東北新幹線 part111
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E2・3系が1番コスパ良いのに無駄にE5・8系やE956形を造るイカサマJR束
せいぜい、275km/hで我慢しとけ
盛岡以北は廃線が相応しい
負け犬（敗戦）な地域なだけにｗ ／用意・・・ドン福島ダッシュ～ 福島ダッシュ 萎え～ ＼
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|＿∧∧＿∧ ∧＿∧ |
|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀） | 福島だ
| ∧＿∧ /⌒ ヽ∧⊥∧
|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） ガラガラやまびこだ
|⌒ ∧＿∧（；´Д｀ ） ∧＿∧ 空気輸送だ
|） （；´Д｀ ） ∧＿∧（；´Д｀ ）
| /⌒ ヽ （；´Д｀ ） ヽ 150メートルダッシュだ
| /| | | |/⌒ ヽ | |
|ノ ＼＼ ／|/| | | |＼.／| | 座りたい・・・
| ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿
|/⌒＼し'/ .＼＼ | |ヽ し'(ノ ∥
| >/ /⌒＼し'(ノ > ) ┌─┴─┐
| ／ ／ > ) / ／ .| うし弁 |
| / / つ / ／ （＿つ └───┘
| し' （＿つ |
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの福島ダッシュラプソティー 福島ダッシュラプソティーpart2
／嗚～呼～え～い～か～んは～♪ きみにかが～や～く～♪＼
| ／ ／ |＿|／|／|／|／| (´⌒（´⌒｀）⌒｀）
| ／ E2系10号車／ ／／ ／ (´⌒(´2分停車だ｀）⌒｀）
|／ ／. ＿.|￣|／|／|／ (´⌒(´∧ ∧⌒｀）｀）｀）⌒｀）
／|＼／ ／ ／ |／ ／ (´⌒(´（,ﾟДﾟ ）つ ｀）｀）
／| ／ ／ ／ヽ (´⌒(´⌒ (´⌒（ つ |〕 /⌒｀）⌒｀）
| |￣| | |ヽ シート奪取!! ( | (⌒)｀）⌒｀）
| | |／| | ∧＿∧ ⌒｀）.ﾄﾞし'⌒＾ﾐ ｀）⌒｀）ｫ
| |／| |／ (´⌒(´（ ´∀｀ )つ ド ∧＿∧⌒｀）
| | |／ (´⌒(´( つ/] / ｫと（ ・∀・ ） 自由席へ突撃――!!
| |／ （ | (⌒)｀） ｫ ヽ[|⊂[] ）｀）
| ／ （´ ´し'⌒＾ﾐ ｀）｀）ｫ (⌒) |
|／ . ￣ （＿）｀）｀）
／ 米沢牛弁落とすなゴルァ! 峠の力餅も買っといたかアフォ! 福島祭り（通常時）
← やまびこ つばさ 東京行き 至 山形
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／┌──────────────────┐＼
／ │14番線 λ... λ.. 从从从..λ.λ.. |. ＼
／ │13番線 ドドドドドドドド… ♀? ← 14番線の電車の行先が分からない福島人
／ └──────────────────┘ ＼
至 東京 ／￣￣￣￣￣￣ はやぶさ 新青森行き こまち 秋田行き → ￣￣＼ 下り線 →
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／ ＼ ゴォーーーーーーーッッッッ ＼ 至 仙台
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＼ ／
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／ 上り線 ←
＼ ┌──────────────────┐ ／
＼ │12番線 orz. ← 東京に行くのに | ／
＼ │11番線(不使用) ホームを間違えた福島人 ／
＼└──────────────────┘ ／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 福島祭り（異常時）
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／┌──────────────────┐□ 相方やまびこが来なくて
.ダイヤ乱れで ／ │14番線 从 从 从 从. ↓ 仙台行がどれか│ □ 信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに ／ │13番線 ｲﾗｲﾗ ｲﾗｲﾗ ♀? 不安になる福島人 □
.信号待ちをしている. ／ └──────────────────┘ □ 超チンタラ入ってくる
下りやまつば ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣ □ 上りやまびこ
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿上りやまびこの入線待ちで発車できない下りやまびこ＿＿＿＿__□□□＿＿＿＿
／ ＼ □□□□□□□□□□■■■■■■■ ｶﾞﾀｶﾞﾀ □
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まっているはやこま＿＿_＿＿ □＿
＼ ／ ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至 東京 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／ 至 仙台
＼ ┌──────────────────┐ ／
＼ │12番線 orz. ← 東京に行くのに | ／
＼ │11番線 ホームを間違えた福島人 ／
＼└──────────────────┘ ／
￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■￣ ￣￣
車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま Ｑ・東北人はなぜ東京駅にこだわるのですか？
渋谷・新宿・池袋なら大宮で乗り換えた方が早いですよ。
Ａ・東北人にとって、「東京」は最高のステータス。
暫定開業を強いられた「屈辱の」大宮や、
長年東海道と隔離されていた「屈辱の」上野で降りるなどもってのほか。
だから東北人の多い午前中の東北新幹線上りはほとんどの客が東京まで乗る 東北人が東京駅まで乗りとおす１０の理由
１．料金の差異が小さく割高感が無い。
２．皆東京で降りるなら、皆に合わせた方が安心「東北人特性：従順」
３．私鉄、地下鉄網なんか分からないから、とりあえず東京駅までいけば安心「通勤五方面作戦」
４．通路側の知らない人に声を掛けるのが気が重い、終点までいけば気が楽「東北人特性：無口で人見知り」
５．東京に行くといっておいて大宮、上野で降りると嘘をついたみたいで後ろめたい「東北人特性：馬鹿正直」
６．東京駅まで行かないと自慢合戦に勝てないし、上京気分が盛り上がらない「東北人特性：東京ハァハァ・負けず嫌い」
７．大宮？はあ？なんだ？はとバス乗り場はあるのか？「上野、東京しか知っている駅が無い」
８．吉幾三「俺ら東京さ行ぐだ」
９．東京駅は、なんとなく東京タワー、東京ディズニーランドが近いような気がする「たまたま正解」
１０．上野駅で降りると集団就職した頃のつらい思い出が蘇る。もうあの頃の自分ではないと思いたい。「ああ上野駅」 ＜広域図＞ ＜詳細図＞
／
┃ │ │ 至 新青森
栃木 ┃ │ 茨 城 /
■ 小山. │ │ ＼ /
┃ │ ～＼ /
＼ ┃ ／ │ ～ ～＼＿ /＿＿＿
┃ │ ＼～ ～ / ～ ～ 利根川
群馬＼ ┃ ／ │ ＼＿_ /_＿＿＿＿ 東北圏
.─ - ─ ╂ 茨城. │ ヽ /←────────────────
＼┃ │至 会津田島 /ヽ 関東圏
╂ ← ここのアップ＜ ＼ ./ ヽ
┃ ＼ │ ＼/ ヽ
埼玉 ┃ ￣ │埼 玉 ./＼南栗橋ヽ
┃ ＼ ＼. │ / ◇ ヽ
┃ 千 │ ./ ＼ ヽ
.-━━━┫ ＼葉＼. │ / | ヽ
┃ │ 至 東京 至 中央林間
( ﾟ∀ﾟ) ■ 大宮 ＼ ＼ ＼ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ やまびこ＆なすの ※E5系単独、またはE6系連結のみ
大宮以北のダイヤを275km/h・320km/h仕様にできないのかね？
大宮⇔宇都宮 最速23分→21分
宇都宮⇔郡山 最速27分→24分
郡山⇔福島 最速13分→12分
宇都宮⇔那須塩原 最速13分→11分 ヒント
■福島・郡山市 飲食店で爆発とみられる事故、17人けが
30日午前9時ごろ、福島県郡山市の飲食店で爆発とみられる事故がありました。
消防によりますと、午前9時ごろ、近くの銀行の行員から「爆発音がした。建物のガラスが割れた」と通報がありました。この事故で、銀行の行員や通行人を含む少なくとも17人がけがをしていて、2人が重傷、15人が軽傷ということです。
30日 10時32分 TBS
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4041091.html 鉄道雑誌と鉄道模型雑誌は
ナローゲージ系の三線軌条は記事にするが
北海道新幹線青函トンネルの三線軌条はほぼ全力で無視してる
鉄道模型のウソ規格がバレるのがそんなに恐いのか？ 新幹線EX最新号でE2JT編成特集があったが、向こう5年で20年超え老朽編成が続々出てくるんだな。
E7系製造を集中させて北陸新幹線延伸と上越275キロ化が優先されるから、東北にはまだまだ残るんだろうが、初期車の淘汰用に2010年製最終編成が利府に戻るんだろうな。 ヒント
7月17日、小樽市内の飲食店に中華系の経営者の集まり、全日本華僑華人連合会の幹部らが顔を揃えた。IT会社やコンサルティング会社の社長、投資家、女優…。さまざまな職業の人々が一堂に会したのは、道内の投資先を探るためだ。
会合で話題に上がったのは、「北海道のへそ」と言われる富良野地区だった。
「中国ではラベンダーの富良野が一番有名ですからね。コロナが終わったら富良野に」（何徳倫副会長）
「富良野はいい投資先。これから価格が上がる」（会員の江川悦弘さん）
夏は広大なラベンダー畑、冬はウインタースポーツ。富良野は1年を通し観光資源がある。北海道第2の都市、旭川の空港から車で約45分と好立地。パウダースノーが売りのスキー場もあり、世界的リゾートに変貌をとげたニセコをほうふつとさせ、「第2のニセコ」とまで言われ始めている。
「もはやニセコは大手デベロッパーでないと参入が難しい。加えて相次ぐ開発と新幹線のトンネル工事で水が枯渇してきている。その分、富良野は土地が安く資源も豊かでねらい目」（石井さん）
https://news.yahoo.co.jp/articles/53aced6210122d72613416ebfc07892c1c76edbd 今日のやまびこ125号
内装が木目でなくアルミ一色のU1編成でハズレだと思ったら
自分が座る2連席窓側の前座席リクライニングがぶっ壊れてて、誰も座らなくて快適w
良い事はあるもんだ…でもJRさん。これ内装リフォームしようよ。 ヒント
最初からリクライニング出来ない座席のE4系に乗りたい >>22
今、俺が乗ってきたやまびこ163号なんて自由席の着席率二割だぞw
座席が壊れてなくても席選び放題。
そして今、フェザンの某有名店で飯出てくるのを待ってるのだが.....
常連客はマスクなしで店員(マスク着用)と会話してるし、客は客で食い終わってもマスクなしでべちゃくちゃ喋りまくってるw
「第一号になったら死刑」の危機が終わったからってユルユルじゃねーのwwwww
こりゃ再来週は岩手でコロナ患者爆発だろうよw ヒント
今朝、早朝6時頃にセブンイレブン行ったんだけど、ほとんどの客はマスクしているにもかかわらず、土木作業員のおじさんたちはマスクらせずに店内に入ってきてるんだけど、注意したほうがいい？
腹立つんだけど。 最繁忙期しか設定されない「上野始発はやぶさ」が追う都合で、お盆の一部「やまびこ」は
宇都宮⇔郡山間でE5系でしか成立しない実質はやぶさダイヤになっている。
E2系だと区間最速27分だけど、郡山で追越しがあるので23～24分で走破するから全区間320km/hで爆走する。
でないと後続に迷惑がかかる。逆に言えば普段のE5系やまびこがいかにチンタラ走っているか…。 通過駅の定通時間や停車駅の到着時間さえ守れば
途中区間の速度は運転士に一任しているとかで
結構以前のスレで語られていた 当初は各駅でも320km/h運転ならはやぶさだったよね
なら260km/hしか出せない盛岡以北直通は全部やまびこに戻せよ 3ヶ月間で赤字1500億円以上出すオワコンJR束
高速化しても売り上げより経費のが掛かるんだから、減速した方が得ですよｗ
盛岡以南の最高260km/h化はよ コロナ禍で遠方への外出が憚れるこのご時世の黒字な方がおかしい
非常時の業績不振を平時のモノサシで測るおバカさんかな？＞タ刈谷 E5やまびこは、たまにE2に変わることもあるから、
普段から320前提にはできないんだろうな たまにE2に変わるのは仙台やまびこだろうか
盛岡やまびこ(定期列車)は全部E5のはずだが その盛岡やまびこも車両交換の可能性がある以上、E2に合わせたスジにせざるを得ないんでは 要するに、「やまびこ」「なすの」の速達化はまずE2系とE3系を東北新幹線から追い出さない限り困難ってことだろう。 >>39
新青森まで（から）買えばいい。
新青森～八戸分は放棄することになるがそれでも安いだろ お盆にする話ではないが、この辺進捗あった？
・青函トンネルの営業速度（臨時210km/hもだが、試運転で問題ないとされた常時180km/h運転）
・盛岡⇔新青森間の320km/h対応工事 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線H5系は4編成しかなく、毎日走らせてるのはそのうち2編成だけ。
走らせると整備費がかかるから、走らせないJR北海道のセコさに涙出た ヒント
2編成は予備だって。一日車庫に寝かせるJR北海道終わっている 点検整備中の車両を予備に加えるのはおかしいよ。
だって何かあった時に直ぐに動けるわけじゃないから。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線終了へ。お盆ピーク日乗車率15%！ひどすぎる！
お盆休みをふるさとや行楽地ですごした人たちのＵターンラッシュが始まりましたが、新型コロナウイルスの影響で北海道新幹線の利用客は去年に比べて大幅に減少しています。
東京と函館を結ぶ北海道新幹線の始発駅、新函館北斗駅のホームでは１５日午後１時前、東京行きのはやぶさ２８号が出発しましたが、乗り込む人はまばらで、例年のＵターンラッシュのような混雑は見られませんでした。
ＪＲ北海道によりますと新型コロナウイルスの影響で去年のＵターンラッシュのピーク時と比べて、８割ほど少なくなっていて、新函館北斗駅では、１５日の東京方面に向かう北海道新幹線の乗車率が、終日、１５％ほどになる見込みだということです。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20200815/7000023886_20200815191843_m.jpg
東京から旅行にきていたという６０代の女性は「函館では人力車や船に乗りました。旅行中はホテルの近くで孫と一緒に楽しみました」と話していました。
また青森から祖父母に会いに来た６歳の女の子は「おすし屋さんでおすしを食べました。おいしかったです」、４歳の男の子は「おばあちゃんとおじいちゃんと遊んで楽しかったです」とそれぞれ話していました。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20200815/7000023886.html >>54
やまびこ223号で仙台に到着した編成は
翌日のはやぶさ95号になるはず >>55
非常事態宣言終了後に直ちに新幹線・特急を通常運行本数に戻し、お盆輸送に備えてE2を盛岡以北まで動員するくらい気合い入れて、臨時列車も多数運行したが結局惨敗だったJR束のアホw
お盆輸送に携わった大量のJR束現業の皆さんお疲れさまw
その尽力は報われず、今後冬ボーナス大幅カットが待ち受けてますwww 福島駅の立体交差ってやろうと思えばミニ規格なら仙台方面から来て米沢方面へバックできたわけだろうけどこれからは無理になっちゃうのかな？ >>62
今のやまびこみたいに14番線に入線すればいけるんじゃない？ E8系とかE956とがグロ過ぎて終わってる
あんなのが次世代車両とか新幹線も終わりだな
デザインセンスのかけらもない珍走団JR束クソ過ぎｗ ヒント
いやJR糞東日本のデザインはアンチ東の僕でも認めてるよ。
大便航空(コリアンエアー)カラーをパクったE5系
高麗航空カラーをパクったE6系
素晴らしいよ！ 自分的には、この書き込みは煽っている
と、思っているんだろうなあ、この低能はｗ >>65
ｲｰﾊｯｹｰとかｲｰｷｭｰｺﾞﾛｯとがｸﾞｵ過ぎて終わってる
あんなのがｼﾞｾﾀﾞｨ車両とかｼｯｶｯｾｰﾝも終わりだな
ﾃﾞｻﾞｰﾝｾｯｽのかけらもないﾃｨﾝｿｰﾀﾞｯJRﾋｶﾞｼｸｿ過ぎｗ JR東日本 「新幹線走行試験プロジェクト」発足
交通新聞 2020/08/21
https://news.kotsu.co.jp/Contents/20200821/3030c2ec-4984-481a-a755-4fc39de1a251
JR東日本は18日付で、新幹線統括本部上野新幹線第二運転所に次世代新幹線システムの開発に向けた「新幹線走行試験プロジェクト」を設置し、同日発足式を開催した。 営業運転速度360km/h化の目途がついてきた
ってことやな 試験やプロジェクトチームによる、次世代高速車両の量産概要も気になる。
・GC/G車は通路通過を嫌い今のまま編成端部に位置づけるかどうか？
→それなら増結の無い「いわて沼宮内駅」以北のホーム昇降位置の見直しも検討材料になる
・結局、猫バス(ry、もとい…猫耳採用はするのか？
・先頭形状はHITACHI採用？川重採用？それとも第3形状？
・普通車座席はE5系のようにデザイン重視の卵型でなく、機能性重視の四角型（E353系等で採用）になるのか？ 360km/h360km/hって騒いでるドサンコが東北スレに住み着いてるのか 西も東海お仕着せではなく独自の新幹線車両開発できたら良いね
そんときゃ、せめて1パンタ走行できたり無粋なパンタカバーを除ければ良いね >>71
去年の10月に長野基地でE・W7系を7本を泥水風呂に入れてあげた、アホJR束でも大馬鹿野郎ばかりの部署か。
あのあと代々木は、新幹線統括馬鹿本部長はきちんと処分・更迭したんかね。 ヒント
退避場どころか駅がいらない東北新幹線、駅廃止はよ！
悲惨な駅はこちらです！
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 E2やE3で統一しない見苦しいトウホグ新幹線ｗ
乗務員や整備士泣かせのウンコ会社丸出しｗ >>83
悪口文句ばかりの池沼バスオタクは幼稚園か新幹線がない地元のど田舎僻地四国に帰れw ／{
/ ＼＿
{ ￣ ＼
_人 ,-､ ,-､ ヽ
／ ｝、
. ｲ／ ､､､ ・ ・ ､､､ ヽ
/┘-く r‐- ､ __,. -､ _)ﾑ、
( , r） ヽ ￣ ﾉ, -=ｧ､Y
ｰ'-ｰ′ ｀ ー---― ' //７ ｌﾉ
{ ｉ 弍､ ＿＿＿_ //７ ﾆｌ´
ヾﾍヾ二ﾌ￣´ Ｙ// ﾆ/
｀ｰニシ ｛ { /
｀＝'
次会ったらうんち投げるぞ >>84
