【東京～札幌】北海道新幹線313【4時間以内】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
つくるのは、新幹線の未来。
【CM】JR東日本グループ企業広告「次世代新幹線プロジェクト」篇（60秒）
https://youtu.be/Roww0F5Su2c
【CM】JR東日本グループ企業広告「次世代新幹線プロジェクト」篇（30秒）
https://youtu.be/i8JqwLMx0R4
【CM】JR東日本グループ企業広告「次世代新幹線プロジェクト」篇（15秒）
https://youtu.be/EY9DKCa9IYM
「10年後の日本に、ふさわしい新幹線を作る」
「新幹線を新幹線が超えていく」
「ALFA-Xは、力の結晶です」
どこまで、行けるか。 はやぶさの大宮―盛岡の表定速度が約２６０km/hなので
それを基にした所要時間です。(最高速度３２０km/h)
東京－大宮 31.3km 23分 大宮駅停車時間含む
大宮－仙台 294.1 67
仙台－盛岡 171.1 39
盛岡－青森 178.4 41
青森－新函 74.0 17 奥津軽－木古内除く
津軽－木古 74.8 24 トンネル210㎞/h その他140㎞/h
新函－札幌 211.5 48
計 1035.2㎞ 259分 4時間19分
仙台、盛岡、新青森、新函館北斗の停車時間含まず。
参考時刻
東京発 １０００
大宮着 １０２２
発 １０２３
仙台着 １１３０
発 １１３１
盛岡着 １２１０
発 １２１１
青森着 １２５２
発 １２５４
新函着 １３３５
発 １３３６
札幌着 １４２４ >>1
ID替え替え一人5役の北海道擁護15年選手
お相手するのはもうたくさんです。
自作自演、自問自答のキチガイ道民、勝手にオナニーしてください。 出ましたお得意の5役妄想(笑
1人ということにしないと何か都合悪いんか(笑 仙台から札幌行くくらいならば遥かに近い東京行くし
そもそも仙台で公演するからなw
札幌よりも集客力有るし
距離感ゼロの馬鹿道民って
北海道って東北地方よりも遥かに広く九州の倍の面積有る事も知らないからなw
新幹線開通したら仙台から集客できるとか、ほんと支離滅裂で馬鹿さ加減もいい加減にしろってレベルw
因みに新幹線の距離
東京～札幌 1035km
東京～仙台 351km
新青森～札幌 360km
仙台～札幌 684km
東京～博多 1069km
東京～名古屋 342km
広島～博多 282km
名古屋～博多 742km JR北海道 新幹線シミュレーター導入 社長会見
北海道新聞 2021/01/14 19:29
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/501127
北渡島生コン長万部工場 新幹線延伸工事に初出荷
北海道新聞 2021/01/15 17:58
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/501474
新幹線旭川延伸へ期成会 自治体と経済団体、3月に設立
北海道新聞 2021/01/16 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/501608 >>１
相変わらず北海道のいなかびとの空騒ぎスレですね 仙台ー札幌の710㎞に30万人都市はゼロ
名古屋ー博多どころか、高知・松山・高松を抱える四国にすら負けるド田舎区間
東京ー新函館は4時間切りでも29%だし、いかに税金の浪費かが解るなｗ 航空業界が潰れそうなのに、マジで新幹線なんか作ろうと思ってるのか？ １０万人以上の新幹線沿線都市一覧
●新大阪駅―博多駅間
大阪市2,725,006人
尼崎市451,072人
西宮市488,126人
神戸市1,527,407人
明石市297,920人
加古川市263,697人
姫路市531,298人
岡山市（四国接続都市）721,329人
倉敷市476,073人
福山市463,020人
尾道市133,794人
東広島市195,194人
広島市1,199,252人
廿日市市115,098人
岩国市132,172人
周南市141,225人
防府市114,601人
山口市195,600人
宇部市165,522人
下関市259,855人
北九州市945,595人
福岡市1,579,450人
計13,122,306人
計22都市
●仙台駅―札幌駅間
仙台市1,088,669人
大崎市130,407人
一関市116,479人
奥州市115,454人
盛岡市294,047人
八戸市225,463人
青森市279,133人
函館市259,631人
小樽市117,079人
札幌市1,955,115人
計4,581,477人
計10都市 スレ板数３１３
ダニエル「俺のサンライズスレですら１０３なのに」 >>16
文句はここじゃなくて束なり国交省に言えよ
それとも財務省に根回しして麻生さんに予算凍結を直訴してそのカネを貴方の地元の新幹線建設に回してもらうように依頼もといクレクレするか？ >>16
だな
スッカスカ新幹線より航空会社を助けて、連鎖的に航空機メーカーも助けるのが重要
意地汚いJR束やコヒより、ボーイング様のが大事だ 第二青函まで絵空事じゃなくなりつつあるからね
もっと反対派頑張れよｗｗｗ >>22
第二青函トンネル
札幌―東京の都市間バスが誕生か
が、それには東北道、道央道全線100km/h化が必須だね。 >>22
工事費高杉なのにどうやって造るんだよｗ
東京五輪や金沢ー敦賀の工事費で皆に割高なのがバレたのにｗ
新幹線出来ても不幸と過疎化は止まらないお笑い函館ｗ 東日本大震災直後の人に
「10年後は既に北海道新幹線が札幌まで着工して
さらに第二青函まで構想が具体化しつつあるよ」
と言っても信じるわけがない
それと同じ事が今第二青函で起きつつある
10年後にはとっくに着工し工事が始まってる >>25
2040年ごろにはリニア用第3青函トンネルクレクレが発生します ＪＲ北海道の島田社長は１４日の会見で、先月は前の年に比べ６割の減収だったと発表しました。
ＧｏＴｏトラベル一斉停止の影響をもろに受けた形です。先月は、ＧｏＴｏトラベルの全国一斉停止に加え
帰省の自粛が呼び掛けられたことで、年末の鉄道利用が伸びませんでした。特に新千歳空港駅の先月の利用者は、
前の年の３分の１にあたる１日あたり１万１８３０人で、１１月よりも４５００人以上落ち込み苦しい状況に追い打ちをかけました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f1a51fc93bc166e3d0099d995e1d92387ac94a27
新幹線も新千歳空港もオワコン化ｗ
こんなスッカスカな大地に2本目の青函トンネルとか良い笑いものだな >>24
それと全く同じ事が10年前言われてたのもう忘れたの？？
「大震災で日本は財政危機！！！
復興に20兆円かかるのに新幹線札幌延伸なんて100万％ありえないｗｗｗ」
ってさ
実際どうなった？ｗ >>28
新幹線出来て北海道はⅤ字回復したりバラ色時代は来たか？
5年経ったら開通前より悲惨になってるだろｗ
頼みの観光もオワコンだし、新幹線真理教どもざまぁｗだわ >>29
2040年ごろにはリニア用第3青函トンネルクレクレが発生します
ザ・エンドレス ってこれからもず～～っと言いながら
リアルではどんどんインフラ出来てくるんだから
むしろそっちざまぁじゃんｗ 別に自分札幌延伸までの過程なんて興味ないからね
その間新幹線がどれだけ赤字出そうが正直どうでもいい 新幹線初の赤字とか恥ずかしすぎ
しかも、青函区間の利用料は束が負担してるにも関わらずだ
国やJR束に丸投げしまくりの恥ずかしい新幹線ｗ コロナ前なのに1編成35人
毎年90億円以上の赤字
青函利用料23億円中22億円は束持ち
4時間切りでもシェア29%
スッカスカ過ぎて貨物輸送開始
5年足らずでここまで恥を晒せるとか関心するわｗ
関東人に根付かない大失敗路線だったな 青函とドーバーの違い
青函は島対島
ドーバーは島対大陸 で、恥ずかしいと工事は止まるの？
止まらなきゃおたくがどう思おうが全然関心ないんだけどぉ で、大失敗路線（当社比）だと工事は止まるの？
止まらなきゃおたくがどう思おうが全然関心ないんだけどぉ で、新幹線伸びて北海道は栄えるのか？
赤字増やして、いい笑いものになるだけだろうなぁ
シェア3割なんて新函館北斗ですら無理なのに札幌とかｗ >>39
はよ帰れ乞食ドーミンｗ
コロナに罹ってくたばっても構わんぞｗ
毎年430億円も集るJRコヒは日本のハイエナだなｗ >>21
737MAXで自滅したボーイングなんか知ったこっちゃない。
あれは自業自得。潰れたらエアバス機買えばいいし。
珍しくタ刈谷がヒートアップしてるなww コロナ禍で収入半分以下のＪＲ北海道…島田社長「全集中の呼吸で乗り切り、経営構造改革へ」
https://news.yahoo.co.jp/articles/dead98b4f0f94da64939a7bc44ff907109c16cc9
3年で1302億円（毎年434億円）も集る道楽組織JRコヒｗ
札幌圏も新幹線も赤字とかオワコン化がすさまじいな >>42
反米主義者は日本から出て行けよｗ
向こうは自動車買ってくれるんだから、飛行機購入でアメリカを立てるのは当然だろｗ
フランスならフランスパンやワインで恩返ししとけ >>44
結局ボーイングの下請けのオメーのとこの航空機メーカーが潤わないと
ナマポに響くからだろ？ナマポのために飛行機買ってんじゃねーんだよ。
ボーイングが潰れたら行き倒れになるような穀潰しはさっさとくたばれ 【東京～札幌】北海道新幹線スレ？
ボーイング？ ナマポ？
ボーイングが潰れたら行き倒れになるような穀潰し？？
こんなスレ誰も寄り付かない 目の前の「敵」との対決に没頭して北海道新幹線について何も語られていない。
まともな人間はみんなこのスレを去って行った。
そして誰も寄り付かない。 > 目の前の「敵」との対決に没頭して北海道新幹線について何も語られていない。
語ってるじゃないの。
>>22の煽りにタ刈谷が反応してたが、それでリアルに工事が止まるわけでもないのが看破されて
逃げまくってたしなw
北海道の体面を汚す、とか言ってここでコピペ連投するアホもいたけど
それで現実には何も影響しておりませんw 道産子は「全国から大きく遅れをとっている」という、道産子のコンプレックスを刺激し、琴線に触れる部分はさりげなくスルーがこのスレでのお決まりです。
あさっての方向向いた話題に振ってみたり、ID、IPがなんちゃらこんちゃらと避けまくります。 とにかく自分たち道産子をバカにしたり見下したりして来る者（目の前の「敵」）との対決に没頭。
だから新幹線の話題ではなく、相手個人に向けての誹謗中傷に走ってしまう。
スレは終始相手に対する罵倒の連続。（おまえのかーさん出べそレベル）
もはや新幹線スレではなくなっている。
北海道新幹線スレが鉄車板ワーストの糞スレと言われる所以である。 北海道新幹線５周年【公式】@jrhokkaido_h5
1月15日
只今、Ｈ３編成の全般検査を施工中！全般検査とは車両の走行距離が１２０万ｋｍに達する前か
もしくは３年以内に行う検査のことで、車両に搭載している機器のオーバーホールや車体の塗装を塗り直しています。
北海道新幹線は七飯町にある車両基地でたくさんの人が関わっています！
https://pbs.twimg.com/media/ErwbcexUwAAQVzo.jpg ・タ刈谷、ザマー、山猿・・・・第三者が見てもチンプンカンプン＝死にレス、ムダレス
・北海道民、ドサンコ、・・・・誰が見ても理解できる言葉＝有効レス
↑
目の前の敵にしか目が向いていないと、第三者が見てもわからない言葉を使ってしまう。
感情的に弱い人だから仕方がない。 北海道新幹線５周年【公式】@jrhokkaido_h5
第二弾
斑模様の新幹線。全般検査中のＨ３編成ですが、これはパテ付けと呼ばれる作業後で、
車体の細かな凹凸を平らにします。320km/hで走行する新幹線の先頭部は細かな凹凸だらけです。
この作業が、この後の塗装作業の出来栄えを決めます
https://pbs.twimg.com/media/Er-MA5sXcA0CsbO.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Er-MA5vXUAQv8Lf.jpg
ノーズでパテが一際広い範囲で塗りたくってある部分は
鳥がぶつかった跡か？w >>54
北海道新幹線５周年
この5年間にどれほど赤字を税金で穴埋めしてきたか、タカリ金額、その累計額も出してください。 >>54
北海道新幹線５周年
この5年間にどれほど赤字を税金で穴埋めしてきたか、タカリ金額、その累計額も出してください。 >>54
この5年で道南地区はどれだけ人口が増えて街は栄えましたか？
もちろん、飛行機よりシェア率高いんでしょうねｗ 983名無し野電車区2021/01/18(月) 07:17:39.88ID:1d4Y/YhN
道内～道外 JR年間利用者数
平成20年度 160万7千人(海峡線)
平成25年度 146万6千人(海峡線)
平成30年度 167万人
令和01年度 163万人
これで在来線時代よりは増えていると言ってもね
昔の海峡線時代に戻っただけで新幹線効果はあまり感じられない 昔の海峡線時代＝輸送密度4000切る特定地方交通線と同等レベル＝国鉄時代の廃止対象のライン
これをフル規格新幹線でやってるのが今の北海道新幹線です。
1日13本って、もう全廃したほうがいいですよ。
本数これ以上減らしたって一層客離れするし、本数増やしたら経費倒れ、どちらもいいこと何もなしです。 >>62
青函トンネルは産業道路と一緒で貨物列車メインで十分だな
カルト国交省は貨物追い出して新幹線だけにする気だけど、赤字90億円のスッカスカ列車を優遇する意味はない >>62
新幹線になってから輸送密度4000を切ったことはない
今年度は切れるだろうけど、コロナ禍という「有事」だしw ＞新幹線になってから輸送密度4000を切ったことはない
と言ったって、nearlyだろうよ
道内～道外 JR年間利用者数
平成20年度 160万7千人(海峡線)
平成25年度 146万6千人(海峡線)
平成30年度 167万人
令和01年度 163万人
これで在来線時代よりは増えていると言ってもね
昔の海峡線時代に戻っただけで新幹線効果はあまり感じられない >>66
↑
効いてる効いてるww
次はIPかい？南区在住で逃げる？
道産子が苦しくなった時、もうパターン化してるよなww 北海道新幹線
もうコレ突っ込みどころ満載ですわ
こんなものを擁護する人って相当ご苦労が多いと思うよ。心労とかねwww >>63
まさにそれ正論なんだけど、
世の中には利権というものがあってさww
いくら失敗が目に見えていても、自分がもし北海土建屋なら北海道新幹線推進派になるよ、マジに。。
人間ってそんなもんです。 平時で在来線時代を下回らない限り失敗とは言えないな
まあ、今は先行開業の段階だし高速化への取り組みも途上だからな
>>66には意見しないのかな？
今日も工事してるよ？こんな風にw
https://youtu.be/Uo73KpI0OrU4 >>71
道内～道外 JR年間利用者数
平成20年度 160万7千人(海峡線)
平成25年度 146万6千人(海峡線)
平成30年度 167万人
令和01年度 163万人
↑平時で在来線時代を下回らない限りと言っても、僅差でしょ？？？
フル規格新幹線の建設費、維持費と利用客が3万人増えたということを天秤にかけてみろよ？
割りに合う事業だったですか？って。 毎年、赤字90億円超え
トンネル使用料の大半はJR束持ち
2019年度の乗車率は24%（平日19%）
5年近く経っても、2016年を抜けない大失敗路線ｗ
2017年からはショボくなる一方だし、開業特需で沸いただけだったなｗ ”北海道への投資＝全部無駄だった”
ほんと日下公人先生のお言葉が沁みますね。 >>72
まだ新函館北斗まで部分開業した段階での数字で
北海道新幹線事業そのものを評価するのはムリな話
高速化の行方次第でいくらでも変わるでしょソレ
そういやコレの返答まだなんだが？
https://s.response.jp/article/2019/05/17/322435.html
>整備新幹線では北海道新幹線（新函館北斗～札幌）が2017年度の評価で1.1、
>北陸新幹線（金沢～敦賀）が2017年度の評価で1.01だったが、2018年度では0.9に下降。
>札幌は福井の３分の1の収支採算性。
↑
何で札幌以上の優良事業でB/C値が低下するんですか～？w >>73
> トンネル使用料の大半はJR束持ち
JR北がトンネルの維持費にその倍の費用かけてるのはまたスルーか
> 5年近く経っても、2016年を抜けない大失敗路線ｗ
抜くとしたら札幌延伸か、それ以前にさらに高速化がなされるか、かな
少なくともナマポはトレンドとほざく穀潰しに
ムダ金ばら撒くよりは有益な事業だなw
3.8兆からさらに削るべきw 福井が札幌以上の収支採算性だということに変わりありません。 道産子が本州に出ると相当ツライ思いするみたいね？
周囲は電車だらけで新幹線は1時間に6本以上頻発してる。
ふと故郷を振り返ると、ディーゼルだらけで新幹線は失敗作呼ばわり。
ここは満たされない者（ドサンコ）の反逆心ばかりが際立つスレだな。 >>76
生活保護費削ったら札幌の保護者も困るだろｗ
ストーブ代や冬季加算が減って苦しんだり、冷房使えず熱中症で死んだ人もいる
札幌民もヤクザな自治体が相手で気の毒っすわｗ
無駄な新幹線を潰して、浮いた予算を保護費に充てるほうが内需拡大に繋がるわ 札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－塩っぱい河 [津軽海峡] －・－・－
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人 >>75
＞まだ新函館北斗まで部分開業した段階での数字で北海道新幹線事業そのものを評価するのはムリな話
それはないんじゃないですか？
じゃあ札幌開業までの赤字補填分、必ず返済するんですか？誰が？？
北海道お得意の踏み倒しですか？ >>79
そんなの働く気のない穀潰しを炙り出して即時カットして捻出すれば良い
弱者を隠れ蓑にして不当に受給してるヤツがいるからナマポのイメージが悪くなるだけで
お前のいう内需拡大とは、パチンコを通して北へ貢がせることを言うのかな？ >>75
札幌開業しても1日17本でどうやって利益出すんですか？
1日17本で利益出して黒字？そんなミラクルな話、この世の中にあるのか？ ＞新函館北斗まで部分開業なので・・・・・
大赤字ガラガラ新幹線という事実がバレたらそんな言い訳で逃げるのか？ドサンコ >>82
パチンコに使う保護者とか都市伝説だから、その意見は無駄ｗ
醜いコンクリートを増やすとか美しい日本のやる事じゃない
自然豊かな日本を壊す新幹線信者は反日スパイ確定 >>85
ギャンブルで「使いすぎ」 生活保護受給者に指導３千件
https://www.asahi.com/sp/articles/ASL1S51FNL1SUTFK017.html
>指導・助言のギャンブル別の内訳では、パチンコが２４６２件で最も多く、約８割を占めた。
>競馬の２４３件、宝くじ・福引などの１３２件が続いた。
↑
都市伝説どころか事実ですが？
他人のカネに依存しながら一生遊んで暮らそうとする
穀潰しを増やすことのどこが美しい日本なんすかね？
北チョンの手先と化す売国奴どもは極刑に処すべし 北海道新幹線の話題では心苦しいもんだから、あさっての方向向いた話題に切り替えるんですね
姑息道民のいつもの手です 北海道新幹線もすべて北海道に投資した公共事業でまともなものは一つもない。
費用対効果がほとんどないどころか、国に泣きついて、国民の税金で赤字の穴埋めするという悪循環。 とにかく自分たち道産子をバカにしたり見下したりして来る者（目の前の「敵」）との対決に没頭。
だから新幹線の話題ではなく、相手個人に向けての誹謗中傷に走ってしまう。
スレは終始相手に対する罵倒の連続。（おまえのかーさん出べそレベル）
もはや新幹線スレではなくなっている。
北海道新幹線スレが鉄車板ワーストの糞スレと言われる所以である。 さすが土人w
自分達が正常、本土はゴミと思ってる時点で半島人と変わらん。
遊び相手が人間ではなく、羆だからなw 太平洋ベルトの上がりの「おこぼれ」をもらって生かされてるくせに、
感謝の念も恩返しの気持ちもない北海道民。 北海道は毎年1兆円ずつ補助金もらってるから札幌はこんなに賑やかなんですよって・・
で、補助金止められたら、北海道の人どうやって喰うんですか？
https://youtu.be/WarL3O1ZCPc?t=3246 北海道と名の付くスレはどこも悲惨だなw
北海道＋鉄道というだけで落ち目の代表格だし
アワレだ。 １０万人以上の新幹線沿線都市一覧
●新大阪駅―博多駅間
大阪市2,725,006人
尼崎市451,072人
西宮市488,126人
神戸市1,527,407人
明石市297,920人
加古川市263,697人
姫路市531,298人
岡山市（四国接続都市）721,329人
倉敷市476,073人
福山市463,020人
尾道市133,794人
東広島市195,194人
広島市1,199,252人
廿日市市115,098人
岩国市132,172人
周南市141,225人
防府市114,601人
山口市195,600人
宇部市165,522人
下関市259,855人
北九州市945,595人
福岡市1,579,450人
計13,122,306人
計22都市
●仙台駅―札幌駅間
仙台市1,088,669人
大崎市130,407人
一関市116,479人
奥州市115,454人
盛岡市294,047人
八戸市225,463人
青森市279,133人
函館市259,631人
小樽市117,079人
札幌市1,955,115人
計4,581,477人
計10都市 今別・木古内･･･死にかけ、過疎地
新函館･･･駅前農場、不幸な函館
新八雲･･･駅前牧場
長万部･･･何も無し
倶知安･･･雪遊びだけ
新小樽･･･札幌の養分
札幌･･･雪まつりも観光も終わり
悲惨な街しかない北海道新幹線ｗ
高速化してもシェア1割が限界だから札幌延伸は無駄無駄 日下公人氏：「わたしらはね、ただ取られたんだから、税金を。それみんな北海道に行ってるんだから」
藤井教授：「まったく赤の他人だったらそういう言い方になるかもしれませんが、北海道が同じ家族だとしたらですよ・・・」
日下公人氏：「同じ家族じゃないって言ってるんだよ、あんな怠け者で恩返しの気持ちが全くない！」 ツッコミどころ、叩きどころ満載の北海道新幹線。
こんなものをライフワークのごとき擁護し続ける>>1
何が楽しいのか、何が生きがいなのか、全く理解できん。
辛さ以外何もないでしょ？ドサンコ ◆北海道新幹線、99億円の赤字。JR北海道全体では過去最大赤字
https://www.youtube.com/watch?v=LrEL4akkKNo
←ネット「飛行機使うに決まってるだろ」
「失敗するといわれてたのにその通りになった。利権政治の結果だろ。」
「JR北海道なんて新幹線にしろ在来線にしろ、東日本や西日本のお下がりで十分、新型なんてもったいない」
「JR各社はなぜ整備新幹線を進めたがるのか、それは経営の苦しい既存在来線を切り離して第三セクターに押し付けられるからです。
建設費は国に補助してもらい、赤字路線は三セクに押し付け、こんな旨い話はありません。
JR、建設業界、自民党、地元議員の利害が一致し強力に推進されます。
反対意見は封殺されます、注意しましょう」
「本来は当たり前に黒字を出さないといけない新幹線で赤字って・・・ やばいな北海道」 日下公人氏：「わたしらはね、ただ取られたんだから、税金を。それみんな北海道に行ってるんだから」
藤井教授：「まったく赤の他人だったらそういう言い方になるかもしれませんが、北海道が同じ家族だとしたらですよ・・・」
日下公人氏：「同じ家族じゃないって言ってるんだよ、あんな怠け者で恩返しの気持ちが全くない！」 .
↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 北海道新幹線が連れてくる北海道バラ色時代♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ すっごく楽しみ♪ワクワクしますね！
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
ザマー本当に病んでるな
だが、>>1にはまだまだ敵いませんが・・・・・ このスレ、いつも鉄車板の上位にきてるけど、誰も新参者現れないってどういうことだ？
ふつうの北海道民なら、ちょっと見ただけで気分悪くして完璧にスルーだよなw >>108
もっと楽しい話しようぜ
でも、俺が来るとお前は無関係なコピペばかりで逃げるんだよねwwwwww JR北海道総合も、いさりびスレも、快速エアポートスレも同じ状況みたいwww
道産子も自信喪失状態なのかな？
北海道の風土病、うつ病が蔓延しないか心配だ。 >>108
つまりお前は「ふつうの北海道民」ではない、ということだな >>109
楽しい楽しいドサンコオナニーはどんどんやってくださいよ。
発射無制限、無料ですから。 北海道の風土病、うつ病（ククククククククククククッwwwwwwwwwww .
北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ ５０年軽油漬けのうらみ
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 死にたい・・・・ （泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
>>116
毒でも15年以上続けてるドサンコもいます→>>1 >>121
東に続いて西も。
東の新幹線貨物輸送を散々バカにしてきたヒントおぢさんには悲報だねw
北海道→首都圏も以前イベントであったけど、そのうち事業化されるのかも。
共用区間の高速化はますます高まるな。 >>123
人間様が乗らないガラガラ赤字ホッカイ新幹線はますます貨物新幹線になっていくということだ。
客席は10両編成の1両ぐらいでいいだろう。 道内～道外 JR年間利用者数
平成20年度 160万7千人(海峡線)
平成25年度 146万6千人(海峡線)
平成30年度 167万人
令和01年度 163万人
↑平時で在来線時代を下回らない限りと言っても、僅差でしょ？？？
フル規格新幹線の建設費、維持費と利用客が3万人増えたということを天秤にかけてみろよ？
割りに合う事業だったのですか？ 日下公人先生： 「北海道に投資をしても何の見返りもない」
↑
コスパが悪いってことよ。
言ってること当たってるよな？
2016年、北海道新幹線開業時に道民は何と言っていたか・・
ドーミン：「ドン詰まりの鹿児島中央なんかと比べないでくれ、函館は北海道と言う大きな後背地を持っている。ポテンシャルのデカさが違う！」
と、大口叩いていたのだが？結果はどうでしたか？？？鹿児島中央に惨敗じゃないですかwwwwwwwwwwwwww 鹿児島中央駅の新幹線乗降客数は、平成 2３年の九州新幹線の全線開業により年間約 100 万人増え、 約 400 万人の乗降客数で推移している。
新函館北斗駅、約2100人/日、×３０×１２＝年間756.000人
約400万人VS約80万人 >>123
北海道新幹線は失敗作
これ認めるね？
返事は？ 関東人頼みの時点で失敗路線と認めるようなもの
上手く行くなら、東北の客だけで運行できるはずだから
東海道も山陽も九州も800km以上の客をガチ狙いしてないのに、うまく行ってるしな
東北・北海道がいかに異常か解るわ 丘珠空港拡張してボーイング20機買ったほうが余程安上がりで早いわ。 生活保護の受給人数 北海道1位 …… 新潟37位 石川39位 山形41位 福井46位 富山47位
http://i.imgur.com/IDqrq.jpg
蓮舫： 「ドーミンさん、2位じゃダメなんでしょうか？」 >>98
お前の存在以上に無駄な物なんて無いから心配すんな >>135
なんか東北新幹線スレでもドサンコの恥拡散されてるみたいだなwww 東北新幹線スレに北海道の恥を拡散させたほうが広告効果デカいよなwww
向こうの住民はいい迷惑だけど、ドーミン＝厄介者という悪評が広がるし、こっちとしてはメシウマだわ 【恐怖】札幌市内ホワイトアウトの映像【北海道あるある】
https://www.youtube.com/watch?v=9KYubM5XUNE
これは！？
酷すぎるｗ
やはり、人間が住める場所ではない… >>137
真正道民のオマエの評判が更に下がるだけ。 https://www.ip-adress.com/ip-address/ipv4/175.135.222.247
IP Address 175.135.222.247
Decimal Representation 2944917239
ASN AS2516
City Sapporo
Country Japan
Country Code JP
ISP au one net
Latitude 42.9527° (42° 57′ 9″ N)
Longitude 141.3453° (141° 20′ 43″ E)
Organization au one net
Postal Code 005-0851
Is Private IP Address no
PTR Resource Record KD175135222247.ppp-bb.dion.ne.jp
Is Reserved IP Address no
State Hokkaido
State Code 01
Timezone Asia/Tokyo
Local Time 2021-01-12 20:13:43+09:00 >>132
拡張するにも2,000mだと周辺の民家などを大規模に移転させる必要があるため、
せいぜい1,800mがいいところだがこれではB737クラスの就航はムリ。
最も周辺住民の反対もあったうえに、冬場は千歳以上の豪雪に見舞われるから話にならない。 >>141
東北新幹線スレのほうが、道民の恥を拡散できるから。
「ほんと道産子は東北スレにまできてほっかいどう！ほっかいどう！迷惑な奴だ」と思わせれば成功。 北海道新幹線を擁護するヤツ＝日本一新幹線に飢えてる田舎道民＝税金泥棒
これを広めます。 あれだけおしゃべり大好きなドーミンが急に押し黙ってやんのwwww
＞北海道新幹線、日本の新幹線史上かつてない年間100億円の赤字。
＞利用客数がミニ新幹線より少ない
↑
ドサンコ絶句です 日本ドンビリで偉大なる北海道新幹線wwww
日本一冷遇された北海道、それで偉大なる北海道新幹線wwww
赤字毎年100億円で偉大なる北海道新幹線wwww
ミニ新幹線に笑われて偉大なる北海道新幹線wwww
裸の王様だ >>150
札幌延伸すれば
黒字毎年100億円の北海道新幹線4に 函館―新函館北斗を狭軌と標準軌の三線軌条にして、
新函館北斗スイッチバックで函館直通にしたほうが良かった。 東京1日17本
新大阪1日12本
函館直通
全角片輪か >>153
>>155
複数端末使わないで単機でできないの？ （（（（（◎）））））プルルルル
「緊急警報、えりも庶野付近のコンビナートでオナニー発生」
モーターサイレン「ウ～～～ウ～～～～～～～～～～」 北海道や北海道新幹線、JR北海道に夢も希望もないからこういう雰囲気になっちゃうんだよね
人々の心は荒廃し、目の前ものすべてが敵に見える。
たとえそいつを駆逐したところで、北海道の暗い将来には何の変化もない。 >>161
コロナ禍にあって見直し論が説得力を持つのは当然として
10年先を正確に見通すのは難しい。
ただインバウンド前でも札幌のホテルってそんな簡単に取れたイメージがないな。
それ以上にヒコーキ押さえるのがねえ…
倶知安駅前再開発に動き 新幹線札幌延伸まで１０年 候補地に要望、問い合わせ
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/502672
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/502/a5a45341534afb50d8d5f16311b1d2d0.jpg
↑
この倉庫をリノベーションしたらいいんじゃね？ >>162
＞北海道新幹線、日本の新幹線史上かつてない年間100億円の赤字。
＞利用客数がミニ新幹線より少ない
↑これは事実だから否定できないよね？
ということは、北海道新幹線＝税金泥棒の糞事業ということになるよね？違う？ 北海道や北海道新幹線、JR北海道に夢も希望もないからこういう雰囲気になっちゃうんだよね
人々の心は荒廃し、目の前ものすべてが敵に見える。
たとえそいつを駆逐したところで、北海道の暗い将来には何の変化もない。 （（（（（◎）））））プルルルル
「緊急警報、えりも庶野付近のコンビナートでオナニー発生」
モーターサイレン「ウ～～～ウ～～～～～～～～～～」 ●地域別うつ病患者数の比較 地域によってうつ病発症率に大きな差がある．
人口一万人あたりを対象とし，うつ病患者数の統計をとった結果，
北海道が一番多く138.20人，続いて鳥取県で132.80人． 次に島根県の122.76人となっており，その他の１０位までに長野や秋田・岩手など寒い地域にうつ病患者が多いことがわかった．
環境によるうつ病発症率の違い ｜ 卒業研究発表｜大阪医療 ..
www.ocmw.ac.jp › contents › sotuken › archives › sotuken 同じ雪国なのに、どうしてこうも差がついたのか？
生活保護の受給人数 北海道1位 …… 新潟37位 石川39位 山形41位 福井46位 富山47位
http://i.imgur.com/IDqrq.jpg
【福井、石川、富山、新潟、山形】
地味で人気がなくて勤勉で忍耐強く自立精神がたくましい。生活水準が高く「住みよさランキング」ではいつも全国最上位。子供の学力テスト、体力テストでも最上位。
生活保護受給者の割合は逆に全国最下位レベル。
【北海道】
知名度があり派手でいつもマスコミの注目を浴びていて怠惰で忍耐に欠けて他人任せ。旅行地として人気があるが生活水準が低く「住みよさランキング」では全国平均以下。子供の学力は大阪沖縄と最下位争いするほど低い。体力テストも下位。
生活保護受給者割合は大阪を上回りワースト１。富山の10倍以上。給食費滞納額や老人医療費も全国ワースト1。 地元民は函館乗り入れをそんなに望んでないと思うよ
車で行くなら新函館北斗は十分便利だし ◇ 北海道の恥
「ヤッカイドウ」から「デッカイドウ」へ
「モノトリ・モノモライ」と言う表現は確か松下圭一先生の著書の中にあった言葉だと思う。
補助金をばらまいて中央政府が地方を支配する中央集権の構図であり中央省庁の官僚の権益保持～官僚支配そのものである。
北海道でも必要のない道路や、いわゆる「ハコもの」が沢山ある。「タダで貰えるものは貰らわにゃ損々」の中味、
これが「必要のない道路・ハコもの」なのだ。「タダ」については若干補足しなければならない。
http://www.alter-magazine.jp/index.php?%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E3%81%AE%E6%81%A5 寺島実郎 故郷の北海道を嘆く
寺島： 何がポイントなのかというと、構想力と行動力。それが欠けています。
どうしてそうなってしまっ たのか。中央依存、官依存で開発庁を窓口に中央からお金は回ってくるものだと思っているうちに、
明治のころは札幌農学校を持ち出すまでもなく国際化の先頭 を切っていた島だったのに、いつの間にか一番後塵を拝するところになっている。
ふるさとを思う気持ちとしては非常に残念です。 お先真っ暗幸福度全国最下位の函館には「はこだて未来大学」という滑稽な名前の大学があります >>175
でも、お前は高卒なんだよな
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwww 北海道は自分達が持っている巨大な観光資源に気付いていない、無頓着過ぎる。
うまく活用すればアジアのスイスになれるのに。 >>177
お前がどうこういうことじゃねえよマヌケ JR東日本の羽田空港アクセス線 2029年度開業へ 東京駅から羽田空港まで18分程度
2021.01.20
https://trafficnews.jp/post/103874
>国土交通省は2021年1月20日（水）、JR東日本による「羽田空港アクセス線」の
>鉄道事業を許可したと発表しました。
>整備区間は、東京貨物ターミナル～羽田空港新駅（仮）間の約5.0km。
>整備駅数は、羽田空港新駅（仮）の1駅です。
コロナ禍でもそのままやるみたいだね。
こういう公共事業ってのは10年20年先を見据えた事業だからな。
新幹線にしても同じこと。
（「これで新幹線死亡！ざまぁww」と言い出すヤツが出る、に3000点） >>181
空港駅ホームは京急の更に下になるんかな？
にしても、国際線ターミナルを完全スルーするのは片手落ちだな。
マスコミにネタにされそう。 複数端末使っての自演だから、出てこない時は過疎っちゃうなw >>184
コロナ赤字で２期工事出来る余裕あるんかな？ ＞東 以前、空港内の区間は国が建設してJRが借用する
みたいな記事があったな
羽田の国際競争力強化をいうなら
3タミまで一気に作らないと意味ないのでは？ >>187
いつものアク禁じゃね？
瞬間風速はとんでもレベルだがな(笑) >>189
東京ー広島 821km 新幹線65 飛行機35 1万9400円
東京ー函館 824km 新幹線29 飛行機71 2万3400円（博多のぞみレベルｗ）
同じ距離なのに大惨敗な北海道新幹線ｗ
51%どころか30%がやっととか大失敗レベルにもほどがある >>191
広島駅は市街地で東京からは４時間前後だけど
お前のいう函館は「新函館北斗」で函館駅までは＋17kmの20分増しで４時間半くらいだ。
もはや詐術だなコレは >>189
随分と小さいな。もっと大きくしてくれよ。
東京圏～庄内が意外と健闘してるね。
１日１往復だから脅威ではなかったけど、
LCCジェットスターが３月中に路線から
撤退するし(現在も運休中）、上越新幹線
の速度アップと新潟対面ホーム乗り換え
で、今後はもう少しJRがアップするかも。 >>191
輸送人数増やしてるのに、何で大失敗レッテル貼りたがる？
ひょっとして、新幹線開業しても元の１２～１３％しか取れないと
踏んでただろ。でもフタ開けたら倍以上のシェア率。
で、鉄道利用者数は増えちゃったものだから、「函館のくせに
生意気だぁ！」という、新幹線が来ない自分の地元と比べて
悔しがってるだけ、という構図。 もちろん、新幹線建設推進派も、青函の運行方式や設定本数、総所用時間が明確になっていなかった
工事中には、単に距離が似てる東京～広島を参考値にして語っていたのは認めるけど、後出しと言われれば
それまでだが、広島とは距離以外では何もかも違い過ぎる、ってことを考慮すれば今の数値は期待よりは
ちょっと少ないけど、まあこんなもんんか、くらいにしか思ってないよ。
因みに運行概要が判ってからのＪＲ北による事前予測では、３３～３４％のシェアだった。 akbarなどと自称し強いと虚勢を張る
弱っちい南区のドーミンはまたアク禁？w 「乗車率１０％」それなら荷物を運んでみよう ＪＲ北海道と佐川急便が事業化目指す
https://news.yahoo.co.jp/articles/4320ce4a8eb1ad2dfaf07586f65ccf86de40f167
いくらコロナでも乗車率10%とか大失敗路線すぎｗ
10両中9両は貨物専用スペースで良いなｗ 北海道新幹線新函館北斗が赤字なのは石勝線がグモッったから。
よってキハ285系が中止になった。
忘れましたか？北海道新幹線新函館北斗はキハ285系ありきだってことを。
あの事件がなかったら今頃キハ285系が走ってて
新函館北斗が黒字になってた。
だからこの赤字は想定外なの。 コロナ関係なく昨年3月上旬にやる予定だったのが延期されてただけ。 北海道札幌市手稲区西宮の沢2条2丁目で22日午後7時20分ころ、北海道新幹線の延伸工事の掘削作業をしていた男性作業員2人が、
掘削機器に足をはさまれた。この事故で28歳の作業員が右足を切断する大けがを負い、51歳の作業員も左足首切断の大けがを負った。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5961cad2f9fefc6ce44c592e415c472a6bbcc413
無駄な新幹線造ってるせいで大事な現役世代が痛い目に遭ったな トヨタの工場でも起きうる労災だろ
働かない穀潰しには関係ないだろうけど 土人が夢見る黒字経営w
過疎化北海道では永遠にムリだわなw
北海道よりバングラデッシュにつくったがマシw 札幌を洗練された都会と思い込んでることがそもそもの間違い。
東京大阪人の肉便器にしかならない、札幌。
理解しろよなw >>204
おお、自分の全財産を投じてバングラディシュに新幹線作ってくれるのか。
宣言したんだからやれよ。ま、バングラディシュ人の賃金水準でも乗れる運賃で走らせたら大赤字だけどね。
赤字分の補填も責任取るとのことだから。 >>1はススキノ嬢を生かしてやれよｗ
#バニーガール #すすきの #お店紹介
すすきのバニーが【ガールズバー10店舗】を紹介👯♀ 巨乳ガールズ多数出演なので必見💕
https://www.youtube.com/watch?v=PyPkiiJULgA #福岡移住 #福岡生活 #メリット
【福岡】地方に移住を考えてる方向け！福岡に住むリアルなメリット・デメリット！
https://www.youtube.com/watch?v=9JaL7JZlzvE 恐怖の大王 札幌
札幌が絡むとろくなことが起きない。
東京オリンピック→マラソンを掻っ攫って、札幌に招致→結果 オリンピック中止
北海道新幹線先行開業→結果 目も当てられないくらいの大赤字
ずうずうしく、旭川延伸まで推進する団体まで現れるw >>219
逆に聞くが、空港に直で乗り入れてる新幹線の駅ってある？
聞いたことないんだけど。 >>219
ないなあ。
千歳線スルー化の調査費すらつかなかったし。
新千歳まで延びたとして、料金は今の快速エアポートより高くつくけど
乗りたいと思う？ 前例が無いだけで無いというのはちょっと‥
>>221なるほど。小樽とかニセコへのアクセスだけじゃ、要らないか 関東、東北から直接ニセコや小樽へ行くなら新幹線はありだけど。
ただ、飛行機からの乗り換えなら新千歳より函館が意外にいいかもね。 >>223
函館は国際線や西日本の便が少ないから意味ないよ。 >>223
函館は国際線や西日本の便が少ないから意味ないよ。 >>220
欧州だと普通に高速鉄道が乗り入れている。
これは線路の幅の問題だけじゃなくて
スキポール，フランクフルトみたいにうまい具合にルート上にあるとか
ドゴールみたいに短絡線を作る必要があったという事情もある。
日本の場合は在来線が標準軌だとしても
新幹線乗り入れがどれだけ実現していたかはわからん。 国際線が多く離発着する日本の空港は、臨海部や海上となるから乗り入れはキツいだろ。 >>220
余談だか、静岡空港への東海道新幹線乗り入れをＪRt黄海からされた恨みが、いま、リニア工事遅延と言う形で現れている。 実は成田新幹線は東京～成田空港だけの路線ではなく、新宿駅を介して他の新幹線との直通も構想されてた。
