JR東海在来線車両スレッド77
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
前スレ
JR東海在来線車両スレッド76
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1603011863/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021〜25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート
（その他詳細はttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf）
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）〜名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→○名古屋駅と金山駅の一部ホームにホームドア用と思われるマーキングあり
●踏切事故による車両不足で大垣に転属していた313系1100番台B6編成が神領に復帰
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。 313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1〜3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り 各形式一番古い車両の登場年（2020年末時点）●→置き換え予定
211-0→1986年（今年で34年）●
211-5000→1988年（30年）●
311→1989年（31年）●
213→1989年（31年）●
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（21年）※１次車
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（14年）※２次車
313-1700→2007年（13年）※２次車
313-1100/1300→2010年（10年）※３次車
313-5000/5300→2010年（10年）※４次車
313-1100/1300→2014年（6年）※５次車
315→2021年（−1年）
キハ11-300→1999年（21年）
キハ75-0→1993年（27年）
キハ75-200→1999年（21年）
キハ25-0→2011年（9年）
キハ25-1000→2014年（6年）
キハ85→1989年（31年）●
383→1994年（26年）
373→1995年（25年）
285→1998年（22年）
HC85→2019年（1年） 民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。 在来線車両の配置、Wikipediaより。
神領車両区 海シン
特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。
一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。
211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。
313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計136両が所属している。 大垣車両区 海カキ
特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。
一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。
311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。
313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成10本（J1 - J10編成）、
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計276両が配置されている。 静岡車両区 静シス
特急形電車
373系
3両編成14本（F1 - F14編成）、計42両が配置されている。
一般形電車
211系
5000番台3両編成31本（LL1 - LL20編成、SS1 - SS11編成）、6000番台2両編成9本（GG1 - GG9編成）、計111両が配置されている。
このうち、LL編成20本は2006年10月に大垣車両区から転入した。
313系
2300番台2両編成7本（W3 - W9編成）、
2350番台2両編成2本（W1・W2編成）、
2500番台3両編成17本（T1 - T17編成）、
2600番台3両編成10本（N1 - N10編成）、
3000番台2両編成12本（V1 - V12編成）、
3100番台2両編成2本（V13・V14編成）、計127両が配置されている。 名古屋車両区 海ナコ
気動車
キハ85系気動車
キハ85形41両、キハ84形24両、キロ85形5両、キロハ84形10両の計80両が所属している。
キハ11形気動車
300番台の4両（303 - 306）が所属している。
キハ25形気動車
1000+1100番台の2両編成が3本（1009+1109 - 1011+1111）、1500+1600番台の2両編成が14本（1501+1601 - 1514+1614）、計34両が所属している。
キハ75形気動車
0+100番台の2両編成が6本（1+101 - 6+106）、200+300番台の2両編成が2本（201+301・202+302）、1200+1300番台の2両編成が1本（1203+1303）、計18両が所属している。
キヤ95系気動車
3両編成2本、計6両が所属している。
キヤ97系気動車
定尺レール（25m）運搬用。2両編成4本（R1 - R4編成）が所属している。
HC85系
ハイブリッド特急形気動車。
確認試験車は2019年12月5日に4両編成（クモハ85-1・モハ84-1・モハ84-101・クモロ85-1）で登場した。 美濃太田車両区 海ミオ
気動車
キハ25形気動車
0番台+100番台の2両編成5本10両（1+101 - 5+105）、1000番台+1100番台2両編成9本18両（1001+1101 - 1008+1108・1012+1112）の計28両が配置されている。
キハ75形気動車
1200+1300番台2両編成2本（1204+1304・1205+1305）、3200+3300番台2両編成3本（3206+3306 - 3208+3308）、3400+3500番台2両編成6本（3401+3501 - 3406+3506）の計22両が配置されている。
キヤ97系気動車
キヤ97形200番台2両・キヤ96形6両・キサヤ96形5両の計13両が配置されている。 JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00〜米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00〜沼津CB18 緑
身延線 富士CC00〜西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00〜豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00〜武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00〜中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00〜美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00〜多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00〜亀山CJ17 黄緑 >>19
どうせ昆布が構ってほしくて鶴亀を召喚しようとするしねぇ…
書くだけ無駄だよ >>21
構ってちゃんはお前だろバーカ
早くトラック動かせよ邪魔だから >>18
聞く耳が持てないってことはそう言うことだよ >>20-21
ワッチョイ変わってなくて草
さっさと手紙配れよ底辺郵便屋（苦笑） 中央線はロングしかありえないから315の8コテは神領！
↓
名古屋駅のホームドアが8両固定だから315の8コテは神領！
↓
313-8500にセラジェットがついたから315の8コテは神領！
聞く耳が持てないってことはそう言うことだよ（呆れ） まあセラジェットって時点で山岳路線行きってことだから平坦区間に転属はないよね
そもそも神領にはすでにB500についてるから
木曽地区の行楽用として本格的に活用していくんだろうね
快速さわやかウォーキング号で飯田線への入線も増えたし
これからは色々と活躍の場が広がりそうだね >>24
ついにワッチョイすら読めなくなったのかw これは池沼ですねw >>24
あれあれ〜？w 昆布さんは引きこもりのニートじゃなかったの〜？w お前の設定ガバガバで草 >>30
やっぱりお前石田じゃん
まぁB200を使ってNH木曽路を毎時1本運転してくれたほうがありがたいけどねw まあこれで静岡に転属とか言ってた馬鹿は完全に消えたね
18乞食のために静岡にライナーとか馬鹿げてるにも程があるし
大垣の快速に組み込む案ももちろん消滅
もしかしたら東日本の211乗り入れ分を全部東海持ちにするのかな？
その分沼津乗り入れを増やせばいいし
東日本としても長野にはE233の4連を送るから3連は扱いに困るだろうからね >>33
あれあれ？昆布くん、話が分かるじゃないか
今日のキミにしてはやけに素直だね
そうやっていつも鶴亀氏の言うことを聞いてくれればいいのにｗ >>36
なんだ！？ 鶴亀もNH木曽路増発希望者なのか！？ 現役東海社員が守秘義務ギリギリのところでやんわりと答えを書いててくれてんのに、ガン無視キメ込んで罵倒繰り返してるんだもんなあ
痛すぎるぞ鶴亀 >>37
いやナイスホリデー毎時1本は多いだろうし
普通にB500からB200の6両に変更するだけだと思う
ただB200は特別な列車って感じになるから
ナイスホリデーの知名度向上には役に立つんじゃないかな？
イベント列車として格上げしても面白いのかもね
B200を改造したのは木曽地区はセラジェットのない車両を
基本的に入線しないようにしたいんだろうね
311やB200は臨時だから例外として認めていたけど
万が一坂の途中で停まると身動きとれなくなるから
それで捻出したB500は東の211置き換えでワンマン化できるし
B200の飯田線運用も増えると思うよ >>39
現役東海社員がこんなゴミ溜めに書き込みにくるとか痛すぎるじゃん
仕事しろよニート >>40
現役東海社員（車内清掃）とかだろｗ
察してやれｗ 380 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b332-nKS2)[] 投稿日：2020/10/30(金) 18:25:55.62 ID:aJRi0got0 [1/6]
>>377
元東海の社員です
ご想像の通りB200とB400が飯田線に行くよ
このスレにY30が飯田線に行くとか言ってる
JR東海に入社出来なかった可哀想な人が居るけど
Y30は飯田線じゃないよ(笑)
392 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b332-nKS2)[] 投稿日：2020/10/30(金) 19:24:05.43 ID:aJRi0got0 [4/6]
>>387
実はB200の飯田線行きは2013年のセントラルライナー廃止の時からほぼ確定しておりました
H0がまだ使えそうなので中央線で遊ばせてただけです
989 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a901-y3BP)[] 投稿日：2020/11/09(月) 12:13:18.56 ID:yY6ZGgGy0 [2/3]
8500にミュージェット付けた時点で察してや
少なくとも転属は確定だとわかるでしょ？
大垣は不要だし飯田線はあり得ないから消去法で
993 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a901-y3BP)[] 投稿日：2020/11/09(月) 12:17:18.11 ID:yY6ZGgGy0 [3/3]
なのにも関わらず頑なに8500は残るだの静岡に転属はあり得ない〜と言ってる時点で自分の考えしか受け付けてないよな…
聞く耳が持てないってことはそう言うことだよ
自称東海社員、もうめちゃくちゃｗ B200を静岡に送るならミュージェットじゃなくてロング改造か固定溶接でしょ
静岡なんて必要ない設備だし身延線や御殿場線になんのために転属させんの？
むしろ山岳路線なら神領か大垣しかありえないんだし
静岡の211でミュージェットつけてた路線ってどこ？
こんな昆布以下の釣りしてる時点でただのニートか工場労働者でしょ >>39
886 名前：名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMa6-jJHn)[sage] 投稿日：2020/11/08(日) 19:37:17.84 ID:XNZqPWM/M [3/3]
人身攻撃なんて日本語初めて聞いたわ
小学校から国語やり直してこい
まあ人身攻撃という言葉も知らない低学歴に言われてもねぇ
ワッチョイ変わる木曜まで書き込むなよバーカ >>39
人身攻撃も知らない低学歴の方が痛すぎるぞｗｗｗ
知恵遅れは障害者施設から出てくんなや
ハッタツ！☆ >>39
そもそも書き込みの内容ではなく東海社員という身分を明かすことの方が問題なんだが。
知恵遅れの障害者はさっさと首吊って死ねやゴミが！ >>38
最高運転速度120でスジも引けるようになるしね。
静岡も地上設備的には120いけるんだろうか >>49
静岡は島田〜金谷以外は130行けるでしょ
貨物から逃げないといけないし結構スジはシビアだよ 名鉄のような競合会社は無いから、熱海ー豊橋は永遠に110km/hでいい
120km/hにしたらコスト掛かるうえに貨物に迷惑だから要らん >>52
貨物に迷惑って何いってんのお前
東海所有の路線を使わせてもらってるのは貨物のほうだろバーカ >>52
永久に独身無職の刈谷爺はこのスレには要らん
永遠にアク禁でおｋ >>41
なるほど〜！ 鶴亀氏の案は斬新だね！
では、鶴亀昆布のレスバはこれにて一件落着ということで今後は粘着しないでくれよ？ 元セントラルライナー用の313が二本飯田線に行くなら、特急伊那路は快速に格下げし元セントラルライナー用の313を使用したら、静岡から373を送り込む必要もなくなるな。 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64329880Y0A920C2L91000/
＞愛知では人口の増えている刈谷市の住宅地も人気だ。トヨタ自動車グループの生産拠点が集積しているほか、名古屋市に電車で20〜30分程度のアクセスの良さからファミリー層らの流入が目立つ。地価上昇率の2〜3位は刈谷駅前で2%前後だった。
＞豊田市内でも2地点が2%弱上昇した。「豊田や刈谷の駅前では住宅の需要に比べて供給が少ない。コロナ禍でも価格が落ちにくい要因になっている」（不動産鑑定士の小森氏）ようだ。
刈谷の躍進が止まらないな
東海が駅をわざわざ改修するのもちゃんとした理由があるわけだ
こりゃ5年後くらいは4万人超えるな >>56
まず快速の格下げとかあり得ないから
だいたい置き換え対象じゃないものに玉突きできるわけねーだろ 障害者死ねとか書いてるような人間が他人に人身攻撃の揚げ足取りできるんかね
鶴亀氏は少しばかり黙った方が主張の説得力が増すのでは？ >>59
2週間ぶりに来たのにまったく聞く耳を持たない障害者ばかりで本当呆れるんだが
黙るのは貴様らの方だな キーワード：jJHn
検索方法：正規表現
39 名前：名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMa6-jJHn)[sage] 投稿日：2020/11/09(月) 17:38:18.29 ID:P36hhZx4M
現役東海社員が守秘義務ギリギリのところでやんわりと答えを書いててくれてんのに、ガン無視キメ込んで罵倒繰り返してるんだもんなあ
痛すぎるぞ鶴亀
案の定末尾が同じで草
どんだけ粘着してんだよこの障害者 刈谷はT社グループのD社需要が多いんだろうけど凄いな そもそも飯田線の213は車齢を考えても一番後回しだろうし
今の段階からセラジェットを装備するほど急いでないよね
逆に平坦線区への転属はなくなったってことだから
B200は最後まで神領所属なのはほぼ確定だね
もし仮に飯田線で213の置き換えにするなら
B200じゃなくてB150にするだろうし
ということは残るはイベント列車として休日に木曽地区や飯田線に
入線する列車として確保するってのが一番可能性が高そうだね
まあなりすましてまでホラ吹いてる昆布は死ねばいいと思うけど >>62
うん
やっぱりヨタの系列がぎっしり集まってるだけあって別格
この不況でも刈谷のマンションだけは馬鹿みたいに売れてるからね
それにしてもどこぞの会社と違って利用者があふれる前に駅の改良も車両も対応する東海はさすがだわ
しかもオフィス需要が落ち着いた後に住宅需要が伸びることまでピタリ的中
やっぱ高学歴が集まってるだけあって経済のエキスパートだよな
こういうのがコロナ前からちゃんと予測できてるのがすごい HC85登場から1年
早く乗りたい
そろそろ臨時ひだで運転してほしい >>65
今年度いっぱいは試験だから早くて来年のGWかお盆あたりじゃない? >>66
トラブル起こしたら変えがないよ
もう一編成作らずに営業運転するかなぁ…？
…まあ、キハ85に差し替えても問題ないように運用すればいいだけかもしれんけどね キハ85は試作で営業してたから壊れたらキハ85に差し替えるんでない？ >>53>>54
静岡地区の東海道線を利用しないくせに口出すなブルーシートジジイｗ
乞食老人の分際でJR東海に意見する資格は無い
身長130cmとか小学生レベルのチビ障碍者め 実際のところは維持費とかの問題をクリアできるなら120なら130なり出せた方が貨物は楽なんだけどな
昔、あさぎりに接続する沼津まで入る身延線(富士-沼津間無停車)に乗ったら70くらいで流して終わってただけに
あの区間だけでその詰まり方だと全体では相当な支障になってるだろう >>44
おいまて
俺は989と993は俺が言ったけど前の二つは知らない
だから関係無い
確かに飯田にも3両は入っているけれども6本もいらないでしょ
それと元社員でも無いのと関係者でも無い
そうやって他人の言うことをバカにするから鉄オタってアレなんだぜ？
わかるか？
素直に言わなきゃ良かったわクソが 神領にセラジェットは必要ないだろ？
わざわざ空気配管追加してんだから察しろよ
貴方の言う事に根拠はあるんか？
残るなら改造する必要ないよね？ >>67
量産車登場前の臨時充当は東海のお家芸だからね
キハ85も383系も通ってきた道 キハ85初期ロットの時は8両入れて5両使ってた。
多客の時は8両フルもあったと思われるけど。 シスのV1もミュージェット取付改造してたんだね。
NとWにはもともとセラジェットがついているからそれらに合わせるためなのか、それともVを転出させるためなのか。 >>79
大垣のR編成も順次取り付けが進んでるし同じ線区で運用されてる他の車両に合わせてる感じだと思う
まさか飯田線運用を静岡に完全移管して3000番台が全車共通運用になるなんてことは流石にないだろうし >>70
といい歳こいても静岡を18きっぷでしか移動できない無職の刈谷爺が申しておりますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おっと、キセル乗車だったかな？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>70
発達障害の知恵遅れの方がよっぽど小学生以下だと思う
一生独身無職で人生負け組って辛いだろうね
乙武さんですら結婚できるのに
やっぱ精神障害はダメだわ >>74
別にこの書き込み全部一人が書いてるなんてどこにも書いてないんだが
さすが読解力のない知恵遅れだなｗ
二度と来るなよ池沼 >>75
B500にセラジェットついていますが何か？
ナイスホリデーはわざわざB500にしましたが何か？
空気配管追加したから転属とか池沼は黙ってろよバーカ >>76>>78
多分４両だから南紀に入るんだろうね
松阪辺りまでは満員になりそうｗ >>79
そもそもミュージェットっていうのがセラジェットの簡易版みたいなもので
今まで取り付けを見送っていた車両にも割と安価に設置できるようになっただけじゃないのか
中央線なんて本来は高蔵寺から山岳路線なんだから
全車両についててもおかしくない装備だからな >>80
そもそも315は２連のワンマンを作らないし飯田線の置き換えは非ワンマンの213だからね
シスのVが転属したら身延御殿場のワンマンはどうすんのって話だし
カキのRなんてもともとついてないとおかしいからね
素人が見てもおかしいのに自称社員がこんな馬鹿丸出しのこと書くわけがない ローカル線でも利用者が多い区間だけ都市型ワンマンやれるようになれば話は早いんだが無理だろうなあ 実際にこのまえ山形の方で落ち葉で空転するトラブルが起きてたけど
今まで不要と思われていたレベルの勾配でも安全性を考えて導入を始めたんじゃないかな？
3000番代にはついていなかったのに1300番代や2300番代についてるのはおかしいからね Y30にもミュージェットつくといいですね(´･ ω･`) >>88
集中旅客サービスシステムが大府〜豊橋に拡大されるけど、あれは都市型ワンマンを見越したものなのか気になるね。 >>89
あそこはもともと空転多発地帯で季節によっては空転対策のためだけに4連で走らせることさえあるようなとこだからあんまり関係ない 静岡地区は編成長といい都市型ワンマンに向いてると思うんだけどね。むしろ、豊橋〜熱海を8連か9連にして2マンで毎時2本走らせて、それ以外を都市型ワンマンにすればいいような気がするだけどね。 >>84
B500は単独で中央の山線入るから付けてんだろ？
B200は南木曽までしか入らない上に6両で走るのであまり問題にはならない
現状のままでも問題が無いのに付けたわけよ
何が池沼だブーメランが >>83
自称東海社員として一括りにしたのはお前やろ？
では8500が転属しないと考察できる根拠はあるの？ >>90
そんなに大きな工事じゃないからじきにやるんじゃない？
後は半自動ドア化だね >>94
B200は臨時で伊那市まで入線していますが何か？
池沼は何度同じことを言わせたら気が済むんだ
あと勝手にワッチョイ変えるなボケ >>95
自称東海社員を名乗る痛い人間を一括にして何が悪いんですかね
B200は車齢から考えて定期運用が減って臨時列車として運行される機会が増える
どの路線でも問題なく走れるように対応するのは何も間違いではない
山岳対応なんて静岡が一番不要なのは明らか
寝言もほどほどにしろやガイジ 鶴亀は納得できる説明がまったくできないのに、無駄な連投を繰り返して何がしたいんだ？ VとR以外で追設した編成はまだ1本しかないからもうしばらく様子を見てみないと何とも言えないね
とでも言って適当に受け流しておけばいいものを>>98や>>99みたいな詭弁に走るの、本当にそういうとこだぞって感じだ >>98
定期運用で走る線区には不要だから定期で走る中央線の話してんだけど？
飯田線の話出してくる時点で会話にもならねえわwwww
臨時で走るとしても18両不足するから可能性としては低いだろ
現時点でも車両は不足気味なんだから
それと私は自称しても無いし関係者でも無い
アホなことを言うのはやめろ
意味不明に自分とは反対の意見を聞き入れるどころか馬鹿にする性格がヤバいと思うわ
コレだから鉄オタは〜とか障害〜だの言われるんだろ 初期車は1999年投入だしそろそろ機器更新するだろうから、その予備もいずれ必要になるんだろうな
それとももう機器更新始まってる？ GTOVVVF車すらそのままだから同じパーツが手に入る限りそのままだろ 315がどう配置され、それにともない313がどう転属されるかは、実際に配属されるまで東海の社員以外は誰もわからない
東や西と違って、通勤・近郊型電車については具体的にどの線にどんな編成を入れるとか書かないからな
だからもちろん、あらゆる予想に当たる可能性があり、外れる可能性がある
とはいえ、ニュースリリースでのニュアンス、その後の様々な工事（名駅や金山でのホームドア準備、313-8500のセラジェット装着等）を合わせてみれば、今このスレで予想されている流れは自然なものだと思うな
約1名の連投爺さんの主張を除いて >>100
B200を改造したのは木曽地区はセラジェットのない車両を
基本的に入線しないようにしたいんだろうね
311やB200は臨時だから例外として認めていたけど
万が一坂の途中で停まると身動きとれなくなるから
