近鉄特急part136(ﾜｯﾁｮｲ表示)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part135(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1585749657/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 近鉄特急は快適な旅をお約束。
近鉄特急は近畿・東海の主要都市間を快適・便利に結びます。
また、大阪では地下鉄御堂筋線経由、京都・名古屋では新幹線と直結します。
●近鉄特急所要時分（約）
大阪難波～近鉄奈良 35分
大阪難波～近鉄名古屋 2時間10分
大阪難波～近鉄四日市 1時間50分
大阪難波～宇治山田 1時間50分
大阪難波～鳥羽 2時間00分
大阪難波～賢島 2時間35分
●近鉄特急所要時分（約）
京都～近鉄奈良 35分
京都～橿原神宮前 55分
京都～吉野 1時間40分
京都～宇治山田 2時間00分
京都～鳥羽 2時間15分
京都～賢島 2時間45分
近鉄名古屋～宇治山田 1時間25分
近鉄名古屋～鳥羽 1時間40分
近鉄名古屋～賢島 2時間10分
近鉄名古屋～近鉄奈良 2時間35分
近鉄名古屋～吉野 2時間55分
大阪阿部野橋～吉野 1時間15分 ・大阪難波－名古屋『ひのとり』
○ 大阪難波
○ 大阪上本町
○ 鶴橋
レ 布施
レ 大和高田
□ 大和八木
レ 榛原
レ 名張
レ 桔梗が丘
レ 伊賀神戸
レ 榊原温泉口
レ 久居
○ 津
レ 白子
レ 近鉄四日市
レ 桑名
○ 近鉄名古屋
・大阪難波－近鉄奈良『ひのとり』
○ 大阪難波
○ 大阪上本町
○ 鶴橋
レ 布施
○ 生駒
○ 学園前
○ 大和西大寺
○ 近鉄奈良 ・大阪難波－賢島『しまかぜ』
○ 大阪難波
○ 大阪上本町
○ 鶴橋
レ 布施
レ 大和高田
○ 大和八木
レ 榛原
レ 名張
レ 桔梗が丘
レ 伊賀神戸
レ 榊原温泉口
レ 伊勢中川
レ 松阪
○ 伊勢市
〇 宇治山田
レ 五十鈴川
○ 鳥羽
レ 志摩磯部
〇 鵜方
〇 賢島
・近鉄名古屋－賢島『しまかぜ』
○ 近鉄名古屋
レ 桑名
○ 近鉄四日市
レ 白子
レ 津
レ 久居
レ 伊勢中川
レ 松阪
○ 伊勢市
〇 宇治山田
レ 五十鈴川
○ 鳥羽
レ 志摩磯部
〇 鵜方
〇 賢島
・京都－賢島『しまかぜ』
○ 京都
○ 近鉄丹波橋
レ 高の原
〇 大和西大寺
レ 西ノ京
○ 大和八木
レ 榛原
レ 名張
レ 桔梗が丘
レ 伊賀神戸
レ 榊原温泉口
レ 伊勢中川
レ 松阪
○ 伊勢市
〇 宇治山田
レ 五十鈴川
○ 鳥羽
レ 志摩磯部
〇 鵜方
〇 賢島 ・伊勢志摩－大阪・京都・名古屋 特急停車駅
〇 賢島
〇 鵜方
□ 志摩磯部
○ 鳥羽
□ 五十鈴川
〇 宇治山田
○ 伊勢市
□ 松阪
□ 伊勢中川 ― □ 久居 ― □津 ― □白子 ― □近鉄四日市 ― □桑名 ― ○ 近鉄名古屋
□ 榊原温泉口
□ 伊賀神戸
□ 桔梗が丘
□ 名張
□ 榛原
□ 大和八木 ― □ 西ノ京 ― 〇大和西大寺 ― □ 高の原 ― ○ 近鉄丹波橋 ― ○ 京都
Ｌ 布施 ― ○ 鶴橋 ― ○ 大阪上本町 ― ○ 大阪難波
□ 大和高田
□ 布施
○ 鶴橋
○ 大阪上本町
○ 大阪難波 京奈・京橿 2号車1A,B
京伊・阪伊 4号車3A～D
阪奈 4号車1A,B
名阪・名伊 2号車1A～D
今、この席は買えないね 検察庁法改正案に抗議した人達
https://twitter.com/chibiinochi/status/1259651894214971392/photo/1
俳優 ：城田優、小泉今日子、西郷輝彦、浅野忠信、
タレント ：高田延彦、杉本大輔
アーティスト：Chara、綾小路翔
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 三重県内の移動や休日のお出かけを便利にする為、大阪難波ー近鉄名古屋間で快速急行を設定せよ
停車駅・・大阪線の快速急行停車駅と名古屋線の久居含む特急停車駅
車両・・5820系クロスモード+9020系の8両編成
最高運転速度・・120km/h
奈良線の5820系と大阪線の何かの車両をトレードし、5820系にトイレ設置改造し、9020系と共にヨーダンパ設置
中川は通過とし、特急と同じ短絡線経由とする
この列車を運行させる為、名伊・阪伊特急を毎時1本に削減
これ最強じゃんwwwwwww
下手な阪伊特急より間違いなくヒットするぞこれwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>17
LCカーで料金なんて50年前ならいざ知らず現代でやっても誰も乗らずに破綻するだろ
転換クロスのセントラルライナーですら好景気の終了と共に乗客が消えたのに 旧アーバンと荷棚が網のスナックカーも乗っておくべきだった
あと、サニーのオリジナルは乗ったことがないし、どんな雰囲気だったか気になる 10100系ビスタ乗っておくべきだった
デ2200乗っておくべきだった
この辺りまで行ってまうぞw 懐古趣味にはしるようになったら、人生終焉の日は近い 東京都知事が４年前に揚げていた公約の一つのアイデアとして、満員電車ゼロの為にビスタカーの導入。
但し、車両を２段重ねにして１階２階両方にドアを付け、駅のホームも２階建てにするという
とんでもないものだったらしい。駅の大改修などで巨額の費用がかかるから当然無効になったがｗ >>23
むしろ無趣味の方がヤバイ。これで髪も無くなったら目も当てられない。 23時前の鶴橋を奈良方面に通過していく15200系6連
を見て目を疑ったが
どうやら高安→東花園の回送らしい
ひのとりや余剰スナックカーのせいで定位置追い出されたのかなw
特急車じゃないからスレ違いか 近鉄って急行120km/h運転したらええのに
名古屋線なんか露骨に100km/hでノッチオフするからな
それより近鉄の通勤一般車両全般、ドアの建付け、
ドアレールにドア抑え金物が付いてないのか
とにかくドアが風切り音と共にバタバタと音を立てる
転換クロスシートで新快速並みのサービスやれば
特急料金を払ってまで特急に乗る必要がないと思うだろうが
やはり近鉄特急は
乗降時デッキで仕切られ、静粛で、トイレあり、洗面台が独立して完備され、
ちょっとクレゾール消毒液臭いおしぼりもあり、
椅子もリクライニングでテーブルや最近は電源も確保され、
照明も空調もこだわってる
大人になってから
そういう特急料金を払ってまで乗る特急の良さを再認識するよ 高安で改造?されてる楽ってけっきょうどうなったん？ >>25
働くことが可能なうちは働くから問題ないけどな
ワーカホリックンミやなｗ >>25
今回の件で様々な人に言われるなあ･･･
「鉄道という確固たる趣味があって羨ましい」と。
無趣味な人は家での時間の過ごし方が解らないと。 >>30
ふだんからキットのストック抱えてる鉄模クラスタ民なんて、向こう百年でも籠城できるぞw
但し接着剤と塗料がなくなって困りそうだが。 >>19
高さは無いけど、邪魔な柱や梁が無いので、先頭車の座席からの展望性は、しまかぜ以上かも。ひのとりは前窓が小さいので論外だね。
今の近鉄特急のDX席では一番出来も良く、中間車にあってお召し列車に最適なのだけど、ホテルから直接センチュリーで放流会場に行っちゃった。無念。 >>33
今は展望デッキになってフリースペースだけどね。
展望席時代は一回だけ座ったなぁ。 >>13
禁鉄版１８乞食みたいなもんだなｗ
株優の値段上がりそうだからヤメレｗ 明日からいよいよ一部解除だね！
ひのとりも乗車率上がるかも？ >>27
ドアのバタつきは扉の根元側が戸袋に当たるのがうるさいのに、なぜか戸先側に振れ止め追加。
結局バタついてる。
根本的な問題として、扉がドアエンジンにぶら下がっていて下部がフラフラ。これじゃバタつくわ。 >>36
これで油断して満員のひのとりでクラスター発生したら笑えるわ ついでに乗務員も感染して、他の乗務員も自宅待機となり運休、減便
wwwwwwwwwwwwwwwwww 解禁されるのは奈良県・三重県・愛知県・京都府だから
大阪～名古屋の移動はまだ自粛対象だな
特別警戒のままなのは大阪・東京・北海道の3地域 >>25
同意。
趣味を持たない爺様はいつまでも仕事に口を挟んで迷惑以外の何物でもない。 緊急事態解除されても引き続き不要不急の県跨ぎは自粛呼び掛けるって各知事達が言ってるな。 奈良、三重、和歌山、滋賀を行き来してもなにもかわらんと思うが
人がおらんし 鉄道図鑑で育ったが重度鉄ヲタにならなかった人が
サニーカーを見てビスタカーと言っていた 11400系の後ろにつながってた22000系を見て2階建てちゅーてたのなら 11400ってさ常磐線みたいな爆音じゃないのに、すげえやかましい車両だったな >>50
すっげぇ不細工な奴だったわ。
ずんぐりむっくりな車体でよく揺れてたわ。
擬人化したら・・
11400系→不細工なぽっちゃり女子
12400系→スタイルの良い美少女 名阪甲 運休
名阪乙 通常
阪伊甲 運休
阪伊乙 一部運休
名伊甲 運休
名伊乙 一部運休
京伊 一部運休
阪奈 一部運休
京奈 運休
京橿 一部運休
吉野 運休
南大阪 昼間運休
天理臨 運休
湯の山臨 運休
しまかぜ 運休
青交響曲 運休
つどい 運休
神伊臨 運休 色んなカラーが増えすぎてひのとりとしまかぜが目立たないから、今後の新造車両は特急も一般も銀車体でいい >>38
ひのとりクラスターってなんかカッコいいｗ この前久しぶりにしまかぜ乗った。
この時期本当乗車率低いな。
てかドリンクの無料サービスって昔からあったっけ？
数年前に何回か乗ったけど忘れてるわ >>57
カフェ車両で飲食できないからドリンク無料サービスになった そんなんや！ありがとう！
1号車に乗ってたから「4号車でドリンク無料サービスやってます」と言うからさすがに移動がめんどいから行かなかったよ。
お腹すいててカレー食べたかったら行ったかもしれんけど。 すごい大盤振る舞いだな
やっぱり近鉄の中でもしまかぜは特別なのか しまかぜのドリンクと言うと、カップと一緒にくれるしまかぜ柄の紙のコースターを
毎回持って帰ってとっておく。 しまかぜもひのとりも名古屋発の先頭は6号車だけど、ネット予約だと確かに間違えて1号車が先頭かと思って取りそうになる。
ネットのほうももっと親切に6号車が先頭です！って書いとけばいいのに。
俺もうっかり間違えるといけないから、他の人の乗車レビューと照らし合わせて確かめるけど。 前面展望好きでネットで買うけど、
シートマップで先頭車わからないか？ 例えば小田急ロマンスカーや、名鉄パノラマスーパーの指定席券買う場合
最前列席が残ってるかとりあえず確認くらいはするだろ。
最初から中間車両買うなんて鉄道ファンなら有り得ない。 >>69
別にそんなことはないんじゃね？
前面がそんなに人気が出るってことは、沿線の景色がつまらないんだろう >>73
あるよ
名古屋ー黄金
京都ー東寺
あべのー河堀口
大羽根園ー湯の山温泉
西大寺ー新大宮
上本町ーなんば
wwwwwwwwwwwwwwwwww >>71
ちょっと偏見気味
フェチは個々人で違うからな
例えば、俺は音鉄派だからクハとかの先頭車にはあまり興味ないし
新幹線だって500系より300系のすきだったぐらいだからなw しまかぜの前面展望席のデメリットは後ろに人がいたらシート倒せないことやな。
アーバンライナーなら1番後ろの席にしてシート倒しまくるけどな。 >>71
名鉄岐阜・新鵜沼行きのパノラマsuperなら、そんな事しない。 >>71
名鉄岐阜・新鵜沼行きのパノラマsuperなら、そんな事しない。 >>75
地下に入って行く地点がすきな人って、おるで。
あと、地形ヲダの上町台地好きとかも異常に高い河堀口の高架とか鶴橋から坂を登りながら地下に入っていく奈良線とかが大好きや！ 近鉄は特急車でさえ、助手側にワイパーは付けない仕様
ケチの極みかw ぶっちゃけひのとりの前面展望より、ワイドビューしなのの前面展望のほうが好きやわ。 今日、ＴＢＳｃｈ１でやってた「十津川警部シリーズ 伊勢志摩殺人迷路 円空の謎」（2010年）は
伊勢志摩ライナー（黄色）など近鉄特急が出てきて、スペイン村が舞台だった。
サブタイトルは「近鉄特急 伊勢志摩ライナーの罠」。
テレ朝の三橋・愛川版では「日本海殺人ルート」（1988年）で京都発のビスタカーが犯行現場で出てくる。 >>81
お前近鉄特急実物見たことないだろw
名古屋の人ですか？
アーバンライナーnext,アーバンライナーplus、
伊勢志摩ライナーはきちんと助手席にもワイパーついてるぞ
リニューアルさくらと閑古鳥はセンターワイパーだけど 名古屋解除されたけど明日から火の鳥乗ってなんばに行ってもいいの？ >>85
行ってもいいけどできれば帰ってこないでほしい >>84
は？
何度も実物見てるから言ってんだが
で、それ以外の車両は？
ついてないよな？ でも伊勢志摩とアーバンには付いてるんだよなぁ
言い方には気をつけなきゃね >>73
米野附近
塩浜附近
白塚
明星
名張
高安附近
大和西大寺附近
新田辺
六田附近 >>87
他のところも県境を越える不要不急の移動自粛は今月いっぱい継続だっけ。 >>92
昔、助手側だけ前面展望が出来る10400系が有った 10400が前面展望ということは10100の貫通妻もできたのかな?
