【東京～札幌】北海道新幹線307【4時間以内】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
つくるのは、新幹線の未来。
【CM】JR東日本グループ企業広告「次世代新幹線プロジェクト」篇（60秒）
https://www.youtube.com/watch?v=Roww0F5Su2c
【CM】JR東日本グループ企業広告「次世代新幹線プロジェクト」篇（30秒）
https://www.youtube.com/watch?v=i8JqwLMx0R4
【CM】JR東日本グループ企業広告「次世代新幹線プロジェクト」篇（15秒）
https://www.youtube.com/watch?v=EY9DKCa9IYM
「10年後の日本に、ふさわしい新幹線を作る」
「新幹線を新幹線が超えていく」
「ALFA-Xは、力の結晶です」
どこまで、行けるか。 はやぶさの大宮―盛岡の表定速度が約２６０km/hなので
それを基にした所要時間です。(最高速度３２０km/h)
東京ー大宮 31.3km 23分 大宮駅停車時間含む
大宮ー仙台 294.1 67
仙台ー盛岡 171.1 39
盛岡ー青森 178.4 41
青森ー新函 74.0 17 奥津軽ー木古内除く
津軽ー木古 74.8 24 トンネル210㎞/h その他140㎞/h
新函ー札幌 211.5 48
計 1035.2㎞ 259分 4時間19分
仙台、盛岡、新青森、新函館北斗の停車時間含まず。
参考時刻
東京発 １０００
大宮着 １０２２
発 １０２３
仙台着 １１３０
発 １１３１
盛岡着 １２１０
発 １２１１
青森着 １２５２
発 １２５４
新函着 １３３５
発 １３３６
札幌着 １４２４ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598352792/1000
1000 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd5f-vZte [1.66.96.143])[sage] 2020/10/03(土) 01:27:19.20 ID:Lle9jgUgd
次はたてんな！
ボケ！
…へのanswer
↓
https://pbs.twimg.com/media/Ei7U7tzVkAAbban.jpg 新幹線vs飛行機（2019年）
東京ー青森･･･79・21
東京ー函館･･･29・71
東京ー札幌･･･？・？
東京ー岡山･･･70・30
東京ー広島･･･65・35
東京ー福岡･･･9・91
大惨敗レベルの函館が笑えない
札幌まで10%行けば大勝利レベルだなｗ
30%？
精神科へ通院しろレベルだわｗ 複数のハンデありながらも函館で対空路30%というセオリー通りで草 宇都宮ー盛岡は320km/h出せるのに何を言っとるか
山陽ですら300㎞/hが限界なのに盛岡以南は速度出し過ぎだわｗ
275km/hで走れば宇都宮以北はATC弄らずに済んで、E3と同じダイヤ組めて効率的なのにな
工事費が安い整備区間の260km/hは当然だなｗ 大宮～宇都宮間と盛岡以北は
東海道より運転速度低いじゃないか
さらに新函館北斗から乗り換え付きで
何言っちゃてんのさｗ 信州の山猿が立てるなと鳴いていたので立ちました。
またキーキー鳴きに来るんでしょうね（笑 はやぶさよりのぞみの方が表定速度が高いって何度も言ってるのにな。
タ刈谷も都合の悪いことはスルーか、はたまた認知症？w >>7
10%なんて余裕で超えるだろ
それで大勝利とか頭悪い 自分の根拠の一つも示さず、ただ３％と啼くだけで満足するだけ（笑 料金2万9000円の高額新幹線を使うもの好きは居ない
開業2年目以降は大爆死確定ｗ
今年の1～3月は吹雪や豪雪のニュースは無かったし、降雪対策と言うのも通じなくなったなｗ \29000ってどこから出てきた数字だ？
ブザマーの妄想をそのまま鵜呑みってやつか？
毎年豪雪なきゃならないのか？アタマ大丈夫？ シェア30%ほどの願望ネタは無い
新函館すら惨敗なのに1000㎞以上ある札幌まで乗り通す奴は皆無ｗ
新幹線は700～800㎞が限界だからな 今度は昭和から進歩していないタカリヤか
長崎アンチと比べてレベルが低すぎる 新大阪駅～鹿児島中央駅も800㎞程で新幹線の利用者少なく飛行機が圧倒している 鹿児島空港ってさ宮崎県南部や熊本県南部からの
利用客が結構あるんだよねえ 宮崎県小林市・えびの市6万人・熊本人吉盆地周辺8万人の利用者を除いたとしても飛行機の利用者が多いんだな >>9
> 275km/hで走れば宇都宮以北はATC弄らずに済んで、
何もしないのは効率的とは言わんだろう。ただの手抜き。
つか、何で線形悪くても285km/hの東海道以下で走らにゃならんの？
>>19
> 今年の1～3月は吹雪や豪雪のニュースは無かったし
少雪でもあったのよねそれが
↓
雪で視界不良 新千歳空港では欠航や遅れ 北海道は広い範囲で強い雪 (20/02/03 17:10)
https://youtu.be/z9q38SxN1nM
北海道内大荒れの天候の中でのフライト・・・24時間で13センチの降雪の新千歳空港 2020年3月5日
https://youtu.be/_ByxjOVSJyk
このネタも何度も貼ってるのにな。
都合の悪いことは無視無視、ってか？w
ちなみに来シーズンは低温予報だそうな。 >>26
鹿児島空港は広域なバスネットワークがあるから、立地と合わせて利用者が多い
地形の関係で大隅半島からの新幹線利用が見込めないとか、人口の多い方の新幹線駅が都心部にないとか理由は考えられる 北海道新幹線の場合、東京、上野、大宮と都心側のターミナルが複数あり、それぞれ交通が至便なので九州新幹線よりも条件がいい。
だから函館が乗り換えありの4時間半ー5時間という悪条件でも3割取れている。
札幌で3割も時間だけ見るとおかしくない数字。 >>29
鹿児島空港～伊丹・関空の利用者の大半は鹿児島市民 飛行機が安いからだよ 新幹線の運賃は高いそのわりには新大阪駅まで4時間は時間が係りすぎ
東京まで5時間の札幌の利用者は飛行機嫌いが利用する程度の数％ >>31
その5時間という根拠はどこから出てるんだ？ >>31
> 鹿児島空港～伊丹・関空の利用者の大半は鹿児島市民 飛行機が安いから
なんかデータある？ >>31
大半が鹿児島市民てのはおかしいね、何かデータでもある？
現状でも数%いるのに数%なわけないでしょ
4時間半の東京ー山口のシェア30%あるんだけど >>34
東京～新函館北斗が29％ 運賃が東京～博多と同じなのに健闘してるなw
札幌の数％は間違いないだろ >>35
とにかく、おまえの数％の根拠を示したら？ｗ >>35
健闘できている理由は30の通り
博多は空港が近いが、新千歳は遠い
現状でも数%いるのに3時間短縮されても数が大幅に変わらないのは計算と言えない 北海道に鉄道そのものが不要 JR北海道は早く倒産させろ つまり、数％の根拠を示せないのが
>>38 の書き込みと理解したｗ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598139615/854
854 名無し野電車区[sage] 2020/08/30(日) 17:27:05.04 ID:9SIW2LlX
>>852
お前ら糞が言える立場かよww
鉄道スレ住人は馬鹿ばかり まともな人間いるか 人や地域をけなすことしか出来ない糞人間の集まり
↑
ID:Ky/b5yj80は以前こんなこと言ってたがな
ブーメランw >>39
つまり、なに一つの根拠の示せない
長崎が行き詰っているからって、こっちにあたってくんなよ
制裁クンｗ 新幹線の実キロ
東京ー広島・・・821㎞
東京ー新函館・・・824㎞
広島と同等なのにシェアは真逆な赤っ恥北海道新幹線ｗ
津軽海峡超えるとオワコンになる新幹線 東京～広島間に東京～大宮間の速度制限区間をはじめ
青函供用区間や盛岡以北の260km/h制限区間があるのか？ はやぶさ･･･大宮・仙台・盛岡・新青森
のぞみ･･･品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山
熱海駅前後は195㎞/h
姫路以東は最高285km/h
山陽は300km/h出せても宇都宮ー盛岡のが線形良いし停車駅ものぞみのが多い
函館便は恵まれてるくせに惨敗なのが現実ｗ しっかり、車体傾斜効かせて300km/h出してるし
表定速度もはやぶさより上回っているじゃん
なに言っちゃってんのｗｗｗ 320km/h出しても貨物を追いやって4時間切りしても29%だぞ
無駄な努力過ぎるでしょうよｗ
関東に「新幹線で函館に行く事」が根付いてない証ｗ Ｅ10系・Ｈ10系
最高速度360km/h
1号車～7号車：指定席
8号車：グリーン席
9号車：グランクラス
10号車：プレジデントクラス（個室）、シャワー室（プレジデントクラス利用者のみ） 貨物追いやってないし、函館にはトータル4時間半超えてるし
それでシェア30%で、LCC撤退させてるし何言ってんのさｗｗｗ >>47
> 山陽は300km/h出せても宇都宮ー盛岡のが線形良いし停車駅ものぞみのが多い
ならばはやぶさの方が評定速度が高いはずだが現実は逆。
説明できないだろ？w
>>49
追いやってるどころか貨物は新幹線の倍の本数あるぞ。
在来線時代なんか10%台だったし、それよりは増えてる。 札幌延伸時はこれで良いでしょ。
・スーパーはやぶさ号の登場(最速達種別)
停車駅:東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
宇都宮～盛岡360km/h,盛岡～札幌320km/hならこれぐらいしないと最速達種別全便4時間半以内は難しい。
東京～札幌4時間以内にするなら先程の停車駅で東京～大宮と青函トンネル区間以外は全て360km/h,東京～大宮130km/h,青函トンネルを260km/hにすべき。(これでもギリギリ4時間以内だが)
あと新型車両にキハ285系のハイブリッド車体傾斜方式入れた方が良いかも。(東京～大宮の所要時間も短縮する場合) >>53の場合ハイブリッド車体傾斜方式は東京～大宮間、盛岡通過時、新函館北斗通過の時に発動させる感じ。(これなら新函館北斗を360km/h通過も考える必要有り) 山猿の住んでる信州って、新幹線すら通ってないんだろ？ 赤字新幹線は早く廃線にしないたな
北海道新幹線は兎に角不要 スレ板たてて、オナニーこきたい土人w
哀れなwww あきらめろ。
北海道民新幹線は大赤字確定。
スカスカッポロ駅 開業後
150人/日
田舎のくせに見栄晴w 土人は、コスト削減、無駄撲滅をしりません。
お金なくなれば、国交省に泣きつくw
コヒやれないちん○丸出しw >>30
北海道は東京ー札幌４時間半だから九州より条件悪くね？ >>58-60
自分なりの根拠を何一つ示せないのだから
何を書き込んでも単なる戯言（笑 飛行機でも東京～札幌は4時間は軽く超えるけどな
フライト時間だけが所要時間ではないし >>63
こんどはドコモ回線での書き込みで別人装って草 >>63
ま、自分なりの根拠を何一つも出せないから
この程度の書き込みしか出来んわなｗｗｗ 残念ながら、札幌は田舎です。
救いようのないｗ
どうしようもないｗ
気持ちはわからんでもないが、現実をみなさい。 なぜ札幌人は田舎者なのか
2名無しさん＠お腹いっぱい。2019/05/23(木) 10:11:35.38ID:FN76EWyp
住んでる人間が田舎者。
なんでも日本のものをクレクレ、の土人根性。
そして、本州に憧れるなら、行けばいいのに、
こんなところにいてはお山の大将。
じゃまくせえ害虫だなこのかっぺ共ども。
高層ビルが都会のステータスとか、人口が多ければ都会とか、
とんでもない田舎もんだろこいつら。
とっとと本州行けって。
北海道にいるメリットなんてないじゃん？
ｗｗｗ 18名無しさん＠お腹いっぱい。2019/09/08(日) 14:25:12.73ID:HEX4RxPE
■札幌土民の性質
・北海道の中心で自分たちが全てにおいて優れていると思いこんでいる
・間違いを絶対に認めない
・札幌以外の都市では生活したことがないのに、東京23区以外の街を全て田舎扱い
・常識・マナーがあまりにもない、指摘されると逆ギレする
・進路を決して譲らない
・挨拶もまともにしない、できない
・排他的で他人と関わりたがらない
・他人に対して北海道の気候のように冷たい
・金・物・地位のみで他人を値踏みする
・常に格下を探して優越感に浸る小さい奴ばかり
・陰険・陰湿で尚且つ堪え性がない
・病的に客観視することができない
・難しいこと、大変なことはすべて他人任せ
・思考能力がなく自分で何とかしようとしない
・権利ばかりを主張するが、義務は果たさない
・揚げ足取りは一流だが向上心は三流以下
・筋の通った話し合いができない
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1558573456/l50 22名無しさん＠お腹いっぱい。2019/11/23(土) 14:00:09.36ID:5nMNxeI7
転入-転出（日本人、2017.10～2018.9）
-7,912 北海道
-1,816 宮城県
+2,704 愛知県
+5,025 大阪府
+6,343 福岡県
デッカイドウカソッポロ市wwwwww 御託はいいから、料金が\29000だの、所要時間が5時間だの
シェアが数％に至った自分なりの根拠を示せよｗ >>68-71
出せないから下らないコピペしか貼れないのだろ？ｗｗｗ >>61
九州より時間かかってるのにシェア取れてる理由の説明でしかないけど、よく読んだ？ これは！？
"東京は田舎"でGoogle検索
約 80,600,000 件 （0.44 秒）
"大阪は田舎"でGoogle検索
約 59,100,000 件 （0.47 秒）
"福岡は田舎"でGoogle検索
約 36,800,000 件 （0.31 秒）
"京都は田舎"でGoogle検索
約 29,500,000 件 （0.48 秒）
"横浜は田舎"でGoogle検索
約 28,600,000 件 （0.38 秒）
"名古屋は田舎"でGoogle検索
約 26,000,000 件 （0.33 秒）
"広島は田舎"でGoogle検索
約 21,300,000 件 （0.42 秒）
"神戸は田舎"でGoogle検索
約 13,700,000 件 （0.49 秒）
"川崎は田舎"でGoogle検索
約 10,200,000 件 （0.46 秒）
"札幌は田舎"でGoogle検索
約 9,170,000 件 （0.40 秒）
"仙台は田舎"でGoogle検索
約 8,730,000 件 （0.34 秒） ＞＞６４
新幹線も最短で4時３０分でも
最速以外は５時間近くのも出てきそう。 う～ん
うむ。
これより正確な数字はない。
上出来だ。
947名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b3cc-gW4a [180.22.37.48])2020/10/02(金) 01:05:33.51ID:MUMjtkXg0
また、羆民が騒いでるようだなｗ
これは確定している。
新幹線開業時
札幌 253人/日
新小樽 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
倶知安 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
長万部 2人/日
新八雲 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
新函館北斗 68人/日
原野に高速鉄道ｗ
無理無理ｗｗｗ >>77
飛行機でも余裕を持って動くなら5時間近くいくけどね
何より羽田は混むし >>80
新幹線も余裕をもって駅に行くと
前後を入れて５時間半くらいかな。 北海道新幹線内で１０両は過剰だが、
首都圏の需要に合わせた両数だからなあ。
北陸のかがやきも山陽ののぞみも同様。 ＞＞８６
よく読め。
新幹線はガラガラだから余裕不要と訂正した。 >>87
だから何？
空路もガラガラだが搭乗チェックをあるぞｗ >>70
優しいな
元流刑地の糞田舎っていう本質的な問題が抜けてる
道民の本州コンプレックスは異常だが理由がある >>84>>87
飛行機もガラガラでGKはリストラDJは撤退検討
ANAですら経営危機の瀬戸際
JRも苦しいけどそこまでじゃないし
アフターコロナでキャリアは何社残ってるかな？ 最速便は1日1往復で軒並み5時間超え（新青森以北は各駅停車だらけ）ｗ
毎時1本の博多のぞみですら苦戦してるのに札幌行きがシェア3割とかありえないｗ
10%でも行けば儲けもの程度 >>94
今以上の高速化も金掛かるからありえないｗ
今年度、JR束は4200億円の赤字ですからｗ
それとも、永遠に強盗キャンペーンやるのか？
観光客居ないと空気輸送とか情けない列車だことｗ >>93
福岡空港と新千歳空港の立地場所について
上でも書き込まれているけれど
「敢えて」スルーしているのかな？（笑 >>96
あり得ないというなら、高速化取りやめという証拠でも出してみ？笑 このままだと「運賃値上げ」視野の観測も... JR東「ウィズコロナ」の苦境が見えてきた
https://news.yahoo.co.jp/articles/d0dee4cc684b7d81ade553e0ae3aca31491af98e
札幌延伸で札幌まで3万円の大台も観えて来たなｗ
JRコヒも後追いで値上げしそうだし、料金面でも飛行機に惨敗だな >>93
福岡空港⇄博多・天神…地下鉄で5～10分
新千歳空港⇄札幌駅…JR特快で最速33分
このアクセスの差は無視かいなw
>>96
>>98の事業計画に明記されてる
↓
○輸送サービス変革・観光振興・ 地域産業活性化
・上越新幹線速度向上
・新幹線高速化
JR東は高速化をやめる気はさらさらないらしい
タ刈谷涙目w
>>100
航空業界の苦境はスルーかよ？
前ほど安くなくなるかもな >>102
赤字4200億円なのも解って来たな
コロナ流行（環境や時代の変化）に対応せず、今だバブル路線まっしぐらだから
束の役員はギャンブル狂いの爺さん集団だなｗ
赤字を減らそうと言う気が無くて笑えない >>103
コロナ対応で経済活動が冷え込んでいるなら
本当に必要としている人らを除く
おまエラ、タカリヤへの保護費減額は至極当然だろ >>103
昨年度より投資額減ってるんだけど？
読んでないだろw
ナマポを貪るおまいさんにはわからんだろうが、
赤字でも設備更新など投資は必要でな。でないと経済冷えっぱなしだし。
何もしないまま経済冷えてナマポ減っても文句言うなよw >>1
問題は道民なんだよ。
函館まで来た時、盛り上げようとしたのはほんの一部。
後はそっぽ向いて悪口ばかり。
あんな地域は他にはない。。。 コロナ禍で県外ナンバーの車に石投げたり
帰省者に嫌がらせしてた他県人はいいの？ 北海道新幹線よりボーイングのジャンボ機買う方が効率的で米国も喜ぶのにアホな政府だわ
無駄にゼネコンを肥やすし、自民・公明は反米・反日政権だなｗ
仙台ー札幌はロクな需要無いから無視しとけ >>110
なら今度の選挙は共産あたりにでも投票します？それともクーデター起こします？ もうジャンボの新規受注は受け付けてないよ
今の受注残の分を製造したらそこで終了
飛行機買うのは国じゃなくてキャリアだし。
つか飛行機大量に買って海外にカネが流出するより、
新幹線作って国内に金を還流させた方が景気対策になるだろ。 >>110
仙台ー札幌は大阪ー鹿児島よりも多い
需要無いなんてのは嘘笑 仙台⇔札幌は新幹線が７割取るだろうな。
しかも需要喚起で単に航空から移転した分以上の、年間利用者数となるでしょうね。
刈谷だかヒントが言うには、新幹線で３時間程度が新幹線の一番強い守備範囲らしいからね。 世界的感染症とか戦争とか自然災害がない、極めて通常な世の中なら、仙台⇔札幌は新幹線開通によって
国内ではスポットライト的な区間にななると思うけど、どう？ >>113
www
人口30万人以上
新大阪～鹿児島中央
大阪、神戸、明石、姫路、岡山、倉敷、福山、広島、北九州、福岡、久留米、熊本、鹿児島
仙台～札幌
仙台、札幌
ハッタリですかwww 本土を知らなすぎるクソ土人w
大笑い海水浴場www まあ、普通に考えても盛岡以北はリアカーで十分w
全て無駄w これは確定している。
新幹線開業時
札幌 253人/日
新小樽 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
倶知安 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
長万部 2人/日
新八雲 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
新函館北斗 68人/日
原野に高速鉄道ｗ
無理無理ｗｗｗ 土人くんは飛行機利用＝新幹線利用なんでちゅねｗ
新幹線の意味をわかっていないねｗ >>115
仙台人の話では「札幌のような田舎に行くことは無いな」って言ってたな東京一択だそうだ。
それと行くなら飛行機だとさ、「新幹線で行くことは無い」とも言ってたな。 >>119
フランスも原野か農地だらけでスッカスカだぜ？w ヒント
退避場どころか駅がいらない東北新幹線、駅廃止はよ！
悲惨な駅はこちらです！
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 だいたい信州のモンキーの確定なんか当てになる訳ないやろが（笑 >>126
非常に苦しいな。誰に聞いたわけでもない、妄想だけの書き込みは。 >>126
じゃあ、２度と「新幹線は７００ｋｍくらいまでが限度」とは言えないな。 いつもの基地外かw
この板をたてて、北海道新幹線さいこぉーーーーーw
と妄想でマスかいてのか！？ 毎日、頭の中はしんかんーーーしぇん♩
