思うから用途を変えていいと思う >>212
しかもその調査から9年も経って更に都心回帰は進んでるからな >>203
アートラッピングは報道公開の後貼りなおしたのにな >>199
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
>>202
乙！
>>222
せやな 車両スレが祭りになっとる
サヨナラ51008～009だと 30000系のいいところ
・洗練された左右対称の東武スタイル顔
・1枚に省略されていない車端部の扉
・大型で見やすい方向幕
・種別と行先が表示される車内LED
・厚めの座りやすいバケットシート
・バコバコ言わない台車
・綺麗なインバータ音
30000系もっと増備してほしい ずいぶん保守的な駅名だな。
てっきりキラキラ駅名にするかと思ったのだがw 南寄居ホンダ前
と書き込んだ洩れが来ましたよ
東武本社に就職しようかしら？ で、これはワールドスクエア駅みたいにホーム1面追加しただけか？
北朝鮮の山みたいな駅名押した香具師もいたなー🤣 1面ホームでいいけど10両止まれるようにしてほしい >>228
男衾の男の字も入ってないじゃないか！(憤怒) 漏洩してた通りじゃん！
協議に参加している町か東武かホンダの関係者が2chねらーなのか、知り合いに漏らしたのか。。。 最近鶴ヶ島駅綺麗になったよね。
壁が綺麗な白になって色とりどりの鶴が貼ってある >>239
そういえば、スギタの時も地元では杉戸高野になると言われていたなー
東武が強引に台を付けたみたいだけど 杉戸初の駅で、昔の高野村だったから
上高野は幸手に、下高野は杉戸に分裂合併したけど >>239
駅名なんか別に正式発表まで漏らしちゃまずいもんでもないでしょ >>225
何で新しい方から持っていくんだよ
本線に行くべきは古くてドア横の手スリが使いづらい51003～004だろうに >>247
手すりがクソなのは初期車で2004年に作った51001Fと51002Fだけだよ。3～9Fは後期車で全て2009～2010年だよ。 >>232
川越だっさｗ
霞ヶ関カンツリー倶楽部は川越からシャトルバス出すのかね すごいな、改めて思うよ
東武の東上線への扱い方は下の下だ >>236
なんでホモ板の流儀を知っているんですかね… HONDA寄居駅、寄居HONDA前駅は駄目だった。 主駅名にホンダが入ると思ってた。
全額出したホンダがかわいそう。
ネーミングライツ貰えなかったんか。 営業キロは一応設定されるが運賃計算は一つ向こうの駅迄(東武竹沢or男衾)乗る形になる
まるで国鉄の仮乗降場みたいな扱いになるみなみ寄居駅 東武が絡んでる訳では無いが、川越は今東口も西口も工事してるかな。屋根付けたり歩道橋伸ばしたり 本線の栗橋みなみに対抗して東上線は「寄居みなみ」を公式マスコットにしよう 男衾玉袋(おぶすま・たまぶくろ)
東武東上線の鉄道むすめ(男の娘)
男衾は男衾駅、玉は玉淀駅、袋は池袋駅から
池袋駅から男衾駅を過ぎ玉淀橋梁を渡り寄居駅に至る東上線をPRするキャラクター >>257
日産のトランスミッション工場の最寄り駅だった岳南鉄道の日産前がジヤトコ前になったみたいに、
もし寄居工場がホンダ以外の会社のものになったときに、正式な駅名だと改名にカネがかかっちゃうからな。
そうでなくても、和光市が市制施行時に本田市にしようとしたら本田宗一郎がやめてくれって言った伝説があるから
目立つ名前でホンダを使ってくれるな、って意向があったとしてもおかしくない。
>>261
インターネット草創期の東武のページのキャラクターだった
東武若葉と東武朝霞のこともたまには思い出してあげてください。 >>259
池袋～東武竹沢の運賃で新駅まで乗れると書いてあるぞ
池袋から東武竹沢までは820(817)円、男衾までは910(902)円なので結構大きい差 >>241
サヨウナラ。そっちでの奉公頑張ってくれ
本線に新車が入ったら他の50000系と共に東上線に戻ってくるだろう EL大樹が増えたわけだwww
東上線では一回も煙を吐いていないので東急のウテシ諸君は壊さぬよう、気をつけて乗務に勤めるように。 >>241
回○○ﾚみたいな列番の付け方はしないんだよなぁww >>267
アタリ
半直に新型車投入
50000のほか、その5倍もの50050のオマケ付で里帰りかもな w >>259
東武ワールドスクウェア駅やあしかがフラワーパーク駅みたいに近年の小規模駅新設では隣の駅と同一駅扱いにするのはよくあるよ
欠点は分かりづらいことと隣駅に行くときにICが使えたり使えなかったりすること また伊勢崎線に車輌盗まれたか。
ホント最悪だよね。
伊勢崎線なんか5000系で十分だ。 >【東武東上線 上下線 運転見合わせ】
東上線は、0:20頃、上板橋～東武練馬での人身事故の影響で、成増～池袋の上り線と池袋～川越市の下り線で運転を見合わせています。
もうさ…月曜から疲れ果てるでしょ ありゃ、ホントグモだ。
クリスマス前に自殺するかね。 故障癖がある30000やるから可愛がってやってくれ >>278
だが伊勢崎線は30000没収され、代わりに古内装の10030を130両よこされてるからな。どっちもどっちや 24時間ずらしていたらクリスマスに抗議(嫌がらせ)のグモになってたな >>279
運用からすると11032Fかな。前回の若葉の時と同じ編成。 コラかと思ったわ。。
あんなとこに新駅作って利用者そんなにいるのか？と思った。
東武ワールドスクエアみたいに日光のついでにってわけにもいかないし グモか。
池袋0時半や0:44で帰ろうと思ってた人はメトロも動いてないし再開を待つしかなくて
安易に駅を離れてると最終が出てしまう危険もあるという
なかなかうんざりな展開になりそうね 年末だけに臨時急行ムーンライトむさしの号が運転されるのかwww この時間だと酔っ払っての転落なのか
それとも周囲の人間に対してクリスマスになる度思い出させる様にの嫌がらせなのか なんか事故発生から1時間未満で復旧のつもりみたいだけど
夜勤の警官なんてこの時間じゃ人数少ないだろうから
現場検証には普段より時間がかかるんじゃないの? 警視庁管内だから大丈夫じゃない？
これが東入間警察署管内なら始発の時間になりかねん。 深夜急行バスより準急川越市行きが後に出そうだな。
千円以上払って乗る人いなさそう ナイト上板橋～東武練馬♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪ 当該どこまで走らせる気だろう。
待避線のある上板橋か中板橋とかか。
さすがに肉ついたまま人の多い池袋までは行かないよな 深夜は列車走行位置出ないんだね。
さすがに今は走ってないか >>278
5000系なら割とたくさん走ってるじゃんw ログ見返すとアプリが動いてないって書き込みあるけど
うちの環境だと2時前ｂﾉしっかり69分鋳xれの準急が2本表示されてたなあ
通知ってことなら夜遅いのと、その時間にその情報が必要な人は既に駅にいる、知ったところで迂回はできない。知らせてどっか行かれてその間に終電出したら余計揉める
から出なかったんじゃないのかな。 >>312
振替輸送なしで運休の通知はだせるはずだよ
台風のときそうだった 有馬記念の1番人気が飛ぶと年末の人身事故が加速する説あるな その早い馬の中でも早いのがいるんでしょ？
公営だしNHKでもやってるから国が推奨してるようなものか >>261
男衾みなみがいいなぁ…
テコ入れで実は男の娘だったという設定が使えるだろうしな >>312
通知のことだよ
通常通り運行してますって出ていたから アプリを信用し過ぎてヒヤッとした事ならある
グモでダイヤgdgd
↓
取り敢えず上り線閉かかる(そんな時に見張に指名される)
↓
下りの次列車が何処にいるかアプリで調べる、間合はこんなもん
↓
さて、何処まで来たかな？アプリで調べる
↓
あれ、列車が消えてる？
↓
見通しの悪い所から回送が通過
教訓:列車見張は現物確認 >>320