あの頃はデッキなんか無かったよね。 アーバンライナーは運転席後ろのデッキには窓を設けてほしい 運転してる方としたらキモヲタが子供と場所争いしながら息で窓曇らして覗いてたらだいぶキモいで >>92
小田急ロマンスカーのように三列目であっても十分前面展望が楽しめるしようであればベスト
ただそこまでする必要もないから1列目のみ展望で十分だと思う >>93
生活圏が同じであれば自粛対象じゃないよ
山添村から伊賀上野もOK >>103
ここの住民がいつも扱き下ろしてる東海や西日本の車両のほうが抜群に展望性がいい
以前、家族連れに利用してもらいたいなら、313系や225系のような、追加料金無しで乗る楽しみのある車を入れてみろって言ったら
展望なんてキモいだの何だの言われ放題だったわ
自分たち必死でひのとりの最前列狙ってる癖にねwwwwwwwwww >>77
乗ったことないから知らんのやけど、後ろの人を気にせずリクライニングできるのが新型シートの売りじゃないの？
最前列はシートが違うとか？ ひのとり利用者の9割が知らないこと
テーブルは手前にスライド出来るんだぜ！（ﾄﾞﾔｯ 80000系
やはり両端のHD構造は欲張りだったな
1枚窓だから平屋構造ならかなり展望性が良かったと思われる
と思ったが、平屋だと運転士が邪魔で見えないかw しまかぜひのとりもいいけど、スナックやサニーも古臭いながら趣がある
更新時期もあるが、同じスナックでも内装が異なってたりもしてて、特急ガチャとしては楽しかったｗ
今や一番つまらない車両はかつてはplus改造のアーバンライナーだったりする >>107
あれ、強く押してしまうとすごい音が鳴るんだぜ hinoは運転席越しで柱が邪魔な劣化ロマンスカーみたいな構造は残念だったな
ダイヤモンドプリンセスのハンマーヘッドシャークみたいな攻めたデザインでも良かった
乗務員扉の高さの上にダッシュボード設けてその上に1枚ガラスの展望窓設けるべきじゃったね
車掌室と展望室の移動は電動リフト設ければ車掌からの苦情も無かっただろう
製作費の割りに斬新さとは無縁の画一かつ形式的な設備設計に留まっていると思う ひのとりに乗ったけど
名古屋行きの運転士は難波→津 津→名古屋（津で運転士交代）
難波行きは名古屋→津 津→上本町 上本町→難波
上本町で運転士交代する意味あるのか。何のため？
津→名古屋の運転士って、ちまちま停車する各停の運転士に比べたらメチャ楽だな。
上本町→難波って、３分くらいしか乗務してないだろ。 >>92
2250とか便所がないとこは結構見えたんやね？
新ビスターカーもエースカーも
あおぞらは補助席に坐ってかぶりついたことある >>113
上本町に列車区（乗務員の基地）があるんじゃないの？
一般的に、列車区のある駅で乗務員が交代する。 >>117 追記
こういう乗務なのでは？
折返線←難波←上本町
└→→難波→→→→→→→津
上本町←←←┘ >>114
運転士交代のために津に停車してるんだが
(以前は中川短絡線で交代) これからひのとり乗車！なんか名古屋駅の音楽が違うような感じが。 >>117
乗務員基地があるのは、車庫のある駅(宮津と青山町を除く) そういえば、名阪ビスタでまだ乗ったことないから、空いてる今のうちに乗ってみるか。 なんで八木停車なのかわからん
名張に停めた方が通勤需要あるだろ 航空会社や鉄道会社って大きな事故をおこしたりすると験担ぎで塗装を変えたりするが、今回の近鉄特急は塗り替えが完了した途端この災難
今の塗装評判悪いから、元の塗装に戻したら？(笑) >>119
大阪線なだけで難波ー津までの線形、標識、力行や制動させる位置、信号の見え方、踏切の名称やら全部覚えるだけで膨大に覚えることあるのに、
大阪線と奈良線が同じ運転士が運転するわけがない。
どれだけ運転士に負荷かけさせるんだよ >>129
ACEより前の車両は旧塗装のほうがいいよな
30000の顔でいまの塗色はまじで似合ってない 乗務員交代でふと思ったが、最大６回交代と言うのがあり得ないか？
京伊の西大寺・八木・名張・中川・宇治山田・鳥羽 >>126
名古屋の人が鶴橋まで乗るのかよｗ
>>130
119は118に対してのレスに見えるから
上本町で奈良線の運転手に替わって次は奈良線運行って意味では？知らんけど >>130
ちがうやん、車両が大阪線→奈良線の運用やから運転士も上本町で大阪線→奈良線の担当に交代したんじゃない？って話 ACEも似合ってないだろ
最近の特急を白塗りする流行に合わせた感ありあり >>135
名古屋行きが上本町で交代していたらそうだけど、
難波行きだけ交代なら>>118が多分正解。 >>132
最大交代数だな。
実際は
八木、中川又は宇治山田かね。 >>135
その論法だと鶴橋で交代しないとおかしいことになるぞ、
ホームは上り下りとも奈良線しか使いようがない構造だし。
その点京阪京橋はフレキシブルに使えて羨ましいよな、
淀屋橋側、出町柳側の両方にシーサスがある。
ただ中之島線の不振でA線B線を転線するのがデフォというカヲスだが。 >>127
落ち目の名張に特急勿体ないけど、ここでしか連結解放出来ないからやむを得ず停めてるだけだし。 >>140
落ち目は名張より津だわ
乗務員交代とか言って無理に停めてるだけ 名阪甲の八木停車は京都・奈良、橿原、吉野、南大阪線からの利用者の利便性考慮した停車だよ。名張のド田舎停めるよりはかなり重要。 普通に考えると>>118だな
ホームがない引き上げ線で交代すると、そこから詰所まで移動することになるけど、そんなことするより詰所最寄駅のホームで交代する方がロスタイムは少ない。
転職会議のような内部の人が書き込むところを見たときに、近鉄の労働環境はあまりよくなくて、添乗してる時間は休憩時間になるみたいだし。
休憩時間なのに、飯食ってもスマホ見てもだめってなんだよそれみたいにぼやいてた。 >>141
言うても津で降りる人かなり多いやん。
津ユーザーからしたら、名古屋から津までノンストップで人が入れ替わらないから快適だと思う
あと、個人的には桑名→丹波橋に乗ることがあるから、名伊乙→名阪甲→京橿にスムーズに乗り換えられるのはありがたい。 https://www.youtube.com/watch?v=t0YkK9-ADaU
4両スナックの未更新をはじめて見た...
12200系はトイレ側にデッキがあるんだな
アーバン風に改造する前もオレンジシートにロイヤルカーテンだったのかな？ >>>114
働き方改革で連続何時間とか運転時間が決まっていたかと。
榊原とか東青山で国土交通省にバレないように交代したらノンストップでいけそうな気がする。 >>103
展望なら運転士になればいいのか
先頭車両確保したつもりの親子連れが実際は一番後ろの壁を見て座る席だと知って子供が大泣きしてたな
かわいそうに強く生きて >>146
貴重なシーンてんこもりだな、
難波行ビスタカーの頭に付いてるの一本目も二本目も18400系だし
最後のアーバンはUBが挟まれた6連、ということは01-03編成のどれか。
スナックの登場時はエンジのシートだったよ、
気が付くと次第にオレンジに置き換わっていった。 >>125
金曜日にビスタ重連走ってたな
アレ見るとテンション上がるわ
撮り鉄がたくさん来てたし気持ちは分かる
奈良・三重・愛知は自粛解除だしな >なんで八木停車なのかわからん
止まる時間帯は八木～名古屋の利用が多いから
八木駅だけでなく奈良県内から利用者が集まってくる
昼間は通過でいい
オツトキュウアルシ >>121
汎用型特急の車種統一は叶わないことなの？ アーバンのカーテン間のスポットライトって
点けたらアカンの？ >>156
あれってデフォで点燈させてんのとちゃうん？ >>156
東北地震のときの節電で全部切になった気がする
電球抜いてないから使っていいと思うよ >>158
単純に自分の家と実家だよ
車で行った方が早いし、電車でも新幹線のほうが早いんだけど、株主キップあるから圧倒的に安いんだよね。 PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか？
十分注意してみよう！
玉川徹 青木理 この期に及んで鉄道写真の撮影に勤しむカメラマンに対して、Twitter上で注意喚起を行っております。
緊急事態宣言中にもかかわらず、おジャ魔女どれみのキャラクターが乗車している近鉄特急ビスタカーを撮影されたカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 この期に及んで鉄道写真の撮影に勤しむカメラマンに対して、Twitter上で注意喚起を行っております。
緊急事態宣言中にもかかわらず、おジャ魔女どれみのキャラクターが乗車している近鉄特急ビスタカーを撮影されたカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>127
>>133
お前ら特急接続しか頭にないみたいだが、八木は交差点な駅だから周辺のかなり広域から集客できるの。むしろ特急と接続のみのほうが集客が限られる。 奈良県内から名古屋行く場合は八木経由が一番多いのかな？
京都に出て新幹線とどっちが多いんだろう？ もう古市は終日特急停車駅にしてもいいだろう。ちょっとでも料金収入得たいから。 奈良から京都へは乗り換えなしで行けるから新幹線かな
生駒はどちらを使うにしろ西大寺で乗り換えだからな、でも利便性で京都経由かな >>165
奈良県内のどこかにもよる。
橿原線のどこかで分水嶺ができる。
八木停車なら南大阪線沿線からも取り込める。
ただ、看板列車だからあちこち停車駅を増やしてしまうと名阪のパイを傷つけてることになるからバランスが難しい。
「停車駅を増やし、こまめに拾う作戦」はだいたい単価の高い乗り通しを失う結果になる。 名阪甲の八木停車は田原本方面から名古屋行くのに便利 休日の20分・25分発甲特急ぐらい津通過でいいだろ
乗務員は鶴橋で交代
津住民はそのたかだか数本ぐらいで文句言ってきそうだけど 新幹線使うと京都で乗り換え１回だけど、全部近鉄だと大和西大寺、大和八木乗り換えで２回、下手すると伊勢中川入って３回。鶴橋乗り換えだと１回で済むんだけどね。 八木西大寺経由で難波へ行きたいけどどうやって発券すれば良いのか…
阿部野橋から伊勢方面は鶴橋回るより時間はかかるが特急だと橿原経由の方が楽な時ある(鶴橋で待ってるのは色々面倒) 【鳥羽線 一部運休】
５月１８日 ２０時２０分 現在
鳥羽線は、宇治山田駅構内で１８時１５分頃に発生した車両不具合のため、遅れが出ているほか、一部の列車が運休しています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
一部運休区間：鳥羽線 全線
遅延状況：最大遅れ 鳥羽方面 約１０分
影響線区：
山田線 伊勢中川～宇治山田間で遅れと一部の列車が運休しています。遅延状況：最大遅れ 宇治山田方面 約１０分、伊勢中川方面 約１０分
志摩線 鳥羽～賢島間で遅れと一部の列車が運休しています。遅延状況：最大遅れ 賢島方面 約２５分
名古屋線 近鉄名古屋～伊勢中川間で遅れが出ています。遅延状況：最大遅れ 近鉄名古屋方面 約１０分
振替輸送：
実施していません。 >>174
そりゃ無料列車全停車にしたからね。
ある種志摩線と一緒。 >>175
窓口でできるんじゃない？
チケレスは最速に限られるけど、窓口なら八木→中川→名古屋とか出せた。
もちろん４列車乗り継ぎもチケレスＮＧで窓口ＯＫ。 むしろ名阪甲の津停車の何がそんなに気に入らないのか 近鉄のネットポイント1000ポイントそろそろ有効期限切れるから今度名古屋～難波行くときに、1000ポイントだけ名古屋～津までアーバンライナー乗るのに使おうかな。
しかも津までアーバンライナーで行ってそこから普通で難波まで行っても全然時間短縮にならんよねw アーバンライナー乗れるだけ良いけど。 検察庁法改正案に抗議した人達
https://twitter.com/chibiinochi/status/1259651894214971392/photo/1
俳優 ：城田優、小泉今日子、西郷輝彦、浅野忠信、井浦新
タレント ：高田延彦、杉本大輔
アーティスト：Chara、綾小路翔、オカモトレイジ、きゃりーぱみゅぱみゅ、しりあがり寿、大友良英、水野良樹、宮本亜門
政治家 ：志位和夫、福島みずほ、立憲民主党(公式)
https://www.sankei.com/affairs/news/200512/afr2005120025-n1.html ほかより
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>167
生駒なら鶴橋まで快急→特急乗車のほうが早くないか？
橿原線がトロすぎるし・・・ >>182
渦中の検事長は取り調べの可視化に尽力してきた人物
何故叩かれてるのかが分かるね コロナ自粛で各社落ち込みが激しいのはわかるが
近鉄だけ落ち込み凄いなあ
減客率１位、減収率１位
なんと南海以下の売上になったという
ワースト1位だけ近鉄でワースト2位～9位は関東私鉄なのに
関東私鉄トップの落ち込みは小田急や
インバウンドに偏った会社だけ一人負けや >>185
インバウンドに限らず、とにかく旅行需要がコテンパンにやられちまったからな。
それだけ近鉄は通勤/通学収入の比率が他社より低いってことなんだろうな。 近鉄は遠距離特急の収益でローカル線の赤字を維持するという、
私鉄では唯一JRに近い手法だからこういう時は弱い。
一方で南海は去年が台風や関空連絡橋のダメージで悪すぎたから
一人勝ちのように見えるだけだと思うが、
2021年3月決算は京成・名鉄と同じく空港輸送がストップしてるダメージが効いてくると思う。
阪急阪神も堅調かと思いきや、デパート（阪急阪神百貨店）や映画館（東宝、TOHOシネマズ）を開けず、
プロ野球（タイガース）や甲子園を開催できないダメージはあるわな。
となると、最後は何も手出ししてないおけいはんが勝ち組？？？ 山田線～志摩線のダイヤは観光99%で組まれてる
普通列車を待ってる間に目の前を特急が10本通過していく >>188
そんなよーさん抜かれへんよ
（大木こだまひびき感） 80000は完全電気指令式だけど、ワンハンドルに出来ない理由があるの？ 小田急だっけ?
ワンハンドルにしたは良いが抑速ブレーキ使えないって
わざわざ抑速ブレーキ専用レバーを設けたのって。
あれなら最初から2ハンドルのほうが収まりも良い。 >>185
そりゃまあ観光輸送にほとんど極振りしてるようなもんだしね
ちなみに東海は新幹線利用者が少しずつ戻ってるみたい
さっき座席表見たら１車両に10人くらいは乗ってるね ついに休日ダイヤで特急の間引きがきたね。
まだダイヤパターンが大きく崩れるほどの減便じゃないみたいだけど。
だんだん自粛解除に向かっているなかでもまだ全面的な需要回復は見込んでないって事なんだろうな。 >>187
京阪も火の車。
センチュリーホテル買収、昨年ザサウザンドホテル開業、今年九条河原町にホテル京阪建設、四条河原町にも商業施設ホテル複合ビル開業、三条京阪にも宿泊施設開業。
既存の京都駅前のホテル京阪以外、全てここ数年怒涛の京都ホテル攻撃。償却できてないはずだしコロナで売り上げもほとんどない。真っ赤っか。 >>202
関西私鉄は下手したら中国に買収されるかもしれん勢いだなｗ
ホテルとか弱ったところを中華資本に食い荒らされるんだろうなあ >>187
阪急百貨店や東宝は阪急阪神HDの子会社ではない コロナ収束しても
このまま不定期化または廃止になるんじゃまいか >>206
大阪の自粛が解除されたら早晩復活すると思うけどな
当分コンサートはないから満席にはならんだろうけど 久しぶりに電車乗ったけど、人が居ないのはともかく、ホームの広告のポスターがほとんど無くて悲しかった。
たまに貼ってあるのは近鉄アプリのポスター。
ホームが鮮魚列車化してた。 >>208
自粛解除でもおそらく県境を越えての不要不急の移動は自粛が続きそう。 >>209
吊り広告も同じく。
ほとんどスポンサーがついてない。 良く判らんけどなんで今頃になって特急減便なんだろ？
やるならGW前からすりゃいいだろうに、なんで？ 阪伊甲と名伊甲も運休。
次回改正で消されるかもしれん
一時期景気が悪い時なくなってたし
昔は平日にも毎時１本程度はあったんだがな 全盛期の阪伊、名伊ってそれぞれ上本町、名古屋、鳥羽を何分のパターンだったの？
志摩線は阪伊甲、名伊甲、京伊が1往復ずつ？ ひのとりが出揃うことはなさそうだな
結局、スズメバチで置き換える予定だったスナックは延命して60年、70年使いまわしたりしてw
NS３３辺りだと大阪万博開催中の時期に製造された車両だろうから、次の万博まで生きてそう ひのとりはもう発注済だからキャンセル不可だけど、その後の通勤車なんてなかったになりそうだな
60年予定は80年になるだろうな 製造メーカーも自社系列だしどうかな?
作り始めてる車輛は仕方ないから完成させるとしても
これからという段階のは汎用特急車に資材流用とかは?
