【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part74【直通】
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|＼ （___・∀・） ＜ 泣く子も黙るδ相鉄の都心直通スレへようこそ
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＜前スレ＞
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part73【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1609328089/ 幾ら安くても深い横浜と三丁目じゃ勝負にならんし新宿〜横浜はＳＳの独断場だからね
東急は小杉〜渋谷がメイン 三丁目は三丁目で便利なんだよ
むしろ新宿駅で降りてどこ往くんだ 三丁目で文句言ってたら新宿に到達できなかった西武新宿はこいつにとってどんな存在なんだ…。 https://i.imgur.com/7MQKIMv.jpg
https://i.imgur.com/52K2TZ6.jpg
北行は相鉄特急を小杉4番発にしたりとかもっと詰めようがあるとは思う
個人的に昼間祐天寺待避は無しだと思っているが、上りに限ればありえなくもないかな？
西武線内は保谷待避ができるおかげで10分以上間隔が空くのをほぼなくせた >>856
3月は相鉄がいつものように発狂してるだけだろ
東横目黒は終電繰り上げ、JR直通は一部行先変更だけがポイント >>857
減便だがあまり発狂してない
とにかくヲタは利便性はともかくきれいなダイヤが好きだから >>855
綱島以南が不便すぎるのでないなこれは。 相鉄はある程度加算運賃を自分でかぶってでも都心直通の運賃を極力抑えて利用促進を図るべきだったよな。
現状では相鉄の途中駅からでさえも都心直通線を選択するメリットが少ない。
このままでは東急直通が始まっても閑古鳥になるのは目に見えてる >>827
東急は後出しじゃんけんなのに傲慢すぎるから嫌われる もう面倒だから武蔵小杉に短絡線つけてJRに流しちゃえばいいかも >>861
その後出しジャンケンに逆らうことも出来ず、東武、西武、メトロが揃いも揃って東急一社にねじ伏せられたのだから情けない。相鉄も同じ運命を辿るんだろうな... https://i.imgur.com/iWak1Bf.jpg
北行目黒線入りVer.
一応南北線は南北線、三田線は三田線で折り返せるようになってるはず
例えば日吉毎時16分着の南北線各停だと、21分着の急行から逃げるため18分頃引き上げ線に移動、上り23分発の直通急行の発車を待って25分頃入線、29分発車
次の日吉止まりは26分着だから、余裕はないが引き上げ線1本で回せそう。
南北線急行は新横浜の中線で4分折り返しだけど、東急だから4分もあれば御の字では。 >>859
綱島は、渋谷方面は新横浜線との乗り継ぎを含めれば有効本数は8本→12本に増加するし、現行ではいびつな有効列車の間隔も5分間隔になる
横浜方面は本数は減るものの、現行では有効列車が3分―12分間隔だから間隔は寧ろ短くなり、横浜での接続各線のダイヤにも合うから総合的な所要時間はそこまで変わらない
馬車道・日本大通りは特急を停車させることによって対横浜の本数を現行通り12本確保し、渋谷方面は現行の各停―特急乗り継ぎに比べ菊名まで各停に乗る必要がなくなり、急行に比べ速達化するため所要時間増は最小限に抑えられると思う
ただし新高島と反町―妙蓮寺、そして大倉山には涙を呑んでもらうことになる 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 三丁目では志村三丁目なのか本郷三丁目なのかハッキリとフルで書いてくれ 東急側は
東横線：特急4、急行4、新横浜優等4、各停8
目黒線：新横浜急行4、日吉各停8
東急としても新横浜(まで)は魅力的なので注力するはず。
それに相鉄20000の10連が東横線優等に使う前提の本数製造される予定なのを鑑み。
もし大倉山から本数減の文句が出るならば新横浜線開業後、横浜市の費用負担で常時10連対応に格上げ工事して急行停車駅にしてしまえばいい。
