【身長130cm】JR東海在来線車両スレッド80 ～鶴亀邪魔～【ADHD&躁】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvv:1000:512
↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねてください。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイ設定のスレ立て行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part268
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605994599/
JR西日本車両更新予想スレッド Part79
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1604733489/
東海道・山陽・九州新幹線車両21
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1591510175/
名鉄の車両について語ろうPart27
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1578709903/
鉄道車輌製造総合スレッド―第23工程―
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606618803/
前スレ
JR東海在来線車両スレッド79
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1607138341/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート
（その他詳細はttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf）
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞） ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→○名古屋駅の一部ホームにホームドア用と思われるマーキングあり
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 各形式一番古い車両の登場年（2020年末時点）
211-0→1986年（今年で34年）
211-5000→1988年（32年）
311→1989年（31年）
213→1989年（31年）
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（21年）※１次車
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（14年）※２次車
313-1700→2007年（13年）※２次車
313-1100/1300→2010年（10年）※３次車
313-5000/5300→2010年（10年）※４次車
313-1100/1300→2014年（6年）※５次車
315→2021年（－1年）
キハ11-300→1999年（21年）
キハ75-0→1993年（27年）
キハ75-200→1999年（21年）
キハ25-0→2011年（9年）
キハ25-1000→2014年（6年）
キハ85→1989年（31年）
383→1994年（26年）
373→1995年（25年）
285→1998年（22年）
HC85→2019年（1年）
民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。 静岡車両区 静シス
特急形電車
373系
3両編成14本（F1 - F14編成）、計42両が配置されている。
一般形電車
211系
5000番台3両編成31本（LL1 - LL20編成、SS1 - SS11編成）、6000番台2両編成9本（GG1 - GG9編成）、計111両が配置されている。
このうち、LL編成20本は2006年10月に大垣車両区から転入した。
313系
2300番台2両編成7本（W3 - W9編成）、
2350番台2両編成2本（W1・W2編成）、
2500番台3両編成17本（T1 - T17編成）、
2600番台3両編成10本（N1 - N10編成）、
3000番台2両編成12本（V1 - V12編成）、
3100番台2両編成2本（V13・V14編成）、計127両が配置されている。
名古屋車両区 海ナコ
気動車
キハ85系気動車
キハ85形41両、キハ84形24両、キロ85形5両、キロハ84形10両の計80両が所属している。
キハ11形気動車
300番台の4両（303 - 306）が所属している。
キハ25形気動車
1000+1100番台の2両編成が3本（1009+1109 - 1011+1111）、1500+1600番台の2両編成が14本（1501+1601 - 1514+1614）、計34両が所属している。
キハ75形気動車
0+100番台の2両編成が6本（1+101 - 6+106）、200+300番台の2両編成が2本（201+301・202+302）、1200+1300番台の2両編成が1本（1203+1303）、計18両が所属している。
キヤ95系気動車
3両編成2本、計6両が所属している。
キヤ97系気動車
定尺レール（25m）運搬用。2両編成4本（R1 - R4編成）が所属している。
HC85系
ハイブリッド特急形気動車。
確認試験車は2019年12月5日に4両編成（クモハ85-1・モハ84-1・モハ84-101・クモロ85-1）で登場した。 美濃太田車両区 海ミオ
気動車
キハ25形気動車
0番台+100番台の2両編成5本10両（1+101 - 5+105）、1000番台+1100番台2両編成9本18両（1001+1101 - 1008+1108・1012+1112）の計28両が配置されている。
キハ75形気動車
1200+1300番台2両編成2本（1204+1304・1205+1305）、3200+3300番台2両編成3本（3206+3306 - 3208+3308）、3400+3500番台2両編成6本（3401+3501 - 3406+3506）の計22両が配置されている。
キヤ97系気動車
キヤ97形200番台2両・キヤ96形6両・キサヤ96形5両の計13両が配置されている。
JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄 肝心な所が抜けてまっせ。
在来線車両の配置、Wikipediaより。
神領車両区 海シン
特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。
一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。
211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。
313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計136両が所属している。
大垣車両区 海カキ
特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。
一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。
311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。
313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成10本（J1 - J10編成）、
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計276両が配置されている。 キーワード：ｵｯﾍﾟｹ Srb3
検索方法：正規表現
784 名前：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srb3-IfPA)[sage] 投稿日：2020/12/16(水) 08:37:23.81 ID:DE69kWmZr [1/5]
ワンマンをやるにしても一旦ツーマンに戻してからだろうね。
初物なら習熟期間も長めに必要だろうし。
関西線で浮いた2連は飯田線の可能性もあるね。
B400と合わせるとだいたい数が合う。
907 名前：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srb3-ca0v)[] 投稿日：2020/12/17(木) 12:08:27.46 ID:aqrkUIx3r
少し早いですが次スレ立てましたのでよろしくお願い致します
JR東海在来線車両スレッド80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608174036/
911 名前：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srb3-IfPA)[sage] 投稿日：2020/12/17(木) 12:52:44.51 ID:1YkMEK6rr [3/3]
ちゃんと見てなかったけど>>907が立てたのが本スレでいいのかな^^;
>>910
10月の定例会見では終電繰り上げしないって言ってたよ。
8両固定厨昆布、必死過ぎて笑う＾＾ 908 名前：!id:ignore (ｵｯﾍﾟｹ Srb3-YHas)[] 投稿日：2020/12/17(木) 12:19:47.03 ID:G7/62Kh/r
あと、鶴亀対策としてLINEのオープンチャットも作りました
荒らしは私が責任を持って追い出しますので、鶴亀がお嫌いな方はオープンチャットで語りましょう！
オープンチャット名「JR東海在来線車両チャット」
キーワード：ｵｯﾍﾟｹ Srb3
何故かワッチョイスレでID消そうとしている模様ｗｗｗ 鶴亀案（大垣8連23本総なめバージョン）
【大垣】
IN
315（8） 23*8=184
OUT
313-5ｋ 12*6=72
311 4*15=60
213 2*14=28
【神領】
IN
315（4） 4*15=60
313-5ｋ 12*6=72
OUT
211-0 4*2=8
211-5ｋ 4*20=80 3*17=51
【静岡】
IN
315（4） 4*27=108
OUT
211-5ｋ 3*31=93 2*9=18 鶴亀案(旧)神領大垣半々バージョン
【大垣】
IN
315（8） 8*12=96
OUT
311 4*15=60
213 2*14=28
【神領】
IN
315（8） 8*11=88
315（4） 4*2=8
313-2ｋ 3*17=51
OUT
211-0 4*2=8
211-5ｋ 4*20=80 3*17=51
【静岡】
IN
315（4） 4*40=160
OUT
211-5ｋ 3*31=93 2*9=18
313-2ｋ 3*17=51 >>1乙
城北線電化と4連化という愚策を
批判していこう 前スレにも書いたが
城北線電化は不要
中央線中津川以西は特急除き
終日8両で統一していただきたい
日中は減便で良い
分割併合を繰り返すのは無駄なので8両で統一していただきたい
そして315系4連はワンマン運転に備え
E531系のような車外カメラを搭載していただきたい 鶴亀が反論しに来るだろうがその際は
個人の感想ではなく
客観的な根拠を提示してもらいたい
当然ながら
かめぶろは根拠として認めない
そしてアクセス数に加担したくないので
見るつもりは一切無い 0543 亀にゃん 2020/12/18 02:30:52
>>537
＞利用者数1駅あたり軒並み1日200人未満の城北線電化と4両化こそ
＞コストかかるだけの無駄遣い
それなら城北線を継承せずに廃止すればいいだけだね
将来中央線に新快速を走らせてにっくき栄を衰退させて名駅をもっと発展させるために必要だね！
栄は滅亡！ｗ
頭おかしいとしか思えない
栄が衰退すれば地下鉄から中央線へ乗り換える利用者も当然減るから
JRも減収となる
栄を衰退させれば全員名駅へ移ると思ったら大間違い そもそも城北線経由にして地下鉄との乗り換えを断ち切ったところで
利用者は不便になったJRを避けて緑区の桜通線沿線へ移るだけなので
全く意味が無い
むしろJRの利用者を減らすだけ
やはり鶴亀は東海ファンと見せかけた東海アンチ 分裂してくれたおかげでどちらかを避難所代わりにできるのはありがたいね >>14
神領が足りないから絶対ない。
B200とB400が中央で走らなくなるのは確定してるのでやり直し 315投入予想はもっと勉強してから載せてくれ
空想で載せてもらっては困る >>27
315系8連は神領メインで導入し
中央線8両化を推進してほしい
日中は減便で良い >>25
