JR東海在来線車両スレッド77
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
前スレ
JR東海在来線車両スレッド76
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1603011863/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>930
オウム返しキタコレ
中央線の8連化の公式なソースはないよ。
でも、名古屋駅ホームゲートとか315の8連の本数で答えは導き出されるよね。
ちなみに名古屋駅のホームーゲートはソースがあるよ(^^) >>846
飯田線に行く一番の有力候補なのが大垣のY30だね
211の３連が一番最初に淘汰されるよ >>845
静岡は組合がロングを要望しているから転クロの導入はないだろうね
そもそも名古屋地区ですらロングへ移行しているんだから今更逆転はありえないよ >>851
神領の4連はいいとして3連の運用を外すと関西線が回らなくなるから
基本的に神領の313はこのまま固定だよ 現状の大垣区は「東海道線は基本的にどんな運用にも入れる編成で揃えている」のが強みなんだよね。
快速系と普通できっちり分かれていないし代走もしやすい。 >>856
B6だけ2011年に入って走行距離が短いからだろうね
単発で増備することって珍しいし
本来は大垣のJ編成に入るべきだったんだよね >>858
こっちが黙ってると勝手にいろいろベラベラ喋ってくれるから楽でいいよね〜
これからもそうしようｗ >>862
それ以前は静岡は車両が多すぎたからね
あとキセルが多すぎて実数とかけ離れた乗車率になってるんでしょ
静岡人なんて土人ばっかりだし >>863
東海の評判を下げてる犯人が18乞食だから
18きっぷを廃止するだけで勝手に東海の評判が上がるからね >>865
許されないことをした人間が悪いだけ
じゃあ18乞食は東海に一度でも謝ったのかよ
そういうのは許すじゃなくて屈服させてるだけなんだけど >>869
そもそも大垣は座席で判断していないから
最高速度の関係で311が残っただけ >>877
中央線の問題は東濃よりも愛環直通だよ
８両固定は使いづらい >>885
315の４連とY100の10連なら何の問題もないからね
何故か中央線は６両に減車でY100に固定とかミスリードしてる人がいるけど >>890
東海道線は快速が315の８コテで普通はY100かJ0の８連だろうね >>891
多治見より先は密じゃないから問題ないね
嫌なら自転車にでも乗れば？ >>911
コロナ化でも東海道線は利用者伸びてるんだね
まあ突発的な変更だと思うけど >>914
だから東海の場合は単純に利用者が急激に伸びてるから
東海道線沿いはマンション開発ラッシュなんだって >>918
一瞬でキモ瀬と分かる書き込み
相変わらず東海道線憎しで中央線を必要以上に持ち上げる東濃の山猿
多治見より先がガラガラなくせに何が混雑だよバーカ >>918
＞それでいえば、東海道線よりもはるかに混雑の激しい中央線にY100を転属とか、常識的にあり得ないだろ
日中の豊橋行きの本数と中津川行きの本数、どっちが多いですか？
中央線の方が遥かに混雑が激しいならなんで中央線の方が本数が少ないんですか？
当脳の山猿の鳴き声はキーキーと煩いねえ >>919
東海道線は増解結を省略する方向になってるから８両固定のほうが使いやすい >>920
わけがわからないのではなくて、単に鉄ヲタが頭が悪くて低学歴だから
高学歴の集まる東海のやり方が理解できないだけ 常々疑問に思ってるけど関西線の5連運用は6連にしちゃダメなんですかね
わざわざ数本しかない運用のために3連を半端に残すくらいなら4+2の6連に置き換えた方が運用回しやすいでしょ
ホームの長さ的にも入れるでしょ >>937
東海道線なんて一瞬でなくなったがな
つうか何で中央線ユーザーって異常なまでに短区間にこだわるんだ？
短距離利用者が多いほうが偉いとでも思ってるのか
鉄道会社からしたら短距離ユーザーなんてカネにならないし邪魔でしかないのに >>938
鶴亀氏は空気が読めるからね！ｗ
ところで中央線の運用は理解できた？ｗ
結局こういう頭を使う作業になると誰もついてこれなくなっちゃうんだよね
やっぱり文系って数学が苦手なんだろうね >>952
8両編成なら固定編成にする必要はないよね（＾＾）
315の8連の本数と中央線の運用本数は違うし
そもそも愛環には入れないから中央線では使いづらいからね >>956
＞1100番台増備車
＞普通列車（掛川駅・浜松駅 - 岐阜駅・米原駅）を中心に運用され、導入当初は311系と共通運用であったが、現在は独立した運用が組まれている。
そう思ってる人が多いけど東海道線の運用は全部独立しててバラバラだよ >>977
それができるならとっくの昔からやってるよねｗ
将来的には6両になるんだろうけど今は東海道線の快速の8両化が先
313の１次車が廃止になる頃まではそのままだと思うよ そもそも短距離ユーザーが多いから中央線の方がロングに向いてるってのがおかしい
