北陸新幹線総合スレッドpart156
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北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart155
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1602066117/ 北陸新幹線 来春１分短縮
https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20201007/KT201006ATI090015000.php
ＪＲ東日本は６日、北陸新幹線（長野経由）などが通る上野―大宮間の埼玉県内の区間で、最高時速を現行の１１０キロから１３０キロに引き上げ、来年春のダイヤ改正から運用する予定と明らかにした。
約１０億円かけた騒音対策工事をほぼ終えた。
これにより所要時間は最大１分程度短縮できる見通し。
上越新幹線の大宮―新潟間では２０２３年春のダイヤ改正での実現を目指し、現行の最高時速２４０キロから２７５キロへの引き上げに向け工事を進めている。
北陸新幹線も通る大宮―高崎間は最大２分程度の短縮効果を見込む。
上野―大宮間の速度向上と合わせ最大３分程度の時間短縮となる見通し。
北陸新幹線の所要時間短縮は、現行のＥ７系車両を導入した１４年３月のダイヤ改正以来となる。
この時は、信号設備改良により長野―東京間の所要時間は上りで平均４分、下りで２分短縮された。
ＪＲ東はまた、東北新幹線盛岡―新青森間で、最高時速を現行の２６０キロから３２０キロに引き上げるため、今月から騒音対策工事に着手することも発表した。
約７年間の工期を見込み、最大５分程度短縮する効果があるとしている。
ＪＲ東の深沢祐二社長は６日の定例記者会見で、北陸新幹線の高崎以西での時速引き上げは路線の「アップダウン」を踏まえて「現段階での計画はない」とした。 敦南福芦加小金
賀越井原賀松沢
かがやき ●ー●ーーー●
はくたか ●▲ ●▲ ●●●
つるぎ ●●●●●●● >>3
文末の「アップダウン」というのは、単純に碓氷峠を指してるわけではなく、
平野部において陸橋や高架道路の更に上を跨ぐためにボコボコ現れる
ラクダのコブやカマボコのような「バカ峠」の事だから間違えないように。
横の曲線は軌道や車体による対処である程度フォローが利くが、
要らんところで不自然にグワングワンとアップダウンする縦の曲線は如何ともし難いのだ。
今以上に速度アップすると特にエレベータ酔いをするような重力変化に弱い体質の人にとっては地獄の乱高下となる。
これは建設時期が古ければ古いほど不要だったアップダウンなのだ。
先に高規格な立体交差の道路をバカスカ作らせてしまったために起きた悲劇と言える。
何故か自動車ではさほど気にならない乱高下であるが、なまじ滑らかに走る鉄道ではよりシビアに体感出来てしまうのだ。 前スレで
福井から、米原6時半のひかりに接続する普通列車が存続されるか？
という話が出ていたが、
敦賀開業で、福井駅を1時間遅く出発して、30分遅く到着する、
といった感じになるのかな？
敦賀から湖西線で京都方面も行けるので
5時ちょうど発ぐらいだったら存続されるかな？
接続されるかどうかは別として。 >>10
だから縦曲線半径10000で造った東海道の反省から
山陽以降は15000となってる >>7
はくたかは石川県内全停車かもしれんぞ
飯山、安中榛名のみ通過で 加賀温泉駅の通過線は1～2本の最速便と回送列車しか走らなそうではある。
あと、加賀トンネルが地雷原と判明したため、異常時の抑止にも使えるか。
ならトンネル反対側の芦原温泉駅も異常時対応の拠点にはなり得るなぁ。
芦原温泉駅にも構内には折り返し用の両渡りが欲しいな。 ヒント
通過線1本はガラガラ上越新幹線のサビ落としと同じじゃないか？
んなことたぁーない。 >>8
若狹て関西圏だからB地区あるんだなぁ
越前は北陸圏だから目立ったB地区はないはず 「新幹線物流」に乗り出したJR東日本の本気度 JR九州や北海道も検討する「貨客混載」の将来性
東洋経済オンライン 2020/11/17 06:20
https://toyokeizai.net/articles/-/388599
https://news.yahoo.co.jp/articles/cbe3142adc4065df9f44c4341d9d8d3088762a58
>新幹線による荷物輸送を事業として軌道に乗せるには、専用車両の開発が欠かせない。
>今回の取材で、JR東日本が荷物輸送の専用車両についても研究を進めていることがわかった。
>内藤課長は「我々はあくまでも旅客会社。全車両を荷物専用車両にすることはありえない」と否定的だが、
>「例えば、7両を旅客用、3両を荷物専用とする発想はある。専用車両の勉強はすでに始めている」と話す。 ヒント
空気輸送から魚や野菜輸送のJR糞東日本新幹線(笑) >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ ヒント
JR糞東日本に頼まれて協力させられたJR西日本 ジャガイモやタマネギを満載したいんだろ
過積載で軌道破壊進むぞ 数分の停車時間内に貨物の積み下ろしができるんだろうか？ おー！白山の車両所の横の延伸区間で電線張り始めたぞー
トロリ線ではなくいつも脇に寄り添ってる余計なアレだ ヒント
野菜を運ぶよ赤字ガラガラ北海道東北新幹線(笑) いずれは越前蟹やりたいと福井県は言うておる。
一時は暫定的な終着駅となるはずだった南越駅の人っ気のないホーム上を
颯爽とターレットが走り抜ける光景とか想像した。 加能ガニにいいようにやられてる北陸新幹線を
福井県民は歯がゆい思いで見ている
早く敦賀までつないで北陸のカニは王者越前ガニだということを思い知らせたい 加能ガニより金沢ガニのネーミングにした方がよかった
加能とか言ったって加賀と能登の略です、
と説明しなきゃ他地域の人には解りゃしない
どうせ、北國新聞辺りがつけた名前だろ ２０年ぐらい前まで石川県でもズワイガニて呼んでた
カノウガニて言われてもピンとこない 加能ガニではどうしてもインパクトに欠け定着しないということで、今年からは「加能ガニ金沢」とするようです。
…余計に流行らんやろな。
昔から言われているが、戦後金沢のネーミングセンスは完全に崩壊している。 >>34
越前ガニは近海産
だから穫ってすぐ港に帰れるので新鮮さが違う 小浜ルートにすると若狭湾から上がってきたカニが線路上に乗って運行の障害になりそう
だから内陸の米原ルートにすべき >>42
新幹線は一切要らん
交通費安く済ませて、その分をカニや土産に使う方が北陸経済の為になる
一般人から交通費を巻き上げるJRと政治屋はくたばれ >>42
蟹は深海にいる
だから、大和堆まで行く
若狭湾なんか数とれん
近海でとれるのは富山湾だな カニは寝台特急日本海やトワイライトエクスプレスなどに纏わり付いていた。
各車両に電気を届ける栄養源として。
ちなみに寝台特急北陸にカニは居なかった。 北陸新幹線敦賀開業１年半遅れ 県内や沿線各県への影響は
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20201117-00000009-bbt-l16
厳しいのは金沢ですね。多分相当つぶれるところが出てくる。
そもそも金沢にホテルを作っていたときに、2023年の敦賀開業まで我慢だということで多くのホテルや旅館が来ている。
それがコロナでダメージを受けてどうしようと言ってる時に、更に1年半遅れるとなると、石川は、富山とは比較にならないダメージ。 やっぱ観光頼みの経済じゃダメだな
富山みたいに製造業が下支えしてる所は強いな 金沢は敦賀延伸なんか全く盛り上がっていない
むしろ関西方面が不便になるねって感じ
コロナで厳しいのはどこも一緒 >>50
金沢止まりで金沢に宿泊する現在の形の方が金沢の宿泊業は儲かる
敦賀延伸で宿泊先分散される方が金沢的には厳しい 素人は黙ってろ
専門家が潰れる言ってるんだからそういうことなんだよw とりあえず最低限の導線と最低限の駅設備だけ確保してあとは後回しならまぁ何とかなるだろ。
テナントやら要らん装飾やらゴテゴテと何でもかんでもやりたがるから煩雑になる。
武骨なコンクリートと工事用の壁、階段手すりは鉄パイプ、乗り換え改札や切符売場はプレハブ、
便所は仮設、売店は自販機のみ、唯一エスカレーターとエレベータだけがご立派な駅で。 カニカニと言えばカニカニエクスプレスはまかぜ号をお忘れなく🦀 >>54
頭の悪い専門家やなぁ
どっから金もらとんじゃ >>43
いや、金持ちも交通費を抑えて北陸で消費すべき
新幹線が発展しても地方が衰退なのは、のぞみ誕生や長野延伸が証明しとる
結局、大都市とJRを肥えさせるだけの愚策が新幹線の発展
日本経済が良くならないのには訳がある >>44だった
特に関西は北陸に新幹線通す必要も無い
新大阪ー金沢は2時間30～40分で行けるからな
むしろ、2000円以上高い金出す新幹線はコスパ悪すぎ 変に京都や松井山手なんか大迂回さすからたかくなるんじゃ！
素直に小浜亀岡新大阪なら現行の湖西線経由よりも運賃は下がる。 >>63
長大なトンネル掘るより、こっちの方が良さそう
丹波丹後ルート ヒント
2時間半はかかりすぎだよ。僕の時間給だと1万円だから新幹線で半分になったら1万2500円分得することになる >>62
敦賀から姫路行きの新快速に乗れば特急料金が不要 >>57
なんだ、2階が在来線じゃないのか。
それじゃあ金沢駅より大変そうだな。北陸方面が。
イメージとしては新大阪みたいなものか？
そんな大袈裟じゃないかもだがw
今度サンダーバードで福井方から見る時に
見方を変えないといかんな。
今後、福井方から在来線が入れるかどうかとか。
開業が遅れる原因は加賀トンネルだけじゃないんだな。 >>73
しかもこんな遅延の原因になるほどの大工事しといて
大阪直通するようになったら不要になる無駄な装備なんよな
暫定的な設備に金と時間かけといてあほちゃうかと >>74
直通したら、旧駅側取っ払って再開発の腹積もり >>73
ヒント
アホなのかな？金沢駅の方がめっちゃ面倒
乗り換え
敦賀駅→上下移動のみ
金沢駅→上下移動＋横移動＋上下移動 >>77
だからさあ、上下移動って、上から下は下る一方だけど、
下から上は登らなきゃならないじゃんよ。アホなのかな？
それぐらい考えりゃわかるだろｗ？
金沢は、まあ、慣れたのもあるけど横移動は大したことない。
在来線→新幹線自由席方面は上り階段が大変だけどな。
いくらエスカレーターだったとしてもみんな足で登るだろうしなあ。
金沢駅で乗り換えたことないんだろｗ 新敦賀駅、あれは駅じゃないわ。
3箇所の停車場を通路で繋いだだけで。
まるで蟻の巣だわ。 >>78
ヒント
エスカレーターで1本で敦賀駅は乗り換えできる ヒント
敦賀駅すごすぎ！
敦賀駅の大きさは際立っていた。構造的に「高い」ことに加え、金沢以西の6駅で最大の島式・2面4線のホームを備えること、さらにはエスカレーター24基、エレベーター6基を設置することなどが要因という。 金沢での乗り換えなんて後数年で終わるんだから
敦賀の乗り換えはスムーズにしてほしいわな
下手すると何十年先まで続くかわからんから ヒント
金沢駅には24本のエスカレーター、6基のエレベータが設置されてるのかな？ ヒント
敦賀駅の乗り換えの設備がすごすぎて腰抜けた 金沢のホームは２階相当だから、大量のエスカレータは
必要ないね。 >>73
加賀トンネルのことばかり言われてるけど敦賀駅のほうがどう考えてもやばい
現地見てみれば絶望するくらい進んでないぞ
やること多すぎるだけだが ヒント
金沢駅は在来線ホームにエスカレーターたくさん設置されてるの？ そのご自慢の敦賀駅のせいで１年半延期なんだから笑える
果たして1年半ですむかな？
ヒント今どんな気持ち？ 建設費高騰に加えて工事が難航、誰が2880億も出すの？
敦賀ではなく福井止まりでいいのではないか、
大阪～福井間はサンダーバードを走らせておけばいい。 は？じゃないでしょうが、加賀トンネルの膨張対策と
追加で2000億円を超える建設費用の増加。どうするの 新幹線ホームの直下に在来線ホーム建設するの止めたら多少は簡素化できる？ それは無理、むしろ一つのホームで在来線と新幹線が
乗り継ぎ出来るようにすればいい。 >>92
一応、敦賀に替わる車両基地を建設しないと無理ですね でも敦賀駅の三階構造ったって形態で言えば仙台駅みたいなもんだろ
仙台は駅周りごちゃごちゃしてるし巨大歩道橋もあるから視覚的には当たり障りない感じにはなっているが。 加賀温泉みたいな感じで現ホームの山側に
新幹線ホームだけ作っときゃいいのに。
それか、富山駅みたいに開業後も工事続けるとか。
個人的には乗換さえ出来りゃ何の文句もないから。
県庁所在地より立派な駅作ってなあ。
現状、サンダーバードでも通過列車があるのに。
小浜線に乗り換える人なんて何人いるんだ？
糸魚川みたいなもんじゃねえか。 立派にしたかったわけじゃなく
高低差の問題でやむを得ない 敦賀駅が高層階の駅になるのは、北陸道を跨いでいるから高くなったんだろ？
だから同一ホーム乗り換えには出来ないという、そんな理由が一部では出ているけど、新幹線の車両基地は地上だろうから、そこへの複線アプローチ一本を利すれば、特急との乗り換えがスムーズに出来るはずだ
新潟や武雄温泉に出来て、敦賀が出来ない理由が知りたいわ >>107
理由
まさかの敦賀～新大阪の早期着工とかw
あとは、新潟におけるいなほとの接続よりは
多くの列車との接続の必要性があるとか。
時間1本、時には2本のサンダーバードや
しらさぎ後継列車など。
あとは、やはり駅としてちゃんとしたものを作りたい。
現駅舎を取り壊して駅前再開発したいといった、
もくろみがあるのかも。 >>107
敦賀車両基地に特急乗り換えホームを作るというの？ >>107
将来的にゴミになるものを作ってどうするの
むしろ新潟を引合いに出す意味が分からんわ 福井の知事や国会議員は今頃、本気で米原ルートに変えようかって思ってそうで怖いわ。
「新大阪まで切れ目ない着工を」って無理だろ。敦賀行がせいぜい小浜行になるだけ。
新幹線ごときで無駄金はもう使わないでほしい。 北陸自動車道走ってたが石川県はほぼ高架繋がってるのに福井県は全然だな
23年開業なら来年の冬には試験車輌走ってなきゃいけないのに
こりゃダメだ JR西の言い分も新八代に比べて乗り換え客が多いとのことだった
FGT推進の建前だったかもしれんが
時間3本、1日2万の客を同扱うか難しいのは確か >>112
福井先行開業を議論してたから石川側を
先に造ったんじゃないかな
福井だって福井駅まではほぼ出来てるでしょ 滋賀･･･新幹線自体に反対
京都･･･地下水枯渇問題で反対
大阪･･･多くの府民は関心無し
おまけに工事費おかわりと来たものだ
無理やり大阪延伸なら、関西人がキレて終わりだなｗ
当初予算の44%増しじゃ、政財界の老害どもが何を言っても意味が無い >>113
それと乗り換えが三方向もあるから
ダイヤ編成の大きな制約になる 道路の上を通るところは
橋桁が分厚いので
後から作ってるんじゃね？ >>116
ヒント
そんな嘘YouTubeを信じるな！
2019年6月、福井県庁ロビーで展示されていた、県内4新幹線駅の模型（300分の1）を見る機会があった。敦賀駅の大きさは際立っていた。構造的に「高い」ことに加え、金沢以西の6駅で最大の島式・2面4線のホームを備えること、さらにはエスカレーター24基、エレベーター6基を設置することなどが要因という。
「サンダーバード」「しらさぎ」と北陸新幹線を乗り継ぐ乗客は、1日2万7000人、年間では980万人を見込む。その人の流れに対応した結果が巨大な駅舎だ。地元で「要塞のような駅」と評する声も耳にした。垂直方向と水平方向の距離を考慮した、在来線との円滑な乗り換えが大きなカギになる。
https://toyokeizai.net/articles/-/323175 >>116
エスカレーターや乗り換え改札の配置がわかる平面図ってない？ 公式で上げてんのが嘘とか
公式より上の存在なのかよお前は >>115
だから大阪側から線路引けなかったし、知れ渡る前に既成事実化したくて早く着工しろと叫んでる 新幹線改札外を含むか含まないかの違いじゃない。
在来連絡通路とか。山側出入り口とか。 >>125
ありがとう
連絡通路が60mだから、新幹線降りて西口は徒歩5分掛からない感じか コンコースも長さ２００メートルあるね（デカ）。西口（在来線駅舎）への
連絡通路はコンコースの南端にあるから、北側の先頭車両から降りて敦賀駅の
西口に出ようとするなら３００メートルほど歩くことになるね。 敦賀駅は、いずれ在来線ホームが新幹線駅舎の1階に集約されるんでしょ？
現在の在来線駅舎やホームが廃止になって、開発スペースになれば、