それで捻出したB500は東の211置き換えでワンマン化できるし
B200の飯田線運用も増えると思うよ
キミは文章を理解できていないみたいだからもう一度同じことを書いてあげたよ
親切な鶴亀氏に感謝してね！ >>101
キミみたいな障害者相手に納得させるには同じことを１００回以上連投してあげないといけないからね
これでも理解できないみたいだからずっと同じことを繰り返し教え込んでいかないといけないね >>102
VとR以外で追設した編成はまだ1本しかないからもうしばらく様子を見てみないと何とも言えないね
とでも言って適当に受け流しておけばいいものを>>94や>>95みたいな詭弁に走るの、本当にそういうとこだぞって感じだ >>103
はいはいワロスワロス
障害者がひっしでちゅねーｗｗｗ
一人でちゃんとトイレ行ける〜？ｗｗｗ >>103
全部自分のことで草
これだから障害者は >>103
意味不明に自分とは反対の意見を聞き入れるどころか馬鹿にする性格がヤバいと思うわｗｗｗｗ >>106
静岡に転属とか言ってる馬鹿はさぞかし東海社員から笑いものにされているんだろうなｗ
約100人以上の池沼どもはｗ
数が多けりゃ自分が正しいとでも思っているんだろう
たかが知恵遅れが何万人集まってもゴミなだけなのに >>106
＞今このスレで予想されている流れは自然なものだと思うな
そりゃ池沼の鉄道マニアは中央線はロングだと決めつけているからそう思い込んでるだけじゃん
自分が少数派になって周りの鉄ヲタから笑いものにされるのが嫌で他人に合わせてるだけ
そんな低学歴の知恵遅れが集まってるんだから間違った方向にどんどん突き進むのは当然だろうね >>106
キモ瀬くんみたいな典型的なテンプレおたくがJR東海のやることと全く正反対の妄想しかしないから東海社員から嫌われるんだろうねｗ
東海はホームドアは編成の両数に対応するものを開発するって言ってるし
ニュースリリースでは順次投入すると言っているから多い順番じゃないし
セラジェットの改造と315系の導入とはなんら関連性がないよねｗ
それとも置き換え対象で213が一番早いから急いで改造してるってことかな？
一番車齢が少ない車両を最初に置き換えるなんておかしいよね
自分の意見が正しいと思うあまりあれこれこじつけて更に激しく思い込むのは病気だよｗ 280 名無し野電車区 2020/11/10(火) 20:35:18.98 ID:8Rw6Ee9Q
名鉄、16年ぶりの最終赤字
鶴亀ジジイは祝杯挙げてる頃だなｗ
名鉄の不幸が何よりも美味いオカズだからな
281 名無し野電車区 [sage] 2020/11/10(火) 20:40:57.20 ID:uGifs814
バカが信奉する東海の方が赤字額大きいけどなw 昆布懲りずにまだやってんのか
もううぜえから昆布の家に何か送りつけてやろうぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 昆布くん差し入れはピザがいい？それともお寿司がいいかな？
お金はパパに払ってもらってねｗ ウーバーイーツが集結する岩田歯科を想像したら草
もうこれ第二のハッセじゃん >>117
名鉄スレで刈谷爺が鶴亀氏を叩いていたから教えてあげただけだよ！
>>118
ステーキでオナシャス！w 3000円以上の奴を28人分ね！w
>>119
ついでだし動画も撮ってきてよ！w あと岩間みたいにクレームも入れまくって同じ時間に鉢合わせるようにしてみてよw >>121
馬糞は草w あとワニとかうさぎの生肉とかもいいんじゃない？w
でも宅配の人に迷惑が掛かるからやっぱUberで。3種のチーズ牛丼温玉付きを114514円分ね！w >>104
するかな？
313作った当初は今後車両寿命は25年とか言ってた気がするから使い倒して終わるかも
機器更新するならそろそろ始まる頃だろうな >>124
笑うよなw 岩間邸みたいに牛乳パック投げてみてよw >>125
リニアの完成遅れとコロナの影響で日本車両が厳しくなりそうだから東海の財政状況が良ければ発注するのでは 『自分の意見が正しいと思うあまりあれこれこじつけて更に激しく思い込むのは病気だよｗ』
どの口が言うかね(^^;; >>128
ほんとそれな！
言動の一つがヤバすぎる
相手するだけ無駄ですねwww >>125
25年で廃車にするわけないじゃん
情報がないからって焦りすぎ
そんな在来線に手を焼くリソースなんてないから >>128
図星つかれてイラツイてて草ァ〜〜〜
東海のソースを曲解して持論にしがみついてる馬鹿がよく言うわ
順次の意味もわからない低学歴 >>130
だから二度と来るなよ負け組キモヲタ
お前みたいなガイジの相手するほど暇じゃねーんだぞ
チラシのウラにでも書いてろよガイジ ・ニュースリリースでのニュアンス
キモヲタが勝手に書いてある順番に投入数が多いと曲解
順次投入＝順番に投入という日本語を理解せずに中央線メインだと勝手に決めつけ
・名駅や金山でのホームドア準備
東海の発表では両数に対応するホームドアを開発と言っているのに
中央線は８両固定だと勝手に決めつけ
・313-8500のセラジェット装着等
315系とは全く関係ない工事
R編成へのセラジェット取り付けに関してはスルーという矛盾（そもそも気づいてすらいない） ていうかTwitterではもうほとんどの人が315系の８両固定は東海道線だと予想しているのにね
ここにいる頭の悪い人だけ未だに中央線だと信じてる
自分たちが少数派ってことに気がついていないのかな？
前回も同じように予想を外したのに、今回もまた性懲りもなく予想を外すんだろうね
本当発達障害のアスペって自分が正しいと思ったことはどんなに矛盾していても聞く耳を持たないから困るよ https://twitter.com/mipsparc/status/1246385460802273281
JR東海の新型車両 315系としか思えない…
車両情報制御装置のは東芝(東芝インフラシステムズ)のTEBusっぽい。4M4Tで名古屋?豊橋の特別快速に充当されている画像。バッテリ搭載。
引用:意匠登録1654034/1654036/1654033
なお都合の悪いTwitterの情報はスルーされる模様
中央線メインならなんで快速中津川じゃないんでしょうねぇ…
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今時そんなデータ実際の使用の有無に関わらず思い付く限り一括で作るわバカ 苦しい言い訳で草
自分の都合のいい解釈で思い込む癖は早く治しましょうね＾＾ 特別快速や新快速ロングでもいいから
HC85普通車と同じ座席で指定席かグリーン車繋いでくれ >>141
どこぞの個人ページだとそういう結論になってるな
確かに特別車をつけるならロングにするほうが理にかなってる
ただ東海の場合は快速はロングでゆったり座りたいなら普通に乗ってくれって流れになると思う
それだけ快速に集中するしわざわざアテンダントを乗せるほどうま味がないんだろうな 特快豊橋が運行情報データなのか画面仕様書なのか知らんけどそれだけでああだこうだ言えんやろ >>132
全然焦ってないけど？w だって岩田歯科はウチの実家じゃないからw
お前のレスは基本的にNG登録して一部だけ解除して見てて、
お前が「岩田歯科？」って聞いたレスをたまたまNG解除していなかっただけなのに、
お前が鬼の首を取ったかのように喜んで勝手に思い込んでいるだけ
そもそも俺は6歳から千種区に住んでいるのに、なんで東区の岩田歯科になるんだよバーカwww
まぁお前みたいな発達障害で他人の意見を聞き入れない奴に説明しても無駄だと思うけど
ハッタショ まあ東海の場合特別車は新幹線だからね
豊橋往復きっぷなんてワンコイン以下で乗れるわけだし
三河安城もそのくらいで乗れるといいんだけどね >>143
ヤバいのはお前の脳みそじゃん
発達障害の知恵遅れ
東海社員から嫌われるのも当然だね >>144
ホームドアもキモヲタが勝手にマーキングで８両固定って騒いでるだけなんだけど
いつ東海から中央線は両数に対応しないホームドアにするって発表があったの？
そもそも金山と刈谷以外はホームドアをつけるって公式の発表すら無いのに
一足飛びで飛躍して舞い上がってるってことに早く気付けよ
大垣にはクロスが導入されるって言ってるのと同レベルだろそれ >>145
岩田昆布イライラで草
鶴亀氏のパクリしかできない低学歴ｗｗｗ
ハッタツ！ >>147
東海社員になりすます低学歴昆布
B200は飯田線（爆笑） そもそもB200を静岡持ちにして飯田線に持っていくくらいなら最初からB150は静岡にするよな
わざわざ豊橋まで送り込みをする必要があるのに神領所属にしたのはそれだけ静岡がクロスを嫌がってる証拠
今更静岡に転属して豊橋までの送り込みが解消できるとか言ってる馬鹿は発達障害にも程があるだろ >>152
出た出た、身障の十八番おうむ返しwww >>154
静岡がクロスを嫌がってるwwwww 単純にB100の予備として使いたいから神領に配属させただけだろバーカ >>151
>>152でおうむ返ししている身障が言える台詞かよ >>153
統合失調症乙
自分が気に入らない意見はなんでも同一人物に見えてしまうキチガイw どーも、キモヲタです⭐︎
久しぶりに金山を見に行ってきた。
見た感じ、1月に停車位置変更→2月にホーム柵設置→3月改正で停車時間を見直してそれから運用開始ってところかな。
国交省が利用客10万人以上の駅はホームドア原則設置の方針を出しているんだから、
名古屋駅も遅かれ早かれ整備されるでしょ。
少なくともリニアができる2027年までには整備する計画だったと思うよ。
車両更新計画もそれに合わせて考えていただろうし。 >>163
じゃあ東海が公式にソースを出してからにしようか
どうせすぐに整備されるんだろ？
このスレはソースのない情報はデマ扱いなんで >>163
それなら中央線に発光低杢入れたのは何で？
ホームドアを入れてもいろんな両数に対応しやすくするために入れてるんじゃないの？
都合のいい曲解はもう懲り懲り
勝手な思い込みでデマを拡散して周りに迷惑かけないでよ >>163
刈谷駅のホームドアが完備されるのが2026年だから
まだ発表されていない名古屋駅はそれ以降になる可能性があるよね
もし金山の次に導入されるならもう公式に発表されていないとおかしいよ
乗客の誘導にも大きく関係するからソースなしにいきなり工事を始めることは絶対ないし
まあ中央線よりも東海道線に先に導入されるってニュアンスから
通勤対策は東海道線の方が重要って言ってるようなものなんだけどねｗ 『このスレはソースのない情報はデマ扱いなんで』
本当にブーメランが好きなんだね(^^;;
名古屋駅はマーキングがあるからほぼ確定と言っていいと思うよ。
ただし、中央線の他の駅は383が現役のうちはホーム柵つかないと自分は考えてるけど。
大開口タイプでも383のドア配置だと対応できないでしょ。
発光タイプの停目の件は前に説明したから省略！ 『勝手な思い込みでデマを拡散して周りに迷惑かけないでよ』
今日のお前が言うなスレはここですか( ^ω^ ) だいたい自分で東海道線は運転士側にはセットバックは必要ないとか言ってて
中央線は折返しだから両側に必要とか言ってることがメチャクチャ
４ｍ級のワイドドアなのに４両だと車掌が降りられないとか思ってるし
中央線を８両固定にしようとあの手この手でこじつけてるのが本当に痛すぎ
その割には中央線の朝ラッシュが８両になることはスルーだもんな
あれだけ中央線のラッシュがどうとかガタガタ言ってたのは何だったんだろ
終いにはホームドアが８両になるから詰め込めるように８両ロングとか言い出すし >>167
＞名古屋駅はマーキングがあるからほぼ確定と言っていいと思うよ。
それはあなたの感想ですよね >>167
全部ソースのないお前の主観で草
思うよ〜考えてるよ〜でしょ〜
まさに詐欺師そのもの >>167
東海が発表したソースは「車両や編成の両数に対応したホームドア」だから
キミの説はソースと大きく矛盾しているね
名古屋駅のマーキングでも問題ないのは説明したとおりだね！ｗｗｗ >>168
自覚がない証拠だね
キミはどんだけ迷惑かければ気が済むんだろうね
だから東海社員から嫌われるんだろうjね >>168
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000038511.pdf
＞在来線のホーム可動柵について、異なる車種やドア位置に対応しなければならない当社
＞の実情を踏まえて開発を進め、２０１８年１月から金山駅の東海道本線上りホームに試作
＞機を設置して実証試験を行ってきました。
＞在来線のホーム可動柵について、異なる車種やドア位置に対応しなければならない当社の実情を踏まえて
＞在来線のホーム可動柵について、異なる車種やドア位置に対応しなければならない当社の実情を踏まえて
＞在来線のホーム可動柵について、異なる車種やドア位置に対応しなければならない当社の実情を踏まえて >>168
では名古屋駅のホームドアがリニアまでに導入されるというソースをどうぞ >>173
お前だってこのスレ民全員に迷惑を掛けてるじゃん >>176
と、迷鉄住人から嫌われまくりの昆布が申しております >>176
このスレに来る障害者なんて東海のやり方を理解できないアンチしかいないんだからそんな奴はボロクソにこき下ろして何が悪いの？
Twitterはちゃんと東海ファン同士仲良くやってるから安心してね！ｗ
東海ファンからも迷鉄ファンからも嫌われまくりの昆布 >>176
東海道線に８両ロングを入れる理由もわからない人なんて人間じゃないよねｗ
知恵遅れは早く障害者施設に帰ろうねｗｗ 東海道の8連ロング化のソースってあったっけ？
知らないから教えてよ！
このスレはソースのない情報はデマ扱いなんだよね( ^ω^ ) >>179
ならこの世界のほとんどの人は人間じゃなくなるねw
お前みたいに50過ぎても鉄道ごときで喧嘩してる精神年齢小学生人間のほうがよっぽど知恵遅れだと思うけど？w >>177-179
3レスもして効いてて草
なお、>>177と>>178はNGに引っ掛かって見れない模様www >>179
お前みたいにろくな仕事に就かず平日の昼間からでんちゃのはなし(笑)で喧嘩してる社会のゴミのほうが人間じゃないと思うけど？
あ、でもお前みたいなキチガイが社会に出るほうが迷惑だからやっぱ働かなくていいわw
俺はリモートワーク中だけど >>178
と、このスレに週7で一日中張り付いてる障害者の石田が申しておりますwww >>178
でもさ、お前のヲチスレ大人気じゃんw それだけ嫌われてる証拠だろ
お前がイライラのあまり立てた昆布スレは505レスで終わったのに対し、
お前のヲチスレはまもなく2スレ目が埋まろうとしているからお前のほうが嫌われてるよね？w
【149cm】鶴亀・亀山あゆむ★2【JRトンヘ命】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1601102973/ >>180
利用者数がソースだから当然だよね＾＾
東海のニュアンスで神領なんてありえないし＾＾ >>181-185
平日昼間から昆布発狂してて草
ニート昆布☆ 何故か昆布と同じタイミングに沸いてくるホームドア厨ｗ
平日の昼間なのに息ピッタリで草 金山に行ってきた（大嘘）
それならなんで写真の１枚も取って来ないんだろ
今やTwitterの情報の方がよっぽど信憑性があるよね〜
あ、身長が低いのがバレるからなんだろうね！ｗ >>187
自動車関係の会社の人事だけど？ リモートワークだからサボり放題なだけで
ニートはお前だろバーカw 人生で一度も会社に直接雇用されたことが無い底辺w >>187
>>178
でもさ、お前のヲチスレ大人気じゃんw それだけ嫌われてる証拠だろ
お前がイライラのあまり立てた昆布スレは505レスで終わったのに対し、
お前のヲチスレはまもなく2スレ目が埋まろうとしているからお前のほうが嫌われてるよね？w
【149cm】鶴亀・亀山あゆむ★2【JRトンヘ命】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1601102973/ >>191
自演がバレて発狂する昆布に草
シンショウ！☆ 昆布が暴れだすとホームドア厨がピタリといなくなる件ｗ
そして戻ってくると何故かIDが変わってるｗｗｗ >>193-194
またブーメランかよ
>>195
論破されたからって論点ずらすなよw >>193
ニートのお前よりは格上だね！w 自称フリーランスwww フリーランスなら中卒のお前でもなれるもんね！w
ウチの会社は専門卒以上しか募集してないけど 孤立無援だからって名鉄スレ民に同情を求めるなよw お前は名鉄スレ民からも嫌われてるから無意味だぞw
東海スレ民からも嫌われてるけどwww
316 名無し野電車区 [sage] 2020/11/11(水) 15:15:10.13 ID:6cgNtNa/
砂田橋の学歴無惨様は今日も仕事をサボって5chに夢中のようです でもお前、中卒じゃんw
316 名無し野電車区 [sage] 2020/11/11(水) 15:15:10.13 ID:6cgNtNa/
砂田橋の学歴無惨様は今日も仕事をサボって5chに夢中のようです 110 名無し野電車区 [sage] 2020/10/10(土) 13:42:51.63 ID:HQrbhqC5
>>106
どう見ても大卒じゃないだろｗ
621 名無し野電車区 [sage] 2020/05/08(金) 16:26:13.53 ID:FyBCKPMz
>>617
何も言い返せない鶴亀ｗｗｗ お前大卒なんだろ？ｗ なら大学生共通の話題を上げてみろよｗｗｗ
623 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 5bca-oySJ) [sage] 2020/05/08(金) 16:27:14.51 ID:rsFEVfDY0
>>621
経済の話とか？ 111 名無し野電車区 [sage] 2020/10/11(日) 07:43:19.84 ID:R4EmSEJ9
経済の話してるなんていねえよな 107 名無し野電車区 [sage] 2020/10/10(土) 01:25:17.24 ID:hDecpeMk
鶴亀は旭丘→名大(医)を自称している
医学部なのになぜか仕事は中京テレビ(から仕事を貰ってるフリーランス) 131 名無し野電車区 2020/08/27(木) 17:32:15.85 ID:VbRc4uO9
そういえば知人の医師に鶴亀のレスとかを見てもらったらこの人はアスペとか発達障害の類じゃなくて知的障害の類だと言われたんだけどね
もちろん知的障害のほぼ９割はアスペとかの発達障害を併発してるから発達障害を併発してる可能性は高いという判断らしいけど https://twitter.com/dora_setoden/status/1317789934128750593
ドラ氏によると金山の４両用の停目は発光タイプではなさそうだな
カバーが掛けられているが薄型で電源用のコードも伸びていない
つまり東海道線は中央線と違ってあまり停車位置に気を配る必要がないからなのだろう
４両と６・８両の２つしかパターンがないから運転士が誤認しないということか
ということは中央線に発光型を入れた理由が３箇所以上停目があるからということになるな
わざわざ８両に統一するならこんなことに金をかけるわけがないし
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) とろろ昆布が好きです！
スルメイカはもーっと好きです！！
写真のうpのし方わかんないからヤダ(´･ω･`)
自分の目で見た方が早いって。
電車でGO！の意味がやっとわかったよw >>199
と、迷鉄スレ住人からハブられて孤立する昆布であった… >>206
金山の写真なんてTwitterに出回ってるからお前の言ってることが適当なのがバレバレだぞ
散々論破されたのに往生際が悪いんだよバーカ >>207
お前、何も言い返せなくなると「イライラで草」しか言えなくなるよなw イライラしているのはお前なのにw >>209
と、キャンパスライフを送れず青春コンプレックスを持った鶴亀が嫉妬しておりますｗｗｗ
お前の青春は青春18きっぷで旅するだけだもんなｗｗｗ しかも独りでｗｗｗ
同じ青春18きっぷの旅でも普通の鉄オタ大学生や専門学校生ってボックスシートに4人で座って
菓子をつまんだりジュースや酒を飲みながら談笑と車窓を楽しむと思うけど、
お前の場合は大学にも専門にも高校にも行っていないし、友達が居ないからいつも独りだもんなｗｗｗｗｗｗ
お前みたいに50年以上現実世界に友達が一人も居ない人間のほうがよっぽど無惨で惨めだと思うけど？ いい歳こいた大人がキャンパスライフ自慢ってよっぽど今の人生が自慢するところがないんだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>216
と、50過ぎても学歴が云々とか言ってる身障が申しておりますwww なお、職歴は無い模様www >>214
「イライラで草」の次は「発狂w」しか言えなくなったのかwww 雑魚すぎだろお前w >>215
Twitterのフォロワーを友達扱いしないと友達ゼロのお前が言っても惨めなだけ >>216
いい歳こいた大人が学歴批判ってよっぽど今の人生で自慢出来るところがないんだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>209
と、キャンパスライフを送れず青春コンプレックスを持った鶴亀が嫉妬しておりますｗｗｗ
お前の青春は青春18きっぷで旅するだけだもんなｗｗｗ しかも独りでｗｗｗ
同じ青春18きっぷの旅でも普通の鉄オタ大学生や専門学校生ってボックスシートに4人で座って
菓子をつまんだりジュースや酒を飲みながら談笑と車窓を楽しむと思うけど、
お前の場合は大学にも専門にも高校にも行っていないし、友達が居ないからいつも独りだもんなｗｗｗｗｗｗ
お前みたいに50年以上現実世界に友達が一人も居ない人間のほうがよっぽど無惨で惨めだと思うけど？ >>209
と、キャンパスライフを送れず青春コンプレックスを持った鶴亀が嫉妬しておりますｗｗｗ
お前の青春は青春18きっぷで旅するだけだもんなｗｗｗ しかも独りでｗｗｗ
同じ青春18きっぷの旅でも普通の鉄オタ大学生や専門学校生ってボックスシートに4人で座って
菓子をつまんだりジュースや酒を飲みながら談笑と車窓を楽しむと思うけど、
お前の場合は大学にも専門にも高校にも行っていないし、友達が居ないからいつも独りだもんなｗｗｗｗｗｗ
お前みたいに50年以上現実世界に友達が一人も居ない人間のほうがよっぽど無惨で惨めだと思うけど？ >>209
と、キャンパスライフを送れず青春コンプレックスを持った鶴亀が嫉妬しておりますｗｗｗ
お前の青春は青春18きっぷで旅するだけだもんなｗｗｗ しかも独りでｗｗｗ
同じ青春18きっぷの旅でも普通の鉄オタ大学生や専門学校生ってボックスシートに4人で座って
菓子をつまんだりジュースや酒を飲みながら談笑と車窓を楽しむと思うけど、
お前の場合は大学にも専門にも高校にも行っていないし、友達が居ないからいつも独りだもんなｗｗｗｗｗｗ
お前みたいに50年以上現実世界に友達が一人も居ない人間のほうがよっぽど無惨で惨めだと思うけど？ >>216
と、50過ぎても学歴が云々とか言ってる身障が申しておりますwww なお、職歴は無い模様www >>216
と、50過ぎても学歴が云々とか言ってる身障が申しておりますwww なお、職歴は無い模様www >>215
Twitterのフォロワーを友達扱いしないと友達ゼロのお前が言っても惨めなだけ >>215
Twitterのフォロワーを友達扱いしないと友達ゼロのお前が言っても惨めなだけ >>215
Twitterのフォロワーを友達扱いしないと友達ゼロのお前が言っても惨めなだけ >>216
と、50過ぎても学歴が云々とか言ってる身障が申しておりますwww なお、職歴は無い模様www >>216
と、50過ぎても学歴が云々とか言ってる身障が申しておりますwww なお、職歴は無い模様www >>216
と、50過ぎても学歴が云々とか言ってる身障が申しておりますwww なお、職歴は無い模様www >>216
と、50過ぎても学歴が云々とか言ってる身障が申しておりますwww なお、職歴は無い模様www >>216
と、50過ぎても学歴が云々とか言ってる身障が申しておりますwww なお、職歴は無い模様www >>216
と、50過ぎても学歴が云々とか言ってる身障が申しておりますwww なお、職歴は無い模様www >>216
いい歳こいた大人が学歴批判ってよっぽど今の人生で自慢出来るところがないんだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>216
いい歳こいた大人が学歴批判ってよっぽど今の人生で自慢出来るところがないんだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>216
いい歳こいた大人が学歴批判ってよっぽど今の人生で自慢出来るところがないんだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 春日井 ６○ 対応済
勝川 ４６８○
新守山 ４６８○
大曽根 ４６８○ 上りのみ対応済
千種 ６○
鶴舞 ８○
金山 ８○ 対応済
ホームドアが優先的に入りそうなのは春日井大曽根金山の３駅だろうね