回送は消えることがあるのかな？
あるいは、ダイヤ乱れで列番設定がおかしくなって認識しなかったとか？
第４種踏切を渡るときも注意しないといけないね。 >>322
西武アプリは出すんだよな
まああそこはラッピング車も自社ばかりか東急車まで分かるようになってる
ヲタ向け仕様だけど案外子連れのママ鉄が教えてあげると結構喜ぶ >>326
1日の乗降客が5万人を超えそうなら設置される >>323
そう、西武アプリは運用サイトに載ってなくても、アプリで確認出来るから超助かる。 >>326
足利花公園も深谷花園もソシオ流通センターもないからなぁ。。せめて横浜国大か高輪くらいの規模じゃないと そもそも、Eはあまりホームドア設置に積極的じゃ無くね? 池袋5番線、ホームドアじゃなくてホーム柵が設置されていた。北池袋側1号車付近だけ。
なぜにホーム柵…？ >>331
費用安いからでしょ
ホームの使い方からして柵で充分だと思うけど、
国交省は例外的に柵でもいいというスタンスなのかね 金を落としてくれるライナー客の安全を最も軽視するってどうなのw >>341
重視してるのは視覚障害者
ライナー客なんていくら落ちても自己責任だよ 視覚障害者の転落だけは同情するわ
歩きスマホの転落とか酔っ払いの転落、飛び込み自殺には同情出来ないけど ライナーは指定席になったから整列しなくても良くなったからな
ホームは狭いが客の数は普通より少ないから問題にはならない判断かね ホームドア高いからな
ターミナル駅でも付ける予算なさそう東上線だし 南も北も土地買収が必要っぽく見える
仮線と側道の為か? ついでに
下板橋駅まで高架にして大山側に移転、待避線をつくる
中板橋と常盤台を石神井川あたりに統合する
くらいやってくれれば助かるのに 犯人、坂戸民だって
【東京】マクドナルドの列で泣く2歳男児の腹蹴る、専門学校生(23)を現行犯逮捕…「うるさくてイライラして蹴った」 ★11
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1577304915/ >>352
下板橋まで高架が理想だろうけど、現状アンダーパスしてる山手通りとその上の首都高をオーバーに変えるのは無理なんだろうね
あの辺は首都高も方向別で2層化されてるから、仮にオーバーパスすると付近の線形はかなりの勾配になる >>355
下板橋まで考えたら地下化しかない。中板橋手前辺りまで潜ると
大山高架化でそれも無くなったね 東上線って何でルート選定時に東松山から熊谷へ向かわず小川町寄居に行ったんだ？
人口多いし当初の免許通りに児玉方面へ延伸する時もスイッチバック不用だし利点しかないじゃん
小川町男衾寄居近辺で相当な我田引鉄があったの？ >>358
川越街道＋児玉往還が東上線のルートの基本なんだろう。
そこに完全に沿って走るつもりが、ところどころで商人が多い町のほうへ
誘致されて線路がそれてる。志木がその代表例。
元々の計画なら小前田に抜けるはずだったのが、なんで寄居に行っちゃったんだろう。 その当時はもう八高線が産まれてたから上州を諦めてそのへんで一番人が多い場所向かったんじゃない？ >>358
男衾の男臭いフェロモンに誘引されたんだぜ？ 東上線は末端側の価値がチンカスレベルだから路線全体評価が低いのあるな
森林公園、小川町、寄居どれも未開の地って印象以外ない だからそのチンカスのニオイに惹かれたと言ってるだろ？ 某作業所の理事長やってます。
鉄道には交通費のピンハネでお世話になっております。 >>358
はじめは小川町の盆地はスルーして小川町の奈良梨っていう割と北側の平地の深谷に近いあたりを通す予定だったの。しかし小川盆地の商人(昔、小川は裁判所もある割と栄えたところで影響力があった)やらが誘致して無理矢理線路をひん曲げた。
なので東武がやりたくなかった、小川～嵐山の山の曲線ルートは人力で切り通しを掘ったのですごい時間がかかった。これがなければ深谷、児玉くらいまで伸ばせていたかも。 >>358
https://i.imgur.com/8evpuBG.jpg
1枚目は当初の計画ルート
赤い矢印が今の小川町駅の場所でスルー予定だった
https://i.imgur.com/4WeMamQ.jpg
2枚目は今のルート
当初の計画と違って小川盆地に曲がって寄居で終了
この2枚は我田引水の成功の記念として小川町の図書館に展示されていたもの 東上線は元々川越児玉往還街道沿いに計画された路線だからね。
この街道に沿って川越～中小坂～松山（東松山）～菅谷｛武蔵嵐山｝～奈良梨～小前田と結ぶと比較的直線になる
しかもこのルートだと松山台地の上をひたすら走って行って山越えがないから比較的建設費も安く済むという >>367
計画通りに出来てたら高崎線経由が東京～長岡間226マイルなのに対して、東上線経由が166マイルとか圧倒的な短さ 軽井沢へのルートとしても西武池袋線周りより良いルートだったね これから帰るので踏切直前横断グモありませんように。 >>363
東上線が出来た頃は池袋から中板橋が、西巣鴨町、板橋町であとは川越町、坂戸町、松山町、小川町、寄居町以外全部村だったんだけどな 明治初期の時点では坂戸と小川は村
当時は町を名乗るのは難しかった
明治基迅速測図によれば、東上線沿線で町だったのは大和田町、川越町、松山町のみ >>378
志木は町でも村でもなく宿だね
越生は迅速測図の関東版エリア外で見れなかったが、wikipediaを見る限り、明治の大合併以前は村じゃないのかね >>379
「統計おごせ」によると、明治6年に越生村に名前を変え(その前は今市村)、
明治22年(1889年)に他の村と合併して越生町になっているね。 池袋の5番線にホーム柵がついたね。粗末な策かと思ったらガラスで以外に高価そうな品だぞ。 >>382
期待させて申し訳ないが普通の柵よりマシってくらいだ。だけど、枠以外ガラスだから川越ラッピングも隠れないしなかなかいいんじゃないか？
https://pbs.twimg.com/media/EMr2thDUUAAC1oU?format=jpg&;name=large わざわざありがとう！
いやなかなか立派だと思うよ。
さすがにホームドアと比べて格段に見劣りするようなのを付けるわけにはいかなかったんだろうな。 >>367
なるほど当初は小川町行かずに直進する計画だったのか
もし実現してたら小川町へは越生線みたく支線でアクセスしてたのかもね
ありがとうございます >>383
しかしドア部分がこんだけ開いてるとコスパ悪そう ターミナル駅に柵が作られただけで一大ニュース扱いになるのが今の東上線
本線は高架化、渡り線追加、地下直ライナー、新型フラッグシップ特急と決定済み施策が目尻押し。 アンチ乙
東上線でも鶴ヶ島駅の壁紙を鶴にするという大規模投資が行われたんだが 池袋駅も
北側の東西を繋ぐ歩行者トンネルに絵を描いたんだぜ!! おれが小学校の頃は戦争で傷付いた人が寄付金ごいしてた、池袋 >>389
壁の防犯カメラがアクセントだよね
うーん芸術っていいね あとは大ターミナル小川町が綺麗になれば。
太田駅みたいになってほしい。 >>395
小川町は駅の反対側まで歩道橋を作る話なかった？ >>397
そんな構造キレるでしょ笑
9番線の小川高校側から今の2番線の共用改札まで歩道橋渡ってから、また長い跨線橋で戻るんか？
最低、寄居みたいな構造でもいいけど、安っぽいし動線が長いからできれば川越駅みたいにちゃんと改札作ってほしい。 志木駅の南口もロータリー周りに屋根がつく。
歩道のタイルま張り替えだ >>396
きれいにするには住民レベルで変えないと無理じゃね
ヤクザとホームレスが溜まる駅前ロータリーとか地獄だよ >>398
駅舎の建て替えはだいたい市町村が半額負担だから、その市町村の財政力に左右されそうだなー >>361
東上本線は1920年代の開通、八高線は1930年代の開通だから、その説は違う気がするが。
>>399
直通運転できないじゃん。 池袋線によって栄えはじめた池袋に便乗せず大塚にすすめたタラ良かった >>407
