近鉄特急part131(ﾜｯﾁｮｲ表示)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
◆汎用特急車の車種毎の座席の列数
N :12200 14-17
NS:12200 14-17-16-17
NN:12400 12-17-17-17 (喫煙室改造)
NN:12410 13-16-18-16 (喫煙室改造)
NN:12600 16-16-17-17 ←改造後は？
AS:22000 14-15
AS:22000 10-14 (喫煙室改造)
AL:22000 14-15-13-15
AL:22000 10-14-12-14 (喫煙室改造)
AT:22600 10-14
AF:22600 10-14-12-14
Y:16000 17-(16-18-)14
YS:16400 11-16 ←改造後は？
YT:16600 11-13
A・Dが窓側、B・Cが通路側。
※一部の列車を除き、特急車の運用は前々日に決定され、
前日の昼～夕方頃に予約システムに反映される。
各号車の座席数をシートマップで確認すれば、乗る前に
形式を調べることができる。 ◆特急車両の編成略号
N :12200系2両編成(スナックカー)
NS:12200系4両編成(スナックカー)
NN:12400系・12410系・12600系(サニーカー)
V :30000系(ビスタカー)
AS:22000系2両編成(ACE)(ACE Short)
AL:22000系4両編成(ACE)(ACE Long)
AT:22600系2両編成(Ace)(Ace Two)
AF:22600系4両編成(Ace)(Ace Four)
UL:21000系・21020系(アーバンライナーPlus・next)
UB:21000系2両(アーバンライナー増結用中間車、2両だからB)
IL:23000系(伊勢志摩ライナー)
SV:50000系(しまかぜ)
Y :16000系・16010系
SY:16200系
YS:16400系(ACE)
YT:16600系2両編成(Ace)
SL:26000系(さくらライナー)
16000系には2両編成と4両編成が存在するが、特に編成略号での区別はされておらず、
4両編成であっても阿部野橋方2両(Y08)と吉野方2両(Y51)を別々の編成として管理している。
その為、五位堂検修車庫への入場も2両別々に行われ、その際は残った2両に
別の2両(Y07･Y09･Y11)と連結され4両固定編成として運用される。 >>9
いずれ2両編成の特急が出来るんだよ(笑)
南大阪線②は普通にあるし、京都線②も走ってるけどさ
そのうち大阪線も換算時間帯は2両編成で運転されるだろう それなら前２両大阪発後ろ２両京都発の賢島行き特急ができそう サンダバやくろしおは常時9両で空気輸送も余裕でやっている
近鉄特急ってほんとダサいw
銀車体のダサいので良いから汎用ボロ車をさっさと置換えてもらいたい
ね
ひのとり、しまかぜ、伊勢志摩ライナー、アホシン
フラグシップが増え過ぎて、互いに魅力を潰し合ってるからなw
派手が派手で目立つには、安物デザインも必要www アーバンDXのC席は隣のB席に座っている乗客が邪魔でトイレに行きにくい B席はヤバイ奴が多い
それは近鉄に限ったことではない どんな理屈だよwww
だったら4列の場合はC席もヤバイ奴が多いのか？ 【鉄道友の会】ブルーリボン賞/ローレル賞 受賞数ランキング 推移(1965～2019)
https://www.youtube.com/watch?v=fcGFCI6RXm0 >>8
HV：80000系
ひとのりも一応ビスターカー扱いなんだな >>13
なぜＡ席を買わないのか
直前だと売り切れてること多いけどさ
>>20
新幹線で名古屋から新神戸まで使うんじゃないのか？ ひのとり8両版に付く運転台、鉄道ファンだと簡易運転台表記か
ってかひのとりもACE表示出せるのか
https://pbs.twimg.com/media/EMN-XojUYAEijnL.jpg >>12
ステンボディの有料特急ってサザンプレミアムか？ >>25
全国的にはたくさんありますけれども
とかち、しおかぜ、しなの、ソニックなど
おおぞらやしおかぜはグリーン車が凄いから、ステン車体を理由に叩いてるオタなんていないだろwww
やはり、中身が重要 373、383、キハ85、HC85、JR東海の在来線昼行特急はみんなステンレス 今の特急色ならステンレス･無塗装の方がマシかな ＞近鉄。 22000以降の車両はそこそこ似合ってるのでそれはない＞無塗装 全然似合ってない。
あの悪趣味塗装が似合う車体形状などあり得ない。 特急の本数が無駄に多い
何度も言うが減便すりゃ車両格差をなくせるのに、何故しない？ 甲特急をスナックで代走された時は参った
2時間以上古くて揺れて臭い車内は耐えられない 阪神がやるからダイヤ「変更」はやるだろけど、大して変わらないんじゃね？
数年前の白紙改正するぞってさんざん予告してたときですら、大阪線に区間準急増えて京都線の急行減便したくらいで、白紙とか？って拍子抜けしたしな。 ひのとり投入があるから、大分変更すると思うよ
フラッグシップ特急投入時の変更はかなり大規模になりがちだから >>42
普通に考えたら暫定投入段階では現状踏襲でしょ。
全部出揃った時点で白紙改正か。
白紙にするほど変えたいことがあれば、の話だがな。
転用されるアーバンは固定編成で設備も違う。
現状の特急運用にそのままスライドできないのでこれも転用が完了するまでは暫定的な使い方にならざるを得ない。 > ひのとり投入があるから大分変更
甲特急が休日の20分発だけになったりして 奈良線快速急行、土休日6両→8両化は確定
8両がそのまま三宮まで直通はすごい へぇ、三宮８両対応できるようになったんだな。
よくやった阪神電鉄。 桜井～榊原温泉口各停の苦行を味あわせて
便利でお楽な近鉄特急をご利用くださいしたいから
土休日のいすゞ川ゆき快急は
大阪から名古屋帰るのに重宝してたんだけどな 準急、区間準急の区間を短縮したから。
そのうち準急も五位堂ー八木あたりまでになって、急行は八木ー中川各駅停車になってしまうかも。
どうせ今でも五位堂より東の客は急行乗るし >>51
それマジで有り得る
そしてオタ待望の特急誘導がさらに進む代わりに乙の停車駅が増え、料金体系がもっと細かくなってそう
たまったもんじゃねえw
大阪線の快速急行全滅は間違いなく来ると思う そりゃ人口減少時代に65歳以上の高齢者は増加。
通勤、通学する年齢層は激減間違いなし。
大阪側の各駅停車が2両編成になっても今の頻度で動いてくれたら御の字。
名古屋側は減らしようが無いから運行頻度を減らさざるを得ないだろうな。
特急も同様。編成を減らすか運行頻度を減らすか。
甲乙ある路線は統合するか。 >>51
その時には大阪線急行は名張で系統分割、名張－中川はワンマン2連の普通に再編、
中川以東は名古屋線系統の急行に吸収という感じになりそう。
東武が日光線快速を南栗橋で系統分割のうえ廃止再編したのと同じようなことになるだろう。 東武もたいがい糞だからなぁ
スペーシアはまだしも、りょうもうはマジでボロすぎ
ただ、もともと急行のきりふり、ゆのさとはボロだからか、特急になってからも急行料金のままでいるのだけは好感 名古屋2030発名阪乙満席ですが立って乗車できますか？ >>58
東武だな
近鉄の４分の１か５分の１の両数で近鉄に対抗しようというのが間違い >>60
賢者は、大和八木からの特急券を購入＆大和八木先回り！！ >>61
投稿時刻は発車間際か、、乗っちゃえ！ 何とかなるよｗｗ
ただし正規料金は必要。 志摩線の動画みて疑問に思ったんですが、志摩赤崎駅の傍らに有る引込線は何ですか？
ターンテーブルまで備えて放射状の線路まで まるで国鉄の機関庫を彷彿とさせます
動画の列車は伊勢志摩ライナーだったので拡大解釈でこっちのスレに書かせてもらいます >>59
りょうもうも元は急行だから（特急化はオール200化後）･･･
それもあるのでスペやリバティよりは安い 路線が競合もしてないのに近鉄に対抗しようとしてる東豚(笑) >>68
足回りが1700系の流用(何年ﾓﾉなんでしょうか) >>72
1700系オリジナルの台車は、DRC化後に一度取り替えられている。 1700系は1978～1979年の台車交換時に主電動機も換装してるから6050系機器流用車の方が古い 通勤車なら1400・8810系以降、特急車なら12410系以降の車両なら輸出や譲渡の適齢だろうけど、
近鉄は耐用年数の極限まで使い倒したうえで廃車にしてスクラップにするというのが基本方針だからな。 南大阪の16000系もまだまだ使いそうだしな
大井川にくれてやれと思うが >>82
アンチ乙
ビスタカーだと川根温泉で女性露天風呂が覗けて
ダメ出しくらうから >>83
ビスタで覗きと言えば1階席しか思いつかないから、なんだか斬新だわw 昨日難波2000発のプラス(基本6両)に
乗ったんすが
鶴橋出ようとしたら戸締めがうまく
できないらしく何度も開け締めを
繰り返した上で発車
その後も高安で臨停した他
八木・名張を徐行で通過していった
何とか打ち切られずにすんで良かったが
改めてガタ来てるなあと実感したわ >>57
その前に次は急行を榊原温泉口駅ー中川は各駅停車になるんじゃないかな。
東青山ー中川のピストン列車をなくせる。
八木から各駅停車になる時は下手したら五位堂から八木の急行が止まらない各駅は毎時2本になりそう。
八木で大阪方面に折り返しを毎時3本は難しいだろう。
今も八木折返しを頻発させるのが難しいから大和朝倉なんでしょ？
それにしても青山町ー中川ー賢島の全駅で毎時2本残してる近鉄はある意味すごいと思うわ >>88
ドアエンジンを交換したらいいだけだし、そもそも全検のときにオーバーホールしてるよ
車齢とは必ずしも関係ない あ、ドアエンジンじゃなくて戸閉め検知の不具合かもしれないね。
いずれにせよ部品を交換したら直るよ >>89
伊賀上津みたいに６両止まれたらいいけどそうでもなさそうだし 近鉄内部ではそろそろ急行停車駅や一部列車のみ特急停車駅への停車拡大をしたがってそうだな。
南大阪線特急みたく停車駅だらけにならないように工夫はするだろうが 近鉄は車両不具合を走りながら直すからなｗ
高安に停めたのはメンテ係を拾うためだろう
数年前も京奈でトラブルあった時は新田辺に停めてメンテ係を乗せてたからな、走りながら部品交換してはったわ >>92
名張か青山町で増結開放するとできるけど、急行が2両になってしまうな >>89
近鉄は和歌山線や紀勢線レベルの過疎地にも毎時２本停めてさらに特急や急行も走らせる太っ腹 JRの高田快速が無くなったし、昔の様に急行1時間に2本に戻すこともありうるかも JRの高田の利便性が落ちるからその需要を近鉄が汲み取れるチャンスやな
高田快速の需要ってどの程度がしれてるだろうけど
>>98
五位堂は停められないだろう、高田～五位堂の無券客大量発生するぞ絶対検札できない距離だから。 やはり前２両大阪発後ろ２両京都発の賢島行き特急ありそう >>100
現状でも鶴橋ー難波でヤラれまくりだから、開き直るかもなw 京奈の２連運用も来春で見納めかな
スナックが来たら２号車だけしか乗れなくなるし >>100
現状でも大和高田市や橿原市の限られた需要を自社路線同士で取り合ってるからJRがどうとかはあまり関係ないかと >>97
電車は走らせなければ客は乗らない、というのが近鉄の基本的な考えだと聞いたことがある。
昔だと１両の名阪特急計画に今のなんとか青山みたいな秘境駅に毎時２本停車とか、それが表れている。 なんとか青山に時間2本もいらないから、その分の列車と運転士を捻出して、鈴鹿線と湯の山線及び名四急行の本数を戻せ 例えば難波発松阪行き特急なら、上本町、鶴橋、高田、八木、桜井、榛原、名張、桔梗ヶ丘、伊賀神戸、榊原温泉口、中川。って感じの停車駅になる可能性もなきにしもあらず、か。
桜井が入るだけでゴチャゴチャ感がさらに半端なくなるな。 1964年急行の停車駅(2200系の頃でしょうか)
上本町-鶴橋-八木-名張-伊賀神戸-佐田(=榊原温泉口)-伊勢中川-松阪-伊勢市-宇治山田 >>111
もうそれ近鉄準特急や
伊勢志摩ライナーが伊賀神戸や榛原高田に停まるのさえうっとうしいのに あとから追加した停車駅でまともに利用が定着した駅が思いつかない。
この際、停車駅を減らし、ダイヤをスッキリさせ効率化したほうが客も喜びそう。
要するに「こまめに拾う作戦」はもう拾える細かい需要がないんだからやめたら？ってこと。 昔は伊勢志摩ライナーとかアーバンライナーは止まらない憧れの特急だったのに今や八木や名張はおろか高田榛原伊賀神戸にも停まる始末 スナックのおばちゃんがいそうで恐いんだがスナックカー 酒やつまみも売ってる、しまかぜや青の交響曲が現代のスナックカーと言える
車販で自席で買うのではない、やはり専用のカウンターやラウンジが有ってこそだ これ以上停車駅増やすなら、南海サザン方式にしてもらいたい
もはや速達性への対価ではなくなる 榛原高田布施に停める必要性を感じない。あんなもん急行で十分。 >>120
布施は名古屋乙と宇治山田以遠以外の特急でいい スナック、いよいよカウントダウンか