大曽根は３万人と利用者が多く、春日井はカーブの途中で見通しが悪いからだと思う
中央線は普通と快速で両数が決まっているわけじゃないから
東海道線と違って停止位置を間違えやすいんだろうね
ホームドアのセットバックが１つ増えるだけでそこまでコストがかかるなら東海道線も最後部のみにするだろうし
わざわざ金山に４両の停目を作ったのはホームドアで狭いエリアの安全性が確保できたから
ということは中央線の停車位置も４両は見直す可能性が高いね
あと名古屋駅はリニアのホームが北側にできるから停車位置は先頭基準にするだろうね
だから折返し用のセットバックは不要 >>218
昆布ブチギレで草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>219
とTwitterすらできない時代遅れのコミュ障昆布が申しておりますｗ ｗ ｗ >>224
効きすぎて草
昆布のコンプに直撃ｗ ｗ ｗ >>228
と、友達０の昆布が申しておりますｗ ｗ w >>229
池沼からのフォローが友達だと勘違いしている昆布 >>237
27にもなってキャンパスライフを語る社会人崩れのハッタッショイ（苦笑） >>239
約一人のキチガイのせいで鶴亀氏がまともにみえるね >>192
よく見たら鶴亀氏が半分以上書き込みしてるだけじゃんｗ
ちせぅっ！ｗ 金山が4両用停目を作ったのは今のままだと最後尾が階段下でセットバックを作るとさらに狭くなってホーム柵が通行の妨げになるのも理由だと思うよ。
あと、最前部と最後部は違う乗車位置に並んでいたお客さんが集中しがちだから。
春日井の上りは6両の先頭が階段下で狭いけど、
ホーム柵がつく頃には終日8連化になっているから問題ないねw
名古屋駅で両端にセットバックが必要な理由は散々説明したからもう省略！
今どきはホーム柵の整備と車両取替は密接な関係があるからね。
他社で他扉車が姿を消すのも結局はコレだしね。 >>209
と、キャンパスライフを送れず青春コンプレックスを持った鶴亀が嫉妬しておりますｗｗｗ
お前の青春は青春18きっぷで旅するだけだもんなｗｗｗ しかも独りでｗｗｗ
同じ青春18きっぷの旅でも普通の鉄オタ大学生や専門学校生ってボックスシートに4人で座って
菓子をつまんだりジュースや酒を飲みながら談笑と車窓を楽しむと思うけど、
お前の場合は大学にも専門にも高校にも行っていないし、友達が居ないからいつも独りだもんなｗｗｗｗｗｗ
お前みたいに50年以上現実世界に友達が一人も居ない人間のほうがよっぽど無惨で惨めだと思うけど？ 873 名無し野電車区 [sage] 2020/11/09(月) 22:38:59.61 ID:Y/S23MnA
そもそもこいつは315系の発表前は211系の置き換えは全部クロスになると豪語してたんだよね
それが8コテロングと分かるや否や東海道の普通系統に入れるだの神領の315が岐阜に乗り入れるだの言ってた挙句最終的には快速にぶっこむって言うんだもんな
最初から快速に入ると言ってれば良かったのに言ってなかったのは自分でも無理がある説だって分かってるからなんだよね 882 名無し野電車区 2020/11/10(火) 19:10:46.89 ID:LxBbPtuZ
>>873
これをそのまま在来線スレにコピペしようかと思ったけど、スレが終わっちゃいそうだからやめた
あいつは病気なんだと思うよ 典型的な発達障害 889 名無し野電車区 [sage] 2020/11/11(水) 17:34:42.75 ID:fPmS8oR9
>>873の時の当時の書き込みありますか？
コピペするならそっちじゃないかな
後で答え合わせできるように、今のうちにアレの予想を書いた書き込みを保全しておいた方がいいね >>265
コロナ禍の影響もあるから、2025年度までの車両投入計画を2、3年引き延ばして、年度あたりの投入数を減らすことはありうるかなと
ただ、どこに投入するか、それによってどう転属するかは、ここ最近のスレの流れどおりになると思う >>270
特急しなのの後継の問題もあるから延ばすのもこれまた…
コロナもタイミングが悪い コロナは想定外だよねー。
リニアの静岡問題もたぶん想定外。
313の3連は静岡なのかなぁ。
個人的にはロングで統一した方がメリットがあると思うんだけどね。 リニアのはまだ想定できた
ある意味沖縄の基地問題と似ている 315系はコロナで設計の見直しもありそうだからなあ。
開閉窓を増やすとか8000番台みたいにドア横の仕切りが大きくなるとかやりそう？ >>246
で、お前は友達居たことあるの？w 彼女居たことあるの？w 無いんでしょ？w
その時点でお前の敗けだわアホwww 惨めな人生だねw 死ぬまでずっとそうやって5ちゃん荒らしてるの？w >>247
でもお前、そのFラン生に鉄道知識で負ける雑魚じゃんw しかもお前大学出てないんでしょ？w
低学歴で低身長で貧乏で無職で独身で鉄オタなのに知識も浅い
何一つ取り柄無いね！w 早く死ねば良いのにw >>278
旧一宮線跡に名鉄の境界標は存在するか否か？
旧本揖斐駅跡に残存する境界標はすべて社章があしらわれたものである。◯か×か？
JR東海の架線柱の番号プレートは駅構内は黄色・それ以外は白である。◯か×か？
…さあどうぞ 番外編
「新幹線」という路線があるなら、「旧幹線」も存在するか否か？
「名鉄石仏線」という路線は実在するか否か？
こちらもどうぞ >>280
(ﾟ∀ﾟ)「はぁっ、新幹線は日本の高速鉄道の代名詞だから旧幹線なんてあるえない」 373スワロー化改造の可能性がほんの僅かに出てきたぞ ついでに、旧快速も存在しない
そして新快速は、いくら古くなっても新快速だろう >>283
逆に、絶対に転クロ、というか転出車は静岡に来ないという保証はあるの？ >>285
阪急京都線の準急は旧(緑地の)快速の停車駅を踏襲しているはず
…はず。はず…
…踏襲してるよね？
……ところで、>>278の返答はまだだろうか？ 今回の置き換え、3連を欲すると自動的に神領から転クロがやって来てしまう重篤なバグがあるのはなんとかならないものだろうか
まあ最近は専ら新幹線使ってたりそもそも在来線使うような短距離移動の機会がないからどうなろうと関係ないと言えば関係ないけど >>289
http://hissi.org/read.php/rail/20201112/RHBuNmNORHgw.html
IP:124.96.77.87
Host:p373087-ipngn200407sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:shizuoka
City:shizuoka-shi
Domain:ocn.ne.jp
Line:フレッツ光ネクスト
地元というか自分に都合の悪いカキコを「重篤なバグ」と決めつけるのはやめような
鶴亀よりもたちが悪いぞ >>292
静岡以外に3コテの313がいないって事なんじゃないの？
…つか、315の4コテならオーバースペックになるのかな？ >>293
オーバースペックというか、朝夕の6連運用のことを考えると4連が多すぎてもちょっと…って感じなのよね
313系と繋げられるかどうか以前にGGがいなくなると純粋な増結用途の編成もいなくなるわけだし 6連に収まっているというだけでそれで十分かはわからんから8連でもいいんでないの？
静岡ってなんかいつも混んでるイメージ >>294
なるほど。了解した
6両運用を8両にすれば輸送力増強にはなるけどそこまでしなくても、なんだね >>295
8連を増やすのも考えとしては悪くはないんだけど、3連が4連に置き換わるってことはほぼイコールで総車両数維持の編成数減になるのは確実だから列車本数をまあまあの数減らさないと運用が回らなくなりそうなのよね >>295
現行でも中央線ほど混雑してるわけじゃなさそうだぞ
かといって4連じゃ無理だろうな、2/3だし >>265
名古屋駅は折り返すから反対側にはセットバックは必要ないね！ｗ
中央線は８両には統一しないし散々説明したからもう省略！ｗｗｗ
東海は編成に応じたホーム柵を開発してるから他社のホームドアとはぜんぜん違う
開発のコンセプトをよく汲んで意見しようね！ｗｗｗ >>266
Fラン中部のキャンパスライフ（就職絶望） >>269
勝手な思い込みで架空の書き込みを捏造する発達障害ｗｗｗ
コピペ元なんて存在しないのがバレちゃったね！ｗ >>270
中央線に４両固定を少し入れた後に東海道線にまとめて８両を投入だね！ｗ >>272
静岡は315の４連でほぼ統一だろうね！ｗ
中央線は大垣からきたY100でほぼ統一ｗ
３両は２つ重ねれば６両になるから解決！ｗｗｗ オウム返しじゃなくてもっと気の利いたレスが出来ないのかねぇ。
つまんないよ(´･ω･`) >>283
良識派がいなくなってキチガイしか残ってないからな
ここの１８乞食によると中央線のB200が静岡に転属して18きっぷで快適に豊橋から熱海まで旅行できるようになるらしいぞ >>286
名古屋地区の組合が３両を嫌っているとかいうとんでも妄想は信じるのに
静岡のロングはネタ扱いとかどんだけ自分に都合いいんだよお前は >>287
静岡に転クロなんて１８乞食しか喜ばないしロング改造か固定溶接が必須だよね
４両に増車になるんだからそれだけでも喜べよ知恵遅れ 鶴亀に問題でーすw
旧一宮線跡に名鉄の境界標は存在するか否か？
旧本揖斐駅跡に残存する境界標はすべて社章があしらわれたものである。◯か×か？
JR東海の架線柱の番号プレートは駅構内は黄色・それ以外は白である。◯か×か？
「新幹線」という路線があるなら、「旧幹線」も存在するか否か？
「名鉄石仏線」という路線は実在するか否か？
さあどうぞ >>289
そもそも静岡は４両しか入れないって時点で「３連は静岡にふさわしい」とかいうトンデモ理論が破綻してるんだよね
１８乞食によると静岡に入る315はごく少数でほとんどが神領の転クロで補われるとか言ってるし
本当に頭悪いとしか 静岡への315系投入は神領の211系4連を転用して投入数を抑制するだろう >>292
キモ瀬が18きっぷで東京まで行く時に静岡に転クロが入らないと都合が悪いってことだよ
だから静岡人が転クロを嫌っているという情報はキモ瀬にとってあってはならないこと
静岡県民はJR東海によって虐げられていて、快適な転換クロスを導入されなければならないって本気で信じてるんだよ
障害者だからまともに相手しちゃダメ >>294
静岡は315が入ると運用を大きく変えるんでしょ
乗車率は100％くらいだし多少増発してでも朝夕は4両を増やすと思うよ >>298
そんなこと言ったら中央線なんて10両から8両に減車でしょ
誰かさんが乗車率が150％超えるから無理って言ってたような気がするけど
何故か315の8連が入るって分かったら誰も文句言わなくなっちゃったし
それどころか8両ロングだったら2両減車しても余裕で詰め込めるなんて言ってたし
本当に都合のいい人間だなあって >>37
ナイスホリデー増発とか昆布ってどんだけ18乞食なんだよ
特急乗れない貧乏人ってはっきりわかんだね
そう言えばN700Sもまだ乗れtないみたいだし親の資産が１億もあるのに新幹線すら乗れないとか
どんだけ貧乏家庭なんだよｗ なんか中央線の朝のラッシュはすんなり8両に減車できるのに
静岡は1両でも減ると混雑が激化するってのも変な話だよねｗｗ
中央線で2両も減車できるんだったら静岡も6両から4両に減車できるんじゃないの？
それとも静岡のほうが乗車率高かったっけ？
増解結をなくして効率化できるんだったら中央線以外も効率化したほうがいいだろうし
なんで中央線以外は現状維持なのが前提なんだろうねｗ 神領と大垣、静岡の増結パターンの違いがわかんないのかな？ 大垣
315 8*23
313-1000 4*6 神領から転属
廃車88両
313-5000 6*17 2*5 112両神領に転属
差し引き+8
神領
315 4*14
313-5000 6*17 2*5 112両大垣から転属
廃車139両
313-1000 4*6 大垣に転属
差し引き+5
静岡
315 4*28
廃車111
差し引き+1両
まあ現実的なところだとこんな感じだろうな
神領のB0にだけホームドア用のマーキングが入ったから313の4連は大垣に転属の可能性が高いかもしれないな
https://twitter.com/doctortokai/status/1309600691388731392
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>308
なんでお前みたいな嫌いな人間にまで忖度しないといけないのか
つまらないならここに来なければいいだけ >>322
神領と静岡の車両運用はよく似てるね
転クロ＋ロングで211と313をくっつけているのが神領で
トイレをつけるために211と313をくっつけているのが静岡
一部神領にも211のトイレなしと313をくっつけてる運用があるけど
どちらも輸送力の増強という名目ではないんだよね
だからどちらも両数がバラバラ
大垣だけは６両固定に２両を増結してラッシュ時は８両に統一してる
このことからも８両固定が大垣に入れるのが最も理にかなってると言えるね そもそも新規に２連を作らないんだから
静岡のVやWを飯田線に持ってくるっていうのが無理なんだよね
だから６＋２で回ってる運用を８に置き換えて２連を捻出するのが普通だよね
大垣のY30は単独での運用がないし、この前提を覆して他の案を出すのは不可能だよ
そもそも２連の運用をそのまま２連で置き換えたら数が足りなくなるし
ワンマンを廃止したらそれこそ増解結の要員よりもコストが増えると思うんだけど そういう意味じゃないんだけどね(´・ω・`)
神領は10連を組むために日常的に3編成を組みわせてるでしょ。
中央線は昔と違って6両以上の運用が増えてきたよね。
切ったり貼ったりもう辞めたいから8連という結論になったんだと思うよ。 ２連
Y30 単独運用なし
Z0 飯田線 豊橋口
V0 御殿場・身延線
W0 御殿場・身延線
B400 関西線
B500 木曽地区・関西線・武豊線
３連
B100 関西線
B150 関西線・飯田線
B200 快速さわやかウォーキングなどの臨時列車
T0 東海道線
N0 東海道線・御殿場・身延線
まあ普通に考えて飯田線にはY30しかあり得ないね
なんで未だに静岡のVとかWだと思ってる知恵遅れがいるんだろう >>328
大垣は8連を組むために日常的に2編成を組み合わせてるでしょ。
東海道線は昔と違って8両の運用が増えてきたよね。
切ったり貼ったりもう辞めたいから8連という結論になったんだと思うよ。 >>328
＞結論になったんだと思うよ。
それはあなたの感想ですよね >>328
ふーん
じゃあなんで大垣には6両固定が17編成もあるのに神領には1本もないわけ？
もうこの時点で日常的に長編成が必要なのは大垣って自分で認めてるじゃん
バーカ カス害市の石田カス史の妄想はブログにでも書いてろよ >>328
＞切ったり貼ったりもう辞めたいから8連という結論になったんだと思うよ。
それなのに大垣に3連を押し付けて3編成を組み合わせて8両にするのはなんでッスか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>333
最近更新サボっててごめんねｗｗｗ
なんかお仕事忙しくってキミみたいなチショウ☆の相手してる時間がないんだｗ 感想と言われればそうだねw
だって中の人じゃないから真実なんて知らないし。
大垣は6連が17本あるから今回は神領に入れるんでしょ。 切ったり貼ったりもう辞めたいから昼間も８両で赤字を垂れ流します
これ本気で言ってるとしたら相当な知恵遅れじゃん
車両キロとか消耗品とか検査周期って概念が全くないんだろうね
ﾁｼｮｩ！☆ >>336
＞大垣は6連が17本あるから今回は神領に入れるんでしょ。
なんで順番なのかな？
大垣ばかり優遇されてずるいずるい〜！たまには神領にも長いでんしゃ入れてくれなきゃやだ〜！って
チショウ！☆ >>335
仕事忙しいならこのスレに来るなよ
だいたいお前みたいな人格異常者にも勤まる仕事ってあるの？w >>339
うーん、お前みたいな障害者から金を巻き上げる仕事かな？ｗｗｗ >>339
キミはお仕事してないから5ｃｈみたいな底辺のガス抜き場しか居場所がないもんね！ｗ >>336
大垣に6連が17本あるから常識的に考えて今回も8両固定を入れるんでしょ
前例もないのに願望が叶うと思ってる辺りが痛すぎ 大垣が羨ましいなんて思ってないよw
そもそも路線の性格が違うんだし。
ただ、313一次車の置き換えの時に大垣に何を入れるかは気になるけどね。 切ったり貼ったりもう辞めたいんです！普通の女の子になります！ｂｙJRとうかい
大垣「８両固定を入れたら終日８両で増解結がなくなりました！」
静岡「４両固定を入れたら終日８両で増解結がなくなりました！」
神領「関西線の運用がセットなので増解結は廃止できませんでした」 神領のワンマンを木曽で必要な分だけにして、関西線と武豊線を大垣に移管する可能性もゼロでは無い気はする。
キャパの問題はあるけど。 >>343
そもそも路線の性格で言ったら神領は３編成くっつけないといけないからそうしているだけであって
その特性を独断で否定して無茶苦茶なこと言ってるのは自分だろ
ロングクロス折半で乗客をさばいたりするのは中央線だけだし
愛環乗り入れで編成締め切りが発生するのも中央線だけ
関西線や武豊線も担当だから中央線の車両だけじゃないし
ラッシュ時は東海道線に14両も貸し出してる状況
こんな条件を考えたらお前の言ってることは実現不可能なんだが
何が路線の性格だよバーカ >>346
＞キャパの問題はあるけど。
可能性はゼロだから何度も言ってるんだけど
いい加減話を蒸し返すのやめてくんない？
関西線はともかく武豊線はキハ75の置き換え分を神領に入れてる時点で
これ以上大垣には入らないって言ってるようなものじゃん
なんで最初から大垣に入れなかったの？
飯田線にもワンマンがあるんだからわざわざ神領から送り込みせずに
大垣持ちにして武豊線と共通運用にしなかったのは神領のほうが都合がいいから
むしろ飯田線のワンマンまで神領が面倒見たほうがいいくらいなんじゃないの？
10両から8両に減車するんだし 短編成しかいないんだから長編成を組むには組み合わせるしかないよねw
神領には2連 32本、3連 10本、4連 28本がいます。
さて、10連は何本組めるでしょうか？
こういう計算なんて言うんだっけw 明るい家族計画
所属する車輌たちはひとつの家(車両区)に住む家族って事で…w >>346
そもそもキャパの問題を言ったら今は神領のほうが車両が過剰なんだよねｗ
まず鉄道っていうのはラッシュ時の輸送力が基本になるから
ラッシュ時にその路線を走ってる数が最大両数になるわけだよ
そして中央線のラッシュ時の編成が8両になるってことは
211の所属数よりも必要な車両が減るのは明らかだし
本数を増やしたとしても23本184両は多すぎるよ
で、神領の車両は朝に２本も岐阜行きがあるから、この時点で14両（6両と8両）多いってことが分かるね
武豊線だって東海道線とくっついているのに神領所属にしたのはラッシュ時に送り込む余裕がないからなんだ
というか武豊線を電化した時も117の置き換えのときも
大垣に新車を入れずに神領に入れてる時点で大垣に余裕がないって分かるよね
B6が大垣に予備車で応援に行っていたのも神領の方が車両に余裕があるってことだし >>349
それは211が全部ロングだったからだよね
それに中央線の朝のラッシュは全部10連になるわけじゃないよ
反対方向は6両だし8両で走ってる車両もある
ていうかB400に関して言えばB0でもよかったのにわざわざ2連を入れたのはそれだけ短編成の方が都合がよかったからでしょ？
神領に所属している車両が全部中央線を走るわけじゃないんだから当然だよ やだ、3連は27本だったΣ(´∀｀；)
10連が組めなくなっちゃうw 全部10連じゃないのは知ってるよ！
だって、ほぼ毎日乗ってるもん
それこそ将来的に1300をまとめて飯田線に送るためじゃないの。知らんけどw 神領は将来的に6両の基本編成と2両の付属編成が基本になるだろうね
各ワンマン路線に加えて太多線と高山線岐阜口も電化して城北線・愛環・飯田線も神領が担当になると思う
関西線は朝ラッシュ6両にするかな？昼間はワンマンのままでいいね
大垣はこれ以上車両を増やせないから増え続ける需要に対応するには少しでも担当線区を減らすしかないからね
これで4両と8両だけになって効率化できるね >>356
だから中央線のことしか頭にないんだろうね
なんで中央線は増解結をなくすことが大前提で他の路線はどうでもいいんだろう？
キミの言ってることは中央線にしかメリットがなくてそのために他の路線にしわ寄せしすぎなんだよ
飯田線はY30とR100の置き換えに飯田線に送るよ
でも車齢がそこまで行ってないから神領所属のままで朝は6両基本編成の付属編成として中央線を走るだろうね >>349
すげー、やっぱ池沼って神領の車両＝中央線を走る車両だと思ってんだろうな
その中で中央線走ってる車両って150両くらいなのにｗｗｗ
武豊線や関西線の朝はドアカットして無理やり8両を走らせるんだろうなｗｗｗ 空気とか行間とか読めないタイプかな？
まぁ、知ってるけどね(´・ω・`) 池沼が神領から排除したい車両
211系131両（0番代含まず）
313系
B0 4*6
B100 3*7
B150 3*3
B200 3*6
B400 2*8
B500 2*14
24+21+9+18+44＝116両
合計247両
池沼が必要だと思ってる車両
8両*23本＝184両
313系B500 2両*10本＝20両（木曽地区用）
合計204両
現状267両
数合わなくて草 (ｵｯﾍﾟｹ Src1-aqyW)
(ﾜｯﾁｮｲ 23d2-aqyW)
やっぱり末尾被ってて草 2040年くらい
神領
315-1000 （転クロ） 6*12
313-5000 6*5
313-1300 2*32（飯田線）
313-5300 2*5
315-300 2*5（ロング）
315-300 2*40（ロング・ワンマン・木曽・太多・城北・関西・武豊）
6*17 102
2*82 164
合計 266両
将来はこんな感じになるんだろうね
愛環とも共通運用になって車両使用料を相殺できるようになるね 家に帰ったんだから変わるでしょ。
あと、書き込む端末が違うんだよ(´･ω･`)
静岡にしても神領にしても現状と同じ数にはならないと思うけど何がおかしいの？ >>361
315の4連も神領に入るだろ
池沼はお前だアホ
>>363
その頃にはお前は死んでるだろ老害w >>365
315の4連も神領とか頭わきすぎｗｗｗ
関西線は大垣とか言いながら神領に200両以上も集めて何がしたいんだよお前はｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
さすが発達障害
池沼っ☆
すでに社会的に死んでるゴミが必死で草ぁ〜〜 Y100が神領に行ったら315とどうやって棲み分けるの？
10連組む時に併結するのかね？ >>364
じゃあ具体的に何両入るのか計算してみてよ＾＾
神領に315の8両全部と4両も入れてきちんと他の車両区と数が合うならいいんじゃない？ 何回も言ってるからこれが最後だよ！
簡略版！！
神領
315 8連23本 4連10本程度
大垣
313 4連6本 3連16本 2連22本
静岡
315 4連30本程度
あくまで自分の予想だからねw >>366
4連が全部神領だと捉えたお前の頭のほうが沸いてるだろバーカ
神領だけじゃなくて静岡や大垣も含めた3区に分散して入れるっていう意味だわアホ
身長130cmしか無い身体障害者が他人を発達障害だの知的障害だの言ってるのホント笑うわw >>367
多分将来的にはロングの2連の315-300？が入るだろうから
それまでの繋ぎで315の4連が313-5000と組んで10両で走るだろうね
名古屋駅のホームドアはまだまだ設置されるのが先だし315が入っても中央線の運用は大きく変わらないよ >>369
俺もこうなると思う
高校すら出てない社会不適合者はホント頭悪いねw >>369
あれ？中央線は8両で統一されるんじゃなかったの？
4連なんて使いみちないじゃんｗ
もうグダグダだねｗｗｗ >>369
大垣に新車０とか絶対ありえないわ
馬鹿じゃねーのお前 >>369
昆布の予想と同レベルで笑うｗ
さすが低学歴ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>369
＞4連10本程度
結局大まかな予想しかできなくて細かい部分は投げやりなんスねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ そういや飯田線に3連を持ってくと大垣になるんだよな、現行のままなら
別に神領や静岡でも飯田線の運用を持った実績があるとはいえ、大垣に3連を集中させても使いやすくなるな >>375
お前だろ
大学生の共通の話題が経済の話とか言ってて中学数学も解けない知恵遅れ >>369
さすが知恵遅れ、この程度の予想も最後まで貫徹できないのか。
具体的な投入本数が分かっているのにどうしてこんな簡単な問題もできないのか。
感情だけが先走って他人に八つ当たりする癖に自論が成立していないことを自ら認めるんだな。 >>370
低学歴イライラで草
さすが発達障害の池沼ｗｗｗ
ﾁｼｮｯｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>370