で他のことは考えれないんだなw
病院行っても手遅れw
コヒの健全経営も手遅れw 北海道新幹線さいこぉーーーーー
www
ティッシュ二箱じゃ足りんやろw そもそも新幹線は、路線距離300～700キロの区間を2～3時間で結ぶのが最も得意な乗り物だ。それも沿線の人口密度がある程度高いことが必須条件である。長崎新幹線を含め、路線距離が100キロ程度の横断線は単体では成り立たない。大動脈の縦貫線につながり遠隔地へ直通できたり、沿線の拠点機能が大動脈に直結できたりする、などのメリットがないと投資効果は生まれない。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.nishinippon.co.jp/item/n/553352.amp%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAdaoj5r70uzHH7ABIA%253D%253Dい。 これは確定している。
新幹線開業時
札幌 253人/日
新小樽 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
倶知安 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
長万部 2人/日
新八雲 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
新函館北斗 68人/日
原野に高速鉄道ｗ
無理無理ｗｗｗ 野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b3cc-gW4a [180.22.37.48]) 2020/10/05 21:53:39
これが現実だよｗ
クソ土人くんｗ
https://www.youtube..../watch?v=-NX-jeLrC3E 風俗店まとめ
風俗激戦区の札幌。店舗型ヘルスにも本番情報が多数上がっているのは驚きでした。ただ、やはり基盤などの情報は熟女系激安店に偏ってしまうようです。何気に基盤の口コミが出やすいアナル専門店が少ないのも影響しているのでしょう。NNする嬢も多いようですが、円盤を求められるという情報が少ないことから、性欲を満たすために、自らやっているという嬢も多そうです。
以上風俗調査員panpanがお届けしました。 しんかんーーーしぇんの為、風俗も大変な
ようですw ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？
北海道のみなさん、旅人：篠山 輝信が期待してますよーーー
https://www.tv-asahi.co.jp/inaka/backnumber/0008/ > 沿線の人口密度がある程度高いことが必須条件である。
その沿線の人口密度の高さの基準をどこに求めるか？だな。
フランスみたいな人口密度スッカスカの国でも高速鉄道が成功してるわけで、
必ずしも東海道山陽沿線ほどの高さは必要としないんだろうな。
北陸ですら100万都市はないし。
>大動脈の縦貫線につながり遠隔地へ直通できたり、沿線の拠点機能が大動脈に直結できたりする、
>などのメリットがないと投資効果は生まれない。
東北北海道は大動脈の縦貫線が未完だからなぁ。
まあ当たってるかな。 >>140
九州新幹線は九州内の完結じゃないだろ
整備新幹線自体が東京・大阪の大都会と田舎を結ぶために創られた整備新幹線法なのだから
札幌は周りに大きな都市そのものが無くて100万都市の仙台まで700㎞もあり飛行機１択なわけで 近年の異常気象は氷河期の前触れと言われている
北海道から本州に移住した方が良いんでないか
>>151
仙台ー札幌の710㎞は30万人都市すら無いんだから北海道新幹線は要らん
新幹線は中間都市（複数の大都市や政令都市）を結ぶ列車だ
山陽・東海道と一緒に出来ないのが東北・北海道
盛岡も八戸も青森も函館も高知市以下とか笑えないわｗ 都市人口
名古屋＞仙台
大阪＞盛岡
姫路＞八戸
岡山＞青森
広島＞函館＆北斗
北九州＞小樽
福岡＜札幌
札幌以外は全て西日本の都市に惨敗ｗ
立派な新千歳があるのに新幹線通すとか愚か過ぎるな >>155
馬鹿なのか！？
全て都市圏人口でみれ。
都市圏人口
名古屋＞∞＞仙台
大阪＞∞＞盛岡
姫路＞∞＞八戸
岡山＞∞＞青森
広島＞∞＞函館＆北斗
北九州＞∞＞小樽
福岡＞札幌 東海道山陽が高速鉄道の基準という固定観念が激しい
ガラパゴス脳の集まりかなw 【ゆっくり 国勢調査】都市別 都会度対決 札幌市 VS 福岡市 札仙広福 補足版
https://www.youtube.com/watch?v=cfZo-600nbo
札幌が福岡に勝てるところはない。
理由
背景人口が圧倒的に違う。 ID:5YKrfPIP0が新幹線赤字１００億を肩代わりするそうですｗ ID:5YKrfPIP0は北海道の英雄ですｗ
どんどんスカッポロ駅に高層ビルを建てまくりましょう！
ｗｗｗ スカッポロ駅前閑古鳥でもID:5YKrfPIP0が面倒みますｗ 山猿はまた地元・福岡を引っ張り出してマウント取りかw
しかし、猿の札幌に対する敵愾心はどこから来るのだろう？ しかしまぁ、制裁クンも長崎スレから出張して必死だねぇ（笑
＜福岡都市圏＞
福岡都市圏 人口259万人、京都府に匹敵 福岡都市圏の人口は
京都府（２６１万１４０人）に匹敵する規模に?。以下略
＜札幌都市圏＞
2015年国勢調査に基づく札幌市の都市雇用圏の人口は約236万人。
中心市は2000年国勢調査までは札幌市1市のみ
2005年以降の国勢調査では札幌市と小樽市（中心数2）。 以下略 ミニ新幹線で操舵台車試験だってさ
制裁クンが山形秋田のを偽物新幹線とかJR東は迷惑しているとか
後悔しているとか長崎スレでよくバカにしてた書き込みをしてたけど
JR東は手を抜かずにいろいろ試して進化させようとしてるね
で、長崎の事実上のミニ新幹線N700S（4両編成）って
いつ陸送されるの？開業いつだっけ？
むしろJR九州こそ迷惑してるんじゃない？（自業自得だけど）
2020/10/04
7932B～7933B
E6系(Z21編成)
※ボギー角操舵台車走行試験に伴う臨時台車検査後試運転
※17号車PQ輪軸取付
https://twitter.com/honohonoyukiti/status/1312738933109780481?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 長崎は800系orN700R編成の転用でいいと思うんだけどな。
半永久リレー確定の短距離の飛び地路線のために
高性能の新型入れるのはもったいない。
（スペックダウンするかもだけど）
…しかしなんだろうねこの操舵台車って。
E8に導入する前提かな？ >>166
ヒント
アホなのかな？
山形秋田新幹線→ミニ新幹線
長崎新幹線→線路も車両もフル規格新幹線 フルで4両か…
16両とかと比べるとミニっちゃミニだなw だったら成田新幹線のように在来線特急が走れるようにしとけよって話じゃない？
最高速度は100ぐらい落ちるけど乗り換え無しだからそんなに時間増えないんじゃ…。 >>168
軌道も車両もフルとはいえ分断してりゃ
利用者の立場から見たらミニ新幹線より
利便性は低いね
軌道も車両もフルという理由だけで
満足してるなら、それはそれで良いけどねw >>170
ほんとになぁ。三線軌にしとけば良いのにと思うわ 朗報！！上野～大宮、盛岡以北速度向上決定！！
↓
新幹線の速度向上に向けた取り組みについて
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201006_ho01.pdf
JR東日本では、お客さまサービスの向上、交流人口の増加や地域活性化を目的として、
新幹線 の速度向上による所要時間の短縮に取り組んでいます。
このたび、東北新幹線盛岡~新青森間の速度向上(現行260km/h から 320km/h)の
計画概要がまとまりましたのでお知らせします。
これに伴い、2020 年 10 月より、騒音対策などの必要な設備整備 の工事に着手します。
また、2018 年5月に発表した、新幹線上野~大宮間の埼玉県内での速度向上に必要な騒音対策
などの地上設備工事が完了することから、同区間の最高速度を 130km/h に引き上げます。 >>165
福岡北九州都市圏も知らないのかよ 福岡都市圏と北九州都市圏が重複して１つの都市圏になっている
日本で都市圏と言えば通勤圏のパーセンテージが多いか少ないかで分けているが世界では通用しない
国際的に都市圏は生活圏と商圏の複合的なもの
福岡都市圏の人口260万人は10年前の2010年のもの 今は福岡市だけでも14万人増えている都市圏全体で約20万人増加
福岡都市圏の面積は札幌市の面積とほぼ同じ そこに280万人の人口が居るのだよ >>173
出た交流人口ｗ
住民の数が減ってるのを隠す為に胡散臭いワード作って必死だなｗ
地域活性化？
仙台以外、東北の市はどこも新幹線開業前より過疎化が進んで衰退しとるのにアホ過ぎｗ >>176
交流人口…その地域を訪れる人の数。通勤・通学者や観光客などをいう。
ちっとも怪しくないけど何か？
それよりコレが永遠に続かなかった今の心境をどーぞw
↓
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582313539/845
845 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7fe4-k/jz [219.121.141.1])[] 2020/03/31(火) 15:11:27.66 ID:x5wYekrQ0
>>844
260km/h制限は永遠と続く
仮に360km/h出せても盛岡ー宇都宮の一部区間だけ >>169
ヒント
長崎新幹線260km/h踏切無し複線
秋田長崎なんちゃって新幹線130km/h踏切有り単線(笑) >>177
ルール違反大好きな悪徳企業に成り下がったなｗ
民意で選ばれた政治家たちが260km/hが妥当と判断したのに、反発するとかJR束は反日だな
大体、設計速度自体が260km/hなのに320km/hとか高架に負担掛け過ぎだわ
線路への負担が5割増しになるな 
永遠に乗り換え必須のリレー新幹線・長崎新幹線 >>179
今の320km/h区間も設計速度は260km/hだよ https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190515_KO_Shinkansen%20speed.pdf
19年5月に新函館北斗～札幌の高速化（320㎞/h化）の工事をJR北負担により実施を国交省に要請
開業してから工事すると深夜帯しか作業ができず進捗しないから
はじめから320㎞/h前提で建設工事する方がいいのは当然のこと
高速化したいのは東と北で利害一致ｗ >>180
ヒント
https://www.nishinippon.co.jp/item/o/651476/
九州新幹線長崎ルートの佐賀県区間（新鳥栖―武雄温泉）を巡り、与党プロジェクトチーム（PT）の
細田博之座長は5日、佐賀県の財政負担を減らす方策を検討すると表明した。
自民党佐賀県連幹部らと東京都内で会談した。山口祥義知事がコストのかかるフル規格化に反対し、
着工の見通しが立たない現状を打開する狙い。
細田氏は会談で「必ず案をつくって対応する。これで終わりでは新幹線の構想自体が壊れてしまう」と強調。
政府と連携し、佐賀県側が納得できる解決策を示したいとの意向を示した。
早期着工を求める佐賀県連側は、フル規格による整備を想定し、財源などの本格的な検討が必要と訴えた。 >>181
>>182
今も260km/hで十分だな
糞狭い日本で320km/hとか贅沢極まりない
新幹線の発展と日本経済は反比例するとか笑えないｗ 1964～1989年・・・最高210～240km/h
1990～2020年・・・最高275～320km/h
新幹線がゆっくりしてた30年以上前は好景気で、高速化が酷いこの25年は経済成長は停滞
JRに搾取されるだけの平成・令和で悪夢ですねぇｗ >>179
２６０キロは軌道や架線、防音設備などが
２６０キロに対応したもの。そうしたのは建設費が
抑えられて国や地元の負担が軽くなるから。
曲線半径や縦曲線半径など線形は３００キロ超
運転可能な規格で作られている。高架橋など
土木構造物も同様。
本当に２６０キロ制限なら、カーブをもっときつくして
高架橋もそれなりの強度でつくるさ。その方がもっと
安く作れる。 四国のJR利用者は東北と比べても明らかに少ない
東北のJR駅１日平均利用者数と四国のJR駅比較(2019年)
https://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/company/gaiyou.htm
仙台駅（宮城） 90,699
あおば通駅（宮城） 22,745
盛岡駅（岩手） 17,695
郡山駅（福島） 17,508
福島駅（福島） 16,219
名取駅（宮城） 13,497
高松駅（香川） 12,976 ←JR四国最大の駅
山形駅（山形） 10,433
秋田駅（秋田） 10,390
南仙台駅（宮城） 10,017
長町駅（宮城） 9,775
徳島駅（徳島） 8,089 ←四国
松山駅（愛媛） 6,871 ←四国
青森駅（青森） 5,373
坂出駅（香川） 5,333 ←四国
高知駅（高知） 5,070 ←四国
東北ベスト10内に入れたのは高松駅だけ・・ だからここの反対派って快速も停まらない駅にひかりを停めろとか県全体で電車が走ってないところとか北陸新幹線の沿線から洩れた地区とか明らかに地元に新幹線を寄越せのクレクレ野郎揃いのブーメラン野郎揃いなんだろ(笑) 人口30万人以上
新大阪～鹿児島中央
大阪、神戸、明石、姫路、岡山、倉敷、福山、広島、北九州、福岡、久留米、熊本、鹿児島
仙台～札幌
仙台、札幌
ハッタリですかwww
松井玲奈のパンツみえるわw ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？
北海道のみなさん、旅人：篠山 輝信が期待してますよーーー
https://www.tv-asahi...aka/backnumber/0008/ これは確定している。
新幹線開業時
札幌 253人/日
新小樽 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
倶知安 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
長万部 2人/日
新八雲 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
新函館北斗 68人/日
原野に高速鉄道ｗ
無理無理ｗｗｗ スカスカッポロ土人くんもあきらめろ
こういう馬鹿しか土人
↓↓↓↓↓↓↓
『札幌は都会』というイメージの定着を
https://www.youtube..../watch?v=OryxmJUHiZc
ｗｗｗ (2) 主な地上設備工事の概要
・ 吸音板の設置 計約1.3km
・ 防音壁のかさ上げなど 計約3.6km
・ トンネル緩衝工の延伸など 計約 24 箇所
(3) 工事期間(予定)
2020 年 10 月から概ね7年程度
いくらトンネルが多い区間といっても
明かり区間の工事の範囲がやたら短くね？
両方合わせても約5kmしかないし。
夜の保守間合い使って7年かけてゆっくりやるのかな？ ま～たザマーのお休み中に新ネタ。
札幌延伸に向けた「正方向」の新ネタが出る度に、３バカの書き込みが空しく、幼稚に思えてくる。 福島駅の上りアプローチ線完成も２０２６年ごろだったよな？
この事業の完成って、東北新幹線（続く北海道新幹線も）にとっては、速度アップの
陰の功労者的存在だよね。 ”北海道新幹線札幌延伸中止”
これこそ最強の妄想である ダイヤが組みやすくなるし
混乱時の回復がしやすくなるけど
福島が平面ということで速度が抑えられてるわけではない。 >>178
山形秋田がなんちゃってでも乗り換えなしだし
本線では運転速度275km/h(将来300km/h) & 320km/h出せるからね
フル規格でも博多には１回乗り換え、博多以東には2回乗り換えを
この先数十年もの期間どうすんの？
フル規格の軌道、フル規格の車輛であれば満足するんだ
結局モノの本質が見えないのだろうね
ああ、緑系が青系に見えるんだっけ？ 新幹線札幌便のシェア3割こそ1番の妄想
博多ー新横浜並みの距離なのに、どうやって獲るのか教えて欲しいわ
運賃2万9000円、軒並み5時間超えなのは確実なのにアホ過ぎるｗ
毎時1本で軒並み5時間以内、運賃2万3400円の博多のぞみですら10%なのに･･･ 教えてほしいと言いながら、理論立てて説明受けても最後に発狂するだけだもんな >>204
東京～函館の現実について、何か思う所があればどうぞ。
軒並み４時間半～５時間で２万３０００円超えで、２８％ですが？ 新函館まで4時間切りでも飛行機に大惨敗なのに、札幌まで4.5時間切れば3割とか妄想ｗ
関東人には新幹線で西に行く事は根付いても、北上する事は根付かないのだ
カレーうどんは根付いても、カレーラーメンは根付かないのと一緒ｗ
札幌延伸でも結果は同じｗ 東京ー函館・・・842㎞（新函館乗り換え）
東京ー宮島口・・・843㎞（広島乗り換え）
実キロで行けば宮島口のが長いけど、シェアは函館と真逆ｗ
北海道は想像以上にショボイｗ
無駄な高速化をして、飛行機にマウント合戦とか醜いわ >209
>>東京ー宮島口・・・843㎞（広島乗り換え）
なんだよ宮島口ってｗｗｗ
道南の拠点都市函館市のような位置づけなのか？（腹イテーッｗｗｗ ”北海道新幹線札幌延伸中止”
これこそ最強の妄想である >>204
理解する気がないくせに「教えてほしい」とどの口が言うのかね？
5時間超えは260km/h前提だがもはやそれも崩れたし。
博多のぞみをそのまま被せて語る化石脳ぶりは死んでも変わらんなw
>>207
お前らは自腹で作った新幹線駅を本来の用途外で根付かせたが（）
セントレアベースのLCCを根付かせることはできなかったな
>>209
宮島口ってイミフw
のぞみの方が表定速度高いのはやはり無視
…今日はタ刈谷涙目発狂デー
ざまぁwwwwww >>209
東京対宮島口のシェアってどうやって調べた？
あそこは岩国空港使うこと多いけど この先、タカリヤ、ヒント、信州の風俗サル、国は佐賀に制裁クンらは
東北・北海道新幹線の高速化や札幌延伸が進捗する度に
どんなトンデモ理論での書き込みがラッシュするんだろうと思うと
ある意味楽しみでもある(笑 今日のJR東日本の盛岡以北320km/h化のリリースで
三バカ改め、新バカ四天王の書き込みに何か変化が生じるか
楽しみだわ（笑 新バカ四天王が静かだけれど
お通夜状態なのかしら（笑 風俗ザルが札幌に対してしつこい敵愾心を持つのは
石和温泉のいた札幌出身の嬢から小さいだの下手だの
小バカにされたのを根に持っているのだろうと推測する（笑 >>175
北海道自体が人口激減 札幌都市圏も人口減少中 札幌市の人口減少も間もなく 雪掻きが難しい年寄りや過疎化で病院ない町村から老人の札幌転入で人口維持してきたが限界らしいな 老人都市札幌 JR東が整備新幹線区間の盛岡～新青森を260㎞→320㎞に上げたいらしいが 時間にして5分短縮とか
東京～札幌 4時間55分に短縮で大勝利？ 莫大な国税使ってこれかよ
西日本は国策で山陽リニアを造らないといかんなww >>220
www
青函供用区間を除く、新青森～札幌区間も320km/h化で進捗しているよ制裁クン
既に工事は始まっている
北海道新幹線でも最高320km/hへ…JR北海道が新函館北斗以北の高速化を要請
https://response.jp/article/2019/05/15/322340.html 草生やしても現実は変わらないよ
佐賀に制裁クンから、北海道に制裁クンにジョブ?チェンジする？ｗ >>224
はて、ざーっと読んでたけど制裁クンが
期待するほどではないけれどね >>207
その、大惨敗にしておきたい数字が、札幌開業時に見込まれるのだが？ で反論は？ >>219
願望でなくデータ出してから言おうな
いつもウソばっかついて恥ずかしくないの？
北九州は基幹産業だった製鉄がダメになって衰退激しいだろ。
スペースワールドやデパートも軒並み潰れて福岡市の一人勝ち状態では？ >>226
他の地域の新幹線スレを荒らす気違い北海土人死ね >>228
札幌は産業もなく国の税金でぶくぶく太っただけの木偶の坊 小樽も函館も過疎指定地域になってダ札幌だけになった北海道
こんな乞いの大地に新幹線は無駄の極み
本州へは飛行機、道内の移動はディーゼル特急で十分 >>229
佐賀に制裁クンから北海道に制裁クンに
ジョブチェンジした方のことですか？(笑 このスレの住人諸君
”北海道新幹線札幌延伸中止”
これこそ最強の妄想である >>235
ほんとそれ。
札幌延伸時に東京～札幌で対航空機との競争に勝つことが大きな利益への近道。
盛岡以北320km/hで東京～札幌4時間半にするなら最速達種別を新たに設定して最速達種別の停車駅は
東京、大宮、仙台、新青森、札幌
ぐらいにすべき。
東京～札幌4時間切りなら上記の停車駅にして東京～大宮:130km/h,中小国信号場～湯の里知内信号場と新函館北斗駅の前後は260km/h,盛岡駅の北側のカーブは160km/h,その他は全て360km/hにすべき(これでもギリギリ4時間以内という感じだが)
羽田～新千歳の利用者数的に考えると
(盛岡～札幌)+(青森～札幌)+(函館～札幌)<(東京～札幌)×0.3
よって札幌延伸後は最速達種別は東京～札幌の競争力を高めるべき。 問題は東京～札幌4時間切りした時、東京～札幌の最速達種別は毎時何本(毎時1本だと1日15往復)でどれくらい賄えるかという所かな?