上越新幹線と中央新幹線が新宿八宅だったらの話。 >>225-226
新規路線を誘致するアピール材料になるだろう
その頃にはさらに高速化した新幹線にシェアを食われて
羽田便も減ってるだろうからな >>229
空港の直下に新幹線通ってるのにねえ
火災がいなくなってもムリかな >>232
ヒント
静岡県は
金はださないで駅作れ。誰がライバルになる飛行機のために駅なんか作るか？アホなのかな？ ヒント
また税金にたかるJR糞東日本
JRは地元負担を含めた工費の負担方法を検討中で、山形県としては国が目指す国土強靭化の観点から国の財政支援を得られるスキーム作りを提案している段階という。
進化続ける「山形新幹線」、冬場の安定性増すか 駅改良、トンネル、新型車両に奥羽新幹線構想
東洋経済オンライン 2021/01/24 14:00
https://toyokeizai.net/articles/-/405513
https://news.yahoo.co.jp/articles/703aa0874cffb639b02d3a68139858c80592dfd7 >>233-234
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
もうすぐ3年経つのに、何やってんの？（笑） 本スレも過疎w
北海道新幹線も過疎化w
新幹線もディーゼル単線だなw >>231
羽田～函館空港，新函館～新小樽と乗り継ぐ客なんてほぼ皆無。 >>238
函館空港ー新函館北斗駅間が30分ぐらいで行けるようになるからね
新千歳からバスで3時間近く揺られるよりはずっといい 意味不明。
新小樽が何でバス３時間なんだよ。
東京～新小樽なら最初から新幹線で行く。 >>223には「ニセコ」と書いてある
小樽はニセコへ寄ってからでいいし 東京～ニセコ・新小樽は新幹線だな。
函館空港経由は使わない。 東京～倶知安・小樽は新幹線。
大阪，名古屋や海外からは新千歳～小樽の快速
または新千歳～札幌が快速，札幌～倶知安が新幹線。
函館空港はダメ。 たしかに北海道新幹線を
新型コロナ病棟として使用する案には大賛成。 >>246
>>223で関東・東北は新幹線と言っているが？
海外や西からは函館経由も選択肢になりうる
どこがダメか理由がないな たとえ4時間が無理でも北海道新幹線が成功する秘策はないものだろうか。
もちろんJRだけの努力では如何ともし難いが。 >>251
今も新幹線開業前より流動は増えているので
成功と言えるでしょ。距離の半分を占める青函
供用区間の維持費が足を引っ張っているだけで。
札幌まで4時間半、セオリー通りに乗れば黒字に
なるよな。 >>251
成功の基準を下げて特急北斗より客が増えたか否かで判断すればよい。
北斗より客が増えれば成功。 >>251
国交省の予測通り東ー札3割シェア取れれば成功、かな？
カギを握るのは高速化。 >>252
>>253
>>254
なるほど、しかし私はもっと大きな成功を望んでいるよ。
飛行機客の何割か奪ってビビったエアランとの競争が起きるくらいのね。
早さではどうしても負ける以上価格勝負では最低でも同等か安くできる事が必要条件。
JRが思い切った価格戦略を取れるかどうか、そして旅行会社と組んだパックツアーを充実させて観光客を囲い込めるかが鍵になるかも。 それはお前が考えることじゃないから後はＪＲに任せとけ。 >>255
JR東は航空機の早割と同じようなダイナミック・プライシングや
タイムセールを充実させる意向を持ってるから、なんらかの価格戦略に打って出る可能性は高いよ。 >>257
仙台札幌の区間なんか、価格戦略に打って出るにはおあつらえ向きなんだけどな。 >>255
札幌開業したJR北東や道が手を組んで
大規模な観光キャンペーンを展開するでしょ。
お得なツアーも発売されるだろう。
ニセコのスキー場も首都圏でCM展開したりして。 空気を運ぶよりは思いっきりディスカウントしてでも客を乗せる方が良いと思うのだけどなぁ。
仙台～函館で1万ポッキリとかなら使う人も増えるのではないかな。 開業～２年くらいは、思い切って道民割の導入もいいんじゃないか？ >>260
ニセコやルスツなど沿線のスキー場も
JR SKISKIの対象に加わるだろうな
ﾔｯﾊﾟｼﾝｶﾝｾﾝﾀﾞｯﾀﾝｼﾞｬﾅｲｽｶﾈｰ 東京からみると、速いか、安いか、クルーズトレイン的なやつなら乗りたいな
仙台停車で限定牛タン定食を搬入して食べながら札幌に向かうとか
新幹線北斗星 札幌9時台着とか出来るっしょ 新千歳からニセコまでバスで２時間。
ニセコに関しては明らかに飛行機より新幹線が有利。
東京から乗り換えなしで日本最高のスキー場へ横付けだ。
重い荷物やスキー板を広い空港の中を引きずりまわす必要もない。
倶知安駅は余裕のあるスペースで設計して欲しいね。 >>264
北海道から北陸まで路線が広がっていく。
全路線対応で速度は競わず、ゆったり
優雅に旅行できる新幹線があってもいい
かもね。
空間もゆったりにしたいからフル車両の方が
いいかな。
>>265
ニセコなら荷物は送っちゃうけどな。 ＪＲはここの書き込みは一切参考にしないんだろうな。 >>249
大阪、名古屋ー函館なんて1日1便だろ？選択肢になり得ないな
後志道もできるし、千歳からバスだよ 羽田ー新千歳便を減便へ追い込めればとりあえずは成功と言えるだろう。
例えば3割がJR新幹線経由へ転移すれば、減便せざるを得なくなる。 減便より前にダウンサイジングだな。
1000キロ如きで２列機入れる
世界的異常事態が改善される。 １～２割客が減っても世界有数の路線だから
２列の機材じゃないと無理。 新幹線と飛行機を競わせたいよ、両者にウインウインの結果になるだろう。 >>274
それよ、ソレ。
東京～札幌の現状の鉄路利用数はハナクソれべるだからノーカウントとして、
羽田・成田～新千歳が年鑑１１００万人。
これが新幹線開通で底上げされ、開業１０年後くらいには１３００～１４００万人とかに
なればWIN・WINですよ。 羽田―千歳は０～１０分台の続行便がいくつもある。
これは航空会社にとって機材繰りの無駄じゃない？ 機材もそうだし、人と発着枠もね。
こうなってしまうのも陸路がショボいから。
>>276
飛行機からあぶれたり潜在的な需要を新幹線が拾ったり
掘り起こしたりすることで、
全体のパイが拡大するということだね。 >>274
ないわw
新幹線大赤字、飛行機平常運転。 >>277
サンパウロ～リオデジャネイロなんて終日１５分間隔だが。 >>280
それ東京―名古屋ぐらいの距離だろ。
それこそ航空資材の無駄遣い以外の
なにものでもない。 どうせアンチの言いたいことって札幌に新幹線を通すくらいなら地元にひかりを停めろとか地元に新幹線を通せとか地元に電車を配置しろとか俺のナマポを増やせだろ(笑) "JAL機"滑走路脇の「過走帯」進入 新千歳空港が猛吹雪で真っ白…視界不良が原因？
https://www.uhb.jp/news/single.html?id=17864
コレで滑走路が一時閉鎖されて、飛行機が着陸待ちで旋回してた。
万全な除雪態勢を取ってる新千歳でもこういうことが起こる。
やはり安定した移動手段は必要。早く新幹線を札幌へ伸ばさないとね。 札幌程度の経済力ではムリムリw
ゴミにしかすぎん。 > >>277
サンパウロ～リオデジャネイロこそ新幹線敷くべきだよね。 かつての台北～高雄がブラジル並だったんじゃね？
見音に新幹線化して航空全滅（か、それに近い）したけど。 >>285
高速鉄道を作る計画はあるが進んでない。
空港アクセスで言えば
リオデジャネイロは都心まで徒歩も可能という福岡顔負けの立地。 ＞"JAL機"滑走路脇の「過走帯」進入 新千歳空港が猛吹雪で真っ白…視界不良が原因？
https://www.uhb.jp/news/single.html?id=17864
コレで滑走路が一時閉鎖されて、飛行機が着陸待ちで旋回してた。
万全な除雪態勢を取ってる新千歳でもこういうことが起こる。
やはり安定した移動手段は必要。早く新幹線を札幌へ伸ばさないとね。
イラねｗ サンパウロの空港も住宅街のど真ん中のすごいところにある。
伊丹や福岡の比ではない。 サンパウロの空港も住宅街のど真ん中のすごいところにある。
伊丹や福岡の比ではない。 あんた独りはイラねｗだろうが
他の利用者にとっては代替手段が選択できるというのは
とても有難いし、大事なことなんだよね 高速鉄道を作るには、その建築や運営などによる雇用創出と航空などの既存の雇用圧迫とを較量して
前者の効果が大きいことが必要だがブラジルでは今のところ雇用創出の要請が少ないんだろうな サンパウロ～リオデジャネイロは飛行機が便利すぎる。 >>294
その区間乗ったことないけど、どれぐらい便利なの？
チケット買った直後の便にすぐ乗れるとか？
当然高速鉄道の区間だと思うけど、高速鉄道
建設の技術もないし、外国から導入するカネも
無いということか。 例によって例の如く、中国がブラジルに色目使ってないの？ >>285
在来線はあるらしいけど都市間輸送のメインは航空機とバスだって。
「新幹線不在仮定」の世界だな。
>>290-291
そのせいで住宅地やガソリンスタンドへ飛行機が落ちて
大惨事になったことがあるけどな。 >>293
大規模プロジェクトだから莫大なイニシャルコストを捻出できないんじゃない？
途上国あるある ブラジル側の需要予測が甘いのに加え、それを元に決めた上限付きの運賃で40年間運営することや
事業費の増加分を負担することなど落札者にとってハイリスクだから
各国とも応札に尻込みしてるようだよ。
ただでさえ政情不安なところにコロナも来たからさらに遠のいたな。
2016五輪会場も早々と廃墟と化したし… google earthで調べたら確かにリオの空港は中心部に半島のようにくっついていて便利だわ。
サンパウロとリオは300ｋｍ、新幹線には 誂え向きの距離だが、その間は山ばかりで平野がほとんどなく工事が大変そう、トンネルばかりになるよ。 >>302
リオ―サンパウロは山地の北側に都市が連続
しているじゃん。通るならそこでしょ。 リオ…サントス・デュモン空港
サンパウロ…コンゴニャス空港
どちらも市街地にありお互いを結ぶシャトル便「ポンチ・アエレア」の旅客数は
羽田ｰ新千歳に引けを取らない。
双方とも2,000mにも満たない2本の滑走路に737やA320がバンバン飛んでくる。
丘珠にもう一本滑走路増設して運航するような感じかな？ >>297
かつての小牧への華航機墜落事故では、よくぞ宅地の墜落させなかったよな。 アンチって道民蔑めたり新幹線否定したりして良識ある人に構って欲しいから必死だよなw >>305
リオの空港は札幌で言えば北大のあたりにあるようなもの。
立志条件は世界でも圧倒的。 >>306
かつての香港カーブで市街地への墜落がなかったのも奇跡だねえ
CIは啓徳でおろしたてのB744を海に突っ込ませてポシャったしw
小牧の前後は色々やらかしてたな そもそも北海道新幹線新函館北斗が赤字なのは285がペケになったせいだ。 >>310
カーブ自体はそれほど難しいわけではなく
カーブの直後に滑走路に安定して着陸するのが難しかったので
住宅地への墜落というより着陸後のオーバーランとかが問題だったようだが。 >>312
２８５系と赤字の関係がよくわからんが。
道央への所要時間が伸びて新函館乗り換えが減ったということか？
仮に開発に成功して
最高速度１２０キロへの減速問題が生じずに性能を発揮したとしても
新函館～札幌は２時間半はかかるわけで
東京～道央の客が新幹線に大量に流れることはなかったよ。 >>307
常識があったら北海道新幹線なんか肯定しませんｗ
首都圏ー札幌（小樽）なんぞ1000㎞台なのに新幹線が飛行機の客を奪う必要は無い
中華に新幹線売った川崎重工よりボーイング様のが大事 >>314
多少はね(道央ー東京アクセスに関して)
＞＞新函館乗り換えが減ったということか？
確かに札幌開業までは新函館北斗―函館を三線軌条にして
新幹線を新函館北斗でスイッチバックして函館直通も面白そうかもね。 >>317
北海道新幹線黒字
これこそ最強の妄想ｗｗｗｗ >>315
首都圏～札幌だけしか見えない視野の狭さを露呈しちゃったね >>313
> カーブの直後に滑走路に安定して着陸するのが難しかった
それは変針のタイミングやバンクの取り方がものをいうからでは？
まして台風接近時に強風に煽られるとなるとなると、ね。 >>315
して台風接近時に強風に煽られるとなるとね。
>>315
まーたバカの一つ覚えで1,000kmｶﾞｰ言ってんのかい。
距離より所要時間だろ。
航空宇宙分野では川重もボーイングの下請けだし、日本の航空機産業はみんなそう。
だいたいが愛知、岐阜あたりに工場があるし、ボーイングの業績悪化がそのまま連鎖してしまう。
だからそれをナマポのタネと捉えるアメポチ・タ刈谷はボーイング機を買え！とやかましいわけで。
（そんなもん知ったこっちゃない）
飛行機ばかり買ってカネが海外へ流出するより
新幹線でカネを国内へ還流させる方がずっと国益にかなう。 >>312
ヒント
JR北海道管内一つも黒字路線がないのに、黒字なんて出来るわけがない。
毎年100億円近く赤字出している絶望の赤字ガラガラ北海道新幹線いつになったら黒字化するんだ？
開業以来赤字垂れ流し、ひどすぎる >>323
いつになったら？札幌開業したらだろ
分かりきってることを書き込まないとダメなタイプか >>324
ヒント
札幌開業で黒字化なんて出来るわけないだろうに。赤字単線非電化区間に新幹線走らせてなぜ黒字になるんだ？
儲かるならとっくの昔に複線化電化されている。
空気しか運んでない赤字ガラガラ北海道新幹線の現実さえ知らないアホなのかな？ ヒント
人を運ばないから魚を野菜を運ぶお笑い新幹線北海道東北上越新幹線(笑) >>325
ヒントおぢさんはいつ実行するのかな？
間もなく丸３年だけど？（笑）
↓
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
>>326
人を運ばないから魚を野菜を運ぶお笑い新幹線北陸山陽新幹線(笑)
…まだ運んでないとか言うだろ（笑） >>325
単線電化なら、熊本以南の九州新幹線もそうだったな
現在が赤字かどうかなんて無関係なのよ
末端の特急つばめもガラガラだったしな >>329
ヒント
函館本線は電化されてませんよ。何が同じですか？電化出来ないほど悲惨な赤字路線なのに。
さらに赤字ガラガラ北海道特急の方がガラガラで赤字悲惨。アホなのかな？
赤字は全て国税で補填、JR北海道たかりすぎ >>329
ヒント
函館本線→単線非電化(笑)
採算性が悪く電化なんて出来ません バカ丸出し。
連絡船絡みで電化だと問題になるならしなかっただけ。
四国だって瀬戸大橋開通前は全線非電化だったけど理由は同じ。 ヒント
しなかっただって(笑)
北海道全線赤字で作る予算がないJR北海道。これが真実なのに、この人アホなのかな？
全く利益を出してない状態で赤字垂れ流しで電化なんてするお金はあるのかな？ >>332
ヒント
瀬戸大橋線は大黒字路線、JR北海道は全線赤字の全滅(笑い) JR四国は道路公団に瀬戸大橋の利用料として
年間7億前後しか払ってなく、それで大黒字とはいかに？ >>330
自立させるためにも新幹線が必要なんだが笑
国がそう考えているんで >>330-331
九州新幹線の新八代ー鹿児島中央間の開業前年の在来線の輸送密度は
同じ年の長万部ー函館間より少なかったんだけどね。
何で向こうは電化されてて沿線人口も多いのにこうなるのかな？
四国も国の支援頼みなのはスルーだなぁ（笑）
>>334
瀬戸大橋線より輸送密度が高い予讃線はなぜ黒字にできないのかな？
それより何より、北海道新幹線阻止の実力行使はいつ？
イキってるうちに３年経ちますが？（笑） >イキってるうちに３年経ちますが？（笑）
とりあえずこの先、オリンピック１回分は確定だろうな。 >新八代ー鹿児島中央間の開業前年の在来線の輸送密度
たしか、３０００数百人だったよね。 航空大衆化前の本州～北海道は青函連絡船が主流。
連絡船の着く北海道側は函館駅と直結。
連絡船全盛の国鉄時代は、函館駅が道内各地へ散って行く
特急群のターミナル。
函館～釧路・網走へと１０時間以上かけて走る、食堂車付の
ディーゼル特急花盛りな時代。
道央の一部を除いて電化路線なんか無かった時代。
ここまで書けば、何で海線が電化されていないか判るだろ？
しかも東室蘭まで電化されたのは後のことだし。 もちろん、国の「新幹線来る来る詐欺」時代が長かったのも一因。
北海道新幹線が青函トンネル開通後、ほどなく開通してれば、
海線電化は２重投資になるからね。 やることなすこと札幌土人はゴミ同様ｗ
東京一極集中を非難しながらも、道の富を集中させ、道の端が死のうが見て見ぬふりｗ
札幌土人死すべし。 道自体が生活保護自治体ｗ
ないものねだりクサッポロｗ
身の丈にあった生活できないの？ >>347
それザマーに同じこと言える？
あいつも札幌市民だが(笑)
それともザマー様は上級道民だから別などというアクロバット擁護か(笑)？ ID:f5NX8Kjzd＝ID:2cwojBdP0
どうせ信州の山猿だろw そっかー、だから長崎はあれだけフルフルと飢えてるのか 笑えるw
土人の思い…
氷点下二桁の極寒の地で、しんかんしぇん♪ 北海道新幹線開通と同時にJR東日本がJR北海道を吸収合併すればよろしいのでは。 おぉ、信州山猿が構ってもらえたのって何日ぶりやろか(笑
うれしいか山猿クン 税金食い潰して、無駄な新幹線をゴリ推す反日新幹線厨を日本から追放しろ
飛行機と無茶なマウント合戦して、ボーイングに迷惑掛ける反日・反米な国賊めｗ
汚フランスのエアバス（）は要らない 大戦中、そしてJAL123便で日本人の血を大量に吸ったボーイングの飛行機なんかｲﾗﾈ
欠陥機売ってさらに人殺してんだから業績不振はまさに自業自得、天罰だなw
エアバスは本社がフランスだけでなくオランダにもあったり
拠点も欧州に広く分布してる。
JALも大型機にエアバス入れてるしな。
ナマポはトレンドとほざいて税金食い潰すアメポチ・タ刈谷こそ
737MAXで中部からあの世へ飛んでいけやww >>349
思い付きで書くことしか出来んから大目に見てやれ。 ザマーに米百俵を聞かせてやりたいがどうせナマポ寄越せ連呼が関の山だろうからね(笑)
あと北海道新幹線によるストロー効果を危惧してるから反対してるかも。だとしたらとんだ郷土愛だな(笑) 北海道の人は札幌まで新幹線延伸すればJR北海道が復活するとでも思ってるのかな?
そう期待してるんでしょうね🐭 北海道の人は札幌まで新幹線延伸すればJR北海道が復活するとでも思ってるのかな?
そう期待してるんでしょうね🐭 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
…3周年だねえ
何も動きがないようだが？（笑） >>366
北海道新幹線「だけ」なら、欲しがる気がする。 反対派の人は北海道新幹線が札幌まで開業すると自分のナマポが減るって思ってるんでしょうね
そう絶望するのも分かりますｗ 札幌市の新年度予算案 過去最高１．１兆円 対コロナ１１７４億円
02/02 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/507194
>新年度予算案では、３０年度末開業予定の北海道新幹線札幌延伸の整備費や
>ＪＲ札幌駅周辺の再開発に３７億５千万円を充てた。
いくら要らんとか言っても実力行使もなんにもないから
また札幌市が予算つけちゃったよ（笑）
早く残土処分場問題にケリつけてくれ。 373さんは札幌市民?
