JR東海在来線車両スレッド66
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイ厨は立入禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1558823817/
JR東海在来線車両スレッド64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1550642266/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured
JR東海在来線車両スレッド65
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571816008/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>501
うーん、LCカーは東日本もロングに固定になっちゃったし劣化が早いのかもね
関西線はおそらくロング化だと思うよ！混雑がかなりひどくなってきたし
とばっちりで木曽もロング化ｗ
313-300は313-5000の増結用として残すんじゃないかな？ >>503
となると車端ロングの転クロでよくて３列とかだろうな >>506
313-1x00のスタイルが多くなるところかな
いろんな意味での両立というか妥協というか…
313-5000はラッシュ時で立って乗る分には313-0よりドア付近のスペースが狭いから詰め込みが効かない >>507
うん
5000の快速乗ってると刈谷〜岐阜間の混雑が本当しんどい
一宮とかドアの前に固まってるやつのせいでなかなか降りられないからなぁ
結局迷鉄と同じで３列にするのが一番楽なんだろうな 似たようなもんなら
今までみたいに３１３−〇〇〇〇番台でいいのに
３１５にするのは何でなんですか？
と鉄道素人の疑問です 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え >>510
名鉄の9500系がそのパターン。
3000番台をほぼ使いきって9000番台に移行している。 >>505
仙石線はそもそも快速が仙石東北ラインに移行したから >>509
さすがに20年以上同じ系式はまずいと考えたんじゃない？
制御機器、台車は一新されるだろうし >>223
ATSのせいだろ
飯田線なんか北部は3両だし >>515
制御機器等はHC85系で使われるものかな イベント列車が75系や313-8000、373系列車だけなのはさみしい
117系廃車前にやってからは8000番台でラッピングくらい
HC85ベースに造ってほしい >>518
倒壊を束酉Qと同じように考えてはいけない 東海の観光列車は専用車両は用意せず通常の車両使うのが基本。 >>234 の訂正 東海道線 静岡地区 3１5系４両編成 ４両のうち３両はロングシートで
そのうちの１両は指定席の転換クロスシート
３１５系の導入順番 １番中央線転換クロスシート ２１１系セミクロスシート ２１１系ロングシート一部廃車 ３１３系一部関西線に転用
２番 東海道線 名古屋地区 転換クロスシート ３１１系伊豆急行譲渡 「サハ３１１のみ解体 残り３両編成にして伊豆急行譲渡」
３番 御殿場線 転換クロスシート ３１３系セミクロスシート車 飯田線に転用 飯田線の２１３系は大井川鉄道 富山地方鉄道に譲渡
２１１系２両編成解体 ４番静岡地区 ２１１系ロングシート車解体 ５番中央線２期 ロングシート ２１１系ロングシート車解体
これは 推測なので 導入順番が間違っても 順番が違うの苦情はやめてください >>513
なるほどね！
完全に都市型電車になったわけかー >>518
211-0の青帯復刻はやるだろ
シール張り替えるだけだし でも今回の導入で静岡のオールロングは解消されるんじゃないかな？
おそらく本線にもクロスがいくらか入るようになるだろうね
その理由は99年に導入した313-3000
現状昼間のローカルワンマンがメインで一部だけ本線に入るけど
ワンマンメインなのは211にワンマン設備がないから
そのせいでローカル運用と本線運用で走行距離にかなりの開きがでてしまっているね
今回211が廃車になったら313-2000・313-3000・315の３種類は静岡地区のすべての路線で
共通運用になると思うよ
なので朝夕の５両編成は3000番台の併結になる可能性が高いと思う
315はその分を少し穴埋めする感じでワンマン無し（準備）セミクロスが少し入るんじゃないかな？
313-2000のワンマン準備車はワンマン改造されると思うよ http://www.tokai-tv.com/news/fnn-tokai/ondemand/20160817/
2016年 08 月 17 日（ 水 ）
ＪＲ参宮線運転士が誤って停車駅通過 08/17(水) 18:56更新
ＪＲ参宮線で１７日午後運転士が停車するはずの三重県伊勢市の駅を誤って通過しました。