もちろん最速達種別は全て東京駅22番線発で。(加速をスムーズにするため) >>237追記
あと貨物列車との兼ね合いもだった。
第2青函トンネルはコスト的に難しい所。 >>238
第２青函トンネルより貨物新幹線にした方が
たぶん安上がりかもね。
将来非化石燃料自動車と自動運転が実用化
したときに青函道路トンネル構想が浮上してくると
思う。その時に鉄道併用にするか議論されそう。 ヒント
永久赤字の赤字ガラガラ北海道新幹線の未来はない ヒントおじさんがいつまでたっても実力行使しないから
また高速化しちゃいました（笑） >>221
新青森～新函館は３２０キロの予定はないよ。
新函館以北のみ。 青函区間は防音壁がなくても問題なさそうに
見えるけどなｗ >>220
東京ー大宮 １分
盛岡ー新青森 ５分
新青森ー新函館 ３分
新函館ー札幌 ５分
今後予定されている時間短縮は合計１５分くらいなので
３２０キロ運転で４時間４０分くらい。 過疎指定地域に転落した不幸なパコダテ
そりゃ、徳島市にも負けますわｗ
こんなヘボ地域に新幹線とか税金の浪費
事業仕分けで廃止すべきだったなｗ ついでに大宮から宇都宮の320km/h化工事をすればいいのに
こっちの方が効果が高いでしょ >>248
大宮～宇都宮は盛岡～新青森の半分以下の距離しかないし
今でも２７５キロ運転だから短縮はせいぜい２分。 E3やE7を考えたら盛岡以南は最高275km/hで十分
その方がダイヤ編成は楽だしな
非効率な事してるからトラブル発生時に悪戦苦闘するのだ
120億円使って5分短縮といい、JR束は愚か過ぎるｗ >>252
あくまで今の時点ではね。
札幌延伸までの間に全く動かないとは言い切れない。 盛岡～新青森も短縮見込み無し、って言われてたからなあ 各駅停車の地下鉄に乗れば博多駅から5分、天神からも10分程度で福岡空港に行ける福岡と、中心部からJRの快速に乗って約35分かけてようやく新千歳空港の札幌とじゃ、全然事情が違う。 >>246
ほかに軌道架線の強化や信号システムの変更
などがあるでしょうね。
供用区間をはさんで青森側２９キロ、函館側
３７キロでは最高速度を維持できず、コスパが
悪いと判断されたかな。 むきになる北海土民くんｗ
札幌は田舎です。
恥ずかしいことはないんだよｗ ＞北九州は基幹産業だった製鉄がダメになって衰退激しいだろ。
スペースワールドやデパートも軒並み潰れて福岡市の一人勝ち状態では？
札幌の主要産業は売春です。
戦後から変わっておりません。
東京・大阪都会人のち〇こをくわえております。 >>230
それ八幡あたりがまさにそう
国策でデカくなった都市という意味では札幌と一緒
ただ基幹産業が廃れまくりの近くの政令市のベッドタウンかまがいなりにも人口を維持してる道庁持ちの都市の違いくらい ５年前の高波被害で不通になっているＪＲ日高線の鵡川－様似の116キロ区間の廃止について、沿線の町とＪＲ北海道が６日、
最終合意しました。沿線の住民からは、鉄路に代わるバスの利便性を求める声があがっています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5d5be49cf373a22a41644418c09c53b5eb470e50
またまた廃線かよ
赤字90億円超えのアホッカイドウ珍感染も廃止しろやｗ
1番の赤字削減策になるのにな ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の悲惨さ
ホーム無人の新玉名(640人)＞＞＞新函館北斗(637人) https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
いつやるの？もう2年半以上経ってるけど？（笑） >>245
盛岡～新青森と新函館～札幌の短縮は、逆サバ読んでるっぽいから、もうちょっとは短くなるんじゃね？
そして、両区間の360km/h化で４時間半切りと。 >>257
新青森⇔新函館で、そんなノコギリみたいな運転して、面倒くさくね？
遅延無い場合、新青森を出たら230～240km/hくらいまでは加速するんでしょ？
でも、やっとこの速度で巡行できると思ったら、間もなく共用区間開始なので、
一気に140km/hに落とし、青函に入ったらまた160km/h、特別期間では210km/h
まで加速し、青函出口から新函館までは上記の逆パターン。 上野～東京って110出るか？
90も出せてない気がするけど 青函以外の共用区間が140km/hに制限されるのはなんでなん？ >>272
床下着雪を抑制するため。
供用区間は３線軌のため充分な除雪ができず、
高速化すると着雪量が増加し、雪落としのため
ダイヤ乱れが大きくなる恐れがあるから ここで北海道新幹線建設反対を唱えてるやつに限って地元に新幹線をクレクレしてる奴か使えない新幹線駅に速達を停めろとぬかす道民の事を笑えないタカリ体質持ち
刈谷とか徳島とか岡谷とかにいるんだな
もっともザマーの場合は開通しても経済的にも身体的にも乗れないみたいで酸っぱい葡萄理論を振りかざしてるか昭和の国鉄黄金時代を忘れられないみたいだが >>273
だば、究極は青函からの貨物列車追い出ししかないくなるな。 日本屈指の新千歳空港があるのに新幹線よこせと意地汚い北海土民ｗ
1000㎞以上乗る列車じゃない事すら理解出来ないとは愚か過ぎる
福岡民が上京する際にのぞみを利用するのかねｗ >>273
何ヵ所かスノーシェルターはあるけど、列車が落とした雪が挟まったせいで
ポイント不転換での運転見合わせが実際起きてるからねえ。 >>275
貨物新幹線か軌間可変貨車の導入でしょうね。
新幹線で海産物を運んでいるけど、好評のようで
何回も実施されているね。需要はありそうなので、
貨物新幹線にムネアツｗ >>277
寒すぎて散水消雪ができないのが
つらいところ。 ポイント部分の雪つまりに対しては、空気ジェットの噴射で対処している。 >>276
１日１万人以上の利用がある区間を全部飛行機で運ばせようとするキチガイ。
737何本飛ばさなきゃならないか分かってない。
787／330以上の中大型機はもっと長距離を飛ぶのが前提で、
1000km程度の距離だとかえって非効率だからスカイマークは導入直後に経営難、
もっと大きな機体を抱える大手２社は今がヤバい事になってる。 まだわかっとらんな。
札幌は田舎。
札幌～仙台は原野。
新幹線は成り立たない。 >>276
>福岡民が上京する際にのぞみを利用するのかねｗ
福岡空港まで天神約10分、博多約5分
東京行くのには空路使うわな
ところで札幌から新千歳までの
所要時間は何分だっけ？ >>285
>札幌～仙台は原野
原野は、主として農地としての利用には適していないなどの理由で
人の手が加えられずに、雑草やかん木類が生えるままの状態で
長年放置されてきた土地
原野って意味を理解している？
最近覚えた言葉だから使ってみたくなった？ｗ ID:CqxZinSWpの基地外理論なら
鹿児島中央～那覇間も新幹線通さないとなｗ
苦札幌の力量は旅行会社等の援助協力がないと食えない路線である自覚が
足りんなｗ
主要産業が売春でしかない、国のイメージ戦略でしか生きていけない
スカッポロｗ >>285
わかってないのはお前だろ笑
中止には全くならねーぞ ＞787／330以上の中大型機はもっと長距離を飛ぶのが前提で、
1000km程度の距離だとかえって非効率だからスカイマークは導入直後に経営難、
もっと大きな機体を抱える大手２社は今がヤバい事になってる。
ほう。
Ａ３３０導入が原因とも言いたいのか？
https://www.youtube.com/watch?v=5IMrvKCTyd8
https://www.youtube.com/watch?v=jst2zyPxFvs
https://www.youtube.com/watch?v=Z0kNrk6EAUY
ミニスカは非常良いことなんだがｗ
見栄はってこんなもん入れるのが間違いだったのでは？
https://www.youtube.com/watch?v=QvBTwh_ZiEQ
北海道新幹線もＡ３８０並み、それ以上の、いや国家を揺るがすくらいの
無駄事業ｗ >>288
どうみても空路でしか行けない地域を出して
強引で新幹線と比較しようとする低能さが草 ＞わかってないのはお前だろ笑
中止には全くならねーぞ
土建は儲かってるからなｗ
土建を肥し、国民負担増ｗ これは確定している。
新幹線開業時
札幌 253人/日
新小樽 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
倶知安 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
長万部 2人/日
新八雲 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
新函館北斗 68人/日
原野に高速鉄道ｗ
無理無理ｗｗｗ 新バカ四天王は、盛岡以北320km/h化の公式発表で
絶望的な抵抗で必死ですなぁ
北海道新幹線を否定したいがための根拠となるワードが
徐々に狭められてきてるので
地域を単にdisるだけのコピペばかりで草 >>293
儲かるどころか、バタバタ潰れてますが。
信州猿の認識はいつの頃の話？ >>295
>土建優先
九州新幹線の西九州ルートのことですか？ｗ 4時間切りしてもシェア29%の大失敗路線ｗ
パイ自体少ないうえ、飛行機に惨敗とか青函高速化もE5系投入も無駄な抵抗でしたなｗ
盛岡以北の新幹線は廃止、北海道へは飛行機が妥当だな
20年前ですら十分対応出来たんだから、人口減少が酷い今もそれで十分 いいですな、これから北海道はｗ
https://www.tv-asahi.co.jp/inaka/
旅人：篠山 輝信も期待しております。
爆笑映像をお願いしますｗ >>298
長野県いや特に岡谷市あたりは
土建が儲かっているんだろ
そして石和に金を落としに行ってるｗ 首都圏・仙台ー北海道は飛行機の聖域区間だから新幹線の出る幕は無い
新函館開業すら道民にも首都圏民にも根付いてないから札幌延伸は無駄ｗ
美しい日本を汚す無駄なコンクリート整備新幹線 風俗ザルも三河ザルも負け犬の遠吠え感がすごいな（笑 北海道新幹線の乗務員をミニスカにしたら、どうだ？
ｗｗｗ 新幹線開業時
札幌 253人/日
新小樽 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
倶知安 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
長万部 2人/日
新八雲 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
新函館北斗 68人/日
原野に高速鉄道ｗ
無理無理ｗｗｗ >>300
東京函館で平均４時間半の新幹線が平均３時間以下の飛行機に対してシェア３割近くって大健闘ものだが？
この様子だと東京札幌で３時間半かかる飛行機は４時間半で走る新幹線に対して
７割以上のシェアが取れない事を証明したって事だな。 >>307
首都圏・仙台ー北海道が空路の聖域区間ってだれが制定したんだ？
三河の味噌ザル？
自分のことを神聖不可侵の特権階級と思っている？
いや、ある意味特権階級みたいなもンだな（笑 これで新函館～札幌の高速化にもｏｋ出たら、ごく潰しどもは憤死だな。Ｗ これから開業までの１０年の間、毎年毎年、何らかのプラスネタが出てくるから楽しみにしててね。＞ごく潰しども >>315
ますます基地外じみた断末魔的な書き込みが
エスカレートするのが今から楽しみです ごく潰しどもは、差し当ってトンネル残土問題でも、とことん調べ上げて書き込んだらどうだ？ まずは上越新幹線275km/h化に伴ってから
ヒントの書き込みの前菜から楽しませて貰いますわ >>300>>307
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582313539/845
>260km/h制限は永遠と続く
↑
タ刈谷はこれについての敗戦の弁がまだだが？w
> 首都圏・仙台ー北海道は飛行機の聖域区間だから新幹線の出る幕は無い
聖域を守るべき航空会社はコロナ禍で青色吐息だぞ？
大手ですらヤバいのに。
> 美しい日本を汚す無駄なコンクリート整備新幹線
高速道路はスルーかよw 先ずは、年末に来年度の建設予算が出るから、そこでのごく潰しどもの反応が楽しみだね。
推進派の注目は１０００億円の大台に乗るかどうか。既に今年度でも９００億円台だから、同額程度でも
いいけどね。来年度まではまだ北陸区間の工事が佳境を迎えている段階だし。 高速道路の方がコンクリートはいっぱい使ってるで？ ＞刈谷 仙台の空港アクセスも地味に影響するよね。
つまり仙台・札幌の両方とも、メイン駅（新幹線駅）との間で列車（最短）乗り換えによるアクセスが必要。
空港アクセス時間としては、遠くも無く近くも無くの「並クラス」なんだけど、福岡のように片一方が激近という
わけではないからね。 今日も妄想土人ｗ爆裂ｗ
２０３１年新幹線開業三日後、スカスカ空席祭りｗ 「役不足」の使い方を間違っていることは承知で書くけど、仙台～札幌って飛行機だけじゃ役不足なんだと思う。
３時間乗車の鉄道でのダイレクトアクセスが加われば、何度も書くけどかなり有望な都市間交流になると思うよ？ 新幹線開業時
札幌 253人/日
新小樽 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
倶知安 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
長万部 2人/日
新八雲 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
新函館北斗 68人/日
原野に高速鉄道ｗ
無理無理ｗｗｗ
毎年新幹線赤字２００億円ｗｗｗｗｗｗ ３バカ（最近は一匹加わったのか？）どもは、毎年毎年、新幹線建設予算が相応額計上されるだけで、
地団駄踏みだろうな。 ＞「役不足」の使い方を間違っていることは承知で書くけど、仙台～札幌って飛行機だけじゃ役不足なんだと思う。
３時間乗車の鉄道でのダイレクトアクセスが加われば、何度も書くけどかなり有望な都市間交流になると思うよ？
ボンバルディア DHC8-Q400（74席）主力の貧祖の路線に何を期待
しているのですか？
ｗｗｗ >>330
使用機材ではなく年間利用者数で出せよｗ 時間的にモノになる交通機関が空路しかないから、その程度の機材で足りちゃってるとは考えられない？
逆説的だけど。
つまり、もっと手軽に利用できる交通機関が加わったら？ ってことだよ。
今がこうだから・・・ この先も変わらない なんてことは無いと思うぞ？ 残念ながら
クサッポロは１０年後、羆に侵略されます
ｗｗｗ 少々ウガった見方だけど、空路だけだから行き来を敬遠してしまってる層が潜んでると思うんだよ。
運賃とか関係なしに。 新幹線開業時
札幌 253人/日
新小樽 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
倶知安 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
長万部 2人/日
新八雲 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
新函館北斗 68人/日
原野に高速鉄道ｗ
無理無理ｗｗｗ
毎年新幹線赤字２００億円ｗｗｗｗｗｗ
天才すごるｗ ＞推進派の注目は１０００億円の大台に乗るかどうか。既に今年度でも９００億円台だから、同額程度でも
いいけどね。来年度まではまだ北陸区間の工事が佳境を迎えている段階だし。
道議員は今日もソープ祭りｗ >>335
そんなコピペしか出せないところで
既に詰んでることが良く判る（笑 >>335
サルにとってはこの程度でも天才と言えるんやな（笑 こんどは、youtubeを必死に検索して貼り付けてますってかｗ 信州にフーゾクないから相当サカってるようだ
>>340
中洲はぼったくりないんだ？w 岡谷の風俗ザルがやたら札幌に敵愾心を持つのは
北海道or札幌出身の嬢にかなり手厳しいことを言われて
逆恨みしてるのだろうと容易に想像できる 飯塚のおっさんに馬鹿にされるスカスカスカッポロｗ
麻生財務大臣 札幌を｢奥地｣と発言
https://www.youtube.com/watch?v=8P4_k8OiCSY いつのネタだと思ってんだよ
麻生は財務大臣と理解ししているか？
北海道新幹線の予算を承認しているんだぞ（笑 さっぴろ程度では無理無理
同じ地方都市に負ける時点でＯＵＴ
https://www.youtube.com/watch?v=JuU_g3IeWME
渋谷のスクランブルスクエアを夢見る土人代表ｗ 【データで見る】三大都市の「三番手」決着
https://www.youtube.com/watch?v=uEEBVEGKzHE
蚊帳の外
スカッポロｗ
相手にされないスカッポロｗ >>349
「福岡の方が若干大きい」
若干だってよ。どっこいどっこいじゃん。
そういや職場のコ（鹿児島出身）が
「福岡は食べ物美味いけど、観光では見るところがない」
って言ってたなw
太宰府ぐらいしか思いつかん。
>>351
おいおい、福岡が横浜と名古屋との間に埋没してるじゃないか？
かえって福岡のショボさが際立って逆効果だぜw 東京大阪名古屋以外のインフラ整備中止で良い。
田舎札幌は黙れ！ セメント脳でコンクリート頭な北海道新幹線厨ｗ
田中角栄に洗脳された老害集団は手に負えない
大宮まですら1000㎞以上ある乞いの街は飛行機で十分ｗ
北チョンに高速鉄道が出来たら世界中から失笑されるわ >>280
インタビュー／JR北海道 社長 島田 修
「貨物新幹線は1つの解決策」
https://premium.toyokeizai.net/articles/-/24787
インタビュー／JR貨物 社長 真貝康一
「新幹線は物流の価値を高める」
https://premium.toyokeizai.net/articles/-/24811
コレ本買って読んだけど、JR北の社長の意見はタイトルのようだけど、
JR貨物の社長のそれはこう言いながらもやや慎重って感じだった。 >>356
お前日韓トンネル掘って北京行きの高速列車を走らせた方が
夢があるって言ってたよな？
それ北チョンに高速鉄道作れってことだろ。
彼の国の領内通らないとムリな話だからな。
二枚舌タ刈谷めw 北海痴漢線を推す馬鹿は地元出身基地外と鉄オタしかおらんｗ
正常人は北海道は商売にならんと判断できる。
札幌がかかわると負の連鎖が稼働するのもわかっとらんしな。
天才秋元康が銭をおとさなかった事もわかるよな？ 東北新幹線・盛岡～新青森「320km/h運行」の未来像。東京～札幌4時間半へ 360km/h運転も視野
タビリス 2020/10/07
https://tabiris.com/archives/morioka-shinaomori320/ >>358
何、ホッカイ土人こと[175.135.222.247]を破壊してくれるの。
サルのくせにいいこと言うやんけ。 >>365
別にプルトニウムのような大層なものを使わずとも、年齢が年齢だけに、ちょっとした食中毒でも・・・ ね。
いわゆる安く済むＢ系の兵器で。 新バカ四天王今後の発狂予定
・三河の赤味噌ことタカリヤ
・論理的思考皆無の阿波のヒント
・中信岡谷の風俗大好きザル
・長崎新幹線フル規格厨こと国は佐賀県に制裁クン
現在進捗中
360km/h営業運転車両開発のためE956型試験電車(ALFA-X)が
仙台～新青森（主に盛岡～新青森間）にて360km/h試験運転実施中
次期新在直通車両用の操舵台車をE6系Z21編成にて試験実施中
2020年12月31日～2021年01月04日
青函供用区間にて一部列車の210km/h運転開始
→恒久的な高速化・速度向上を検討中
2021年3月ダイヤ改正（予定）
上野～大宮間（埼玉県内のみ）110km/h→130km/hに運転速度向上
2024年3月ダイヤ改正（予定）
E8系つばさ運転開始、E3系つばさと置き換え完了後
東北新幹線の営業車両はすべて運転速度300km/h以上となる
2027年3月ダイヤ改正（予定）
福島駅山形新幹線用上り専用アプローチ線の供用開始
東北・北海道新幹線のダイヤ組成の柔軟性確保によりボトルネック解消
2027年10月頃（予定）
盛岡～新青森間において整備新幹線初の320km/h運転開始
20xx年mm月頃（予定）