温暖化と税金浪費の元凶なのが証明されたな
高松以下の都市しかない東北北部や北海道に新幹線は要らない子 ◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
仙台以北は日本最大の人口過疎貧困地域
仙台以北は鉄道営業が向かない地域
仙台～札幌700km間に人口３０万人以上の都市はZERO！
仙台以北は日本のチベットだから仕方がない。
北陸ですら12連対応なのに10連が限界な盛岡以北ｗ
恥ずかしすぎるから廃線にすべきだわ 北海道新幹線の赤字額が100億円を突破する見込みに…財務大臣の諮問機関が整備新幹線を事業評価
https://response.jp/article/2018/04/26/309065.html
北海道新幹線については、建設中の新函館北斗～札幌間に対して、北陸新幹線金沢～敦賀間とともに事業継続の評価が出されたが、
既開業区間の新青森～新函館北斗間については、赤字が開業前想定の47億円から、
2016年度は54億円に。2017年度は103億円に達する見込みになったことが明らかにされた。
分科会では、「北海道新幹線の赤字拡大がなければ、維持困難な線区の営業損失の解消により、経常利益の黒字化が見通せる状況であった」と指摘し、
このまま赤字が続けば、JR北海道の経営状況を一層悪化させ、地域交通の維持にも影響が出かねないと憂慮している。
↑JR北海道赤字の元凶は北海道新幹線の大赤字である。まさに貧乏北海道の疫病神。 ヒント
東北新幹線のガラガラ感だと停車場にすべき駅がほとんどだな。全く逆がいない 北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道 北海道新幹線の赤字額が100億円を突破する見込み
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道 遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない 函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン >>108
新玉名のは東京へ直接行かない新幹線だろ？ 北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ けど恥でも何でもないけどね。（泣）
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↓ どさんこ
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ ＜ あと10年寝てれば確実に札幌に新幹線がやってくる！
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ すっごく楽しみ♪ワクワクしますね！
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＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／
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http://livedoor.blogimg.jp/tetsudousokuhou/imgs/9/2/92dc3c53.jpg（函館～札幌ALLディーゼル）
えらい ハイカラで しんじられないってかい
びっくりすること ないっしょ
やんやもう やんやもう てれるべさ
ヤーレン ソーラン 北海道でないかい
ヤーレン ソーラン
“ためになったしょ” 北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ けど恥でも何でもないけどね。（泣）
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【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （←残念な無産業都市）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html 北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ けど恥でも何でもないけどね。（泣）
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北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ けど恥でも何でもないけどね。（泣）
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2020年 年末年始期間のご利用状況
https://news.mynavi.jp/article/20200106-950837/
JR四国 瀬戸大橋線 29.2万人
（九州新幹線）
博 多 ～ 熊 本 36.5万人
熊本～鹿児島中央 18.1万人
（在来線）
長崎線
鳥栖～肥前山口 23.3万人
日豊線
小 倉 ～ 行 橋 16.7 万人
秋田新幹線（盛岡～田沢湖） 9.5 万人
山形新幹線（福島～米沢） 14.3 万人
北陸新幹線（高崎～軽井沢） 68.4 万人
新青森～新函館 7.00万人wwwwwwww
東室蘭～苫小牧 8.98万人wwwwwwww
またもや 今年も全国の笑われ者 ホッキャードーwww 北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ けど恥でも何でもないけどね。（泣）
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北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ けど恥でも何でもないけどね。（泣）
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北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ けど恥でも何でもないけどね。（泣）
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>>118
函館～札幌間の定期運用からはとっくに撤退した車両の写真を持ちだして、まだ何か言ってるな。 >>64
それじゃあまりアプローチ線を作る意味ないw 函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン 札幌への鉄道需要は、日豊本線以下、瀬戸大橋線以下、鹿児島以下、長崎以下、北陸以下、ミニ新幹線以下 >>135
どうしん電子版（北海道新聞） https://www.hokkaido-np.co.jp/article/205146
2018年７月２日午後５時５５分 北海道観光シーズンの真っ只中
東京発新函館北斗行きはやぶさ２５号（１０両編成、乗客３５人）wwwwwwwwwwww
１両分の客も乗っていない大赤字北海ガラガラ新幹線
>>134
>>135
196万人の大都市札幌まで繋ぐのに12連か？
80万人の新潟ですら16連なのに、やっぱりショボイわ
札幌＝50万人以下の金沢や富山と同レベルかそれ以下だなｗ
そのうえ、毎時1往復程度だし、何もかも情けない路線だ >>138
2018年７月２日午後５時５５分
北海道観光シーズンの真っ只中
東京発新函館北斗行きはやぶさ２５号（１０両編成、乗客３５人）wwwwwwwwwwww
１両分の客も乗っていない大赤字北海ガラガラ新幹線 北海道ガラガラの原因はハッキリしてます
↓ ↓
◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域
仙台～札幌700km間に人口３０万人以上の都市はZERO！ 東京都ー函館市8月30日(日)
7:15 発 8:35 着
AIR DO
1時間 20分
HND–HKD
直行便
￥13,890
14:40 発 16:00 着
AIR DO
1時間 20分
HND–HKD
直行便
￥14,190
7:45 発 9:05 着
日本航空
1時間 20分
HND–HKD
直行便
￥16,324
7:15 発 8:35 着
ANA
Air Do による運航
1時間 20分
HND–HKD
直行便
￥16,490 12:45 発 14:10 着
日本航空
1時間 25分
HND–HKD
直行便
￥16,624
14:40 発 16:00 着
ANA
Air Do による運航
1時間 20分
HND–HKD
直行便
￥16,790
17:35 発 18:55 着
ANA
1時間 20分
HND–HKD
直行便
￥16,790 その他の列車
6:32 発 10:53 着
JR
4時間 21分
列車利用
乗り換えなし
￥23,630
8:20 発 12:18 着
JR
3時間 58分
列車利用
乗り換えなし
￥23,630
10:44 発 15:01 着
JR
4時間 17分
列車利用
乗り換えなし
￥23,630
14:28 発 18:40 着
JR
4時間 12分
列車利用
乗り換えなし
￥23,630 LCCに見切り付けられた過疎指定都市函館。
新幹線が天下取るかと思いきや、結果はご覧の通り。 これが東京ー札幌となるともっと運賃差が開くことになる。
航空機は新幹線の半分～3分の1の運賃。全く勝負になりません。
10年後札幌開業したら、今以上に航空会社は新幹線潰しに躍起になります。
なにせ新千歳は航空会社にとっての生命線ですから。 >>146
その代わり仙台と花巻から新千歳への便は縮小されるでしょう >>138
８両の熊本鹿児島にケンカ売りますかwww。 飛行機は同日でも時間帯で割引き率が変化するので早朝・深夜だとグンと安いですよ >>149
あんなド田舎も特急つばめで十分だったなｗ
最長8両の新幹線（しかも普通席4列ｗ）とか恥ずかしすぎる
ダム造らず新幹線造って豪雨に見舞われる熊本・鹿児島アホ過ぎクソ過ぎで笑えないｗ 普通車4列シートを知らない輩が居たよ!!
もしかしたら車体幅が狭いと思ってるのかな(小声) フフフ
多分山陽新幹線も知らないのだろうな(小声です) >>149
喧嘩売ってみたら？
2020年 年末年始期間のご利用状況
https://news.mynavi.jp/article/20200106-950837/
JR四国 瀬戸大橋線 29.2万人
（九州新幹線）
博 多 ～ 熊 本 36.5万人
熊本～鹿児島中央 18.1万人
（在来線）
長崎線
鳥栖～肥前山口 23.3万人
日豊線
小 倉 ～ 行 橋 16.7 万人
秋田新幹線（盛岡～田沢湖） 9.5 万人
山形新幹線（福島～米沢） 14.3 万人
北陸新幹線（高崎～軽井沢） 68.4 万人
新青森～新函館 7.00万人wwwwwwww
東室蘭～苫小牧 8.98万人wwwwwwww
またもや 今年も全国の笑われ者 ホッキャードーwww >>147
ガラガラ大赤字新幹線が半額で維持できるほど客乗ってるのか？ >>148
仙台？花巻？( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
屁のツッパリにもならんショボい路線、問題外。 >>149
博 多 ～ 熊 本 36.5万人
熊本～鹿児島中央 18.1万人
新青森～新函館 7.00万人wwwwwwww
東室蘭～苫小牧 8.98万人wwwwwwww >>151
新幹線で普通席4列って御褒美ですが？
5列ですし詰めのほうがいいとは珍しい >>154
JR北だけで東京ｰ新函館北斗間を走らせてるわけじゃないし 北海道新幹線､貸付料はJR東日本が実質救済
北海道は1.1億円､東日本が22億円を支払う
https://toyokeizai.net/articles/-/111026?page=3
↑
なるほど、ドサンコのタカリ自慢か？タカリはドサンコの誇りかwww ホッケードー新幹線
建設費は税金から。
線路使用料は東日本から。
赤字の穴埋めも税金から。
いいぃー仕事だなぁ～！ >>157
のぞみやグリーン席の利用者に対する背任行為だぞ
各駅停車便やE3・E6ならともかく、N700の速達便であれとかダンピングに等しい 500系も最初は普通車もオール4列で考えられてたらしい。
しかし東海から普通車5列じゃないと東京直通駄目と言われたから仕方なく5列にした。 2階を1階と同じ作りにしたら眺めの良い2階ばかりに乗客が集中するから
差別をなくす為にやってたんだけどそれを理解できないの馬鹿なの？ >>167
名古屋なんぞ隣の駅が既に単行ディーゼルだぞwww。
新幹線開業50年以上経ってこのザマだからwww。 なんのヒントか知らんが
E1系、E4系の自由席2階の事だろ
ありゃ通勤対応だ
E1系はもう無いし
E4系も延命状態で長く無い 1号車は荷物専用車につき自由席をご利用のお客様は2号車から5号車をご利用下さい
ただし1号車のトイレ洗面台はご利用になれます
本日のやまびこ136
なんだこれ 東北新幹線やまびこ136号 仙台→東京 1号車自由席に鮮魚を載せて8/26～28輸送、グランスタ東京のレストランで提供
https://tetsudo-ch.com/10609573.html 活きの良い魚>>自由席民
E2系でも1号車はフルアクティブサスペンション対応だし。 やまびこ136号ってつばさ併結で折返しやばびこつばさ139号か
梱包しっかりっしていれば座席に置いても車内が魚臭くなることはないんだろう >>172
ヒント
6列シートリクライニングすら出来ない席で他の新幹線と同じ料金を取るぼったくりJR糞東日本許せない。
博多南線なんて4列シート、個室利用可能であの安い運賃、JR西日本を見習って欲しいものだ ヒント
ガラガラなので無理矢理魚輸送の東北新幹線(笑)
魚臭い東北新幹線(笑)
ＪＲ東日本は、東北新幹線の客席を利用し、東京に宮城県内産の新鮮な魚介類を輸送する取り組みを始めました。
輸送されたのは、２６日朝に石巻市で水揚げされたばかりのホヤやマダイなど、およそ１４０キロです。
この取り組みは、新型コロナウイルスの影響で増えた空席を有効活用しようと、ＪＲ東日本が試験的に行ったものです。
車内販売準備室を使った地場産品の輸送はこれまでも行われてきましたが、客席を使うのは今回が初めてです。
客席を利用することで、これまでよりも多くの商品を運べるようになるということです。
発送した水産事業者
「今まで宮城から朝とれたものを、その日のうちに届けることができなかったので、すごい、革命的だと思います」
輸送された魚介類は東京駅の飲食店で提供される予定で、ＪＲ東日本は地域活性化にも役立てていきたいとしています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e8e605610ac8f949630bb69c418e769df511afa7 八重洲地下街にある「白えび亭」？
※1名単価は1500～4000円 >>181
ヒント
東北新幹線は17年7月からもうすでにやっていたようですね！(笑)
北陸新幹線はJR糞東日本のために実験的に参加しただけですが？
「新幹線物流」はJR東日本が17年7月、東北新幹線で実証実験を開始した。今年1～3月には、毎週金曜日に新潟の朝獲れ鮮魚を上越新幹線で輸送し、当日の14時半から東京・品川駅改札内「エキュート品川」で販売する定期販売の実験も行った。北陸新幹線ではこれまでに長野で収穫した果物を運ぶ実験を行っている。
今回JR西日本が「新幹線物流」に初参画した。JR北海道とJR九州も大手宅配業者と組み、自社営業管轄内での「新幹線物流」の実証実験を20年度から始めることを明らかにしている。 ヒント
JR東、在来線でも耐震診断ミス 高架橋の柱276本
JR東日本は26日、首都圏在来線の高架橋にある計276本の柱で耐震診断に誤りがあったと発表した
必要な耐震補強工事が行われていない状態となっており、同社は2022年度までに工事を終えると説明している。
耐震診断をめぐっては今年1月、東北・上越新幹線の高架橋にある計367本の柱で診断ミスが判明。同社は在来線についてもミスがなかったか確認を進めていた。
診断ミスのあった柱が見つかったのは武蔵野線（124本）、京葉線（118本）など首都圏内の6線。山手線は含まれていない。
http://news.yahoo.co.jp/articles/6e5f4dec07342e1d5061e0dbbfcb62bac0c6ff89 やまびこ鮮魚列車
座席2列向かい合わせ
座席が濡れないようカバー
山側と海側に保冷箱計2つ
輸送に使ったのは2列分だけだが
1号車は非営業扱いでシートカバーなし
初日は一部仙台マスゴミが1号車に同伴
仙台での積み込み、東京での積み下ろしは割烹スチロールの保冷箱を
ホームから乗降口そばの座席までリレー方式で手渡しの人海戦術
とてもじゃないが毎日定期でやるものじゃないね ヒント
ガラガラすぎて魚専用運搬の東北新幹線(笑) 東海道・・・285km/h
山陽・・・300km/h
トウホグは乗車率も本数もスッカスカだから、コスト削減として最高275km/hで十分だなｗ
それなりに本数のある東海道・山陽より速いとか許さん >>186
今ならレールゴーサービスを復活できる余裕があるな。 >>188
本数が無いからスピード出せるんだけど？ トウホグ新幹線は東京駅～大宮駅間は
東海道新幹線より運転本数は多いです（時間帯によるが）。 ヒント
新型コロナが発売になったので
最近は、東海道新幹線も東北新幹線も良い勝負（どっこいどっこい） >>196
ヒント
東北新幹線の方が減少率高いのにアホなのかな？
嘘つき刈谷連呼おじさん、根拠もない嘘やめたら？
平常時の
新幹線1日平均乗車人数(Wikipediaより)
JR糞倒壊
東京駅104451人
品川駅36000人
新横浜駅33307人
名古屋駅員74000人
京都駅39227人
新大阪駅84467人
JR糞東日本
東京駅79991人
上野駅12337人
大宮駅30535人
仙台駅27771人
盛岡駅7784人
いわて沼宮内駅83人
八戸駅3481人
新青森駅4219人
我らのJR西日本
新神戸9674人
岡山駅11738人（2011年度）
小倉駅11263人
博多駅22956人
札幌駅の愚かな予想(笑)↓
912 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 135d-uikQ [202.140.202.40]) [sage] :2020/06/06(土) 19:57:58.56 ID:gitsjyhC0
札幌の17000は大袈裟だとしても、12000程度は行くと思うよ。 ヒント
何がほぼ同じなんだよ。刈谷連呼おじさん、アホなのかな？
平常時の平均流動数
東海道新幹線
東京～新横浜140451人
東北新幹線
東京～大宮92328人 ヒント
何がほぼ同じなんだよ。刈谷連呼おじさん、アホなのかな？
平常時の平均流動数
東海道新幹線
東京～新横浜140451人
東北新幹線
東京～大宮92328人
刈谷連呼おじさんの根拠もないホラレスはこれです！(笑)
195 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6101-yRqa) :2020/08/27(木) 18:49:48.80 ID:xKM/s7io0
ヒント
新型コロナが発売になったので
最近は、東海道新幹線も東北新幹線も良い勝負（どっこいどっこい） ヒント
ちなみにお盆期間の実績
東海道新幹線 小田原～静岡 のぞみ は前年比24％
東海道新幹線 小田原～静岡 ひかり は前年比20％
東海道新幹線 新横浜～小田原 こだま は前年比30％