そんな短距離だったらすぐに混雑する区間が終わるしなんでたった5分くらいの混雑も我慢できないんだろう
東海道線なんて快速で１駅でも中央線の何倍もの距離を乗ってる人がいるんだし
だいたい迷鉄がロングばかりになってるのに東海道線だけはクロスじゃないとダメっていうのが時代遅れだよね 中央線の運用
朝のラッシュの運用数（ ）本
そのうち10両が（ ）本８両が（ ）本６両が（ ）本で合計（ ）両
内訳は
211系の３連が（ ）本４連が（ ）本使われている
313系の２連が（ ）本３連が（ ）本４連が（ ）本使われている
なお２連のうちB400は（ ）本B500は（ ）本
３連のうちB150は（ ）本B200は（ ）本である
関西線と武豊線に送り込みするのは（ M）と（ M）で合計（ ）両
東海道線の運用に入る車両は（ ）両
つまり中央線のみに必要な両数は（ ）両となる
中央線の編成が最大８両になると10両の運用が（ ）本あるので（ ）両余分になる
仮に８両編成で現状と同じ輸送力を確保するにはあと（ ）本増発する必要がある
ヒント
https://i.imgur.com/tIKvx8n.jpg
３連休があったのにまだ答えが出ていないんだねｗ
中央線に315の８連が入らないのはこれがソースだよｗ
答えがわかると絶望しちゃうから目を背けてるのかもねｗ 141: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7315-0kpA) 2020/10/04(日) 14:02:07.85 ID:lhBqe96V0
東海道線（静岡を含む）の過大評価、中央線の過小評価は鶴亀徳田一派の広めた悪弊だな
実際のデータを見ればそんなウソなどすぐにバレるわけだが
365: 犬にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 4aca-xYNh) 2020/10/13(火) 15:02:11.27 ID:y4ywPXTO0
>141
じゃあ静岡がオールロングになったのは中央線よりも利用者数が多いからなんだろうね
中央線はデータデータと数字を武器にする癖に静岡のロングについてはダンマリ
つまり静岡は中央線よりも混雑してるってことなんだろうね 142: 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa27-wS5W) 2020/10/04(日) 14:14:11.03 ID:lNXObTgEa
名鉄対抗(=今のダイヤの維持)しつつ8両ロング化ってのが矛盾だらけなんだよな
名鉄対抗するならクロスの方がいいだろうし、8両化するならロング化までは必要ないだろうし、ロング化するなら名鉄対抗ダイヤはやめて岐阜〜刈谷の利便性を第一に考えるべきだろうし
キモ瀬は岐阜を腐すように見せかけて実は快適な転換クロスを中央線に取られないようにしているんだろう
ただ養護するだけだと工作臭くなってしまうからあえて冷淡な態度を取ってごまかしているんだろうね
まるで自分の子供に厳しくする頑固オヤジみたいなものか
地元岐阜への愛ってやつだろうね 159: 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd1f-z6Jd) 2020/10/04(日) 15:55:24.95 ID:0WZPOquhd
だいたい中央線に8連ロングは過剰だとか主張しながら、それより利用密度の低い東海道線は入れて当然とか、なんで思えるのかねえ
8連ロング自体を作る是非？そんなの東海に聞いてくれ
345: 犬にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 4aca-xYNh) 2020/10/13(火) 14:39:44.94 ID:y4ywPXTO0
>159
じゃあそれよりも利用密度の低い静岡がオールロングなのはなんでなんだろうね？
ちゃんと説明してみろよ貧乏18きっぱーのブサイクキモヲタ
相変わらず中央線一辺倒ですぐにボロが出るキモ瀬
今更静岡に転クロとか見苦しいよね
東京から長編成の直通列車が走る静岡のほうが中央線なんかよりもよっぽど格上だもんねえ
（もっとも東京では10両は短編成だけど） 174: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8301-vk6p) 2020/10/04(日) 20:35:55.43 ID:J8Q4JyOS0
>163
常識的にはそうなると思うよ、俺も
おそらく朝夕も含めてすべて8連になると思う
本数は、、まあ朝を少し増やす程度かな
東海道線は4コテだけで、主に各停用だろ
しょせんは311の60両の置換えだけがベースだしな
そもそも快速を転換クロスからロングに切り替えってさ、悪いけど「本気で思ってますか？」と聞きたい
東海道線の快速って、関西の新快速ほどではないにしても「料金のいらない特急」的な性格があるだろ
それをロングにするの？ってこと
現状でもラッシュ時の混雑度ですら決して高くないのに
サービスダウンにもなるし、それこそ中央線とは比較にならないほど車内はスカスカになる
↓
