相模鉄道（δ相鉄）スレ 104両目 δSOTETSU
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前スレ
相模鉄道（δ相鉄）スレ 103両目 δSOTETSU
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
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(. ヽ :::__)..:: } l .i .! |
,,∧ヽ┃=-(;;;;ノ ;. | | .|
／＼..＼＼＿＿_ !, { .ﾉ.ﾉ
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从从
(;;(::;);;) ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ…
ノ;:/^l i;ヾ 相鉄の種別
特急
2014年4月27日から登場した最速達列車。2019年の直通線開業後の横浜駅空洞化対策で導入。なお
横浜-海老名を最速26分、新宿-海老名(以下、直通)を最速23分で結ぶ。
停車駅は海老名発着が大和、二俣川と西谷、直通が大和、二俣川、西谷、羽沢と武蔵小杉以北。
新横浜線開業で西谷が追加。
導入初期は日中のみ各方面毎時2本だが、海老名口は運転時間が拡大されている。湘南台口は僅か1年で半減、5年で廃止。
海老名発着と直通の両数は導入以来全列車が10両。
湘南台発着の両数は8両だったが2017年改正で全て10両となった。途中駅発着の列車は存在しない。
急行
1957年登場の準急と1960年登場のお買い物電車(サービス急行)を統合して、1964年に登場。この登場経緯により、急行ながら停車率が5割を超える。
急行が存在しないにも関わらず準急が設定されていたのは、小田急小田原線(海老名-本厚木)に片乗り入れしていたためである。
相鉄で最も混雑する種別で平日朝を除き、二俣川で各停に接続する。
1981年の10両運転開始当初、10両の列車は全て急行で、急行通過駅のホームが10両対応となる1989年頃までこの措置が取られた。
停車駅は海老名-二俣川の各駅と横浜で最速32分。かつては相鉄最速かつ唯一の優等列車として1時間に6本以上運転されていたが、特急への格上げ、快速への格下げで現在、日中は毎時4本。
特急に抜かれる急行は平日朝のみで、抜かれる列車は全て瀬谷で退避。
現在、早朝深夜の一部を除き、10両で運転。
直通の開通に伴う特急の西谷停車により、横浜～二俣川間は５年ぶりに最速達列車となっている。 >>8
新宿まで23分とか、相鉄もいつの間にか凄い便利になったんだな ツッコミどころ多いな…。
本線特急に8両運用あるよ。 揚げ足取りのしつこいのはガキだと思われるぞ。
タイプミスにウザいのも同じ。 >>12
間違い指摘されて、素直に認められないのもガキだがな。 >>8-9
特急というのは多分間違いだろう
昔あった相鉄バスの海老名→本郷工業団地に乗った時、新宿には確か25分くらいで到達したから、あながち間違いではないかと それ言ったら保土ヶ谷駅東口から永田町まで行けるぞ
かつてあった旭３だけど >>13
小学校高学年レベルのつまらない間違いはスルーしろ→新宿まで25分
しかしちょいヲタレベルの間違いはどんどん指摘しろ→特急8両 要するに低レベルの間違いに粘着するのは、低レベルな奴でも出来るから自慢にはならない。 推敲不足で突っ込みどころ満載の長ったらしい作文に構って貰えたんだから喜んでおけよ ｢新宿まで23分｣の件は置いといて…
> 10両の列車は全て急行で、急行通過駅のホームが10両対応となる1989年頃までこの措置が取られた
各駅停車に10両編成を投入するようになったのが
1986年4月だったような(これに合わせて登場したのが新7000系)
> 停車駅は海老名-二俣川の各駅と横浜で最速32分
31分じゃなかったかなー？ どさくさに紛れて30年前より遅くなっているだけだろう。 神奈川県警の線路内立ち入りで、一部の列車に遅れが発生し、
カシの駅員が新7で登場してきた、
警察が駅員に怒鳴られるところ初めて見た
https://japan-railway.com/entry/2020/07/14/211118 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 横浜＝池袋 3線が入線するターミナル
平沼橋＝北池袋 隣をJRが通過する地味駅
西横浜＝下板橋 駅の端は大カーブ
天王町＝大山 ハマのアメ横とハッピーロード
星川＝中板橋 2面4線の駅
和田町＝ときわ台 常盤台つながり
上星川＝上板橋 駅の北口にバスターミナル有り
西谷＝東武練馬 南口から鉄道に並行した商店街有り
鶴ヶ峰＝下赤塚 急行通過駅最多の利用者
二俣川＝成増 起点から初の急行停車駅 本日池沼が横浜駅降車改札（ホームから向かって左）～パン屋の前あたりで脱糞し、
阿鼻叫喚の地獄絵図になりました
もう清掃は済んだ頃と思いますが、精神衛生のために右側改札から降りたほうが無難ですｗ
それにしても池沼の介助員、阿鼻叫喚の有様の中糞を片付けようともせず立ち去りやがったな
常識あるのかｗていうか池沼施設で働いてるのなんか働いてるのも常識ないキチガイと相場決まってるけどｗ
泉区にいっぱいある池沼施設の職員やろな >>31
知らずに通って来ちまった。
某学校のお膝元瀬谷区もそんなのの施設多いからな。
三ツ境なんて商店街のど真ん中にあるし。
そこの向かいの旧商店だった区画がいくつかまとめて潰されて空地になってるけど、そこもマンションとかにならずにそんなのが来そうで怖いな。 快速(湘南台発着)
1999年3月10日の湘南台延伸に備え、いずみ野線初の優等列車として同年2月27日に登場。乗務員習熟のため、同年3月9日まではいずみ中央-湘南台間を回送で運転した。
ダイヤ改正の度に運転パターンが変更されている。2006年5月19日迄は日中と平日朝横浜方面のみの運転だった。
直通線開業準備のため、2012年4月29日改正で朝の快速を廃止。
停車駅は湘南台-二俣川の各駅と鶴ヶ峰・星川で最速29分。
新横浜線開業で西谷が追加された。
かつては毎時6本運転された時期も存在したが、現在は毎時2本で運転。
一部を除き10両である。
湘南台発着の快速は特急に抜かれず、行き先駅まで先着する。
急行に抜かれる快速は存在しない。
快速(海老名発着)
2014年の特急導入と同時に、急行=海老名、快速=湘南台の固定概念を崩すために設定。
停車駅は海老名-二俣川の各駅と鶴ヶ峰・星川で最速33分。
湘南台快速同様、新横浜線開業で西谷が追加された。
当初は日中のみ毎時4本設定されたが、運用の都合で上りに8両を入れる事情による混雑悪化もあり、2015年5月31日の改正で全て10両にした上で4本のうち3本が急行に格上げ。更に2017年3月18日改正では残る1本も急行格上げで固定概念の破壊は失敗に終わる。
その一方、土休日の朝・夜などに急行の一部を格下げする形での設定が増えている。
平日朝に1本ある大和行きを除き、全て海老名発着。
現在は全列車が10両で運転。
特急に抜かれる快速は平日朝のみで、抜かれる列車は全て瀬谷で退避。
湘南台発着同様、急行に抜かれる快速は存在しない。 快速運行開始後～湘南台開業前までは、車内の停車駅案内紙が外されていたよな
殺風景だった そういえば、新７０００系に装備されてるマップ式の次駅案内ってまだ健在？ >>35
健在
種別増えたけど増えた分は上に作ってるからまだ使えてる 希望ヶ丘駅で10708がドア点検中。
下り、二俣川発車後緊急停車。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>42
役所と地権者がヤル気になってるだけに見える
どう見ても失敗確定だろw >>42
ただ、事業者の誘致の成否は不透明だ。<---ここが肝心 もはやインバウンドに期待出来ないのにカジノとテーマパーク両方に手を出して大丈夫なのかね >>45
カジノよりちとマシだが豊島園も閉園して外国資本が入るんだが。 そもそもディズニーとユニバーサルスタジオに匹敵するようなテーマパークって他にあるのか？ >>45
2025年に博覧会が予定されててその後だからね
その頃には今とはまた状況が変わってるだろう 今日朝どの駅か忘れたけどお客様対応で遅れてたけどそもそもお客様対応ってどういうトラブルなの？ >>50
客同士のケンカか雌車への雄の乱入あたりでは？ >>42
立地としては恵まれていないか？
東名のインターから近いし、保土ヶ谷バイパス、圏央道等からも近い
それこそその気になれば東名のインターすら作れそうなくらい
新横浜線で新幹線の駅からのアクセスも悪くないようになるしな
瀬谷から、新交通システムに乗り換えになるが、テーマパークの乗り物のような使い方ができれば申し分なし
一応将来的には十日市場や青葉台までつなげるつもりなんだろうし >>53
現地の道路事情が良くない
そのための新交通でもあるんだけど
瀬谷＝僻地のイメージを覆すことが出来るか 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 三ツ境から支線を出して若葉台、南町田、町田まで至る鉄道を敷設する
若葉台から南町田も住宅街少ないし、
境川も沿い土地確保しやすいし
小田急町田も地下化して、横浜線ともに乗り換えしやすくなればいい >>57
ではクラウドファンディングの資金協力をお願い致します >>57
頑張って多摩モノレール引っ張ってきた方が。
どっちも3セクで越境できないから、横浜都市モノレールを作って相互乗り入れだw >>24神奈川県警も相か鉄道も鉄道営業法違反に変わらないのでは？
重要事項
相か鉄道は酔っ払った駅員が線路に侵入したことを隠蔽してたな。
非協力乗車会よりしばき隊系の方がどう見ても反社。
アパルトヘイト車両に強制力はない。
非協力乗車会の渋谷演説妨害の呼びかけの際は奴らは帽子を深く被って写真を撮られないようにと言ってた。
公安がマークしてる奴がいるのか？ なんで線内仕様なのに真っ青にさせるんだ
ステンレスだしフィルムでライン状に貼ればいいんじゃないのか しかし瀬谷ニーランﾄﾞ、新交通じゃなくて鉄道規格で通せないものかね？
できれば相鉄線の新線として
2025年には
・ＪＲ直通
・目黒線直通
・東横線直通
に乗り入れているわけだから
・ＪＲ直通 → いずみ野線
・東横線直通 → 本線
・目黒線直通 → 瀬谷線
という風に振り分ければわかりやすい >>61
全塗装京急銀千をYNBにした感じだな
>>65
瀬谷の新交通は相鉄も出資する三セクになりそうな気がする 前から瀬谷のディズニーランド誘致を駅前で演説していたという中古車販売業のおじさんはどうしているだろうか。 >>70
米ディズニーが乗ってくるかどうかが一番の問題だが、テーマパークにするならヘタに奇をてらうより第二ディズニーにした方がいいと思う。浦安だけじゃキャパオーバー気味だろう。
ただどう頑張っても完成まで10年以上かかるんだろうから、その時点の社会情勢が読めないのがネックだな。 >>61
なかなかいいんじゃないか
西横浜からの並走区間でどうしても劣化コピーに見えてたけどこれで一新 >>60
東京から直通するのが味噌
余ってる千葉のE257や成田輸送のE259のアルバイト先にもなる どうせならコロナワールド誘致しようぜ
「新コロナワールド」瀬谷に誕生！ 下手なつまらんショボいテーマパーク作るより、お金かけても海外の有名なテーマパーク誘致した方が話題性もあるし集客を見込めるよね。 住宅がこれからお得になるエリア｡
｢横浜なら相鉄線沿線｣とホンマでっか!?TVでハッキリ言ってたw
特に瀬谷区がお得だとか｡ お隣の京急は殺人鉄道の烙印を押されてしまったな
相鉄の相対的株は上がる一方だｗ 束厨こんなところで溜飲下げてんじゃねえよ。
馬鹿。 スタンプ5組くらい並んでるの
相鉄もそこまで人気になったのか 上瀬谷ラインは地下が主で上瀬谷駅(仮称)と車両基地が地上の予定みたいだよ。 ゆりかもめやシーサイドラインみたいな高架を期待していたんだが違うのか？ 地上区間は僅かですね......ほとんど地下です。 万系ネイビー
中途半端なコピー電車みたいで嫌いだな
完璧コピペなグループカラーの方が好きなのに… >>90
矢口真里は瀬谷高校出てるけど泉区出身なんだね。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 急行海老名行き
三ツ境で具合の悪いお客様の救護活動 三ツ境じゃなくて希望ヶ丘だったわ
今運転再開、約４分遅れ きぼんぬが丘かあ
自分も昔急行海老名行きできぼんぬが丘で急病人で停まったなあ
暑くて疲れが出て、横浜からずっと立ちっぱなしなら貧血みたいになったのか お客様というのは従業員がそういえと言われてる用語
ここでまして迷惑こうむってんなら いう文言じゃない
だが嫌味で行ったならわかります
車掌はしょっちゅうぐわいわるくなったら降りて駅に申し出ろ言ってんだし 相鉄12000は相鉄線内ではそれなりにいい車に見えるが
JRに乗り入れると色塗った走ルンですにしか見えない件について 色塗らなきゃいいのに。特にそこの京急。
創価鉄道は、雌車のどどめ色シールと合わせての「あの色」 厚木に20000系の2編成目が半分だけ留置されていたな >>117
俺の着用済みボクサーブリーフとランニングシャツのセットなら1万円で売ってあげたのに 「港南台バーズ」２０２１年春リニューアルオープン＜（株）相鉄アーバンクリエイツ・（株）相鉄ビルマネジメント＞
https://cdn.sotetsu.co.jp/media/2020/pressrelease/pdf/r20-50-ddo.pdf
高島屋跡地はバーズが引き継いだくれたんだね
お礼に相鉄バスの港南台駅乗り入れ路線を… >>121
二俣川駅南口～東戸塚駅～環２上永谷～港南台駅か和田町駅～東戸塚駅→以後同じでどう？ まずは駅や商業施設内のトイレ(個室)の数を増やせよ >>121
高島屋と相鉄は相高ストア時代からのお付き合いだからね >>134
下痢止めのCMにも起用されたOPP芸人｡ >>107
￣￣＼|￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｵﾚﾊｵｷｬｸｻﾏﾀﾞｧｧｧｧ
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこのオッサンｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 人生の負け犬ｗ もう急行、通勤急行は廃止していいだろう
特急増発で 相鉄新横浜線て羽沢横浜国大駅と新横浜駅の間に駅ってできないんだよね？
