東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 146
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 145
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586697845/ 通勤快速→南栗橋、東武動物公園、(越谷で急行抜かす)、新越谷、(草加で急行抜かす)、北千住、(鐘ヶ淵で区急抜かす)、曳舟以降各停 半直
こんなん作って遠近分離しようよ >>847
通勤準急は日比谷線直通にして、北千住、西新井以北各停で、緩行線を走行でいいよ。 >>851
春日部に止まらないのは、色んな意味でおかしいんじゃないの？ >>853
無停車区間を長めに取らないと
いちいち止めてたら先行の急行を越谷で抜けないだろう
りょうもうだって一緒なんだし 東武線の遠近分離は
・（区間）急行
・（区間）準急
・普通
で充分です。
都内側の事実上のターミナルが都心30分圏（のりかえ時間・待ち時間を含む）の北千住ですから。 >>854
ならそれりょうもうでよくね
無料種別作るとりょうもうの客減っちまうぞ >>855
都心
北千住=大宮 都心30分圏
草加=蓮田 都心40分圏
越谷=久喜 都心50分圏
春日部=古河 都心60分圏
幸手=小山 都心70分圏 >>845
とうきょうスカイツリー駅は2面3線、野田市駅は2面4線になるので、竹ノ塚もやろうと思えば引上げ線をカウントすればいけたのかな。
もしそうなら、構造上の都合でやれなかったか、
必要ない、引上げ線のままの方が都合いいと思ってやらなかったんだろう。 851の案で喜ぶ東武の客って、ものすごく少ない様な気がするのは俺だけ？ 本所、千住、草加、越ヶ谷、粕壁、杉戸、久喜、加須、羽生、館林、足利は、物産の豊富な殖産興業の地であ〜る。
にもかかわらず、ＪＲ（京浜東北線、高崎線、宇都宮線、両毛線）の利便を得ることができな〜い。
それらの地域に鉄道の恩恵を及ぼすために設立された鉄道会社が、我ら東武鉄道であ〜る。
ＴＲ（Ｔｏｂｕ Ｒａｉｌｗａｙ）であ〜る。 >>860
郊外に宅地化が進んでたバブルの頃で頭が止まってるんだろう
時代の変化についていけずいつまでもその頃のダイヤの幻影を求めてる 今はＪＲとは一線を交えず一線を画して、東京都心と千住、草加、越ヶ谷、粕壁を繋いで稼ぐのであ〜る。 久喜駅ではＪＲと東武が協力してアマビエのポスターを掲示して疫病退散を祈願しているのであ〜る。 >>862
あれで遠近分離ってのは、まさかとは思ったが、
南栗橋・久喜以遠の客を狙った話なのかな？
だとしたら、確かに時が止まってるな >>851
東武さん「東武動物公園まで出てそこからりょうもう乗って（懇願）」 >>869
相模線以上南武線未満の扱いでしょう（笑） >>866
東東京への通勤客のベッドタウンとして考えると
バブル崩壊のあとに
北総2期、東葉高速、日暮里舎人、TXと4路線も新規にできて
東東京向けに大量の住宅地が供給されてるんだよな。
こうなっちゃうと東武沿線の遠いところなんて誰も住みたがらない。 >>841>>845
駄目でしょ。便利な日比直で急行で7両なんて、乗客がそれに集中し過ぎる。
便利な日比直：各駅停車で乗客を減らす
まあまあな半直：10両の大量輸送で対応
不便な浅草行き：急行系でも8両でなんとか捌ける
で、うまく乗客を分散させてるんだから。 日中はともかくラッシュに日比直準急すら無理草加西新井で溢れる ラッシュ時の日比谷線直通の優等化は無理でしょ
前が詰まるし、遅延拡大になる >>868
英全角はアイポン使用の場合多し。
基本、英全角入力になるから。
その反面、何故か全角スペースが入力出来ない。
自分が知ってるのはiOS12の頃だけど、変わった？ >>852
足立区内通過の隔離も良いかも知れない
足立区内は日比直へ と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず 今更だが新ダイヤみた
もう浅草が完全に見限られたダイヤになってて笑った >>873はレスアンカーミスがあった。
>>845じゃなくて>>846。すまん。 >>862
これから10年は埼京線方式の減便が各地で発生することだろう >>877
iOS13だと、全角入力中の空白は全角スペース
半角入力中は半角スペースになったよ >>873
便利な日比直：追加料金払うなら急行系を設定してやるw