B200は神領のまま
ミュージェットが必要な路線は他にはないよ
残念でした 997 返信：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8cbb-XCq3)[] 投稿日：2020/12/05(土) 13:48:34.62 ID:puZXIqo80
>>992
315系8連23本＝184両
211系139両
184両－139両＝45両
45両分の313系を転用すれば良いのでは？
これについてちょっと補足しておきます。
中央線の313は半数が２両編成で、３～４コテだけだと大垣に持っていっても８両が組めないんだよね
4*6 3*16 2*8 2*32
これをどうやって使っても東海道線の311の穴埋めなんて出来ないよ＾＾
そもそも運転台の数を減らすんだったら東海道線に2+3+3なんて運用ができるのは本末転倒だし
快速に8両固定を入れるのが一番合理的だね 159 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-OTGC)[sage] 投稿日：2020/11/26(木) 21:07:47.98 ID:v7xp8ylna
0番台と3000番台だから、あとはわかるな？
192 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-OTGC)[sage] 投稿日：2020/11/27(金) 09:47:47.77 ID:flUdRsiYa [1/6]
0番台は8連で一部編成は非常用バッテリーつき
3000番台は4連で一部編成は半自動ボタンつき
どっちもオールロング
リーク情報によるとこの通りだからね
おもちゃの意匠ってあったけどリニアライナー事件があったからこういうの急いだのかもね
もしかしたら東海社員よりもTOMIXの社員とかの方が詳しかったりしてｗ 中央線の運用
朝のラッシュの運用数（ ）本
そのうち10両が（ ）本８両が（ ）本６両が（ ）本で合計（ ）両
内訳は
211系の３連が（ ）本４連が（ ）本使われている
313系の２連が（ ）本３連が（ ）本４連が（ ）本使われている
なお２連のうちB400は（ ）本B500は（ ）本
３連のうちB150は（ ）本B200は（ ）本である
関西線と武豊線に送り込みするのは（ M）と（ M）で合計（ ）両
東海道線の運用に入る車両は（ ）両
つまり中央線のみに必要な両数は（ ）両となる
中央線の編成が最大８両になると10両の運用が（ ）本あるので（ ）両余分になる
仮に８両編成で現状と同じ輸送力を確保するにはあと（ ）本増発する必要がある
ヒント
https://i.imgur.com/tIKvx8n.jpg
だからそんなふわふわとしたざっくりとした予想じゃ運用は回らないんだけどｗ
JR東海は遊びで鉄道を経営しているわけじゃないから
１両２億円もするような効果なものをそんな適当に入れるわけないよね＾＾； さらに大ヒント！
https://i.imgur.com/3r1xC4X.jpg
これでもう数を数えるだけだねｗｗｗ
313系って朝のラッシュにほとんど中央線を走っていないのがよくわかるよねｗ 各駅の利用者数一覧
豊橋 1995年 26,633 → 2015年 28,199
岡崎 1992年 9,893 → 2017年 18,138
安城 1995年 9,355 → 2018年 11,698
稲沢 2005年 7,303 → 2017年 9,130
尾張一宮 1995年 20,953 → 2014年 26,091
岐阜 2000年 27,822 → 2017年 31,978
高蔵寺 2003年 21,555 → 2017年 20,256
神領 2003年 6,789 → 2017年 13,443
春日井 2003年 16,175 → 2017年 15,818
勝川 2003年 14,654 → 2017年 17,579
新守山 1991年 6,624 → 2017年 8,179
大曽根 2000年 22,024 → 2017年 31,751
千種 1999年 30,055 → 2017年 28,623
鶴舞 1999年 20,505 → 2017年 19,892
中央線の利用者は全然増えていないね！千種も鶴舞も東海道線以下ｗ ていうか2019年更新されたんだね！
大曽根 32,696人
千種 28,241人
鶴舞 20,550人
金山 70,874人
岐阜 32,121人
尾張一宮 27,069人
金山 70,874人
大府 14,756人
刈谷 36,528人
安城 11,624人
岡崎 18,347人（2018）
蒲郡 7,762人
豊橋 29,316人（2018）
こうやって見ればわかるけど別に中央線の名古屋市内の３駅が突出して利用者が多いわけでもないよねｗ
東海道線の快速停車駅の方がよっぽど利用者おおいじゃん
刈谷なんてもうじき４万人だし大曽根より多いからね
それで名古屋市内への輸送量は変わらないんだから各都市周辺の近距離利用者が増えてるってことだよね？
じゃあロングでいいじゃん 刈谷駅の利用者数
1995年 18,463
2000年 19,821
2005年 24,316
2010年 28,071
2015年 33,022
2016年 33,916
2017年 35,077
2018年 36,033
2019年 36,528
刈谷に負ける大曽根ｗｗｗ
三菱なんて倒産しそうだし一気に減りそうだなｗ 58 名前：名無し野電車区 (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM34-+KMm)[sage] 投稿日：2020/12/05(土) 19:10:49.45 ID:qyAu4KJqM
>>57
4両の所は細工が有る。他の駅で発光タイプの6両停目有ったりするけど4両も兼ねてたりする。 アクセス日時 2020/12/06 11:25:40
記事 【在来線】中央厨「ホームドアのマーキングにへっこみがないから８両固定！」（その２）
ブラウザ Mozilla/5.0 (iPhone; CPU iPhone OS 14_2_1 like Mac OS X) AppleWebKit/605.1.15 (KHTML, like Gecko) Version/14.0.1 Mobile/15E148 Safari/604.1
リモートホスト 123.219.78.104 (p800104-ipngn200907tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp)
↑昆布の生IPｗｗｗ 208 名前：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr72-x1WK)[sage] 投稿日：2020/12/06(日) 15:34:06.10 ID:q4/F6xFwr [4/5]
完全に妄想でしょ(´・ω・`)
よくあそこまで突っ走ることができるねw
やっぱり自分のブログで自分の無知を晒す人は格が違うな！
城北線電化と直通運転開始のソースがあるならちょうだい(^^)
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/1998/53-4/53-4-0764.pdf
＞城北線を直通運転可能となるような配線を計画することができた。
＞今後、旅客線化する西名港線を含めて名古屋圏の輸送体系のなかで、より城北線を有効に活用していきたいと考えている。 あと現実的なところだと小田井辺りはJRになるとぐっと運賃が安くなって迷鉄より優位になるね
これで利用者数がTKJのままって考えるのは明らかにおかしいし
２割程度シフトしたと考えても2000人にはなるね
まあ普通に元は取れるレベルの数字だよｗ
https://i.imgur.com/mNvpQfh.jpg
（運賃は2018年のもの）
上小田井駅
（名鉄）10,262人/日（降車客含まず）
-2018年-
小田井駅
179人/日（降車客含まず）
-2018年- 81名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp0f-QmiK)2020/10/20(火) 12:08:14.86ID:3a3nS6cap4>>161
なるほどね！
東海さんは手堅いなw
あと、Y100がもう限界みたいなことを言ってた人がいたけど、
鉄道車両はそんなにやわではないと思うよ。
そんなこと言ったら西の223なんてとっくに限界突破でしょw
223はいかにもコストダウンって感じだけど、313は造りがしっかりしてるよね(西の人ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ)
↑そういえばこんなこと言ってた人がいたけど313もかなり老朽化が目立ってきてるみたいだね
https://twitter.com/laputaman811/status/1334803761731088385
ガタが出始めた313系3000番台。
①蓋が閉まらない→ガムテープが鍵替わり
②謎の凹み→銀テープでカモフラージュ
③乗務員室の暖房が故障→車掌さん我慢して下さい
④蓋が固定できない→ガムテープで固定
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東海道線 快速 表定90
中央線 表定60
関西線 表定60
東海道線 普通 表定45
ざっと挙げてみるとこんな感じだね
東海道線の快速は１時間で中央線よりも30km多く走ってることになるよ
計算がしやすいように1日1時間運用した場合
Y100 90*15年 1350
Y0 90*15年 + 45*5年 1575
Y30 （90*20年 + 45*20年）/2 1350
K0 60*30年 1800
B0 60*20年 1200
ということになるね
MAXの耐久度を仮に1800とすると東海道線は15年快速15年普通、中央線はずっと使い続けると
だいたい走行距離が同じになるって計算だね
実際には車両によって運用時間が違うからもう少し複雑な計算になるけど
だいたいこんな感じになるよ
これが東海道線に定期的に新車を入れないといけない理由だね
もし万が一中古の313で大垣を揃えるなら313は全ての車両にリニューアル工事が必要だけど
それでもこのまま使い続けるのはちょっと難しいと思うし
大垣の車両だけ走行距離が突出することになるからやらないと思う https://www.recruit-sumai.co.jp/press/2020/05/suumo2020-3.html
住みたい駅ランキングでもほとんど東山線か東海道線の２択だからね
中央線なんて大曽根とか千種が岡崎に負けてる時点でオワコンでしょ
神領より先なんてランクインすらしてないし
刈谷は特別快速で金山から１駅なのがかなり評価されてるよね
大府ももうちょっと上がりそう 149 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/11/26(木) 20:17:30.72 ID:zftKFtf6
>>147
中の人あたりからも、見かねてヒントのカキコがされてるから、鶴亀が大外れなのはみんな薄々気づいているとは思う
俺も知り合いにいるにはいるから、それなりに聞いてはいる
全体像はちょっと書くのは控えるが、はっきりしているのは、8連はすべて神領、そういうこと
たぶん鶴亀は、確定後もしれっと居座るだろうよ 神領
383 76
211 139
313 136
合計351
大垣
213 28
311 60
313 276
合計364
数を数えればすぐ分かるじゃん
数字に弱い文系ってほんと馬鹿だね 神領
313 136
大垣
313 276
ここだけみてもどっちが新車が必要かはすぐに分かるのに
なんで馬鹿なキモヲタって座席しか見てないんだろう
クロスだから大垣！ロングだから神領！って小学生レベルの思考回路しかない そもそも飯田線にB200っていうのが意味がわからないんだよね
輸送力が足りないから3連にしたい、でもその後の置き換えは2連に戻すって
なんでここから10年ちょっとの間だけ3連が必要なんだろう？
それに何度も言うけど飯田線の静岡持ち復帰は絶対にないよ
車両数がそれだけ減るってことを理解できていないね
飯田線の車両は予備を中央線で走らせることが最大のメリットだから
豊橋～静岡は113km
豊橋～神領は86km
どっちが近いか分かって言ってるのかな？ ていうか飯田線が静岡の方がいいんだったら2006年の時に直接静岡にB150入れればよかっただけじゃん
本当18乞食って中央線の転クロを強奪することしか考えてねーんだよな
日頃通勤で電車乗ってないことがバレバレ >>48
全く元が取れるわけがない
城北線電化と4両化は無駄遣い
城北線は廃止で良い https://www.jreast.co.jp/press/2020/yokohama/20201218_y01.pdf
夕方の沼津行きが熱海行きに短縮されるけど他の時間に振り替えなのか純減なのかどっちだろうか?
