東武鉄道車両総合スレッド Part112
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part111
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586019138/ やっぱりＪＲ貨物の電気機関車が栗橋駅で連絡線から東武本線上に進入して、新車車両を引き渡すのでしょうね。その場合、東武の乗務員が機関車免許を取得して運転。栗橋駅北側の踏切を含めた線路閉鎖を行うでしょうね。そして、本線上で引き渡すのでしょう。
東武側の牽引は、機関車に拘る必要もないだろうから。 マルビ東武
THラ出発記念号になるのに、時刻表発行しないとは😭 >>787
度々に感謝
最近行ってないので疎くなってたのでありがたく
あそこは使えないのでしょうか?
それとも他に適所があるのでしょうかね? 霞ヶ関から恵比寿はライナーフリー区間やん！！
通勤車、クロス、無料、地下区間のコンボ胸熱！
京阪8000や阪急9300くらいしかないぞ！ >>794
あれはボックス
全部揃って進行方向向いてるのがいい >>790
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー
>>791
乙！30000系東上線転属あくしろや >>791
となると、最後の30000系31*09Fの離脱もいよいよか？ >>798
なんかため息が出ちゃうね。8000系をまだたくさん走らせているのに、こんなことに大金をつぎこむって、何なんだろうね。 >>802
すばらしいじゃん
音鉄としては200型のオールドサウンド最高 でもデッキ付きに低出力でギヤ比小さいからモーター音ほとんど聞こえない・・・ 今のところ喜んでるの国鉄マニアだけだからな…距離も短いし、他のSLに比べて遅いし、このままだとマジでただの重役の道楽 >>800
せやな
>>801
激しく同意
>>802
それな >>801
古い車両を維持するノウハウの蓄積のためだろう 百歩譲ってベイヤーピーコック機の運用をしてるならともかく、よその会社の古い機体の技術継承なんて無意味だろ。そんなもん大本のJRがいくらでもやってる 東武は車両の世代交代なんてする気は更々ないとわかったよ >>801
直流モーターのブラシが供給される限り
メンテさえすれば半永久的に走らせることも出来るぞ
あと40年、100周年まではいける。 悲報！
日中、日比谷線すべてトブコ折り返し
急行久喜3ミクリ3になった可能性大
トブコ以北減便だなこりゃ
169 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4f10-f9J/ [36.3.128.14]) sage 2020/05/23(土) 23:04:41.31 ID:gZclSVP6
>>168
南千住
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002829966915874611296.jpg
六本木行きも5本から4本に削減。
朝唯一の南千住発も6:51発から、6:13発にかなり早まった。
日中の乗り入れは全て東武動物公園行きになって、北越谷行きと南栗橋行きは無い。
終電も含め、深夜帯は1～2分繰り下げ。 浅草方面も改悪で北千住分断したし日比直緩行もそのうち完全TDK分断になるのか？ JRみたいになってきたな。
もう普通、快速、特急だけにしちゃえ >>812
霞ヶ関行も消滅！
ライナー送り込みは回送が確定
亀子忙しくなりそう >>809
ピーコックは現役退いてから間が開きすぎて認可に必要な資料が揃えられないんだとか
それに東武のことだし仮にSLをやってなかったとしても現実と大して変わらない結果になってそうだけども >>816
大変失礼しました
字が潰れてたので投稿を鵜呑みにしてました m(_ _)m ピーコックが無理なら、三岐から電機を買い戻してほしい >>812の写真は見せる気あるのか？
大事なところが全部潰れてるし >>820
そもそも元の投稿者本人も見えてないから日中に南栗橋行きがないって書いてるし。 >>24
逆に普通を律儀にふつうって呼んでるのは名鉄くらいだな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>823