本州在住の道産子さまですか? >>367
地下鉄しか使わんからjr北が無くなろうがなんとも思わん
ただ新幹線が出来たら旅行の選択肢が増えるからできて欲しい ガラガラ北海道新幹線新函館北斗駅発車後車内放送。新型コロナ対策の車掌肉声放送あり
https://www.youtube.com/watch?v=ARj0xqy23Do
ｗｗｗ 開通2029年か、時間かけすぎ。
５年で造った東海道を見習って欲しい。 当初は2031年と言っていたんだから、2年前倒しになっただけでも立派。
ん？本当に前倒しになったのか？ >>378
東海道新幹線は、戦前に計画されて戦時中に中止された
弾丸列車計画を踏襲しているから5年の歳月で出来たんだよ >>378
平地と山地の違い以外に
オイルショックやら政権交代などその時々の情勢に翻弄されて
凍結と解除を繰り返してきたからね 需要が薄いから北海道新幹線は後回しになったのに、なぜ正直に言えないのかな? 札幌駅に直接乗り入れるのはデカイな、飛行機と勝負できる。 需要が太い北陸ｰ関西間は北海道よりさらに後回しだが？ >>386
アレは自分達でルート揉めたせいでしょ
あと競合がほぼゼロだし急ぐ必要がない >>385
新千歳まで行ってチェックイン手続きし離陸待ってる間に既に新幹線は青森県に到達してるからな >>389
離陸した時に青森にいた新幹線は
羽田着陸時にまだ宮城県内。 >>390
羽田から東京に移動してる間に新幹線は宇都宮付近やな
埼玉、東京都北部多摩地区は充分勝負になるね（ﾆｯｺﾘ 同じ列車に4時間以上も座り続けるのは苦痛な
人は飛行機にすればいいし、そうでない人は
乗り換えやいろいろな手続きがない列車の方が楽。 飛行機の座席って新幹線の普通席よりシートピッチや幅広かったっけ？
まさか一定期間シートベルト付けて自由に行き来できなかったりスマホ見れないなんて無いよね？
そら空の旅はそうですね♪ >>390
青森市内からで比較しないと飛行機が早いのは当たり前では？ >>391
宇都宮以北は、かなり流れるだろう。
宇都宮から羽田空港まで1時間30分、新幹線利用で5000円かかるんだから。 >>398
在来線快速で羽田新線開通後だったら、宇都宮～羽田ってドンくらいの時間？ >>399
今、宇都宮から羽田空港は在来線利用で2時間28分で2280円。
新線ができると10分短縮だから、2時間18分かな。
なわ 東京多摩地区も中央線で一気に東京駅まで行って新幹線乗ったほうが楽だわね。
乗ってる時間が飛行機より長くても札幌駅に横付けしてくれるんだから心理的に楽。 >>398
新幹線利用だったら東海道沿線も新横浜や小田原から
一本で行けるから楽だな
東京駅での乗り換えもすぐだし ざまーの本音あるある
新幹線通すならＱの800系より格好良くて豪華な車両を札幌函館間でいいから投入してくれ
それが出来ないなら北斗星とは言わないからはくつるゆうづるあけぼの十和田を復活させて上野札幌間で運行してくれ
これぐらいは言いそうだな(笑) >>403
基本計画は努力目標みたいなもんだろ。
たしか、期限もないし。 次期整備線昇格バトルが始まっているけど、
旭川は参戦しているのかな？ >>398
対東京，横浜は飛行機の圧勝だから
札幌から栃木へのツアーを大々的に宣伝しそう。
宇都宮は札幌市民であふれるかも。 キャリアもその頃には何社残ってるかねぇ…
ただでさえコロナ禍で体力すり減らしてるし。
脱炭素社会で日本でも飛び恥が浸透する可能性もあるな。
何より2030年以降はパイロットがごっそり抜けていくし、
整備士も不足気味だからなあ。 まともにやっても飛行機に勝てないから
なんとか航空会社には潰れてほしい。 一応新幹線のシェア３割が想定されて
いるのだけど。これで航空は負けたことに
なるの？ シェアなんか簡単に変わる。
東京ー札幌のパイは元々大きいからまずは3割取って、
そこから伸ばしていけばいいんじゃね？ 日本エスコン、札幌中心部でマンション開発へ
北海道建設新聞 2021年02月02日 10時05分
https://e-kensin.net/news/134261.html
道が倶知安町ひらふ地区の温泉掘削を制限 9月15日から
北海道建設新聞 2021年02月03日 15時00分
https://e-kensin.net/news/134302.html >>415
温泉資源の保護のためには制限かけるのは当然として、
コロナ禍でも開発の機運は衰えないな。
なぜそこまで強気？
函館の湯の川も枯渇しかかってるらしいけど、どうなった？ >>407
東京横浜もどうかな？
品川も上野も大宮も。 >>401
さすがにそれはちょっと甘いのでは。
そこら辺の知り合いはバスも多かった。
大きい荷物も預かってくれるし。 ヒント
東京～博多に比べ本数も圧倒的に少なく座席数も少ない、しかも料金はめっちゃ高いこんな赤字ガラガラ北海道新幹線が3割も取れる訳がない。
しかも羽田空港線を新設して羽田空港までアクセス良が良くなるというのに、アホなのかな？ >>392
4時間切りでも飛行機にダブルスコアで負けてる北海道新幹線
同じ距離の広島と真逆のシェア率で草ｗ
何？渡島大野のせい？
言い訳すんな新幹線真理教どもｗ >>419
仙台ー札幌の中間都市は産業面も人口密度も四国に惨敗だし、確かに税金の無駄だな
ヒントさんが怒るのも当然だわ
無駄な北海道新幹線造る余裕があるなら保護費増やすべき >>420
言い訳も何も新函館北斗（旧・渡島大野）乗り換えと、
最高速度が小刻みに変わるハンデがあるから広島とシェアが違って当然。
表定速度ものぞみの方が高いし。
都合の悪いことはスルーするなよ。
>>422
そんなに産業が重要ならなんでおまえのとこの新幹線駅は
32年もガラガラガラなんだよ？w
四国は3本も橋かかってんだから十分。
「パチンコでナマポは都市伝説」の釈明はまだか？ww >>419
すでに4時間半の東京ー函館と東京ー新山口で
新幹線のシェア3割でセオリー通りだが
そこはヒントおぢさんの十八番でスルーかなw
それよりあの宣言から3年経ったのにいつ実力行使するの？
またイキってるだけかいw >>424
「パチンコに使う保護者は都市伝説」に訂正 >>424
ヒント
空気しか乗せないから野菜や魚を運ぶお笑い赤字ガラガラ北海道新幹線のくせに東海道新幹線の悪口よく言えるよね？
身の程知らずの道産子刈谷連呼おじさん。 >>425
ヒント
3割であのガラガラ赤字ですか？北海道新幹線は。ならつくる必要ない。 暫定開業のインフラはどこも利用者が少ない
圏央道だって鶴ヶ島から少し伸びたぐらいの時はガラガラでいるのか、て話あったし、
九州新幹線の八代以南開業の時もガラガラだった ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は札幌まで出来ても赤字。日本最大の負の遺産 札幌駅に横付けでも、旅行では博多ほど嬉しか無いのは勿体ない。ま、函館、ニセコ、小樽もあるけど 東京駅からの需要ではなく大宮駅からの需要を掘り起こす方向に全振りした方がいいだろうな
しもうさ号むさしの号は停車駅絞る、新宿から大宮までノンストップのSSか埼京線のリレー号設定する、など
むさしの号は甲府始発大宮行き特急リレー号にしてもいいししもうさ号も千葉か蘇我始発で特急リレー号にしてもいいと思う 埼京線が遅れが頻発して
接続不可能な列車が続出しそうだな。 1000㎞以上離れた首都圏の客頼みの異常な新幹線ｗ
中間都市（片道300～600㎞）で稼げないポンコツ路線は新幹線失格
東北北部と北海道は新幹線通す資格が一切無いド田舎ｗ そんな異常な新幹線が何年も前から造られているってーのにお前は何もしないの？
5ｃｈで1回書き込むだけか(笑 >>437
ほんとそれ、今はＳＮＳの方が影響力があるのに
なんで、あえて５ｃｈでネチネチしてるんだろう。 >>437
札幌までシェア3割と妄想するのは勝手だが、新函館まで29%な現実も見ろよｗ
北海道新幹線信者は精神異常者としか言いようがない
こりゃ、札幌まで良くて15%だなｗ ２０３３年、特急白鳥/スーパー白鳥、寝台特急北斗星復活！！ >>433
しもうさ号とむさしの号の停車駅を絞るとなると、私鉄含む
他路線との乗換駅だけとか？
千葉は成田のLCCと被るけどちょっと厳しいかな。
埼京線でリレーよりは湘新の方が良さげだけどね。
>>436
それなら中間都市が10万人台しかない路線があるTGVは
ポンコツ以下だな
世界地図を見ろと言いながら見ないのかよw
>>439
>>425にある通り4時間半で3割はセオリー通りだが、
札幌に限ってそれでも3割いかない理由は？
博多のぞみをそのままダブらせるだけのタ刈谷には答えられまいw >>428
またしても新幹線がない徳島在住の身の程知らずなヒントおぢさんの十八番「他人のフンドシ」かw
駅イジリがどうやったら路線そのもののdisになるのかイミフだが。
>>429>>431
作る必要がない日本最大の負の遺産の工事が進んでるのに
まだ実力行使しないの？
口だけ番長のヒントおぢさんはいつになったら動くのかな？
ﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔ >>439
東京～函館の現在の所要時間が、想定される東京～札幌の所要時間とほぼ同じというのは、意図的に無視ね？ >>441
また日本と外国は違うとか言い出すから、返しは考えておいた方がいいぞ？（ｗｗ
簡単にねじ伏せられるけどね。 >>443
そりゃザマーがアク禁だったら過疎スレになるわな
北海道新幹線を廃止する運動より三河安城にひかりを停めてとか信州に新幹線を造ってとか徳島に電車を投入してとJR各社に陳情した方が建設的じゃない？
じゃないと日高線や日田彦山線を笑えなくなるかもよ(笑) >>441
成田LCCは本数が今ひとつなのとターミナルが遠いという点で太刀打ちできそうな気もするが難しいか
むさしの号は八王子 立川 新秋津 大宮
しもうさ号は南船橋 西船橋 新松戸 南流山 南越谷 東川口 南浦和 武蔵浦和 大宮 といったところか >>447
ヒント
一度も黒字を出したことがない赤字ガラガラ北海道新幹線の方廃止が先。
実績アカしかない ヒント
こんな間抜けな刈谷連呼おじさん！
何がほぼ同じなんだよ。刈谷連呼おじさん、アホなのかな？
平常時の平均流動数
東海道新幹線
東京～新横浜140451人
東北新幹線
東京～大宮92328人
刈谷連呼おじさんの根拠もないホラレスはこれです！(笑)
195 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6101-yRqa) :2020/08/27(木) 18:49:48.80 ID:xKM/s7io0
ヒント
新型コロナが発売になったので
最近は、東海道新幹線も東北新幹線も良い勝負（どっこいどっこい） ヒント
今日も野菜や魚を運ぶ赤字ガラガラ東北新幹線(笑) >>441
札幌発の新幹線で武蔵野線方面の客なんてたかが知れてるから
全ての列車に接続させるのは無駄だろう。 JR北海道が5日発表した2020年4～12月期連結決算は、純損失が311億円（前年同期は55億円）となった。
同期間としては過去最大の赤字。新型コロナウイルスの感染拡大で北海道新幹線などの利用が大幅に減少したことが響いた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/35f4556663af28e352995e9039acacb2f5780b7e
9か月で311億円の赤字ｗ
リソース食い潰しの北海道新幹線より生活保護に財源を回すべきだな >>449
LCC使う客は利便性より値段で選ぶところがあるからね。
東京から60キロも離れ、アクセスも至便とは言えない
成田と新千歳の便でも羽田便の2割程度の旅客がついてる。
そういった客層を取り込むとしたら、5,6千円台とは言わないまでも
早期の割引の設定は必須なのかな、と。
まあそういった需要はニッチだけど。
>>454
千葉の東葛地域やら東京多摩地区など武蔵野沿線も人口多いからな。
東北民は知らないかもだけど。 >>446
ヤツの返しは無視か「ここは日本だ！」と強弁するかのどちらか。
後者であってもさらに突っ込むとやはりスルーだからw
>>456
ナマポでは個人消費が活性化なんかしない。
穀潰しにカネばら撒いてもパチンコで散財するだけ。
むしろヤツらから取り上げて本来もらうべき人や
コロナで苦境に立たされてる飲食・観光業にカネ突っ込まんとな。
「パチンコに使うナマポは都市伝説」の釈明はまだか？ >>450-452
廃止が先ならヒントおぢさんが動かないとね。
あれから3年経ったのにいつ実力行使に踏み切るのかな？ﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔ
口だけ番長は聞き秋田
赤字のJR西でも新幹線で野菜や魚運ぶよな。
「まだ運んでない」とか言うのかな？（笑） 成田新幹線用に建設した高架橋はN'EXや新スカイライナー用線路に転用されて見事に成功しているけどな。 札幌新幹線は大宮発着でいいな。
武蔵野沿線住民が多いからな。 >>448
新幹線だけで移動したいならのぞみと乗り継げばええやん 京都ー札幌が新幹線が強いとか無知、て感じ
京都ー伊丹がバス頻発とか知らんのだろうな 東京～大宮って騒音考慮しなければ何km位出せるもんかな。 >>465
法規で住宅地沿線で許容される騒音地が決まっているから、
それに収まる値を国鉄と沿線で詰めた結果が110km/hだった。
それ以前に、上野～大宮のルートそのものが、高速走行を
前提にした線形とされていない。
200km/h出そうとする列車に対して、R800のカーブ箇所なんか
連続して造るか？ ってこと。
元は地下を200km/h程度で走らせるつもりだったところ、
地下工事は当時技術ではムズイとなったが為の、次善策と
しての今の地上高架ルートだったので、200km/h前提にしたら
ルート選定そのものに困難があった。これに拘っていたら、
大宮ー上野の開業さえおぼつかなくなるから。 >>466
なるほど、騒音が問題なら遮音壁で200kmクリア出来んかなと思ったけどカーブが急で物理的に高速で曲がるのが難しいのか。
今更地下掘るわけにもいかんしな～。 大宮以南の今のルートは当時、まだ田畑が
多く残っていた地域でもある。住宅地を避けて
できるだけ田畑を通過した結果の線形だよね。
騒音対策上どうせ速度を出せないから、これで
いいやって感じ。 >>461
建設されてもいないのに廃止とか言ってる糖質に構っちゃダメ >>460
実質、京成スカイライナーが成田新幹線だな。 >>464
北海道新幹線・羽越新幹線・北陸新幹線経由、札幌―新大阪「おおとり号」
札幌駅―京都駅を4時間45分としよう
札幌駅から京都駅に飛行機を利用するとき、
札幌駅→新千歳空港 快速 37分
搭乗段取り 1時間
新千歳空港→伊丹空港 2時間
到着からリムジンバス乗り換え 20分
伊丹空港→京都駅 リムジンバス 50分
計4時間47分
京都駅から札幌駅に飛行機を利用す場合
京都駅→伊丹空港 リムジンバス 1時間
搭乗段取り 1時間
伊丹空港→新千歳空港 1時間45分
到着から快速に乗り換え 20分
新千歳空港→札幌駅 37分
計4時間42分
意外にも互角なのである。 日本屈指の巨大空港（新千歳）があるのに新幹線をねだる極悪ドーミン
航空関係者の食い扶持を潰す悪党は日本経済の足枷ｗ
JRコヒの職員は地道に特急列車の乗務に専念しとくべき >>466
上野ｰ大宮は当初は一部地下で計画されていたのが全線高架に変更されて
騒音の懸念が高まったことで、それまで一部のみにとどまっていた反対運動が
沿線全てに波及してしまったのかな確か？
新幹線建設を受け入れさせるためのバーターが埼京線やニューシャトル、
沿線の緩衝地帯だったかと。
しかしフタを開けてみれば、200系より埼京線103系の方が
騒音がヒドかったという有名な話w
住民は何を思ったか… >>472
航空関係者の食い扶持潰してんのは新幹線でなくコロナ。
特にANAは不足気味のパイロットなどを除いて
新卒採用を抑制したりして2割人員削減だと。
日本経済の足枷なのは働く気もなく税金払うどころか浪費するだけの
ナマポはトレンドとほざく穀潰しの方。
「パチンコに使うナマポは都市伝説」の釈明ﾏﾀﾞｰ？ 東海道は横浜の住宅密集地帯でも200kmでぶっ飛ばしてるのになあ。 >>472
別に北海道と道民が強請ったワケじゃねーよ。
全幹法で自動的に国に決められただけ。 北海道に新幹線に強い国会議員も居なかったしね。
知事が革新寄りだったり。
ナマポ命な奴は、整備新幹線新規着工が凍結されてた
時期があったことも知らないらしい。 1000km以上は航空機が有利とかよく言われるけどアメリカだとどうなってんのかな？
自家用車と航空機のシェアが逆転する距離はどれくらいなんだろ アメリカは知らないが、日本だとおおむね900kmくらい。
これも条件によって変わる。 >>474
パチンコ店は昔よりだいぶ減ったのに個人消費悪いぞｗ
逆に新幹線はどんどん増えて高速化もしとるのに地方と経済は衰退し、大都市とJRだけ肥え太る
どっちが日本経済のマイナスかはサルでも解りますねｗ
デフレ促進な悪の列車は要らない >>481
パチンコ屋が減ったのは娯楽が多様化してるから。
わざわざ外に出なくても家でスマホ片手に課金アリのソシャゲで遊べるしな。
やはりタ刈谷のいう個人消費の活性化＝パチンコで遊び倒す、か？ゴミクズめが。
で、新幹線以上に総延長が長くて全都道府県をカバーしてる高速道路は
いくら作っても地方も経済も衰退せず、大都市も肥え太らないのか？
アクアラインや神戸ｰ鳴門ルートなんかストローのいい例だが。 >>482
うーん
一理あるけど高速道路の方が地方の役に立ってる
高速道路は地域の中の中心都市への集約を促すのに対して新幹線は東名阪と福岡くらいしか発展させてない気がする >>483
それでコロナ前は地方経済が活性化してたかといったらそうではなかったでしょ。
東名阪や福岡に人が集まるのは新幹線の存在というより
高等教育機関や働く場が充実してるからだろう。
どちらも新幹線ができる以前から転入超過だったし。
>>481の理屈では新幹線が通ってない地方の衰退を説明できてないから。
だから、より広い路線網を持つ高速道路は？と問うたわけで。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線、出来てから毎年赤字の右肩下り。
衰退どころか絶望
赤字を増大させ国に税金を恵んでもらって走っている税金食い潰すだけの能力しかない赤字ガラガラ北海道新幹線。
いつ返済するの？累計の赤字は。 >>485
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
3年経ってるのにヒントおぢさんはいつ実力行使に踏み切るのかな？ﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔ
口だけ番長は聞き秋田 >>484
新幹線がそれをブーストするってこと
強い都市を更に強くする
新幹線がない都市が衰退してんのは元々発展していたところに新幹線が敷かれたというだけでは？新幹線が後から来た北陸の方が東北や新潟より発展してることからも新幹線と地域の発展に影響が少ないことが分かる 盛岡は８５年に上野(都内）と繋がってから、しばらくは良かったけどな。今は限界を感じてるだろう。 まだゴミッポロ土人が騒いでんのか？
札幌みたいな貧乏クソ村には、しんかんしぇんは豚に真珠。
ホワイトアウトで埋もれてけw 生活保護者のストーブ代は渋るくせに冬季五輪や新幹線には金使う札幌と北海道
先進国の大都市とは思えない非人道的行為ですねぇｗ
醜いコンクリートより個人消費活性化のが先だ 200万のナマポ受給者にカネばら撒いても個人消費は上向かないし
経済への影響は無きに等しい
ホントに困窮してる層は支出を抑制しながら使うだろうけど、
ナマポはトレンドとほざく醜い穀潰しどもはパチンコで散財してあっという間にスッカラカン
ただの税金の浪費で終わるわ 札幌土人はその前にススキノ風俗嬢を救ってやれw
なぁ、>>1よw >>476
羽越新幹線(新青森―糸魚川)は360km/hで
北陸新幹線(糸魚川―京都)は曲線Ｒ拡大により260km/h→360km/hに
そうすれば札幌―新大阪4時間台は余裕。 >>491
あんまり期待するなよ
トンネルばかりで景色は良くないし、終点も駅前にビジホとレンタカー屋しかない
時間あるなら木古内からいさりび鉄道乗った方が楽しい
【駒澤大学経済学部 准教授】 「給付金支援は飲食店だけでなく国民全員に。ベーシックインカムを導入するべきだ。毎年120万円を配れ」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612869422/
>>492
1970年代から抜け出せない爺さんが何かホザいとるなｗ
二階や森や麻生世代はさっさと三途の川を渡って欲しいわ
1000km以上乗る客頼みな北海道新幹線は世界一異常な路線だなｗ
JR海や西も呆れ返るレベル じゃあ、1975年に博多開業した東海道山陽新幹線は
45年もの前から世界一異常な路線だったわけかｗ 呆れるレベルの新幹線がだいぶ前から造られているというのに5ｃｈに書き込んで終わりな三河土人 呆れるだけならサルでも可能だしな。
サルの呆れ顔ってのは見たこと無いけど。 >>496
あんた一人しか乗っとらんわw
札幌は不要不急な村w
リヤカーで十分w >>499
京滬高速鉄道…北京ｰ上海 約1,300km
京港旅客専用線…北京ｰ香港 約2,100km
杭福深旅客専用線…杭州ｰ深圳 約1,600km
↑
じゃコレも異常？
こっちはTGVやICEも呆れるレベルかな？w >>497
コイツ札幌―新大阪しか考えてないな。
飛行機は１体１だけど新幹線の魅力は多対多が可能なところ。
札幌―秋田、札幌―新潟、札幌―北陸、新青森―北陸、新青森―関西、秋田―関西、新潟―関西、
など今までの概念にない地域交流が可能になる。 >>500
完全に論破してますね。
>>507と同じで東京―博多しか考えてない。
新幹線は別に始点から終点まで完乗するってゆう前提じゃないからね。
東京―名古屋は、東京―関西は、東京―広島は、名古屋―関西は、名古屋―広島は、名古屋―九州は、
関西―広島は、関西―九州は、広島―九州は、
だすとキリがない、ま、これが飛行機との違いだよ。 そう。
北海道新幹線で言うと、倶知安が新幹線駅になるという事のメリットが大きいと思う。
ここは外国人居住者が多いし、金持ちも多いから、倶知安から東京へ乗り換えなしで行き来出来るという事のメリットは計り知れない。 この手の話をすると、
「仙台ー札幌間に人口30万以上の都市がないから失敗だぁー！！」
…って喚くヤツが必ず出るけどな。
30万の根拠も出さないし。 何度も書くが、新幹線札幌開業で仙台⇔札幌の需要は、大化けする可能性を秘めている。
「んなこと言ったら、仙台⇔千歳の便数がもっと・・・」というレスが有りそうだが、何故かは
今は詳しく回答できないが、やっぱり飛行機だけじゃダメなんだとと思う。特に新幹線に信頼が