西口に出るのも時間がかからない。とはいえ、かなりの期間はムービングウォーク
も使って歩かないといけない。 敦賀駅はなぜそんな構造物を作るのに、商業施設や宿泊施設など複合施設にしないのか。やはり中身はゼロなのか。 >>129
所詮は地方都市で客が入らないという
あきらめに似た判断かなと思うが、
原発や火力などの作業員向けに、
「グランヴィア敦賀」でも作ってみてもいいかもしれん。
昼の弁当を買えるように、セブンかファミマも作って。
ルートインもあるようだから、
それなりの需要はあると思う。 乗換駅になるから駅弁は売れそうだな
車内販売がないのも後押し 〉〉110
新潟駅の構造知らないのか？
上下乗り換えより同一ホームの方が便利だろうが 保線設備の流用の新八代や恒久的設備の新潟と使い捨ての敦賀を一緒にしちゃいかんやろ
敦賀同一ホーム乗り換えは地上に近づくところまで高架を作って
そこまで在来線を分岐して引き込んで暫定的に在来線を走らせるならそのプランでもいいけど
北陸本線・湖西線から見て明後日の方向に伸ばすことを決めた時点でそれはあきらめにゃ ヒント
新潟駅よりはるかに新幹線乗り換え客が多くなる敦賀駅すげぇ >>129
敦賀駅の西口に新幹線開業までにホテル1軒と複合商業施設を建設することは
とりあえず決まっている。ただ、小さな地方都市だから、大規模な開発はできないよ。
廃線になった敦賀港線の線路区域を敦賀市か福井県が買い取って、欧亜国際連絡列車を
イメージしたミニSLを敦賀駅～敦賀港まで休日に走らせたら面白いのにね。敦賀市が
鉄道の町をPRしている割には、それをイメージできるものがない。敦賀港の近くには
金ケ崎城跡もあるし、歴史ファンも呼び込める。 >>132
知ってたら余計に敦賀駅を新潟駅と同じ構造にするとかありえないんですが
そのうちなくなる予定の特急列車なんかのために高額のゴミを作るとか正気じゃねえよ >>135
敦賀港線の分岐部はすでに完全になくなってるぞ 本開業ではないからという理由で敦賀駅新幹線ホームの下に在来線ホームを建設するのを中止してみたらどうかと書いてみた
なお計画変更にかかる時間と費用は考慮していない FGTが基地回送線を利用して高架へ登る計画だったんだろうけどな 金沢駅の乗換改札、敦賀開業後はどうなるのかな？
今の乗換改札の在来線側にもう一つ改札を作るのか？
富山駅みたいに、ICカードをタッチする機器を
一台か二台設置して。 乗換改札そのものを無くすんじゃね？
双方の数分程度の遅延でも乗り継ぎ客の便宜なんか無視するだろうしな。
そもそも朝イチのかがやきのために用意されている普通列車以外は乗り継ぎの便宜を図るダイヤではなくなるのだろうし。 どうせ遅延時は乗継改札のフラッパー解放するんでしょ。
米原でも越後湯沢でもそうだった。 フリーゲージが完成してたら、スロープ使って行き来するだろうが
それを在来線に置き換えるんだよ
何が無駄な構造だよ
何がゴミになるのか説明出来ないようじゃ、
参加するだけまさに無駄 >>145
FGTは完成してないし採用もされてないじゃん
作ったらゴミになるの確定
何言ってるのお前 FGTなんて乗り換えにクッソ時間かかる毛唐向けでもなきゃ要らんだろ
日本人なら新八代で3分でこなしていた対面乗り換えを
TGVと在来線乗り換えが対面乗り換えになっている
フィゲラスヴィラファントで15分の乗り換え時間で遅延が常態化し
25分に拡大してもまだ発車直前にホーム上でうろうろしてるの見たら
そりゃ軌間変更に時間がかかったり高速線専用車より速度が落ちても
タルゴみたいなのが必要になるよなあと思うよ >>148
山城跡に明治に建てられた南朝方武将を祀る神社あるけど、
南北朝時代はあまり人気ないからなぁ
麓の駐車場の看板には信長、秀吉、集結の地とか書いてあったと思う >>128
今の在来線ホームや駅舎は3セクに移管されて残るんじゃないかな？ 今からかよwww
今年暫定開業とか間抜けもいいとこだったね >>140
八戸駅も、かつては新幹線から在来線への乗り換えが不便だと酷評されていた
いったん外へ出ないといけないとか
在来線側ではSuicaも使えなくて
現金できっぷを買えとか
金沢駅の場合は、そこで降りる人が大半なので
小松や和倉温泉方面への乗り換えは
あんまり考慮されないと思う
現状でも、つるぎとサンダーバードの乗り換えくらいだし >>135
敦賀港周辺にSLを走らせる計画はある。行政も予算つけて調査してる。
ただ、旧敦賀港線の用地取得交渉がJRとまとまっていない。
どの範囲まで取得するかで揉めていると聞いた。 金沢延伸の時だって内外ともに完璧に整った状態で開業できた駅がどれだけあったか…
華々しく演出された表面的な張りぼてだけは一見抜け目なくご立派だったが、
ちょっとしたスケベ心で裏側を覗いてみたらまだ道半ばな箇所が至るところにあった。
開業日が延期になった駅が無かったのは幸いだったが、富山駅はあと一つ重大なトラブルがあればヤバかったとも云う。
新黒部や新高岡なんて、「真新しい駅を一歩出たら、そこは工事現場だった。」みたいな感じだったしな。 敦賀にだいぶ前にいったときに普通にバリバリ工事しててコンクリ構築してたんだが
着工の定義が意味わからん >>150
分ける意味もないし、新特急ホームがオーバースペックだから集約でしょ >>140
金沢駅は乗り換え駅としての勤めを終えるので
寧ろ設備は縮小されるのではないでしょうか。名古屋、大阪方面のお客様は敦賀駅で乗り換えとなるので…。 >>155
最悪だったのが、新函館北斗駅
駅前のホテルは建設途中で間に合わず
駅前には飲食店すらない
駅弁の販売があるだけ
駅前には、レンタカー会社の営業所が3つあるだけ
みんなあきれて、｢はこだてライナー｣で函館駅に行くことにしたが
ボックスシートではなく
京浜東北線みたいな、ただのロングシートに吊り革の車両
ふざけんな
さっさと長万部駅まで延伸してくれよ >>157
大阪延伸後の敦賀駅か。新幹線高架下の
2面4線で3セク北陸線とJR小浜、湖西、米原
方面をさばけるかな。 >>160
小浜線は切り欠きホームにして、2面6線で対応できないかな。 切り欠き工事は不要かもしれない。ホーム南側は小浜線で、北側は3セクで使用すれば
いい。 貨物は通過線を造るにしても
臨時や長編成用に1本は直通線を残さんとまずいんじゃないの >>161
３線にできるほどのホーム幅があるのかどうか。
北陸トンネルがあるので３セク北陸線は２線は
必要じゃないかな。貨物もあるし、改札も別に
なるだろう。となると、JRは２線で足りるかどうか。
しらさぎは残るだろうし。
もう１本ぐらいあってもいいのかも。 ホーム２面のうち１面２線を福井方、大阪方に
分割して３セク北陸線とJRの短編成列車が
２線づつ使う。貨物はもう１面のJRホームを通過。
３セク、JRの境界線は階段付近で、福井方、
大阪方の階段をそれぞれの専用にして階段上の
スペースも改札を別にする。
こんなものだろうか。旧敦賀駅部分は再開発。 >>157
分けるのは経営分離のためだけど
駅北側から1階ホームに乗り入れって1から作り直しじゃね
https://i.imgur.com/qEsRMbr.jpg >>150
敦賀以南の北陸本線・小浜線は引き続きJRなんだから、
敦賀新幹線が開業したとしても、敦賀駅や敦賀駅在来線
ホームの管理を福井3セクに委ねることはないんじゃね？ >>166
高架下ホーム福井方は行き止まりに
なるのだろうか？ >>167
小浜ルートで延伸することが無いならそうだろうね
その場合（その間）は、3セクがJRに駅の使用料を払う形かな？
小浜ルートで延伸するとJR在来線は新幹線駅舎1階にまとめて今の駅舎を3セクに移すと考えてる >>168
元の映像を見ると既に建物で蓋がされてるように見える
橋脚の配置から乗り入れできるにしてもかなり急カーブじゃない？
現場確認しに行くのは面倒なんで誰か頼みます >>169
遠い将来に小浜ルートが開業したとしても、北陸本線の
敦賀以南や湖西線はJRなんだから、敦賀駅の管理は
JRのままなんじゃないの？ >>170
貨物は今まで通り通過するのだし、現敦賀駅部分を
廃止にするのなら福井方に直通できるようにすると
思うけど、どうなるのだろうね。 >>171
新幹線駅舎1階の2面4線にJRをまとめたら、今の駅舎はJRが管理する必要はないでしょ
再開発するにしても分離した方がJRにお伺いをたてる必要が無くなって自治体側が自由に決めれる
新幹線側駅はJR（公団？）所有、今の駅は3セク、オルパークは敦賀市所有かな >>172
貨物は素通りするんだしホームに面しない線路を一本用意するのが理想だね >>170
留置線が出来るので福井方面には貫通する
現行の北陸本線に繋げるのが難しいようには見えない 小浜ルートなんか並行在来線問題で揉めて凍結してしまえばいあのに 北陸の三セクは各種の検測は西から車両借りてやるだろうし、何も出入りしないという事ではないからなぁ。
瑞浪やなにわが金沢や富山へ行ったりする可能性だってあるのだ。 >>174
まあそれでもいいと思うけど。衛星写真を見ると
高架下ホームと北陸線はスムーズにつなげることが
できるように見えますね。 何はともあれ在来線の美しい湾曲ホームは失われてしまうわけだ。 >>146
>>147
145は、元々フリーゲージの計画があったけど「なくなった」ので
そのフリーゲージの列車が通る予定だったところを
在来線特急を走らせて、対面乗り換えさせりゃいいじゃないか、
と言いたいのではないでしょうか？ どうせなら、車両基地ができるあたりにホームを4面作り、
4面8線にして
1番しらさぎ
ホーム
2番新幹線
ホーム
3番サンダーバード
4番しらさぎ
ホーム
5番新幹線
ホーム
6番サンダーバード、切り欠いて7番小浜線。
というふうにして、金沢方向から新幹線を降りると、
左側がしらさぎ、右側がサンダーバードまたは小浜線
というふうにしたらどないやろ？
敷地も広いしな。ホームには屋根ぐらいは付けて。
考えてみりゃ、新幹線も在来線特急も敦賀が始発駅。
対面乗り換えはできないこともないと思う。
現敦賀駅からの新幹線および在来線特急の乗降？知らんがなw >>179
高架下ホームが行き止まりかどうか、
確認できる資料はないかな。>>166の
写真では判然としないですね。 >>181
決まってないどころかこの世に存在すらしないのに
場所が確保してあるわけなないだろ >>146
FGTは完成してないし採用もされてないじゃん
それで終わりか？結果だけなら俺でも言えるわ
まあ夢や想像を語れと言ってもお前には、
ムリだ >>146
FGTは完成してないし採用もされてないじゃん
それで終わりか？結果だけなら俺でも言えるわ
まあ夢や想像を語れと言ってもお前には、
ムリだ GCT案が出た当初は敦賀駅構内に試験装置もかねて軌間変換装置を置くという話だったから
その場合は金沢方で軌間変更して在来線ホームに入れるか
大阪方で軌間変更して標準軌に改軌したホームに入れるか
どちらかだったろうからどのみち敦賀駅の新幹線ホームは使わなかったと思う
新北陸トンネルを出たあたりから下りスロープにすれば下に降りるだけの距離は稼げるからな 敦賀なんて機械的に乗り換えするだけの構造物なんで
ホテルや店舗等は不要なんだよ
ただの通過駅だから需要ない >>191
そうなんだけど、フル規格新幹線の駅さえできれば
オラが町は爆発的に発展すると信じる昭和脳ジジィが
意外と多いんだよな。 >>192
そういう奴がいると思い込んでいるお前の発想が古いと思うが。 金沢はまあ観光客は増えたが
新高岡、黒部宇奈月温泉や糸魚川など
そんな発展したとも思えない。
新高岡は駐車場利用者が増えただけ。
黒部は宇奈月温泉がちょっと増えたかな。
糸魚川については、一回だけ乗車したことがあるが
平日20時台ということもあったが、建物が新しいだけで
静かなものだったなあ。
富山にしたって結局は建物が新しくなっただけ。 駅が新調されたからって、いきなりバカみたいに賑わう事の方が異常事態なんだよ、
駅はレジャーランドではない 糸魚川も黒部も乗車千人未満だしな
魚津や入善をカバーする黒部はもう少し多いかと思ったが ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の発展を期待する刈谷連呼おじさんほど愚かな間抜けなおじさんはいない 敦賀開業後の敦賀駅の平日と日祝を、
実際の目で比較をしてみたい 乗換客は改札の外には出ないからね
改札内の駅弁屋が売れるくらいか >>196
開業後5～6年ではそんなに変わらないよ。
燕三条は開業後38年経過するが、賑わい始めたのはだいたい10年後位から。
10年後まで待てって事だな。 燕三条はインターの寄与もあるだろうな
成功例と言われる佐久平も岩村田や中込の衰退と引きかえの
典型的な地方都市の郊外化だからな ヒント
上越新幹線の高崎以北北陸新幹線より客少ないガラガラ新幹線 >>202
燕三条駅は徒歩3分圏内にビジネスホテルが7棟
現在建設中の東横インも含めると8棟1200室ぐらいあるからな 燕三条は金物産業でだいぶ知名度上げたから特集例かもな。とはいえ、かつてローカルな弥彦線だけが走っている地域とは思えんくらい発展したな。 >>196
イオンの前に駅作る予定だったのを城端線との接続地点にずらしたら
イオンの方が増床して駅にくっついてきたでござる 黒部は完全に乗り換え専用だからなあ
旅館の送迎とか >>210
黒部宇奈月温泉駅ってどこか他路線に乗り換えできるの？ 新幹線使って温泉とか金の無駄
賢い人間はバスや可能な限り、在来線で移動して現地で金を使いまくる
庶民の手取りは減ってるのに新幹線をゴリ推すJRは金の亡者丸出し >>212
新潟交通はもはや記憶の片隅からも消え去ったか…
もう少し耐えていたらどうにかなっただろうか 地方の既存中心駅から離れた新駅は基本的に必敗パターン >>213
その考え方は収入が少ないからでは？
収入一定以上になったら、新幹線の料金なんて正直何とも思わない。賢い人間は新幹線で短時間で移動して時間もお金も現地で使いまくるの間違いかと。 >>201
いや～乗り換え時間15分以内だと
なかなか駅弁も買えないと思う。金沢で買ってないしな。
乗り換え先が自由席だと席も取らなきゃいけないしなあ。
でも、復路(目的地からの帰り)なら、
大阪や京都、または金沢や富山を17時～19時ぐらいに出る場合は
「腹減ったな敦賀で弁当でも」となるかもしれん。
コンビニおにぎりで済ますかもしれないがw >>211
富山地方鉄道。
黒部宇奈月温泉もなあ、国道8号がもっと近くを走ってりゃまた違ったんだが。
高速とインターが近くにあるものの、なかなか発展できていない。
ビジネスホテルも一軒もないし。宇奈月温泉から圧力がかかってるのかなw？
宿泊施設を建てるなとか。
燕三条にはなれなさそうだ。燕三条になれそうなのは新高岡。
って、高岡はホントは長岡にならなきゃいけないんだろうけどな。 >>220
新函館北斗のようにまったく何もないところに
作ったからね。ホテルもすぐ近くに大きな温泉地が
あるからねえ。新青森のように市街地が近かったら
いずれつながるかもだが、それも見込めそうにない。 黒部なんとか駅は駅名がDQNネームなのがすでに駄目だ
富山地方鉄道が新黒部を採用してるから余計にそう思う
>>218
新函館北斗の乗換は在来線→新幹線のときはわざと長時間作って途中下車してるな
敦賀もそういう使い方するかもしれん >>220
そりゃ新幹線の駅前ホテルに滞在しただけで宇奈月温泉に行った気になられては困るからな
地鉄は宇奈月温泉駅とややこしくなるから新幹線駅と同名をつけるのを憚ったのに
そんな駅名を新幹線駅に押し付けた宇奈月温泉側もどうかと思うが >>226
当たり前やろ、地鉄も宇奈月温泉まで冠したら宇奈月温泉駅の立場がないやろが！ 地鉄に宇奈月温泉と名付けても紛らわしいし
知名度も地元レベル。新幹線駅に着けば全国
レベル。 むしろ軒先を借りて母屋を乗っ取る勢いで
新幹線駅前に温泉リゾートホテルを建てちゃえばいいのに >>227
宇奈月の泉源どこにあるか知ってて言ってんのか 必要なのは新幹線直結のお手軽さよ
それで本家が文句言っても温泉から離れてるのに
そんな駅名付けさせたのが悪い
それに日本国内なんて掘ればどっからでも温泉沸くけどな
相当深くボーリングする必要があったりするけど 敦賀駅はどう見ても通過駅だろ
南越と新小浜大丈夫か？
福井の島式ホームを名物にしろや 北陸新幹線開業の影響で北越急行の特急は廃止、上越新幹線は
大幅な本数減。上越新幹線は廃止にして在来線特急を走らせ
ほうがいい位。 >>227
それAPAが、新潟駅で似たようなことやってるね。
新潟駅建て替えついでに、目の前の一等地にリゾート＋マンション建設。 加賀温泉駅や芦原温泉駅の前も
ビジネスホテル建設の可能性が
低いのかな？ 百歩ゆずって、「黒部宇奈月温泉口駅」にしておけば
わかりやすかったかもしれません。