東北新幹線 大宮～宇都宮 古川～北上は前年比21％ 利用者などの数字には
てんこを付けないと
非常に読みにくい
コンマ（カンマ）の東北弁 ヒント
平常時5万人も差があって、20日前予約数量限定のコロナキャンペーンで東海道新幹線と同じになる訳がない。
アホなのかな？
195 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6101-yRqa) :2020/08/27(木) 18:49:48.80 ID:xKM/s7io0
ヒント
新型コロナが発売になったので
最近は、東海道新幹線も東北新幹線も良い勝負（どっこいどっこい） ヒント
東海道新幹線と客数変わらないと主張する刈谷連呼おじさん、ガラガラ東北新幹線が魚輸送しているぞ！ 嘘つきヒント連呼おじさんのホラレス
↓
>> 162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
>> ヒント
>> 了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
>> 北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
>> ×我らのJR西日本→◯我らのJR四国
四国徳島新幹線
開業日 永久になし
距離 0km
輸送人員 0人
乗車人員
JR四国
徳島駅 0人
この現実無視してなに他人のフンドシでマウント取ろうとしてんのかな ヒント
JR糞東日本や赤字ガラガラ北海道新幹線への悪口なら手段を選ばずJR糞倒壊すら利用すると前から言ってるのに、まだ理解出来ないアホなのかな？ >>207
> JR糞東日本や赤字ガラガラ北海道新幹線への悪口なら手段を選ばずJR糞倒壊すら利用すると前から言ってるのに、まだ理解出来ないアホなのかな？
虚しいね
そんなことでマウント取ったところで徳島に新幹線なんか来ないぞ。
ま、明石海峡大橋を鉄道併用橋に出来なかった時点で詰みだけどね。
徳島の悪口なんかいくらでも言えるから
ネタはいっぱいあるし（笑） >>207
そのウザいヒントって何？
徳島で流行ってんの？ で、おれは浜育ちなんだが
今は亡き
兜町一丁目の山一證券旧本店システム部のオペレータの姉ちゃんたちに
おぼっちゃまと呼ばれていた。
昭和51～52年頃のふる～い実話ね。 >>211
どこの植民地か忘れたが９月以降百貨店が０の場所の人間の暇つぶしらしい。 電車どころか自動改札すらないしホームドアもない
グリーン車ナシ2両のガラガラディーゼル特急がご自慢（笑） 札幌ー仙台の中間都市に30万人無しのスッカスカトウホグ・コヒ海道ｗ
高知市以下の市町村しかないとかヤヴァ過ぎｗ
パコ館やハジノヘは徳島市に完敗だし、実態は四国以下ｗ 何で青森市や盛岡市といった県庁所在地で比べないのかと調べたら徳島市のほうが人口が少ないからか 魚どころか人も運ばない
徳島発着グリーン車ナシのガラガラ2両ディーゼル特急（笑） こんなゴミに育って親はさぞかし後悔してんだろうな
失せろやクズ トウホグ→東北
コヒ海道→北海道
パコ館→函館
ハジノヘ→八戸
この程度の日本語くらい正しく使え これ、なんで徳島って特定されたの
思わず退室してしまったけど
ヒント
仙台地区は徳島地区には絶対負けません。 そりゃ伊達家62万石と蜂須賀家25万7千石じゃ格が全然違いますがな 蜂須賀って四国徳島なんだ
むかし勤務していた経理のおっちゃんが蜂須賀さんだったわ >>218
新幹線があるのに人口も産業も徳島市に惨敗なのが八戸や函館（北斗）ねｗ
青森や北海道へは盛岡乗り換えで十分だな
整備新幹線は田舎と平成と令和の負の遺産ｗ 徳島圏の県庁所在地と青森・北海道の一都市を比べる意味があるのでしょうか？ 徳島って首都圏からだと鉄道ではどうやって行くんだっけ。
空港ってあったんだっけ。金ちゃん狸空港？
泡踊りは有名だったよね。
首都圏人はその程度の認識かなあ。 >>228
つまり徳島県は徳島市以外の自治体だと県庁所在地でもなく道県2番手以下の八戸市や函館市とは勝負にならないくらい劣るということか 駅勢圏で見ると新青森は青森都市圏だけじゃなく弘前も五所川原も新青森駅勢圏だから問題なし 駅勢圏でなく単純に新幹線駅所在地の人口で語ろうとするヤツの
いかに多いことか 日本の極小さを理解しないで、あちこちに新幹線を通す愚かなJRと政治屋ども
コロナショックで移動しまくる時代は終わりだから新幹線延伸は中止にしないとなｗ >>237
日本地図も見ない猿が出てきたなｗ
イラクやパラグアイより小さい日本は在来線の活用で十分
狭い日本、そんなに急いでどこへ行くは名言だな ああ、欧州だと高速鉄道の必要性が明らかになるから
あえてイラクとパラグアイを出したことが丸わかりｗ 極小脳みその癖にレスポンスはえー
そんなに急いで脳みそは大丈夫か？ >>241
それより、ザマーの立てたスレを責任もって
サルとタカリヤとヒントのおまエラで埋めとけよ
そっちでは好きなだけ書き込んでも問題ないから
【道産子】北海道新幹線306【新幹線童貞】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598191773/ >>243
縦の移動もさることながら、太平洋岸⇄日本海岸の往来には
急峻な山地を越えねばならないから、
横も狭いように見えて移動に時間がかかる。
タ刈谷には全部平地に見えるんだろうな。
外に出ない引きこもりだから地形なんかわからんしw >>247
そういう考えは、「働いたら負け」というクズ考えから来てるんだろうな。 3.11の時は東北本線より使えなかったポンコツトウホグ珍感染
非常事態だったのに物資輸送すら出来ない愚かな列車めｗ
税金喰い潰しの象徴だわマジで
しかも、仙台以北は1000人以下の駅ばかりとかｗ 働きもしないでナマポがトレンドでタカる味噌土人て税金喰い潰しの象徴みたいなもんやな 東北本線なんか台風や大雨がくるたびに路盤流出や土砂崩れで不通になって
その都度貨物の迂回や新幹線への振替輸送なんかやってるんですが？
災害＝地震だけだと思ってるんですかねえ…w ちやんと見ろ
東北本線仙台以北でも1,000人以上の駅はあるんだよ
東仙台・岩切・利府・国府多賀城・塩釜・鹿島台・小牛田・・・
見栄を張って・・・としました( ´艸｀)。 駅勢圏人口多いくせに新幹線三河安城のガラガラぶりといったら（） ヒント
人が住んでないのに駅をつくった赤字ガラガラ東北新幹線笑 ヒント
人が乗らないから魚を運ぶ哀れな東北新幹線(笑) >>257
下り名古屋行最終(ひかり669号東京22:03発)と上り東京行き始発(ひかり630号名古屋6:20発)ぐらいは三河安城に停めればいいのにねw 三河安城の駅を作っても
トヨタ関連の皆さんは名駅下車からの
地下鉄東山線→地下鉄鶴舞線(名鉄豊田市駅)利用がデフォだよw ヒント
駅をつくっても人が乗らないから魚を乗せる東北新幹線(笑) せっかく新車入れても人すら運ばない
徳島のグリーン車なしガラガラディーゼル特急（笑） 北陸はすでに1月にやっとるだろに
https://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20200123302.htm
北陸新幹線で鮮魚輸送 富山の海の幸
2020/01/23 01:42
ＪＲ西日本とＪＲ東日本は２月、営業運転中の北陸新幹線車両を活用し、初めて鮮魚の輸送を実施する。
富山県が東京駅構内などで開催するレストランフェアに合わせ、食材となる富山湾の海の幸を金沢駅で積み込み、東京駅へ運搬する。
ＪＲ西の金沢支社によると、車内販売ワゴンの準備室を活用し、富山県産紅ズワイガニ「高志の紅ガニ」を中心に輸送する。
運ぶ量や日数は状況によって変動する。金沢―東京を最短２時間半で結ぶスピードを生かし、新鮮な魚介類を届ける。
ＪＲ西が管内の新幹線で鮮魚を運ぶのは初めて。近年はトラック運転手の不足などを背景に、新幹線を使った物流の可能性が議論されているが
金沢支社の広報担当者は「今回はイベント限定の取り組みで、定期的に運ぶ前提ではない」と話した。
「うまさ一番 富山のさかなフェア」は新幹線５周年を記念した企画で、東京駅構内などの飲食店２７店が参加して
２月３～２９日に開かれ、スルメイカ、シロエビなどを使ったメニュー３８品を提供する。 ヒント連呼おじさんは北陸新幹線も笑わないといけないね ヒント
北陸新幹線の場合スポット、東北新幹線は通常 ほんとにヒントはウソつきオジサンだね
抜粋
「8月26日から28日の3日間」
https://www.logi-today.com/391442
東北新幹線の客席利用し鮮魚輸送、東京駅で販売
2020年8月11日 (火)
JR東日本は7日、東北新幹線の客席を利用した地産品輸送トライアルを実施すると発表した。
これまでも新幹線を活用して地産品を首都圏に輸送し、販売するイベントなどを実施してきたが
初めて東北新幹線の客席を利用し、より多くの地産品を東京駅に輸送する。
この取り組みでは宮城県産の鮮魚類を輸送し、鉄道会館（東京都千代田区）が運営する
東京駅構内の一部飲食店で限定メニューとして提供する。
8月26日から28日の3日間、宮城県石巻市内で当日朝に水揚げされたヒラメ、スズキなどの鮮魚類を
「やまびこ136号」（仙台10時41分発・東京12時48分着）の1号車（自由席）に積み込む。
輸送トライアルで使用するため、実施期間中はこの車両に乗車できない。
グランスタ東京「回転寿司羽田市場」「海鮮居酒屋羽田市場」、グランアージュ「羽田市場食堂」などで
宮城県産鮮魚の刺身、寿司、海鮮丼などを販売する。 水没する大恥晒しな北陸新幹線
仙台以北は1000人以下の駅も目立つ東北・北海道新幹線
どっちも新幹線の汚点過ぎるなｗ
仙台以北も高崎以西も廃止でよろしい
極小国家のくせに新幹線通し過ぎ タカリヤ？
完全民営化しても税金使って無駄な新幹線造る方が集りでしょうよｗ
30年以上経つくせに、いまだ国鉄体質が抜けない老害企業はいい加減にせい
マジで強盗みたいなものだわ >>271
非課税で公共料金減免アリで医療費無料という特権付きで
3.8兆のナマポにタダ乗りするお前らのやってることを集りと言わずして何と言う？
ナマポ訴訟で敗訴してもなお控訴してまで既得権益を守ろうとするガメツイお前らこそいい加減にせいや
裁判所よりハロワ行けクズどもw >>273
その地図見てもヤツには自分の部屋と同じ狭いって認識しかないと思うw >>273
米国・・・963万k㎡
中国・・・960万k㎡
スペイン・・・50.6万k㎡
日本・・・37.8万k㎡
米中の4%しか面積が無い極小弱小コロポックル日本ｗ
しかも、スペインにすら負ける悲しい現実ｗ つドイツ
つイギリス
つイタリア
全部日本より小さいですが？
ヨーロッパで日本より面積広いのフランススペインスウェーデンだけだし、
日本より面積広い国で日本より人口密度高いのがインドだけなのも事実。 >>276
フランス…55.2万㎢
ドイツ…35.8㎢
イタリア…30.1㎢
イギリス…24.2㎢
オランダ…3.7㎢
ベルギー…3.1㎢
フランス以外は日本より狭いのに高速列車がバンバン走ってるが？
都合のいいところだけつまみ食いかね？＞タ刈谷 結論
東北新幹線に東海道新幹線のやり方を押しつけたら上手くいく
訳がないw >>280
こいつに全く関係無い話じゃねーの？
何自分の所有物みたいに言ってんだこのゴミは >>278
単線区間をゆっくり走ることもあるのを知らないんだな・・ 東京からはやぶさ乗ったが１車両１０人くらいしか乗ってない。
しーんとしていて不気味。 >>283
欧州の高速路線てのは日本みたいに街から街へつなぐのではなくて
高速新線から在来線にアプローチ線を介して街に至る
いわば東北新幹線と山形・秋田新幹線のようなイメージ
当然、高速新線から降りれば単線区間をゆったり走るのは当然のこと >>289
ヒント
魚輸送しかこんな悲惨な状況脱却できないな >>290
新在でゲージが同じで、車体規格も同じだから出来ることだろうね。
それと全てはゲージの違いから来るものだが、日本の新幹線は街中でも新線を敷かねばならず、
土地取得代からしてカネがかかることを弱点と見出し、自分らは同ゲージということを細大利点として
街中は既存線利用とした。 >>283
単線区間ってどこのこと？
パリージュネーヴ乗った時は単線区間あったけど
いちいち欧州の単線区間がどこか調べてないから
どこのこと言ってるのか教えて。 >>197>>289
魚輸送しているようではどーしょもないだろ。
コロナで東北民が「帰省拒否」したまではよかったけどね。
もう東北・北海道新幹線いらないだろ。巨大な経費と電気の無駄遣い。
仙台で終点にしてあとの盛岡や青森までは
特急列車１時間１本で十分。 鈴木善幸が盛岡延伸を要求したのが悪夢の始まり
冷麺しか無い村のくせに新幹線とかおこがましい
高知市以下の市町村しかない仙台以北は在来線特急で十分 西三河の某新幹線駅はその冷麺しかない村にも負けてるがなwww 東北新幹線のことをいう前に
東海道新幹線にムダな駅があるらしいね いまの時代、さんまも高級魚になってしまったので
きのうのニュースでも報道していたがJRも乗客（人間）だけ
運んでいたんでは、こんな新型コロナの時代なので輸送の多角化を
計らなければ厳しい時代を生き抜くことはできないと言っているみたいだぞ。
超特急輸送は新幹線、通常輸送はJRFのコンテナとか・・・
これからはそんな時代なんですね。 特急列車で間に合ってたのに新幹線を集ってしまう岩手・青森・北海道
こういう意地汚い輩のせいで、何度も消費増税をするハメになってる
結果的に仙台と首都圏が肥えて田舎は衰退まっしぐら
農民や漁民どもに新幹線は要らなかったなｗ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525574227/446
>クソ新幹線造るなら大人しく生活保護よこせや
↑
こうほざくヤツこそ消費増税の原因だし意地汚いw
しかも自分らで作った新幹線駅も冷麺の村以下とか
工員どもに新幹線駅は要らんかったなw >>299
ヒント
魚輸送がメインのガラガラ東北新幹線の分際で東海道新幹線をdisる資格なんてないんだよ。
身の程知らずの刈谷連呼おじさん、悲惨すぎる赤字ガラガラ東北新幹線を心配したら？ ヒント
魚輸送がメインの赤字ガラガラ東北新幹線に駅は必要なし でさ、ここでイキってさ
何かしらの効果があったん？ ヒント
魚輸送がメインの赤字ガラガラ東北新幹線が何だって？ 東北よりもはるかに遡る2月に1ヶ月近くも鮮魚輸送したのはスルーするんだｗ マクドばっかり食していると
そういうのも記憶も理解も出来なくなるんか？ 魚どころか空気しか運ばない徳島発着のグリーン車ナシの
ガラガラディーゼル特急がどうしたって？
ご自慢の2700系も宝の持ち腐れだな。
JR四国も赤字で窮地なんだから四国島内のネットワークを生かして
ヤマトか佐川あたりと組んで貨客混載でもやればいいのに、なんでバスだけ？
副業下手は昔からだよねあの会社 ヒント
魚輸送したら終わり。輸送はJR貨物のお仕事。JR貨物から仕事を奪うJR糞東日本、許せないな 東北より半年も前に富山から鮮魚輸送した北陸にコメントどうぞｗ あと、許せないならJR東日本のご意見・ご要望の受付にどうぞ
https://voice2.jreast.co.jp/
コメント書き込める度胸があるのかな？ つか新幹線がない県の住人が東海道という他人のフンドシ使って
ヨソの地方の新幹線を叩く方こそ身の程知らずだろう
徳島の現実はこっちだし
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/611587.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/611588.jpg
さっさとコンクリで塞ぐか、サイクリングロードに転用すべきだなw ヒント
停車駅ホームから100メートル通過するミス 奥羽線・笹木野駅
奥羽線上り列車が29日午後8時15分ごろ、停車駅の笹木野駅を通過するミスがあったことが分かった。JR東日本福島支店が発表した。
同支店によると、同日午後8時11分庭坂駅発同19分福島駅着上り線で、列車が笹木野駅を通り過ぎ、ホームから約100メートル離れた場所に停車した。
運転士が雑念にとらわれ、ブレーキが間に合わなかったとしている。この列車が7分遅れ、8人に影響した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6f73c7d86dfd682429fac358fee63e328226bb7b ヒント
台風対応
JR糞東日本→新幹線退避させずに水没
JR西日本→事前に新幹線退避 >>317
その裏と中
https://i.imgur.com/MyZ91bz.jpg
https://i.imgur.com/q2wRtHr.jpg
https://i.imgur.com/Vjr8YPe.jpg
そごうも潰れたし、県都の玄関口がこんな寂れていいんですかね？（笑）
>>318
西もやらかしてますが？
↓
津山線 列車の停車駅（建部駅）の通過について
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200902_00_press.pdf
>午後5時11分頃、当該上り普通列車が建部駅停車の際、所定停止位置を約 150m行き過ぎて停車しました。
>踏切が誤作動する可能性があるため、次の福渡(フクワタリ)駅まで運転しました。 >>322
むしろ昨年の事例を忘れて何もしない方がおかしい >>324
おかしいのはてめえのオツムだろうが
寂れてんのはオメーの頭皮だゴミ野郎 今更、サルベージネタだけど、白石蔵王駅、もうちょい西？ 南？ の東北線との交差点にできなかったかね？
土地はそれなりに確保できそうな感じだったかなと。 >>300
話題作りにはなるけど
魚の輸送は手間暇考えると赤字だろ。 新幹線で鮮魚輸送は良いアイデアだね
今後も継続したら良いのです
古いE2を6両へ編成短縮して座席撤去して東北の魚を運んだら面白いね
積込み場所と卸下場所の確保が難しそうだけどね >>317
松山「人口25万が何だって？」
高松「そっちに高等裁判所はあんの？」
高知「所詮関西にタカラないと存在価値なし」 唯一県内に電車が走って無いと立場が無くなるんだね 徳島県
四国4県は仲が悪いとは聞いていたが・・・
鳥取県は端っこをかすめてるからセーフなのか? 電化路線
松山…JR、伊予鉄
高松…JR、琴電
高知…とさでん
徳島…オール非電化（） オール電化の住宅、っていうCMは見た事あるけどな。東京でだけど。 >>336
なんだぁ～ それじゃ決定的じゃん！？ 電化路線が無いことの嫉妬を北海道にぶつけてるだけというね。 全国都道府県で電車が全く走ってないのが徳島県
県庁所在地とすると山口市、鳥取市、徳島市の三市(津市は近鉄) >>338
四国より先に東北・北海道に新幹線ができてしまったことに対する羨望と嫉妬
ヒントが東海道・北陸という他人のフンドシで東北・上越を叩くのは
その憂さ晴らしw >>339
山口市は、今は新山口も市内だから電車も新幹線も走ってるだろ スルーするんだろうなｗ
徐行区間で速度オーバー 山陽新幹線、100キロ超 JR西日本
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020090700970&;g=soc
2020年09月07日21時18分
JR西日本は7日、山陽新幹線ひかり590号が午前8時ごろ、広島県の新尾道―福山間で
台風10号の影響による強風で徐行運転すべき区間を、100キロ以上速度超過して走行したと発表した。
同社によると、30代の男性運転士が指示された徐行区間を間違え、時速120キロ以下で徐行すべき区間に同226キロで進入。
