JR東海在来線車両スレッド76
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
前スレ
JR東海在来線車両スレッド75ﾜｯﾁｮｲ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1600873617/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 981 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f5b-fMdf)[sage] 投稿日：2020/10/19(月) 07:04:01.81 ID:Y106r7Qx0
鶴亀120センチとかそりゃ目立つよ
ゲーム・オブ・スローンズのティリオン役の俳優より小さいとか
982 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cb7f-tIIU)[] 投稿日：2020/10/19(月) 07:16:37.63 ID:XwzroAnJ0
他人の意見になんでもかんでも突っかかってたらそりゃ自分の主張に一貫性がなくなりますわな
誰もそんな人の話を聞きませんよ
983 名前：名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FFbf-jQce)[] 投稿日：2020/10/19(月) 08:00:10.01 ID:vEmMP+yEF
8連ロングを大垣に入れてほしいから無茶な主張をしてるだけ
鶴亀が書けば書くほど、逆に神領投入しかありえないことがわかってしまうな
984 名前：名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-tIIU)[] 投稿日：2020/10/19(月) 08:16:07.76 ID:3INx2ocmM
>>983
本当にそう思う
将来的に大垣にも315の８連はあるかもだけど、今回のプレスリリースやホームドアの導入のことも考えると、まず神領から手をつけるという風に普通は読める
985 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8b3c-QVAX)[sage] 投稿日：2020/10/19(月) 13:03:35.04 ID:CwLqx/6a0 [1/2]
ネットだけしか存在価値を見い出せない人によくあることだよ
相手にするだけ無駄
986 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-5E0s)[] 投稿日：2020/10/19(月) 13:37:47.41 ID:beXXOaQGa
いまや5ちゃんねるはそういう人たちにとって最後の憩いの場になってしまったからな
変なのが昔より湧きやすくなってるがしょうがない
990 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8b3c-QVAX)[sage] 投稿日：2020/10/19(月) 16:30:49.28 ID:CwLqx/6a0 [2/2]
そうだね
絡まれてもとにかくスルーが一番
自分から絡んでおいて論破されたらスルー宣言とかダサ過ぎワロタｗ
スレの流れが優位になれば東海がその通りに車両を入れてくれるとでも思ってるんだろうなｗ
というわけでこのスレも大垣８両固定説を引き続き議論しよう！ｗｗｗ 973 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6b01-fMdf)[sage] 投稿日：2020/10/18(日) 23:26:56.94 ID:LeZpSVKh0
鶴亀の矛盾だらけの妄想でスレを無駄に消費か
981 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f5b-fMdf)[sage] 投稿日：2020/10/19(月) 07:04:01.81 ID:Y106r7Qx0
鶴亀120センチとかそりゃ目立つよ
ゲーム・オブ・スローンズのティリオン役の俳優より小さいとか
ﾜｯﾁｮｲ fMdf