「口」の一文字だけで印象が違ってきますからね よそから来る人間には宇奈月温泉最寄り駅
として認知される。温泉地にとっては集客に
有効。新幹線駅名としては妥当だと思うよ。
ちょっと長いけど。
それより問題は加賀温泉駅。よその人間は
「加賀温泉」という温泉地が駅近くにあると
絶対思い込む。駅名詐称だｗ
「郷」を付けておけばいいのにと思うな。 敦賀もすぐ裏が工場地帯で発展しようがないのが惜しい
新幹線側（国道側）に出入り口があれば敦賀トンネル温泉が近くなるのに 今は加賀温泉駅に旅館の送迎車が大集結してるからな、定期巡回なのか客いなくても来てるのもある。
仮に動橋か大聖寺かどちらかが勝って河南線が生きてたとしてもジリ貧だったろうな。 路線図や車内放送で「加賀温泉」と
見聞きすれば「加賀温泉」という温泉地が
あると思い込んでも不思議ではない。
それで次の旅行では「加賀温泉」に行って
見ようかと思い探しても見つからないことになる。
なんだこりゃ、だよなｗ 温泉宿の予約もとらないのか
社会性の無い妄想と変わらない 朝ドラでも特定されないから便利なせいか
「加賀温泉に行ってきた」とかやってるからな
全国的には加賀温泉という温泉があると思われてるだろうな 那須塩原や豊田のように自治体側が併せてきたり
合併でもしなければ無いか >>241
〇〇温泉に行きたいと思ったら、ふつうは
「〇〇温泉の宿」とかでググったりするでしょ。
すると〇〇温泉の宿一覧みたいなものが
でてくるのだけど、「加賀温泉の宿」でググると
？？ となるの。 加賀温泉で検索すると片山津が最寄りででるし、下に山代温泉もでるが
どうしようも無い奴はどこにでもいるからね
そういう無能の為に代理店はある
馬鹿は大人しく人にやって貰うのがよい 加賀温泉という駅名は誤解を与えるという
話をしているのに、なんかピントのずれたヒトが
いるね。
まあどうでもいい話ではあるけどね。駅名が
不正確とかの話は地元では出ていないんでしょ？ 普通に加賀温泉郷の宿として出てくるが？
同様の形態の温泉は各地にたくさゆあるし 上越妙高と上越新幹線間違えて大問題になるって喚いてた基地外思い出したwww >>238
新幹線側にも出入口作るだろ
あっちも工事しまくってるんだが >>249
そもそも駅に来てる時点で
行き先と乗る列車は分かってるはずなんだから
考えすぎなんだよね
まあ不親切ではあると思うが
あさひとあさまの間違いとか
青梅と青海の間違いとは次元が違う >>242
加賀にある沢山の温泉を一つ一つ挙げるより
まとめて加賀温泉という名で売った方が良いのは事実
単に温泉宿が単独もしくはいくつか点在してるだけの
自称「温泉郷」もあるので
やはり数が多いのは魅力だよ 実際に単体の温泉地ではなく加賀温泉郷を湯めぐりするマニアックも居るからなぁ
大抵そこまでのマニアなら芦原も混ぜてる。 >>251
土地勘のない首都圏の客が駅名につられて
上越新幹線列車に乗ってしまうかもしれない
という話だったよね。でも実際に間違いが起きた
という話は聞きませんね。
>>252
最初に言ったように「加賀温泉郷」駅とした方が
いいのではないかと思いますけどね。この方が
温泉たっぷりのイメージでアピールしやすいと
思いますね。 >>249
今でも知恵遅れには定期的に出没するんだよなあ 逆に郷と付けると安っぽいイメージになる可能性もある >>220
単純に富山地方鉄道との交差地点に作ったからね
今年この駅利用してみたけど、本当に駅舎しかないみたいな感じだった そういう意味では、スキー場に駅を作ったガーラ湯沢はうまくいってるよな ヒント
越後湯沢が廃墟化しているのを知らない情弱さんかな？ ヒント
JR東日本の悪あがき。スキーブーム来るかよ！全盛期の3分の1しかいないから越後湯沢が死の町になるんだよ。
今年はバブル時代に爆発的なスキーブームを呼んだ映画「私をスキーに連れてって」の公開から３０年。
「私を－」は数々の流行を生んだホイチョイ・プロダクションズが製作。長野や群馬の美しい雪山の映像とポップな登場人物の会話、ユーミンこと松任谷由実の涼しげな楽曲に魅了された若者がこぞってスキー場に足を運んだ。
レジャー白書によるとスキーヤーとスノーボーダーの人口は１９９０年代に１８００万人を超える年もあったが、その後は減少した。
今年の発表では５８０万人。日本のスキーリゾートは年々増加する外国人客への依存が強くなっている。
ＪＲ東日本は今年、パック商品「ＳＫＩＳＫＩ」の宣伝に、映画のヒロイン優役で主演した原田知世さん（５０）のイラストとともに「私を新幹線でスキーに連れてって」のキャッチコピーを打ったポスターを採用。
http://www.sankei.com/images/news/171218/lif1712180020-p1.jpg
http://www.sankei.com/life/news/171218/lif1712180020-n1.html ヒント
越後湯沢の悲劇！
5000万円がゼロ円に…「廃墟化」するリゾートマンションの悪夢
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/60267?page=1&;imp=0 福井県内に設置される各駅の、乗降客数って予想されてるのかな？
希望数でもいいんだけど、実際との比較を知る上で、早く開業して欲しいな >>260
ヒント
「スキー連盟クーデター騒ぎ」の真相
スキー総人口が最も増えたのは1980～1990年のスキーブーム時でした。バブルの影響やスノーボードの参入もあり、長野五輪が開催された1998年には1860万人に至りました。当時はスキー連盟の会員数も16万人ほどだったと記憶しています。
ところが長野五輪後はスキーブームが去り、2000年以降、スキー人口は減少に転じました。
どうやっても減少に歯止めがかからず、現在は600万人前後。ピーク時の3分の1程度です。スキー人口の減少につれてスキー連盟会員数も減り、登録料収入や会費収入はジリ貧となりました。
そんな中でも種目数は増えました。長野五輪からモーグルをはじめ、以降ハーフパイプにスロープタイプ、
ビッグエア、スキークロス、スノーボードクロスなど、新しい競技がどんどん加わった。スキー連盟の財政基盤が弱くなる一方で、種目数は増えていったわけです。
弱った財政基盤のシワ寄せは選手たちにいきました。日本代表に選ばれるような選手であっても強化合宿の
参加費は自己負担してもらっていたのです。このことは、世界で戦えるスキー選手を育成しなければならないスキー連盟として、とても恥ずかしいことでした。
以下、長いのでソースで
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6377227 >>260
それ逆、車両基地を作った時にそばの斜面がいいスキー場になりそうと目をつけた結果だから >>260
ガーラ湯沢はスキー場本体はそこからかなり上の部分だけどな。一応滑って、駅まで来れるけど。駅からゴンドラで一気に標高上げて、ゲレンデまで行けるようにしてる。これが成功した秘訣かな。 昨年までインバウンドで湯沢はV字回復していたことを
知らなかった阿波の穀潰しがまた無知を晒してしまった ガーラ湯沢は新幹線改札を出たら更衣室で
準備してゲレンデ行きゴンドラに直結。
我が家を出て２時間後にはゲレンデに立っている。
超便利すぎるわｗ スキーにはまっていた時は
何度も利用したな。 今年はコロナで悲惨だろうが、インバウンドで
リゾートマンションもそれなりに埋まっているらしい。
だがバブル期に林立したマンションの多くはまだ
廃墟状態だね。
雪かきをしなくていいので町内の年寄りが移り住む
ケースもあるのだとか。 コロナで逆に今アウトドアブームも味方してるらしいしな。
リモートワークも進んで田舎移住がひそかなブーム。
加えて湯沢は物件安いし町から首都圏への新幹線通勤補助出るから、
都内に職場あっても都内に住むより安く済むらしい。 このすれなんで番号ずれまくってんだろ
ヒントキチガイのせいか 移住するにしてもリゾートマンションはバツですね。
バブル期のものはそろそろ大規模修繕のころ。
修繕費が賄えるのか疑問のところが・・
安物買いはいいことなしです。 ヒント
高崎以北の上越新幹線、あっさり北陸新幹線に抜かれて悔しいね ヒントで始まるレスを最初に考えた人は天才
でもここのヒントは真似してるだけ
あと鉄道関係の少し複雑な話題になるとついてこれない >>279
ヒント
整備新幹線は並行在来線問題を抱えた赤字路線ばかりｗ 単に在来線←→新幹線の乗り換え駅になるよ、ってだけだったのだが。 芦原温泉、福井、南越、敦賀、小浜
福井には5つも駅が出来るんだな >>285
余計な駅があるとしたら
芦原温泉と南越か？
考えてみりゃ、金沢～小松は結構長い距離なのでは？ 加賀温泉と芦原温泉は統合して一つの駅で充分なんだけどな
どうせ各温泉街にはバス連絡なんだし >>285
悲願の新幹線！！ということで
あれもこれもと欲張ったんだろうな 長野県内も初期案はs字カーブで小諸も通す予定だったようだな >>288
地元が建設費を出す整備新幹線方式では当然だろうが >>287
上越新幹線の上毛高原駅に水上温泉駅と名付けるレベルの詐欺駅名多すぎよな >>286
かがやきなら停車駅は
敦賀、福井、金沢、富山のみ >>292
大阪からの連絡特急が、うまいことかがやきに接続してくれればいいのだが。
かがやきにはギリギリ間に合うようにして、各停のつるぎに～15分までの
乗り継ぎ時間というのは勘弁してほしいなあ。 >>293
サンダバはつるぎと接続でしょうね
悪名高い湖西線の遅延をかがやきに待たせることは考え難い
東京-大宮間問題があるから尚更JR東は嫌がるでしょう
ただ、つるぎの速達バージョンが出来るかも 大阪からのサンダーは敦賀での接続に合わせた発車時間にするでしょ
問題はしらさぎで東京発のかがやきだと、敦賀で接続できても米原では無理だよ、その逆も
はくたかも同じでむしろ米原に合わせるには、
長野か富山発着便で合わせるしかない
しらさぎを残すのなら、接続方法ぐらい発表すればいいのに 小松以西急ぐメリット少ないのだから
通常240km/h走行を基本にして回復運転時に260km/h走行するようにしたら？ サンダーバードも京阪間に拘束されているが
パターン化できる日中なら何とかなるか
つるぎ接続が無難に思うけどな 想定以上の軟弱地盤という烙印を押されれば記録用の看板列車以外はダイヤ寝かす可能性はある。
何年か暫定的な運用をしてみて大丈夫なようなら規制を緩和して行くとかならあるかも。
糞重たいフリーゲージなんて元々無茶だったかもしれない。 >>285
嶺北の福井駅、嶺南の敦賀駅の二駅だけで十分だ >>300
ヒント無し
日本以上に技術のある国を答えなさい 経験工学の土木分野もノウハウ継承問題に直面してるよ >>300
その通り
日本経済を牽引しているのは約1億2000万人の個人消費支出と政府支出なのだが、認める人は少ない かがやきって大宮を出ると軽井沢を通過して長野まで止まらないんだな
乗り間違えたら大変だ >>297
自由席主体ならつるぎ接続かなあ。ただ接続特急含めて指定主体の最速達接続を一日に何本か設定はして欲しいところ。上りは続行にあさま何本か設定して、遅延時大宮打ち切りにしてかがやきねじ込める様にするとかでもいいから。 >>305
かがやきは自由席ないから余程の間抜けじゃないと誤乗はないだろ ヒント
美浜町内の松林で２４日昼、アニメ「美少女戦士セーラームーン」のようなコスプレをし、中学生に向かってパンツを下ろす不審な男が出没した。
御坊署によると、午後２時すぎ、同町内の学校近くの松林で、金色の長髪にセーラー服姿の男を、男女数人の中学生が目撃。５０㍍ほど離れた位置から、男は踊りを見せ、パンツを下ろし、その後、立ち去ったという。
昨年５月にも同じ場所で、同じようにセーラー戦士の女装男が出没。御坊署は公然わいせつとみて捜査するとともに、「このような不審者がいたらすぐに逃げ、きしゅう君の家や近くの大人に助けを求めましょう。また、不審者を見つけたときはすぐに警察へ通報を」
https://www.hidakashimpo.co.jp/news1/2020/11/%E7%BE%8E%E6%B5%9C%E3%81%AE%E6%9D%BE%E6%9E%97%E3%81%AB%E5%A4%89%E6%85%8B%E3%82%B3%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E7%94%B7.html 北陸新幹線の延伸遅れに地元憤怒「事故でもないのに」
https://www.sankei.com/west/news/201125/wst2011250002-n1.html
北陸新幹線金沢－敦賀の延伸開業が令和５年春から１年半遅延する見通しが示されたことに、地元の北陸で憤りの声が広がっている。突然、工期遅延が浮上したことに不信感を募らせただけではなく、延伸を見越して動き出していた地域経済に深刻なダメージとなりかねないからだ。
「突発的な事故があれば別だが、急に遅れは生じない」福井県の杉本達治知事は１１月１２日、
県庁を訪れた国土交通省の上原淳鉄道局長と鉄道建設・運輸施設整備支援機構の北村隆志理事長と面談した際、北陸新幹線の延伸工事が遅れている現状への疑義を伝えた。
県側の怒りも無理はなかった。北陸新幹線の金沢－敦賀延伸の建設費は当初１兆１８５８億円。
昨年すでに２２６３億円の増額が決まっていたが、その理由は令和５年春開業に間に合わせるためだったからだ。
建設費の一部は地元自治体も負担する。さらなる増額に、杉本知事は「（工事の遅れは）以前から分かっていたのではないか、それを隠しながらやってきたのではないかと疑っている」と批判した。
開業の遅れによる影響は計り知れない。福井駅前では再開発事業で、高級ホテルも入る複合施設建設に向けた解体工事が始まったばかり。
県内では景勝地の東尋坊（坂井市）、県立恐竜博物館（勝山市）など整備計画が動き出していて、新幹線を見据えた計画にくるいが生じかねない。 地盤隆起や入札不調は明らかに“事故”なのだが、
なにか物体と物体がぶつかって壊れない限りは事故ではないと思い込んでる人達はめんどくさい。 敦賀開業が遅れるとか建設費の増額とかで、そんな小さいことで何ガタガタ大騒ぎしてんだ？
小浜京都ルートがどれくらいかかると思ってんだよ！ ヒント
新幹線さえ来ればなんとかなる。という発想、まず捨てます >>307
酔っ払いがいるかも。
まあでも、最終でも21時台か？ならいないかな。
昔は上野行き急行能登で、富山駅から県内の駅に帰ろうと思ったら
寝過ごして上野まで行ってしまったという話を何回か聞いたよ。 >>306
実際、敦賀（大阪）～東京間を通しで乗る程の暇人はまずいないから速達の効果があるのは長野までだろう。
代わりにつるぎの関西輸送に特化する速達便を何本か設定して敦賀、福井、金沢、富山、上越妙高、長野まで運転してほしいな。それこそ名称は雷鳥で。 開通した暁には敦賀～東京間をグランクラスで乗り通してみたいな。
敦賀からフルサービスで営業するかはわかんないけど。 >>314
サンダーバードでも37号とか京都を出たら
福井だけ停まって終着金沢というのがあるから、
そういうのをつるぎにも設定してほしいよね。
まあでもかがやきと違って新高岡は停車かな。
あ、敦賀発金沢行きという意味ではないよw >>315
ヒント
グランクラスはガラガラでもうすぐ廃止だろうね。そのスペースに魚や野菜を詰め込む貨物新幹線にするだろう >>316
たしかに止めないと関西との繋がりの深い高岡民は大発狂するな 北陸新幹線福井先行開業案で知事言及 杉本達治知事「可能性、合理性があるならば…」
【福井新聞】2020年11月26日 https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1212279
> 北陸新幹線金沢―敦賀間の開業が遅れる見通しとなっている問題について、
> 福井県の杉本達治知事は１１月２５日の定例会見で、
> 福井駅や南越駅（仮称）までを先行して開業させる案について
> 「可能性、合理性があるならば国に求めていく」と述べた。 初めから福井までの延伸にして福井駅の在来線高架化と合わせて対面乗り換えの新幹線駅造れば良かったんじゃね
金沢駅に負けない巨大福井駅出来たのにな
敦賀に将来的に不要なもの造っちゃってアホみたい >>320
そもそも駅のでかさを誇る発想が田舎丸出し 1面2線のホーム折り返し運転と在来線乗り換えは現状の福井駅では無理！ ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201126/K10012731381_2011261207_2011261211_01_02.jpg