約2キロにわたって速度超過したという。乗客約40人にけがはなかった。
同社は「不安を与えて申し訳ない。指導を徹底し再発防止に努める」としている。 ヒューマンエラーを無くすためのデジタルATCじゃないんか？
日割単位じゃ制限区間設定不可？ 上野延伸するとき宇都宮線高崎線赤羽大宮間4本のうち2本を新幹線に転用すれば良かったのに。
そうすれば京浜東北線に近すぎていらない埼京線赤羽大宮間も作らなくて良かったのに ヒント
魚輸送が目的のガラガラ東北新幹線のために線路はいらない。単線化はよ 徳島は何も輸送する目的がないから新幹線が作られないんだな ヒント
四国新幹線建設に向けて着実に動いているのを知らないアホなのかな？ >>353
愛媛 みかん
香川 オリーブ
高知 鰹のたたき ピーマン
徳島 何かあったっけ？ >>356
阿波踊りではなく、すだちとかレモン？
高知のカツオのたたきは、やっぱりご当地で楽しみたいかな >>356
ヒント
金ちゃんヌードル、ボンカレー、ポカリスウェット 大宮⇔小山間 車両異常音感知により東北新幹線は20分前後の遅れ。
線路老朽化に伴う大規模修繕&交換は、もうこの区間終わったよね？ 金ちゃんヌードル、ボンカレー、ポカリスウェットを運ぶだけの四国新幹線なんかイラネ 1971年、尻内駅→八戸駅、八戸駅→本八戸駅になった
八戸駅→新八戸駅、本八戸駅→八戸駅にしてほしい
新横浜は新幹線駅だから、新八戸は新幹線駅だと思うよね？ カップ麺やレトルトやら日持ちするものはトラックで十分だし
ポカリは徳島では作ってないからｲﾗﾈ 明石海峡大橋を鉄道併用橋にできなかった時点で終わってる徳島新幹線 >>367
なるほど、魚輸送した北陸新幹線は終わってるらしい。 >>365
駅前が寂れているから飛ばされるのか
飛ばされているから駅前が寂れているのか
まあ八戸ならどっちもだな
所詮新青森開通までのワンポイントリリーフ 言うて八戸駅の利用者数は健闘してる方だと思うけどな
青森と弘前を抱え込む新青森駅と利用者大差ないし
というより新青森が少なすぎ？ 頼みの観光需要すら減少でオワコンなトウホグ珍感染
仙台除いたら、トウホグは産業も人口も四国に劣るくせに贅沢し過ぎだわ
30万人都市すら無いポンコツ地域ｗ >>374
盛岡や青森に負けている徳島が何だって？ >>373
盛岡や青森に負けている徳島が何だって？ ヒント
北海道東北秋田新幹線
毎日ガラガラなのに全席指定席とは何の冗談ですか？
空気と魚輸送がメインとは笑わせる 新幹線がなくご自慢の新型ディーゼル特急は空気しか運んでない徳島民が
東北系統の新幹線をバカにできるのかな？
身の程知らずとはまさにこのことw >>378
東海道山陽スレにウソを
書き込んでおきながら包っ被りか？ ヒント
空気と魚しか運ばないガラガラ東北新幹線、全席指定席とは笑わせる。ぼったくり辞めろ！ だったら空気しか運ばない徳島発着の特急は
特急料金取ること自体ぼったくりだな
特急でなく快速にしたら？（笑） >>380
ヒント
空気、魚輸送の北海道東北新幹線の分際で、自称地元を走る東海道新幹線をdisる身の程知らずのおじさんを僕は知っている 北陸新幹線もすでにやってるじゃないｗ
https://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20200123302.htm
北陸新幹線で鮮魚輸送 富山の海の幸
2020/01/23 01:42
ＪＲ西日本とＪＲ東日本は２月、営業運転中の北陸新幹線車両を活用し
初めて鮮魚の輸送を実施する。
富山県が東京駅構内などで開催するレストランフェアに合わせ
食材となる富山湾の海の幸を金沢駅で積み込み、東京駅へ運搬する。
ＪＲ西の金沢支社によると、車内販売ワゴンの準備室を活用し
富山県産紅ズワイガニ「高志の紅ガニ」を中心に輸送する。
運ぶ量や日数は状況によって変動する。
金沢―東京を最短２時間半で結ぶスピードを生かし、新鮮な魚介類を届ける。
ＪＲ西が管内の新幹線で鮮魚を運ぶのは初めて。
近年はトラック運転手の不足などを背景に、新幹線を使った物流の可能性が議論されているが
金沢支社の広報担当者は「今回はイベント限定の取り組みで、定期的に運ぶ前提ではない」と話した。
「うまさ一番 富山のさかなフェア」は新幹線５周年を記念した企画で
東京駅構内などの飲食店２７店が参加して２月３～２９日に開かれ
スルメイカ、シロエビなどを使ったメニュー３８品を提供する。 2020年2月6日
〈北陸新幹線〉富山で水揚げした魚介を当日午後に東京駅の飲食店で提供
JR東日本とJR西日本が連携
https://www.ssnp.co.jp/news/distribution/2020/02/2020-0206-1746-14.html
〈東京駅27店舗で「きときと富山うまさ一番富山のさかなフェア」〉
JR東日本とJR西日本は、富山湾で朝水揚げした魚介類を北陸新幹線で輸送し
午後には東京駅構内の飲食店でメニューとして提供する取り組みを2月3日～29日の期間行っている。
新幹線の定期列車を使うことで、トラックの半分程度に輸送時間を圧縮し
高鮮度の維持とトラックの運転手不足解消を目指す「新幹線物流」は
JR東日本が2017年から様々な形で実証実験を行なっている。
JR2社にまたがるエリアで行なうのは初で、約1カ月間毎日行うのも初めて。
今回の企画は、北陸新幹線が3月14日で開業5周年を迎えることを記念して富山県の協力のもとで行う。
「きときと富山うまさ一番富山のさかなフェア」と題し、東京駅の改札内外の飲食店27店舗で
新幹線物流で運んだ魚介類を使った38メニューを用意する。富山・新湊漁港で朝水揚げされた鮮魚は
富山駅10時05分発の北陸新幹線かがやき508号に積み込まれ、東京駅に12時20分に到着する。 >>385
発言するにしても生活圏内に新幹線があるとないとでは全く違うからなあ
東海道を利用して東北を叩いたところで徳島に新幹線がない以上
ただのご都合主義でしかないw 道民と四国民の殆どは新幹線を知らない
チョット早いディーゼル特急程度の認識だよ
しょうが無いけどね 新幹線なんぞ普段は使わんから無くても構わん
一次産業だけの東北や北海道なんて無駄無駄ｗ
社畜需要も無いド田舎の分際で新幹線集って意地汚い土人村だことｗ
死にかけ老人にポルシェを与えるようなものだ 三河なんかあんだけ人口おって廃止される線が出るようなところやぞ ヒント
三河よりはるかに田舎の東北の分際でよく言うよ。ホント身の程知らずの刈谷連呼おじさん、アホなのかな？ ヒント
人もいない産業もない東北、魚輸送がメインの赤字ガラガラ東北新幹線
刈谷連呼おじさん、東海道新幹線と客数変わらないと間抜けなことまで言ってアホなのかな？ ヒントおじさんは新幹線がない徳島の分際でよく東北をバカにできるな
身の程知らずとはこのことw ヒント
平常時5万人も差があって、20日前予約数量限定のJR糞東日本コロナキャンペーンで東海道新幹線と同じになる訳がない。
刈谷連呼おじさん、アホなのかな？
平常時の平均流動数
東海道新幹線
東京～新横浜140451人
東北新幹線
東京～大宮92328人
195 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6101-yRqa) :2020/08/27(木) 18:49:48.80 ID:xKM/s7io0
ヒント
新型コロナが発売になったので
最近は、東海道新幹線も東北新幹線も良い勝負（どっこいどっこい） ヒント
空気、魚輸送が輸送メインの赤字ガラガラ東北新幹線(笑) ヒント
JR糞東日本の割引き
20日前予約、列車限定座席数限定
こんな限定で爆発的に客数増えるのかな？
刈谷連呼おじさんの反論聞いてみたいものだ 空気しか運ばない徳島発着グリーン車なしガラガラディーゼル特急
2700系は宝の持ち腐れ（笑） 東海道新幹線以外のG車は空気輸送主体が現実
居住性と価格が合わない感じがするな
在来線4列シートは特に感じるな ヒント
ガラガラなのに
全席指定席とは笑わせる東北新幹線(笑) 例え半室でもG車が連結されるというのはそれなりに需要があるのだろう。
徳島発着特急はその半室すらないし、自由席があってもガラガラ（笑） ヒント
そんな理屈は通らない。魚輸送が全てを物語ってる 東北は仙台以外、人口も産業面も四国に惨敗のくせに新幹線とか生意気過ぎる
盛岡乗り換えを復活させるべきだな
もちろん、盛岡以北だけでなくミニ新幹線も廃止 ヒント
ホント、嫉妬がすごいよ。こんな悲惨な駅しかないのに
東北新幹線、駅廃止はよ！
悲惨な駅はこちらです！
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 宇都宮のホームに「試」の停目が設置された模様。
ALFA-Xの南下は近い？
試験車両ALFA-Xが関東（宇都宮）に来るかもしれない！？
https://youtu.be/GeXXf3JSssI ついに仙台から南下か
最初は275km/h運転→300km/h→320km/h→360km/hと徐々に上げて
仙台～宇都宮間でのデータ取りといったところかな？
また一歩前進して草萌える 宇都宮以北360km/hだけじゃなく
宇都宮以南でも速度向上する場合に必要な条件とかも見るんじゃないか
E8来たら利府の入出場以外は基本的に300km/h以上に揃いそうだし JR東・西が民営化後最大の赤字 今期、東は4180億円
JR東日本とJR西日本は16日、2021年3月期通期の連結最終損益が1987年の国鉄民営化以降で最大の赤字になる見通しと発表した。
赤字額はJR東が4180億円（前期は1984億円の黒字）、 JR西が2400億円（前期は893億円の黒字）。
新型コロナウイルス感染拡大に伴って外出自粛が広がり、鉄道利用者が減少している。ダイヤや運賃の見直しなど抜本的なコスト構造の改革が急務となっている。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63906280W0A910C2I00000?s=6
赤字4180億円とか糞ワロタｗ
こんな状況で珍感染の高速化とかアホ過ぎて笑えない
あれほどコスパ悪すぎる事業は無いのにJR束は愚か過ぎるｗ >>416
無職のクズのお前には全く関係無い話だよな
人の事よりてめえの心配でもしてろやゴミ >>417
利用者増える見込み無いのに無駄な高速化してどうすんの？
ランニングコスト増えるだけだろうよｗ
騒音まき散らし・電力浪費が好きなのか？
まるで珍走団のDQNと一緒だなｗ 今の新幹線の騒音はある距離（ここ忘れたが）75dB以下に抑えてる JR東は2兆円も内部留保を溜め込んでるらしいからな。
新幹線の高速化は引き続き進めるだろう。
騒音撒き散らしや電力浪費はむしろ旧式の車両の方。
さっさと置き換えないとな。 東海はどっちだろうなあ
赤字かギリギリの黒字か
まあ新幹線がドル箱だからそこが振るわないならやはり赤字かなあ 内部留保は現預金だけではなく、売掛金、金銭債権、有価証券の他、土地建物・機械設備と
いった固定資産など様々な資産形態をとって運用されている
なので現金だけではないのが分るね B/Sでその企業の売上高を推測するのは無理
B/Sでその企業の内部留保（利益剰余金etc)
がどのように運用されているか
理解するのは無理 マスクメロン、ぶどう、桃
新函館北斗→仙台
梨、ほし柿、いちご
仙台→新函館北斗 盛岡過ぎても半分以上いるな、2日めなのに。
だがなんで盛岡より北で指定席いるんだよ、特定使え！
あと50代以上のグループや単独が多すぎ、大人の休日倶楽部が前後にある、あったのに？ 安倍晋三「それはやはり、go to なのでありますっ」 脆弱だと言われてる高齢者ほど遊び歩いているのか
別に感染しても実害がない俺達が自粛してるってのに
みんなちんじゃえば日本はコロナ禍から解脱できるかもな E2系のテーブルにハングルの運行情報の文字があるのにスペイン語やフランス語がないのはおかしいな。 >>432
俺がE2系に乗った最初の頃（一番最初というわけではない）はフランス語の案内があったぞ 国連公用語
英語、フランス語、中国語
スペイン語、ロシア語、アラビア語 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ ディーゼルなんか田舎臭くてヤダヤダヤダヤダヤダ！！！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 赤字でも何でもいい、はやく札幌まで新幹線ホスイよ～～ （泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
>>437
「（北海道は）厄介者だから・・日本から見れば厄介だから、プーチンにくれてやるって言えばいいんですよ」 （日下公人先生）
https://youtu.be/NyA2DQMdsP4?t=1488 E5系投入計画59本が完了するまであと14本だが、震災と長野不手際により一体いつまでかかるのやらな。 現時点で「やまつば」を除き、臨時含めてほぼE5/H5を充当出来ている。
2023年までは急ぐ必要性が薄いからでは？
E8（300km/h）投入までは、やまつばにE5/H5を投入しても
車内機能（全車フルアクサス、全席コンセント等）を除き、E3に走行機能を殺される。 臨時列車の運転が減ったので走行距離も想定以下だろうけどな 来年のダイ改から、上野～大宮のうちの埼玉県内で130km/h開始？ 利用者がそこそこ居る東海道・山陽ですら285～300km/hが限界なのに、
スカスカな東北（特に仙台以北）で320だの360だのドアホな事やる珍走団企業JR束ｗ
コスパの悪さを推進する愚か者集団なようでｗ
赤字4200億円を少しでも減らすには新幹線の減速からだな フランスのTGVなんか東北以上に人口密度がスカスカなところを
320km/hで走ってるけどな
あっちも珍走団か？w 欧州は城壁都市の歴史があるので都市間には何も無いのがフツー
鉄道も都市間連絡(インターシティエクスプレス)だし高速道路はどこもアウトバーン的だね 日本は日本、欧州は欧州だから意味が無い
札幌と仙台以外、産業も人口も四国にも劣るポンコツ村に新幹線とか贅沢過ぎる
新幹線は在来線が大混雑してから建設すべき路線だ
利権ファーストな政治屋を後押しする新幹線厨は国賊丸出し なんで意味がないのかな？
単に逃げてるだけじゃねえかw >>449
448 だが >>447 に対するレスなんで貴方の的外れのレスは迷惑 >>451
ヒント
フランスは国鉄、日本は民間会社が経営、刈谷連呼おじさんアホなのかな？
日本は民間会社だから利益を出さなきゃならないんだよ。 札幌なんぞ仙台民すら飛行機で行くのに、新幹線通す名目がどこにあるんですかねぇ・・・
首都圏民は函館すら飛行機利用なのに、札幌まで新幹線とかありえないｗ
消費増税の元凶である整備新幹線は廃止せんと困るな
こんなものに年4400億円使うとか日本は時代遅れ極まりない >>455
税金食い潰すなよ乞食新幹線厨
どうしても欲しいならお前らが全額負担しろ
民営化して30年以上経つくせに国鉄体質丸出しで醜いわ >>454
>札幌なんぞ仙台民すら飛行機で行くのに
ああこれ、新幹線の札幌開業後は変わるから。 >>447
TGVと違って無駄に駅が多いのも問題。
奥津軽，木古内，新八雲はいらない。 >>457
税金食い潰してんのはおまエラだろ
リアル乞食 ヒント
刈谷連呼おじさん、いつもフランスのこと出すけど、あっちは国鉄。日本とは事情が違う
447 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c7b0-caXr) [sage] :2020/09/25(金) 18:34:11.58 ID:IYPKhxDx0
フランスのTGVなんか東北以上に人口密度がスカスカなところを
320km/hで走ってるけどな
あっちも珍走団か？w 現在はＪＲ東に属する、国鉄時代に造られた区間はむっちゃ豪華な造りだよね。
整備新幹線化して当時よりは簡素な造りになったんだよ。
国鉄時代じゃ、地形的制約があった熱海以外、棒線タイプのホームの新幹線なんて無かったし。
二戸とか七戸十和田が本線・副本線スタイルで造られてたら？ ヒント
でもそれも老朽化でリフレッシュ工事で数千億円かけるらしいよ 東北でもリフレッシュせにゃならんから
脱塩しない海砂のコンクリ使ったところは
それ以上に大変やな ヒント
東北は地震多発地帯だから高架がズタボロらしい ヒント
地震の少ない都道府県TOP5は、
43位 奈良 228回
44位 福井 204回
45位 香川 172回
46位 三重 171回
47位 富山 160回
https://www.tokiwa-system.com/column/column45/ ヒント
全国の中でも、東日本大震災の起こった東北地域（青森県、秋田県、岩手県、山形県、宮城県、福島県）を合わせると、23352回と数が多くなっています。
そして次に注目したいのが、日本の首都である東京を含む関東甲信地域（東京都、栃木県、群馬県、埼玉県、茨城県、千葉県、神奈川県、長野県、山梨県）でも、23505回という数多くの地震が発生しているのです。
地震の怖さは、発生した地域だけでなく周りにも甚大な影響を与えてしまうことです。 そもそも陸続きのヨーロッパと違って日本は島国だから隣国移動すら飛行機一択にならざるを得ないのに、
国内移動の大半を飛行機で賄う区間が、それも１日当たり片道１万人以上居る状態で存在する事自体がおかしい。
これだと羽田も成田も国際線に充分な枠が充てられず、下朝鮮のインチョン如きに東アジアのハブを奪われる。
よって北海道新幹線とリニアが開通すると困るのは下朝鮮人って事。 >>459
それらは長大トンネルの出入口だな
保安上必要かもね
>>467-468
震災前の神戸も、震度6以上の地震ないから安全だって言われてたよ >>460
うーん
あまりへんなのに構うなよ
税金食いつぶしはよくないけど、地方ならどこでも少なかれ乞食するしかないからな
関西も東京と比べたらオワコンだしな 仙台ー札幌間は30万人都市すら無いド田舎ｗ
そのくせ、産業面でも観光と一次産業頼みでビジネス需要も四国にも惨敗
そりゃ、意地汚い東北・北海道を観たら四国だって新幹線よこせとなるわｗ
鈴木善幸を神扱いしたり、大島理森や高橋はるみを大勝させちゃう土人ども醜過ぎｗ パコリーヌ山尾にいいように使われた挙句捨てられた愛知ww >>434
五輪期間中はフランス語放送流れてましたね。クーベルタン男爵がフランス人だったこともあり、
IOCの公用語が英語とフランス語ですから。
ということは来年、東京五輪が開催された場合、首都圏のJR車内でフランス語を流さざるえないかもしれないな。 >>467
地震少ないからって開業前からこんなんじゃダメだろ
貫通したトンネル内で“ひび割れ”見つかる…
北陸新幹線・金沢=敦賀間工事に遅れ 入札も不調続く
https://www.fnn.jp/articles/-/88564 >>457
誰も建設に否定してないんだから早く作れよ底抜けの能無し >>462
> 熱海以外、棒線タイプのホームの新幹線なんて無かったし。
新神戸「・・・」
>二戸とか七戸十和田が本線・副本線スタイル
いずれ必要な時が来るかもしれん。札幌延伸になったら約100キロ
に渡って待避線がないのは、ダイヤ上ネックになる可能性がある。 ヒント
ローカル線以下のダイヤで、しかも赤字ガラガラの北海道新幹線に待避線なんている訳ないだろう？ >>483
新幹線自体要らないヘボ地域だな
しかも、4時間切りしても今だスッカスカｗ
観光客すら乗らないオワコン新幹線より貨物列車のが重要だな ヒント
あんな10本ちょっとしか走ってないスカスカ新幹線なのに人を運ばず果物運んでいるし、終わっている >>482
あっちゃ～～ またやっちまったわい！（ｗｗ フォロさんくす。 >>482
東海道ほどダイヤが密になることがないから