鶴亀アンチはID変わってもバレバレｗ 943 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cb7f-tIIU)[sage] 投稿日：2020/10/18(日) 21:41:45.11 ID:IAVXcuMo0 [6/6]
だったらなんで313-5000を最初っから中央線に入れんかったん？
211-5000の改良版を311や313の時に最初っから投入しておけば良かったね
213-5000なんてなんで作ったんだろうね？
当時の東海に先見性がなかったということかな
982 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cb7f-tIIU)[] 投稿日：2020/10/19(月) 07:16:37.63 ID:XwzroAnJ0
他人の意見になんでもかんでも突っかかってたらそりゃ自分の主張に一貫性がなくなりますわな
誰もそんな人の話を聞きませんよ
ワッチョイ変わってませんよ？ｗｗｗ
鶴亀氏は誰も神領８両固定なんてデタラメを言う人間の話なんて聞きません 401 名前：名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FFea-XNox)[] 投稿日：2020/10/13(火) 17:48:39.90 ID:MJ6SKJiVF [1/2]
>>394
東海道に8コテロングはさすがにないよ。
今回は全部中央だろう。
鶴亀にからまれるのが鬱陶しいからみんな黙ってるだけ。
405 名前：名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FFea-eHFE)[] 投稿日：2020/10/13(火) 17:51:54.78 ID:MJ6SKJiVF [2/2]
>>403
あのホームドア予定線を見て神領じゃないと言い張る奴の感覚が理解できないわな
620 名前：名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FFbf-jQce)[] 投稿日：2020/10/15(木) 19:57:27.00 ID:AAMdNXQnF
>>516
実際現場を見れば一目瞭然のことを、必死になって否定する変な老人が、一人で騒いでるんだよねえ
983 名前：名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FFbf-jQce)[] 投稿日：2020/10/19(月) 08:00:10.01 ID:vEmMP+yEF
8連ロングを大垣に入れてほしいから無茶な主張をしてるだけ
鶴亀が書けば書くほど、逆に神領投入しかありえないことがわかってしまうな
ｴﾑｿﾞﾈキモ瀬ｗ
スルーできずに必死の抵抗ｗｗｗ キモ瀬も相当焦ってるよねｗｗｗ
神領８両ロングがことごとく論破されてもうお決まりの人格攻撃しかできない
神領に全部８両固定なんて数が合わない無茶なプランなのにそれができると思いこんでるバカ
しかも小学生並の計算すら間違えるし
どこまで知恵遅れなんだこいつ
まさか不登校で通信制とか通ってたりしてｗｗｗ 982 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cb7f-tIIU)[] 投稿日：2020/10/19(月) 07:16:37.63 ID:XwzroAnJ0
他人の意見になんでもかんでも突っかかってたらそりゃ自分の主張に一貫性がなくなりますわな
誰もそんな人の話を聞きませんよ
984 名前：名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-tIIU)[] 投稿日：2020/10/19(月) 08:16:07.76 ID:3INx2ocmM
>>983
本当にそう思う
将来的に大垣にも315の８連はあるかもだけど、今回のプレスリリースやホームドアの導入のことも考えると、まず神領から手をつけるという風に普通は読める
ハッタショイ、今日も複IDで必死ｗｗｗ
ワッチョイ被りでバレバレｗ 1000 自分：亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 9fca-fMdf)[sage] 投稿日：2020/10/19(月) 17:42:47.46 ID:bNnWpOpp0 [10/10]
