近鉄特急part139(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part138(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1595327702/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>839
上野市駅から1時間もバスに揺られていくところじゃないか
Ａｃｅに乗りたいけどチケットレスで攻略しようとすると喫煙質付きスナックやサニーになる悲しいぜ >>803
奇数号車が10列だから前日までに予約していたら、当日になって14列に変わってて、ボロスナックが来たぞ！ 大山田は三重交通がバス使わせるためにわざとクッソ不便な場所開発したからな サニーってビスタと同世代なのに喫煙ルーム設置以外大して手が入ってないから
ACEと共通運用だと古さが際立つ
当初の計画ではサニーもスナックと一緒に廃車するはずだったが… >>848
昨日ビスタ30000に乗ったけど普通に使えた 乗る直前しか買ったことないから車種が外れたことなんてない >>852
1番確実なのは難波だったら折り返し列車、名古屋なら米野待機の編成を確認してから取ることだな >>859
前日までの車種と、当日の車種が違うんだよな！ 前日までは、アーバン、ビスタ、ひのとり、伊勢志摩以外は、すべて ＡＣＥかＡｃｅなのに。
当日になると、それが
10列が14列とかに変わったりして
スナックやサニーに化けたりするから、たちが悪いよな！ >>864
スナック4両＋22000系2両がハズレ
アーバンネクストが来たらアタリ。
ビスタカー4両＋サニー4両もアタリ。
スナック4両＋スナック4両もレアなのでアタリ。 乗る分には
更新22000＞22600＞スナック＞アーバンレギュラー＞ビスタ＞サニー
異論は認める 更新バッタ、出来そのものは良いが仕事帰りには乗りたくないな
車内が明る過ぎてリラックスできない 伊勢志摩ってこの4連休全国の観光客ランキング3位だってな
ニュースでやってたわ
道理で伊勢志摩ライナー満席だったわけだ 半沢効果もあるんだろうなw
伊勢志摩が話題になってるし しまかぜは安定の連日満席、ひのとりもプレミアム満席多数
このままインバウンドも復活すれば盤石かな >>872
やきうとかJとかのイベント需要大きいのでは？増えたし 今年修学旅行も秋は京都奈良が人気だからな。
遠方が行けないから手頃な場所として
変更した地域が多いよ。 汎用特急の車種の見分け方を、誰か分かりやすくまとめてほしい。
このスレのテンプレとしても使えそう。 この前「スナック乗りおさめツアー」をやりました。
新幹線浜松からスタートで名古屋で下車して名古屋～中川～京都～難波～名古屋の行程。
１０年ぶりの近鉄だったけど・・・
スナック減ったな～。
シートマップで自分のスケジュールとの兼ね合いの中で運用調べたけど
昔に比べて無茶苦茶減った。
車窓から見えるすれ違いも少ないし車庫にもそんなにいない。
けど中川で復刻塗装を見ることができた。
でもまあ子供の頃からずっと大好きだったスナックカーに最後の別れを
告げることができました。
今まで本当にお疲れ様！
そしてありがとう！ スナック運転士さんからすると最悪らしい
冷房は客室からの空気をちょびっと分けてもらうだけでクソ暑いし
喫煙だったころはタバコの煙が運転台に充満してたって >>875
前の塗装のビスタEX重連はメチャクチャ格好良いよな。
今の塗装は･･････ >>882
今のカラーが合ってるのは元雀蜂(22200)だけだからな
それ以前の車両は全く合っていないだけでなく、洗車回数が少ない乙特急窓回りの汚れが目立つんだよね サニーやビスタも、標識灯を埋め込んだら、今の塗装も似合うと思うんだけどなぁ 普通賢島行きに乗ってきたら五十鈴川で座席全部埋まった >>884
今のカラーは正面から見たら段差が目立って個人的にはイマイチだな
言い方悪いが厚化粧しまくりの場末のスナックのママだな スナックも終焉なんだから1編成くらい翼の特急マークと差し込み看板で走ってほしいわ
復刻塗装なんてよく見ないとわからない PN03を復刻塗装にして化粧板を木目にしてモケットをえんじ色にして羽付きにしてさよなら運転してほしい
化粧板やモケットの貼り替えなど工賃、材料費込みで20万円以下で出来るだろう
塗り替えには何故か何千万と掛かるとか聞いたが... >>881
そういえば夏場でも、ちょくちょく運転台横の窓を全開のまま走っていたな。
運転席に風を巻き込んだ方が快適だったんだろうね。 >>887
あの頃のスナックカーが端正な顔つきで格好よかったよね。
スナックカーの文字もよかった。
最後の1年くらい復元して走らせて欲しかったな。
近鉄を地味に、しかし半世紀もガッチリと支えてきた大黒柱だったんだし。
表示板の復刻やら、前面溶接込みの大改造工事になるけどさ… そういえば、2連化されたスナックいたよね？
あれってどうなった？
あおⅡ化されるとか噂も出てたが。
そのまま2連で運用されてるのか？ >>892
明星で2連化後営業運転につくこともなくずっと休車中 >>892
団体車両と言えば新たに阪神直通仕様の車両を作ってもらいたいな。
現状では定期特急にも使う22600系を兼用してるし。 サニーとビスタは見慣れたからかそこまで悪くないと思うようになった。多分黒色の使い方次第でもっと良くなる気がする。 >>900
16000系は、スナックと同世代
いつまでも使わないで
廃止すべきだろ
減車して運行本数。減らすべきだな >>905
よく比較される南海こうや号と比べても無駄に本数が多いな >>906
吉野特急が減ると
吉野連絡 橿原神宮前行 特急
も減ってしまうな 普通古市行を吉野始発にして特急を橿原神宮前止まりの普通と特急を逆にしたらええねん >>907
もう、いっそ
橿原神宮から吉野まで
廃止したら良い。 吉野特急は
16000系は、全車両廃車にして
16200系 3両
16010系 2両
26000系 4両×2
16400系 2両×2
16600系 2両×2
これだけ、あれば毎時１本なら、確保出来るし
ラッシュ時に 一方向へ30分毎でも対応可。 焼き鳥を狭軌化して持ってけばいいんじゃね?