置かれている日本と言う国の民衆にとっては。
余談だが、東・東海・西に限らず、‘新幹線憎し’な連中にとって２０１０年くらいは、さぞ、
色々な妄想が広がったことだと思う。
それは、国内にもLCC就航というニュースが駆け巡った頃だから。新幹線アンチ曰く、
「これで(憎い）新幹線オワったな」「今までトノサマだったんだよ、ザマ～」とかね。
ニュースも「もしかしたら東京～大阪を３０００円程度で移動できるように」などと、最安値の
ことしか書かなかったから、東海アンチは狂喜乱舞の有様。航空マニア以外、LCCのイロハを
知らない奴が多かったし。 で、フタ明けて見ると、一応は数年かけて大手傘下のLCCを始め、改変を経つつ数社のLCCが国内を
飛ぶこととなったけど、ヨーロッパ・東南アジアのように全航空旅客の４割をLCCが占めるなんてことには、
日本はなっていない。化けの皮が?がれたから。それでも一定数のLCC支持者はいることは承知。
これってさ、２度撤退したエアアジアジャパンの社長にも言えることだけど、日本における新幹線という
交通機関の位置づけを見誤った結果だと思うんだ。位置付けの中の大きなウエイトを占めるのが、
やはり「信頼」だろう。この信頼と言うのはLCCはおろか、大手航空会社でも敵わない程の所まで５０年
以上かけて作り上げてきたものなので、高速・短時間、適度な利用料であるならば、たとえ地方都市間
同士でも、それが提供されれば国民性から言って必ず利用は付いてくると思うんだよね。
しかも地方間とは言っても仙台⇔札幌は大都市同士ときてる。年間で一人が複数回利用することだって
充分に考えられるし。 旅客航空事業への参入障壁云々あるだろうけど、LCCが全航空旅客の４割を占めるLCC大国に日本が
ならなかったのは、ひとえに新幹線という交通機関が堰き止めていたからではないだろうか？ 関東札幌と函館札幌で十分な需要があるから仙台札幌は無理に期待しなくてもいい >>516
関東ー札幌は10%程度だろｗ
新函館まですら29%なのに、どうやって30%も獲るんだよマジで
スポーツで言えば、日本シリーズの視聴率が箱根駅伝を超えるようなものだぞｗ
北海道新幹線厨は精神科へ行って診てもらえや 道路の状況さえ良ければ地方間移動は自家用車が楽だよ
車が通れたら東北札幌間の移動も車がメジャーになるんじゃない？ >>520
オール電気自動車の時代になってからだろうなぁ。 あと最初から釘刺しておくけど、青函間で空飛ぶタクシーなんて無理だから。 >>519
何度書いても、意図的に無視してるようだからまた書くけど、時間が同じくらいだったら、同様な数字は取れるよ。 まぁ要するに、飛行機はいつ撤退されるかわからんということだよね。
半年後には廃止になってるかもしれん路線しかないとこに
他産業が投資をする気にはなれんわな。 開業5年の北海道新幹線、コロナ後の勝算を探る
https://tv.yahoo.co.jp/news/detail/tvguide-7e2b5d49b9ffd0716b68f4291a595713
>TVhテレビ北海道で2月13日に放送される「けいナビ～応援！どさんこ経済～」（土曜午前11：30、北海道ローカル）
>のテーマは「北海道新幹線5年 コロナ後に勝算は」。開業から5年となる北海道新幹線の課題に迫る。
>北海道新幹線の開業後、新函館北斗駅のある北斗市や、函館駅の周辺にはホテル建設が相次いだ。
>さらに、札幌延伸に向け、沿線自治体では期待が高まる。同番組では、道内路線ルートの大部分を占める
>トンネル工事の最前線を取材。一方で、JR北海道の経営や観光地の集客に暗い影を落とすコロナ禍で
>先行きの不安も広がる中、今後の課題を探る。北海道新幹線に勝算はあるのか。
見てみたいな～けど道内向けか。
つべにうpしてくれるかな？ >>519
ああ、それとさ、勝手に東京～新函館としちゃってるけど、東京～函館な。東京～函館で２９％なのよ。
で、直ぐに忘れるニワトリ脳みたいだから再度書くけど、２９％取ってる東京～函館と、これから出来る
東京～札幌が同等時分なら、２９％くらいは取れるんじゃないか？ って話。 クソ田舎札幌には、新幹線を黒字できる体力はない。
全ては基地外の妄想。 >>526
たぶんなにを言っても無駄の異世界在住の人だと
思うのでスルーしておくのが吉かと。 まあ、北海道新幹線の新函館北斗から札幌延伸は
分かりやすく言えばコイキングがギャラドスに進化するようなもんだ。 そんならコイキングはレベル1ぶんしか存在させ無い方が良かったかもなw >>526
東京ー札幌間は3割は硬いのでは？
うまくいけば4割も可能かも。 >>504
札幌の話なんて1㍉もしてないけど
アスペはレス付けないでくれ
あと出来れば死んでくれ >>512-514
エアアジアは元々マレーシアの会社だしね。
社長以下経営陣が高速鉄道という乗り物をどの程度理解してたかは不明だけど、
鉄道インフラが貧弱な東南アジア諸国とは事情が違うからなあ。
今回はコロナ禍という有事のさなかの撤退劇ではあるけど2度目だし、
そもそもベースが中部ってのがなあ。
後を受けたピーチは路線拡大に積極的だけど、裏目に出そうな気がしないでもない。
>>526
タ刈谷はナマポにタカるしか能がない上に
バカの一つ覚えだから救いようがないw 日本のフル規格新幹線路線では札幌は最低の閑散路線になるのは明らか >>526
新大阪～鹿児島中央は４時間未満だが新幹線は２５％ >>535
九州の移動は福岡への移動が中心の島内利用が多いからだろ？
あっちのスレでは長崎ルートの全線フル規格不要の理由として上げられているぞ 意味不明
「大阪」と「鹿児島」の移動だから島内は無関係。 新大阪～九州（鹿児島中央）と東京（大宮）～仙台～札幌を同列で語るのは早計と言っている だいいち、伊丹鹿児島の所要時間は伊丹福岡とほぼ同じ。
飛行機が太平洋上を一直線に結ぶのに対して新幹線は博多を境に方角を変えるL字状に走るわけだから、
博多鹿児島分だけでかなり不利な条件なのは一目瞭然で、４時間以下か以上かとは全く関係が無い。 >>539
札幌新幹線も５時オーバーが出てきそうだな。 >>539
むしろ、４時間超えの本数の方が多いよな。 >>541
最速が４時間半だとすれば、本州内の余計な駅に停まらなければ、新函館～札幌が各停でもギリで五時間いかない。
余計な駅とは、大宮・仙台・盛岡・新青森以外の駅。 今年の中国の旧正月、１０００ｋｍ列車にどれくらい乗るんだろうな。 新大阪-鹿児島中央だとさくらは4時間超え、みずほは4時間未満だな 博多以南も300km/h運転すると新大阪～熊本・鹿児島中央も劇的に改善される可能性はないのか？
いや、やれてるなら既にやっているか・・・ 飛行機に惨敗だから盛岡以北の260㎞/h制限止めろとか甘えるな
マトモな企業なら設計速度で勝負してくださいよｗ
つまり、大宮ー盛岡も260km/hで十分だな
ビジネス客だらけの東海道・山陽より速いとか以ての外 >>541
4時間未満はみずほのみなのがバレた返しがそれ？
前も同じこと言ってたよな。
ちなみにJR西のファクトシート見ると九州新幹線の先行開業時代の
京阪神ｰ鹿児島のシェアは10％前後だったのが全線開業後は
ほぼ25～27％台で推移。
航空機利用者がそれほど変わらないのに対して新幹線利用者が増加して
全体の利用者数を押し上げてる。
パイが増えたことの証左だな。
>>547
みずほは対航空機の列車だと当時のJRQ社長が発言してるけど、目的は達せられたようだよ。
本数も当初の4往復から8往復に増えた。高速化すればさらにシェアは増えるだろうけど
今のところ西・Qともにその気はないらしい。 >>548
高速化して利用者数の上乗せを狙うのはマトモな企業なら当然のこと。
むしろ技術の進歩を無視して旧態依然の縛りを放置してきた方がおかしい。
> ビジネス客だらけの東海道・山陽より速いとか以ての外
東北にはお前のとこの新幹線駅より乗降客数多いところもあったが？
周辺人口100万いるくせに情けないw >>551
ヒント
過疎地駅が乱立する赤字ガラガラ東北新幹線
人口もいない過疎地にいらない赤字ガラガラ東北新幹線
人が乗らないから野菜や魚を運ぶ悲惨なお笑い新幹線とはまさにこれ。
情けない東北新幹線
税金使って作って野菜や魚を運ぶとは何なんだ？ ヒント
過疎地になるよ東北
■2017年 人口減少率ランキング
順位 県名 増減率
01位 秋田県 -1.419% ←★東北
02位 青森県 -1.173% ←★東北
03位 岩手県 -1.047% ←★東北
04位 山形県 -1.040% ←★東北
05位 高知県 -1.032%
06位 和歌山 -1.007%
07位 長崎県 -0.949%
08位 福島県 -0.918% ←★東北
09位 徳島県 -0.914%
10位 山口県 -0.884%
11位 新潟県 -0.863% ←★東北
12位 愛媛県 -0.798%
13位 鳥取県 -0.763%
14位 山梨県 -0.760%
15位 鹿児島 -0.750%
https://leia.5ch.net/ >>550補足
全線開業後は大阪～鹿児島でシェア2割～3割取りたいとJRQの社長が語ってたので
その目的が達せられた、ということで。
>>553
ヒントおぢさんのほうがずっと幼稚 >>553
その東北と同じく西管内の北陸・山陽も野菜や魚運ぶわけだが
いつまで逃げるのかな？
>>554
選挙区で合区ができたり村議会が廃止されかかったりするほど
人口減・過疎化が進む四国も東北を笑えない。 ヒント
北陸新幹線は正式に発表されてません。アホなのかな？ ヒント
JR糞東日本と連携しと書いてあるね。JR糞東日本に付き合わされるかわいそうなJR西日本 第二トンネルはロシア・黒龍江省方面の連絡船需要上がらんとカネをドブ捨てることに… >>548
路線自体は余裕持った設計速度で作られてるぞ
防音設備とかを更新すればいいだけ >>559
https://i.imgur.com/wi384Ua.jpg
↑
こっちはJR九州と連携しと書いてあるね。
JR西につき合わされるかわいそうなJR九州（笑） こっちは、どこが付き合わされているのだろうかね
JR西日本が伯備線で荷物輸送の実証実験…地域の農産品輸送を視野に 1月29日から
https://response.jp/article/2021/01/22/342401.html
JR西日本岡山支社は1月21日、普通列車を利用した荷物輸送の実証実験を1月29日から開始すると発表した。
これは、晴れの国岡山農業協同組合（JA晴れの国岡山）やヤマト運輸と連携した地域の農産品輸送を視野に入れたもの。
初回の実験では伯備線の備中高梁14時27分発岡山行き普通列車の客室スペースを利用して実施。
輸送の安全性を確認するため、宅配ボックスのみを輸送する。
JR西日本岡山支社では、この実験を経た2回目の実験から実際に農産品を輸送。
駅ナカ店舗で販売することを検討するとともに、駅での農産品販売ニーズも調査する予定で
実験内容や回数、終了時期については、結果を踏まえて検討するとしている。
https://response.jp/imgs/std_h2/1599392.jpg 付き合わされるとかそういう言い訳なんかどーでもいい。
JR西日本は荷物輸送をするという事実は変わらん。 北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）工事進捗状況
【21.2.1】新幹線（函館・札幌間）
http://www.town.oshamambe.lg.jp/common/fckeditor/editor/filemanager/browser/default/connectors/php/transfer.php?file=/shin/R3-2/uid000003_202D20202D2E706466
延長 211.9km
契約率…80.0%（±0）
掘削率…37.2%（+1.2）
●工区状況
本坑掘削完了 2工区 （±0）
本坑掘削中 30工区 （±0）
作業坑掘削中 3工区 （±0）
準備中 4工区 （±0）
札樽トンネル（札幌）が「立坑掘削完了」から「本坑掘削準備中」へ >>536
長崎新幹線はただでさえ恩恵を受ける長崎県よりまともな恩恵を受けない佐賀県の方が負担がデカイのに開通したら鹿島を中心とした有明海沿岸は壊滅するだろうからね
なにしろ道路は長崎道国道34号線どっちも武雄経由なのに新幹線までそうなりそうだからね 荷物輸送に関しては俺は否定はしない
ただ国鉄時代に目先の赤字整理に囚われて旅客を軽視した結果廃止になった路線が福岡市にあった事実もあるんだな。勝田線だが。
今の福岡都市圏の発展を読めなかった国鉄の間抜けさで宇美町民志免町民は未だに惜しいと思ってるし今でも残ってたら篠栗線とはいかなくても香椎線以上にコスパのいい路線になってぢろうな
信州の山猿がいた頃の福岡じゃ信じられなかったろうが ザマーが北海道新幹線を札幌に延ばしたくない理由を考えたら
・国鉄黄金期が忘れられない懐古厨
・純粋に電車よりディーゼル車が好き
・ロシア人になりたがってるがために北海道をロシアに売れ連呼
・新幹線により札幌がストローされることを危惧してることによる歪んだ愛郷心
あとザマーの謎として散々脱北を煽るくせに自分は脱北しないこと(笑) 同じ話題しかしていないw
もー話すネタねーだろw
新幹線せんずりゴミ共w 日本経済は更に落ちるw
10年後は、発展途上国にw
皆さん、インドや中華の下で働くんだよw >>568
赤字とかガラガラとか言ってれば自分より下がいる気になれて安心できるんだろ 北海道新幹線全通して東京～札幌間のダイヤ設定の場合に
速達便は１日８往復くらいで東京仙台客排除のため停車駅は
東京⇔一ノ関⇔新青森（会社境界と乗務員交代のため必須）
⇔新函館北斗⇔札幌 ※こまちの連結は無し 都会にあこがれ新幹線に餓え、毎日５chでオナニーの日々、そんな北海道の人カッコいいですね! 東西を往復するだけの某東海道山陽に比べ
東北（北海道・山形・秋田）、上越、北陸（長野）は
パターンダイヤに簡単に出来るのか？ 倶知安駅前の整備案、町が提示 西側に大規模駐車場 駅舎内に物販拠点
北海道新聞 2021年02月10日 21時16分
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/510335 北海道新幹線って、実質的には東北新幹線の延長で末端扱いなんだから
東京優先の運行体型でいいだろう。ある程度は東京仙台客排除も必要だが… >>578
仙台客排除は必ず必要。
最速達停車駅は東京大宮新青森札幌。 >>581
乗務員交代の為の新青森停車をしないで済む方策は無いのかね? 東京札幌間をノンストップマッハ2で走れば30～40分で到着する 大宮ー新青森間、現在は最速で2時間35分位。
仙台盛岡通過と360km/h運転で2時間程度にはなるから、
大宮と新青森とで運転士交代すれば良いかな。 このスレ住人はとっくにご存知とは思うが、
ちなみに現在の最高速度は
https://news.yahoo.co.jp/byline/kobayashitakuya/20201014-00202785/
大宮～宇都宮間 275km/h
宇都宮～盛岡間 320km/h
盛岡～新青森間 260km/h >>591
ダメ。
安全運転を行う為に、運転士の連続運転時間は「2時間程度」と決められている。
それを大幅に超える運転をさせると、運転時に集中力が持たなくなり、事故の原因となる。 最初から二人乗ってればいいのでは？
東京→札幌の場合、東京駅からJR東日本の運転士とJR北海道の
運転士が乗り込み、東京→新青森は東日本の運転士が運転、
北海道の運転士は特設の休憩スペースで待機
新青森で走りながら一瞬の早わざで運転士交代して新青森→札幌は
北海道の運転士が運転、東日本の運転士は休憩スペースで待機。
札幌→東京は逆のパターンになるね、こうすれば新青森でのロスがなくなる。 >>593
JR東日本とJR北海道の乗務員を東京と札幌に配置すればいい 新青森を通過させなければ理由はまったく
ないけどね。日本海方面連絡を軽視しすぎ。 普通に考えれば最速達でも大宮通過は愚の骨頂。
大宮の地位をまだわかっていないみたいだな。 希望的観測を捨てれば
東京～札幌はこうなる
東京⇒(上野)⇒大宮⇒仙台⇒盛岡⇒(八戸)⇒新青森⇒新函館北斗⇒(長万部)⇒(新小樽)⇒札幌 その他新青森～札幌の各駅停車(ほくと)が3時間に1本走らせる >>597
再速達便はアピールの為に、少しでも所要時間が短い方がいい。
実際に全通すれば、他の便は仙台と新青森、大宮に停まるでしょう。
新青森ー札幌間は、各停新幹線が走るだろうし。 >>600
札幌ー新青森は、各停でどのくらい所要時間がかかるんだろう。 札幌開業後も今の奥津軽いまべつ・木古内の停車本数は死守される？
つか、上下でそれぞれ何本停車してたっけ？
青函貨物本数がそのままだったら、新青森～札幌なんてネジ込めないんじゃね？ 北海道内便は基本札幌―新函でしょ。
木古内、奥津軽ははやぶさの選択停車
だけで充分じゃね。 >>601
新青森～札幌は基本走らないと思う。
新青森～新函館は奥津軽，木古内のために青函トンネルの枠を無駄に使う。
東京～札幌の直通が停車することになろう。 新青森～札幌の各駅停車なんてせいぜい2～3時間に1本だから奥津軽と木古内は今と本数変わらん
東京方面は新青森で乗り換えれば良い
新函館北斗から札幌は最速達が1時間割れでアクセスできるようにするよ
函館は旭川に続き北海道第３の都市だから >>602
現行区間の緩行便で1時間2分、260km/hの場合の新函館北斗ー札幌間で
1時間13分ほどだと合わせて2時間15分。
新函館以北が320km/hに引き上げらたら5分短縮って、緩行便もそうなのかな？
参考までに
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/skt/speed-time.htm >>606
東京ダイレクト便は、その多くを新函館～札幌をンンストップにして欲しいよ。
ただ長万部を２面４線で造るからには、ここで緩急接続を行うんかね？
それと、新函館の今は使っていない番線・・・
どういうダイヤになるか想像つかん。 終電や始発に仙台発着、盛岡発着、新青森発着、新函館北斗発着、長万部発着
があるのかな(札幌から) >>607
速達に()して平均的となっているのが謎だな。
我々は速達と聞けばノンストップを思い浮かべるけど、
なんか違いそうな感じ。
新函館～札幌が速達(平均的）で１時間５分なら、
260km/hの場合、１駅停車で４分ロスだから、
途中駅４駅に停車の各駅便では16分余追加されて
１時間２１分となるはずｄけど、８分しか差が無い。
どうも速達とは言えど、長万部＋１駅など、途中２駅には
停車する前提で書いてるな？ 何か建設費出した、駅設置の沿線自治体に忖度していそう。
つまり、運営主体のJR北海道がダイヤを決めるまでは、
ノンストップについては書けない、と。 新青森以北で速達が停まるのは
新函館、長万部、新小樽
運輸機構だかの資料に出てたな >>613
なる～～
その運輸機構のを>>607の資料が準拠したとすれば、速達とは長万部。新小樽停車となるのだな。
だったら合点がいく、
新函館北斗ー長万部～新小樽ー札幌で１時間５分。
さらに新八雲・倶知安停車すれば各駅停車となり、８分追加(１駅停で４分）で
１時間１３分ね。
ってこた、260km/hでも新函館～札幌がンンストップなら５７分ってことか。
この区間だけなら充分な時間だが、本州直通となるともっと時短が欲しい
ってことで、320km/h化の所望ってわけか。
320km/h化で５分短縮ってのは、何を基準にしての５分短縮なのだろう？
新函館～札幌で、ノンストップなのか、２駅停車なのか、各駅停車なのか？ でもさ、320km/hともなると、１駅停車でロスする時間も５分に伸びるんんだろ？
だとすれば、あまり停めたくないわな。 >>600
奥津軽，木古内の客があまりにも少なくて
青函区間に各駅停車は無駄。 東京～仙台客の排除ならば、直前に仙台(または盛岡)行きはやぶさを続行運転すれば良いのでは！？
東京発基準で4分前に仙台(または盛岡)行きはやぶさ＋秋田行きこまち17両(仙台までの途中、上野、大宮停車)
その後に札幌行き10両(仙台までの途中、上野、大宮、そして宇都宮or郡山に半数ずつ停車)
↑宇都宮or郡山に停車しても盛岡でのこまち分割併合が無いから時間のロスはほぼプラマイゼロ。 >>617
おー、資料ありがたい
613だが、前に見つけたきりで忘れてた
まあ順当な停車駅だよ
奥津軽と木古内は100人未満、新八雲も似たようなもんだろうし、倶知安も冬は利用が多いかもしれないぐらい
乗り継ぎ需要の長万部と通年利用が見込める小樽で >>619
まあその2駅に加え倶知安に臨時停車する便が
設定されるか否か？ってところかな。
>>621
平成30年度観光入込客数
小樽市…7,814,200人
徳島市…1,943,000人←阿波踊り込み >>618
博多のぞみに大阪客が集中しないように
正時(００分)発ののぞみを新大阪止まりに
していたな。 >>622
新函―札幌無停車の最速達は設定されると
思うけど、それは朝夕などピーク時間帯だけで、
その他の時間帯は長万部、小樽など停車の
準速達になるのだと思う。 >>614
東京新青森間は開業当初(大宮宇都宮240、宇都宮盛岡275)が３時間20分で、
震災前は大宮宇都宮275、宇都宮盛岡320で３時間５分とアナウンスしていたけど
実際蓋を開けたら２時間59分になってたから、５分しか短縮出来ないと思わない方が良い。
宇都宮盛岡間約390kmで18分の時短と考えれば盛岡新青森＋函館北斗札幌の合計が同じく約390kmだから、
新青森函館北斗間も含めたら盛岡以北で20分は最低でも短縮可能という計算(向上前速度は盛岡以北の方が低いから、それも踏まえる必要がある)にはなる。 >>616
じゃあ廃止だね
東京からはやぶさで停車する価値は無いから 木古内は札幌開業後の利便性向上を考えたら時間２本の青函系統のうち遅い１本を停めるのは問題無いでしょう。
逆にいまべつは札幌開業の恩恵が薄い(最寄りの政令市が近づくから無くは無いだろうが)ので日中は２時間に１本停まれば御の字かと。 新青森～札幌の各駅停車を2～3時間に1本走らせればいい
東京から奥津軽や木古内は全て通過でいいよ 札幌行はやぶさ(新青森～札幌各駅停車は、ほくと)
東京⇒(上野)⇒大宮⇒仙台⇒盛岡⇒(八戸)⇒新青森⇒新函館北斗⇒(長万部)⇒(新小樽)⇒札幌 増便になるほどになれば、続行最速達とかも出来るかも 小樽に観光11階建てホテル サンケイビル、22年7月開業予定
北海道新聞 2021年02月12日 21時03分
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/510954 北海道新幹線できる頃には函館人口20～25万、小樽は10万割ってそう 逆に新幹線にふられた苫小牧の人口が増えているのが皮肉だな。
しかし函館はポテンシャルがあるのに冱えないのは解せない。
北海道なのに雪が少ない事が観光には仇となっているのか？ 函館にポテンシャルがある?