26日朝、JR宇都宮線の埼玉県久喜市の駅構内で架線が焼けるトラブルがあり、一部の区間で運転見合わせが続いています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201126/K10012731381_2011261207_2011261211_01_03.jpg
JR東日本によりますと、26日午前8時ごろ、宇都宮線の久喜駅の構内で、架線が焼け、一時東京・宇都宮間の上下線で運転を見合わせました。
この影響で、線路上で止まった電車の乗客は線路に降り近くの駅に移動したということです。
久喜駅前のバス停には電車に乗れなかった人たちの行列ができていました。
40代の会社員の女性は、「停電して電車が止まり、しばらくして線路上に降ろされ駅まで歩きました。会社に連絡しきょうは休みにしてもらいました」と話していました。
JRによりますと、宇都宮線が埼玉県の白岡と栃木県の小山の間、湘南新宿ラインが新宿・宇都宮間のいずれも上下線で運転を見合わせていて再開の見通しは立っていないということです。
このほか、宇都宮線と並行して走る東武伊勢崎線も一部の区間の上下線で運転を見合わせているということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201126/K10012731381_2011261207_2011261211_01_04.jpg
ツイッターには架線から煙が上がる様子や止まった電車から降ろされた乗客が線路上を歩く様子が投稿されています。
午前8時15分ごろ埼玉県の久喜駅の近くから撮影された写真では架線から煙が立ち上る様子がうつっています。
また、埼玉県の新白岡駅の近くで止まった電車から降りた乗客が線路上で列になって歩いていく様子も投稿されました。
撮影した男性によりますと午前8時すぎに新白岡駅を出発したあと電車が停車し、その後、新白岡駅まで徒歩で戻る途中、午前10時ごろに撮影したものだということです。
男性は「電車内は大きく混乱した様子はありませんでしたが、予定が大きくくるってしまい参りました」と話していました。 西九州新幹線新駅の駅名が仮称のままの嬉野温泉、新大村に決定
南越はどうなるか >>322
でも大都会の中心駅は例外無く巨大だよね 富山第一ホテル終了
新幹線延伸から5年半程度で死んで行く北陸ヘボ杉ｗ
在来線特急やバスで十分だったな
太平洋ベルト地帯みたいに高望みしたのは大失敗 >>328
新函館北斗駅はものすごく巨大
しかし、まわりには何もなくてシュール
南越駅もおそらくそうなる >>320
敦賀は将来的に新幹線の下に在来線が移動して活用されるよ やっぱりハゲ本知事は生粋のハゲだった。
いずれ加賀温泉暫定開業をほざきはじめて福井県と断裂するんかな？
そうなったら加賀トンネルの問題もわざと仕組んだんだろと罵られても反論できんぞ～ >>331
駅２階から田んぼアートが見られる函館北斗駅。
南越駅もこれをめざそう。 >>329
あのホテルは駅から中途半端に遠いんだよね >>320
県庁所在地の福井駅より立派な駅を敦賀なんかに作ってホント無駄だな
投資を福井駅へ一極集中させんと北陸では勝てないのに分散させてしまって アホの福井市が先走って新幹線駅作るからだよ
そんな金あるなら駅周辺の土地買収して駅用地確保しとけば良かったのに
しょぼ駅でもかがやき停車するんだからそれで我慢せい！ 都会にあるもの何でもかんでも福井市は欲しがりすぎなんだよ
田舎もん丸出し かがやきが福井通過したりしてw
東海道山陽における静岡や
昔の新横浜、新神戸みたいに。 >>341
その可能性はあるよ
敦賀から各停乗る人いなくなるからね ヒント
福井駅は通過できないよう1面2線にしたらしい >>338
ヒント
新幹線施設だけなら、敦賀は金沢駅や富山県よりはるかにデカくて大きい >>345
金沢、富山にイオン、コストコが普通にあるし富山にはアウトレットモ―ルもある位差がある >>344
ヒント
福井駅は通過できないよう1面2線にしたらいい。 福井もなあ。
素直に2面4線にしときゃ
それこそ始発、終着列車も設定できて、
先行開業もできたかもしれないのに。
えちぜん鉄道まで高架にしちゃったからか？
福井市自体は人口は金沢や富山に負けるが
鯖江や武生やあわら市がほぼ隣接に近い状態なので
実は人口自体は同じぐらいかもしれない。
逆にいえば、駅は福井駅だけで、芦原温泉と南越はいらないよと
いうふうにも言える。
武生は敦賀より人口が多かったように記憶している。敦賀は意外と人口が少ない。
まあ、平成の市町村合併前の話で、最近のことは調べてもいない。
ホントは敦賀も駅いらないのかなw >>354
かがやきは金沢以西は空気輸送になるから0本ではないにしても少ないだろうね
かがやき4往復、つるぎ20往復程度か かがやきは金沢以西は各駅停車になると予想
じゃないと羽田ー小松便の客奪えない 敦賀分断の出血を伴った挙句の東京直通数本では何のための延伸ということになる
中間小駅はともかく福井はそれなりの本数が確保されるのでは JR西がダイヤ発表したら、想像してたのと違ったとか言って福井が騒ぎ出すんかね 運賃・料金を認可申請する段階で
特に福井から関西方面との乗継利用で所要時間変わらないのにバカ値上げみたいに騒ぐのが目に見えてる
敦賀を乗継割引適用させたとしても大幅値上げ必至なので現状見てないふりしてる しらさぎルートの代替と考えれば東京発着便は時間1本
今回は過去例の特急の単純昇格ではないのだが
それでも最低2時間に1本で、日中も定期かがやき設定と予想 敦賀から考えたら分かるよ
富山に留置線作るのだから、富山で折り返すのだよ >>359
>>360
本数で言えばサンダバ＋しらさぎが、サンダバのみになる感じでしょ
混雑回避のためにも乗換時間をたっぷり取ってほしいな >>360
今富山発は高いw
新高岡から自由席だと安いんだが
同じ様になるわな >>362
ヒント
そんなガラガラ運用じゃ日本一の特急街道はさばききれない。
ガラガラ上越新幹線より流動数2倍以上あるのに >>354
ヒント
金沢は単なる通過点になる。
北陸新幹線運行パターン
https://i.imgur.com/hXzaU69.jpg
東京～敦賀
長野～敦賀
富山～敦賀 W7系と683系9両で定員に倍近い差があるのですが...
かがやきと一部はくたかも小松以西に大幅な余裕時分を確保して敦賀直通、サンダバ接続で空気輸送は回避できる それ以前に一定の知能がないと対首都圏と対関西を分けて考えることが出来ないから仕方ない >>357
金沢駅＝盛岡駅(絶対に停車)
加賀温泉駅＝八戸駅(最速便は通過、大半は停車)
南越駅＝七戸十和田駅(しょぼい駅だが意外にもたくさん停車)
敦賀駅＝新青森駅(絶対に停車) 関西-新潟、関西-長野の需要も掘り起こせるわけか
そりゃ金沢以西は全停とか言ってる場合じゃないなガンガン速達便出さないと >>356
金沢から西はグランクラスはアテンダントなし。
全車指定席の普通車も空気輸送だから結局金沢止まり。 ヒント
金沢以西は日本一の特急街道。盛岡以北より3倍旅客数多い。
なら東北新幹線のグランクラス廃止だね ヒント
北陸新幹線の末端は大阪、京都の関西圏
東北新幹線の末端は青森(笑)
流動数が桁違いに違う。福井区間は日本一の特急街道 IQレベルが小学生並みなんだろ
生暖かく見守ってやって ヒント
しかしこの温かさを持った人間が地球さえ破壊するんだ！ >>374
コロナの影響で
グランクラスは座席のみになってるだろ
食べ放題飲み放題アテンダンドによるサービスは
廃止されているよ >>369
11本も増備するから毎時3本、敦賀と富山に特発待機させても余裕で回る
ガラガラでも問題と思ってないよ >>379
ヒント
赤字ガラガラ北海道東北新幹線が野菜や魚を運びじたいだしね。 >>368
始発じゃなくなると、金沢から東京に向かおうとした時、敦賀～金沢の客の尻で自分の席が温い可能性があるのか。ちょっとイヤかもw 敦賀開業後に北陸新幹線で最も利用者が少なくなる
区間は上越妙高ー富山じゃね。 >>384
ヒント
それは赤字ガラガラ東北新幹線や上越新幹線。末端が青森とか新潟だもん。話にはならない。
しかし、北陸新幹線の末端は関西圏の大阪や京都。末端部分がものすごい旅館数になる。 まあ大阪延伸しても通しの需要はほぼないから
金沢・富山を境に客の流れが東西へ分割されるだろうしな。 >>389
＞まあ大阪延伸しても通しの需要はほぼないから
そうかな？
東京大阪直通客は居ると思うが。
大宮ー京都間無停車列車があってもいい。 >>390
ヒント
途中で客が増え続ける北陸新幹線。末端の敦賀がJR西日本区間で最高の乗客数になる ヒント
北陸新幹線JR西日本区間最高乗客数は敦賀になる 新幹線はさ，1本で1000席位はあるのよ
毎時2本で30本位は毎日走るのよ
つまり3万人て事よ
これは少ない方よwww
その位の能力は当然有るのよ
恥ずかしい奴だね >>391
いてもわずかだな。飛行機やリニアもあるし。
東京ー新大阪で一体何時間かかる？
東海道のバックアップという意義は否定しないけど。 富山金沢間は、金沢駅でいちいち新幹線ホームと在来線ホームとの往き来をしたくないという
“越後湯沢アレルギー” “米原アレルギー” を患っている利用者の並行在来線需要が意外に多く、
転換三セクは当初恐れていたよりも赤字は少なくだいぶ助かったというし、福井はどうなるかねぇ。
敦賀接続特急が新幹線直下で発着して転換三セクが既存在来線ホームでの発着なら結局乗り継ぎはだやい。
>>389
大阪青森間のロングラン白鳥なんかは金沢新潟秋田で劇的な入れ替わりがあり三度も座席ほっとステーションがあったんだからな。
しかも新潟下車客は座席を転回させず降りて行くもんだからしばし座席の向きがカオス状態にもなった。
名古屋しらさぎほどの統率、助け合いの精神はなかった。 ヒント
北陸3県コロナウイルス汚染で観光業大打撃で倒産続出
去年の台風での人災新幹線水没事故で北陸新幹線イメージダウン
観光客の北陸離れが加速中 >>388
？？？
いつ北陸新幹線が大阪や京都に繋がったの？
自慢したいなら全線開通してからしたらいいよ
何年先の事になるんだろうねｗ >>398
コロナで打撃を受けているのは北陸だけでなく全国すべてだろう。
後、あの優良企業のJR東海を筆頭に鉄道会社すべて大赤字で株も大暴落しているのがわからないバカ！ >>400
北陸新幹線総合スレッドで北陸の話をしただけだ
加賀トンネルにひび 追加工事めど立たず
敦賀開業は1年半延期、建設費は2880億円増で沿線自治体ピンチ
北陸新幹線は去年の台風でヤラかしてから不運続きすぎる >>399
ヒント
新大阪までつながらなくても、日本一の特急街道で客数がめっちゃ多い 新幹線が全国に張り巡らされ、リニアモーターカーの開業も間近に迫った
令和の時代に特急自慢とか恥ずかしいからやめてくれよ悲しくなるわ >>404
京都～敦賀の利用者は１日１万７６００人だから
在来線の中では多い方だけど
高崎～長野が４万人
盛岡～八戸が１万６６００人だから
「めっちゃ多い」というわけじゃない。
本当に需要が多いところは新幹線になったから
取り残されたというわけ。 >>408
ヒント
2019年度年末利用
東北新幹線（盛岡～八戸）33.5万人
北陸特急(サンダバードとしらさぎ35.2万人)よりはるかに少ないけど、アホなのかな？ ヒント
それにはダイナスターやおやすみ、おはようエクスプレスの乗客数は含まれていないからさらに加算 >>409
京阪神圏内と盛岡以北がたった２万人差ってやばくね？ >>405
リニアは計画・実験段階で、整備やミニ区間が無かった30年前のが景気良かったな
新幹線の発展は地方と日本経済の縮小ｗ
新幹線の増加やリニアが日本の足枷だから要らない子だ
推進する奴は日本を衰退させる国賊としか言いようが無い >>413
北陸新幹線がリニア中央新幹線の後塵を拝む理由がわかったかな? >>416
俺に聞いてどうすんの？
レス番号間違えてるよ。 >>416
俺に聞いてどうすんの？
レス番号間違えてるよ。 大体敦賀開業時の東京発着話なのに
大阪が終点とかサンダバの利用数とかアホなのかな 小倉ー大分、博多ー佐賀の方が特急街道な気がする。北陸はまだまだ。 毎度テンプレ返ししか出来んガイジだからな
出来の悪いAI以下 >>415
新幹線以上に高速道路網が著しく発達したわけだが
そっちはいくら作っても地方や経済が縮小せず
日本の足枷にならないんだ？
どういう思考回路してるんだか >>409-410
盛岡～八戸間でだいたい1～2本/hだから敦賀から先ができても
本数は同程度で済むってことかな。
向こうは10両だけどこっちは12両だし。 この際だから
福井で止めて、いつ開通するかわからない大阪延長時に
福井以西同時開通で良いのでは？
敦賀だと東京行くのは、流石に米原経由だろ
そこまで東京直通が欲しい訳でも無いのだから >>425
ヒント
アホなのかな？群馬や長野から関西行きの客が敦賀開業で全て加算される。
そんなことすら考えられないあなたアホなのかな？ ヒント
敦賀開業で特急しなの廃止。関西行き長野客や群馬客は全て北陸新幹線に加算 >>426
ヒント
北陸新幹線には、京都、大阪。
大阪>>京都>>仙台
この人口序列すら考えられないあなたアホなのかな？ 敦賀からでも北陸新幹線だな。
やはり乗換なしのメリットは絶大だ。 >>429-431
>群馬や長野から関西行きの客が敦賀開業で全て加算される。
> そんなことすら考えられないあなたアホなのかな？
かがやきは高崎通過だし、はくたかでも乗り換えするなら
長野より東京駅かな。
しなのからの遷移はないし加算と言っても誤差レベル。
ヒントおじさん夢見すぎwww
そもそも北陸回りの東京～新大阪の便ってって何時間想定なんだ？ 敦賀延伸の話の流れということが分からない哀れな障害者 >>434
>>388で大阪まで繋がった場合の話してるからな 北経連会長「難しい」 北陸新幹線敦賀手前先行開業
【北日本新聞】2020/11/28
https://this.kiji.is/705163297595573345?c=65699763097731077
> 懇談会後の会見で北経連の久和進会長は、
> 北陸新幹線金沢－敦賀の2023年春の延伸開業の遅れを巡って
> 敦賀手前の福井駅などでの先行開業案が浮上していることについて
> 「なかなか難しい話」と述べ、実現可能性に否定的な見方を示した。
> 敦賀までの予定通りの開業に向け工期短縮と工費圧縮を求めていくとした。 杉本福井県知事
金沢開業で富山・石川が盛り上がってる焦りから福井先行開業要求で盛り上がったときは副知事だったわけで
正式断念は副知事退任後であろうと経緯を全く知らないというのは無理がある ヒント
敦賀開業で長野→関西の流れは、完全に特急しなのから北陸新幹線経由に完全移行 よくわからんけど北陸新幹線って新大阪から富山の方を先に作れんかったんか？
んで、長野新幹線と合わせて両方から延伸してけばよかったのに
まあ金か >>440
2023.3.21
信濃路フリーきっぷ出発地追加のお知らせ
ご好評をいただいております「信濃路フリーきっぷ」は、名古屋(市内)、
多治見エリア、三河・岐阜エリア発に加え、新大阪、京都発を追加します。
関西から信濃路へのご旅行は、便利でおトクな「信濃路フリーきっぷ」をご利用ください。
出発駅 発売額
新大阪 19,620円
京都 18,620円
(参考)
名古屋(市内) 13,620円
・このきっぷの出発駅から名古屋までの往復は新幹線「のぞみ」、「ひかり」、
「こだま」の普通車自由席をご利用になれます。名古屋からフリー区間までの往復は、
特急「しなの」の普通車指定席をご利用になれます。
※米原～京都または新大阪間を在来線にご乗車になる場合は、その乗車区間に
相当する無割引の運賃（特急列車をご利用の場合は、運賃＋料金）を追加でお支払い
いただきます。
・JR線フリー区間、バスフリー区間は名古屋(市内)発と同じです。
（JR線フリー区間：塩尻～長野、松本～南小谷）
・新大阪、京都発は、「特定都区市内」制度は適用されず、これら以外の駅からのご出発は
それぞれの駅まで（から）の運賃が別途必要です。 >>441
敦賀以西は様々な要因でスムーズに建設が進まなそう
可能なのは敦賀以東をスーパー特急方式で先行開業かな。もっとも後に改軌する予定で 21世紀中は湖西線ミニ新幹線とか現実的な方向で行くしかないな >>388
末端部分、ホテルでなく凄く旅館が増えるのか？女将とか仲居さんがたくさんいるなw 予算おかわりを観たら関西人は誰も新大阪延伸を容認しないな
北陸土人の為に増税とか真っ平ごめんだろうし、JRと政治屋ざまぁｗ
美しい日本に水没する新幹線は要らない 美しい日本にナマポがトレンドとか言って金に集るヤツは要らない >>441
東から来ない前提だと、福井県は米原ルート希望となるからな
まあこれは政治的に厳しいわ
滋賀県側は関西広域で協議するまで興味無しって振りしてたので
積極的に動く話ではない 敦賀まで作ろうとしたのがいかん。