飛行機だとキャンセルすると当然違約金が発生するが
新型機に変更することで違約金を免除してもらった例もある。
JASが747発注してたのを777に変更したときとか。 >>214
阪伊 上本町発10 50(布施停車)
難波発 20(鶴橋～松阪ノンストップ)
名阪乙と京伊が日中八木で対面乗り換え出来た。 主に名阪甲乙にしか使えなかったり
他の特急と自由に連結できない車両作り続けても
乗客も会社も誰もハッピーにならない気がするな
中間運転台1ヶ所設けて他の特急と連結して10両運転できるようにするか
30000系の置き換えの特急製作のために費用残しておいた方がいいな
90000系ビスタIV世は4両のうち3両がダブルデッカーで
3両のうち1両は車椅子でも利用できるようにスロープで昇降できるようにする
座席定員を減らさずに座席の前後間隔広げられるので
全ての特急路線でサービス向上が可能になる >>218
今の甲特急が毎時走る感じだったんだ
名古屋発も同様に25分発かな >>211
そうなんだ。今回は特急乗ったんで車内の様子は気づかなかった。
ＴＶＣＭもＡＣが多くなってるもんな。 >>214
上六
9:10 IL 賢島
9:12 乙 鳥羽 伊賀神戸停車
9:25 甲 賢島
9:33 乙 名古屋 八木で京伊接續
9:50 乙 鳥羽 布施・榊原温泉口停車
名古屋
9:10 乙 鳥羽
9:25 甲 賢島
9:45 乙 鳥羽
9:55 IL 賢島 賢島 16:00 甲 上本町
鳥羽 16:37 乙 上本町 伊賀神戸停車 10両
賢島 16:05 IL 名古屋 中川＃6通過
鳥羽 16:42 乙 名古屋
賢島 16:20 IL 上本町
賢島 16:22 特 京都
鳥羽 17:00 乙 名古屋
賢島 16:40 甲 名古屋
鳥羽 17:16 乙 上本町 榊原温泉口停車 増発甲だけ津通過でもいいだろ
反対するのはキモい鉄ヲタと津住民だけ >>200
今頃かよってのが本音だけど・・・ 回送車同然の列車も多かったし。 今の情勢が続くと鉄道の屋台骨を支えてきた特急が
逆に鉄道事業の収益を圧迫して息の根を止めることにもなりそうだな
万博向けの特急も7000系をクロスシートに改造して
架線集電区間は吊りかけ駆動の6軸電気機関車2両に押させるような構成になりそうだな
パンタ無くても発電制動は使えるから上り坂だけクリアできれば両方走れるし 大阪・京都も近々自粛解除されるし、県外への移動もそのうち緩和されるだろう
だから必要以上に減便するのはまずい いまさらやるのは緊急的な減便じゃなくてある程度長期的な減便なんだろうな
発売止めてあった今週末からやらなかったのは先週末の様子見たかったんだろうが
先週末今週末の予想がつかないようなら来週以降も予想つかないだろうに
それとも減便解除は前週判断くらいでスムーズにできるからとりあえず減便しとくのか
（ところでﾏﾀﾞｰ10年ぶりくらいに見た気が） ひのとりとアーバンライナー 座席はどっちが1番倒れる？ ひのとりプレミアムはめっちゃ倒れるわけじゃないけど倒すとかなり快適
アレなら2時間快適に寝ていける 火の鳥で前のやつがリクライニング倒したら蹴っていいの？ >>233
ひのとりはレギュラー席も含めて全席バックシェルがついてるので、フルリクライニングしても後ろに影響はありません。 >>235
筋金入りバ関西人乙
リクライニングでムカつくなんて器量が小さいな
仮にムカついて蹴っても暴行罪か傷害罪で捕まるのがオチ >>216
日本と言うか、関西以外は30年で新車に置き換えるけど、
海外とかに100年以上走ってるような鉄道車両ってあるかな？ バックシェルつきシートを倒すと座面が前へ出るから
倒されて蹴るんじゃなく、倒した本人が前を蹴ってしまう
初代クラスJ(JAL機材)がそんな感じだった。
前の人が倒しても頭が沈んでいくのが確認できるだけ
後ろに座ってる者には全く圧迫感は無い。 >>239
リスボンのトラムは第二次世界大戦以前の車両があるとキオク(あいまい) >>239
100年以上だと観光目的の保存鉄道しかないのでは
ポーランドだかに80年前の気動車が現役の路線があったような
イギリスにも90年前のトロッコが現役のナローゲージがあったはず 自粛警察や煽り運転常習犯かよ、
相手の非をわざわざでっち上げてまで文句が言いたいだけ。
第三者が入ると完敗するのにな。 >>225
執拗に名阪ノンストップにこだわるのも同程度にキモいわ どう見ても甲特急津停車にこだわる方がキモい
通過したっていいじゃないか、たかだか休日の数本程度。 たかだか朝の数本ぐらい、のぞみは名古屋を飛ばしたっていいじゃないか
て言ってるのと同じだわ 渦中の検事長は取り調べの可視化に尽力してきた人物
何故叩かれてるのかが分かるね
∧＿∧
（ ´∀｀ ） ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい？
/⌒ ｀ヽ
/ / ﾉ.＼＿M
( /ヽ |＼＿__E）
＼ / | ／ ＼
（ _ﾉ | / ｳﾜｧｧﾝ ヽ
| / / |ヽ（｀Д´）ﾉ|
| / / ヽ（ >>1）ノ
( ) ) ￣￣￣
| | /
| | |.
/ |＼ ＼
∠／ 【近鉄】12200系NS47廃車陸送
2020年5月20日、明星検車区に所属していた12200系NS47が廃車解体のため高安検修センターより陸送されました。
https://2nd-train.net/topics/article/27910/ >>241
車体はレトロなのにカルダン改造されてツリカケ全滅なのが面白くない。リスボン >>253
名阪甲の名古屋通過はやらかしたことあるんかな？
五番線には油圧ダンパーついてないから未経験と思うけど。 火の鳥相変わらずブレミアだけ△でレギュラーガラガラだな。
先頭席じゃなきゃレギュラーで十分だと思うけど。 >>259
そりゃ座席数の分母が違い過ぎるからな。 >>>259
濁点と半濁点はちゃんと使えｗ
>>261
分母じゃなくて母数だし母数を含めてもレギュラーにはそのそも人が乗ってない
プレミア10人乗っててレギュラー１人とかそういうレベルだぞ >>259
ひのとりの先頭車はそこそこ埋まってる
どうせのるならプレミアムの離隊しな 1両編成になった鮮魚って何人乗ってるんだろう
あと戻っていく鮮魚車両って空なの？ 県外移動自粛だと、ひのとりに乗れるのは大阪民だけか 特急車両の廃車は一応進んでるみたいで安心したけど1両づつ運んでるて事は選り抜き→魔改造用に少しは残る感じだな しかし5月末日には県外移動自粛も解けられる（緊急事態宣言が咲に解除された県同士だけだけど）
奈良県～三重県もＯＫに
お伊勢参りに行くぞ Googleで「ひのとり」を検索するといちいち「火の鳥？」てなるのが鬱陶しい >>273
逆にひとのりと入れたら一発で近鉄ひのとりが出てきた しまかぜで画像検索して出てくるあのガキはだれやねん
エロいかっこしやがって！ 予約されている席は窓上のランプが緑になるのね。
これ立席特急券がある列車にこそつけるべきだわ ひのとりのレギュラーとアーバンのデラックスどっちがコスパ良い？ 近鉄の一般車両が乗り心地良かったら近鉄特急に乗らないと思う 乗り心地は悪くないけど、座り心地がダメだね。
JR東日本の走るんです一族よりコストを掛けてるはずのに、それに劣る座席を出すなんて。 仕事で名古屋大阪を移動する人もいるから名阪特急は必要かもしれないけど、
甲は運休で、乙だけの運行でいいのでは？
阪伊は完全運休で、賢島～伊勢中川の臨時特急を設定し、それに接続するため、
名阪乙は伊勢中川でのショートカットを当面中止して、スイッチバックで運行。
それでも良さそうだけど。 >>279
赤の間違いだろ
予約客が来て緑に変わる
予約外や未払い客は赤のまま変わらない >>286
それは東日本だろ
伊勢志摩についてるランプは青、緑
東と違うのは停止駅ごとにリセットされたり、なんか緩い >>285
中の人がさんざん検討した結果が今なんでしょ。
車両運用とか指定席システムとか考えたら君の案はすぐボツになりそうだわw PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか？
十分注意してみよう！
玉川徹 青木理 >>285
12200系全盛期の時代ならそれでも良かったかもしれないが、
今の近鉄特急は固定編成化していってるからな。 ひのとりはダメっていう会社もあるみたいやけど、時間的にひのとりじゃないと間に合わないときでもダメなんかな。
あとよくアーバンライナーのデラックスシート乗ってるリーマンの2人組の会話が結構うるさいよなー。会社の金だからってデラックスシート乗るなよw >>285 >>289
一時期は全廃寸前だった名阪甲特急が息を吹き返したのは
国鉄の大幅値上げが原因なんだよな。
つまり名阪甲特急は新幹線との価格差が少ないと客が乗らない。
今は価格差が小さくなったから、名阪甲特急の客はコロナが
収束しても、それほど回復しないだろう。
近鉄は「コロナさえ収束すれば･･･」と楽観視してるみたいだけど。 >>292
名阪間移動は、名阪マル得廃止後は新幹線使えって会社が多数派だろ。 そしてリニア開業後は名阪マル得新幹線ができるんですね、わかります >>293
ひのとりは特別料金とってるんだからチケットレス割引せんとな あと週末名古屋からのひのとりが820のあとは1200までないのもないんかしいや。 >297
所詮は名古屋だから我慢しろ
来年になったら全部火の車だからな 歌舞伎座やハルカス(バス乗り換え)へ行く客が迷子になるぞ >>293
それだけでなく低価格志向の層も高速バスに移ったからな。
第二京阪の開通や新名神の開通・延伸で渋滞が緩和されてからは、
高速バスも名阪間で着実に競争力を付けてきてるし。
名阪特急はスピードでは新幹線に、価格面でも高速バスに太刀打ち出来なくなった今、
今後（というかコロナ後）は中間層相手に快適性で勝負するしかないだろう。 快適性で勝負するにも、家族連れやグループで乗ろうとする分にはいまいちなんだよなひのとりは。
まぁこれについては伊勢方面が充実しすぎてるってのが実態なのかもしれないけど。 >>292
まだひのとりを認識していない総務部の人がいるだけ
むかしののぞみ号だな(笑)
うちは自腹で差額を払えば乗れる 上六から伊丹行きのリムジンバスが
地味だけと便利やわ！ のぞみは時短効果があったけどひのとりはシートが贅沢なだけだからな、グリーンと同じ。平社員に社費で乗せるメリットは無い
名阪甲がひのとりだけになった時、甲の時短効果に価値があると判断してもらえれば旅費として支払える
急いで行かなくてもいいですよって言って、特急料金すら出さない会社もあるから ドマイナー陸の孤島上本町とど田舎奈良を結ぶ誰特路線で開業した時から貧乏は始まった >>262
なんで高いほうばかり集中するんだ？
もう2ヶ月(実質半月？)だが…
半月もすれば普通は減るのが普通だろ。 >>305
あれ今は止まってるんだよな
https://www.okkbus.co.jp/info/88/
行きはまで良いが帰りは上本町交差点右折してメルパルクまで迂回
初めて乗ったときはどこへ連れてかれるのかと不安になった。
といって難波発のも行きは良いが、帰りは道頓堀出口を降りてから日本橋を通過する、
どちらのルートも帰路は無駄に引き回してくれて
乗れる列車が一本後になることも多い。 意外にも、後期車のNS52が廃車とは...
とは言ってもアーバン風改造第一号で、白壁オレンジシートのNS31の方が後に改造されたりするわけだが
試験塗装もされた編成だったかな >>310
だな
右折した所で降ろしてくれと思うよな >>91
高の原あたりの京都府民は改札通過出来ないな。 >>310
コロナ前に伊丹なんば便に2回乗ったが道頓堀で降りるルートではなく湊町出口でOCATに行かずに下に降りてなんば停留所にむかいまたOCATに行くルートだったが、それをあまり合理的ではないよな。
時間帯によって出口の使い分けをしてるのか？ >>306
21000と80000の走行性能ってそんなに差が無いだろ。
ひのとりに統一されても大幅な所要時間短縮は無さそうだけどな。 >>314
うちは大阪線沿線だから当然難波便は極力避けてる
それでも数年前に上本町便のタイミングが合わず難波へ回ったときは日本橋通過で
まだこんなことやってるんだと愕然とした。
OCATで先に降ろしてもらえるならそのほうが良いな、
所詮は南海沿線向けリムジンということか。 >>314
このルートでもOCAT先着にはならない。
単に湊町出口で下に降りてなんば停留所に向かうだけ。
あくまでOCATは後回し。 >>306
新幹線代出すから早く帰ってきて働けって会社の方が多いんだよなあ
何故敢えて近鉄を使うのかは必ず聞かれる
目的地は桑名なんだから近鉄だろうが！ >>319
出発地によるけど、たとえ大阪難波駅前スタートでも新幹線の方が桑名に早く着くんだよなあ
四日市でトントン、さすがに津なら近鉄一択になってくるが >>316
スナックとビスタが減って原則それで走らないといけないスジがなくなったのが大きいかと >>313
生活圏が一緒の場合は県外でも生活圏までは移動できるぞ
そもそも不要不急でない買い物や仕事・通勤通学などはOKだ
ゆっくり経済を回そう！ この前新幹線で新大阪まで行って乗り換えて難波まで行ったけど、乗り換えめんどくさいのとトータルで1時間半かかる。
アーバンライナー名古屋難波2時間くらいやし30分しか変わらん。どう考えてもアーバンライナーが良いよ。 50年前は無料特急が日本橋に停車してた。
生駒や学園前が通過の時代。 >>316
そもそも走行性能を上げてもそれを活かせる区間がないでしょ。
登坂性能を上げても曲線制限に引っかかるし、加速性能も特急車では効果薄だし。
国分の分岐器改良で幾分速くなる？
あとは山本と楠は何とかできそうだけど、それでも全部合わせて1分捻り出せるかどうか。 今までスナックでも代走できるように運転曲線抑えてたから
21000系以降に統一できるなら表定速度は上がるよ
榊原温泉口 → 西青山を160km/h運転すればもう1分くらい削れるんじゃね
あとは車体傾斜装置ですね
アクティブサスと構造はほぼ同じだからやろうと思えばいつでも出来る
問題は保線に対して極めて消極的な会社に線路の維持が出来るかどうかだ 京都線京都～奈良の特急は22000系(22600系)4両又は6両運用がほとんどですか？Vマークは30000系ビスターカーは分かります。 >>309
そりゃ安い方はそもそも乙に乗っても大差ないからなぁ
一番価格帯が中途半端なのよ >>316
いくら速い車両ができても先行列車に頭を押さえられるから何を持ってきても時短は無理。
信号待ちが増えるだけ。 大和高田駅は結構利用者がいるから止めてもいいかもな
ラッシュ時や夜は阪伊乙特急すべて停車しているからこれ以上は増えないか ホームライナーを設定して高田や高はその停車駅にすれば良いんでは。
近鉄なんでライナーやらないんでしょう >>309
だって700円追加したら２時間極楽だし。
いま大阪の金券ショップで株主優待1200円ぐらいだから
ほぼ４千円でプレミア乗れるしね。 乗車券は金券屋で買った株優です！
が一番ケチくせえw 高田に特急を停める必要ない
座って行きたきゃ南大阪線使え ラクマでも近鉄株主4枚4000円とかだいぶ安いな。まあ金券屋でもコロナの影響で1枚1400円くらい。普通は1800円くらいなのにな。 >>347
市側は快急を停車させたがっていたが近鉄が応じず、代わりに阪伊乙を停車させることで折り合いをつけたと聞いたけどな。 >>352
いや、布施は準急・区間準急で上等。
特急どころか急行も停めなくてもいい。
そもそも駅の構造見ただけでもハナから停めるつもりなかったし。 全便、布施、榛原、伊賀神戸、榊原停車でも良いから、速度を130にしろ >>357
それいいね。ただ、榊原温泉口にそこまで需要ないでしょ。それなら、桜井、五位堂とかの方が。 阪伊は布施・大和高田・榛原・伊賀神戸・榊原温泉口にも停車する丙特急と
大阪上本町・鶴橋・大和八木・名張・伊勢中川・松阪・伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方のみに止まる乙特急にわけてくれ
早朝と夕方以降は丙特急のみでいいから 【大阪線 運転見合わせ】
５月２７日 １８時３０分 現在
大阪線は、美旗駅構内で１７時１３分頃に発生した人身事故のため、名張～東青山間の上下線で運転を見合わせています。
現在、現場では警察官による現場検証が行われています。運転再開は１８時４５分頃の見込みです。なお、現地の状況により運転再開見込み時刻が変更になる場合があります。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間：大阪線 名張～東青山間
影響線区：
名古屋線 近鉄名古屋～伊勢中川間で一部の列車が運休しています。
山田線 鳥羽線 志摩線 伊勢中川～賢島間で一部の列車が運休しています。
代行バス：運転しておりません
振替輸送：
実施していません。 >>347
なぜか「火垂るの墓」の節子の声で再生された… 今日の事故関係で
近鉄の列車走行位置を確認していたら
桜川行き特急が大阪線を走っていた
桜川までは行くんだろうけどさぁ・・・ >>363
50年くらいまえだけど客車と貨物半々の車両あったぞ。中川の駅で見た。大阪線と思う。 布施もいらんし大和高田は朝晩だけで充分だが
吉野線の停車駅の多さはなんとかならんのか
毎時２本特急あるなら千鳥停車で停車駅へらすべき
それに比べて名古屋線の特急はスッキリしている。
他に停車が妥当な駅がないからだろうが >>369
あれから誰も観測情報をツイッターに上げてないから分からん>楽リニュ >>366
デトニ2300じゃね?