１７日午後０時４０分ごろＪＲ参宮線亀山発・鳥羽行きの普通列車が、停車するはずの伊勢市常磐町の山田上口駅に停車せず、誤って通過しました。
山田上口駅で乗車しようとした客が、列車が通過したことに気付き事態が発覚、乗車しようとしていた客２人はおよそ１時間後別の列車に乗車しました。
また列車には当時およそ３０人の乗客がいましたが、降りる予定の客はいなかったということです。
ＪＲ東海の調べに対し運転士の男性（３２）は、「運転以外の業務のことを考えていた」と話し、駅を通過したことに気づいていませんでした。 運転士が考え事して停車駅通過 ＪＲ参宮線
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2016081790213903.html
１７日午後０時４０分ごろ、亀山発鳥羽行き普通列車が、ＪＲ参宮線で停車予定だった山田上口駅（三重県伊勢市）を通過した。
ＪＲ東海によると、同駅で下車予定の乗客はいなかったが、２人が乗れずに５５分後の後続の普通列車に乗ったという。
列車は２両編成で約３０人が乗っていた。ホームで待っていた女性がＪＲに電話で問い合わせて運転ミスが分かった。
男性運転士（３２）は「他の仕事を考えていて、通り過ぎてしまった」と説明している。
同社によると、列車の運転席には冷房があり、猛暑の影響は考えづらいという。
昨年５月と１２月にも同様のミスが東海道線であったといい、同社の担当者は
「利用者に迷惑をかけ、おわびする。全乗務員に指導し、再発防止に努める」と話した。 http://www.isenp.co.jp/news/20160818/news07.htm
考え事で停車駅通過 ＪＲ東海、参宮線で運転士
2016年8月18日(木)
ＪＲ東海は十七日、参宮線下り普通列車を運転していた男性運転士(32)が、停車予定の山田上口駅（伊勢市常盤町）を誤って通過したと発表した。男性運転士は「業務のことを考えていて気付かなかった」と話しているという。
同社によると、列車は亀山駅午前十一時十六分発、鳥羽駅午後一時五分着予定の普通列車（二両編成、乗客約三十人）。
同駅通過直後の午後零時五十分ごろ、同駅から乗車予定だった利用客から電話で指摘があり、発覚した。男性運転士は終点の鳥羽駅で指摘を受けるまで気付いていなかったという。
同駅で降車を予定していた利用客はなく、同駅から乗車を予定していた利用客二人には上司が電話を通じて謝罪した。
男性運転士は運転歴四年十一カ月目で、この日は多気駅から鳥羽駅までの運転を担当。体調に問題はなく、過去に問題を起こしたことはなかったという。
同社広報部は「ご利用のお客さまにご迷惑をおかけしたことに対しておわび申し上げます。指導を徹底し、再発防止に努めます」とコメントした。 運転士考えごとで駅停車せず
http://www.nhk.or.jp/lnews/tsu/3074890931.html?t=1471471151000
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
１７日午後、伊勢市でＪＲ参宮線の普通列車が運転士が考えごとをしていたため
停車するはずの駅を誤って通過するトラブルがあり、ＪＲ東海では
「指導を徹底し、再発防止に努めたい」としています。
１７日正午すぎ、亀山発鳥羽行きのＪＲ参宮線の２両編成の普通列車が、
停車する予定だった伊勢市の山田上口駅に止まらずにそのまま通過しました。
ＪＲ東海によりますと列車を運転していたのは３２歳の男性の運転士で、
終点の鳥羽駅に到着後、利用客からの指摘で誤って駅を通過していたことがわかったということです。
当時、山田上口駅にはこの列車に乗ろうと女性２人がホームで列車の到着を待っていましたが、
列車が停車しなかったため、およそ１時間後に来た次の列車に乗ったということです。
駅を停車せず通過した理由について、ＪＲ東海は運転士が
一時的にほかのことを考えていたためだとしていて
「お客様にご迷惑をおかけしたことに対しておわび申し上げます。
指導を徹底し、再発防止に努めて参ります」
とコメントしています。
08月17日 18時52分 >>516
キハ85系はPT化後も6連で走ってたが。
6連やらんのは需要が無いから。 >>393
同時期に2300番台も作られて同じ御殿場身延線に投入されているのに2編成だけ3100番台で作られたのがいまだに謎だから。
もっとも個人的には静岡にも少しはクロスが欲しいけど… 315の一次車はロングだろうよ。
中央線での313が結局は補助運用の立場にとどまっているし、これ以上クロス化されたらたまったもんじゃない。 >>478 を補足
315系を投入して
東海道線：快速は全転換、普通は313-1000タイプの転クロに統一。6・4・2連
中央西線：-1000タイプの転クロに統一。4・3連（名古屋〜中津川運用分）
関西本線：-1000タイプの転クロに統一。4連のみ
飯田線 ：-1000タイプの転クロに統一。2連のみ（みすずは2+2）
静岡口 ：ロングに統一。3・2連
御殿場線・身延線・木曽路：2連ボックスに統一