つくばエクスプレスも普通を「ふつう」
と言っている。 ただの記号なのに、遠くから分かりずらくする方がバカ >>783
宇都宮線のSは数年前に撤去済みです。
P搭載車以外は走行できません。 金の使い方知らないアホ東武
必要ないROM更新やSLに金使うひまあったら、時刻表くらい刷れや
それか千代田線なみに時刻表不要の5分間隔にしてみろ
こちとら毎時4本しか9やで >>831
本線で余った10000が行くからそれで我慢しろや >>835
無料の時刻表はスポンサーが付かなければ発行されないんだよ
このご時世ではスポンサーも見つからないんだろ >>838
交通広告は広告社
もしくはかつみ不動産にお願いだ Ｃ１１の整備でノウハウを積んで、ピーコック復活という筋書きが見える～。
Ｃ１１が、東武に在籍していたの知らん人が居るようだ。 ふと思ったけど新栃木の機回し線らしきものを今このタイミングで整備してるということは近いうちに使う予定があるってことよね
新車搬入も9月までは三ヶ尻線を使うとしてそれ以降年単位で間が開くのなら必要になったときに用意すればいいわけだし
それとも新車搬入以外に別の用途があるんだろうか? >>791
そろそろかもしれないけど前回の全検から3年ちょいたってるから、新重要部検査をしてから出場じゃないかなぁ？
誰か出場したら隙間をチラッと見て～ ピーコック復活させられたら大したもんだけどな。九州のハチロクもビックリのクラシック機体だ >>835
金ないなら、他の金満会社のマネせず、普・浅⇔北千 の板を差し込んでおけばおk >>848
東武動物公園～館林の愛称を東武館林線にした方が良かったんじゃ？ >>848
実質廃止なのに、線を消さなかったんだな。
批判を抑えるためだろう もしかして、3両で運びきれなかったら 6両ツーマンに戻す気じゃね？
シール剥がすだけで対応できるし >>599
＞関東でそれやったらお構いなしに進行方向の逆向いたまま座って
＞後から来た客が直そうにも直したら向かい合わせになるから直すに直せず全シートが後ろ向きのまま発車していくことになる
JR北の快速エアポートで新千歳空港始発でそれやられるw車掌が座席の向き替えられることアナウンスして欲しい。 >>852
車外カメラ設置すれば６両one-manも可能やで >>853
新千歳は普段使い慣れてるか知識として知ってないとどっち向きに走りだすかわからんだろうｗ >>855
それはあるかもせっかく進行方向になってるのに逆に直して座る人が大垣にいた。 >>751
東武本線系の「甲種輸送」は、JR越谷貨物ターミナルで「釜を交換」(電機→DEへ)で、
深夜に、JR越谷(タ)→栗橋(受渡しで、スイッチバック×1回)→南栗橋」(スイッチバック×再び1回)
経路で、今年9月以降～は、このルートかと。
※越谷(タ)は、最近の例だと、新車の、新京成80000、TX3000、メトロ13000・17000が
鉄道車両で、甲種輸送の到着駅(釜の切り離しをこの駅で実施)で、JR貨物から見ると
同じ経路で、輸送計画が立てやすいカラ。(…でも東上線への甲種ルートは、どうする？か)
>>788
ヒントは、メトロ17000系(神戸の川崎重工→越谷(タ)→綾瀬)の甲種輸送は、
JR越谷タで「釜を交換」(電機→DEへ)実施と、2種類のATS・ATC閉塞区間(ATC。片方の線路封鎖の手配有)
と、スイッチバック×1回(相互乗入れ駅で、進行方向が変わる点)が、この甲種輸送で３つ共通する点。
この点を加味して、 >>785 の人の記述を参考に組むと。
輸送前日の深夜；「(新栃木or)栗橋→越谷タ」に、DE10-1099(ATS-P有)を単機回送(越谷タに夜間停泊)
↓
輸送当日の昼過ぎ；越谷貨物(タ)に「新車到着」→「釜を交換」(電機→DE10-1099に連結)で待機
↓
輸送当日の深夜；(JR宇都宮線の最終列車の約20分後) JR越谷(タ)→栗橋へ輸送(DE10-1099が牽引)
↓
栗橋駅の引渡し；東武連絡線の「入信」で、DE10-1099＋新車6両を、
↓ 東武日光線の「東武の栗橋駅・上り場内信号機の”手前”まで」
↓ DE10-1099(ATS-P有)がそのまま入る→
↓ →DE10-1099が推進で、東武栗橋駅の上り ◇6両の停目、60m手前まで推進
↓ →東武栗橋駅の上り ◇6両の停目で待機してる、DE10-1109(Ps有)が、接近→連結→合体!