1000なら８両固定は全部大垣！ｗｗｗ
はい、というわけで大垣にすべて８両ロングということになりました！ｗｗｗ 450 名無し野電車区 [sage] 2020/10/19(月) 17:07:35.47 ID:
アレなんて何度間違った書き込みしたところで
謝る事は絶対に無いよ
何故ならまだ完全に素性がバレてないから
匿名の板だから調子乗って書き込んでいるだけ
何処かの田舎に住んでいるイキった厨房と同じだわな
あいつの正面からの顔、本名と住所が発覚すれば
そこに住んでいる以上遁走するしかない
だから俺は東海の車庫解放などのイベントでアレを
発見して家まで後を尾行してやるつもりだ
別にそれを嫌がって来なければそれはそれでも
効果有りだとは思うね
450 名無し野電車区 [sage] 2020/10/19(月) 17:07:35.47 ID:
アレなんて何度間違った書き込みしたところで
謝る事は絶対に無いよ
何故ならまだ完全に素性がバレてないから
匿名の板だから調子乗って書き込んでいるだけ
何処かの田舎に住んでいるイキった厨房と同じだわな
あいつの正面からの顔、本名と住所が発覚すれば
そこに住んでいる以上遁走するしかない
だから俺は東海の車庫解放などのイベントでアレを
発見して家まで後を尾行してやるつもりだ
別にそれを嫌がって来なければそれはそれでも
効果有りだとは思うね
450 名無し野電車区 [sage] 2020/10/19(月) 17:07:35.47 ID:
アレなんて何度間違った書き込みしたところで
謝る事は絶対に無いよ
何故ならまだ完全に素性がバレてないから
匿名の板だから調子乗って書き込んでいるだけ
何処かの田舎に住んでいるイキった厨房と同じだわな
あいつの正面からの顔、本名と住所が発覚すれば
そこに住んでいる以上遁走するしかない
だから俺は東海の車庫解放などのイベントでアレを
発見して家まで後を尾行してやるつもりだ
別にそれを嫌がって来なければそれはそれでも
効果有りだとは思うね つうか5chがキチガイの集まりだとかスルーしろとか言うんだったら自分からいなくなればいいだけの話
居心地悪いならTwitterなりブログなり一人でやってろよ
そうやって自分の都合のいい人間だけしか付き合えないのが発達障害のキモヲタそのもの
自分と少しでも違う人間がたった一人いただけで多人数で必死になってて草生える
どうせ一人では何もできないクズの癖になｗｗｗ
さっさとネットやめてまともな仕事さがして婚活したらどうだ？ｗ
40過ぎたらもう手遅れだろうがなｗｗｗ >>27
だからみんなで協力してお前の顔晒すんだよｗｗｗ >>28
みんなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
一人じゃ何もできない知恵遅れ昆布きゅんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
普段鉄ヲタバカにしまくってる癖にこういうときは仲間を募るんだなｗｗｗｗ >>28
昆布の家は東海交通事業の人もよく知ってるもんね！ｗｗｗ >>29-30
でもお前、俺の顔特定出来ていないじゃんｗｗｗ 岩田歯科の建物の外観を撮るしか出来ない雑魚ｗｗｗ
そもそも嘘とスルーを都合よく鵜呑みにして特定失敗しているしｗ いまや5ちゃんねるはそういう人たちにとって最後の憩いの場になってしまったからな
変なのが昔より湧きやすくなってるがしょうがない レジェンド鶴亀案
【大垣】
313-5000
6*12=72
311
4*15=60
213
2*14=28
廃車・転属160
315
8*23=184(+24)
【神領】
211
3*17
4*20+2
廃車139
313-5000
6*12=72
315
4*15=60
こうなのかな？
やっぱり今回も大垣メインになりそうだね！ >>29
俺は名鉄オタしかバカにしていないけど？ JR東海オタは落ち着いた人が多いみたいで嫌いじゃないわ
お 前 以 外 は な ｗ 東海道線で６両固定がどうするのか謎だったが、そうか中央線に持ってくればよかったな
Y100も14年使ったしこのまま快速運用に入れるのはしんどいし
Y30に至っては21年か