E956型の試験結果をフィードバックした営業車両E9系(仮称)の
先行量産車がロールアウト
2031年3月ダイヤ改正（予定）
北海道新幹線 新函館北斗～札幌開業（E/H5系320km/hにて運転予定） >>367
おい、JRコヒの赤字・廃止路線増加と北海道新幹線の赤字90億円超えも書けや
自治体や国に支援求めて意地汚い会社だことｗ
青函区間の使用料もJR束が95%を負担してるし醜い話だわ 北海道新幹線･･･赤字93億5000万円（2019年度）
青函利用料の22億円を束が負担しなけりゃ実質赤字は115億円ｗ
北海道新幹線廃止こそJRコヒ1番の赤字削減策
高速化も利用料も束に丸投げする情けない会社に新幹線は要らん >>368-369
くやしいのう、くやしいのう
までは読んだ >>307
飛行機の２大ドル箱の片割れが羽田福岡というのも知らないの？
貴方の好きな飛行機の事なのに(笑) >>369
青函共用区間の維持費をＪＲ北が出してるから、整備新幹線としての貸付料金は、ＪＲ北に対しては
実質免除みたいなもんだ。 >>366
コロナ感染者をマスクなしで送り込んでやれば数日で…w
>>367
E5/H5も札幌延伸まで残る車両もありそうだけど
冬場の道央の気候に耐えられるのだろうか？ 北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）工事進捗状況
【20.10.1】新幹線（函館・札幌間）
https://www.town.kutchan.hokkaido.jp/file/contents/772/42484/shinkansenshintyoku.pdf
契約率…80.0%（±0）
掘削率…32.5%（+1.2）
●工区状況
本坑掘削完了 2工区 （±0）
本坑掘削中 25工区 （±0）
作業坑掘削中 4工区 （+1）
準備中 8工区 （-1）
計 39工区 >>371
福岡空港は年間借地料支払うだけで大赤字だからなｗ
新空港案も嫌がらせで没になるし、市民はいかれている。
2800mの滑走路１本で過密。路線増やす余裕なし。 ＪＲ九州初代社長案で、佐賀空港を九州国際空港に。
九州新幹線（長崎ルート）を佐賀駅通さず、空港駅選択も面白い。 東京駅基準（のぞみ・はやぶさ指定席）
岡山 1万7660円、広島 1万9440円
新青 1万7670円、新函 2万3430円（博多2万3390円）
首都圏民「博多より高いとか新函館糞すぎｗ飛行機のがマシだわｗ」
そりゃ、4時間切りしても無駄だわｗ
札幌まで2万9000円超えは確実だし、新幹線厨と飛行機嫌いしか乗らんわ >>380
東北スレでボコられたのに
懲りずにこっちに書き込みですか？ｗｗｗ >>378
地元民らしく「板付」って言えばいいだろw＞山猿
その借地料を貪ってたのが、今は亡きあの暴言大臣「松本龍」だもんな。
空港移転して廃港になったら借地料収入がなくなるから
反対してたのと違うか？
博多・天神に近いという利点は彼の地に高層ビルが作れない欠点と表裏一体。
騒音も酷いしな。
＞市民はいかれている
オマエモナーww >>380
>東京駅基準（のぞみ・はやぶさ指定席）
>岡山 1万7660円、広島 1万9440円
>新青 1万7670円、新函 2万3430円（博多2万3390円）
のぞみも東京～新大阪～博多間の合算方式だと
2万5700円なんだけど >>380
興味が出たんでちょっと調べてみた
札幌開業した場合、東北・北海道新幹線は
東京からの距離は約1035キロ
東海道・山陽新幹線だと東京～新山口の約1027キロが近い
上記区間の料金を東北・北海道と同じ合算方式にすると25,360円
これに青函トンネルの加算料金？みたいなのを加算すると
東京～札幌間でも28,000円をちょっと切るかな
あとは、えきネット特だね値で割り引いて対空路への
競争力を増せば30%シェアも妄想ではなく現実的な数字 >>382
松本が絡んでるってことは、福岡空港周辺の住民ってやっぱＢが多いの？ >>380
参考
東京～山口間の空路に対する新幹線のシェアは
2018年で約28%
JR西日本ファクトシート2019年版
山陽新幹線・航空機との競合各年3月期（3月31日に終了した1年間）
https://www.westjr.co.jp/company/ir/library/fact/pdf/2019/fact08.pdf >>384
自分の試算でもノーマルでは28000円をチョット切るくらいだった。
開業から２年程度、道民割のようなものを設定してみるのも面白いかも？
道内在住を証明できれば適用。
北海道新幹線だけの利用なら正規の２割引き、海峡越えて本州と行き来なら
３割以上値引き、とかいうの。
今は制度が変わっちまったけど、ちょっと前まであったスーパーモバトクに
匹敵する一般への割引をもし作れば、その28000円チョイ切を20000円チョイ切
も不可能ではないでしょう。
消費税10％前の、東京～新函館が22690円時代に、スーパーモバトクで
15000円台に出来たんだし。
乗車１カ月前で20000円切運賃は、航空大手の２８日前購入に匹敵する。
２１日前だと既に20000円は越えてるし。 >>387
>自分の試算でもノーマルでは28000円をチョット切るくらいだった。
似たような感じで安心したw
まずは、割り引きしてでもまずは利用してもらって
ＪＲ北海道区間での利用を根付かせれば乗り換えで
在来線への相乗効果が期待でき
ゆくゆくは税金での補填を解消できることになれば
言うことないな >>385
空港周辺つか福岡県自体多いらしい。
松本が莫大な借地料を得るに至ったのは、やはり国会議員だった祖父が
その立場を利用して飛行場建設の情報を先に聞きつけ、土地を買い漁り
国に貸し付けたのが始まりという、まるで先日までの某ドラマに似たような展開w ヒント
この前、経営がヤバイから真っ先に値上げを表明したJR糞東日本なのに、安くなる訳がないだろうに。アホなのかな？ 東京・上野～札幌はぷらっとほくとで10000円ワンドリンクで設定される
大宮は9800円 東京・上野～札幌 10000円
大宮～札幌 9800円
仙台～札幌 7000円
盛岡～札幌 6000円
新青森～札幌 5000円
新函館北斗～札幌 4000円
ワンドリンク付き
グリーン車はプラス1000～1500円 通勤ピークを外した時間帯の定期券を安くするという。
ピークの混雑を軽減するための施策で以前から提唱されて
いたが、ついに実現だね。
これでピークが軽減されれば必要な列車編成数を減らす
事ができて省コストにつながる。 ヒント
終電を切り上げてコストダウンをはかることを表明したのもJR糞東日本が一番最初。さすがです ヒント
ガラガラなのにスワロー化をやめないJR糞東日本
普通グリーン席は着席保証もないのにきちんと金を取り、車内精算はぼったくり。
ひどいね >>386
岩国空港開業と宇部空港のスタフラ就航でシェアは落ちたが、安定した利用者数があるな 東京・上野～札幌 10000円
大宮～札幌 9800円
仙台～札幌 7000円
盛岡～札幌 6000円
新青森～札幌 5000円
新函館北斗～札幌 4000円
東京・上野～新函館北斗 8000円
大宮～新函館北斗 7800円
仙台～新函館北斗 6000円
盛岡～新函館北斗 4000円
新青森～新函館北斗 3000円
ワンドリンク付き
グリーン車はプラス1000～1500円 ヒント
JR糞東日本の普通グリーン席指定できませんよ。 >>399
ヒント
切り上げされたら今まで終電で帰れた人が帰れなくなる。仕事をしている人にとっては大ダメージ。jrくそ東日本は経営が苦しくなると無視して切り上げを行うとという。 >>402
武漢ウイルスで社会構造も働き人の
意識も変わりつつあるのです >>402
ふ～んなるほど
JR西、終電時間繰り上げへ 保守作業員の人手不足で
午前0時以降を中心に見直し
2019/10/24 14:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51334630U9A021C1TJ2000/
↑
じゃJR西は客を無視して繰り上げすることを
昨年から考えてたことになるなw ヒント
深夜まで働いていた人が終電で帰れなくなる、特に首都圏は人口多いのに大問題だ。 >>405
仕事を早く切り上げるようになるだけです 深夜営業の飲食店にとって打撃になるのは東西問わず一緒
泣きっ面にハチだよ彼らには… ヒント
首都圏の飲食業大打撃だよ。飲食業界壊滅だよ。GNPにも影響するのに、JR糞東日本は自分のことしか考えず終電切り上げ クソ田舎札幌
わからん馬鹿ども
商売にならん北土民はしね。 コロナを機に観光客激減で新千歳に余裕出来たから北海道新幹線は廃止でいいな
仙台まで30万人都市すら無いのに新幹線よこせとか贅沢極まりない
しかも、その仙台まですら最速で3時間以上掛かるし、シェア40%も行かないｗ
誰得な列車ですわ >>409
JR西、終電時間繰り上げへ 保守作業員の人手不足で
午前0時以降を中心に見直し
2019/10/24 14:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51334630U9A021C1TJ2000/
↑
じゃJR西は飲食業を無視して繰り上げすることを
コロナ関係なく「JR東より先」に「昨年から」考えてたことになるなw
つか、GNP？？ >>414
新千歳の活用で十分なのに新幹線集るとか意地汚くて醜い
新幹線は1000㎞以上乗るものじゃないと何十回言えば解るんだよ
せいぜい700㎞が限界な列車だ 距離より所要時間って何度言っても理解しないヤツが言ってもね >>416
空路と新幹線
選択できることは良いことです > 新千歳の活用で十分なのに新幹線集るとか意地汚くて醜い
働く気もなくナマポはトレンドとほざいて税金に集るヤツこそ
意地汚くて醜い >>414
ヒント
ゴールとは何んだ？具体的に書いてくれ。意味がわからない >>420
ヒントが札幌延伸工事阻止を成功させたらゴールじゃないか？ｗ .>>402
無職のオマエにとっちゃ、他人事だろ？ ヒント
夕方から始まる飲食業だと、終電早くなるとめっちゃ経営圧迫するぞ。どれだけ首都圏に深夜営業する飲食店あると思ってんだ？
自分さえ良ければ終電切り上げてもいいのか？jrくそ東日本いいかげんにしろ！ >>425
首都圏→近畿圏
東日本→西日本
に置き換えればスッキリw >>425
ヒッキーのオマエなんか、外食すら行かないだろ。他人の事心配するより、明日の働き口でも見つけておけ。 ヒント
刈谷連呼おじさんみたいな自宅警備員ならまだしも、経済に悪影響与える終電切り上げだぞ >>428
先に検討したのはJR西
また無視か？w メトロが２４時間運航してる（それも、アテにならないダイヤ）ニューヨークやロンドンだって、
電車が運行してるからって超深夜まで開けてる店って、ほんの一部だぞ？ 殆どは治安の
問題でだけど。 ウソと言えばコレ
↓
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
早くしないと3年経っちゃうよ？w V字回復もバラ色時代到来も真っ赤なウソだな
思想だけでなく嘘まで真っ赤な北海道ｗ
仙台と首都圏に人や企業を与える愚かな大地と東北地方めｗ >>436
愚かな北の大地に鉄槌を下す必要がありますね
貴方たち新バカ四天王は北海道新幹線に実力行使することにより
怠惰の殻を打ち破り、勤勉へメタモルフォーゼするのです！ >>378
その空港の便利さが福岡市の人気の一つだが
もしかして福岡市民に虐められた過去でもあるの？
それと福岡市が買い取ったから年間借地料も払う必要が無くなったし 飛行機の活用
航空会社･･･売り上げ増えて助かる
JRコヒ･･･人手不足にならず助かる
JR束･･･無駄な高速化せずに助かる
地元民･･･残土問題抱えずに助かる
皆、北海道新幹線無い方が幸せだなｗ
政治屋と新幹線厨は見苦しい 無い方が幸せな新幹線が造られてるのに、こいつ↑は5ｃｈにのん気に書き込みして終わりか(笑 >>439
パイロット不足に触れないのは何で？ｗｗ ヒント
LCCがパイロット解雇してるし、飛行機需要は減っていて危機的状況。アホなのかな？ せっかくGKは自社養成までしてたのに切るもんな。
景気が回復して需要が戻る可能性があることを考えたら、
今この不況でパイロットを切るのは得策じゃないと思うけど。
でないと2030年問題が前倒しで来る事態になりかねん。 コロナでJR北海道の倒産が早くなったな
北海道新幹線はJR東に運営して貰うのだろうか 池袋サンシャインの北海道フェア行ったら北海道新幹線のブースがあったよ。
（出展はザマーの宿敵w・北海道新幹線建設促進期成会）
何やら抽選で北海道新幹線のペアチケットが当たるアンケートなんてやってたらしいけど、
おれが行ったときにはすでに終わってたw
で、こんな↓ポスターが貼ってあった。
https://i.imgur.com/Qp8vesD.jpg
https://i.imgur.com/x1BHkya.jpg
JR北でなく期成会が作ったらしい
あとクリアファイルもらってきた クソ田舎札幌
旅行人気で沖縄に負け、経済グルメで福岡に負け、拠点性で仙台に負け、風俗で熊本に大惨敗。
札幌哀れw 氷点下二桁日常の札幌は人が住むところではありません。 札幌延伸後はこれでOKでしょ。
スーパーはやぶさ号(最速達種別、東京～札幌全便4時間以内、1本/h,15往復/日)
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
はやぶさ号札幌行(1本/h,14往復/日)
東京ー上野ー大宮ー仙台ー盛岡ー八戸ー新青森ー奥津軽いまべつー木古内ー新函館北斗ー長万部ー倶知安or新小樽ー札幌
↑新青森～新函館北斗は貨物の関係で区間便が設定出来ないため各駅に停車
はやぶさ号新青森行(東北新幹線内のみ、1本/h,17往復/日)
東京ー上野ー大宮ー仙台ー盛岡ーいわて沼宮内ー二戸ー八戸ー七戸十和田ー新青森
これに新函館北斗～札幌の区間便を毎時1本設定して東北新幹線やまびこ、つばさ、なすのは現行のままでOKでしょ。 札幌は救いようがないクソ田舎です。
札幌から一番近い都市が仙台。
その間は原野のみ。
原野に高速鉄道は無駄。
とうとう、土建推進goto自民党は日本にトドメを
さします。
もう終わりです。 途中の停車駅
南羆、新羆、本羆、中羆、北羆です。
www ◆見どころ
10月に入り賞金王バトルも終盤戦を迎える。
今年V12獲得賞金1億超に加え1着数100オーバー
勝率8.88と2位以下を寄せつけない峰竜太の独走に待ったをかけるのは？
井口佳典と湯川浩司は一般戦含めて丸亀未優勝。
桐生順平と茅原悠紀は当地G?,SGでは優出無しと上位を形成するメンバーの当地実績は乏しいが果たして。
昨年チャンプ森高一真を筆頭に地元から参戦は8名。
夏の女王平山智加は7年前尼崎周年を優勝した時以上の充実ぶりでどこまで上位に食い込めるか。
充実ぶりでは5節連続優勝と準地元の興津藍にも注目。 ◆モーター診断
昨年11月21日から使用されている現行モーターの相場は固まっているが
G?では下位モーターは出さないので上下の差はそれほど激しくない。
エース機は31号機。
A1級の選手はこれまで一人しか乗っておらずこの2連率。
B1A2の選手がぶっちぎりの節一パワーで捲りきって優勝しており次元が違う。
5月MB大賞を優勝した1号機、4月から準優を外していない65号機らと3強を築く。
65号機 48.0 6.13
37号機 47.8 6.11
31号機 46.4 6.13
47号機 45.7 6.01
01号機 45.1 6.06
34号機 45.0 6.08
38号機 44.0 5.98
46号機 43.7 5.85
58号機 43.3 5.97
07号機 43.1 5.86
(2019年11月21日使用開始～2020年9月4日)
●丸亀はチルト3度まで使用できます。 ◆前年度の優勝戦結果
2019年11月6日
優勝者
4030 森高 一真(香川)
1 森高 一真 1'48"1
2 峰 竜太 1'49"3
3 井口 佳典 1'52"0
4 松崎祐太郎 1'52"4
6 吉田 拡郎 1'53"2
5 坂口 周 1'53"6
スタート情報
1.07 逃げ
2.12
3.11
4.13
5.12
6.14
水面気象情報
気温13.0℃ 晴 風速1m追い風 水温20.0℃ 波高1cm ◆開催期間中の潮汐表
10/11日 長潮 満18:57 干11:16
10/12月 若潮 満20:04 干12:45
10/13火 中潮 満20:58 干14:01
10/14水 中潮 満21:41 干15:04
10/15木 大潮 満22:16 干15:57
10/16金 大潮 満22:46 干16:44 「整備新幹線」、コロナで揺らぐ経済波及効果、過去の事例を参考にできない…地元は苦悩
https://toyokeizai.net/articles/-/380281
>JR東日本は10月6日、東北新幹線・盛岡以北の最大速度を時速260kmから320kmにアップすると発表した。
>JR東日本の深澤祐二社長は、大幅な減収下でも、成長投資やイノベーション投資は減らさない方針を示していたが、
>現在の環境下で7年がかり、120億円の投資に踏み切ることは、北海道新幹線開業に向けての既定路線とはいえ、
>大きな決断だ。
（中略）
>むしろ、整備新幹線に立ちはだかってきた「260kmの壁」を取り払った影響が注目される。整備新幹線沿線は、
>建設費の地元負担、そして並行在来線の経営分離という大きな負荷と引き替えに新幹線を手にする一方、この上限に直面してきた。有形無形のルールで固められてきた
>「260kmの壁」を越える決断は、他の整備新幹線にも波及しかねない。 新型コロナウイルス感染拡大の影響による不確定要素があまりに多く、
>今回の判断の評価には、一定の時間が必要だろう。ただ、JR北海道やJR東日本の苦境で今まで以上に将来像が見えにくくなる中、
>「終点・札幌」への強い意志を感じる判断だった。
「整備新幹線に立ちはだかってきた「260kmの壁」を取り払った」
「「終点・札幌」への強い意志」
ここが肝心？ 北海道新幹線の終点は旭川だろ
勝手に札幌で終点にするなよ >>460
基本計画線では旭川だけど旭川延伸は札幌延伸後に考えるべきでしょ。
まあ札幌～旭川は単線フル規格になりそうだが。(途中駅は全て島式+単式の2面3線で) ヒント
旭川なんてありえない。例え実現したとしても四国や山陰の後だ。赤字すぎて話にならない アホなのかな？
北海道新幹線大赤字により、基本計画案は全て白紙。
JR北海道も解散となる。 そもそも新幹線は、路線距離300～700キロの区間を2～3時間で結ぶのが最も得意な乗り物だ。それも沿線の人口密度がある程度高いことが必須条件である。長崎新幹線を含め、路線距離が100キロ程度の横断線は単体では成り立たない。大動脈の縦貫線につながり遠隔地へ直通できたり、沿線の拠点機能が大動脈に直結できたりする、などのメリットがないと投資効果は生まれない。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.nishinippon.co.jp/item/n/553352.amp%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAdaoj5r70uzHH7ABIA%253D%253D ＞「整備新幹線に立ちはだかってきた「260kmの壁」を取り払った」
「「終点・札幌」への強い意志」
ここが肝心？
頭がいかれてる。
ヤケクソか！？ タカリがまともw
赤字なら、国へタカる。
ループwww ID:G3FZod6h0がＪＲ北海道の赤字を肩代わりしてくれますｗ これは確定している。
新幹線開業時
札幌 253人/日
新小樽 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
倶知安 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
長万部 2人/日
新八雲 0人/日 → TV朝日で放送予定 ニッポン秘境旅 こんな田舎がアルか否か！？ 旅人：篠山 輝信
新函館北斗 68人/日
原野に高速鉄道ｗ
無理無理ｗｗｗ >>470
北海道新幹線への投資を惜しまない記事が
タカリに見えるって
風俗に通いすぎて性病でアタマ逝かれたか？ 人口30万人以上
新大阪～鹿児島中央
大阪、神戸、明石、姫路、岡山、倉敷、福山、広島、北九州、福岡、久留米、熊本、鹿児島