相鉄側から見たら東横直通2、目黒直通4(新横浜で時間調整あり)、JR直通2 ある日の渋谷駅
特急 元町・中華街 1000
各停 元町・中華街 1002 自で急、菊で特 待合せ
急行 元町・中華街 1007
特急 東急線新横浜 1010 田調から目黒線経由
各停 元町・中華街 1012 自で特、菊で急待合せ
特急 元町・中華街 1020
各停 元町・中華街 1022 自で急、菊で特 待合せ
急行 元町・中華街 1027
特急 東急線新横浜 1030 田調から目黒線経由
各停 元町・中華街 1032 自で急、菊で特 待合せ
特急 元町・中華街 1040
各停 元町・中華街 1042 自で急、菊で特 待合せ
急行 元町・中華街 1047
特急 東急線新横浜 1050 田調から目黒線経由
各停 元町・中華街 1052 自で急、菊で特 待合せ
各停毎時６本のみの駅
代官山、祐天寺、都立大学、大倉山、妙蓮寺〜反町、新高島のみ(田園調布〜日吉は目黒線なども利用可) 20年続けてきた基本パターンを崩すメリットが東急にとって全く無い 副直の時ですら崩さなかった
ついでに10時台は回送ラッシュだからそんなダイヤには絶対ならないし東急から6本入れたらJR直通が通せない 東横線の相鉄直通は、S-TRAINの時間帯に平日のみ捻じ込むか、早朝深夜のみの運用にした方が良い。
湘南新宿ラインや相鉄のダイヤ乱れの影響を東横線が受けることはあってはならない。
渋谷方面は今まで通り武蔵小杉接続で対面乗り換えを維持すれば問題ない。 >>879
回送は祐天寺の中線で特急通過待ちとかすれば何とかなるでしょ
今は減便も兼ねてパターンを変えることは十分ありえる
田都でも、新玉川線直通快速設定以来40年以上続いた30分サイクルをついに崩した >>832
両立できているように見えるのは特急がのんびり走っているから。
特に急行が田園調布に停車するのは罪が重い。 >>881
そもそも10時台は回送と小杉止まりだらけだからパターンには絶対にならないと言ってるのだが
東横は京王井の頭のように日中需要も手堅いので減らすメリットが無い
>>882
そんなこと言われたって常時24-25分じゃ代走になった時にダイヤ維持できないからな
東急車限定にするなら優等全列車1-2分は速くできるが >>876
東横線からの昼間新横優等毎時4本も要らないだろ、
2本で充分。 >>882
その感想をみんなが持っていたらFライナー含めて特急は閑古鳥のはずだが。
あ、ダイヤ遊びしているだけだから実際に乗ったことないのか。 >>876
大倉山急行停車反対！
目黒線各停菊名延長などの処置で救済すべきだ。 東横線急行の10連集中運用、朝の新横浜方面用。
これらの需要を満たすには東横線急行の副都心線直通の取り止めしか手はない。
相変わらず通勤時間帯の状況を知らない通過ヲタが同じ事繰り返しているな。 >>881
>>885
東横と田都では直通先地下鉄路線の性格などからしてダイヤパターンの変えやすさが全然違うと思う。
半蔵門線は逆側は東武のみで線内オール各停、
副都心線は逆側も分岐し東武西武2社あり有楽町線も絡み線内優等もある。 >>886
というか2本にしないと回送・試運転スジを確保できないんだよな 自分がその駅を使わないからって、駅に停車することを「罪が重い」と言い放つ神経が理解できない >>889
普通に5050系に中間車新造すれば済む話ではないのか？ >>893
元住吉車庫のキャパシティの問題があって編成増強策には限界がある為。 >>895
元中の奥に10連4本分の留置線できるはずだが… >>893
今でも朝は優等全列車10両なんだが
これ以上増やすなら平日毎日入場制限だろうな
>>896
で、それ何年先の話よ？
この先5年で出来てくる代物じゃないぞ というか元住吉ってこれ以上拡張することはできないの？
おそらく両数増加が難しいのはこの点なのは間違いないし 今の元住吉車庫の上に高架留置線作るとか。
そのほうが地下の元中留置線より楽なのでは？ >>897
菊名始発各停を新横線方面からの優等に格上げする前提で。 fライナー、乗り換え考慮して日吉停車なりますかね？ >>892
田園調布1駅のせいで多摩川や新丸子から横浜や元町・中華街まで全ての駅が不便になっているわけだが。
よく槍玉に挙げられる学芸大学よりも影響は大きい。 特急通過駅の雑魚がイキがってもね
