【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 103
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
佐賀県 西九州ルート（新鳥栖ー武雄温泉間）の着工時期に関する報道について（2020年8月3日）
https://www.pref.saga.lg.jp/shinkansen/kiji00376281/index.html
西九州ルートについては、新鳥栖-武雄温泉間は在来線をそのまま利用することで長崎県やJR九州等の関係者で合意し、武雄温泉-長崎間の着工に至っています。
新鳥栖-武雄温泉間について、その整備はもとより、ルート、着工時期、開業時期についても、決まったことや関係者で合意したものは一切ありません。
Ｑ 新鳥栖−武雄温泉間のフル規格新幹線に反対するのは共産党だ
Ａ 「2018年の佐賀県知事選において、現山口佐賀県知事を推薦した自民党・公明党は共産党です」とフル建設派が認定
Ｑ フリーゲージトレイン（以下「FGT」）の導入なら武雄温泉−長崎間においてフル規格新幹線設備は不要だが、
佐賀県はその設置に同意したのは、新鳥栖−長崎間全線のフル規格新幹線建設に同意しているためだ
Ａ 「武雄温泉−長崎間はフル規格新幹線設備を作り、FGT(車両)が走行する。ただし、FGTが営業運転できるまでの間はフル規格新幹線車両が走行する」が2016年6者合意
詳細はhttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605435916/300
Ｑ リレー方式が長期化したら、佐賀県内の在来線を廃止にしなければならない
Ａ 赤字のリレー方式は開業条件に抵触し、財務省の権限で武雄温泉−長崎間は開業不可
Ｑ FGTの断念を知っているのに、佐賀県は嬉野温泉駅などの工事を急いで強行し、片や新鳥栖−武雄温泉間のフル規格新幹線建設はゴネている
Ａ 2019年に出された変更認可も公文書として出されていないため、効力なし
その変更認可後に出されたFGTを断念としている国交省の公文書・国交大臣の発言も皆無
Ｑ 新鳥栖駅で併結
Ａ 新鳥栖駅は12両しか停車できず、併結装置の開発・車両組込・設置、停車位置もずれるため新大阪以西全駅のホームドアや柵の改修が必要
【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 102
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605950701/ 嬉野温泉駅整備事業のうち県、市の事業はストップして六者協議やり直しが筋
それをしない佐賀も同罪 N700Sが走っても面白く無い罠
かと言って、ミニ新幹線は山形秋田があるし、FGTに賭けるのは当然の流れ
JR急襲と長崎の猿どもはFGT実用化の邪魔スンナ 長崎はFGTやるつもりだったけど
苦情は川崎重工へどうぞ こうなったら複数の方式を組み合わせるミックスしかない
最高速度は時速１６０ｋｍで特急スカイライナーや廃止された特急はくたかのような爆走
複線３線軌条のミニ新幹線か、フル規格に在来線を組み込む
青函トンネルと同じ車両限界まで拡大して、狭軌は左右にずれ放題
特急は高速化して時短が数分見込めるし、鉄オタの物珍しさの集客も見込める
長所
・既存技術で十分実現可能
・標準軌のミニ新幹線を特急スカイライナー、狭軌は特急はくたかと同様のことをする
短所
・フル規格に負けないぐらいの費用がかかり、佐賀県の負担はなしなので国と長崎県が全額負担する必要がある それフルより金がかかだろ
その割には中途半端な性能 >>949
武雄温泉はしゃあないとして嬉野温泉は1日2〜3本の停車でいいわな >>947
何で？
FGTを断念しても、武雄温泉〜長崎の一部区間整備はできるんじゃないの？ >>959
大町−高橋間の事業を「新幹線鉄道直通線」でやっている
だから、フリーゲージトレインを外したら、ここの建設費負担割合がだいたい国66%・自治体14%・JR20%から国1/3・自治体JR2/3へ変更される
なので、国交省は公文書を出さないワケ 日本ではすでに締結した契約は勝手に変えられないんだよ。法治国家だから。 >>961
国民情緒法を憲法で保障すればええやろ
そうすれば佐賀県に民意で経済制裁が出来るやろ >>960
そういう意見を過去スレで見たが
2019.4.12変更認可にフリーゲージトレインの導入断念と明記されているわけで
導入断念により大町・高橋間の建設ができなくなるなら変更認可されているのがおかしいし
変更認可は、公文書が出なくても認可がされた時点で有効で、既に公表もされているんだし >>963
何を言いたいのか日本人にわかるよう説明しなさい >>964
要約すると、変更認可は公文書が出なくても変更認可された時点で有効で
2019.4.12の変更認可された時点で大町・高橋間を整備できないか
FGT断念しても大町・高橋間を整備できるのかのどちらか >>964
違った
変更認可は公文書が出なくても認可された時点で有効で
大町・高橋間を整備できないなら2019.4.12の変更認可された時点できないはずで