盛岡～新青森間は八戸で退避できればいいって判断なのかな？
整備新幹線って大抵どこもコストダウンありきだし。 整備新幹線廃止・建設中止こそ1番のコスト削減策
消費増税の原因であるお荷物事業
1990年までならともかく、2020年にもなって新幹線に執着するとか時代遅れ感が凄まじい つか、何十年もカビ臭いフレーズを書き込み続けている
時代遅れ感が凄まじい ヒント
上越新幹線なんて退避線や通過線全く必要ないのにつくってしまった。それと同じ 整備新幹線の建設費なんて国費負担分が年800億程度なのに消費増税の原因などとよく思えるな。
そのくせ3.8兆の生活保護費の方がずっと国の負担が重いのは頰被り。
タ刈谷は自分ら穀潰しがお荷物になってるという自覚がなさすぎるw ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は日本最大の負の遺産。赤字を一生垂れ流すだけ 赤字を垂れ流すだけなのにまだ実力行使しないの？
宣言してから何年経ってるのかな？（笑） 無駄なセメント事業に税金垂れ流しとか先進国のやる事じゃないわ
日本が経済停滞・時代遅れなのも解って来たなｗ
1年で4400億円も使う新幹線より給付金や保護費増やせや そうねえ、タカリヤやブヒントみたいな輩への保護費を減額もしくはゼロにして
保護や補助を本当に必要としている社会的弱者へ手厚くするのには賛成だな そうそう、コロナ禍で飲食業や観光業なんかは特に大打撃だからな。
コロナ対策やそっちの支援・救済が急務だから穀潰しにカネばら撒いてる余裕なんかない。
むしろ3.8兆もナマポもらっておきながらさらにカネよこせとは強欲にも程がある。
カネが足りなきゃ節約しろ。それが出来なきゃさっさとくたばれw ＞給付金や保護費増やせや
出ました、金クレクレのタカリ宣言。穀潰しの役立たずにやる金なんか無いで。 ヒント
役立たず金食い虫の赤字ガラガラ北海道新幹線 ヒント
その役立たず金食い虫路線の工事を
いつまで経っても実力を行使して阻止しようとしない
ポンコツヒントおじさん（笑） >> 162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
>> ヒント
>> 了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
>> 北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
>> >>458
それ以上に飛行機需要から新幹線へ変わるのはむしろ盛岡だと思うわ >>501
30万人割れのヘボ都市需要は大して無いし、花巻空港の赤字を増やすから新幹線は要らん
富山や小松ですら新幹線のせいで酷い赤字だし、新幹線淘汰こそ最大のエコと効率化だ 航空便の増加はそのまま温室効果ガスの排出量増加に直結するのに
どこがエコ？ 盛岡からさらに450㎞近くも（青函トンネル以外）、高架やトンネル造るのがエコなわけないｗ
セメント・鉄鋼・土地を浪費し、工事期間中は大量の排ガスをまき散らして自然環境を破壊
エコと言うよりエゴだなｗ 高速道路は完成した後も通行するトラック、バス、普通車が化石燃料に頼る限り
永続的に排ガスを撒き散らすことになるんだが、それは無視かよ？w
> エコと言うよりエゴだなｗ
ナマポに執着し、都合のいい解釈しかしないお前こそエゴの塊だわw >>506
このキチガイはいつも草生やしてやがるけど全然面白くないし笑えない
センスねえよお前
キモいからさっさとくたばって下さい >>509
新幹線乞食のお前らこそくたばれよｗ
消費増税と地方衰退の戦犯のくせに、のうのうと生きやがって・・・
新幹線栄えて国滅ぶが日本の現実 >>510
気安く安価すんじゃねえよゴミ
一生ほざいてろやキチガイが 新幹線建設費800億円vs生活保護費3.8兆円
どっちが消費税食い潰しだよw
>地方衰退の戦犯
高速道路ならいくら作っても地方は衰退しないんだ？w 新幹線の軌道敷地って、幅が１５ｍも無いんだぜ？ 高速道路は？
東海道新幹線の東京ー新大阪の実距離５１２ｋｍの路線部面積と羽田空港の面積を比べたら、
どっちが広いと思う？ >>514
ヒント
高速道路は生活必需品を運ぶ重要なインフラ、しかし赤字ガラガラ北海道新幹線は空気しか運ばない。
アホなのかな？刈谷連呼おじさん(爆笑) 乗客へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りの乗客への病気の元になりますので、
列車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
入れ墨、タトゥーを洗い落として 、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内のマナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。前髪を切りましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
鼻水を含んだティッシュペーパーは、消臭剤か消毒剤を付けてからゴミ箱に捨てましょう
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。
駅 、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸 、川岸、洗面器、洗面所で、ガムを捨てないでください。自宅のゴミ箱に捨てましょう。 新型コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
一人行動をしましょう。
風邪を引いたら、学校に欠席届けを出して、職場に欠勤届けを出して、外出しないで、自宅で休みましょう。 出かける時は、地味な服装で出かけましょう。
派手な服装で出かけるのは、やめましょう。
バイクの外装、運転手の服装を派手にしないでください。
車の外装、内装は、派手にしないでください。車のメーカー工場出荷時のままで使用するようにお願い致します。
バイクの外装、運転手の服装は、地味にしましょう。
車の外装、内装は、地味にしましょう。 夜中に、外出するのは、やめましょう。
海外は、夜中に外出すると、危険は、常識です。
日本も、同様に、危険です。 >>516
本四架橋（＝高速道路）のおかげで買い物客が関西圏へ流出して
衰退著しい徳島という街があってだな >>523の例を見ると、一概にカラガラを責められないな。 >>502
花巻はLCCすら就航していないからかなり割高なので論外w
それに盛岡から一旦南に下ってまた北を目指す面倒臭いアクセスを考えるとなあ
因みに人口こそ29万でも都市圏人口は47万人である事を忘れずに ヒント
花巻空港じたいが客数少なすぎて採算取れないのに、アホなのかな？刈谷連呼おじさん
盛岡通過はよ ヒント
盛岡>∞>徳島
盛岡飛ばしなら見込み違いで赤字は更に増える
アホなのかなw
徳島なら停車しただけで赤字になるからなあw
もはや県外への移動は鉄道でなく高速バスが主力の徳島
だとすれば駅前に構えていた徳島そごう閉店は当然だ 人口・産業面
徳島＞函館＞八戸＞＞＞＞小樽
新幹線の無い徳島市に負けてるレスリングとイカ頼みの八戸と過疎地域小樽と函館は贅沢だなｗ
盛岡以北の新幹線（線路）撤去こそ望ましい ヒント
宇都宮駅の利用客の割合はこんなとこ
↓
>970名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 715d-5TCi)2020/07/27(月) 00:07:28.50ID:t6cJmF1d0
>宇都宮の新幹線利用客の８割が、宇都宮以南との行き来だろ？
>そのデータ出されて、新函館行きを宇都宮に停めようと運動していた奴ら、黙っちゃったじゃん？
アホなのかなw 整備新幹線建設が消費税増税の原因？
笑わせるなよｗ
無職童貞キモヒキニートの新幹線アンチが働かず納税の義務を果たさないからやろwwwwwwww 唯一、自腹切って払っている税金が消費税だろうに、それにさえ文句垂れてんのかよ。 >>525
花巻空港はアクセスいいよ。
盛岡から下道でも４０分くらいだし
沿岸や県央からも便利。
飛行機だと盛岡～花巻は数分だから
南下することで距離が伸びても飛行機の所要時間にほとんど影響なし。 完全民営化したくせに税金搾取で新幹線建設とか意地汚い話だ
どうしても欲しいなら全額自己負担で造れよJR束
国鉄時代から抜け出せない老害企業めｗ 鉄スレで飛行機持ち上げる馬鹿って何したいんだろう。 >>537
彼の地元だからw
花巻はそんなにアクセスいいのに羽田便ないし、
東京ｰ盛岡は新幹線のシェア100％（JR東ファクトシートによる）だから。
同じ40分でも新幹線なら仙台着いてるし、
そこから搭乗→離陸に1時間だとすでに大宮に達してる頃。
これではフライト中に東京駅に着いてしまってるから
どうやっても飛行機は太刀打ちできない。 だいたい、たった１分の飛行でケロシン燃料をクソ食いするジェット旅客機にとっちゃ、
５００ｋｍ未満の航路なんて燃料効率悪いだろ？ 一番いらないのは北陸新幹線だわな。石川県民くらいしか得しない。 ヒント
一番いらないのは赤字ガラガラ北海道新幹線、次は金沢までですでに客数が抜かされている上越新幹線。 奥羽本線の「動物さんこんにちわ」頻度多過ぎない？
中央本線とかより山奥を走るからだろうが、高周波防御音以外に対策ないものか…
>>546
津軽海峡210km/h景色ktkr >>548
軌道下に、動物さんトンネルを複数個所掘るとか。 >>537
持ち上げると言うより鉄道だけじゃ旅行できない。
ＡＹでＨＮＡーＳＰＫ－ＨＥＬーＣＤＧとその日のうちに移動できれば便利だろ？ ヒント
4日午後3時5分ごろ、山形県上山市のJR奥羽線羽前中山―かみのやま温泉間で米沢発山形行きの普通列車がイノシシと衝突した。同じ線路を走る山形発東京行きの山形新幹線つばさ146号に30分の遅れが出た。
JR東日本によると、在来線の上下2本にも最大43分の遅れが出て、新幹線と合わせ計約200人に影響した。
2020年10月4日 19時42分 共同通信
https://news.livedoor.com/article/detail/19002897/ 利用者は誰も望んでないトウホグ珍感染の高速化
大人しく大宮ー盛岡は275km/h基準で組めよｗ
E7系やE3系を無視した極悪車輌E5・6系 >>555
はいはい、おじいちゃんお部屋に戻りましょうね 新幹線が発展しても無駄な事に気付かない新幹線厨ｗ
大都市集中を加速させてる戦犯のくせに図々しいわ
田中角栄に洗脳された老人どもには困ったものだ
日本列島を劣等にしやがって >>555
新幹線三河安城駅は誰が望んだの？
地元民すら使ってないようですが？（笑） >>558
高速道路ならいくら作っても大都市集中は加速しないの？
日本列島を劣等にするのは働く気のないナマポ漬けの
グータラ穀潰しどもでしょ？w >>558
頭が悪いのに気付いてないお前よりマシだろ
ゴミはゴミらしく黙ってろや >>559
ヒント
東北新幹線なんて悲惨な駅誰が望んだんだ？赤字ガラガラだぞ！ ヒント
退避場どころか駅がいらない東北新幹線、駅廃止はよ！
悲惨な駅はこちらです！
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 >>563
適当な間隔で駅を作らないと地元が
カネを出さないもんね。 >>564
頭悪いからわかんないかもだけど、駅利用者の人数は少なくても、長距離乗ってくれる客は非常に金になるんだよ >>566
ヒント
魚や野菜を運ぶ赤字ガラガラ東北新幹線がなんだって？ E956型スレから転載
2020/10/04
7932B～7933B
E6系7車(Z21編成)
※ボギー角操舵台車走行試験に伴う臨時台車検査後試運転
※17号車PQ輪軸取付
https://twitter.com/honohonoyukiti/status/1312738933109780481?s=21
新在直通車輛に操舵台車の試験とはいったい何をやるつもりだJR東
①E8系に採用？
②E6系後継車両（orミニ・アルファ(E957型)）の製造前にとりあえず
現E6系に履かせて基礎データ取り？
いずれにしろ、また楽しみが増えた
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>565
ヒント
アホなのかな？東北新幹線の駅は全部全国から集めた税金でつくったんだぞ！
三河安城は地元が金を出して嘆願して作った駅。
赤字ガラガラ東北新幹線税金返せ！ ヒント
魚や野菜を運ぶ赤字ガラガラ東北新幹線(笑)
平常時5万人も差があって、20日前予約数量限定のJR糞東日本コロナキャンペーンで東海道新幹線と同じになる訳がない。
刈谷連呼おじさん、アホなのかな？
平常時の平均流動数
東海道新幹線
東京～新横浜140451人
東北新幹線
東京～大宮92328人
195 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6101-yRqa) :2020/08/27(木) 18:49:48.80 ID:xKM/s7io0
ヒント
新型コロナが発売になったので
最近は、東海道新幹線も東北新幹線も良い勝負（どっこいどっこい） >駅利用者の人数は少なくても、長距離乗ってくれる客は非常に金になるんだよ
客単価が高いってのはこういうこと。
ヒントおじさんには理解できないだろうけど。
北陸新幹線も魚運んでたよね。
特急うずしおって何を運んでるの？
そもそも徳島って運ぶものあったっけ？w ヒント
客単価高いとかほら吹き嘘つき刈谷連呼おじさん、情けない。 ヒントはおじさんつーかキッズだろ
ここまで馬鹿な中年がいたら引く ヒント
東北新幹線の客単価高いとかデータも無しで精神論で語る嘘つき刈谷連呼おじさん 五十路過ぎのキッズが何を相手に必死になっているんだ？ 数百円払って乗る近距離の客と
数千～数万円払って乗る遠距離の客（どっちも定期外）
鉄道会社にとってオイシイのはどちらか？
…ってここまで書かないとわかんないだろうな。
>>569
地元負担がある整備新幹線区間も？ ヒント
採算すら取れない悲惨な駅はこちらです！
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 もう、ワンパターンコピペしか出来なくなったっか（哀れ ヒント
人が乗らないから、魚の次は野菜まで運ぶようになったお笑い新幹線、それが東北新幹線 徳島より先に東北に新幹線ができてしまったことに対する
コンプレックスの裏返しだろう くりこま高原・水沢江刺・新花巻は請願駅じゃなかったか？ それらも全額地元負担
またウソついた
そして乗車人員は新尾道とどっこいどっこいというw ヒント
山陽新幹線で少ない駅である新尾道駅にさえ全く勝てない東北新幹線(笑)
新尾道駅1197人
悲惨な駅
くりこま高原駅1010人
水沢江刺駅970人
新花巻駅891人 >>587
こいつ昨日から一人でブツブツ言ってるけど何が楽しいの？ >>588
尾道なんか人口10万もいるのに
周りが田んぼなくりこま高原と同じ1,000人台ですか？（笑） E6系(Z21編成) ボギー角操舵台車
仙岩峠、板谷峠を130km/hで走る名器？ >>590
ヒント
小玉号しか止まらない、岡山駅に近い、市街地から離れた駅の新尾道駅
それにすら歯が立たない東北新幹線、情けない >>591
仙岩峠はもともとE3系時代から最深部130km/h運転してると思う 尾道が岡山に近いって、ヒント連呼おじさんてアホなんですね（笑 >>595
大宮以南の速度アップは予想通りだが、
盛岡以北は２０１９年から５年後の予定と
されていたけど、遅くなったんだな。
２０２７年ごろか。
盛岡以北は３６０キロにも対応するんだろうか。 数年ぶりにこのスレ来たらまだヒントとか言ってるバカが居て驚いた >>596
アルファXが360km/hで走りまくってる以上、やる気だろう
E5系320km/h対応で次世代360km/h量産車がクリアできるかどうかは未知数だが、経営状況から投資額にも限りがあるだろうし追加工事の必要性も見極めていってるだろう 7年も工期がかかるなら新青森以北も工事を始めないと 大宮⇔高崎と大宮⇔宇都宮では人口密度そんな違うん？
片方はE7でも275kmにするのに、他方はE5/E6/H5だけ275kmとか。
せめて大宮⇔宇都宮は、新型320km・ボロ車275kmにしようよ。 >>598
アルファＸの試験は２０２２年春まで。その後
量産先行車が造られることになる。高速化
工事が２０２７年ごろまでなら。３６０キロを
見据えた防音工事になるのではないですかね。
札幌開業前に３６０キロ運転が始まるか？ >>595
アホみたいに高速化（しかもルール違反ｗ）しないと飛行機に勝てないヘボ新幹線ｗ
260km/hを守りつつ、飛行機と勝負するのがマトモな会社のやり方だ
醜いマウント合戦が酷いJR束とコヒは珍走団モドキの会社だから仕方ないか >>602
宇都宮～盛岡間で320km/h運転が始まる頃って問題になったっけ？
国交省がJRに何か言ってた？w 四国のJR利用者は東北と比べても明らかに少ない
東北のJR駅１日平均利用者数と四国のJR駅比較(2019年)
https://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/company/gaiyou.htm
仙台駅（宮城） 90,699
あおば通駅（宮城） 22,745
盛岡駅（岩手） 17,695
郡山駅（福島） 17,508
福島駅（福島） 16,219
名取駅（宮城） 13,497
高松駅（香川） 12,976 ←JR四国最大の駅
山形駅（山形） 10,433
秋田駅（秋田） 10,390
南仙台駅（宮城） 10,017
長町駅（宮城） 9,775
徳島駅（徳島） 8,089 ←四国
松山駅（愛媛） 6,871 ←四国
青森駅（青森） 5,373
坂出駅（香川） 5,333 ←四国
高知駅（高知） 5,070 ←四国
東北ベスト10内に入れたのは高松駅だけ・・ >>603
盛岡以南は整備区間じゃないから盛岡以北程問題じゃない
国民に選ばれた政治家たちが決めたルールを破るのか？
JRは国民敵企業に成り下がりたいようですねぇｗ
コロナショックで観光需要すら死んでるのに高速化とかコスパ悪すぎて笑えない ２６０キロ以上出してはならないとする
ルールは存在しない。
２６０キロは建設費削減のため。それ以上の
高速化費用はＪＲが負担している。 >>605
で？今回の速度向上について国交省は何か批判してたか？w >>605
死んでるのはお前の脳みそ
笑えないのはお前のキモい顔
鏡見てみろよブサイクが 盛岡以北でスピードアップした分
はやぶさ料金値上げなんでしょ？
いくら値上げかね？ ファステックの試験終了とＥ５の量産先行車が
造られたのが同じ年。Ｅ５営業運転開始が
その２年後。
これで行くと３６０キロ車の営業運転開始は
２０２４年(度)ということになるが、高速化工事は
まだ終わっていないなｗ
札幌開業時、札幌まで行くのは「はやぶさ」
だろうか。 ALFA-XはN700S確認試験車みたいに量産車登場後も試作品部品のテストとかフル区間向けのeast-iの役目とかする予定は無いのかな？ 吸音板の設置 計約 1.3 ㎞
防音壁のかさ上げなど 計約 3.6 ㎞
トンネル緩衝工の延伸など 計約 24 箇所
ほとんどトンネル内でしか320km/h運転やらないのかな
八戸とかの明かり区間は通過列車も減速とか >>612
アルファＸで高速運転しているから、ほとんどの
区間で高速化対応済みではないの。 >>611
試験費で作ったと思うから
実導入しないといけないが
そこまでするかな？ >>615
試験車だからこそ後付けで色々できる強みもあるし
流石に営業運転とまでは言わないが