東海側で新たに熱海発着出来ると思われるけど。 1000 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:06:13.64 ID:3a1lz6EDd [18/18]
1000なら
城北線廃止
中央線8両化＆減便
しらさぎ存続
新快速Aシート導入
特急全席指定化
予想を外しまくりで発狂してて草＾＾
城北線開業
中央線短編成化＆増発
しらさぎ廃止
新快速Aシート廃止
特急増発
これが正解だね！ｗ M57Sax5P0の正体は荒らしか
スレを荒らすな 992 返信：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:02:09.29 ID:3a1lz6EDd [10/18]
>>990
西日本はもうお金に余裕なんてないなら
特急増発こそ無駄遣い
特急は全席指定化することで
客単価を上げてもらいたい
>>991
そうはならない
993 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:04:11.45 ID:3a1lz6EDd [11/18]
age
994 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:04:31.29 ID:3a1lz6EDd [12/18]
994
995 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:04:44.49 ID:3a1lz6EDd [13/18]
995
996 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:04:57.65 ID:3a1lz6EDd [14/18]
996
997 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:05:11.97 ID:3a1lz6EDd [15/18]
997
998 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:05:36.13 ID:3a1lz6EDd [16/18]
998
999 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:05:58.31 ID:3a1lz6EDd [17/18]
999
1000 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:06:13.64 ID:3a1lz6EDd [18/18]
1000なら
城北線廃止
中央線8両化＆減便
しらさぎ存続
新快速Aシート導入
特急全席指定化 NG推奨 埋め立て荒らし
ID:3a1lz6EDd >>58
恐らく純減と思う
そもそも熱海~沼津でE231系・E233系の15両は過剰ではないか >>69
1000 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:06:13.64 ID:3a1lz6EDd [18/18]
1000なら
城北線廃止
中央線8両化＆減便
しらさぎ存続
新快速Aシート導入
特急全席指定化
予想を外しまくりで発狂してて草＾＾
城北線開業
中央線短編成化＆増発
しらさぎ廃止
新快速Aシート廃止
特急増発
これが正解だね！ｗ 熱海~沼津でE231系・E233系の乗り入れは廃止して熱海分断で良いと思う
逆に中央線中津川以西は特急除き
8両に増やして日中は減便してもらいたい 城北線廃止
中央線8両化＆減便
しらさぎ存続
新快速Aシート導入
特急全席指定化
これらをしていただきたい >>68は重複スレ
しらさぎ存続
中央線8両化
城北線廃止
これらをしていただきたい >>69
快速アクティー廃止ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
特急に乗れない18乞食は不要！ｗ >>71
中央線減便厨は不要ｗ
余所者の大阪人はさっさと巣に帰れ >>72
城北線開業
中央線短編成化＆増発
しらさぎ廃止
新快速Aシート廃止
特急増発
これが正解だね！ｗ >>73
お前のおかげでさっさとクソスレが埋まりそうで助かるよ＾＾
ほらほらもっと書き込んで＾＾ 快速アクティー廃止
新快速京都以東各駅停車
東海道線名古屋新快速ロング化
18乞食大発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 東海道線小田原分断 日中小田原～熱海５両
グリーン車東海乗り入れ廃止
静岡ラッシュ時MAX４両化
名古屋新快速ロング化
新快速米原～京都各駅停車
Aシート廃止
18乞食抹殺プラン最高や！ 東海道線名古屋新快速ロング化
快速アクティー廃止
これらは賛成
そして
中央線8両化と
しなのやくも兼用車を西日本と共同開発
これらを実行してほしい
逆に海はN700S系を西へどんどん売り込んでほしい >>81
しらさぎ廃止とびわこEXP増発も賛成しましょう
お金にならない新快速はどんどん特急に誘導
これが西日本が収益を増やせるプランだね！
やくもは適当に流用でOK 鶴亀が立てた偽スレ不人気で草
西日本の新快速はAシート導入
そして特急は全席指定化してほしい
Aシートは自由席にして
特急を全席指定化してほしい
将来的に
東海も特別快速、新快速、快速に
Aシート導入してほしい >>84
そうです
>>85
もはや荒らしに成り下がったけどね
やはり奴は減収負担増の愚策を押し付けるだけの東海アンチ >>86
荒らすのは昔から彼の十八番だったと思いますよ。 鶴亀の書き込みNGにしてるから鶴亀の立てた方が最初から見えないｗ >>87
不利になると荒らしに転じる傾向あり
>>88
このスレの次スレも
鶴亀が立てた偽スレは使わず
別のスレを立ててそちらを使うようにしたい みんなどれだけ鶴亀のことが嫌いなんだよw
彼は障害者なんだから許してやりなよw
俺は許さないけど その割には得体の知れないリークもどきは簡単に信じるんだよな おい昆布、親も暇ならコンビニでバイトでもしてこいよ
コロナで今までふんぞり返ってた天罰だなｗｗｗ
一家ともども露頭に迷えやゴミ家族ｗ “コロナ自粛"で患者激減､歯科医療の存続危機
都内では4月の診療報酬｢3割減以上｣が半数
https://toyokeizai.net/articles/-/355368
へー大変だね（棒） >>83
572 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/12/18(金) 19:11:18.28 ID:n1WeIkF6
例のスレも、鶴亀と減便厨（なぜか相鉄沿線民）の2人で大暴れしてるな
ダイヤ改正もネタなしだし、あとは来週の名古屋での社長会見ぐらいしかないな
統一厨白い目で見られてて草 >>84
鶴亀氏の身長が気になって仕方がないんだね！ｗｗｗ >>89
992 返信：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:02:09.29 ID:3a1lz6EDd [10/18]
>>990
西日本はもうお金に余裕なんてないなら
特急増発こそ無駄遣い
特急は全席指定化することで
客単価を上げてもらいたい
>>991
そうはならない
993 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:04:11.45 ID:3a1lz6EDd [11/18]
age
994 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:04:31.29 ID:3a1lz6EDd [12/18]
994
995 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:04:44.49 ID:3a1lz6EDd [13/18]
995
996 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:04:57.65 ID:3a1lz6EDd [14/18]
996
997 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:05:11.97 ID:3a1lz6EDd [15/18]
997
998 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:05:36.13 ID:3a1lz6EDd [16/18]
998
999 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:05:58.31 ID:3a1lz6EDd [17/18]
999
1000 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/18(金) 17:06:13.64 ID:3a1lz6EDd [18/18]
1000なら
城北線廃止
中央線8両化＆減便
しらさぎ存続
新快速Aシート導入
特急全席指定化
と埋め立てで荒らす統一厨であった＾＾ >>89
もうスレ100超えてて草＾＾
大した議論もできずに終わりそうだね＾＾ >>90
精神障害者岩田イライラで草＾＾
そのままうつ病悪化して死ねや低学歴＾＾ >>91
B200は飯田線＾＾
315は全部神領＾＾
みんなデマに踊らされすぎ＾＾ 624 返信：名無し野電車区[] 投稿日：2020/12/18(金) 16:17:13.82 ID:3a1lz6ED [5/8]
>>617
プレスにないから要望している
>>618
断る
>>620
超おもんな
632 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/12/18(金) 17:56:08.02 ID:ypF0w4J7 [4/4]
>>624
さすがにそれは負け惜しみだろ
会社の方針なんだから一旦は間違い認めなよ。
統一厨、ついに西日本スレで敗北ｗ ｗ ｗ ｗ ｗ >>103
小人症の石田康史イライラで草
今日も躁とADHDの症状が出ているね！ 中卒職歴なしの石田さんw >>92
障害者死ね！
>>93
障害者死ね！
>>94
障害者死ね？
>>95
障害者死ね？
>>96
障害者死ね！
>>97
障害者死ね！
>>98
障害者死ね！
>>99
障害者死ね！ >>100
障害者死ね？
>>101
障害者死ね？
>>102
障害者死ね！
>>103
障害者死ね！
>>104
障害者死ね！
>>105
障害者死ね？ どこかの鶴亀と違ってちゃんと負けを認めるのが統一厨
その上で
城北線廃止
中央線8両化＆減便
しらさぎ存続
新快速Aシート導入
特急全席指定化
そして
A 城北線廃止
中央線8両化＆減便
しらさぎ存続
新快速Aシート導入
特急全席指定化
そして
Aシート自由席かつデッキ有料化
特急全席指定化
これらを要望する
負けを認めた上で前向きに行動するのが統一厨
負けを認めず荒らしに成り下がるのが鶴亀
実現していただいたら感謝を伝えるのが統一厨
実現していただいたことを自分の手柄にして勝ち誇るのが鶴亀 >>103
発達障害者石田イライラで草＾＾
そのまま躁病悪化して死ねや低身長＾＾
https://i.imgur.com/bWPyEba.png 負けを認めた上で前向きに行動するのが統一厨
負けを認めず荒らしに成り下がるのが鶴亀
実現していただいたら感謝を伝えるのが統一厨
実現していただいたことを自分の手柄にして勝ち誇るのが鶴亀
これはコピペとして
次スレ以降も継承していきたい 22 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ affd-l3jo) [sage] 2020/12/18(金) 21:39:34.64 ID:0djbw6zm0
315の数が揃いだして211と311が消えたら本番かな
といっても東海ってダイヤいじるところある？ 23 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3b01-6YSr) 2020/12/18(金) 21:45:44.62 ID:SGOtIjMF0
今回の予想外れた。他のJRに追従してこれくらいやるかと思った
・名古屋静岡地区の終電20－30分繰上げ
・沼津直通、大阪ひだ廃止
・のぞみ終車繰上げ
・飯田線、高山線等ローカル閑散区間の本数削減
近い将来全部実施しそうな気がしなくもないが 名古屋地区の終電繰り上げは社長がやらないと公言している。
元々最終が早いのと深夜は乗客か少ない事、それに貨物列車があるので終電繰り上げても保線に関係無い。
スレ間違えた。 >>119
大変素晴らしい
これもN700系列統一化のおかげだろう