長くてあと1年3ヶ月
今まで前日チェックまで充当列車がわからなかったが
1ヶ月前からわかるようになるのはスナックファンとしては朗報 >>124
鶴橋・布施間の運賃特例があるのに
布施に特急停める理由は
個人的にはよくわからない 宇治山田伊勢松阪中川榊原温泉口伊賀神戸桔梗が丘名張榛原八木高田布施上本町に停まる急行並みの特急ある？ 12200系の吉野連絡の副票撮るなら今のうちにだな スナックカーのスナックコーナーって、ようするに単なる売店？
座席があって、その場で飲食できたの？ スナックカー以降の汎用特急のテーブルはスナックコーナーで提供される軽食の容器をはめ込める設計だった。
どこかでその写真を見たんだが、はっきりと憶えてない。 >>89
中川ー五十鈴川はそれなりに利用者いるでしょ 大阪万博の時まで残してイベントでもやるかと思ってたけど流石に無理だったか 大阪万博の時まで残してイベントでもやるかと思ってたけど流石に無理だったか 近鉄「大阪万博まで残すけど、撮り鉄邪魔だからイベントはやらない」 >>139
もう121を書き込んだ人から
プレスに気づいた人は気づいたのだと思うけど
これでしょう
ttps://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/zennkinnenn.pdf １２２００喫煙車両は整備後は発売するみたいだけど
整備ってシートとか取り替えるのか？ > 地下区間や駅全体が屋根に覆われたターミナル駅
なぜ賢島をそうしない
できないならバカ島に名を変えろ >>140
そう、ソースはそれ
大事なことシレッと書いてる 賢島は改札外のバス乗り場から
しまかぜ2本、ビスタ、伊勢志摩とか豪華絢爛な並びを気軽に写せるのがいいのに
鉄オタに見えない家族連れとか、中国人観光客とかが熱心に撮影してたり
アレ乗りたい～とか駄々をこねるガキを多数目撃 リピートしてくれるなら次は、ぜひ近鉄特急をご利用ください。 まあ、あおぞらIIはしぶとく残るだろうし
その引退間際に特急汎用色新旧とか復活塗装してくれそうだが
気を利かせすぎて、試験塗装→ソレジャナイってことも >>141
灰皿封鎖と消臭くらいじゃない？1年後にお役御免になるし。 あと1年ちょっとで12200引退ってことは、HVが甲で、乙はULになるんだろうな >>144
鉄オタのために走らせてるんじゃないんだよ
金落としてくれる観光客のために走らせてるの
きみに理解できるかな？ ビスタにも一部座席喫煙残ってた思うけど、それも並行して灰皿封鎖するのかな >>141
B更新の時も網棚の座席をオレンジからピンク色に替えた時、NS33以降の椅子丸ごと流用して更新したんじゃないかな？
あれ、交換するだけでどのくらいのコストかかるのかな？ 12200系は2020年末までに引退か。いよいよだなぁ。
復刻塗装の車両を写しておきたい。 12200の引退前に1編成だけでも行き先表示板と特急マークを復元して半年くらい走らせて欲しいなあ っていうか、
スナックコーナーを復活するぐらいして乗客をふやさないと、カネにならない撮り鉄だけよろこばしてもしゃーない。 >>156
もう部品残ってないんじゃ？あやめ池の即売会でよく売ってたし。 >>157
今だとしまかぜのカフェがそんな感じだけど、名阪はそういう方向にはなってないんだよな。 子供の頃、
使われてる気配の無い
謎設備の有る特急に
何度か乗った事を
思い出した、何故
12200は味気無い顔に
したのだろう、
16000はどうなるの？ 12200が廃車はわかったけど、アーバンはどうやって汎用にするんだ？
もしかして終日6両や8両で走る増解結のない運用を作って固定運用にするのか？ >>160
16000は喫煙室つけたからしばらく現行通り >>161
4両に減車できるようにしてあったのでは。
(今まではする必要がなかっただけで) 16000が12200より長く走るとは思わなかった >>164
スナック単独もあるけど、スナック+他車両とかスナック4両単独とか日常的に走ってるけど、アーバンはどうするのかってこと
もしかして簡易運転台側に他車と連結させるのはともかく、簡易運転台を表に出して営業運転するのか？ むしろ｢ひのとり｣より楽しみだな ＞アーバンの今後。 >>164の通り
アーバンは発車時刻が30分繰り下がって
停車駅が増えるだけだと思うけど
プラスの8両は、汎用車8両で走ってた便を中心に充てて、名阪乙の4両や名張での増結を廃止あたりかと 名阪乙運用だけだとアーバン余るよなあ
21000って在来車と混結できたっけ？ >>170
やらないよ、むしろ６両固定化が進むだらう。
2両増結は廃車の可能性もある。 検査後の試運転では21000＋22000の実績あり >>168なんの、
それでも近鉄にフリゲなんか無理 アーバンはＩＳＬみたいに6両固定にして名阪乙を中心に運用させるでしょ
増結も使い道はあるだろうし >>170
21000系の簡易運転台にFRP製整流パーツ付けてサンパチみたいにする可能性は >>177
そのうち名古屋線にも来ると思うがはやく実物見てみたい。 最近名阪乙にスナックが多いのはアーバンが乙に転用されたら、
スナックをすぐに廃車できるようにしてるのかもな。
ひのとり甲投入→アーバン乙転用→スナック廃車という流れで。 >>182
21100-21200-21304-21800＋21700-21404-21500-21600にすればいいが
21600はレギュラー席へ改造 >>175
増結はさすがに多客時用に残しておくだろ
ピークは満席になるときがあるし 3月のダイヤ変更でスナックとAceの混結がなくなるんじゃない？
スナックだけの6連や8連なら、アーバンを改造しなくてもそのまま置き換えできる >>182
そのまま走っても何の問題もないでしょ
ヘンな物付けたら連結するときにじゃまw 21700と21800の運転台って｢簡易｣じゃなく正規の運転台だよな。 あやかぜとか云うのは
乙に使われるの？近鉄で
いろんな神社に行くぞ～
皆さん良い2020年代を >>192
案外、IL並みにするんじゃないかな？
IL代走が恒常的に発生している事を考慮して。 >>188
さすがに多少の顔面整形手術はすると思うけどな。
あの顔をそのまま特急料金払ってる客の前に晒すのは
特急のブランド価値にこだわる近鉄がやるとは思えない。 21020アーバンnextの伊勢志摩ライナー二世化は賛成だな
レギュラー車→サロンシート化とかできるか知らんが
青の交響曲みたいなラウンジもあれば最高 ACEのみ編成にすれば代走乙運用でも130km/h出せるな アーバンは意外に阪伊や名伊に転じそう
名阪乙にはACEだな 大阪から名古屋へ旅行は日帰りはムリだから泊まりだわ ACEと伊勢志摩ライナーって日本の私鉄最強のスペックなんでしょ？ ひのとりの無料試乗会って全枠申し込める？一枠だけ？ 名古屋なんて基本日帰りだぞ俺は
東京でも日帰りしてるのに
茨城も日帰りしたことあるわハードスケジュールだったけど >>202
細かいスペック差を言うならそうかもしれんが、体感的で言えば名鉄2200や京急なら追加料金無しで体験出来るけどねw >>206
どんな頑張っても名鉄や京急では高速山越えを体験出来ないけどな。
ひのとりの非常制動試験を体験出来るのも今のうちだな。
最初はコーティングが焼ける臭いが凄かった。 試験なら仕方ないけど
非常制動は台車フラットの原因になるからやめてほすいところ
とくなアーバンで台車フラットが酷い編成に当たるのが多い気がする >>208
コーティングの焼ける匂いは少し違うよ、初日のは床下から一斉に埃みたいのが舞い上がってた。 鉄道ジャーナル 2020年2月号より
2020年度中には全11編成72両の投入を完了し、名阪特急の速達系統は「ひのとり」に一本化。
主要駅停車の系統にはアーバンライナーを充当し、汎用タイプの特急車両は名阪間の運用から撤退することになる。 >>211
高安で新品の制輪子をもたせてもらった。
すべすべコーティングしてたわ。 >>202
京成スカイライナー（160km/h）じゃないの。 鉄道ジャーナルに、「ひのとり」の車内の写真が多く掲載されている。
ひのとりのレギュラーシート。前の座席のバックシェルの部分にテーブルが設置されているものの
座席から離れすぎていて、使い物にならない悪い予感がしている。
そもそもアーバンライナーには、前の座席の背もたれに、テーブルが設置されていないのだが。 ひのとりが早くも人気者だ
試運転するひのとりの真っ赤な車体にホームの多くの客は釘付けになっており
鉄ヲタだけではなく一般客までスマホを向けて写真を撮っていた >>219
これまでに無かった、新しいデザインの列車が試運転を開始すると、利用客の注目が集まる。
京阪でも、中之島線開業前に試運転をしていた3000系は、新しいデザインであり注目を集めた。 >>221
ボロックカーが今も走ってること自体おかしい >>225
あとは大井川鐵道でお楽しみ下さい、だな。 16000に1本だけ旧塗装が残ってなかった？
あおぞら2を1本だけ旧特急色にするのもいとをかし >>210
非常だと、滑走検知装置は作動しないの？ >>215
性能的に最強は22000だよ。
AE車はJR車両と同様平坦線最高速度が出せるだけの話。
そもそもダイヤ的にも長大山岳区間のある名阪特急より平均速度が低いからな。 ４連19本と２連７本もあるのか＞ボロックカーとあおぞらIIとかぎろひ >>200
大阪－名古屋なんて近鉄でもバスでも在来線経由でも日帰りで充分行けるような距離だろ 名鉄特急も速いけど平坦均衡速度は160km/hで造ってあるから近鉄特急よりは一段下がる性能 アーバンやACEは160km/hまで出せるって言葉、何を根拠に言ってるの？
速度計は150までなんだが 100メートル走、400メートル走、ジョギング選手の速さを比べてるみたいな流れだな。それぞれの得意種目で比べたらどれも最強になるでしょ。 単純に定格出力で比較すると東武スペーシアが最強かな 登坂性能と在来線の標準最高速度（踏切を有してる路線）130キロを出せる点では
近鉄ACE以降が高性能なのは確か >>235
編成出力と重量に走行抵抗、ギヤ比で判るだろ。近鉄車両は勾配登坂速度も公表されてるからな。メーターなら大昔のビスタカーですら150まであるw
あと本来22000は制動性能も高いからガチの最強車両だろう。 >>165
製造年が被ってるんだから不思議じゃないわな。16000が極端に古いわけじゃない。 感覚が麻痺してるな。
有料特急車両として世間一般的的には極端に古いよw 22000、23000系登場と式年遷宮、まつり博みえ、伊勢戦国時代村、志摩スペイン村の開村があったあの時代 一般客にとっては車内が時代に適した最新設備であれば、箱は何でも良いと思う
以前サニーに乗ってた時、前に連結されてる蜂から移ってきた家族連れ客が、
あっちの方が部屋のグレードが良かったね
とか言ってたしw
ボロ180両の置換えを中止し、ひのとりになってしまったのは、個人的には残念だ 正直スナックよりもサニーが来た時の方が残念な気持ちになるな
スナックだと中に入れば椅子が良い可能性もあるので ひのとりって偶に橿原系統の特急に充てられる事あるかな？ >>247
料金が違うから、名阪以外に入れるのは難しくね？ 初心者マークのような磁気シートで、せんとくんをひのとりロゴの上に貼り付けて、
特急せんとくんにすればいい。 阪奈にひとのり入れたら特別料金のことでクレームが来るぞ 名阪直通の通勤快速を新設すべき
快速アーバンを新設すべき >>252
そんなに遠くない。近鉄四日市とJR四日市の間より近いくらい。 >>252
たった150mしかない
歩いて2分、走ったら30秒 榊原温泉口は温泉客需要がガタ落ちしたのか特急停車駅なのに寂しい事になってるな いずれ近鉄特急もそうなるわ
観光客にばかり頼っていては >>229
京成は上野～高砂の線形がどうしようもなく糞でここだけで15分以上かかる
特に多重S カーブの続く上野地下線と町屋～千住大橋が糞で、ここらへんだと50～60km/hあたりでタラタラ走ってるから都内と千葉県内走ってる時間は余り差がない 津からの名古屋行きが4本連続アーバンだったようだ
特に15時24分から36分の間に3本も >>257
途中に信号機のある交差点があるから思い通りにはならない。 弥富と富田では近鉄とJRの乗り継ぎしたことあるけど、一志は列車の本数が少な過ぎで、見落とされがちだよね。四日市は遠過ぎ。 室生～青山の山岳区間は
雪は降り積もってるのでしょうか？ >>267
今の気温でどこをどうしたら降雪積雪すんだよ｡最低でも標高1500は要るぞ >>252
刑事ドラマのトリックで使ってた
東一身田～高田本山とからめて 80000系のベンチスペースって各レギュラー車に付いてるみたいだけど、要るの？
車両スペースギリギリまで座席を設けるか、車両の両端に乗降口付けたほうがよっぽど良さそう
まあ所詮素人の思いつきだがw
プロ視点で必要だと判断されたから、あーゆー設備になったんだろうな >>212
名阪間ACE乗れなくなの？ボロのアーバンを地方に回してくれえ >>59
