【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 108
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新幹線のもたらす経済効果には拠点集積がある
佐賀みたいに人も家も疎らでのぺーーーーっとした街は発展しにくい 佐賀が推したい事務手続き正当論でも
結局は国交省の方が正しかった >>948
お前は韓国か北朝鮮か。長崎に情をもって接しろ、しか説得材料見つけられなかった与党PTがなんだって？
佐賀への説得材料は見つからない、即ち理は佐賀にあると六者協議参加の佐賀県以外五者全員が認めている状態だぞ。 福岡は別として長崎は産業より観光地だぞ、例えば東海道山陽
のように沿線人口が多く経済や産業が発展している事と在来線
利用者が多い、こういった地域だからこそ整備新幹線は必要で
あって長崎本線のように産業や経済より観光目的の路線には
不要 >>955
お前が重度のフルフル感染者であることはよく分かった。 >>948は違法レイプ熊か
「国土交通大臣は、建設主体が機構である場合において第一項の規定による認可をしようとするときは、あらかじめ、第十三条第一項の規定により新幹線鉄道の建設に関する工事に要する費用を負担すべき都道府県の意見を聴かなければならない。」
「建設主体は、前条の規定による指示により建設線の建設を行おうとするときは、整備計画に基づいて、路線名、工事の区間、工事方法その他国土交通省令で定める事項を記載した建設線の工事実施計画を作成し、国土交通大臣の認可を受けなければならない。これを変更しようとするときも、同様とする。」
と全幹法に書いてある
手続き不備でクビチョンパ > お前は韓国か北朝鮮か。長崎に情をもって接しろ、しか説得材料見つけられなかった与党PTがなんだって？
一行によくこれだけ狂った読み違いを詰め込めるなぁ…と感心しきり 佐賀県は断固としてNOと突き付けるよ、佐賀県が認可するなら
新鳥栖〜武雄温泉間の年間貸付料を引き上げるしかないね。
年間の貸付料は300億でいいだろうよ >>946
未成線にしちゃうと、JRQが合意を一方的に反故にしたことになるんで。 ジャパネット詣でという言葉があるほど
大村空港利用者もビジネス客が多いんだが
まぁここのキチガイなら知らんだろうな >>959
あの有名な谷川発言すらなかったことにしてしまう長崎フルフル重病人。
長崎による佐賀デｨスリネタのもとなんだがな。 >>953
結果として当分はリレー、つまり在来線そのままなんだから、佐賀は何も困らない >>964
結局、佐賀の根拠に何の裏付けも無かったよね、という話 リレー方式で長崎、JR九州は敗北宣言を出さないとwww >>947
問題があると言っているのは、>>864、>>900なので、
問題があると言っている奴に聞いてくれ >>960
赤字にしてはだめだから、だいたい60年〜80年くらいになるけど、利潤だけ一定額になるまで吸い取ってしまえばよい
30年や50年にするから、赤字になるし回収できない
>>961
黒字だから引き受けたのであり、赤字なら引き受けなくてよいし、なにより黒字試算した国交省・JRTTの責任となる
ただ、長崎県が本当に新幹線をほしいのなら、並行在来線の定義を満たす諫早−長崎間の経営分離を行い、武雄温泉−長崎間の新幹線黒字になるよう支援するのがギブアンドテイク >>960
赤字にしてはだめだから、だいたい60年〜80年くらいになるけど、利潤だけ一定額になるまで吸い取ってしまえばよい
30年や50年にするから、赤字になるし回収できない
>>961
黒字だから引き受けたのであり、赤字なら引き受けなくてよいし、なにより黒字試算した国交省・JRTTの責任となる
ただ、長崎県が本当に新幹線をほしいのなら、並行在来線の定義を満たす諫早−長崎間の経営分離を行い、武雄温泉−長崎間の新幹線黒字になるよう支援するのがギブアンドテイク 僻地側でコソコソしてしまいにゃなんか困ってるみたいだけど、何がしたいんだろうな？リレーにしたいのかリレーにしたく無いのか？バカなのかな？ >>965
そう。ってかそもそも裏付けなんか必要なかったってだけ。
６者合意に沿って粛々と工事は進み、2022年にりれーで開業し、後は当分そのまま。
長崎とJRQがぶつくさ言っても、国交省がやらなきゃならないのは雀の涙程の助成を近鉄に出し続ける程度。 >>958
だから、全幹法に基づき
「FGT導入断念に伴い工事区間を短縮するという変更案に意見はあるか」という意見聴取の公文書は届いているはずだよ
でも、「FGTの開発を断念しました」とだけ書いた公文書が届いてないと騒いでいるんでしょ ここのキチガイが過ちを認めるとは珍しい
佐賀の事務手続き正当論は本日ここに崩壊 長崎キチガイの身勝手事実すり替え宣言はいつものことだ。長崎がウソを何千回喚いてもウソのまま。 鹿児島は新大阪直通のみずほ･さくらに
つばめも走っているぞ!