どうせ移籍先も移籍前も閑古鳥 近鉄ていつからか発車前にヴィィーとか鳴らすのやめたね 青のシンフォニーやさくらライナーだけ停車駅減らしてもいいと思うけどな。
阿部野橋→橿原神宮前→飛鳥→壺阪山→吉野口→下市口→大和上市→吉野 >>910
車両減らしたら、桜シーズンの観光輸送に耐えれるのか？ >>914
そんなもんの為だけに、わさわさコスト咲く必要性は無いだろ。
コストパフォーマンスが悪過ぎるんだよ。桜シーズンのためだけなんて。 2両でもそこそこ乗ってる便もあるし、今のままでいいんじゃないかな…？ たった2両編成の優等種別のために
どれだけの待避が発生してるのかって見方もあると思う >>916
少なすとも、スナック廃車するなら
同時期の16000系も、完全廃車にすべきだろ。
吉野特急なんて、
減車減便で良いんだよ。 >>918
16000と同時期なのは12200というより6020なんだな、これが。狭軌特急車と標準軌特急車の比較はナンセンス。運用も性能も完全に別モノ。 >>893
あらら 2連化の意図は何なんだろうね？
PN化ももとより、さよなら運転に向けた何か？
かとも思ったんだけど、な事ないか。。。 ビスタカーを狭軌にして南大阪線に走らせれば良い。
技術的に無理くさいが やろう思えば出来るさ台車とブレーキ棒を狭軌用に付け替えて床下機器と配線を狭軌サイズに付け替えれば >>917
近鉄の2連特急なんか昔は標準軌エリアでもたくさんいただろが。
近鉄は何とも思っていない。 今は京奈も昼間は2両やしな
スナックの時は1両しか使えず実質的に単行状態だった時もあったな今年は >>907
あれは八木での伊勢連絡も兼ねているのでは？ 京都線なんか平日の昼間でも4本／時の特急
もはやお笑いだよこの多さ >>928
大阪線も昼間は4本だぞ？
名阪2
阪伊2
しまかぜが走る時は5本。 >>927
橿原神宮前行特急に「吉野連絡」との表示は有るけど、「伊勢連絡」という表示は無い >>925
暗黒時代の名阪甲特急なんかスナック2両がデフォだったしな 新幹線利用して吉野へ行く場合京都駅利用が普通なんだろうな
東京からでも九州からでも
マニアックに阿部野橋まで行って特急に乗るとか
名古屋駅から何度も特急に乗り換えて吉野とかしないんだろうな >>937
そもそも、吉野なんかに観光に行く機会が少ないだろ。
普通は京都と奈良で観光は終わり。
あと、伊勢志摩かな？
吉野なんか観光地としての魅力が無いからスルーで良いんだよ。 >>937
だからこそのフリーゲージトレインな訳で。 吉野は桜の名所だけど桜の時期でさえ大半は関西圏の客。
関東や九州といった遠方から吉野まで足を伸ばすのは桜の季節でも少ない。 俺等だって鎌倉とか行くでしょ
だから関東の人も吉野に来るよ >>940
開発費用が壮大な無駄。
フリーゲージトレイン
ヨーロッパのフリーゲージトレインは、機関車が牽引する付随客車の方だからな。
牽引する機関車は、線路幅に対応した別の機関車を付け替える。
モーターを積んでない付随客車だから、フリーゲージトレインとしての開発が容易だった。
モーター積んでるフリーゲージトレインなんか、見たことないし車輪に動力を伝えるのに、車輪幅を変えるのて、かなり難しいと思うわ。
ハッキリ言って現実的には無理。
可能だとしても、メンテナンスが大変なことになりそうだから、コスト的にも無理だろ。 国費をやるから吉野線でフリーゲージトレインの営業試験させてくれってことだろう？ >>937
新大阪から「くろしお」「はるか」に乗る阿部野橋組もいるだろ
京都と乗り換え数同じなんだから >>943
それならMMTTの4連にして、
TTだけフリーゲージにすればよい。
MMは橿原神宮前で付け替える。 >>944
さらに2030省エネが間に合わなかった場合に
焼き土下座で許して貰えるようにせっせと恩を売ってる
成功すれば株価上がるから楽になる品 せめて橿原神宮前の乗り換えが対面でできればいいのになあ
今の現状で吉野連絡を名乗るのはきついわ
どんだけ歩かせるんだよ
対面乗り換えぐらい配線いじったらすぐできるだろ 橿原神宮前発吉野行き特急なら現状でも対面乗り換え実現可能だな 九州から新幹線だと新大阪止まりも有るし、新大阪から地下鉄で天王寺へ出て阿倍野から近鉄っていうのも自然なルートだと思っていたが 橿原神宮前駅はエスカレータを設置してくれ
桑名駅の三岐鉄道やバスターミナルから駅舎の跨線橋に上がる階段にもエスカレータ設置してくれ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