貨物と荷物の区別もしっかりしないとワケワカメになる。
おおむね全国レベルで狭軌は官鉄から貨車を乗り入れるために採用され
標準軌は旅客が自力で乗り換えるから貨車を考慮していない。
近鉄では柏原-古市-富田林の河南鉄道や吉野口-六田の吉野鉄道が該当する。
大軌は最初から貨物輸送は考慮していないと思われる、
関西急行はどうかな?狭軌とはいえ関西線紀勢線と並行してるし。 >>373
養老線から名古屋線への貨物乗り入れはあった？ >>374
ゴメンそっちまでは把握してないんで、
しかし養老線が名古屋線をアンダーパスしてJR側のホームを使ってる配線を考慮すると
国鉄から養老線へ直接乗り入れてたとしか思えない。 >>373
そうそう。
50年も前のことで記憶曖昧だけど、デトニ2300なんだね。
車内に内ったときコンパートメントの座席がなんとも優雅でヨーロピアンな雰囲気がして忘れられなかった。 >>375
桑名と大垣をショートカットしてる感じだからな。 >>367
名古屋線は単に8両停まれる駅がもうないからだと思われ >>367
名古屋の手前に直通線作って
東海道新幹線経由で東京まで乗り入れるのが妥当
桑名の次は新横浜 名古屋線で火の鳥が試運転してたけど追加で搬入したのか
いよいよ名阪乙のビスタカーが消滅か 榛原と高田は朝夕はそこそこ特急客いるから昼間通過で良い 名古屋線は三重大と大学病院最寄の江戸橋を高架化＆10両対応にして
特急停車駅に格上げすれば名阪甲と名伊乙の対面乗り換えできると思うんだが それをするなら津駅だわな、江戸橋は学生専用だから。長瀬に特急を停めろと言ってるようなもの 近大の医学部は河内長野の隣の狭山市だし
江戸橋は三重大と大学病院とコンサート会場の県立文化センターから徒歩では一番近い 駅個別の停車メロディ
メロディが変更になるのは、まだしも理解できるんだけど、
なんでもともと個別に存在したものが消されて（汎用化して）しまった停車駅があるの？
生駒とか。変更された駅があるんだし、変更そのものは同じ手間じゃん？ 難波は南海と離れすぎて不便なんなだけどガッチャンコできないの？ アーバンライナーのノンストップっていつまで走ってましたか？ >>388
南海「最初に出来た方に合わせろやゴルァ」 >>386
ファミコンみたいなチープなメロなら
5点式オルゴールチャイムのほうがいい >>393
あのファミコンみたいな汎用メロディ聞くと近鉄乗ってるな、という気分になる。
主に名古屋のホテルからF１通いで使う関東民。 >>394
確かに、もう近鉄特急の一部だよなあの音。 金が無いから
陸の孤島上本町(小牧)からど田舎奈良(犬山)まで開通させるて初代社長アホだろ 特急停車駅ダサい駅名ランキングワースト
第1位
学園前・・・学園前に限らず、○○前は基本的にダサい
第2位
白子・・・鱈のしらこ？
第3位
六田・・・駅名のとおり、この駅への停車は無駄
第4位
大阪難波・・・西は大阪なんばストリート、ここは表参道軟派ストリート
第5位
近鉄名古屋・・・名古屋と名古屋章は何の関係もない。なごやん美味い >>360
ウザいけど結構利用されてる
510円儲かるならいいと言える
>>368
壷阪山・飛鳥から急行で行って、橿原神宮前で特急に乗り換えることが出来なくなったからな
止めるしかない >>392
チケットレスほんまに便利屋な
はいシーズンは既に満席だから使い物にならないけどそれ以外は 一般車はなぜ、下り勾配を特急と同じ速度で走れないのか >>395
もとは一般の建物の入店チャイムだったような
ファミマ入店音のバリエーション >>394
あれって元々アーバンライナーでしか聞けなかったような気がする
オルゴールチャイム知っている人はこのスレの住人にいるかな？
10年以上いる人でないと多分知らないと思う ビスタカーまではオルゴール
アーバンライナーでファミコンみたいな電子音
バッタと伊勢志摩ライナーが入店チャイム
さくらライナーと雀蜂は忘れた
タフパッド端末の自動放送になってから汎用チャイムは全てファミコン音源になった。 >>>390
なんばCITY造りたかったんや。ってことで引っ越した。
ロケット広場のあたりから南下したかと。 南海は引っ越しなんてしてないぞ、ホームが２階に上がるから階段作る為に
ホーム端が50ｍ程南側へ下がりはしたが。
国鉄湊町駅は元々貨物の扱いも多いからあの位置。 塗装更新車でも座席がボロ車は廃車選り抜きを含めて座席入れ替えて欲しい >>410 >>413
そんなに混雑してないだろ。
東京の朝ラッシュを体験した事無いのか？ >>408
だから、ロケット広場が改札やったのに南下の引っ越ししたんや。って書いとるやろ。 近鉄の急行なんてラッシュでも東京の3割ぐらいしか乗ってない >>408
湊町→JR難波になるときに貨物駅整理して湊町駅迂回してた千日前通を直線化した >>416
ガキの頃、たまに見る10両編成の特急や快急を見て「近鉄スゲーっ！」「さすが日本一の私鉄やで！」と思ってたら、東京だと10両以上の編成なんて当たり前と知ったときはとても悲しかった。 12200系でなく、12000系に乗ったことある老人っているかな？
少なくとも30歳以上の年寄りじゃないとはっきり覚えてる人はいないだろう
最後までデッキの仕切りがなく、トイレが運転台の後ろにあり、便器が斜めに配置されていて車両なんだけど... >>418
東京駅アナウンス
次の電車は短い10両で来ます。 3年ほど東京に住んで京浜東北線で通勤してたが
毎日のキツキツ満員電車通勤は地獄だった
大阪に帰れると決まった時は万歳三唱したわw
あんな異常なラッシュは無いに越したことない 東京に住んでた頃、通勤電車の一番後ろで運転台に1号車275%、2号車260%、みたいに乗車率が表示されるのをずっと見てた
あれは通勤ラッシュの中にあって密かな楽しみだった >>388
南海「なんで名建築で髙島屋入っている駅舎潰して千日前通まで延ばさなあかんねん！」
近鉄「上本町駅から難波に向かって伸ばそうと思ったら千日前通の下しか空いてないし、大阪市からはそれしか認めないって言われた」
なにわ筋線までは永久に交わらない2社。
一度は同じ会社だったんだけどね。 >>419
16000系だろバーカ
最近まで走ってたしw そのうち名阪甲は名古屋から津だけノンストップで津から大阪は乙と同じにされそう
休日の増発甲は鶴橋名古屋ノンストップで >>419
トイレが運転台側にあることと便器が斜めだということは俺の記憶と一致するな >>429
あったんだよ、それが。
顔は12200とそう変わらないが(細部は忘れた)運転台後ろにトイレがあり、和式便器がトイレ室内に斜めに取り付けられていてやたら狭い感じだった。
車内の座席などはそう12200と変わらなく、トイレさえ使わなければハズレ感はそう感じなかった。
この12000こそが元祖スナックカーだ。
これが走っていた頃名古屋線には10400系も走っており、それが一番のハズレ特急だと個人的には思っていた。 >>426
東青山の駅から少し離れてはいるが民家はある。
西青山周辺には民家はなさそうだ。 西青山は旧西青山駅跡地にあるクレインの人たちが利用してると聞いたことがある。 送迎車も出てたはずだけど、案外近いな、流石旧駅跡地だけあって
＞クレイン三重と現西青山駅
1kmちょいだけどあんな山奥じゃ歩く気はせんか、車道の交通量はまあまああるし路肩もないし 12000は近鉄も本気でブルーリボン狙ってたんだけど581系に敗れたんだよな。
逆に前年の18200はあまり狙って無かったのにブルーリボン獲れてしまった。
皮肉なものだな。 先週の月曜に旧西青山の方行ってみたが架線の鉄塔とかはそのまま残ってるし
新青山トンネルの東出口に新駅作って旧線探索できるようにすればそこそこ楽しめそう >>439
運用開始初日のトラブルがなければ確実にE235系が取ってたよね。 ファミコンチックな電子メロディは、現在も供用中の汎用メロではなく、
「ウィッティントンチャイム」(古典メロディ)のメロのほうが好きだったんだけどな。
「楽」の手動で残ってるらしいけど、他の車種では手動でももう聞けないの？
放送機器方面に詳しくないので知ってる人いたら教えて下さい HV11が東花園に来た、ということは…
6/1からひのとり第2陣(80010系？)の運行開始ある？ 逆に伊賀神戸を甲特急含めて停めるべき
というより、津より伊賀神戸の方が運転士交代の面でも都合が良い 交代する乗務員の立場で考えたら津のほうが良いな
県庁所在地で大都会とは言えないものの、そこそこの街がある駅と、
伊賀線乗換え以外何もない山の中の駅。 榛原に特急停めるより室生口大野との間に駅造った方が利用されたな(住宅街がわりとある) 明日から愛知岐阜三重は相互移動解禁だってよ
どうどうとしまかぜや伊勢志摩乗れるな そのうち河内国分や桜井や竹田や蟹江にも特急が停まるだろ >>433
外観からは前パンの位置が後付けで前に寄ってるから撮り鉄には人気があった。
明日から減便なんだが、やっぱりスナック旧車いよいよ増えるかな、あおぞらも暫く運休だしこのままだと継続するかも微妙だな。 東花園へ行ったHV11に続き、HV12が富吉へ…
明日から両方とも運用開始するのかなぁ
運用数は増えないけど、とりあえず足慣らしする感じ？ 明日からはテレワークに終わって出勤のとこ多そうだから混みそう 今日の乗車率や難波、
奈良公園、伊勢神宮
辺りの人出って以前
と比べてどうなの？ >>438 >>447
あそこは心霊的なものが、な・・・・・ 名古屋線の急行を８両にしろ馬鹿野郎
5200系の通路側を着席禁止にしろ馬鹿野郎 >>402
だったら生駒山の勾配や九条の勾配はどうする？
すいません泉の広場を上がったところって何処ですか？ 車でR165を通っても単なる山越えの道で何ともないけどな、
むしろ西青山駅で降りる客なんて希少だからいろいろ詮索されそう、
行楽シーズンにハイキングの恰好してる客以外は。 >>463
去年かその前かに人身事故あったんだよね→西青山 >>467
今更釣りか？
青山旧線の事故知らないのか。 大阪線の五十鈴川行き急行を快速急行にしろ馬鹿野郎
伊賀上津、西青山、東青山に毎時２本も止めるな馬鹿野郎
京都線の京奈特急の一部を快速急行にしろ馬鹿野郎
京奈間で空気を運ぶな馬鹿野郎
南大阪線の急行の半数を快速急行にしろ馬鹿野郎
吉野線の小駅に毎時２本も止めるな馬鹿野郎
名古屋線の五十鈴川行き急行を快速急行にしろ馬鹿野郎
蟹江、伊勢若松、南が丘、桃園、宮町に止めるな馬鹿野郎
土休日の奈良線の昼間の特急は増発の上、三宮まで運転しろ馬鹿野郎
つながった線路を有効活用しろ馬鹿野郎 >>469
俺なら作業着と安全靴とヘルメットで行くわ。
誰も怪しまんやろ。 12345がさよなら運転の車両になるのかなと思ってたのに...
ま、真のさよなら運転はPN03ことNS17かも知れない
そして、サニーカーを団体格下げとか有り得そう
廃車の基準って何だろう？35と36が圧倒的にボロいはずなのに >>475
阪神側に特急の直通に興味がないから無理だなぁ。
近鉄側は快速急行の直通など実はどうでも良く(むしろ邪魔？)
特急の片乗り入れこそ積極的にやりたいだろうが。 せめて尼崎まで近鉄特急が走れば阪神間へは便利になるのに
なんば線内に待避線がないのがネック 地域を跨ぐコロナ感染拡大を防ぐために
阪神なんば線は難波と桜川で分断し相直を無期限休止すべきと思う >>478
今後は団体需要がそんなにあるとも思えないけどな。 >>429
こーゆーのって見ていてかなり恥ずかしいよな。 >>478
廃車の順番なんて経年よりも検査周期でしょ。
それより新車は次々来てるし、ボロもそれなりに廃車してるが、来年までにひのとり運用追加、アーバン名阪離脱があるのか気になるわ。 >>423
天王寺ては南大阪線と天王寺支線が並んでたけどな。地図上やけど。
あと、関空からエキスポへのフェリーが近鉄が南海フェリーをウェットリースしてやるみたいやな。
国道九四フェリーや志摩マリンでは力不足なんかな？ >>430
18200とか18400とかの細いやつのほうがビンボー四畳半って感じやったな。 今、アプリから
6/13から特急ひのとり増発のお知らせ来た！ HPのプレスみたら、ひのとりはやはり計画通りに導入するんだな
ということは12200の今年度全廃も変わらずやるっぽいな
そして、土日の名阪減便は6/13から解除。平日は継続。 チケットレス
名古屋難波 1,830円 チケレス割
366pt 実質1,464円
名古屋津 津名張 名張難波 920円×3 2,760円
1,380pt 実質1,380円
？？？？ 土休の大阪発17・18時台が4本連続で置き換わらないのって、輸送力の関係で最後までUL残すってことなのか？ チケットレス50%還元はうれしい。
920円区間まで対象なら難波ー名張、京都ー橿原神宮、名古屋ー津の利用者増えそうね。 ここまでひのとり増発されたら名阪チケットレス割がほとんど対象外になるじゃん
ひのとりも対象にしてくれ 乙特急もほとんどひのとりやんけ
あとは中川乗り継ぎか？ 閑散化が目立つ奈良２１：３０発大阪難波行きをひのとりにしても赤字になるだけじゃ・・・ >>486
教会の土地を切り売りしてるみたいだから多分そのうち破産すると思う 特急券1週間前から発売にしたの、コロナの影響ではなく
ひのとり追加タイミングの調整疑惑 ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール 会社の出張規定で特急料金はだしてもらえるけど特別料金はダメなのよ。
だから、ひのとりだらけになると自腹切るか乙特急で中川乗換に… >>508
3枚目は伊勢中川っぽいな。それより1枚目の特急乗りたかったな。ひのとりも良いけどこういう個性的なフェイスの特急が欲しい。 ビスタ２か初代あおぞらのどちらか１編成だけでも保存くらいできなかったのだろうか。 >>506
うちは特別料金を払わないと乗れない列車には乗れる規定がある
ミュースカイを念頭にした規定らしいんだけど、それを悪用してサフィール踊り子乗ったら経理からメール来たwww >>508
３枚目は八木の西口短絡線分岐付近やね。 >>508
1枚目と2枚目は同じ場所に思える
・勾配の具合、架線柱類や信号機の形・位置関係が同じ
・山の形が同じ(1枚目手前から2両目真上の稜線、2枚目右端の稜線) 撮影地アドバイスありがとうございます。2枚目左の山は耳成山でしょうね >>508
3枚目は1970年代に行われた名古屋線複線化・構内改良前の伊勢中川駅だろう。 全部大和八木の西側だよ。10100は昭和36年頃だな。飛鳥川の橋梁辺りでの撮影。
10000は八木西口への分岐点での撮影。 まだ京都方面への分岐短絡線や大和八木に待避線がない時代だね。 PN03
PN04
NS33
NS34
NS35
NS36
NS37
NS38 あぼーん
NS39
NS40