で、うまく乗客を分散させてるんだから。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu U:Urban P:Park L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる♪どこでも、ちゅーぷる♪だれでも、ちゅーぷる♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン♪東武日光線♪東武宇都宮線♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる ◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
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',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>悪城屋
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>891
日比谷線を８両にするためにいろいろ解決すべきことがある（たぶん） >>888
ほぉ、それは驚き。
全角半角任意に入力出来る様になったんですね。
2年位前に会社からアイポン8支給されて、半角入力に難儀してた思い出。 >>873-875
自分もずっと同じように考えてきたけど、
足立区民以外不便の今の状況本当にただしいのかな。
日比谷線直通と半蔵門直通を入れ替えて、
急行線は全て日比谷線乗り入れ
緩行線は半蔵門直通と浅草行きにした方が、
より多くの人が便利になるのどは、 北千住駅で切り離し
前７両 中目黒行き
後３両 亀戸行き >>899
特定都市鉄道整備事業計画
昭和62年12月28日認定「伊勢崎線竹ノ塚〜北越谷間複々線化工事及び北千住駅改良工事」（平成9年度竣工予定）
平成7年3月20日認定「伊勢崎線11号線直通化工事」（平成16年度竣工予定）
半蔵門線水天宮前〜押上間の整備は平成5年度の緊急経済対策で急遽具体化したものなので、
「日比谷線直通と半蔵門直通を入れ替えて・・・」は今さら無いのかな、と思う。
「東武伊勢崎線は日比谷線ではなく千代田線と直通運転すれば良い」と同じレベル。 最近、中二病患者の妄想が酷いね
同じ妄想を何度も書き込んでくる
外出自粛要請の悪影響か THライナーは日比谷線経由の定期が無いと乗れないよね。だけど急行で北千住に来て日比谷に向かう人は
千代田線に乗った方が速いから、ライナー停車駅で日比谷線経由の日比谷・霞ヶ関の定期を持ってる人が
そもそも少なさそう。 表参道や大手町から北千住だと、半蔵門線より千代田線経由のほうが早いか。 >>906
北千住の連絡通路の乗り換えがあっても10-15分早いよ
朝は遅延もあるから北千住と大手町の乗り換えで神保町まで行ったとしても直通より10分ちかく早く着く >>907
朝はむしろ半蔵門線の中央林間行きはあまり送れないけど千代田線はとにかく遅れるから差が縮まるぞ 日比谷線は、完成が古いからホームが狭い駅が多い。
特に島式ホームの銀座のような駅が狭く、両端に階段がありホーム延長のネックとなる。
改良には、もう１面ホームを造って、両端にある階段をどちらか撤去するか、
両側面を広げて島式のままホーム幅を広げて延ばすかになるだろう。
上には地下通路もあり、大工事になるのはよくわかる。
対面式の駅は、端のトンネルを広げればあまり難しくないと思う。
８両または１０両化工事、多額の費用と時間がかかるけど、
日比谷線が走っているルートの重要性を考えるとやる価値はあると思う。 >>909
膨大な工事費に見合ったリターンはあり得ないから今までもやらなかったしこれからもやらない 7両の急行中目黒行きなんて走らせたらパンクしそう
逆に10両の各停中央林間行きは超ガラガラになりそう 路線を選ぶ基準が早さだけで議論されてるけど、みんなそうなの？
なんか、実際に電車通勤している人の意見というより、経路検索結果だけを見て意見している人が混ざっている感じ。 >>909
霞ヶ関や仲御徒町とか歩くのが怖いくらい狭い場所あるもんな
仲御徒町に至っては狭いからエレベータ増設させるだけで何年もかかってるし >>912
わざわざ人多い通路通って乗り換えた先も混雑してつり革つかめない、ドア開くたびにホームに一度出るとかするくらいなら遅くても乗り換えないで行く と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず >>912
ほんとジョルダンをはじめ乗り換え案内アプリは馬鹿杉だよね
ジョルダンは半年前まで久喜・栗橋⇔都内の経路検索で東武線経由は一切案内してなかったし、
東武線浅草乗り換え銀座線とか東武線押上乗り換え都営浅草線とか東武線（半直）大手町乗り換え丸ノ内線とかは経由指定なしだと今でも無視してるし 京橋→東武本線着で検索かけると上野でなんとしてでも日比谷線に乗せようとばかりするよね
酷いときだと中目黒→東武本線だと日比谷で千代田線に乗り換えろ！って言ってくるやつも出てくる始末 通勤急行→今の急行+西新井から各停、日比谷線直通