増結用とは言えここまで酷使するのはちょっとしんどかっただろうな
まあ余生は飯田線でのんびりできるからいいのだろうが
313-1300の走行距離を稼ぐために大垣に転属することももちろん考えられるが
そうするとY100の耐久性が持たない
Y0も14年の償却完了と共に快速運用からほぼ撤退したのを見れば明らかだろう
やはり周期的に快速運用には新車を入れることが必要だな
一方中央線は駅間が狭く表定速度が遅いため
走行距離が大きく伸びることがない
その一方で転属せずに最後まで使い倒す方針だ
Y100は転属後ラッシュメインで昼間は休み
315の４連は朝８両で昼は４両といった感じで終日使うだろう
間違っても終日８両というバカ丸出しの運用はしない
たかだか名古屋市内の200円程度しか払わない客を優遇する必要なんてないからな >>34
と、障害者が申しておりますｗｗｗ にゃんｗｗｗ コテハンだっさｗｗｗ 307 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/09/05(土) 14:53:56.98 ID:0P5unAWi
豊橋ー名古屋は名鉄のが良いわ
JR倒壊の新快速や特別快速ですら速くても52分掛かるからな
313系は立派でも、ダイヤがポンコツ過ぎて話にならんわ
三重スレより
まあいくらクロスにしようとダイヤが数分遅いだけでこう言われるくらいだから
ロングにしても問題ないんだろうな
急ぐ奴は新幹線乗るだろうし 国鉄時代の印象が強すぎて中央線が今でも名古屋の通勤路線みたいに思ってる人が多いけど
実際には団塊世代の大量離職が始まって以来、ジリ貧なんだよね
特に酷いのが高蔵寺ニュータウンで、多治見や可児などもどんどん衰退してるよね
30年前は人気絶頂だった中央線沿いだけど最近は東海道線の方が人気だし
何よりトラブルで止まった時に振替輸送があるってところが大きいね
中央線は大曽根までは便利だとは思うけど新守山からは一気に格が下がるし
高蔵寺より先はもう罰ゲームとしか言えないねｗ
名古屋市にしても市外にしてもまだまだ開発余地のあるところが多いし
これから一軒家を買おうって人がわざわざ不便なところに住もうとは思わない
ましてや「中央線は都会みたいな路線だから」なんて理由では家を買わないよね
そうするとこの先20年30年先は東海道線が中央線を追い越して名古屋で一番の路線になるだろうし
ロング化で追いつかなくなったらいよいよ複々線化の動きも出てくるだろうね
中央線は瀬戸線の複々線部分はさっさと処分しちゃったし
城北線ができても大きく利用者が増える要因にはならないと思う キモ瀬とか中央線を無駄に過剰評価する奴って
2008年に昼間が増車になってから一気に勘違いした感じ
あれって別に利用者が増えたわけじゃなくて
211を早く潰すためにわざと昼間の走行キロを増やしただけなのにね
そう考えると中央線ってすごく非生産的な路線で採算性が低くて
扱いが面倒な路線ってことなんだよね
だからこれからの車両運用は東海道線の快速にまず新車を集中させて
14年の償却が済んだら中央線に中古として転属させるってのがデフォになるよ
だから315の8連が中央線に入ってくるのは14年後だろうね
一時的にクロス比率が高くなるけど新快速でも入れるのかな？
大曽根〜高蔵寺ノンストップで東濃の衰退に歯止めがかかるといいけど 35 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7fda-rNQL)[sage] 投稿日：2020/09/06(日) 09:50:55.05 ID:areiP/AP0
中央線がホームドアの都合で8両MAXになるのにカキの転クロ移転が移転して来るよってバカなの？死ぬの？ｗ
315系8連は直接神領配置でしょ。貫通8連で中間に運転台入らなくなる所を、減車分の詰め込みスペースに充てるんだからさ。
大垣には程度の良い車端部ロングの313系をあげますから大切に使ってくださいね(はーと)
949 名前：名無し野電車区 (JP 0H4f-jQce)[] 投稿日：2020/10/18(日) 22:01:41.38 ID:MSO+v97JH [2/2]
313-5000は東海道快速に適した車両だし、先見性なしなどとは思わない
ただ、適したというよりは、東海道線名古屋口でしか使えない車両だが