岸根交差点の東芝研修所に東芝の子会社の本社が移転してきたし、菅田あたりは空き地が多いから相鉄が土地買い占めて新駅作れば儲かりそうなもんだけどやらないのかね 予算が回れば検討する
と言いたいが、施工主は横浜高速鉄道で相鉄がその施設を借りる扱いだからなあ >>145
施行方法とか詳しくないのでツッコミどころは勘弁で事例だけ
MM線は計画の無かった新高島を追加で掘ってる
なので新高島だけ対面式と聞いた 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 相鉄ジョイナス・横浜Takashimaya
【西区(相鉄横浜)】高島屋横浜店、2021年春増床リニューアル開業－日本最大のデパ地下に、明治屋も刷新
https://toshoken.com/news/20117 いつまであの古い建物で頑張るんだろ
天井も低いし設計も古臭いしでいい加減建て直せばいいのに
相鉄か高島屋どちらの所為で建て直せないんだろ？ ジョイナスって築50年くらいになるよね。
大丈夫なの？ 大丈夫じゃないけど代替用地が見つかるまでは仕方ない
具体的には五番街地区か幸栄地区を再開発して仮移転しないと無理 >>148-151
これって地下を拡張するって話じゃないか？ >>153
そうだけど相鉄ビルの老朽化のお話なので >>143
岸根交差点付近に新駅を作るのは大賛成だけど
菅田は農業専用地区があるはずだからどうかね >>146
新高島最初予定なかったのかよ・・・
まぁ最近まで周辺更地だったし仕方ないか >>156
高島町廃止の代替であわてて作った
だからMM線で唯一10連対応できない >>157
MM線、横浜出た後まっすぐみなとみらいへ向かわず新高島の方向に向かって大きく弧を描いてたから
てっきり最初から新高島ありきであの変なアーチのルート描いてたのかと思ってたわ >>143
相鉄が土地買い占めて…その金どうやって調達するんだ？
東芝研修所は私大にでも売ればいいのにと思った >>149
相鉄の所有で、高島屋がテナントだったよね。
当時、三越にも声かけたけど、当時の私鉄の横浜には魅力なくて来なかった。
発展してやっと来た時には、今のヨドバシカメラの位置。そして、撤退。
三越来た時には、会員になると、毎回、頒布会で皿とかもらいに行くためだけに
三越に行った。 横浜駅建て直すなら、狭い暑い、エレベーター1機、エスカレーターは改札外のみの構造をなんとかしてくれ 相鉄は横浜駅の一方通行なのがもったいないよな
下りに企業の研究所とか誘致できれば良いんだけど難しいもんかね？
そのための瀬谷のテーマパークなんだろうけど >>160
あーあったあった。
うちの親も会員？で、半年21回ぐらいラップもらってたな。 >>143
いずみ野線立て直すための新横浜線なのに
そこを開発してどうするんだ？ >>164
三越が来た時にちょうど町内会の役をやっていて招待封筒が来たのがきっかけ。 >>165
いずみ野線の衰退理由は都心への距離が遠い＝職場への距離が遠い。だから衰退している
都内への距離ならどうしたって都内に負けるわけだし
その現実は変わらないのだから、都内への移動を速くするより（これも重要だけど）も相鉄線内に都心と同じように職場を作ればいずみ野線も復活すると思う。
都内と同じ様な規模は絶対に無理だけど、相鉄線沿線でも都内にはない武器で街づくりをすれば相鉄線の魅力も増すと思うんだけどな いずみ野線沿線は開通前から神奈中バスの守備範囲
沿線に住んでいても都内に用事があるならバスで戸塚か小田急の駅に出る
昔よりだいぶ本数減ったけどね >>167
アフターコロナで都心への距離はそれほど重要視されなくなりそうなのが皮肉 >>169
36系統から乗り換えられるところが一番いい https://twitter.com/sagomitrain/status/1290569460038815744
相鉄キッズくんたちは相鉄がゴミだって言ってるのになんで撮影してるの？
撮らなきゃ良いじゃん
そうにゃんのスタンプラリーまでやっているじゃん
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 運転免許証更新の度に二俣川を利用するが、更新の度に二俣川免許センターと二俣川駅が改良されている。 >>167
SFC＆倉見延伸
がキーワードだと思う＞いずみ野線 >>174
JRでいう、グランクラスの導入だと思う。
上り、下りともに確実に座れて、上質のサービスなら、自分は毎日の通勤で使うし、休日のお出かけでも使いたい。 SFCは神奈中で充分。
倉見とか、180分ヘッドで充分だが態々線路引く理由皆無だよな。
そんなに流動を作りたいならば神奈中を(相鉄負担で)チャーターして湘南台駅～倉見駅を走らせてみれば。 自前で普通車と違う車両を用意するよりはN'EXに乗り入れして貰った方が…（品川・東京に行けるよ！ >>178
入出庫兼ねて大船に行くんだから相鉄には拝み倒されても行かねえよ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>176
葉山騒動以来、不健全な慶大生は駅から歩けといいたい 某掲示板？でウザイほど出る鉄道ゲームの広告でクグったら
主人公の名前が字は違うが読みが・・・ 横浜市営バスのやり始めた横浜ベイサイドブルーが相鉄のヨコハマネイビーブルーのパクリにしか見えない件 きったねー車も青く塗ったくれば一見綺麗に見える。つーのを学習したんじゃね？五十鈴のアレ、見れたもんじゃないし。
これでドドメ色のシールを窓に貼れば完璧だよ。「路線バス初の××専用車を設けました」ってね。 >>187
バスは洗車機あるから汚くはならんだろう >>160
> 当時、三越にも声かけたけど、当時の私鉄の横浜には魅力なくて来なかった
三越進出が発表されたとき､西口で商売してる人たちは
この経緯を知ってて大ブーイングだったとか｡｢今更出てきやがって｣って｡
三越(現･ヨドバシカメラ マルチメディア横浜)のビルは
岩崎学園と共同で建てたもので大家は岩崎学園だが､
当時の三越のトップが有名なワンマン社長｡
岩崎学園との床面積の割合を勝手に変更し､
岩崎学園の理事長が三越の社長室に怒鳴り込んできたとか｡ >>192
西谷と上星川ね
相場は安いがやはり坂道が続くのが難点と 西谷は特急停車駅だからこれから物価上がりそう
なんで大宮にしないで横浜にしたんだか >>198
以前ボロい昭和の建屋が、いつの間にかキレイになってた。 >>201
小田急マジ大丈夫か？
本厚木から伊勢原辺りがまっかっか 相鉄はましということなの？確かに相鉄はインバウンド関連がない分被害が小さそうだが 事業規模が違うから
2019年3月業績（売上/純利益 [億円]）
東急 2845/385
京急 1541/163
相鉄 335/48
まあどこも似たりよったりだな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>205
こんな状況なのにテレワーク推進のアナウンスをして乗客を減らさないとならないのか。 鉄道会社はデフレ時代に運賃値下げしなくて不当に利益を得ていたから残当 アパルトヘイト車両は不要不急、コロナで騒いでのに中止に
ならないのはおかしい。
アパルトヘイト車両への協力は拒否しても構わない。
それにしても田舎のコロナ脳は東京からの来訪者を排除しようとするのに
昼カラやバーや会食で感染してるんだ？
アパルトヘイト車両を横須賀線に押しつけておいて新宿まで
相か鉄が乗り入れたのは感無量とか言ってたカッペも同じよような
頭の構造なのかもな。 >>209
駅の放送もテレワークで自宅からアナウンスすればいいな
カメラ映像をすべて自宅に転送 >>213
メトロは銀座線でレトロ路線に振ったし、京都市交もそっち路線だからどこか別の社局でもやってくれないかな～とは思う。 >>213
E231/E233は現代の103系なのでは >>216
クソみたいなスペックの103系と比較したら全然違うだろ >>217
加古川線の103系乗ったら、地下鉄かってくらいのぐいぐい加速だったぞ >>216
E231系・E233系は通勤と近郊の要素を合わせてるから大量生産された103系・113系・115系を合わせた感じだな >>216
交流モーターと直流モーター
アルミ車体と鋼製車体
VVVF制御と抵抗制御
ボクちゃん、この違い分かる？ >>221
登場当時ですらエアサス履いてる相鉄6000や東武8000系と違ってコイルバネ台車を履いてしかも20年にわたって作り過ぎた103・113・115系を比べるのは無理がある >>225
'60年代の国鉄は近郊型や通勤型にそんなにコストかけられなかった｡
試作モハ90形で押し込み型ベンチレーターにしたのを､
101系ではコストの関係でグロベンが復活しちゃって
ガッカリしたという国鉄マンがいたらしい｡
磁気増幅器による回生制動採用が見送られ
発電制動になったのもコストの関係｡ >>226
押し込み型とグローブ型はグローブ型の方が安上がりなのか
見た目しか違いが分からないけど >>228
戦時設計の63形とともに登場したのがグロベンだからね､
つまりそういうことだわな｡ ある意味強制通風
グローブから車内の空気を外に吸い出す。
それでは外気はどうやって供給するかって？
ドアの隙間や、戸袋窓の隙間、2段窓の建て付けの悪い隙間から遠慮会釈なく外気を吸い込む。
だから、真冬の103系の極寒なことと言ったらなかった。 >>230
車体のあちこちから外気を取り込めるなんて、2020年を先取りしてた車両なんだな >>228
中身を見たことがないから分からない
>>230
吸い出すんじゃなくて吸い込むでは？
相模線でたまに開いてる車両に当たるけど外から空気が入ってきてる >>231
昔のクーラーが無い電車はみんな先進的だったんですよねぇwww なんでクーラー無かったんだろ？
クーラー無いと暑いじゃん >>234
江戸時代の人たちは「夏は夏の暑さを感じるべき」って考えてたから、
家でも職場でもクーラーは使わなかったらしいよ >>234
だけど昔の東海道線の2ドアの急行型車両はクーラーが付いてるにも関わらす、窓を全開にしてクーラー止めて朝のラッシュを走っていたんだよな。
50年前の事だったんだけどね。
誰も文句を言わなかった。 そもそも朝ラッシュの時間帯ならそんなに気温高くない
今でもコロナ対策で少しだけだけど窓あけて走ってるしw >>236
クソ暑いのに夏の暑さを感じるべきだからクーラーを使わなかったとか
江戸時代の人は気楽だったんだな 江戸時代はあのテムズ川が凍結するほどの寒冷化時代（ぷち氷河期） 相鉄も6021や2100、5100系列がグローブ型の通風機なのはコスト面か？
2100の非冷房車の運転席上だけ押し込み式だったのは、空気の流れを考慮してたんだね。 >>245
新6000系も非冷房は運転席上は押し込みで他はガラベンだったな >>234
実家には2wayのクーラー扇風機があったな
クーラー、扇風機、またはどちらも併用という3パターンのモードがあって、お客さん来たときは大活躍だった 1985年位までは夏が暑いって言っても最高気温で32℃くらいだったからな
今は異常。 1993年頃からだな関東の真夏にで34～35℃くらいになるようになったのは >>252
1日だけの記録をぽっと出されてもなあ。
確かに昭和30年代と違って霜柱は見なくなったが。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>255
たった1日の気象で判断しろの人に言われてもねえ。 高島屋ストアの開店時には母親に連れられて行ったな
あんな体験はじめてでわくわくしたわ スタンプラリーを景品が無くなる前に終わらせてきたけど、周りの参加者を見てて疑問。
家族で参加してる人が家族分の冊子を持って家族分のスタンプを押していくのは分かるとしても
明らかにそういうのをオーバーした数の冊子を持ってスタンプを押していく家族がいるのは何なんだ？。
自分に見えない先祖の霊でも同伴してるのかね？。 >>261
そういう輩は紙媒体のスタンプラリーだと多い。
特に景品が絡む場合はね。一人で数冊持ってる奴もいる。 >>263
東のガンダムなんて特に複数冊多いだろ？ >>261
景品をメルカリやヤフオクに出してるのかな？ >>263
ICカードでもまんこは複数枚続けて翳すし スタンプラリーで一人10冊くらい持っていた奴がいたぞ！
それもチンタラスタンプ押していたから、早くしろよ！って言いたくなったけど我慢した！ 横浜駅で多分盗撮があったな笑
今JKと警察が事情話してて駅室で男と警察が話してたわ。 >>270
池袋でオバネーさんに超ミニ履かせてそれを盗撮した男に高額請求で恐喝して、結局捕まったアホカップルがいたな。 羽沢横浜国大経由で新宿行く際は相鉄の切符代＋埼京線の切符代を取られるって事？相鉄株主券で新宿行こうと思ったけど埼京線代取られるのかなと >>272
羽沢横浜国大から新宿までのJR運賃だけ >>270
2階だよね。
あれ、盗撮だっのか。券売機のとこにJKいて晒し物みたいだったよw >>276
そう2階!男は駅員室でしゃがんでたな笑 横浜市役所だと、痴漢で捕まってもクビにならないどころかその後
係長に昇進できるんだよねｗ
たしか旭区在住だから、毎日相鉄線乗ってるはず >>269
いやあふつうに言って先に押させてもらっていいぞ
「1冊だけ押させてくれないか」って
銀行ATMでも2～3回操作したら後ろに回るんだし お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
列車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
スポーツ刈りしましょう。
前髪を切りましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。 20代30代へ
コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
東京23区内に出かけるのをやめましょう。
一人行動をしましょう。 >>274やっぱり埼京線代必要なんですねありがとう 相鉄のお客様モニターに応募していたのだが、昨日落選の通知が届いた。
残念だけど、わざわざ通知送ってもらえるのは丁寧な会社だと思った。 汚物新7000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>286
去年は来なかった
数年前も封書きたけど >>287
相鉄の社食って相鉄に因んだメニューとかあるのかな
例えばそうにゃん定食とか厚木基地とYNBかけたYNB海軍カレーとか
ちなみにJALの社食にはB747ランチがあるとか聞いた ローゼンで売ってる12000カレー全然売れてなさそう 司令「ライナー、ストップ!」キンキンキンキンキン!