↓
栗橋駅→南栗橋駅；「DE10-1099＋新車(20m×6両)＋DE10-1109」(浅草側→)で、PP運転で南栗橋駅に運ぶ
南栗橋駅→車両工場；車両基地の「入信」までは、この状態で運んで、あとはアントに運んでもらう。
かなり長くなったが、こんな感じだと思う。
要点は、DE10-1099(ATS-P有)を保有しているのに、DE10-1109(Ps有)を2機目の
同じDE10で、中古車の釜を用意したか?、SL大樹の釜の代走用が建前上だが、これで点と線が一致するｗ もしかして10000の6両ワンマンができるようになったのか？
それならあの隠し方もわかる 凡例も英字表記も充分くっきり見られる画質だけど
どんな環境で見てんの >>860
正解は栗橋連絡線からそのまま新栃木まで輸送
機回しして南栗橋方面へ とりま、JR貨物が栗橋駅を車扱貨物の臨時取り扱い駅として申請してるのかどうか判明するまで待とうず。
何を調べれば申請の有無が分かるのかは知らんけどw 今朝も踏切に万系狙いの撮り鉄くん多数
頼むから撮ったらすぐ退いてくれ邪魔だ >>848
浅草～館林間を6両編成で走行して、館林で後3両切り離しなんじゃないかな？ なんでわざわざDE10でPPすると思うのか？
片方検査してたら甲種受け入れられないの？w
どこがスッキリするんだよw
ほんとニワカはテキトーなことばっか言ってんな
単機で新栃木で機回しが正解だって分かってんのに頑なに栗橋の連絡線で謎の受け渡し作業をさせたいやつがいるな ほんとそれな
PPする絵が見たいのはわかるがなんのために機回しポイント作ったか考えれば分かるのにさ 東武にはDE運転できる免許持ってる運転士が複数居るんだから、JR貨物かJR東のDE10牽引で甲種車両を栗橋連絡線まで持ってきて、そこで貨物→東武に運転士交代し、線路閉鎖した日光線上り本線まで引き込むんでしょ。
栗橋駅上り方に東武のDE待機させておけば、わざわざ新栃木まで持ってく必要もない。 新栃木で機回しして南行すればわざわざもう一機DE10待機させておく必要ないよねw
線路閉鎖してるのに二機体制であれこれやるのは危ないよねー普通わかるよねー 俺が見たいから
俺が撮るのに都合がいいから
こういうのはSNSで思う存分やってくれ 新栃木の留置線にポイント入れてはいるけど、それ込みであそこは6両以上の編成入れるの？
留置線まで持っていかず、構内で機回ししないの？ >>860
越谷（タ）に一度持って栗橋経由で東武線内に入れたら、編成の向きが反対にならないか？
カマの付け替えやるなら新座（タ）だとおもう。 >>874
長さ自体は６連が縦列に２本入れるようになってる なんで貨物ターミナル内でやろうとするんだよw
大宮操知らんの？？？？？
東武ファンってそんなに頭悪かった？ 路線図を見ると、区急区準太田行き６連があって、
館林からは車掌が下りてワンマンになりますに見えちゃうね。
そんなことしないと思うけど。
それとも、線消したつもりなのかな。 >>877
6両2本ということはポイントと機関車分入れて10両はいけるってことね。 これ座席指定なのに初日にかぶり付きイパーイで草www
になりそう 横向き矢印は日に2回のレア物
しかも下りは夜間撮影不可
ホワタイ氏、ズマタケ氏、ツカシン氏誰が一番乗りかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
