【奥多摩】青梅線・五日市線 その60【武蔵五日市】
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五日市線を熊川駅を廃止して全駅あきるの市の負担で12両化対応して東京直通すると言うのも良い案だと思うが。 >>852
中編成ワンマン化で全列車拝島折り返しの方が現実味がある
五日市線はそれほど衰退している 青梅線スレ５大バカ
青梅線と高崎線は同格
青梅線全列車中央線直通
五日市線全列車立川直通
豊田行きが拝島行きに
学校比較厨 >>743
五日市線の複線化は、まずは棒の熊川と東秋留のふたつを解消してからだろう
拡張で複数ホームが全ての駅でなってから複線化だろうね。
現実には棒線駅あるから非現実的 束は費用を全額あきる野市負担なら五日市線の複線化及び12両化対応にするだろうけど。
全て中央線直通にするとは限らない。 五日市線複線にしたところで本数増えるかも知れないが4両20分間隔になってトータルは変わらないと思う 直通・10両が増える代わりに減便はありそう
折り返しの無駄を無くした上野東京ライン
増結する代わりに減便した高崎地区の前例あるからな 武蔵小杉駅の横須賀線ホームの工事費用全額川崎市が負担している。
束の負担は一切無し。 >>861
複線化しなくても20分毎の運行は可能だし
最近の東の方針として短編成高頻度運転はやらない 五日市線の複線化も12両化もあきる野市が金を出すか否かで決まるわけだが。 五日市線12両になったら1時間に1本になる可能性高いけどそれでもいいのか？ 盲腸線っても小田急多摩線、埼玉高速鉄道線、TXみたいに10キロ〜20キロ延伸すれば他の路線に繋がるようならまだ発展の見込みはあるが五日市線や青梅線はそうじゃないからね…
10キロ先は山の中じゃ無理 五日市線は西武に売却して
拝島線と直通させた方が良くなるかもな しかし東青梅〜青梅の単線に12両ってなかなか無いな
成田〜成田空港駅が単線15両だけど他には諏訪湖周辺のあずさ12両くらいか？ >>856
熊川駅を多摩川近くに移転計画があったが、地元の反対で、ダメになった。 >>858
ソチの分析力をもう少し、資格試験や仕事に生かせれば幸せになれるのに。 束、早よ三鷹〜立川間、複々線にしろよ。
あくやれや！ >>872
減線・減便をしても、分割・併結をしない道を選んだ。 >>877
8両を奥多摩方にしないと青梅以東での分割運用は無理だし 牛浜駅線路切り替え工事の代行バス、立川バスと西東京バスだけかと思ったら京王バスと西武バスまで駆け付けた。
代行バス待機所が立川バス拝島操車場(旧拝島営業所)で、京急バス(羽田発立川北口行きの京急リムジン回送)まで入ってきて賑やかだったな。 京急バスまで来たのかよ、
各社集まるの見て見たかったな >>877
五日市線や八高線の東京駅直通電車は、どうなるんだろう？ 五日市線を全て立川直通にして、豊田始発、豊田行きを拝島始発、拝島行きにする。
これだけ行えば青梅線のダイヤ改正としては十分。
勘違いされると困るので、言っておくが、俺は拝島厨では無い。 五日市線が全て立川直通になる事も豊田発着が拝島発着になる事もない。 中編成ワンマン化で全列車拝島折り返しの方が現実味がある
五日市線はそれほど衰退している >>884
豊田始発の五日市線とかワロタw
バカの考えは凄いわw >>884
現行の青梅線が日中5本/1H
五日市線が立川直通となると拝島〜立川間は7本/1H
そこに概ね2本/1Hくらいの豊田発着を拝島発着に振り分けると9本/1H
完全に過剰輸送
論評に値しない糞提案
お前は拝島厨だし学歴厨だしパッチーでもある
これがこのスレの統一見解 今でも豊田発武蔵五日市行きってあるじゃん。
立川まで回送たけど。 >>890
仮に独立した私鉄なら4〜6両でそのくらいあっても不思議ではなかったわな
JRがやるからこうなる 横浜線、武蔵野線、南武線ですら6〜8両なんだし
10両でも贅沢なのに12両化したら増える訳がない >>895
拝島厨、高崎厨、学歴厨は痴呆老人だから仕方ない
昨日の事すら覚えてないんだから >>893
線内運用10両化前は日中6本/1Hだった、JRだと 編成量数増やして減便多いよね
5本/1Hになって五日市線が3本/1Hで接続が合わなかった、今は2本/1Hで結果として合うけど
何だかな〜と思うよ
私鉄なら6両位で高頻度運転だったろうし、五日市線も直通させたかもしれないし
少なくとも接続は考慮しただろうね。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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文盲のお前の方が>>884よりも馬鹿だ。
五日市線を全て立川直通も鉄道ジャーナリストが言うぐらいだから妥当性はある。
西立川〜拝島>日野＋豊田
なので豊田行きを拝島行きにしろと言うのは理にかなっている。 もう面倒臭えから拝島〜熊川間の鉄道施設は全部撤去しろよ
立川や新宿・東京に行きたいんだったら熊川から拝島まで歩け >>904