幸福度日本最低で市民が嫌気さして転出超過の街だよ。
新幹線開業効果は全くなかった。 北海道新幹線5年 コロナ後に勝算は
けいナビ
2021/2/13 12:00 (JST)
https://this.kiji.is/732157678497857536
>北海道新幹線の開業から来月で5年。函館では、駅周辺に新しいホテルが増えている。
>国内外からの旅行者の増加に伴い、ホテル建設が一気に進んだ。北海道新幹線の開業後に
>市内で新たに建てられたホテルは8施設。このほか15施設が増築や改装を行った。
>日銀函館支店は、開業後3年間の道南地域全体への経済効果は710億円に上ったと試算している。
>しかし、ここにきて新型コロナウイルスが暗い影を落としている。
>開業後の賑わいはぴたりと止み、行き交う人の姿はまばらだ。
>函館朝市協同組合連合会の藤田公人理事長によると、観光客は開業後
>少なく見積もっても倍に増えたという。
新幹線の赤黒とは別に地元に恩恵はあったようだが。
詳しくはWEBで 「新幹線が運んでくれる北海道の明るい未来」
スレ的にはこれでいいんですよね? >>638
新幹線だけでは地域は明るくならないし、
人口も増えないけどね。
新幹線開業という大きな条件変化を
どのように取り入れて発展させていくか、
要は地元の「知恵」の問題ですね。 >>639
青森県民は、そこら辺がドン臭いと言われてたよね。新青森開業を上手く手玉に取れなかった。
というか、県民性が受け身だから。
つか、こういう時に東北新幹線スレが立ってないのかよ？
宮城で震度６だぞ？ 明日の始発から通常通りだろうか？ >>576
変な千鳥停車を止めればできるだろ
各停便に速達なんて要らんわ。
それとちょうど10年に地震来たな。
次10年後か？ スレの性質上、青森県人はドン臭いアホ揃いで、道民は頭脳明晰な人が多いということにしておきましょうや? >>625
Ｅ２系では東京～盛岡の最短は２時間２１分で
Ｅ５系では２時間１０分になったので
大宮～宇都宮の２７５キロ運転
宇都宮～盛岡の３２０キロ運転による短縮は１１分だけですよ。
東京～新青森が２１分短縮になったのは
上記の１１分短縮のほかに
最速達が八戸通過になったことと
こまちとの連結をやめて新青森→東京で単独運転になったことによる
盛岡駅の停車時間の減少。
宇都宮～盛岡で１０分程度の短縮だとすれば
盛岡～新青森＋新函館～札幌で１０分強の短縮で不自然でないでしょう。 今回の地震を「無駄に高速化しようとした罰」とか言い出すヤツが出てくるぞ？
あの穀潰しは自然災害をすぐ新幹線整備に結びつけるからなw 武蔵野線「むさしの号／しもうさ号」なぜ誕生？ 奇抜な経路 毎日乗れるミステリートレイン
2021.02.13
https://trafficnews.jp/post/104493
https://news.yahoo.co.jp/articles/b85c98e59995a369348d624234a0056b175c96c3
以前ここでもネタにしてたな。
新幹線接続を目的にした国鉄時代から続く意外に伝統（？）
ある列車だからニーズはあるんだろうけど、
1日数本にとどまるのは武蔵野線の線路容量の都合なのかな？
これだけ広いエリアから新幹線へ集客できるのにもったいない。
https://i.imgur.com/DjWpnh0.jpg >>623
盛岡はやぶさを先発、古川か一ノ関で速達が抜くダイヤにすれば解決やね 盛岡～新函館北斗、一応は減らして走ってるようだな。 大赤字の一定数（カッコわらい
ミニ新幹線以下の一定数（カッコわらい
井の中の蛙バカ道民（カッコわらい >>652
ヒント
一定数っていう数があまりにも少ない。 >>640
新函館開業を上手く手玉にとった北海道民優秀ですね?
でも北海道民って受け身日本一でしょ、なんでもかんでも日本国政府頼みだし。 >>656
反論に窮するとバカあほ間抜けしか言えなくなる
はずかしい人だね >>662
北海道民は新幹線に餓えてる蝦夷猿なの? なんで北海道新幹線スレってこんなにネガティブなの？ >>664
北海道といえばネガティブの代表格なんだから仕方ないべさ〜? 別にネガティブじゃない、みんな楽しく北海道新幹線の未来を語ってる。
一人だけ構ってちゃんが見苦しく暴れてるだけ。 みんな楽しく北海道新幹線の未来www
天然の新幹線童貞ほっかいどうみんwww 北海道新幹線の札幌延伸を、極々一部のノータリンが凄く‘恐れているだけ’のこと。
新幹線の札幌延伸で、一体どんな‘恐ろしい事’が起こると踏んでるんだろうね？
しかも書いてる奴が北海道とは遠く離れた地域に住んでるというから、‘恐れる’根拠が分からない。
もっとも、一匹だけ地元札幌に住んでいながら、同族嫌悪してる６０代がいるけど(今は休憩中）。
札幌延伸について異常に‘恐れてる’連中って、何か狂暴レスラーや嫌いな力士に向かって、
正面切って言うのは怖いから、かなり遠くから「引っ込め！」「帰れ～ お前イラナイー」と、
がなってる奴らみたい。
ここで言う正面切ってというのは、それこそ国の機関に直談判することの例えだけど。 なんかもう、ココで北海道新幹線Disりが癖になってるようだから、もはやDisる理由も無いのだろうな。
特に遠くに住んでてDIｓり文言を書いてる奴って、Ｄｉｓる大義が無い。「札幌開業が、お宅の住む地域に
何か悪影響及ばすの？」って聞かれれば、何も答えられまい。
単に北海道/札幌は、どこそこ以下だから生意気とか、昨今、お国自慢板でもやらないような内容だし。
ジャイアン曰くの「のび太のくせに生意気だ！」レベル。
生意気でムカつくから造るべきではないというような、自分の所に新幹線が通らないことに劣等感を
抱いてる奴なんだろうな？ とさえ思えてくる。 上記のような事を書かれて悔しかったら、理路整然と「札幌開業のここが、オレにとっての恐いところ」を書いてみな、って。 >>669
腹よじれそうなんですけどwww
新幹線札幌延伸を恐れている???
えっそれ誰が??
単にこのスレの新幹線童貞道民が面白いからおちょくってるだけなのに。 大赤字確定路線の北海道新幹線、国民の税金で赤字補填するわけだから、全国の日本人が怒ってもいいはず。
恐れていると言うのであれば、それは税金泥棒になる可能性大だから恐れているのだろうね。 >>672
お前もネジれた性格のやっちゃなぁ。
今まで新幹線の「し」の字も知らなかったんだから、少しは生暖かくみてやれよ。
ってか、お前の住む地域は新幹線乗れるのか？ >>673
新函館時点で赤だから札幌も赤って言う論法は、チト短絡だぞ？ >>675
郷土北海道への熱い思いwww
ごちそうさまでした
胸一杯で吐きそうです、こっちは >>674
そいつ信州の山猿だよ
格安スマホ/SIMも持ってるようだし、ただの構ってちゃんだからw
ﾌﾞｰｲﾓで別人格装ったってムダ
所詮サル知恵 みんな楽しく北海道新幹線の未来を語ってるwww
天然の新幹線童貞ほっかいどうみんwww
別人格装ったどうみん劇団ひとり
語るに落ちたとはそのことだ
スレ主どうみん君 >>27
札幌のホーム、新幹線を今の駅舎の位置にして在来線を移動するって言う考えはなかったのかな。 新幹線童貞w
新幹線大赤字w
どうやったら、黒字になんの？ 新幹線童貞の道産子がムッキーになるのもよくわかるわ
人口200万人もいるのに新幹線が無いばっかりに田舎街扱いされてきた札幌
それだけに新幹線への思いは並々ならぬものがある あの山猿もここで愚痴を垂れるよりあずさ号を新幹線にしてくれと国交省のサイトに投稿した方がよほど地元に新幹線が開通する可能性が高いのに。いや、山陽新幹線の博多開通を待てずに信州に逃げた時点で見る目の無さを露見したんだが(笑) 速達停車駅に倶知安は無いけど冬季は臨時停車あるだろうな >>686
でぃーぜるどうみん乙
シンカンセン欲しいの?札幌に >>685
上り終電が新函館行きだと21時台になるな >>686
そりゃ福岡空港を移転させろ！と喚くぐらいだし
空港アクセスが至便なのは福岡の強力な武器なのにそれを捨てろ
と言ってしまうボンクラだもんなw
>>501でとっくにキャラ崩壊してんだから別人格装うのはもうやめとけw＞山猿 >>556
あなた道産子だよね
郷土の悪口は許せないよね >>692
道産子スレ主さん
こんなとこに居たんですねw
道産子は北海土人とか言われて見下されてるけど
これ差別ですよね?
オリンピック憲章に反してますよね? 羽越新幹線
速達 はくちょう 札幌―新函館北斗―新青森―秋田―新潟―富山―金沢―福井―京都―新大阪
停車 らいちょう 札幌―※倶知安―長万部―新函館北斗―新青森―弘前―秋田―酒田―新潟―直江津―富山―金沢―敦賀―京都―新大阪
※一部停車 >>687
停車駅を１つ増やすと４～５分所要時間が増えるから
どのように処理するかだな。
おそらく新幹線で冬季のみ臨時停車という例はほとんどない。
下りは札幌到着が遅れるだけだが
上りは札幌発車が早くなる。
飛行機と違って年中同じダイヤという発想があるだろうから
予想外に乗り遅れる客が出てくる可能性がある。 >>689
長万部行なら２３時ころ札幌発でも門限に間に合うが
通勤需要が少ない北海道新幹線では不要だろう。
仙台，新潟ですら終電は２２時台。 >>689
長万部行なら２３時ころ札幌発でも門限に間に合うが
通勤需要が少ない北海道新幹線では不要だろう。
仙台，新潟ですら終電は２２時台。 >>696
余裕時分を持たせりゃいいだけだろう
>>699
盛岡APは2回レスしないといけないほど通信環境が良くないらしいから
許してあげてw 長万部（カッコわらい
人口5125人（カッコわらい
みんな楽しく北海道新幹線の未来を語ってるwww
天然の新幹線童貞ほっかいどうみんwww 00はやぶさ＋こまち 盛岡から各停
05白鷹 長野から各停
10やまびこ仙 全駅停車
20谷川 全駅停車
30ほくせい(はやぶさ)
35やまびこ＋つばさ 仙台から各停
40加賀焼
45浅間
55朱鷺
仙台〜札幌700km
人口30万人都市はゼロ（カッコわらい
仙台〜札幌はディーゼルで充分 札幌延伸の暁には食堂車を復活させて欲しいな。
5時間なら大いに需要があるだろう。 座席が取れなかった自由席客と指定が取れなかった立席客が居座って採算割れ起こすから厳しいかと。
その分を座席に回した方が儲かるというJRの判断。 >>705
そこは客の良識に頼るしかないよねえ。
まあ席が取れないほど混んでくれれば万歳なんだけど。 >>50
>>51
「博多憎し」
「ディーゼルコンプ」
どさん子劣等感炸裂! >>704
>>705
「みんなで楽しく北海道新幹線の未来を語っている」を自演で演出スレ主道民（カッコわらい >>707
新幹線の「食堂車」と聞いて、懐かしいと思う人はどれぐらいいるだろう。１６両編成の８両目に連結されていたが、２０００年３月のダイヤ改正ですべて姿を消した。
皮肉なことに、廃止の理由は、利用客が増えたためだ。座席数を増やす必要があり、食堂車は客車に置き換えられていったのだ。
https://www.yomiuri.co.jp/special/shinkansen/feature03.html エゾの田舎新幹線、見栄張って10両編成にしたものの、10両にたった35人しか客が乗っていないことが発覚。
9両は荷物室にしても問題ない。
利用者がいない為、客室を荷物室に置き換えられた田舎路線ならではの例である。 札幌東京５時間なら
新型E10系新幹線は
グランクラスとグリーン席を廃止にしてB1シングルを設定だな。
ちょうどコロナ問題もあって個室は需要がある。 >>710
かつての東海道山陽新幹線の食堂車は都ホテルや、
帝国ホテルといった名門も手がけてたからな。
今では考えられないこと。
スピードアップで乗車時間が短い今では難しいかな。
あっても軽食程度？ 函館駅に新幹線乗り入れさせろ!と騒いでいた北海道の純朴な少年がいたね。
クラーク博士
オナニーどーみんよ 精子を飛ばせ >>715
函館駅新幹線乗り入れ、その後どうなった?
少年の心の中では、「現在工事中」か? （カッコわらい >>719
札幌東京５時間なら
新型E10系新幹線は
グランクラスとグリーン席を廃止にしてB1シングルを設定だな。
ちょうどコロナ問題もあって個室は需要がある。 何日か前にBSで観た番組によると、札幌ー東京間は、一応4時間30分と想定してるんだな、JRA東と北は。 >>721
JRAがなんだって？
ゴミ理事長後藤はノウミソが足りない。
それは当たりだ。
天下りより生え抜きの方がレベル低い。 東京～大宮130㎞/h
盛岡～新青森･新函館北斗～札幌320㎞/h
青函210㎞/h
停車駅は大宮､仙台､盛岡､新青森､新函館北斗のみ
こまち併結無し
これで漸く4時間37分 ユーロトンネルも160km/hだし無理に高速化しなくてもいいんじゃないかと 「函館駅新幹線乗り入れセミナー」
https://youtu.be/wZHn1K5PdsI
一見全角が興味引きそうなタイトルだが…？ >>723
再速達便に併結はありえないだろ。
あと、再速達便は東京圏の人間を最速で札幌に運ぶことが目的だろうから、仙台盛岡新函館北斗はいらない。
東京−大宮−新青森−札幌で十分。 >>726
最速が目的なら東京⇒札幌でいい
大宮と新青森もいらない 現実的には東京⇒(上野)⇒大宮⇒仙台⇒盛岡⇒(八戸)⇒新青森⇒新函館北斗⇒(長万部)⇒(新小樽)⇒札幌
これが東京から北海道新幹線直通の停車順
新幹線(ほくと)停車駅
新青森⇒奥津軽いまべつ⇒木古内⇒新函館北斗⇒新八雲⇒長万部⇒倶知安⇒新小樽⇒札幌
JR東日本の車両は奥津軽いまべつと木古内は全て通過となる >>727
大宮は、東京駅より北側の人を呼び込みために、必要かなと。
新青森は、JR東からJR北に引継ぐのに必要らしいよ。 最速便で仙台を無視したい奴は東京とさえ繋がればいいの航空便マンセーみたいだね
そんな発想ならそれこそ飛行機に勝てないと思いますが
東京博多間ののぞみで同じことをやったら間違いなくもっと飛行機へのシフトが進む 東京⇒大宮⇒新青森⇒札幌があるなら
東京⇒新横浜⇒岡山⇒博多もありだな まあ、地域沿線の自治体の問題があるから極端な停車設定は無理だ
10年後なんか札幌にいく新幹線が宇都宮に停車するかもしれんぞ
JR東日本は速達停車駅数増加傾向だから >>721
そう。4時間30分。
ただしJR東日本の本音はこれではない。
ホンネは4時間。
なぜ4時間かと言うと、所要時間4時間を切ると航空から鉄道へ客が大挙して移動し始めるという経験則が分かっているから。
何としても所要時間4時間にして航空各社から客を根こそぎ奪おうという作戦なのである。 宇都宮～盛岡の360km/h区間以外の、盛岡～新青森・新函館北斗～札幌も360km/hにしても４時間は㍉だぞ？
つか、ノンストップ便なんて「長野～東京 倍速７９分」でＪＲ東は懲りてるはず。 そんなに停車駅減らして首都圏から札幌行きたいなら新幹線ではなく飛行機で行けばいい >>738>>739
いやいや、やっぱり4時間だよ。
正確には「4時間を目指す」だな。
例えば、あくまでも4時間を目指すが、当面4時間15分とかでもok。 >>741
極端な速達で奪う必要はない
えきねっとで値段下げれば良い >>742
運賃料金はそう簡単には下げないよ。
地球温暖化防止=CO2排出量削減の観点から言っても鉄道誘導は必要。
その為にも新幹線の所要時間短縮が必要。 東京～大宮130km/h
大宮～新中小国･木古内～札幌360km/h
青函160km/h
大宮､仙台､盛岡､新青森､新函館北斗停車でこまち併結無し
これで4時間20分ぐらいか？ >>741
目玉商品で４時間２０分を切り、４時間１０分台を宣伝文句にするくらいが限界だと思うよ。 東京～札幌を４時間１８～１９分に出来れば、自動的に大宮～札幌は堂々と・デカデカと４時間切を謳えるわけで、
もし大宮駅に天井の高いコンコースがあれば、どデカイ垂れ幕を飾っても良いんじゃね？ 確信的需要が見込めるなら、青森駅から函館駅までトンネル掘るかもしれんね。そんな頃には現青函大修繕とかしなきゃならんかもしれんし >>732
何も最速便での仙台客を無視することはないだろう。
むしろ特急料金５割増くらいで優遇すればいい。
それでもよかったら東京⇔札幌最速便の仙台停車ヘどうぞ。
最速便の東京⇔仙台間に特別割増料金設定で。 >>51
ディーゼル札幌市民
きょうも新幹線で夢芝居www >>755
仙台は札幌より格上の都市。
新幹線が一日50〜60本発着。
札幌は新幹線延伸されたら一日何本来ますか?