利府の基地祭りで公開されたときの注目のされ方も見ると試験終わったのでさっさと廃車ではあまりにももったいないと思ってな 八戸開業の時も、新規開業区間の最高速度が260km/hなのを理由に
「盛岡以北は規格が低いからスピード出せないんだ」なんて整備新幹線
反対派の書き込みがありましたなあ。
いくら推進派が「それは政治的理由で抑えているだけで、技術的には
スピードアップ可能」と言っても聞く耳持たなかったんだよな… 「整備新幹線区間の260km/h縛りはずっと変わらない」
なんてアンチさんの書き込みもありましたな。
今回の発表見て今どう思ってるのか伺いたいですなw
でもこれ貸付料の扱いはどうなるんだろ？ >>605
罰則もねーし、法律ですらないし。おととい来な。 今度は速度は上げても無駄とか地域叩き始めるんだろうな笑
着々と進んでいると言うのに笑
断末魔みたいなもんか >>621
札幌延伸に向けての現実を突きつけられるほど、ごく潰しの書き込みが幼稚化していくように見えるんだが、気のせいか？（ｗｗ 北海道新幹線の新規区間の320km/h化の時も５分短縮、今回も５分の短縮と一応はアナウンスされているけど、
２１１ｋｍと１７４ｋｍで同じってわけねーし、なんか今回も各駅停車で計算してるっぽいな。
速達だったら両方とも５分じゃ済まないと思うんだけど。
「たったそんだけかよ？」という揶揄に耐えて、ずっと５分で押し通しておいて、実ダイヤ発表の時に
「実は更なる短縮が可能でした」の方がインパクトはあるのかな？ 360km/h営業車の為のデータ収集は随時進行中
ALFA-Xの試験区間も仙台以南に拡大の見込み
あと5ヶ月で大宮以南も110km/h→130km/hに僅かながら速度向上
青函トンネルで期間限定だが210km/hダイヤ解禁
福島大改造でボトルネック解消
E8系導入でやまびこ・つばさ含めて300km/h以上になる
盛岡～新青森320km/h化決定
新函館北斗～札幌も320km/h対応で建設
こうやって並べてみると着実に進んでるな >>616
いやあ、試験費だと税制面で優遇されてるけど資産化したとしてもいつかは廃棄しないといけないからさ
財産化すればいい話だが、税金払ってまでやるかと思って >>622
どんどん主張できる範囲が狭まるからね
レベルの低いことしか言えなくなる >>610
たぶん2024年度ではまだ時期新型車両は出てこない
360キロ化に目途がつくか当面諦めるかのどちらかがはっきり決まってから
それに合わせた車両が出てくるんじゃないかね 車両だけではどうにもならん部分は地上設備改造って手があるから
ある程度余裕は見てるかな
走るだけなら現状余裕でクリアしてるわけだしね >>625
唯一無二で今後の会社の金の生る木をどれだけ育てられるかの大事な教育係だから
何か画期的な技術が生まれてそれを反映させた車両を一から作り直した方がイイって
流れにでもならない限りそう簡単に廃車しないと思うけどな >>627
２０２７年とはのんびりした工事だね。そのころには
３６０キロ車が登場しているかもね。
３２０キロの予定でしたが、実は３６０キロでした、、
みたいなｗ >>629
３６０キロ運転を実現した試験車として、
鉄博あたりで展示してほしいものだが。 >>630
360キロ化に目途が付く時間稼ぎのために
マジで意図的に工期を長くしてるんだと思う
実際札幌延伸までにできればいいので急ぐ必要ないしね 整備新幹線法では260km/h対応で建設します(200系時代に制定)
その後の車両軽量化と防音対策の進展で技術的には320km/hが可能になった
但し、高速化による便益向上で設備使用料の値上げの懸念があり,JRは速度向上に躊躇したが
経過年数の多い区間から速度向上を始めた
そして今回は7年間の工事期間を経て、320ｋｍ/h運転をすることになった
八戸開業から18年経過し工事完了時で25年経過予定等を考えると
整備機構からの貸し付け料の値上げの可能性が少ななりそうだ、と判断したのかもしれません >>631
てっぱくかどうかは分からないけどその実績が作れたら
ファステックみたいに跡形もなく消し去るって事は回避できるかもね >>633
札幌開業までは今以上の高速化はせず、
低い貸付料のままにしておく判断でしょう。
札幌開業時に貸付料の変更が行われる
のではないでしょうか。
次はＥ９？ それともＥ１０？ あるいは？ 120億円掛けて、たった5分の短縮ｗ
コスパ悪すぎるし、そんなチッポケな事で客集め出来る訳無かろう
JR束は損得勘定すらロクに出来ないから赤字4200億円も出すんだよｗ ヒント
人を運ばず魚や野菜を運ぶ情けない東北新幹線 >>638>>640
それって、新幹線を運営してゆく上で悪いことなのか？ ところで、仙台～盛岡（盛岡～新青森より７ｋｍほど短い）が275km/hから320km/hになった時って、
何分縮んだ？ アンチ諸君は嘲笑の目で見られているのだけど、
それを認識できる感性はないのだろうねｗ >>637
120億円だけじゃないぞ
電力消費も車体への負担も増えるし、長期的に観ればマイナス
320km/h運転しても仙台以北はスッカスカだし、客数のわりに効率悪すぎｗ
東海道や山陽みたいに安定した利用者が居るわけでもないし >>645
車両が新しくなるごとに消費電力は減ってるし
長期的にもプラスですが？
高速走行で車体の痛みが激しいのは0系の頃から変わらんし
それは新幹線車両の宿命でしょ。
お前のとこの新幹線駅は32年安定してガラガラだろう？w
https://i.imgur.com/xRn4FNt.jpg >>643
2002年
はやて 44分
2020年
はやぶさ 39分
5分だね >>646
性能面も内装面もE2E3ベースの新車で十分
その方が車輌価格も運行費用も抑えれるし、乗務員も清掃員も勤務が楽だしな
複雑なデザインのE5やE6を車輌を造るメーカーは気の毒だわ
現場の従業員を無視するJR束とコヒｗ >>648
今は0系のような同系置き換えの時代じゃないのよタ刈谷おじいちゃんw
延々と同じような車両ばかり作ってたら性能・内装両面で陳腐化して
時代に置いていかれちゃうんだから。
むしろ最新技術を取り入れることなくなんの変化もない
旧態依然なものを作らされる方が苦痛だろ。 >>647
さんきゅう。
45km/hアップで５分なら、もし60km/hアップなら６分いくかいかないかくらいか。 >>645
盛岡以北で本数調整して、それなりのダイヤになっているでしょ。
しかも新幹線の損益分岐点は、乗車率３割から４割の間。
見た目空席が多くても、内実ではしっかりトントンから多少の
利益を出してるから心配すんな。
むしろ東海道の、平均６割超や東京～仙台間の方が、刈谷的に言えば
儲けすぎ。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は乗車率2割(笑) だから赤字なのは当然。けど、今は暫定開業中ってことを忘れてもらっては困る。 ただ、仮に新青森～新函館が２割の乗車率、それに伴う乗客数だったとしても、
これのおかげで、八戸～新青森の断面で一日１００００人の乗車数を達成できた。 それで結局赤字新幹線なんでしょ
1964年以来お荷物新幹線という話しは無かったな >>656
新青森～新函館北斗間の新幹線の
運行単体での収支はギリギリ赤ではないよ
青函トンネルの維持費用を差し引いて一気に
赤に落ちる ヒント
経費も払って黒字を出してるんだよ。他は。そんなアホな言い訳して約100億円近く赤字出してるのは赤字ガラガラ北海道新幹線だけ ヒント
JR糞東日本に負担してもらってる経費もあるしね >>659
利用料7億程度しか払い込んでない
瀬戸大橋線 >>660
JR東の根元利益がでかいからね
ある程度の負担も仕方ないと思うよ >>656
だから赤字でしょう
そんな取り繕いしても何にもならないのだが 暫定開業時代の北陸（長野）・九州新幹線って黒字だったっけ？ 実のところ、ＪＲ西が管理している新関門トンネル関係の収支は公にされていない。
山陽はきっと黒だろう、という思い込みかもよ？ 札幌まで4時間強になったら東北新幹線ボロ儲けできるしな。
１日10000人くらい上乗せされてしかも全線乗ってもらえる。 >>666
そういう皮算用ができてるから、１００億円もかけてＥ９５６を造って試験している。 福島駅北側本線の信夫山トンネルに続くカーブ
北上駅南側の河川橋付近にある大カーブ
共にはやぶさが320km/h出してるしR4000基準内なのよね？
車内販売員の方は慣れたように片足で踏ん張るけどw
いわて沼宮内駅のカーブは通る度に急に感じるけど
あれも基準内で防音工事すれば320km/h対応するのかな？
https://i.imgur.com/KzIZ5d2.jpg >>655
札幌開業したらその断面は25000人くらいになるってことだな。
山陽新幹線くらいになるんかな >>670
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線が山陽新幹線並みになるわけない。アホなのかな？ ヒント
新幹線（札幌延伸）開業後、乗降客数予測
新幹線建設の為、お役人がたてた横暴な数字設定
札幌駅 約17000人/日
新小樽駅 約1200人/日
倶知安駅 約1500人/日
長万部駅 約4400人/日
新八雲駅 約500人/日
新函館北斗駅 約9900人/日
新函館北斗駅の1日乗客数2017年実績633人(笑)
札幌開業で15.6倍に増えるのかな？ >>670
２５０００人なら山陽新幹線には遠く及ばない。
北陸の上越以西，九州新幹線レベル。 新函館ー札幌間の輸送密度(平均乗車人員)の予測値はどの位なのかな? >>672
予測の15分の1と言う事は、札幌まで1100人使えばいいレベルか
やっぱ飛行機だけで十分だなｗ
肝心の札幌市民も上京する際は飛行機一択だし 各駅停車の地下鉄に乗れば博多駅から5分、天神からも10分程度で福岡空港に行ける福岡と、中心部からJRの快速に乗って約35分かけてようやく新千歳空港の札幌とじゃ、全然事情が違う。 ヒント
札幌～函館が需要があればとっくの昔に電化複線化されていたはず 需要があったから在来線最速クラスの気動車特急車両が投入されたわけで 1日70人以下な木古内と奥津軽いまべつ酷過ぎクソ過ぎ無駄過ぎワロタｗ
貧乏自治体のくせに見栄っ張り極まりない ヒント
JR北海道管内黒字路線ゼロの現実を直視できない刈谷連呼おじさん、愚かだな >>680
その特急が1時間/時で出てれば需要が十分あったと判断出来そうだがね
昔の東北線や上越線の様にね >>683
需要が十分あると判断されたから現に工事しているのでしょ？ 東北新幹線の大宮以南で1分短縮のために地上設備の工事をしてるけど
そこまで時短に命かけるかなら東京～大宮間は新幹線の加速度を2.5に引き上げられないのかな
加速度はＥ６で在来線用に加速度重視に切り替え可能だし２．５はＮ７００で実現してるんだから
この区間だけ在来線用にモード切り替えて加速重視でキビキビ動けば1分もぎ取れるんじゃない？ >>685
時の政権が票取りのために決めた
官僚が辻褄合わせの資料を作った
それだけだ
道民は新幹線を知らないのは致し方ないがね
チョット早い気動車特急ではないのだけどね >>679
ワイドボディ機による空路の大量輸送時代が到来せず
本州-北海道間の移動が青函連絡船や青函トンネルによる
鉄路のままで時代が推移していた場合そうなってたよ 【鉄道】東北新幹線盛岡以北の320km/h化、10月に着手…上野-大宮間は2021年春に130km/hへ [HAIKI★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1602022804/l50 >>686
鉄道のプロのＪＲがそのように選択したのだから
お前の意見などどうでもいい。 赤字4200億円も出すドアホなJR束ｗ
廃線の嵐のJRコヒは壊し屋のプロｗ 首都圏を抱えてもそれ以上に広大な東北のローカル線を維持しなきゃならないからねえ
人口密度の高い太平洋ベルトの東西の路線を抱えながらも抱える在来線の比率が低い
とことは違うからね >>687
辻褄合わせというならその証拠があるんでしょうね？
それで作られたとしても何もせず、ただ工事が進んでいくのを
指を加えながら見てるだけですか？
道民は～ったってあなた道民でしょうに
お上りさん（笑） 1編成35人な北海道新幹線
なお、訪日客バブルでコロナ前の去年7月某日の列車ｗ
10両編成で1クラス分しか乗ってないとか明らかに大失敗
平日乗車率は19%だし、特急電車で間に合ったくせに新幹線を集る青森と北海道は意地汚いものだ それ、訪日客バブル前でかつ運転支障で深夜というか明け方に
新函館北斗に到着した列車の乗車人数だったよね？ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の悲惨さ
ホーム無人の新玉名(640人)＞＞＞新函館北斗(637人) >>675
年間1000万人の需要を何％とれるか、の話だからね。
それと道南東北～札幌の需要
年間1000万人の3割はとりたいから速度をなんとか上げようとしてる ヒント
人口減少社会で一番人口減少が激しい東北に期待する刈谷連呼おじさん、哀れだわ >>669
その代わり旧型の電車特急なんか完全に凌駕する、ハイパワー気動車特急を入れただろ。 1000㎞離れた街をターゲットにする異常な新幹線
特に仙台以北を見たら、30万人すら超えれない田舎街ばっかだもんなｗ
東海や西ですら首都圏ー福岡なんかガチで勝負してないのにキチガイ丸出しな束とコヒ
新幹線は中長距離（300ー700㎞）で稼ぐ列車だ 大宮宇都宮間を300km/hまで上げられないのかね？ 令和の時代、刻一刻と交通インフラの高速化が進んでるな 徳島・・・日亜化学（中村教授）
トウホグ・・・特に無しｗ
ノーベル賞受賞者が出ない土民どもに新幹線は無駄ｗ
高速化とか金の浪費にしかならん 在来線と新幹線合わせても乗車人員で徳島に負けてる三河安城w >>702
なら、仙台～札幌で稼がせてもらいます。 >>704
それは、アルファＸの試験次第だろうね。 >>711
愛知ー福岡・・・新幹線53・飛行機47（2019年）
常滑沖や小牧のクソ空港が相手で、のぞみ高速化や増発でもこれだ
仙台ー札幌なんて40%も行かないわｗ
人数が少ないうえに4割未満確実だから飛行機で十分 飛行機に完全に取って代わるのではなく
飛行機以外の選択肢ができればいい
シェア半分では稼げないのかい？ >>713
仙台も札幌も空港が遠い
福岡は死ぬほど近い ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は本数も絶望的に少ないしシェアなんて取れない 新バカ四天王は、盛岡以北320km/h化の公式発表で
絶望的な抵抗で必死ですなぁ 否定する根拠となるワードが
徐々に狭められてきてるのに
気が使いないかなぁｗ >>713
え？札幌新千歳空港間の快速の所要時間が名古屋中部国際空港間の特急
(ミュースカイでは無い点に注意)と殆ど一緒なの知らないの？
で、名古屋博多は飛行機利用で３時間(東京博多間とほぼ一緒)、
新幹線利用で３時間半と新幹線の方が遅いのにシェアは過半数取れてる現実があって、
仙台札幌だと東京札幌４時間半の新幹線が３時間と飛行機とイーブンになるから、７割は確実に取れる。 >>716
本数は発表されてませんよ？笑
それより大好きな飛行機の心配でもしたら？
エアアジアジャパン撤退、ジェットスター大量解雇and路線縮小、ANAは機材売却and路線縮小だぞ >>719
仙台の空港アクセスも地味に影響するよね。
つまり仙台・札幌の両方とも、メイン駅（新幹線駅）との間で列車（最短）乗り換えによるアクセスが必要。
空港アクセス時間としては、遠くも無く近くも無くの「並クラス」なんだけど、福岡のように片一方が激近という
わけではないからね。 >>720
ヒント
札幌駅が2面2線しかないから最大1時間に1本しか設定出来ない構造なんだけど、知らないアホなのかな？ >>721
福岡はメイン駅に近いのもあるんだけど、中心部および郊外にも電車一本なのが大きい
札幌も仙台もメイン駅から地下鉄で乗り換えになる >>720
新幹線の工事を完全ストップさせて航空会社を助けないとダメだな
ついでに赤字連発でスッカスカな盛岡以北の新幹線は全廃でいい
1990年頃の鉄道網こそ美しい >>722
2面2線だから最大1時間に1本？
どういう計算なんだ？誰かわかる人いる？
てか、苗穂に引き揚げるから関係ないぞ >>724
昔の時刻表ずっと眺めてればいい
ここは未来を語る場所 東北新幹線スレと北海道新幹線スレ、東海道山陽みたいに統合した方がいいと思うのは自分だけ？ >>726
未来ある子供らにツケを回して、未来無い北海道新幹線の札幌ー新函館を造ってるのが現実ｗ
子どもからも消費税10%を取るのは整備新幹線のせい
日本が経済成長しないのも解って来たなｗ >>728
少なくてもおまエラには未来が無いことを理解しているｗ >>727
それは全通してから考えたらいいんじゃない。
今は工事など違う話題も多いから。 >>728
国庫負担で800億程度の新幹線建設のために消費増税？
3.8兆のナマポ の方が増税要因だろ。
未来ある子供らに未来を切り開く気のないグータラ穀潰しどもを養わせる方がずっと不幸だわ。
ナマポ ｸﾚｸﾚ乞食どもこそ「負の遺産」w >>722
え？
それって1990年代から10年程刑務所暮らししてましたと自ら主張している発言だけど？
だって開業から長野行新幹線開業までの東京駅は１面２線でやりくりしていたわけで、
その理屈だと東京駅乗り入れも１時間に１本しか入れなかった事になってしまう。 ヒント
アホなのかな？札幌駅はホームが上りと下りで分かれている。下りの車両をわざわざ引き上げ線に新幹線を移動させて、そこから上りのホームに移動させなくてはならない。
東京駅とは全く違う。 >>734
それ何の理由にもなってないじゃんｗ
むしろ折り返し作業を引き上げ線で行えるので
１面２線時代の東京駅より列車捌けるかもねｗ
乗車ホームには発車5分前に入線すれば問題ない ってかモノレール浜松町みたいに２面１線ですら毎時２本は余裕でさばけるだろどう見てもｗ ヒント
捌ける訳がないでしょ？わざわざ逆を降ろして、乗客がいないことを確認し留置線へ移動、車内整備をしてさらにホーム移動。
時間がかかりすぎる ヒント
乗車率2割の赤字ガラガラ北海道新幹線は2時間で1本で充分 北陸スレでヒントの書き込みにコメントされてたけど
本当にそのコメントに同意するわ
946 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/10/07(水) 17:25:45.27 ID:x74+QNGl
ヒント
新幹線（札幌延伸）開業後、乗降客数予測
新幹線建設の為、お役人がたてた横暴な数字設定
札幌駅 約17000人/日
新小樽駅 約1200人/日
倶知安駅 約1500人/日
長万部駅 約4400人/日
新八雲駅 約500人/日
新函館北斗駅 約9900人/日
新函館北斗駅の1日乗客数2017年実績633人(笑)
札幌開業で15.6倍に増えるのかな？
947 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/10/07(水) 17:35:31.20 ID:nAajJSBD [2/4]
新函館北斗駅の乗降数にどれほどの意味が
あるのかな。
まあ一連のレスを見ても、論理的に理解するのが
難しいヒトなのだろうな。しかたがないね。 >>735
正確には分からないけどわざわざ苗穂まで車両持っていくって事は
それなりの横方向の敷地が求められてるって事なので３～４本は確実に留置可能だろうね
１・２本って事はまずないと思う >>738
苦しいなｗ
なんで到着列車がそのまま出発列車の先発に使われる前提なの？
別に留置線で整備終えた車両持ってくればいいだけじゃんｗ >>722