仙台～札幌
仙台、札幌
ハッタリですかwww ID:G3FZod6h0頑張ってねｗ
新幹線開業後、赤面ｗ
これは確定している。
新幹線開業時
札幌 253人/日
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新函館北斗 68人/日
原野に高速鉄道ｗ
無理無理ｗｗｗ 4時間2分から3時間58分にしても毎年90億円以上の大赤字
ｗｗｗ
開業して4年半で死亡なポンコツ新幹線は国民の敵だなｗ
投資と言うより凍死だ ＞北海道新幹線への投資を惜しまない記事
→国へタカる事を惜しまないｗ 盛岡以北の高速化決定で、一段とアンチの書き込みのレベルが下がるだろうと思ったら予想通りだったな ID:G3FZod6h0
年間２００億円お願いしますｗ 北海道新幹線工事
保証人：ID:G3FZod6h0
頑張ってくれｗ 新バカ四天王は盛岡以北320km/hが余程気に入らないご様子で（笑 盛岡～新青森
ＪＲ東日本の責任
新青森～札幌
ＪＲ北海道の責任
ID:G3FZod6h0の連帯責任
頑張ってねｗ 頑張れば良いか判らないけれど
単に進捗している記事が出てれば目を通すだけだし ＞「「終点・札幌」への強い意志」
ここが肝心？
ここを理解していない。
終点・札幌ではなく、田舎・札幌
ｗｗｗ ＞頑張れば良いか判らないけれど
単に進捗している記事が出てれば目を通すだけだし
ＪＲ北海道社長と一緒に国へタカリに行けばいいだろ？
１０年後の国交省大臣と総理はわからんが…
十八番のタカリｗｗｗ >>483
北海道新幹線含む整備新幹線工事への国庫支出を決裁してるのは
副総理兼財務大臣・麻生太郎（衆院・福岡8区）。
財務省か麻生事務所に文句言えば？ 国や自治体へのねだりが得意な北海道（特にJRコヒ）は小学生そのもの
すぐに両親や祖父にねだる、ちびまる子と一緒ｗ
新幹線出来ても街はスッカスカだし、自ら仙台と首都圏の犬に成り下がったなｗ >生活保護受けて大人しく暮らすのがトレンドだ
>クソ新幹線造るなら大人しく生活保護よこせや
↑
これこそタカリ・ねだりだし、
いい大人がこんなこと平気で言ってて情けなくないのかね？
まさしくちびまる子だろw >>493
ほう。
話をそらすw
自信ないんだねw >>491
10年後、結果がどうであれ
トンヅラできるからなw
本音
札幌は奥地w 麻生の弱みをつけこんで、新幹線予算を要求する道議員w
最低すぎるなw
麻生は10年後、ご老体政界引退w
よって、どうでもいい。 北海道新幹線
土建とズブズブ
土建のための新幹線ですw >>497
海千山千の麻生太郎がそんな簡単に弱みを見せるようなタマじゃないだろ。
そもそも弱みにつけ込まれるようなヤツは総理にはなれん。
妄想も大概にしとけw
それより同じ福岡には公の席で宮城県知事やマスコミを恫喝した
空港利権ズブズブな同和ヤクザの元復興大臣がいたが、そいつこそサイテーだな。
https://pbs.twimg.com/media/EGJ_wGRVAAAkzKW.jpg 九州人だがむしろ北海道に800系みたいな北海道オリジナルの新幹線を期待してる
何だかんだでＨ５は東との共用だし
むしろ日本人に夢を与えるだろ 熊よりガメツイ住民ばかりな乞いの大地北海道
交付金よこせ、冬季五輪よこせ、新幹線よこせと意地汚いにも程がある
貧しい札幌民は新幹線出来ても東京や大宮まで使いません
だって、正規料金だと2万9000円は掛かりますからｗ
のぞみの実質2割以上増しな、ヘンテコデザインなはやぶさｗ >>502
札幌開業した場合、東北・北海道新幹線の
東京から札幌の距離は約1035キロ
東海道・山陽新幹線だと東京～新山口の約1027キロが近い
上記区間の料金を東北・北海道と同じ合算方式にすると25,360円
これに青函トンネルの加算料金？みたいなのを加算すると
東京～札幌間でも28,000円をちょっと切る試算する
残念だったね
E/H5系のノーズ形状は300km/h超でのトンネルドンを軽減するための
必要となった形状
1323縛りとやらで限界を越せないどこかのとは違うぞ（笑 新横浜ー広島・・・1万9110円（営業865.4㎞）
東京ー新函館・・・2万3430円（営業862.5㎞）（のぞみの約23%増しｗ）
新横浜ー小倉・・・2万2190円（営業1078.9㎞）
東京ー札幌・・・？？？（営業1074㎞？）
どれだけ安く計算しても2万7300円は掛かる札幌ｗ
最速4時間45分で2万7000円以上も出すお人好しは新幹線厨くらいだな >>504
新横浜～広島間を東京～新函館北斗と
同じ条件にするため「合算」料金にするね
>新横浜ー広島・・・1万9110円（営業865.4㎞）
22,270円でした
新横浜間には青函トンネルないのに
あんまり変わらないね？ >>504
ところで↓の >札幌まで2万9000円超えは確実だし、新幹線厨と飛行機嫌いしか乗らんわ は、あっさりは認めたんだ（笑
380 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3ae4-Qoo+ [219.121.138.21])[] 投稿日：2020/10/09(金) 21:35:20.60 ID:+PxWnN6q0
東京駅基準（のぞみ・はやぶさ指定席）
岡山 1万7660円、広島 1万9440円
新青 1万7670円、新函 2万3430円（博多2万3390円）
首都圏民「博多より高いとか新函館糞すぎｗ飛行機のがマシだわｗ」
そりゃ、4時間切りしても無駄だわｗ
札幌まで2万9000円超えは確実だし、新幹線厨と飛行機嫌いしか乗らんわ そもそも新函館北斗～札幌間は新幹線開通で東室蘭・苫小牧・南千歳経由から倶知安・新小樽（仮称）経由に変わるから、それだけでもショートカットなんだよね。
・特急「北斗」（新函館北斗～札幌間）の営業キロ：300.8km…※函館本線（函館～新函館北斗間）の営業キロは17.9kmなので、函館～札幌間の営業キロは318.7km。
・北海道新幹線（新函館北斗～札幌間）の実キロ：211.5km
あとは、実キロと営業キロのどちらで運賃計算するか。新幹線に並行するJRの在来線がある区間はその在来線の営業キロに基づいて算出。並行するJRの在来線が経営分離されている区間は新幹線の実キロに基づいて算出。
・北海道新幹線（新函館北斗～新小樽〈仮称〉間、実キロは179.5km）…並行在来線の函館本線（函館～長万部～小樽間、営業キロは252.5km）が経営分離されることでJR北海道の在来線ではなくなるため、実キロで運賃計算。
・北海道新幹線（新小樽〈仮称〉～札幌間、実キロは32.0km）：並行在来線の函館本線（小樽～札幌間、営業キロは33.8km）がJR北海道の路線として存続するため、営業キロで運賃計算。この場合、小樽駅と新小樽駅（仮称）を同一駅とみなして算出。
だから、北海道新幹線（新函館北斗～札幌間）の運賃計算上のキロ数は、179.5km+33.8km=213.3kmが適用される。
ちなみに、現在は定期特急列車が走っていないものの、新函館北斗～札幌間を全区間函館本線経由にした場合、営業キロは268.4kmになる。 人口30万人以上
東京～博多
東京、横浜、静岡、浜松、豊橋、名古屋、岐阜、京都、
大阪、神戸、明石、姫路、岡山、倉敷、福山、広島、北九州、福岡
東京～札幌
東京、さいたま、宇都宮、郡山、仙台、札幌
新幹線厨は頭がおかしいwww 新幹線開業後、赤面ｗ
これは確定している。
新幹線開業時
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原野に高速鉄道ｗ
無理無理ｗｗｗ そもそも新幹線は、路線距離300～700キロの区間を2～3時間で結ぶのが最も得意な乗り物だ。それも沿線の人口密度がある程度高いことが必須条件である。長崎新幹線を含め、路線距離が100キロ程度の横断線は単体では成り立たない。大動脈の縦貫線につながり遠隔地へ直通できたり、沿線の拠点機能が大動脈に直結できたりする、などのメリットがないと投資効果は生まれない。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.nishinippon.co.jp/item/n/553352.amp%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAdaoj5r70uzHH7ABIA%253D%253D 東京～札幌を新幹線移動ｗ
馬鹿としか言いようがないｗ
５時間も座っていれば、ケツが腫れるｗ
新幹線は２～３時間乗車の乗り物。 東北新幹線の大幅な利益は、東京～那須塩原の通勤客が大きい。
札幌は、札幌～新小樽～長万部の通勤客いますか？
新幹線開業後、赤面ｗ
これは確定している。
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原野に高速鉄道ｗ
無理無理ｗｗｗ 札幌って 田舎ですか？
そんなに田舎だとは思わないんですが…
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pri********さん
2016/2/29 16:32
東京・大阪・名古屋・神戸・福岡から見ると田舎だろうよ。
仙台・広島と同格くらいかな。
北九州、金沢、新潟、熊本あたりと比べると都会じゃない。 札幌の田舎に住むオメェは、本当に高1なのカニ!?
実は50代のオッサンじゃねぇのカニ!?wwwww
くっふふ腐…
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宇宙刑事シャリバンさん
2015/6/7 18:52
いや、５４歳童貞みたいに、オナニーに狂ってないから、１６歳の純朴な「チェリーボーイ」と言った所だろうな！
ナイス！
質問者からのお礼コメント
↓↓↓
の還暦間近のドブジーサンは、すでに勃たなくなってると見たぞ!?www
どちらにしろ使い道はねぇけどな!!
お礼日時：2015/6/7 22:21 本州から福岡の都会に出てくる人は多い？ 広島や岡山あたりからも移住してくる人は多いですか？
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Yahooの使いさん
2018/1/6 6:40
基本的に九州各地の田舎者の集まりですがたまに山口、広島出身も居ますよ。
それと福岡市は左遷の街なので本州の本社がある県から飛ばされてる人は多いです。
転勤(左遷)されるなら住みたい街上位の福岡。
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ナイス！
pig********さん
質問者
2018/1/6 8:03
なるほど、転勤族は多いって聞くな！
福岡は程よくて住みやすいすよね 岡山は大都会ですよね。
都会度では、大阪と比べてもいい勝負ですよね。
如何ですか??
大都会・岡山の中心部で～す。
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山口三星さん
2019/3/10 8:28
少なくとも広島や福岡よりは都会でしょうね。
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質問者からのお礼コメント
お好み焼きと、もみじ饅頭しかない田舎町と
大都会・岡山との比較は迷惑です。 札幌って都会ですか？
私は田舎だと思います。
だって札幌駅より博多の方が大きいし、すすきのより天神の方が３倍賑やかです。
先日札幌へ行きましたが、休日なのに博多の早朝ぐらいの静けさでしたよ。
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riv********さん
2012/1/21 19:08
札幌に住んでいますが、都会と感じたことはあまり
ありません。過ごしやすいですけどね。
すすきのもあまり混雑していませんし。
これでもまあ北海道の中では都会なんですが
大阪、神戸、名古屋や福岡に比べれば劣るんじゃないかなと
思っています。
東京なんて怖くて怖くて。
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ナイス！ 札幌市(北海道)、ソウル(韓国)、香港、台北(台湾)、シンガポールの中で一番都会な都市と一番田舎な都市はそれぞれどこだと思いますか？
観光 | 国際情勢・228閲覧・100
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野獣先輩さん
2017/2/3 0:32
一番の都会→香港
一番の田舎→札幌
一番民度が低い→ソウル
一番の洗練度→シンガポール
ナイス！ 札幌市は田舎ですよね？
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Mr. JUNさん
2020/4/20 18:53
札幌は感動できるほど田舎です。
札幌のドブにはヤマメが生息しています。
稀に、ドブ（湧水が流れ水道水並みに透明できれい）にサケが入り込み、そこで産卵して稚魚が育っています。
札幌の高級住宅地と言われているところに流れるドブ川で、25センチくらいの立派なヤマメが釣れます。
こんな都市、世界のどこを探してもないと思います。
地震でブラックアウトになり、本当に困りました。
スーパーも空いていません。
やむを得ず、フライ竿を手に家の前のドブ川（ドブとはいえ水質は最高）で食糧確保・・・
ヤマメを釣っておなか一杯に食べました。
こんなことをできるということは、札幌は世界にへ誇れる最高の田舎です。
ナイス！ 新幹線集るくせに残土処理は拒むダブスタ極悪都市に新幹線は要らない
店で勝手にかつ丼頼んでおいて代金を払わないのと同じ
のぞみ増発・全便5時間切りでも福岡ー首都圏（神奈川・埼玉・千葉含む）は1割程度だし、札幌圏も同じようなもの ヒント
■2017年 人口減少率ランキング
順位 県名 増減率
01位 秋田県 -1.419% ←★東北
02位 青森県 -1.173% ←★東北
03位 岩手県 -1.047% ←★東北
04位 山形県 -1.040% ←★東北
05位 高知県 -1.032%
06位 和歌山 -1.007%
07位 長崎県 -0.949%
08位 福島県 -0.918% ←★東北
09位 徳島県 -0.914%
10位 山口県 -0.884%
11位 新潟県 -0.863% ←★東北
12位 愛媛県 -0.798%
13位 鳥取県 -0.763%
14位 山梨県 -0.760%
15位 鹿児島 -0.750% ＞九州人だがむしろ北海道に800系みたいな北海道オリジナルの新幹線を期待してる
何だかんだでＨ５は東との共用だし
むしろ日本人に夢を与えるだろ
コヒに自社開発なんて、永遠に無理だろ。
コヒの得意分野は国交省に泣きつき、国にタカる事。
コヒ管轄内の速度upも無理。駅前開発に強度耐震騒音対策金がなさすぎるだろ。 低予算ですむ、乗務員女限定トップレスorミニスカにしとけ。1両ごとに配置。
これで客乗るぞ。 流石にザマーの弟子だな。壊れたプレイヤー化しとる。 サルってこういう発想しか出来へん。オンナの事でアタマがいっぱいなのね。 >>522
残土処理に反対してるのは共産党と地元のパヨク・プロ市民ども。
代表者の名前ググるとまあアカいこと…
また福岡空港のアクセスのよさは無視かよ
ご都合主義者めw
>>523
新潟は東北か？
最新版（2019年版）では四国勢が躍進してるぞw
あまり変わらんのによく東北をバカにできるもんだが 奥津軽・・・人口2350人、平均乗車数28人
木古内・・・人口4000人、平均乗車数64人
新函館・・・駅前農場、開業前より人口減少
新八雲・・・駅前牧場
長万部・・・名産も名所も無し
倶知安・・・害酷塵だらけ
新小樽・・・過疎指定地域
こんな所に新幹線とか高速鉄道の汚点だわｗ >>546
お前も今度生まれる時は、福岡空港借し地主の子供に…
毎月、車買えるぞ。 本来大黒字のはずが、大赤字。
地主支払い＞＞＞福岡空港儲け 国土交通省航空局（JCAB）は、羽田空港など国が管理する25空港の2018年度の収支を、12月20日に公表した。着陸料など空港の収支（航空系事業）のみで営業損益を見ると、羽田と新千歳、小松の3空港を除く22空港が赤字だった。羽田は国際線の増加により、4年連続で黒字となった。
https://www.aviationwire.jp/archives/192910 >>538 撮影機器が一般人に行き渡っていない時代に赤瀬さん、ＧＪ！ >>545
心と頭に難がある、片桐さんの仕業ですね？
心と頭に難があるって、まるでこのスレに巣食う４バカみたいだね。 福岡空港移転と北海道新幹線乗務員女専任ミニスカ
宜しく 福岡空港は滑走路増設を含む現在地での再整備が進行中。
>>538は敷地内で済んだからいいけど、そのままフェンス突き破って
外へ出てたらどうなってたことか。
市街に近いという地の利は危険と隣り合わせ。
移転でなく残留という選択したのは当の福岡人だから仕方ない。
諦めろ山猿w >>555
あの事故はよく空港敷地内で収まったと思うよ。
ホントに一歩間違えばとんでもないことになっていた。
おそらく空港移転に突っ走ったと思う。
福岡空港は滑走路増設できるだけの幅があるの？ >>556
誘導路を移設したりして現行の滑走路に並行して作るらしい。
それで今の敷地内に収めるとか。
滑走路増やしてもすぐ満杯になると言われれたけど
コロナでそれもなさそうだし移転は遠くなった。
東京～福岡の新幹線とのシェアも当分変わらないね。
（何も考えずシェアを東京～札幌にそのまま当てはめるヤツがいるけど） >>553
> 心と頭に難がある、片桐さんの仕業ですね？
> 心と頭に難があるって、まるでこのスレに巣食う４バカみたいだね。
ヤツらはアタマが逆噴射してるからねぇw >>558
遠くとも香港のように高速運転ならいいが
千歳線が不便すぎるからなあ。 札幌延伸厨
降雪対策にも新幹線は必要 → 雪不足にコロナショック
新千歳の為にも新幹線は必要 → コロナで利用者激減
札幌延伸を正当化する理由が無くてワロタｗ
昨年末～今春にかけて吹雪や大雪もほぼ無かったし、札幌延伸は要らない子
赤字90億円超えとJRコヒ1番の赤字区間だし、存続させる意味が無い北海道新幹線ｗ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582313539/845
>260km/h制限は永遠と続く
こう言ってて撤廃だからなw
なので>>561で言ってるのとは逆なんだろう。
何せタ刈谷は「逆神」だからww >>570
限られた条件下で勝負しないヘタレなJR束とコヒは糞杉・ヘボ杉ｗ
ホームラン打てない奴がコルク入りバットを使うようなものだな
260km/hでも十分速いのに320km/hとか出す意味が無い
増収分以上に高速化と運行コストが掛かるのにアホ過ぎｗ 出す意味のない高速化がされるというのにお前は5ｃｈに書き込むだけか（笑 >>579
不当なルールのせいでホームラン打てなかったのが、
ルール改正で打てるようになったってだけ。
限られたナマポの中でやりくりする気もなくｸﾚｸﾚたかるヤツこそ
クソすぎ、ヘボすぎ、がめつきすぎw
コストを増収でカバーできると判断したんだろ。
なんの知見もない穀潰しタ刈谷は黙ってろよw 反対派って自分の地元より札幌の方が新幹線で東京と繋がれるのを羨んでそう
地元の最寄り駅に普通列車とこだましか停まれない奴とか地元の県にすら電車が来ない奴とか九州から東京の近くの海無し県に来たはいいが福岡空港の発展に酸っぱい葡萄理論を振りかざす奴とか
ザマーの場合は昭和の北海道国鉄黄金期が忘れられないが故の懐古主義だろうな 信州にはフーゾクや公営ギャンブルがないから
飢えてんだなw＞山猿 風俗ザルはリンク貼ることしか出来なくなったんか。誰も見んで。 ザマーで実証済みだが、単純連投やコピペ連投は負けを認めたことになるからな。 ザマーは自分が作ったレスをコピペして使い回しだったが
山猿はリンク貼るだけかよ
劣化してるなw 信州にはフーゾクも公営ギャンブルもないからなw
かと言ってコロナにかかるリスクを冒してまで
遠征する度胸がないから結局ここで処理か？ww
（それ以前に性病にかかるリスクがあるけど） これは確定している。
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新函館北斗 68人/日
原野に高速鉄道ｗ
無理無理ｗｗｗ >>614