仙台通過などバカ丸出し発言は二度と言うな!田舎どうみん! >>756
昔、名古屋が飛ばされたことがあってなあ。 名古屋より格上の東京、大阪を速達させるための名古屋通過だった。
仙台70本
札幌17本
仙台通過などアリエナイ話。
あくまで道産子オナニー。 かまってもらえないからってザマーと同じこと言わなくていいから>山猿 東上大仙盛沼二八七青今木函雲長倶樽札
速達○ー○○○ーーーー○ーー○ーーーー○
基本○○○○○ーー○ー○ーー○ー○ー○○
一時間ヘッドで速達→各停→基本→各停の順で運転が妥当では？
各停便はこまち併結 >>761
北海土人の夢を壊すようで申し訳ないのですが、
基本札幌17本 海底トンネルを通る高速鉄道は関門海峡、ドーバーに続いて3例目か。 >>763
17本も設定出来ない。仙台､新青森止まりも含めての数字では？ フル規格なのにミニ新幹線に負けてる北海道奥地札幌哀れwwwwww >>767
おまえ意地ないの?道産子
恥の上塗りそんな楽しいかwww >>757
仙台の新幹線利用者数は約5万人、想定される札幌の新幹線利用者数は1万未満
仙台飛ばせる？
因みに名古屋は15万人、東海道とは次元が違う 県知事リコール不正の大いなる田舎がどうしたって？w >>770
ザマー同様自分に批判的なレス主には誰でも道民認定したいんだろ
そいつの地元は新幹線が無くても特急で東京とのアクセスは充分な筈なのに開発してもらえない僻みなんだよね
あと世界トップクラスの使い勝手の良さを誇る故郷の空港は全否定のくせに札幌から遠い新千歳はマンセーみたいだから見事なダブスタだよね 札幌の新幹線想定利用者数は約17,000人だけどな
ちなみに国内線の空港乗降客数（2019年統計）だと
新千歳…20,732,744人
中部…6,676,623人 仙台行、盛岡行、新青森行、新函館北斗行、各駅5本含めて17本でしょ はやぶさの大半は新青森止まりですよ
札幌まで開通しても >>774
名古屋は100本近い新幹線と全国と高速道路で繋がっている。
全国と自動車移動ができない奥地孤島の札幌と同列比較は無理。
また都市圏への流入人口は、名古屋約50万人、福岡約25万人、仙台約12万人、札幌約８万人である。
福岡の３分の１の札幌、恥を知れよ、イナカ道民! >>774
ヒント
17000人？
絶頂期の3倍？札幌開業で増えるのか？
夢物語を見過ぎだ。道産子刈谷連呼おじさん。
1日の乗車人員
三河安城7660人
赤字ガラガラ北海道新幹線4890人
赤字ガラガラ北海道新幹線悲惨すぎる ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線に夢物語を語る道産子刈谷連呼おじさん、笑える
774 名前:名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp3f-nYEv [126.157.22.123]) [sage] :2021/02/18(木) 17:59:22.65 ID:Md6imwUJp
札幌の新幹線想定利用者数は約17,000人だけどな
ちなみに国内線の空港乗降客数（2019年統計）だと
新千歳…20,732,744人
中部…6,676,623人 新函館北斗・秋田行も東京から仙台過ぎるとガラガラだからな >>765
青函トンネル通過便が17本なのかね。
それでも、東京行き12本、仙台行き5本くらいな気はする。 新函館北斗1本、新青森6本、盛岡1本、仙台1本、東京8本でしょ 札幌の悲しい実態を暴露されて、道産子オナニー今晩は無理だねwww >>777
同じ>>774の統計では
福岡…18,281,419人
だと。
本州との陸上交通路がショボい札幌がいかに空路頼みか分かろうというもの。
山猿もザマーの劣化コピーと成り果てたかw >>778-779
少なくとも根拠のないヒントおぢさんの憶測よりずっとアテになる。
それよりコレは？
↓
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
いつになった実行するのかな？
イキってる間に3年の月日が流れましたが。
口だけ番長は聞き秋田（笑） 北海道新幹線5年 コロナ後に勝算は
テレビ北海道 2021年02月13日 12時00分
https://this.kiji.is/732157678497857536
https://www.youtube.com/watch?v=OkjipwbPJ8M
https://www.youtube.com/watch?v=42K4HS4psuc
https://www.youtube.com/watch?v=PfyP8K9CzSg
https://www.youtube.com/watch?v=AJRiBO-wGUQ
北斗市「新函館北斗駅というのは江差方面、松前方面、それから1時間で青森と結ばれる。1時間で札幌とも今後結ばれる。
そういったことを考えた時に、新函館北斗駅前に慢性疾患を専門とする病院や、総合病院があってもいいのではないか」
長万部町「延伸後は40分かからずに札幌へ行くことができる。まあ変わった言い方をすれば、札幌の南区なんかよりも長万部の方が近くなるということで、
将来的には移住・定住先として長万部に住んでいただいて、札幌駅前圏に通勤していただくというような施策も今後考えていきたいと」 >>782
今ですら、東京発新函館北斗行きは一日に10本あるんだから、少なくとも札幌行きは10本にはなるでしょ。 >>789
東京発札幌行き(札幌発東京行き)は、という意味で。
新函館北斗行きは無くなるだろう。 >>788
広いニッポン、なぜわざわざ長万部に住まなきゃならないの??
新幹線があって利便性の高い温暖な地域は腐るほどある。
なにが悲しくて長万部よwww
道路がホワイトアウトする寒村が好きなの?
ドMか? >>781
基本毎時1本。ピーク時間帯には運転間隔を詰めたとしても､東京～札幌は14･5本が限度かと。 まさにミニ新幹線以下の税金泥棒フル規格、札幌奥地新幹線www >>788
>札幌の南区なんかよりも長万部の方が近くなるということで、
このコメが肝中の肝だな。（ｗｗ >>792
まかり間違って青函がフリー状態になっても？ 鉄ヲタの個人ブログに過ぎないけど、東札が４時間半なら１７～１９本(片道）。
無いとは思うが、４時間なら３５本(片道）という予測もある。
４時間になると、これくらいの直行便本数でないと飛行機からの移転＆需要底上げで
捌けなくなりかねない、ということだろうか？
パラドックスだけど、ＪＲは４時間にはしたくないんじゃないか？（ｗ 速達4:50 基本5:15 各停5:40分として試算
東京 札幌
１ 0600速達1050
３ 0700各停1240
５ 0800基本1315
７ 0900各停1440
９ 1000速達1450
(以下略)
23 1700各停2240
25 1800基本2315
27 1900速達2350
仙台 青森～札幌と東京～函館でちょうど17本 最低でも対南関東300万、対道内完結300万、対仙台70万、
対北関東仙台以外の東北60万で札幌の利用客１万以上は確実。
宇都宮の対東京方面レベルの利用客が居るから少なくとも毎時２本の設定は確実。これで毎時１本と言ってるやつは知的障害者。 「おいらのふるさとの新幹線をけなす奴は絶対許さない」（どさんこ）
北海道バカにすんなよ!! >>791
ホワイトアウトしたり－10℃以下にまでなる
寒地・信州に住んでて何言っちゃってんの？w
諏訪湖が結氷するのもそれだろ
ドMめw >>795
南区民のザマーには悲報だねww
しかし実際車で定山渓から大通り公園まで結構かかった覚えがあるよ。
途中で詰まったし。
>>798
大宮始発を設定すればよくね？ ミニ新幹線以下の税金泥棒フル規格、札幌奥地新幹線w 負け犬みたいなレスしか出来てない単発IPがアワレで笑ってしまう >>806
おいらのふるさとは200万都市札幌
秋田山形以下とかゼッタイありえない!
これ以上北海道侮辱すると金玉蹴り上げるぞ! まかり間違って、新千歳空港が無くなるか
まかり間違って、札幌市が人口300万人になるか
そうなれば北海道新幹線が成功するかもしれない。 そもそも青森と函館の位置が意味不明
北斗は山越えでああなるのはともかく青森駅の方が直線に近くなるし地盤云々も青森通過する列車は極僅かだから只不便になっただけ。
八雲も既存と離す意味がまるで無いしルート選びから失敗だろ。 >>813
ルート選びは「たったそれだけ」の要素で決まるわけないのだが・・・ 【新幹線1日で日本縦断】鹿児島中央駅から新函館北斗駅を経由、札幌の自宅まで14時間かけて帰ってみた結果。【みずほ→のぞみ→はやぶさ→北斗】
https://www.youtube.com/watch?v=WzMUg4fvFNo
エゾシカｗ 鹿児島中央→博多 ３割
博多→東京 半分
東京→仙台 5人
盛岡で他の客は消えるｗ
北海道まで新幹線ｗ
馬鹿しかいないｗｗｗ ＞まかり間違って、札幌市が人口300万人になるか
天変地異が起ころうとも、１００パーないｗ
無産業くさぽっろに、人口吸収力があるわけね０－－－－－－－－－－－
だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ものは考えて、言え！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
くさっぽろ土人、オマニー漫才ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ＞おいらのふるさとは200万都市札幌
人は１００人、残りは羆ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 香川県と面積変わらないくさっぽろ自治区ｗ
やってることは北チョンｗ >>817-818
自己レス
語るに落ちるとはこのことw 現実的な東京～札幌の停車駅
東京⇒(上野)⇒大宮⇒仙台⇒盛岡⇒(八戸)⇒新青森⇒新函館北斗⇒(長万部)⇒(新小樽)⇒(札幌) >>814
青森なんて仙台盛岡より格下じゃん
北斗も七飯にしとけば藤城線使えるし複線だしダイヤ制約が無い。 >>798
大宮⇔東京を地下新線（既存地上部と複々線または完全地下複々線）で
結べば上越・北陸含め大幅増便可能だな、
東京駅で東海道新幹線等との乗り換えが移動距離長くて少し不便だが。 新幹線の本数でいえば、札幌は青森、盛岡より格下ですよw
ライバルはミニ新幹線? （カッコわらい >>824
定期東京直通は､こまちより少ないだろうねぇ。
まぁ、仙台までの区間便と､道内便があるだろうから発着本数は多いだろうけど｡ 東海道山陽新幹線は、名古屋で一日100本以上、九州の博多でも80本は維持している。
しかし東北北海道新幹線は、仙台でほとんどの客が降り、盛岡、青森となると、まさに廃止寸前の赤字ローカル線の客室風景になる。
北海道新函館北斗、もう絶句ですwww
10両編成に乗客たった35人
年間100億円の赤字も納得です。 東京からはやぶさ(こまち)の半数以上は新青森・秋田行だろうね 「まかり間違って」新千歳閉鎖+札幌300万人
まかり間違った奇跡や天変地異が起こらない限り、北海道新幹線は失敗作に終わるということな? >>827
そのうちの何本かを、新青森止まりから札幌行きにすれば、東北新幹線の末端区間の乗車人員が増える。 >>829
札幌17本頑張れよ道産子（カッコわらい そうだ、札幌に行こう！
新幹線で気軽に北の大地へ。 山猿はまだ自演してんのかよ
とっくに別人キャラ崩壊してんのにw >>832
ニュース速報板の世間の風は北海道に冷たいね
「どうせ赤字になるんだし中止しろ!」とか あそこは前からそうだよ。
けど中止しようと動くやつは皆無の口だけ番長ばっかだからw あそこは前から?
じゃあこの鉄車板はどうなの
北海道新幹線推しの人間なんて、エゾ地の土建屋、JR北海道、新幹線に餓えてるディーゼル少年ぐらい。 >>50
>>51
「博多憎し」
「ディーゼルコンプレックス」
ドサンコ劣等感炸裂! >>840
日本一新幹線に餓えてるドーミン! ドーミン! ドーミン! ドーミン! ドーミン! >>757
仙台の新幹線利用者数は約5万人、想定される札幌の新幹線利用者数は1万未満
仙台飛ばせる？
因みに名古屋は15万人、東海道とは次元が違う >>829
ならんよ
新函館北斗行(一部こまち秋田行)が札幌行になるだけ
はやぶさは新青森行と盛岡行と仙台行の設定がある >>843
いや、札幌開業時には東北も含めて白紙改正だと思う。 北陸の敦賀延伸やら福島駅の工事もあるから
どこかでダイヤは一度ガラガラポンだろうなあ 今の新青森～新函館北斗が空気輸送だから、それらを札幌延伸だけで充分 航空会社も債務増やしてるから
割引率も渋くなって価格優位性が揺らぐかもな 飛行機の長早期購入割引なんて、早くから現ナマが欲しいからやってるんだろ？（ｗｗ >>846
新函館開業と札幌開業とでは、その中身も意味合いも違うってば。 はやぶさは仙台～新青森の各駅や仙台や盛岡の速達の役割を果たしてる事を忘れずに 願わくばホロケウかシュマリがいいな(平仮名でも可) >>859
そんなに新幹線に飢えてるの？ドサンコ
そんなに新幹線に飢えてるの？ドサンコ
そんなに新幹線に飢えてるの？ドサンコ
そんなに新幹線に飢えてるの？ドサンコ
そんなに新幹線に飢えてるの？ドサンコ
そんなに新幹線に飢えてるの？ドサンコ
そんなに新幹線に飢えてるの？ドサンコ
そんなに新幹線に飢えてるの？ドサンコ 遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない ◆北海道新幹線、99億円の赤字。JR北海道全体では過去最大赤字
https://www.youtube.com/watch?v=LrEL4akkKNo
←ネット「飛行機使うに決まってるだろ」
「失敗するといわれてたのにその通りになった。利権政治の結果だろ。」
「JR北海道なんて新幹線にしろ在来線にしろ、東日本や西日本のお下がりで十分、新型なんてもったいない」
「JR各社はなぜ整備新幹線を進めたがるのか、それは経営の苦しい既存在来線を切り離して第三セクターに押し付けられるからです。
建設費は国に補助してもらい、赤字路線は三セクに押し付け、こんな旨い話はありません。
JR、建設業界、自民党、地元議員の利害が一致し強力に推進されます。
反対意見は封殺されます、注意しましょう」
「本来は当たり前に黒字を出さないといけない新幹線で赤字って・・・ やばいな北海道」 >>1
日本一新幹線に餓えてるドーミン! ドーミン! ドーミン! ドーミン! ドーミン! ドーミン! ドーミン! ドーミン!
日本一新幹線に餓えてるドーミン! ドーミン! ドーミン! ドーミン! ドーミン! ドーミン! ドーミン! ドーミン!
日本一新幹線に餓えてるドーミン! ドーミン! ドーミン! ドーミン! ドーミン! ドーミン! ドーミン! ドーミン! .
北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ ディーゼルなんか田舎臭くてヤダヤダヤダヤダヤダ！！！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 赤字でも何でもいい、はやく札幌まで新幹線ホスイよ～～ （泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
>>855
「カムイ」「いしかり」「さっぽろ」「ほくと」
「はやぶさ」は速達便以外の東京札幌便として用いる。 >>869
おまえチンポの毛生えてる？皮むけてるか？ 早速連投開始、学習能力のないイナカドーミンやなぁ。 新幹線盛岡駅 上り1日40本
新幹線札幌駅 上り1日17本wwwwwwwwwwwww（2030年）
結論：札幌は日本チベットに遠く及ばず .
ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです！
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 ＜ ﾜﾊﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ !!!!!!!!!!!!!!（泣）
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ドサンコ>>1 ↓ 北海バカボン
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ ＜ 第二青函トンネル楽しみだな ♪
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ ワクワクしますね♪
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／
／｀ー‐--‐‐―´＼ .
↓ お花畑ドーミン
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ ＜ 札幌は千葉や川崎より都会♪
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ だから札幌には新幹線が来るんだよ～ん♪
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ うまれ変わる～～♪ サッポロの地に～～♪
／｀ー‐--‐‐―´＼
これもあと何年続くのかな？
札幌開業まで続くと良いねｗ 。+ ＋。｡。。
ｏ 〇 。 o + 〇 。 + 〇 +＋ ｏ 〇 。 o + 〇 。 +。｡。。｡
∩∩ 我 ら 電 車 で 東 京 に 行 け な い V∩
(7ヌ) 劣 等 グ ル ー プ ！ （/ /
/ / .∧＿∧ ｜｜ 。+ ＋。｡。。
/ / ∧＿∧ ∧＿∧ ＿（´∀｀ ） ∧＿∧ ｜｜ ｏ 〇 。 o
＼ ＼（ ´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣ ⌒ヽ（´∀｀ ） ／／
＋。｡ ＼ ／⌒ ⌒￣ヽ、徳島 /~⌒ ⌒ /
｜ |ｰ、 /￣| /／`i 高知 /
ｏ 〇 。 o｜鳥取 | ｜ 札幌 / （ミ ミ） ｜ ｜ ＋。｡
｜ ｜ ｜ | ／ ＼ ｜ ｜ ｏ ＋ 。 〇＿〇o
｜ ｜ ｜ ／ ／＼ ＼| ｏ 〇 。 o
。ｏ ＋ 。 〇
〇 +＋ ｏ 〇 。 o + 〇 。 +。｡。。｡ ＋ ｏ 〇 。 o +。ｏ ＋ 。 〇 新幹線童貞のどさんこは、単線非電化の札幌に早く新幹線通して欲しいと切望してるわけよね？ >>879
愛する郷土の単線非電化が恥ずかしいんでしょ？どさんこ
今までディーゼル！ディーゼル！とバカにされてきた鬱憤を新幹線で晴らしたいんでしょ？
素直になれよｗｗｗｗ .