それぞれ211・213・311の置き換えと不足分を315系で補う
中央西線にロングは不要
移動方向が名古屋一方面だし、3扉ロングなんかで客が奥まで詰めると思えない 俺も第1弾はシン向けオールロングの2000番台
第2弾でカキ向け1000番台だと思う
313系と同じ番台区分の必要はないけど
今後も313の主役は揺るがないので315も合わせてくると思う > 中央西線にロングは不要
> 移動方向が名古屋一方面だし、3扉ロングなんかで客が奥まで詰めると思えない
要するにお前が乗ったことがない証拠だ。名古屋市内の入れ替わるが大きいという客の流れを全く理解できてない。
ここって大垣厨の都合でしかものを考えてないな。 中央線のL/C比は現状がベスト
211の置換はそのままロングでいいが
座席は背ずり高さを上げるなど工夫がほしいな あのyokeタソも今回はさすがにロングとの予想だな 東海道線→快速用に6両と2両の転換クロス、313系は6両と2両を4両2本に組み直して311系置き換え。
中央線→4両と2両のロングを適宜組んで最大10両編成、一部セミ転換クロスも入れる。
静岡地区→3両と2両のロングを入れて2両はワンマン仕様。
飯田線→313-3000･3100を集結。 >>533
ばーかwww
ラッシュ時の中央線に乗った事無いエアプwwwwwwwwww ロングかクロスは置いといても神領に3連を入れるメリットは既存313の存在以外になさ過ぎる
将来のことを考えたら今のうちに無くしておいた方がいい 神領の313-1500や1600番台3連は関西線に集中配備して、関西線で使わないワンマン1300番台を飯田線に転用
1000、1100番台と残りの1300番台は神領残留で
315系4連や6連と併結運用がいい >>541
313系3連かける2で6連扱いで311系の後継として大垣に転出はあるかと
大垣は当面313系で315系は神領が整備面で楽だろう >>543
311系の置換を急ぐならそれもいいな
311系の普通運用は、時間帯によっては4連だと不足、4＋4だと過剰な場面が多いから
1500、1600番台の3＋3固定はちょうど良いかも
8000番台は波動用、ライナー用で神領残留か そこまで言うなら中央西線は313を取り上げて全部ロングで！
8500番台も取り上げで！ >>531
単純にワンマンの予備編成を増やしたんじゃないかな？ >>535
＞ここって大垣厨の都合でしかものを考えてないな。
はいキモ瀬
さっさと消えろよ老害 >>532
補助運用って何？313-8000の中津川快速とかあるけどｗ >>532
静岡にクロスを転属させたい18乞食死ね >>533
激しく同意
中央線にオールロングは不要だな
1000タイプの車端ロングで十分
発狂しているのは短距離しか乗らない他所者の迷鉄厨だけ >>535
短距離しか乗らない人は東海の客じゃないから
東海ファンじゃない人はさっさとこのスレから消えてよ
瀬戸電ユーザーの癖に >>537
しょせんあのおっさんもキモ瀬と同レベルだからなｗ
2006年のときも静岡は転クロとか言ってたバカだし >>538
ロング化は木曽と関西だろうね
中央線は車端ロングの３列転クロで >>540
糞ボケ東海アンチは東海スレから出ていけや >>544
3+3で固定とかアホの極み
中央線の3連の単体運用が無いだけで関西線との共通でちゃんと分割してるし
お前が東海乗ったこと無いのはバレバレ
さっさと迷鉄スレに帰れ >>559
だから3連は関西線に集中投入って書いてるだろ
2つ前のレスくらい読め >>535
＞名古屋市内の入れ替わるが大きいという客の流れを全く理解できてない。
名古屋市内で乗客が入れ替わることなんてないじゃん
相変わらず馬鹿丸出し
東京に幻想いだきまくりのド田舎の老害キモ瀬
さっさと死ねよバーカ >>536
中津川快速がオールロングだったりするし
明らかにロングが多すぎ
ロングなんて高蔵寺行きだけあればいいし混雑するのは大曽根くらいだから４両もいらない
ごく一部の東京に憧れる通勤電車至上主義の頭の悪い人が多いみたいだけど
名古屋ではマイカー対策で快適な車両を入れるのが昔からの慣例だから >>537
あの人単純に流されやすい人だから叩かれたくなくて適当にロングって言ってるだけでしょ
掲示板でも東海アンチに忖度してばっかだったし本当に頼りにならない人 >>561
環境への配慮ができない名古屋人を相手にするのは疲れる >>561
個人的には中央線は1000番台タイプクロスに統一がうれしいけど
朝上りピークを考えるとそうもいかないだろ
まあ夜下りは18時台の6連とか是正すれば大したことない混雑で
20時台の全て211系4＋4中津川快速とか名古屋寄りは千種過ぎても空席あるくらいだが 東海道線と違って中央線って明確に快速と普通の運用分かれていないんだよな。
だからこそ予想しずらいのだろうけど。 大半を占めるロングシート車を転換クロスで置き換えて大丈夫なものなのかとは思うけど313系で103系を置き換えた当時の運用の変遷ってどんな具合だったんだろうか?