認可されているということはFGT断念しても大町・高橋間を整備できるのだろう 整備はできる
ただ変更した公文書を佐賀県に届けていない国交省の有責で、佐賀県への負担費用増額は不可
JR九州と長崎県が折半して増額した費用負担をすること
もっとも今頃公文書を国交省が佐賀県へ届けても負担費用増額は拒絶するし、フリゲ導入がなくなれば佐賀県はリレー一択以外協議に参加しないため国交省が持ち掛けた幅広い協議もその時点で終了 >>962
日本では、約束やルールを守らない方が罰せられるんだよ 佐賀の独自理論とかぶっちゃけどうでもいいわ
汎用性がなさすぎる まぁ、長崎の阿保が騒いでるだけだからな。現状。佐賀様に五月蝿い、と言われただけ。 FGTは失敗しているので、大町−高橋間の整備も武雄−嬉野−長崎間の部分開業も
できないはずだが、佐賀は公文書が…という独自理論で建設強行している
国土交通省も見て見ぬふりをしているが、最後は財務省の鉄槌が下るだろう 佐賀は、国土交通省からFGTは真摯に導入を目指すと公文書通知を貰っているんだし、合意通りに整備しているだけ。
国土交通省から整備禁止命令が出たら、即整備やめるのに。
当然、長崎県区間も同じ扱いだ。 そもそも長崎ルートスレは、ずっと同じ話のループしかしていないもんなw
いつもワンパターンの長崎デマ工作を淡々と修正しているだけ。 長崎が国土交通省の下準備調整段階でフルフル一択喚いてたり、JRQが分離前提譲らずにまとまらないのかもね。
分離ありフルゴリ押しなら、さっさと暴走始まるんだろうし。 そりゃー佐賀県内区間の佐賀の負担分を全部長崎が出せとか
完全民営化したJR九州に在来線を廃止するな、利便性を維持しろと
呑めば株主代表訴訟をくらうような不当要求をすれば
議論がまとまるわけがない 佐賀 在来線廃止絶対禁止
九州 おｋ
フル規格新幹線建設の合意が出来て開業後
九州 廃止にしていないけど減便したよ
佐賀 騙されたぁ（誰も騙していない）
こんな感じになるんだろうな >>967
全幹法第9条第4項で、工事実施計画の変更認可をしようとするときには
費用を負担する都道府県の意見を聴かないといけないはずなんだけど
意見を聴かれたし変更認可が公表されているのに、公文書が届かないと知らないのか 佐賀は博多直通の在来線特急を残せと言ってるようだから
博多−南福岡−大野城−二日市−原田−基山−鳥栖−（各停）−佐賀（一部肥前鹿島）の
「特急」を走らせよう
車両は811・813系
そして普通列車は朝の佐賀発鳥栖行きと夜の鳥栖発佐賀行きの1往復に減便 >>983
1. 特急幕がない
2. ゼニトルライナーより劣る
3. 811系更新車の一部はロングシート >>982
かつて阪急の特急が京阪ノンストップだった時代
我が街にも特急を停めろ。と言う陳情が来たそうだ。
その時の返答
「ほな、普通列車に特急のマークをつけましょか」 >>983
変更認可について公文書を届ける必要があるのかは知らないが
公文書がなくても認可は有効だし、認可前に意見は聴かれているんだよな
導入断念と明記した申請をしたのは機構で、国交省は申請を認可しただけなのかな >>972
武雄温泉〜長崎は、フル規格の一部区間なのに何の問題があるのか分からないし
大町・高橋間の整備もFGT導入断念に伴い変更認可されている訳だから、導入断念しても整備できるのだろう >>987
国交省として聞いたのか？
与党PTのワーキンググループとして聞いただけではないのか？
国交省として聞いたのなら、その年月日を書いてみよ >>978
それでもやらないよりやった方がメリットあれば不当とまでは言えないだろう。 マシって誰にとってマシなんだ？
こうやって当然の権利のように佐賀はたかるんだよな >>990
聴いてないなら、国交省が全幹法第9条第4項を守らずに変更認可したのか 国土交通省、FGT導入断念でも整備できるという解釈が正しいなら、永久リレーでも整備可のお墨付き与えたということなんだな。 >>930
北のほうの例だって、高速化に取り組むのは根元受益を得られるJR東だからね。こっちならそれはJR西日本の仕事。JR東は札幌の顧客を飛行機から奪うつもりで取り組んでいるが、鹿児島や長崎にはそこまでの魅力が無いんだろね >>988
フル規格の「一部区間」て、他にもフル規格の部分があるの？フル規格で整備すべき路線は武雄温泉〜長崎のみなんだが。 >>996
西九州ルートの一部区間で、フル規格で整備している区間 >>982
もちろん先頭車の表示は行先のみ表記ですね >>993
じゃないかな。
そうだとしたら、官庁にあるまじき失態だけど。 開発班「FGTは高速走行すると車軸に問題あるから導入出来ないぞ・・・」
JR九州・長崎県・政府「なんてことだ・・・」「このままではリレー方式になってしまうぞ・・・」「ああヤバイ・・・」
佐賀県「ふむ・・・ならばFGTを低速で走らせてみればいいのでは？」
JR九州「・・・！！」「その手があったか！」「天才か・・・」 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 9日 23時間 14分 39秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