相鉄12000系、ストップ!
「この電車は行き先を藤沢に変更いたします」
いやだあああああああああああああ助けてくれええええええええええええええ都心に住めない奴が住む場所の空気など吸いたくねええええ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物新7000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>294
スーパー売りのレトルトにあの金額払う奴がいるのか？
マルエツで４食セットが買えるのに >>301
あのカレー、店で食えばクセになる味で美味いけどな。レトルトは微妙。
横浜ダイヤモンドも中央林間も閉店したから沿線から一番近いのは有楽町か新宿だね。 チューリンも潰れたか。
俺は書泉の帰りに秋葉原だな。 9月27日から海老名駅は改良工事で移動が面倒くさくなるな 新7千もう少し残って欲しいなぁ
相鉄臭さがある最後の形式だから 新7000は東急直通時に、だろうなあ
時期的にも
新7000撤退でスピードアップしてほしいが、現状のままだろうな
雨天時の遅延が減るくらいか >>311
スピードはもういいから、換気能力をもっと上げてほしい >>309
ブラックフェイスになって変わったように見えるが
新6000系から始まった相鉄顔を受け継いでるしな >>309
通勤に使ってるとそういうのどうでもいい
リニューアルしてない90008000以前の車両は全廃でいいよ
ほんと古くて汚いから >>310
西谷-上星川の京急顔負け時速110kmで満足して >>314
夕方のwing号のまったり感はつべでよく見るな >>313
ホントコレ。
古い車両にノスタルジーを感じるのは勝手だが、そういうのは田舎でやってくれればいい。
少なくとも首都圏の大手私鉄でそういうのはいらない。 >>316
故障が起きなく乗り心地が悪く無ければどうでも良い >>318
9000まで直角カルダンで台車が重かったからな。
8000でボルスタレスに転換すれば良かったのに近代化に乗り遅れたな～と思ったら10000で標準化車体の流れの最先端に行っちゃうんだから面白い会社よね。
旧5000のボディマウント構造、軽量アルミ車体、パワーウィンドウ、YNB…とにかく常に何か変わった事をやってないと死んじゃう病なのかもw >>320
車体塗装がコロコロと、しかも全く別モノに変わっていくのが不思議過ぎる。 >>314
万系等のモーター音がトカ線並みに唸る事あるがそこまで出してないと思う
せいぜい100㎞近くでしょ
>>320
京急「ボルスタレス未導入で悪かったな！」 >>324
新6000系あたりが走ってた頃は110km/hでかっ飛ばしてたんだよ >>324
地下鉄乗り入れではかわいいボルスターが最近の流行。 >>310
直通先（品鶴線）で120km/h出しているから我慢して。。 >>317
冷房の効きは悪いしホームを室外機で温めるオンボロに擁護する必要は無い >>310
雨の日のガタガタ感が相鉄らしさなんだよね。壊れたんじゃね？っていつも思う 海老名、どう不便になるの？毎日利用してるからきになる >>333
んじゃ万系もサッサと廃車すればいい
特に直通非対応の8連なんて邪魔でしかない >>318
でも8000には
長く相鉄を支えた屋台骨であり
JR西日本の一色塗り風の新車20000と12000には出せないヴィンテージ
大きな会社と瓜二つのコピペ電車10000と11000には出せない独自性
この辺があるし
9000には魔改造のDNAが詰まってる
MGはあの緑の相鉄線こと旧6000の遺品
日本最後の直角カルダン電車として昭和の技術を語り継ぐ存在にならな(アカン)
>>316
相鉄車は地方ローカル線も無いし地方私鉄にもお呼びが掛からないから自社でこきつかうしかない
小田急8000を見習って長く使ってるだけ 今となっては独自色を強めた車両だけが乗り心地劣悪なんだから世話ないな >>337
満員のときに真ん中辺の乗り心地がちょうど良くなるチューニングに感じる｡
空気輸送のときは硬いしジョイント音も大きめ｡
空気バネと併用のオイルダンパーが随時硬さ調節できたり
アクティブダンパーだったりすりゃあなぁ(えﾞ 通勤に使ってるだけなのでぶっちゃけのり心地とかどうでもいい
7000だろうが20000だろうが大差ないわ 旧6000系は今の車両と比べるとだいぶばたついてたな｡
3段ベローズの空気バネがダイヤフラムになったり､
外吊り揺れ枕(下揺れ枕)がインダイレクト･マウント(上揺れ枕)になったりと､
形態が近代化される度に乗り心地はそれなりに洗練されたように思う｡
一番変わったなと思ったのは8000系が出たとき｡
円筒積層ゴムの一次バネの効果もあったと思うが､
ほとんど同じ台車のはずの新7000系VF車以上だった｡
もしかしたらボディ剛性に違いがあった？
重軌条化による乗り心地向上も大きいと思う｡
切り替え前後の希望ヶ丘駅を毎日通ってたんだが､随分違うもんだなと感じた｡ >>336
MGってあれ中古だったのか
名鉄みたいなことするなw 小田急、大雨と落雷で速度規制とのこと。そろそろ相鉄も打撃うけそうだ。 15時ごろ瀬谷で人身事故あったみたいね 11002Fが当該の模様 >>309
相鉄臭いというよりも日立臭い
いやまんま日立か 西谷駅前にパトカー止まってたんだけどなんか事件でもあったんだろうか？ いや、警官も西谷駅に何人かいたからたぶん相鉄線がらみだと思う またゲリラ豪雨かよ。今週末までは落雷の餌食になりそうだな相鉄と小田急は。 汚物新7000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 相か鉄道のモニターって何するの？
非協力乗車のレポートを相か鉄道本社に送りたい。 tvkで鶴ヶ峰地下化の話題
地下化ついでに二俣川から西谷まで複々線にしてしまえよ >>360
西谷二俣川間がボトムネックになって直通の本数を増やせなかったり、横浜行きが減ったりしたら本末転倒だよな
地下化は公共事業だから営利目的の複々線にするのは難しいんだろうけど、効率悪いよな >>362
> 地下化は公共事業だから営利目的の複々線にするのは難しいんだろうけど
新線と新駅作って純粋な公共事業に見せかけることで税金たんまり払わせて
事実上の複々線化を実現する、というウルトラCの技が無いわけではない >>362
羽沢と横浜の両方とも共倒れだから、ボトルネックにはならない。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物新7000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 多分
>>366が何をたしなめられてるかわかってないアスペなんだろう
「アップするときは位置情報消しとけよ。（個人情報と同じだから危ないぞ）」
366
「ん？位置情報は撮影場所を表してるよ」（何も考えてない） テレビ画面を撮った場所が自宅かどうか分からんが、削除依頼出しとけば？ 個人情報間違って書いたとかそのくらいじゃ削除してくれない
俺も昔メアドうっかり書き込んだことがあって、アドレス変更したわ >>363
副作用が大きそう
そもそも複々線化して儲かるのかどうか？ >>372
画像の削除の話だろ
本人でアップロードした時のキーを覚えてるなら削除できるよ あぷろだの削除ならパスさえ覚えてればできるね
>>371
の言ってるのは削除依頼だから、5ちゃんの話
5ちゃんはうっかり個人情報書き込んでも自己責任扱いで削除依頼放置 買ったばかりのヤリスに傷つけた奴誰だ。プンプン。
電車で行くか。
二俣まで遠いのよね ヤスリに傷がつくのは当たり前だろ
と言いそうになった >>381
最近横浜市西部で車の傷付けが多いそうだ
自分のもやられた
バンパーだからタッチペンヌリヌリでよいとはいえ >>385
俺はFRコロナの4AG載せた1600GT-Rが欲しい >>388
もう現存してる個体が全然無さそう。
80年代の車ってそれ以前の車に比べて旧車としての価値が軽く見られてたのか、今となってはもっと古い車より全然見ないよね。 >>383
今日、ディーラーにもっていったよ。
そしたら球切れの右ブレーキランプ、無償交換してくれた。ナイス。
しばらく相鉄通勤ずら。 まじで鶴ヶ峰はゴミみたいな連中しか乗降しないな
ゴミヶ峰に名前変えろや >>389
クグったら入荷してもすぐに売り切れるらしいな
無改造の極上車なら200万以上だとか
まあ、あの手の車は無改造とか滅多にないが・・・ 今朝厚木駅に二万系の3編成目が半分だけ留置されていたな >>405
木曜夕方に東海道乗ったとき相撲貨物駅留置線に置いてあったの見えた 相撲貨物駅…両国駅の行止り式ホームに居たのか
胸熱 >>411
財政難だからこそカジノ計画は進めなきゃならないのに何もわかっとらん・・・ インバウンド壊滅してんだからカジノは事実上消滅だよw >>375
朝鮮玉入れで半島に金が流れるなら、インバウンドだけじゃなく国内のギャンブルジャンキーから金を吸い上げるのもひとつの手だと思うが…
どうせ金持っててもろくなことに遣わないから、公共のためにもなるし。 >>413 >>416
IR汚職で議員に逮捕者出たからなぁ >>422
これからの東急直通は8両なのは仕方ないとして、オール10連化にしてしまっても良かったのではと思う。
車庫の収容力の関係なのかな？ 10連化統一に10702Fを入れたころまでは傾いていたとは思うが、
その後の動きを見れば7000/新7000でも8連にしているし、
うまく8連を使って運用コストを削減することにつながっているのかと 総武線のE231系転用で余剰になった中間車を購入して組み込めば10両になったのに 4M6Tだと加速度2.5まで落ちるぞえ
まっ、いらんってことなんだろう >>427
八高線転用でモハが余剰廃車になったから予備車も兼ねて12両購入できるチャンスがあった >>429
209系500番台のモハは廃車したけど、E231のモハは廃車してないはず
総武線に残った編成の6M4T化に使われた １万の8両編成今後は運用上かなり邪魔になりそうだが？うまく西谷折り返しに押し込めればいいいのだが？ 貧乏くさい話はそろそろこの辺で終えよう(´・ω・｀) 万系はYNB化と同時に組換えて10両化、余った車両はもったいないけど早期廃車。
8両編成は20000系と他社からの乗り入れ車のみ。 >>415
ダントツの乗降客数ドベから脱出できるかしらね。 >>438
JR東から余った231のサハないかな？ >>439
環状4号直結じゃ車が便利すぎて鉄道に影響なさそう >>430
てっきり廃車したと思ってた
総武線は山手線から500番台が来たのにまだ残ってるんだ >>441
4車線化しないと身動き取れなくなりそう。瀬谷側は問題ないけど先の原宿まで道幅は確保されてるのかな。 >>443
片側一車線の割にその一車線が広いから、中央分離帯をいじればいけるかも。
そもそも環4の中央分離帯はモノレールの橋脚があっても大丈夫な幅を確保したらしいが、もうそれも不要だし。 相鉄線で打順
(左)米軍厚木基地ライン
(二)横浜駅西口開発の功労者
(右)関東版山陽電車
(遊)米倉涼子の故郷
(三)チベット族の生活の足
(捕)泉区の発展に貢献
(中)羽沢とかいう神奈川区の御殿場がある
(一)日立製作所の実験台
(投・先発)10両編成の電車が10分間隔で走る程度の田舎
(投・中継ぎ)非大手私鉄初の10両運転
(投・抑え)買収国電経験会社初の大手私鉄
>>363
副都心線の和光市～池袋～新宿かな？
>>440
新7000居なくなるタイミングてで今更4m6tのゴミ要らんわ
雨の日使いものにならんのに 小田急を走る16000も空転やばいよなあ
4Mは限界あるって >>447
メトロは新7000系の失敗を知らないのかな
相鉄は4Mは失敗だと判断して8000系から6Mにしたし >>448
07系を東西線に左遷したから許してm(_ _)m >>448
10000はむりくり5Mにしたからな。あれは4Mだけは絶対ダメっていう事なんだろうな。 >>450
メトロのV改は5M5Tだよ。
まだ残ってるかな？ >>450
20000系は6M4Tになるかと思ったら東急に合わせて？5M5Tだな ８両止まらない位置で待ってる客結構居る
運転手が警笛で気付かせて駆け寄ってくる >>457
時刻表に8連表記ないのも1因だが
さがみ野・かしわ台は長年8連レアだったから >>458
ほんと不便になったよな
接続案内もなくなった 海老名の新仮設通路は7時の時点で
詰まり気味だったな
これからどうなるやら ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物新7000系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物新7000系
(/ ∪ 直通線開通後もうすぐ1年経ちますけど、あおりを食った横浜方面の 激混みなんかは、解消されたんでしょうか >>469
解消されてない
直通が始まったのに、本数が減る謎ダイヤ
厚木車庫にはまだまだ余裕があるから人員確保の問題か？
京浜東北線の自動運転化で溢れる人員を埼京・相鉄線に回して欲しい
他職場への異動拒否して転職する人も少なからずいると思う >>472
こぉーれーがー あーいじゃーなーけーれーばぁ(ry >>469
混んでる訳ない。実際三ツ境から関内まで7時台に乗ってるが座って行けてるけど。 >>475
時差出勤が終わって大和駅発6時台前半から6時台後半の乗車に変わったけど、
6時台前半は余裕で座れたけど、後半は各扉1人が座れるかどうかの混雑になった。