東武も特急フラッグシップ新造するので東武しだい アーバンは乙に転用してDXは需要があるのかどうか。
かといって今更格下げ改造も出来ないし座席そのままで一般席にするってのもありかな？ >>276
アーバンのDXって確かに乙運用だと空いているが名阪乙なら三重県から大阪とか奈良県から名古屋とか比較的距離の長い客の利用もあるので今のDX料金をいじらないならそこそこ客は付く気もする。
できればwifiつけてほしいけど。 しばしば乙のアーバンのＤＸ使うけど、空気じゃないよ。 ACEが阪伊中心になるのは嬉しい
伊勢志摩ライナーは通常運行に戻して欲しい気もするが今の乙運用の方が好調なんだろう 伊勢志摩ライナーが乙で好調に見えるのは座席数が少ないからかもな。
名伊乙であれがくると6両のくせに普通席が実質3両半くらいしかない。
だからすぐ満席になって仕方なくDXに乗ることもある。
しかしサロン席は閑古鳥だったりするんだよな。
特に平日は。
グループ客にはサロン席を積極的に勧めてほしい。 >>199
名阪でも利用者の多い時間帯は8両や10両で走る必要があるので一般特急になると思う >>246
廃車になるスナックから椅子を外してサニーにつけると信じたい >>283
昔は難波名張間10連の名阪乙があった。 朝の上本町ゆき名阪乙とか、あれは名張から8両だったか
アーバンプラス8両でも、レギュラーは1両減になるので
このあたりは汎用で残りそうな気がする 同じ8両でも汎用車とULじゃ増解結の難易度が違うからなぁ。 アーバンの流線型をぶった切って新しい顔を装着！
はしないか アーバンをいまざとライナーと同じような車体カラーにしてほすい 網棚をご利用下さいなんて言い回しをするのは未だに昭和が抜けきらない近鉄だけかと思ってたら他社でも普通に言ってたわ
細かい事言えば、他社の場合は｢網｣じゃないしなww >>289
80000系は21000のオリジナルカラーのデザインを踏襲しているように見える
連結部付近のラインとか >>290
通勤車の荷物棚はふつうに金網だぞ。
シリーズ21以外はな。 >>290
携帯電話だって今は殆ど通話なんてしないだろw 言われて通話履歴を見てみたら6件だけだったw
今の機種にして2年半だけど。 電波弱い区間が40分もあるんじゃ携帯なんか使いたくないだろ >>286
だからUL01～03とUB01～03バラした4連化はやるんじゃねえかな
営業時は貫通先頭車側に常時汎用型を2～4両くっつける感じで >>293
2両編成で足りてる時が多いのに6連のアーバンは必要か？ 300（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
300ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
300（･∀･）ｲｲ!! >>296
電電公社時代から続くアナログ波の移動電話通信は終わったぞ。
そういえば、昔日の伊勢志摩ライナーで使用した列車公衆電話はNTTドコモのシールが貼ってあった。 >>199
アーバンは名阪乙（平日日中と土休日）に転用されるのは間違いない。
但し名阪乙でも平日朝の大阪方面行きと平日晩の名古屋方面行きは、
名張で増解結する必要があるため従来通り汎用車のままだろうと思う。 火の鳥青山越えの試験項目までやってないな(青山榛原越えは試験課題の山場と思う)
青山越えすると塩浜富吉米野の受け入れ体制も必要となる >>273
ベンチスペースは特に必要ないだろうね。せいぜいスマホで電話をしている人が使うくらい。
長距離を走る列車なので、１カ所のスペースを多目的室に改造すべきだと思うが。
また、車内販売を行うようになった際、車販準備室に改造されるかもしれない。
将来の車内改造に備えてスペースを確保しておき、とりあえずそのスペースにベンチを
設置しているのでは。 >>290
自宅の玄関にある靴を入れるスペースを、「下駄箱」 って言うこともあるし、昔の名残だろう。
洗面所で歯を磨くときに使用する、ペースト状の歯磨き剤も、多くの人が、「歯みがき粉」 と言う。
それはさておき、近鉄に限らず、車掌によっては、「荷物棚」 という人もいる。 このまま乗客減少が止まらないと10年ほどでまたローカル線を切り捨てないとならなくなるな。
ヤバそうなのは田原本線と道明寺線あたりかな？
鳥羽・志摩線や吉野線は経営戦略上、赤字だけど廃止は無いだと思うが >>308
田原本線や道明寺線はそれなりに利用されてるんじゃないのか？ 名鉄には一般車両にもバンバン新車が入るのに
近鉄は完全に負けてるね 田原本線や道明寺線は意外に利用されてるローカル線の典型例
南系統なら御所線が地味に減るかな
採算が合わないところまでは行かないと思うが というか、養老・伊賀・ナローゲージの赤字三羽烏をパージできてるから
近鉄で路線単位で赤字なのは志摩吉野西信貴ケーブルともしかしたら信貴線くらいじゃないか？ 昔みたいに河内長野まで直通できないかな ＞道明寺線。 もう、近鉄って本業は鉄道だと思ってないんじゃないかね。
ほっといても自分ところの商業施設にまで乗ってきてくれるし、
どんなボロでも運べりゃいいわー。見たいな。 >>316
グループ全体で見たときに鉄道部門の割合は高いし、利益率も
高いからそうは思っていないと思うよ。一般車は「ひのとり」が
配備されたのちにやるはず。でも慌てて入れ替えなきゃいけないと
いうプレッシャーで手っ取り早くステンレス車とか入れてほしくは
ないな。 全線で乗客減少が続く中、名古屋ローカルだけは増加傾向だから更にテコ入れ出来ないかな。
特急の話から外れるけど アーバンはちょうど更新の時期が来てるし車内の座席を背面テーブル付きに交換ぐらいはしてくれないかな コンクリート枕木、PC枕木
本来なら枕コンクリートとか枕PCになるはず 赤字だけどバス転換できないレベルの利用者が多いローカル線は質が悪いな 明日夜から初詣輸送が始まるけど、特急車両減少で”いきなり４連！”
若年層はネットで特急券購入。発車時刻に合わせて駅に向かうことが出来るけど
高齢層は駅の窓口で数時間後の特急券を購入するか、急行に乗らなくてはならない。 >>318
全線でもここ数年は乗客が増えてるだろが >>321
30分間隔を60分間隔にできるとこはいくらでもありそうだがな･･･ 近鉄は前日までガラガラ→当日窓口いったら二人以上は取れませんてパターンあるよな いよいよ2020年代ですね
人口減少関連のレスが
多いのは切ないな
長島は今もカウントダウン
イベントやってるのか
みんな近鉄で初詣行けよ 券売機で切符買うと、乗車券と特急券が別々で発行されるうえ
特急券と異なる区間(例、乗車券が名古屋ー奈良、特急券が名古屋ー西大寺とか)は発券不可という糞仕様
wwww 特急券はお降りの際、係員にお渡しください。
乗車券付き特急券は、係にお見せください。 >>308
鳥羽、志摩線は上下分離の別会社にできるよ。
切符は近鉄の窓口でも販売し、特急だけは直通運転を行うと大差なし。
実質的には鳥羽ー賢島を利用する地元民が影響を受けて、観光客は鳥羽で運賃特急券が途切れて運賃値上げにすると思う(鳥羽ー賢島で特急券別途500円とか)。
近鉄の株主優待券は鳥羽まで。 近鉄の年越しのオフライン特急券は2345～0130(時間内当駅発車ですか？
過去データなので時間が変わってたら補足ください >>335
競合路線も高速道路もないから鳥羽～賢島を独立させることは可能だろね
むしろソッチのほうが経営状態にかなってる
でも近鉄の意地で絶対にそれはしないだろうなぁ・・・ 三重交通に戻すか？
そうなったらさっさと廃止して三重交通はバスを走らせるだろな >>339
大阪→桜井停車はないが、帰りの桜井→大阪は停車する特急がある 特急の停車駅追加は可能性あるのは桜井、竹田、日本橋。
五位堂は朝の大阪行き、夕方以降の大阪発は需要あるけど、夜の松阪・名張行きが停まるかどうか？
布施は当時の東大阪市長が「市内に近鉄の駅たくさんあるのに特急が1本も停まらないのはけしからん！」と言って無理やり停めさせた。
快速急行は国分が6両しか停まれないので、8両以上の需要がある朝の大阪行きと夕方の大阪発だが、大阪発は無くなるかも。
平日朝に1本だけあるのは、時間的に大阪教育大の学生が利用するのにベストなので急行にしたら国分までが非常に混むのでそれを避けるため。だから休日は急行になってる。
JR的感覚だと桜井ー青山町は普通30分毎。青山町ー中川と鳥羽ー賢島は2両普通60分毎。宇治急なんてありえない。特急乗らない人は名張と中川で乗り換えてください。
せいぜい朝だけ、青山町始発の上本町行き急行つくります。 >>328
プレミアムではないが、2/8便が近鉄百貨店の抽選福袋である。 >>337
まさに近鉄の意地だろね。
鳥羽以遠は打ち切り計算で別料金、これやったら誰も行かんようになるわ。 近鉄はJRで言えば九州にやり方が似ている希ｶﾞｽ
特急史上主義やボロの普通列車用の車両を魔改造してボッタクリ特急にする所とか >>341
日本橋になんか止めて、前後が詰まったりしないのか？
>>344
逆。あっちが近鉄を真似てる。 大三あたりでも毎時2本あるのはいいが、北勢線なんかもっと酷かったんだよなｗ 近鉄はとにかく車両と速達性が草
九州は転クロもバンバン走ってるし快速は120km/h運転だし、
難波ー名張より安い費用で、小倉ー博多間のソニックに乗れるからね Qって、快速(普通列車)をスピードダウンしなかったっけ？
線路保守のコスト削減かなんか狙いで。 90年代以降、NS33以降の車両が更新される前って座席は臙脂色だったのですか？
デッキがなかったり木目調のデコラだったけど、カーテンと椅子だけ交換した車両もあった覚えが... >>348
難波～名張には他社が運営する新幹線がないからね。 >>348
そりゃあダイヤの密度が違うからね
閑散としてる九州と、過密ダイヤの近鉄じゃ比較できないだろな 今年は大納会が30だった為か大晦日にチケット取ったり買い物とか例年より慌ただしいな 毎年のことなんだが、年の瀬が迫ると不思議と近鉄が元気そうに見える。 >>353
なるほどね～
ひねくれたこと言うなら、名古屋線がもっと繁盛したら通勤電車の本数が増えて名阪特急がまともに走れなくなる訳か JR九州の快速なんて小倉～博多70分以上も要して（国鉄時代は所要55分の特別快速が毎時1本あり）
近鉄急行の上本町～名張より遅い表定速度だろ >>356
名古屋線は短い編成ばかりだぞ、本数増やす以前に増結するだろw >>358
ホーム長どうするんだよw
東急みたいにドアカット方式にするのか 久々アーバン乗ったが相変わらず切符全員チェックあるんだな >>359
繁盛するのが前提だろ、ローカルを増結する位大半の駅で余裕あるだろ。
増発するのは車両プラス乗務員確保する必要あるんだからな。 横幅だけ7020と同じサイズにして、3連は3連のまま置き換えれば良いかも >>357
それに九州も2010年代以降はロング車しか造ってないし、
おまけに811などの既存転クロ車でさえリニューアルと称してロング化されるなど、
車内アコモという点でも退化してるからな。 便利で快適な近鉄特急をご利用下さい(速いとは言ってない) >>366
オバ急の様に速達性より着席保証を重視している希ｶﾞｽ >>343
鳥羽で運賃打ち切りになると、賢島まで行くのは鳥羽までにさらに1000円の加算になる。
現行だと大阪難波からだと270円、名古屋からだと560円だから高くはなるけど、
観光客で1000円の差額だったら影響はそこまで変わらないんじゃない？ >>273
将来のホームドア対策で通勤車と端を合わせたあのドア位置になってる。役に立つ時期が来るかは知らん。 >>273
将来のホームドア対策で通勤車と端を合わせたあのドア位置になってる。役に立つ時期が来るかは知らん。 >>365
ＪＲ東海の方がもっと舐めてるから名古屋線は現状維持でＯＫ >>362
奈良の東大寺に大仏様のお顔を拝見しに行く
眠くて乗り過ごしそう 今年も初もうでの人が少なくなったころにひっそりと神宮に
参拝する予定。 >>372
夜8時以降の名古屋発は近鉄もJRも大して利便性変わらんけどな
競合駅は快速みえがなくなるのを狙ってか、急行が激減するし 元旦に名阪の割引きっぷがないのは営業的に痛いな
攻めの近鉄はどこいった そんな割引コジキ乗せてる場合じゃないからな。正規料金様で満席や 終夜運行、全体的に空いてたね・・・
平均すると、2割の乗車率だった（1割無いような車両も、3割くらいの車両もあった）。
奈良線は立客も出ていたけれど。 >>383
奈良線には準急くらいは設定しても良いと思う 終夜に限っては枚岡がネックだな＞準急
東花園で連絡するならいいけど ひのとりは東花園回送でいいだろ
奈良線で他の特急と同じ料金で運転すると他からクレームが来る >>383
伊勢方面の特急なんか空気輸送だったな
急行も例年より空いてた >>383 >>389
大晦日の夜行電車を利用してまで伊勢へ初詣行く客自体減ってるんだろうな なんか三ノ宮発貸し切り特急１両あたりだいたい2～5人ぐらいしか乗ってなかったが大丈夫か？ 三ノ宮からやったら新快速かスーはく乗るわw