苗穂方面に留置線造るってよ～ 知らないかったぁ？ >>724
神保町の古本屋で昔の時刻表でも漁ってろよ、クズ。 駅手前の渡り線さえ存在しないというトンデモ妄想にしかすがれないって終わってんな >>728
未来ある子供らに、お前のグータラぶりを見せる方が、よっぽど子供らの為にならんわ。 苗穂の留置線が何線かにもよるけど札幌駅の構造なら
理論上毎時１０本でも列車捌けると思う
現実的に３本くらいだろうがそれならもう余裕過ぎるｗ なんというか昔からスレ見てる人からしたら
逆張りのレベル致命的に下がったなって思うｗ
構造上毎時１本しか無理とか今このスレそんなのしかいないのかよと ヒント
お金がないのに留置線何本も出来ると思っている愚かな刈谷連呼おじさん、アホなのかな？ >>748
ヒント
現状、1日12本くらいしか走ってない悲惨な赤字ガラガラ北海道新幹線が1時間3本も走る訳ないだろうに。夢見過ぎだ。魚や野菜を運ぶ空気輸送どうにかしてくれよ ２ＣＨ黎明期の、運輸・交通板にスレが有った頃の反対派の勢いは凄かった。
もっともその頃は、新青森～新函館さえ着工されていなく、北海道新幹線建設そのものが絵空事だったからな。 整備新幹線なんだから地上設備は国と地方自治体が費用負担して
運行主体のJRが貸付料を利益から払うんだからお金が無いって留め置き線
作れないって、なに言っちゃってんの？（このコドモ親父はｗ いいからはよヒントは札幌駅が毎時１本しか無理なの説明しろよ >>752
自分が見始めたのは函館着工後だけど
その頃でも反対派はもっと知的に否定してたよね
特に一人メチャクチャ強者がいてコイツが霞が関にいたらマジでやばいかも
って思ったやつがいた記憶がある >>753
ヒント
札幌駅新幹線ホームみずから招いた問題のため、JR北海道が増額分負担することを知らないのかな？赤字経営なのにさ。 １本の列車が苗穂に行って帰ってくるまで列車が
札幌駅を発車できないと思っているヒトがいるらしい。 >>757
その程度はJR北海道も費用捻出するし
札幌市も不要負担するから特にヒントが喚く必要はないよｗ ヒント
赤字経営のjr北海道が負担する金は全国から集めた税金 >>760
ヒントやタカリヤの保護費はどこから出ている？ ヒント
北海道新幹線をもともと作るホームの土地にビルを建ててしまいそれが原因でホームを作る建設費が上乗せ。それをjr北海道管内負担するとか言ってるけど、そのカネの原資は全国から集めた税金
ひどい話だよ。みずから招いたホーム問題を税金で払うとは 本当に保護必要な人らには手厚くしてほしいけど
ヒントやタカリヤのような連中には大ナタを振るって
欲しいと切に思う 朝から発車する列車を置く必要があるから
仮に6時台2本、7時台2本、8時台2本運転するとして
函館から回送ないし営業で2本送り込むにしても予備1本と考えると留置だけで最低5本は滞泊？
車内清掃を兼任する仕交検庫で2線、臨時の検修線１線、入替や臨時の留置も考えると最低10編成くらいは置ける設備になるかな？
保守作業考えるとホーム留置は避けたいはず ヒント
現状、赤字ガラガラ北海道新幹線のJR北海道の持ち車両編成はたったの4編成(笑)
買うお金すらありません >>767
生活保護費で導入している訳じゃないし
いいんじゃね？ さてヒントはＮＧ入れて他の人とまったりモードに戻りますかね >>762
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
ひどいと思うなら早くやったら？
何年かかってるのかな？（笑） >>765
グーグルアースで見る限りは
在来線頭上にも人工地盤作れない限り
苗穂の留置線は４線くらいが限界じゃないかな なんならそのまま苗穂工場まで線路引っ張って一部を新幹線の留置線に改造しちゃうとか？ｗ
どうせ在来線は今後大幅に整理されるだろうからあんなに在来線用の敷地要らないでしょｗ 北海道区間往復に必要な時間が折り返し時間を含めて２時間半だから、
１時間間隔で走らせても３本あれば余裕で回せる計算。
残り１本は検査入場などの予備で用意してある分。
逆にそれだけの余裕があれば普段から東日本区間を走り込んでおいて、
逆に車両不足に陥りそうな時だけ東日本の車両を借りる。それらを踏まえて間に合う数が４本という話。
函館如きで30分おきとか有り得ないから、それ以上作る意味が無い。 1面2線とかローカル線レベルのヘボ新幹線だな
毎時2本しかないから、それで十分かｗ
博多どころか鹿児島中央以下な札幌延伸ｗ
196万人都市のくせに10両が限界とか北陸以下でワロタｗ 周辺人口160万でも32年スッカスカで名古屋到着アナウンス機能な駅こそお笑い
新幹線接続駅なくせに在来線改札が無人化とかあり得んわw ヒント
長崎新幹線の長崎駅でさえ2面4線のはず。整備新幹線初の2面2線の札幌駅。しょぼいのには訳がある ヒント
間違った。
長崎新幹線の長崎駅でさえ2面4線のはず。整備新幹線初の終着駅2面2線の札幌駅。しょぼいのには訳がある 東北新幹線・盛岡～新青森「320km/h運行」の未来像。東京～札幌4時間半へ 360km/h運転も視野
タビリス 2020/10/07
https://tabiris.com/archives/morioka-shinaomori320/ >>761
実はオレもごく潰しどもの日々の養い費用を払っている。 >>767
それって、営業距離に比例してるだけじゃね？ 自前の編成を持っていないと車両の借り賃が
かさむから。 >>779
東京ー札幌のシェアは１５％～２０％との記事が出てるな。 >>779
東京ー札幌のシェアは１５％～２０％との記事が出てるな。 360km/h運転しても4時間の壁を越えられないので15%～20%でしょうが20%も期待値でしょう
そして360km/hも未知数だし、最速列車は一日2往復程度だろうけどね せいぜい4時間45分が山だから10%取れば良いレベル
最速便は1日2往復程度で、あとは軒並み新青森ー札幌は各駅停車
料金は値上げ連発で3万円超えだろう
新函館まで2万5000円とかなｗ 最速達は1日数往復であとは準速達タイプと各駅タイプ交互になりそう
つまり現状の盛岡以北と同じ スパっと貨物列車案件にケリ付けられれば、開業時には通過する全便で
少なくとも210km/h運転は確実だろうけど（理想は260km/h）、ウダウダしてると、
青函共用区間でのシコリを残しつつの開業となってしまうかも。
あと、260km/h区間の320km/h化は東区間も北区間も既定路線として、そこでの
360km/h化をいつにするか、だろうな。両区間での260km/h化で、もう１０分近くは
短縮できるし。それで４時間２０分ほど。
まあでも、ここまでくれば、大宮からだと４時間切りを宣伝は出来るようにはなる。 東京ー新青森 1万7670円（675㎞）
東京ー新函館 2万3430円（824㎞）
東京ー岡山 1万7660円（676㎞）
東京ー広島 1万9440円（821㎞）
149㎞増えただけで5800円近くも増える大失敗新幹線ｗ
広島より4000円も高いとか飛行機に惨敗するわけだ >>791
東京～広島間には青函トンネルがありませんからねぇ トンネルあるだけで4000円も高いとかありえんだろｗ
しかも、博多ー東京ののぞみ（2万3390円）より高いとかｗ
いくら高速化しても3万円払って乗る変人は新幹線厨以外おらんわ >>791
それと東海道・山陽新幹線の通算料金ではなく
新青森を境に合算料金だからねぇ >>791
>>793
タカリヤは知ってながらも敢えて書き込んでるんだろ？（笑 需要動向からしたら準速達なんて中途半端なものはごく一部で
大半は最速達メインで残りのほとんどは区間便の鈍行だと思う
比率的には
最速達：準速達：各停＝６：１：３ くらい
準速達なんて二兎追うものは一兎も得ずの好例なのがオチ 新函館ー札幌間は鈍足列車が多数だよ
最速列車は東京発3番列車～4番列車に設定されそう
各停は2時間/一本程度
新函館ー長万部ー新小樽ー札幌間が2時間/一本
それに奥津軽、木古内停車が入ってくるので準急並みになるでしょう >>791
新大阪-（博多つばめ乗り換え）-筑後船小屋 総額17,220円（673.8km）
新大阪-（博多つばめ乗り換え）-新水俣 総額20,710円（816.4km） >>793
長大かつ海底トンネルの青函区間の維持として
一人約\2600とみればそれほどボッタクリということもないだろう >>791
>>794
逆に、東海道と山陽が通算でなくJR東海とJR西日本それぞれの
特急料金合算方式だと
東京～岡山 1万9750円
東京～広島 2万2600円
となる。 北海道新幹線が国鉄時代に開通していれば、東北新幹線との合算方式
でなく、東海道と山陽みたいに通算方式になっていただろうに。 >>793
制度上そうなのだから、文句は会社分割した大元の国へどうぞ。 >>796
全面同意だね。
いつもの盛岡通過の最速達厨を召喚しちゃうかもしれんが、東京⇔札幌はミニ無しの単独編成で、
全便が速達でも良いくらい。数本、道内区間で長万部停車（これが無いと、２面４線にする意味が無い）。
需要から、道内オンリー走行の各停便は少なくてよろしい、なんて意見を書いている人も見かけたが、
速達と接続有る無し関係なく、毎時１本は必要ではないか？ >>799
客から青函通行料的なものを取るのは理解するが、だったら在来時代から取って欲しかった。
在来（特急）には料金ブツ切り制度が無かったのか、あえて適用しなかったのか？ 共用区間ってさ、３線軌道じゃなかったら、今より管理費用少なくて済んだ？
だら、貨物追い出して・・・ ってことにならないか？ 本州⇔北海道の物流云々を出されて
強硬に反対する層もいるけど。 ホクレン反対で、今の時点で札幌後も貨物存続で一旦はサヤが収まってるけど、実のところ今でも水面下では
色々と話し合っているような気がする。 >>804
↓の資料がそれにあたるかな
運輸審議会ご質問事項一覧【12月15日審議】
https://www.mlit.go.jp/common/001114219.pdf
平成２７年１２月１５日鉄道局
Ｐ５参照
[ご質問⑦]
[ご回答⑦] ハッキリと「通行料という形式でトンネル維持費を利用者様から・・・」と言って欲しい。
でないと、「お金が欲しかったんだよぉ～ だから高くしたんだよぉ～」と受け捉えられかねない。 北海道新幹線の料金って最終的に東京～札幌は
普通運賃でも26000～27000円台で収まるとしか思えないんだよね
その根拠は極めて単純で、そもそも飛行機と勝負するために今いろんな時短対策してるんだから
勝負にならない価格設定など論理的にあり得ないんですわ だから今の料金体系から予測するのは正直意味がなく
札幌延伸時はその範囲に収まるように｛東京・上野・大宮・仙台～新小樽・札幌間の利用｝で特例運賃が作られるか
料金体系そのものが一から見直されると考えるのが自然 新青森打ち切りのため高額な運賃になるし
盛岡～新青森と新函館～札幌の３２０キロ運転でも計１０分の短縮にならないから
飛行機と競争にならないな。 このご時世航空会社も体力すり減らしてるからなぁ。
今までのような料金体系を維持できるのかな？ ヒント
真っ先に値上げを表明したJR糞東日本(笑) 山陽区間ですら300km/hなのに、仙台以北はスッカスカな新幹線は320km/h
こりゃ、無駄なコスト丸出しだわｗ
360km/h化とか運行費用ばかり掛かって儲けは減るのに（逆効果なのに）アホ丸出し
JR束とコヒは猿にも劣る連中が支配して気の毒な会社だことｗ >>816
ブタの下痢便でも食っとけよｗ。
クソガキｗ。 沿線は田んぼと畑と森だけ
よく黒字出してきたと思うよ
東の新幹線
それに比べて、恵まれてる山陽新幹線
キティだの何だのと
余裕あって幸せ >>784
現状維持の５時間くらいだとそんなもんだろうな。
4時間後半で25～35％
4時間前半で35～45％
4時間切れたら過半数
10％＝100万人＝300億円(需要喚起分除く)
４時間台前半を目指すよねそりゃ タビリスなんて個人サイトだからな
東京ー山口の数字を出してきているが、あれは当てにならない
というのも岩国空港が開業し、航空の輸送量増加、結果としてシェアが下がった経緯がある
https://www.westjr.co.jp/company/ir/library/fact/pdf/2016/fact08.pdf
岩国空港開業前は3-4割あった >>822
中間駅での需要を拾うメリットがある
航空のデメリットを高速鉄道で真似る必要はない 航空路線は2地点間移動
鉄道路線は線での移動
但し、のぞみは2地点間移動の要素の濃い種別 >>822
その気持ち分かるけど新青森は乗務員交代及び緩急接続のため停車する必要ある。
やるなら最速達種別は仙台～札幌の途中停車駅は新青森のみにする程度。 上野 現行でも記録便は90km/hで通過
大宮 vs航空機、他路線分岐上で 停まらざるを得ない
仙台 全停前提で駅が造られ、ドル箱駅につき飛ばせば株主激怒
盛岡 全停前提で駅が造られ、在来線規格カーブから通過速度は在来線レベル
新青森 会社境界駅
新函館北斗 既に下り線に追越通過用地が整備されている >>825
利用者考えると新青森じゃなくて盛岡停車のほうがよいな 盛岡以北はスッカスカなはやぶさは長距離需要無し
青森のシェアは高くても、移動人数自体少ないからショボイ
道南地区は言うまでもない
新幹線は中間都市重視なのに、仙台と首都圏だけの東北・北海道は酷い路線だ >>820
４時間半だと１５％～２０％という記事だよ。 >>831
単なる個人サイトだから
東京山口みたいなことが北海道では起きない >>826
ここで新型車両にJR北海道の開発したキハ285系のハイブリッド車体傾斜装置を導入すべきでしょ。
盛岡の通過速度はE5系と同じだと160km/h程度だがキハ285系の車体傾斜装置つければ盛岡駅の北側の急カーブは240km/h程度で通過可能では? あと騒音対策次第では上野～大宮も130km/hから160km/hにする事も考えられる。(キハ285系の車体傾斜装置を新型車両に導入した場合) >>834
E5系から車体傾斜があるけどイカンのか？ >>834
あんなの導入しようものならそもそも営業に適応する車両自体作れないと思うｗ
車両構造全然変わっちゃう（かなり狭くなる）でしょうしメリットがない。 >>833
東京山口より料金が高くなりそうっていうのが結構痛いかも。
料金さえどうにかすれば行けると思う。 >>829 に同感だな
多くの人が東北へ行ってないのが分るな
まあ小中学生だからしょうがないが沿線人口程度はwikiで分るのだが だから料金なんてＪＲ東の気持ち次第でどうとでもなる 新幹線は在来線の混雑緩和が目的なのを知らない子供しかおらんようだな
もしくは、田中角栄気取りの政治家か
盛岡止まりの2000年頃ですら東北本線は余裕ありまくりなのに、無駄に新幹線伸ばして酷い政府だ 在来線の混雑緩和だったら複々線化で十分だったのだが
何でわざわざ標準軌の新線にしたのかわかってないな
高速道路の方がずっと距離長いけど
そっちは大都市集中はしないんだ？ >>841
タカリヤからバカリヤにジョブチェンジしたのか？ >>836
確かにあるけど傾ける角度が少ない。
だから盛岡通過するとしても北側は160km/h程度の制限がかかってもおかしくない(車体傾斜装置無しなら130~140km/h)
盛岡通過時は220~230km/h程度になる。 >>837
あと天井が少し低くなる可能性はありゆるね。
キハ285系は重心が全体的に下の方に寄ってる。(その分多くの装置が入ってる) >>844
そっか
でも盛岡を通過するのは無いだろう
起動加速度を少し上げるほうが安上りだよな
盛岡を通過とか考えにくいし >>841
確かに、東海道新幹線は東海道本線の混雑緩和が目的だった。
しかしその後は法律によって、新幹線建設の目的が「高速輸送体系の
形成」と定められたので、混雑緩和が主たる目的ではなくなったのだよ。
「余裕があるのに建設はオカシイ」と主張するのは勝手だが、
良くも悪くも日本は法治国家なのでね。 >>838
東京山口で起きたことというのは
岩国空港の開業andスタフラの就航
これで一気に航空の利用が増えた結果、鉄道の利用は変わらないがシェアが下がった
北海道ではこんなことは起きない E5系も加速度2.6km/h/s出せればいいのに
320km/h到達までの時間を短縮しても所要時間短縮になるはず N700系シリーズ、E5/6系を0スタートでよーいどん！
0-240km/h位までN700系シリーズが先に到達し
そのまま加速を続ける、E5/6系がじりじりとN700系シリーズに差を詰め始める
270-275kmあたりでほぼN700系シリーズとE5/6系はほぼ並ぶ
更に加速を続ける、E5/6系がN700系シリーズとの差がひろがり続ける
300km/hにはE5/6系がN700系シリーズより先に到達
N700系シリーズは、こだまがひかりやのぞみから逃げ切るために
0スタートから中速域に高い起動加速度のセッティングしている
一方、E5/6系は300km/hを越える巡航速度を実現するために
中速域～高速域の中間加速重視にセッティングしている
それぞれの路線の特徴に合わせて車両開発しているのさ
どっかのオバカは重いとか一機あたりの主電動機出力が
わずかに低いからピントのズレた書き込みを数年前から
しているのが草 東海道・山陽・九州新幹線車両スレで同じこと言って
炎上してるのに懲りないヤツ＞ヒントおじさん >>850
現状のE5、高加速のN700aより
300km/hまでの到達時間早いぜ
始動高加速は各駅停車用 E5
宇都宮通過時
275→320への加速時に、背中で加速を感じるのは
たいした性能だと思うよ 発車から最高速到達まで常に2.5で加速するって技術的に無理なのかね
それとも技術的には可能でもコスト的に無理なのか ヒント
E5系はE7系より馬力がない、N700系に比べるとはるかに重くさらに馬力もない。
起動速度は一番馬力が必要。馬力がないから起動速度は速くならない。 >>857
では、16両のN700系a/A/Sより、山陽・九州直通用の8両の無印N700系が
ヒントのいう「馬力」が少ないのだが同じ起動加速度2.6 km/h/sというのを
論理的に説明してください（笑 ヒント
ノーマルのN700系に合わせているだけですよ。2.6km/h以上にすると起動する時立っている客が倒れてしまう >>858 の書き込みは
>起動速度に必要なのは馬力。これが決定的
ヒントのいう「馬力」があるのは16両です
では、なぜ起動加速度2.6 km/h/sを8両で実現できたのか？ ジェットカーで有名な阪神の車両（加速度４～4，5）と
3.5の京急の車両を比べても
加速度と主電動機出力に比例関係が見えないし
結局その加速度ってどうやって決めてるのってよく分からないわ
歯車比も絡んでくるし単に出力上げればいいって簡単な話でもないんだろうな ヒント
8両は全電動車だから。当たり前なのにアホなのかな？ そもそも
加速＝馬力って
ヴァカですか？
一から学び直した方が良いレヴェル >>864
ヒント自身が書き込んだ>>857-858を読め
どこに全電動車とかいてあるんだ？
バカなのかな？ ちなみにＥ５系の主電動機は３００ｋｗで編成出力は９６００ｋｗ
ＡＬＦＡ－Ｘは主電動機出力はウィキによると３８０ｋｗで編成出力は不明
加速度はともに1.7
編成重量はＡＬＦＡ－Ｘが40トン強重い
仮にＥ５と同じ比率に当てはめてＡＬＦＡ－Ｘの編成出力が１４４００ｋｗだったら
出力に比例するなら加速度２．５とか出そうなのに1.7なんだからよく分からんね >>864
8Mでも14M2Tより圧倒的にヒントのいう「馬力」が小さい
ヒントの書き込んだ>>857-858 はどういう意味だ？
バカですか？ >>831
平均４時間超えてる今の秋田だって函館だってもっととってるってのにw