福井まてでやめとけばみんなハッピーだったかも。
このまま金沢止まりがいいのかも。 福井県がネタとして要求していた、「九頭竜湖白鳥経由の越美新幹線を作れ」というのと、
「敦賀から貨物列車に特急列車を繋げて福井まで直通させろ」というのはその後どうなった？ 敦賀まで開業しても時間短縮効果はせいぜい30分程度だから、大阪ー長野は名古屋経由も根強いとおもうけどな。
北陸廻りは運賃がバカ高すぎるから。
名古屋までのぞみ自由席。名古屋から長野までグリーンでも北陸廻りより遥かに安く、所要時間はほとんど変わらない。
しなのが揺れるのが嫌なら新幹線てとこだな。 倒壊憎しでしなの廃止とか妄想してる知恵遅れの戯言真に受けなくて良い >>441
福井は積極的ではなかったのかもしれん。
長崎新幹線における佐賀県の新鳥栖みたいなもので
米原まで出りゃなんとかなる。関西もそんなに遠くない。
がしかし、長野経由で富山金沢まで着工すると決まると
「これはいかん」となり、とりあえず駅だけ作っとけとなった。
福井にとっては新幹線は東京へ行くためには必要だった。
長野みたいに、富山や石川を巻き込んで関西から新幹線作りましょうと
福井はもっと積極的に動くべきだったとは思うが、
最初に書いたように米原経由で少なくとも石川富山よりは速く行けるからと
あまり努力しなかった。
ちなみにオレ個人の考え。 >>459
スレ住民だけでなく沿線知事、JR東西社長、与党PTなど北陸新幹線に関わる人はほぼ全て馬鹿 >>457
滋賀県が妨害した
サンダーバードの湖西線ルートでそのまま北陸新幹線を建設しようとしたが
湖西線がJRでなく第三セクターにされてしまったら
経営が成り立たない、
だから北陸新幹線は滋賀県をいっさい通るなと抵抗した
だから、小浜と京都を通るルートに 北國新聞が福井先行開業に冷淡でワロタ
北國新聞の本音は金沢永久停まりだろ 北陸新幹線が出来なくても困らない滋賀県がゴネるのは当然でしたね。
静岡県や佐賀県が同じ感じでゴネてますわ。 福井はともかく、乗り換え以外の役割がなく、都市として価値のない敦賀が出てきたのが間違い。 >>462
2020年福井暫定開業って頭の悪い話に振り回されてウンザリしとるんだよ
全く懲りもせず同じ事言い出して
記憶という機能が無いらしい >>465
白山駅をもう一度要求するくらいアホ
福井の政治家は頭に放射性廃棄物詰まってる >>463
京都や大阪も北陸新幹線が出来なくても困らない
莫大な建設費の沿線自治体負担考えたら
敦賀までで頓挫してくれと願ってるぐらいだ >>462
東京駅の行先表示から｢金沢｣の文字が消えるからな 金沢開業でも、長野始発のあさまは残ったしなあ。
東北における盛岡と新青森ぐらいの距離の差はあるのか？
金沢と敦賀。 メインの車両所が金沢駅との回送を前提にしているんだから
金沢発着便が無くなるとかどんだけ妄想的な意識障害を発症してんだと言いたくなる。 >>469
ヒント
残らない。金沢は単なる通過点。東京発のしんかあが新大阪でさえ8割が止まらないし ヒント
金沢は単なる通過点になる。これが現実。
北陸新幹線運行パターン
https://i.imgur.com/hXzaU69.jpg
東京～敦賀
長野～敦賀
富山～敦賀 ヒント
敦賀駅が2面4線、車両基地まで備え北陸新幹線内巨大の新幹線施設をつくっている。
これが現実 >>473
敦賀に何の用あるんすか
高速増殖炉｢もんじゅ｣っすか 正直、敦賀には観光でも行こうとなんて思わないし、住みたいとも思わない。また、ビジネス的な要素もない。
これが現実。
他の都市はだいたいこのいずれかの目的で用事があるのにな。 >>473
もうソレ答えやん
金沢の願望＼(^o^)／ >>472
「しんかあ」って何だ？
シュートの軌道で落ちるヤツか？
現ヤクルト監督の高津クリニックが現役時代得意だったやつだなw
敦賀に北陸しんかあ内巨大の基地とのことだが
(多分北陸新幹線内最大と書きたいのだろうが)
ヒントの意見はともかく、敦賀にそんな基地作ってどうする？
将来的な山陽新幹線との接続時の基地の可能性もあるのか？
それとも、
トッキュウジャーでも装備するのか？
あと列車型弾道ミサイルとか？北朝鮮に備えてw
敦賀に用事で考えられるのは
日本原電や関電の原発、北陸電力の火力発電所の
定期検査時の作業員やメーカー指導員の移動。
気比高校での野球部他の練習試合。
気比の松原観光ぐらいか？ 結果論だが
福井までの延伸で鯖江に車両基地なら加賀トンネルに全集中出来たな 敦賀の車両基地計画には仕業検査庫（3本）あるけど交番検査には触れていない
車輪削正もなし
富山保守基地の電留線2本は折返し車内整備と夜間滞泊のみ
1周期（48時間）白山入庫なしはあっても次の48時間白山入庫なしはありえんやろ 福井県側はつるぎ主体のダイヤでかがやきは数本あるかってぐらいでしょ ヒント
敦賀車両基地
夜間や敦賀始発まで新幹線車両を留置する「着発収容線」を７線整備する。延長３５０メートルで、北陸の降雪を考慮して建物で覆う方針だ。このほか、車両の点検を行う「仕業検査線」２線、車両の着雪を取り除く「融雪線」なども設置する。 >>475
ヒント
敦賀は北陸と名古屋、関西との重要な乗り換え地になる。 ただの乗り換え地では乗客は地元にカネ落としていかないからなあ 東京から福井方面への直通列車は今のしらさぎと同じく最低でも毎時は1本必要
秋田新幹線開業で速達型やまびこが毎時1本(一部仙台で解結)設定されたことを
考えるとかがやきは毎時1本が敦賀まで直通するのはほぼ確定
しかし、金沢から先は福井のみ停車の最速達型は半分くらいで、あとは新高岡
含めて1～2駅追加停車の準速達型になると思う 東京発が敦賀口で空くのは折り込み済みのはず
サンダーバードに接続できれば良いがなかなか難しいだろう ヒント
【呪われた久喜】火災に続き宇都宮線久喜駅のポイントが故障 貨物線を使い通過扱いで再開するも再び全線運休に
https://japan-railway.com/kuki-point-kosyo/ >>487
そうそう。次の列車への乗り換えで、コンビニすら立ち寄る時間がない。
乗り換え先が自由席ならなおさら。
壮大な椅子取りゲームとなることだろう。
>>489
金沢から先は終点敦賀でもええでｗ
>>490
そうそう。新幹線は安定したダイヤが期待できるが、
サンダーバードが時々遅れる。
とはいうものの、オレは雷鳥、サンダーバードともに遅れを体験したのは
3回ぐらいしかないなあ。
サンダーバードが新幹線並みにダイヤが安定してれば、それこそ福井からの
関西方面への「通勤」が可能になるのだが。
上越新幹線における高崎～首都圏への通勤のようになれそうなんだが。 敦賀暫定開業時は大半の列車を回復余力と地盤の不安定区間も考慮して220km/hないしは240km/hで頭打ちにするかもよ。
最速達便や回復運転の時だけ260km/hまで出すとかね。 >>488
敦賀駅の行き先がもんじゅと同じ塩漬けでも福井県民は困らないよ この前富山→大阪へ行った時に
敢えて金沢で時間潰ししてみた。
新幹線側の待合室は眺めがもっと良ければいいな。
目の前が支柱？があってよく見えない。
WiFiが使えるのはいい。今時当たり前体操か。
あとは在来線ホームで、貨物を含め、鉄道の写真を撮った。
いい暇潰しだったがもうやらないだろうなあ。 新幹線敦賀駅は、北陸新幹線のみならず、整備新幹線で最大での駅舎。 魚津の、旧8号線の片貝川付近にある、
パチンコ屋みたいなものだなw >>497
>>116
加えて、コンコースの広さも整備新幹線で最大規模。 敦賀湾の入り江に30㍍級の大津波が来たら助かるのは敦賀駅新幹線ホームと北陸自動車道の本線くらいしかないから。 三年の前倒し強要が一年半になっただけで、遅延でも何でもない、
相変わらず無茶苦茶ほざく石川県と北國新聞をメタ糞にしてしまえー
俺は白山市民、新幹線の恩恵は特にない 無理な前倒しで予算オーバー
後始末でまた予算オーバー
アホとしか言い様が無い
予算余分に使いたくてワザとやってるとしか思えん >>504
安倍内閣7年半はずっとその繰り返しだったな 乗換駅が金沢駅だと改札を出て観光したり買い物とか
できるのは金沢が一大観光地だからだろうけど
敦賀駅になるとそういった需要はあるかな？
駅の構造も基本的に乗換用の構造だし
通路脇に何か施設でもあれば少しは違うかも知れない
とりあえず芦原温泉や加賀温泉利用客には乗換は
不便でバリア的だな >>492
琵琶湖の湖畔から｢新快速｣で関西に通勤してる人はいるよ
首都圏でいえば、土浦駅レベル
サンダーバードで通勤なんて知らんよ >>506
そこで敦賀市として頑張ってみてはどうかとは思う。
せっかく今後約20年の乗換期間となるし。
新大阪駅や京都駅みたいに改札内の飲食スペースとか、
「そんなの無理だ」と言われそうだが、何か考えてほしいな。
1本の列車で目的地に行くのが便利なのは間違いない。
でも、列車に一時間乗って敦賀で何か食べて、また一時間次の列車に乗る、
といった利用法が流行るように考えてみてほしいものだ。
鉄道利用者以外も使えるようにすればいいのかな？ もし敦賀まで新幹線伸びれば
特急はどうなるの？
全部敦賀行になるの？ >>506
まずは気比神宮参拝
ちょっと足伸ばして日本海さかな街で舌鼓 貨物調整金減らす覚悟があるなら福井乗り入れはできる >>509
JR西のことだから全検時に交流機器取っ払って289系で走らせそう。 敦賀は北陸で初めて鉄道の駅ができた都市だ。かつての存在感を取り戻そう。 >>509
現行のサンダーバードはそうなるだろう
しらさぎは分からん >>515
ヒント
日本海側で最初に鉄道が通ったところが敦賀。 敦賀て狭い盆地だから、これ以上発展できないよ
周り田んぼの武生の方が発展の余地あるかも 敦賀なんてそのうちただの通過駅になるだけなのにオーバースペックすぎる。 ヒント
新大阪開業が未定だから無駄ではない。数十年は終着駅として君臨する 加賀トンネル問題があと10年は解決しなかったりしてな
新幹線が来ない新幹線駅として君臨しろ ヒント
「おいしい魚は駅ナカで買う」のが新常識に 新幹線が魚を直送
漁港から都心へひとっ飛び
時速320kmの新幹線に絶品「プリップリ」のサカナが“乗車”
北海道や東北、新潟で朝水揚げされた魚が、午後には都心の「駅ナカ産直市場」に並ぶ──。
2021年、とびきり新鮮でおいしい魚は、仕事帰りに駅で買ってそのまま家に帰るのが新常識になる。新幹線や飛行機で地方の漁港と都市部を数時間で結ぶ「超高速鮮魚物流網」が整備されるからだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/775efe9181b85b6a23c1de58d6e38d94161b3cef 北陸でも2回目やってたんだね
↓
きときと魚、北陸新幹線で直送 東京駅の飲食店でフェア
2020/10/02 01:28
https://www.hokkoku.co.jp/subpage/TT20201002711.htm
>ＪＲ東日本、西日本、富山県、鉄道会館が企画した。３１日までで、
>東京駅構内の飲食店２２店が富山の鮮魚を使った２９の限定メニューを用意する。
（中略）
>富山の魚を北陸新幹線で輸送する取り組みは、今年２月にも新幹線開業５周年を記念した企画で行われた。 >>526
ヒント
臭いよ。おじさん、嗅覚おかしくない？ >>524
そういうのを敦賀でやればいいのか。
考えてみりゃ、飲食だと、吉野屋みたいにすぐ出てくればいいが
待たされて乗り換える列車に乗り遅れたら話にならんもんな。
敦賀の「改札内近江町市場敦賀支店」に期待だな。
ホントの近江に近いし。
魚臭くなりそうw >>529
489 名無し野電車区[sage] 2020/11/30(月) 10:39:58.32 ID:tVB0OETO
ヒント
新幹線で魚を運んだら終わり
↑
1回でも魚運んだら終わりなんだろう？w >>517
特急が消えて、閑散とした無駄に長い在来線のホームに、二両編成の第三セクターIRいしかわ鉄道の車両が一時間に一本やってくる金沢駅。新幹線も途中駅となり、ターミナル的な役割を
終える金沢駅。新幹線利用者も今は金沢駅しか石川県には新幹線駅が無いけれど、これで複数出来れば金沢駅利用者も他駅に分散される。 >>529
カニが乗せて運んでいけつって新幹線を襲う広告やってるぞ >>534
サンダーバード、しらさぎはまだ残っているだろ 先日北陸から京都へ行く際にサンバーバード利用したが、福井方面から新幹線敦賀駅の1階に北陸本線の線路を引き込むのは可能だと思った。少し盛り土する
なり線路の高さを調整する必要あるね。 >>534
確かに在来線6線と新幹線4線のホーム設備は過剰になってもて余すだろうけど
その高架下にある商業施設群は圧巻の一言
富山や福井の人には悪いが比べると格が2つくらい違うと感じた 敦賀市の郊外に日本海さかな街という日本海側最大規模の魚の食市場があるから、
その分店を敦賀駅の中で営業すればいい。 駅弁でおススメは小浜の若廣の焼き鯖寿司だな。
羽田空港の空弁で5年連続売り上げ1位にもなった。
確か福井駅のプリズム福井でも販売してたはずだ。 >>509
福井県が金出して3セク特急走らせるかもしれんが
福井ー米原が精一杯な気がする >>541
敦賀最大の観光施設が駅ナカで済むとは素晴らしいな >>541
八戸市の八食センターみたいなもんか
東京から敦賀までの新幹線往復きっぷとセットにして売ってほしい
越前ガニ食べ放題とか >>524
そういうのって1両丸々貨車のようになってんの？ >>541
デカイ駐車場も作って、鉄道利用者以外も
利用できるようにすればなおよいなあ。
思いきって北陸道のサービスエリアも作るとか。
夢は広がるなあw 日本海さかな街
http://www.sakanamachi.info/
敦賀駅の現在の在来線のホームを廃止したら、駅前に広大な
空きスペースが生まれるから、日本海さかな街を敦賀駅前に
移設すればよし。 金沢駅の無駄に長いホームとか言うが、新幹線開業後にえっちらおっちら作った在来線富山駅ホームもバリバリ12輌編成対応だからな！
高山線で切り欠いてる部分は知らんけど。 >>550
ツアー客(バス利用)が多いから、駅までの道路整備が先だよ
立ち退き費用を工面できるかが一番の問題になるだろうけどね >>553
そうだな。最初は特急が存続するものと思って
作ったようだが、実際の工事中には、
せいぜい6両編成しかこないことは
わかってたはずだがな。
やっぱり見栄なのか。 瑞風みたいなのが来るとか、そういうのを想定してるのかな。 >>522
ニュースで見たが加賀トンネルの問題深刻らしいぞ
工事の目処も立たず予算確保でも揉めて結論が出てない
１年半の延期は確実に過ぎると思う >>558
両脇温泉街だからルート変更もありうるんじゃないか。 >>522
芦原温泉から敦賀まで狭軌新線にして在来線特急をスピードアップするのだ いや、今からルート変更なら10年以上は延びるので、いっそトンネル断面を倍に掘り下げて岩盤直結の杭を穿ち
トンネル内高架橋を作り高架下の軟弱な層の多少の隆起は気にしないようにするとか、どうにか対応するしかないだろう。
10年は延びるというのは仮にルート変更をする場合には工事そのものよりも用地取得の交渉にべらぼうな時間がかかるからで、
元々加賀トンネル上部の山林地帯は所有者不明とか地権者との交渉難航により最後まで用地取得の完了が遅れに遅れた区間だったからだ。 金沢-敦賀は狭軌スーパー特急にして芦原温泉-加賀温泉間は暫定的に在来線を経由する
のはどうか。
将来、大阪まで開業したときに標準軌を敷設する。 加賀トンネルのヒビ割れボルト補強工事
あんまり効果は期待できないっぽいな
とりあえず開通しても速度規制どんぐらいされるんだろ 北陸の土民は松山にも劣る金沢まで新幹線通してもらえただけ感謝しろよ
金沢ー大阪はサンダバで2時間半程度だから新幹線は要らん
高規格な湖西線を無駄にするな 高規格な敦賀駅は無駄の極み。
低規格な福井駅がとても残念。 >>568
このバカは、北陸にも四国にも行ったことのない三河の糞土人 隆起って抑えられるのか？
他所での事例はあるのか？
上越妙高～黒部宇奈月温泉間のトンネルや
鍋立山や新北陸や碓氷峠とかも克服したのに。
>>534
金沢駅の栄光はまだまだ続くようだ。 盛り上がったら随時容易に掘り下げられるように、バラスト軌道と定尺レールにするかもしれんな。
そして110km/h制限かな、隧道内のたった1km程度だから大して気にもならんだろう。 通過線がある加賀温泉駅で最高スピードで駆け抜けていくかがやき見たかったのに
サンダバより遅く通過する可能性あるのか >>576
金沢方面は充分に加速してスピード乗ってるとは思うし、福井方面も加賀温泉駅時点ではまだ減速には入っていないんじゃないかな。 膨張性地山だと
飯山トンネルとか
中山トンネルとか
東北の岩手トンネルとかあるようだけどどれだけ減速しているのかな?