阪神直通の貸切列車、遅いのよなぁ。あれ乗るんやったら阪伊甲乗るわ。 働き方改革の後押しで終夜臨廃止でいいと思う。夜中に初詣しなくてもいいんじゃないかと。 特急で行くならともかく真夜中にロングシートの急行で２時間半もかけて行くやつの気がしれん >>398
その急行って、大阪から乗り通す客は多いのか？ 年越しに内宮に行ってきたけど、大学生のような若者ばかりだった。
こういう層はクルマか急行だろうな 元日名古屋午前2:00発のアーバンで中川からビスタカーに乗り換えて西大寺まで、どの車両も5人くらいしか乗ってなかったな。西大寺から奈良まで乗った普通はさすがに人いっぱいだった。 >>402
ジジ臭いカキコ乙
免許を持ったところで肝心の車が買えない上に車に関心のある若者が減った レジャーや趣味の対象から外れたってだけで、通勤では普通に使ってる
全国で見れば、バスや電車で通勤できない会社の方が圧倒的に多い
実用本位の一番安い軽しか買わないからN-BOXが売り上げ一位になった >>405
軽自動車の所有率の高い県
鳥取、佐賀
これでだいたい察せられるよなあ 西武 終夜運転なし
東武 浅草～竹ノ塚、大師線のみ終夜運転
東急 東横線のみ
京急 泉岳寺～横浜、大師線のみ終夜運転
名鉄 終夜運転なし
今はこんな時代だぞ？ 近鉄は宝山寺への恩と奈良輸送・伊勢参り輸送の責任上私鉄で京阪の次に止められない会社だよ 電車に乗って初詣ってかなり減ったからな
初詣自体に来ている人はそんなに変わってないけど >>413
高齢化進んでるし日中のお参りに切り替えた人も多いかもな、特に電車組 難波23:00発→名張車中1泊→伊勢市07:00到着
とかでいいんじゃないか？ 難波、京都、名古屋から特急を2往復程度走らせれば十分じゃないかな。
本数が減って寒い中特急の客を待たせるのが悪いのなら、
五十鈴川、宇治山田、伊勢市で特急車を1本開放して待合室にしたら温かい部屋で座って待てるし。 なきゃないで別に何も困ることないからな ＞大晦日終夜運転。 youtubeとか見てると奈良行きとかの普通列車がすごく混んでいたな。 奈良まで行く需要というよりかは
いろんなカウントダウンイベントの帰りの需要ってイメージだけどな
奈良行き普通の混雑 電車が混むほどアチコチであるのか？ ＞カウントダウンイベント。 空席案内見てるとDX含めて9割以上埋まってるのも多かったけど >>425
奈良線民だがいくら退避待ちがないとはいえ、普通で立ちっぱなしで難波から奈良は辛い。
初詣帰りとかだいたい足が疲れてるし。
奈良まで行く人もみんな普通に乗るから結構混んでるし、普通を石切までにしていいから、せめて準急走らせてほしいわ。 五十鈴川、宇治山田駅があふれかえってるほど人がおり
急行も宇治山田からでは座れない(=五十鈴川から満席)なんだがなぁ
「これで名古屋まで帰れるけど名鉄もJRも動いてないから家まで帰れない」
とかいう残念なやつも見かけたが 前に書いたけど近鉄は1時間前まで空いている→駅行ったらグループは取れませんて事が多いから乗る時間帯を決めて無い人達が駅で溢れる
雑誌でひのとりNゲージ早くも登場的な記事あったけど､展示用にデザイナーが作った物で販売用じゃなかった 直前だと満席で座席指定できないから安い行き先を変更する 近鉄特急にも自由席を導入してはどうだろう？
竹田から国際会館乗り入れも容易になるわね そもそも座席指定は安価な大量輸送に適していない
乗客は乗りたいのに満席だから乗れませんというのはナンセンス >>432
それ、経験あるわ。
いつでも乗れるだろうと思って安心してたら２時間くらい待たないと空席がないとか。
最混雑時は一人でも席が取れないことも珍しくない。 >>413
少なくとも宝山寺はバカにしたらいかんくらい乗るよ。
今年も鳥居前の乗車待機列が711前まで達していたらしいし
>>420
5/1の「令和」初日の出ツアーな
単純に鳥羽駅で待機しただけ >>434
近鉄は頑なにしないだろうね、自由席は。
不正乗車の温床になるし、チェックの手間が大変だから。
>>435
それ言ったらお盆やGWの新幹線も大概だよ。朝から晩まですべて満席の日もあるわけだし。
一部の日だけだからね、そんなことが起きるのは。毎日そうなら増発や増結をもっとしてるよ。
最大利用の日を想定してダイヤ組んだらロスが多くなるだけ。
収益あげるなら、席数増やすよりは高価な座席指定にした方が効率的。ひのとりで名阪特急値上げするしね。 ひのとり停車中にコーヒーサーバー使って後の急行乗るお しまかぜはカフェスペースあるから自由席導入してもよいだろう
なんならロッカーもあるし しまかぜからプレミアム感をとったらブランドガタ落ちなので却下 しまかぜの送り込みと返却
ムダだから間合いで急行にしてまえ >>440
サーバのお湯出るところに鼻くそ付けておきますね 近鉄特急 宇治山田発の名古屋・大阪方面 午後は17時くらいまでほぼ満席。
昨日は発車20分前でも空席があったのに しまかぜ竹田から北大路乗り挿れ
はんきう雅楽から楽々乗り換えて奈良へ
妄想ちょくる >>448
そのはんきう雅楽が楽々じゃねぇんだよ･･･座りたきゃ梅田で待たなきゃならんし淡路以東は推して知るべし。
※たぶん大手私鉄中最後まで有料席を用意しない会社になるんだろけど、はんきう。 >>434
一部路線で南海サザンみたいに普通車と混合なら可能 >>449
京都線､絶対需要有ると思うけどな阪急｡京阪成功してんだし如何せん車両の色と一緒で意固地頑固 しかし、今や関西の方が終夜運行が盛んとはなぁ。
それも利用が減ってきていて、いつまでできるかどうか・・・ >>452
ボケーはんは要りません
東海道線か阪急で十分です >>451
需要はあるよ。あるけどやらない。それが阪急。
その影響を受けてるのが阪神で･･･あとはわかるよな。
阪急って、ある意味このスレの癌なのよ。 近鉄ってスナックカーとACE連結して総括制御出来るけど、5200とACEとかも連結して総括制御出来るのかな？ >>457
京阪は最大需要駅が途中駅京橋。
阪急は始発駅梅田。
通勤相手の指定席は並んでも座れない場合に価値を発揮する。阪急は梅田で10分待てば座れる。
料金徴収システム開発にかかる費用なども勘案したら微妙なところ。京とれいんだけ有料にしたら投資が回収できない。
近鉄は長距離があるから環境が全く違う。 京阪なんて土日切符使ったら300円切るのにそんな無駄なことするあほいるのか 伊勢から大阪行き特急、空席ありは３時間後・・・
それに引き換え、ガラガラ（予約率20％）の名古屋１７時２５分
来年は、この名古屋17時25分は運休して宇治山田発難波行に
振り替えたらいい。
1847－1902 ２本続けて４両編成は頂けない。
1944は６両だが伊勢志摩ライナーだし、、、 ３時間じゃなく４時間後だった。
空席があるのは松阪20時47分発から、これもまもなく満席になりそう。 1847－1902
1944
すべて松阪発車時刻。。 本日運転の神戸三宮行 もし空席があったら乗ってしまう人がいるかもね。
鶴橋、上本町、大阪難波通過、伊勢市を出ると尼崎までドア扱いなし！ >>466
宇治山田→大阪難波の臨時特急を運転しても満席になるよ。
ほんま、今日は名古屋→大阪難波を運休しても良いレベル。
17時30分でも十分対応できる。急行も下手すると伊賀神戸
まで座れないかも。たった1500円で大阪まで座れるなら、そっち
のほうが良いよ。 >>449
指定席サービスの是非はべつとして、導入しないといけない義務なんてないでしょ？
関西では阪急だけかもしれんが、全国で見れば西鉄、阪神、相鉄だってそう >>464
伊勢需要なんて今の時季しかまともにないからな
普段は名古屋便の方が利用客多いし >>464
その名古屋行きに乗って津から名阪特急に乗ろう！ >>464
名古屋方面からはマイカー利用が多いからね 正月の大阪から伊勢への輸送は近鉄がマイカーに圧倒しているのか? >>472
禁鉄特急の泣き所だね
だから車両の更新がなかなか進まずに昼寝してる車両ばっかだし >>472
東海の快速みえは２両で平常運転や！
窓口の駅員も近鉄さんのほうが安くて速いですよと勧めてくれる マイカー利用でも最寄りのインターは封鎖+駐車場が無くサンアリーナ送りで外宮内宮間はバスタクシー優先で直ぐに道路封鎖で糞渋滞
遠方だと宇治山田からバス利用の方が効率よい 阪急が有料優等をやるなら京王ライナーみたいな感じになるのかな 宇治山田からのバス(浦田町経由宿浦行き)は1時間ごとしか無い 今の時期外宮から内宮へシャトルバスがばんばん出てるから、そっちのほうが確実で早い。
宇治山田からも伊勢市からも豊受大神宮までは徒歩10分以内。
ちなみに、お伊勢参りは豊受大神宮→皇大神宮が正しい順番。 >>438
空気輸送増えるだけじゃねーかｗｗ
普段の奈良発難波行き特急なんか回送列車かと思ったぞ >>473
名伊に乗って中川から名阪乙に乗り換えは指定出して貰えないのかな？ 名阪乙を8両か10両にして名張で伊勢志摩を切り離しぐらいしか思いつかない >>490
むかしは八木で京都⇔賢島便が名阪乙と毎時接続していた。
(今も若干有る) そのうち特急が停まりそうな駅
五位堂、桜井、青山町、竹田、新田辺、弥富、近鉄富田、伊勢若松、江戸橋、津新町、藤井寺 しまかぜ、伊勢志摩ライナーの竹田停車を！
伏見から伊勢へ一直線！ しまかぜの送り込みは空気輸送だから東寺竹田たんばばばばばし桃山御陵前大久保新田辺停車の急行にすればよい
いつも指咥え入れて眺めてた京都線ユーザーのちょい乗り需要を換気し次は伊勢志摩までと感じさせる
個室が相席で恋愛にもハッテンする 五位堂の有る香芝市と
伊勢志摩に有る鳥羽市
の市章は全く似てない
とだけ言っておこう 終夜少なかったのは割引きっぷないのが影響してる
新年フリーパスほしいな 似たような話で名鉄が正月の割引切符廃止したら豊川稲荷の参拝者減ったもんで地元が名鉄に泣きついて復活してもらったって話が過去に地元新聞に載ってた。 >>492
今里と日本橋は大阪市内なのに冷遇なのは異常 >>500
日本橋は大阪難波と統合
歩いても10分ぐらい >>497
京阪奈1dayはめちゃ得なのにねぇ。しかも大晦日から使えた。
伊勢まで行けないのがだめだったのかｗ そもそも終夜運転つｔっても
伊勢へ行く流れであって夜中のうちに帰るのなんて少ないに決まってる 京都からの終夜運転は混むから竹田発にしよう
竹田までは地下鉄使って高収入！
竹田発湯の山行きしまかぜを走らすなあひあさまかむやあかはちさなあなあはあはあさたはた 比較的新しい座席は故障が多いんだな
スーパースナックのリクライニングも壊れてたし、aceも椅子が壊れてて他の椅子に座れとのこと
それに比べ、昔ながらの簡リクはかなり丈夫で長持ちしてるのが凄い
スナックに至っては1960年代に製造された椅子にそのまま布地を張り替えただけのはずなのに まだ言ってる、あれ簡易リクじゃないからw
スナックも全廃なら12343含む編成は現存するなら残した方がいいな。
お召し編成で女王も乗ったというかなり希少な電車だ。 しつこいようだが簡易リクライニングは元々183系、14系座席車両に採用されたロック機構のない簡易構造の座席の事。
更に言うと座席テーブルが窓側にしかなかったり、足掛けもない、シートピッチも回転クロスシートの910mmそのままでリクライニング構造にしたからそう呼称されたもの。
スナックカーは980mmまで拡大されて足掛けも座席下に、テーブルも収納式で装備。座面をスライドさせる構造も少しでもリクライニング角度を確保する為にそうされたんだよ。
勿論段数はフルリクライニングタイプより少ないのだが、当初からロック機構もある。
簡易リクライニング式なんて近鉄は一度もアナウンスしてないからな。
アホペディアなんていい加減参考にするなよw >>504
代々木上原にロマンスカーは止まらないぞ >>514
しつこいとか言わない
倍返しされるから >>516
L/Cカーが登場したとき、これなら関東圏なら料金取りそうと思ったら、本当にデュアルシートの有料座席車が関東で次々に出てきてびっくりした。 LCカーの特許切れたから関東が採用しだしただけやで >>497
大晦日から早朝に初詣に行く習慣は確かに薄れているかな。
昔と比べて年越しイベントもあるし、高齢化で取りやめる人が
出る一方、少子化で減少分を補えられない。
越年特急の座席供給数は感覚上全盛期の５分の２程度かな。
ちなみに全盛期とは1980年代半ば！今のビスタカーが登場
したころ。
名古屋ではJR／名鉄が終夜運転を取りやめて久しい…。 今日の伊勢→大阪は松阪発14時台から満席続き。
一方、名古屋→大阪は昨日ほどでもないが空いてる。
津まで急行、津から名阪特急も窓口で案内しない限り
最も伊勢中川～津が不正乗車になるからあり得ない。
やはり名古屋発25分発の大阪難波行の一部を伊勢→
大阪難波で使いたい。来年のダイヤはそうしてもらいたい。
明後日は仕事始め、伊勢初詣輸送も実質、今日で終了。 昔は、近鉄、名鉄経由、国鉄豊川行きがあったのだが。
伊勢神宮と豊川稲荷を結んでいた。 >>521
ただ名鉄からの客が０だから深夜の名古屋駅は大阪のターミナル駅と比較して寂しい。
今更、名鉄やJRが終夜運転を復活させることも無いだろうから河村市長には市営地下鉄