PN51
PN52
PN05
NS44
NS45 あぼーん
NS46
NS47
PN06
NS49
NS50
NS51
NS52 あぼーん
N53
N54
N55
NS56 京都と伊勢直通はいつから？
伊勢から上六行京都行の二階建てがあったと思ったけど何時ごろだったっけ、万博のころか？ >>519
伊勢中川の大阪線と名古屋線の間に家なんてない
よく考えて投稿するべきだったな >>523
京伊直通特急は1966年12月～
新ノ口連絡線は1967年12月～
阪伊と京伊の併結は臨時を除くと～2012年3月 阪伊と京伊併結は1976-3改正で一旦解消したよな。青山新線開通で完全複線化になって増発可能になったから。
そのかわり一旦この時点で大阪線の10両編成は消滅したが。 1966/12～1967/12はどのルートで京伊を直通させてたの？ 名阪特急って標準軌走ってんだからもっと高速化できないの？ #大村知事リコールに反対します＝反日
わかりやすいね！ 「時代の肖像ー絶滅危惧種 idiot JAPONICA 円墳ー」は、「idiot JAPONICA」は日本語訳すると「馬鹿(間抜け)な日本人」になる。だから、略して「間抜けな日本人の墓」になるのだけど、あれは、特攻隊員を揶揄しているので、マトモな「左翼」も怒るからマジで反日だね。 PN03
PN04
NS33
NS34
NS35
NS36
NS37
NS38 あぼーん
NS39
NS40
PN51
PN52
PN05
NS44
NS45 あぼーん
NS46
NS47 あぼーん
PN06
NS49
NS50
NS51
NS52 あぼーん
N53
N54
N55
NS56
残り56兩＋あおぞらⅡ＋かぎろひ >>536
なぜあんな尖ったものを一般人向けの芸術イベントで展示しようと思ったのか？
ただ大村愛知県知事も知っていたので彼は同罪
リコールされて当然だな
いけすかないYES！高須クリニックの院長だけど
右翼も左翼も関係なく流石に今回のことは賛成するわ >>508
貴重な画像のUP
有難う御座います、
わいはVⅡ乗った事
有るが試作機が有った
事は後になって知った、
混結してるのは何度も
見たが綺麗に2重連は
一度も見た事無い、
(サヨナラは見たが)
VⅠ乗った事有る人や
あおⅠも見た事無い人ここ
には多いんだろうか 大阪線だけ昔からコンパウンドカテナリーなんだよね、奈良線とか国鉄東海道線でもシンプルカテナリーなのに 近鉄と同じで阪神は特急料金取る事は主義に反するから、近鉄特急の阪神乗り入れは未来永劫ない
是非は別として、どちらか一方の価値観が絶対的に正しいなんて事はないからな ひのとりの最前列の展望席のB席乗ったんだけど隣の鉄オタ？のおっさんが話しかけてきてウザかったわ。
やっぱりA席じゃないとダメやな。 同業者だと分かると初対面でもいきなり馴れ馴れしくしてくるのが鉄ヲタだからなぁｗ おれのときは親子連れでAC座っていたのでB席を譲ってあげた >>541
神戸三宮発の上りは鶴橋まで乗車のみ、
神戸三宮行きの下りは鶴橋から降車のみで。 てかよくよく考えたらひのとりって最前列より1番後ろの席がいいよな。
座席どれだけ倒しても蹴られることないし 近鉄はどんなに偉大な車両でも一切保存しないからな。
近鉄博物館みたいなの作って10000や10100とか展示してれば
結構な集客があったと思うんだけど。 >>549
レギュラーシート含めて全席にバックシェルがついてるからどこでも倒し放題だぞ。 >>550
新しい展示物が一切入ってこない博物館として有名になりそう ひのとり増発で玉突きアーバンが名阪乙へシフトか。
これにより数少ない名阪乙ビスタも危うくなってきたな。 チケットレスで近距離が何と事実上半額、しかし長距離は2割でしかない。
松阪から大和八木や名古屋は伊勢中川で分割したほうが…
いや急行か普通に乗ったほうがいいかw >>550
それはもう昔から有名な話だよ、ビスタカー二世の廃車の際にも中に保存に全く興味ない人いたからな。
2200や2250、20100も保存話はあったが全部没。2200系保存話なんてまとまる寸前で解体された位だ。 10100系は復刻で造ってくれんかな？
あのハゲオヤジの顔みたいな前面凄いインパクトあると思う。 >>550
近鉄の場合は路線規模や車両保有数が他社に比べて多いし
保存するだけで税金がかかるし、社内では現役で走らせている内が華という考え方かもしれない
数十年後、しまかぜ・ひのとりもこの世に１両も残っていない可能性が高いかと
例えば、養老鉄道で何とか生き残っている初代ラビットカーを
関係する自治体が買い取るなり静態保存できないかな 殆どの車両が40年越え
全体が走る博物館状態やんか。 ケーブルカーは山麓公園やら三郷町に残して貰って恵まれてるね
やっぱり地元に根付いた車両は大事にされるのかな >>550
パルケ・エスパーニャ内にみさき公園みたいなのでもいいから >>557
今は知らないがバブル期なんて露骨に鉄道部門を電車屋なんてと下に見ていた連中がいたのは確か、鉄道会社なのにな。
ビスタカーはさすがに全国人気だからイベントとして三重連を何度もやったが。
少なくとも2200や10100は産業遺産的にも残す価値はあったと思うぞ。貴賓車2600なんてのも
跡形も残さないのはさすがに異常だわ。 在阪大手で昔から車両保存に熱心なのは、極端な話阪急だけだからなぁ。
今でこそ京阪や阪神でも保存車抱えるようになったけど。
ここも有料特急へのスタンスみたいにキタ系（阪急・阪神・京阪）とミナミ系（近鉄・南海）で分かれてるのは偶然なのかねぇ。 ･･･ま、南海の場合は保存を拒否ってた訳でなく、やる気はあったし実行に移したけど体力がなかっただけとも言えるけど。 阪奈の特急料金260円キャンペーンか
名阪も1000円ぐらいか
ずっとこうしといてくれ 一番大きいのは10000系・10100系廃車の時の近鉄車は廃車後の部品流用が当然で、
当時は渾身の車両を歯抜けの状態だったり、カットボディにしたり、
京成のように違う車両の部品を入れてまで置いときたくなかったからでは。
阪急や東武の保存が積極的なのは同族オーナー系企業ってことも影響しているのかもしれない。 そして10100系の部品流用車はB更新されて現役w
電力コスト高で保守にも手間がかかる旧型抵抗制御車は早期廃車して
奮発してVVVF車新造したほうがコスト面人員面で有利なのに…
南海や阪急は最近それに気付いて新車導入ペースアップしてる >>551
座席倒し放題、1人座席だから快適
これで名古屋まで2時間寝ていけるわ
寝過ごす心配もない >>567
いい保存状態で残すにはお金がかかるので大きくて余裕のある会社でないと難しい
無残な保存状態の名車とか見てられないからな
あれなら廃車にした方がいい
だから安易に残せ・保存しろとは言わない >>573
その割には無駄な投資は多いからバカにされてんだけどなw
払い下げや売却話があっても断ってたり。
国鉄は財政難であっても貴重車両を各地に分散、後々鉄道博物館として重要コンテンツとして活用されただろう。
散々言われてるパルケだって鉄道で乗り入れて保存車両活用でもすれば、閑散期の集客ネタにはなってたからな。 実は、旧生駒トンネルかどこかの使っていないトンネルの中に古い車両が保存されているって聞いたことあるけど本当？
あと生駒山上公園のちかくに昔の近鉄車両が置いてあるってのも聞いた事あるけど。 年寄りしかいない田舎に止めてなんのメリットがあるの？ >>575
実は近鉄は悔し紛れに平城京の下に地下車両基地を作って地下水だらけの保存車両があるんだよ。
判る奴には判るネタ。
生駒山中にはガチで旧型車両がある。
また近鉄車両ではないが、榛原近くの山中にはオリエント急行の貴重な車両が数両保管してあったが現状はどうなったかは知らない。 生駒山上周辺のアレはぐうぐうまっぷの航空写真を丹念に見てみるとわかるよな。 奈良線は移設されて
西大寺～平城京朱雀門～リニア奈良駅～JR奈良駅～近鉄奈良駅に迂回するらしい >>571
保有車両数が700両を割り、大手で12位と下位の南海はこれでいいと思うけど、
1300両の阪急は東京メトロ、東武、近鉄に次ぐ堂々たる大手4位の規模を考えると、
これでも不十分かつ中途半端なんだよねぇ。
5000系を今津線に回したり、5100系を能勢電に押し付けたり、
旧2200系を7090番台に改番してまでまだまだ使おうとしてる。
他の私鉄の感覚なら初期VVVF車の8000・8300系が一部廃車解体されたり、
支線送りにされたりしてもおかしくないのに。
中島マンハッタン計画の破綻と阪神大震災で緊縮経営に追い詰められ、
銀行団に睨まれたトラウマがまだ残ってるのかもしれないが。
ところで南海と同規模のおけいはんも13000系の大量追加導入をアナウンスしたけど、
通勤車が1400両と阪急より多い近鉄は一体どうするんだろう？？？ 近鉄の通勤車両新造は、近畿車輛に対する公共事業だぞ。
近畿車輛の仕事がなくなったら、発注をかける。
現状、国内ならＪＲ西や南海や大阪市、海外なら公営交通を中心に引き合いはたくさんある。
あと、近鉄向けはひのとりのを受注してる。 急勾配のある奈良線と大阪線だけ新車入れて、他線は他社から中古で買うとかw 近鉄は企業規模が大きく、時価総額も高いから
通勤車新造するための資金調達なんて簡単だと思うが…
10年以上ビタ1両も新車入れないなんて単にケチかやる気がないだけだろうw 今の技術でB更新したら鋼製車でも60年持つ事が分かったから置き換える気ないんやろ 結局目立つ特急車だけ格好つけて見栄張ってるだけのような
通勤車入れないツケはいつか払う羽目になるような…
在阪4社はなんだかんだコツコツ通勤車入れてるのにまずいやろ >>589
メディアートの粉飾決算と穴埋めに22600系？債を使ったせいで
銀行激おこでもう車両がらみですんなりお金貸してくれないなんてここで言われてたがホントかなあ
格好つけて見栄張る特急車は株価に直結する（＝お金増える）からお金を借りやすい
引き換えに廃車する特急車はボロだから省エネ目標にも近づくし >>585-587
ただでさえ「特急命」の姿勢が、近年さらに顕著になっているよね
フリーゲージなんかに金落とすなら、通勤車に予算回せよって思うわ
せめて長期間使うなら、阪急5000や阪神8000みたいなフェイスリフトしてくれ。あの古臭いツラはいい加減見飽きた 阪急は2000系から8000系まで車体に大きなモデルチェンジが
無かったから誤魔化せているけど、
近鉄の丸屋根車の前面を弄っても余計にボロを取り繕ってるのが
強調されてみすぼらしくなるだけだと思う。
はかるくんに貫通扉を付けたような姿を想像したら分かるかも。 そりゃ大半が山中走る電車に通勤タイプは中々予算回すの難しいんだよ。
ただでさえ沿線人口減ってるからな。 ここでボロクソ貶されてる割に実車の車内は「あれ、新車か?」と見まがうほど
更新には力いれてるけどな。
とくにドア内側と妻板付近が黒くなったヤツ。 名古屋～難波でひのとりって。
高いし1回乗ればいいかなって感じ。
俺ならアーバンライナーの1番後ろの席にするわ。座席どれだけ倒しても文句言われないしな。
そもそも普段からガラガラなのであの雰囲気も好きなんだよね。 奈良線の8000系で外板に錆が浮いてボコボコの酷い状態の車両がある件
比較的手入れが上手い関西私鉄の中であそこまで状態の悪い車両も珍しい
アレを見ると特急以外はどうでも良いのかなぁ、と… 名阪まる得廃止→ネット割→ひのとり200円加算
最近の値上げがひどいな。これで客逃げないものなのか。 600（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
600ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
600（･∀･）ｲｲ!! ひのとりの場合ネット割効かんよね？
もしかしてヤフオクで1000円で買った株主優待も使えないとか無いよね？ >>591
老朽置き換えの他にもうひとつ理由がないと銀行はカネ貸してくれないんじゃないの？
「置き換え+増収計画→融資」みたいな。
通勤電車は置き換えても増収は見込めない。維持経費みたいなもの。特急も汎用だとこの範疇。
ひのとり製造してスナック廃車では全体の使い勝手は落ちるのに用途固定を作るのはそういうことなんじゃないの？ >>603
それなら特急新車を作り続け、捻出された旧特急車でローカル車置き換えるしかないか？ >>606
有利子負債=10内部留保の近鉄だぞ…？
西武や東武ですら有利子負債=3～4内部留保なのに
その上、額自体も規模が4,5倍違う相鉄とタイマンという悲惨なレベル
要するに内部留保なんて釣り銭程度しかない 補助金にでも期待するしか無いな
このご時世環境に悪いボロを走らせてたら出してくれるかも 新車は奈良線に入れて日中の運用車VVVF車100%にしようぜww 半額は920円区間までだったのか…
それ以上は割引額が緩和されてる。
通勤列車の蜜を避ける施策であって
名阪間や伊勢観光客向けという訳
ではないが、あまりにも利用者が
減少したから全区間ということに
したのだろう。
ミナミ・ＵＳＪが平常にならないと
ひのとり飛翔できないね。 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね？ 人身事故による運用変更で一般特急車になりました
ご了承ください >>583
スナックはもう二度と乗れないから我慢しろ
ひのとりは5年後10年後でも乗れる スナックカーが不評なのでもってレアな車輛をご用意しました、
元鮮魚の2680系です、海の幸の香りをご堪能ください。 飴ちゃんをくれるおばちゃんとそれを疑いもなく食べちゃう関西人 もう特急ですらひのとりという沿線外民をターゲットにした戦略になってるからな
意地でも特急偏重で行くなら、ひのとりではなくボロの置換えにしてもらいたかった >>620
女からバレンタインチョコもらったら、躊躇なく食べるだろww >>592
阪神8000って新型車やろ。丸屋根と一緒にするなや。
南大阪線ようには名鉄の6000系の廃車が始まるから台車付け替えて名古屋線経由でもってきたらいいかと。 >>622
東大阪とか八尾の沿線住民やなければ新幹線やろ。ひのとりも沿線住民の裏切り防止策かと。 >>621
結構楽しいぞ
乗り鉄するときは必ずピンだ
二人以上で乗るのももろちん楽しいけどさ 車(新名神経由)vsアーバンライナーっていう企画が動画であったな
渋滞が無ければ、烏森まで車がリード出来る事は意外だったわ どうせ名古屋なんてそのうち滅ぶんだから
阪名特急じゃなくて伊勢志摩特急に新車は導入すべきだろう >>615
なぜ甲特急やしまかぜの代走がオンボロ車両になるんだろうか...
nextが出た当時、人身事故で故障した時も網棚スナックの代走だった時の無念ときたら...