あと北越急行の鍋立山トンネルが難工事で有名だったっけ 追加工事なし、トンネル工期変更なし、徐行運転でトンネル通過
これでいい 加賀トンネル長さ12mのボルト打ち込み1400本で進捗1日2本ってもう絶望的じゃねｗ >>563
取り返しのつかないところを最大限活用するならそれ もう加賀トンネルは国道8号線にしてしまえばいい
タイムリーでトンネルにする計画あるんだし
新幹線は海沿いの山じゃないところ通せばいい
芦原温泉駅もいらない 国道8号にするって、あのトンネルをもう1本掘れと…ご冗談を
(平成30年豪雪の影響で4車線化が決まってる) >>581
すでに２００本打ち込んでいるので残り１２００本、
６００日、２０か月。２０２２年夏ごろか。開業が
２３年春だから試運転期間を考えてもけっこう
ギリギリだが間に合うか。 >>585
金沢延伸のときは試験運転に冬2シーズン越えてたぞ
もう23年開業は無理だよ >>586
トンネル以外の区間は予定通りの完成なので
試験運転は問題なし。 トンネル以外全部先に作っとけばええ
そしたらトンネルに全集中や >>588
お前みたいな奴が政治家にいるから現場が苦労するんだろな >>586
確かJR西は長野～金沢のデータがあるから
冬1シーズンでも大丈夫と言ってた >>585
土日も工事させるとなると工事費用が高くつくぞ
同じ施工内容でも追加予算割り当てないと、割りを食うのは末端の地元業者 >>585
お前はいったいいつの話をしているんだ
仮に加賀トンネルの件がなくても敦賀駅が完成してないんだから無理だろ
というか加賀トンネルなんかより敦賀駅のほうがよっぽどやばいわ >>594
敦賀が問題なら福井先行開業もありではないの。
１面２線では本数は捌けないだろうが、暫定開業
なら問題ないのでは。
敦賀駅はなにが遅れているの？ >>592
現地見る限りでは土曜日はどこも工事してるな
日曜日は基本休みみたいだが 敦賀駅工事遅れの原因はここの後半あたりに
ttps://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1207297 >>598
作業用地が狭いから？ それなら隣接する川に
人工地盤でフタをすれば少しはマシになるのでは。
JR御茶ノ水駅改修工事では神田川にフタを
している。 川の件は遅れの要素の一つでしかないと思う
川から離れたトンネル出口から敦賀駅まで間の高架だって全然出来てない
……というか最近ようやく橋脚が出来たばかりのレベルだし
車両基地も全然出来てないから、物量も単純に多いのかと
新特急ホームへのアプローチ線の工事は目に見えて分かるレベルで進んでるのは分かる 川は水利権とか防災とかややこしいからね
素人が思いつくような事は一通り考えてるでしょ
確か木の芽川はまだ未改修だな >>600
高架橋自体は工事が始まってしまえばそんなに
時間がかかる工事ではないのでは。１年もあれば
いいんじゃない。
>>601
敦賀駅横の川に水利権？ フタをするだけなのに。 作業用地が狭いから遅れるって
今更何言ってんだ事
何処ぞの素人会社が工事請け負ったんだ 費用をケチリにケチリまくって更に工期を極限まで詰めてただの一つのトラブルも許さない
といった鬼畜的な条件の下ではマトモな見積もりが出来る業者は遠慮して当たり前かと。
表面的には見えないところで作業工程の省略や資材のレベルダウンなんてのもポツポツ現れるだろうな。 富山駅も用地が狭いとか言ってあんだけ遅れたんだよね 今も続いてるよw
各予算動員して長いプロジェクトですな 敦賀の上下乗り換えは2015年に与党が言い出して、2017年に設計が決まった
FGTの放棄は2017年6月西日本が言い出して2018年8月に正式断念
そう思えば速く作ってる方だろ >>609
関西ローカル番組ならそう言え
チャンネルでわかるかどアホ 今NHKクロ現で「老朽化インフラが危ない」という特集をやってるが
富山市の市長も出てきて色々喋ってるな。
富山は一応新幹線もできたし北陸道は全線4車線、東海北陸道、能越道などもあるし
8号線バイパスは高岡～魚津まで4車線化できてるから
今後はもうメンテナンスに進むのかな。 >>612
富山ー飛騨高山ー名古屋に「中京新幹線」がほしい 国鉄バス名金線のルートをなぞる鉄道があればなぁ、
今でもJRバスには名金線という名前は残っているけどな、かつて教科書に載っていた区間はもう無いけど。 富山の高架化ようやく完成したしな。JRなんて工事中に三セクになってしまった 新幹線に年寄りがそこそこ乗ってたが、都民以外か？自粛しろよ いま大人の休日倶楽部パスで乗り放題が使える期間だから年寄りの旅行が多いんだよ 小中学校当時に教科書見なかった奴は大抵それをぶつけてくる。いわゆる無知ゆえの揚げ足取りというやつだ。 GOTOを継続する政府と一度決めた旅程をキャンセルしない国民 GOTOが無かったら観光業界から相当自殺者出てたろうな 公共の場でノーマスクは決まって年寄りだしな
面倒に加えて冥土が近いからどうでもいいのだろうが 重傷者の9割は老人だろ。なんでこんな状況で旅行行くんだ？てっきりGOTOの反対は年輩層かと思ったけど違うのか 強盗キャンペーンが無かったら医療従事者の負担は多少減るのにな
観光業や飲食業の連中は大人しく死んでろ
ここ何年も訪日客や五輪に頼った天誅だからなｗ
もちろん、JRの連中もざまぁｗだわ >>623
金沢ー鶴来ー加賀一の宮ー白山下ー白川郷まで
鉄道でつなげれば 死ぬべきは観光業や飲食業の従事者ではなく
ナマポはトレンドとほざく穀潰しども
前者への支援は手厚くしないと経済回らなくなるけど、
税金納めるどころか食いつぶすだけのクズどもを生かしても社会的に何のリターンもないしな >>632
いつまでコロナ脳してるんだ
まだトイレットペーパー求めて開店前から並んでる感覚かなｗ 俺コロナおじさんを輩出した土地の人間は最初からまともではない 年末の28日から31日って北陸新幹線はガラガラになりそう？
東京がコロナ禍だからまたGWみたいに自粛で減便になるとか ヒント
https://fki.ismcdn.jp/mwimgs/e/b/200h/img_eb79388dda44c0fa4bee847a3d26813f216219.jpg
福井県高浜町沖合で取れた巨大なクロマグロ＝１２月５日、小浜市川崎３丁目の小浜漁港
拡大する
福井県小浜市川崎３丁目の小浜漁港で１２月５日、同県高浜町沖合の若狭湾で取れた重さ３６５キロ、全長２・７メートルの巨大なクロマグロが水揚げされた。県漁連小浜支所支所長（５６）は「普通は１００キロ超えで大物やから、こいつは超大物」と巨体に目を丸くしていた。
同町音海の東約１キロ沖合の定置網に入った。同町の漁師らによると、大きなクロマグロがよく取れるのは６月ごろ。冬はせいぜい３０キロ程度という。
今回水揚げされたクロマグロは体高約７０センチ、幅約６０センチ。腹の肉の厚さは１０センチ以上と丸々と太っており、目玉は直径６センチもあった。支所長は「これだけの大物が取れるのはなかなかない」とほくほく顔。搬送用の容器に入れるのに一苦労していた。
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1219071 ダイヤはやっぱり東日本の都合で決められるのかな。
サンダーバードやしらさぎが白紙改正になりそう 敦賀開業まで改正する要素が全くないだろｗ
コロナで減便（臨時化）ならあって増便はない 最速達のかがやきに合わせた時刻設定になるんじゃない？
敦賀までのかがやきは毎時間はないと思うのでつるぎが補完
するのでは。 複数社間に跨る列車を優先する取り決めらしい
実態は最も制約が厳しい東京大宮間に拘束されているのだろう >>648
JR東の新幹線を見ると順位的に東北＜北陸＜上越と北陸は案外優遇されているし
敦賀まで延伸するとまだ乗客は伸びるが肝心な大宮、東京間を押さえいるからJR西は関東方面はどうにもならないと思う。 不等号の向き逆じゃね？とは思うが、それはともかく、
北陸新幹線は東京口の通勤用途とは若干の距離を置いているから優遇されているかのように見えるだけかもしれない。 JR西である程度自由に設定できる長野-敦賀が爆誕でしょうね
名前も新しいの付くかな？ 東京敦賀直通は1～2往復のみの目玉商品だけにして、
後はイマイチ本来の活躍が出来ていない上越妙高駅での継走で折り合いを付けるのが得策ではないかな。
長野は未だに車両センタの完全復旧の見通しは立たないし長野駅にも余裕は少ない。
上越妙高は何らかの設備の追加は必要になるだろうが、つるぎとあさま両者の上越妙高延長で上手く接続してもらえれば理想的ではなかろうか。
直江津駅に北陸本線専用ホームがあったように上越妙高でも西日本専用ホームを増設してもらうのも有りかと。 いやもう作ってるので
今有る設備、今作ってる設備で考えろよ
頭おかしいんじゃねーの >>652
ヒント
特急しなの廃止で新幹線しなの号誕生です。 国から整備新幹線は冷遇されて当然
何十年も後回しにされて建設されるぐらいの価値しか無い >>659
ヒント
もはや上越新幹線を超えてしまった北陸新幹線 >何十年も後回しにされて建設されるぐらいの価値しか無い
徳島の新幹線のことかな？ >>652
出来るわけがない
つるぎを上越妙高まで運転するくらい >>661
答え
去年の台風水没事故での北陸の整備新幹線の借金の事ですねｗ >>667
それは現行のはくたか590、591をそのまま敦賀へ延長するだけで済むわな。 昨年の不通時は糸魚川行きや上越妙高行きがあったな。
糸魚川行きってことはポイントがあるんだな。 富山駅未完成のため暫定的に長野ｰ新黒部間でE2を使っての試運転を始めた時は
新黒部では転線できないので逆線走行もしていたな。
糸魚川で正規の左側通行に直していたのか。 >>671
糸魚川寄りにポイントがあったんじゃなかったか？
開業時に無くなったとのことだが。
新聞でも、つるぎの一部を黒部宇奈月温泉行きにという記事が出ていて、
もっと黒部市が要望すればいいのにとかいう話になっていた。
E2が停車しているのは見たことがある。残念ながら、北陸道で自分が運転する
車からで、撮影はできていない。
671系電車ができるといいなw ついでに
以前このスレで、
「黒部宇奈月温泉駅周辺にホテルがないのは温泉街の圧力」
とかオレが書いたが、ウィキを見ると
「公募したけど応募がなかった」とのことだった。
なかったらしゃあないなw >>673
新幹線駅の周りになにもないし、黒部市街か
宇奈月温泉に泊まった方がいろいろと便利
だろうね。 >>673
トロッコ鉄道の道中にある源泉からの引湯だからわざわざ観光客来なくなるようなことするわけないな。 地鉄線を3線軌条にして黒部峡谷鉄道のトロッコ列車を新黒部宇奈月温泉駅まで延長させるという
突飛な構想が飛び出した事もあったが、やはり突飛すぎたのか実現はしなかった。
その罪滅ぼしかは分からないが、黒部峡谷鉄道の廃車車両だけ持ってきて置かれたな。
見にも行ったが、悲しくなった。 >>673
あったとして泊まるか？
ビジホレベルなら黒部市内にあるし
そうでなければ宇奈月温泉の安いとこもあるし 魚津にアパやマンテンやルートインがあるしなあ。
近くには人口の割には規模の大きい飲み屋街もあるし。 >>647
かがやきも金沢ですら毎時間ない体たらくですからね >>672
豪雨で普通の時に糸魚川折り返ししていなかったっけ >>684
あれは上越妙高まで回送で折り返していたと言われている 糸魚川の東側に糸魚川保守基地の保線車両の出入りに使う渡り線があるが
営業車が使う前提になってないんだろ
金沢～糸魚川の臨時はくたかは上越妙高折返し
しらゆき接続便のみ上越妙高発着で営業 今も新幹線は単線並列のシステムを維持しているのかは知らないが、
横取りでない真っ当な渡りがある箇所は旅客列車も渡れるようにしといて欲しいわな。 上越妙高が他社だから清掃とか費用発生があり難しかったのかな >>688
というかその時点では駅舎設備が復旧してなかったのかも >>689
その時点では長野方面はしな鉄も不通だったからではないかな。 敦賀～富山間はつるぎからサンダーバードに格上げ
今の特急サンダーバードはリレーサンダーバードに格下げ さっさと開業時期を明確にしろと尻を叩いてんだろ
東もダイヤ変更や人員配置に影響あるだろうし 敦賀がもうどうしようもなくて
かつ加賀トンネルが何とかなったなら
南越駅を車両基地代わりにして
福井まで暫定開業という可能性は >>697
通報したらアウトだが
それでいいのか？
早いうちに謝っとけ 1年半を1年か
まあその辺がギリギリのとこか
それより短かったらPTらから突っ込まれるだけだからな 始めから1年なのに1年半と言っておいて努力の結果で頑張ったように見せる
シナリオ通りの展開にしか見えないｗ
机上でやってることだし結局現場に無理させることに変わりないよなあ 突貫工事で開業後に事故でも起きたら北陸新幹線は
世界中から新幹線の信頼を傷つけたと袋叩きに合うだろう
開業を急ぐのではなくしっかりした工事をしてもらいたいもんだ その頃になるとワクチンが普及してコロナも落ち着くと思うから開業にはとても良い状態なるな。
ただ又インバウンドで外国人が沢山来るのは嫌だが。 >>703
せいぜい金沢開業以来の長野～金沢間程度のレベルじゃね？
東海道ほど列車が走ってるわけじゃなし。
むしろ心配なのは敦賀以西の湖西線。 六ヶ所村の核燃料再処理工場は2兆円か。
敦賀～新大阪間より高くね？ >>704
ヒント
新幹線開業前、旅客数
金沢以西>>金沢以東 本当に住みやすい街は
川口だそうだ。
よく福井や富山が日本一住みやすいとかいう
話が出てくるが。 ヒント
1都3県調査なのにアホなのかな？
住宅ローン専門金融機関のアルヒのデータを基に住宅専門家が選定した1都3県の『本当に住みやすい街大賞2021』が9日に発表され、川口（埼玉県）が2年連続で1位に輝いた。
同大賞で2年連続で1位となるのは、川口が初めて。2位は大泉学園（東京都）、3位は辻堂（神奈川県）だった。あわせて発表されたシニア編1位は武蔵小山（東京都）となった。 福井県知事「23年春開業諦めない」
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1221632
知事は県庁で記者団の取材に応じた。鉄道建設・運輸施設整備支援機構の工程管理や国の監督体制に
甘さがあったと改めて指摘し、「大変遺憾。憤りを感じている」と批判した。
検証委が示した開業の１年遅れについて「県のさまざまな事業もそうだが、並行在来線は直接的に影響を受ける。
民間の投資や再開発事業、イベントなどにも影響する」とし、２３年春の開業を「諦めないで訴えていく」と述べた。
建設費の膨張については「地方負担のない財政措置をお願いしたい」とし、与党ＰＴで議論が進展することに期待した。
福井県議会北陸新幹線整備促進議員連盟の山本文雄会長は福井新聞の取材に「福井県はすべての作業を
２３年春の開業に合わせてきた。納得できるはずがない」と強い口調で語った。
土壇場に立たされるまで工期の遅れを地元に説明しなかった国交省と鉄道・運輸機構に対し、「もう少し前に打つ手が
あったのではないか。建設業者を含めた対応を考えれば、予定通りの開業は不可能ではなかったのではという
疑念は晴れない」と述べた。 北陸は生活するには悪くはないが毎日曇天で雨や雪が降る天気の冬だけは鬱陶しく冬だけは太平洋側に疎開したい。 福井県が駅４つも作るから、トンネルに手が回らなくなったんだ