の終夜運転を続けてもらいたい。 名古屋17時25分発はアーバンライナー８両編成
東海道新幹線にトラブルが無い限りガラガラだろう。
ああ勿体ない！ >>526
８両編成は１時間後の18時25分発だった。
今、空席がある伊勢→大阪の特急は伊勢市20時33分発と21時31分
つまり最終から2本。 >>493
今まで特急は都市間輸送にこだわって奈良線や名張発着を除いて通勤ライナーは手薄だったからな。
遠近分離にもなるから↓みたいなのが1往復ぐらいあっても良いな
・名古屋線で津/鈴鹿市行き(急行停車駅に停車、分割あり)
・大阪線で青山町行き(快速急行プラスアルファの停車駅)
・南大阪線で河内長野/御所行き(急行停車駅プラス藤井寺に停車、分割あり)
・国際会館始発で高の原(または西大寺)行き(京都市営地下鉄の基準に合致する特急車両を新造、烏丸御池・四条・地下鉄京都・竹田に停車、以南は急行停車駅に停車) >>459
最近導入する各社は端末はタブレット使ってクラウド上にサーバを構築して最小限の機能だけ載せるから導入コストは格段に安くなってる >>525
1日深夜に地下鉄桜通線から近鉄に乗り換えるのに難儀したよ。名鉄、JR東海が すまん途中になった
名古屋駅が開いてないから近鉄の改札まで随分遠まわりした。 >>519
最初に入れたTJがうまくいく条件揃いすぎてたからな
最初がSトレだったらあそこまで増えてたかどうか･･･ >>526-527
だから休日の25分発だけ甲特急にしてあとは乙特急にするんだよ
そうしたら自ずと客は入る で、ついに長野でもLCの指定席列車が導入される
E129ベースの「3ドアLC」という代物でドア間5列 名1800(8両)満席だったよ
月読さん→お払い町の入り口
へ行ったが御在所雪無いな
名伊もう増やせないのだろうか >>518
近鉄のL/Cカーは席が固いので長時間乗車は辛いな 大阪難波
2100UL⑧
2130UL⑧
ともに満席だった。
2100は津まで、2130は大和八木まで立った人はいるだろうね。 竹田
2100ISL
2130SMKZ
ともに満席だった。
乗車客は地下鉄から乗り継ぎ、下車客はホテルへ、停車効果あるねこりゃ >>541
2100UL⑧は津から乙特急じゃないの？ そういや、休日難波21時発のひのとりは四日市とか停まるのかな？
しまかぜすら停まらない津だけ停めるのはずるい 夜の難波発は満席だが夜の名古屋発はイベ無かったらなかなか満席にならない >>546
それはもう有り得ない。
途中で車掌→運転手に代わるというのが乗務員の精神的負担になってたし。
中川短絡線が迫ってるのにややこしい客に捕まったら困るだろ？ 5200系で座席保障のライナーをやったら、京阪のマネだ！ って言われるだろうかｗ
発売システムは特急のがそのまま使えるし・・・ >>550
むしろ｢ホリデー221｣の真似だと言われるんじゃないか？ >>551訂正
｢ホリデー221｣は自由席だったな。
｢マリン◯◯221｣に訂正。 >>550
京阪のは座席も良いし、あれは近鉄特急扱いでもいいかと。
５２００系を指定席にするならＪＲ西の新快速のマネと
言われそう。でも新快速やＪＲ東、関東の私鉄のような
混んでいるのを逆手にとって商売しようという発想は
気に食わないな。 >>544
大阪難波2100発は津から名古屋まで主要駅停車。
同時間帯の伊勢→名古屋の特急を廃止したために
津→名古屋の振り替えを兼ねている。
関心は、ひのとり号の大和八木・津・白子・四日市・桑名停車
もアーバンから引き継ぐのかやね。
数年前、大阪難波21時発と21時30分発はともに６両編成で
あったけど、今は８両編成を投入しているね。でも今春のダイヤ
変更で21時発の座席供給数が３割減少、せっかく改善したのに
数年前に戻ってしまう… >>553
5200系で座席保証料金を300円くらいにした列車を設定すれば人気出そうだな 京都線を竹田線に改称して5200系を導入、ライナーで京都東寺竹田丹波橋西大寺停車のライナーを走らせるべき JR西日本が本気だしたら首都圏みたいな15両編成の新型車両を大阪～名古屋間でやったら近鉄特急アウツだと思う >>557
急行東海(全力で6時間くらいか)
東京-品川-横浜-大船-小田原-熱海-三島-沼津-富士-清水-静岡-島田-掛川-磐田-浜松-豊橋-岡崎-刈谷-名古屋-岐阜-大垣-米原-彦根-草津-大津-京都-大阪 急行きのかわ
京都－宇治－木津－奈良－天理－桜井－高田－五條－橋本－粉川－和歌山 >>556
京都市内で停車し過ぎィ！
丹波橋停車だけに絞って高の原でも乗降できる
方が便利じゃね？と竹田厨にマジレス >>560
今本気で急行東海やるなら高速バス駆逐可能なポテンシャルはある
なおそれをしないのはJR東海の新幹線重視政策故 実際は治安極悪18キッパー運搬列車になるんだろうなぁ 竹田始発の特急が設定されない謎
京都竹田間の線路容量は幼女の秘壺の如くキツキツ
地下鉄からの乗り換えは丹波橋まで行かないといけない不憫
竹田始発の特急を設定してwinwim 車内メロディーはエレクトリカルパレードにすべき
空耳でこう聞こえる
年がら年中金玉ゴシゴシ
金玉ゴシゴシシコシコぬらぬら
年がら年中金玉ゴシゴシ
亀頭がピクピク気持ちいいね 八木と名張だけ通過なら乙特急でいいだろ
ていうか乙特急の停車駅・甲特急の所要時間でいけそうだな >>564
あと7年（震え声）でリニア通るんで東名間の混雑はそれで解消
名阪間は便利な近鉄特急をご利用下さいｗ 久居から伊勢石橋まで名阪用短絡線あったらええのに。 近鉄特急を速く走らせるには、前を走る各停や準急や急行を特急の邪魔にならないようなスジにすること。 複々線化しかないやろ。
快速線作れよ
鶴橋ー八木 キボン この前、伊勢市～鶴橋ノンストップの特急乗ったけど
すげえノロノロだったな。 何で観光客のために通勤客が犠牲にならないと行けないんだよ
なめたらあかんぞ近鉄 サニートーン以前の12200系の資料が少なすぎて困る
書籍も絶版だったり、本屋になかったりとかそんなんばっか
更新前って18400系みたいにトイレ側とかはデッキの仕切りとかあったかどうか気になるし... しかし、60年代当時の近鉄幹部はスナックカーで新幹線にある程度対抗できると本気で考えていたのかな？
当時は国鉄の特急には当たり前のように食堂車、急行にもビュッフェがあった時代で供食サービスは珍しくなかった時代だから
そんな中でスナックコーナーをPRされても利用者は「ふーん」としか思わなかっただろ。
或いは「どうせ勝ち目が無いなら対抗しました」というアリバイ作りだったのかな。
スナックカー自体は汎用特急車体制を量的な面で確立させたから失敗作ではなかったけど 鳥羽方面から大阪に特急で行くのに、津で乗り継ぎたいとしたら
JRなら連続乗車券になるのかな。 >>583
JRなら連続乗車券にできる乗り方だ。
だけど最近あまり連続乗車券を売らない傾向だって聞いたことがあるけど、客側もそんな制度があるのを知らなくて求めがないだけのような気がする。 >>581
2両編成で作ってる時点で充分対抗出来るとは確信してないだろ。
12000系はスナックコーナー小さかったし。 現状では、鳥羽→津（９２０円）と津→鶴橋（１３４０円）の２枚分の特急料金を請求されるだろうね。
ちなみに鳥羽→鶴橋の特急料金は１６４０円 >>584
そんな話は初めて聞いた
連続乗車券はよく使うし、つい先日もJRの名古屋の窓口で買ったばかりだが、別に何も言われなかった 今度の連休土曜難波発の伊勢方面は埋まりつつあるな
油断した人達が日曜日帰りの特急乗れないパターンになりそう 昔は救済臨として宇治山田発上本町行きの快速急行があおぞらで運転されたりしたけど、今年の臨時快速急行は三が日に一往復だけか。 >>579
基本的に２両編成のドアと客席窓の間隔が狭い部分は仕切り無し。
中間増備車両もトイレ寄り仕切りあり。 安倍はどれにのってきたの？
帰りはここ数年ISLのDXとサロン(控車)貸切ってるけど >>591
今春、ひのとり飛翔
運用を外れていく12200系
来年の初詣輸送が最後の務めかな。
早すぎる廃車は勘弁！
特急愛好者に取って 伊勢→大阪の特急に
乗るのに５時間待ちとか、大変な年初めだった。 >>594
それ以前に津ー中川の往復時間と乗換待ちの時間で直通急行より遅くなるよね 12200系も先頭車に至ってはB更新でもほぼ50年の経年があるから遅すぎたくらい
色々なバリエーションがあってユニークな車両だったが、使い古され過ぎたと思う
アーバンライナー風の内装の車両でもトイレとか天井のエアコン周りを見てるとやっぱり
60年代のオンボロ車両なんだなと思ってしまう >>586
あれ三列車まで乗り継ぎできるんじゃなかったの？ 難波発20時のアーバンライナーで津で下車するとそのあと続いて急行が来る？ 特急料金が距離通算で計算できないとそもそも一枚の特急券で発券できない。
鳥羽から津乗継大阪線というのは特急料金が距離通算できない。 伊勢から大阪の特急なんか15分おきに出てるだろ
なぜそんなめんどくさいことを 誰かがたまに「津で乗り継ぎ」って書き込むんだよね・・・ それを言うと名古屋→中川→大阪も一枚で発券できなくなるぞ >>603
甲特急が停車しない駅→津→大阪ではそうせざるを得ないんだが 折り返して通過駅の重複乗車が認められてるのって布施だけじゃないの？ 阪奈ひのとりは追加料金が必要だから
鶴橋 - 大和西大寺 間ノンストップにしないと客は納得してくれないと思う。 >>608
高額追加料金なら大阪難波発学園前行き（生駒通過）で！
付加価値として瓢箪山→石切間徐行運転で大阪の夜景観賞付きｗ >>598
12200は何せ「私鉄の485系」だからな。
既に485が壊滅状態になってる今でも現役でしぶとく残ってたのが奇跡だし。 >>273
小田急VSEや西武ラビューもホームドアを考えてそんな作りだな >>604
名古屋→中川→大阪は経路重複しないから通しで発券できるだろ。 あそこの分岐点は中川駅構内だから重複に見えてもそうでは無い ２２０００系ってなにかエクステリアを改装したのかな。
youtubeでモデルチェンジとか書いてある動画がいくつか
あったのだが。 自己解決。新色塗装を「モデルチェンジ」と表現しているよう
でした。失礼しました。 阪急今津線の準急みたいな感じやね。
湘南新宿ラインは本当に品川駅に気をつけないといけない時があるけれど。 >>613
以前は快急が西大寺～鶴橋ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟでしたが． 快速急行になってからは生駒に止まってたやろ
無料特急時代は別だが 網棚サニートーンのスナックも未更新車ではありません >>620
鶴橋～西大寺間ノンストップの時代は｢特急｣じゃなかったっけ？ >>618
新色にした時に更新もしている。
方向幕や車内情報表示機のカラーLED化や座席交換、座席にコンセントも付いた。
ただ色を塗り替えただけじゃない。
22600は中をいじってないけど。 今日、八田で12200の復刻色を見た。
以前誰かがあげてくれた動画では分かりにくかったけど
肉眼だと一発でわかるわ。 引退する時は団体車両の12217Fを原色に塗り替えて使用するのかな
あれはスナックコーナーもついてた編成だし >>624
奈良線の特急が快速急行になったのは、難波～京都間に座席指定特急が新設された時じゃなかったっけ？
この時点で新設特急共々生駒と学園前が停車駅に加わったと記憶してるんだが。
それまでは鹿マークのプレートが付いてたような気がするけど、あまり自信はない。 新しいのにはスマートマルシェやらプチローソンやらを置いてくれたらな >>629
全列車を乙化しないと商品補充がきついぞ スマートマルシェなら人件費は掛からないが防犯カメラでしっかり見張っていないと万引されまくるだろうな
車販廃止の一番の理由が人件費だったんだし、販売員を設置しないと万引されるから
顔認証式の高性能防犯カメラを設置しないと 自販機があったらええわ
ビールとおつまみとアイス
SAにあるコーヒールンバも欲しいけど場所取るなぁ
ほっかほかの551の自販機って無いやろか PiTaPaは南海だけでいい
他はみなICOCAに移行してるし ICOCAは、使い始めて一ヶ月で使うのやめた。Jスルーカードの方が便利だったから。
PiTaPaのオートチャージは、なんか良く分からなくて登録しなかった。
PiTaPaのポストペイに慣れたら他がものすごく不便。 もともと特別急行というのはまさに特別な存在であって
輸送の主役は急行がになっているべきなのですが。 【伊勢】神宮司庁は４日、正月三が日に伊勢神宮（三重県伊勢市）を訪れた参拝者数を発表した。
内宮と外宮を合わせた総参拝者数は56万320人（前年比４万7208人増）で、昨年に続き２年連続
で50万人を超えた。
内訳は、内宮が36万8253人（同３万6190人増）、外宮が19万2067人（同１万1018人増）。
https://www.isenp.co.jp/2020/01/05/40286/ 名阪乙で2時間自販機無しの列車だと急に飲みたくなった時とか地獄だ
長時間停車する駅もほぼ無いし...