昆布イライラで草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ワッチョイ変えても芸風が変わらずｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>380
発達障害の池沼？？？ 発達障害と知的障害の違いも理解出来ないの？
煽るならもうちょっと勉強してから煽ろうねw
低学歴 >>381
ワッチョイも読めない知恵遅れがなんか言ってて草
Wi-Fiって知ってる？ >>378
経済の話について行けない知恵遅れのFラン中部大学ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だーいすきなのはーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
鉄道クイズ〜〜〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>383
池沼昆布イライラで草ｗ
まともな議論しようとしても結局発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ちせうぅ >>384-385
はい昆布ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>377
大垣に３連とか早速実現不可能な妄想で笑うｗ
さすが知恵遅れｗ >>377
飯田線の運用増やしたら神領はそれだけ車両数が減るって言ってて分かってるの？
B150の分大垣が増えることになるんだけど
もう315が全部神領に入れないと気がすまないレベルになってるし
キチガイの域に達してるね >>369
横レスだけど、俺は神領の313の3連は全て静岡行きだと思ってるので、その予想は同意しかねるけどね >>386
石田イライラで草
経済学の授業履修してたけど？
そもそも大学生共通の話題なんだから、東大生にもFラン大生にも話せる話題を出すよね、普通
例えばバイトの話とかがそうだよね
バイトは東大生もFラン大生もするからね
短大生や専門学校生もするね
大学や専門学校を出ていれば答えられる試問も答えられず、
経済の話とかいう頓珍漢な答えを出して中卒がバレてるのホント痛いわw >>388
はい石田wwwwwwwwwwwwwwww 将来的に315で統一するとしても、過渡期に315と313が併結できるならいろんな可能性が出てくるな
315と313と211の併結は見てみたいけど
（さすがにないかな？） 石田カス史は明日は秘境駅号を撮りに行くのかい？
皆の迷惑だからこのスレに来るなよ 忙しくてスレ住民の相手をしてる暇が無いとか言いつつ何時間も5ちゃんに張り付いてる身体障害者石田
こいつにも出来る仕事とかあるのか？w
子供用自転車でUbereatsの配達でもやってるのかな？w
335 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 23ca-Y0tO) [sage] 2020/11/13(金) 19:22:19.32 ID:vrdh2yhi0
>>333
最近更新サボっててごめんねｗｗｗ
なんかお仕事忙しくってキミみたいなチショウ☆の相手してる時間がないんだｗ あとこれはネタなんだけど、この前予知夢を見てね
東海の4ドアロングの車両が小田急の新宿駅に乗り入れる夢だったよ
315系の4ドアバージョン、たぶん317系だろうね
御殿場線乗り入れ用で新宿から御殿場へ行く快速急行が新設されたみたい
ふじさんの車両相殺も兼ねて、朝夕の通勤車両だったら東海にもメリットがあったのかな
315系を4ドアにしただけだから車両の構造が流用できたんだと思うよ
そこでスーツ君と実況中継してて
「今日は東海ファン代表亀山あゆむさんとお送りしています」
「いやあ生きている間に東海の4ドア通勤車両が見れるとは思いませんでした」
みたいなやり取りをしてていざ車両が入ってくるってところで目がさめちゃったｗ
でもあの時の感動は何かものすごいリアリティを感じたね
もしかしたら近いうちに実現するんじゃないかなあ？ｗ 今回は3連の静岡集約が１つのテーマになってると思うな >>391
ていうか3連が大垣って一番あり得ないのにね
何度論破されたのかわかんないんだけど馬鹿って本当に何言っても通じないからねぇ >>391
んじゃあロング改造か固定溶接が必要だな
つうかそんなに静岡に３連が必要ならなんで315の３連を作らないんだ？ >>392
昆布発狂してて草ぁ〜
さすがFラン中部大学、まともな議論ができないｗｗｗ >>393
はい昆布ｗ
低学歴☆
知恵遅れ☆
ちしょっｗ >>402
固定溶接wwwwwwwwwwww
まだそんなこと言ってるバカが居たのかwww
>>403
Fランと言えば効くと思ってる中卒の石田www
Fランで結構コケコッコーwwwww 373スワロー化の可能性について全く語られてなくておじさん悲しいよ >>405
発達障害の概要が理解出来ず知的障害との違いもわからない知恵遅れがなんか言ってて草 >>400
391はあくまで俺の個人的意見だから、当然異論もあるだろうけどね
ここに至るまでの東海の動きとして、ホームドア予定線の件とか、銭のセラジェット装着とかの話があったけど
加えて、東海道線や中央線の名古屋口は快速普通の偶数編成が基本になっていることを考えれば、単品では使えない3連をずっと置いておくわけないじゃんと >>395
315の4コテは併結できるはず
8コテは大垣専用だからいらない機能だな
211の4コテを置き換える形になるからよくて211の4+4くらいだろう
4+4+2でワンチャンあるかないか >>398
静岡に転クロとかいう妄想は諦めましょう >>400
ならねーよバーカ
だったら最初から３連を製造するだろ >>413
やっぱりニートだったんだね
お前を雇う会社なんて無いもんねw >>406
ちしょっｗ
昆布くっさ〜
はよコロナで廃業して首連れやヤブ医者一家ｗ >>407
コロナで収入激減のヤブ医者一家が必死で草ｗ
月収７万☆ >>408
ここは馬鹿しかいないからまともなレスは期待しないほうがいいよ >>409
池沼昆布イライラで草ｗ
コロナで患者激減ざまあ☆ >>410
関西線と飯田線で単独運転がありますが何か
単独で使えないのは大垣のY30だと何度言えばわかるんですかね？
知恵遅れ☆ >>417
お前みたいな自称フリーランス(笑)の社会不適合者じゃあるまいし廃業しても別の仕事探せば良いだけ >>416
ニート昆布イライラで草ｗ
自分が無職だから寂しいんだろうなｗｗｗ
自称自動車関連ｗ
ブルーカラーで笑うｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>423
コロナで患者激減ｗｗｗ
岩田一家夜逃げ秒読みｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
さっさと楽になれよヤブ医者ｗ >>419
と、コロナで仕事が無くなった自称フリーランス(笑)が申しておりますwww
社会保険も知らない万年無職www >>427
岩田歯科、今日も患者０で笑うｗ
コロナ心中☆ >>427
じゃあ普通に給料もらってる月の明細晒せばいいじゃん
わざわざ７万しか入ってない通帳見せてドヤ顔とか池沼丸出し
７万もらったら一人前とか思ってそう
ちしょっしょっ >>428
論破（罵倒）
低学歴丸出しの昆布の鳴き声じゃん
ちっ！ちっ！
ちしょ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜っ！
（静岡式３点笛） >>424
あれあれ〜？w 月収7万じゃないの〜？w >>419と言ってることが矛盾してるよ〜？w
少し前の自分の発言すら忘れちゃうボケ老人なのかな〜？w >>423
人事なので残念ながらホワイトカラーです
身障でブルーカラーの仕事に就けないからってブルーカラーの人を悪く言うのはやめようねw
石田さん N700Sにも未だに乗れないしそりゃ静岡に必死に転クロを転属させたいよね
無職ニートの貧乏人だし
東海のイベントで鶴亀氏を晒すとか言ってて飯田線にすら乗りに行けない貧乏人昆布ｗ
だっさｗ >>432
岩田イライラで草
月収７万（ドヤ顔
ちっしょー☆ >>433
人事とかゴミのやることで笑う
そうか、東海交通事業で落とされた腹いせに今度は自分が面接官になりたかったんだね
池沼っ☆ >>434
叩かれすぎてメンタルへろへろになってて草ァ〜ｗｗｗ
躁鬱昆布、鶴亀氏に敗退！ｗｗｗ つうか親の金自慢するならロレックスの１つでも買ってくればいいのにｗ
晒す写真がことごとく貧乏臭すぎて笑うｗｗｗｗｗｗｗｗ
しかも畳にじか置きとかｗｗｗｗｗ まあB200にミュージェットつけたのに大垣とか言ってる時点でゴミだよね
ここ数日の動きすら理解してないし
静岡に３連とか言ってる馬鹿も同レベル
そもそも飯田線を静岡持ちにしたらその分神領の車両数が減って静岡が増えるだけなのに
なぜか同数で置き換えができるとか思ってるし >>391
※個人の感想です。
みんなが同じことを考えてるとは思っていないよw
ちなみに、大垣に3連を持っていくなら3+3で使うのが前提ね。
始発で乗って座り続けるなら転クロはありだと思うけどね。
転クロだと途中から乗ると各席１人が座っていて座りづらい状況があるよね。
おまけに、座席前にも入りにくいし、降りるときも辛い。
神領と静岡がロングがいいと思う理由はこれ。
中央線の名古屋市内とか特に乗り降りが多いし、そんな路線にY100なんてあり得ないよ。
ま、これも個人の感想だけどねw 368 名前：岩間嫌一[] 投稿日：2020/11/13(金) 17:39:15.82 ID:ZbKKTf8r
>>365
JR東海だと場内信号機が無い駅では「場内相当」と書かれた標識の内方が駅構内かと
知らんけど
やっぱり昆布の自演で草
どうりで臭すぎると思ったわ
低学歴☆ >>441
＞中央線の名古屋市内とか特に乗り降りが多いし、そんな路線にY100なんてあり得ないよ。
なおB200は20年以上名古屋市内のラッシュを走っている模様 >>441
そうなんだ！
じゃあ実際にY100が中央線に入るからあり得ないかどうかはその時感想を聞かせてね！
※個人の乾燥です
しらんけどｗｗｗ >>441
＞中央線の名古屋市内とか特に乗り降りが多いし、そんな路線にY100なんてあり得ないよ。
よかった〜、馬鹿が発狂するのが今から楽しみだ〜
もう確定事項なのにｗ >>445
まず自分で中央線に３併結で10両組むのが面倒でどうのこうの言ってた口で大垣では３＋３で使うとか言ってるんだから
記憶障害か何かなんだろうね
仲間が馬鹿だとさぞかし大変だろうｗ >>333
知恵遅れ発達障害昆布死ね☆
睡眠障害で突然眠くなって逃亡ｗｗｗ 328 名前：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Src1-aqyW)[sage] 投稿日：2020/11/13(金) 19:13:06.74 ID:GDmgBbECr [3/9]
そういう意味じゃないんだけどね(´・ω・`)
神領は10連を組むために日常的に3編成を組みわせてるでしょ。
中央線は昔と違って6両以上の運用が増えてきたよね。
切ったり貼ったりもう辞めたいから8連という結論になったんだと思うよ。
切ったり貼ったりもう辞めたいのに大垣は短編成を集めるという矛盾 再掲
２連
Y30 単独運用なし
Z0 飯田線 豊橋口
V0 御殿場・身延線
W0 御殿場・身延線
B400 関西線
B500 木曽地区・関西線・武豊線
３連
B100 関西線
B150 関西線・飯田線
B200 快速さわやかウォーキングなどの臨時列車
T0 東海道線
N0 東海道線・御殿場・身延線
まあ普通に考えて飯田線にはY30しかあり得ないね
なんで未だに静岡のVとかWだと思ってる知恵遅れがいるんだろう https://www.youtube.com/watch?v=GHDHoW-JJEs
https://www.youtube.com/watch?v=on7DHpVrTjw&;t=1s
朝の中央線のラッシュの動画いくつか上がってるけど激しい混雑なんて全く無縁なんだけど
一体どこの世界線の中央線なんだろうね
https://www.youtube.com/watch?v=fj1svkOCDNc
刈谷はなかったけど一宮とか乗り切れなくてドアからはみ出てる人がいるし東海道線でY100がもう対応できてないのがよく分かるよね 圧倒的に東海道線の方が混雑が激しくて草
ここで中央線がどうとか言ってる奴が東海道線に乗ったら発狂するレベルだなｗ
中央線は今まで優遇されすぎだったんだよ
でもグレードの高いY100が転属するならさらに優遇されちゃうなｗｗ 大曽根の北口側の映像がほしいところだけど、ラッシュにそんなところで撮っていたら邪魔になるからしょうがないねw
もともと前の方は空いてるよ。 >>455
平日の昼間に連投してる時点でお察し。5chでしかマウント取れないやつ。ノイジーマイノリティが、スレを汚している。 >>456
それは鶴亀だろ
19時19分〜23時59分のどこが昼間なんだよ知恵遅れ 5chで個人同士に喧嘩してる時点でどっちもお察しなんだよな。まじで邪魔。消えて欲しいなあ。 >>458
そういうこと書いてるお前も同じ穴の狢だけどね >>457
迷鉄スレで散々暴れた後にID変えても無駄だぞ馬鹿昆布ｗ
ここの住人はお前の悪行なんてお見通し
月収７万☆ 昨日もちょっと書いたんだけど、実はもう車両区間での受け持ち線区の変更ってできないんだよね
可能性があるとすれば飯田線の受け持ちが大垣から神領に変わる可能性があるくらい
それでも赤坂支線がワンマンだから神領にすると対応が難しくなるし
関西線の受け持ちを大垣に変えようとすると神領の総車両数が一気に30両くらい減ることになるし
逆に大垣は30両も一気に増やすことはできないからね
飯田線のB150は9両しかないから静岡がその分増えるなら可能性は0ではないけど
そうなると神領は-9両ということになるね
単純に考えて置き換え対象が211，311，213の3種類しかないんだから
それ以外のところに手を加えることはできないよ
315の8連が全部神領に入らないのは中央線の受け持ち分を超えてしまうからで
結局朝のラッシュに車両が溢れて東海道線を走ることになっちゃうね
ということで東海道線に8両固定が必ず入るというのはほぼ確定だね ただまあ赤坂支線なんて１編成あれば十分だからそのために飯田線とかけもちにする必要は薄い
岐阜行きの快速を８両にして岐阜で２両切り離して大垣まで送り込めば十分だし
あと中央線にY100が17本も来るとさすがに置き換える車両数がたった30両くらいになるから
さすがにキモ瀬や昆布が可愛そう過ぎるし鶴亀氏も315系に乗れなくなってしまう
もし仮に飯田線が神領になったらどうなるだろうか
すると神領に転属する車両はY30R100J0の104両で廃車と合わせると192両
315の8連が23本だから差し引き-8両となる
-8両と言っても飯田線の分がなくなったので実質的には+56両だ
一方の神領は211の廃車が139両で転属が104両だが実質J0の40両、
すると315の4連は17本68両で172両、差し引き+33両となる
残りは静岡で315*25で100両 差し引き-11両
大垣-8
神領+33
静岡-11
で差し引き+14両だな
神領大量増車でエリート車庫構想も実現するしこれなら文句ないだろうｗ 315 Y200（仮） 東海道線快速（8連）
313 Y100 東海道線普通（岐阜〜岡崎）
313 Y0 東海道線普通（米原〜浜松）武豊線
315 K100（仮） 中央線・関西線（4連）
313 B0 中央線・関西線（J0を編入）
313 B100 中央線・関西線
313 B150 中央線・飯田線
313 B200 中央線・ホームライナー瑞浪・臨時快速
313 B300 飯田線ワンマン（元R100）
313 B400 関西線・中央線
313 B500 ワンマン
313 B600 飯田線（元Y30）
315の4連17本と313の4連16本でY30は213より2本多いから実質17本でちょうど8連が組める
おいこれでいいだろｗ ああ、ごめん315はC0だろうね
211-0以来の復活だね
やっぱ会社名のCを一番の看板列車に抜擢しないと
あとZ0忘れてた
将来的には4両に組み直してY100に編入だと思う
Jは中央線と同じ車両だからやっぱ転属を前提に作ったのかな
Rはまあそのまま神領に戻せばいいし
てことで大垣は随分スッキリしそうだね だいぶ昔だけど尾張一宮〜名古屋間を利用していた時は足が浮くぐらいの混雑でホントに大変だった。とくに117の金山行きとかは吊革や手すりも少なくさらに地獄。クロスシート主体だから混雑が酷いのは変わってないのだろう
今は中央線春日井〜大曽根間の利用で最低半分はロングシートのおかげか、朝ラッシュ時でも高蔵寺方2両ぐらいと快速さえ避ければ、身体が触れ合うこともほぼ無いぐらいの乗車率
古い211が315になれば快適度がさらにアップするので楽しみ >>466
混雑率が100％なのが嘘みたいだよね
大阪の新快速もそうだけど定員数が物理的に詰め込める数字ギリギリだから
100％だとドア付近だけは180％くらいの圧迫感があるし
そもそもロングとクロスで定員が5人くらいしか変わらないってのが数字のマジックなんだけどｗ
中央線の混雑が落ち着いてきたのは利用者が減ったのもあるけど
がんばって名古屋寄りに分散するように駅の階段の構造を変えたからだろうね
愛環も階段から随分離れた名古屋寄りに停まるようになったし
東海は短編成ばかりって言われるけど本当の問題は階段が２箇所しかない駅がほとんどってところなんだよね 117は座れないと悲惨だったな 鈍足なこともあって名古屋駅着くまで長く感じた 213の新快速が短命だったのもやっぱり２ドアだったからだよね
飯田線の車両を快速の付属編成にしようって発想はよかったんだけど
今思えば213じゃなくて211-0の２両バージョンを作っておけばよかったね 今思えば、国鉄(213は東海だが)は2ドア車なんて作ったんだろうな
乗客が増えたら使いづらくなるとは考えられなかったのかな… >>470
関西線165の置き換えのつもりだったら2ドアだけどデッキなしだし着席サービス兼ねて、って思っても不思議ではない 211-5000と213-5000は120km/h出せないのがね… >>470
国鉄って名古屋大阪は私鉄の影響がかなり強かったからね
私鉄の２ドアクロス車を参考にサービスアップしたかったんだと思うよ
あの当時は今と比べ物にならないほど利用者が少なかったから仕方ないのかもね まだ名鉄に2ドアクロスがたくさんあったし
213系ならすでに西で0番台があったから設計が楽だったのだろう
後に結局、東海道は311系と名鉄1200系の3ドアどうしで争うんだけど 東海の発足に伴い、国鉄の薄汚いイメージを拭う目的で新車をバラ撒こうという話になって、早急に投入できる=国鉄型ベースでいく展開になり、そこで205、211、213の三者二択となって結局211と213が残ったと聞く
213なんて展開に難のあるものをなぜ残しただわな >>474-475
なるほどなぁ…
製造時はまさか今みたいな状況になるとは思ってなかったってことか
…30年後にはどうなってるのやら？ >>473
どっちも315系で置き換えるから問題ナッシング >>470
当時は1Mでステンレスとなるとアレしか無かったから。新たな設計する余裕は無かったし165系3連でラッシュ時でも余裕で座れる客しか居なかった。 >>480
211-6000をさっさと作れば間に合ったんだよ 設計がそこまで手が回るほど数居ない。キハ85と311系で精一杯。どちらも国鉄時代からの技術の引き継ぎ。 211の1M方式って難しかったのかな
たしか211と213じゃ併結はできるけど内部的には別物なんだよね
本来は6000番代も213の仲間って聞いたけど >>483
211-6000と213-5000は床下機器同じだよ >>483
西の221なら2Mと1Mのがあるから、やろうと思えばやれないことはないんじゃないの？
ただ、東海にやるだけの理由があったかどうかは分からないけどさ 別に211系5000番台と6000番台の併結5両は珍しくないわな
6000番台は製造当初御殿場線向けだったよね 確か空転が酷かったり流石にトイレなしはちょっと…ってことで速攻外されたんだっけ
そして本来GGにやらせたかったようなことをやってるのがWと 御殿場線って結構勾配あるんだったっけ？
東海道線時代は補機つけてたって聞いたような… 今はなき371も基本211と同じなんですよね？
２Mと１Mもあったし、5000＋6000の固定編成のようなものか あの当時１M方式で120出せた近郊型車両は西の221だけかな？
ステンレスじゃないけど211の足回りで割と頑張ったものだね 311系で実現する可能性はあったのかな？
211系の性能で十分とされたから311系の導入も4連15本になったんだろうけど むしろ現在の213系0番代は未成車の211系1M版を元に2ドア転クロの車体を載せて造られたありあわせの車両なので順序が逆。
本来出るはずだった211系1M車が流れてしまったので結果213系=211系の2ドア転クロ版みたいな捉え方をされてるけど、元々は213系はどうも単なる1M版で今の221系モハ220みたいに混成して使うようなイメージだったとか。
そういや御殿場線に211-6000を入れる前も「213系を入れる」みたいな発言があったね。 >>491
それはさすがに無理
211と213は早急に新車が欲しくて元からあったものを利用したからで、箱を1から設計した311だとその目的が達成できない >>492
当初の型式は213-1000だったな
結局211になったけど、基本番台が10連で登場した車両が2連になって出てきた時は驚いたな 「在来線におけるＱＲコードを利用したホーム可動柵開閉システムの実証試験について」
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf
名古屋駅のことにも触れているね。 ホームドアにセンサーをつけてQRコードがあればそれを読み取ってドアを開閉するってことだよね
これは編成の長さにも対応できるし後々は特急車両みたいにドアの数が違う車両にも応用できるね となるとしなのもMAX８両になりそうだな
その代わり多客時は臨時しなのを増やすんだろう
意外と諏訪しなのが臨時に格上げされるかもな
白馬１松本１諏訪１みたいになるか？ これ悪戯でQRコード読み込ませてホームドア勝手に開けるって事案が心配だけど
さすがにドアにこんな大きなものを付けるとは思えないけどね そっか、デンソーが作ってるから刈谷とか金山なのかな？ｗ
でも雨や泥で汚れたりしたら読み取れなくなったりしないのかな
ホームの下にカメラつけたほうがよくないかな？ >>497
tQRの大きさはプレスにあるのとだいたい同じじゃないかな。
気持ち大きい気はするけどw
浅草線のを見たことがあるけど、ホーム柵の開閉もスムーズだったね。
車両改造がいらないのがなによりのメリット。 >>501
画像検索かけたら出てきたけどほぼまんまだな
ドアに貼るのはドアの動きも再現するためだろうか？
せめて神戸みたいに目線からは外してくれとは思う >>502
左右に貼られたtQRの動きでドアの開閉と車両の動きの検知をしてるっぽい。
神戸市交の位置だと自分は逆に外が見えないかもw
まぁ、全部のドアに貼られるわけじゃないけどね。 >>503
よく考えたら俺も神戸だと外が見えないわw
たまに鴨居に頭ぶつける程度に背があるだけに 汚れたりはがれたり光の反射とかがありそうだからねえ。
細かい場所とかもいろいろテストするんだろうけど。
（車内側は広告にするのかな、実験中はそのことの告知しそうだが） >>506
>車内側は広告にするのかな
「お願い 運行上必要なものなので絶対に剥がさないでください」 >>508
コピーしたQRコードをドアの前で広げたら勝手にドアが閉まったりするのかな？
まあ通報されそうだけど QRコードのそばでブロック迷彩の服やカバンがあるとどうなるかとか実験やるんだろうな。 QRコードを利用した開閉連動はすでに実用レベルだよ。
浅草線、京急、神戸市交で採用されているし。
実証実験と言いつつそのまま本採用になると思う。 車両の床をQRコード様の模様にしているアホな会社もあるな
拷問椅子だったり、最近は派手なイルミネーション顔の会社 これって結局中央線も編成数の違う車両にも対応するってことでしょ
仮に８両に固定するとしても全部のドアに貼り付けないとホームドアそのものが開かないんだし
https://yamaguchichuostation.am☆ebaownd.com/posts/5991197/
このブログにわかりやすくまとめられてるけど
終点の第１・２ターミナル駅はセットバックが１箇所しかないんだよね
折り返すから運転士側になる部分はそのままになってる
だから中央線の名古屋駅は停車位置が先頭合わせになるから
セットバックは両端だけで十分ってこと 8コテならリーダーのある扉だけにtQRが貼ってあれば良いと思うけど、なんで全部なの？ あと、セットバックは金山で答えが出てるから議論する余地はもうないと思うけど。 https://chiquichan.bl☆og.fc2.com/blog-entry-1380.html?sp
4両編成の品川寄り乗務員室スペース。扉を開けない回送列車の乗務員さんはどうやって乗り降りする??