あわらと南越、廃止しろ 開業もしてないのに廃止て、意味すら分かってない奴が何を偉そうに １番の目標は敦賀開業って、おやおや石川県知事さん違うでしょ？それはとりあえずの目標であって１番にするなら新大阪開業でしょ！
そんな答えは自分の県さえ通過してくれれば、それでいいと言ってるのと同じ
さて新大阪全線開業はいつかな？ 福井が新幹線欲しがるのは大雪で北陸道、国道8号、北陸線が通行止めになって陸の孤島になったからかな。 そもそも3年前倒しが無茶苦茶だったのにね。金沢から敦賀までの区間は、手抜き工事が避けられないよね？ 手抜き工事がバレて工事やり直しとなり、開業が更に3年遅れる
まで読んだ。 新幹線さえ来れば金沢みたいになれると思ってたら大間違い
金沢は新幹線来る前から観光客で賑わってたからな ヒント
で、新潟の観光地は？前に越後湯沢と言っていた間抜けなおじさんいたけど。 都道府県別延べ宿泊者数 (平成31年1月~令和元年12月(確定値))
（万人泊）
新潟…1,093 （16位）
徳島…257（47位）←最下位w
https://www.mlit.go.jp/kankocho/siryou/toukei/content/001350485.pdf 新潟って、「新潟県」のことについて書いているのか？
金沢との比較だから、「新潟市」の観光地ではないのか？
福井県や福井市の観光地もあげてほしいものだ。 ヒント
あれだけ大きくても新潟県全体で観光地がない。 富山市には観光する場所はあまりないが、富山県となると観光地が多数あり（というか立山ｗ）観光客が多い話。
新潟は新潟市は観光する場所があまりないが、新潟県なら佐渡もある。
でも、新潟県が観光要素が少なくても観光客が多いのはスキー客。
徳島県の方があるけどな。阿波踊り一択だからかもしれぬ。 新潟の場合、佐渡も含めて、ほとんど新潟市起点で活動パターン組まれるから新潟市もそんなに変わんないんじゃね？ ヒント
石川県は人口も面積も少ないが観光客も少ない
全て新潟県の方が多い >>739
シュプール号が関西から出てたくらいだしな >>743
妙高、寺泊、親不知、弥彦、月岡、瀬波、笹川流れ、長岡の花火etcかな？ 新潟県はスキーのような人が集まるコンテンツは
あるけど。新潟と言えば○○！みたいなものは
ないね。佐渡のトキと言われてもイマイチ。
徳島はうずしおと阿波踊りか。日本一低い山も
隠れた観光名所だな。登山証明書もあるｗ >>747
先月紅葉の時期に十日町の清津峡の渓谷トンネルに行って来たが
フォトジェニックなスポットで凄い数の観光客だった 金沢甘えびは知られてるけど新潟南蛮えびは知名度ゼロ >>752
申し訳ありませんが、「金沢甘えび」も「新潟南蛮えび」も、自分は両方とも知りません。
「知名度」の基準や根拠も分かりません。
知らない人にとっては、知らなくて当然と思っているものが、
知っている人にとっては、知っていて当然ということが多いと思います。 >>748
「日本一低い山」とは、大阪市内にある天保山ですよね。
登山証明書があるかどうかは知りませんが 兼六園の雪吊りは毎年今の時期になると
風物詩としてニュースなどで必ずと言って
いいほど放送されているよな。ふつうにニュースや
新聞を見ていれば名前ぐらいは知っている。
室堂の雪の壁や札幌の雪まつりなどもそう。 >>754
天保山は人口の山。自然地形で、国土地理院の
地形図に「山」と表記されているものでは一番低い。 明治9年加賀能登越中越前の大部分が石川県時代、明治11年には182万人で人口日本一だった。
2位以下は新潟、愛媛、兵庫、愛知…
参考
東京は88万人京都79万人大阪55万人 >>756
こちらでも再確認しました。
築山の場合は記録更新があるんですね。
おっしゃる通り、自然の山で最も低いのは、弁天山（徳島市）の6.1mでした。
築山で最も低いのは、日和山（仙台市）の3mで、
同じく築山の天保山（大阪市）の4.53mは、築山としても２位でした。 >>757
ドーピングで1位獲得しても
あまり喜べないな >>754
天保山は人造なんよ
地元有志の山岳救助隊はあったと思う >>752
新潟のエビなら品川の駅ナカで売ってたぞ >>757
二位が愛媛て、当時は香川と合体してたんだろか
それでも多いな プレーンのビーバーは手に入るようになったけど
白エビビーバーはいまだに手に入らない ヒント
白エビググったら、富山や駿河湾が一番最初に出てきた 西金沢(押野二丁目)の工場へ直接行けばあんじゃね？ >>761
そもそも角上魚類みたいに、新潟の店が関東に進出してるし。新潟は現地で消費という考えがまるでなくて、すぐ関東に送り出してしまう。 関東圏での角上魚類の店舗数と知名度と人気は凄いな
店舗の看板に大きく新潟県寺泊港、角上魚類と出してるから
客に新潟の魚は新鮮で安くて美味って認識が広まってる
角上魚類の味を知ったファンが寺泊の本店まで遠征して来るぐらいだから 角上魚類も知らない可愛そうな老人に美味しい魚を食べさせてあげたい ヒント
ちなみに新潟の魚は実際うまいと思うけど、魚のイメージがそれほど新潟にはないという意味だからね。
勘違いしないで ヒント
JR北海道ひどいな。税金たかりすぎ。
国土交通省は12日、経営難のJR北海道への財政支援を来年度以降も続ける方針を表明した。2020年度までの2年間で約400億円を支援しており、21年度以降も支援を続ける。同じく経営難のJR四国への支援も続ける方針だ。支援のために必要な関連法の改正案を来年1月開会予定の通常国会に提出する。
国交省と北海道、JR北などが12日に札幌市で会議を開き、国交省の上原淳鉄道局長は、これまでのJR北や道など地元自治体の利用促進策を評価し、「もう一歩進めた形で支援策の充実、強化をはかる」と述べた。支援期間や金額は今後詰めるが、従来の年約200億円の増額も示唆した。
一方、JR北の経営再建のため、赤字路線の維持費用を地元自治体が一部負担する枠組みはまとまらなかった。JR北は「単独では維持困難」とする13線区のうち、8線区は地元負担を前提に存続したい考えだが、鈴木直道知事は会議で「単なる赤字補?（ほてん）はできない」と明言した。地元負担がまとまらなければ、JR北の赤字はさらに膨らみ、線区の維持が困難になる可能性がある。
国は18年7月に、JR北に経営改善を求める監督命令を出して財政支援を決定。JR北は赤字路線の廃止などを進め、北海道新幹線の札幌延伸後の31年度の経営自立を目指している。（長崎潤一郎、斎藤徹）
https://news.yahoo.co.jp/articles/ed41322274d374e940fc9c9684faf5edd76ccb76 >>780
>同じく経営難のJR四国への支援も続ける方針だ。支援のために
四国もタカりすぎ、ってなるな。
この部分が目に入らないようだけど（笑） ヒント
JR北海道よりはるかに少ない、アホなのかな？ 首都圏人にとって、新潟寺泊は漁港、魚のイメージだよ。 >>783
会社の規模やら気候・営業キロも違うんですが？ ヒント
そういう言い訳はいい。札幌市に190万人いるにもかかわず札幌近郊路線も赤字 JR四国は黒字路線があるのになぜずっと赤字経営？
どこも同じ条件だと思ってるアホなのかな あと札幌近郊は雪対策でカネかかるのですが？
雪が降らない徳島では想像しにくいでしょうが >>786
札幌圏だけは黒字化したぞ
コロナでパーになったが ヒント
雪対策でペイ出来なければ、北陸にあれだけ特急走ってません ヒント
昔から全線赤字です。アホなのかな？
JR北海道管内全線赤字で、最大の赤字を生んでいる赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
JR北海道は9日、2017年度（18年3月期）の線区別収支状況を公表した。道内27線区（新幹線含む）の全区間が営業赤字で、約半数の13線区で赤字幅が拡大した。
全線区が営業赤字となるのは、線区別収支の公表を始めた14年度から4年連続。鉄道の利用促進や事業多角化による31年度の連結黒字化が目標だが、人口減などで経営環境は厳しさが増す。
全線区の赤字総額は551億円と、16年度から25億円膨らんだ。収益は800億円とわずかながら増えたが、老朽設備の修繕などにより営業費用がかさんだ。
線区別で最も赤字額が大きかったのは北海道新幹線（新青森―新函館北斗）で、前年度より44億円悪化の98億円。
16年3月の開業効果が一服し、輸送密度（1キロメートルあたりの1日の平均輸送人員）は4510人と2割減少した。青函トンネル内の老朽設備の更新費や車両メンテナンス費用もかさんだ。 北陸より降り積もるんだけど
>>789
あれは夏場 >>789
ヒント
で、証拠は？黒字決算で締めくったことあるの？ >>792
ヒント
最高降雪記録
北陸新幹線沿線
上越市 377cm
富山市 208cm
金沢市 181cm
福井市 213cm
上越新幹線沿線
新潟市 120cm
越後湯沢町 213cm
東北新幹線沿線
福島市 80cm
仙台市 41cm
盛岡市 81cm
八戸市 92cm
青森市 209cm
東海道新幹線沿線
滋賀伊吹山 1182cm(ギネス記録)
北海道新幹線
函館市 91cm
札幌市 169cm 雪まつりすらオワコンな面白い乞い人の街ダサッポロｗ
こんなポンコツ村に新幹線は要らね
新千歳の活用で十分 >>794-795
道府県庁所在地の降積雪比較
http://www.pref.toyama.jp/sections/1711/yuki/know/know_hikaku.html
累計降雪量
東北・北海道の降雪量はそれほど変化がありませんが、
北陸・山陰の降雪量は少なくなってきています。
H2年～R1平均値 H22～R1年平均値
第1位 青森市 637cm 第1位 青森市 606cm
第2位 札幌市 487cm 第2位 札幌市 459cm
第3位 山形市 298cm 第3位 山形市 309cm
第4位 富山市 266cm 第4位 秋田市 291cm
第5位 秋田市 252cm 第5位 富山市 273cm
第6位 盛岡市 203cm 第6位 盛岡市 219cm
第7位 福井市 182cm 第7位 福井市 211cm
第8位 長野市 166cm 第8位 新潟市 164cm
第9位 金沢市 150cm 第9位 金沢市 164cm
第10位 鳥取市 146cm 第10位 長野市 157cm
第11位 新潟市 136cm 第11位 鳥取市 147cm
最深積雪
青森市、札幌市の2都市が抜きん出て雪深いです。
H2～R1年平均値 H22～R1年平均値
第1位 青森市 112cm 第1位 青森市 110cm
第2位 札幌市 99cm 第2位 札幌市 93cm
第3位 富山市 52cm 第3位 福井市 57cm
第4位 山形市 52cm 第4位 山形市 56cm
第5位 福井市 49cm 第5位 富山市 55cm
第6位 鳥取市 39cm 第6位 新潟市 43cm
第7位 秋田市 37cm 第7位 秋田市 39cm
第8位 盛岡市 36cm 第8位 鳥取市 38cm
第9位 長野市 33cm 第9位 金沢市 35cm
第10位 金沢市 33cm 第10位 盛岡市 34cm
第11位 新潟市 33cm 第11位 長野市 34cm
どっちがズタボロかな >>794
相変わらず降雪と積雪の区別もつかないアホなのかな 生きてるだけで赤字の穀潰し2匹が死ねば徳島と愛知の財政が少しは良化するのに >>794
山間部限定だな
平野部だと、1963年の三八豪雪ぐらいじゃないとこんなに積もらない
温暖化が進む中、積雪量は減る一方 ヒント
富山市、金沢市、福井市は平野部なのにすごい豪雪だね >>805
降雪、積雪ともに
札幌＞福井、金沢、富山
で理解できた？ ヒント
札幌ショボ
最高降雪記録
北陸新幹線沿線
上越市 377cm
富山市 208cm
金沢市 181cm
福井市 213cm
上越新幹線沿線
新潟市 120cm
越後湯沢町 213cm
東北新幹線沿線
福島市 80cm
仙台市 41cm
盛岡市 81cm
八戸市 92cm
青森市 209cm
東海道新幹線沿線
滋賀伊吹山 1182cm(ギネス記録)
北海道新幹線
函館市 91cm
札幌市 169cm 富山市とか北アルプスの上のほうまで抱えてるんだけど ヒント
それは平成になって市町村合併があったからでしょ？ >>808
まだ国鉄だった頃のデータ貼ってもね
しかも降雪＝積雪と勘違いしたままドヤ顔w
最近の傾向はコレ
↓
道府県庁所在地の降積雪比較
http://www.pref.toyama.jp/sections/1711/yuki/know/know_hikaku.html
累計降雪量
東北・北海道の降雪量はそれほど変化がありませんが、
北陸・山陰の降雪量は少なくなってきています。
H2年～R1平均値 H22～R1年平均値
第2位 札幌市 487cm 第2位 札幌市 459cm
第4位 富山市 266cm 第5位 富山市 273cm
第7位 福井市 182cm 第7位 福井市 211cm
第9位 金沢市 150cm 第9位 金沢市 164cm
最深積雪
青森市、札幌市の2都市が抜きん出て雪深いです。
H2～R1年平均値 H22～R1年平均値
第2位 札幌市 99cm 第2位 札幌市 93cm
第3位 富山市 52cm 第3位 福井市 57cm
第5位 福井市 49cm 第5位 富山市 55cm
第10位 金沢市 33cm 第9位 金沢市 35cm ヒント
降雪は冬の期間を通して積もった雪の量。僕は一度に積もった積雪量が一番気になる ヒント
過去積もってもこの程度が最高とは情けない
札幌市 169cm >>813
降雪と積雪の違いとは
https://weathernews.jp/s/topics/201711/290155/
>積雪は、踏み固めたりせず、自然の状態で積もった雪の深さのこと。
>対して降雪は、ある時間内に積もった雪の深さのことです。
どこに「冬の期間」なんてあるんですか？恥の上塗りですなぁ（笑） 徳島県の山あいは何年か前にえらい大雪になって孤立してなかったか >>817
山は降る
剣山とかにスキー場あるらしい 剣山では安徳天皇が生き延びて
来るべき日に向けて馬乗りや武術の稽古をしたとか。 石川県に小松市があるが
小松政夫が亡くなられたようだ。 沖縄県に石川市があったぐらいどーでもいい
調べたら町村合併で石川市なくなってた
福井県の武生市と言い、地名を簡単に変えるな 石川県の高松町も無くなったし富山県の福岡町も無くなったが、
まぁどれも駅名は存続しているから特段の不都合はないな。 東北は新幹線駅名の自治体が複数なくなったり逆に新幹線駅名の自治体ができたりとカオス 新幹線駅計画がポシャった白山市
東京駅で切符を買おうとすると上越新幹線になってしまうのは草 >>832
博多南駅みたいな感じでワンチャン無いのかな。 在来線の西松任駅（仮称）設置に方針転換
車両所のビジターセンター（）に近いんだとｗ
21年度着工23年春敦賀延伸とともにIRで開業予定だったが
新幹線開業が遅れるとこの駅をJR・IRのどちらが面倒見るのかが決まっていない
JRとして新駅やる気ないなら着工遅らせる可能性もある >>834
なんだかピントがずれた整備方針ですねw ビジターセンターでどれだけ人が呼べるのだろうか…
金沢までの回送列車に乗せてくれと白山総合車両所に駅設置を求める動きはなかったのだろうか。 南越駅の正式名はまだ決まってないんだっけ？
