東武鉄道車両総合スレッド Part112
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part111
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586019138/ 大規模投資は、2号線車両大型化で終了
車両関係は更新修繕のみ 阪急は先日やっと金属バネ台車を淘汰
東武の方が何十年も進んでおる
8000型も初期万型と製造年はさほど変わらない若年車ばかり >>736
阪急は古くてもきれいに掃除されていて車内もいい匂いがするだろ 大樹を安定して運行するためでしょ
今の体制じゃSLとDLのどちらかが故障した瞬間に運休になる
これから大樹にスペーシアを合わせるようになったらDL大樹も運休になった場合普通列車出さないといけなくなるかもしれない >>731
100系をリニューアルしてスプレミナでいいよ そう言えば、東武の決算説明会の資料に、２０２１年度観光車両の開発が記載されていました。
東京八重洲と大阪御堂筋にホテルの進出計画があるのですが、コロナウィルスの影響で株主からも慎重な声がありました。
甲種栗橋ルートは、９月以降ではないかと。南栗橋車両管区の運転士がＪＲ貨物で機関車研修を受けて、免許取得後に行う予定です。リバティの納期も遅れたら栗橋ルートでの回送かと。 甲種の栗橋ルートは無さそうなんだが
牽引車両を付け替える場所が無いでしょう >>751
一旦栗橋駅の上野方まで持っていってそこから連絡線へ押し込む
でもって連絡線の東武側で待機してる東武機を繋いで押し込んできたJR機を解放って流れならできないこともないよ
小田原で大雄山線の車両を運ぶときに似たようなことやってるし 小田急の新松田もEF65が小田急の保安装置を付けている訳でもないし、線路閉鎖と踏切閉鎖をして本線を走行することはできると思う。
または、大宮か東鷲宮で東武の新型車両を待機させて、ATS-Pを搭載した東武のDE10が牽引することも可能です。 大宮操まで東武のDE10が入ってくるって正解もう出てるじゃんw
なんで昔ながらの青函連絡船の押し込みみたいな面倒なことしようとするわけ？w 正解って、東武が実際にやってみるまで出ないんじゃないの？
例えて言えば大学入試の予備校が作った解答予想は大学側が使っている正解とは限らんのと同じ >>751
栗橋連絡線に機関車の引上線を古河側に造れば可能かな。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ なぜか栗橋の連絡線でカマtoカマの荷受け渡しをしたがる人たち……^^;;; >>752
東武DE10のJR無線とATS-P、使える状態で維持してあるんかね？ してないんじゃない？？
旧新栃木検修区に機回し線新設されたけど、あそこは10連取り込めるのかな？
DE10がJR乗り入れ不可＋新栃木が10連取り込み可なら、連絡線で受け渡しじゃないかね。
新松田と同じく極短距離だけJRの電機が東武本線上に乗り入れる事になるけど、栗橋での入れ替えは比較的単純化される。 >>758
外房線の脱線事故、置石の可能性あり
脱線事故現場付近、置き石の形跡確認 県警が関連を捜査
https://news.yahoo.co.jp/articles/e2eb138f816d0b79036a8dea08db720d73a1d2c2
542東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd05-2IqH [110.163.218.244])2020/05/04(月) 15:41:08.90ID:rUa+bE40d
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物209系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 牽引してきたJR電機を逃がす線路がないので造るのかな?
また死電区間があるのだが意外に長いので、どうやって引上げ線を造るのかな
また、東武DLの待機場所が無いのだが そういう疑問を一気に解決するのが東武DE10のJR乗り入れなんだけど、話聞いてます？ 新栃木支所に機回し線が出来ている時点でもう答えが出ているのでは。 東上線に新車入れる場合はどうするんだろう？
いつまでも10000系使い続けることなんてできないし >>773
栗工で整備した後に秩父鉄道を介して東上入りって形になるんじゃないかなぁ。
尤も、東上に直接新車なんて何年先の事か分からないけど。 新栃木車庫末端部の分岐器はそういうことか
なるほどね いや何なら東上線に新車っていつ出てもおかしくなくね？9000の置き換え用の地下車がある >>765-768
東上業務部が営業支社になって、アーバンパークライン営業支社が出来ている現実を考えろ。
東武社内の立ち位置は東上＝アーバンパークラインなのだ。
本線で使い潰した車両が転属してくるだけになる。
それだと直通の車両をどうするんだ、って思うだろ？
東上だけでラッシュの客も運べるくらい客が減ってるんだから、オンボロ入れてくるな
ってトンネルの向こうから文句言ってくるのを待ってるんだろう。直通やめる理由になる。
おまけに20000廃車でAFEチョッパ装置の補修部品は大量に確保できているわけで
9000を廃車にする理由はますますなくなる。 では効率よく東上にボロを送り込み東上のクルマを取り上げるために西板線を建設しましょう 9000系列の淘汰のタイミングは有楽町・副都心線のＣＢＴＣ化ではないかと。
70070系だか70000ベースの通勤車両。
東上線の新車搬入も栗橋経由。栗車管で整備して秩父鉄道経由で寄居、森林公園入りだと思う。新座貨物から２５４号線を陸送するより手間はかからない感じがする。 >>773
70000系はカーブを速く静かに走る為の車両で最高速度は遅くなってるから東急に文句言われるよ まーたスピードだしてクラッシュするんだからw