そもそも池袋駅乗り入れは西武池袋線より東上線のほうが先 巣鴨が始発駅だったらなかなか面白いことになってた気がする 時々山手線の内側まで東上線と池袋線が乗り入れたらって妄想すると後楽園駅のあたりにターミナルできてそうな感じ
東上線は今の三田線的ルート
池袋線は今の丸ノ内線的ルート 丸ノ内は西武と直通計画してたんだろ
しかし池袋から丸ノ内直通だったら東上線も積極的になっていて
銀座、東京、大手町から急行やライナーがバンバン出ていたんだろうな あれ丸ノ内線ってまじで東上線直通したかったよね。すごい昔だけどだから東上線の真下に丸ノ内線があるんだけど。 直通したかったら1067mm架線集電で作るべきだったような… >>414
上手いこと言うね。
確かに日暮里的なターミナルになってそう。 >>408
東上線が山手線の西側に先に乗り入れたから、仕方なしに西武は山手線を越えて東側に乗り入れた
でも東側は国鉄の駅舎があったから駅舎の南側までしか乗り入れ出来なくて
それが今でも西武だけホームが南にずれてて歩かされる理由 丸ノ内線は最初から乗り換え前提でしょ
比較的早い時期から丸ノ内線の上を3者局を貫ぬく自由通路とする今の池袋の根幹の計画だった気がする >>419
新宿みたいに、西口に小田急があったのに京王線の駅も隣に作っちゃった
ってパターンでもよかった気はするけど。
東上鉄道も武蔵野鉄道も、池袋をターミナルにする気はなかったからな。
どっちもその先もう少し都心方面に延ばしたかったから、その計画の邪魔をせずに
貨車のやりとりをする駅を作ったのが池袋なのではないかと。 >>422
貨車のやり取りをするなら国鉄の線路の隣に線路敷かんといかんからね
西側取られたら東側に出るしかあるまい
京王線の場合、大東急の時代だし戦時の緊急措置だしなあ おまけにあのの用地は東横線延伸用だから京王線には角度が合ってないせいで無理やり曲げた産物 山手線と連絡する私鉄駅で、国鉄との貨物連絡を念頭に置いてたのは東武と西武の
池袋くらいなんだよね。 >>358
東松山～熊谷を結ぶ東武埼群線構想は昔あったよ
需要無さそうで消えたけど 西板線と東武高崎線、けいし線はマジでできて欲しかったね。儲かったろうに 西板線はどう考えてもドル箱になるけど買収難易度も技術的難易度も高そう
荒川放水路と隅田川をどこで越えるのかに加えて国鉄東北線との乗り換え駅を作るのもかなり難しそう 計画されてた頃はそこまで環七沿いの宅地化は進んでなかったからね
関東大震災以降は郊外に引っ越す人がだんだん宅地化が進んで難しくなってしまった 大師前は地下化簡単だし
地下に潜らせて東上まで引っ張ってこよう
こっちの地上に出てくるところはどこでもいい 西板線が出来たらストロー効果で50000の残りが本線に送られるだけ そのうち持っていける編成は持ってたりして
まさかな 車内の清掃も行き届いていない。
通勤で行きも帰りも踏切り前で急ブレーキ。
顧客満足度眼中ナシ。 グモ以来前面ドアへこみっぱなしで
しばらくは直通運用に使ってたけど
そのうち乗り入れ拒否でも食らったのか
最近ずっと地上運用に張り付けの9104Fは
いつなおしてもらえるんですかね >>425
旧西武は国分寺、小田急は小田原、東横は菊名で貨車のやり取りできたけど
東上と武蔵野は国鉄との連絡駅が池袋しかなかったから
東上線って八高線出来るまで川越市駅と本川越駅（当時は川越駅）の徒歩乗り換え以外、乗換駅は池袋だけだったんだよね ノーラッチはいま普通だしなぁ
直通やめて和光市にバカの壁でも作るか？w 東武って駅も車両も汚いよなぁ。
東武ビルマネジメントの雰囲気の悪さを象徴してるわ。総合職も近年まれに見るクソ会社。 JR東日本は奥多摩行く車両でも最新の使ってるし、東上線乗ると首都圏他社の車両に比べ落差あるね
今夜も常盤台駅が駅ビルはきれいだがホームは古い感じだと知り合いが言ってたし、北池袋~下赤塚駅もきれいにして欲しい お正月は川越特急で喜多院へ、なんて人いるのかなぁ？
わざわざ東京からは来ないだろうな。
ところで川越ラッピングっていつまでなんでしょう？ 期限あったっけ？ 東横線で最高速出して無理してる東武9000系かわいそう
早く置き換え車両作って楽に（廃車か地上専用）してあげてほしい まじでちゃんと掃除しろ。大阪いったら綺麗に掃除された201系の方が心地良かった。東武は50090でさえ汚い。窓枠に肘を置きたくない。 ・茶色い窓枠の隅
・黒くカビた座席
・黒ずんだ車体
・車内の綿ぼこり
・掃除されてない階段
・とても臭いトイレ
・蜘蛛の巣が張った天井
・カビ臭いエアコン
綺麗なのは検査を出た後だけ
検査のない駅はオワコン お前ら鉄ヲタどもで車内清掃を勝手出りゃいいじゃん。 >>445
東上虐待の象徴として、9000を直通でこれからも使い続けて欲しい。
東武はオンボロ、ってイメージがついて、東横沿線民が東武特急に乗って
日光などへ出かける気がなくなることを期待する。
>>449
汚くしておけば、ヲタが勝手に清掃してくれる
って味をしめて、東武が清掃を放棄する予感 朝の満員電車、エアコンついてなくて湿度と結露で扉を流れる黒い汁。扉の端は黒々と汚れ。化粧板も掃除したことないの？というくらいの汚れ。エアコンの吹き出し口とか埃とカビで超汚い。メンテ会社が子会社だと、営業努力しなくてもいいから手抜きで金を取れるんだな。 一方でお隣の西武は車内も綺麗に保たれてる
何なら秩父鉄道のほうが綺麗じゃね？ 西武より運賃高いくせに西武の方が駅が綺麗とかふざけてる 東上線のくせに生意気だ50000系は本線様が使ってやるからありがたく思えよガハハ >>444
西武は全車指定席の特急小江戸を走らせて土屋太鳳起用して全国ネットで川越観光をアピールしてるけど東武は今のところ川越特急しか出してない
このままだといずれ川越＝西武で行く所というイメージがついてしまう >>444
東京からの初詣のお客さんはLaviewに乗って、秩父神社や宝登山へ行っちゃいますw 武蔵一宮氷川神社(大宮) 初詣客220万人
初詣には便利なアーバンパークラインをご利用ください
関東最古鷲宮神社 47万人
初詣には便利なスカイツリーラインをご利用ください
喜多院 41万人
川越駅から1.6km
本川越駅から1.0km
初詣には便利な西武新宿線をご利用ください >>459
東上線沿線にもSL大樹とリバティのポスター貼って日光行こうぜとPRしてる会社が
そんなとこ力入れるわけないじゃん
普通運賃だけで川越なんて近場に来られるより
栗橋からでも特急料金込みで日光鬼怒川まで来てもらった方が
客単価も大きいしな 川越特急も、地下鉄線内走行可能バージョンのリバティを新造・投入してほしいけど、
やっぱりやらないんだろうね >>445
2022年以降、9000型及び9050型置き換え地上へ
9本新車導入
9101F廃車
11003F～11006F、11634F+11455F、11643F+11439F、11644F+11448F、11661F+11441F転属
10000型短編成化
一部リニューアルを実施
一部アーバンパークラインへ転属、80型置き換え
ぼくのかんがえたとうぶてつどう
ふゆやすみのかだい >>449
一回マジでやりたいわな
余りに汚いから有志でやりますって大々的にPRしたらネガキャンになってちゃんとやるようになるんじゃねえか >>466
１万型の短編成化って１０コテのやつ？
６＋４の編成なら、わざわざ短編成化しなくても良さそうだし。
２０２２年なら、地下鉄直通車両は新型でてそうだな。
８０００型ワンマンの置き換えに、９０００、９０５０を改造して、寄居口や越生線で使用しているかも。
短編成化に伴って出た余った中間車以外、間違えても廃車になんかしない。ｗ
足りない分は、１万型の４両のワンマン化。残りの６両はあちらに。
以上、ぼくのかんがえたとうぶとうじょうせんのみらい。 >>459
東上線には金をかけない、が東武の社是だから >>467
下手なことやらない方がいいぞ。