せめてACEやビスタにしておけばよいのに >>601
今なら大阪駅前ビル地下の金券屋で株主優待900円で売ってる。 >>634
それでダイヤ乱れがなければ「aceをなんで車庫で寝かせてるんだ」とプンプン怒るんだろ？
あーあ。 13日から名阪ひのとり11往復、阪奈ひのとり2往復になるのか
だいぶプレミアム取りやすくなるね まるとく廃止時点ですでに実質値上げ。
でも定員が減ってるから実質値上げして需要をある程度絞らないといけなかったんだよ。
貧乏人はピンクのバスで行けってことよ。 これ(ひのとり導入)が名阪特急2両時代の再来の幕開けになるとは
一部の近鉄マニアをのぞいて誰にも思いもよらなかったのだった
～続く～
次回 第2話 コロナで誰も乗らないんです 名古屋発の一般特急車２号車の１Aから１Dって購入できないの？ >>629
ひのとり選ばれて欲しいけど対抗馬のサフィールが強すぎでしょ
>>635
近鉄沿線の金券屋は1600円～1700円くらいだな
たまに1400円で売ってる奴もある
それでも普段より少し安い ガチで受賞狙いに行かなきゃならん所は大変だな。
ブルーリボン賞なんて、タイミング次第では寝てて鼻糞ほじってても転がり込んでくるのに。
･･･って、ちょうちょマーク付いたDHが西の方で聞いてきたらしいよ。 しまかぜはななつ星に勝ったけどサフィールは大票田の首都圏なのが有利か。 今日のひのとり列車番号名古屋はそこそこ混んでるな。プレミアムシートは名古屋～難波までは満席だったし。 >>646
〇道〇モの会のQ嫌いミトーカ嫌いに救われたなしまかぜ。 日本一運賃の高い鉄道会社だな
京阪や阪急は日本一安い なんでレギュラーより高いひのとりプレミアムが満席になるんだよ ひのとり四日市停車で、津よりしまかぜも停まる四日市の方が停車する特急の本数多くなるんだ
津はスナックサニーだけ停めておけば良いと思うがw >>646
ななつ星は料金が高過ぎて鉄オタ受けはイマイチな感じ
サフィールも全車グリーンで乗りにくい電車だけどどうかな？ >>649
京阪の中距離利用の運賃は高いよ。
近鉄より運賃が高い鉄道会社はいくらでもある。
大井川鐵道の運賃は近鉄の特急料金＋運賃相当だった。 >>624
>>592 が言ってるのは丸屋根飽きたから阪神や阪急みたいなツラにしてくれ
って意味では？
>>621
1人でこそ旅の醍醐味だろ。
周りの意見聞いて振り回されながら自分で好きな工程や目的を果たせない旅ってつまらんぞ。
相方が喜ぶのが最大の目的～ってんならそれでもいいだろうけどさ。
…しかし、ひのとりの増備も落ち着いたし、
そろそろいい加減、遅くても来年度あたりには新車の話とか出てこないもんかね…
近鉄はどんなビジョンを持ってるんだろーね。 取り敢えず、ひのとり作り、夢洲特急作り、GCT作る片手間で仕方なく通勤車作るかみたいな感じだったのが
通勤車作らなくても自然減でなんとかなるんじゃね？ってなってるところだと思う >>657
別に趣味が合えば複数旅もいいんだけど現地でコンビニやマックで食事済まそうとするやつや疲れてイライラする奴いたら苦痛な旅に早変わりだから俺も好きにできる一人旅がいいわ。
計画いらずその場しのぎで目的地変えられるしな。 >>656
運賃高くて特急と同じダイヤで移動できる無料特急があるのと、運賃安くて速達便は別途料金が必要なのとでは
客はどっちを好むんだろう？
通勤手当が出る人は、前者の方が嬉しいだろうけど >>657
丸屋根飽きたって・・・今の車両は味気ないわ。まだ昔の10100系のハゲオヤジみたいなフェイスの方がいいわ。
丸屋根が古臭いといってる奴は沿線の人間ではない。 ビスタカー二世は末期に乗れば外れ扱いだよ。
狭いし揺れる、階下席は便所臭いし。それでも子供は喜んでたが。 00分ひのとり停車駅
難波、上本町、鶴橋、八木、名張、津、名古屋
増発ひのとり
難波、上本町、鶴橋、名古屋
これがベスト しかし近鉄もひのとりは逆にいいタイミングで製造できたな。
コロナ騒動でシートピッチ拡大や2-1座席の採用はこれからは最低限必要になるだろう。
Gで2-2なんて今後1-1で販売とか必要になってくるんじゃないか？ スピードでは新幹線にかなわず、廉価という面でも新名神高速バスの後塵を拝してる今、
名阪特急はもはや中間層相手に快適性を売りにするしかないんだろうな。 >>656
大井川鐵道はその料金で近鉄の特急車に乗れるから… ひのとりはプライベート感ある座席空間売りにしてるのも先見の明ありだな。
普通席でも座席間頭部のアクリル板追加とかでの対応できそう。 >>646
票の存在にかなり地域差があり公平性に欠けるあんな賞に価値ない。 デザインはシリーズ21のままでいいからドア上にモニターだけつけて出せばok >>660
＞運賃安くて速達便は別途料金が必要
あまりそういう類例ってないよね。小田急・西武ぐらいかな。
>>669
大手やJRの中でも知名度や乗車機会の面で不利になりがちな
京成、相鉄、阪神、JR四国も受賞してるんで言うほど偏ってるわけではないのでは。 >>671
阪神が受賞してる時点で別の意味でおかしいやろw
しかもこの年は決定までの経緯が妙だし（当たり前だが阪神が得票1位ではない）。 >>644
さっきなんばで940円ってでてたけど
940円安くなるって意味かなあ >>672
まあ大本命のE235系が翌年送りになっちゃったのがでかいね。 E235なら本命で阪神ならアウトって意味がよーわからん >>676
ただでさえ有利なJRで、さらに票田の首都圏だからね。全国ニュースでも取り上げられてたレベル。
この年はデビュー時に一気にマイナスなニュースになっちゃったけど。 E235がブルーリボン賞って、それはそれで萎えるぞ。 >>678
でもノミネートされた形式を見ると通勤車、近郊車と改造車しかなかったしなぁ。 >>657
丸屋根のまま顔だけ1200にしろって意味では？ 快速急行は120km/h運転にしろ
一般車も特急みたいに◯号車表示をしろ
トイレは前から5両目にあります
自分が何両目に乗ってるかなんて分からんw https://www.jrc.gr.jp/award/bl
近鉄の歴代ブルーリボン賞受賞車。
50000系しまかぜ
21020系アーバンライナーnext
21000系アーバンライナー（→plus）
30000系ビスタカーⅢ
12400系サニーカー
18200系（→あおぞらⅡ）
20100系あおぞら号
10100系ビスタカーⅡ
近鉄の歴代ローレル賞受賞車。
（→四日市あすなろう鉄道）260系
22600系Ace
3220系・5820系・9020系シリーズ21
5800系L/Cカー
7000系
さくらライナーと伊勢志摩ライナーが意外と無冠。 河原町梅田→400
淀屋橋出町柳→480
奈良なんば→500以上
近鉄ぼったくり運賃すぎ 【焼肉】改札内に初出店！焼肉の聖地・大阪鶴橋にひとり焼肉推奨店「焼肉ライク 近鉄鶴橋駅店」が6月6日にオープン！ [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1591362519/
ひのとりで、ひとり焼き肉 ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール >>652
折角の機会だから話題のプレミアムシートに乗ってみたいよな
お試しで レギュラーのほうが落ち着くわ
まあ、今は実質2席専有してるもんだからかもしれんが >>682
さくらライナーはスペーシア
伊勢志摩ライナーはラピート
と其々競合したのが不利になったのでは さくらライナーはアーバンの、
伊勢志摩ライナーは22000の、
マイナーチェンジみたいだからな。 >694
まてまて、マクドはハレの日のごちそうだと信じてやまない名古屋県民かもしれぬ 西武ラビュがBR取れるぐらいだからもしかしたら来年はサフィールの可能性あるな >>689
二席占有はコロナ対策のため仕方ないと思っとれ >>696
ま～ナカナカいいわね！
とイカが申しております 【社会】西武鉄道の新型特急がブルーリボン賞を受賞 「魅力溢れる車両」と評価される [さかい★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1591497731/
うおおおおおお！！！！！
ん？ >>695
名古屋市はマック、近鉄沿線だった岐阜県西濃は半々、三重の北勢はわからん。 名古屋に着く時の乗換案内放送で、大阪側みたいに地下鉄の路線名まで言わないのは、大阪の会社だから？
wwww トナラーが近鉄と難解に復活したので怖い
しかもマスクをしていないし咳してはる NS36も廃車か
初期B更新はほぼ絶滅危惧種になりつつある
後期B更新の椅子を偽ビスタカーに転用とかあるのかな？
ただ、しょっちゅうリクライニング機構が故障してることが多い座席なんだけど... 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね？ >>702
三重「マクド」
岐阜「マクド」
静岡「そんなところ行くぐらいならさわやか行く」 奈良線でひのとり乗ろうと思ってるんだが
520円のところにはポイント半分つくんだよね？ >>710
観光客依存より外国人依存し過ぎたんだよ。もっと国内から呼び込まなくては。 お金を貸してもらえた、京阪ホールディングス
第98回定時株主総会招集ご通知
https://www.keihan-holdings.co.jp/ir/info/pdf/2020-05-22.pdf の 資料の17ページ （PDFの19ページ）
(3) 資金調達の状況
設備資金などに充当するため、当連結会計年度に（株）日本政策投資銀行から68億８千万円を借り入れたのをはじめ、
金融機関から所要の借入をおこないました。
また、当社は、借入金返済資金に充当するため、2019年12月17日第32回無担保社債100億円（利率年0.630％）を発行
いたしました。
なお、当連結会計年度末の有利子負債残高は3,271億３千２百万円となり、前期末に比較して72億１千４百万円減少
いたしました。
【事業区分】運輸業 【投資額】13,283百万円 【主な設備投資の内容】京阪線鉄道車両（13000系）36両新造など
https://pbs.twimg.com/media/EZfZiBwU0AEqAT9.jpg
. >>710
それはさすがに立地的には不可能だろ。
今更宅地開発なんてそれこそ潰れるぞ。 布施のかわりに桜井に特急止めろ馬鹿野郎
区間快速急行すら通過する駅に特急止めるな馬鹿野郎 京阪って近鉄以上にオワコンだよな。
好調な部門が皆無に近くて乗客の減り具合がやばい。
近鉄と違って政治力も資金調達力も無い 近鉄の有利子負債を見るとこっちも大変だと思うがな。
京阪はここ数年京都でホテル買収や建設、他にもインバウンド目当ての投資をしまくった。一通り出揃った瞬間にコロナ。これ、相当ヤバいんじゃない？ >>718
流通進出時には阪急になきついたし、元同じ会社にまた泣きつくかと。 京阪は都心同士を結び路線の大半が巨大ビル群+京都競馬場もありコンパクト経営の理想系なのに何故経営が微妙なんだ 水上バスは京阪なのに、万博アクセスの船は近鉄内定だったり政治力がないのやろなぁ。 >>721
中之島線がなけりゃねぇ。
阪神から野球引き算して路線引き伸ばした感じになるのに。
あ、阪神から野球引いたら何も残らんな･･･ ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール >>709
三重で「マクド」しか使わないのは伊賀と名張だけ。
青山トンネルの向こう側は「マック」と「マクド」が混じるけど、若年層はマック優勢。
桑名まで来ると完全に「マック」。 圧倒的多数が、伊賀名張が青山トンネルの向こう側という認識なんですけど >>727
それが三重県民の多数意見だろうな。
伊賀名張は青山トンネルの向こう側って感覚だ。
伊賀名張民には逆に感じるのかもしれないが三重県民全体に占めるウエイトが低いから多数意見にはなりえない。 伊賀名張は完全に関西寄りだから
熱海も静岡だが関東寄りだし敦賀は北陸だが関西寄り
下関も山陽だが北九州寄り 分水嶺の向こう側、淀川流域だしな。
大阪線スレの連投荒らしはそこら辺が判らずにコピペばかりしてるが。 >>726
「マクナル」だろ？お前何言ってるんだ？ 明治になるまで伊勢と伊賀と紀伊はもともと別の国だったし人の往来も極めて少なかった
紀勢本線が開通して南北の交通ルートが確立したのなんて昭和中期だし ひのとり試乗券くれるなんて近鉄も粋なことしてくれるねー 三重県で伊勢湾沿いはマクドなんて言わない
伊勢湾沿いは中京圏
伊賀地方は三重県だけど同じ文化圏じゃない >>728
津市出身の人に聞いたら
名張「＝大阪」伊賀「なんかちょっと違う」伊勢志摩「＝異国」って感じだそうなので
名張はもう大阪ってイメージなんだなあやっぱり >>694
見識が狭いバ関西人でワロタ
関西人だけどマックと呼ぶぞ 民営鉄道協会のホームページで大手の連結決算見たけど
近鉄て連結売り上げ多い割に営業利益が低すぎるな
なんか割りの合わない事業でもあるんかな？ 株優乗り継ぎを今迄
15往復位してるが青山越え
の急行普通に乗ってる人結構
居るよな、津高校は名張から
通ってる人多いみたいな話
聞くがどうなの？学校で
関西、東海ローカルの違い
とか話してるんだろうか >>738
偽関西人乙
どうせ自転車のことをケッタマシーンって呼ぶ地域の方なんでしょ？ >>739
あるんかな？
って近鉄には赤字ローカル線だらけやん
関東私鉄の中で比較したら東武が売上高の割に利益が低いのと同じ
あと近鉄は比較的売上高のうち流通業の比率が高い
流通業は薄利多売だから、売上の割に収益は少ないよ しかしアナログTVの時代は津でも
生駒向ければ大阪のTVが見えたんだよ！
京橋はええとこだっせグランシャトーがおまっせ！
三重県民だけど知ってるよ 福山通運
都ホテル
KNT
奈交
三交
名阪近鉄
スペイン村
近商ストア
朝日放送(株式)
ナガシマ(株式)
別府周辺
↑はいざとなれば売り飛ばせるんじゃないの？
近物を売った実績もあるし >>741
最近は名古屋でもケッタって言う人は減ってるけどね
普通にチャリでしょ 自転車をチャリと言うのは、자전거 チャジョンゴ（自転車）から来ている・・・ >>740
伊賀にはまともな進学校がないので頭の良い子は津の学校にいくことがあるよ >>727
近鉄スレなんやから、本拠地は上六やろ。もしくはアベノ。 >>732
独立国だった志摩のことも忘れないでください。
鳥羽弁は名古屋弁より大阪弁に近いとは思うけどな。 >>739
伊賀鉄、養老鉄、あすなろ、国道九死フェリー、近商、草津近鉄、奈良近鉄、生駒近鉄、八木近鉄、上六近鉄、思いつくだけで色々あるやろ。 >>750
大阪の府立高校やけど名張の桔梗からも祖父と同居してるタテマエで通ってるやつが何人かいたような記憶。 >>740
名張民だが、最上位は津、津西行ってたな
上位は上野
最上位でもあえて近くの上野行く奴もいたけど
上本町まで近鉄１本なので明星、清風、上宮などに行く奴も多かった まあ大阪や奈良の私立中高には名張から延々と通ってる子も少なからぬ存在するのは確かだけどな 三重県の地域区別がよくわからん。
北勢‥桑名
中勢‥四日市
南勢‥鳥羽
伊賀‥上野市周辺
蚊帳の外‥尾鷲
と個人的にはこういうイメージ。近鉄は蚊帳の外以外くまなく走ってるかな。 >>746
その他、近鉄エクスプレスがええ値段つきそうな気がする。 >>758
県庁所在地を飛ばすなよw
北勢ー桑名、四日市、鈴鹿
中勢ー津、松阪
南勢ー伊勢、鳥羽 >>741
ガチの関西人だけど何？
ケッタマシーンって初めて聞いたけど >>761
若もんやなあ
40代以上なら知ってると思う。
自転車のことを言う。最近はあんまり聞かんけど 奈良県だけど、
ケッタが自転車、ケッタマシーンが原付じゃないの？
マシーンでしょ？ ブレーキ性能をJR並にして、ちょっとした下り坂ぐらい120で駆け抜けられるようにしろ ひのとり目当てにひさびさに名阪特急乗ったけど、乗車券の検札やめたの？ 大昔に生駒でやらかしてるから無理
減便終わらないと南大阪線ルートで帰れ無くなるし､八木西大寺経由の旅行が出来ない >763
ものすごく弱い竜の戦士がいる地方では
自転車のことをケッタマシーンと呼ぶんだ
語源としては
けったくるマシーン(=蹴って進む乗り物)→ケッタマシーン
つまり、あの地方の連中はまともに自転車に乗れなかったんだよ
ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ 平日の朝夕の青山越え急行は高校生が多く快適じゃないね >>765 >>767
乗客が持っているきっぷを、車掌の手で受け渡しをしたら、きっぷを介してウイルスに感染する恐れがある。
京阪プレミアムカーでも、充電器やブランケットの貸し出しサービス、グッズの車内販売が中止されている。 関西＝大阪、ではないぞ。
「近畿以外の人間」は、関西＝大阪限定の意味で使う人が一定量いるからな
自分は40代で大阪市内だがチャリとしか使わない
ケッタが自転車というのは知っていても、実際に使うのは「チャリ」 >>764
昔は丸屋根がたまに名張桔梗が丘間を120で走ってたな 全部の市の中心駅１つだけに特急を停めろバカヤロウと言ったら、どこが対象駅になるのかな。奈良県だと郡山か。 10100系は全部両方が貫通型のC編成にしなかったのが不思議
片方が非貫通だと組成の向きが限定されるが仕様を共通にすれば使い勝手が良くなったのに
デザイン重視で実用性を度外視したとしか思えない 777ならスナックコーナーの中華ランチがしまかぜのカフェで復活 スナックコーナーの営業終了ってまだ増備の進んでた1974年だったんだ
覚えてる人は還暦超えたオサーンくらいだな
天井と網棚は流石に時代を感じるが、スナックコーナーの雰囲気は今見ても全く古さを感じなくて驚き
市松模様の床と紫色のシートのデザインも秀逸 >>776
先頭車の向きが固定される特急なんていくらでもあるじゃん
あの時代だと、名鉄のパノラマカーとか、国鉄のこだま号とか
アーバンライナーも増結するには富吉に帰る必要があるし >>775
大阪だと国分にも
三重県内は全部の市に止まってるな
幸いにも津市がデカすぎるお陰で青山あたりまで津市や >>776
当時貫通型は特急タイプとして格下に見られてたんだよ。 津市は津以外は急行すら停まらない秘境駅だらけ東青山なんて悲惨の何の
四日市は富田とか塩浜とか特急停車駅並みに乗降員数が多い駅がわんさかある 初代ビスタカーの10000系は事故で片方18200系と同じ貫通型の顔に変わってしまったがこれを利用した増結運用は行われず
復旧費用節約で図面共通化したとか？ >>784
連結運転に必要なのは貫通ドアじゃなくてジャンパ栓
電気回路の増設には多額の費用と大がかりな改造が必要だから、連結できるようにはしなかった >>484