現状の運用を見る限りだと211系を含む組成では211系を極力下り方に寄せるよう配慮してるようにも見えるけども
その辺の運用面も細かく追わないと単純に313系がそうだったからとは行かなさそうな感じがしなくもないのがねえ >>565
時間帯にもよるが
313系8000番台など当たり車両は名古屋〜高蔵寺、多治見普通に多く、
逆にクロスに入ってほしい中津川快速は211系の割合が多い気がする >>567
中央線に313系導入前の昼間は
普通は211系3連、快速はトイレつき4連が中心
313系単独3連ではさすがに混雑が酷過ぎたのか
比較的短期間で313系は4または211系と併結の6連以上となり、事実上の増車となった憶えがある 221の体質改善車みたいに扉付近の空間を広げた転クロにすればいいのでは？ 中央線で快速と普通の運用が分かれていないのは神領→回送→高蔵寺→普通→名古屋と来て折り返しが快速だったり普通だったりするから。
東海道線は大垣に車庫があるので分ける事が可能。 >>564
まずお前らが決定的に勘違いして欠如している感覚があるんだが
JR東海は乗客目線で車両の運用を考える会社ではない
こう言うとまるでアンチの発言のようだが
利益を第一に考えて乗客の利便性は自社の利益に含まれるように工夫しているだけ
たとえば東海道線の増車だって着席定員を増やして便利にしましたというのは建前で
本当の狙いは競合相手の迷鉄から利用者を奪って自社の利益にしたいというわけだ
プレスリリースにそんな本音を書く馬鹿なことはしないだろ
だったらなんでJR東海が中央線の混雑を考えてロングにするなんて思うんだよ
それをやるのは減車したい場合だけだろ >>563
こっちも余所者のバカを一々相手にしたくない
部外者は消えろ >>565
そういうこと
東海がやりたいのはダイヤの制約をなくしてどの列車が入っても問題ないように統一すること
普通と快速の運用が別れていないのだからどちらにも使える車両を入れるのは当然
混雑が激しいとか糞どうでもいい利用者のエゴなんて一々相手にするわけがない >>569
http://yoke4000.main.jp/jru1999/chuouWD.html
中央線に３１３の３連運用なんてセントラルライナーしかなかったんだが
お前の記憶も随分洗脳されてんだな >>567
２１１系と３１３系の定員どっちが多いかを見れば一目瞭然だよね
ロングとかクロスとか関係なく定員が多いのは３１３系の方
座席がすべて埋まっている状態の乗車率はたったの３０％
中央線の混雑が酷いってみんな言うけど朝のラッシュの混雑率はたったの１２０％だし
名古屋では混雑率はかなり低い方だね >>568
＞313系8000番台など当たり車両は名古屋〜高蔵寺、多治見普通に多く
キモ瀬や四線のキチガイ老害どもが見たら発狂するなｗ
313-8000なんて一番不快だ！とか言いそう
最近は若年層が入って来てくれたおかげでようやくまともな感覚を持った人間が増えつつあるが
103系への執着心が強すぎる40以上のキモヲタは意地でもロングを信仰するからな >>570
313系はすでにそういう設計になっているし立客100人で定員という設計
100人だとドア前に30人ずつ乗っている状態
中央線なんて朝夕以外はほとんどガラガラだからな >>576
俺は東海道線に313系投入直前ね頃に東海地方に移住してきたんだが、その頃だって中央線で103系はもう走ってなかったように記憶してるんだが…
というか、移住前でも急行「ちくま」で何度か中央線乗ったけど、その時でも103系見なかったような気がするんだよね
103系が中央線から撤退したのっていつだったっけ？ >>572
99年の置き換えは103系
06年の置き換えは113系
ちなみに98年までは中央線の113は大垣からの乗り入れで
99年に大垣車両区から転属となっている
はっきり言うと中央線にロングが入ったのは民営化直後金がなくて