こっちにもっと分かりやすい写真あったｗ >>515
そのリーダーが編成数の違いに対応するためのものって日本語読める？ >>516
お前が勝手に結論出しただけで答えじゃねーだろバーカ
ホームドアの仕組みもろくに理解してない知恵遅れはさっさと自分の巣に帰れよ 神戸市営地下鉄も同じQRホームドアだけど固定編成で2つだか3つのドアにしか貼ってない(リーダーもその位置だけ)例もあるしその辺はなんとも言えない ていうか京急のホームドアは2.8ｍで東海は4ｍって何度も言ってるんだけど
https://i.imgur.com/KVpyyX8.jpg
どうやったら逆に乗務員扉の前にホーム柵の部分が来るのか教えてほしいよ
これだから想像力のない発達障害は 理解していないのはどっちなんだか┐(´д｀)┌
自分で引用したページもちゃんと読んだ？
『筐体がホーム内側にセットバックされている各編成両数の前後部には、旅客が立ち入らないよう筐体とホーム端の間に鉄製の仕切りが設けられていますが、この仕切りは内側に開けることができるため、ホームドアが開扉中なら乗務員はここからでも出入りが可能です。』 >>522
理解していないのはお前の方
つまり客が使うホームドアからホームに降りるってことじゃん
じゃあ４ｍもある東海のホームドアならセットバックを作る必要なんてないし
なんでホームドアが乗務員ドアの前まで開くのにわざわざホームにセットバックが必要なの？ 実際にセットバックあるじゃん^^;
金山ちゃんと見に行った？ リリースを読む限り今回の試験はあくまでも車掌の負担軽減が目的だからな。
まぁ書かれていないだけで異なる両数に対応出来るかどうかも確認するのだろうけど。 >>522
やれやれ、キミの頭の悪さにはほとほと呆れるよ┐(´д｀)┌
キミ自分で車掌がホームに降りて安全確認するためのスペースって言ったよね？
中央線はどっちに向けて出発する路線なのかな？ >>524
金山は折返ししないからセットバックが必要だよね＾＾;
中央線は折り返しするって知らないの？＾＾； >>525
常識的に考えて同一車両に固定できるならこんな幅の広いドアもシステムもいらないんだけど >>524
しかも総車両数が同じなのに担当線区だけ大垣に押し付けようとしてて草生えるｗ
自分の言ってることがおかしいのに気がついてバックレたくせにID被ってまた蒸し返されるとはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 中央線は8コテだから最前部と最後部にセットバックがあればいいよね(^^)
4+4でも一緒のことだし https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035904.pdf
というか東海の実証実験してたホームドアは車両の止まった位置を検知してその箇所を自動で開扉だけするって機能を備えてるから編成長とQRは関係ない
車両検知だけではできない自動閉扉をQRを使ってやると言う話 そもそも常識的に考えてホームドアにかけるお金をケチるよりも
車両を統一した方が安上がりだったら東海以外の会社もみんな同じことやってると思うんだよねｗ
なんで東海よりもずっと利用者の多い東京の私鉄がわざわざこんなホームドア入れてるんだろう？＾＾；
常識的に考えてホームドアよりも車両のコストのほうが割高だってことは小学生でもわかるよねｗ >>531
センサにより列車の編成両数と停止位置を検知し、自動で開扉します。 >>530
そもそも常識的に考えてホームドアにかけるお金をケチるよりも
車両を統一した方が安上がりだったら東海以外の会社もみんな同じことやってると思うんだよねｗ
なんで東海よりもずっと利用者の多い東京の私鉄がわざわざこんなホームドア入れてるんだろう？＾＾；
常識的に考えてホームドアよりも車両のコストのほうが割高だってことは小学生でもわかるよねｗ >>530
中央線は６両メインで４両や８両がたまにある程度だから８両固定には程遠いね
はっきり言って夢を見すぎ
よそ者は早く返って 自分で引用したサイトに各編成両数の前後部にセットバックがあるって書いてあるのにどうしてわかんないかね^^;
よそ者じゃないよ！土着のものです！！ 車両統一ができるところは統一してるでしょ。
地下鉄なんか特に。
ホーム柵導入に合わせてTASCかATOを入れてワンマン化でコスト削減だね。
根性止めのところも関西にはあるけどw >>536
両端にセットバックがあるのはほぼすべてのホームドアに共通することだけど
それがどうしたの？ホームドア見たこと無いのお前 >>537
中央線の車両が統一できるわけないって何度言えば分かるんだろうねお前
で、中央線に23本も８両編成入れて数は合うわけ？
神領の車両数を100両くらい減らして大垣に武豊線と関西線と木曽地区押し付けて
中央線の車両が60両くらい朝の東海道線でアルバイト運用とかになるわけ？ 各編成両数の前後部にって書いてあるじゃん。
東海道線なら4、6、8だし、中央線なら8の両端ね。
わかったかな？
車両配置の予想はIDでさかのぼって見てね！ 中央線以外の運用を大垣車両区担当にした場合
武豊線 2*8 16両
関西線 2*20 3*2 4*4 62両
飯田線 3*3 9両
神領の総車両数
275両→188両
315
8*23 184両
4*1 4両
大垣車両区
364両→451両
神領数減らしすぎワロタｗｗｗ >>540
お前の車両予想だと中央線に入れた315の２割くらいが東海道線にアルバイト運用になるなｗｗｗｗｗ >>540
あ、結局４ｍのホームドアってところは都合が悪いからスルーするんだね
やっぱり東海のホームドア見たこと無いよそ者じゃん >>540
東海道線も中央線も4、6、8両に対応するね
中央線だけ8両に固定にはならないよ
理由は散々説明したから省略☆ 開口の大きさがどれくらいだろうが基本的な考え方は一緒でしょうよ。
もう少し勉強したほうがいいよ！ >>545
と、勉強もできない低学歴が申しております >>545
あれあれ？ホームに降りれないからセットバックが必要なんじゃないの？＾＾；
自分の言ったこと覚えてないって大丈夫？
ホームに降りれる幅のホームドアならセットバックは必要ないよね＾＾； >>545
＞開口の大きさがどれくらいだろうが
開口部が車掌室のドアまで足りないからセットバックの部分からホームドアの非常口を内側に明けて降りるんだよね＾＾；
開口部が車掌室のドアまで開いていたらその部分は必要ないと思うよ！ｗ 神領車両区の総車両数（普通車）
275両
大垣車両区の総車両数（普通車）
364両
そもそもこの時点で東海道線の方が中央線よりも必要な車両数が多いのが分かるのにね
しかも中央線から岐阜行きの快速が２本も出てるし
383の分を含めてもまだ大垣の方が多いし
ていうか中央線の混雑が激しいならいくらホームドアがあるからって８両に減車なんてするわけねーじゃん
８両が限界なのはドア幅が４ｍで戸袋を２重にしてもこれ以上ドアの幅が広げられないからだし
単純に利用者が減ってリストラされてるってだけじゃん
それでラッシュとは関係ない昼間を８両にしろとか東海に何の利益もなくて草生える
ただのキモヲタのワガママそのもの まず中央線の方が利用者が多いとか豪語しておきながら東海道線と同じ８両に減車する時点で草生える
利用者が多いなら当然使用する車両も多いはずで神領よりも大垣の方が90両も多くなるはずがない
どうせ中央線の方が長い10両だから東海道線よりも車両を多く使っているはず
中央線の方が東海道線よりも混雑率が高いから利用者が多いハズと
勝手なイメージだけで決めつけて思い込んでるんだろうな
そもそもロングの211が131両しかないって時点で
それ以上ロングが入るわけがないのにな
糞名古屋市民の中央厨は東海道線は中央線の下位互換とか思ってそう 76: 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdff-RWxE) 2020/09/06(日) 14:57:32.75 ID:TzjrBZ8ed
>>72
まずは国交省のホームページを見てからな。
東海道線枇杷島→名古屋は103%
東海道線熱田→名古屋は106%
中央線新守山→大曽根は127%
関西線八田→名古屋は130%
あとキモ瀬くんがよく出すデータなんだけど、これって「再混雑区間」の数字なんだよね
これだと名古屋市内に向かうデータしか分からなくてその他の区間はガラガラみたいな印象だけど
実際には東海道線は中規模の都市がずっと繋がってるから名古屋に向かう利用者だけじゃないんだよね
岐阜や刈谷、豊橋と言った街への需要もあるし利用者数は東海道線の方がずっと多い
逆に中央線は名古屋へ向かう完全なベッドタウンしかなくて反対方向や途中駅への需要はほとんどないし
利用者数も名古屋市内はほとんど増えていないんだから車両が増えるはずがないんだよね ところで適当に作ったQRコードを印刷して
窓のした辺りで表示させたら誤認識とかで
開かなかったりとかするの？ 車両数だけの比較じゃ意味ないでしょ。
米原〜豊橋と名古屋〜中津川の距離の差がどれぐらいあるか知ってる？
南木曽まででもいいけどさ。 ふと思ったけど、Rを飯田線運用はそのままに静岡に持っていって美濃赤坂支線用にB500の一部を武豊線運用ごと大垣に持ってくることは可能なんだろうかと
B500も中央線8連化での増結機会減少と関西線ツーマン運用の315系置き換えで美濃赤坂支線とその前後の運用を持たせられるだけの余裕も出てきそうなものだけど
ついでにRも飯田線運用だけだとちょっと数が多いから静岡で減る増結用2連の穴埋めにもなるし スリーダイヤの事業所がある大曽根と稲沢で混雑比較したらどうなるんだろう >>554
中央線は高蔵寺までのたった20kmの運用が大半だから
そもそも8両23編成も要らないんだけど
だから211だって131両しか入れてないのに
一体そんなに大量に新車を入れてどこで使うのかな？ >>555
そもそも新規に２連を作らないってことは2+6の運用を８両で置き換えないと
編成数が足りなくなるんだよね
B500の運用は必要なワンマンの本数ギリギリしか入れてないんだから
一部を大垣に持ってくるってことも無理だね
朝のブツ6は走行距離の短いB500を使い倒すためにわざとやってるわけで
昼間のワンマンの区間だけにすると他の車輌と比べて大幅に使用頻度が下がっちゃう
だから朝と夜中央線で使ってるわけだね
Rを静岡に持ってくると24両静岡の車両数が増えることになるけど
静岡よりも神領のほうが豊橋に近いからメリットが少ないと思う
そもそも119を静岡から豊橋に持ってきてる時点で静岡の車両が飯田線を走ることはもうないだろうね >>556
大曽根は乗る方よりも降りるほうが多いから稲沢の方が電車の混雑は激しいよ
中央線は朝の減車の分飯田線の車両を抱えることになるんじゃない？ つうかB0J0、R0V0以外で車両を分散して投入してないんだから
B500をまとめて神領に入れたものを今更大垣に一部だけ転属しないだろ
何度走行距離がバラバラになるのがダメだって言えば分かるんだよ
B400-500はちょうど32本で次に飯田線に置き換えるのに都合がいいから
神領にまとめて入れてるわけ
大垣に分散した方が効率がいいなら最初から大垣に入れてるだろ >>556
大曽根は市バスのターミナルや地下鉄もある乗り換え駅だから比べても仕方がないのでは？ 455: うさにゃん 2017/09/20(水) 11:24:48.26 ID:ebAhLJTR
>440
大垣から神領に転属するのは313-300だろう。東海道に2連は不要となりつつある。
その代わり313-5000の4コテを増備、ラッシュ時の一部10両化に対応するだろうな。
一方中央線は愛環乗り入れが一気に増えるだろうから2連の運用は増える。
迷鉄スレにあったが各線の混雑率も平準化してきているな。
もう中央線は通勤路線だとかロングがどうこう言ってるような時代ではないのが顕著だ。
中央線 119%
東海道線(東) 108%
関西線 117%
東海道線(西) 105%
３年前だが惜しいなｗ
10両にできないから８両ロングとはその発送はなかったわ >>554
で？
短距離でいかに客を稼ぐのが鉄道というものだから中央線の方が利用者が多い！とでも言いたいの？
距離が長いなら長い分客も多いから東海道線の方が利用者が多いというのは何も間違ってないんだが
本当お前は目先のデータに囚われて本質がまるで分かっていないようだな 車両の数は朝のラッシュ時間帯で必要な本数でだいたい決まるじゃん。
当然、昼間は持て余しちゃうけどそれはしょうがない。
あと、朝は高蔵寺折返しは少数派だよ。 距離が長いとその分必要な車両が増えるのは当然ということが言いたかったんだよ。 78: 鶴にゃん 2017/07/11(火) 21:33:43.84 ID:wyyI2l9t
>>76
なるほど。トイレ無しは中央線で唯一ダイヤ設定のネックになってるから確かにそうなのかもしれん。
しなの鉄道に211を譲渡するのもアリだな。
6コテは愛環や城北線に入れないだろうから作らない気がするな。
逆に東海道は8両編成が昼間も増えてきたからひょっとすると8コテができるのかもしれん。
ここ数年の東海道線の伸び方ちょっとおかしいだろ。
俺は予想的中したがな。 85: 亀にゃん 2017/07/11(火) 22:49:57.17 ID:wyyI2l9t
>79
あんまり話題にならなかったかもだけど、去年の3月の改正から東海道線は昼間も8両が増えたんだよね。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru2016-03/tokaidoWD.html
終日8両のまま走る列車はかなり多いみたいだね。
当然輸送力は過剰なのはあるけど、２両減らすことのほうが面倒という感じはあるね。
あと快速は増結用の２連を米原方にくっつけることがルール化されたのかな？
8コテを入れるなら4・5号車に運転席の形状だけ作っておいて後から運転装置を付けれるようにしておくとか？ｗ
別に東海社員のお友達から聞いたわけじゃないけど
こんな車両が入ったら面白いよね！ｗ Y100が神領に行くっていう主張とさっそく自己矛盾してる老害ｗ 多分315の８コテが大垣に入ると朝の特別快速と武豊快速は廃止になるだろうな
快速と新快速のみになって武豊線直通は全部普通に格下げ
共和で快速に接続してロング８コテに詰め込むだけ詰め込むって流れになるだろう
ダイヤとしては新快速４快速（逢妻停車）６普通４（武豊線直通）
刈谷はほぼ５分毎のダイヤで全部の列車が名古屋まで先行する
新快速はY100のままで停車駅の多い快速に315の８コテってところだろうな
夕方はまだゆとりがあるから今のままでいいな >>564
＞車両の数は朝のラッシュ時間帯で必要な本数でだいたい決まるじゃん。
東海道線の「８コテの運用」は23本
中央線の「全体の運用」は22本
この違い >>565
だから中央線に8両23本もいらないよねって話
じゃあ中央線の運用を１本１本解説してどこに23本も使うのか説明してくれ
お前は馬鹿だからたまには頭を使うのもいい運動になるんじゃないか？ｗｗｗ >>568
障害者は遺伝子レベルで矛盾してるね！ｗｗｗ そもそも中央線の朝のラッシュってほとんど211で313はおまけ程度にしかくっついてないよね
313はほとんど中央線以外の運用だから184両なんて朝のラッシュであっても消化しきれないよ？
だから中央線に315を入れても２〜３割くらいは東海道線にアルバイト運用することになるんだよね
それなら直接東海道線に全部入れればいいだけだと思うし
中央線の朝の運用に211が同じ数稼働していないのは何でだろうね 次の東海道線のダイヤ改正の目玉は豊橋〜刈谷は全部快速になりますってところだろうね
今まで普通で走っていた列車が共和まで各駅停車の区間快速に
武豊線の区間快速が普通になる感じ
中央線は10両は無駄だって分かったから3+3を4両に減車して８両にするんだろうね
211の３コテが先に潰れるだろうし
だいたい10両を８両にすると中間車に先頭車がない８コテじゃないと運びきれないっていう時点で矛盾しまくり
そんな余裕ないなら最初からホームドア10両分作ればいいだけなのにね
じゃあ中央線の利用者がこれからどんどん増えて乗り切れなくなったらどうするんだろう
朝のラッシュはギチギチにして昼間はガラガラとか言ってることが矛盾しまくりだし
中央線の朝のラッシュなんてどうでもいいんだろうね QRコードを読んでホームドア解放なら出入口さえ
位置合えば2ドアや1ドアでも対応できるのか
確かに便利だな 固定編成なんだから184両という数字だけを抜き出しても意味ないと思うけど。
岐阜までの乗り入れは残るかもね。
よかったじゃんw東海道線でも8コテの運用があってさw 障害者がどうのこうのとかどうでもいいんだけど、
Y100が全部神領に行くって話はどうなったのさ？ >>571
分散して投入されるという発想が無いお前こそバカだろ >>576
つまり神領に184両も8両固定は入らないってことだね
それどころか１本も入れることはできない
残念だったね〜 >>577
Y100が神領に転属するかどうかは飯田線の受け持ちが神領になるかどうか
神領にならないならY100が神領に転属
神領になるならJ0Y30R0が神領に転属 >>578
予備車の概念がまったくないのが笑う
お前って大垣と神領に分散投入してトラブルがあったらすぐに融通できるとでも思ってんの？ そういや例のQRコードは小田急もやるみたいだな
ドアの合わない元ワイドドアとセミワイドは更新される事なく廃車だとか
後者でも95年からだから機器の寿命基準ならまあ妥当なところだろうけど基本的に1回は更新する小田急からしたら短命かな
どこもホームドアには悩んでるな 90年
211 131両 神領
211 60両
311 60両
213 28両 合計 148両 大垣
99年
313-1000 12両
313-1500 9両
313-3000 32両
313-8000 18両
113 22両 大垣から転属
213 28両 大垣から転属 合計121両 神領
313-0 60両
313-300 32両 合計92両
06年
313-1100 8両
313-1600 12両
313-1700 9両 合計29両 神領
313-5000 72両 大垣
12-13年
313-1100 4両
313-1300 64両 合計68両 神領
313-5000 30両
313-5300 10両
313-1100 40両
213 28両 神領から転属
313-3000 32両 合計140両 大垣
今までの流れを見ても大垣の方が少なかったことは一度もないね
さすがに30年も続いてる流れがここで変わるとは思えないし >>582
そこで東海が４ドア版の317系を開発して御殿場線から新宿まで乗り入れだね！ｗ >>583
313-1300投入は2010年ですけど？ 認知が入ってるのかな？w >>585
完了したのは2012年ですけど？ｗｗｗ
じゃあ2010-13にするねｗｗｗｗ >>576
だから御託はいいから中央線の朝の運用を１本ずつ抜き出してみて＾＾；
キミが言っていることは無理だってすぐに分かるからｗ
中央線の朝の運用に211は何本使っているかな？
313は何本使っているかな？
315の8連を全部入れたら多すぎる分はどうするのかな？もしかして一緒に廃車しちゃうのかな？ｗ >>588
お前ごときが新車の配置と運用決めてんの？ｗ
頭が高いわボケ
黙って東海の社員様に任せとけ ていうか中央線の朝のラッシュ８両にするってことは
単純に考えて22本*2両で44両もいらなくなるからね
アホのキモ瀬が乗車率150％になるから増発しないと無理とか言ってるけど
だったらなんで315の本数が23本しかないんだろうね
予備1含めたら今の運用ギリギリだし同じ両数が必要ならあと3本はないとおかしいし
まさか朝の一部を315の４連にでもするつもりなのかな？
自分で８両固定にすれば中間車に先頭車がなくなって収容人数が増えるとか
増解結がなくなるとか屁理屈こねてるけど
この時点で理論が破綻してるよね >>589
ついに発達障害のキモヲタが勝手に東海社員を味方につけてて笑う
まるで金魚のフン >>589
ついに315系の東海道線進出が決定的になって発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
快適なオールロングの新快速をご利用下さいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>589
お前ごときが鶴亀様に文句つけてるの？ｗ
頭が高いわボケｗ
黙って鶴亀様の言うとおりにしててｗｗｗ 今度こそ飯田線が神領持ちになるといいねｗ（ゲス顔） 中央線の運用
朝のラッシュの運用数（ ）本
そのうち10両が（ ）本８両が（ ）本６両が（ ）本で合計（ ）両
内訳は
211系の３連が（ ）本４連が（ ）本使われている
313系の２連が（ ）本３連が（ ）本４連が（ ）本使われている
なお２連のうちB400は（ ）本B500は（ ）本
３連のうちB150は（ ）本B200は（ ）本である
関西線と武豊線に送り込みするのは（ M）と（ M）で合計（ ）両
東海道線の運用に入る車両は（ ）両
つまり中央線のみに必要な両数は（ ）両となる
中央線の編成が最大８両になると10両の運用が（ ）本あるので（ ）両余分になる
仮に８両編成で現状と同じ輸送力を確保するにはあと（ ）本増発する必要がある
さあ〜みんなで考えよう〜！ >>595
カッコ付けなくてもお前の素顔じゃん（直球） >>577
Y100が入ると10両はそのままだろうねｗ
入らないと８両に減車されるだけｗ
もちろん増発は０ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ はい、優しい鶴亀氏から発達障害の君たちに大ヒントだよ！ｗ
こうすると分かりやすいね！ｗ
https://i.imgur.com/tIKvx8n.jpg 名古屋駅のホームで
「22時発 豊橋行き普通」を
待っていると
林 佑磨 っていう頭がオカシイ社員に
しつこくつきまとわれるから
気をつけろよ >>603
とりあえずお前の頭がおかしいのはよくわかった。
妄想で他人を傷つける前に保護入院になることを望んでるよ。
措置入院になったらもうほぼほぼまともな社会生活送れなくなるからな。 >>603
アンタ、そう言うことは駅長なりお客様センターに
報告するだけにしなきゃヤバイぞ
アンタのやったことは名誉毀損罪に抵触する恐れがある
もしこの書き込みが当人にバレたら告発&裁判
起こされても仕方ないレベルだよ、マジで >>604
中央線スレにも書いてたから糖質のマルチだね >>602
キミたちが中央線の運用をまるで分かっていないから
鶴亀氏の苦労がわからないんだよ
はやくボクと同じ知識レベルまでがんばって到達してね＾＾ >>607
213系の大垣転属を予想できなかった人が何か言ってるｗ >>607
働かずに一日中5ちゃんをやってる奴の苦労とは？(笑)
低身長だとそんなに大変なの？(笑) 604名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spdf-99kZ)2020/11/20(金) 13:42:45.52ID:Q0R/rtB3p>>606
>>603
とりあえずお前の頭がおかしいのはよくわかった。
妄想で他人を傷つける前に保護入院になることを望んでるよ。
措置入院になったらもうほぼほぼまともな社会生活送れなくなるからな。
605名無し野電車区2020/11/20(金) 14:30:42.41
>>603
アンタ、そう言うことは駅長なりお客様センターに
報告するだけにしなきゃヤバイぞ
アンタのやったことは名誉毀損罪に抵触する恐れがある
もしこの書き込みが当人にバレたら告発&裁判
起こされても仕方ないレベルだよ、マジで
606亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 62ca-b6az)2020/11/20(金) 14:34:56.74ID:hySIAity0
>>604
中央線スレにも書いてたから糖質のマルチだね
林 佑磨 必死だなｗ そもそもお前らが鶴亀氏の言うことを聞かずに実現する見込みのない自説にしがみついているのが悪い
そんなに偉そうに言うのなら確たる根拠を示すべきで