新青森ー新函館北斗間も、
新幹線専用区間と、貨物列車との共用区間のうち明かり区間は、320km/h運転すれば良いのにね。 >>616
全然、>>614の方が確定している。残念でした。 鳥塚が珍しく良い例え話を書いていた。
>例えば飛行場の建設計画として、40年以上前にプロペラ機が発着する前提で2000mの滑走路を建設する計画が
>決められたとします。
>ところがいつまでたっても建設が進まない。そのうち時代はジェット機の時代になりました。そして、やっと滑走路の
>建設に取り掛かろうという動きになりました。しかし、ジェット機は2500mの滑走路が必要です。こういう状況があったら
>皆さんどうしますか。当然あと500m伸ばした滑走路を建設しますよね。
刈谷とかはプロペラ機飛ばしときゃいいじゃないか！
と言い張りそうだけどな。 プロペラ機をお０系基準の車両、2000m滑走路を260km/h対応のインフラ、ジェット機を軽量高速車両に読み替えれば良い。、 ところでよ、一見、北海道新幹線と関係なく思えるけど、実は大リンクしているという話をさせてくれ。
もし経験者が居たら実話を話して欲しいんだけど、例えとして東京から札幌へ引っ越す場合、単身者でも
夫婦二人でも子供二人いる家族でもいいんだけど、家財道具一式を運ぶのにＪＲ貨物を使ったらいくら
かかるんだ？ って話。同時に、苫小牧辺りまで船で同じ量の引っ越し荷物を船で運ぶ場合の運び賃も
知りたい。
また、生産物としてイモ１トンを鉄道貨物と船便で、東京ー札幌を運ぶ時の運び賃も知りたい。 というのも、現行の北海道新幹線の赤字を論ずるときに必ず出るのが、ＪＲ貨物による青函区間維持費の
限りなく未負担に近い激安の支払いについてだが、ぶｔっちゃけ、もし青函間の走行本数や重量に比例して
維持費を払うのなら、ＪＲ貨物は相当な額の支払いを要請されるだろうし、仮にＪＲ北海道との折半でも
なかなかの金額となると思う。
こういう走行経費をＪＲ貨物が負担していたら、>>622で挙げた例の運び賃ってどうなるんかな？
イモという例を出したが、ホクレンが船便移行を反対してるのって、今の鉄道貨物よりも運び賃が
上がるからなんでしょ？
ということは、鉄道貨物で運ぶということは、ある種の「お情け」で運び賃を安くしてもらっていることに
なるわけで、もしＪＲ貨物が青函維持経費負担の上で、それを運び賃に転嫁して船便と同等若しくは
上回ってしまったら、ホクレンはどう出るんかな？ ＞もし経験者が居たら実話を話して欲しいんだけど、例えとして東京から札幌へ引っ越す場合、単身者でも
夫婦二人でも子供二人いる家族でもいいんだけど、家財道具一式を運ぶのにＪＲ貨物を使ったらいくら
かかるんだ？ って話。同時に、苫小牧辺りまで船で同じ量の引っ越し荷物を船で運ぶ場合の運び賃も
知りたい。
北海道に異動。人生において詰みw
終了w
極寒の地氷点下二桁、人間が住むところではない罰ゲームw
外は羆が散歩w 本州⇔北海道の鉄道貨物を無くしたら北海道経済がぁ～ っていう論者といつもヤリ合うんだけど、
果たして本当にそうなの？
運び賃を安くしておかないと使ってもらえないモードってどうよ？
聞くところによれば北海道との行き来の途上で通る、三セク鉄道へ支払う使用料も何らかの
形で大きく補助してもらっているっていうじゃない？
もちろん、東京発着の貨物だけでなく、中部・関西発着で北海道とを結ぶ貨物列車もあるから、
もしかしたら距離が伸びるほど鉄道有利なのかもしれないけど。
でも、東京発着だったら、長く見積もっても鉄道貨物と船の時間際って２４時間以内でしょ？ 全日空ＨＤに４０００億円の融資だってさ。
半官半民のＪＲ北も、こういう前例が出てきたから安泰だね。ｗｗｗ 来春のダイヤ見直しについて
北海道旅客鉄道 2020/10/14
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20201014_KO_kaisei.pdf
札幌圏や道内特急が減らされる一方で新幹線は手付かずなんだよな。
東が絡んでるから単独じゃ難しいのかね？
>>634
> 聞くところによれば北海道との行き来の途上で通る、三セク鉄道へ支払う使用料も何らかの
> 形で大きく補助してもらっているっていうじゃない？
「貨物調整金」のことかな？
https://www.mlit.go.jp/common/000224522.pdf
北海道に限らずJRから分離された並行3セクは大抵貰ってるけどね。
ただし、本数によって会社間に差はアリ。 https://m.youtube.com/watch?v=-NX-jeLrC3E
これが日常なのに
延伸する馬鹿w
クソ田舎札幌まで接続すれば、東海道・山陽新幹線に匹敵すると嘘をほざくクソ道民w >>644
本州と北海道の物流を潰したいのならどうぞ 日本ザルの生息北限は下北半島だから関係ないのだろうけどｗ >>645
日本国
北海道なしでも生きていけます。
北海道が邪魔なだけｗ
どれだけ足を引っ張ればいいですか？ >>639
> クソ田舎札幌まで接続すれば、東海道・山陽新幹線に匹敵すると嘘をほざく
んなこと誰が言った？
>>648
生きていけません。
北海道なかったら日本の食料自給率は壊滅的な数字。
ロシアor中国領にでもなろうものなら安全保障上重大な脅威になる。
それで生きていけると曰うのはパヨク以上のお花畑。
お前の同胞・福岡の同和893どもがなんとかしてくれるならいいけどなw ヒント
JR北海道の島田修社長は10月14日の記者会見で、2020年度の鉄道事業の減収が400億円に上る見通しを明らかにしました。
これに伴い2021年3月のダイヤ改正で「減便」を検討しています。
JR北海道によりますと2020年度上半期の取り扱い実績を受けて、2020年度は鉄道事業で360億円、その他事業で40億円程度、合わせて400億円の減収となることを明らかにしました。
引き続き人件費や鉄道燃料などの動力費などの経費削減に取り組むとしています。
具体的には役員と執行役員あわせて23人の自主返納による10％～40％の報酬減額を2021年3月まで継続するとともに、グループ会社の役員も減額継続を要請します。
その上で、2021年3月のダイヤ改正でも新型コロナウイルスの感染拡大で利用が減っているダイヤの「減便減車」に踏み込まざるをえないとして検討する考えを明らかにしました。
「減便」「運休」を検討する路線
減便検討・駅の廃止の協議も進めたいとするJR北海道
《減便を検討している路線》
●札幌近郊在来線：快速「エアポート」を含む10本程度
運休時間帯など詳細については明らかにしていませんが、通勤や通学への影響を避け調整
●特急札幌‐函館：特急「北斗」
夜の時間帯で利用の少ない上下1本ずつ
《運休を検討している路線》
●札幌‐函館：特急「北斗」
上下1本ずつで年間30日程度
●札幌‐旭川：特急「カムイ」「ライラック」
上下2本ずつで年間230日程度
●旭川‐網走：特急「大雪」
4本すべて年間50日程度
●旭川‐稚内：特急「サロベツ」
2本で年間30日程度
このほか利用の少ない36駅のうち、18駅程度を廃止する方向で協議を進めるなどし、年間約5億5000万円の経費削減につなげる
https://www.uhb.jp/news/single.html?id=15511 >>648
日本がいらないというのならロシアのところの子になります
核ミサイルの基地とか置いて日本に向けるけどいいよね >>652
こうなると青森はじめ北東北が対ロシアとの最前線となり
風俗ザルは東北を切り離せとほざくこと必至
こうやってニホンザルの生息地は狭まっていくのでした >>643
青函トンネル自体が青函連絡船の台風被害からの復興事業だからな。
北海道に押し付けるのは明らかに違う。 サルは所詮サルなので反論できません。よって風俗に逃げるのです。 お前ら、暇だよな。
同じこと書き込んで馬鹿じゃねーの？
www 風俗ザルといい東海道山陽のツルカメといい
ブーメランが特技みたいね？(笑 北海道は1次産業が強い大地だからこそ無駄な新幹線は要らん
一部の田畑や山を潰して無駄なコンクリートを造ったら醜い風景が出来てしまう
JR束とコヒは自然豊かな北海道を汚す悪の企業丸出し
1次産業と自然保護に徹しないとなｗ 日本のデンマークと言われるくらい一次産業が強かったのに
田畑潰してトヨタやその系列工場をおっ建てたり、
新幹線や高速道路通したのはどこだっけ？
自分のとこはいいんだw youtubeのURL貼り続けている時点で
既におまエラは詰みなんだよな 図星で返す言葉も無く悔しいから
とりあえず書き込んで自尊心を保った
とまで読んだｗ 北海道産のもん、たいしてうまくねーじゃんｗ
マズゴミ優遇されない、売れないのが現状だからなｗ 北海道新幹線の札幌延伸ですが、反対派は何故に札幌延伸へ反対するのでしょうか？
新函館北斗で打ち切りの意見もありますが、新函館北斗で固定してしまうとJR北海道は確実に倒産するでしょうし、これまでの東北新幹線への投資（高速化、新規車両開発）も無駄になります。
そもそも、北海道新幹線の大前提は首都圏と200万人都市札幌を高速鉄道で接続させる国家プロジェクトですし、26万人函館市のために投資を行っているのではないはず。
反対派は函館が北海道の中心都市と勘違いしているのでしょうか？
＞道民です。
並行在来線問題があるからです。
在来線の特急が新幹線へと集約され、停車駅が必然的に減少します。
また、100％の確率で運賃の値上げがあり、交通弱者の経済的負担も大きいです。
並行在来線は第三セクターで運営されますが、主体は道や沿線市町村自治体連合です。
経営が悪化すれば第三セクターの株主である道、市町村の公的資金での補填が必須で、その補填の原資は税金です。
多々負担が大きいのです。
だから反対意見が未だ多いわけです。
道民の総意では決してないです。 北海道新幹線というより、
北海道自体、日本に要らないｗ
正義国民の総意
ｗｗｗ 悔しいので、1レスに対して3レス返して
メンタルの均衡を保っているわけねｗ アンチは「選択と集中」って語を履き違えて理解してるだけ。
または、覚えたてのその言葉を使いたいがために、自己都合解釈をしてるだけ。 誰かエロい人教えてほしい。
1.青函トンネルの明かり区間って何故制限速度140キロなの？160、260キロにできないの？
2.新青森ー奥津軽今別と、木古内ー新函館北斗間は、何故320<360>キロ化対応しないの？ >>683
1については、雪とか天候などの環境要因をもろに食らうせいで、三線軌条を安全かつ安定的に運用出来る保証がないからだった気がする。
2は260km/h超にしたところですぐに減速区間入るから時短効果ないからじゃない？ JR北海道年度収入"400億円減収"見込み…来春からの「減便検討」で経費削減へ 18駅廃止の協議も
https://news.yahoo.co.jp/articles/afb10ed804270f85f12d7199481c0c77cb0eef7f
赤字90億円超えの新幹線こそ廃止しろよｗ
高速化しても黒字にならないどころか、ますます赤字が増えるわ
だって、運行コストや設備費用を回収できないもんｗ
高速化のコスト＞＞増収分なのは目に見えてる >>684
ありがとう！1は外だから早く出来ないかと思いましたが、逆に制限かかる要因なんですね！
2は是非取り組んで欲しい。上野～大宮で１分短縮する為に工事してるくらいだし。 >>687
どうだろうね～
時短効果って最高速度でどれだけ長い時間走れるかで決まるので、
大宮～東京の130km/hはそれなりに意味がある(所要時間の大半を130km/hで走行できる)んだけど、
260km/h～320km/hで走れる時間っどのくらいあるだろう？
そしてその間の平均速度がそのまま短縮時間に繋がるので、1分も短縮できるんかね なんで海峡線って津軽二股駅分岐じゃなくて中小国駅分岐にしたの？
建設費少しは安くなったんじゃない？ よくよく考えると、奥津軽いまべつ～青森間も、共用区間は中小国で分岐だから、最高速度アップは厳しいですね。
大宮～宇都宮間を300.320.360キロ対応の方がありかな？都市部だから275キロ制限なのでしょうか？ 風俗ザルのyoutubeのリンク貼って溜飲を下げましたレス よく交通弱者とかでるけど80才過ぎたって車がないといけないようなところで交通弱者がどの程度なのか。
困った困ったというほど、そんなに鉄道利用者がいる？
いないから廃線、減便、廃駅なんじゃないのか。
新幹線の利用者からすればそれよりは余程役に立つ。
そういう人口少なくなったら域内はバスにするもの。そのバスですら利用者が少なくなって減便、路線廃止。 >>689
大平～津軽二股間に峠があるのと関係あるかな？
改修するより新幹線と共用した方が得策という判断だろうか？
新幹線規格にしなければトンネルは本州側は三厩、
北海道側は渡島福島で出入りして松前線も残ってたんだろうな。
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00019/1963/02-0041.pdf >>695
交通弱者は老人だけではない
むしろ老人でない方の交通弱者を考える事の方が地域発展には重要 >>1
新函館北斗 - 札幌間は2012年に着工し、2030年度末に開業予定である。 >>690
E5 E6のロングノーズだから、240km/hとの対比で現状非悪化が認められて、35km/hアップを
勝ち取ったんじゃない？ アルファＸの静音性能で、もう25km/hアップを取れるかどうか！？ なんか、西武特急でもブドウの輸送を始めたみたいね。やっぱり空席活用だって。
踊り子でも行ってるし、北海道新幹線や北陸新幹線だけでの施策じゃなくなってきたな。
誰かさんのココロの拠り所がまた消えたね。(ﾊｧﾄ >>689
単純に新幹線との交点を接続地点に
しただけでは。在来部分が短ければ
時短にもつながるし。 >>700
貨物輸送しないとダメな時点で新幹線（大量輸送列車）として終わってるんだよｗ
特に北海道新幹線はコロナ前からスッカスカだしな
東海道・山陽は16両が多いけど、貨物輸送とかやってるか？
整備区間は人口を無視して開業させたツケだなｗ >>702
周辺100万いて16両の列車が停まるのに
なんでお前のとこの新幹線駅は32年もガラガラなのかな？
人口多けりゃ乗るならアノ駅も右肩上がりははずだかずっと地を這ってるしなw >>702
以前は東海道も日通の軽荷物を運んでいた。ひかりレールゴーサービスだっけ？ 東海道新幹線の新大阪に２７番線ホームを造った時も「いつの間にか」出来てたから、
札幌のも大して難工事じゃなさそうだし、気が付いたら完成してた、ってなるんだろうな。 ヤバいよヤバいよ
↓
北海道新幹線の札幌延伸、残土問題で開業計画に黄信号
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65105740W0A011C2L41000/
リニア、北陸に続いてここも遅れかよorz
いざとなれば突貫工事か？ >>697
それ以外の弱者なんて学生くらいのもの。
大人は免許持ってるし一人一台の世界。
少子化で少ないし通学はスクールバスか下宿。
活性化にはほど遠い。 北海道新たに31人「高校のクラスター」12人増加 札幌12人 "第3波"か…全域で感染拡大状況に注意 (20/10/16 19:30)
https://www.youtube.com/watch?v=zG_75CSOM7A 北海道日本ハムファイターズが斎藤佑樹の解雇処分を電撃発表へ‼︎ その“耳を疑う理由”や斎藤の今季の年俸に一同驚愕
https://www.youtube.com/watch?v=59VGOlGeVU4 【ポケパラ】夏木 奈々 さん グラビア撮影-鈴鐘-CLUB BELLVE- [すすきの/ニュークラブ]
https://www.youtube.com/watch?v=--8XTF8zCBg 札幌YESグループ 10名数名のモデルさんの求人リレー！よーいドンッ！ すすきの 風俗 求人 高収入
https://www.youtube.com/watch?v=8HSrzAeWaaA
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日本全国の中でも最大規模を誇るファッションヘルス街である横浜曙町。街を歩くとかなりの数の店舗が密集しているわけであり、横浜の色街史はこのエリアを中心に長い歴史を持っているんですね。
本記事のポイント
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京都 風俗のファッションヘルス、ホットポイントグループの ...www.hot-point.co.jp
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・横浜エリア
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日本全国各所にある有名な風俗街をまとめてみました。みなさんはどこに行ったことがありますか？
https://sekai-yoasobi.com/blog/archives/2419
管理人カイジ
今回は有名な風俗街を15カ所紹介します。行ったことがない場所があったら是非行ってみてくださいね。
1 札幌・すすきの
2 秋田・川反（かわばた）
3 仙台・国分町（こくぶんちょう）
4 茨城・土浦市桜町（さくらまち）
5 群馬・太田（おおた）
6 東京・吉原（よしわら）
7 東京・新宿歌舞伎町（かぶきちょう）
8 千葉・栄町（さかえまち）
9 神奈川・堀之内（ほりのうち）
10 岐阜・金津園（かなづえん）
11 滋賀・雄琴（おごと）
12 大阪・飛田新地（とびたしんち）
13 福岡・中州（なかす）
14 熊本・下通り（しもどおり）
15 沖縄・辻（つじ）
16 全国の有名風俗街まとめ https://www.youtube.com/watch?v=mbVDlXGFk7E
ボートレース│SG第67回ボートレースダービー 開幕直前スペシャルLIVE！ 歴代ダービーキング集結編|10月17日（土）19時配信 土砂保管上限 トンネル工事中断
10月16日 19時35分
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20201016/7000025759.html
>北海道新幹線の札幌延伸に向けて道南で進められているトンネル工事で、
>一部の工区で出る土砂の保管場所の容量が上限に達する見込みとなり、鉄道・運輸機構は１５日、
>この工区での掘削工事を中断しました。
こういうニュース見ると札樽トンネルのもまとめて対策したうえで
どこか閉山した炭鉱の廃坑道を埋めてしまえ、と思えてくる。 ほほう、サルはザマーとはまた違った断末魔の連投方式を取るんだな。ｗｗ 女旱りがひどいんだなサルはw
ザマーはまだアク禁？
この間は1日しか持たなかったがw 風俗サルはurl貼ったら見てくれるとか思ってんのか（笑 https://www.youtube.com/watch?v=8XfcK1ohPvM&;list=PLUvMaATD_9u69FzwnzbrtU3rRAJRgXbhm&index=7 https://www.youtube.com/watch?v=2D3KDYpS86c&;list=PLUvMaATD_9u69FzwnzbrtU3rRAJRgXbhm&index=18 https://www.youtube.com/watch?v=HO23mKzKDFk&;list=PLUvMaATD_9u69FzwnzbrtU3rRAJRgXbhm&index=49 札幌って名古屋よりも全然田舎なんやな… | 札幌速報sapporo-sokuho.com › 雑談
2018/07/03 — 千歳空港やドームあるだけ札幌も名古屋に次ぐ大都会やで. 15: 風吹けば名無し 2018/06/28(木) 12:01:13.03 ID:o7cg5ygFd. >>6 冬に札幌行ったとき新千歳空港からの景色がまるでロシアだったわ 田舎というより大自然. 札幌が田舎だと思う人は
その理由を言ってください
補足
新幹線 田舎にもある
私鉄 田舎でもある
都市高速道路 田舎でもある
港 海がない
高層ビル 福岡より多い
地下鉄 東京 大阪 名古屋 の次に充実
地価 大都会の近くは田舎でも高い
企業本社 ある
駅ﾋﾞﾙの 政令指定都市では大きい方
街に人が少なく どこと比べてる？
ショップ これもど
繁華街 これも
顔 気のせい
服装が流行遅れ 論外