単に鶴亀が新車欲しさに主張をコロコロ変えているのに毒されてるだけ
前スレって結局最初から最後まで同じ話題でずっとループしてただけだね
鉄ヲタがアスペルガー症候群の障害者で同じことを飽きずに猿のように何度もループしてるだけ
自分で書いてて飽きないのか不思議だけど障害者って他にやること無いからこれでも脳に強い刺激があるんだろうね まあロングの８両が東海道線の新快速に入ることが決定的になって現実を受け止めきれないんだろうねｗ
18きっぷの旅も東京から名古屋までずっとロングシートだね！ｗ
車両運用やコストを考えれば別に何も難しいことじゃないんだけど
鉄道マニアはすぐに座席の形式にこだわって思考が硬直しちゃうからね
そして自分の理想と違うとすぐに攻撃を始める
そのせいで中の人も気が引けて事実を書けなくなっちゃったんだよね
せっかく情報を教えてくれてたのにね ていうか中央線のホームドアが８両専用になって315の８両で統一されるとか
発達障害の思い込み酷すぎ
ホームドアは中央線も311や313対応タイプだし
マーキングを見ればドア幅が大きく取ってあるのは誰でも分かるのに
そんな運用が非効率になるようなことするわけないじゃん 8 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/08/25(火) 12:04:49.10 ID:3M987V6T [1/12]
315系投入にともなう車両の再配置
神領→315系8連23本、4連6本、計212両新製投入→211系4連22本、3連17本、計139両廃車、313系4連5本、3連16本、計68両転出→差し引き9両増車
大垣→315系4連20本新製、313系4連5本神領より転入、計100両投入→311系4連15本、213系2連14本、計88両廃車→差し引き12両増車
静岡→315系4連16本新製、313系3連16本神領より転入、計112両投入→211系3連31本、2連9本、計111両廃車→差し引き1両増車
10 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/08/25(火) 12:23:58.53 ID:3M987V6T [2/12]
差引きの計算誤りについてはご容赦を
身障キモ瀬、小学生並の計算すら間違える
なにがご容赦を、だよバーカ
簡単な足し算すらもできねーのかよ 8*23＝184
4*6＝24
184+24＝208
もうこの時点で間違ってるねｗｗｗ
4*22＝88
3*17＝51
4*5＝20
3*16＝48
88+51+20+48＝207
最引き１両
これで計算が合うけどｗ
なんかこの程度のこともさらっとできないのは恥ずかしいよねｗ
算数とか苦手だったのかな？ >>46
お前が身障だからって他人を身障扱いするのはどうかと思うぞ？ｗ まず神領にB6が戻ってきたことも知らない時点で東海ユーザーじゃないし
B100とB200は別運用だから同じくくりにするのはバカ丸出しだし
ホームライナーを勝手に廃止してる時点で中央線の運用をまるで理解していない
しかも関西線に315の４連がたった６本しか無い時点で全然足りてないし
３連がないから５連が組めず減便、サービス改悪でグダグダ
神領に８両固定２３本全部というバカの一つ覚えの思い込みのせいでボロボロだな
こんな酷い妄想を何ヶ月も続けているんだからさすが知恵遅れだわ https://www.train-times.net/article/jrcentralnagoya2026pre-1-html
では神領車両区に8両編成を集中投入するという人に告ぐ。平日朝ラッシュ時の10両編成を8両+2両で運用すると言うが、その2両編成はどこから持ってくるのですか？新製はできませんけど？転属ですか？関西本線や武豊線はラッシュ時の多くは既に4両化しているので、中央線に割くほどの2両編成はもうないですが？そして飯田線用213系の置き換えはどうやってやるんですか？あと8両固定編成を中央線に入れて昼間はどうするんですか？昼間の6両や4両で運転している列車は減便ですか？そこまで貴方は考えましたか？
そう考えると、神領車両区に8両編成を全配置するとどう計算しても運転台が足りず、他線への配置転換による旧型車置き換えもできない。つまり、中央線に8両固定編成を導入するメリットがないのだ。そう考えると、315系8両固定編成は東海道線への導入が主で、中央線は主に4両固定編成の導入となりそうだ。