東海道新幹線には全ての駅に停まる"こだま"と言う列車があるんだけど、通過待ちで長く停まるから車販無くても困らない 多くの映画が2時間以下になったのは、それ以上だと我慢できない大人が増えたせいらしいぞ チケレスでクレカ使えばいいじゃん
クレカのポイントとチケレスのポイントのダブル割引より有利なICカードがあるの？俺が知らないだけ？ >>648
東武東急南海とならぶ四大キチガイ私鉄を出すな >>645
こだまなら通過待ちを利用すればホーム売店で飲物や弁当、おやつなんかを手に入れることができるしな >>645
長時間停まることだってあるんだから飲まなくてもお茶1本くらい持っとけよ 個人的にはノンストップとの二枚看板と側面の赤字幕ををもう一度見たい。 >>656
復刻するなら羽マークも復刻してほしいよな
ついでに種別灯も初期の四角い形に戻して ２月から停車中も喫煙室の喫煙は禁止になるけど、それなら何故、駅の喫煙室は禁止にならないのか謎やな
停車中は車両から煙がホームに流れるのを防ぐためと言ってるけど、駅の喫煙室はどうなんだよ >>661
サニーに合わせようとしたからだよ
ついでに、80年代、サニーに合わせた内装にしたものの、
天井と網棚は昔ながらのものだから古臭さが拭いきれず、中途半端だった
ただ、味気ないサニーはブルーリボン賞とったのに、スナックカーはなんの賞ももらってない
12000系は運転士にとっては便所臭くて嫌われてたのはわからなくも無いが じゃぁ、他社もだけれど駅務室も禁煙にしてほしいな。
たばこのにおいが改札機の方に漏れてくることがある。 ttps://twitter.com/fw9000ns/status/523393070616698881/photo/1
スナックカーのオリジナルの椅子、国鉄のグリーン車みたいで豪華だな
ただ、デッキが無いのが残念
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>659
電車帰りに百貨店寄れんだろ…
集客的にありえんすわ。 >>666
帰りに上本町に寄ったら難波～上本町間で初乗り取られるのは気にしないんだろうか。
俺なら高島屋で済ましてまうわ。 >>668
あ、申し訳ない。
自分、なんば線沿線(福、本線は姫島)なんす。
なので、伊勢とか奈良から帰ってきたら、上六の百貨店でお買い物するでしょ？
そのあと荷物持ったままだけど、大阪上本町から乗れば、
大阪難波からはまず座れてラクなのですよ。
エキチカで寄りやすいですしね。お世話になってます。 >>670
鶴橋と比べて混雑しないし、
地下駅で年中空調が効いててベンチで休憩もできるし、
重宝してますw >>663
12400には対抗車もなかったし、オイルショック以降デビューした車両は比較的地味な車両が多かったからな。
確か前年は名鉄6000がBR賞。 >>669
じゃぁ初乗り運賃二重取りは気にしないのな。
俺なら鶴橋で乗り換えるわこの場合。寒いけど。 ＞自分、なんば線沿線(福、本線は姫島)なんす。
あ、快急待たんでええ奴か。ﾁｸｼｮｳw しまかぜの個室取れんな～
倍率わからんが休日は競争率高いのかな キモヲタのせいで競争率が無駄に上がるのが腹立たしい そろそろ飽きられても良さそうなのに、人気落ちないな >>662
生駒市が吸煙後も45分間排煙し続けるって調査したけど喫煙室あっても痴煙は防げない ひのとりは倍率高いのが続いてしばらく乗れなくなるのかな 指定券の競争率が高いのは1秒で売り切れる一番列車だけ
それ以外は15秒ぐらいかかるから、多少モタモタしても、ほぼ10時打ちで取れる 通常の甲特で走るのでたまたま乗ろうとしている人には災難。 >>676
まめに見てたら月に1回ぐらいは空きが出るで。
不幸というものは均等に降りかかって来るんでピーク時も閑散期もあまり関係ない。
でもこの年末年始はキャンセルなかったな。
洋風個室は4人で乗るとちょっと窮屈感がある。 ｢乗れない、乗れない｣って言うけど、じゃあ実際に乗ってる奴って一体どんな奴なんだよ w ツアーの団体客。
近ツリやクラツーなんかしょっちゅうしまかぜ利用を組み込んだツアーの募集かけてる。 しまかぜの席がある日突然ドカッと空いたりするのは、そんなツアコンが握ってたのが解放されたりいうのもあるんかな。
しかし個室の動きはそれと違うわな。 5200急行を夕方に一部座席指定にしたら採算とれるかな？ すでに走ってるんだから一般車がすし詰めになるが指定席の分はもうかるだろ 夜下りの快速みえ、通路まで立ち客でギュウギュウなのに指定席だけポッカリ空いてる
30分程度だとみんな指定料金を払わないのが証明されてる 5200は四人席がないからいかん
反対向きに座ってると向き変えてとうるさい奴もいるし 通勤時間帯の近鉄特急は朝も夜も名古屋～津まではだいたい満席なのに、快速みえの指定席はどうしてガラガラなんだろう JRの場合は指定席券の買い方を知らないだけだろ
しかしよく920円なんか払えるな >>702
自由席があるからだろ
こっちと違って、強制指定席じゃないんだよあっちはww
キモ特急オタに決して誤解してほしくないのは、特急の客には仕方なくボッタクられてあげてる層も一定数いるということ >>692
ほんこれ
せめて四日市まで４連で切り離せよ 閑散期は320円だろ
それも払えんのはどんだけ貧困層なんだか ところで5200は全転換だったっけ
壁(妻面)の脇は確か固定だったと思うが 東青山の旧線に落ちていたそうだ・・・
こういうのは何十年も変わらんもんなんだなぁ。
ttps://i.imgur.com/aUFAvSY.jpg 確かにw
何故特急券位まともに払えないんだ？
タクシーや車で高速使うと思えば安いもんだろ。 東海道線名古屋口スレには名鉄や新幹線の運賃が払えんのに
JR在来線の運賃は払えるというオブライエンという奴がいるが 特急停車駅の前に引っ越したのに特急が廃止になってしまった 地球温暖化で
青山室生の
雪を楽しめなく
なりましたね せめて快速みえの指定席が簡易リクライニングでもついてればねぇ。 それこそかすがなんかキハ58＋キハ65の時代は新幹線から転用したリクライニングシートだったのが、キハ75になって転換クロスシートに変わったぞ。
座席はグレードダウンしたけど、それでも急行料金が必要だった。 >>709
それってみえを馬鹿にしてる特急オタに対して、なぜ指定券ぐらい払えないんだ？
て言ってるのと同じだぞw iPhone持ちはキチガイが多いからな
好きな奴は自分の臓器まで売って買いたいものらしい
それにだいたい画面のガラスが割れてるし 近鉄百貨店って売り上げ結構上位だったんだな。でもそれ以上に
Ｈ２Ｏリテイリングの伸びがスゴイ。
https://www.youtube.com/watch?v=SPEilrvcRMM >>706
かつて雪害で悩まされた関ヶ原越えなんてぜんぜんだからな >>714
百貨店というか近鉄パッセ
たこ焼きやクレープ、御座候買う場所 >>717
大昔、関ヶ原が雪でヤバかった時、名古屋から京都まで、八木乗り換えの近鉄特急で行ったことがあるよ。
今年は暖かいねえ。 >>719
そんなところで崎陽軒なんか売ってるの？ >>719
ご存知ｯｼーシューマイ、ギヨーザ、おなじみでぇーす
>>720
そりゃシウマイや >>714
昔は近鉄百貨店名古屋店として貴金属や婦人服なども売ってた パッセ地下は一般向けだが8階の本屋以外は若い女性向けのファッションビルとなっている >>717
最近知立のあん巻きをよく買う。近鉄名古屋改札出るとなぜか欲しくなる。 >>725
藤田屋の大あん巻きは改札内で売ってるぞ 「卑弥呼の墓」を素粒子で探査
奈良・箸墓古墳の内部
「卑弥呼の墓」の可能性が指摘される奈良県桜井市の前方後円墳・箸墓古墳（全長約280メートル、3世紀中ごろ～後半）の内部構造を探るため、物質を透過する素粒子「ミューオン」を用いた探査を始めたと、県立橿原考古学研究所が9日、発表した。
同古墳は宮内庁が孝霊天皇の皇女の墓として立ち入りを禁止し、調査はほとんどできていない。
探査では石室の可能性がある空洞があるかどうかや、その位置や方向、規模を調べる。
古代史上最大の謎を秘めた古墳の内部を知る手掛かりになりそうだ。
ミューオン探査は宇宙線から生じる素粒子の一種を利用し、物体の内部をエックス線写真のように写し出す。
共同通信
https://this.kiji.is/587970300458878049?c=39550187727945729
近鉄特急の乗客を増やそう、年金生活世帯が日本には4000万人近く居る。 >>722
そこのシュウマイ、値段が手頃でそれなりに旨いよな。 >>718
今年、まだ氷点下になってないんじゃないか？
京都線沿線だが今シーズンは朝起きて道が凍ってたことがまだ1日もない 崎陽軒は15個入り620円になってしまったな
昔は450円だったが
６個入り300円もあるが 横浜崎陽軒シウマイ
名古屋寿屋シューマイ
大阪蓬莱551シューマイ
どれも甲乙つけがたい >>714
昔は名古屋でも珍しくいかやきも売ってたのに
ソースがたっぷりかかってて大阪のいかやきよりうまかった >>694
別にみえの指定席はガラガラでもなんでも無いが >>733
蓬莱のシュウマイは中身が豚まんの餡と一緒やからなー。個人的には海老シュウマイの方が好き。
寿屋はふつうのシュウマイが一番好き。 きしめんとたこ焼きを間に食べても名古屋で見送ったアーバンを新幹線に乗って難波で出迎え
https://www.youtube.com/watch?v=QozvwLVCOOQ 見た目はひのとりに惹かれるが、HC85の方が時代の最先端って印象受けるわ ディーゼルエンジンで発電機を回しその電気でVVVFを駆動、がついに実現したな >>718>>731
きょう長谷寺に行ったが、途中で饅頭買った店のバーサマも
いつもより寒くないと言うてはったぞ。
あと、西信貴ケーブルの踏切を使っている人はいるのだろかと思った。
オマケに警報機が全方位になっているし・・・
お墓があったから「ぼちぼち」いるんかな このスレ、やたらスナックカー好きそうな人が多いな
15400系の「かぎろひ」って今思ったら色んな意味でスナックカーなんだよなｗ
ただ、元はスナックコーナーの付いてない編成だね 正直サニーよりスナックのほうが好きだわ
サニーは椅子が最悪 サニーは原形の時から天井がすっきりしてたイメージ
雰囲気的には昭和50年代流行ったような感じ
壁のイラストがあった頃が一番良かったが、更新で本当に味気なくなった 今日の伊阪特急大阪方面は夕方前頃から既に各車半数くらい埋まってるな
駅に着いて即グループ席取れるかは微妙だな 主観だが、フットレストなんて要らんくね？
足元邪魔だし、電車内で靴脱ぐのはマナー違反とされる外国人は知らずに土足のまま使っちゃうだろうし
定員を犠牲にしてシートピッチを無駄に拡大し、無駄なもん付けて豪華感漂わせるのもどうかと思うわw >>752
1時間とか乗るときは足投げ出したいからあるほうがいいな。
ただ更新前のACEみたいなロックのない細い棒で、
パッターンと戻って前の座席に振動を与えるようなのをつけるくらいなら、最初からつけなくていい フットレストのせいで足臭いのに靴脱ぐ奴がいて不快な思いをしたことは何度かあるな フットレストも昭和の設計だからね
今は靴を脱がないほうがマナーなのかもね ひのとり化で料金上がるから、特急のダイヤ大胆にいじっくって大阪と名古屋双方の発車時刻を綺麗な15分間隔にし、
中川での対面乗り換え時間を減らして名阪甲の通過待ちを無くしてはどうかね
そうすりゃ甲が停まらない駅の客は、料金変わらないまま実質有効本数も今と変わらないし >>754
革靴とかヒールだと少しでも脱げるのが幸せかもしれない >>757
女性車掌に「失礼ですがおみ足がくそうございます」って注意されてるおっさんがいたな
すぐに靴脱ぐのを止めておられた 東海道新幹線は座席下にヒーターがないから足を伸ばせるんだよな
そもそもヒーターなんてつけてたらケツが蒸れて気持ち悪いからいらない
しかも、スナックサニーはピッチが狭いから奴隷船みたいな乗り心地 【名古屋線 運転見合わせ】
１月１２日 １８時１０分 現在
名古屋線は、１８時００分頃に戸田－近鉄蟹江間で発生した人身事故のため、近鉄名古屋～富吉間で運転を見合わせています。
運転再開は１９時００分頃の見込みです。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間：名古屋線 近鉄名古屋～富吉間
代行バス：運転しておりません
振替輸送：
実施していません。 座席下ヒーターカバーの蹴込みを斜めに切り上げただけで、優秀なフットレストだったよ。
新幹線とか、あしの置き場に悩む。 だけど今近鉄の運行状況を見ると振替やってるように書いてある。
19時30分再開予定だからもうすぐ終わりそうだけど。 【名古屋線 運転見合わせ】
１月１２日 １９時３０分 現在
名古屋線は、戸田－近鉄蟹江間で１８時００分頃に発生した人身事故のため、近鉄名古屋～富吉間で運転を見合わせています。現場では警察署による現場検証が行われており、運転再開まで相当時分かかる見込みです。
運転再開は２０時００分頃の見込みです。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間：名古屋線 近鉄名古屋～富吉間
影響線区：
名古屋線 近鉄名古屋～伊勢中川間で遅れと一部の列車が運休しています。
山田線 鳥羽線 志摩線 伊勢中川～賢島間で遅れと一部の列車が運休しています。
大阪線 大和八木～伊勢中川間で遅れと一部の列車が運休しています。
代行バス：運転しておりません
振替輸送：
〇ＪＲ東海
・関西本線（名古屋～亀山間）
・紀勢本線（亀山～多気間）
・参宮線（多気～鳥羽間）
・名松線（松阪～一志間）
（河原田・津間を通過となる場合は伊勢鉄道線経由可能）
との振替輸送を行っています。 四日市で止まってた特急に乗り遅れた、
後続の急行に乗ったが富田の先で軟禁中。
車掌によると事故処理は終わったらしい。 【名古屋線 一部運休】
１月１２日 ２０時１０分 現在
名古屋線は、戸田－近鉄蟹江間で１８時００分頃に発生した人身事故のため、戸田－近鉄蟹江間で運転を見合わせていましたが、１９時５４分に運転再開しました。近鉄名古屋～伊勢中川間で遅れと一部の列車が運休しています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします
遅延状況：最大遅れ 近鉄名古屋方面 約２時間、伊勢中川方面 約２時間 俺が乗り遅れた特急は桑名の幕で出て行ったけど、運転再開しても桑名打ち切りなんだろうか？もうすぐ急行が桑名に着けばわかる。 桑名には特急居ませんでした、名古屋までいったのかな。 名駅のホームが埋まってて名駅手前で3本待ってるけどアホと違うか
普通は逆だろw 名古屋の事故で奈良線難波まで影響出るのか大変だな近鉄は。
阪神にも遅れが出てるかもな >>780
払い戻しだな。2時間以上で払い戻しだから。 まぁ、こういう時は競合路線があると助かるっちゃ助かるな。 >>781
近鉄はJRと違って一時間以上の遅れで払い戻し
ttps://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/kippu/henkou/henkou.html ひのとりは観光列車じゃないからしまかぜや青空の交響曲みたいに中々乗れないって事はない？ 2月8日(土)
新型名阪特急「ひのとり」有料試乗会ツアー
大阪上本町駅発、近鉄名古屋駅発のツアーを実施します。(募集人員800名)
2月15日(土)
新型名阪特急「ひのとり」お披露目会
五位堂検修車庫において、車内見学を含むお披露目会に600名のお客さまを抽選でご招待します。
2月16日(日)
新型名阪特急「ひのとり」有料撮影会ツアー
青山町車庫において、「ひのとり」3編成が並んだ撮影会を実施します。(募集人員300名)
2月22日(土)、23日(日・祝)、24日(月・休)、29日(土)、3月1日(日)
新型名阪特急「ひのとり」無料試乗会
大阪上本町駅発、近鉄名古屋駅発合計で4800名のお客さまを抽選でご招待します。 人身あるから近鉄特急は使うのこわいわ
安心安全な新幹線使うか >>788
嫌な予感がするだけでも止まるJRに言われたくないわwと言いたいところやけど、新大阪以東の新幹線はJRはJRでも東海やからなぁ･･･ 海と言うか新幹線は天候不順がね
近鉄がその類で止まることは足並みがそろったときくらいだし、それにしてもぎりぎりまで運行する 元々近鉄利用の人は時間に余裕がある人でもあるしね。それにしても２時間は長い！
１時間10分で料金払い戻しならラッキー、急行乗り継ぎより所要時間短いからｗｗ 新幹線は自然に弱すぎる
中日にメロメロ水攻め新幹線と書かれたぐらい >>787
4800名って、今までの応募が多すぎるのかな？
こんなに乗せて、本番の乗車率が芳しくなかったりしないのかな？ >>789
Q.
特急券を購入した特急列車が台風・事故等で運休となった場合、特急料金の払戻しはどうなりますか？
A.
運休した列車については、その特急料金（特別車両料金含む）全額を無手数料でクレジットカード口座に返金処理をさせていただきます。（積立金カードご利用の場合は積立金にお戻し、ポイント交換した特急券の場合はポイントをお戻しします。）
なお、返金処理に数日間かかる場合がありますので、あらかじめご了承ください。
ご自身で払戻し手続きを行いますと手数料が発生します。このような場合は駅係員にご申告ください。 運行開始直後は乗らない方が良いな
オタクで臭くなるなら コンセント、LCD案内表示、防犯カメラ、Wi-Fi、空気清浄機も完備した最新車両を大量導入して丸屋根通勤電車のみならず
サニーカー、ビスタEX、16000系列も一斉に置き換えてほしい
新車に置き換えて安全性、機能性、利便性を向上していただきたい
制御装置をフルSiCにしたら省エネ性も格段に上がる
https://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201706sic/img/left02@2x.gif
とにかくコンセント、LCD案内表示、防犯カメラ、Wi-Fi、空気清浄機も完備した新車を1両でも多く導入するために
安全性、機能性、利便性以外の部分を徹底的にコストダウンしてほしい
そしてそのためには
車体を南海12000系なJRキハ189系のような無塗装ステンレス車体にすれば
安全性、機能性、利便性に優れた車両を低価格で導入できると思う
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ee/Nankai12000.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/JRW_Series_Kiha_189_Hamakaze_2.jpg/800px-JRW_Series_Kiha_189_Hamakaze_2.jpg >>794
取材関係者２ ユーチューバー３ 一般客５ て割合だろうな 宣伝兼ねてるのではないかな。価値あることを知ってもらい乗車率の向上につなげると。
こういう無料系の試乗会は殺到するから、4800席でも全然足りないかと。100倍くらいは応募数あるんじゃないかな。 一時間遅延で払い戻しかよ
俺が乗ってたの90分ぐらい遅延しかたから余裕の払い戻しなのに案内皆無
セコイ会社だなおい 自分は、人身事故で八木で名阪乙待ってた時は、30分後の甲の設定で30分遅れ（ちょうど1時間遅れ）で次の乙の定刻で名古屋まで走った
→チケレス自動払戻し >>788
新幹線は富士川の水位が規制値を上回ってるって理由で再開見込みなしになって4時間くらい待たされたことあるぞ 将来、サニー置き換えの新しい汎用特急はSNACKかSUNNYになるのかな？ スナックはひのとりで置き換えだし、サニーはそもそも冷蔵庫が付けた非公式愛称だから >>806
スナックカーやビスタカーは公式だけど、サニーはスズメバチやバッタと同じ非公式ってことか >>796
株主向けのときはまだまともだろうか?
でも一般向けより後なんだよねぇ。 12400系だが、鉄道雑誌でさえ当たり前のようにサニーカーと呼んでるが、現存する特急では唯一公式の愛称が無い
そもそも外観も性能も内装もスナックとほぼ似たり寄ったりのクセして何でサニーなのかよくわからん >>810
トイレ横とか車端部と運転席は固定だったかと。 スナックカーとかまだ使えるんだったら発展途上国に売りつけたら良いのに >>821
車体寸法大丈夫ですか？
台車もどうするか しまかぜの切符取れたわ。しょぼいけど、伊勢参りで親孝行してくる。
https://i.imgur.com/9QtW0fx.jpg >>809
室内意匠を明るいオレンジ調にしたのだが、それをサニートーンと呼んでいたから。
それまでのスナックカーはかなり暗めの赤と木目調内装だったからな。 >>806
冷蔵庫が勝手に自称してるだけだよ、新車発表時期、自然発生的にサニーと呼び出したが真相。 >>824
おめでとう。
しまかぜには中毒性があるので注意しる。
また乗りたくなるぞw >>827
行き帰りでしまかぜにしたかったが、無理だった。
代わりに伊勢志摩ライナーのサロンにしたわ。スケジュールが割とタイト。 >>829
ISLのサロン席はいいぞ。座り心地がいい。 >>828
有難う。他社だが、将来的にはななつ星か瑞風に乗せてあげたい。、。 >>831
そうなのか？しまかぜより伊勢志摩ライナーが魅力的と言う人もいてたりするけど、まあ新旧の比較になって良いかもしれない。 しまかぜはまだ乗れてないけど、ISLのサロンカーは椅子が広くてVIP気分を味わえるわw >>824
奇遇やね
路線はちゃうけど個室取れたし友人と小旅行組んだわ
まだ先やのに楽しみすぎるw サロンカーは別料金が廃止になってから（それも今となっては古い話だがｗ）、
「乗り得列車」のひとつになったよね・・・ サロンもいいけど
ワイワイやるなら、ビスタの階下もいいよ
近鉄、ありがたい お伊勢さん行くのに行き帰りにしまかぜ乗ったら、滞在時間2時間くらいしかなかったw でもビスタEXは時間が固定されていないので狙いにくいやん。 >>825
それを言ったら12000系のデビュー当時からオレンジシートじゃなかったっけ？
カーテンとかモケットが1964年当時の0系のグリーン車にそっくりだったし... しまかぜ→伊勢志摩DX→アーバンプラスDX
それぞれ全区間乗り比べたことがあるが
どれも良かった
伊勢志摩は電動ではないけど、座り心地安定していたし >>840
全然違うよ、かなり濃い目の赤。
今のひのとりのような色で床は市松模様。
０系グリーンは金色っぽい、キツネ色。 >>843
確実にビスタEXなのは有るけれどその他は不定なのです。 ビスタが来たー！と思ったら自分が乗る号車は後ろのスナック２両だったの巻き >>835
個室取れたの？！おめでとうおめでとう！
お互いに楽しめるといいね！ >>834
伊勢志摩ライナーのサロンとか
しまかぜの個室に乗ると
「こんだけスペースあったら、従来型の普通席だと何人前取れるのかしら」
といつも思う。 >>838
あれ何とかならんのかなー。
難波発の時間、もすこし早くしてほしい。
土休日920とか。 >>824
一カ月前打ちかな？
休日のしまかぜを１２時半に取れたとは
なかなかの幸運ですなあ。
好天を祈ります。 >>848
伊勢志摩での宿泊が前提な設定なんでしょうな。
帰りの難波しまかぜはいい時間帯に走ってるんだよなぁ。 >>849
いや特に何もしてない…。
まあ、チケレスで席空いてるかは見たけど、親を乗せるからちゃんと実物の切符あったら方がいいかなと。それで窓口言って買ってきた。 >>846
どもです
10時半ジャストでなんとか取れました 乗ってる人がいるんだから切符が買えないってことはないんだろうとは思うんだが、
実際にはなかなか取れないんだよなぁ ＞しまかぜ 乗りたいときに乗れないのは確かだなぁ。
泊りがけの旅行だと（近ツリのしまかぜツアー使うとかしないと）まず利用できない。
泊りがけの伊勢旅行で、チケレスでとりあえず阪伊甲やビスタの階下席押さえといて、
キャンセル出る度に少しづつアップグレードして往復しまかぜにしたことはあるけど。
キャンセル待ちを狙うにしても、3人以上のグループだと個室やサロン席狙う方が効率
よかったりするし。 朝に伊勢志摩を経つしまかぜやライナーがないのは、アテンダントが通勤出来ないからか？ しまかぜは難波発はまだ取れやすいイメージ
名古屋京都は本当に難しい >>855-856
何を今更、、、大阪・京都・名古屋から伊勢志摩への集客の為に造った列車だよ。 京都は新幹線から乗り換えできるし、それに乗車目的なら難波発より京都発の方が乗ってる時間が長いから、
選べるとしたら京都発を選択するんじゃない？ 難波しまかぜと良く見比べるけど、京都しまかぜの方が空席多いわ。
見比べるときは八木～伊勢市とかで検索すると便利。 お召し列車で「しまかぜ」が走る時は原則京都しまかぜを運休して充当するからな そりゃどう考えても大阪と名古屋東京から来る奴の方が京都からより多いだろう。京都廃止して大阪2往復の方がいいんじゃね？ >>865
大阪府下でも茨木以北の北摂や枚方以北の北河内からは京都発が便利。
これに京滋の需要や新幹線(岡山･姫路)方面からの乗継が加わるから、京都発はやめないだろ。
難波は"軸"から外れてる。 空きがあれば、難波から奈良線で西大寺に行って乗ったりするから京都発があってもええよ。 昨日名難急行乗って中川で京しま
通過見たがほぼ満席だったので安心
した、今月週末に運休多いのは何？
しかし全く雪無いな >>872
たしかに阪急沿線から京都駅は不便だな。 東京の日本橋から近鉄日本橋まで移動する動画まだ無いな 京都から三重方面は結構遠回りなルートだから近鉄特急使う意味がない
確かに、JRの接続も良くないし、オレンジのJRは頑なに乗り入れする気もない
辛うじて車やバスが便利だが、かと言って京都で三重ナンバー、京都ナンバーを見ることは非常に稀 京都しまかぜは西大寺から乗る学園前のお金持ち用の意味もあるから
難波まで戻って伊勢に行くとかアホらしいわ 昔は準急志摩(京都⇔鳥羽)や普通列車 姫路⇔鳥羽(停車駅が極端に少ない)が有った。 >>866
京都には毎時1,2本、9から12両編成のサンダーバードがやってきて、
京都で半分弱の乗客が下車することもお忘れなく 12233Fの先頭車は1970年製造ってことは0系で置き換えられた０系より古いの？ 実際京伊特急ユーザーは北陸とか滋賀、丹波、丹後がかなり多いのは事実としてある >>884
北陸地区から伊勢志摩へのツアーパンフは名古屋経由やね。
京都～伊勢の距離を考えると、フツーに名古屋～伊勢でしょう。 九州地区から伊勢志摩へのツアーパンフ
昔は、京都経由だったけど、京伊特急の削減で名古屋経由も
新幹線の乗車距離が長くなるのでツアー料金が高い。決して
阪伊特急利用は見かけたことない。
京伊特急の京都発最終が朝10時では博多・小倉は７時頃出発
非しまかぜなら６時台に、募集する方も名古屋経由にするね。 訂正
夕方に京→伊の特急設定あった。だから朝10時台が最終ということではない。 >>848
>>850
往路、しまかぜカフェの利用し易い時間帯に走らせているんだよ。
もちろん日帰り利用は考慮していないでしょうね。伊勢志摩での
滞在時間を増やして”お金”を落としてもらいたいからね。 京都から伊勢方面へしまかぜ往復だと滞在時間短すぎるから帰りはビスタカーという選択肢も出てくるな 京伊特急の需要レベル自体が大和八木での京橿/阪伊乗り継ぎで済むからね >>889
京都しまかぜがあと1時間遅い時間だったら
行きは伊勢志摩ライナーにして帰りはしまかぜでも十分滞在できるんだけどなぁ
俺もそんなにしまかぜ乗れてないけど一度だけ頑張って朝早くに並んで10時打ちしてもらって
京都ゆきしまかぜの6号車の1番前が取れた時は本当に嬉しかったよ。 希望席のある号車が、団体予約による事前からの「号車丸ごと押さえ」に遭遇してしまいました。
以前、乗車日が近づいたら発売されてることに気付いたことがあります。
そこで、人員が確定してor団体が成立せずに流れて、残席を一般売りする場合、
何日前くらいから一般開放されるのでしょうか？大まかでけっこうです
たしかJRは1週間前くらいだったと記憶しますが似たようなものなのかなと。 >>894
訳のわからない団体と一緒に乗ろうとする神経を疑う 団体なら団体で編成まるごとおさえりゃいーのに
こういうところ旅行会社ってほんと迷惑な存在だな。 >>894
団体?近ツリみたいなとこが自社のパック旅行用に押さえてるってこと?