区間急行→今の区間急行そのまま 浅草行
準急→今の準急そのまま 半蔵門線直通
各停→日比谷線直通
こうすれば伊勢崎線の乗客増えそう 今は新宿から西船橋までメトロしか乗らない最安経路はちゃんと出るようになったのかな。 西新井から各停側はつまり気味なのに無理やりねじ込めないからやめろよ JR東日本と東武鉄道が連携して新たな直通サービス「東武新宿ライン」ができて北千住から池袋まで12分新宿まで17分渋谷まで22分で移動できるようになれば東武線北千住口の乗客が増えそう（有り得ない妄想） >>912
おかしな議論をふっかけているのは1名か2名だよ
いつも言う定型文は線形が悪い
直線の最短距離で線路を引くべきだった等の短絡思考によるものでバカなこと言い続けている >>913
>仲御徒町
しかもエレベーターは一旦ホームよりも深くに潜る構造でJR以外との乗り換えも考慮されていないし、
ホームからコンコースまでエスカレーターのみでは行けない（途中で必ず階段を通る）しで
バリアフリー的な観点では最悪な構造の駅だと思う
（エスカレーターが昇りのみなのはメトロでは普通なので割愛） >>912
そもそも、自分だけの事考えても、選択基準は場合によって変わるからな
どの路線を標準的に使うかなら、本数や車両数も考慮要因になる
一時期、田町に通勤してた時は、どの経路選ぶかかなり迷ったな 自分は普段はYahoo!乗換案内で、早い、楽、安い、を比べて参考にしている
通勤経路の場合は実際に乗ってみて確認する 自分は時間より乗換やすさや乗換回数で判断してるな
件の表参道や渋谷だったら昼でも半直使うし霞ヶ関は日比谷線で座っていく 特に朝ラッシュの場合は、乗換駅の通路や階段が広いかどうかが地味に重要 >>913
霞ヶ関は知らないけど、仲御徒町は一時的なものでしょ。確かに長いけど。
初めて半蔵門で降りたら、ホーム細くてびっくりした。
>>912
TX高いけど、ウチの会社申請通してくれるかな？
便利でも使えないケースあり。 >>933
エレベータ工事と仲御徒町のホームが狭いのは全く別だぞ 以前、八潮〜茅場町で通勤していたけど特に何も言われなかったぞ
TXは高いとは言え、北総線みたいな異次元の高さじゃ無いから大丈夫でしょ
北総線の小室から来ていた同僚はマジで通勤定期全額出ていなかった ひょっとして八潮は潮止村＋八条村＋八幡村＝八潮村の八潮？
だとしたら平成になってようやく鉄道が通った陸の孤島だから（失礼orz）
「運賃、時間、距離等の事情に照らし、最も経済的かつ合理的と認められる通勤の経路及び方法」
としてTX利用が認められて当然でしょ
伊奈のニューシャトルや鳩ヶ谷のSRと同じ >>938
小室は競合路線のアーパー、新京成、京成本線、成田線我孫子支線のどれもかなりの距離があるから総合的に見たら圧倒的に北総線
北総線で最も他路線に逃げられない地域 【東武】東京ミズマチ、2020年6月18日開業−浅草とスカイツリーを結ぶ高架下複合商業施設、すみだリバーウォークも同日開通
https://toshoken.com/news/19214 通勤手当の支給額に上限を設けている会社あり（1万円とか3万円とか5万円とか10万円とか）
ちなみに平成28年1月1日以後の非課税限度額は1か月あたり15万円
新幹線通勤定期代
月10万円以内
東京〜三島・小山・本庄早稲田
月15万円以内
東京〜静岡・新白河・越後湯沢・上田
東武伊勢崎線 太田〜浅草
通勤定期 21,200円
特急料金 1,050円*2*20日=42,000円
東武日光線 栃木〜浅草
通勤定期 20,440円
特急料金 1,150円+1,250円*20日=48,000円
（スペーシアとリバティを片道ずつ利用） 通勤手当上限1万円とか嫌がらせに近い
東武沿線に住めないね >>943
でもそういうとこは住宅手当や家賃補助もしょぼいから
結局住宅コストの安い東武沿線を選択肢にあげざるを得ないと >>794
残飯食わせるガストいらない
ロイホ希望！ >>797
京阪やJR 西は何十年も前からやっとる >>916
TX沿線に住んで、どうやってTHライナーに乗るんだよ？
THライナーに乗るために日比谷線の定期券を持っているかという話だから、「東武沿線在住が大前提でどの路線で通ってるか」って話なのに、
>>916のせいで「どの沿線に住むか」に話がすり変わっちゃったじゃないか。
もうTHライナー関係なくなってるし。 ライナーは大多数が銀座までの利用客だろ
銀座までの客なら定期日比谷線だろうから無問題
まぁぶっちゃけ定期が千代田線半蔵門線経由でもさ以下自粛 >>946
竹ノ塚にあるよ
ロイホは大量閉店すると発表したが竹ノ塚店は大丈夫かな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