ほんとこれ
１８乞食は東海道線にロングの８両なんて入れてほしくないだけ
消去法で神領にロングを押し付けたいだけだからな >>47
でもお前、三平方の定理すら解けないじゃんｗｗｗ >>48
好きにしてくれってアピールだろそれ
一方通行はフェアじゃないからな 身障同士仲が良いみたいだね！ｗ
身障が束になっても身障ズにしかならないと思うけど心強いのかなｗｗｗ ＞https://www.train-times.net/article/jrcentralnagoya2026pre-1-html
＞どうやら313系8000番台旧「セントラルライナー」用編成も置き換え対象に入っているとみていいようだ。
313-5000の後期は神領に転属にはならないと思うけどどうだろうね
313-8000を東海道線のライナー用として持っていくならアリといえばアリだけど
廃車にはならないからここは違うかな
＞領車両区の313系は転換クロスシート車ではあるが、静岡車両区の313系も2両編成の一部は転換クロスシート車だし、朝夕には東海道線に入り得る。そう考えると別に転換クロスシートの3両編成だからと言って静岡に転属させてはいけない理由にはならないだろう。
静岡に転クロもないと思う
ていうか２両の一部は転クロって勘違いしてるし
ただ東海道線の快速に28本もいるかなってのはあるけどね
快速を増発するとしても結構ゆとりがあるなって印象
まあ今までと違って今度は置き換えるまでずっと使い続ける方針だから
少し予備を増やして走行距離を抑えめにしていくのかもしれないね 1日中5ちゃんに居座って100本以上も狂った投稿してる奴を誰が信用するのかと >>56
お前みたいな知恵遅れなんて誰が信用して欲しいなんて思ってるんだよバーカ
ｴﾑｿﾞﾈキモ瀬、今日も鶴亀氏をスルーできず発狂ｗ >>56
キモ瀬をそうやって発狂させるのが楽しくて仕方がないからだぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
嫌ならスルーしろよ知恵遅れデブｗ >>56
と、朝起きて一番に5chに書き込むキモ瀬が申しておりますｗｗｗ >>56
キモ瀬くんがそうやって抵抗を続けてくれていたほうがありがたいからねｗｗｗｗ
今回も盛大に外して笑いものになってね！ｗｗｗ >>56
誰がお前みたいなやつに信用してもらいたいんだよバカ野郎！！！！
気色悪いからいちいちレスするな人間のクズ野郎が！！！！ >>61
鶴亀氏ブチギレで草
血圧上がって身長縮むぞ〜？ｗ >>63
と、最終学歴が特別支援学校の鶴亀が申しておりますｗｗｗ 211系の走行距離を伸ばすために増車したとか、
中央線に新快速を導入とか無茶なことを言っている人がいるなぁ。
でも、ここは自由な予想をする場所だから問題ないさ！
てことで、自分の予想を。。
中央線を今のダイヤのままで終日8連化だと輸送力が過剰なのも確かなんだよね。
だから、日中については名古屋〜高蔵寺を毎時6本に減便もあるんじゃないかとは思っている。
その場合、新守山と神領は快速停車駅に追加でね。
「10分ヘッドの覚えやすいダイヤにします」とか言えば一般の人は納得する、はずw
ただ、神領への315系の投入本数は8連23本のまま変わらず。
なぜなら、朝の運用本数分は必要だから。
新車を昼間に寝かせておくなんてもったいない！っていう人がいるけど、
必要本数が朝ラッシュ基準になるのはどの鉄道会社でも同じことだからねぇ。
JR九州なんかはコロナで乗車人員が減ったから朝ラッシュのダイヤを見直しますなんて
言っているけど、保有車両を減らしたいのが本音だよね。 >>71
新車で最高速度と加速度を向上すれば所要時間も変わらず新守山と神領を快速停車駅に格上げできそうだね
昼間は名古屋市内を完全10分間隔にして毎時6本にすることはありえるね
快速中津川、普通多治見(瑞浪)、普通高蔵寺を毎時各2本の60分サイクルに 東海道線も新車投入で加速度アップ
普通のスピードアップで刈谷待避から安城まで逃げ切るダイヤにするかも
快速に集中しないようにすればいいように思う
昼間の快速と普通を6コテに揃えれば、快速と普通の車両運用を混ぜることができて一部の車両だけ走行距離が伸びることが防げる >>73-74