新型車両を置き換える余裕がなくてロングになっただけ
そもそも国鉄時代、神領に入った新車は113-2000しかないし
103なんて全部大船から中古を押し付けられたにすぎない
それを懐古厨の中年オヤジどもが中央線は通勤路線でロングシートだと決めつけていて
中央線が名古屋市内の利用者が増えたのはむしろ313系が入った2000年代以降
国鉄時代は103系が快速に入ってて名古屋から千種までノンストップだったからな >>571
そうじゃなくて中央線は単純にパターンダイヤと運用がズレてるだけだよｗ
中津川快速が90分サイクル、高蔵寺が30分サイクル、多治見が45分サイクルだったら
快速と普通の運用は分けられるんだけど、
所要時間が高蔵寺28分、多治見41分だからどうしてもズレてしまうわけ
瑞浪54分中津川81分だからこの２つだけは固定できるんだけどね >>581
あぁ、なるほど。ありがとう
とすると、中央線は大都会たる名古屋の通勤路線だから大阪や東京みたいに(できれば4ドアの)ロング車が走るべきと言いたい奴がいるってのは納得できるね
でも、当の東海は真っ先に103系を置き換えたんだから東海はそう思ってなかったということか… >>580
103系が撤退したのは98年
と言っても数本しかなくて朝夕のラッシュしか走ってないし
末期は211系の10連で運行してた
中央線が103系だらけだったのは88年くらいまで
当時は非冷房の1つ目とかが普通に走ってた
他所から来た人にどうしてこういう状況になっているか説明すると
その頃の東海地方の鉄道マニアは迷鉄贔屓東海アンチがほとんどで
その中で103系だけは東京の車両だから好きって奴がほとんど
だから中央線にだけは無駄に執着心が強い人間が多いんだよ
その中央線を103系とは方向性が全く違う313系という車両で置き換えたから
鉄道マニアが激怒して今でも粘着してるってわけ >>583
今しがた同じこと書いたけど中央線にだけ無駄に執着心が強いのは
東海地方の鉄ヲタが唯一103系に乗れた路線だったってだけなんだよね
鉄ヲタは103系を無駄に崇拝しているし
そんな人気車両を蔑ろにするのは許せんということなんだろう >>577
車両定員は時代によって算出方法が違うからあんまり当てにしない方がいいぞ
それで広島民にボロクソに叩かれてる奴を見たことがある >>586
まあ広島は西がケチってるだけだししゃーない
少なくとも東海の313は211よりも座席が少なく立席スペースが多いから150人は余裕で乗れる
それに中央線は朝のラッシュ大曽根〜金山の停車時間が１分と長く
乗り降りに十分対応できる時間を確保してあるから３ドアクロスで問題ない >>584-585
なるほど…
要は東海地方のヲタは近郊型しかいない田舎鉄道なんてイヤ。名古屋は都会なんだ！といいたかかったんだね
まぁ俺だって名鉄好きだし103系も大好きなんだけど、名古屋でも(ある意味)都会のシンボルたる通勤型を走らせるべきだなんて思わないけどなぁ…
名古屋自体は確かに都会だと思うけど、その周りは…
名鉄だって「都会の洗練された大手私鉄」じゃないんだからそんなもんだと思うけどなぁ(だからこそ俺は好みなんだが)
つか、そんなに都会の鉄道がいいんかねぇ？ あともう一度同じことを書くけど
「中央線は短距離利用者が多くて通勤向けの車両がいい」っていうのもおかしいんだよね
金山が快速停車になったのは89年、
鶴舞が快速停車になったのは97年、
どちらも新型車両が入るのと同じタイミングなのに
どっちも103系に準じた通勤車両ではなく近郊型車両を入れてるんだよね
もしそんなに通勤客をさばくことが重要ならば211系じゃなくて201/205系だし（計画はあったみたいだけどｗ）
313系もロングにしてないとおかしいんだよね
JR東海が自ら名古屋市内各駅に停まるようなダイヤに変更しているのに
車両は東海道線と同じ近郊型を入れている時点で