コロナ真っただ中のときはどっちもガラガラだったんだが。 >>477
在宅勤務すげぇ。1度も職場行かないのか。 今朝厚木駅に20000系の4編成目が半分だけ留置されてたな >>481
20000の増備が終わったらその後相当長いこと何も足さない何も引かない状態が続きそうだけどな。 >>482
8000のあぼーんと9000のあぼーんがある 20000は130両あまり作る予定なんだよな
かなりの大所帯になる
狭幅の車両が幅を利かせるようになるなんてｗ >>483
9000系は気合が入った改造だからあと10年以上は使うかと思う
8000系は簡易版改造だったら5～6年で廃車かも知れないから
その置き換え用として線内専用の車両を増備すると思う
線内専用なら幅広車体で問題ないからベース車はE235系か西武30000系車体ベースになるかと思う
形式は直通非対応だろうからもしかすると線内専用形式として30000系になるかも クルマはなんでもいいから
データイムくらい急行はキビキビ走れ
上星川～二俣川の鈍足運転ナメてんのか 上星川民「それやると星川退避なのがね」
和田町民「台風の時とか雨風吹き込むがな」
西谷民「急行停車駅民には分からないだろうよ。この辛さは」 それなら特急と各停で交互に10分間隔で
西谷・瀬谷退避になったらみんなハッピーだな
いずみ野線は東横直通で
JR？横羽折返しでいいよｗ >>490
西谷は待避線に入ると羽沢にしか行けないぞ
待避は不可 >>491
確かに鶴ヶ峰寄りにセットバックしないと渡り線つけるのは無理だね
といっても今みたいに上星川の手前あたりから頭がつかえるのはイライラしかない
全部特急にすれば西谷停車の分だけ各停は二俣川まで逃げ切れるのかな？ ようつべのm弁護士への疑問、反論、objection
むりくりなアパ車擁護にno
首都圏最悪都市鉄道で非協力乗車会のメンバーが鉄系の
成田橋本に強制排除された事件の後日談
非協力乗車会のメンバーは警視庁国交省に苦情を言いにいったら
彼らの言い分が通った。その証拠に2回目の非協力乗車で
警察が呼ばれたが、事情を聞いたら警察はあっさり撤収して行った。
6輌に1輌、ラッシュ時のみは古い。2輌に1輌も出現、終日に拡大されたのもある。
アンケートで賛成が多くてもそもそもアンケートに法的拘束力はないので
従う必要はない。同調圧力を利用するな。
一番怪しいはlgbtの問題を他で提起しながら、アパ車ではその問題には触れない。
リベラルは政権を攻撃できるのかコロナ恐怖を煽っているので
特に地方での陽性者差別やハンセン病の問題や特措法の憲法との擦り合わせに
あまり熱心でないのと似ている。 これでいいわ。
JR→西谷折り返し(西谷までJR乗務員)
東急方面→15分毎(すべていずみ野線)
海老名特急15分毎
海老名各停7.5分毎 女性専用車両反対で駅員に絡んで列車を遅延させているドクター女たらしなど奴らは、
当事者能力の無い末端の駅員などに弱いものイジメして、それをネットに流して自己満足いるだけだから、
世間の信頼を全く得られない自己満足だけに終わっているんだよな。
だからドクター女たらしは廃止したかったら、弱いものイジメは止めて強権な自民党の先生にねじ込んで、国交省や鉄道会社の幹部に圧力をかけなきゃダメだよ(笑)
江戸川の中学校にクレームしてる令和ナントカちゃんってウヨクも、人がいない校門前で怒鳴り散らすだけで、職員室には乗り込む勇気も無い。
それと同類項なんだよな。 >>497補足
アパ車に協力する義務は男女双方にないという判例はスルー
>>500
畜度の高いバカマッチョ男キター
川口のプロ市民団体が東京ヘドロにアパ車に男性が乗るな
というヘイトな要望を出したがスルーされたからな。
ヒント
かしわ台駅の駅員が茅ヶ崎駅で盗撮して逮捕
東の関連職員が赤羽付近で痴漢をして逮捕
中野電車区の運転士見習いがレイプで逮捕など あの裁判ってさも非協力乗車会が起こしたように言われてるが、除名された会員が起こしたもの。
非協力乗車が問題ない以上は裁判も自民党への陳情も
必要ない。
普段はlgbtの権利とか言ってるが、都合悪くなるとlgbtを攻撃しだすのがリベラルやパヨク 東急直通後はJRは羽沢横浜国大で折返しでいいよ
直通取りやめ 新7000廃車で昭和世代の車両は全滅。事業用除く
昭和世代全廃思ったより早かったわ。
廃車が比較的早い新京成や京王ですら1988年製なんか現役バリバリなのにね。
最近この会社はネイビー化と同時に扱いづらい車両は早く消す気満々だから記録早くしないとね。 コロナショックを煽っているのは現政権自身(特に公明)だろうが、アホめｗ >>510
そっか
旧塗装に戻る間もなく引退か・・・ >>507
新京成は知らんけど京王のはリニューアルしてLED行先表示、窓を熱線吸収にしてカーテン廃止、座席モケット替えて袖仕切り設置、車内モニター設置…。
金のかけ方が違う。新7000なんか最後まで茶色の椅子に側面は「急行」で終わり。 7000も機能的な面で更新していなかったか
手すり増やしたりドアチャイムや転落防止掘ろ付けた
座面更新はなかったけど、使える状態のものは使い倒して、その分浮いた金を将来に回してほしいけどね
幸か不幸か、コロナで座る時も間隔調整効くんだし
側面行先表示は、分かる
各停/いずみ野線 とかできたわけだから、入れられるなら入れてほしかった
まあ山手線ですら外回りも内回りも「山手線」幕一択というひどさよりマシではあったが >>509玉川徹と岡田晴恵の失態を隠蔽しようと必死
最近は羽鳥まで擁護が酷くなった。
コロナ論発売して空気が変わったことを理解できないのは
ヒュンダイ親父？ 相互直通運転は貰い事故だけでなくアパ車をマンセーしてるトンスル野郎は乗り入れてくるのか
マジウザー
某カメラマンといい勝負 「世界で最も価値のあるブランド」サムスン6位、日本企業は？
2020.08.16 15:50
サムスン電子が世界の情報通信技術（ICT）企業のうち6番目にブランド価値が高いことが分かった。アジアの企業では最も高いブランド価値を認められた。
英国のブランド評価機関ブランド・ファイナンスが発表した資料「2020年最も価値のあるtech brand（テクブランド）」によると、サムスン電子は6位にランクインした。今年のサムスン電子のブランド価値はおよそ778億ドルと分析された。これは、前年の749億ドルに比べ3.9％増えたことになる。
今回の調査でアマゾンは2019年度に続き今年も不動の1位を占め、2位はグーグル、3位はアップル、4位はマイクロソフト、5位はフェイスブックで、1位から5位まですべて米国の企業だったことから、サムスン電子が事実上「非米国系」ブランドで最も高い価値を認められたというわけだ。
以下、ファーウェイ、ウィーチャット、ユーチューブ、テンセント、タオバオなどの順で続き、中国企業がサムスンを追撃している。
そのほかLG電子は前年と同じく22位に入り、日本企業ではソニーが28位、パナソニックが30位、キヤノンが36位だった。
http://life.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2020081680026 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物新7000系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物新7000系
(/ ∪ >>507
JR、東急乗り入れが無ければまだ生き延びてただろう 相鉄民からはコロナショックは消えた。
混雑は元通りだ。 >>453
相鉄8000はインバータ制御の最大の魅力である大出力モーターを捨てて6Mを選んでるからね
これは相鉄の線路事情に最も合った車両
だから130両も作られたんよね >>521
209系・E217系・E231系・万系「95kwの俺らって・・・」 95kwの4Mで二階建て含めてT多めでも
品川までの勾配トンネルとか根府川駆け抜けてるんだからすげえよな 帰る度に思うのが横浜のホームの狭さどうにかならんかな >>524
5M5T化した万系や8連なのにスカ線E217系と同じM車数はオーバースペックか 海老名駅の相鉄から小田急に向かう通路の
エスカレーターが少なくとも日曜から
故障したままになってるな
メインの動線なのにグダグダすぎる 雨で窓が開けられないのに
空調を完全に切って送風もしないから
車内が蒸し風呂状態
女車掌みたいだけど
コロナ対策にご協力をとか言ってる暇があるなら
少しは頭使えよ >>531
今日は何十年年ぶりに朝から日中の気温が14℃位だから、暑がりオヤジには快適な筈なんだが？ 20000の冷房吸気口ホコリまみれ
天井の中央部だから他のクルマより思いっきり目立つ
東武でもこんな状態で放ったらかしにしない
こういうところがダメ >>524
勾配途中で提示状態から起動するわけじゃないから
それで十分だよ
起動時は過負荷で実効出力160kw時相当だし >>8
7000以外は空調自動だから車掌では対応できないんじゃない。設定変えるとかしかない >>535
できないんじゃない。
って意味わからんかったが
できないんじゃない？
ということ？ >>533
東武は車内より車体の汚れが酷いな
前に田都の50070系乗ったが黒っぽい汚れ筋が
沢山あってたまには洗車しろよと思った 朝、大和駅の瀬谷駅からのＪターンがかなり入るのを見かけるが、
海老名駅も同じ状態か？車掌の目の前で、反対側／新宿方面へ
並び直すのがいるが車掌は注意もしない。 >>543
ちゃんと定期買ってる人もいるだろうから、難しいかもしれないね
日を決めて一斉摘発すればいいだろうけど >>543
車掌も本来の業務が忙しいし、仮に注意しても「アンタの会社がラッシュを解決しないのが悪いんだよ」とお決まりの開き直りで、新たなトラブルやクレームになるだろう。
車掌もトラブルやクレーム発生で成績が、降格する可能性もあるしな。 【なんで？】銚子電鉄制作の映画『電車を止めるな！』､上星川の満天の湯で上映
https://dentome.net/ >>543
まだ若い人なんだね…
相鉄はさておき、MM線で怪しからんいう声が上がった事があったけど
あれはMM線の設計がケチくさいから起こっただけのこと
横浜駅のような混む駅だったら少なくとも2面3線の駅にして渋谷方面始発列車の設定を容易にするべきだったのだが
もし徹底的に取り締まるんだったら少なくとも30分に1本横浜始発を運行しなければアンフェアです ていうかそもそもちゃんと定期買ってれば違法でも何でもないのでは？ >>549
横浜を境に事業者が異なるから定期代が相当高くなる
と言うか、各停なら座れるし優等との時間差もそれほどでもないからJターンするメリットもあまり無いが そうね
新高島横浜間だけでもいいから初乗り東急と同じにして
豪雲凱旋門橋から横浜駅東口に来る客うざい
…あれ、ここは何処？ >>548
なぜ小学生レベルの鉄ヲタでも分かる事を敢えてやらなかったかなんだよな。
真実は小学生レベルの鉄ヲタには分からないレベルかも知れないなw >>552
良くヲタは新宿3丁目は退避できる様な構造にすべきなんて言うんだけど、
道路脇のビルの地下を破壊してホームをうんと広げたら、そのビルは基礎から倒壊する事が思いつかないんだろうな。
大都会の地下には複雑な構造物もたくさんあるしね。 横浜、羽沢横浜国大～瀬谷、大和は
1か月定期でも600円位の値差だから、正規の定期で折り返してる客も多いだろうな。
自分も1瀬谷に住んでた時は、休日は小田急に乗り換えて出掛けることも多かったから大和まで買ってた。
瀬谷駅発行の大和発の定期が意外と売れてるのを相鉄も承知してるのかも知れないね。 うちの勤務先の場合は
定期券の経路変更の際に返金することがあるから
自腹で上乗せせずに言われた通りの区間で買うしかないわ どの新宿三丁目だ？
金がかかるからやらないだけだよ
日本の土木技術の凄さ知らんのか？
第二東名の中央分離帯に貨物新幹線作ろうとする連中だぞ あと、あまり知られていない話だが
半蔵門線の渋谷駅に折返し線を造る構想があった
道玄坂下に１本
当時はまだ東武直通計画はなかったようだし、東急側の負担になるから立ち消えになったようだ
あれを造っておけば今頃…真に欲しいのは宮益坂下の方だろうが >>530
右側は歩いて上るから、故障したのかもね。 >>562
>>560
なんで、スレ番ずれるんだろう。 >>553
下北沢の二層構造あるし…なお建設費用は >>564
新宿三丁目はよく丸ノ内線と都営新宿線の間にぶっ込んだものだよ
二層構造にすると上から丸ノ内線、副都心線、都営新宿線、副都心線の順になって丸ノ内線の乗り換えが不便になるんだが 大江戸線と首都高の中央環状線なんか、ある所だと15センチしか離れていないという曲芸技だもんな 保土ヶ谷消防署GJだな
12日、JR横浜駅とその周辺で異臭がするという通報が相次ぎ、横浜市が消防で採取された空気を分析した結果、ガソリンなどに含まれる化学物質が通常の大気中よりも高い濃度で検出されたことがわかりました。
JR横浜駅やその周辺では12日、「ガスのような臭いがする」といった通報が16件相次ぎ、横浜市保土ケ谷区にある消防の庁舎でも臭いがしたことから職員が外の空気を採取し、市の研究所で成分の分析が行われました。
これについて横浜市は13日午後5時半から記者会見し、ガソリンなどに含まれるイソペンタンとペンタンが市内の通常の大気と比べて10倍以上の濃度で検出されたほか、ブタンも通常の3倍近い濃度で検出されたことを明らかにしました。
また木材を燃やした時などに発生するエチレンとアセチレンも通常の2倍以上の濃度で検出されたということです。