図面を流用したにしては行先表示機の位置がずれてるんだよなぁ 厳密には18200じゃなくエースカーの妻で復元
たまたま制作中だった18200の表示器を流用
位置がずれてるのはあわてて図面引いたもんだから
窓からの寸法を10cm大きく間違えたと鉄道ファン誌に載ってた。
復帰してからしばらくは誰も気づかなかったと書いてあったが、
複数の人間がかかわってるのに誰も気づかないはずは無く
現場復帰が最優先(だから流線形の復元も断念した)で黙認してたんだろな。 あの話は少し疑問なんだけどね、そもそもエースの顔流用するなら所定の星形マーク使えばわざわざ図面起こす必要もないし。
鹿◯さんは自分も鉄オタでもある。たまに吹かす事あったからな。 10100タイプ星形マークの扱いには難儀してたんだろな、
11400新エースと16000のマークが貫通扉固定の幅の狭いのに変わっていったし
10400旧エースは更新時に18200のバッテンとスナックの長方形表示の折衷型になった。
でも10000はフルだと7連の長物だから増結の可能性は低く
10100タイプの流用でも問題があるとは思えない。
18200は狭幅で新たに起こした平行四辺形表示機も狭苦しい
あれを幅広の車体に使いたい野望があったと勝手に想像。 行先板と言えば、旧エース10400の更新後と、スナック更新前の
行先板は共通サイズ？ ビスタカーの踊り場のどれみちゃん人形ってこのために制作したのかな？
あのでかい人形は当時でも市販されてなかったよな 羽根マーク時代の下部にあった行き先表示が回転式じゃ無く乗務員による差し替え式だと最近動画で知った >>794
あれが回転式ならわざわざ前面大規模改造なんかしない。 最近、ハズレくじのACEばかりでつまんない
スナックサニーはレアだから大当たり
でも、アーバンライナープラスが最高! 近鉄関係スレ住人には「何を今更」かもだけど
こんな記事きてた
ttps://news.mynavi.jp/article/20200608-hinotori/ 今日たまたま見たんだけどnextも昼間の名阪乙運用に入るんだね。 >>791
絶対18200の顔使いたい！という願望はあるよ。わざわざ分割特急に使う予定もないのに
図面起こしてるからな。
18200がBR賞貰うのも当時友の会でもあの外観が評判良かったというのもある。
国鉄でも房総特急用に183系貫通型を投入する事になったが、当初の案では高運ではなく18200によく似た
貫通扉左右に行き先表示を持つタイプだったそうだ。 >>801
157系を貫通型にしたような車両か。
コンセプト的には183は157の後継ともいえなくもないからな。 >>798
揚げ足で悪いが、バスターカーどころか、アーバンライナーですら抵抗制御だと言うことを知らないのかな？
アーバンライナーはあの五月蝿いコンプレッサーが付いていない以外では元祖スナックカーとほぼ同じ
インテリアを白壁オレンジシートにしてデッキを取っ払ったらあら不思議、スナックカーに大変身！ 房総特急用は分割併合タイプにする事は最初から決まっていたそうだからね。
それまでにも20系寝台なんかでも貫通型＋左右表示タイプはあった。
でも電車特急用は他線区用や交直流タイプの派生も考えられるので、結局581系の顔を使う事に。 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね？ >>773
八尾に西武を誘致した恩智出身の当時の市長を恨めよ。 ひのとりが出揃ったら代走とかで乙運用来るかな？
将来的には車両当たりの定員数が減った汎用特急が来そう
名前はaceかSNACKかSUNNYのどれかだろうな エースカーで編成によってMT比が変わって懲りたのか以降の車両は必ず編成両数が偶数になるようにしたな
それも4両編成を組むと運転台が←→→→と来て美観を崩しまくってた
青の交響曲で久々に奇数両編成が登場した >>806
反日乙
#大村知事リコールに反対します＝反日
わかりやすいね！ 西武あり無し関係なく八尾は特急どころか急行も元から停めなかっただろう。 >>816
1988年、21000系デビュー時、DXが2両やったもんな。
プラス改造される前のDXの方が豪華やった気がする。
シートモケットも妻面化粧板と合わせて凝ったステッチ入ってたし。
今のDXのグレー色のブヨブヨ枕がどうも合わない。堅めの枕の方がええし。
大阪教育大前の新トンネルできる前とか桜井駅前後の減速やら、
名古屋線も結構高架化されて微妙に減速区間が緩和されたと思う。
それより1988年頃って、まだ大阪線でも木の枕木で、
ロングレール化されてなかったところあったんちゃうかな。
ロングレール区間も少なくてジョイント音がいい感じ。
近鉄の部品点数の多いシュリーレン台車が「ガッシャガッシャシャシャドスン」って
音を立てながら110～120km/hですっ飛ばすのが面白いもん。
21000系でも20メートル車、重量45トンくらいでドッシリして乗り心地はいいし。
動画で短尺レールを高速で飛ばす伊勢若松駅の名古屋方面行き本線が、
鈴鹿線とのクロッシングになり、90km/hに減速されたのが面白くなくなった。 12200系はまだまだ使えそうでもったいないけど、
クーラー作動し始める今頃が、
メッチャ車内がかび臭くなるねん。
車内折り戸入り口横にて洗面台があり、
乗ったら手を洗えみたいな配置は、
コロナ禍を予見してたのであろうか？ >>816
教育大前って無閉塞で侵入した後続列車が中継進行見て追突したとこだっけ？
>>818
デッキは乗降しないとき使えるから
他社の車両でデッキを煙所にしてるのが称賛されてたとんでもない時代もあったもんだ >>801 >>804
「カッコいい貫通顔を作れ！」の至上命題に対して
近鉄設計陣が出した答えが12000系だったんだよな。
「これはカッコいい！絶対ブルーリボン獲れる！」
と息巻いてたら、国鉄がほぼ同時に581系というもっとカッコいい
貫通顔を作っててブルーリボンをかっさらわれたんだよな。 >>817
オレが門真から真美ヶ丘へ引っ越した頃だな、
門真では京阪の高架複々線が開通した直後で
真新しいPC枕木とロングレールが誇らしげだったが、
五位堂駅はいまだに木製枕木と従来型継ぎ目の短尺レールで唖然とした。
ホームは最大4連までしか停まれず、構内に踏み切りもあったし。
でも急行停車対応のホーム延伸より前にいつのまにかロングレールに化けてたな。 >>816
大阪教育大学前駅が、出来る前の河内国分～関屋だね。西名阪道と玉手山トンネルを抜けているね。
西名阪道が出来る前はもう少し、マシな線形だったらしいが、西名阪道開通による地滑りを警戒してグニャグニャな借り線に移したらしい。
桜井駅は、トラブル時に桜井折り返ししていた時のもので、開通同時に東側に何かのお堂があって、それを回避する為にS字路線にしたようだね。
近鉄富田駅辺りは出来ないのかな？ >>816
教育大前の曲線は名阪国道建設していた頃に発生した地滑りによる仮線だからだよ。
元々は国道沿いに並行していた。 桜井の複雑な曲線は元々初瀬鉄道が国鉄桜井駅東側から発着していたから、それを乗り越える
必要があったせいもある。
今でも桜井の東側にはしばらく空き地があるのは線路跡の名残り。
戦前にあった桜井から中川まで三線軌道化する計画では、初瀬鉄道の路線跡を借りて国鉄桜井線に乗り入れする予定もあったと言われてたからな。 富田周りは20年前ならショッピングセンターが閉店した跡地を使ってなんとかできなくもない状況だったけど、宅地開発されたので今は無理。
やるなら霞ヶ浦から川越富洲原まで一直線がいいのだろうけど、コストがかかりすぎて議論する意味もない。 初瀬鉄道の線路跡は国鉄桜松線の建設の際にそっちに転用するつもりだったらしい。
だが参急（今の近鉄大阪線）が開通したために桜松線の建設は今の名松線区間だけでストップして、
旧初瀬鉄道の路線も戦時中に不要不急路線とされて廃線になってしまったからな。 今は亡き伊勢線は改良して名伊甲特急の専用線にすれば良かったかもな >>826
それは時系列が変。初瀬鉄道は参急開通時点で大軌に買収されて戦争前の昭和13年に廃止になってなるからな。
廃止直後に例の名阪直通狭軌化計画があり、阿倍野駅や橿原神宮前の改装、狭軌乗り入れ用2227系の新造がある。 130km/hで走れる区間をもっと増やせ
山田線はなぜあの区間だけ130で走れてそれ以外はダメなんだ？
ずっと一直線が続いてるのに 名古屋線も130km/hで走れそうやけどね
東名阪に新名神に高速道路ネットワークが完成してきたし
京都～伊勢方面なんか新名神経由でマイカーが速いもん
近鉄特急はビールとおつまみ買ってボーッと乗るのが面白いけど >>775
市の中心駅1駅だけ停車なら奈良京橿系統だけで見ても
新規通過駅(同一市内に他にさらに大きな停車駅がある)
上本町、高の原、学園前
新規停車駅
大久保、寺田、新田辺、郡山
になるぞ 新型コロナウイルス感染防止のため各地で大規模なマラソン大会の中止が発表されるなか、
12月に開催が予定されていた「奈良マラソン2020」も中止が決定されました。
これにより「奈良マラソン」恒例の朝の大阪難波発奈良行き臨時特急の今年の運転はございません。 >>834
都構想で難波と上六は別の自治体になるからな。アベノと上六が同じ自治体にはなるけど。アベノのほうが主要やから上六通過とかにはならんやろ。
近鉄本社の人が困るやろ。 終始、本気でぶっ飛ばさなきゃいけない特急
ひのとり、しまかぜ、青シン
ISはレギュラーが特急券だけで乗れるから、まあよしとしよう 今日のひのとり8列車、プレミアム満席、レギュラー9割5分埋まってる…
こんなに乗ってるの見るの久しぶりw >>833
名阪甲をこれ以上早くしても
名古屋や大阪難波での到着後の回送の取り扱いに困りそうな気がする…？ >>839
あとは愛知・三重県内からＵＳＪに早く行けるようになればいいね。
今は大阪だけだけど、次の解除で榛原から行けても名張からは行けない
状況になるのは辛いｗ >>841
三重県が東海三県から抜けて関西に加入すればええんやで。 >>841
ああ、早く行けるようにってコロナ的な意味か。
また大阪線の130km/h区間増やせとかそういうことかと思ったぞ。 巨額の投資をして数分間10キロ早く走ったところで。
名阪甲以外の全てを犠牲にして難波～名古屋間を2時間切りしても客の数は変わらんと思うぞ 平日の難波19:10分発の宇治山田行き特急はビスタカー重連なんだね。
これもひのとり増発効果か。 宇治山田だと明星回送みたいなもので早朝便は分離して運用だろ
しかし伊阪には絶対UL使いたくない方針かはしらんがACEビスタが回ってくる(難波行きビスタ4両は土日混むから面倒だけど) むしろ近鉄奈良を貫通するバイパス線作って20分縮めたほうがマシって感じがするけど >>753
売り上げが大きいのに利益がないの代表は百貨店
連結子会社に流通業がない阪急阪神が利益率が高い >>848
近商も返品されたし。
でも、三交クリエイトだったかは流通では利益があるんやないの？ >>845
3月改正からの名張増結の折り返しだろ。
撮り鉄には有名な運用だよ。
スナック4連が徐々に運用離脱してるから。 ひのとりのデッキに立ち客が出るくらい盛況じやないとね >>818
スナックカーの車内は原型を留めてないとはいえ、クーラーだけ製造当時のを使い回しているからな 12039に乗車したが、愛称何に当たるの？
12:30なんば発4連 ひのとりは近いうちにネット割の対象にはなりそう
アーバンライナーに比べると客少なすぎる >>855
ありがとう
スナックカーみたいだね
今年で廃止なのか？乗っといてよかったのかも 中川短絡線を通ってるんだが、なぜかアーバンライナーが名古屋→伊勢方面へ通っていった >>842
勘違いしてる人多いけど、三重は正式には近畿に分類される
東海三県とは、愛知、岐阜、静岡を指す 関東首都圏で言うと三重は山梨に近い立ち位置だな。
山梨は中部地方だけど首都圏でもあり関東の一部にもなる。 >>860
分類やなく関西に加入したら防災ヘリコプターやらを費用負担してその代わり面倒みてもらうって仕組やで。
奈良は加入がおくれたので洪水になっても関西のヘリには放置されて自衛隊に泣きついていたかと。 今日からひのとり白子・四日市・桑名停車列車が誕生か 三重県は本来は近畿地方だからな。
三重県は名古屋圏とはかつては疎遠だった。
その三重県が名古屋圏化してしまった最大の原因が近鉄なんだよな。
名古屋線を開通させて、その後どんどん利便性アップさせたから
三重県内と名古屋を行き来する客が激増して名古屋圏化してしまった。
名古屋線が出来る前は、本数少なくて遅い関西本線しか無いから
三重県内と名古屋を行き来する人は少なかった。 増発甲ぐらい津と八木通過しろ馬鹿野郎
八木と津は定期甲だけ停車すれば十分 >>866
そういや方言の境界線も元来は木曽三川が近畿方言と東海方言の境界だったし。 江戸時代は、桑名の七里の渡しと熱田神宮の間は海だったんだよな。ブラタモリでも説明してた。 塗装更新したサニーだかスナック(背の低いボロシート)は南大阪線のあれ同様そのまま動体保存車両として未来永劫運用するんだろうな 12200は消えても15200や15400は末長く活躍すると思われる
2連組の適当な代替車いないし(ACEはもったいない)
どうせならPN03を特急色にして羽根マークつけてくれないかな
18400みたいに >>871
PN3はさすがに古いから変わるかもヨ
N31のPN04も他のPNに比較すると中期あたりだから
N53～55あたりを塗り替えて代替したりNS後期を2連化する手もある。
元々12200の増備のはずだった12400系も2連化は出来るのでは？ >>871
そのためだけの部品の維持管理は大変よ。
適当な代車がなくなればその団体さんを断れば済む話。定期列車に乗せる手もある。 >>871
むしろあおぞらの存続の問題があるのだが。 >>870
ビスタ三世の中間車を22000か22600に組み込んで両端２両を動体保存したらいい VXも貸切運用できるしね。
三宮は限定されてるし。 >>853
話それるけど40年前のクーラーを今でも使うって電気代やばそう
あと壊れたら修理できるのか？
廃車から部品取りしたのと交換してるのかな。 >>853
>>878
40年どころかほぼ50年前では？
東芝製の分散式クーラーは一度も交換したことないのだろうか？
近鉄といえばメインバンクが三菱系の会社やからエアコンも三菱製とはなってないのが謎
制御機器類は三菱か日立かどっちかやし
とはいえ鉄道車両のクーラーは歴史的に東芝の方が先行してたのかな
とにかくクーラー稼働し始めの今頃の時期に
12200系に乗ると、鼻がもげるようにカビ臭い車両がある
ダクトやエアコンのフィン自体がカビだらけなのかな
車両自体はドッシリ安定してていいのだけど
そういや昔乗った難波寄りの網棚スナック12226はずっと蛇行動を起こすように
左右に揺れながら走ってたな
ガラケーで写真撮ってある
総谷トンネル被災編成やったみたいだけど
何か事故で影響あったのだろうか >>879
12226は修理名目の新造と聞いたが。
乗った覚えは無いのだが、現役末期何度か見ていて
総谷トンネル事故車かと印象に残っていたら
名古屋の某イベントで切り取られた車番が売られてたのを見て
ショックを受けた覚えが。。。
12345の切り抜きもお祭りあたりで売られるのか…な ×総谷トンネル
◯旧青山トンネル
あの事故は東青山駅から来た助役が勝手に手歯止めを外したことが原因の一つと言われている…
そして38年後、東青山駅構内の脱線事故で東青山駅を管理してた助役がクビになってる…
死傷者は出なかったものの、近鉄上層部の怒りが伝わってくる厳しい処分だったね
「よりによって青山で…」という感じか >>881
旧線時代の単線の旧青山トンネル東側出口付近でブレーキがかかったままになって
輪留め外してエアコックまで解放してそのまま暴走して
総谷トンネル手前、垣内信号所安全側線を乗り越え
横転したまま総谷トンネル内に進入して正面衝突でしょう
今の東青山駅から西青山駅まで四季の里からハイキングすればよく分かる
雨カッパ必須で、熊、鹿、イノシシ、スズメバチ、蛇対策万全の上で
ホントにあの界隈は急に天気が急変して大雨になったり
冬は猛吹雪になりますよ
並走する国道165号でトンネル入り口にポツンと公衆電話があったりして
昼間でも気持ち悪いし
しかし、旧線の旧青山トンネル、全長4㎞弱を探検する人はいないのだろうか？ 38年後は横取り装置放置したままで脱線、助役が一発で懲戒解雇
伊勢中川から東青山行の２両の普通列車乗ったら
食料品に生活必需品にかごに入れて
東青山まで運んでたの見たことある
駅員さん常駐してはるのでしょう
せっかく四季の里があるんだから
野生動物や鳥、虫のさえずりと近鉄の轟音が聴ける
コテージや宿泊施設があってもおかしくないのに ちょうどその4年前にJR西でも脱線事故起きてたし、そうしないと示しがつかなかったのかなと
厳しいけど仕方ない 無用な詮索は良くないけど、懲戒免職になってその後どうするんだろ
グループ企業で再就職とか出来るのかな >>887
なんだろう、横領や窃盗のような破廉恥犯的なモノではないから、その辺微妙だよね。
横領とかなら会社から追い出して終わりだろうなぁと推測つくけどさ。 >>856
今は新幹線でも少ないよ。
そもそも近鉄はコロナ禍が無くても客が減っても
その分、客単価を高めて相殺する施策を取った。 >>841
て考えたらまだ今の段階でレギュラーまで満席同然になるのは何で？
今まではUSJ目的だったゆえ。 >>862
実際東京都と山梨県は隣だし。
え？途中相模原市緑区相模湖あたり通るって？
普通はそうだがよく見ると奥多摩あたりでw >>890
今になってやっと
ひのとり初乗りも多そう
まあ名古屋から、まだまだ
コロナな東京より大阪に
近鉄特急に乗って来てほしいね。 普通車はラッピングコラボするのに特急車両は絶対やらないよな コラボは無くとも、以前アーバンでヘンテコリンなラッピングがあったような >>896
棒人形の奴やろ。近鉄特急60周年のやな。 >>887
懲戒免職、「免職」と付いたら公務員を指す
この場合は懲戒解雇
当時の事故報告
https://www.mlit.go.jp/jtsb/bunseki-kankoubutu/jtsbnewsletter/jtsbnewsletter_No7/No7_pdf/jtsbnl-07_0204.pdf#search=%27%E6%A8%AA%E5%8F%96%E3%82%8A%E8%A3%85%E7%BD%AE%27
>>888
人の命を預かる鉄道会社として
会社側としては許されなかったのではないかな
東青山駅東側が総谷トンネルにあたるし
そういや1970年天六ガス爆発、1971年近鉄大阪線特急正面衝突事故、
1972年千日デパート火災、北陸トンネルきたぐに火災、
1970年の万博前後、関西近辺でヒューマンエラーによる大惨事が立て続けに起こったもんな >>900
ビスタ側面のアレ?