あたかももう決まったかのように印象操作と人身攻撃だけで多数派が意見をねじ伏せるのは全く民主的ではなくただの暴力
そんな非人道的なキチガイ障害者であってもひと目見れば自分の言っていることが間違っていると分からせるために
わざわざ時間を割いてやってるんだからありがたく思い給え
どうせ中央線にロングの８両が入らないと分かるのが嫌だから検証するのが怖いんだろうな
つまり自分でも間違っていると薄々分かっているわけだ
そこまで自信があるならなんで自分から証明すればいいだけなのに
感情論と人身攻撃でゴリ押しするだけ
鶴亀氏の言うことを素直に聞いていれば予想通りになってハッピーエンドなのに >>608
213はもう東海道線の運用もなくなったし実質神領から送り込みしてるのと変わらないよね＾＾； >>608
211系0番代の神領転属を予想できなかった人が何か言ってるｗ >>609
働かずにのうのうと税金で養ってもらってるのは障害者の方でしょ
それとも工場で単純労働するのが仕事なの？ >>609
あれあれ？大好きな中央線の運用がわからないのかな？早く答えてみようねｗ
ちなみにボクは２時間くらいで全部わかったよ＾＾
身長は高いけど脳みそはスカスカなのかな〜？ｗｗｗｗ >>609
おやおや、昨日は18時上がりだったのに今日は16時ですか＾＾；
無職なのに5ｃｈに書き込む回数を気にしているなんて偉いね＾＾； >>614
低身長のお前が障害者だろ
>>615
そうやって屁理屈や難癖や決めつけで現実逃避するんだよね
鶴亀ってかわいそうな人だね
>>617
高校生でテスト期間中ですけど？
ずいぶんと効いてるようだけど無職は図星だったのかな(笑) >>618
やっぱり高校生には難しすぎたみたいだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
＞そうやって屁理屈や難癖や決めつけで現実逃避するんだよね
自己紹介乙だね！ｗ >>619
130センチおじさんイライラ？(笑)
>>620
でもおじさん、中卒だよね？(笑) >>618
自分の方が親の金でのうのうと生きてる高校生で笑うｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
テスト期間なら現実逃避して5chなんてやってないで勉強したらいいのでは＾＾；
まあ低学歴は勉強しても無駄だから関係ないか＾＾； >>622
コンプレックス丸出しだよ、おじさん(笑)
>>623
すぐそうやって昆布だのキモ瀬だの刈谷爺だの決めつけるのカッコ悪いよ、おじさん(笑)
>>624
なんで自己紹介したの？(笑) やっぱり低学歴には中央線の運用は分からないんだろうね＾＾； >>627
おじさんが低身長なのは有名じゃん(笑) >>629
でもおじさん、こないだ発電ブレーキと回生ブレーキの違いもわからなくて昆布に論破されてたよね？(笑)
>>630
刈谷高校ですけど？(笑) >>631
おじさんが低学歴なのは有名じゃん（笑） >>633
出、出た〜wwwww
130センチおじさんの十八番おうむ返し〜wwwww >>634
高校生は学生証じゃなくて生徒手帳だけど？(笑)
あーあ、高校に行ってないのバレちゃったね(笑)
低学歴ってやっぱ自己紹介だったんだ(笑) 565 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/11/16(月) 22:59:32.40 ID:dpT4l1CV [2/13]
中部大卒
ぷっｗ >>636
出、出た〜wwwww
中部大学おじさんの十八番おうむ返し〜wwwww >>637
そうやって屁理屈や難癖や決めつけで現実逃避するんだよね
早く写真撮って見せてよ＾＾； 程度の低い人間同士の小競り合いほど醜いものはないわな >>640
またおうむ返し(笑)
中卒がバレて顔真っ赤だね(笑) あれ、自称天才の低身長低学歴おじさん逃げちゃった(笑) 過去に予想ハズしといて謎の上から目線
高校生にバカにされる老害にゃんｗ 959 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/11/19(木) 19:44:11.52 ID:9BsWUJ21 [1/2]
>>955
あいつは、おそらく次の妄想を持ち出してしれっと現れるぞｗ
飯田線用に213や313系3000番台が大垣転属になった時も、おそらく敗北感はあっただろうが、すぐにいつものように発狂した
そもそも鶴亀の315予想はあまりにも無理があるから、実現しなくてもそれはそれぐらいじゃないの？
966 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/11/19(木) 21:50:47.68 ID:9BsWUJ21 [2/2]
>>963
飯田線自体がすべて神領持ちになり、回送は辰野経由でやるとか、およそあり得ない主張して、異論を罵倒してた
大垣は東海道線名古屋口の為の特別な車両基地なんだと
これが単なるネタで、ハズレてもゴメンねの一言ぐらいあればまだ救いはあるけど、あの性格だからね
ついに直接レスできず鶴亀スレでネチネチやってるキモ瀬ｗｗｗ
313-5000はオールロングで全て神領とか予想を外しまくった敗北感で相当イライラの模様ｗｗｗ >>641
低学歴に合わせると糞スレになっちゃうのは仕方ないよね＾＾； >>642
生徒手帳出せなくて笑う
さすがうん昆布 >>643
話題そらししかできない昆布で草
口調を変えても返しが同じでバレバレ
いつになったら「生徒手帳」を見せてくれるのかな？\\; >>644
＞過去に予想ハズしといて謎の上から目線
と313-5000はオールロングで全て神領と予想を大ハズしした池沼が申しております＾＾； 955 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/11/19(木) 16:41:51.13 ID:yhXQjrKw
早く海シンって書かれた8コテの315系出場してほしいわ 発狂した鶴亀を見てみたい
これ最高に草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ただの願望じゃねーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 953 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/11/19(木) 14:39:58.12 ID:fewU+5hP [2/6]
鶴亀が新型コロナに感染したらリアルに死ぬかもしれんぞ
不摂生な生活してるようだし、なんとなく糖尿病の気がありそう
糖尿病だった力士さんはまだ20代だったのに死んだ
954 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/11/19(木) 16:22:23.78 ID:HN2paSHg
アイツは、福１の建屋の中でも生きていけるんじゃないのかな？
他人の不幸を呪うとかまさに人生終わってる陰キャのノリｗｗｗ
人生の敗者にふさわしいなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
さすが一度も幸せだったことがないだけあるね＾＾； 949 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/11/19(木) 10:32:49.15 ID:fewU+5hP [1/6]
新線スレでの発狂っぷりもすごい
話題が思い通りに進まないと障害者だの人格攻撃だからな
親はどういうしつけをしたのか
950 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/11/19(木) 13:10:02.84 ID:bvah08mp [1/2]
親も似たような感じなんだろうな
951 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/11/19(木) 14:04:56.00 ID:8d0vut4U
蛙の子は蛙だからな
鶴亀の親もそういうタイプなんだろう。多分
つまりキミたちの親も学校で虐められてて周りからキモいキモいって言われてたってこと？
その当時は妥協して無理やり発達障害陰キャ同士で結婚できたけど今は無理だもんね >>653
313-5000の予想を大外ししたコンプレックスが未だに忘れられないんだね＾＾；
今度は勝てる見込みがあるのかな？ｗｗｗ >>653
と、中央線の運用すらわからない知恵遅れが申しております
話逸らさずにちゃんと答えてみようか＾＾ >>653
ボクは２時間くらいで全部調べたけどキミはいつになったら分かるのかな？ｗ
315の８コテが神領に入るまでわからないのかな？ｗｗｗ
多分神領に入ることは一度もないだろうけどｗ やれやれ、どうしても俺が313-5000の予想を外したことにしたいらしいなこのバカは
そんな妄想をしてみても、お前が213の予想を外した事実は１ミリも変わりないから
それがお前が昔からキモいコテハンを使い続けてきたデメリットそのものだよ >>657
つまりキミはコテハンを使っていないから過去に予想をハズしたこともごまかせるってことだよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>657
自分の意見に責任を持てない人間が何偉そうに上から目線で余裕ぶっこいてるんだろうね
ハズしても自分は責任取らずに他人を罵倒することだけは必死
さすが夜勤工 http://hissi.org/read.php/rail/20201120/S3MwRTk2OVk.html
生活リズムが完全に夜勤の工場で笑うｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ガチで工場努め（しかも夜勤）がいるなんてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 俺が予想を外したことにしないと、自分のアイデンティティが保てないのは分かったので、お爺さん粘着キモいですよ？
で、俺が313-5000の予想外した証拠あんの？
出せなきゃそりゃお前の妄想だぜ？ >>661
コテハンも付けずに偉そうに批判だけする障害者ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
よっぽど前回予想を外したのが悔しかったんだろうね＾＾； >>661
鶴亀氏が予想を外したことにしないと、自分のアイデンティティが保てないのは分かったので、お障害者さん粘着キモいですよ？ 何かスレが伸びていると思ったらコレだよ^^;
>>582
QRコード方式はある意味救世主だと思うよ。
なってったって車両側はシールを貼るだけだからね。
今までは開閉連動させようと思うと地上子を介さないといけない、つまり全部の車両に車両改造が必要だったから。
たとえホーム柵が入る駅が少なかったとしてもね。
まぁ、車掌さんがゲートの開閉を手動ですれば済む話ではあるけど、ゲートを入れる駅と言うことは乗降客の多い駅だから負担は大きいよね。
金山の電車でGO！ゲージを見た感じだとプラマイ1mは許容範囲みたいだね。
もう車両にシールを貼ってある車両はあるのかな？ 鶴にゃんとか亀にゃんとかいうキモいコテハンの人はその昔、
・213系の大垣転属を予想出来なかった
・211系0番代の神領転属を予想できなかった
自称、東海の事情通だそうですｗ >>664
(ｵｯﾍﾟｹ Srdf-qx/X)
昆布のワッチョイで草
迷鉄スレと登場タイミングが完全に一致してるしバレバレ >>665
211系0番代の神領転属を予想していたのは鶴亀氏ですが何か？
はい障害者の記憶障害 >>665
ではその当時の書き込みをコピペしてみて下さい＾＾；
あまり嘘ばかりつくと信用をなくすぞ障害者ｗ すぐ困るとバカの一つ覚えの昆布認定
俺は昆布じゃねーよ老害 >>669
誰もお前のこと昆布なんて言ってないんだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 886 名前：名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMa6-jJHn)[sage] 投稿日：2020/11/08(日) 19:37:17.84 ID:XNZqPWM/M [3/3]
人身攻撃なんて日本語初めて聞いたわ
小学校から国語やり直してこい
人身攻撃という言葉も知らなかったちせうがイライラで笑う
低学歴 39 名前：名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMa6-jJHn)[sage] 投稿日：2020/11/09(月) 17:38:18.29 ID:P36hhZx4M
現役東海社員が守秘義務ギリギリのところでやんわりと答えを書いててくれてんのに、ガン無視キメ込んで罵倒繰り返してるんだもんなあ
痛すぎるぞ鶴亀
障害者になると妄想で東海社員かどうか分かるようになるらしい
ガチの統合失調症なんじゃないかと ちなみに、僕は海の中の人じゃ無いよ。
まわりに昆布生えていないしw >>671>>674
でも昆布と同じくらい頭が悪いみたいだね＾＾；
なんで中央線の運用がわからないのかな？
もっとヒント欲しい？ｗ 中央線の運用
朝のラッシュの運用数（ ）本
そのうち10両が（ ）本８両が（ ）本６両が（ ）本で合計（ ）両
内訳は
211系の３連が（ ）本４連が（ ）本使われている
313系の２連が（ ）本３連が（ ）本４連が（ ）本使われている
なお２連のうちB400は（ ）本B500は（ ）本
３連のうちB150は（ ）本B200は（ ）本である
関西線と武豊線に送り込みするのは（ M）と（ M）で合計（ ）両
東海道線の運用に入る車両は（ ）両
つまり中央線のみに必要な両数は（ ）両となる
中央線の編成が最大８両になると10両の運用が（ ）本あるので（ ）両余分になる
仮に８両編成で現状と同じ輸送力を確保するにはあと（ ）本増発する必要がある
さあ〜みんなで考えよう〜！
はい、優しい鶴亀氏から発達障害の君たちに大ヒントだよ！ｗ
こうすると分かりやすいね！ｗ
https://i.imgur.com/tIKvx8n.jpg どうみても315の8コテが全部神領に入らなくて草
飯田線に静岡のVとかWが入るといいね＾＾； 池沼のバカ丸出しな配置案まとめ
中央線には315の８連を全て投入（苦笑）
４連まで大量に投入（苦笑）
飯田線には静岡のVを14本転属（苦笑）
大垣には新車０（苦笑）
静岡に神領の転クロを転属（苦笑） 静岡に転クロを持っていくとは言っていないよ！
転クロは大垣だよ！ あと飯田線はVだけね！
Wはワンマン化して静岡で使うよ！
異論は受け付けますw >>681
Wは９本しかないのでワンマン化しても数が合いません
よって却下 ワッチョイとIDになんでそんなに拘るの？
外に出たことないの？ >>683
Wは９本しかないのでワンマン化しても数が合いません
よって却下 >>683
そりゃ鶴亀はスマホ持ってないもんwwwww >>685
昆布で草
いい加減バレバレの自演やめろよ低学歴 >>686
スマホ持ってない鶴亀www そりゃ家から出ないし友達も居ないから不要かwwwww 昆布の一人二役っていつまで続けるわけ？
正直寒いんだけど >>687
低学歴昆布の自己紹介で笑う
仕事中にサボるからスマホが必須ｗ 俺自動車関係の会社で人事やってるけど、履歴書の電話番号空欄の奴とか速攻で落とすわwwwwwwww >>688
お前がホームレスだからだろwwwww そりゃ冬は寒いよw 高架下なら風も防げないだろうしwww と中部大学の履歴で落とされた低学歴が申しております >>689
効いてる効いてるwwwwwwwwwww 低学歴昆布、迷鉄スレでボコボコに叩かれてたまらず在来線スレ荒らしてて笑える 昆布自演バレて焦りまくりで草
そりゃ中央線の運用すら分からないし数も数えられないから静岡のVを飯田線に持っていこうとするわ
片手の指の数しか数えられない知能障害だし >>692
中小企業なら中部大学でも余裕で受かるけど？w 名鉄も現業なら入れるしね！w
身障は入れないけどw
https://i.imgur.com/tArWwb0.png そういえばADHDって小学生レベルの簡単な計算もできないんだっけ？ｗ
あと簡単なことでもすぐにミスを連発しちゃうみたいだねｗｗ >>698
高校生が学生証を持ってると思ってる奴がなんか言ってて草 >>695
静岡にV？ バカじゃねーの？ 飯田線はB400かY30だろ。大穴でB100 >>702
鶴亀氏の連投にフルボッコの昆布で草ぁ〜 とりあえず飯田線はB400だから。何のために発電ブレーキが付いてるかわからない身障が偉そうな口を利くな！ >>703
糖質乙w お前の敵なんかいくらでも居るからw >>704
論破されて悔しそうw 飯田線はB400で間違いないね！w >>707
もうID変わってて笑う
新車のB400をローカルの飯田線に持っていくわけねーだろバーカ >>706
全部NGで弾かれて見てないけど？www >>709
B400は8本しかないんだけど
さすが低学歴ADHD、数を数えられない >>711
NGなのに読んでて草
コロナで廃業一家心中☆ >>710
ならY30入れて回生が飛んだらどうなるの？ 説明してみて？ 昆布が発狂するともうひとりのキャラがお留守になるのほんとうに草 >>712
残りの6本はB200だってちょっと前に書かれてたじゃん >>714
Y30は飯田線の試運転で空転したから山間部には入らないようにしてるけどね＾＾；
213みたいに飯田線に転属するまえに改造するから大丈夫だと思うよ！ｗ >>713
ワッチョイありとなしでID違うことも知らないのか、お前は >>719
コロナで廃業待ったなしで草
レスバするのにNGにするヘタレｗｗｗ >>719
効いてて草ｗ
さすがコロナで患者激減のヤブ医者だわ >>717
は！？ 回生が飛んだら空転するの？wwwww どんだけ知識無いんだよお前www >>720-721
名鉄スレで昆布さんに無視されて涙目の身障wwwww そもそも回生が飛ぶってどういう現象か説明してみて？w 以下中央線の運用数すら計算できない低学歴がひところ 以下中央線の運用数すら計算できない低学歴がひとことｗ >>725
お前中部大卒に鉄道知識で負けてて草
そりゃ中部大卒でも動力車操縦者免許を持ってる人はたくさん居るからな
俺の同級生でリニモに就職した奴も動免持ちだし >>727
回生がどんなのかも説明できない低学歴乙w 高校生が学生証wwwwwwwww え？昆布くんってもしかしてB6とJ0の全部に発電ブレーキとチョッパ装置ついてるの知らないの？！？！？ｗｗｗ >>728
でも運用の数も数えられないレベルなんだね！ｗ
さすが中部大学☆ >>729
昆布くんの知識ってその程度なんだね！ｗ ていうか213に発電ブレーキなんてついてねーし
本当昆布って何もかもが適当で中途半端 あとB400は将来飯田線に持っていくために非ワンマンの２両を８本入れただけだからｗ
そもそもB400とB200は共通運用にできないし飯田線に持っていってもそれぞれ予備が必要になるじゃんｗ
これだと14編成じゃ足りなくなってあと２本必要だから数が合わないんだよね
もしかして8+6＝14だから数が合うと思っちゃったのかなｗ >>731
そんなに高学歴ならなんでJR東海に就職しなかったの？www 中部大からもJR東海に就職した人居るよ？w B400が新車！？ 投入から10年以上経ってますけど？ B300→R100も10年ちょっとで飯田線に行ったよね？ >>735
213にもついてないけど？ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>737
予備車って知ってる？ｗｗｗ
中部大学の鉄道研究部程度だとわからないかな？ｗ >>738
仕事と趣味は別って知ってる？ｗｗｗ
それにボクはちゃんとやりたいことやってるからね
どこかの誰かと違って自動車工場の人事部って・・・ｗ >>742
俺鉄道研究部じゃないしw ハンドボール部だしw >>739
213は飯田線に行くまで20年くらい使ったけど？
置き換え対象は一体何なのかな？ｗ >>744
ハンドボールｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だせえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>743
出た出た、鉄オタが鉄道会社に入れなかった時の定番の言い訳wwwww
なら鉄道以外に趣味を見つければ良いじゃんw
はい論破w
それからウチの会社は工場なんか持っていませーんwww >>747
と、東海交通事業すら落ちた低学歴が申しております 回生ブレーキなんて失効したらしたで空制に切り替わるだけなんだけどね
ちょっと鬱陶しい程度のもん
ブレーキ抵抗器持ってりゃそこで電気使って、それが発電ブレーキ >>747
自動車関連とか鉄道のての字もなくて笑う >>746
鉄道イベントにジャケットでたすき掛けカバンで来るお前のほうがダサイと思うけど？w >>749
中央線の運用も理解できないお前が言うな
てえ！ >>751
鉄道関連のまとめブログやってるだけのアフィカスのお前にバカにされたところでねぇ...w で、213に発電ブレーキがないのはなんで？
昆布って本当に頭悪いよな >>756
と鉄道関連の写真のブログすらまともに運営できないゴミが申しております >>756
バーカバーカ
お前の仕事キオスク以下ーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>756
中古車査定とかしてそうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>757
ブレーキ抵抗器がないからかな？
飯田線は空制で十分事足りるって事ですな >>751
今はお前の話をしてるんだけど？ 都合が悪いからって論点ずらすな！ >>757
でもお前、中卒じゃんw
一時しのぎだからでしょ >>757
お前、回生ブレーキと発電ブレーキの違いが理解出来る頭を持っていたの！？w
どうせネットで調べたんだろうけどwwwww まぁ213に発電ブレーキが搭載されていようがいまいがどうでもいいんだけどねw
俺は鶴亀を煽ったり鶴亀にイチャモンを付けたいだけだからwww >>757
飯田線って、回生制動をやろうにも電力施設が対応できるのか？
2線用意してあるとはいえ、あの貧弱そうな細いき電線で…
ちなみに俺は電気関係は(技術的には)素人なんだけど、架線を見て違和感を感じたよ >>761
そりゃまあ、かつては都落ちした旧国 が走ってたわけだしね
吊り掛け国電に電制なんてないだろうしなぁ… >>766
ついに自供したね
まぁ、言わんでも分かってたけどねw >>761
飯田線の213はトイレと半自動ボタンとセラジェットの改造だったね
足回りはほとんど手をつけなかった
だからY30も半自動とセラジェットくらいだろうね >>764
と213に発電ブレーキがついていないことも知らないにわか迷鉄ヲタの昆布であった 213(と211)は抑速付きだから発電ブレーキありと言えるのでは^^;
ベースは抵抗制御だし >>767
そもそも飯田線は本数少ないから回生失効するのが当たり前なんじゃなかったっけ
発電ブレーキがR100についてるのは中央線で運用していた名残だね >>761
213系は基本的に回生ブレーキメインだよ
それでいて安定して使えてるということは遅くとも213系転属の前後までには変電所側で何かしらの対策を施したと考えるのが自然 >>769
だよねw さすが高学歴徳田！ 適当なことを言っても鶴亀は鵜呑みにするだろうと思ってたが、そうは行かなかったねw >>776
213系とかあの辺に発電ブレーキはないよ
抑速も全部回生ブレーキ >>778
き電線が他路線に対して細いのが気になる
…だから単線区間でも2線あるのか？ >>769
昆布は鶴亀スレの馬鹿の書き込み真に受けてコピペしてるだけだからね
アホ過ぎてスルーしてたけどまさかそんなので論破できると思ってたなんて
馬鹿の考えることは理解できないよ >>779
徳田にこびてて笑う