洗剤付けて拭き上げてみろ？
その洗剤によって内装材の表面がはがれたから、器物損壊でﾀｲｰﾎ＆原状回復のための損害賠償請求
って東武は出来るんだぞ。 100年ずっとこのままだよ
新車高架化なんかしねえよ 101年後には何かしてくれる期待を持たせるようなことを言うのはやめとけ なんで株主総会に出席をして指摘をしないんですか？
車内や駅の清掃状態について
メトロと東横線沿線民は迷惑ですね。
東武の車両がくると 東上線から東武(本線)には利益が
東武から東上線には古い車両が 9000だって外見からは分からないほど内装自体はきれいなんだし
もう少し「維持していこう」みたいなのは無いの？
https://i.imgur.com/wclc52a.jpg >>477
外装はそのままでいいからせめてVVVFに変えてくれ
チョッパだと乗り心地悪い 凹んだ前面非常扉そのままで直通運用入れる会社に期待するな >>471
来年の東武鉄道は
one for all
all for one
の精神に生まれ変わります。 >>463
「秩父に飽きたら日光・鬼怒川」
キャンペーンを地下直で展開しる 東武本社「誰のおかげで潰れずに済んで、稼ぎ頭になれたと思ってんだ？あん？」
本線「拾われた養子の分際で生意気なんだよ！」
だからなぁ… >>483
そもそも東上線は潰れそうになったことはないがな 羽田新飛行ルートって好天時は成増駅上空、悪天時は和光市駅上空飛ぶのか 羽田の新ルートで騒音だけはばらまくくせに羽田空港までの鉄道が不便なままにされる
新ルート付近の住人。
東急のワガママにはほとほと呆れる。
横浜なんか行く用事ないんだよ。副都心線は品川を目指して欲しかった。
池袋～品川を速く走る交通機関が欲しかった。
山手貨物線でレールがつながってると言っても、池袋から品川へ行く列車を走らせた分だけ
横須賀線の本数が減っちゃうわけだし。 >>484
東急だって田園都市線に対してロクな扱いはしてないよ 東急は最近の池上線へのテコ入れが何があったんだというレベル >>468
先頭車化の改造はしないだろうし
10000型10連貫通の転用なら2連を入れて6連x2に組み替えるしかないんじゃね？ >>463
本線にも川越ポスター貼ってるからおあいこだよ >>488
田園都市線は力を入れていた時期があるからまだいい
東横線の踏み台目蒲線や邪魔だから買収した池上線の放置っぷりはやばい
池上線は数年前にやっと東急が宣伝し始めたレベル >>480
日本語「お前のものは俺のもの、俺のものも俺のもの。」 >>480
one (東上) for all (本線系統)
東上は本線のために >>492
車両は8500が幅をきかせてる田都より、目蒲池上がマシだったりする。 >>484
西武に買収されてほしいな
東上線にも特急車両入れてくれそうだから >>489
雪が谷大塚で分岐して武蔵小杉に向かう計画があるんじゃない？（テキトー） メトロが17000系導入するからまた共同発注するんじゃねーの >>489
池上とか一から作り直してるからな
3両しか来ない駅に駅ビルとか違和感しかない >>491
東上だと自社枠全部使って本線沿線への誘客のポスターばかりだけど
本線に川越のポスターがあるって言っても、1枚くらいがいいところだろ？
本線沿線から川越へ行くときに東武線使うバカはいない。普通はクルマだ。 メトロと共通仕様だと東上線には贅沢品になるから独自のチープ仕様の車両だろ 東上線の場合昼前後と18時以降にグモが多くなる傾向にはある
時間帯は比較的まんべんなくグモが起こってた中央線と比べると
ちょっと特徴的な傾向がある 70000系だって13000系のケチケチ仕様じゃん >>505
あと無駄に会社が損せず個人のお出かけが損する時間帯に多い傾向がある。
正月や土日や、平日であっても帰宅時間とか。
逆に優雅に遅刻できるような時間には起きない傾向ある。
社会に復讐したいから鉄道を選ぶんではないのか？
そうじゃないなら山奥でひっそりIKEYAって思っちゃう。 50000はメトロ10000のチープ仕様
70000はメトロ13000のチープ仕様
東武さんさぁ( ´･∀･`) 70000貫通路、片側しかドアなくてびっくりしたわー😵
もしかして70090もけ？ 東武50000とメトロ10000は流石に無理がある 戦前には東上線不乗運動（武蔵野鉄道かバス使おうぜ）、戦中には東上線国有化運動が起きた
位だから、東武の東上に対する扱いは昔からの伝統だなｗ 優遇路線 冷遇路線
西武池袋線 西武新宿線
東急東横線 東急田園都市線
東武伊勢崎線 東武東上線 同年代Aトレの50000と西武20000は差がありそうなの化粧板ぐらいだと思う お前ら鉄ヲタの言う「冷遇」など今に始まった話じゃないのに、何でこの沿線を選んで住んでるの？
板張り吊り掛けが関東でも最後まで走ってて、20年も同じ安物車両を作っていた会社ということは、
鉄道に詳しいのが唯一の自慢であるお前らな既知の話だろうに、そんな路線にわざわざ住むなんて馬鹿なの？
そんなに鉄道車両が大事なら最初からそういうのが走ってる理想の沿線に住めば良いのに、こんなところで
毎日文句垂れてるのは「俺は無能」を声高に主張に等しいわな。 >>483
お前のものは俺のもの
東上のくせに生意気だぞ
東武＝ジャイアン
東上＝のび太
のび太を助けてくれるドラえもんはいつ現れますか…? >>517
3駅くらい先はすぐ東京メトロで、上がる定期代は6000円程度だけど家賃は2万円レベルで下がる&買い方次第で池袋新宿三渋谷の制覇も可能だからかな。
グモっても実は帰れることも多くて普段は文句書かず趣味的に眺めてる。
けど実家がここ沿線とか、新河岸の2万円台の家見つけて来たとか
どうしても池袋まで乗ってJRで目的地行かなければならない人は不満出やすいだろうね。
いくら伊勢崎が優遇とか言われても向こうに住む気はないな。。 >>519
実家がこの沿線なら、進学や就職を契機にこんな不満だらけの沿線から脱出すれば良い話で、それこそ
無能の自白なだけだろ。
「ヤチンガー」もそれと通勤の快適性をトレードオフした結果、即ち納得して住んでるのだからいちいち幼稚な
不満など垂れ流さずに、恨むなら自分の選択ミスを恨めよとしか言いようがない。 どっちかって言ったらライバルは同じターミナル、同じ直通先の西武池袋線だろ
向こうが地下鉄直通や新型車に力を入れれば東上線も同じことをやらなきゃ負ける
次の有楽町線増発が西武直通だったら、和光市まで豊富な本数がある東上側のアドバンテージが薄くなるからな
危機感持たないと新しく東上線に住みたい人がいなくなるぞ 自分の選択ミスを恨んでるので丸ノ内線沿線に引っ越すことにした
さいなら無能東武鉄道 >>517
冷遇でも山手線に繋がらない路線に住むよりはマシ 山手線に乗り換えられない関東大手私鉄は本線と相鉄だけ 年の瀬も相変わらず、ネガティブなレスしかないインターネットですねここは。 >>520
JR風にいうと小川町まで東急線になったから。
最近川越いったら相鉄線のりばなんてあって度肝を抜かれたぞ！ オサレな渋谷 自由が丘に一本だし、ATC 完備だし言うことなかんべや >>528
しかし、それが重要なのだ。
浅草で終わっても困るからな。 本線も浅草じゃなくて亀戸線を本線にして亀戸をターミナル駅にすればよかったのに
山手線に繋がなくても総武線なら新宿や秋葉原、東京に行けるのに 浅草って駅が狭いし、カーブがキツイしホント失敗だとおもう。阪急梅田を目指すべき。 これから開発が進む品川や羽田、東京の東側へは池袋からも遠いのが実情
だから西武は地下鉄直通に力を入れてる いっそのこと東上線を第三軌条にして丸の内線にｗ
ただし、飛び込みじゃなく感電自ｒｙ >>513
東武と東上の合併は当時経営がヤバかった東武救済の意味が大きかったんだがな
しかも株は1対1の等価条件とされたが市場価格は東上鉄道のほうが高かったため株主の不満が炸裂したのは有名な話 >>523
それを願っていて大喜びしてるのは東武鉄道だったりして。