朝の混雑は十分対応できていると見るのが当然だと思うんだよね
結局103系が走っていた路線だからそれをリスペクトした車両を開発して欲しいっていう
鉄道マニアの願望だけが先行していて全く現実とはかけ離れているんだよ >>574
だって、名古屋人はマナーは悪いわ我儘だわで、最悪なんだもの。
同じ日本人とは思えない。
日本語を話す韓国人みたいなもの。 >>587
正直、西は一時期郊外路線でも猿のように短編成の転クロ車ばっか投入してたが、そっちの方が問題だと思ったね
北陸ではそれで泣かされた…
減車するのならロングの方がまだましだと思ったね >>588
いかんせん名古屋は迷鉄のパノラマカーの影響が強すぎたんだよ
私鉄＝迷鉄で私鉄といえば２ドアクロスのロマンスカー
一方国鉄・JRは通勤電車だけ走らせておけ！
迷鉄様に歯向かうような新快速なんて生意気だ！というのが名古屋の鉄道マニアの価値観
上で「大垣厨」とか言ってるのがまさにそういう中年の生き残り
最近では東海の車両も人気が出つつあって一方の迷鉄はロングばかりで凋落の傾向だが
当時迷鉄を悪く言うようなことがあったら間違いなく大炎上
東海ファンなんて被差別部落民のように日陰でこっそりと活動するのが精一杯だったからな 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え >>589
名古屋-高蔵寺(多治見)のためだけに他の線区で潰しの聞かない通勤型を開発しろってのもおかしな話しだしね
おや、身近なところダイヤはヘボいのに見栄はって身の丈に合ってない20m4ドア車を走らせてるところがあったような…？ >>591
18きっぱーは乗り継ぎで終点まで乗るから座れれば後はどうでもいいし
朝のラッシュなんて乗らないだろうからね
一般人が鉄道マニアみたいにネットで苦情を言うわけがないから
本当に改善が必要な声というのは届かない
ある意味改善の余地がないから不幸だと思うわ >>595
うん、身近なところに20ｍ４ドアの一部転クロの変な電車が走ってるなｗ 何にしても313系と違ってワンマン対応車はオールロングシートかクロスシートであれば2+1列でないとバリアフリー要件を満たせないって制約が新たに生まれてるのも気になるところではある
準備対応だとしても同様の車内設備にしないと後々ワンマン対応化するときに改造の認可が降りない可能性が高い以上213系置き換え分の捻出方法によっては神領にもロングシート車が配置される可能性はあるんだよな >>592
もしかして、なんとかしてでも「鉄ヲタならば東海を叩くべき」という風潮を作ろう・広めようとしているのは…
まぁ、それだけじゃないだろうけど加担してはいそうだね
俺は東海は東海でかなりマトモに在来線もやってると思うけどね
電車だけでなくね でもひとつ疑問なのが中央線に必ずしもロングにこだわる必要無いのであれば何故今まで211系が残ってるかという点、しかも大垣と違って転出した編成も無い。
今まで何度も313系の増備に合わせて追い出すチャンスはあったのに（特に06年）。
トイレ付きの4両編成のサハを元の編成に戻して3両は静岡に転用とか出来たはずなんだけど。 つーか、御殿場が外国人客増で混むから、増結してくれよ
2両ワンマンとかだとぎゅうぎゅうになることもある >>598
まあ木曽＋関西はロングでいいっしょ
中央線も大曽根の混雑が対応できればいいから中津川方に２両ロングがあればいいし
関西線も増車せずに詰め込めるようになるから都合がいい >>599
https://i.imgur.com/fyVc8Yb.jpg
それがあながち間違いでもないんよ
こういうのが普通にあった時代だからなー >>600
裏を返せばなぜ313の転クロを中央線に入れて使い分けも無く混用してるのかって問いにもつながるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