横浜市は現時点では健康に影響を及ぼすことはないとしています。
一方、こうした物質が高い濃度で検出された原因についてはわからないとしていて、市は、県や国と連携して原因を究明するための検証を進めたいとしています。
神奈川県ではことし6月以降、横須賀市や三浦市などでも異臭がするという通報が相次いでいます。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201013/k10012661501000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201013/K10012661501_2010131744_2010131746_01_02.jpg >>570
つ南関東ガス田
因果関係は不明だが3.11の前に磯子で臭ったなんて話もある｡ 異臭騒ぎってちょくちょく聞くけど、結果論で3.11の前に起こってたって言われてもなぁ これは大地震がくるな
今後100～200年以内に震度６強～７の揺れが横浜を襲うのはほぼ確定かと 東京湾航行中の燃料やオイルタンクからのガス抜きだよ。 とりあえず車やバイクのガソリンは満タンにしとけよ
余裕があったらエンジンオイルとフィルタも交換 >>568
三浦半島断層群地震か
あれ最大規模で起きると横須賀が震度7で横浜も震度6弱か強とか言われてるな >>578
最初三浦半島の先端で異臭騒ぎがあったから
「地震か、京急大変だな」
ぐらいにしか思わなかったが横浜で異臭騒ぎが起きたとなると
相鉄もヤバくなるんだな
崩れやすい地下部分とか流されやすい水辺の線路とか無いんだろうけど
大丈夫かね(´・ω・｀)？ もう駄目かもわからんね(´・ω・｀)
14日15:00過ぎから、神奈川県横須賀市内で異臭がするとの情報が相次いでいる。
14:00過ぎには横浜市内でも異臭の情報が寄せられていた。（JX通信社/FASTALERT）
https://newsdigest.jp/news/d97eb072-d352-4f49-9500-e30b55d917b9 >>566
副都心線と丸ノ内線の離隔は確か11センチ
トンチカ（素っ頓狂な千歌ちゃんの略ではない）で読んで
そこまでして造らなアカン線路なんだろうかと思った
これもバカ田大学の隣りにある理工学部のいんぼう！ 来月から富士急でリゼロとかいうアニメのコラボやるようだが
横浜西口などから出てるレイクライナーで使えるグッズ付きコラボチケット出せば
相鉄をアピール出来るかと思うがやらないだろうな
この際利用出来るものは何でも利用してアピールすればいいと思う 二俣川・大和のデータイム2分停車やめろ
無駄に長い停車時間は駆け込み乗車を助長するだけ
45秒でも大丈夫だろ 平沼橋だとガスタンクが心配になるね。
とはいえ、やっぱり南関東ガス田なのかなあ？
地殻が壊れ始めているとか。 >>587
相鉄はもうアニメのコラボはやらんでしょ。過去の遺恨があるし。 >>590
大地震が近いってことだよ
お前の秘蔵の萌えアニメコレクションを退避させたほうがいいぞｗ うちは旭区の地盤はしっかりした高台だから大丈夫と思いたい >>589
二俣川での本線下り発車→いずみ野線下り発車までの3分も無駄
いずみ野線沿線民の利便性を重視していないのがよくわかる
途中駅から乗る客なんて極少数なんだから、無理して等時性にこだわる必要などなかろうに >>596
同時発車でどう問題があるのかわからんよな
主要駅で無駄に停車時間を取りすぎ
大和ですら小田急に輸送障害が発生しない限り
ラッシュ時1分停車で問題無いレベル >>595
大地震は自宅にいるときに起きるとは限らないよ
横浜駅構内で遭遇するかもしれない
とりあえず最近は非常食や防災用品入れたリュックで通勤してるわ なぁ
直通線の、それも貨物線の長大トンネルを走行中に直下型地震食らったらどうすりゃいいんだ？
どっちに向かって線路歩けばいい？
途中に出口とか無かったよな？ >>592
うん。東京湾から千葉だよね。
たからこそ、気持ち悪いというか… 横浜の異臭は確認したけれども時々ある下水の匂いとしか言いようがなかった
成分はガソリンでもね >>599
ご苦労な事で
相鉄線沿線だったら歩いて帰った方が楽 >>593
あれはイベント会社のミスだったらしいな >>592 >>601
範囲は確定していないが東京湾とその周辺の一部が南関東ガス田｡
神奈川県も川崎の辺りはガス田の上という説がある｡ そういえば、ハマトラとかいう誰も見てないアニメとコラボしてたんだよな
完全に記憶から消えてたわw >>596-597
直通線開通したからできるだけ余裕持たせないとなあ
新人の車掌とか運転士とか、所定の動作してたら絶対遅れるから、かわいそうではある 今日は、新７０００系の昼間の運用はないんだぬ～大宮の鉄博にでも逝ってくらあ、あぼぼ・・・ 相鉄沿線から埼玉方面まで用事があって直通線に乗ったことある人はいますか？
自分は仕事で二俣川から武蔵浦和と大宮まで乗りました。超便利です。 大宮なら横浜周りのほうがはるかに速い気がするがどうなの？ 座っていけるのは何より楽です
埼京線快速ならそれほど時間はかかりません 去年の10月までは月1程度で武蔵浦和行く用事あったんだが、直通線開業を前にして担当替えで無くなった。
ただ、あの埼京直通の運転時間帯だと朝イチ訪問にしか使えないから、これまでは午後訪問が基本だったから使ったかどうかは微妙だな。 海老名から川越まで乗り通したことはある。
ただそれだけ！ >>613
湘南新宿ラインでも結局同じ経路になるし じゃりべーうっさかった、、、涼しいからと窓を開けっ放しにしてたら「！？何事！？」となった JRも東横直通も最適ルートになるユーザーが限られてるからな 今日、12104Fが川越車両センター入りしたって？ 誰だか知らないけれどなくなったぞ
星野正宏氏が死去元相模鉄道社長87歳 まだ東横線向けのみなのか、
そのうち目黒線向けも造るだろう。 とりあえず10で作っておいて
いざというときにそこから2抜いて
8を作っておけば余った2を4本
かき集めればそこから新たに8を作れる >>620
川越車両基地のイベントは中止になったのにどうするのかね
まさかJRが暫くレンタルしてりんかい線直通運行するとか？ >>628
> イベントは中止
配信でやるつもりだったりして 海老名駅の小田急方面に向かうエスカレーターを
直す気配すらないな。
ペデストリアンデッキだから市の管轄とかなのかねえ。 相鉄ブルーのおかげで従来色の8000系と9000系が
汚らしく見えてきた ライトグレーだとした窓周りの汚れが目立つんだよな
むしろ手抜き洗浄をごまかすための相鉄ブルーなのかな 黄砂の季節だと間違いなくYNBの方が汚れ目立つでしょ 9000のオリジナル塗装好きなんだよなぁ
YNBはかっこいいけどなんか地味 オリジナル塗装前提でデザインしたんだから当然オリジナル塗装の方が良く見えるよな 洗車したての8000の外装が好き
あれで30年前の車両とは思えん
内装はくたびれてきているのは仕方ないが ドア周りの黒ずみと窓周りの黄ばみ何とかならんかな… 直通でアパルトヘイト車両のない路線にアパ車を送り込んでくるのは
大迷惑。
来たら当然非協力乗車する。
相か鉄道新宿の直通日に非協力乗車会が現れたのはよいことだ。
2.3週間もレポートしてたのは素晴らしい。
バカマッチョ男の要求は聞かない。 今朝、厚木駅に二万系の5編成目が留置されていた
随分生産ペースが速いな かしわ台の撮影会イベント、落選ｗ 近鉄３日間３０００円乗り放題にでも逝ってこようかな・・・ 俺も落選してた
抽選式のイベントで当たったこと一度もないわ(´・ω・｀) 同じく落選w
これだけのために訳の分からんアプリ入れさせやがってムカつくわw もう相鉄は便乗して鬼滅とコラボしてスタンプラリーとかやっちゃえよ
わけわからん萌アニメと違って変なのは来ないだろうし 今日は、新７０００系は走っていないみたいだぬ～武蔵野線２０５系騒動の影響かｗ >>650
別ベクトルでお行儀悪いのが押し寄せるに一票 >>652
あ、11000系辺りに主人公の緑と黒のチェッカーフラッグみたいなラッピングやるだろうから
マナーなんか知るか！な撮り鉄が来るか・・・ >>650
絶対どこかの鉄道会社がやるだろうな
ちょうど無限電車編やってるしｗ >>656
鬼滅の無限形？機関車は旧国鉄のハチロクとかいうSLがモデルらしいな
俺はSLとかメジャー所しか知らんからハチロクと言えばF-86やAE86だな >>657
素人じゃねえんだから国鉄の制式機関車くらい全部覚えとけよｗ 趣味の対象は色々あれどSLの形式くらい基本中の基本だろ
巨人ファンだからパ・リーグのチームは知らないってくらい
ありえねえぞｗ そもそもパ・リーグとセ・リーグの違いや、何チームあるのかも知らないわw
巨人と読売ジャイアンツが同じチームだと知ったのもつい最近 7755が引退した時にお別れは済んだので…
横椅子とか廃部品として売り出すのかな 今日の新７０００系は、かろうじて運用してるみたいだけど、日中の海老名の折り返しがたった３分ｗ
改札出たとしても、ゆっくり撮影できそうもないから、漏れの地元・羽田空港の新名所にでも逝って
こようかな、あぼぼｗ いつもチラ裏スマソ・・・ >>663
野球は全然詳しくないが昔ハマスタの一塁ベースにカメラ付いてたのは知ってる >>660
人の趣味に口出しして強要するなよ
何が好きかってのは個人の自由だろ
>>663
オリックスは最初は阪急のブレーブスを受け継いだが途中でブルーウェーブになって
今は近鉄の一部を受け継いでるせいかバファローズになったな
個人的にはオリックスはブレーブスのままで同じく近鉄を受け継いでる
楽天がバファローズにした方がよかったと思う >>668
いい加減しつこい
ごく基本的な知識もなければ馬鹿にされて当然 >>670
＞ごく基本的な知識もなければ馬鹿にされて当然
たかが鉄道趣味ごときで随分と態度がでかいこと
何様？ 人としてどうってところが大いに欠落してるひとが鉄道趣味くらいしか盾に出来ないんだろうから、そっとしといてあげるしかないわ 最近、毎日のようにハエ127が相鉄線内走っているな。 >>671
>>672
まず就職してから物言おうな無職w
一般人ならなにも言わねえよ
趣味人がそのジャンルのごく基本的な知識もなかったら、
バカにされるのはどんな世界でも一緒だ
音楽好きなくせに楽譜読めないって言えば正気を疑われる
野球好きなのにパのチーム知らなかったら正気を疑われる
みんな一緒だ
おまえはそれ以前にアスペ無職
発言権なしw 頭おかしいのが沸いとるなぁ
無職無職って、そんなに定職コンプレックスなのかな 楽譜読めない音楽好きなんていくらでもいるし、何なら楽譜読めないミュージシャンすらいるw
まあ読めると言うレベルの問題もあるけど >>674の人間性を疑う
基本的な知識wwwww
意味不明
誰基準の基本的な知識wwwww 一番の人生勝ち組は無職だからな
億単位の資産があって不労所得で贅沢三昧できるのが勝ち組
働かないと生活できない時点で昔の貴族なら「なんて可哀想な人なの」って言うだろうな
まあ、俺も週に5日も会社に行かなきゃいけない負け組労働者なわけだが >>677
いいからすっこんでろキモオタｗ
音楽家なんて自称も含めりゃいくらでもいるからなｗ
677 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e301-o6QC [219.204.123.70])[sage] 投稿日：2020/10/26(月) 13:15:23.53 ID:vjB6BHL70
無職に発言権なし
何度も言わせるなｗ >>677
サザンの桑田も楽譜書けないけど一流のミュージシャン。
採譜は奥さんがやってた。 ああ、おれクラシックを前提に話してるから
そこら編のどうでもいい話しされても困るわ たとえ話にJPOPなんてパクリだらけの2流を持ち出して噛みつかれても
とにかく、国鉄蒸気機関車の形式も知らずに鉄道ファンなんてありえんわ
戦前のマイナーな輸入機とそのバリエーションまで知ってろとは言わねえけどさｗ 昔、国鉄型電車のことを旧型電車って言ってるやつが鉄道板にいて
（115だかなんだか形式は忘れたがカルダン車）
旧型電車って言ったらツリカケに決まってるだろって言ったら発狂されたことあったな
国鉄型を旧型電車って言って何が悪い、と。
そんときのことを思い出すわ
まあ、最近のガキだと蒸気なんか全く興味ないって言うのがいても不思議じゃないけど、
歴史の勉強だと思って基本的なことは覚えといたほうがいいぞｗ 直角カルダンとか中空軸平行カルダンなんて、充分に旧型でしょ。やかましくて五月蠅いし。
そう言った意味では、TDカルダンも旧型。 >>691
今ここでそういう話しても仕方ないけどそれはあんたの主観
電車の世界で旧型ってのは正確には国鉄電車で
ツリカケを旧性能電車、カルダンを新性能電車って分類したのが
由来で旧型電車といったらツリカケ車を指す。
カルダンは古くなっても旧型電車とは言わない。
同時に国鉄型気動車を旧型と称するのも誤り。気動車には電車のように新旧の
明確な区別はないから。（最近のディーゼルエレクトリックは除く）
むしろキハ181系のような在来気動車と連結できない気動車を、登場当時は
「新系列気動車」
と呼んでたのであって、これを旧型なんて言ったらお里が知れる。
個人的に古いのを旧型って呼んでるかもしれんが、主観と客観は違う。
ネトウヨを代表としてネットのキモオタの特徴は、主観と客観の区別がつかないこと
頭悪いやつの特徴でもある 面白いやつが湧いとるな。
友だちいないんだろうな。 >>694
話をすり替えて中傷始めたかｗ