近くに 札幌が都会だとしたら意味がわからない
歴史文化伝統観光 関係ない
東京＞大阪＞名古屋＞札幌でいいか？
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nac********さん
2011/4/9 21:05
ずばり田舎です。田舎というより札幌市民の方の「心」が田舎だと思います。
北海道では苫小牧、室蘭、釧路といった都市を「地方」と呼び
「俺は札幌だぞ！」という態度。そういうところが嫌だ嫌だ実に嫌だ。
そのかわり「札幌も東京も同じようなもん」と首都圏と同格意識がありますね（笑）
そういう話をするとすぐに「札幌は190万の人口だ！」といったりする方がいるのですが
いったいそれが何なのですか？（笑）ある札幌の方がオーロラタウンがどうのこうのと
熱っぽく語っていた方と話したことがあったのですが異様に見えました。
田舎ではないというのは固有の文化の違いを認め尊重することだとわたしは思っています。
一例をあげると東京には○○○村というところがあるのですが東京では
風光明媚な観光地であり1300万の人口の都民が村民の方を田舎者とか言ったりはしません
そういった人口の大小ではなく（笑）個々の違いを認めそのよさを認めるのが
私は世俗でいう「都会の人」ではないかと考えています。
質問者さんの補足をよませていただきましたが、あまりそういうことは言わないほうがいいと思います。
知っていますか東京都港区の世帯収入は年収900万円を超えているのです。
どこの都市の皆さんも個性を認め仲良くしましょうね！
23人がナイス！しています 確かに日本全国で考えれば、都会です。しかし、東京等で札幌は都会だと言ったら、笑われるような気がします。
質問とは関係ないですが、新幹線を札幌まで延伸する必要はないと思います。 札幌って田舎っぽいかな？
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Cony Marthisさん
2017/3/15 3:18
札幌駅、大通、すすきのには
高層ビルやマンションが立ち並んでいますが、
それら以外の場所は、地方都市が合わさっているという感じでしょうか。
札幌市には１０の区がありますが、
これらの区はそれぞれ平均で１０～２０万人ぐらいの人口なので、
それぞれの区は田舎ではありませんが、
少し都会であるぐらいだと思います。
ナイス！ https://www.youtube.com/watch?v=Q3D_3c728Ak&;list=PLKK6v0GzhAuo-RCkt4HyJD1-lmbJaVyp-&index=4 PC一本足のザマーと違い
山猿はスマホも持ってるからな BSフジで毎週日曜日の16：00～16：56に放映している「BOATRACEプレミア ～ハートビートボート～」
本日10/18（日）の放送では、ボートレース大村で10/20（火）～開催するSG第67回ボートレースダービーの盛り上げ企画として、西山貴浩選手がリモートで生出演します。
ボートレースダービーに向けた意気込みも語っていただきますのでお楽しみに！！
4371
西山貴浩選手（福岡）
番組詳細はこちら↓
（PC、SP）https://boatrace-premier.jp/ 関東人も札幌人も新幹線で札幌（首都圏）に行く気無いのに、必死に延伸・高速化する醜いJR束とコヒ
こんなのに2兆円とか、納税者をヘイトしてるな
新幹線は中間都市需要があって成り立つのに、大宮出ると仙台だけとかアホ過ぎて話にならんｗ 東海道山陽が高速鉄道のグローバルスタンダードと勘違いしてる
ガラパゴス脳がここにもいたなw
あそこまでの人口がなくても成り立つのは欧州を見ればわかること。
向こうと日本では違うと言うならどこがどう違うのか説明してみろよ。＞タ刈谷
2兆円は総事業費だけどナマポの3.8兆は「毎年」だからなあ。
働く気もなくトレンドとほざいてそれにタカる穀潰しこそ
北海道、北陸、九州スレでヘイトしてるクズだし。
つか納税してない奴が納税者ヅラするなよゴミ。 ちなみにヒントは国営だからというだろうけど、
SNCFは大赤字なのも言っておこう。
国営なら赤字でも許されるの？
許されないから向こうでも問題になってるけど。 お土産対決
札幌
・石屋製菓「白い恋人」 →ワンパターンｗ
・六花亭 「マルセイバターサンド」
・みれい果 「札幌カタラーナ」
・スイートオーケストラ 「おもっちーず」
・菓か舎 「札幌タイムズスクエア」
・石屋製菓 「白いバウムTSUMUGI」
・ROYCE「ポテトチップチョコレート」
・柳月「三方六」
・ポテトファーム「じゃがポックル」
福岡
・明月堂1号店「博多通りもん」 →ギネス認定
・千鳥屋本家「チロリアン」
・石村萬盛堂「鶴乃子」
・二鶴堂「博多の女」
・萬年家「那の香」
・如水庵「筑紫もち」
・博多菓匠 左衛門「博多ぶらぶら」
・やまや「明太子」
・ひよ子本舗吉野堂「名菓ひよ子」
・西通りプリン「プリン（ポシェ味）」
・かさの家「梅ヶ枝餅」
・ふくや「tubu tube（ツブ チューブ）」
・三日月屋「クロワッサン」
・チョコレートショップ「博多の石畳」
他になんばん往来、鶏卵素麺、博多ぽてと、努努鶏（ゆめゆめどり）「努努鶏」etc
福岡の圧勝！ 札幌程度で福岡様にたてつくカスｗ
お前の敵は平壌。
ｗｗｗ 俺は新幹線の車内販売で弁当やお菓子よく買うが
隣に知らない人座ってたら、その人の分も飲み物や軽食を買ってあげる事にしてる
断る人も居るが、女性や老人は喜んでくれること多い(´・ω・`) >>761
それナイスアイデアだよね、夕張なんかズリ山沢山あるよー
使ってない穴も
まあ補助金増やすなどの見返りは当然かな 坑道埋めるより、露天掘り炭鉱跡が
美唄だったかに何ヵ所かあるから
それを埋めたらいい ヨイト負けの大地北海道
ヤクザ気質で国から税金や新幹線をねだるとんでもない街になったなｗ 開通したら小樽～東京のシェアは80%程度になりますでしょうか 東京ー新函館･･･4時間2分 → 3時間58分
4時間切りでもシェア29%の大惨敗ぶりｗ
最低4時間45分の札幌ー東京は10～15%がやっとだな 東京―函館は実質４時間半でセオリー通り。
アンチはこの事実を見てみぬふりをするだけ。 逆神タ刈谷が10～15%というならさらに上積みだなw >>835
それにプラス15分で乗り換えなしで札幌に着くなら、少なくとも函館行きに新幹線を使っている人は使うよね。 >>829
確か今の候補地のうちの一つって採石場跡だったかな？
プロ市民たちは例え山奥だろうがどこ行っても、
「水が汚染されるぅ～」とか言って押しかけてくるんだろうな。
主導してる連中って見たところ年寄りばっかだし… >>837
札幌まで３２０キロ運転で４時間３０分。
３６０キロ運転で４時間１０分。青函区間の
速度減がなければ４時間切りも可能かも。 >>839
３２０キロ運転で１０分短縮なので
東京～大宮，青函トンネルの短縮と併せて４時間４０分くらいの模様。
３６０キロ運転で何とか４時間半を切れる。 >>5を再掲するか
↓
はやぶさの大宮―盛岡の表定速度が約２６０km/hなので
それを基にした所要時間です。(最高速度３２０km/h)
東京ー大宮 31.3km 23分 大宮駅停車時間含む
大宮ー仙台 294.1 67
仙台ー盛岡 171.1 39
盛岡ー青森 178.4 41
青森ー新函 74.0 17 奥津軽ー木古内除く
津軽ー木古 74.8 24 トンネル210㎞/h その他140㎞/h
新函ー札幌 211.5 48
計 1035.2㎞ 259分 4時間19分
仙台、盛岡、新青森、新函館北斗の停車時間含まず。
参考時刻
東京発 １０００
大宮着 １０２２
発 １０２３
仙台着 １１３０
発 １１３１
盛岡着 １２１０
発 １２１１
青森着 １２５２
発 １２５４
新函着 １３３５
発 １３３６
札幌着 １４２４ >>836
で、いつになったら道南地区は新幹線50%超えで飛行機に勝つんですか？
新函館まで同じ距離の広島ー東京は新幹線65%ですけどｗ
シェア3割以下なうえにスッカスカ過ぎて貨物輸送するとか恥ずかし過ぎるｗ >>841
東京～大宮１分，盛岡～新青森５分，青函トンネル３分短縮の予定なので
東京～新函館で最短３時間５０分くらい。 >>840
大宮―盛岡の表定速度をもとにすると>>839の
ようになりますよ。とくに新函―札幌の最小曲線
半径は６５００ｍ。規格外曲線は新函と札幌の
直近にしかないです。 関東人「新幹線で移動するのは本州内だけ。九州と北海道は飛行機だ。」
東京ー山口･･･飛行機66 新幹線34
東京ー道南･･･飛行機71 新幹線29
945㎞・4時間18分の新山口に負ける824㎞・3時間58分の新函館ｗ
青森までは新幹線8割なのに北海道は酷いｗ >>842
広島は駅前が市街地だからそこが目的地だけど、
はやぶさの客の目的地って新函館でしたかな？
そこから先の函館まで30分ほどプラスなのは意図的な隠蔽ですかね。
函館までシェア3割はセオリー通りってのも無視w
ところで新幹線三河安城の右肩上がりはいつ来るんですか？
新幹線接続駅なくせに快速はスルーだし、在来線改札が無人化される方こそ恥ずかしい。
実質信号場の駅抱えながらヨソの新幹線叩いてる場合じゃないってw >>845
東京ー山口って新幹線は26%ですが？
いつで時計が止まってるのかなw
https://www.westjr.co.jp/company/ir/library/fact/pdf/2020/fact08.pdf
3時間58分にはこだてライナーの20分（乗り換え除く）プラスだと
同じ4時間18分ですな。
シェアも函館とほぼ同じ。 盛岡以北が２６０キロの場合には東京ー札幌５時間のところ
盛岡ー新青森，新函館ー札幌３２０キロ運転でも１０分程度の短縮のため
３６０キロ運転でも４時間半切りが精一杯。 >>842
勝つ必要なかんべ。新函館まで３時間３０分台になれば自ずと４割は越える。 >>855
ALA-Xの技術を以てしても300km/hが精一杯だと思う。しかも絶対条件はＥ５と比べての現状非悪化。
ことのほか高性能で320km/h許容なら最上級な結果だけど、まあ無いだろう。
無理矢理上げようとすれば、まだまだ関東の中だし沿線在住人口もそれなりだから、必ず訴える人間が
出てきて、ＪＲと一戦交えるとか、沿線に防音対応なんていうトンデモな金額を使うことになりかねないし。 >>857
速達と聞くと、我々は即ノンストップを考えがちだけど、下の速達欄で長万部と新小樽が出てるってことは、
道的には、この２駅は速達でも外せない駅だと考えているんだろうね。特に長万部はホームが２面４線構造な
ことからして、間の新八雲・倶知安へは長万部で緩急接続の上・・・ ってことなのだろう。
勿論、ザマーが無視し続けた「最後の一文」によって、‘最速達’の設定も有り得るけど。
【速達（平均的）】
新函館（仮称）・長万部間 約25分
長万部・新小樽（仮称）間 約26分
新小樽（仮称）・札幌間 約12分
新函館（仮称）・札幌間 約1時間5分
【緩行】
新函館（仮称）・新八雲（仮称） 約17分
新八雲（仮称）・長万部 約11分
長万部・倶知安 約16分
倶知安・新小樽（仮称） 約13分
新小樽（仮称）・札幌 約12分
新函館（仮称）・札幌 約1時間13分
なお、実際の運行ダイヤは営業主体であるJR北海道が決定します。 >>858
それのもととなる資料には最速達型の
停車パターンは需要予測には使用
しないとあるね。 260km/hの場合、減速ー停車ー加速の一連で一駅停車のロスは４分（320km/hだと５分になる？）とされているから、
路線スペックが全然分からない段階（どこで抑速がかかるか、とか）で言うのも何だけど、速達欄の１時間５分を一駅
停車と仮定すれば、その駅を通過した場合（つまりノンスト）は１時間１分、もし２駅停車だったなら、何とノンストでは
５７分で、260km/hでも走破してしまうんだね。表定でも実距離の211km/hを超えてくる。
さて、これを320km/hにした場合どうなるか？
公の５分短縮というのを、１駅停車の場合と２駅停車の場合・・・
これ以上は眠くて出来ん。誰か続きをタノム。 >>589
妥当かもね。誰彼が公に言ったというわけでもないけど、やっぱり沿線自治体にもカネ出してもらっている以上、
オール通過は言い難いんだと思う。もちろん、ノンストップが設定されることは自明だとしても。 >>849
東北新幹線内で宇都宮～新青森360km/h,北海道新幹線内は青函トンネル210km/h,それ以外320km/hなら4時間半以内には出来る。
東京～札幌で4時間以内にするなら停車駅は
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
東京～大宮:130km/h
青函トンネル区間(中小国信号場～木古内):260km/h
盛岡周辺と北側のカーブ:160km/h
新函館北斗付近とその前後のカーブ:260km/h
その他:360km/h
にすれば可能。(これでも東京～札幌3時間58~59分程度とギリギリになるが)
札幌延伸後はこのような種別を毎時1本(1日14~15往復)は欲しいところ。 >>862追記
東京～大宮は130km/h固定で。 東京ー大宮ー新青森ー札幌
とすれば4時間以内は可能。 >>864
何らかの特例で、仙台ー札幌間は、下りは東の運転士、上りは北の運転士、が担当することにして、仙台停車にできないかね。
新青森での乗降客は期待できないだろ。 門外漢の区間を運転することになるんだから、双方の運転士に負担掛けるなよ。
北陸っていう前例はあるけど、やらなくていいものだったらやりたくないだろうし。 >>860
盛岡以南の表定速度をもとにすれば、
新函ー札幌は無停車で４８分。
３６０キロなら４３分。 >>858
盛岡以北の基本パターンは東京～札幌速達タイプ(東京、上野、大宮、仙台、盛岡、新青森、新函館北斗、新札幌)が毎時1本、
こまち併結の盛岡以北各停タイプが毎時1本になるのでは？
盛岡以北各停タイプも一部列車がいわて沼宮内、二戸、七戸十和田、奥津軽いまべつ、木古内通過になったり、
繁忙期の速達タイプの臨時が長万部と新小樽に停まったりとかはありそうだが。 東京～函館で新幹線の需要が伸びないのは速達タイプの列車本数が少なすぎるからだろう。
列車によってははこだてライナーの乗り継ぎ時間を含めると東京駅～函館駅で5時間近くかかる列車もあるし。
現状、東京駅～札幌駅の所要時間は航空機を使って乗り継ぎを含めてほぼ4時間。
新幹線で同区間を4時間半まで短縮できれば上野や大宮からの乗り換え客の需要を狙えそう。 だって反対派って夢も見れない貧乏人揃いだから自分にとって何の得にもならないどころか下手したらナマポを減らされてしまう原因になりそうな北海道新幹線は建設反対するわな(笑) 800㎞程度なら新幹線5割ちょっとと思ったら3割足らずで冷めたわ
夢以前に絶望直通便な北海道新幹線ｗ
貨物輸送といい1編成35人といい、ここまで醜い高速鉄道（新幹線）は初めてだ >>862
東京⇒大宮⇒仙台⇒新青森⇒札幌
これ仙台以北ガラガラだぞ
こまち連結で盛岡切り離しでちょうどいい 新青森(新函館北斗)～札幌の各駅はありそう
JR北海道完結の新幹線ほくと >>867
おお、それは早いね。覚えているのは、320km/hで５０分・360km/hで４５分だったから。 >>868
新札幌 ×・新小樽 〇 な。
上野は（上野）としておいた方がいいんでね？ >>873
北海道新幹線全線を走るには青函越えがあるから、ここの貨物との兼ね合いがネックになるだろうね。
貨物が青函に残ればの話だけど。
貨物の残具合によっちゃ、奥津軽・木古内は本格的冷遇駅となりそうだ。
貨物撤退なら全くのフリーだから、色んなパターンを組めるけど。 >>868
盛岡以遠各停とかは流石に無いのでは。
東京札幌を毎時２本走らせるとなれば、全線で有効でない列車は設定しないと思われるので、
速達＋こまち、八戸木古内長万部いまべつor倶知安
で速達との時間差を20分差以内に収めるかと。
函館北斗札幌間各停と、盛岡以北各停新青森行は別枠になる。 >>876
予想だけど青函間は通常は毎時２本の東京札幌間の系統しか入らない。
１本は速達で青函間ノンストップ、もう一本は木古内全停車のいまべつ半数停車と言った感じで。
年末年始、GW、お盆限定で毎時２本ある貨物の枠のうち１本を潰して臨時新幹線に当てる。
それ以外の時期は貨物側が臨時列車でも無い限りは新青森行だろう。 >>877
わざわざ速達にこまちを連結してスピードダウンさせてまで各停タイプと時間差を縮める理由が良く分からない。 書き方悪かった。
こまちが付くのは準速達の方。こまちが付いた場合に下りで３分、
上りが５分の所要時間増になる意味で書いたけど分かり難かったか。 >>858
長万部は緩急接続の他に洞爺、室蘭、登別といった胆振地方への
アクセス機能があるのはわかるとして、
道が新小樽に速達便を停めようとする動機が…道内でも指折りの観光地だからってこと？
確かに観光入込客数は函館以上ではあるし、新幹線でタイムロスが大幅に減って
両都市が同日中に周遊できるのはインパクトがあるけどね。 札幌延伸後は以下の停車駅を各毎時1本ずつでOKでしょ。
S隼=スーパーはやぶさ(新種別、最速達種別)
札隼=東京～札幌のはやぶさ
青隼=東京～新青森のはやぶさ(こまちと連結)
区間=新函館北斗～札幌各駅運転の区間便
盛彦=東京～盛岡のやまびこ
仙彦=東京～仙台のやまびこ
那須=なすの
として見て。
●:停車
レ:通過
S隼 札は 青隼 区間 盛彦 仙彦 那須
東京 ● ● ● ● ● ●
上野 レ ● ● ● ● ●
大宮 ● ● ● ● ● ●
小山 レ レ レ レ レ ●
宇都宮 レ レ レ ● ● ●
那須塩原 レ レ レ レ レ ●
新白川 レ レ レ レ レ ●
郡山 レ レ レ ● ● ●
福島 レ レ レ ● ●
白石蔵王 レ レ レ レ ●
仙台 ● ● ● ● ●
古川 レ レ レ ●
くりこま高原 レ レ レ ●
一ノ関 レ レ レ ●
水沢江刺 レ レ レ ●
新花巻 レ レ レ ●
盛岡 レ ● ● ●
いわて沼宮内 レ レ ●
二戸 レ レ ●
八戸 レ ● ●
七戸十和田 レ レ ●
新青森 ● ● ●
奥津軽いまべつ レ ●
木古内 レ ●
新函館北斗 レ ● ●
新八雲 レ レ ●
長万部 レ ● ●
倶知安 レ ● ●
新小樽 レ レ ●
札幌 ● ● ●
●の数だけ1時間当たりの本数ならわかりやすくなる。 >>880
あぁ、そういう意味ね。
東京～札幌速達と準速達、各停の3本体制だと輸送力過多のような気も… >>883訂正
札は→札隼
東京∼札幌間を360㎞/hで4時間以内にするなら盛岡、新函館北斗は通過にしないと間に合わない。 東札間３００万人が乗るとして、東函が１４０万人
道央・道南ー東北が７７万人。計５１７万人が
青函区間を通過する。片道１時間あたり５０５人。
時間２本必要だね。
最速達型は朝夕の数本程度で、あとは新青森以北
選択停車の速達型が時間２本程度ということか。
あとは道内区間のみの各停が何本か。
JR東新幹線はどこの駅からでも必ず東京行きが
設定されている。(毎時である必要はない)
東函、東北は現在の数字なので、札幌開業したら
もっと増える可能性。 そもそも、360km/h運転が実現できるのか疑問。
東京～大宮間と青函トンネルを除く区間を320km/h運転にして最速4時間半くらいでお茶を濁しそう。
これでも上野や大宮からの需要は狙えるし、航空機と違って悪天候でも運休しないという強みもある。 >>888
JR東のファクトシートによれば１４０万人。
旅客流動調査によれば１５０万人。 どこで40万で数字出てきたんだろ？
新函館北斗開業前の函館入りの数字なのかな？ >>866
一日3便程度の最速達便だけなら、経営判断の方が、運転士の負担に優先されると思う。 東京函館の全体利用客数が140万人でうち３割弱が新幹線利用だから40万人って事では？
最も札幌開業後の所要時間短縮と本数増加で60万人ぐらいに増えるだろうけど。 >>893
１４０万人は鉄道流動ですよ。航空等は
含まれていません。 宇都宮、郡山、福島にも停車する特急パターンが必要だぞ。 鉄道シェアが３割弱で140万人なら飛行機だけで300万人以上
１日に片道5000人近くを運ばなきゃならないのに１日８往復で捌けるわけないでしょ。
って事はやはり全体が140万人であってるよ。 第2青函トンネルが必要。ついでに津軽線、江差線を全線複線化
してくれると貨物列車を増発させる事が出来るんだが >>895
うん、そうだね。数字を読み違えていたようだ。