JR東海には大いに感謝したい
この調子でN700S系をJR西日本に売り込んで
東海道・山陽・九州新幹線を
N700系列で統一してほしい 26 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-gVHx)[sage] 投稿日：2020/12/18(金) 22:33:58.86 ID:3a1lz6EDd
偽スレ終了
統一厨必死すぎて笑う＾＾ >>106-110
昆布イライラで草＾＾
低学歴☆ >>111
662 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/12/18(金) 23:18:59.03 ID:PeNnPSS4 [2/2]
負けを認めても表面的でしかなく会社の方針に従わず迷惑をかけるのが統一厨
JR西日本に採用されなかったんだから一旦引き下がれ、出直してこい。
663 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/12/18(金) 23:20:29.00 ID:h2kGYHNQ
またド素人が無駄なことしてるのか？
西住人からボコボコの統一厨＾＾ >>112
662 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/12/18(金) 23:18:59.03 ID:PeNnPSS4 [2/2]
負けを認めても表面的でしかなく会社の方針に従わず迷惑をかけるのが統一厨
JR西日本に採用されなかったんだから一旦引き下がれ、出直してこい。
663 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/12/18(金) 23:20:29.00 ID:h2kGYHNQ
またド素人が無駄なことしてるのか？
嫌われまくりで草 >>114
662 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/12/18(金) 23:18:59.03 ID:PeNnPSS4 [2/2]
負けを認めても表面的でしかなく会社の方針に従わず迷惑をかけるのが統一厨
JR西日本に採用されなかったんだから一旦引き下がれ、出直してこい。
663 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/12/18(金) 23:20:29.00 ID:h2kGYHNQ
またド素人が無駄なことしてるのか？
西住人からキレられてて草 >>116
岩田追い詰められてて草＾＾
年賀状でも配れよ＾＾ >>120
お前がずっと妄想垂れ流してるだけのスレで笑う＾＾
Aシートも廃止！ｗ 0028 犬にゃん (ﾜｯﾁｮｲ eaca-FZ4g) 2020/12/19 01:11:32
>>23
大阪ひだは割と観光シーズンは好評みたいだよ
沼津直通は終了しそうだね
ローカルの本数はこれ以上減ることは無いと思う
ならばしらさぎも存続すべし
名古屋から北陸へ乗り換え無しで行ける列車を廃止するべからず 0029 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ eaca-FZ4g) 2020/12/19 04:50:22
>>22
南大高・稲沢の２駅が快速停車駅に格上げかな？
南大高は区間快速だけかもしれないけど
そろそろ東海道線のノロノロ運転も思い切って見直すんじゃないかな
315になればロングで乗り降りしやすいし加速度も高くなるから駅が増えても大丈夫だね
東海道線はダイヤがかなり無理があるからそろそろテコ入れすると思うよ
昼間快速10分毎のダイヤが実現するといいね
快速停車駅を増加させる必要はない
昼間快速10分毎のダイヤは明らかに過剰
東海道線の本数は現状維持
中央線は8両化した上で減便してほしい
そういった余計なコストを削減してもらいたい 0030 犬にゃん (ﾜｯﾁｮｲ eaca-FZ4g) 2020/12/19 05:19:34
関西線だと春田蟹江が昇格しそうだけどダイヤはそのままかな
蟹江は快速だけでも停めそうな気がしないでもないけど
中央線は新守山と神領が昇格しそうだけど快速2-6に減らしそう
静岡は興津ー島田が3両でそれ以外は4両に統一かな？
こちらも停車駅増やす必要無し
停車駅増やしまくったら快速の存在意義が無くなる
それよりも特別快速を大府停車させて
新快速と統合してもらいたい >>131
いいえこちらが本スレ
>>132
Aシートはどんどん普及させてほしい
城北線こそ廃止 城北線廃止
中央線8両化＆減便
しらさぎ存続
新快速Aシート導入
特急全席指定化
Aシート自由席かつデッキ有料化
特急全席指定化
これらを要望する
合理化や有料化で負担減増収を目指してほしい 海もAシートを導入して
直通特快運行するのも良いな
停車駅は
名古屋までの新快速停車駅
名古屋、尾張一宮、岐阜、大垣、米原
米原からの新快速停車駅
この条件ならしらさぎ廃止しても構わない
所要時間が違いすぎるので
新幹線から利用者が流れることはない
競合相手はあくまで近鉄特急 >>140
城北線新快速直通
中央線増発
しらさぎ廃止
新快速Aシート廃止
特急増発
Aシート廃止
特急増発
これらを要望する
合理化や有料化で負担減増収を目指してほしい >>143
Aシートはいりません
廃止
このスレも
廃止 >>145
このスレもAシートも必要
要らないのは
鶴亀が立てた偽スレと城北線 >>144
それらは合理化や有料化に反するので
やめていただきたい 0036 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ eaca-FZ4g) 2020/12/19 07:00:54
あと東日本からの直通も今後は減りそうだよね
沼津にしても中津川にしてもそろそろいいかなって感じだけど
そうするとしなのの相殺をどうするのか悩みどころだね >>147
このスレもAシートも不要
必要なのは鶴亀氏と城北線 明らかに15両では過剰な沼津はともかく
中津川は残すやろ
あと飯田線の快速みすずをどうするか >>148
Aシートは合理化に反するので
新快速は有料化に反するので
やめていただきたい >>152
Aシートは有料化
特急全席指定化
ともに適切に値上げできるので
どちらも増収となるだろう
城北線電化こそ無駄遣いなので
やめていただきたい >>110
精神障害者岩田イライラで草＾＾
そのままうつ病悪化して死ねや低学歴＾ >>155
Aシートは合理化に反するので
新快速は有料化に反するので
やめていただきたい >>150
このスレもAシートも必要
要らないのは
鶴亀が立てた偽スレと城北線
城北線電化と増発は無駄遣い >>162
このスレもAシートも不要
必要なのは鶴亀氏と城北線
Aシートは無駄遣い 693 返信：名無し野電車区[] 投稿日：2020/12/19(土) 05:56:32.28 ID:VZ6RJVlA [1/3]
>>672
共同開発しよう
>>676
ダブルデッカーにしよう
>>685
特急全席指定化した上で
全ての新快速にAシートを導入するのが
遥かにマシ
>>690
需要は作り出すもの
一般車が満席になれば
追加料金を払ってでも
グリーン車やAシートを選ぶ人が増える
>>691
多くの人を輸送するために無料列車も必要
694 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/12/19(土) 06:09:08.09 ID:Mrpz2qqn
無駄
秒で論破されてて草 いつもスレ立てしていて今回先を越されたから見送ったけど次のスレからタイトル元に戻すから。
他の事例考えても鶴亀煽ると余計にややこしくなるのは明白だから自分が立てる場合必ずいないことにしてるのに。 いつもスレ立てしていて今回先を越されたから見送ったけど次のスレからタイトル元に戻すから。
他の事例考えても鶴亀煽ると余計にややこしくなるのは明白だから自分が立てる場合必ずいないことにしてるのに。 このスレもAシートも必要
要らないのは
鶴亀が立てた偽スレと城北線
城北線電化と増発は無駄遣い
>>166
それは単なる個人の感想であって
論破ではない このスレは大人気
鶴亀のスレは不人気
やはり
Aシート普及、Aシート全席自由化、特急全席指定化は大人気＝増収
城北線電化、中央線新快速、特急増発は不人気＝減収
となるだろう ここに書き込んでスレの発展に貢献してくださった皆様には
深くお礼を申し上げたい 無駄と言うだけで論破になるなら
鶴亀の発言にも無駄と言えばそれも論破したことになるわけだが
それで良いのか？ 正直スレタイが好きではないがこっちのスレが
伸びてる以上ここが本スレだ 鶴亀が名無しで書き込んでるから伸びてるだけで
何故か自分で立てたくせに書き込まないんだよな >>174
このスレ
0001 名無し野電車区 (１級) (ｵｯﾍﾟｹ Sr97-ca0v) 2020/12/17 12:00:36
鶴亀スレ
0001 亀にゃん (３級) (ﾜｯﾁｮｲ 72ca-FZ4g) 2020/12/17 23:14:36
時系列的にも
11時間以上早く立ったここが本スレで
後から立った鶴亀スレは偽スレ >>175
あいつは自分で話題作れないからな
他人の会話に勝手に入ってきて邪魔してるだけなのに色んな人と話してる気になって指摘できる自分は賢いと勘違いするキョロ充タイプ 鶴亀NGにしてるから向こうのスレだとアレしか書いてないから何にも読めないんだよなー やはり
Aシート普及、Aシート全席自由化、特急全席指定化は大人気＝増収
城北線電化、中央線新快速、特急増発は不人気＝減収
となるだろう
実際にAシートは大好評
らくラクはりまは大不評
海も特急を増発するのではなく
Aシートのような有料座席を導入してほしい
>>178
もはやここではただの荒らしに成り下がった 284 名前：あぼ～ん[NGEx:IDワッチョイなし] 投稿日：あぼ～ん
285 名前：あぼ～ん[NGEx:IDワッチョイなし] 投稿日：あぼ～ん
286 名前：あぼ～ん[NGEx:IDワッチョイなし] 投稿日：あぼ～ん
287 名前：あぼ～ん[NGEx:IDワッチョイなし] 投稿日：あぼ～ん
288 名前：あぼ～ん[NGEx:IDワッチョイなし] 投稿日：あぼ～ん >>167
二度とスレ建てるなよ障害者＾＾
障害者の癖に障害者差別したいんだな＾＾ >>168
二度とスレ建てるなよ障害者＾＾
障害者の癖に障害者差別したいんだな＾＾ >>169
バーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>170
このスレもAシートも不要
要るのは
鶴亀氏が立てた本スレと城北線
城北線電化と増発は名古屋の夢 >>170
論破されまくってイライラの統一厨ｗｗｗ >>171
統一厨が一人で喚いてるだけの意味のないスレ
Aシートは不要
城北線は必要 >>172
どういたしました＾＾
これからもどんどん連投します＾＾ >>173
鶴亀氏の発言と統一厨では議論の次元が違いすぎるね！＾＾ >>174
スレタイが好きじゃないのに統一厨や昆布にすり寄るのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>175
伸びても全く東海と関係ない話題ばっかりｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>176
鶴亀氏に相手にされないからって嫉妬はよくないよ＾＾ >>177
西スレで論破された統一厨のスレは不要だね！ｗ >>178
と新線スレで他人の会話に勝手に入ってきて邪魔してるだけなのに色んな人と話してる気になって指摘できる自分は賢いと勘違いするキョロ充キモ瀬であった＾＾
27 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 535f-cSXS)[] 投稿日：2020/12/19(土) 16:39:57.66 ID:BU8+BPmI0 [1/2]
>>26
たった10～15階建て程度のマンションをいちいち載せるな。自分が贔屓するエリアだからだろうけど >>178
え？いつもどのスレでも話題を切り開いてるのは鶴亀氏だけどｗ
だいたいこのスレなんて鉄道の話じゃなくて亀山あゆむスレの住人が鶴亀氏に構ってほしいだけのスレになってるじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>179
よかったー
お前みたいなやつが在来線スレ来れない方が助かるわ＾＾ >>180
849 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/12/19(土) 18:19:36.59 ID:IDq7QHP5
何回同じことを言っても理解しない馬鹿の相手をするのはほどほどにな