敗北宣言乙ｗ とにかくしつこすぎるわ
鉄道ファンのくせに国鉄の蒸気機関車の形式も知らんなんてありえないって
常識のはなししてるのに顔真っ赤にして無職が平日昼間に連投してるの痛すぎｗ
どっちが社会不適合者の無職ネトウヨか、一目瞭然ですねｗ 鉄道ファンって細分化されているから、興味の無い事は全く知らない奴も多いだろ。
このスレだと、相鉄線オンリーなんて奴がいても不思議はないし。 んーマイナーな奴なら兎も角ハチロクだろ
でも俺がじじいなだけか 俺含めて現役時代知らん人が増えてる以上
動態保存されてるとはいえC57やD51、C11辺りと比べると知名度はだいぶ落ちそう >>688
年収が3000万でも少なすぎるくらいだろうな
資産3000万じゃアッパーミドルにもなれまい 特旧型電車は主バネに板バネを使用
旧型電車は主バネにコイルばねを使用
準旧型電車は主制御器が抵抗制御
準準旧型電車はチョッパー車
準準準旧型電車はGTOインバータ車 >>700
ハチロクくらいあそboyにも使われてるし、大正時代の代表的機関車
しらないのはかなり恥ずかしい
その昔「一般人はSLは全部デゴイチだと思ってる」
って笑い話があってC57をデゴイチって呼んでたなんて笑い話があったけど
それ並に恥ずかしい
まあ
「函館本線？俺相鉄しか興味ないからしらん
自分の価値観を押し付けるなたかが趣味だろ」
って言い張ることも勝手だが
端から見れば単に自分の落ち度を認められないイタいコミュ障に過ぎん
あっ俺今日はローテの関係で1300～1400休みだからw 例えば4110を知らないのは恥ずかしいとか、B50知らないのは恥とか言ってるわけじゃ無いんだからねw 汚物8000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>703
無関係な人間に長文で噛み付いてくんなよ
お前の休みとか知らんし興味もねえよw なぁ
相鉄って蒸気時代、横浜駅でどうやって蒸気の転進してたんだ？ >>707
そういえばどうやってたんだろうな｡
横浜で反対側に別の機関車を連結して交代してたのかも？
タンク機だったからバック運転でもそれほど問題なかったかと｡ >>707
昔は横浜に転車台とかなかったのかね？古い人なら知ってると思うがどうなんだろ。俺は50過ぎのおっさんだが田舎の小牛田には転車台あって陸羽東線の蒸気機関車を回してたかと思う。当時は幼少で曖昧だが。 桜木町（東横浜貨）、東神奈川、高島（横三ビルのあるあたり）に転車台はあったが横浜駅には無いはず
星川にあったのでは？ >>709 >>710
星川と厚木にはあったと思う｡
あと考えてみたら､横浜乗り入れる前に気動車導入してて
蒸機列車の本数はそれほどじゃなかったかも｡ 国府津は昔機関区だったの知らなかったわ
新松田の小田急の上を走るSLの写真みたことある 神中鉄道の横浜駅までの開通が昭和一桁、全線電化が昭和19年なのか。
ハッキリ書いてないけど非電化時代は気動車だったっぽいな。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/相模鉄道の気動車 高麗川から先だと10両は無理なんだよねー
それよりお座敷列車まだかよ。 個人的にはいずみ野線の平塚までの延伸がなくなったのが残念だなあ。
沿線の用地も手放して慶應義塾大学SFCとか湘南みずき住宅地とかになっちゃったからね。 >>718
キハ1(新･旧とも)はガソリンカー､キハ30･50はディーゼルカー｡
新キハ1の一部は木炭代燃式に改造されてた｡ >>712
そういえば新幹線の試験車両を在来線上で試験走行してたときに牽引したのが蒸気機関車だったね
国府津からやってきた機関車かな？ 星川（北程ヶ谷）にも厚木にも転車台はなく、茅ヶ崎にあったのではと考える
ちなみに蒸気機関車はタンクロコだからバック運転は容易で、反対向きになった機関車が貨車を挟んでいた、という写真がある
それよりも相模線厚木開業は相模鉄道厚木駅開業より２カ月遅いので、どうやって機関車を入線させたのかが問題 >>721
> 相模線厚木開業は相模鉄道厚木駅開業より２カ月遅い
｢相模鉄道(現･JR相模線)の厚木開業は神中鉄道
(現･相鉄厚木線)厚木駅開業より２カ月遅い｣ということかな？
ちなみに米国からの見込み輸入機だった神中1形は
横浜港で陸揚げ後､分解された状態で三井倉庫にあり､
初代の相模大塚駅(現在のさがみ野駅付近)まで陸送して組み立てたらしい｡ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>722
分解して陸送…気が付きませんでした
運んだのは牛車だったりして >>721
星川駅周辺は工場があって転車台なんて設置するスペースは無かったろうね >>724
建設工事のときから使ってたんで､オンレール搬入は
初めから考えてなかったと思われ｡
三井物産が台湾需要をにらんで買い付けたものの一部と言われていて､
一緒に輸入された同型機と思われるものが
台湾でサトウキビ列車を牽いてる写真も残ってる｡
『機関車の系譜図』という大著がある臼井茂信という人がいたが､
この人は旧制中学時代に神中1形を見たのがきっかけでSL研究の道に入ったらしい｡
なお神中1形については､↑に書いた真相がわかって
｢知らなきゃよかった…orz｣と思った模様｡ 新７０００系は、今のところ、海老名や湘南台を都合のいい折り返し時間で、優等列車で運用に就いてるけど、
今度の土日が、どう出るかだぬ～朝と晩だけの運用だとか(´・ω・｀) 20102F以降って軸流ファンを枕木方向に取り付ける意味ないよな >>729
その設計のままにして12000に比べて台数ケチってるんじゃ？ 20102の液晶モニター、夜だと照明の光が写り込んで見にくいな。 相鉄の券売機って、定期以外もクレカ使えます？
フリー切符とか回数券とか。 >>731
せっかく21インチの大画面にしたのにもったいない 今さらなんだが西谷の引き上げ線ってなんの為に作ったのかね。毎日のように乗ってんだが使ってるの見た事ないんだが。意味あるのかね。 >>731
座席の位置からが見にくいよな
照明の位置が悪いようにも思えないので、LCDモニターの取付角度が良くないんだろうね >>739
せっかちさん乙
そりゃ今の段階ではあまり使われないだろう
それでも使われているの一回だけ見た事ある >>739
去年の夏に撮りに行ったときは普通に使ってたぞ 東急、メトロ南北線、都営三田線には何群の運行番号つけるのかな？10群以降が出るのかな？ >>739
各停 横浜－西谷 運行のため
>>743
羽沢横浜国大駅間の試運転のために使ってた。 瀬谷退避は平日朝上り下り、夜の上りが使ってたかな。昼もJRからが変な時刻なのか横浜発優等が通過待ちしてたりする
西谷は今のところ早朝深夜の羽沢ピストンと有事の直通西谷止めくらいか 海老名～武蔵小杉36分ってルートとしては近いけど
小田急の快速急行・急行で海老名から36分だと
多摩川通過した後だよな 東急直通線開通後も海老名・大和からだと
都内へは小田急の優位性が変わらないのが痛いよな >>744
運番にSはがいしゅつだからAでもつけるの？ >>751
そうだよな。川越線は今年80周年なんだよな。
相鉄12000系、1回くらい川越駅まで記念走行したっていいのに。試運転してたじゃん。 >>750
そもそも相鉄が都内直通したのは海老名や大和でなく沿線住民が都内に乗り換え無しで行けるようにして
不動産価値上げるのが目的じゃないのか？
だから本線でもいずみ野線でもいいが線内各停にすべき
海老名・大和・湘南台は諦めるべき >>755
都内までのアクセス性で不動産価値を高めること自体が時代遅れとなって久しいからなあ
創業のもととなった「砂利採取」に物語性をつけるしかないかな >>750
東急沿線からのぞみ全停車の新横浜に直接行けること
相鉄沿線からのぞみ全停車の新横浜に直接行けること
これだけでも十分メリットがある 加算運賃次第だな
菊名からJRの横浜市内発着きっぷなら
東急側だと「直通」以外のメリットが乏しくなるし
相鉄エリアはとても狭いし
新横浜に格安のリモートオフィスが
雨後の筍のごとくできればチャンスがあるかな 西谷の立ち激安飲み屋ニューボンボンでひっかけて新宿まで帰るには、最高の路線。
極めて稀なケースでしかも俺的なのは理解しとるよw >>756
沿線の不動産価値を高める…
それやらないと困るのは相鉄だけでなく、沿線自治体や神奈川県も困ることになる
なぜならインフラ投資が全てパーになってしまうから
横浜市としては羽沢新駅設置など歓迎できない（こちらには農業インフラがある）が、県が破産しても困るので…
ちなみに羽沢の都市計画について横浜市は積極的に発言していない もし相鉄が鬼滅コラボでスタンプラリーや市松模様の11000系走らせたら凄い事になりそう
そして限定で炭次郎の衣装着たそうにゃんぬいぐるみ売ればバカ売れするだろうな >>725
当時の工場とか引込線の写真、ないよねえ >>725
考えてみたら､確か星川工場は気動車用の検修拠点として
開設されてるから転車台は無かったかもね｡
初期は単端式の単車があったから､それ用にちっちゃいのはあったのかもしれんが｡ ユーたち、おはよう！今日は、７０００系がしっかり稼働してるねｗ 罵声大会にならなきゃいいが・・・
漏れは、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・国実百合・少女時代でも聴きながら、乗り鉄してくるわｗ
https://loo-ool.com/rail/SA/#dialog YCVの保土ヶ谷バイパスのライブカメラ見ていたら、さだの北の國からのBGMが流れてきて、あまりにミスマッチでﾊﾞﾛｽ あのチャンネルは新しい曲から懐メロまでいろいろ流れててBGMにいいな 764でつ、ただいま～昨日は、二俣川と海老名とゆめが丘に、撮り鉄が終結してたなあｗ
あと、車内の連結部で、しゃがんで幌のところで、録音鉄してた香具師がいたわ・・・ >>771
> 764でつ、ただいま～昨日は、二俣川と海老名とゆめが丘に、撮り鉄が終結してたなあｗ
月曜に有給取って撮影に行く俺は勝ち組 >>769
あのライブカメラ、アプリで渋滞とかいつでも見れたのに見れなくなった >>772
46運に流れたみたいだね。
今日はこのままだと快速大和で終わり。 >>774
ど、どうして平日なのに車庫で呑気に眠るんですかヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ >>775
昨日の45運から順調に46運になって平日のみ運行する種別や種別+行先に入ったから、実にラッキーな方だと思ってたのに…。
以前と変わってなければ、10両の線内運用で運番の末尾6は洗車だかで午前中には入庫する運用だったはず。
(車交されて午後に出庫する可能性が僅かにある。) 昼撮ると逆光になりがちだしだんだん陰がうるさくなる季節だから
曇りが撮りやすいっていえばそう
路面電車とか、ラッピングトレインも曇りが楽w ユーたち、わんばんこ！今日は祝日で、漏れの５１回目のバースデー、デゴイチｗ
ニワカの撮り鉄が、わんさか沸いてきそうだぬ～漏れは、ＪＲ束のおさんぽスタンプラリーに
逝ってくるわ・・・ 7000のイベントの合否の連絡がこないが、あれって当たった人だけ
連絡が来るのか？ >>778
>>779
南から太陽が当たるとして
写真写りがベストな線は南北に走ってることなんだよね
京急とか、JR東海道線・横須賀線の東京-大船間とか
相鉄線は東西に走ってるから日当たりの条件がいい線区が限られている
数少ない南北に走る箇所は横浜-西横浜間、二俣川-南万騎が原間くらいか
前者はJRと並走してたり反対側は川があって近づけなかったりでなかなかベストポジションが無い
唯一の撮影ポジションは西横浜にかかる高架橋のスロープだったけど
（超望遠使えばJR越しに撮影できてた）7，8年前に家が建って撮影できなくなっちゃった
後者にいたっては沿線にすら近づけない いずみ野～ゆめが丘は南北だぞ
周りに相鉄の高架より高い建築物がないから難しいけどな 7754F営業運用からは離脱したのかな？今日は運用に入ってない。 キーホル700個限定なんていわないで
二俣川で半年ほど売ってくれないだろうか
写真で見ただけでどんなものかハッキリしないが
ちょっとカッコいい 前みたいに相模大塚で車両並べて新7000さよなら撮影会やってよ
司会のお姉さん付きで
前に相模大塚で司会のお姉さんがいたの何のイベントのときだっけ？ 電車の写真を撮るのに「司会の姉ちゃん」が要るという発想が訳わからん。 あー創価、触っちゃいけない奴をそっちに引き寄せて置くための餌だったか。 >>793
秩父鉄道は一昨日に密なイベントやったよ
しかも、鉄オタと家族連れ満載の2両の臨時客車列車走らせた >>790
『ロンパールーム』とか『ひらけポンキッキ』を見て育ったせいだろう
ああいうのにはお姉さんが必要なんだ
そして「こまったちゃん」沢山来るしな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>795
モグタン？に出てくるお姉さんみたいな感じ(うつみ宮土理？)
世代によってピンクか黄色かキャラクターの色が分かれる 横須賀線にも直通運転してほしいな
そうすれば、東京まで乗り換えなしで行ける
武蔵小杉か西大井で乗り換えるのが面倒くさい 相鉄は品川・東京方面直通が本命だけど
JRが乗り気じゃない >>797
モグタンはピンクでお姉さんは岡まゆみ
その後、キャラが黄色い別のに変わってお姉さんが松居直美になった、 >>801
で、そこに出てきたロングおじさんのおかげで鉄ヲタこじらせたと。 自分は鉄オタの友達に影響されたな