田舎の長崎は大阪まで直通新幹線走ってないんだね〜w
エリート長大生は博多止まりのリレーかもめで我慢してくださいなw
ガハハハ、ざまーみろw 国土交通省の事務手続きに何の問題もなく瑕疵もないんなら、とっくに強行突破してくるだろ。
佐賀の正論を崩せないから、今の状況に陥っている。 >>976
国土交通省の事務手続きに何の問題もなく瑕疵もないから、
佐賀の思い通り相当長期にわたってリレーになる訳で。
長崎「全線フルにして」
JRQ「全線フルにしたい」
与党PT「全線フルで」
国交省「今のスキームじゃ無理ぽ」 佐賀県民の大半は佐賀県知事の味方だから国交省が
強行突破で新鳥栖〜武雄温泉間の工事をしようもの
なら訴訟を起こすよ、諦め肝心。 >>978 続きは、
国交省「今のスキームじゃ無理ぽ」
与党PT「ぐぬぬ。よし、新たなスキーム!」
国交省「北陸敦賀以西に○兆出せる?」
与党PT「ぐぬぬぬぬ。」
国交省「あ、その前に金沢敦賀の工事費もよろしく」
与党PT「」
ってとこかね。 >>976
佐賀が言うことが正論だからというより、拒否権があるだけだろう
スキームが佐賀県に馴染まないというのもあるが >>981
その合意拒否権の発動の仕方に何の突っ込みどころがないってことでしょ。
我田引フル防止の、スキーム設計通りの効果を発揮しているだけ。 https://irdb.nii.ac.jp/01288/0004064431
> 並行在来線の経営分離という基本方針は政府・与党により決定されており、
> 地方自治体の決定権と拒否権は事実上ほとんどなかったこと
法律を読んでも、実際のスキームや運用を見ても、この解釈から大きな幅は無さそうだが 民主政権時は整備新幹線は凍結したけど沿線自治体の
合意を得た条件で認可すると切り替えた。現状では
国と自民党、国交省、長崎県の強行行為 >>984
また論破された論文出している
馬鹿かお前 また自民政権に戻って遅れに遅れた計画の前倒しまで決まったんだが FGTまでリレーとだけ合意して、FGTが失敗したときのことは決めてなかったのだから
JR九州はFGTが失敗し、全線開業への道筋がないなら部分開業を拒否しても損害賠償請求は無理だ
むしろそんな状況で赤字で部分開業したらJR九州役員は株主代表訴訟おこされるわ そんな状況で運賃値上げや赤字路線切り捨てしなかったら株主代表訴訟だな 経営分離同意と建設申請（要望）が同じところから出ていると思っているバカがまだいたのか 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 109
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1610853548/8
8 福岡出身の鹿児島大生 2021/01/17(日) 12:48:53.37 ID:R+T4w97C
鹿児島は新大阪直通のN７００系みずほとさくらが毎日走っているぞ〜w
田舎長崎悔しいだろ〜w
どうやら未成線になりそうだねw
もう作っちゃった高架は遊歩道になるのかねw
鹿児島に追い抜かれたのが悔しくて新幹線おねだり
見栄っ張りの駄々っ子長崎涙目ざまあ見ろw
らしいぞ >>983
フルの建設については、>>725によると、建設してほしいと宣言することから始まるらしいから
その宣言をしない自由があるということだろう 国土交通省は、佐賀がゴネ続けたら、長崎ルートは凍結して北陸新幹線新大阪開業を急ぐだけたろ
新鳥栖武雄間の強行着工なんかしない >>996
それはそうだと思うが
>>903
現に1だけをやる方向で進められている >>903
FGT断念した時どこも合意無効とは言わず整備続けている。少なくても2がなくても6者では合意は有効 このスレッドは１０００を超えました。
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