迷鉄スレで徳田の名前騙って暴れてたのはどこの誰なんだろう？
トラック運転士とか馬鹿にしまくってた癖に >>779
その前にお前は徳田に謝れや
場当たり的に適当なことばかり言ってどんだけ周りに迷惑かけてんだよ馬鹿野郎 >>780
抑速も回生なんだ！
昆布とか鶴亀とかどーでもいい(´・ω・`) 20: 名無し野電車区 2005/10/19(水) 00:42:07 ID:kVYmLK5n
>>16
どうでもいいけど、211-0は大垣で持て余してるから神領に押し付けようっていう傲慢さが垣間見えて極めて不快だ。
こんなこというのもなんだけど、輸送量の多い方の線区に、少ない方の線区の余り物を押し付ける車両計画などきいたことがない。
と輸送量の多い東海道線に喧嘩を売って予想を見事に外したキモ瀬であったｗｗｗ その後結局211-0が神領に来たのにね
散々予想を外しまくったのに謝罪の１つもない
本当に呆れるよ 21: 名無し野電車区 2005/10/19(水) 00:44:45 ID:qDlmsGcv
>>20
車両不足なら、113系6連×5本も配置されていながら、なぜ2本しか使わないのですか？
23: |∀ﾟ) 2005/10/19(水) 00:59:39 ID:WLQDsc2n
>>21
鋭い。
22: 20 2005/10/19(水) 00:50:12 ID:kVYmLK5n
>>21
逆に、それを含めれば神領は減車になるではないか。
それすらも認めないのか、大垣原理主義者よ。
大垣原理主義者ｗｗｗ
これだから政治豚のキモ瀬はキモいんだよ
中央線原理主義者の癖にｗ 大垣原理主義者とかきっしょ
自分が中央線原理主義者の癖によく言うよね
こういう活動家まがいのノリで趣味活動に入ってくるやつって本当に気色悪い 111: 名無し野電車区 2005/10/21(金) 00:44:51 ID:5DZIHC38
せめて>>16くらいにしておかないと、>>20みたいな中央厨が湧く気がする。
115: 名無し野電車区 2005/10/21(金) 00:52:26 ID:dBTTevMF
>>111
その「厨」というのを使うのはやめとけ。
一応東海道線名古屋口利用者は少数派なのだから、何様だといわれかねない。
ただそうは言っても、俺も313は東海道向きの車両だなとは思うね。車内設備的には。
全線区をいずれ313一色にするのかねえ。
だとすると、なんか能がねえなとは思う。
東海道線名古屋口利用者は少数派ｗ
少数はなのは東美濃のキモ瀬だろバーカｗｗｗ
中央線の方が利用者が多いと勘違いして権威を武器に上から目線のキモ瀬ｗ 24: 名無し野電車区 2005/10/19(水) 01:00:06 ID:qDlmsGcv
使わない車両までよこせという神領厨
キタ――――（・Д・）――――
昔から大垣から転属されて神領にながれてただろ。
それよりもむごいのが静岡だが。
２M２Tの211-5000が大量に要るから、車両統一のために211-0を転属させようというのに、
過剰な性能追求してどうするんだかｗ
25: 名無し野電車区 2005/10/19(水) 01:06:47 ID:kVYmLK5n
>>24
そんなのは一部だ。
なぜ211-0を移動させる必要があるのか。
そこまで大垣優位で固めたいのか。
※↑キモ瀬くんの書き込み
27: 名無し野電車区 2005/10/19(水) 01:11:02 ID:qDlmsGcv
>>25
企業はボランティアではないのだよ。
名鉄との競争がある東海道を優先するのは当然。
しかも、現状で311と211-0の２M２Tがネックになっている。
当然これを解消することを考えるだろ。釣り？
29: 名無し野電車区 2005/10/19(水) 01:18:14 ID:kVYmLK5n
>>27
それは、輸送量の差が小さい場合の話。
東海道は中央の2/3程度の輸送量に過ぎず、競争状態を差し引いても過剰投資。
※↑キモ瀬くんの書き込み
28: 名無し野電車区 2005/10/19(水) 01:17:32 ID:T7C5c96C
また釣りかよ、しょうがねえ奴だな。
企業はボランティアでないからこそ大垣に大量投入するならそれなりの理由が必要になる。
飯田線の増強にしても浜松方面を増やすにしても必要なのは6+2よりは4+4。
117系は置き換え時期じゃないし現状では着席サービスを提供して名鉄に対抗している。
6連を入れてよくなる理由がさっぱり見えてこない。
12本全部入れて117系をスクラップにするならわかるけどな。
当時からも馬鹿にされてて草 209: 名無し野電車区 2005/10/22(土) 20:35:45 ID:PTg+yrer
313には転換クロス、セミ転換クロス、ボックスの3種類があるが、
静岡投入分はこの中のどれかだろう。
わざわざ静岡のためだけにロングなんか作るわけない。
ロングが必要なら、とっくの昔に中央線に投入していただろう。
幹線の中で一番輸送量の少ない静岡になぜロング？
勘違いもほどほどにした方が良いと思われ。
210: 名無し野電車区 2005/10/22(土) 20:56:38 ID:Y75/kP+j
>>209
車端部ロングの313もありますが。
その延長で全部ロングになる可能性もある。
勘違いもほどほどにした方が良いと思われ。
214: 名無し野電車区 2005/10/22(土) 21:47:56 ID:B0TkNtCp
>>209の言う幹線ってなんだろう。
線区名称のことなのか、運賃制度上の話なのか。
2005キモ瀬「静岡みたいな田舎にロングなんて作るわけがない！」
↓
2020キモ瀬「大垣みたいな田舎にロングなんて作るわけがない！」
勘違いもほどほどにした方がよいと思われ。
逝ってよし！ｗ 昆布じゃないならキモ瀬ってか^^;
短絡的すぎませんかね？
心底どーでもいい(´・ω・`) >>769
ぶっちゃけY30が飯田線はあり得ないことは無いと思うが、
鶴亀が出した案ってだけで否定したくなるしハズレてほしいw
よって飯田線213の置き換えはB200とB400でB200はB150と予備車共有！w
はい、この話はおしまい！w >>743
はい、酸っぱい葡萄wwwwwwwwwwww
昆布さんが昔駅のホームにある売店や鉄道模型店で働いていたことを知らない身障www >>795
ただキモ瀬の痛い書き込みを張っただけでお前の書き込みだとは一言も言ってないぞｗ >>796
やっぱり返しが同じになってて草
もうちょっとキャラ考えてから自演しろよ昆布 >>797
誰でもできる糞みたいなバイトの仕事で草ァ〜〜〜
ちなみにそれ障害者枠？ｗ そもそもB200とB150が共通予備にできるならもうすでにやってると思うんだけど
低学歴だと飯田線に持っていくとそれができるようになるって言いたいんだろうね
で、刈谷高校の生徒手帳はいつになったらうｐできるの？ 777: 名無し野電車区 (ﾐｶｶｳｨ FFfb-7bR7) 2020/09/21(月) 18:44:58.35 ID:dcnPublWF
中央線は名古屋市内の短距離利用者が多いからオールクロスの5000番台を中央線に持ってくることはないよね
ロングシート改造するとか大規模な改造をするなら別だけど
ていうか「中央線は名古屋市内の短距離利用者が多い」ってのもダウトだわな
正しくは「名古屋市内の各駅で降りる中距離ユーザーが多い」であって
名古屋市内の利用者なんて大曽根から瀬戸線から乗り換えてくる連中ぐらい
名古屋市内の利用者のほうが多いなら再混雑区間は鶴舞→金山になってないとおかしい 776: 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spcb-aBI4) 2020/09/21(月) 18:30:50.88 ID:EpfpcD/Ip
中央線に315系8連が投入されるという考えの根拠は
前にも言ったけどホーム柵のセットバックが最前部と最後部にしかない事。
セットバックがないと乗務員が出入り出来ないし、戸閉の安全確認も出来ない。
ちなみに車両の乗務員扉とホーム柵の乗務員出入口は一致しないよ。
なぜなら、車両の乗務員扉の真横はホーム柵の操作盤があるから。
まさかこの当時はQRコードで自動開閉するとは思ってなかったんだろうなｗ
４ｍもあるドアでどうやって乗務員の出入りができなくなるんだろう
戸閉の安全確認は折り返すから先頭１箇所だけでいいし
車両の乗務員扉の真横にどうやってホーム柵の操作盤作るんだろう？ ＞8連以外は10番、11番を使えば問題ないけど、あったとしても早朝深夜のワンマン車両の出入庫だけだと思う。
中央線は８両に統一したのにどこにワンマンの車両を連結するのだろうかｗ
＞日中に8連以外があると到着番線に制約ができて、ダイヤが乱れたときに収取がつかなくなるから。だから日中も8連に統一。
そんな制約ができるようなホームドアを本当に設置するのだろうかｗ
＞あと、8連で朝ラッシュを乗り切れるのはロングの315系しかない。Y100はどう考えても中央線には向かない。
じゃあなんで10両編成のままにしないのだろうかｗ
そんな余裕のない状態で中央線のラッシュがさばけるのだろうかｗ
＞それに、終日8連にするのにほとんどの車両が2+6なんかだと増解結作業が残るからそれこそ無駄。
どう考えてもガラガラのまま東濃まで走らせるほうが無駄だと思うがｗ
＞そんな無茶な妄想じゃないと思うんだけどなw
無茶です 793: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9f40-o+4J) 2020/09/21(月) 23:29:50.51 ID:09gfrbgA0
>787
だいたい、313系5000番台は何のために大垣に入れたんでしょう？
大垣に315系8連が入る予想して異論に対して吠えまくってる爺は、上記のことについてまともに答えられていない
今さら座席でもないよねと同調してる輩も、過去の発言を考えれば白々しいこと夥しい
早い話が、新車のメインを大垣に入れてほしいから無茶苦茶な理由を書いてるだけ
802: 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 9fca-Cup9) 2020/09/21(月) 23:58:43.96 ID:XphYACts0
>793
Y100は2006年に入ったからもう14年も前の車両
当時の東海道線の利用者数と今とはぜんぜん違うから考え方が変わっても当然だね
ここで「中央線はロング！」と思考停止している人は103系が走っていた時代で脳みそがストップしている
まあ44歳にもなれば時代の流れに鈍感になるのはわかるけど
ここ数年で東海道線を取り巻く輸送事情も大きく変わったからね
そう言えば一部ロングのJ編成を入れたのもその予兆と言えるね
＞早い話が、新車のメインを大垣に入れてほしいから無茶苦茶な理由を書いてるだけ
早い話が、新車のメインを神領に入れてほしいから無茶苦茶な理由を書いてるだけ
相変わらず自分が言われたくないことを先に言って相手にレッテルを貼ることしかできないよね、キモ瀬くんはｗ
966: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9f40-o+4J) 2020/09/22(火) 19:30:44.62 ID:RuY8+s0k0
>793で発した問い、結局まともに答えられなかったな
自分に都合が悪い内容だとまともな回答ではないと切り捨てるキモ瀬ｗ
まさに理論誘導だなｗｗ 中央線ユーザーなんで、本当に313-5000が神領に来てくれたら嬉しい
朝ラッシュ時も中津川方に315系4連くっつけた10連なら十分捌けるだろうしね
でももし仮にそうなると、313-1500シリーズが大挙して静岡行きになるってこと？ 開閉連動するしないに関わらずゲートの操作盤は必要でしょ。
開閉連動はあくまで付加機能なわけだから。
折り返し駅で各編成両数の前後にセットバックが必要なのは自分で引用したサイトにも書いてあったじゃん。ちゃんと読みましたか？
実際に名古屋駅のマーキングもその通りになっているよ。 ところで、大垣に315系8コテ導入のソースはまだですかね？
このスレはソースが無いとデマ扱いなんだよね(^^) その子は自分と向き合えないまま歳だけとっちゃった子どもだから正論言っても無駄だよー >>809
そっかぁ…そうだよね(´・ω・`)
>>806
自分も中央線ユーザーだけど、Y100はちょっとw
やっぱり、立って乗るならロングが一番だから。
もちろん、各々の乗車区間、乗車時間でいろんな意見はあると言うのはわかっているけどね。 Y100は鉄オタ的には垂涎モノの車両だけどいざ
混雑しやすい路線に使うとなるとキツいだろうね というか、鶴亀の妄想を簡単に信じる奴がいまだにいるのが驚き
過去のやり口を思うと、自演のニオイもするけどｗ >>813
そういうや120km/h、オイルダンパ装備でしたね
中央線ではほとんど役に立たないか 車体間ダンパとセミアクティブサス装備でオール転換クロスシートだから完全に快速運用に全振りした車両だよね。
いい車両だとは思うよ。
ホーム柵抜きで考えて、仮に朝の10連運用が残ったとしても夕方が厳しい気がする。
Y100単独とか考えただけでも恐ろしいw まあ中央線で使おうと考えたら車端部がロングで
あることが最低限だろうね
ってゆーかY100転属するの！？ >>816
鶴亀の中では転属することになってるが、多分無い >>817
ああ、やっぱりそんな事ね
アレの書き込みとそのレス全てはあぼーんで一切
見えないから判らなかったよ ゆくゆくは全部ロングになるだろと思ってる側の人間だけどさすがに今回はないだろ たしかに名岐間はともかく熾烈な価格競争している名古屋〜豊橋間でオールロングはないと考えるのが普通か
315系の8コテは単純にボロの211系5000番台4連×2とかの運用に充てるんだろうね 「B200単独6両が夕ラッシュに運用されてるからY100でも問題ない！」とか言ってるけどそんな運用は平日夕方にHL除いて3本しかないんだよね(しかも名駅20:47 22:07 22:46という遅い時間帯)
流石に無理あるよね >>820
東海道線快速にロングを充当されたくない、ということだね
…よく分かるよw
ちなみに、俺は「315の8コテは全部大垣！」までは言う気はないのでその辺はよろしく ここまで来るとプレスの内容を翻すかのように転クロ8連が出て来て全員が梯子を外され大混乱する様を見たい気がちょっとだけしてくる
まあ流石にそんなことは絶対起きないだろうが >>823
熱海〜浜松のロング地獄に耐えられる人なら豊橋〜名古屋や名古屋〜大垣くらいならロングでも十分耐えられるよね >>825
豊橋〜名古屋くらいならロングシートでもいける。
ただし、315系が8連でなくて6連なら東海道線に入れる可能性はあるけど、8連では使いにくいね。 >>824
そうなったらこのスレの全員が泣くなw
それはそれで見てみたい…
大垣神領で揉めるくらいなら、いっそのこと名古屋車両区の電化線増やしてそこ所属にしてしまうとかはないかな？
…余計ありえん？ >>827
大垣までならともかく、米原まで行ったら過剰なことこの上ないからなぁ…
中央線でも多治見以東でも同じ事が言える
かといって多治見分断にするにしても、中央線だけに8コテを投入するなら編成が多すぎる
どう考えても東海道線でも使わざるを得ないんじゃないかな？ >>828
名古屋車両区所属の電車配置はありえるよ
HC85系は電車の検車と共通化できることも多いからね
関西線と武豊線の車両を名古屋車両区に配置することになるかも
逆に気動車が全てハイブリッドになれば名古屋車両区配置をやめて工場機能だけにして、空いた土地でビル開発することも考えられるね >>829
多治見分断はやらないでしょ
輸送力過剰なら瑞浪行を多治見止めにしてしまえばいいと思う 名古屋車両区も名駅から比較的近い土地にデカデカと居座ってるだけに、どこかに追い出せれば…ってのはみんな内心思ってそうよね >>826
18きっぱー乙
ここまでがお約束の流れw 多治見は乗り場が5本あってひとつは太多線用だから中央線で使えるのは残り4本、上下本線待避線名古屋からの折り返し線で4本使い切るので中津川方面からの折り返しを停める余裕が無い。 切るなら多治見よりは高蔵寺の方が幾らか折り返しが設定しやすいような気はする >>830
なるほど
名古屋も電車の気動車は美濃太田に集中配置してしまうって手もあるのか
あそこは余裕ありそうだしね
名古屋車両区の空き地を開発するなら、ついでに近鉄の米野車庫も潰してまとめて再開発したいね
近鉄は嫌がるかもしれないけどさ… >>835
高蔵寺は確かまだ線増できる余地があったような…？
ただ、高蔵寺分断しちゃうとますます315の8コテが余っちゃうねw
それと、名鉄バスと東鉄が大喜びで攻勢しかけてきて多治見の客を取っちゃいそう… 多治見分断で多治見〜中津川はB0でも走らせておくのが一番いいな
中津川まで8両で走らせようとするからおかしくなる >>839
んなわけないだろ！
一昔前の公営地下鉄じゃあないんだからさ…
まあ、もしかしたら気動車の方の免許は要らないのかもしれないね 8両23編成、4両42編成ってのは、全部が出揃った2026年3月時点の話だからなあ
最初はやっぱ中央線から手をつけるんでないの？ >>842
そうだとしても、それが4コテなのか8コテなのかが問題だね
4コテが先に神領に来たら発狂する人が出るだろうな… 静岡にさっさとトイレを…といきたいところだが全て315で置き換えるわけでもなさそうだから中央線のが先なのか >>844
静岡に313-1500系列入るとラッシュ時キツいですか？ 飯田線に持っていく313系の2連をどこが出すか
大垣の311系と神領の211系3連のどちらが先にお役御免になるか 別に構わないんでないの？
御殿場身延は冬場に寒くなくてむしろ良いかも
半自動付けるとなおよし >>843
流石に第一陣は4連になるんじゃないかな
4連は分割併合の絡みの機能が増えるだけに試験項目も多くなりそうだしね
個人的には年度の初頭に4連2本を投入して秋〜冬頃に211-0の運用に暫定投入、8連含む第二陣はそれより少し早い夏の終わり〜秋頃から順次落成とかそんな感じになると思ってるけど >>845
そら詰め込み勝負のラッシュ時はロングに勝るものはない
ただし、運転本数次第でどうにかなることも >>848
手をつけるのは211-0の２編成からだわな
俺もそう思う 置き換えと転出の順序もいろいろありそうだしねえ
例えば神領から各所に313系が散らばっていくとすれば315系と車内設備の似通った211-5000の4連は最大8連化を優先して案外遅くまで残るかもしれないし、最後の方まで残ると考えられてる213系も2ドア故の厄介度合いが高いのであれば早々に退場ってものないとは言えないし >>848
なるほど。ありそうだね
今の211-0の運用って120km/hは要らなさそうだから、何かトラブルがあっても別の車両をあてがって代走させることができるだろうしね >>849
ありがとうございます
>>848さんの想定が自分も順当と見ていて、当面は大きな動きはないと思いますが、静岡の211系5000番台3連の後釜がどうにも気になりまして >>853
315の4コテで置き換えるか、神領から3コテの313を持ってくるか…
313ならイスは固定溶接するのは面倒なので、いっそのこと撤去で…w
ああっ、石投げないで〜 >>854
来年の夏頃に211-0が全検を迎えるらしく211-0の走行距離を抑えるためにB6が神領に戻って距離調整してる説が有力
315も1年後には走ってそうですけどね… 平和になってるから書いとく
静岡に1100番台を入れようとしたら静岡支社が反対して取りやめになったと言う話も聞いたな >>855
なるほど
廃車にするなら検査期限がきたときにやるのが一番だから、315の4コテの登場はそれに合わせてきそうだね
>>857
ないよ。ただの冗談だから…
まあロング通勤型を近郊型転クロ車で置き換えた例はあるから、仮に神領の3コテ313が静岡へ行ってもそのまま使うんじゃないかな？
…ただ、それだと18きっぱーが狂喜するのが気にくわないんだよね
ロング改造しねぇかな… ネタにマジレスするのもアレだけど、ああいうのって下手に固着させてバラせなくなるとメンテナンス面倒だし固定するとしても分解できるようにブラケット作ってボルト締結じゃないの普通
あと単純に溶接自体が地味に面倒なのもあるし穴あけと比べて作業できる人間も選ぶし どうしても余るのならやっぱり中間車廃車にして2両編成化? >>858
投入数が少なすぎたんだよ
車両が足りなくて朝のラッシュに373を3連で投入して駅に極力他の列車のご利用を…って知るかよw >>863
岐阜地区に住んでいた頃(20年くらい前)に東海道線某駅を利用してたんだが、18シーズンになると米原接続の列車がダダ混みで乗り込むのに苦労してねぇ…
その駅は昼間は普通列車が来ない 、かつ当時は快速も4両が基本だったから米原接続のに当たると沿線民は泣きを見てたのさ
あと、別板で長年観察してる奴(昆布ではない)が熱烈な18信者なので奴が発狂する様を見たい、というのもあるかな 世の中コロナで旅行も廃れるだろうし、もう許したれよw
何より静岡県民に選択権が出来るのは喜ばしいことじゃないか JRもコロナで収益が下がりまくってるから18きっぷを通年販売にすべきだなw 5回で18000円くらいに値上げして >>865
えー、やだ。赦さない
奴が泣くまで赦さない >>866
どうせなら数字を丸めて20000円でw
これなら元も取りにくいでしょ
JR四国が嫌がるかな…？ >>859
ロングを転クロで置き換えたの大垣じゃん
211-5000から313-5000で >>867
いい歳したオッサンが気持ち悪い言い方するなよ糞コテ
こんなザマだとリアルでも周りから距離を置かれているだろうな >>869
あ…。そういえばそうだった…
>>870
リアル&素面なら言わんよw
まあ、もう卒業してるからおちょくりたいだけなのさ >>868
そもそも青春18きっぷって学生向けのきっぷなのに、
青春とは縁遠いキモオタやジジババが同じ価格で乗ってるのが問題なんだよなぁ
小・中・高校生と学生は12050円(生徒手帳か学生証の提示が必要)、その他は20000円くらいにすべき
まぁ俺は1回で4000円分くらい余裕で乗っちゃうけどw >>872
まあ、学生生徒児童はね…
つか、１日4000円でもどんとこいとは畏れ入る
俺には無理だ…
軟弱化しちゃったなあ >>873
名古屋⇔京都を1日で往復したら元が取れるじゃん >>874
むぅ…
片道で考えたら2000円か…
そう考えたらたいした距離じゃないね 多治見で系統を分ける話がちょくちょく出てくるけど、分ける必要あるのかね？
配線図だけを見てもしょうがないんだけど、中津川方へ折り返しをしようとすると本線を使って入換する必要があるよね。
名古屋方にある引き上げ線ってまだ生きてるの？ ダイヤの面で言えば、今みたいに昼間に一時間あたり3本走らせるなら運行コストはそんなに違わないと思うんだけどね。
4両でも8両でも運転士と車掌の2人が必要なのは同じだしさ。 多治見駅は配線図を見る限り名古屋からの折り返し
しか考慮されてないからここで系統分割は難しいな
分割併合も効率悪そうだし
https://i.imgur.com/5UxRdQo.jpg >>871
その書き方も気持ち悪いぞ糞コテのオッサン
それにおちょくるとか人として終わってるぞ >>878
分割併合は余計に手間がかかるからねぇ(´・ω・`)
あと、系統分割だと対面乗り換えできないじゃんね。
8両で空気を運んだ方が良いと思うw >>3の色の塗り分け方でそれっぽいとは言われていた >>880
別に今でも昼間に10両が中津川まで行ってるからねえ 211-5000のみ10連中津川行きとかあるからね
313+315の10連ならかなりのランニングコスト削減になるな 315は車体のコスト分が足回りに行ったような感じだ 日車のブロック工法で裾しぼりの車両って今まであったっけ？
ところで、『物品：電車おもちゃ』ってあるけど、デビュー記念の鉄コレでも発売するのかねw >>888
台鉄は知らなかった。
結構前からあったんだね。
名鉄とか名市交とかストレートな印象があったよ。 東海道線は朝夕ラッシュの4連普通どうにかしてほしいところ。
そうなると313系2連は残留になってしまうけど。 中央線も夕方の中津川快速6両(名駅発1747)というのも密になるので何とかしていただきたい 最近は扉を含めた上下に色を着けるのがホームドアの普及に伴って流行っているので日車ブロックと判断するのは早いかなと…
