【地鉄市内線】富山の路面系軌道 6【万葉線・TLR】
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富山地方鉄道市内線、万葉線、富山ライトレール線についてマターリ語り合うスレのPart6でございます。
地鉄市内線と、富山ライトレール線の直通運転を目前に、富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併される等、
動向から目が離せません。
一方、高岡市では、万葉線にICカードの導入計画、
さらに新幹線新高岡駅結節線や市内要部延伸線の計画が取りざたされている昨今です。
日本の裏側と言われがちな北陸で、福井とのダブルトップで、LRT建設のリーダー的存在として
日本中のLRT計画を牽引し、前例として、規範として、注目の的である富山県の路面系軌道線を
思う存分語り尽くしてまいりましょう。
◎過去スレ
↓実質part5
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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【地鉄市内線】富山の路面系軌道 ３【万葉線・TLR】 [転載禁止]©2ch.net
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【地鉄市内線】富山の路面系軌道 2【万葉線・TLR】
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【地鉄市内線】富山の路面系軌道 １【万葉線・TLR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347761962/
その他お気づきのスレ等ありましたら追加願います。 >>396
富山港行きは段落とししたほうがよさそうだねえ もう一度通路渡る線路埋めちゃえよ
駅北を中に引き込んだだけで十分だろ 帰りの電車もたぶん分遅れくらいで出発
まあこれなら…いやダメだろJK >>364
やってる側からするとそういう感じなんだろうが
どんな商売でも同じで客ってのはワガママで短気なんだわ
2年経過する間にどれだけ富山港線離れが起きることやら
しかも今回はJR→ポートラムの時と違って完全に悪化だからなあ >>393
＞あとは単純に富山駅ー南富山駅系統の間引きが有効かと
富山駅以南の市電の幹線だ、間引きは出来ない
富山高校、いずみ高校の通学手段であり南富山での上滝線からの乗り継ぎもある ライトレールも運行は地鉄からの出向者だったのだろ、
何で地鉄が吸収したらグダグダになったの？ >>410
これがすべてだわなw
捕捉すれば富山港線の全部を南線に乗り入れさせられるだけのキャパが無い
じゃあどうするかとなると誰かが書いているように南方の一部方面の電車を
富山駅に入れないとか富山港線の南線乗り入れを減らすかもしくはやめるとかw とりあえず日中環状線に30分に1本乗り入れる程度からスタートかと思ってたんだが、かなり意欲的なダイヤだったからね
最初に南側が富山駅に乗り入れた時もしばらく混乱していたから、いずれ落ち着くと思いたい 今朝は三分遅れですんだぞ
是非とも来月に入ってもこのまま続けてください
ムリだろうけど
来週の水曜日とか4/6とかどんな阿鼻叫喚になるかワクテカですは 平日の方が環状線が少ないから
ダイヤ的に余裕があるしね。
はじめての普通の休日である
今週末にこのダイヤこなせるかが鍵ですね >>414
コロナウイルスの影響で、学校が休みで時差通勤や在宅勤務でお客が減ってる状態でこの状態だからなぁ 富山港線で桜とコラボ撮影できるポイントをお知らせください。 富山駅駅の中間歩道も危険が危ないだな
札幌駅や大阪駅のバスターミナルに遮断器付きの横断歩道があるが、同じものの導入はできないものだろうか？ 遮断機付けても無理矢理通行する輩はいるだろう
そもそも駅構内で電車が横切る設計自体無謀だった いや、逆にその辺日本程過保護にやってる国は無いんでは？ 構内踏切の新設になるだろうねえ
平日朝・夕の時間帯は直通止めて安全確保すりゃいいのに
あそこ人いないようになったらジジイとかガンガンわたるぞ 一応音と光で警告してるし大丈夫じゃないの
南側もそれでやって来たんでしょ
ヨーロッパのトランジットモールの動画見るよりずっと安心して見られるけど 南方はまだ左側通行でどっちから電車が来るかわかるからまだマシなんよ
あの自由通路のところは両方から来る可能性があるから思い込みで来ないと
思って渡るパターンが出てくる あそこは駆け込み乗車で来る人がいる可能性あるから危ないなと思う あれは法律的には交差点です