ラッピングと言っていいのか疑問なサイズだな。 桑名駅前のボロビル解体で
東海地方唯一のドムドム閉店orz 千日の祟りは大企業すら崩壊させるから何が起きても不思議じゃ無い >>879
老朽取替用のクーラーを継続して製造してるので車体よりは古くない。
あまりも古いとJR西のWAU709みたいに国鉄AU75と取付互換性のある新型に交換か、
廃車からの部品取りになるが。 >>892
名古屋方面行くときに乗ると思うけど、まだ乗れてないわ。
みたことは数回あるけど、京橿線に入ってこないからなぁ >>905
その老朽取替用のクーラーを30年40年も同じ物は作らない(作れない)だろう
10年とかならわかるけど 高安で車庫の向こう側に見えるエアコンメンテナンス工場(なんかこんな名前)の建物があるから
検査時には取り外して廃車発生品などをリビルトして乗せてると思ってた。 >>904
マイカル崩壊までニチイもだいぶもったかと。
プランタンでダイエー崩壊だと、呪う先を間違えてる気がするし。 ひのとり早速模型化だな、アーバンみたいに競作くるかな？ >>910
ないない。
最近トミックスが出したアーバンプラスもJoshinで売れ残りまくってるんやで。 >>911
そのトミックスが先にひのとり発表したのだが。
アーバンでNとHO出したKATOが出さないとも思えない。 今じゃ普通の存在だが、21000系のデビューは
しまかぜ、ひのとりよりインパクトあったからな。
10000系から12600系まで続いた橙と紺を捨てて、真っ白でスマートな流線形。
間接照明やダウンライトを駆使して丁寧にコーディネイトした渋い内装。
破格のDXカー、不振だった名阪ノンストップの劇的テコ入れ。
新幹線が0系から100系に代わり、小田急はHiSEを、名鉄はパノラマSuperを出したけど
バブルの中で出てきた新車の中でも成熟した本格的なデザインで群を抜く存在だった。 模型なら22000や22600にビスタ三世の中間車を組み込めるな >>914
小学生がアレのりたいってことで
一般車の予算をアーバンに振り替えた
ひとのりはどうなんだろ？一気に11本製造だけど >>904
>>909
元々、大林組が建てた大阪歌舞伎座を昭和33年、1958年に改装して誕生したのが千日デパート
千土地建物から日本ドリーム観光になって1972年の火災発生時は3階のニチイ千日前店が火元
日本ドリーム観光も仕手集団やら食いものにされかけるけどダイエー傘下に入って
建て替えて誕生したのがプランタンなんば
ニチイもマイカルになって経営破綻、ダイエーも同じような感じで経営破綻
キャッシュフローがいくらあろうが有利子負債で吹っ飛んだ
今、あの建物ってビックカメラがメインでテナントで入ってるけど
所有自体はパチンコチェーンのキョーイチの松原興産になってる
youtubeに2015年7月9日のアンビリーバボーの特集、2012年5月14日の読売テレビTEN「火災から40年」の特集
観ることができるけど、火災当時、窓ガラスを割って救出されたのアルサロのバンドマン、「高平勇とザ・ドリームスターズ」の高平氏や
エレクトーン演奏していた滝川氏が当時の模様を説明するのにはびっくりした
それ以上に、当時の大惨事になった7階アルサロ店内の瓶ビールがそのままのボックス席と
当時の近鉄12000系や12200系に共通するのは
カーペットか床敷物かは分からないけど市松模様になってるところではないか
今でもJR北海道の261系や789系の通路の床敷物が市松模様になってるのにはビクッとしてしまう >>914
何度も言われてるが、名阪ノンストップは好調だったからアーバン投入したんだけどな。 ツイッターで面白そうな本見つけた
関西私鉄ユーザー向けだろこれｗ
https://www.尼zon.co.jp/dp/4330863189/ref=cm_sw_r_tw_apip_2OLgu1eBWUEV1 >>919
国鉄の運賃倍値上げ（76年）以後、じりじりと近鉄名阪の利用者が回復していたのは事実。
それに呼応しての12410系や12600系の小刻みな増備だったが、
貫通6連がペイできるかは近鉄自身も懐疑的だったから1次車は中間2両の脱車も容易にした。
シートピッチ拡大で編成定員が減ったのもあるけど
蓋を開けてみたら新車効果が落ちてからでも貫通6連で持て余さないことが分かり、
Plus化の際6両以下は考慮しない構成に改造された。
それ以前の近鉄特急で6両貫通なんて12200系で数本あるだけだったから
非貫通固定編成を一気に11編成も入れたのは「おいおい大丈夫か」って感じではあったよ。 そういや名阪甲のスターはほぼ30年周期で出てるんだな。
10100系ビスタ－21000系アーバン－80000系ひのとりといった具合で。 >>922
ヲタ目線では6連を持て余したほうが楽しかったかもな、
UA+UCの4連が基本で多客時対応が6連
余り気味のUBは乙特急として需要に合わせて複数を適時増減。
下手したら10100系C編成のように両貫通型が最大勢力になってたかも。
と妄想全開で語ってみる。 今回の格下げで21000系もA編成B編成みたいなのが生まれそうだな ひのとり以外の新型一般特急も座席数を減らしてシートピッチを広げてくると思う それって乙特急も値上げするってことじゃん？
マジ勘弁 >>922
85年以降はバブルで普通に日中4連から6連で走ってたよ。
新幹線が100系G車から売り切れると言われたし。DXはそれ対策でもあるしな。
初期の中間2両貫通タイプは将来減車する際もそうだが、登場時点で8両に増結する可能性も
言われたよ。 利用者が減るんだから、客単価を上げないと会社が存続できない アーバンB更新で、全席バックシェル付きシートに更新
デラ車＝ひのとりプレミアム
レギュラー＝ひのとりレギュラーと同じシートピッチに拡大
全席コンセント、車販準備室にコーヒーメーカーとロビー設置
になったらいいなぁ。 まあ2019以前の常識はもう何事も通用しないからな。ひのとりをよくシートピッチ拡大版で出したもんだ。
今後は格安バスも危ないだろう。
特急はスマホ活用で発券コスト削減、非接触型システムの構築しないといよいよクルマに勝てないからな。 特急の窓側から順番につめて販売してくのやめて
とびとびに販売するようにしたらあかんのか？
もうそうなってる？
こういう時期だからはなれたいやつが多いやろ？ >>929
単価を上げるのは構わんけど、その上げた分で提供するサービスが客のニーズとマッチしてないと客は減るよね >>926
そんなことしたら窓と座席のピッチが合わなくなるぜ >>925
2170021800を運転台突き合わせるにして21304と21404の間に組み込むとA編成B編成ができる >>931
高速バスは価格に関係なく、燃料費の爆発的値上げでも起こらない限り安泰だろう >>937
昔の近鉄の子会社みたいなことが続けば客も逃げるかと。
各社、崖から落ちたり、燃えたり、なかなかやったな。 名阪は基本、乗車時間が長いし、新幹線との価格差もあるからひのとりような特急電車でも通用するんだろうけど
乙は近距離着席ライナーみたいなもんだから、簡単には値上げできないだろう
乙が値上げしても客が離れないなら、当初の計画通り、ひのとり投入ではなくボロ180両を置換えてたんじゃないかな 21000系の時はバブルに加えて93年の伊勢神宮の式年遷宮輸送、
94年の志摩スペイン村開業に合わせて特急車の大量取替時期でもあったから
非貫通6両に舵を切れたってのもある。
10100系がデビュー後わずか5年で本来の運用形態が崩れてしまい
増解結できず使い勝手の悪い流線形は近鉄にとってずっとタブーだった。 >>938
多客期の増発便？
バブル期は4両だったと思うが。 ひのとりのレギュラーに乗ってみた
座席を後ろを気にせずに倒せるのはいい
その他はまあ水準か
問題はインターネット予約で割引が効かないしひのとり料金がかかる所
これなら乙特急に乗るわ >>942
夕方の増発な。往路は唯一車販バイトがアーバンに乗れる機会やったけど車販準備室軟禁やった。 上本町地上ホームへ8連で入線して4+4に分割
別の列車として発車する運用もあったな。
9番線の車止め付近に「このホームの前より」と書いた看板が置かれて客を誘導してた。
流線形じゃこんな技も使えない。
登場時の30000系ビスタはパンタのせいで連結位置が決まってたそうだが、
更新時に前パン撤去して制約を無くした。
ここまでしてるのにアーバンを連結位置制約するバラし方は無いと思う。 アーバン登場以降の増発分はアーバンが増結出来なかったからの救済目的だし。
名阪甲特の二連は80.3改正で終了。以降は毎年増発と増結が続き、85年100系デビューで専用車を検討、製造の流れ。
その当時今のようなアンケートによる需要調査があったからな。
アーバンライナーが不振を救ったなんてのはデマだよ。イメージを大幅に向上したが正しい。 近鉄特急車は青山峠の30‰を100キロ以上で駆け上がるべく基地外スペックになってるが消費電力が非常に大きくなって変電所も大容量が要るし電気代が経費を押し上げてる？
湯の山線とか低速で変電所が弱い線区用に直列弱め界磁可能になってるがVVVF車でも低速・高速段が付いてる
あれは「低速」にした際に抵抗制御車に直列弱め界磁指令を送るためでVVVF車は単純に高速域の伸びを下げてるだけ 近鉄特急ビスタカー
名阪特急アーバンライナーplus、next
近鉄特急さくらライナー
近鉄特急伊勢志摩ライナー
観光特急しまかぜ
観光特急青の交響曲
新名阪特急ひのとり そのとき絶好調でも5年後は市場構造が激変して転用を考えとかなくてはいけないのが
10100系の教訓だった。
したがって21000系も新車効果が落ちてくるのは織り込み済みだったが
DX車の需要も未知数だし、6連での建造は勇気が要った。
アーバンで自信を得て伊勢志摩ライナー23000系も6連で作ることになるが、これは盛大に失敗した。
スペイン村のベスト時間帯に定員の少ないゆったりした6両固定編成を入れることになってしまい、
肝心のオープン当初に特急の席が取れないと大問題に。
阪伊甲・京伊・名伊甲は30000系4両＋12200系2両の6両編成が多かったので
片道2時間を超えるようなテーマパーク輸送は
汎用車の増解結の方が向いているという大事ということが読めていなかった。 ひのとりが終わったら次はACEみたいな汎用型特急車両かな？ 全く先が読めないから白紙だろう。
567の影響が長引き、波が何回もあるようなら社会構造自体が根本的に変わる。 流石にバリアフリーの時代だからもう二階建ては作らないだろうな。
しまかぜで可能だったのは定員外のカフェにしたからだろうし。 まさか5年以内に名古屋が海の底に沈むとは
この時は多くの人は予想していなかったのだった >>949
しかしスペイン村に人が溢れたのはほんの一瞬のことで、結局は伊勢志摩方面はゆったりした6両編成に落ちついたのも皮肉な話だなw >>958
スペイン領事館とかもアベ近につくったりしたのにな。 >>931
ひのとりは2025年の万博も視野に入れてるからな。
今はコロナで苦しい時期だけど5年後はコロナも収束して【喉元過ぎれば熱さ忘れる】で、
5年後には3密とかソーシャルディスタンスとかは「コロナ時代の思い出したくない黒歴史」になってるかもしれない。 ぶっちゃけバリアフリー車両が確保されていれば他の車両が2階建てだろうがハイデッカーだろうが問題ない ひのとりレギュラーシートの割増し料金はさっさとやめろ。
八木ー鶴橋でも100円余計に取られる >>963
少し希望的な推測だろう。仮に収束しても一度間隔を保つ習慣が根付くともうつめ込みは無理だよ。
ただでさえ他人の握ったおにぎりを食べれない人が増えてるからな。
非接触型社会には間違いなくなるので、車両設計にも反映されるよ。 まあ具体的なレイアウトとすればダブルデッキは意外と復活の可能性があるかもな。
居住空間広くするなら天地スペースより横幅やシートピッチなんだし。
まあ喫煙はもう諦めた方がいいかもね、喫煙スペースは無駄だし密になる、何よりマスク外すのはダメだろう。 八木までのひのとり短区間利用よけにもなっているのだろう
ぶっちゃけ10分待てば次の特急に乗れるからひのとりに乗る必要がない なんば(↑本町)～八木程度で特急乗らなくても急行あるやん 論点がズレるけど、短区間利用の阻止が云々の話さ、名阪甲をどうしても津通過の四日市停車にさせたい頑固オタに言ってやれよ
wwww >>967
1人がけシートのある車両を2両用意したひのとりは先見の明があったんやで。 アーバンライナーのデラックスカーをレギュラーカーに改装してモノクラス化とかやりそう
将来落ちぶれたときにモノクラス化できるようにしたのかデラックスカーのシートピッチはレギュラーカーと同じでplus化で2両から1両に減らした時も窓とピッチが合わない事態は起きなかった 将来はさくらライナーのように、
4両の汎用特急にもDXカー1両つける >>967
5年経っても今と同じなら近鉄の経営自体がやばい事になるぞ。
近鉄特急全廃の可能性も。 >>982
今のところは21000系2連＋22000系2連の組み合わせで4連作るのか
たしかに鋼体は同じならそうするな >>945
アーバンA＋B編成8連を分割して、はできると思う
ただ運用が限定されるのは仕方ない アーバン+ACEは試運転じゃね?
UB+ACEでの試運転は時々UPされるが流線形と手をつなぐのはほとんど目撃例も無かったが
ひのとり投入で運用が変わったのかも。
しばらく前にnextが名阪乙に入る例はあるのか?という書き込みがあったが
難波7:30発はnextがほぼ固定運用、
ただ検査などでplusが代走することはあるが、
昨日の朝はplusが入ってて珍しいなと思ったら夕方に五位堂に入場してるnextを見かけた。 >>985
アーバンライナーの連結面のほうは、貫通型なんだよね？ >>988
回送用運転台のはず、先頭車両にDXシートのマークついてるから。 >>988
1ノッチしか入らない簡易運転台でテールライトやワイパーもついてない
構内の移動専用
https://i.imgur.com/CHkGCQL.jpg >>990
厳密に言えば回送というのは本線上を走る回送列車のことだから、回送用運転台という表現はおかしいんだけどね
入れ換え用と言ったほうがいいかも あ、よく見たらワイパーは付いてたわ
そりゃワイパーないと困るか この窓のとこは部屋になってるん？
それとも壁に収納式の操作パネル？ >>994
本線回送試運転とかも普通にやってるし、団体列車であの顔を先頭に走ったこともあるから独立してるはず。 あ、そっちの方かｗ
一部は撤去されたようだけど、中に入ってみないとわからないな。なんかありそうだけど。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 36日 16時間 12分 0秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