前面も近車のスマートベストや近鉄のシリーズ21に似てると言われてるし近車説は入れておく
日車はN700Sで手が一杯な噂もあるけどね… 313系のデザインベースだとドア上のラインが太くなる感じかな。
駅間での視認性もあるし横ラインになりそう。
（横須賀線のE235系みたいなイメージ） あのイメージの塗り分けはそのままだろ
HCもそこは変わらなかっただろ >>892
車体設計と台車設計が日車になるのはまあ間違いないし、sustinaやefACEみたいなブランド名ってわけでもないから日車設計であればどこが造ろうと日車ブロックになるわけだけどね
あとたぶん日車ブロックと判断したのはプレスのイメージ図からじゃなくて意匠登録の側面図で幕板とかドア周りに日車ブロックの特徴がよく現れてるからだと思うけども HC85がsustinaっぽい造りだから同様のものを期待してたんだけど何か残念
帯が窓の高さなのは溶接跡を隠すためだと思ったし >>895
日車設計だと言う根拠が有って言ってるわけ？
ほれと日車ブロックについてデタラメ言ってるぞ？
Sustinaはステンレスで作る車両の製造工法と思想の名称
efACEは川崎重工の標準型車両の名称
日車ブロックは製造工法であり日車で作られた＝日車ブロックでは無いぞ
その理論だと313も日車ブロックになるぞ？
幕板の部分で判断してるのはこちらも同じ
それだと扉上に帯がある323も日車ブロックに見えてしまうけども？ 特急車はその構造上ブロックにできない(というかする意味がない)からなあ 窓がほぼ全部開けられるようになってるみたいだがコロナで設計変わったのかな？
車内とかもいろいろ変わってる可能性が。 そんなに早い対応はできないはず
窓は東が立ち往生対策に209を改造した頃からの話で東海がサボってただけ 幕板部は本当に板なのかただの意匠なのかは分からんが、何とは言わんが日車くさいんだよな。近車ならここはこうするだろうという違和感が寸法だけでも随所にある。
あとドア上の水切りってなかなか目立たないJR東海特有の設備だと思うんだけど、日車ブロックの車両だとこれがついてるのってあおなみ1000形くらいなんだよね。
何が言いたいかというと、あおなみ1000形って市交車っぽいけど実はJR東海の意向がかなり反映されていたかも知れず、またそういう目線で見るとあおなみ1000形と>>881の図には結構寸法的な共通点があるなとも思うのだよね。 >>902
車端の窓は313系でも開けられるんだけどね。カーテンと干渉するのが難点だが。 普段乗ってるのがY30+Y0からY30+Y100になってる
ただでさえ予備車少ないのに >>881
色の塗り分けっぽさが拭えないな
先頭の普通鋼かFRPと思われる部分にも腰板の継ぎ目らしき線があるから
これ継ぎ目じゃなくて拡幅車体の裾絞りの境界にも思えてくる >>907
6両から8両へ
元々混んでる時間帯だし
明日も同じだったら運用変更だな >>860
遠州人・駿河人一派の作った用語だな固定溶接 転クロを今も続けているのって西くらいだよね。
北も九州も辞めちゃったし、名鉄も通勤型はロングになっているし。
東海も今後はロングになっていくんだろうね。 北や九州は大都市圏含む管内全域で減車減便による詰め込み化が根底にあるからロングシート化が進んでるけど東海は別にそういうわけでもないしなあ
あと単純に向こうはお金がないのもあるし 九州は415の4連から821の3連に置き換えて減車してるけど北は全部3連か6連だしそんなことない
減便もラッシュ時にはしてないし キャリーバッグだの車椅子だのの事考えたら都市部の一般車両はもうロングしか生き残れないだろ
西もAシート本格化したら終わりかと 混雑する幹線への3ドア転クロ導入っていうのがそもそも微妙なんだよな
座れる人数は増えない、座れなかったら意味がない、両立しようと思うと実質ボックスと補助席主体になるからな
313-5000みたいなアプローチができる会社はそんなにないよ >>917
＞混雑する幹線への3ドア転クロ導入っていうのがそもそも微妙なんだよな
それでいえば、東海道線よりもはるかに混雑の激しい中央線にY100を転属とか、常識的にあり得ないだろ
なんでこんな妄想で吠えまくるのか意味不明だわ これから人口減少するのにロング8両を東海道線に入れるのか疑問だね
ロング6両を基本編成にするなら東海道線の可能性あるけど、8両だと使いにくい >>918
まあ東海は時々わけわからんことするからな
117系も213系も中央線で定期運用持ってた時期があるくらいだし ３１５系新車導入により ３１１系は全車伊豆急行に譲渡 「サハ３１１は解体」
２１３系 大井川鉄道 富山地方鉄道に譲渡 してほしいです >>920
K0と組んで走っていたね。懐かしい。
最近、大曽根とか改札口のモニターで昔の写真がスライドショーで流れてるけど、その中にもあったね。 >>916
バリアフリーの絡みは大きいよね。
やらない訳にはいかないから。
トイレは電動車いすが回転できる広さが求められて大型化しているし、フリースペースは各車に設定されるし。
もっとも、フリースペースは混雑時の詰込みスペースにもなるけどさ。 >>921
213系は出力デカいから大井川は無理だな。
近鉄から買った特急車が電気喰らい過ぎるので4連出来ずに1本腐らせたくらいだから。 >>922
大曽根、毎日利用してるけど知らんかった
213系昔関西線で乗った時でら快適！と感動した記憶があるので、通勤で乗りたかった
今なら名古屋方であれば問題ないけど、飯田線の方が似合ってるか 早過ぎないかと思ったけどスレ潰しが居るからしょうがないか >>925
中央線開業120周年だとか。
スカイブルーの103系も出てきたし、昔の駅舎とかもあったりして見応えがあるよ。
てか、車両のチョイスがなかなかマニアックなので見れる人はぜひw >>807
＞開閉連動するしないに関わらずゲートの操作盤は必要でしょ。
運転士側には不要
名古屋駅は行き止まりなんだから万が一ドアが作動しなかったら運転士側で操作すればいいし
そもそも立ち番がいるんだからホーム側に操作盤を取り付けておけばいいだけの話 >>808
ところで、神領に315系8コテ導入のソースはまだですかね？
このスレはソースが無いとデマ扱いなんだよね(^^) >>809
迷鉄すれで同じ煽りを見たよ
昆布は発狂してたみたいだけど >>806
313-5000はグレードの高い車両だから中央線に来てくれると嬉しいよね
313-1500は関西線だからそのままだよ >>812
自分だって妄想じゃんｗｗｗ
頭の悪い鉄ヲタが大量に支持してるからって根拠もないのに安心してるだけでしょ？ >>814
中央線はカーブが多いから高速走行するとかなり揺れるよ
110km/hに抑えられているからあまり感じないけど120以上出すようになると必要だね >>815
じゃあB200の3+3はどうなるの？
中央線の混雑なんて大曽根までなんだし
いちいち混雑に対して過剰反応し過ぎなんだよ >>817
多分、ってことは万が一転属したらキミは大変な間違いを犯すことになるよね… >>925
その時も名古屋方の連結だったけどなくなっちゃったな。
長距離を乗る人にはいいんだが中央線は短区間ユーザーも多いのでまあ… >>820
じゃあオールロングばかり入れてる迷鉄が東海にボロ負けしてる理由って座席だったのかな？ >>821-822
つまり3本程度だったら中央線を走っても大丈夫ってことだよね？ｗ
Y100は昼間に使えばいいしラッシュ時は315の4+4にするだけでは？ >>821
ラッシュ時はY100を単体で使わず315と組んで10連にするって話が理解できないのか
それとも夕方に10連は多すぎるからY100は単体でしか使わないと思っているのか
いずれにしても恣意的な理論誘導で呆れる >>823
そもそも中央線に全部315の8連を入れても211の数よりも大幅に多い時点で
中央線だけでは消化しきれないからな
全部大垣に入らない可能性はあるが大垣に一切入らないというのも暴論 >>824
3Rみたいな千鳥配置だったりしてな
そもそも東海は211との比較しかしていないわけで
あの図にはどこにも315の8連とは書かれていない
まさに叙述トリックだなｗｗｗ >>827
８連なのはY30を飯田線に回すから
昼間の快速の３分の２が８両運用だぞ >>828
基本的に名古屋車両区に電車を所属させることはない >>829
315は基本的に大垣以東でしょ
米原〜大垣は分断で終日４両でいい >>832
鶴亀氏が何年も前から提唱しているのだがこのスレにバカどもには話が理解できないようだｗ >>836
それかめぶろに何度もまとめたネタだけどねｗ
HC85は電車だし名古屋車両区の転車台が要らなくなるから
名古屋車両区は廃止になるんじゃないかな？
太多線を電化してキハ75を電車化すればいいし
キハ75はイセの方が使いやすいからね >>837
まあその話に乗っかると愛環直通を増発するって考えもあるんだ
ただ中水野瀬戸市が４両分しかホームがないから
８両固定を入れるとなると愛環の大改造が必要になってくるからね
そういう意味でも中央線には８両固定は使いづらいんだけど
ここの人たちは愛環直通はもう廃止することを前提で話してるからね >>838
それは理想なんだけど多分無理だろうね
キモ瀬くんの肩を持つわけじゃないけど
あれでも東濃は名古屋へ通勤する人が多いんだよ
東日本だって大月まで直通を走らせてるし
八王子や高尾で分断はしてないからね >>930
オウム返しキタコレ
中央線の8連化の公式なソースはないよ。
でも、名古屋駅ホームゲートとか315の8連の本数で答えは導き出されるよね。
ちなみに名古屋駅のホームーゲートはソースがあるよ(^^) >>846
飯田線に行く一番の有力候補なのが大垣のY30だね
211の３連が一番最初に淘汰されるよ >>845
静岡は組合がロングを要望しているから転クロの導入はないだろうね
そもそも名古屋地区ですらロングへ移行しているんだから今更逆転はありえないよ >>851
神領の4連はいいとして3連の運用を外すと関西線が回らなくなるから
基本的に神領の313はこのまま固定だよ 現状の大垣区は「東海道線は基本的にどんな運用にも入れる編成で揃えている」のが強みなんだよね。
快速系と普通できっちり分かれていないし代走もしやすい。 >>856
B6だけ2011年に入って走行距離が短いからだろうね
単発で増備することって珍しいし
本来は大垣のJ編成に入るべきだったんだよね >>858
こっちが黙ってると勝手にいろいろベラベラ喋ってくれるから楽でいいよね〜
これからもそうしようｗ >>862
それ以前は静岡は車両が多すぎたからね
あとキセルが多すぎて実数とかけ離れた乗車率になってるんでしょ
静岡人なんて土人ばっかりだし >>863
東海の評判を下げてる犯人が18乞食だから
18きっぷを廃止するだけで勝手に東海の評判が上がるからね >>865
許されないことをした人間が悪いだけ
じゃあ18乞食は東海に一度でも謝ったのかよ
そういうのは許すじゃなくて屈服させてるだけなんだけど >>869
そもそも大垣は座席で判断していないから
最高速度の関係で311が残っただけ >>877
中央線の問題は東濃よりも愛環直通だよ
８両固定は使いづらい >>885
315の４連とY100の10連なら何の問題もないからね
何故か中央線は６両に減車でY100に固定とかミスリードしてる人がいるけど >>890
東海道線は快速が315の８コテで普通はY100かJ0の８連だろうね >>891
多治見より先は密じゃないから問題ないね
嫌なら自転車にでも乗れば？ >>911
コロナ化でも東海道線は利用者伸びてるんだね
まあ突発的な変更だと思うけど >>914
だから東海の場合は単純に利用者が急激に伸びてるから
東海道線沿いはマンション開発ラッシュなんだって >>918
一瞬でキモ瀬と分かる書き込み
相変わらず東海道線憎しで中央線を必要以上に持ち上げる東濃の山猿
多治見より先がガラガラなくせに何が混雑だよバーカ >>918
＞それでいえば、東海道線よりもはるかに混雑の激しい中央線にY100を転属とか、常識的にあり得ないだろ
日中の豊橋行きの本数と中津川行きの本数、どっちが多いですか？
中央線の方が遥かに混雑が激しいならなんで中央線の方が本数が少ないんですか？
当脳の山猿の鳴き声はキーキーと煩いねえ >>919
東海道線は増解結を省略する方向になってるから８両固定のほうが使いやすい >>920
わけがわからないのではなくて、単に鉄ヲタが頭が悪くて低学歴だから
高学歴の集まる東海のやり方が理解できないだけ 常々疑問に思ってるけど関西線の5連運用は6連にしちゃダメなんですかね
わざわざ数本しかない運用のために3連を半端に残すくらいなら4+2の6連に置き換えた方が運用回しやすいでしょ
ホームの長さ的にも入れるでしょ >>937
東海道線なんて一瞬でなくなったがな
つうか何で中央線ユーザーって異常なまでに短区間にこだわるんだ？
短距離利用者が多いほうが偉いとでも思ってるのか
鉄道会社からしたら短距離ユーザーなんてカネにならないし邪魔でしかないのに >>938
鶴亀氏は空気が読めるからね！ｗ
ところで中央線の運用は理解できた？ｗ
結局こういう頭を使う作業になると誰もついてこれなくなっちゃうんだよね
やっぱり文系って数学が苦手なんだろうね >>952
8両編成なら固定編成にする必要はないよね（＾＾）
315の8連の本数と中央線の運用本数は違うし
そもそも愛環には入れないから中央線では使いづらいからね >>956
＞1100番台増備車
＞普通列車（掛川駅・浜松駅 - 岐阜駅・米原駅）を中心に運用され、導入当初は311系と共通運用であったが、現在は独立した運用が組まれている。
そう思ってる人が多いけど東海道線の運用は全部独立しててバラバラだよ >>977
それができるならとっくの昔からやってるよねｗ
将来的には6両になるんだろうけど今は東海道線の快速の8両化が先
313の１次車が廃止になる頃まではそのままだと思うよ そもそも短距離ユーザーが多いから中央線の方がロングに向いてるってのがおかしい
そんな短距離だったらすぐに混雑する区間が終わるしなんでたった5分くらいの混雑も我慢できないんだろう
東海道線なんて快速で１駅でも中央線の何倍もの距離を乗ってる人がいるんだし
だいたい迷鉄がロングばかりになってるのに東海道線だけはクロスじゃないとダメっていうのが時代遅れだよね 中央線の運用
朝のラッシュの運用数（ ）本
そのうち10両が（ ）本８両が（ ）本６両が（ ）本で合計（ ）両
内訳は
211系の３連が（ ）本４連が（ ）本使われている
313系の２連が（ ）本３連が（ ）本４連が（ ）本使われている
なお２連のうちB400は（ ）本B500は（ ）本
３連のうちB150は（ ）本B200は（ ）本である
関西線と武豊線に送り込みするのは（ M）と（ M）で合計（ ）両
東海道線の運用に入る車両は（ ）両
つまり中央線のみに必要な両数は（ ）両となる
中央線の編成が最大８両になると10両の運用が（ ）本あるので（ ）両余分になる
仮に８両編成で現状と同じ輸送力を確保するにはあと（ ）本増発する必要がある
ヒント
https://i.imgur.com/tIKvx8n.jpg
３連休があったのにまだ答えが出ていないんだねｗ
中央線に315の８連が入らないのはこれがソースだよｗ
答えがわかると絶望しちゃうから目を背けてるのかもねｗ 141: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7315-0kpA) 2020/10/04(日) 14:02:07.85 ID:lhBqe96V0
東海道線（静岡を含む）の過大評価、中央線の過小評価は鶴亀徳田一派の広めた悪弊だな
実際のデータを見ればそんなウソなどすぐにバレるわけだが
365: 犬にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 4aca-xYNh) 2020/10/13(火) 15:02:11.27 ID:y4ywPXTO0
>141
じゃあ静岡がオールロングになったのは中央線よりも利用者数が多いからなんだろうね
中央線はデータデータと数字を武器にする癖に静岡のロングについてはダンマリ
つまり静岡は中央線よりも混雑してるってことなんだろうね 142: 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa27-wS5W) 2020/10/04(日) 14:14:11.03 ID:lNXObTgEa
名鉄対抗(=今のダイヤの維持)しつつ8両ロング化ってのが矛盾だらけなんだよな
名鉄対抗するならクロスの方がいいだろうし、8両化するならロング化までは必要ないだろうし、ロング化するなら名鉄対抗ダイヤはやめて岐阜〜刈谷の利便性を第一に考えるべきだろうし
キモ瀬は岐阜を腐すように見せかけて実は快適な転換クロスを中央線に取られないようにしているんだろう
ただ養護するだけだと工作臭くなってしまうからあえて冷淡な態度を取ってごまかしているんだろうね
まるで自分の子供に厳しくする頑固オヤジみたいなものか
地元岐阜への愛ってやつだろうね 159: 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd1f-z6Jd) 2020/10/04(日) 15:55:24.95 ID:0WZPOquhd
だいたい中央線に8連ロングは過剰だとか主張しながら、それより利用密度の低い東海道線は入れて当然とか、なんで思えるのかねえ
8連ロング自体を作る是非？そんなの東海に聞いてくれ
345: 犬にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 4aca-xYNh) 2020/10/13(火) 14:39:44.94 ID:y4ywPXTO0
>159
じゃあそれよりも利用密度の低い静岡がオールロングなのはなんでなんだろうね？
ちゃんと説明してみろよ貧乏18きっぱーのブサイクキモヲタ
相変わらず中央線一辺倒ですぐにボロが出るキモ瀬
今更静岡に転クロとか見苦しいよね
東京から長編成の直通列車が走る静岡のほうが中央線なんかよりもよっぽど格上だもんねえ
（もっとも東京では10両は短編成だけど） 174: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8301-vk6p) 2020/10/04(日) 20:35:55.43 ID:J8Q4JyOS0
>163
常識的にはそうなると思うよ、俺も
おそらく朝夕も含めてすべて8連になると思う
本数は、、まあ朝を少し増やす程度かな
東海道線は4コテだけで、主に各停用だろ
しょせんは311の60両の置換えだけがベースだしな
そもそも快速を転換クロスからロングに切り替えってさ、悪いけど「本気で思ってますか？」と聞きたい
東海道線の快速って、関西の新快速ほどではないにしても「料金のいらない特急」的な性格があるだろ
それをロングにするの？ってこと
現状でもラッシュ時の混雑度ですら決して高くないのに
サービスダウンにもなるし、それこそ中央線とは比較にならないほど車内はスカスカになる
↓
70: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 23b3-YwTE [126.119.13.249 [上級国民]]) 2018/11/15(木) 23:14:12.35 ID:eVeIAV8O0
10両を8両に減車すれば単純計算で混雑度は2割あがる。
中央線だと127％が159％となる。
首都圏ならともかく名古屋圏でこの数字は高すぎ、とても減車など不可能だ。
増発すればと安易には言えない。どこから運転士や車掌を持ってくるのか？
一日中固定編成で走らせることができるのは理想だが、現実味がなさ過ぎる。
夢は夢で済ませておくのが一番良い。
自分で言ってたことに論破されるキモ瀬に草 ＞本数は、、まあ朝を少し増やす程度かな
これおかしいよねｗ
中央線の朝の運用と315の投入本数が全然違うし
その理屈なら中央線はもっと８両固定が必要になるんじゃないの？
武豊線や関西線の送り込みもあるしその分を大垣担当にしたら
神領の数は60両くらい少なくなっちゃうよね 577: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f7c-toqA) 2020/09/18(金) 10:42:47.42 ID:AlBxTDTS0
都市交通年報による名古屋圏４区間の「終日」輸送力、輸送量、および混雑率
終日だから出退勤両方、昼間の数値も含む
東海道線熱田→名古屋 輸送力129,340 輸送量70,256 混雑率54％
東海道線枇杷島→名古屋 輸送力122,640 輸送量64,483 混雑率53％
中央線新守山→大曽根 輸送力150,130 輸送量91,450 混雑率61％
関西線八田→名古屋 輸送力27,168 輸送量16,528 混雑率61％
どっかの引きこもり爺さんの贔屓目と願望がたっぷり入った数字ではなく、これが現実のデータ
そもそもキモ瀬くんが印籠みたいに出してくるこのデータって
都市部の混雑率であって全体の利用者数の数じゃないんだよね
しかも東海道線は意図的に名古屋で別路線みたいな扱いになってるし
単純に方向別の利用者数だから名古屋市内に駅が多い中央線の方が有利なデータになってるだけ
キモ瀬くんは最大瞬間風速で中央線の方が利用者が多いってミスリードしているだけで
名古屋に向かう人以外の利用者は完全に無視されているんだよねぇ
完全に机上の空論っていうか数字しか見ていないんだよね
事件は現場で起きているってのが分かってないみたいｗ しかも東海道線はここに18きっぱーという数字に入らない利用者が大量に押し寄せるからな
豊橋や米原で昼間ですら満席になる一方中央線なんて中津川で座席が埋まることは平日の朝ラッシュでもあり得ない
どっちの方が利用者が多いかなんてのは言うまでもないのだが
こういう都合のいいデータの曲解で持論が正しいのだと威張っているだけ ていうか電車の利用者って座席の種類で人気が高まって利用者が増えたり減ったりしてるわけじゃないからな
ここの馬鹿は乗り鉄目線でしか電車を見てないのが知能が低いよ
電車がロングになっちゃったから会社に出勤するのやめようとかいう馬鹿がいると思ってるのかと
東海道線沿いはマンション開発が盛んで年々利用者が増え続けてるし
それに対応するためにロングにするだけであって鉄ヲタの要望に答えてるわけじゃねーんだよバーカ そもそも鉄ヲタって一般人が電車にそこまで座席にこだわってないってことを理解するべきだよね
座席がついてないわけじゃないのに一々ロングが来たから長距離が嫌だとか
クロスだから短距離が嫌だとかそんなこと考えて乗ってないってば
それに中央線の混雑って名古屋市内に入る人の数が最多なのであって
名古屋市内の利用者数はそれよりも少ないからね
何故か中央線は近郊路線だって言うと怒る人がいるけど
自分が名古屋市内の地下鉄ユーザーになれなかったのがよっぽど悔しいんだろうねｗ
だから毎日中央線で東濃から通っているのに
地下鉄に乗っているんだと思いこんで自分のプライドを保っているんだろうけど あと大曽根の発光型停車目標についても相変わらずダンマリだよね
名古屋駅のホームドアはこれだけしつこく粘着してくるのに
両数を固定するんだったらなんでこんなものが必要なんだろうね
逆に固定しない東海道線には必要ないみたいだし >>819
全部ロングにはならないよ
中央線はクロス主体で東海道線はロングになるだけ >>812
と自演しまくりのキモ瀬が申しております >>810
立ってるのにロングとかクロスとか関係ないし
もしかして東海道線は全員着席できるとでも思ってんの？
だいたい短距離ユーザーがわざわざ通路の奥まで詰めるとは思えないし >>830
＞関西線と武豊線の車両を名古屋車両区に配置することになるかも
それだと朝夕しか使わない車両が大量に発生するから無駄でしょ
関西線も武豊線も中央線の運用と一緒にするから効率がいいわけであって
単体で独立できるほどの規模じゃないよ
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