その友達は今京急の運転士やってる
鉄オタの最終形の夢を叶えた 相鉄直通線の見どころの一つが京急との並走区間。
ただちょっと距離が短くてJR西と阪急京都線みたい。
ここで朝のノロノロの京急を相鉄車でぶち抜いてみたい。
実際にあるのかな？ >>804
どちらもノロノロで京浜東北線に抜かれてイライラ >>801
実は岡まゆみは二代目で、最初の20回くらいはうつみ宮土理で病気して降板したらしい。今日はじめて知ったわ。 >>801
ありがとう
自分が印象強いのは黄色だから、その後のキャラクターかな >>790
相模大塚のイベントで司会のお姉さんがいたのは、おそらく20000の御披露目のときかも
風が強い日で、お姉さんのスカートが何回もめくれそうになってた
スカートの中を撮った鉄オタもいたかも？ >>807
黄色だと森川由香里時代のもゴンザエモンかもよ。 グルグル・バビンチョ・パペッピポ！
ヒヤヒヤ・チュイィーーンの、グモたん！ >>812
これはどうかな…
あと｢∞｣というのが入ってる気がするが｡
ちなみにシンボルマークやロゴにはデザイン化のパターンで類型があって､
桑沢デザイン研究所が類型別の辞典を出してる｡ >>809
そういやお姉さんが森川由加里のやつあったな
黄色いのがゆかりんと呼んでたのを思い出した >>814
> 森川由加里
『まんがなるほど面白塾』だったかな｡
あとちょっとの距離で江戸っ子の定義から外れていて
ガッカリしてた回があったのは覚えてるな｡ >>789
今話題のアレでいいんじゃね？
市松模様の上着着た鬼殺隊仕様の特別なそうにゃんで
「全集中！水の呼吸 壱ノ型！水面斬りにゃん！」 本当に話題なのかなあ
ハマヨドでおばちゃんが単行本買っているのみたことがあるが
もうちょっと肩の力を抜いた宣伝すればいいのに
世の中にはメジャーな作品に見るとこなし、っていう濃ゆい人も多くいますし >>817
> メジャーな作品に見るとこなし、っていう濃ゆい人
↑この手の人は感性がﾀﾋんでる的なことを谷村新司が言ってたな
むしろ流行りものには何かある､と考えるべきなんだとさ >>818
自然発生的に流行ってる奴ならわかるけど無理やり流行らせてるものにあてはまるかねぇ… >>819
無理やりな流行りというもの自体無いと思うぞ｡
仕掛けるプロセスはどうあれ､大衆(半死半生語だが)が
ノらなきゃ流行りになんないんだから｡ まあノセられるだけの実力はある
と言う考え方もあるだろうけどブースト無くなったらすぐしぼむ流行りに何かあると思うならそれでいいんじゃねw ユーたち、おはよう！いよいよ今日からイベントだぬ～現地での罵声大会レポ、よろしこ！
ＴＶＫニュースも要チェックだなｗ
漏れは、近鉄３日間３千円乗り放題きっぷで、奈良・京都・吉野方面へ、夜は梅田・難波へ
繰り出して(*´Д｀)してくるお >>820
流行りにのるのはエネルギーもいるからな
反発心があればまだ感性が働いてるけど
無関心だと老化が進んでるとも言えるな >>818
素直に考えるなら売れてるモノにはそれなりに理由があるって事よね。
子供に見せようと思って最近見出したけど確かに面白いよ、あれwww 多分だけど、東海道の終電に0:21着に合わせるなら、
平日0：35の急行が各停になって少し出発が繰り上がるかもね。
土日は現状0：27だからそのままかも。 >>825
神奈川新聞でJR繰上げの記事の中で検討中と書いていた 今はコロナで乗客も遅延も減ってるから、平日も土日と同じ0時27分かしわ台行になる可能性もあるね。(20年位前に戻る感じ。)
都内からの通勤需要で住民を増やす施策を行ってるし、極端な繰り上げはしないと思いたい。
悪夢ら直通線誘導で、横浜発終電は西谷行、西谷でJRから来る各停海老名行に接続なんてことになること。。。
(JR新宿発は繰り下げになるし有り得ない？) >>828
上り最終はどうなるかだな
今の横浜着は2435だが、その時期頃に増発される前は、2423だった まあ、今更コロナ前の不健康で金のかかる生活に戻りたいなんて誰も思わないわな >>829
海老名からの上り最終が23:55発とか、どこのローカル線？ 状態だもんな
二俣川止まりとは言え湘南台発は0:26まであるんだから、
本来は海老名発も0時半発二俣川止まりとかを設定してほしいところだが
このご時世だとそんなことも言ってられないか･･･ >>828
まあかしわ台から蛯名は普通に歩けるし・・・ ローカル線の終車なんて20時以前が多いけど…
どうやって生活しているんだろう
かしわ台海老名間の夜は結構闇が深いような気がする さっそく、新７０００系引退記念の切符とグッズがダフオクに出てるなｗ
今日は、あべのハルカスと、線路幅７６センチの四日市あすなろう鉄道で、(*´Д｀)して帰るわ、あぼぼ・・・ ある日の二俣川
急行 相鉄横浜 0959 10両 横浜迄止まりません
各停 西高島平 1000 08両 西谷で各停横浜連絡
各停 ＪＲ新宿 1007 10両 西谷で特急横浜連絡
特急 相鉄横浜 1009 10両 停車駅 西谷
各停 西高島平 1010 08両 西谷で各停横浜連絡
急行 相鉄横浜 1019 10両 横浜迄止まりません
各停 西高島平 1020 08両 西谷で各停横浜連絡
快速 浦和美園 1027 08両 新横迄各駅 小杉 目黒
急行 相鉄横浜 1029 10両 横浜迄止まりません >>836
これだと横浜各停が西谷折返しになるの？ 特急と各停の二本立てでいい
JRは西谷折返し
東急はいずみ野線に >>836
目黒線の優等に新種別が出たところで大幅に停車駅が減ることはないだろ… いずみの線次第だけど横浜各停は半分くらいは西谷分断になるのでは？ 日中は
横浜優等8本＋JR直通2本＋東急直通6本にすれば、
それだけで現行の二俣川以西が賄える
横浜発着の各停を全部西谷折り返しにしても問題無い
急行を西谷, 鶴ヶ峰 停車にすれば、鶴ヶ峰の現行本数(横浜快速3本＋横浜急行2本＋JR各停1本＋東急内4本＝10本)を確保出来る 急行が西谷鶴ヶ峰に停車するなら快速は廃止かラッシュ時のみで十分だろう >>842
星川
高架化したのに快速廃止しますとは言えないだろう
とは言え大して利用者多くないし緩急接続もしないから、
急行まで停めて停車本数増やすとは思えん 急行の停車駅によっては快速は朝夕ラッシュ時だけでいいだろう 急行が西谷通過、特急が停車になっているのは既得権が絡んでいるのかな
もう見直す時期に来ていると思うが 二俣川大和間から乗るけど直通出来てからは急行の価値が実感できないわ
急行なくして快速増やしても利便性変わらなそう 急行は全廃でいいと思う
特急と急行でどっちが優等か結論出せないような車両は走らせるべきじゃない >>846
西谷停めても接続する直通線電車無いし＞急行
東急直通入ったら接続しないといけないし、
もし各停西谷で切るならそれの補完も必要あるから、
急行も西谷停まるようになると俺は思う
ただ朝夕は混雑集中すると困るから、緩和目的で現行急行の停車パターンを残す可能性はある
東急直通で再び種別整理するんじゃね？ >>846
西谷の地元説明会で…
Q.急行止めろ
A.乗降客数が…
そもそも特急は西谷通過横浜行きにすベッキー
JR乗り入れは西谷から先は各駅停車で
どうせ大和海老名で対新宿で勝ち目は無いのだからw >>859
現状のように西谷停車の特急が必要なら、「直通特急(西谷停車)」という種別でもいいのかもなあ 特急設定当初のダイヤ見る限り会社としては将来的に急行廃止で
優等列車は特急と快速に纏めたいように見えるからなぁ 金曜の21時代に横浜駅から快速乗ったら、海側は立っている人がたくさんいたが山側は空いていた
西谷に着くと直通特急との接続で大勢降りたのでなぜそうなったのかやっと理解できた
しかしこれでは線路や車輪が方減りするんじゃない？ いかに直通列車に特急はあってないことが改めてわかるな。 直通の特急は最速○○分みたいな広告のためのアリバイ列車だろうから実態がどうであれやらなきゃならんのだな… >>854
それで片べりするなら山手線なんてもっと酷いことになってそう >>858
内回りと外回りを交代してもインコースの車輪は一定だぞ 鉄道の車輪って左右入れ替えなんてできるのかね
実際には差がどうこうになる前に削っちゃうんだろうけど 急行廃止論者、正気？
現行の西谷で直通特急に接続する快速って横浜～二俣川間で16分か17分かかってるんだけど、星川待避のない各停が同区間で18分やぞ、こんなのを優等列車と呼ぶのかよ
直通は本線系統に無接続で大和折り返しや瀬谷待避、いずみ野線送り込みをしろ
現行の本数を維持しながら行先ばかり増やして、元々の横浜利便をドンドン低下させてるの頭おかしすぎる >>856
特急じゃないと海老名の折り返しに間に合わないってのもある
運用を増やせば良いんだろうけどそうもいかないんだろうな >>856
それなら毎日1本のみ設定しておけば済む話
>>862
所要数が増えるなら10000系と11000系のJR乗り入れ改造が必要になるな >>861
東急直通が開始されたら日中はシンプルに
直通線→いずみ野線
本線→横浜-海老名間の各停＆特急
これらを10分サイクルで各1本ずつ走らせれば解決、それぞれの接続は西谷と二俣川
朝夕のラッシュ時のみ急行(+通急)運行、快速は廃止で これ以上二俣川以東の停車駅増やさないで。増やすなら最高速度あげて昔の所要時間並みにしてほしい。30年間で所要時間増えているの相鉄くらいだろ。 >>864
これがいちばん速く走れるパターンだと思う
JR直通は西谷(定時性確保なら羽沢がベストだが)折返しで東急直通と連絡 >>866
昔から見ると
快速特急→快特
特急→準特急？ これは格上げ格下げ？
特急→中目黒停車
デント急行→準急
快速→浦安停車快速や通勤快速
急行→明治神宮前停車、通勤急行
準急→豊島区議会により廃止
京浜東北線快速→停車駅増
東北線→浦和や新都心停車
常磐線→北千住と柏停車
東海道線→朝の川崎停車
スカツリ線→業平橋停車
結構停車駅が増える傾向にあるな
逆もあるけどね 品川折り返しのマトを海老名まで持ってこいや
東京直通の実現とムサコまで本数増加も可能になるやろ >>857
山手線ははるかにマシだ千代田線のちょん電は悲惨だぞ（笑） >>869
ほんとやってもらいたいけど、面倒だからJRは絶対拒否だろうな。
常磐スジは羽田アクセスで使うんだろうし。
相鉄は相鉄でほぼJR一択の上東沿線行き客は東急小田急のある湘新よりはるかに多いから横浜経由固定客としてキープしたいだろうし。
そこは今じゃ西口の大手不動産屋になったJRも同じだろう。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>866
特急の設定で30年前より早くなっているんだが >>868
京成特急（快速特急）→曳舟、立石、小岩、東中山、谷津通過 二俣川駅16時台開かずの踏切でうんざり。踏切開閉時間の設定おかしいだろ。 >>861
> 元々の横浜利便をドンドン低下させてるの頭おかしすぎる
西谷の配線構造見れば西谷-横浜なんて
相鉄の頭のなかじゃもうローカル支線の一つになり下がってる
最終的には各停（全列車西谷折り返し）かよくて快速しか走らなくなるはず >>877
私鉄 駅別乗降客数の順位
印なし＝東京 ○＝神奈川 ●＝大阪 ▲＝愛知
1 東急渋谷1,106,911人
2 京王新宿 730,849
3 阪急梅田 535,905 ●
4 小田急新宿 494,184
5 西武池袋 484,446
6 東武池袋 476,756
7 北千住 440,711
8 相鉄横浜 424,631 ○<----支線にしては利用客が多いな
9 東急横浜 351,652 ○
10 京王渋谷 336,957
11 京急横浜 313,608 ○
12 町田 292,779
13 高田馬場 292,694
14 名鉄名古屋 273,728 ▲
15 京急品川 261,780
16 目黒 248,074
17 なんば 246,475 ●
18 代々木上原 240,639
19 武蔵小杉 201,859 ○
20 溝の口 198,831 ○
21 日吉 193,935 ○
22 押上 192,877
23 中目黒 185,929
24 みなと横浜 183,469 ○
25 京阪京橋 181,342 ● >>877
そしたら流石に引っ越すわ
横浜に出るのに便利で、たまに東京に行くのにも便利な鉄道会社であって欲しかった 横浜の会社で横浜駅西口は相鉄が大地主であることは変わらないんだし、急行は変わらず西谷には止まらないんだし今後も横浜を軽視することは有り得ない。 >>877
西谷の配線見れば横浜がメインって分かるだろうに
どこをどう見たら横浜側軽視になるん？ 西谷に止まらない急行とか希望ヶ丘～かしわ台のザコ駅ユーザーしか求めてないでしょう？
特急が海老名横浜と直通線を結んでいれば後はなんでもいいの >>881
西谷方折返しなら横浜方直通に支障するが
横浜方折返しなら西谷方直通に支障しない
そう見ているけど
あくまでも列車の運転に関しての話でどちらが軽視されているかという話ではなくて >>855
一番どうでもいい種別が特急だから、時間通り来ない可能性が高い直通に特急が割り当てられているんだと思う
逆に直通が各停で横浜発が特急だとJRからの列車が来なかった時にホーム上が悲惨なことになるのが目に見えている >>855
一番どうでもいい種別が特急だから、時間通り来ない可能性が高い直通に特急が割り当てられているんだと思う
逆に直通が各停で横浜発が特急だとJRからの列車が来なかった時にホーム上が悲惨なことになるのが目に見えている 西谷の配線見る限りはいずみ野線は各停が東急直通で西谷分断、快速のみ横浜行き。