東上線の客が減れば何も投資をしなかったことを正当化できるんだから。 終夜運転なんて今時時代遅れだしいらないだろ
働き方改革の時代に年末年始ずっと乗務員を働かせるとか酷すぎ
その点早い段階から終夜運転を辞めた東上線は偉い 50000取られたくらいで荒れに荒れてて草
お前らほんとおもしれーわw >>540
一番新しい車両から取り上げていくやり方
東上は徹底的に虐待する東武らしいだろ？
どうせだったら
半直のメトロ車運用のうち5運用を東武に移管
→51003～07Fを半直用に転属
→半蔵門線に入れるつもりだった18000をY･Fに5編成投入
→東上の直通運用のうち5運用をメトロに移管し、東武とメトロの会社全体で走行距離精算
ってくらいのことをやれよと。
Y・Fから東武車運用が減れば、小竹で西武線に入れない車両が減ってメトロもダイヤを組みやすくなるし
東上線の運行本数を減らさずに所属車両数を減らせるから、検査で秩父線を回送する回数を減らせる。
困るのは検査入出場回送の通行料金が減収になる秩父鉄道くらいだ。 8111Fが博物館所蔵になって本線に移動したときもグチグチ言ってた連中居たろ
というか8111Fがファンフェスタ臨で本線走った時も東上線から奪われたと
リアルで愚痴ってる東上線沿線民らしき連中居たし 本線を羨ましいと思うと
メンタルヘルス的に良くないな。
・東上線のいいところを言います
・次に本線の悪いところを言います
・東上線でよかったかなって思えるまで繰り返します >>541
トレードはあと一本だけだろうから少し落ち着きなよw
それに本線だって30000取られた代わりに来たのが10030やクソ狭い座席の10000なんだからさ。それも13編成分もね。
多少都合が悪いくらいで騒ぐのがいかにも東上だけどw 8111Fが森林公園にいても走れる区間なしっていう状態だから静態保存でよくね？ってなるよ
>>541
田園都市線を走るメトロ車が減ると東横線をその分は走らせないといけなくなってそれこそ大変そう >>541
俺も東上線民だが怒りすぎやw
本線だって30000没収されて10000がやってきたんや。IGTBのV車が没収されてやってきたのはチョッパ車。栃木は20400が入ったものの久喜以北民はV車を全部没収ぞ。 >>541
30000は台車がバコバコいわんし、扉も省略されてないし、ドア上のLEDも良い。阪急的デザインでいい車だと思うが でも50050は最終的に東上に来るんだろ？
いずれは半直車を置き換えなければならないが、本線じゃ10連は持て余すし ありそうだなぁ。
10年以内に半直新車
↓
50050を東上線へ
↓
9101、10000駆逐
さすがに50050は欲しくない。
まだ6050のほうがええ >>547
Eの真似したんじゃねーの?(群馬エリアV車全部没収) >>547
うむ。
そもそもの原因は東武にボロ車が多いこと。
阪急なみとは言わんから、せめて西武なみには車両整備してほしい。 >>549
10連持て余すのにそれを持ち去って6+4を押し付けてくるのが理解に苦しむんだよw
まぁ、東急のせいなんだけどさwww 東急が悪いのではなく本線の車両設計とか保守設計が杜撰なんだろ
本線最優先で設計してるはずだが裏目にでて厄介払い そんな時 私達には
男衾がある
Love & Peace(^^)v >>539
天下のニューヨークとヘタレ東京を比較しちゃいかん。
勝てるのは人口だけだ。 >>520
勝手に名乗ろうぜ？
東急からクレームが来たら「東京に急いで行く」の意味だと言い張ればいい。 >>559
昔関西のプリンセスラインバスが京急バス(京都急行の意味)を名乗ってたしいける
東松山急行で東急 池上線みたいだな
和光市なんかすでに東急の駅っぽい >>562
和光市駅ビルが出来てどんな感じになったんだろう。
有楽町線乗り入れ前の駅舎はいかにも東武の田舎の駅って感じだったけど。 まさか煙が出る50050をこっちに寄越したりはしないよね… 今回の51008Fの件で味をしめて、状態のいい50000と煙吐きの欠陥50050とのトレード、、有り得そうでワロタwいや、ワロエナイ…… >>552
阪急はキレイにしてるけどボロばかりだよ 安普請の車両を入れて乱暴に使い、ろくに掃除もしないくらいなら、
古くてもしっかりした車両を綺麗にメンテナンスして使う方が好感が持てる。 >>566
それで50000もEL大樹になったらどうしようもないね >>545,547
でも、スカイツリーラインの10000って全車ラインフローファン付きなんだよな。
10050は未リニューアルでも1000・10030は全部リニューアル済み。
梅雨時でも素晴らしい空調環境が整ってるのに、東上には未だにそれがないのが残ってる。
新車はおろかまともな更新車すら入ってこなかった特特法暗黒の10年よりたちが悪い。
何しろ最新型が取られるんだから。
だからといって、10000のリニューアル施行をしたらオレはそれでも怒り狂うと思う。
リニューアルしたらそれから約20年くらい使い続けるってことになる。
10コテの10000は本線に持って行っても使い道がない。
下板橋改良の話もやるやる詐欺だった。地上設備が今のままで所要時分短縮するなら
車両の動力性能が上がらないと達成できない。
半直対応改造を想定していたのが10030なんだから、M車の比率を増やすのであろう
当初計画通りの改造(編成組み替え)をせめて東上向けに
・・・期待するのは無駄か。 駅に貼られてたリッツ日光の広告に東武のマーク入ってたけど資本入ってんの？ >>567
池多摩線だってまだ使える元日々直1000を地方にあげて新車7000を入れる面倒見の良さを享受してるんだが >>572
リッツカールトンは暖簾分けみたいな事やって規模広げてるからな
地元資本が入って名前と経営システムの供与っていうスタイル >>572
パテント使用料払って名前借りて運営してるだけ >>575
野田線は今までがひどすぎたからな。
30年前の非冷房2080導入で大顰蹙を買ったり。 東上線も野田線みたいにオリジナルカラーやらないの？ >>571
トレード時10030は未修繕だったけどw
それから5年くらいかけて少しずつのリニューアルだし、その間はリニューアルしたての車両を野田線に取られたりと、本線地上はボロだらけでしたよw
それはともかく、70000の増備が完了したら次は東上線に新車が導入されるだろうね。
本線地下直は置き換えが完了し、地上は今回のトレードからも分かる通り、当面の間は10000系列で揃えておきたい。
しかし野田線や越生線や末端の塗装車もさっさと置き換えたいだううし、東上線の6+4に再度運転台つけて分割するんじゃないか？
地下直も全部の車両にデジタル広告つけなきゃ広告主からしたらイマイチだし、新横浜線開通で増備車が要求されるかもしれないし、来年から数年間、東上線は大きな動きがあると思うよ。
本線はリバティ以外の特急車あたりがそろそろかなってぐらいで、通勤型は当面ないだろうね。 >>582
直通車両を増備する必要が出てくるのは、東上線内で直通列車の増発・運転区間延長などをやったときだけ。
東上線内のダイヤが今のままなら、新横浜線が出来たからといっても車両増備を要求されることはない。 >>582
寧ろ70000を(東武にしては)ハイペースで造ってしまったからこそ、当面新車は入らないよ。
お金ないもん♪ >>539
ロンドン地下鉄は金曜日と土曜日の深夜は終夜運行。
ロンドンバスは昼間とルートが変わるけど、普通運賃で毎日終夜運行。 朝霞駅は急行停車しないのにどんどんキレイになっていきますね。オリパラに向けて世間へのアピールは気にしてるんですね。 >>587
改札口の真上に小田急みたいな駅名看板付いててびっくりしたw
数日前は無かった >>585
本線に車両取られてギリギリでまわしてんだよ。
工事にまわす予備車なんかねぇよ >>588
銀だこ側の看板もtobuロゴに変わりましたね。 途中8駅も通過する準急って東上線だけ?