15とか20って山口とか北九州くらいでしょ。条件もろもろ違いすぎる これなんか特に面白いね
Ｅ２系Ｊ編成 ８Ｍ２Ｔ ４４０トン 起動加速度１．６ 編成出力９６００ｋｗ
Ｅ５系 ８Ｍ２Ｔ ４５３トン 起動加速度１．７１ 編成出力９６００ｋｗ
同じ編成出力なのに重い方が起動加速度も大きく最高速度も高い
完全に比例関係崩れてるねｗ ヒント
理系でないアホなのかな？0からの起動時が一番力が必要なことは当たり前。自動車だって1速時が一番馬力がある。 ヒント
重量比較、これも重要
東北新幹線
E5系 453.5t(10両)
山陽・東海道新幹線
N700系 706t(16両)
N700S系 695t(16両) 参考
Ｎ７００系Ｓ・Ｒ編成 ８Ｍ ３５０トン（推定）起動加速度２．６ 編成出力９７６０ｋｗ さらに参考
Ｅ６系 ５Ｍ２Ｔ ３０６．５トン 起動加速度１．７１ 編成出力６０００ｋｗ なお、Ｅ６系は在来線区間だと起動加速度２．０になる 要するに単位重量当たりの出力が高ければそれだけ加速度がいいかって言うと
そんなことないって話よね
Ｅ７系 起動加速度１．６ 編成出力/編成重量 ２２．２２
Ｅ５系 起動加速度１．７１ 編成出力/編成重量 ２１．１６
Ｅ７の方が新しいんだから性能が悪いのも考えられないし >>871-872
で、ヒントのいう「重量」と「馬力」が起動加速度に全く比例されていないけれど
どう説明してくれるの？ おそらく札幌延伸用の次期車両は青函トンネル勾配も考えると
全電動者で電動機出力が同じなら編成出力１２０００ｋｗになるんだろうが
じゃあそれで加速度は勝手に上がるかと言うとそれはＪＲの考え方次第なのだろう 仮にそういう車両がでたら単位出力だけ見れば九州用Ｎ７００とほぼ同じなので
比例論なら札幌行きは加速度２．６出せるねｗ >自動車だって1速時が一番馬力がある。
マジで言ってるぽくてワラタ
開いた口が塞がらないとは
このことだ ヒント、トラクションという単語に一切反論できずwww。
ここだとトルク(＝引張力)も無知晒すwww。 ヒント
荷物を持つ時、一番力がいるのは最初。持ち上げれば最初よりパワーはいらない。
走る時も0からの起動時が一番パワーがいる。
馬力が一番必要なのは一番最初 >>877
ヒント
そんなことを言うならE5形の起動速度がめっちゃ遅い理由を説明してくださいよ。
屁理屈や予想しか言わない刈谷連呼おじさん ヒント
E5系の起動速度が1.6か1.7かは知らないが遅い理由をはよ >>883
東海道のような超過密な路線でこだまがひかりやのぞみから逃げ切るために
0～中速域までの加速を重視したための2.6という起動加速とした
一方、東北のE5/E6系は大宮以北は運行容量に余裕があるのと
主たる運用は速達便であり、300km/h超の速度での巡航がメインのため
中速域～高速域の中間加速を重視した
実際、E5/E6系の270km/hを超えた加速はN700系シリーズを上回るため
実際300km/hへの到達時間はN700系シリーズより短い >>882-884
では、こちらの番だ
ヒントのいう「重量」と「馬力」が起動加速度に全く比例されていないけれど
どう説明してくれるの？ ヒント、車の知識０。
自動車のカタログに〇〇kW/6000rpmとか〇〇ps/7000rpmとか見た事無いんかよ。 >>886
ヒント
馬力があって、重量が軽いからKTX並みの鈍足e5系よりN700系の方が圧倒的に起動速度が速いと何度も言ってるのにアホなのかな？ ヒント
1000馬力エンジンを積んだ重量が軽いF1カーと重量が重いトラックと起動速度比べたら圧倒的にF1カーの方が速い >>888-889
ＫＴＸとかいうＴＧＶもどき
４Ｍ２０Ｔ 編成重量６９４トン（推定） 起動加速度１．６ 編成出力１３５６０kW
ＫＴＸは、ヒントのいう「馬力」があるのにＥ５系より低い起動加速度はなぜ？
フォーミュラ１とトラックの差だが
８両のＮ７００系シリーズと１０両のＥ５系とでは
それほどヒントのいう「重量」差と「馬力」差があるのか？
フォーミュラ１とトラックの差で具体的な例を出してくれ ヒント
KTXは機関車だから起動速度が遅いのは当たり前、新幹線は電車方式だから各車両にモーターがついてるから起動速度が速い。
そんなことすら知らない無知だったの？刈谷連呼おじさん ではこちらを回答をお願いする↓
フォーミュラ１とトラックの差だが
８両のＮ７００系シリーズと１０両のＥ５系とでは
それほどヒントのいう「重量」差と「馬力」差があるのか？
フォーミュラ１とトラックの差で具体的な例を出してくれ ヒント
機関車方式と電車方式のことすら知らない刈谷連呼おじさん、ホントこの人無知だわ >>893
はいはい、論点ずらさなくてもいいですよ
そもそもＫＴＸ出してきたのはヒントだけれどね（笑 >>894
全く論理的な説明になっていないのでやり直しです（笑 >>896
ヒント
はっきりと数字で示しているのに理解できないあなた、アホなのかな？
数字で出すのが一番説得力があり説明がつく一番の証明だと言っておくよ ヒント
刈谷連呼おじさん、数字ではっきり説明することすら出来ないへたれ >>897
その数字で「馬力」と「重量」と「起動加速」との関係性が全く説明できていない（笑 >>898
その数字で「馬力」と「重量」と「起動加速」との関係性が全く説明できていない（笑笑笑 だいいち馬力って運動エネルギー量なのだから運動エネルギー保存則より
W=1/2mv^2に置き換わるわけでそこに加速度と言う概念は出て来ない。
じゃあ加速度は何処で出て来るかと言うとニュートンの運動方程式F＝maである。
このときのFとはモーターの回転に必要な力すなわち引張力であり、それが歯車を介して台車に伝わり、車両を加速する力になる。
なんか高校物理サボってたのバレるな。 ヒント
僕に反論するならきちんとした数字を出して反論してくれないかな？
全く相手にすらならないんだけど E5系も300km/h以上出すべきじゃないわ
宇都宮以北は仙台以外ショボイ駅揃いなのに、姫路以西より速いとか生意気だ
盛岡ー宇都宮も275km/hにした方がダイヤ編成は楽で、無駄なコストが掛からずに済む (悲報)ヒント、中卒確定。
数学物理が理解出来ず、算数理科しか知らない。 N７００とE５系って別に１両あたりの重さ大して変わらないんだよね
計算すればすぐわかるけどこの程度の差は乗る乗客数で軽く逆転するｗ まあこんな池沼みたいな事ずっと言い続けるスタンスは
確かにツイッターじゃ鉄道クラスタでリツイートされまくっていい笑いものにされるだけだから
できるわけないわなｗ
５ちゃんの鉄道スレの中でもさらに常時数人しか見てない過疎ってるスレだからこそ成り立つ完全なチキン芸ですわｗ 実際同じ事こっちより見てる人多いJR東日本車両更新予想スレッドの方じゃ集中砲火が怖くて書けないでしょ？
そうじゃないなら向こうにも書いてごらんよ見ててあげるからｗ >>834
なるほど。それなら仙台も220km/h程度で通過可能かもしれませんね。 >>902
>901の中身理解出来て無いのね
簡単に言うと
加速度を求める計算式に、馬力は一切関係無いって事 重量出力比というのもあるな
機関車は少ない動軸の摩擦力に与えられるトルクは限定されるが電車は分散できるね
電車と機関車の違いはこんなことも考えたら良いのですね 富山地方鉄道の車両形式番号は電動機の馬力を用いているらしいね E956形
380kw×40（10M0T）＝15200kw
E5系&E6系
9600kw（8M2T）+6000kw（5M2T）＝15600kw
併結してる列車と互角の出力とか電力コストの無駄
360km/hは金ばかり掛かって儲け無し 高速化をしても無駄無駄ｗ
首都圏民も札幌市民も首都圏ー札幌地区は飛行機と言うのが根付いてるからなｗ
JR束とコヒは飛行機の聖域区間に踏み込む悪党企業丸出し
東海道や山陽が中間都市で稼いでるように、仙台ー青森や札幌ー盛岡で稼いで見ろや
1000㎞離れた都市で稼ぐとか非常に見苦しい 真綿で徐々に首を絞められている気分はどうですか？
書き込むワードが狭まってるよ（笑 >>923
R東日本へのご意見はこちらにどうぞ↓
https://voice2.jreast.co.jp/
それにしても新バカ四天王たちの断末魔的な書き込みが
とても心地よい（笑 高速化しても大赤字なのが現実だぞ？
首都圏と複数の新幹線を抱えてるにも関わらず、JR西以上の赤字を出してるJR束
コロナガーは通用せんわｗ タカリヤんとこのJR東海を心配したら？
中央リニア建設抱えながら、稼頭の9割以上が
東海道新幹線をだけという現実
コロナガーは通用せんわｗ 高速化したからじゃなくてコロナによる巣ごもりで赤字だろ？
このご時世旅客運送業で黒字を叩き出してるところなんかあるかっての
平時の感覚で語るおバ刈谷w >>927
ヒント
地元神奈川(嘘)を走る東海道新幹線をdisる道民刈谷連呼おじさん、笑えるね >>924
そりゃ拠り所だった260km/h制限が撤廃だもん
「速度向上はムリ」が使えなくなったからねw 4200億円の赤字を減らすには高速化中止からだなｗ
仮にE2とE3しか無くても利用する奴は利用する
東海道だって、700系主流時代から利用者は結構多い
E8はE3ベース、E956はE2ベースで新造するのが相応しいｗ 今このスレに常駐してるのってアレなの含めて４・５人か
ただの家族トークだなｗ >>933
いやぁ、お恥ずかしい
自分の仕事場のフロアがコロナちゃって待機状態なもんで ヒント
■2017年 人口減少率ランキング
順位 県名 増減率
01位 秋田県 -1.419% ←★東北
02位 青森県 -1.173% ←★東北
03位 岩手県 -1.047% ←★東北
04位 山形県 -1.040% ←★東北
05位 高知県 -1.032%
06位 和歌山 -1.007%
07位 長崎県 -0.949%
08位 福島県 -0.918% ←★東北
09位 徳島県 -0.914%
10位 山口県 -0.884%
11位 新潟県 -0.863% ←★東北
12位 愛媛県 -0.798%
13位 鳥取県 -0.763%
14位 山梨県 -0.760%
15位 鹿児島 -0.750% >>923
聖域区間ってのは、ほぼ独占してるから、出来ることなら他に参入して欲しくないということね？ >>935
ヒント
新潟が東北と言えるのは電力のみ
それ以外は東北の傘下ではない
(むしろ地元民は東北である事を嫌う)
アホなのかなw >>534
花巻発の旅客数が多いのは大阪(伊丹)便
次がFDAの名古屋(小牧)便
新千歳便はそれほどでもない
福岡便は乗客数少なめだが九州へのアクセスを考えたら廃止は有り得ない
やはり盛岡以北からでは一旦南に下り北に行く新千歳便は面倒臭いわなw なんだか
東北新幹線が
速くなったり
乗客増加したり
して欲しく無い、一人が頑張っているのね
東憎しの酉厨みたいなのが･･･ >>941
JR束の高速化は異常だから仕方ないｗ
新幹線は全体的に観て270～300km/hが限界なのに360km/hとか異常
軸重12.5tで360km/hとか、高架の劣化が早まるから怖すぎｗ
架線や台車への負担も半端無いし、JR酉のトラブルみたいになりかねん >>943
Ｎ700系S/R編成がスラブ軌道を300km/hで走っても
E5系/E6系がスラブ軌道で320km/hで走っても
どちらも台車亀裂起こしてないだろ
単にJR東海の台車がヤワってだけだろ ALFA-Xも車両材質は、JR東海300系以降標準のアルミニウム合金だよね。
前々から話のあったマグネシウム合金が採用されない理由はある？
①営業速度360km/hならアルミニウムで間に合う
②アルミニウムより軽量化はできるが耐久性の課題や費用が嵩む https://newswitch.jp/p/20398
マグネシウム合金は車体の輪切りの試作が
できたところ。実用化は当分先。 構造用金属の中で最も軽いマグネシウム合金は、その比重は鉄の約1/4、アルミニウムの約2/3です
最近では「割れやすく加工が難しい」「腐食しやすい」「燃えやすい」といった欠点を克服しした改良型
が開発されていますが車体への効率的加工法開発(曲げ、溶接等々)と高価格なのが難点 500系も異様に高速寄りなセッティングだったな
E5系はどちらかというと500系に近い特性
本来はオールMにすべきだろうがグランクラスの騒音が大きくなるか チタン合金車体があったら軽量化と強度アップを両立できる夢の素材だが非常に高額になるか
飛行機でもマッハ3以上出すと高温になって機体が熱で溶けてしまうのでチタン必須 >>952
ヒント
オールMだと騒音問題が解決できない >>955
N700系S/R編成はオールMだが
グリーン含む車内は煩いのか？ >>952
N700系16両は、両先頭車以外はM車だから
当然グリーンもM車になる
グランクラスみたいなアッパークラスでなければ
グリーン程度はM車で良いのか？ >>953
意欲作とは思うけど、東京駅から乗った時
室内が狭かった記憶がある（特に窓側）。 ヒントバカが言ってるのは車外に与える騒音なんじゃね
それも合ってるか定かではないが N700・・・17080kw（14M2T）300km/h
E956・・・15200kw（10M0T）360km/h
E5・H5・・・9600kw（8M2T）320km/h
360km/h運転がいかに非効率化が解るな
そのうえ、振動も酷くなるし良い事無し
札幌まで3割（）でも、コスト掛かりまくりだからアホ過ぎｗ >>958
あの当時は角形車体で300km/hは、まだ確立してなかったんだろうね。
自分も、ＴＧＶに追いついた！と、選んで５００系に乗っていた口でだった。
けど、最初の頃は300km/h（到達放送もあったね）にワクテカしながら
乗ってたけど、回数乗ってワクテカ感が落ち着いてくると、円筒断面に
よる窓側席足元の窮屈さが急にウザくなり出してきた。
あとは客室天井の天地間の低さね。２ｍ無かったっていうし。 >そのうえ、振動も酷くなるし良い事無し
データ、まだ出てないけど？
そのうち朝日あたりが、お前の好きそうな書き方の記事を出してくるかもな。（ｗｗ >>960
電力消費は同等以下だヴォケ
こんな考え方しか出来ないから
生保減らされるんだよ >>962
2017年調査で環境基本法が定める基準を超えてるのに本当に収まると思うか？
今ですら320km/hのせいで振動や騒音に悩まされる住民が居るしな
JR束とコヒは珍走団丸出しのウンコ会社に成り下がったなｗ
札幌3割（）を観ると、米英に惨敗するのを解ってて戦争した旧日本軍みたいだわ >>964
そこの住民らを率いているのは共産党市議なんだが
あ、タカリヤもナマポも共産党系の口効きで受理されたクチか
なるほどいろいろと繋がるものだな >>963
山陽・東海道みたいに需要が多いわけでもないのに無駄な事しすぎｗ
仮に電力消費が同じでも、車輌価格や騒音・振動対策に線路の強化と馬鹿高い金掛けて何になる？
1320人乗れるN700ならともかく、730人が限界な10連じゃあなぁｗ
しかも、ビジネス需要少なくて瀕死の観光頼みとか酷過ぎる JR倒壊・酉・・・800円得る為に400円のコスト掛ける
JR束・コヒ・・・900円得る為に700円のコスト掛ける
どっちがやりくり上手なのは言うまでも無い
そりゃ、赤字4200億円も出しますわｗ >>966
需要というのは人口の多さで胡坐かいて黙ってても乗ってくる東海道山陽と違い
もとから人口のハンデがある地域じゃ、むしろ需要を作り出す必要があるからな
それが理解できないからナマポ減らされるんだよ >>968
おたくもよくそれ毎日専属で懲りずに相手してるねｗ
確かに今ツイッターでこの辺喋ってる界隈ないから仕方ない面もあるけど あースマン、スルーしようとしても
イラっとくるもんでつい書き込んでうｗ 双方真面目に会話してるならまだしも
相手明らかに支離滅裂な事言ってるんだから
マジレスするだけ時間と指の無駄だスルースキル大事よん >>961
そう。居住性がイマイチ。700系の方がまだ開放感あったよ。
外観のデザインはいいとして、あれで東京～博多乗り通すのはキツいかな。
4時間半の東京～札幌の車両はどうなることやら。
>>966
>1320人乗れるN700
でもお前のとこに停まるのは空気輸送のこだまだけだろw
>ビジネス需要少なくて
ビジネス客が名古屋へ逃げるお前のとこの新幹線駅のことかいw >>972
ヒント
人すら乗らなくて野菜運んでいるお笑い新幹線は？ 上野東京ラインとかならグリーン車「サハ」車両が圧倒的に静かだけど
新幹線のようにモータや床下にお金をかけた車両なら、Ｍ車でも気にならんけどなぁ…
最初の加速時こそモータ音はあるけど。 >>973
北陸新幹線をdisるのは
これ以上止めていただきたい >>974
それは乗った事有る人だけがわかる事
Ｍ車が五月蠅いとか言ってるのは
乗ってないで書き込んでる証し 新幹線のモーター音なんて気にしたこともない。
つまりうるさいとは感じなかったんだろうな。
モーター音が気になるヒトって、どんなヒト？ 新幹線の音というとホームではブロアーが、車内だと空調音が耳障り
流体力学の専門家は先頭形状にしか興味がないのか？ >>964
例によって・・・ だけど、ちょっと前に騒いでいた宮城の古川の連中の先導役の素性、調べてみな？ 納得だから。 >>976
ヒント
北陸新幹線って野菜運んでいたっけ？刈谷連呼おじさん、また嘘つき発言 >>981
旅客便に物資を紛れ込ませていることは、東北・北海道と同じだろ？ >>974
個人的には床下のインバータの変調音が好きなのでM車で全然問題ない
高速域になってくるとモーターとかよりもスラブやトンネルから跳ね返る音や風切り音の方が印象強い >>980
池◯大◯教の信者
しかし新幹線高速化を進める側の国交大臣も同類というねじれっぷりw
ちなみに札幌の要対策土処理場反対運動を主導してるのは
反戦プロ市民活動家。日共がそれに乗っかってる感じ。 >>981
野菜運ばなければいいのか？（笑）
むしろJR北同様大赤字なJR四国にも必要な施策だと思うけど。 >>978
走行動画見ると在来線は動力車と付随車ってはっきり違い分かるけど
新幹線ってその差が全くないよね
両端以外に中間に付随車があっても音だけでは
どの車両か全然分からない いや、新幹線でもGTOは勿論のことIGBTでさえもM車は明らかにモーター音すると思うんだけど
おれが音が好きだから気がつくだけ？ 乗り物は走行音がするものとの大前提があるからね。
だれも無音室なんて求めていないでしょ。会話が
できないほどうるさいわけではないし。
京急のドレミ音なんかは鳴るのを待ってしまうけどなｗ たとえばこの走行動画で
どの車両がＭでどの車両がＴかって
知識がなければ自分は見分けがつかない
https://www.youtube.com/watch?v=xlBGp1ckNjs ヒント
新幹線で野菜運んでいるのは北海道東北新幹線だけだぞ！恥を知れ！ ＪＲ四国の列車は、クロネコや佐川と組んで宅配軽貨物を列車で運べばいいのに。 >>991
野菜だと恥ずかしくて海産物だと恥ずかしくない根拠は？ 野菜運ぶのは使いみち増えてるから別にマイナスじゃなくね むしろ未だに空気ばかり運んで何ら手を打たないJR四国こそヤバいだろ むしろ北海道新幹線はコンテナ列車一緒に走らせるぐらいのほうがいい
並行在来線を維持しなくてよくなるし ヒント
人を運ぶのが目的で多額の税金投入して新幹線をつくり、空気しか運ばないから野菜や魚を運ぶようになったお笑い北海道東北新幹線
ひどいよね？ >>994
ヒント
JR貨物の仕事を奪わないでください >>997
会社がジリ貧で税金で支えられてるのに
未だに増収策の一つも打たないJR四国
ひどいよね？
>>998
奪うのはJR貨物じゃなくてトラックだろう 徳島に新幹線が来ないからって僻まないでください＞ヒントおじさん このスレッドは１０００を超えました。
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