何駅がいいだろ 稲田元防衛相、北陸新幹線費用増での地元負担に「ふざけるな」
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/201214/mca2012141516018-n1.htm
自民党の稲田朋美元防衛相は１２日、福井市内で講演し、開業の１年遅れと建設費増の見通しが示されている北陸新幹線金沢－敦賀（福井県）に関し、事業費負担を地元自治体に求めるべきではないと訴えた。
「地元負担なんてふざけるのもいいかげんにしてほしい」と述べた。
開業予定時期を３年前倒しし、令和５年春とした平成２７年の政府、与党合意に触れ「申し合わせは重いものだ。それが守られなくなったというのは前代未聞のことだ」と指摘。
国土交通省や建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構に対し「見通しが甘いなんていうものではない」と批判した。 >>838
新潟県知事が同じ事言った時、お前らは何と言ってたかwww 白山市は当初、まだ敦賀延伸の具体的な動きが無かった時は博多南方式で車両所内に駅を作れとほざき始めたのが発端。
しかしJR西から「んなもんやるわけねーやろハゲ！」と一蹴され、拗ねた白山市は血迷って在来線に西松任駅をと企み始める。
その後まさかの敦賀延伸着工決定となり「なら加賀笠間駅に併設でいいや」と白山駅の誘致でJR西どころか
現役の白山駅があるJR東や新潟市にまで喧嘩を吹っ掛ける。当然ながら西からは「ナメとんのか殺すぞハゲ！」と一蹴され、
ショボくれた白山市はふて腐れながら在来線の西松任駅を作るべく美しかった水田風景を得体の知れぬ土砂で埋め尽くして今に至る。
https://i.imgur.com/Jxd6xea.jpg >>830
福岡町の福岡高校は甲子園にまで行ったからなあ。
福岡県の人はどう思ったのやら。 >>838
稲田を狂信しちゃう土人村に新幹線は無駄
チンピラ体質な福井は消滅する方が日本の為になる 富山市は初雪が降ったようだが
既に昨シーズンよりたくさん積もったのではw？ >>841
在来線西松任駅設置でok。
どうせ数年後にはIRへ3セク化されるんだし。
新幹線駅設置よりこの方が地元住民にも便利になると思われ。 >>840
あれは石川県が法外な値段で用地買収したツケを他県に押し付けたのが理由じゃなかったっけ？ やっぱり
大岡越前がいいな。
♪ルー ルールルー ルルルルルールルー 単に“越前”では地域的にざっくりし過ぎであるから、“メガネのまち越前ゲートウェイいまだてステイション”にするしかあるまい 熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松
確かに多いな >>849
泉田なら裁判やってまけて、次の選挙に出られなかったよ ヒント
過疎駅作っても意味がない。人件費がかかるだけ ヒント
静岡県の新幹線駅は必要！
岩手県→人口少なくて金ちゃんヌードル売ってない。
静岡県→人口多くて金ちゃんヌードルが大人気。 静岡よりずっと人口が多い首都圏ではそんなもん見たことない >>862
ヒント
東京でも金ちゃんヌードル売っているスーパーありますよ。OKストアというスーパー >>863
何処に豪雪降っとんねんボケ
平野部、積雪ほぼ皆無 >>838
何言ってんだか…。整備新幹線が欲しいなら、地元に負担して貰わなくちゃね。石川県と福井県にはたくさん負担して貰いましょう。だって北陸新幹線で石川県は潤っているって北國新聞さんもおっしゃっているし、増額も喜んで引き受けて貰いたい！ 引き受ける覚悟はあるが、京都府や大阪府の分まで被らされるつもりは毛頭無いから、とりあえず上辺だけでも
駆け引きめいたことをしておかないと地元に示しがつかないという言わばオママゴト的な茶番ではある。
京都駅への大迂回は料金も所要時間も嵩む北陸三県にとってはかなり面白くないのだ。 >>865
皆無の基準は人それぞれ
テレビで見る限り富山市は5～10センチありそうだ。 >>869
まあ少しでも有利な条件を引き出そうとするのは当たり前で
何もびた一文出さんというつもりはないだろう つい1年前に追加負担を支払ったばかりなのに
まだ追加負担があります。開業も1年半遅れますじゃぶち切れて当然だろう 福井はブチキレてるけど
石川はそんなにキレてないように見える
ため息ついてる感じ
金沢までは来てるし小松空港もある余裕からかな 新潟県の時どうなったか一番よく分かってるのが石川県
新幹線はこれで終わりだから、何か補填が有るのが普通なんで
それさえ貰えば騒ぐだけ損 加賀トンネルだけ見通し立たずでもそれなりに美味しいのが石川県 さすが、地元の基幹技術を中国にレッサーパンダと引き換えにして
没落してった人達はやることが違うね >>878
そういう下らない事ウダウダ言って遅らせて足引っ張ったのが予算オーバーした原因なんだが >>877
まあレッサーパンダの名所にはなったけどね >>880
まるでそこしかいないような言いようだが
日本中のあちこちの動物園で飼育されてるんだが
それどころか日本でのレッサーパンダの飼育頭数は
本国の中国やネパールよりも多い レッサーパンダもパンダも言うほど可愛くないよな
そこら辺の柴犬の方がよっぽど可愛い >>886
カタカナ表記になっているネパール語の部分を直訳すると
「笹を食べるものは肉食」になるんですがそれは >>885
駅外観がコウノトリのイメージなのに
レッサーパンダはなかろう
南越コウノトリ駅や レッサーパンダ６４頭誕生 繁殖で実績「最小」動物園の秘密
https://www.sankei.com/region/news/200116/rgn2001160035-n1.html
日本一小さな動物園として知られる福井県の鯖江市西山動物園は、レッサーパンダの繁殖で屈指の実績を誇る。これまで６４頭が誕生し、交配のため全国１８カ所の動物園に計２０頭を貸し出した。 >>890
織田町にある織田剣神社に御参りすべく、山道を車で走ってた
宮崎村辺りの田んぼに、いしかわ動物園で見たコウノトリと同じ鳥が一羽でエサ啄んでる
車を降りて近づいても逃げない
人馴れしてるようだ
あとで調べたら、あこらへんでコウノトリ放鳥してるそうだ 南越じゃなくて越南にしとけ
福井土人とベトナム人は色んな意味で恐ろしい連中だからお似合い >>878
ニュース見ろ
福井県と石川県の県境に掘っていたトンネルでトラブル発生 道の駅の案内看板で、平仮名で「なんと」って書いてあると割とビビる。
事故るからやめてくれと砺波市にクレーム入れたいくらいだ。 >>901
なんで南砺市のことで砺波市にクレーム入れるんだよw JR西日本は16日、特急券や定期券などを販売する「みどりの窓口」の設置駅を2020年度当初の約340駅から22年度末までに約180駅に半減させると発表した。一部窓口で営業時間の短縮も実施し、22年度末で年間約15億円の人件費削減効果を見込む。
みどりの窓口を削減する方針は19年2月に明らかにしていたが、全社で具体的な計画を発表するのは今回が初めて。30年度末にはさらに減らし、新幹線停車駅や拠点駅など約100駅のみの設置とする。
続きはソース元で
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOHD1629F0W0A211C2000000 関越道とか雪で大変なのに
新幹線はほとんど影響ないんだな。
このスレにも雪の話題はほとんどないし。 北陸新幹線が大雪で止まったのは東京駅構内でポイント支障が起きた時だけｗ 東から
かがやき・はくたかの一部で車内販売終了と発表
対象列車は3月号で発表 つるぎってサンダバやしらさぎの接続用で利用者数とかそもそも関係ないんじゃ無かったっけ。
それ以前に、富山から関西方面への客が減ってるのか グランクラスからアテンダントとサービスが消える日も近いな 富山行つるぎ2本は
サンダーバードの運転日縮小に合わせたもの ヒント
JR糞東日本の来年3月ダイヤ改正で踊り子号で新たな着席サービス開始とでてるけど、まさかガラガラなのにぼったくりスワロー化にするのか？
ひどいぼったくりだな 意外にあいの風とやまを利用する乗り継ぎ客があって並行三セクは当初の
悲観的な見方よりはだいぶ救われているが、その代わりにつるぎがあまり伸びなかったのもある。
コロナコロナ祭りがあろうと無かろうと、縮小するタイミングは図っていたかもしれない。
少しでも経費を削って、富山の留置場の建設費に回してもらえればそれも賢い選択だろう。 >>921
北陸新幹線敦賀延伸の頃には、特急能登かがり火は廃止され、快速列車に格下げの末、消えて無くなりそう。 >>915
金沢延伸開業のご祝儀で18往復もの無駄な本数を設定したけれど、元々そんな乗客がいる筈もなく、減便の口実をJRは虎視眈々と狙っていたのではないでしょうか。 >>922
そもそも乗ってる客いたのか？ダイナスターしかり 特急能登かがり火は急行能登路の後釜
事実上の加賀屋シャトルだが ヒント
JR中央東線 車掌の居眠りで遅れ
JR中央東線できのう、車掌の居眠りが原因で列車が遅れました。
JR東日本によりますと、遅れが出たのはJR中央東線の飯田発上諏訪行きの普通列車です。
午後6時半ごろ、辰野駅に3分遅れて到着し、この駅から乗る予定だった30代の男性車掌が3分ほど遅れて乗車したため、発車が予定より6分遅れました。
車掌は駅の休憩室で居眠りをしていたということです。
列車にはおよそ60人が乗っていて、JR東日本は、「ご心配、ご迷惑をおかけし深くお詫びいたします」とコメントし、全乗務員に今回の件を周知して指導していくとしています。
http://news.yahoo.co.jp/articles/16fb193f38f26ebd96aac1457741833a5d9475fd 金沢以西延伸も中止でいいわ
観光すらオワコンな北陸に新幹線伸ばす意味が無い
大人しく水産物だけ送ってろｗ ヒント
水産物や野菜を送っているのは、北海道東北上越新幹線だぞ。 >>922
>>925
敦賀から米原周りの新快速接続で京都7時半・大阪8時着
米原から東京行きひかりで9時過ぎ到着だが
コロナでこんな移動する需要吹っ飛んだんだろうな >>923
むしろ、金沢～加倉温泉は快速でじゅうぶん >>933
まあ、富山のあいの風では、JR時代にはなかった
富山駅6:02着や富山発23:30以降の列車ができている。
福井4:49も3セク化で復活するかもしれんよ。知らんけど。
富山駅4時台発のサンダーバード2号の存続はできなかったけどな。 >>934
快速も無くなりそう、普通列車になってお仕舞い。 金沢～加倉温泉はそれなりに需要ある
サンダーバード、花嫁のれん、能登かがり火が廃止されても
「快速 花咲くいろはラッピング号」あたりに置き換えてほしい 信濃大町駅でJR東日本長の支社のマスクケースをもらってきた。
E7とE353系が並ぶイラストが描かれているが、E7とE353系が
並ぶことはまずないだろうなあ。長野にはE353系は来ないんだろ？
E7(W7)と681,683系が並んで見えるのは、金沢ならありそうだけどな。 >>941
E353とE7/W7は東京駅で並ぶぞ ホーム遠いけどｗ >>942
なるほど。
富山駅におけるE7,W7とレッドアローより遠そうだもんなあw 加倉温泉て何処や？
そんな温泉もあるんだろか？
七尾の和倉温泉だろうか？
朝からずっと疑問だった >>941
E353系は長野総合車両センターに出場する際に長野駅で見掛けることは間々ありますよ。 >>946
なるほど。
営業運転もしてたらいいですね。 サンダバ１０廃止で１０時台に大阪駅に着く特急がなくなったンゴ サンダバ減便でも十分過ぎる輸送力だな
新幹線よこせと喚くヒントおじさん死亡ｗ
金沢以西に新幹線は要らん現実を直視しろ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の悲惨な状況を見てから言えば？ 地元に新幹線が来る前に生涯を終えるヒント
無駄な人生だったなw >>950
北海道は論外中の論外だが北陸も論外
サンダバで十分間に合うのに2兆円以上掛けて、さらに敦賀ー新大阪を開通させる意味が無い
金沢ー敦賀の工事区間は特急専用で十分ｗ
湖西線を無駄にする気のJR酉はキチガイ丸出し ルート決定＝開業って
小浜厨はそう思ってるんだろ？
京都は金払ってもいいよって言ってるのか？ >>954
ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み！
途中の金沢までですでに上越新幹線を超える乗客数！
北陸新幹線は、東海道新幹線と同じ東京～新大阪区間。
北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、滋賀、京都、大阪 >>956
距離が長すぎる
東京から大阪はリニア京都滋賀は東海道新幹線
大阪から東京はリニア 埼玉千葉神奈川茨城栃木群馬もリニアから乗り換え
東京から北陸長野
大阪から北陸と長野市だけは北陸新幹線 残りの長野県はリニア ヒント
金沢までですでに上越新幹線を越えている現実を知らないアホなのかな？ リニア中央新幹線が完成したら北陸新幹線利用者は確実に減る ヒントって76なの？
あまりにも幼稚な書き込みばかりで
びっくりしたわ
やはり人生経験が極めて少ないと
ああいう書き込みばかりになるんだな ヒント
末端が先細りの上越東北新幹線
末端が先太りの北陸新幹線
圧倒的な旅客数の北陸新幹線 >>962
それに対する反論が出てこない。
どうやらヒント、いやホントなのかな？
76ersか。 >>967
北陸新幹線は北陸3県を境に関東・関西へ流動が割れるだろう。
通しの需要はあってもわずか。 >>968
ヒント本人が１年前に75歳と言っていたから間違いなし、来年77歳の喜寿 観光公害バブルの絶頂期はつるぎも自由席が満杯になって苦情が出た事もあった。
で、自由席車両を増やした矢先にコロナが来た。 >>949
終点が石川県では何の意味もない。福井県でも意味ないけれど、関西へのアクセス向上には、
敦賀延伸はやはり有意義だと思います。 >>960
暫定とは言え、現状の石川県止まりでは、北陸新幹線も目糞鼻糞。 >>967
長野で段落ち、石川までガラガラの北陸新幹線では？ >>973
北陸土人が新幹線1本で新大阪まで結ぶ必要は無い
関西人も北陸にほとんど関心・用事が無いし、バスやサンダバの維持で十分
増税してまで無駄な新幹線を求める土人を処刑せんと日本はダメになる >>971
林家こん平師匠が亡くなった年齢だな。
新潟県の、現長岡市出身だそうだ。
チャラ～ン。
まあでも、車の話題やアニメの話題などを振っても
どうりで知らないというわけだ。
30代ぐらいで昔のことを知らないのかと思ってたが、
興味がなくて知らないだけだったんだなw チャーザー村こと千谷沢村はいまでも長岡市に地名として存在する。
三波春夫もこの近くの出身だとか。 >>978
働かずナマポはトレンドとほざいて税金を浪費する穀潰しこそ処刑しないと
日本はダメになる >>971
ヒントジジイそんな歳だったんかｗ
戦時中に両親がセックスして生まれた子かよ しかし歳のわりには夜中に書き込むんだな。
頻尿で夜中に目が覚めて入力するのか？
はたまた、認知症に見られる、昼夜逆転現象かw？ 昼と夜が逆転しているのだろ
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