↓ お花畑ドーミン
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ ＜ うまれ変わる～～♪ サッポロの地に～～♪
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ キミの名を書く、オリンピックと～～～～♪
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ すっごい楽しみ♪ ワクワクしますね！
／｀ー‐--‐‐―´＼
（ククククククククククククッwwwwwwwwwww
（ザマーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！！！！！！ ◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域
仙台～札幌700km間に人口３０万人以上の都市はZERO！ 函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
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函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン https://i.imgur.com/Aco6Uen.jpg
>延伸後は40分かからずに札幌へ行くことができる。>まあ変わった言い方をすれば、札幌の南区なんかよりも
>長万部の方が近くなるということで、
>札幌の南区なんかよりも長万部の方が近くなるということで
↑
お前の住んでるとこはド田舎・長万部民にこう言われてるぞ？
地下鉄がある真駒内はともかく、他は道路交通しかないもんなw ひまじゃのーーーーーーーぅ
札幌土人くんの頭はちんかんしぇんしかないんか？
w 北ちょんの肉便器クサッポロは、リヤカーで十分すぎ。津軽海峡渡りたければ、リヤカーと手漕ぎボートで渡ってこいや！
w 土人民は、毎日うんこ垂れ流し出来なくて大変だねw
氷点下二桁なら、一瞬でケツノアナまで凍るw 新幹線盛岡駅 上り1日40本
新幹線札幌駅 上り1日17本wwwwwwwwwwwww（2030年）
結論：札幌は日本のチベットに遠く及ばず >>824
（ククククククククククククッwwwwwwwwww 「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 2020年 年末年始期間のご利用状況
https://news.mynavi.jp/article/20200106-950837/
JR四国 瀬戸大橋線 29.2万人
（九州新幹線）
博 多 ～ 熊 本 36.5万人
熊本～鹿児島中央 18.1万人
（在来線）
長崎線
鳥栖～肥前山口 23.3万人
日豊線
小 倉 ～ 行 橋 16.7 万人
秋田新幹線（盛岡～田沢湖） 9.5 万人
山形新幹線（福島～米沢） 14.3 万人
北陸新幹線（高崎～軽井沢） 68.4 万人
新青森～新函館 7.00万人wwwwwwww
東室蘭～苫小牧 8.98万人wwwwwwww
またもや全国の笑われ者 ホッキャードーwww 生活保護の受給人数 北海道1位 …… 新潟37位 石川39位 山形41位 福井46位 富山47位
http://i.imgur.com/IDqrq.jpg
蓮舫： 「2位じゃダメなんですか？ドーミンさん」 コロナが世界を蹂躙して経済が停滞しオリンピックどころではなくなっているが、
コロナ前から先進国で最も凋落が著しかったのがホスト国である我らが日本で、コロナ禍も加わって“斜陽”が止まらなくなっている。
家計調査を見ても、財務省の平均給与と国民負担率を見ても落ちるところまで落ちた感があるが、
インバウンドも期待できないのに無理してオリンピックを開催したら一段と貧しくなってしまうのではないか。
いったい誰が日本をここまで貧しくしてしまったのだろうか。流通ストラテジストで『アパレルの終焉と再生』の著者、小島健輔氏が「本当の理由」を解説する――。
■家計消費支出に見る「日本人の貧困化」
総務省家計調査(二人以上世帯)の20年平均消費支出が前年から5.3％も減少し、
「被覆及び履物」支出は18.9％、「教養娯楽」支出は同18.6％も減少したが、コロナ禍ばかりが要因ではなく、その前から日本は貧しくなっていた。
2000年と比べれば家計消費の平均消費支出は87.6％に減少し、「被覆及び履物」支出は54.5％に、
うち「アパレル」(洋服・シャツ・セーター)支出は54.3％に激減したのだから、アパレル業界が破綻の瀬戸際に追い詰められたのも致し方あるまい。 ■日本人の「消費支出力」が激減しているワケ
これだけ消費が萎縮していったのだから勤労者の所得も同程度、落ち込んだと思われるかもしれないが、国税庁の発表する平均給与の推移を見ると、
リーマンショックの2009年こそ2000年(461.0万円)比で88％の405.9万円まで落ちたものの、2018年には95.6％の440.7万円まで戻している。
その後は2019年が436.4万円、2020年が431.2万円と再び93.5％までずり落ちているが、家計消費支出の87.6％とは乖離がある。
国税庁は租税(消費課税も含む)と社会保障の負担率(合わせて「国民負担率」)も開示しているが、
2000年は租税が22.9％、社会保障が13.1％、合計36.0％だったのが、少子高齢化で年々負担率が上がり、
2020年は租税が26.5％、社会保障が18.1％、合計44.6％と8.6ポイントも負担率が上昇している。
その分、手取り(消費支出力)が減少するわけで、給与水準の落ち込みと家計消費支出の落ち込みの乖離8.0ポイントとほぼ一致する。
毎年の平均給与から「国民負担率」分を差し引いた「実質消費支出力」を計算すると、2000年の295.0万円がリーマンショックの2009年には254.9万円に落ち込み、
8％に増税した2014年には240.3万円とさらに落ち込み、10％に増税後の2020年では238.9万円と00年の81％まで落ち込んだ。
これではコロナが無くても消費が冷え込むのは必定で、コロナが輪をかけたということだ。
（中略）
2014年に75.3％だった消費性向(家計調査の二人以上勤労者世帯)が2014年4月の8％への増税で2015年は73.8％、2016年は72.2％に落ち、
10月に10％に増税された2019年は67.9％まで落ち、2020年はコロナ禍も加わって61.3％という記録的低水準まで急落している。
『誰が日本を貧しくしたか』、それは消費税、とりわけ2014年と2019年の増税だったことは明らかだ。
（以下略、全文はソースにて）
https://news.yahoo.c...088643a4291f7?page=1 >>1氏はうんこも満足に出来ないようだからなw
今日もケツノアナまで凍ってますか？
w ＞消費税、とりわけ2014年と2019年の増税
その一部がエゾ地の大赤字新幹線建設に流れているとか許せない 山猿はリンクの張り方ヘタだな
札幌駅圏出るのに南区より速い（）
と言われてしまったザマーは今回何日（時間？）持つかな？w 【新幹線1日で日本縦断】鹿児島中央駅から新函館北斗駅を経由、札幌の自宅まで14時間かけて帰ってみた結果。【みずほ→のぞみ→はやぶさ→北斗】
https://www.youtube..../watch?v=WzMUg4fvFNo
エゾシカｗ
鹿児島中央→博多 ３割
博多→東京 半分
東京→仙台 5人
盛岡で他の客は消えるｗ
北海道まで新幹線ｗ
馬鹿しかいないｗｗｗ 函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
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函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン 24時間板にへばりつく>>1w
他にやることないんでちゅか？
w
新幹線でこくだけの>>1
w ★2020年 年末年始期間のご利用状況
JR四国 瀬戸大橋線 29.2万人
秋田新幹線（盛岡～田沢湖） 9.5 万人
山形新幹線（福島～米沢） 14.3 万人
新青森～新函館 7.00万人wwwwwwww
東室蘭～苫小牧 8.98万人wwwwwwww
本州～函館～札幌の鉄道需要は四国やミニ新幹線以下！ 本州～函館～札幌の鉄道需要は四国やミニ新幹線以下！
だからいまだに函館～札幌は単線非電化wwwwwwwwwww 【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （残念な無産業都市 タカリの都 サッポロ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html 画像がキハ183からキハ261に変わったあたり、ね
山猿は今日は下位互換キャラやらないのか？w >>788再掲
北海道新幹線5年 コロナ後に勝算は
テレビ北海道 2021年02月13日 12時00分
https://this.kiji.is/732157678497857536
https://www.youtube.com/watch?v=OkjipwbPJ8M
https://www.youtube.com/watch?v=42K4HS4psuc
https://www.youtube.com/watch?v=PfyP8K9CzSg
https://www.youtube.com/watch?v=AJRiBO-wGUQ
北斗市「新函館北斗駅というのは江差方面、松前方面、それから1時間で青森と結ばれる。1時間で札幌とも今後結ばれる。
そういったことを考えた時に、新函館北斗駅前に慢性疾患を専門とする病院や、総合病院があってもいいのではないか」
長万部町「延伸後は40分かからずに札幌へ行くことができる。まあ変わった言い方をすれば、札幌の南区なんかよりも長万部の方が近くなるということで、
将来的には移住・定住先として長万部に住んでいただいて、札幌駅前圏に通勤していただくというような施策も今後考えていきたいと」 >>918
そんなに長万部がいいなら、まず発言者が住めばいい。
その勇気もないくせに無責任によく言うわwww 新幹線盛岡駅 上り1日40本
新幹線札幌駅 上り1日17本wwwwwwwwwwwww（2030年）
結論：札幌は日本のチベットに遠く及ばず
仙台が札幌をライバルなんかに思ってない理由、よくわかりますねwwww
仙台から見て下位の盛岡の更に下位にある札幌なんか眼中にないわけです。 >>922
過疎のおいらの町、長万部に来てくださいっていうお誘いかwww
札幌でも奥地と言われるクソ田舎なのに、なぜ長万部に引っ越す理由があるんだ？？
高い新幹線料金払って札幌駅前のヨドバシ行くって無駄もいいとこだろ。
チベット盛岡市民に沼宮内に引っ越ししてくれというのと同じ理屈。
100人中100人お断りされるよwwwww まあ、新函館北斗駅前に病院ってのは悪くないと思うよ。
新青森を手本にしたかもだけど、さらに高度な治療が必要な場合は
新幹線で札幌や東京へ搬送すればいいだろうし。
>>923
ザマーはヨドバシで何買うの？w ＞さらに高度な治療が必要な場合は新幹線で札幌や東京へ搬送すればいいだろうし。
だったら最初から首都圏か札幌に住めばいい話だろうが！！！！タコ頭！ >>925
で？ヨドバシで何買ってるの？
石山や藤野からどうやって行くのかな？ww 「幸福度が最下位」函館市
https://yamadashi-manual.com/dance/
不幸の仲間入りしてくれというお誘いか？？？ 新幹線盛岡駅 上り1日40本
新幹線札幌駅 上り1日17本wwwwwwwwwwwww（2030年）
結論：札幌は日本のチベットに遠く及ばず
仙台が札幌をライバルなんかに思ってない理由、よくわかりますねwwww
仙台から見て下位の盛岡の更に下位にある札幌なんか眼中にないわけです。 >>929
で？ヨドバシで何買うの？
西友以外にも出かけるとこあるんだなw 札幌駅前・西武跡「最高層ビル」再開発 ヨドバシなど
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65720680R31C20A0L41000/
>札幌市は札幌駅南口の「札幌西武」跡地（北4西3）地区に浮上した約220メートルの複合ビルの建設計画を明らかにした。
>北海道で最も高いJRタワー（173メートル）をしのぐ高さとなる。事業主体は家電量販店大手のヨドバシホールディングスなどで構成する再開発準備組合。
↑
更地にして終わりとか言って散々こき下ろしてた土地にヨドバシが高層ビルだって。
よかったな。素直に喜べよw >ザマー 北海道新幹線の話題だと悲しくなるから、
あさっての方向向いた話題にすり替えかwwww
相変わらず弱いなぁ～ドーミンwwwww 新幹線盛岡駅 上り1日40本
新幹線札幌駅 上り1日17本wwwwwwwwwwwww（2030年）
結論：札幌は日本のチベットに遠く及ばず
仙台が札幌をライバルなんかに思ってない理由、よくわかりますねwwww
仙台から見て下位の盛岡の更に下位にある札幌なんか眼中にないわけです。 ★2020年 年末年始期間のご利用状況
JR四国 瀬戸大橋線 29.2万人
秋田新幹線（盛岡～田沢湖） 9.5 万人
山形新幹線（福島～米沢） 14.3 万人
新青森～新函館 7.00万人wwwwwwww
東室蘭～苫小牧 8.98万人wwwwwwww
本州～函館～札幌の鉄道需要は四国やミニ新幹線以下！
だから未だに函館～札幌は単線非電化ＡLLディーゼル 佐藤正昭氏（自民党）は「仙台を未来への投資ができる『稼げる街』にすべきだ。今や札幌、広島は眼中にない。福岡が唯一のライバル。
↑
実力のない無産業都市札幌はツライですねぇ～～～ 札幌の再開発・・・更地にした段階で終了
その後、何年も駅前一等地が青空駐車場になることに何の違和感も感じない札幌市民wwww
負け癖って恐ろしいですね？ .
北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ 無産業で稼げない街サッポロ
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 死にたい・・・・ （泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
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ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです！
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 ＜ ﾜﾊﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ !!!!!!!!!!!!!!（泣）
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ドサンコ>>1 ＞仙台から見て下位の盛岡の更に下位にある札幌なんか眼中にないわけです。
効いてる効いてるww
ドサンコ泣いてる泣いてるww 事実だから仕方がない、事実だから反論不可能
↓
IP:175.135.222.247
Host:kd175135222247.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区） 佐藤正昭氏（自民党）は「仙台を未来への投資ができる『稼げる街』にすべきだ。今や札幌、広島は眼中にない。福岡が唯一のライバル。
↑
実力のない無産業都市札幌はツライですねぇ～～～ 【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （残念な無産業都市 タカリの都 サッポロ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html 佐藤正昭氏（自民党）は「仙台を未来への投資ができる『稼げる街』にすべきだ。今や札幌、広島は眼中にない。福岡が唯一のライバル。
↑
実力のない無産業都市札幌はツライですねぇ～～～ 新幹線盛岡駅 上り1日40本
新幹線札幌駅 上り1日17本wwwwwwwwwwwww（2030年）
仙台から見て下位の盛岡の更に下位にある札幌なんか眼中にないわけです。
効いてる効いてるww
ドサンコ泣いてる泣いてるww .
北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼ ＜ 駅前は青空駐車場だらけのサッポロ
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 無産業で稼げない街サッポロ
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 死にたい・・・・ （泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
>>50
失われた半世紀（哀れな札幌）
５０年軽油漬けww（ククククククククククククッwwww >>886
その時点で青森以下が決定的になっていた札幌アワレ SLばかりだと道産子がブーブー文句垂れるので・・・
https://pds.exblog.jp/pds/1/200707/15/47/a0082347_10432549.jpg
↑ キハ２６ ４+キハ２２の普通列車がやって来た。 １９７３年９月８日撮影（札幌大谷地付近） 多分札幌行より新青森・秋田行の方が多いと思う
札幌・秋田行もあるだろうけどね 東北本線 1968年全線複線電化
函館本線 （函館～東室蘭）いまだに単線非電化www
東北自動車道 4車線（宇都宮まで6車線）
道央自動車道 （大沼～室蘭）2車線wwwwwなんちゃって高速70km/h
鉄道も自動車道も、エゾ地はすべてショボい。 それで北海道の大動脈？？？
オリンピックシティー札幌？？？
ククククククククククククッww
腹イテーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！！！ 只でさえ人口密度が低いのに新青森が失敗作なのは割りと痛い。
もう遅いけど新函館 新八雲も七飯 八雲の方が便利だし新小樽も市街地の掠めるくらいなら人気観光地の定山渓経由の直線ルートで30キロ短縮した方が良かった気が。 >>1
遅れた大地、負けの大地の屈辱に耐えてきたからこそ、新幹線に飢えてるんでしょ？ 新青森程度で失敗作というなら、北海道なんかすべて失敗作だろ >>960
札幌だけじゃ戦えないのに新青森 新函館 新八雲と３つも致命傷があるって最低じゃん。
北陸新幹線も上越新幹線も九州新幹線も地方最大都市の代表駅に横付けなのに ウンコも満足に出来ない土地w
それが北海道w
氷点下二桁、我慢大会であっても酷すぎw
羆とエゾシカ、キタキツネしか住めない。 政令市
北海道 札幌だけ
九州 北九州、福岡、熊本
この時点で九州に逆らうことがおかしい。
トチ狂う土人、北海土人w 函館以上の人口
北九州、福岡、久留米、佐世保、長崎、大分、熊本、宮崎、鹿児島
北海土人さんw
頭おかしくないですか？
w >>1
北海道と名の付くスレ、どこもコテンパン状態だなww
ドサンコとしてどんな気分？ >>837
>あそこは前からそうだよ
傑作wwww
あそこもココもソコもすべて北海道ディスりだらけだろうよwwww >>640
>青森県民は、そこら辺がドン臭いと言われてたよね。新青森開業を上手く手玉に取れなかった。
>というか、県民性が受け身だから。
腹イテーーーーwwwwwwww
日本最大の受け身自治体は北海道だろうよwwww
新函館開業を上手く手玉に取れなかった北海道がよく言うよwwwwww 自分のことは棚に上げて平気な顔して他所を批判。「オマエが言うな」の代表格、北海道民。 >>666
＞別にネガティブじゃない、みんな楽しく北海道新幹線の未来を語ってる。
傑作！それ保存して後々何度も使わせてもらうわww .
↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 北海道新幹線が連れてくる北海道バラ色時代♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ みんな楽しく北海道新幹線の未来を語ってる
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
北海道新幹線5年 コロナ後に勝算は
https://this.kiji.is/732157678497857536
>北海道新幹線の開業から来月で5年。函館では、駅周辺に新しいホテルが増えている。
>国内外からの旅行者の増加に伴い、ホテル建設が一気に進んだ。北海道新幹線の開業後に
>市内で新たに建てられたホテルは8施設。このほか15施設が増築や改装を行った。
>日銀函館支店は、開業後3年間の道南地域全体への経済効果は710億円に上ったと試算している。
>しかし、ここにきて新型コロナウイルスが暗い影を落としている。
>開業後の賑わいはぴたりと止み、行き交う人の姿はまばらだ。
>函館朝市協同組合連合会の藤田公人理事長によると、観光客は開業後少なく見積もっても倍に増えたという。
うまく手玉にとってたらしい 北海道新幹線はいらない子である論・開業直後編
ガラガラの北海道新幹線はやぶさ10号東京行き。バブルは1日ではじけました…涙
https://togetter.com/li/955368 新幹線の経済効果からJR北の赤黒の話？
どういうムービングゴールポストだよw >>974
ムービングゴールポストはおまえの得意技だろ。
三河安城とか、あさっての方向に話題逸らしするし。 >国内外からの旅行者の増加に伴い、ホテル建設が一気に進んだ。北海道新幹線の開業後に
>市内で新たに建てられたホテルは8施設。このほか15施設が増築や改装を行った。
>日銀函館支店は、開業後3年間の道南地域全体への経済効果は710億円に上ったと試算している。
>観光客は開業後少なく見積もっても倍に増えたという。
↑
コレは否定できないのねww
今はコロナで落ち込んでるにしても、ワクチンが出回って効果が上がれば
少なくとも国内客は戻ってくるだろう。
それまで地元は持ち堪えられるか。 >>974
函館観光客増えました
元々少なかった鉄路利用客が新幹線になって在来線時代よりわずかに増えた程度。
飛行機は以前通り飛んでいる。
ひょっとして飛行機に乗ってやってきた客が増えてるのかもしれないよ。
コロナ前なら、中国、台湾の観光客が国際チャーター便で。 >>976
現実北海道新幹線はガラガラだよ。
そして大赤字だよ。
ずーーーっとこの5年間。
それでも観光客増えてるというなら、国際チャーター便のインバウンドしかありえないでしょ？ 経済効果。
ニホンジン観光客が今さら函館を珍しがってモノをホイホイ買いますか？？
中国人の爆買い以外考えられないでしょww >>977-978
それを裏付ける資料よろ
新幹線は赤字でも経済効果はあった。
外部効果、外部性って理解できないだろうけど。 新函館開業3日目からずーーーっとガラガラ。
1年経っても、2年経っても、どんどん悪くなる乗車率。
最後には座席を荷物運びに利用するありさま。
◆乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
.asahi.com/articles/ 毎年100億円の大赤字の尻拭いを国に求めて、乗車率25％、スカスカ空席で荷物運び・・・
それで？「新幹線でお客さんがやってきて函館の観光売り上げ増えた」？？？？？
まるで矛盾した話だよね？？ >>980
それを裏付ける資料？ 無いよ。
じゃあ「新幹線でお客さんがやってきて函館の観光売り上げに貢献した」を裏付ける資料出せるよね？ >>983
すでに日銀が言ってるじゃん？
日銀やら地元民が言ってることを
ザマーのバイアスかかった主観で否定するのはムリだって
根拠のない主張はただの与太話w 俺が復帰したら、ドサンコがテキトーなこと書いても即殺論破喰らうからツライよね？ >>984
日銀から金をかすめ取って建設したのが北海道新幹線で、
その赤字の穴埋めも日銀から出る。
そこまではわかってるよ。 財務省も国交省も、自分らのやったこと＝「北海道新幹線建設」を正当化したい役所なわけよ。
地域の売り上げが増えたのは、国際チャーター便の中国人のおかげとは、口が裂けても言えないわけよ。
なにせ敵国民だしねwww
それより自分らの手がけた北海道新幹線が役立っているとしたほうがいい。
俺が担当者ならそう書くよ。 >>640
手玉に取ったとか・・・・
よく書けるな？
その神経疑うよ。どろぼう道民！ >>640
青森、県民性が受け身だから？？？
日本一の受け身、北海道はさて置いて？ >>986
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?日銀ってそういう役割の銀行じゃないし
JR北の支援には一切ノータッチですが？
そもそもJR北への支援って財源は税金でもないんですが？？
>日銀から金をかすめ取って建設したのが北海道新幹線で、
>その赤字の穴埋めも日銀から出る。
笑い死にそうwwwww 財務省がオッケー出して日銀から北洋銀行経由でゼネコンに入る 北海道新幹線の赤字額が100億円を突破する見込みに…財務大臣の諮問機関が整備新幹線を事業評価
北海道新幹線については、建設中の新函館北斗～札幌間に対して、北陸新幹線金沢～敦賀間とともに事業継続の評価が出されたが、
既開業区間の新青森～新函館北斗間については、赤字が開業前想定の47億円から、
2016年度は54億円に。2017年度は103億円に達する見込みになったことが明らかにされた。
分科会では、「北海道新幹線の赤字拡大がなければ、維持困難な線区の営業損失の解消により、経常利益の黒字化が見通せる状況であった」と指摘し、
このまま赤字が続けば、JR北海道の経営状況を一層悪化させ、地域交通の維持にも影響が出かねないと憂慮している。
↑JR北海道赤字の元凶は北海道新幹線の大赤字である。まさに貧乏北海道の疫病神。 北海道新幹線札幌延伸は、2030年度開業（←ま、無理だけど）で決まってますので、ご安心ください
仮に予定通りだとしても、名古屋から６７年後、博多から５６年後、仙台から４９年後、鹿児島中央から２７年後の開業になる。
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ 北海道に生まれてサイコーでしょ？
福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市札幌を誇りに思ってください！ 道民さんwwww .
北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :|
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 福井憎し！長崎憎し！・・ （泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
これからも一生劣等感がまとわりつく人生・・・・道産子アワレ 函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
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