851 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/12/19(土) 18:32:50.01 ID:iNOe/f33 [6/6]
>>849
そうだな。全部いってんのにまだ特急ガーという始末だしな。
西住人からも嫌われまくりの統一厨ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 581 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/12/20(日) 01:56:06.32 ID:1YhOuH8c
西スレ盛況だなｗ
鶴亀VS統一厨にササクッテロが参戦してるところに他のコテも参戦中
あそこまで揃うと鶴亀がマトモに見える不思議ｗ
ついに亀山スレ住人からも鶴亀氏のほうがまともと言われる始末ｗｗｗｗｗｗｗｗ
サンキュー統一厨 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 0876 うさにゃん 2020/12/20 03:25:31
>>856
掲示板は多数の人間で作り上げるもの
たった一人の人間の我儘で周りを振り回していいものではない
勝手に自分の主張を正当化するな
鶴亀、見事なブーメラン 0878 亀にゃん 2020/12/20 05:00:10
そもそもAシートってコロナ前のインバウンド需要でアーバンネットワーク全体で観光客が多くて
どこも輸送力が不足してたのが導入のきっかけだよね
だから昼間の新快速にもつけてたわけだし荷物置き場があるのも観光客向けって感じだし
それがコロナでインバウンドバブルが終わって観光客がいなくなって
それどころか通勤客も大幅に減って収入が激減しちゃったから
Aシートよりも通勤時間帯の特急で増収を狙ってるんだよね
ならば尚更
城北線新快速直通
中央線増発
特急増発
なんてやってる場合ではないな
利益の見込めないことに経費増大を促す鶴亀は
JRの敵 中央線8コテ統一はありえないが、先に作られたこのスレでええじゃないかと思う ここが本スレ
鶴亀が立てた>>204のスレが偽スレ
しかもこのスレ立てたのは俺ではない たった１両しかないAシートに要員を割くのはただの無駄？
改造費用も１億もかかり不経済？
そんなことはない
ワンマン化を推進したり
固定編成化で終日減便したり
分割併合を減らしたり
そういった部分で人件費を減らせば良い
その分、追加料金を稼げるAシートに改造費又は製造費や人員を割いてほしい 3ヶ月以内に精神疾患を発症するコロナ感染者は5人に1人
でも、鶴亀はコロナ関係無しに精神疾患抱えてたか >>212
そうだとしてもだ、自らキチガイだと言うまでは、そう決めつけるべきでは無い。
誰かさんのブログのお題目を見る限り間違いないとは思うがな！ 90 自分：亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ eaca-FZ4g)[sage] 投稿日：2020/12/21(月) 23:35:17.88 ID:Xs/jubYv0 [3/11]
＞225系に合わせた無塗装ステンレスのAシート兼特急車両を導入してもらいたい
そんなことしたら特急の価値が下がるだけだね
特急兼用の車両で成功した車両なんてどこにもないし
185系みたいな不人気車両になるだけ
106 返信：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd8a-gVHx)[] 投稿日：2020/12/22(火) 04:04:48.94 ID:eQtn27Nkd [1/7]
>>90
それは貴方の感想
東海や北海道や四国の特急が
ステンレスに置き換わって人気が落ちたなんて話
一度も聞いたことが無い
この文章読んで無塗装が影響ないとか言いだす統一厨の頭の悪さｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
特急券用にすると価値が下がるって言ってるのに文脈を全く理解できていないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>207
結局誰からも支持されずスレが全く伸びていないｗｗｗ
伸びているのは亀山あゆむスレｗ >>208
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイ設定のスレ立て行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。 >>212
自己紹介乙
あ、お前はダウン症だったか＾＾ >>213
城北線を蔑ろにする統一厨はJR東海の敵 >>215
つまり無塗装は全く影響ないわけやな
で、兼用することによって価値が下がるなら
貴方が推してた683系等をAシートとして流用する案は良いのですか？
そもそも普通と特急を兼用するのがダメなら
185系のみならず373系も否定することになる
>>222
大人気Aシートを蔑ろにし
不人気らくラはりまを推したり
不採算路線の城北線に電化を強要する鶴亀こそ
JRの敵 >>224
Aシートは東海には関係ありません
よってこのスレは偽スレ >>224
城北線を蔑ろにする統一厨はJR東海の敵
よってこのスレは偽陶 勝川通過の快速を求める
130cmおじさんなんか無視でいい >>228
自己紹介乙
チビの障害者はさっさと施設に帰りましょう
先生に怒られますよ >>228
自分が小人症だからって他人もそうだと思うのはやめなよ＾＾ 東海もAシートを導入してほしい
不採算路線の城北線に電化を強要する鶴亀こそ
JRの敵
そして栄を潰そうとする鶴亀は愛知の敵 >>232
Aシートは東海には関係ありません
よってこのスレは偽スレ つまり無塗装は全く影響ないわけやな
で、兼用することによって価値が下がるなら
貴方が推してた683系等をAシートとして流用する案は良いのですか？
そもそも普通と特急を兼用するのがダメなら
185系のみならず373系も否定することになる
↑これに対する反論まだ？ >>234
ここは西日本スレですか？
それなら東海スレではありませんね
ここは統一厨の作った偽スレです
本スレはこちら
JR東海在来線車両スレッド80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608214476/ >>236
貴方が>>215で書き込んだから
それに対する反論をしたまでだが
しかも373系は東海の車両やからスレチではないし >>234
次の改正でAシートの拡大が見送られたのはなんで？
反論できてないよね＾＾
次の改正でAシートの拡大が見送られたのはなんで？
反論できてないよね＾＾
次の改正でAシートの拡大が見送られたのはなんで？
反論できてないよね＾＾ >>237
ここは西日本スレですか？
それなら東海スレではありませんね
ここは統一厨の作った偽スレです
本スレはこちら
JR東海在来線車両スレッド80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608214476/ ついに同じ書き込みを繰り返すことしか出来なくなったようだな
0259 うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ 5fca-80jV) 2020/12/23 09:06:37
統一厨って話題がループしてるだけでまったく議論になってないことに気がついてないからな
毎日同じこと言ってるだけで自分は建設的な議論ができてると勘違いしている
ここ数週間何一つ進歩していない
↑見事なブーメラン >>240
次の改正でAシートの拡大が見送られたのはなんで？
反論できてないよね＾＾
次の改正でAシートの拡大が見送られたのはなんで？
反論できてないよね＾＾
次の改正でAシートの拡大が見送られたのはなんで？
反論できてないよね＾＾
反論まだですか？＾＾
反論できないということはボクの勝利だね！＾＾ >>240
キミが同じ書き込みを繰り返しているからこっちも繰り返すだけだね＾＾
はい、キミの負け＾＾ 今でさえ東海道線はラッシュ時4両や6両転クロ車で事足りてるのに
大垣に8コテが入るのはありえない 【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part72【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1607780664/
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part72【直通】
461 ：名無し野電車区[]：2020/12/23(水) 19:00:59.63 ID:HibZ3tXH
>>457
急行停車駅に鶴ヶ峰、西谷、星川を追加して
通勤急行、快速は廃止して急行に統合した上で
海老名発は早朝深夜除き
横浜行き急行、特急とJR直通各停のみに整理してほしい
そしていずみ野線は早朝深夜除き東急直通で統一してほしい
>>458
それで良い
>>459
その通り
常磐線直通は論外
>>459
東急直通は全ていずみ野線で統一すべき
同時にいずみ野線をワンマン化してもらいたい
やっぱり神奈川人じゃん＾＾ ◎中央線中津川以西を特急除き全て8両化
◎中央線中津川以西を特急除き日中1時間あたり
快速名古屋~中津川2本
普通名古屋~多治見2本
普通名古屋~高蔵寺2本
に減便
◎神領に315系8連大量導入
◎しなの後継車をやくも兼用で西日本主導で共同開発
◎かわりに山陽新幹線にN700S系を大量導入してもらう
◎不採算路線である城北線は廃止
これらを実行してほしい 山陽新幹線もN700系列で統一してもらいたい
かわりに
しなのやくもを西日本主導で共通化してもらいたい >>247
×中央線中津川以西を特急除き全て8両化
×中央線中津川以西を特急除き日中1時間あたり
×快速名古屋~中津川2本
×普通名古屋~多治見2本
×普通名古屋~高蔵寺2本に減便
×神領に315系8連大量導入
×しなの後継車をやくも兼用で西日本主導で共同開発
×かわりに山陽新幹線にN700S系を大量導入してもらう
×不採算路線である城北線は廃止
これらは全て統一厨の妄想
実現できません＾＾ >>253
実現していただかなくて結構
あなたの感想は一度聞けば十分
何度も同じことを書くのはクドい
早く次の仕事を見つけたほうが良いのでは？ 次？元々仕事なんか就いたことないから次も前もないでしょ。 >>255
草
ただの厨房か社会経験ないニートのどっちかだろうね >>255
ありますが何か
そもそもここはJR東海の車両について語るスレ
スレチはやめていただきたい >>257
スレチはAシートの妄想を垂れ流す統一厨
はやく地元の相鉄スレにお帰り下さい >>258
JR東海や西日本に導入してもらいたいというのは全くスレチではない
貴方のやってることこそスレチ 315系8連を神領に大量導入して
中央線中津川以西を特急以外除き終日8両化してもらいたい
城北線直通は運用が複雑化するだけなのでしなくて良い >>259
スレチはAシートの妄想を垂れ流す統一厨
はやく地元の相鉄スレにお帰り下さい
>>260
315系8連を神領に大量導入しなくて良い
中央線中津川以西を特急以外除き終日8両化しなくて良い
城北線直通は運用が効率化するのでして欲しい >>260
https://i.imgur.com/U93Std1.jpg
不都合な事実から逃げ回ってないでちゃんと反論しようね
できないなら負けを認めたということで解釈するよ😄
城北線直通化はJR東海が直々に計画しているから妄想でもなんでもないね
逆にキミはJR東海の方針に背くような妄想をしている
事実と異なることを発言するのはよくないね >>261
>城北線直通は運用が効率化するのでして欲しい
根拠は？
貴方の感想？ だ～からおウチでプラレールでもやってなって、ボクちゃん >>263
https://i.imgur.com/U93Std1.jpg
不都合な事実から逃げ回ってないでちゃんと反論しようね
できないなら負けを認めたということで解釈するよ
城北線直通化はJR東海が直々に計画しているから妄想でもなんでもないね
逆にキミはJR東海の方針に背くような妄想をしている
事実と異なることを発言するのはよくないね
伝わってないようだからもう一度書くね＾＾ >>264
プラレールってそんな生易しいものじゃないでしょ
プラレールに失礼 >>265
計画云々ではなく
それをすることによって効率化できる根拠を聞いている
質問に答えていただきたい 城北線が東海の路線になる頃にはこのスレの人間はほとんど死んでるから大丈夫
特にそこのゴミにゃんとかねｗ 都心側で新線が出来て運用が変わった例(地下鉄除く、JR絡み)。
おおさか東線→直通快速と一部の臨時特急のみ、大和路快速はそのまま。