70: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 23b3-YwTE [126.119.13.249 [上級国民]]) 2018/11/15(木) 23:14:12.35 ID:eVeIAV8O0
10両を8両に減車すれば単純計算で混雑度は2割あがる。
中央線だと127％が159％となる。
首都圏ならともかく名古屋圏でこの数字は高すぎ、とても減車など不可能だ。
増発すればと安易には言えない。どこから運転士や車掌を持ってくるのか？
一日中固定編成で走らせることができるのは理想だが、現実味がなさ過ぎる。
夢は夢で済ませておくのが一番良い。
自分で言ってたことに論破されるキモ瀬に草 ＞本数は、、まあ朝を少し増やす程度かな
これおかしいよねｗ
中央線の朝の運用と315の投入本数が全然違うし
その理屈なら中央線はもっと８両固定が必要になるんじゃないの？
武豊線や関西線の送り込みもあるしその分を大垣担当にしたら
神領の数は60両くらい少なくなっちゃうよね 577: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f7c-toqA) 2020/09/18(金) 10:42:47.42 ID:AlBxTDTS0
都市交通年報による名古屋圏４区間の「終日」輸送力、輸送量、および混雑率
終日だから出退勤両方、昼間の数値も含む
東海道線熱田→名古屋 輸送力129,340 輸送量70,256 混雑率54％
東海道線枇杷島→名古屋 輸送力122,640 輸送量64,483 混雑率53％
中央線新守山→大曽根 輸送力150,130 輸送量91,450 混雑率61％
関西線八田→名古屋 輸送力27,168 輸送量16,528 混雑率61％
どっかの引きこもり爺さんの贔屓目と願望がたっぷり入った数字ではなく、これが現実のデータ
そもそもキモ瀬くんが印籠みたいに出してくるこのデータって
都市部の混雑率であって全体の利用者数の数じゃないんだよね
しかも東海道線は意図的に名古屋で別路線みたいな扱いになってるし
単純に方向別の利用者数だから名古屋市内に駅が多い中央線の方が有利なデータになってるだけ
キモ瀬くんは最大瞬間風速で中央線の方が利用者が多いってミスリードしているだけで
名古屋に向かう人以外の利用者は完全に無視されているんだよねぇ
完全に机上の空論っていうか数字しか見ていないんだよね
事件は現場で起きているってのが分かってないみたいｗ しかも東海道線はここに18きっぱーという数字に入らない利用者が大量に押し寄せるからな
豊橋や米原で昼間ですら満席になる一方中央線なんて中津川で座席が埋まることは平日の朝ラッシュでもあり得ない
どっちの方が利用者が多いかなんてのは言うまでもないのだが
こういう都合のいいデータの曲解で持論が正しいのだと威張っているだけ ていうか電車の利用者って座席の種類で人気が高まって利用者が増えたり減ったりしてるわけじゃないからな
ここの馬鹿は乗り鉄目線でしか電車を見てないのが知能が低いよ
電車がロングになっちゃったから会社に出勤するのやめようとかいう馬鹿がいると思ってるのかと
東海道線沿いはマンション開発が盛んで年々利用者が増え続けてるし
それに対応するためにロングにするだけであって鉄ヲタの要望に答えてるわけじゃねーんだよバーカ そもそも鉄ヲタって一般人が電車にそこまで座席にこだわってないってことを理解するべきだよね
座席がついてないわけじゃないのに一々ロングが来たから長距離が嫌だとか
クロスだから短距離が嫌だとかそんなこと考えて乗ってないってば
それに中央線の混雑って名古屋市内に入る人の数が最多なのであって
名古屋市内の利用者数はそれよりも少ないからね
何故か中央線は近郊路線だって言うと怒る人がいるけど
自分が名古屋市内の地下鉄ユーザーになれなかったのがよっぽど悔しいんだろうねｗ
だから毎日中央線で東濃から通っているのに
地下鉄に乗っているんだと思いこんで自分のプライドを保っているんだろうけど あと大曽根の発光型停車目標についても相変わらずダンマリだよね
名古屋駅のホームドアはこれだけしつこく粘着してくるのに
両数を固定するんだったらなんでこんなものが必要なんだろうね
逆に固定しない東海道線には必要ないみたいだし >>819
全部ロングにはならないよ
中央線はクロス主体で東海道線はロングになるだけ >>812
と自演しまくりのキモ瀬が申しております >>810
立ってるのにロングとかクロスとか関係ないし
もしかして東海道線は全員着席できるとでも思ってんの？
だいたい短距離ユーザーがわざわざ通路の奥まで詰めるとは思えないし >>830
＞関西線と武豊線の車両を名古屋車両区に配置することになるかも
それだと朝夕しか使わない車両が大量に発生するから無駄でしょ
関西線も武豊線も中央線の運用と一緒にするから効率がいいわけであって
単体で独立できるほどの規模じゃないよ
Slot
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(LA: 1.23, 1.21, 1.21)
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