さすがにそれは可哀相。
レール撤去は仕方ないけど、舗装した上でBRTで許してやってw そもそもこいつの豊田行き云々と五日市線立川直通が
常にイコールというかセットになってるのが意味不明
青梅線の本数減らす代わりに五日市線直通増やせというならともかく 単に青梅線の拝島より西側＝自分の妄想(拝島止まり)の敵っていう短絡的思考から
五日市線を自分の敵(青梅〜拝島)より優遇しろ！って言いたいだけだろ
青梅線沿いの高校がどうのこうの言ってるのも同じ理由、深い理由なんかある訳がない
ついでにコイツは「立川の発車案内で拝島行きが並んでいて快感だった！！もっと拝島行きを拝島拝島あばば(ry」
っていう発言が発端らしく、あくまでも立川からの拝島行きでないとダメらしい
だから恐らく先日の牛浜の工事では立川駅で拝島拝島言いながら絶頂していたと思われる >>836
立川バスも走ったろ？福生営業所の車両。
リラックマ水色も駆り出されたぞ？ >>902
豊田行きを拝島行きに、五日市線を全て立川直通それだけで何故拝島厨と言う判断になるのだ？ >>887
それが狙いなんですよ
将来３セク丸投げするための口実作り
>>904
牛浜のほうが近いぞw >>890
青梅線は日中全てノロ央線直通になる代わりに青梅〜拝島は4本/hだよ。
五日市線拝島〜立川延長でも6本/hな。 182 名無し野電車区 sage 2020/07/08(水) 15:49:56.52 ID:le+T8I4X
ノロ央線立川〜東京間は、宇都宮・高崎線に倣ってノロ央・青梅線でいいね。
183 名無し野電車区 sage 2020/07/08(水) 18:07:28.60 ID:msbWmOCu
>>182
くたばれ
184 名無し野電車区 sage 2020/07/08(水) 18:08:34.19 ID:msbWmOCu
>>182
生ゴミの分際で口を開くな
ドブ臭い口臭が回線通じて漂ってくるんだよクソ野郎
185 名無し野電車区 sage 2020/07/08(水) 18:34:55.85 ID:eHvyyf5z
>>182
お前大人気ｗ ノロ央線：東京〜大月間
青梅線：東京〜青梅間
中央東線：大月〜塩尻間
東京アドベンチャーライン：青梅〜奥多摩間
で良い。 ID:JDa6T2J4
生ゴミの分際で口を開くな
ドブ臭い口臭が回線通じて漂ってくるんだよクソ野郎 >>926
知ってるよ
だから罵倒してるんだよ
5ちゃん利用者の中で俺が一番こいつの事嫌ってるからな
自慢にもならんが自信はある >>925
ノロ央線もだが、青梅線は沿線もスレもこの程度だな笑。 >>928
中央線のことか？
なら西八が一番最低最悪 五日市線の風景は面白いと思うのよ
山の景色見れたり観覧者が生えてたり 五日市線は観光路線として活路を見出だそう
クロスシートの車両がいい >>932
わずか10キロ程度の路線に金なんかかけられない
五日市線専用の車両なんて見たことないわw 五日市線、西武新宿線、地下鉄東西線は直通運転すべきだと思んだよ 地下鉄東西線の高田馬場〜中野〜三鷹間はアボーンな！ アドベンチャーラインと五日市線はＥ１３１系が投入されそうな予感。 E233系使い倒しだろ。
今のがボロになったら、他から状態の良いE233を持ってきて、
E233をE233で置き換えという103系と同じことが起きそう。 そのボロはどこに飛ばされるんだ
相模線とか両毛線かな >>938
他のは半自動対応してないのが多いからやらないと思う 近場の西武にワンマン対応4連N101の余剰出そうだから譲ってもらう >>940
改造すれば良いだろう。
川越線向けE231や209-500でやったんだから。
E233は線区ごとに設定加速度とか違うから転用にはどっちみち改造が必要だしね。 少なくとも青梅までは中央快速線と共通運用なのに他からE233持ってくるとか… コイツの方が痛すぎ
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jr東日本への問い合わせ
終電の繰り上げなどについて問い合わせ→1,2枚目の回答→更に問い合わせ(3枚目)→4枚目の回答
この会社に日本語が通じてるのか心配になってくる
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案の定アニヲタ
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青梅ライナー 乗り納めじゃあ！！！
意地の上り乗車2回目
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めっちゃ早口で言ってそう 鉄ヲタが勝手に住民説明会を要求するなよ
書きっぷりを見ると以前からクレームつけてたな 自社都合がどうの言っておいてボックスシートは完全に個人的な都合じゃん… このヲタ、青梅線に転クロかL/C座席を入れろとか平気で言ってそう レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