交差点に踏切がありますか？無いでしょ
最徐行な分通常の交差点よりさらに安全です うちの近所の信号がなくて見通しが悪い横断歩道より遥かにマシだよ
動画見る限り電車も徐行してくれてるし 子供の飛び出しなんかは危ないわな
親が目を離した隙に・・・・ 新幹線在来線改札から見てトイレが自由通路の奥にあるのがね 理想は高架駅舎を全て3層構造にして2階に改札とコンコース、1階に路面電車通して交通広場にする
あと駅周辺まで歩道橋を張り巡らす
これが最善だったな でも通路より電車のトラフィックが多い南側はこれまで接触事故は起きてないから
そのうち慣れるよ 岩瀬浜から大学前or南富山行きに乗ってしまうと1回の運賃で南富山or大学前に行けない？1時間に1回ずつこのパターンあるけど
大学前から岩瀬浜に行くときは環状線遠回りしないと1回の運賃で行けない？
南富山から岩瀬浜方面に行くときは1時間に2本の中町乗継をこなさないと1回の運賃で行けない？
南富山から岩瀬浜方面に行くときは大学前行きに乗ると丸の内で乗り継いで環状1周超えて1回の運賃で岩瀬浜に行けちゃう？
謎制度だ・・・ 全部環状線で計画していたものに突然南富山大学前系統を追加した感じがするよな >>437
乗り継ぎで通算制度を富山県側から打診されて、だったら全部行けるようにしてやるわって地鉄がやっちゃった感じではあるな。 県なのか？
以前市のアンケートが乗降客相手に行われて質問内容が
市内電車でどの方向へよく利用しますか｛南富山｜大学前｜環状線｝
南北接続が行われたらどの方向なら利用しますか｛同上｝
ってのでどうせ環状線使って丸の内か中町乗り換えしろと言うんだろうなあと
個人的は両方南富山にしといたけどまさかの全部とは http://www.pref.toyama.jp/cms_sec/1506/kj00015718.html
県 … 在来線を高架化する連続立体交差事業
市 … 土地区画整理事業、路面電車南北接続事業
県は路面電車にかかわっていない 旧ライトレールには当然県も出資してたから無関係ではないとか
揚げ足を取るなよ 現行の体系のまま未来永劫続けるはずはないし、とりあえずやっておこうというのが初期ロットの性(さが)だしな、
喫緊に改善が必要なら秋にでも、そこまで急ぐ必要がないなら来春には系統、ダイヤ共に手直しがかかるだろう。 利用の少ない系統は廃止とかあるだろうな
乗り継ぎ制度の方を何とかした方がいいだろう 北側はよくわからんけど南側は未だかなりの現金利用客が見られるし、少なくとも2〜3年は誤乗によるスッタモンダも頻発するだろうし、
大目にみてやろうじゃないの、中国ウイルスで余計な外人を弾き飛ばしているのはスロースタートとしては理想的かもしれない。
関東から来て降車時にスイカをかざそうとする奴は従来通りに黙ってブン殴るがよい。 南側で直通系統に乗ってると「富山駅へ行きます？」と運転士に聞きに行く人多数
行先表示を「富山駅・岩瀬浜」に出来ないんかな？ >>445
金沢では北鉄バスでSuica使おうとするやつ
高頻度で見かけるな 系統が多すぎて利用者も分かってない感じ
折り返しがタイトで運行も安定できない
岩瀬浜ー環状線、大学前ー南富山の二系統でいいと思うんだが >>452
それだと南富山側と大学前のバランス取れない。富山-南富山区間便が相当量必要。
結局大学前-富山駅、南富山-富山駅の区間便をメインにして、大学前-南富山は少数残して富山駅に入らないようにして交差支障なくした方がいい。
それなら岩瀬浜からの直通入る余地も出来る。 地鉄市内線は、単行の新車はもう作らないのかな
少々高くても車種を統一した方が長い目で見ればコストダウンになるが 作るとしてもT100か9000のどちらかだろう
バリアフリーのために低床車にしたんだろから >>419
遮断機よりホームドアのようなものを付けた方がいいのでは？
電車の通過時に物理的に人が入れないようにすれば、電車も一旦停止する必要がなくなるし
遅延に関しては、慣れれば改善されるかもしれないし、慢性化するようなら地鉄も対策するだろう 三車体でも7000より定員少ないのに単行とか言ってる奴はアホ？ 思い切って昔の笹津線とか射水線のような電車にして連結できるようにしようず そういうのあってもいいかもね
1両10mくらいで
ただ増解結してる時間あるかな
あとその前に信用乗車を・・・ >>453
地鉄だったか市長だったかは忘れたけど新富山大橋が出来たら大学前まで全部5分間隔にする(ｷﾘｯ
とか言っていたのに未だに実現されていないというね
だいたいにして旧富山大橋の設備でも旧環状線があった頃までは4分毎運行やってたんだから
新富山大橋がどうのこうのじゃなくて利用者数の問題だろうと >>511