今の昼間帯の一時間あたりが、
ざっくりと6両×8本だとすると、
8連化で6本に減ったとしても数字の上では
輸送力は変わらないと言えるしね。
誰かの肩を持つわけでは無いけど、
東海道線快速は8連中心でもいいとは思う。
中央線と違って東海道線はダイヤ的に快速に
お客さんが集中するからね。
普通を6連にするなら転属するB100系統を重連で
運用すれば偶数縛りも崩れなくてベターかなと。
>>72
静岡はほぼ18シーズンしか乗らないから
よく知らないんだけど、減車してさらに減便だと
さすがに厳しくないかい？ >>76
東海道線普通を6連化にすると快速系統との車両融通がしやすくなるメリットがある
313系の3コテを2本併結と5000番台を基本編成として運用すれば、車両運用に柔軟性が増すメリットがある 東海だから何やるか分からんってのはあるけど、東海道線の日中の普通を6両にするくらいなら中央線は8両8本のままでしょ。
岐阜〜大府間でさえも普通のみ停車駅の乗客数は概ね蟹江か春田に毛が生えた程度でしかないし、笠寺や稲沢を考慮しても割と輸送力に余裕はある。
東海道線に本当に必要なのは大府か刈谷でごそっと本数や両数を変えることで、今のダイヤのまま増結することではない。
あとは名鉄をどこまで意識するかだね。 >>77
そういう意味ね。同意！
311の置換えという意味では313-1000が適任かなと思う。
もちろん、運用は見直すと思うけどね。
Gの本数が15本、JとB0を足すと16本。偶然だろうか。 偶然というよりどう転んでもいいようにそれくらいの本数になるようにして毎回保険をかけているということでは。 なるほどね！
東海さんは手堅いなw
あと、Y100がもう限界みたいなことを言ってた人がいたけど、
鉄道車両はそんなにやわではないと思うよ。
そんなこと言ったら西の223なんてとっくに限界突破でしょw
223はいかにもコストダウンって感じだけど、313は造りがしっかりしてるよね(西の人ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ) 来年のダイヤ改正で「東海道線の快速系全て8両化」ってアナウンスでもあったら315 系の投入の可能性高いかな? >>76
電車を利用する時に特に時間を気にせず駅に行ける間隔はだいたい20分程度が限界で、30分間隔になると時間を意識するようになる=利用が億劫になるからこのラインは割らないように維持していくと思う
これがビジネス利用となると仕事として時間を考えて動くようになるから特急、この辺りならしなのみたいに時間1本とかでも充分成り立つけど >>71
何書いても自由だけどさすがに現実味なさ過ぎてスレが白けてしまったな
まだ鶴亀のように異論を罵倒しないだけマシだが
>>72の言うとおり、それなら静岡減便の方がまだ現実的だ
何書いてもいいのならね >>83
時間を意識するのは地域によって違う
正直言って、名古屋市内だと15分ヘッドってかなり待たされる感覚
東海道線や名鉄の各停利用者が少ないのは、それもあるだろう
まして近鉄や関西線に至ってはね >>85
名古屋というか東海道や名鉄の場合、電車そのものは本数あるけど実際利用するものが限られるから待ってる間にいくつも見送っている分、待ち時間が長く感じるところはあると思う
バス停でバスを待っていて毎度反対のバスが来るのが積み重なってくるとだんだんイライラしてくる、みたいな >>85-86
(JRじゃないけど)に、西枇杷島…
ぐふっ 今日の19:00頃、庄内川の橋を名古屋方面に走っていった4両編成の電車、なんだったんだろう。
2扉の、165系みたいな側面だったよ。
213系では無いような感じ。
暗かったので車種がわからんかった。
見た人おる？？ >>84
自分は中央線ユーザーだから今のダイヤを
維持してくれるならその方が嬉しいんだけどね。
さすがに無理かなとw
静岡の減便というのは具体的にどんなプランを想定している？ 中央線の減便はさすがに無いんジャマイカ？
確かに昼間は供給過剰になるけど
それも折り込み済みなのではないかな？
乗客へのサービスと言う意味では着席も大事だけど
一番重要なのはフリークエンシーサービスだから
そう言う意味では静岡地区はようやっとると思う 織り込み済みならいいんだけどね。
