東武鉄道車両総合スレッド Part112
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part111
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586019138/ >>627
祖父の話だと、つくばエクスプレスが出て来て
AKB48が結成された頃、
北千住駅では常磐線103系を撮影する人が
結構いたらしい。 78型は新車で登場した時点で既に内外装が陳腐化してたからなｗ うちの地域ではカステラとは呼ばれず、白い霊柩車、と呼ばれていた。
この電車が見かけると親指を隠した。
本線や東上線で来ると見送った。
他社線民といると敗戦後進歩してないようで恥ずかしくなった。
野田線は両扉ばかりだから8000系かと思ったら唸る電車だらけで乗りたくない路線だった。
吊りかけ電車よ早くなくなれと願っていた。 7800は動態保存して欲しかったな。
片開き扉、木の床、側面のリベット。。。
8111Fは現代の形になってるから面白くないんだよね。 >>632
60年代に半鋼製車作るって最早ポリシーだったとしか思えない
コストダウンになるとも思えんし モハ72系みたいに、末期は全金属製車体、ってマイナーチェンジをせずに
半鋼製車体を作り続けたんだから、東武って変な会社だよな 20400系玉突き余剰の6050系って大井川鉄道にいる旧型車の置き換えるような噂を聞いた事がある >>639
東海213系の方があらゆる面で上回ってそうだが 200の車体まだまだきれいだし足周りだけ更新で済ませられないかな バス会社は観光や高速バスの会社から次々倒産してるね
埼玉の路線バス会社でも倒産するところが出てきてるし・・・ >>648
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大井川は変電所容量の関係から回生車どころか加速性能が良い車両は入線できない。
20400が全部揃えば6050は更新車どころか新造車も3本余る。
すなわち6050新造車は大井川鐵道には適任だし
東武の立場から蒸気機関車の操縦を教わった側だから譲渡も不可避かな >>651
飯田線送りになった時に発電ブレーキ改造したものと思い込んでたわ 6050のウンコ抜き取りはどこでやってるの？新栃木？南栗橋？ ３本余るなら、その分を日光ー下今市ー田島に充当して本数を増やした方が良い。
リバティーは、スぺと同じ停車駅で速達化させる。
日光から会津若松まで、回遊しよと思う観光圏を作りましょう。 6050後継は西武を巻き込んで
日立Aトレ規格ワンマン＆ホームドア対応2扉セミクロ末端ローカル共通仕様車を一緒に発注すりゃええんでないの
あっちもそろそろ4000後継が必要になる頃合だろうし同じAトレ組だし
最悪、秩父も一緒に参加させるなりして 南海の2300みたいなのでいいんじゃね？
シート配列だけ2&2にしてトイレつければ >>656
一応今度のダイヤ改正でリバティ会津の停車駅見直されるよ >>651
VVVF車なら、ソフトの設定で低加速低ピーク電流運転なんて簡単にでき
そうな気がするけど、十鉄廃止の時に買ってきたのが元東急7200なんだよな。
ソフトの設定変更できる技術者がメーカーにいないのかも。
でも大鐵で6050って、ただでさえ各停区間増で足回りが痛んでるのに
それが各停専用になったら、すぐに壊れそう。
青く塗ってナハ10だと言い張ってＳＬ列車に連結して補機の代わりも担う
ってなら話は別だが。 >>658
>>659
西武、会津、野岩、束式鐵道でE129系ベース車を共同調達すべし >>655
新栃木
元は新栃木の所属だった
217ﾚや225ﾚで入庫する
>>656
現状2連だと厳しい運用があるからそっちに回して呉 リバティの停車駅って結局どうするの？
全体的にスピード出せない鬼怒川線や会津線は通過したところでスピードアップできないけど >>654
それが東武で言うなれば8000系じゃね？ >>673
下りの17時台が5本しかないな
現行は8本ぐらいあったはすだが 夕方ラッシュの下り緩行線はTHライナー5本分を考えたとしても微減か 複々線の内側は完全に日比谷線専用線路になるわけだな。 これで区急太田撤退と合わせて本線万系大量失業、東上の分割可能万系40両も減便捻出要員だから、野田線万系統一は案外近いかもな >>621
特急車には焼結合金製のブレーキパッドを使っている為
特にりょうもうは回生が切れるのが早いからうるさい
新幹線は超大型のディスクブレーキを使ってるからじゃない？ >>683
金属や大きさの種類が違うのね
回答ありがとう りょうもうは1800時代からカタカタいいながら走るっるよね >>667
停車駅の見直しと、交換待ち合わせの改善で、下り最大10分、上り最大6分短縮とは言ってるけど。 >>665
thx.
じゃあ6050新造車は引き続き新栃木配置の9本配置7本使用で
新栃木～下今市の送り込み運用と鬼怒川線野岩線会津線内の運用を賄う感じだな。
あとの栃木ローカルは20400。 スカツリ線はアサ～キセ間に短縮でいい模様
東武押上～ミクリ間は、（東武半蔵門線）の副線名を付ければ完璧😃✌ >>692
もう半世紀も前に先陣が・・
JR千代田線 >>695
上東開業したときに愛称を変えるいいタイミングだったのにな JRみたいな路線図にできるな。
グレーライン→東武緩行線(日比谷線経由)
紫ライン→東武快速線(押上経由)
水色ライン→スカイツリー線
オレンジライン→日光鬼怒川ライン(直通特急) プレミナは、元々２０２１年って言ってたからね。造るんじゃない。
他社が相次いで豪華特急を走らせている昨今、天下の東武が凍結はないだろ。
できれば、コロナで自粛の時ではなく、旅行行くぜ機運の時に出したいだろうけど。
来年は、調度良いかもしれない。 西新井信号所完成するし、緩行地上スジなくなるし、いよいよ日中、亀戸～大師前直通運転始まるかもね
曳舟～西新井間はキセのみ停車の銭湯快速
老人の西新井大師、亀戸下町観光に最適解！ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる
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♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>702
片道毎時6本とか もう野田線以下
下町快速はいいかもね
キラキラ橘商店街か砂町銀座商店街で使えるお買い物券付きの亀西フリー切符を売り出す 和光市、永田町を経由いたします普通列車の新木場ゆき 50070のLEDは面積が小さすぎて文字が潰れそう >>708
先手先手の対応が出来てないというか、
今まで何やってたんだと言われるタイプで
仕事できない人たちの集まりというか
私は仕事が出来ませんと白状するような光景 >>702
行きはよいよい、帰りは恐い。
帰りは、北越谷まで下らないと、帰れませんよ。 >>711
東武では
普通と書いてても
かくえきていしゃと読むんだぞ >>722
運用に文句、廃線厨、耐えないを見るに耐えると間違えてて日本語も不自由、残念な知能の地雷キッズキモヲタだな
こういう奴がいるからツイ民はバカ発見器と言われるんだよ ムトゥーくんなんで甲種が栗橋ルートに変更になった匂わせツイート削除したの？
https://i.imgur.com/8uZoEdn.jpg 栗橋にヲタが集まる要所が増えちまうってわけか
東武車おっかけのやつが周辺に住み出しそうだな ただでさえSLで散財した上にりょうもうのガタ、更にコロナ。凍結どころかスペの更新の話に切り替わるんじゃねw >>731
あたり前だ、まだ寝言いってるのか？
中計に乗っけたのは株価対策
新たな着席サービスと同じくいつ消えてもおかしくない
東武はベア0
80型は60年使用、200型更新
100型も近鉄のように何回も更新する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