地鉄は8000形以後から日本車両との取引ないし、今後はT100形になるんじゃないのかな 今後の増備は9000形or0600形かT100形なのは間違いないだろうけど、
どっちになるかねえ。
前者は昨年0608の増備があったから今後も製造されてもおかしくない一方、
地鉄は9000導入後にわざわざT100を導入し、増備していることから
地鉄の保守部門？的にはT100の方が都合が良さそう。
そもそも、
北日本新聞の記事でT101だけは、ATSの準備工事がされてなくて
機器の大移設を行ったことが書いてあったから
T100形自体は元々北側乗り入れは想定してなかったみたいだし、
9000形や0600形だけで北側直通運用を賄えるようにこっちを増備するかも。
（もっともT100形の北側運用も特に問題なさそうなので9000形や0600形をあえて増備しなくても問題もなさそうだけど） T100はカーブの時にイライラする。
個人的には9000の方が良い T100形の地鉄ビル前のカーブの揺れはヤバイは同意
丸の内ー安野屋とか上本町以南の一部区間の直線区間も全車揺れるけど、T100形は特に酷い
富山駅以北は新設&元JR軌条なのもあってT100形で、酷く揺れる区間はなかった印象
やっぱ台車直結の車体は荒れた軌道を走らせるには難ありだよなあ
（T100形でも中間車体は揺れが相殺？緩衝？されて揺れもマシなので、T100形の当たり席は実はロングシート） スレチだけどw蓮町駅手前の住友運河沿いに桜並木あり >>467
9000は車体直結じゃないと思ってるのか T100って入って来た時から乗り心地悪いって言われてたんだっけ？ >>468
まー越中中島と粟島の間にもあるけどね。ただし人の所有地なので入っちゃダメ
あとは併用区間の八田橋のところか 土地の所有者さんに千円札を渡してお邪魔することはできますか？ >>469
9000というか新潟トランシスのLRVは
僅かに台車回転するんですよ。
だから荒れた軌道の衝撃や
精度の悪い軌道のカーブ時の台車の動揺を直接車体に伝えない。
その代償で台車の通路幅がT100というかアルナのリトルダンサーより狭く（650mm程度）
交通バリアフリー法の車椅子通過通路幅800mmを割っていて不適合になってる。
ある意味T100の乗り心地の悪さは意図的と言うか法律との妥協の産物である。
座れるなら9000のほうが圧倒的に良い名車だし好きだけど、
詰め込みの効くT100も実用面では優れた良い車両だと思う >>470
T101の登場時は軌道の荒れ具合が酷かったので、
補修の進んだ今は相対的にはマシになったけど、
カーブの横揺れについてデ7000形以下なのは構造的に仕方ない。
南富山に長年放置されてた3530形みたいな2軸単車の先頭車に
フローティング車体をつけた、
ボギー車登場前の車両に先祖返りしたような構造だし あんな摩耗したレールを1系統、２系統で使い続ける地鉄に揺れの原因が。
レール交換区間は年わずか。 >>473
そりゃホイールベースが違うんだからその部分は何かしらで補填しなきゃならんだろ
一般的な鉄道台車にある衝撃吸収機構（枕バネ）がないことに変わりはない >>475
そりゃあ併用区間のレール交換は死ぬほど面倒だしそこへケチで有名な地鉄が
加われば使えるだけ使っちまえ〜になるわなあ
>>477
乗った感じサントラムの方が低く感じるわね 南北接続の話題も一巡して静かになったが水曜はどうなるかなあ すでに学生が乗り始めている件
あと交換列車が遅れてる 今で系統多いとか言ってる香具師って、かつての路線網、系統を見たら卒倒するのか？
富山レベルで卒倒するならかつての東京や京都なら即死かよ 朝は五分遅れで着
学生がちょい乗り出したくらいでこれだと水曜日がマジ怖いわ
>>484
昔は南富山-駅前が1と2。大学前から旧環状線が3と4。不二越方面が5と6って
感じで系統は多いけどそれぞれ線別で独立するような形だからねえ
一番詰まるのは富山駅前だけど系統で乗り場変えるなんてこと大昔からやってた >>484
無駄に多いんだよ
一時間に一本の路面電車系統なんてきいたことないぞ >>486
まあまあ昔も朝しか走らない系統(主に不二越方面の通勤客用)があったしw >>486
昔は函館にあったな
函館駅を通らない系統が1時間ごと まあ県外で濃厚接触してるんならしかたない
県中なのか富大付属なのかはわからんが病院も大変だな 富山県にコロナを持ち込んだスイーツ大学生は顰蹙者でしょう？ 持ち込んだ犯人は京都産業大学のスイーツ大学生でしょう？
頭のネジが外れているのです。 今まで感染者ゼロを守っていたのに空気の読めない若者のせいで台無しです。
阿呆でしょう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