準急が中板橋、上板橋通過の理由って何なの?(普通と緩急接続できるのに) >>587
そのうち朝霞も急行停まるようになる｡
東上線はバカだからきっとやるよ｡ >>587
官舎の影響だと思ってるけどどうなんだろうね
なんか前は学生が朝降りる駅のイメージが強かったけど
ここ数年で朝乗ってくる奴がどんどん増えてってる >>595
そうよね。労るべきだわ…ってここ路車板じゃねえか！たまげたなあ。 もし大晦日の終電間際にグモあったら終夜運転になるのかな？
初日の出見たいから誰かグモ起こしてほしい >>587
パチンコも減らしてほしいねw
パチンコタウントージョー朝霞w 朝霞駅近くのみずほ銀行で、ATM 操作中にオヤジがいきなり割り込んできて、意味不明なことをいい始めたので、怒鳴り飛ばし銀行の警備員につきだしてやったことがある。 パチンコ屋が多いせいか民度を疑うわ朝霞wパチンコ屋を支えているのは地元民だからな。 >>592
PHS ＝ ピッチ
って言いたいだけだと思う。
DDIポケット信者で東上線沿線の人っていたな。 >>597
もう、杉並三駅か埼京線の武蔵浦和以北状態だな。 >>597
オリパラ期間は急行も朝霞駅に停車するでしょうね。
朝霞駅はプラウドやライオンズ、BAUSとかマンションラッシュだし利用客は増加してくからそのまま急行停車もあるかなぁ。 >>598
セキスイ跡地のスマートハイムシティ朝霞の完成で
更に朝霞駅の利用客増えるでしょうね。 朝霞って射撃だけだよな？
射撃ってそんな人気ある競技だっけ？
射撃の日本代表とか誰も知らないだろ >>603
朝霞駅前のUNOもパチンコだけでなくファミリーで楽しめるカラオケBOXをやったり、Pアークも清掃活動熱心ですよね。
MASUDAがあるおかげか、瑞山のらーめんも繁盛してますね。
あとは朝霞駅からバスも出ているROUND1朝霞も活気がありますよね。 >>595
ここの連中はずーっと文句ばっかりだよw
これからもね >>612
射撃だけなのに、朝霞の森も歩道を力を入れて整備してるし、むさしの森コーヒー、ミヤマコーヒーとか落ち着いた雰囲気出してる街並みでリブマックスホテルが出来たり、朝霞警察署も移転リニューアルしたり、この辺では和光市駅に次いで発展してきてる感じですね。 急行とかいらないから地下直をもっと志木へちょうだい >>609
よう？朝霞を持ち上げないといけない理由でもあるのか？ >>614
パチンコばかりではなくパチンコばっかりだよな朝霞w パチンコ屋を支えているのは地元民wパチンコ屋の数は民度高低を表す指標w 駅周辺だけではなく住宅地の中に忽然と姿を現すパチンコ屋もあるよなw
朝霞w スポーツの話をしている最中、商業施設の話にすり替えるステマw
ただいま朝霞ステマが工作中wwm あと朝霞警察の無能さといったらないw
警察署のリニューアルも結構だが警察官のリニューアルも望みたいものだw
朝霞警察w 東武系列の路線バスが黒煙吐きながら朝霞市w根岸台付近を走ってたわw さすがw 朝霞ステマの本人は不動産屋かな？w大晦日までお仕事ご苦労様w えーえー朝霞でトラブルに巻き込まれた時、朝霞の警察は何の役にも立たず、東京地裁に民事訴訟起こし司法和解でカネもらいましたわw日常のトラブルでしたが被告は不動産屋w
気をつけよう暗い夜道と不動産屋w
ねぇなんとか土地開発さんw 私と争った○○土地開発の梅○さん、お元気？朝霞でアコギな商売しない方が良いんじゃない？w 朝霞のステマにご注意www
人を騙してナンボの不動産業界w巻き込まれたら、諦めずとことん追い詰めてやりましょうwで最後に和解金吹っ掛けてやりましょうw 必ず出るとこに出るのがポイントw本訴を提起するのが大切w不動産屋はいやがりますからw 東上線の駅のトイレを全部ウォッシュレット付にして欲しいな トージョーは朝霞のようにパチンコで生きていけば良いんじゃねw民度低いしw朝霞を見習いパチンコ屋誘致とw秋元司にでも頼めw
ガイアだけではなくダイナムからもパー券数十万買ってもらっていたんだとw 小川町のトイレリニューアルあくしろよ
今年の計画に入れただろ。トロトロすんな 川越市～霞ヶ関間で、強風による減速運転実施中
そんなに風が強いのか… >>637
川沿いは遮る地形がないから風が強いことが多いね 五輪だからと朝霞に無駄な期待をしているやつがいるけど、冷静に考えてみろ。
競技の性質から言って、観閲式より観客数ははるかに少ない。
観閲式だからと言って特別ダイヤを組むわけじゃない。
単に見栄で駅をきれいにしただけだ。 スレ伸びてるからダメ押しグモかと思ったら違ってよかって 花園饅頭だの馬込文士村饅頭だの類似品が多いんだよなあ 当然のことながら武蔵野線も川越線も強風で遅れてるな。 >>650
十万石の本店は行田。
本店界隈の十万石だとケーキも売ってるんだよな。
そっちも評判悪くないとか。 >>593
準急区間が上板橋までになる話はあるな
各停を上板橋折り返しにして合理化、下赤塚で客をメトロから奪還 朝の準急はあれでもうパンパンだから区間準急作って一部の準急の変更にしてほしい >>593
＞準急が中板橋、上板橋通過の理由って何なの?(普通と緩急接続できるのに)
成増は別として、他の都内駅は緩急接続したくないんだよ
優良顧客の準急ユーザーが最重要で都内駅は各停だけでいい
都内駅からだと運賃もたかが知れてる
準急ユーザーは途中駅で混んできても嫌がるだろうし、ノンストップでメトロより優位にしたいんだよ 成増始発の各停空いてるからいいじゃん
どうせ止めた所で3分程度しか所要時間違わないし >>660
準急ユーザーからすると、和光市からはノンストップで池袋でいいですね。 朝霞のパチンコ屋は大晦日も元気で営業中w パチ屋ばかりの朝霞w競争は激しいwパチンカスにはおすすめの街、それが朝霞w 成増も昔は南口駅ロータリーにパチンコ屋が5軒もあったけど、今ではパチスロ屋1軒だけ。 今はかろうじて成増池袋間ノンストップが「Fライナー毎時8本ある」感覚になれてまだ
池袋まで東上を使ってくれる人がいるけど
変に停車駅を増やしたらその瞬間完全に見切られて乗ってくれなくなると思う
赤羽以遠大宮間や川崎といった「どう頑張ってもメトロとその直通で通えない」人はそれでも乗るだろうけど
新宿渋谷だとか、迷うけどこっち。みたいな浮動客が全部いなくなる 朝霞の場合、大手のパチンコ屋が大規模店をあちこちに作ったから
個人経営の小さい店がつぶれてるんだよな。
南口の業務スーパーのところも昔はパチンコ屋だったし。 >>664
古老に聞いたらパチンコ屋になる前はストリップ劇場があったとか >>666
1階が業務スーパー、2階がエニタイムフィットネスになって便利ですね！ 資本力のある大規模パチンコ店が朝霞に進出して小規模パチンコ店を置き換えているとすると、大規模パチンコ店にとって朝霞は魅力的な市場とみなしているはずだw
つまり朝霞の住民はパチンコ好きと見抜かれているw民度も相応w 不動産屋もパチンカス向けの宣伝しろw
朝霞は素晴らしいパチンコライフが送れますとかw 朝霞の場合、パチンコ台数増やしても採算がとれるのだろうw
だから大型店になるw
朝霞にはパチンコ狂が多いからだろうw 仕事帰りに朝霞のあづま湯に寄るために途中下車してたわ >>678
あっはっはっ性格がお悪いw
連休は12/28から1/5までですわw >>686
乗務員が足りないので減便します
東武はホワイト企業でJRからどんどん転職して来るから心配ないか ららぽーと富士見の50090が人身事故のあとみたいでワロタwwwwww
https://i.imgur.com/zepXIwX.jpg >>683
東急2020系が男衾まで来るのかと思っちまったぜ。 >>687
他社より給料が安い代わりに有休を確実に消化させてもらえる、って形で
東武の労組は会社と手を打ったんだっけ。
分社化したバスを見れば、鉄道の社員もあまり強いこと言えなかっただろうし >>702
有給消化率が上場企業トップのからくりはそこにあったのか >>690
隣のトーマスがﾌﾟｹﾞﾗみたいな顔で草生える >>702
メトロとかJRよりは給料低くて見劣りするだろうね
でも基本給は京の付く神奈川方面に行く会社より高くて、それでいて休暇は多くてなかなか悪くないとか
あの２社がブラックってだけなのかもしれないが ところで
本線のフラッグシップ特急ってメーカーどこ？
まさか日車？
今さら日立ってことは無いよね 東上線の新たな有料着席サービス ↓
下りTJライナーふじみ野通過（実質値上げ）
トイレは無し 分割編成作って寄居・越生行きにしたら良いのに、と思ったけど近距離で埋まってしまったら
無駄な運用になるだけだから難しいのか。 TJライナーの遠近分離はあるかもしれない
近い方は地下直に譲ろうじゃないか 遠近分離もなにもTJライナーなんて東松山以北民専用みたいなもんだろう 乗らない人は田舎ライナーと思うかもしれんが、仮に川越市ゆきでも満席になりそうだよ。 止まらない東京都への人口集中、1400万人も目前 「東京税が必要だな」「パンク寸前」という声相次ぐ [426957453]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1577698121/ >>729