JR東西線→学研都市線からは終日直通。
仙石東北ライン→快速と特別快速は全て直通、仙石線の従来ルートは普通のみに。
上野東京ライン→東海道線の普通や快速は早朝深夜を除きほぼ直通。
京葉線→外房線と内房線の特急は新宿発着以外全て直通、京葉線の快速は朝夕のみ直通。
相鉄新横浜線→早朝深夜を除き新宿まで終日直通、本数は少な目。
城北線→？？？ >>267
https://i.im☆gur.com/U93Std1.jpg
不都合な事実から逃げ回ってないでちゃんと反論しようね
できないなら負けを認めたということで解釈するよ
城北線直通化はJR東海が直々に計画しているから妄想でもなんでもないね
逆にキミはJR東海の方針に背くような妄想をしている
事実と異なることを発言するのはよくないね
伝わってないようだからもう一度書くね＾＾
>>268
ボクより年寄りのキミのほうが先に死ぬでしょｗｗｗ
40過ぎててよく言うよね＾＾
>>269
そういうのは3セクスレでいいんじゃないの？ >>270
計画か妄想かではなく
採算性を聞いている 勝川駅を高架にした時に、わざわざ城北線を中央線上下間に潜らせる形で駅を作った時点で東海の計画として恒常的な直通運転を目論んでるのは間違いないと思うけどね
ただ繋ぐだけなら勝川駅北側に城北線、南側に中央線のホームを用意して春日井方で平面交差で事足りるわけだし
てか計画も無いのに勝川駅をあの作りにしたとしたら大馬鹿もいいとこでしょう 基本計画ではそうだったかもしれないけど、ATS-PTを入れた時点で城北線と中央線の直通運転はもうMU☆RI 保安装置の勉強したらいいんでない？
PT入ったからなんなの？
既に枇杷島駅はPTですけど
城北線で運用してるキハ11はPT積んでますけど
整備を名古屋車両区でやってるからPT必須ですけど さらに言うなら東海の電車、っていうか気動車含めた全車PTとST両方載ってますけど
MU☆RIとか書いちゃって赤っ恥やね 車両にPTが装備されているかどうかではなくて、
A線とB線の事を言っているんだよ。
東のPと違って、PTは車両の向きが関係するんだよ。 東海道線
熱海方がA線、米原方がB線。
中央線
塩尻方がA線、名古屋方がB線。
赤っ恥はどーっちだ？ 城北線のJR直営がガチで来るとしてもまだ10年以上先の話なんだから、現状だと仕様改良の時間もまだまだあるな
だから保安装置云々も、現在の仕様から絶対に変更無しと断定するには早計
これが1～2年後の話なら、城北線は名古屋～勝川折り返しのみかな…も説得力を持ってくる 仕様改良って簡単に言うけど、システムの根幹の問題だからMU☆RI
そもそも、中央線直通を考えていたならPTを入れる段階でそういう仕様にするでしょ。
まあ、あおなみ線と城北線の直通運転ならできるけどさ。 >>277の言説を真に受けるなら、城北線電化来た場合車両は大垣持ちになりそうね
逆に神領持ちになった場合、保安装置の仕様が変わって城北線～中央線の直通運転の支障は解消されたことになる 城北線は少なくともあと10年はこのままだし、電化して勝川駅に乗り入れたところで、あおなみ線と一体での運用になる程度だと思うよ。
基本計画にもその構想はあったよね。
中央線と直通運転するメリットなんて無いでしょ。 馬鹿だね～きちんと調べた？
A線B線の切替は走行中でも可能
ってかデルタ線のある関西地区では走行中のAB切替は普通にやってるし
東海の車両は助士側ケースの中にAB切替スイッチが収められてるけど、元々これは運転台にあるモノです
地上子側でも例えば逆線出発があるような場所では地上子はAB両線対応してる、って事は極端な話、運用を縛る前提ならその区間をAB対応してしまってもいい訳だ
東日本管内のP地上子なんかはハナからAB両線対応だしね 元々、運転台にあるものをわざわざ助手席側に設置している理由は？
恒常的に切替えて使うなら運転台につけるでしょ。 乗務員室内で保安装置のAB切り替えできるなら、
勝川停車中に切替スイッチ入れて、そのまま城北線～中央線を走れるわけだな なるほど勝川は必ず停車するから一理あるな。城北線を東海道線と同じ地上子にするだけで済む どちらにせよ、315投入計画と城北線を結びつけるのは無理筋もいいとこ たしかにそうだが、夢があっていいじゃないか。話題もないし >>286
それらが仮にリンクするとしても10年以上先の話だね
直近の投入計画では流石に関係ないな
313系を長い間作っていたから、10年後の新車も315系ってのはありそうな話 >>283
東海管内にはデルタ線が無いから恒常的な切替がないからでしょう >>289
だから、東海はそういう使い方は想定していないってことでしょ。
城北線にPTを入れるなら枇杷島方がA線で、勝川方がB線だろうね。
仮に直通運転するなら勝川で切替だけど、切替スイッチの設置場所を考えてもそれは想定していない事は明らか。
封印もしていなかったっけ。
だいたい、城北線からは名古屋直通ができれば十分。
勝川折返しのあおなみ線直通で事足りる。
それであれば面倒くさいことをしなくても済むし、車両運用の縛りもいらない。 切り替えスイッチも例えば万一伊勢鉄道が長期不通になったときに紀勢/参宮線に取り残された車両を名古屋に戻すときみたな相当イレギュラーな状況でも対応できるようにってことでしょ
あとは中央線と飯田線が同時に死んだときに飯田線北部から身延線経由で車両を戻すときくらいか
どちらも滅多に起きるような事ではないけど、対応してなければしてないで実際に起きたとき面倒なことになるし あの切替スイッチもね、接点がきちんと接触してないと故障判断して非常ブレーキ掛かるらしいからね
今現在触る必要がないスイッチならそりゃ封印するだろうね
城北線で運用つってもまだ10年先の事だし、近くなったらスイッチ移設とかもあるかもね 基本仕様を変えるような全面更新はもうしないでしょ。 次世代の保安装置は無線式で単線並列機能も付けるぞ!ってくらい手を入れるならまあ…って感じだけど、流石にそこまではやらんだろうしなあ 東海のCBTCに対するスタンスはよく分からないね。
在来線に関しては「最先端の技術」よりは「枯れた技術」を好む印象があるけど。 元日付けの交通新聞で、在来線関係の記事の抜粋を
もちろんこんな時間なので、電子版からだが
・HC85５系の試験走行車による約１年にわたる試験走行の結果、
国内初となる最高時速120キロでの営業運転を実現するハイブリッド技術を確立
量産車を2022年度から投入し、「ひだ」「南紀」に使用しているキハ85系を取替
・同社の在来線では初めてとなるホーム可動柵を東海道線金山駅3、4番線に設置
金山駅の可動柵は、在来線のものとしては最大級となる左右に4メートル強開閉するタイプで、
快速、普通電車の４両、６両、８両の各編成に対応
開口部を広くする一方で、ホーム上の狭い箇所でも通路幅を確保できるように薄型化
使用開始時期は3番線が3月、4番線が12月
社長の年頭挨拶では
・在来線では新形式の通勤型電車の315系の営業運転開始に向けた準備や
次期特急車両ＨＣ８５系の量産車の新製に向けた設計等の準備を進めます。
去年みたいに、また共同通信インタビューがあったりしてｗ 防犯カメラ1両に5台、新型「315系」のデザイン公開
2021/1/1 6:30
ハイブリッド新型車両、HC85系の試験走行車（左）。右は現行の特急「ひだ」と「南紀」に使われている85系気動車=2019年12月12日午後、名古屋市中村区、戸村登撮影
JR東海は1日、2021年度から在来線に投入予定の通勤型電車「315系」の外観デザインを発表した。また高山線の特急「ひだ」、紀勢線の特急「南紀」向けに開発している新型車両「HC85系」を正式に採用決定した。
ADVERTISEMENT
同社によると、「315系」は、幾何学的な前面形状に高輝度のLED前照灯を配置。長く親しまれる白とコーポレートカラーのオレンジを調和させた。停電時に最寄り駅まで走行するためのバッテリーや車内防犯カメラを1両に5カ所備え、中央線、東海道線、関西線などに順次投入する。
「HC85系」は、同社初となるディーゼルエンジンと蓄電池によるハイブリッド方式。約1年の試験走行を経て、ハイブリッド方式としては国内初の最高速度・時速120キロでの営業運転が可能となる技術を確立したという。22年度の営業運転開始をめざす。 信毎より
一方、１９９５年に導入した中央西線の特急「しなの」の車両更新時期について、
金子社長は「ＨＣ８５系や、２１年度から導入する在来線の通勤型車両３１５系の次になる」と説明。
現在の車両に和式トイレが残り、公衆無線ＬＡＮ「Ｗｉ―Ｆｉ（ワイファイ）」設備もないことを「意識はして
いる問題だ」としたが、改修については言及を避けた。 315系、もしかして灯火類はHC85と共通なのか…?
しかしまあなんと言うか、嫌いじゃないけど慣れるまで少し時間がかかりそうなデザインだなあ 中日新聞は元日紙面何も載っていなかったな。
元日は何かしらネタが載るのが恒例なのに他紙に取られて。 あけおめ！315きたー
313-8000と併結させたい配色
インテリアも気になるが、またライトブルー系なんだろうな >>302
HC85はややつり目だが
どっちもおとなしいな
あと前照灯尾灯の配置も内外逆な気がする 315、電連ついてないから
他形式併結は考えてないぽいな >>307
イメージ画像は8連だからじゃない。
4連は電連あり、貫通幌付きだろうから印象が変わりそうだね。 315系8連に電気連結器無しってのは、ホームドアの仕様に合うように10連での運用を止めるってことか イメージ図が8連の快速名古屋なのは何か意図があるのか、それとも もうひとつのスレより。
「１９９５年に導入した中央西線の特急「しなの」の車両更新時期について、金子社長は「ＨＣ８５系や、２１年度から導入する在来線の通勤型車両３１５系の次になる」と説明。」
ＪＲ東海社長「沿線の懸念に応え続ける」
https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2021010100016 国鉄から連綿と続く普通の顔って感じ
まぁパッと見で想像したのはコイツだが
http://park5.wakwak.com/~tokyu/image/tokyu_8590.jpg >>302
窓ガラスが緑がかっているように見える
ブラインドは無しになるのかな？ 東海道名古屋口の4連の普通列車なら、詰め込み重視で315系充当でも良さそうね 名古屋と武豊を走る区間快速4両はロングになるやろな 共同通信ではなかったけど、やはり元日インタビュー今年もあったか
詳細は、1月の社長会見でやるんだろうな
>>310
意図して出したとは思わないけどね
もともと中央線中心の投入なのはわかりきってるから、自然に完成図を出しただけでしょ
在来線スレは8連の大垣投入を諦めきれない奴が、無意味な深読みするけど >>319
最初の発表や、意匠登録と比べても、随分丸っこくなっている感じがする
実物はまた違うかもだけど
俺的に一つだけ残念なのは、前面の行き先表示を真ん中にしてほしかったなあと ちなみに名鉄9500系のイメージイラストは急行豊川稲荷だった。 >>302
色が着くと悪くないね。8両固定なら貫通路の渡り板要らんと思うんだが、4両の方と共通仕様なのかね >>322
自走不能になったときに救援側の編成と被救援側の編成の間を乗客が移動できるように付けてる感じだろうね
西の223系なんかもそういう目的で使えるように非常用扉を開けると中に渡り板があったはず >>302
これ、車輪の位置が車体の位置と合っていないよね（´・ω・｀） >>318
元日インタビューじゃないぞ
情報解禁が元日なだけ
と屁理屈を新年早々言ってみる（´・ω・｀） >>325
実際は、この前の名古屋会見の後に各社のインタビューを受けてるのを、元日に公開したってことだね
朝日と信濃毎日は元日にネットに流したけど、他は今後順次ってとこか
完成予想図を自社のサイトに載せる前に報道機関に提供するというのも不思議な感じがするけど 帯がオレンジ単色じゃなくて白との組み合わせなのな
昨今の新車と比べて凝った帯を纏ってる 特急のHC85より
ロングの315のほうがド派手で凝った帯色だな >>322
まだ細かい仕様が確定していないかもだし8＋2も想定してるかもしれないな。 >>329
たしかに電連描いてないのはイメージパースのご愛嬌かもしれないけどね
にしても西日本みたいな先頭車に落下防止柵は付けないとは思うけども 屁理屈言うと、これは南木曽方の先頭車で、実は名古屋方には電連が付くとか
かなり苦し紛れか… 8連でパンタが4つちゃんと描かれてるし、限りなく実車に近い状態だと思うよ。
去年のイメージだと電連あったし。 4連モノには大抵付くんだろうけど
ところで、幌はどうなんだろうか？ 315系の4連は、もう1本315系4連との連結想定して電気連結器付いてそうね >>327
白使うと色の部分は際立つけどスピード感とか透明感は削がれるから好みが分かれる