しまかぜなら話としてはわかるんだけど、それ以外でその状況で希望席
とれるかどうかなんてわからんのちゃうん。
悪いこと言わんから朝起きて、トイレでうんこした後ぐらいに空席確認
するのを日課にすればよろし。しまかぜなら尚更。一度売れてもチャン
スはある。不幸というものは(略 使い切れるなら、土休用の回数券を直接買った方がいいね。
あれは（企）になるのかな？ >>873
九州から伊勢へ行く場合、福岡県内からなら京都乗換も選択されうるが、
他の九州地方からだと関空に飛んでからの難波乗換や、
中部空港に飛んでからの名古屋乗換が多い。
そもそも九州人が伊勢へ行くのは一生に一度くらいなので全体の需要が少ない。
だからこそ京都伊勢特急が昔より大幅に縮小されたわけだし。 >>904
最後の一行は事実だが、そこへ辿り着くまでのロジックは多分に怪しい。 2/11の京都発しまかぜで八木まで1号車9A買うてるの誰や･･･もっと遠くまで乗らんかいw そしたらもしや八木から乗れるのか…休み取れねえorz 近鉄特急も観光客や鉄オタしか乗らない乗り物になったな
新幹線みたいにビジネスマンが仕事で乗るような乗り物じゃないね >>910
オレはビジネスでしか乗らんぞ ＞近鉄特急。 明日の京都発しまかぜ、
京都から伊勢市まで１号車展望席
横3列空席だぞ。 >>824
チケレスに張り付いてたら、今度は行きのしまかぜを仮予約できた。
しまかぜ乗って伊勢参りしか出来ないショボい子供だけど、親に何か返せる気がする…。 >>917
いま見たら特急引換券4枚付きってなってるね。 >>895
どうしても思い出の記念日にその号車に乗りたいんですわ。
>>897
ネットで号車単位で調べられませんよね？
クレカ持ってないけど、単に登録するだけで空席見られるようなところ近鉄にありますか？ >>919
公式のチケットレスで会員登録なしでも見られると思うよ。
座席位置の選択をしたあとにクレジットカード情報の入力がある。 >>916
おめ。
無心の境地で毎朝チケレス画面見てたら個室だって取れるかもよ。 >>920
なるほど、ありがとうございます。全く知りませんでした >>922
流石に行き帰りをしまかぜに出来ただけ御の字だよ。
大阪難波～宇治山田だし、個室ではいいかな、。。 エヴァ色の名鉄特急、3月９日まで運行、ひのとり運行開始に間に合わない！
大阪～名古屋を近鉄特急、名古屋～東京を青春18きっぷで行く予定にしてたんだけどね。 しまかぜは、1.6号車と個室.サロン席は旅行会社もおさえれない（それ以外のとこは2が月前位には抑えられてる）らしいよ
で、一番確率高いのは特急券の窓口ある駅に発売日に朝早くから電話しといて、10時20分位にいって、10時30分に叩いてもらうことじゃないかな？
私それで日曜の個室とれたし 1･6号車と2･5号車は座席のグレード一緒だろ？
4両分平均的に席取り辛いのなら分かるが、同じ車両が4両あるのに2両分だけ取り辛いとか情弱かなw >>933
羨ましい。しまかぜは宇治山田～賢島でしか乗ったこと無い… >>932
男性一人、個室でお泊まりか。勿論、オプションサービスで...女ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ >>935
ゲフンゲフンどころかゲヒンゲヒンだわ。 >>933
検札が来たら特急券にも検札印を貰おう。
チケレスだから貰ったことないんだよな特急券に検札印･･･ >>939
2回目だけど、今回が初の実物きっぷだから検札楽しみ。 券売機で指定券買ってさ、一緒に買った普通券と同じで裏が焦げ茶色だったから、二枚一緒に改札機に突っ込んだら
引っ掛ったでござるの巻w
JRみたいに1枚で発券出来るようにしろ草 最近のJRの改札は、正当な乗車券と一緒に85mmサイズの領収書を一緒に入れてもエラーにならないやつがあるんだよな
同じようにできないのかな >>943
名古屋駅には特急券は入れないでくださいと張り紙が有る NSのA更新とかB更新の定義って何ですか？
サニー風に改造されたNS３２以前の更新車のことをA更新と言う人もいれば、
アーバン風の内装である車両で椅子が交換されてない車両のことをA更新と言う人もいる >>944
北陸新幹線や東海道新幹線の乗換改札に
乗車券
在来線特急券
新幹線特急券
領収書
の4枚を同時に挿入することある
でも、意地悪な心で全部裏向きに入れたら処理はしてくれるけどめちゃくちゃ遅いw
ちょっと前に進んだらピンポーンって鳴って扉しまって、駅員が走ってこようとした矢先に扉開いてきっぷ出てくる感じ >>947
よゐこの皆さん、自動改札機では遊ばないようにしましょう。 みんながそれやったら、どれくらい摩耗スピードが上がるのだろうかｗ 券売機で買える特急券はなぜ磁気券になってしまったのか・・・
磁気つかわんのにね。 >>950
あなたの疑問は正しい
「よいこ」は旧仮名でも「よいこ」だからな。『よゐこ』はコンビ芸人の屋号。
（余談だけど『どぜう』も意図的な屋号。本来の旧仮名は「どぢやう」） >>931
近鉄で夜行といえば大晦日の臨時ぐらいしかないけどな まわりゃんせ、フリー区間で特急乗り放題じゃなくなったのか。
松阪からスタートしてお伊勢参りして、鳥羽観光して、志摩エリアに宿取っても
特急が使えるから1泊2日でも効率よくまわれて良かったのに残念です。 >>953
磁気きっぷ自体は折り曲げたりしなかったら30回くらいなら改札機に通せるよ
昔、3連休パスでJR東をうろついたとき、そのぐらいの回数で磁気よりもきっぷがふにゃふにゃになって何回入れても読取り不良になった。
材質が硬い定期券なら500回でも大丈夫だと思う 今は知らんが、阪急線内完結の定期はいちいち入場日を印字していて、
しかも長く使っていたら銀色の面がどんどんはげてきてた。
読み込み自体は問題なく行えていたけれど、銀の粉で汚れて嫌だったな。 >>958
あったあった。
感熱じゃなくて熱破壊式のやつね。
表面の銀色が剥離しない限りは、保存性に優れてる。 >>952
乗車券を販売しないホーム上や改札内にある特急券券売機でも磁気券になっている。
多分磁気券じゃない方がコストは安いはずだが、券売機には用紙が1種類しか入らないようになっているのか。
まだ窓口で特急券だけを買うと非磁気券が出てくる。 >>938
橿原神宮もだけど、伊勢神宮でも行ってるね
伊勢神宮では、最盛期は先着16万5000人とかだったと思う
今は何個用意しているのかな？
四半世紀前だけど12年連続で貰いに行ったわ >>956
フリー区間(松阪～賢島間)用の特急券引換券が４枚付いています。 ヒント
ホームランしたホームラン級のバカ
奈良市職員の男性が近鉄奈良駅で、ホームから線路越しに隣のホームに飛び移ろうとして線路上に転落していたことが20日、同市への取材で分かった。
この様子を写した動画がインターネット上に投稿され、市は職員から詳しい事情を聴いている。市は職員在籍時の行為かどうかは不明としている。
市によると、18日に電話で情報提供があり分かった。動画が会員制交流サイト（SNS）で拡散されていることを確認し、本人が行為を認めた。
近鉄によると、奈良駅の降車専用のホームから別のホームに向かって飛び移ろうとした。
2020/1/20 13:37 (JST)1/20 13:53 (JST)updated
https://this.kiji.is/591849489582097505?c=39546741839462401 フリー区間何度でも特急乗れるやると不正乗車まがいの事する奴らいたんだろう >>969
たぶん「そこ私の席なんですけど…」が頻発したんじゃないかなと。
下りはいいけど上りの宇治山田～松阪間とか大変そう。 宇治山田～賢島とかならガラガラなので文句でなさそう いっぱい空いてんねんから他座れよ
て開き直る奴も居るしな >>966
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200120-16402806-kantelev-l29
撮影された時期について(中略)動画に映っている車両や駅の掲示物から(中略)2015年12月以降であることが分かっています。
編成が特定できればもっと絞り込めるのにな ニュース見たわ。惜しかったなｗ 反動で落っこちてしまっている。 >>965
4枚なくなったら窓口で追加で貰えるのなくなったの？ >>971
過去に鵜方から八木までのったときやられた
宇治山田までに織哲太からいいけど
空席坐ってていいと言われたけどずっとかぶりついてたゎ >>966
バカッターで奈良市職員のタグつけられてたけど、本当に奈良市職員がやってるのかよ。
在籍時じゃなくても市の信頼性を著しく損なう行為で懲戒解雇だろ。 名張発名古屋行特急かあ
名張はおまけで名古屋線内が本番か？
特急はひのとり系以外は暫時運行区間短縮やね
普通列車で接続させるんかな？ ・大阪難波－名古屋『ひのとり』
○ 大阪難波
○ 大阪上本町
○ 鶴橋
レ 布施
レ 大和高田
□ 大和八木
レ 榛原
レ 名張
レ 桔梗が丘
レ 伊賀神戸
レ 榊原温泉口
○ 津
レ 白子
レ 近鉄四日市
レ 桑名
○ 近鉄名古屋
・大阪難波－近鉄奈良『ひのとり』
○ 大阪難波
○ 大阪上本町
○ 鶴橋
レ 布施
○ 生駒
○ 学園前
○ 大和西大寺
○ 近鉄奈良 阪奈ひのとりも３月からデビューか
てことは西大寺に１本は寝泊りするってことね
阪奈早朝のアーバンもひのとりになるってことか
２２：２０発１本、これが一番競争率高いだろうなｗ
そして毎度ながらこの文章が一番の主役！
ご利用状況などに応じて列車の運転本数、運転区間、種別、時刻などの見直しを行います >>987
きんてつはJRみたいに露骨に減便しない
減車はあるが 鳥羽行き特急が少なくなるな。これはもう三島由紀夫の「潮騒」ブームを
起こして鳥羽に注目が集まるようにしないと。あるいは九鬼嘉隆を主人公に
した大河ドラマをＮＨＫに放送してもらうか。 >>993
名古屋系統は鳥羽まで行くから乗り継げってことだろ？
宇治山田まで行けば普通接続でもいっかと思うが
松阪止めはちょっと利便性落ちるだろうな そのうち鳥羽行は賢島行に統合されそうやね
鳥羽行は全部宇治山田行にされて賢島行に乗らないと鳥羽に行けなくなりそう >>995
まあ、予想通り
甲ひのとり化→乙玉突きでアーバン化→一般特急車玉突きでスナック全廃の流れか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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