下品な話はやめて男衾の素晴らしさを語れよな！ 自殺する前にしゃぶらせろ！って全踏切にメアド書いて貼っとけフェラし放題w でもホント死ぬくらいならせめてエッチな0230に出て顔出しオナニー晒してから死んで欲しいよね。 昔どっかの駅に
｢自殺しようと思った。中島みゆきを聴いて、止めた｣
っつー中島みゆき新曲ポスターが貼ってあって超怖かったw 他社の乗り入れ車両に望みを託すしかない哀れな東上線民( ；∀；)しかし東武のチープ車両よりずっといい車ができるから嬉しいぞ！！ 男衾駅前広場に男性器を象ったのご神体を建立して、東上線民のネガティブ感情を鎮めるのじゃ！ 男衾に男塾と民明書房を誘致してフニャチンオカマ野郎を追放するしか無い様だな そして男衾は漢衾に改名し、男塾と北斗神拳、南斗聖拳の総本山へと進化する 30年前位、北池袋辺りの壁に車内から見える「○○さん夏の思い出忘れないでね」って落書きありませんでした？ >>713
次の80000系で実現！
幌ボックスの簡易版みたいな自動解結装置を付けた
80690系と80490系造って川越市で分割・併合。
寄居・越生直行復活！なんてね。夢、初夢ですな。 雅洛なんて特別料金も取らないのにあんな改造して走らせているもんな。 老人が病人や身障に席を譲れとほざくのが東上線
さすが朝鮮人や精神病の路線だわ >>755
つ 川越特急ラッピング
飼い殺しの東上用はこれが精一杯 >>757
あれを駅に流用しちゃうのが東武
決して金は積まない 京阪電車みたいに車内にお守りをかかげた方がいいんじゃね？
問題は、沿線に交通安全にご利益のある神社寺院があるかどうかだけど。 >>754
なるほど、お前みたいな狂人が利用者が多いのか >>761
でも電車はボロボロです。
一番のオンボロ、9101Fが五輪期間中に検査入場していることを祈るばかり 東上になくても本線には西新井大師も佐野厄除け大師もある
どちらもそれなりに東武に広告出してるからやらならそこ 五輪期間中は和光市行きを志木まで延長運転してくれるよね？
そうしないと朝霞のホームが溢れかえる危険性がある >>766
溢れかえるからホームドアを造るのでしょうが >>766
競技の性質から言って、観閲式より客数少ない射撃競技で
そこまでする必要はない。観閲式でも特別ダイヤの必要がないんだから。
彩夏祭の花火輸送クラスの客はどう考えても無理だろ？ >>766
朝霞だけでなく和光市や光が丘からバスを出すようだし
それで対処できる見込みなんでしょ >>771
こども動物自然公園
国営武蔵丘陵森林公園
サンシャインシティ水族館
池袋ナンジャタウン >>771
朝霞テックはとっくの昔になくなったでしょ、おじいちゃん こども動物園いつ行っても混んでるよね。
土日の関越下りは高坂SA～東松山辺りで渋滞する りっくんランドはテーマパークに入るのだろうか
まあ小規模すぎるけど 向こうの90型にはミュージックホーンも付いてるみたい
こっちの90には付いてないのに >>771
西武園ゆうえんちに対抗して東武園ゆうえんちを男衾あたりに作ろう(提案) >>777
東武がMH採用したのは初めてじゃね？
音鉄なのですごい嬉しい むしろ西武動物公園を川越に。
本川越は西武動物公園に改称。 今更だけど三が日グモ回避おめでとう
今後もないのが望ましいけど、どうしてもなら平日朝にしてね。
休日や平日夜間という個人に迷惑な時間にやられることが多いから皆ストレスがたまるわけで
会社のせいにできる朝ならここまでウンザリしないし睡眠不足にもならない。 >>771
検修区のあるあの駅が最寄りの国営の大きなちんちんこうえんがあるじゃないか >>781
そんなことより区間が重要、死ぬなら森林公園以北だな
森林公園以南で死ぬと時間問わず迷惑すぎる >>782
森林公園
テーマパークといえるものは何もなくね？ >>761
朝霞駅は急行も停車するようになるかもしれないですね！ >>772
池袋は反則じゃね？
沿線に大型のイベント会場がないよね
西武ドームとかスーパーアリーナみたいな >>774
その渋滞は地形(サグ)が原因。
沿道施設への需用が原因では無い。
免許持ってないな、お前？ >>790
それを分かってないやつが渋滞の原因なわけだが まぁ、確かにR407から動物公園に行く県道は休日すげー渋滞してるけどなｗ >>784
まあマジレスしてしまうとそもそもテーマパークのテーマが花とか植物だからね
桜や紅葉の季節に行けば手軽にかなり大規模な自然のいい景色を楽しめて最高だけど、それ以外の季節は確かに特に何も無い
桜の見ごろと紅葉の見ごろ、春と秋に10日間ずつくらい魅力ある公園として機能するけどあとは何も無くてさえないよね >>786
むしろ準急を朝霞通過させるべき
そして急行も和光市を通過させれば完璧
複々線らしくなる >>793
渓谷を除くと世界の殆どの自然系の公園がそんなもん Look For Nature
◇森林公園から＝＝＝ 明日会社行きたくないから誰か飛び込め
俺は飛び込みたくないから だめ明日はふじみ野のジャンクカレッジに行ったあと、川越のいきなりステーキに行く予定があるからやめて。 昨日の上福岡行、今日の上福岡始発に
51009Fが入ってる
もうすぐサヨウナラか、、 >>805
ジャンカレ後にいきなりステーキ食えるとか、ある意味羨ましい。
聞いただけで胃もたれしそうw 清潔な駅舎、明るい車内、快活な駅員
そんな東上線にのりたい 堤がいなくなってからは西武線も明るくなったのに
東上線は誰がいなくなれば明るくなるんだ >>820
じゃ、誰も居なくなるわなw
東上業務部なんて無くなってるんだからww >>821
昔、豊島区のオフィスにいた優しいおじさん達はもぬけの殻になってしまっとんのか？( ；∀；) >>815
以北の効率悪いだけのダイヤを見直して
和光市川越市間を優等タイプ8各駅タイプ8、
その優等タイプ8本中2本は以北も速達タイプ、6本は各駅タイプ
みたいな感じにすれば使いやすくてイライラ飛び込みも減りそうなんだけどな
快速小川町2 急行森林公園6 各停川越市8
こうすれば大多数の駅で幸せになるっしょ。
朝霞民だけは乗り換えなしの準急が好きかもしれんが 途中、鶴ヶ島でポコチンライナーの通過待ちをいたします。 >>823
快速は要らない
池袋→小川町は急行69分、快速68分、1分差しかない
池袋→若葉は急行41分、快速41分で所要時間差0
若葉在住のわたしでも存在意義が見えてこない
1時間あたりの本数が8本に増えても日中は1時間あたり2回17分間隔になるし頭の中は？でいっぱい むしろ若葉だからこそ列車間隔がズレるだけで利点が見えてこないとも言えるかもな
正直言って森林公園以北の駅からでないとデメリットの方が勝る気がする
まぁ、今の種別を選ばなければ必ず座れる状態というのは快速があるからこそだから
なんともいえないところがある >>841
小川町民ワイ、若葉に映画見に行くのにチョー便利。
川越に遊びに行くにもチョー便利。 西武は40050系が早速地下直運用に入るらしい。
どんどん新しくなって羨ましいな！ 個人的にはキラキラ駅名っていうのは、珍走みたく当て字でなきゃダメだろ？
例えば
漢不洲魔とか >>840
じゃあ急行小川町3 急行森林公園5 普通川越市8
これでみんな大満足だね
以南民だけど以北の現状はクソダイヤだと思う。
以南は以南でふじみ野からは準急分が無効になって使いにくいしなあ。 >>843
東上線にだって新車入るだろ？楽しみに待とうよ、17000系 >>844
菊菜って春菊だろ？
何処がキラキラ？
というか駅名関係ねえし
菊名だったら古い地名だしなあ
駅出来たのぎり大正だし >>849
07を新車だ新車だと喜んでいた頃へ逆戻りじゃないか……(´；ω；｀) 9101Fが東上線のドンから東武のドンに変わるのはいつ？ >>840
特定以北4駅を通過するメリットは大きい 座って渋谷駅にアクセスできる駅はどこだ？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200107-00024938-gonline-bus_all
■西武池袋線、東武東上線、東武伊勢崎線
渋谷にアクセスする路線のなかで、副都心線は「小竹向原」で西武池袋線に、「和光市」で東武東上線に乗り入れる。西武池袋線の途中始発駅である「石神井公園」には、「渋谷」にアクセスできる始発電車が3本あり、
所要時間は39分。また東武東上線の途中始駅「志木」でも3本の始発電車が「渋谷」にアクセスでき、所要時間は45分となる。 朝の志木駅や和光市駅の整列乗車のアレを考慮しないのならば、な。 対渋谷だけでは押上と清澄白河が一番いい
京成民の数は大したことないから東武直通さえ避ければ行きも帰りも空いてる 小川町からご乗車の場合、1号車から10号車は自由席です。 >>856
通過しても所要時間が全く変わらないか1分しか変わらないし、通過やめれば毎時8本も走らせる必要がなくなる
>>848
準急は確かに中途半端で厄介だな
ただ以北を毎時8本走らせたところでメリットがないような
以北民だが少なくとも毎時8本くる今もあまりメリットを感じない
急行等間隔毎時5本のころのほうが便利だった
以南都内があのころのようなクソダイヤにならないようにしつつ急行等間隔毎時5- >>856