これに関して言うと白が前面の窓を縁取ってるから実車は結構慣れるのに時間がかかると予想
>>331
パンタの位置が編成丸ごと逆向きの383を除いた従来のと同じなら画像は名古屋方だな
行き先が名古屋でヘッドライト付けてるから多分ここは中央線での姿を忠実に再現してると思う まぁ固定観念にとらわれないようにしたほうが良いのは確かだな。 そもそも8連が出て来る時点で固定観念もないような…
まあ妙なところはそのまんまって感じにはなるんだろうけど >>313
確かにUVカットグリーンガラスに見えるが、カーテンは付くんじゃないかな
俺はあんなもの無くていいと思うが >>340
スイング窓はカーテンに干渉するから省くのが普通
313は両方付いてはいるけど両立はしてないだろ？ >>333
Y100のクモハは他の編成とは繋がないのに電連も幌も付いているな。一応参考までに。
2連が米原側に連結されるけどトイレの位置が偏るから逆にしてほしいところではある。 >>335
名古屋行き表示の時点で、テールになった名古屋方先頭車をイメージするのは考えにくいと思ってはいました。
すると８両固定は、他車との連結運転は考慮しないと考えた方が自然なようですね。 >>342
そう言えば、ずっと以前は 豊橋←Y30＋Y0→大垣 というパターンもありましたが、ある時から
一切なくなってしまいました。しかもY100登場前のことだったと思います。
よってY100クモハに実績はなく、非常時用に備えているだけの格好になりますね。 コロナウイルスは紫外線に弱いそうだからUVカットガラスはやめればいいのに >>275
なんか知識が20年前で止まってるアホって感じだなｗ
>>276
頭悪そう
>>277
知識が20年前で止まってて草
>>278
そういうこと
>>279
お前みたいな成長しない発達障害じゃねーんだぞ >>280
さすがに大垣ではなく神領だよ
大垣は東海道線だけで手一杯
>>281
それはキミの感想だね
東海は中央線乗り入れを想定して勝川駅をあの構造にしたんだから
部外者のキミが勝手に判断していい話ではないから
>>282
大正解！
>>285
そういうことだね
>>286
中央線の夢の8両統一の障害になるからって必死だねｗ
キミは城北線が早く開業してほしかったんじゃないの？
まるでアイドルが結婚して壮絶なアンチになっちゃう拗らせた可愛そうな信者みたいだね＾＾ >>288
いや、315系は城北線乗り入れを念頭に入れているよ
中央線が4連メインなのも城北線と共通利用できるから
だから8両固定を神領に集中投入するというのはデメリットでしかないね
>>290
城北線は計画の通り愛環に直通させて瀬戸線と競合するのが最大の目的だから
あおなみ線と城北線を直通させても名古屋をスルーする需要なんてないから全く無意味だね！
もう少し名古屋の鉄道を勉強しようね＾＾
>>292
なるほどね！誤作動を防ぐためにわざとそうしているのかもね
>>293
その可能性が高いと思うｗ >>294
そう言われてるものにもみんなが忘れた頃に投資するのが東海だけどね
>>296
枯れた技術ではなくて成熟した技術だよ
東海はトラブルを回避するために安全が立証されていない新システムの導入には慎重っていうだけ >>304
あけおめー！
東海道線の快速に相応しい特別感のある配色だね＾＾
>>307-308
本スレの方に鶴亀氏の予想図があるから見ておいてね＾＾
>>309
つまり中央線は4連メインってことだね！
>>310
中央線なら中津川にするだろうねｗｗ
>>311
もう一つのスレが本スレだよ！
ここは偽スレだから早く戻ろうね
JR東海在来線車両スレッド80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608214476/ >>314
それも新快速に投入だね！
>>315
東海道線の普通は313だろうね
>>317
中央線で快速をアピールする必要ってあるのかな？ｗ
>>318
キモ瀬くんは未だに神領投入を諦めきれないんだねｗｗｗ
>>320
左右のバランスが悪くなるから必要ないね
キモ瀬くんはそんな事もわからないのかなｗ >>326
キモ瀬君って会社はお正月休みってことわからないのかな？
東海のプレスは緊急事態を除いて4日の仕事初め以降だよ
やっぱり社会に出たことがないからわからないのかなｗ
>>327
東海道線の新快速がロングだと貧相になっちゃうから
せめて塗装だけでも豪華にってことなのかもしれないねｗ
>>330
だとしても電気連結器の分のスカートの空間がないからそれでもおかしいね
313系のスカートと比較しても形状の違いがよくわかるよ
>>333
幌受けは4連にはつくと思うよ
その分の余白の部分があるよね
>>334
そうだね
スカートの形状も変わると思うよ >>312
8590よりはだいぶ今風ではあるが似てるね
前面窓も完全な平面ガラスではないにしても313系のようなパノラミックでないのも極力ステンレス部分を増やすためなのか >>353
315の前面部分は313 同様構造
鉄製の顔だよ 塗装が窓下帯から窓周りになったのは
ホームドア設置後を考慮したのだろう
313系も315系に合わせて塗装変更されるかな
そういえばHC85系も窓下帯が無かったので
しなの後継車両も似たようなデザインになるだろうね >>339
東海道線の快速以外の使いみちが限られてるからね
>>342
逆向きに2連をくっつけることもたまにあるよ >>336
また前のように期待を裏切られるだけだもんねｗｗｗ
ボクはキミたちが発狂するのが楽しみで仕方ないけどｗ
>>337
それはキミの偏見の間違いでは？ 去年と同じパターンでこの後の社長会見で詳細発表かな? ドアのバーコードってすべてのドアに貼ってるわけじゃないんだね なんか中央線をイメージしてるっていう頭の悪い人いたけどレスしようとしたら何故かNGになるｗｗ 東海道線でブルー快速の名古屋行きってメジャーなの？
ラッシュ時くらいしかないっしょ
どう見ても中央線の８連の絵だよね？ >>366
なに、昼間に8両の犬山線犬山行き普通がゲームで登場する世の中だ
「画像はイメージです」の一言で説明できるさw それ以前にブルー快速って…
グリーン快速が無くなってどれだけ経つんだよ 一番新しい公式の情報が中央線の快速のイメージになってることに異論はないでしょうよ 普通に考えて東海道線のイメージ図と言うには無理がありすぎ
中央線にも8コテ数編成の投入は濃厚なわけだし、別にいいじゃない 別に東海道線に315の８連が入ることまでは否定しないけど、あの絵が東海道線の絵というのは無理筋 >>371
なんでそこまで中央線に拘るの？
別にどっちでもよかろうに… イメージのは東海道線だよね。
平日朝の岐阜発名古屋行き快速で間違いない！
あ、神領車かw >>361
複数の車種に対応させた幅の広いホームドアを必要な分だけ開けるためのものだからな >>373
下り方の先頭車がヘッドライトを煌々と点けて岐阜から名古屋へ向かってる絵なのかw >>375
ホームに手を振ってる子供がいて優しい車掌さんがパッシングしたんだよ！
そういうほのぼのとした情景をイメージしたんだよ！
まぁ、快速名古屋行きで連想するのはやっぱり中央線だよねw 徳田ってアスペなの？
鶴亀よりマシかと思ってたけど 予想図から想像できることは、中央線向けだろうなということと、電連がないとするなら8連化は既定路線なんだろうなと
側面ははっきりわからないけど、行き先表示器の場所を他社同様真ん中に近いところに移したのは、東海もやっとそうしたか、と
たとえば、「次は大曽根」みたいな表示を下部に行うのかな
N700ではやってるし、在来線は考え方が違うといっても、やってもおかしくないかなと ドア窓がずいぶん小さいな
京王や小田急みたいなサイズだ >>378
別に東京のマネしなくても…
そういえば連結器まわりをみて気になったんだけど、新幹線の連結器みたいに下の穴（元空気溜管？）しかないな
電気指令式だからいらないので廃止したのか、ただ単にデフォルメされてるのかどっちなんだろ？ >>378
N700は表示器のサイズが大きいからまだいいけど、
サイズの小さいもので、それやると見にくくなるからなぁ。
情報量が多すぎるのも考えもの。
前面の表示器の感じからすると側面も今までどおりな気がする。 >>370
これで中央線への導入は確定した
ほんまに喜ばしいことや
>>371
激しく同意
>>376
その通り
快速名古屋と言えば中央線
これで一安心
本当に8連を中央線メインで導入して分割併合を減らしてくれたら
JR東海を賞賛したい
>>378
素晴らしい
是非ともやってもらいたい
そして4連にはJR東日本や東武で採用されている車外カメラを設置して
ワンマン対応にしてほしい
関東の良いところをどんどん採り入れてほしい >>356
しなの後継はJR西日本主導で開発してやくもと共通化してほしい
かわりに新幹線はJR東海主導でN700S系に置き換えてほしい >>381
東は国鉄サイズより小さいのに情報てんこ盛り
あれはやりすぎだな
ただ、さすがに自動放送くらいは入れてもいいと思う
コロナ禍だし車掌も極力発声しないほうがいいだろ >>384
行先表示器のサイズがどのくらいかはあの図から判断できないので、保留ということで
自動放送は、逆にやらないのは東海ぐらいになってきてるので、普通にやると思う 315系
カキ IN 4X16
シス IN 4X18
カキ IN 4X8 8X23 >>383
ヨンダバのヘタレ座席になるくらいなら
四国8600かE353ベースをそのまま入れてくれたほうがまし
HC85の座席ならいいけど カキ OUT 311.4X15 213.2X14 Y31～46.2X16（飯田線転属）
シス OUT 211.2X9＋3X31
シン OUT 211.3X17＋4X22 B101～107＋B201～206.3X13(シス転属)
B1～6.4X6(カキ転属) 自動放送で新幹線の乗り換え時刻の案内できるのかね？
それが確実にできないなら永遠に肉声のままだと思うわ >>389
乗換列車の発車時刻や番線案内をするのは
今は特急だけだよ 海カキ
G0 311 4x15→315 8x7
Y0 313 4x15→315 8x8
海シン
K0 211 4x20→315 4x20
K50 211 4x2→315 8x1
K100 211 3x17→315 8×8
B400 313 2x8→海シス
海シス
LL0 211 3x20→315 4x15
SS0 211 3x11→315 4x7
GG0 211 2x9→B400 2x8*海シンより
Y0置換え前提,時系列無視 >>366
ラッシュしかないからなんで問題あるの？
中央線の昼間に8両の快速なんてほとんどないじゃん
>>369
じゃあ313系のイメージは東海道線をイメージしていたの？
ただのイメージ図に盛り上がりすぎだよ
>>370
中央線にも東海道線にも入るようなイメージだね！ｗ
>>371
じゃあ中央線に8両の快速はどれだけ走ってるのかな？
>>373
豊橋発の名古屋行きがあるよ！ >>391 訂正
海シン
K100 211 3x17→315 8x7 >>376
名古屋が中心だから行き先が名古屋になってるだけだよね＾＾
>>377
ただのイメージ図で中央線と決めつける方がよっぽどアスペだね
>>378
キモ瀬君はアスペなのかな？ｗ
東京の真似ばかりしたいみたいだけど東京コンプレックスがあるならキモ瀬くんが東京に引っ越せばいいのにね
>>382
中央線向けではないね！
>>383
しなのとやくもの共同開発はしません >>384
自動放送は入れないね
ワンマンだけで十分だよ
>>385
やらないと思うね
>>386
大垣大量導入！？ｗｗｗ
>>388
静岡転属だけはないね
>>389
そういうことだね >>391
B400は大垣で武豊線＆赤坂支線用だよ
静岡転属はないね
大垣8*15はいい線ついてると思うよ
Y0はまだ置き換えじゃないけどね >>384
激しく同意
西日本の新快速も自動放送になった
こちらもやってもらいたい
新幹線も特急しなのも自動放送があるのだから
315系でやらなかったら手抜きである
>>385
やらないわけがない
やらなかったら大変時代錯誤である 315系はイラスト通り
8連を神領に大量導入してほしい
しなの後継は
西日本主導で共通化してほしい
かわりに新幹線を東海主導で北陸以外N700S系に統一してもらいたい 315系を東海道線メインで入れるならイメージ図を「特別快速豊橋」にしないわけがない
そうしなかったということはそういうこと
諦めろ そもそもくろしおの例もあるので西日本がやくもを振り子にするのかどうかも分からないし。 それより211-0が引退する方が寂しい
引退前に一本は青帯にして欲しい 25年くらい前に211系0番台の浜松行きに乗ったのも良い思い出
もう思い出の中の車両で良いや 211-0はたしかあと半年で全検期限切れだね
それまでに最初の315系登場するかな >>403