ここは訂正しておきます。 ＞東札間３００万人が乗るとして、東函が１４０万人
＞道央・道南ー東北が７７万人。計５１７万人が
＞青函区間を通過する。片道１時間あたり５０５人。
東函１４０万人というのが大嘘なので
４０万人だと４１７万人。
盛岡ー八戸が年間６０６万人。
越後湯沢ー新潟が年間７７０万人。
これだけ客がいても基本は毎時１本なので
需要が少ない青函が毎時２本は不可能。 >>893
東札４時間半なら新函館まで３時間４０分程度だから、道南までも新幹線が４割以上のシェア獲得しそうだね。 >>902
函館で４割なら
札幌は２～３割になりそうだね。 自分で書いておいてナニだけど、ってことは大宮～新函館は３時間１０分台？
こりゃ、大宮発着だと道南需要の７割は新幹線だな。
むさしの号の増発を～～～！ 北海道新幹線が開業した時に街頭インタビューで栃木県民が
宇都宮駅に停車しないから北海道に行くのが不便と言ってた。
東北や北海道はビジネスより観光需要に重点を置くから速達
ダイヤは廃止して特急パターンで宇都宮、郡山、福島に停めた
ほうが北海道方面への利用者は増える。 個人的なことの質問で申し訳ないが、埼京線の板橋最寄りだと東北・北海道への新幹線乗下車は完全に大宮有利？
上野・東京まで行って新幹線乗って、どっちみち埼京線と並行ルートを通るんでしょ？
だったらハナから埼京線でってことになるけど、板橋～大宮で３０分は乗るし新幹線乗車駅が既に埼玉県ってことで、
同じ都内の上野・東京行くのと比べたら遠いという錯覚を起こすのだろうな？ >>905
宇都宮はともかく、郡山・福島なんて新幹線使ったら各停でも仙台なんて直ぐだろ。
仙台で後から追ってくる札幌行に乗り継げばいい。 >>907
東京ー札幌は飛行機の圧勝だから
栃木・福島からの集客を図る戦略みたいだよ。 北海道新幹線なんか要らん
JALやANAを救済するのが優先だ
JRは中距離移動の客で稼いで路やｗ
新幹線で長距離（800㎞以上）の客を獲るのは向いてない 適切な所要時間と料金を提供すれば選択に入れる層は出てくる。 >>910
東京ー広島のように
平均４時間，毎時３本以上なら客来るかもね。 >>910
東京ー広島のように
平均４時間，毎時３本以上なら客来るかもね。 >>903
東ー札3割は260km/hで5時間1分の予測だからなあ。
速度向上で上積みはありそうだ。
まあ3割はJAL1社分のシェア相当だけど
ANAと同じ4割まで届くかどうか。
それに飛行機圧勝と言うけど、飛行機ってこの先これまでみたいに安く乗れるのかな？
>>904
しもうさ号もヨロシクw
>>909
ＡＮＡ大型機を半減 さらに改革も 公的支援も意識されるか
https://www.iza.ne.jp/smp/kiji/economy/news/201021/ecn20102122050030-s1.html
↑
5,300億の赤字予想に加えコレだよ。
ジャンボ導入どころか3匹のカメ（１機は未受領）も手放すかもよ？
またタ刈谷の逆神ぶりが発揮されたなw 北斗～札幌区間便は臨時特急ニセコのルート通るから、平仮名で「にせこ」かな？
東北・上越・北陸系の下位列車名は「なすの」「たにがわ」「あさま」「つるぎ」で山岳的な名前が多いし >>908
この戦略で行くなら東京側通過便と札幌側通過便の交互が適当なのかもな
東上大宇郡福仙関盛沼二八七青今木函雲長倶樽札
●○●━━━●━●○○●○●○○●○●○●●
●●●○○○●○●━━○━●━━○━○━○●
みたいな感じで はまなす(札幌～新青森)
にせこ(札幌～新函館北斗)
ほくと(札幌～盛岡・仙台・大宮・東京) ボディ1・アクセント:彩香パープル
ボディ2:アンヌプリホワイト
帯:噴火湾ブルー 現状の北斗は開業後どうなるんだろうな
長万部までは行くんだろうか？ >>920
列車名は変わるかも。札幌まで行かずに
登別あたりで打ち止めじゃないかな。
室蘭行きと併結？ >>917
むしろ東京ー上野ー大宮ー宇都宮ー郡山ー福島ー仙台ー一ノ関
ー盛岡ー八戸ー新青森ー新函館北斗ー長万部ー新小樽ー札幌
で停車調整をしたらいいと思うぞ、ビジネスよりレジャー客のほうが
多いかと。 >>914
４時間半で２割くらいという記事が最近出てたね。 >>924
東京山口だろ？あの記事無意味
岩国空港開業前は3割以上あったから、時間イコールの計算式に当てはまらない >>922
非電化区間が飛び地のようになって、電化したほうが
逆に効率が良くなるかもしれないね。でも道や沿線
自治体が電化費用をかなり負担しないと難しいかも。 函館本線の長万部～森は事実上の貨物線になるだろうなぁ…
第三セクター化せず旅客運行を休止して貨物の使用料を取った方がJR北海道も儲かるかも。 函館～札幌間の特急北斗号は長万部～札幌間に短縮か？
全区間で廃止となれば自治体から苦情が殺到するぞ。 >>928
どこから苦情が来るのかな。札幌から
洞爺伊達紋別は新幹線長万部
乗り換えでしょ。 >>925
JR西のファクトシートを見ると、岩国空港が開港した2012年以降
新幹線客はほとんど減らずほぼ横ばいで航空客だけが伸びてる。
あれは新幹線から客を奪ったというよりは、岩国空港利用者の増加分なんだろうね。 >>929
札幌ー洞爺地区への直通がなくなる
東北新幹線ー洞爺、室蘭へのアクセスのために北斗は短縮存続となる >>930
その通り
パイの奪い合いでなく、パイ自体の拡大だね >>931
長万部ー登別のリレー特急の一部が札幌発着
でもいいと思いますね。でも所要時間の短いほうに
利用は流れて、結局は廃止という例はありますね。
あいづとか。
函館に行かないのに「北斗」のイメージは合わない
ような気が。「とうや」とか「うす」とか「くまぼくじょう」とか？ >>933
室蘭本線系統は全てすずらんに統一では？ >>934
長万部リレー列車をすずらんにするか判りませんね。
別系統の列車名にするのでは。本州の客には観光地の
名称の方がいいかも？ >>933
名前はどうでもいいが、札幌ー長万部特急はぼぼ確定だよ
運輸機構だかの札幌延伸後の交通体系図に出てる
てか、長万部ー登別の特急って何の意味があるんだ？ >>938
長万部から室蘭方面のリレー特急は設定されるでしょ。
ただし札幌まで行く必要はないと思うよ。運転距離は
短いほうが運行効率は良い。札幌―室蘭はすずらんに
任せればいい。 >>938
本州から登別あたりまでなら長万部経由の方が早いけど
苫小牧とかまで来ると札幌経由のが早いからじゃないか？知らんけど ２大コピペ怪獣がアク禁のせいか建設的な意見が飛び交うな。残りの刈谷やヒントも音沙汰なし。いいことだ。 >>926
東室蘭以南も電化対応になってるとは聞いたことがあるけど
電化するにもやっぱり先立つものがね…
札幌ー長万部間の特急が走るとしたらキハ261だろうけど。 vs新八雲・・・駅前牧場
vs長万部・・・蟹飯だけ
vs倶知安・・・害酷塵だらけ
vs新小樽・・・札幌の養分
vs新函館・札幌・・・飛行機一択
関東からの観光需要すら見込めないポンコツ市町村揃いｗ
その関東人も札幌・函館・旭川くらいしか関心無いし、北海道新幹線のスッカスカはまだまだ続く 逆神・タ刈谷がスッカスカと言ったから
札幌延伸後はそれなりに席が埋まるなw >>926
どうせ貨物はディーゼル機関車になる。
交流電車の１両単行は技術的に難しいから
普通列車はディーゼルカーになる。
ということで電化する意味がない。 >>939
札幌ー長万部の特急の方が効率がいい
新幹線ー道南、道南ー札幌を一本で運べる
そういう意味ではすずらんが不要。室蘭シャトルで対応できる。 2F車輌の270km/h化に挑まず、ダサいデザインで360km/hに挑む保身企業JR束・コヒｗ
国鉄時代の大事な技術と進歩を捨てるクソ会社丸出し
E8もただの平屋車輌だし、平凡すぎて話にならんわ >>948
>2F車輌の270km/h化に挑まず
270km/hならJR東海へ言えよ↓
ご質問・ご意見・ご要望について
https://jr-central.co.jp/info/orange/input 地球温暖化防止=CO2排出量削減の為には電化して電車を運転する事が重要。
菅首相は国会の所信表明演説で2050年にはCO2実質排出量をゼロにするという事を述べる予定。
CO2排出量削減は国策だ。
室蘭発着電車特急すずらんに統一する意味はあるのだよ。 >>946
離れ小島の非電化区間にも気動車区が必要で
効率的ではないけど、たしかに交流の単行は
まだ実現していないなあ。気動車区をなくすのと
２両で走らせるのと、どちらが効率的か。。
>>947
道南って、どこ？ 長万部リレー特急はたぶん
３両程度で充分だよね。系統を分けたほうが
いいように思うけど。車両キロはその方が
小さいような。 他社だけど、ＥＸ早得のＩＣ早得２１にやっと小倉・博多が追加され、21日前までなら
指定時間帯の「のぞみ」なら15890円で東京ー博多。
東京～札幌がノーマル27000円くらいとすれば、ＪＲ東＆北の特別部類の割引だと、
2万円をギリで切れるのは出せそうだな。 １９０００円台だと、現段階での割引航空券の２１日前購入とどっこいくらか？ >>952
道南じゃなくて道央だな
洞爺、伊達紋別、室蘭、登別あたり
長万部ー登別、室蘭ー札幌で分けるってこと？
洞爺、伊達紋別から札幌に行くのが不便、東室蘭ー登別で重複で無駄 トクだ値¥19,000で新幹線普通車vsANA SUPER VALUE21でピーチ共同運航便
…前者の方がいいか >>955
長万部～登別（東室蘭から普通）と室蘭～札幌（東室蘭まで普通）を東室蘭で接続させることで、長万部～札幌の特急と室蘭～登別の普通を2本の列車にまとめるとか。 >>957
なんだそれ？
室蘭は末端区間だからともかく、東室蘭ー登別は特急車両が各駅だったり通過だったりで混乱するだけ
登別も系統分断に向かない配線だし
東室蘭で接続って、結局洞爺も伊達紋別も直接札幌に行けないじゃん
不便にしたくてたまらないのか？ >>955
５両のすずらんが長万部まで行くより、すずらんと
３両のリレー特急に分けたほうが車両キロは短い。
JR北はそのあたりシビアじゃないかな。 >>952
札幌ー室蘭は電車特急で
東室蘭ー長万部はディーゼル快速とかだろうな。 >>959
旭川分断とは事情が違いすぎるからね
利用も多いし、距離も短い
バスに逃げられる上、新幹線開通後の培養も放棄する考えだよ 東室蘭ー長万部は1時間弱
旭川ー稚内、網走は4時間
この差を考えた方がいいんじゃない？ (東室蘭ー長万部間各駅)-長万部-(北海道新幹線)-札幌
というルートも取れるようになるしな。 >>961
料金を無料にする余裕はJR北にはないでしょうね。
>>962
新幹線開業後の利用動向に寄るんでしょうね。
最初は乗り換えなしの特急も残しておいて、その
状況を見て直通特急を残すかどうか判断されて
いくことになるのでは。 >>917
青森速達と札幌速達の分離はあるかもな
札幌速達
東京-(上野)-大宮-(宇都宮)-(福島)-仙台-新青森-新函館-札幌
※上野、宇都宮、福島のうち2駅停車
※新函館で札幌行き各停タイプシャトル便に連絡
青森速達
東京-(上野)-大宮-仙台-盛岡-(沼宮内)-(二戸)-八戸-(七戸)-新青森-(奥津軽)-(木古内)-新函館北斗
※こまち併結
※一部新青森止まり >>965
実際そんなとこだろうね
まあ長万部が新幹線駅の施設も大きく、運輸機構の準速達の停車駅認定されてるから、道央への輸送拠点となると思うけどね >>966
それ以外に最速達種別(全便東京～札幌4時間半以内)も毎時1本程度(1日14~15往復程度)必要でしょ。
停車駅は
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
新青森で既存のはやぶさ号と接続で。
出来れば最速達種別のみ東京～札幌全便4時間以内にすべきではあるが。
それには大宮～札幌は盛岡周辺は160km/h、新函館北斗周辺と青函トンネルは260km/h,他を全て360km/hにしてギリギリ4時間以内になるかどうかだが。 それと東京～札幌走行の最速達種別以外の停車駅は
東京ー(上野)ー大宮ー仙台ー(盛岡)ー(八戸)ー新青森ー(奥津軽いまべつ)ー(木古内)ー(新函館北斗)ー(長万部)ー(倶知安)ー札幌
ぐらいが理想的じゃない?
()内は最速達種別は通過で
これは新青森で最速達種別に抜かされるパターンで。
奥津軽いまべつ、木古内に停車してるのは貨物の関係で区間便が設定出来ないから停車にしてる。(はやぶさ号も奥津軽いまべつ、木古内を通過にしてしまうと両駅に停車する電車が設定出来なくなる) 小幌駅に停まる特急があっても面白いかもしれないな・・ 遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない 函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン 北海郷土愛 ウザい
ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ https://www.youtube.com/watch?v=-0L3cAxZjL8
このﾎｯｶｲﾄﾞｳがアジアの一角を占めるんだ！
どうか皆さんこのワタシと新しいﾎｯｶｲﾄﾞｳをつくっていこうではありませんか！
ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪
このかけがえのないこのﾎｯｶｲﾄﾞｳをワタシといっしょにつくっていこうではありませんか！
ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪
東京ですべてメッセージが発せられる、でもﾎｯｶｲﾄﾞｳからメッセージを発するというね、気概を持たなければならない。
ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ ディーゼルなんか田舎臭くてヤダヤダヤダヤダヤダ！！！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 赤字でも何でもいい、はやく札幌まで新幹線ホスイよ～～ （泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
毎年１兆円も補助金もらってる KING OF コジキ北海道
https://youtu.be/WarL3O1ZCPc?t=3080
＞「国防上、ソ連が攻めてくるから日本人が北海道に居なくちゃいけない」ww
＞「我々は住んでるだけで補助金1兆円もらう権利がある」？？
居 て も ら わ な く て い い か ら 出 て け よ ！ 乞 食 ド ー ミ ン ！ 北海道新幹線の赤字額が100億円を突破する見込みに…財務大臣の諮問機関が整備新幹線を事業評価
https://response.jp/article/2018/04/26/309065.html
北海道新幹線については、建設中の新函館北斗～札幌間に対して、北陸新幹線金沢～敦賀間とともに事業継続の評価が出されたが、
既開業区間の新青森～新函館北斗間については、赤字が開業前想定の47億円から、
2016年度は54億円に。2017年度は103億円に達する見込みになったことが明らかにされた。
分科会では、「北海道新幹線の赤字拡大がなければ、維持困難な線区の営業損失の解消により、経常利益の黒字化が見通せる状況であった」と指摘し、
このまま赤字が続けば、JR北海道の経営状況を一層悪化させ、地域交通の維持にも影響が出かねないと憂慮している。
↑JR北海道赤字の元凶は北海道新幹線の大赤字である。まさに貧乏北海道の疫病神。 北海道新幹線、99億円の赤字。JR北海道全体では過去最大赤字
https://www.youtube.com/watch?v=LrEL4akkKNo ←ネット 「飛行機使うに決まってるだろ」
北海道新幹線これで大丈夫なのかな～ 開業日翌日。 （だいじょうぶなワケない！）
https://www.youtube.com/watch?v=CW2LLwHFx1o
北海道新幹線年100億の赤字の衝撃！ JR北海道は過去最悪の経営状態に
https://www.youtube.com/watch?v=K0LdHRMdDzk 【税金泥棒】北海道新幹線 は要らない子である ２
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539099298/
後半、北海郷土愛に燃える道産子テロリストにより埋められる 麻生財務大臣 札幌を｢奥地｣と発言
https://www.youtube.com/watch?v=8P4_k8OiCSY
函館の人は「ようこそ奥地から」と今でも言うよね？ 札幌の人に向かって 2020年 年末年始期間のご利用状況
https://news.mynavi.jp/article/20200106-950837/
JR四国 瀬戸大橋線 29.2万人
（九州新幹線）
博 多 ～ 熊 本 36.5万人
熊本～鹿児島中央 18.1万人
（在来線）
長崎線
鳥栖～肥前山口 23.3万人
日豊線
小 倉 ～ 行 橋 16.7 万人
秋田新幹線（盛岡～田沢湖） 9.5 万人
山形新幹線（福島～米沢） 14.3 万人
北陸新幹線（高崎～軽井沢） 68.4 万人
新青森～新函館 7.00万人wwwwwwww
東室蘭～苫小牧 8.98万人wwwwwwww
またもや 今年も全国の笑われ者 ホッキャードーwww ◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域
仙台～札幌700km間に人口３０万人以上の都市はZERO！
札幌への鉄道需要は、日豊本線以下、瀬戸大橋線以下、鹿児島以下、長崎以下、北陸以下、ミニ新幹線以下
だから札幌新幹線はミニ新幹線以下の1日１７本。 .
､z=ﾆ三三ﾆヽ、
,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
／￣￣＼ }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
／ ＼ lﾐ{ ﾆ == 二 lﾐ|
|:::::: | {ﾐ| , =､、 ,.=-､ ljﾊ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|::::::::::: ｜ {t! ｨ･= r･=, !3l ＜ キミの北海郷土愛はわかるけどさw
.|:::::::::::::: | `!､ , ｲ_ _ﾍ l‐' ＼
|:::::::::::::: } Y {.┬=､__` j ﾊ￣"''─-、＼ そろそろ北海道の実力ぐらいわかってもいい頃だろ、ボクww
ヽ:::::::::::::: } ,. -‐ へ、｀ニ´ .ｲ / / ,, -‐‐ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
ヽ:::::::::: ノ /、 ｜l｀ー‐´ ／ ／ -‐ {
/:::::::::: く ／ l l |/__|／／ / ￣ /
＿＿＿＿＿ |:::::::::::::::: ＼ ／ l l l/ |／ / /
|:::::::::::::::::::::::＼￣￣￣￣￣
↑バカ道民>>1
どうして札幌には私鉄が無いから田舎だと言う人がいますか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1139848946
ベストアンサーに選ばれた回答
私鉄は民間企業なので、利益が出ない場所にはつくりません。つまり、札幌に作っても利益が出ないから札幌には私鉄がないんです。
福岡や神戸だって、地下鉄の路線数は札幌と同じです。駅数が札幌のほうが多いのは面積が広いから当然。
私鉄がないから田舎と言われるのは当然。いい加減、現実を知れよ、田舎者めが！
お前、馬鹿か？私は小学生ではありません。以前の回答見てみろ！ あいかわらず変わり映えしないコピペばかり
新作は無いのかね？ 腹イテーーーーーーーーーーーーーwwwwwwwwww
4月7日は北海道独立宣言記念日
https://tomohiro-ishikawa.jp/wp-content/uploads/2019/03/news1.pdf
↑とっとと独立して日本から出てけや～～～！！！！！！！この疫病神ホッケードー！！！！！！ このスレッドは１０００を超えました。
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