通過しても所要時間が全く変わらないか1分しか変わらないし、通過やめれば毎時8本も走らせる必要がなくなる
>>848
準急は確かに中途半端で厄介だな
ただ以北を毎時8本走らせたところでメリットがないような
以北民だが少なくとも毎時8本くる今もあまりメリットを感じない
急行等間隔毎時5本のころのほうが便利だった
以南都内があのころのようなクソダイヤにならないように調節しつつ急行等間隔毎時5-6本にするってのは無理なのかね >>861
昔、押上に住んでて毎朝座って渋谷まで通勤してたよ。帰りも座れた。
時間さえ合うなら千川始発はガラガラで最強な気もするけど。 >>865
そもそも急行毎時5本になった時に以南都内がおかしくなった一因は準急の存在だろ
少なくとも日中は志木あたりで普通と接続するなら準急なんていらないね
朝夕もあんなにたくさんはいらないね
どうせふじみ野から先は死にスジ、あれが嫌で上福岡の方が家近いけどほとんどふじみ野使ってるわ >>859
毎日志木始発で渋谷まで行っているが
確実に座るなら発車15分前には並んでいたいな
反対に志木始発の池袋行きは連続で出る時もあり
後続の池袋行は発車時でも空席があったりする >>869
ですね。
東武の9000系来るとお尻に優しい。
夏場は冷房効きすぎて凍える。
と申し添えておきます。 「Revaty」の次回増備分は一旦東上線に配属
不評なら本線が没収
好評なら東上線向けの新型特急を造って交代
いずれにせよ潰しは効く >>869
普通池袋行は優等に2本抜かれるようになってから、始発需要が下がった
おかげで助かる 俺は埼玉から帰る時は中板橋で降りるから良いが、大山以降の人は嫌だと思う>優等2本待ち
1本でさえイラってするのに
初めて2本待ちますってアナウンスあった時はそこまでするかと憤慨した
ただでさえ西武なんかと比べると駅や車両汚いのに 一つの駅で二本抜きより二つの駅で一本ずつ抜かれる方がストレスはないね。
ふじみ野の急行とTJライナーの待ち合わせもかなりストレス。 本線は一時期のせんげん台で特急と準急と通勤準急の3本接続してたから >>882
あれだけ長い複々線の後の複線区間で最初の待避駅なんだから仕方ない部分はあるよね。 秩父線の500形が20m2ドアロングシートだったな 首都圏では珍しい転換クロスを導入！
TJライナーみたいに東上線からブームを発信、なんてね。 >>891
そんな事を言うと本線から350系が来るぞ https://youtu.be/crOeTmKmfNo?t=135
結局この時に問い合わせ見学しにきた会社って西武、京王、東急なんかな 転クロ新車作ったら、東武の株は上がる！
西の225系か京阪特急の8000系を貰ってこよう そういえば車掌がF急行(えふきゅうこう)って言うけどこういう言い方はエル特急からあったんだね 旭川からきます、エル特急スーパーカムイ札幌ゆきは2番線から発車いたします。
小川町からきます、エフ特急元町中華街ゆきは2番線に到着いたします。 >>891
転換クロスか～
でもドリンクホルダーは欲しいな～ しょうもない流れだけど、これもグモがなくて平和な証拠か……
みんな、よい連休を。 東上線に傾斜角度6度の振り子特急が来たら池袋～寄居で何分短縮できるんだろう >>904
前を走る普通に追いつくので大して早くならない >>904
小川町～池袋で最速60分で今もかなり速いから(京急快特やアクセス特急より評定が速い)限界がありそうだけど、都内と小川町～寄居のカーブを80kmで走って、直線区間で130km出せば10分くらい縮まりそうだな～。 >>906
10両固定！ってうるさいから30000と交換しようw >>909
到着後
自動放送「各車両、前と後ろのドアは手によって開閉することができます。」 10000 10Rも本線の2R車と組み替えて6R2編成にして七光台行き・・・・ >>879
今は皆スマホに夢中だから、４～５本抜かれたって気にしないよ。 東上線は、いつから「○番ホーム」の言い回しになったんだろう。
「○番ホーム」は、西武や小田急で使われているが。
ちなみに、本線や野田線は他社と同じ「○番線」のまま。 2番線の前のほうに参ります電車は池袋ゆき急行に繋ぎます。4両編成で10両位置まで参ります。危険ですから黄色い線の内側へお下がりください。 車両の両側にホームがある駅は線路を一意に表現したいから何号線って言葉を使う
それと1-5番線を使うと聞き間違いの元だから1-5番ホームなんだろうね
小田急も新宿駅のホーム構造が由来なのかな 接近放送の「安全のため…」は、他社が追従する気配無いね。 >>925
中線をホームでサンドイッチしてる昔ながらの構造がたくさんある東も1番線ひょうきじゃなかった？ >>925
○号線は阪急以外で聞いたことない
阪急は独自性を尊ぶからそう言ってるんだろう 阪急は車庫線を「〇番線」とつけているので、
それと区別するために駅で「〇号線」と呼んでいるというのはネットで見たことがある。
あと、例外として神戸三宮駅は、「〇番ホーム」と言っているのは、
神戸に行ったときに聞いたことがある。 東上線は上級国民多いな
パークホームズ川越ザレジデンス
タイプ 3LDK 69.02㎡
3階 5900万円台 坪単価282万円
5階 6030万円台 坪単価288万円
8階 6150万円台 坪単価294万円
13階 6340万円台 坪単価303万円
14階 6380万円台 坪単価305万円
プラウド志木本町
タイプ 3LDK 71.42㎡
4階 5700万円～5999万円 坪単価263万円～277万円
7階 5700万円～5999万円 坪単価263万円～277万円
11階 6400万円～6699万円 坪単価296万円～310万円
14階 6400万円～6699万円 坪単価296万円～310万円 >>934
政令指定都市になるのが20年早けりゃ今ごろは市営地下鉄が走ってただろうにな。 指令員は東上より本線担当の方が格上とかあるの？
もしかして指令所の場所は同じ？ >>930
きとうの部分もちゃんと漢字で書なないと！ >>907
東武特有の余裕あるダイヤと本気出さない走りであの早さだからな
今でも本気出させれば早くできるだろうし、何年先になるかわからんが全車VVVF車になったら確実に早く出来そうだよ
VVVF車なんかかなり余裕ありそうだし https://youtu.be/083VO0G-i3M
30000型6号編成に東上線女性専用席ステッカー
9号編成も転属準備開始！ オリンピックイヤーの高揚感が自殺する気を無くさせている？ たまに準急が後続の急行などと待ち合わせせずに池袋に行けるやつがあるんだよな。
あれいいよな。
あれこそ昔ながらの東上線だよ。 >>943
オリンピックイヤーでも他線は死んでるからなあ
沿線の死にたいヤツは去年までに遂げたから今年はない説 射撃競技を見に来た世界中の人々は驚くだろうな
東上線の異常なまでのグモの多さに >>926
都営の駅員で、「安全のため、これからの乗車はお止め下さい。」をよく言う人はいるが。
日比谷近辺の駅の朝ラッシュ時によく聞く。 >>952
新百合ヶ丘を出ますと下北沢まで止まりません、が厳密な日本語だと間違いなのは分かるけど
危ないですからは何でダメなのかな
危険ですから、じゃないとダメってことかな
こっちはどうでもいい気がする。 昔の阪急デパートではエスカレーターで「危のうございます」って言ってて違和感あった。 >>952
文法的には
×危ないです（形容詞＋です）
○危険です（名詞＋です）
「危ないから」「危ないので」で良いのに、丁寧な表現したつもりで
「です」を無理に突っ込んでいるから >>959
文末なら、話し言葉としては許容されてると思います。
厳密に考えると"～う＋ございます"形の『嬉しゅうございます』『悔しゅうございます』なのだろうが、普段の会話で使うのは堅苦しいかと… なるほど。ということは阪急デパートの「危のうございます」は正しいんだな。 遺書に「美味しゅうございました」としたためた円谷幸吉は朝霞の自衛隊体育学校で命を絶った・・・ >>959
文法的には、「うれしいだ」や「悔しいだ」という言い方がおかしいのと同じで
その丁寧形である「うれしいです」や「悔しいです」もおかしい
最近では耳に慣れてきてしまってるけど >>972
行きとう（イキとう） と 亀頭（きとう）で掛詞ですね
ﾊｧﾊｧ >>967
明治時代から使われているし50年以上前から国がOKとしているよ
昭和27年4月14日国語審議会建議『これからの敬語』
ttps://www.bunka.go.jp/kokugo_nihongo/sisaku/joho/joho/kakuki/01/tosin06/index.html
ttps://www.bunka.go.jp/kokugo_nihongo/sisaku/joho/joho/kakuki/01/tosin06/04.html
７ 形容詞と「です」
これまで久しく問題となっていた形容詞の結び方――たとえば，「大きいです」「小さいです」などは，平明・簡素な形として認めてよい。 >>949
「日本も大して変わんねーな」と、思うだけじゃね？ 夢夢夢夢 夢ランド♪
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