315が営業運転に入るのは来年度末くらいと予想。
>>401
あと半年ならもう一回検査通すんじゃない？
で、それに合わせて青帯に。
117も119も国鉄色に戻したしね。
自分も青帯をもう一度見たいw >>399
315系配置両数は、たぶん神領が一番多くなるからムキにならんでもいい >>397
自動放送はいらないね！
>>398
315系の8連は大垣メインだね
しなのの後継は西日本と共同開発はしません
>>399
で、モニターのいしょうとうろくは？
>>401
残念ながらコロナでそんな余裕はないね
鉄道マニアも態度が悪いし
>>404
今年の秋頃だよ！ >>405
大はずれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ムキになってるのはどっちだよｗ ここは統一厨が作ったスレタイに鶴亀が入っている偽スレです
本スレはこちら
JR東海在来線車両スレッド80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608214476/ >>404
それはあかん
自動放送は必要
自動放送無いのは時代錯誤
自動放送無いのは手抜き
>>405
是非ともそうしていただきたい
>>408
ここが本スレやで
しかも立てたのは統一厨ではないんやで ここは統一厨が作ったスレタイに鶴亀が入っている偽スレです
本スレはこちら
JR東海在来線車両スレッド80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608214476/ ここは統一厨が作ったスレタイに鶴亀が入っている偽スレです
本スレはこちら
JR東海在来線車両スレッド80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608214476/ ここは統一厨が作ったスレタイに鶴亀が入っている偽スレです
グリーン車やAシートの議論は禁止です
本スレはこちら
JR東海在来線車両スレッド80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608214476/ >>411-412
チビ岩田イライラで草ｗｗｗｗｗ
年賀状配れよ身障ｗｗｗｗｗｗ ここは統一厨が作ったスレタイに鶴亀が入っている偽スレです
本スレはこちら
JR東海在来線車両スレッド80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608214476/ とりあえず暫定テンプレ、今後の発表次第でさらに変わる可能性あり。
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート（外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg）
（その他詳細はttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf）
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「HC85系や、21年度から導入する在来線の通勤型車両315系の次になる」
（2021年1月1日付信濃毎日新聞https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2021010100016） ここは統一厨が作ったスレタイに鶴亀が入っている偽スレです
本スレはこちら
JR東海在来線車両スレッド80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608214476/ >>424
鶴亀追い出しと静岡込みは矛盾してる
鶴亀は静岡の広報だから静岡は除外で >>425
鶴亀に対して批判こそするものの
追い出すつもりはない
貴方こそ勝手に変なルールを追加しないでいただきたい
東海車両スレである以上、東海の管轄内であれば静岡県もOK 静岡の件は過去にソレ大暴れしたバカが居たから
禁止の流れになったんだよな
でも今はその大暴れ野郎は居なくなったから
解除しても良いと思うんだがな
一応JR東海在来線車両スレッドだし
ただその大暴れしていた以上に大暴れしている
アレは間違いなく荒らしと同等以上であり規制対象だわ
一日に300以上も罵倒レスを繰り返す奴が正常だと思うか？
それが全てだ 本当に正常な精神を持っている奴なら罵倒レスなんかせずに
レスを無視するかスレ自体を見なくなるだろうよ
それが出来ないっていう時点で正常では無いね それ言ったら今はむしろ中央線の話題の方が静岡より遥かに荒れてるって事になるからな。 だな
今は大垣と神領で荒れてるんだから次はそれら外さないとなw 中央線の話題で荒れているのではなく、1人騒いでいる爺さんがいるだけでしょ 静岡除外だって理由同じじゃん？
あっちはダメでこっちはオケとかおかしくね？
アスペかな >>427
全く正常やと思わない
奴の発言はブーメランであり言論弾圧である 315系8連を神領に大量導入してほしい
新型しなのを西日本と共同開発して新型やくもと共通化してほしい そこまでしなくても683/287の後継車種と共同開発でいいじゃん(いいじゃん)
283の陰に隠れてるがあれも曲線モンスターだぜ >>431
三河のアラフィフ中年が中央線民になりすましてロングを押し付けようとしているだけｗ
さすが三河人、図々しさがげつない
https://twitter.com/SpecialRapid313/status/1345380136456056834
SS11
@SpecialRapid313
贔屓に最新型が入る妄想したいのが丸分かり
鶴亀スレに晒したらぱったりとレスしなくなって草生えるｗ
「贔屓」「丸分かり」といつもの口癖が炸裂ｗｗｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>435
西日本内だけの小さな共通化でなく
会社を跨いだ大きな共通化をしてもらいたい
在来線一般車は東日本主導
在来線特急車は西日本主導
新幹線は東海主導が良い そして東日本主導で
東海や西日本にダブルデッカーAシートを導入してもらいたい
かわりに山陽・九州新幹線はもちろん
北陸新幹線もE7系を置き換えるとき
東海主導の車種で置き換えてもらいたい 同一車種の大量導入でコストダウンしてほしい
同じものを大量に作れば単価が下がってお得 セントラルライナーの二の舞でもやるつもりだろうか
まぁ中距離普通列車に373/383-2Fか313-8000でも増結して金取るくらいなら
もしかしてもしかすると多少の需要はあるんじゃね(鼻ほじ セントラルライナーは全車両に乗車整理券必要で不評だったが、
名鉄みたく一部有料席で大半は一般車両ならユーザーの反応変わるかもな >>443
その通り
実際にAシートやプレミアムカーは大成功 >>442
二の舞と言えば毎年正月早朝に東海テレビで放送してる伊勢神宮舞楽
あの番組も長いな >>71
国府津の用地拡張ができれば熱海分断可能ですよ。 >>441
その通り
HC85や315の開発は止めて、キハ85･313･383をずっと製造し続けるべき
あとは列車内の防犯カメラは全て撤去、駅構内は半減でいい
鉄道は店屋以上に息苦しくなってるわ >>450
東海だけの小さな共通化ではなく
西日本や東日本を巻き込んだ大きな共通化を
してもらいたい 今朝の中日新聞に315系のイラストがようやく掲載。
記事内容に目新しい点は無し。 なんか午後から本数減らすって通知が来たが…
流石に大げさなような気がするな 今名古屋市内も吹雪いてるぞ
視距離100m無いかも とりあえずあの妙に座りにくい313クロスの比率が減るなら315の8連は中央にウェルカム
ただ朝だけ10連欲しくて昼は6連でいい中央に8連固定ってなんかもったいないな
あと中津川快速が主な担当になるんだろうけどロングだけってまた東濃地区からクレームこない？ 315系8連は輸送力的に多治見、高蔵寺折り返しでは。多分
ラッシュ時は中津川まで行きそうではあるが
それか、神領の315系4連を313系4連に繋いでこれを中津川系統に充当かな
出来るかどうか知らんけど さてこれから運休から退勤ラッシュ密大発生でJR東海クラスター発生やな JR東海がコロナの影響で社員を1日あたり400人一時帰休させるんだってさ
メインは新幹線関係（乗務員とか検査員）・駅員だそうな
ふろむ国有放送R1の定時ニュース 日車から315のリリースが出てきたが
4両と8両編成しかないのであれば…
2022年3月期 056両/07編成…4両(0)8両(8)
2023年3月期 056両/08編成…4両(2)8両(7)
2024年3月期 120両/20編成…4両(10)8両(10)
2025年3月期 064両/16編成…4両(16)8両(0)
2026年3月期 056両/14編成…4両(14)8両(0)
こんな感じだろうか
当初予定よりも8両編成が多いような気がするが
こんなもんだったっけ？
https://i.imgur.com/3cKXB7G.jpg >>465の計算間違ってたわ
2022年3月期 056両/07編成…4両(0)8両(7)
2023年3月期 056両/08編成…4両(2)8両(6)
2024年3月期 120両/20編成…4両(10)8両(10)
2025年3月期 064両/16編成…4両(16)8両(0)
2026年3月期 056両/14編成…4両(14)8両(0)
これで当初通りだ
みんなすまんこ(ﾃﾍﾍﾟﾛ まず幹線の長編成を最優先で更新か
なんだか若干車両数が増えているように見えるがどこか増結か増発するんだろうか >>466
まず手始めは、ほぼ一日中走り回ってる神領の211系4連×2を置き換えにかかるのだろうな。故障しても代わりはきくし運休しても中央線だから大きな影響はない
蓄電池搭載型の東海道投入はその後だろうね 暫定テンプレver2。
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●2021年度は8両編成7本を投入(https://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20210129.pdf)
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート（外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg）
（その他詳細はttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf）
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「HC85系や、21年度から導入する在来線の通勤型車両315系の次になる」
（2021年1月1日付信濃毎日新聞https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2021010100016） ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf)
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→○名古屋駅の一部ホームにホームドア用と思われるマーキングあり
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体 >>471
470はただの中央線舐めプおじさんでしょw
大垣に315系が入るのは2035年ごろじゃないかな。
それこそ城北線用も含めてね。 >>474
お前が東海道線舐めプおじさんなだけじゃん
てかこのスレまだあるの？
鶴亀氏の身長並に伸びてないじゃん
こんなんじゃ一生チビのままだねｗｗ >>467
今回は特に大きな動きはないと思うよ
本気で変えるときは城北線とか東海道線や関西線の線増とかそういう時でしょ
>>470
まあ4+4にそのまま入れるってのが妥当な線だよねぇ
問題は10両をどうするかだけど >>474
やっぱり陣僧で草
中央線マンセーの運用キチガイｗ
よくも毎回的はずれな予想ができると思うわ
社員から情報回って来ない時点でお察しｗ >>481
静岡が入ってるから違う
本スレは静岡は除外されてる >>483
もういい加減静岡ガイジがいなくなったんだから外してやれよw >>481
こっちが時間軸的にも本スレであっちはアレが立てた重複スレ >>483
糖質糞名古屋塵乙
はよ病院行けよニート 海ミオ…
ごめん、冗談だ
でも、確か211の行先設定器には美濃太田もあったような… もう面倒臭いから315系は全車両鶴ｶﾒに配属で良いよwww (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