横浜側で見ると、各停は海老名行き2本/時に西谷行き4本/時になりそう。
あと、厳密に見てないけど、優等関係って急行の本数といずみ野線優等の本数をほぼ同じにして、それよりも多かった旧ダイヤの急行との差分を海老名快速・通急で処理してる感じなんだな。
これって鶴ヶ峰が地下化やる関係の(説明会で突っ込まれる前の)住民対策で、乗降客数ほぼ同じかつ区役所所在駅の三ツ境と優等本数のバランス取ることが重要視されたと思えるんだが。 ユーたち、おはよう！先日のかしわ台の新７０００系イベントは、ＴＶＫニュースも神奈川新聞も、
見事にスルーだったｗ あぼぼ・・・ >>880
大地主っていったっていつ崩れてもおかしくないレベルの古くさい建物しかないけどね >>892
南武線はパンク寸前だしグリーンラインもこれから伸びそうだしまだまだ増えそうだ 北陸新幹線の敦賀延伸の延期が決まったね。相鉄と東急との乗り入れは大丈夫だらかｗ >>889
地下化の前に都計道なんとかされたし…横浜市殿宛返信 >>890
TVKニュースなんか放送していないわ（笑）
○○○ニュースならテレビ神奈川で放送しているが（笑） >>894
最終的に京都で東海道に合流するの？会社違うから新大阪まで並行して線路別複複線になる！ >>891
ジョイナス･高島屋の建て替えが課題で､特に高島屋は焦眉だけど､大変なのよ｡
ジョイナスと高島屋を一体で建て替えるみたいだけど､
ジョイナスは着工から全フロアオープンまで10年近くかかってるからね｡ 前にみなとみらいのマンションの広告のコピーで
横浜好き、東京大切みたいなのがあったから
相鉄も同じようにどっちも大事に出来るように見習えばいい >>898
高島屋もジョイナスも最近改装しなかったっけ？
それに高島屋を建て替えるとしてもその間に高島屋をどこかに移転させないといけないけど、そんな土地も勿論ないから難しいだろうね。
高島屋の中で3本の指に入る店舗である横浜店を数年も閉じるなんて事はないだろうし >>900
今すぐにとは言わないが近い将来建て替えは必ずある｡
耐震基準のこともあるし､高島屋は増築部分を除いて
鉄筋コンクリート建築の平均耐用年数(60～70年)に達してるしね｡
しかし問題は駅にしても高島屋にしても仮営業どうするかだわな…｡ 耐震基準なんて工事欲しい業者がなんか事故があった折に便乗して強化されてきた
姉歯の事件後の法改正なんか酷いものだ
事件を起こす土壌を生んだ連中が反省もせずこれ幸いと便乗して法改正に賛成し工事を有難く頂戴する
…日本語がおかしいとかいうなよ、こっちは腸煮えくりかえっているんだからｗ >>900
東口とか高島なら、貨物線の周りに草ボーボーの土地も広がってたりするけど、コロナだし歩いて10分以上かかるし、どう見るかだな >>901
マジでサグラダファミリアの方が先に完成しそうだわ >>901
てか､1981年より前の建物だからなぁ｡
ジョイナスは柱多めらしいが｡ 相模大塚の構内放送は声優の森川智之に出来ないかな
トムクルーズの専属声優でトップガンマーヴェリックの吹き替えも決定しているし
あと発射メロディは上りがデンジャーゾーン、下りがマイティウィングとかで
過去に厚木にはF-14やスパホが配備されてたからピッタリだと思う １００００系更新車をみたがシルヘッダーにリベット付きで
その上に厚塗りした戦前製の電車みたい 昨日、やっと海老名のエスカレーターが
修理されてたけど、時間かかりすぎだよなあ
コロナで客が減ってなければ酷いことなってた >>891
>>900
銀座のデパートなんか横浜高島屋よりはるかに古いが、
なぜ建て替えの話が出ないのだろうか？
なにせ化石入りの建造物だからな。 >>912
銀座和光とかになると事実上の歴史的建造物だからなぁ｡
最近はモダニズム建築にも保存の動きがあるみたいだけど､
高島屋の場合はどうかなぁ｡ >>903
他に供出出来そうな土地となると現ムービルになるんだろうが、駅から離れるのでポテンシャル低下は免れないだろうしなぁ。
そもそもコロナ以降、百貨店という業態の先行きが不透明すぎる。 >>913
そこなんだけど
小名浜の魚市場取りこわしは寂しい
沼津通運倉庫はどうなるだろう？ 例えが遠すぎた
亀甲橋の上にあった資生堂研究所など省の時に見てかっこいいなあと思ったがもうない
その下には謎トロがあって…今じゃ横環道が走っていますが 銀座や日本橋の建物は古いというより歴史と趣を感じられるけど、横浜駅の建物や旧横浜市役所は単純に古くさい
これは主観的な意見だからもちろん価値観の違いはあるだろうけど
日本大通りらへんは重厚感があって好きだけど >>914
ムービルやその周りの土地は暫定施設だけど何か建つっぽいから暫くないだろうね
アソビルも直ぐに建て替える事もなさそうだし 駅だけなら五番街潰せば帷子川の上に通してとりあえず移設営業は出来そうだけど、高島屋はなぁ 新宿の京王百貨店が移転用地無しの同じような状況だと思うんだけど、あっちはどうすんだっけ？
小田急は隣地のメトロと大規模な再開発にして百貨店面積縮小しながら壊して建てての繰返しでやってくんだろうけど。 かなり昔には髙島屋建て替えの時にはビブレを代替に何て構想もあったようだけど、現状では無理だろうな。
（ジョイナス改装の時の一部店舗のビブレへの一時移転はあったはず）
ダイエー、ハンズ跡はそこそこの広さがあるけど、関係ないんだろうな。 建物に列車突っ込む設計は便利だけどリューアルしずらいね >>917
旧横浜市役所は駅弁大学こと地方国立大学の校舎みたいだなw 5番街を再開発するのは至難の技だろうな
あそこと北西口の所為で横浜駅ってしょぼって思われる所だから早めに手をつけて欲しいけど >>921
ビブレは相鉄が買い取ったから再開発でもするのかなと思ったけど、特に何も変わりないね
エキニアが2026年までの定期借地だから、そこを再開発して高島屋に入居してもらうのかな？
そこなら立地的に高島屋も納得するだろうし >>925
どうだろうなぁ…。
現高島屋は地下をぐるっとジョイナスに囲まれた好立地だからな。アレを手放して引っ越したらかつての三越の二の舞くらいそうな気がする。 >>924
五番街の再開発は地下化もほぼ必須だけど
いまのままだと川が氾濫して冠水したときに地下街が水没するから
大規模な土地の傘上げが必要になるね
そんな金いまの横浜にあるかな？ >>923
モダニズム建築としての評価はめちゃくちゃ高いけどな
そのせいで解体できない デパートのスレになっちゃったね、ユーたち、おやしゅみ(*´ε`*)ﾁｭｯﾁｭ 相鉄ジョイナスの駐車場はアクセスが難しい
昔の人が考えることはわからん昔は人通りがなかったのかな 横浜1548発の急行海老名行はなんでいつも遅延するんだよ
今日も二俣川に2分遅れで到着 ていうかその前の1540発の各停湘南台行きがガンなんだよな
何かしらトラブル起きやがる いつもは知らないけど今日は池沼が轢かれたからじゃないの
１６時頃でもまだ混乱していた あの急行いつも発車は定刻なのに結構な頻度で上星川付近で先発の各停がつっかえ気味になって遅れるんだよ >>933
トラブルと言うよりも、新人･若手の実地研修(仮免練習)用にその時間の列車を使ってんじゃね!? >>933
その列車に今度乗って確かめるしかないな >>929
大磯のあれが取り壊された事を知った時はトテモ哀しかった
未だに更地のまま
おかげで下るとき座るときは進行方向右側と定着させる事が出来たが >>940
いま日本で蔓延してるのは封じ込めに成功した中国で無く、欧州から来たコロナウイルスだよ。
拡大ウイルス、欧州起源か ゲノム解析で判明―感染研
2020年04月28日22時41分
国内の新型コロナウイルスについて、国立感染症研究所は２８日までに、
現在の感染拡大は欧州で流行しているウイルス株を起源としているとの調査結果をまとめた。
中国・武漢から１～２月に持ち込まれた第１波は、各地で複数のクラスター（感染者集団）を発生させたが、
封じ込めに成功したという。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020042801256&;g=soc >>521
そういえば8000って雨の日空転しづらいよね 第1波は封じ込めに成功
第2波は少し抑え込めた
第3波はアホな政府がGO TO トラブルで日本全国に拡大中<--今ここ >>946
雨の日の新7000下り急行鶴ヶ峰直前とか不愉快で仕方なかった 8000好き
30年前の車とは思えん
クロスもあるし
今となってはクロス車はもう作られないだろうから、貴重な存在 海老名駅
いつになったらストレートに改札くぐれるの( ；⌄； ) 社員 盗撮で逮捕って‥
しかも自社駅で
社員も乱れた‥(´・ω・｀) 今日ク相鉄不祥事多すぎやろ
社員盗撮で逮捕、架線故障、相鉄新7000系引退イベントで使ったイベント管理アプリPeatix不正アクセスで個人情報最大677万件流出
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/amp/2011/17/news159.html?__twitter_impression=true >>957
この前も大江戸線の職員が逮捕されてたな
こういうのは連動するのか？ 個人情報最大677万件流出
のお詫びって何をくれるんだろう
楽しみだ 相鉄なんてオワコンだろ
10両編成の電車が10分間隔で走る程度の田舎に人なんて集まらん
沿線は畑ばかりだし
いずみ野駅(横浜市泉区=いずみ野線)では堆肥の香りがするらしいが
堆肥の香りがするとか他の横浜市区に失礼
不動産は煽る癖に、新線は一向に平塚まで延びる気配ない
急行は大して急がない >>967
新線なんて事実上の凍結でしょ。MM線の本牧根岸延伸も何年も引き伸ばして結局ダメになったらしい。
いずみ野線は牛糞のニオイもするらしい 繰り上げ幅を見る限りでは、平日は横浜発
24:15 急行海老名
24:21 各停かしわ台
24:27 各停湘南台
で終了かな？ 上りは海老名23:55発の最終が二俣川止まり、深夜のいずみ野線内各停1本減といったところか >>967
相鉄横浜は阪神梅田の倍以上の乗降客数ね
■都市別鉄道駅数
東京都 561
大阪市 223
横浜市 143
名古屋市 134
広島市 132
神戸市 131
http://homepage2.nifty.com/ousaka/eki0305/ekimega.html
JR乗車人数
横浜駅(横浜市)40万3905人、
名古屋駅(名古屋市)19万8054人、
戸塚駅(横浜市)10万8933人
新横浜駅(横浜市)9万510人、
鶴見駅(横浜市)7万7755人、
桜木町駅(横浜市)6万6217人、
金山駅(名古屋市)6万3319人
長津田駅(横浜市)5万8828人、
東戸塚駅(横浜市)5万7613人、
関内駅(横浜市)5万4177人
横浜市8駅、名古屋市2駅
http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
私鉄乗降客数
相鉄横浜(横浜市)42万1949人、
東急横浜(横浜市)35万4148人、
京急横浜(横浜市)31万3419人、
名鉄名古屋(名古屋市)28万2818人
日吉(横浜市)19万8331人、
みなと横浜(横浜市)18万9283人、
金山(名古屋市)15万6516人、
上大岡(横浜市)14万1920人
東急長津田(横浜市)13万7652人、
あざみ野(横浜市)13万4691人
横浜市8駅、名古屋市2駅
http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
■地下鉄乗降客数
名古屋(名古屋市)36万136人、
栄(名古屋市)22万2421人、
金山(名古屋市)15万4083人、
横浜(横浜市)13万2277人
戸塚(横浜市)8万7837人、
伏見(名古屋市)8万5444人、
あざみ野(横浜市)7万9061人、
センター南(横浜市)7万8463人
センター北(横浜市)7万6910人
日吉(横浜市)7万3156人
横浜市6駅、名古屋市4駅
http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm 相鉄今日も遅延かよと思ったら、よく見たら相模線だったわ >>972
4両編成の小型車両しか走ってないのにランク入りしてる凄い駅があるな >>966
無職で引きこもりのお前には無関係だろ
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwww >>979
西武スマイルトレイン車体ベースの21000系でもいいぞ >>984
相鉄車は12000系と20000系に統一すればええやろ 今日は相鉄線内運用にE233が入っている。さっき上星川で横浜行き快速を見たw >>988
埼京線北戸田駅信号故障関連で遅延発生しているみたいだが、相鉄車両が戻れなくて運行に投入されたんか？ >>988
違った。本日に限り55運用に投入されたと。
55運用に入るべき8709Fに問題が生じた模様で車両交換されなければ、一日見られるとのこと。
https://japan-railway.com/entry/2020/11/22/105446 >>992
後続の普通で横浜に出たのだが、到着と同時に発車したので撮れずw
用事終わったし横浜で待ってみるかなw 家族が車で駅まで送り迎えしてるみたいだ
発車時刻近くになるとぽちぽち見かけるようになった このスレッドは１０００を超えました。
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