70090潰したら怒るぞ。 >>764
東武線側はね。JRとの受け渡しはって話。 >>773
儂は9000系、9050系、万系の置き換えはmetro17000系ベースのA-trainか西武40050系ベースのefACEが妥当やろ
>>774
せやな
>>777
万系一部の一万三十系の置き換えはそれも有りやろ それより30000系よこせや >>769
熊谷駅北方でJRと秩父鉄道の間に渡り線があったが、今はどうなったかな? >>781
線路はつながっとるが線路上に枕木が括られており撤去しなければ使えないぜよ >>760
自分で画像探して確認してみたら、こないだ入線した1109はPs表記なんだね。なら、Pは積んでない。
栗橋の連絡線は、動画見た限りSnの地上子無さそう。PとTSPの地上子は、当然ながら有る。
仮に東武DE10がJR乗り入れとなると、現状だと東武側から連絡線通って東北本線の上り本線出るまでは、線路閉鎖が必要になりそうだなー。
東北本線側はSnの地上子残して有るからPs搭載車でも走れそうだけど、個人的には東武DE10のJR乗り入れは無いと思う。 >>774
その辺は東横仕様にすればいいだろ
車体をオリジナルにする必要はない >>783
先に入った1099は、P・Sn表記か。Pの機能を今も維持してあるのなら、JR乗り入れ出来なくもないのか。無線は可搬式でも何とかなるし。
とはいえ、1109がPsだと予備機無しになる。甲種輸送なんて頻繁にあるものでは無いけど、乗り入れするなら予備機無しわなー。 >>782
ありがとう
ところで架線も剥がしたのかな? やっぱりＪＲ貨物の電気機関車が栗橋駅で連絡線から東武本線上に進入して、新車車両を引き渡すのでしょうね。その場合、東武の乗務員が機関車免許を取得して運転。栗橋駅北側の踏切を含めた線路閉鎖を行うでしょうね。そして、本線上で引き渡すのでしょう。
東武側の牽引は、機関車に拘る必要もないだろうから。 マルビ東武
THラ出発記念号になるのに、時刻表発行しないとは😭 >>787
度々に感謝
最近行ってないので疎くなってたのでありがたく
あそこは使えないのでしょうか?
それとも他に適所があるのでしょうかね? 霞ヶ関から恵比寿はライナーフリー区間やん！！
通勤車、クロス、無料、地下区間のコンボ胸熱！
京阪8000や阪急9300くらいしかないぞ！ >>794
あれはボックス
全部揃って進行方向向いてるのがいい >>790
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー
>>791
乙！30000系東上線転属あくしろや >>791
となると、最後の30000系31*09Fの離脱もいよいよか？ >>798
なんかため息が出ちゃうね。8000系をまだたくさん走らせているのに、こんなことに大金をつぎこむって、何なんだろうね。 >>802
すばらしいじゃん
音鉄としては200型のオールドサウンド最高 でもデッキ付きに低出力でギヤ比小さいからモーター音ほとんど聞こえない・・・ 今のところ喜んでるの国鉄マニアだけだからな…距離も短いし、他のSLに比べて遅いし、このままだとマジでただの重役の道楽 >>800
せやな
>>801
激しく同意
>>802
それな >>801
古い車両を維持するノウハウの蓄積のためだろう 百歩譲ってベイヤーピーコック機の運用をしてるならともかく、よその会社の古い機体の技術継承なんて無意味だろ。そんなもん大本のJRがいくらでもやってる 東武は車両の世代交代なんてする気は更々ないとわかったよ >>801
直流モーターのブラシが供給される限り
メンテさえすれば半永久的に走らせることも出来るぞ
あと40年、100周年まではいける。 悲報！
日中、日比谷線すべてトブコ折り返し
急行久喜3ミクリ3になった可能性大
トブコ以北減便だなこりゃ
169 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4f10-f9J/ [36.3.128.14]) sage 2020/05/23(土) 23:04:41.31 ID:gZclSVP6
>>168
南千住
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002829966915874611296.jpg
六本木行きも5本から4本に削減。
朝唯一の南千住発も6:51発から、6:13発にかなり早まった。
日中の乗り入れは全て東武動物公園行きになって、北越谷行きと南栗橋行きは無い。
終電も含め、深夜帯は1～2分繰り下げ。 浅草方面も改悪で北千住分断したし日比直緩行もそのうち完全TDK分断になるのか？ JRみたいになってきたな。
もう普通、快速、特急だけにしちゃえ >>812
霞ヶ関行も消滅！
ライナー送り込みは回送が確定
亀子忙しくなりそう >>809
ピーコックは現役退いてから間が開きすぎて認可に必要な資料が揃えられないんだとか
それに東武のことだし仮にSLをやってなかったとしても現実と大して変わらない結果になってそうだけども >>816
大変失礼しました
字が潰れてたので投稿を鵜呑みにしてました m(_ _)m ピーコックが無理なら、三岐から電機を買い戻してほしい >>812の写真は見せる気あるのか？
大事なところが全部潰れてるし >>820
そもそも元の投稿者本人も見えてないから日中に南栗橋行きがないって書いてるし。 >>24
逆に普通を律儀にふつうって呼んでるのは名鉄くらいだな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>823
つくばエクスプレスも普通を「ふつう」
と言っている。 ただの記号なのに、遠くから分かりずらくする方がバカ >>783
宇都宮線のSは数年前に撤去済みです。
P搭載車以外は走行できません。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