個人的には10分ヘッドが待たずに乗れるを保つ
ギリギリのラインかなと思う。
85の人も言っていたけど15分はやっぱり長いよ。 >>85
かと言って10分間隔だと名古屋から刈谷まで逃げきれないという… 都心部の移動で10分も長いな。
鶴舞線みたいな都心から郊外の移動がメインになるような線区ならいいんだけど、休日に桜通線を東山線の代わりに利用するには10分待たされるかもと思うとちょっと躊躇しちゃう。
中央線も千種から金山とか鶴舞から名古屋みたいな使い方が多いので10分間隔化はなしだと思うわ。 >>93
そもそも論なんだけど、JR東海が意図したほど対刈谷で普通列車に乗らないよね。
岐阜や一宮は知らないけど大府でさえも快速を選んで乗る人がいるくらいだし そもそも名駅は快速のすぐ後に普通だから快速の出た直後とかよほどのタイミングでないと大抵の人は先に出る快速に乗る。 10分間隔でも名古屋〜鶴舞なら乗り換えなし、料金安くて、所要時間も短いから中央線を利用するでしょ
名古屋市内は敬老パスでJRと名鉄も使えるようになると利用者増えるかもね 10分間隔じゃ最低限という感じで増えるまではいかないのでは >>98
地下鉄だと10分毎は少なく感じるけどねぇ…
だから沿線民だったときにはあまり鶴舞線は使わなかったな
…駅まで出向く時間と待ち時間を合わせたら、近くのバス停で市バスに乗り込む方が便利(かつ名駅行くなら市バスの方が安い)だったしね >>96
まあ大府辺りの人に乗ってほしくないから特別快速は停まらないんだろうしな >>98
中央線のダイヤは、もともと市街地を待たずに乗れる方針で組んでるもので、
だから名古屋駅の7、8番ホームの発車案内をそのようにスクロールして案内している
減便厨はそのことは知らんわな
>>90
> 自分は中央線ユーザーだから
こんな見え透いた嘘久々に見たｗ
>>71と同一人物だな
あれだけ必死になって313の静岡転属なしを主張してたから、静岡の出なんだろう 昼間の毎時８本を維持して全部８コテに統一するのは考えにくい >>102
それなら、その前に静岡付近を15分ベッドに減便だろ >>101
あんたはあんたでいつもポジショントークが過ぎるw
ま、実際どっちも否定する材料がないのも確かだわな。
普通は毎時8本を維持すると考えるが東海がわけわからんことやるのも割とよくあるので 中央線が快速各停を毎時7本から8本にした時、昼間は全部3連だとほざいた奴がいた。
実際は逆で、単独編成は大幅に減った。 静岡は20分サイクルから減らしようのない区間が複数あるだけに15分サイクルにするのも考え物なんだよなあ
日中でぱっと減らせそうなところとなると
沼津〜三島:5/h→4/h
富士〜沼津:9時台〜15時台に点在する4/h→3/h
くらいだろうか >>107
だから、減便とか安易に書くのは馬鹿ってことなんだよ
104でああ書いたのも、そのくらい軽はずみってことだと挑発したんだよ
あの基地外鶴亀ですら、本数だけは口を出さなかっただろ >>100
特快の大府通過は同じ時間帯に走ってる区間快速が止まるからだろ
乗ってほしくないとかアホか？ >>101
別に減便厨では無いんだけどなぁ。
変な人を召喚しそうだけど、大曽根過ぎたら4両でも空席ある時もあるし、名古屋市内だけで考えても6両8本が適正だと思うよ。
ただ、8連化がほぼほぼ確定という中で考えると減便の可能性があるかなと思っただけ。 要は遠近分離で近距離客を区間快速や普通に流してるわけだから乗ってほしくないって言い方もあながち間違いではないと思うが… >>107
富士〜興津、島田〜掛川は30分ヘッドで十分だろ
10分ヘッドも静岡〜興津だけでいい
減らせないのは2007年比で利用者が減ってない浜松〜豊橋と御殿場線沼津〜御殿場くらいだ >>112
それやると区間ごとの運転間隔が噛み合わなくてめちゃくちゃに歪な間隔のパターンが出来上がるんだよなあ… そもそも10分間隔が興津-静岡で良いとかいってる時点でまるでわかってねぇ >>113
2007年以前も不等間隔だったろ
静岡の運転パターンは新幹線との接続が破綻しなければ何ら問題がない
この観点だと現行の20分ヘッドのほうが破綻しているとすら言える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