東横線しか使えない急行停車駅民は蔑ろにしても結局は乗るが東横間速達を蔑ろにするとみるみるJRに客が流れるんだよね >>902
田園調布は目蒲線時代は急行停車駅である必要性大きかったが、
目黒線と多摩川線に分断されて必要性薄くなってしまったのは事実だろう。
東急はそんなことはしないと思うが京成のように急行を停車駅減らした快速に格上げでもやったら確実に外れるだろう。 高級住宅街の住民に対する忖度が理由だと思ってたが違ったのか >>905
大昔は確かにそうだった
田園都市株式会社の理念のシンボル的な駅だったからな
ただ、今は莫大な相続税のため、急速に空き家が増えているそう
もう通過しても文句を言うやつはいないだろう >>900
日本語読める？
これ以上朝の各停減らしたらどうなると思うかと訊いてるんだが >>879
田園都市線・大井町線
多摩川線・池上線
はい論破 >>904
そんなことしなくても京成は谷津など容赦なく特急停車駅から各停のみ停車にまで格下げした たった一駅飛ばしたところでどれだけ速くなるというのやら。
飛ばした挙句ケツ舐めしてちゃ詮無い。
>>908
>>890 >>910
毎日東横特急とたまに通勤特急にお世話になってますが＾＾ 数分の差で客が流れるなら、ホームを地下深くに埋めちゃいけなかったな。
それどころか競合にホーム移設・拡張用地を提供する始末。 >>899
その前に相鉄の厚木を借りられるようになる 東急が鉄道事業しかやってないと思ってる奴がいるな。
実際は沿線の不動産事業もやってるわけだが。 >>911
TYとMGが来月の白紙改正から外れたのは新横浜線開業が控えてるからと何度言えば
地下鉄はF:Yが12:10で噛み合わせが悪いまま長年やってきたんだからどうにでもなる >>918
2001年以前の12本ダイヤのほうがよかった？ >>918
毎日特急たまに通特と書いてる辺り、通勤時間帯の状況なんて殆ど知らないんだろうな。 >>919
うん、桜木町まで乗り換え無しで行けたし 渋谷も横浜も地下迷宮みたいなホームじゃなかったもんなー 今の横浜を迷宮とか言ってる奴は地上時代でも迷子になってただろうな
>>917
駅前以外東急関わってないけど日吉綱島なんか実際に今絶賛再開発中だ
そういや新横浜篠原口の再開発に東急が参入したらしいな
いずれにせよ東横目黒とも沿線の世代交代始まってるから不動産売買は盛り上がってるぞ
横浜区間なんかまさに穴場だな 東横線民ではないやつがイキっているなあ
今のダイヤが実情や歴史的背景を踏まえ、いかに最大公約を満たしているかわかるのだが
そう言っても聞く耳持っていないだけど 歴史的ウンタラとか今の乗客に関係ある？？
特急各停1:1の7.5分毎で何か不満ある？
朝夕は5分毎で >>909
京成はそれでも何とかなるほど利用者減ったからな
東横はそうではない >>927
田園調布も何とかなるほど利用者減ってるぞ >>926
大いにあるね
それに通過の利便性のために沿線の不動産暴落させるようなことを東急がすることはない
京急と一緒にしない方がいい 東横線目黒線並走区間は共に緩急混合運転してるのがもったいない
昼間の並走区間目黒線なんてガラガラだし 東横直通は朝のみ4本渋谷またはメトロ線内折り返し
目黒線は6両編成の割合が計画比増加、直通本数も計画比大幅減少 >>907
なら通特を急行に格下げとかでカバーするとか。 ラッシュ時しか直通しないなんてよっぽどの理由がなければそんなやり方しないだろ。
小田急の千代田線乗り入れは昔はラッシュ時限定だったようが、
準急を乗り入れさせようとしても当時は経堂のホームが10連対応しておらず日中の運転が難しかったとか理由があるだろうし。 >>909
谷津は2002年まで急行停まってたろ。
特急停車駅から急行格通過まで成り下がったのは京急の子安も同じだな。 >>939
だから、その訳ありな状態という事。
と言っても聴く耳無い輩に訴えても意味ないか。 >>939
新宿に行けない列車なんか設定されても迷惑でしかなかった
新宿駅の手戻り工事やりつつロマンスカー設定する余裕捻り出すために
複線のままで直通始めたんだよ 海老名発成田空港行き
海老名発君津行き
海老名発上総一ノ宮行き
海老名発取手行き(相鉄経由)
海老名発黒磯行き
海老名発渋川行き
海老名発高麗川行き(相鉄経由)
海老名発寄居行き(相鉄経由)
海老名発越生行き(相鉄経由)
海老名発西武秩父行き
海老名発三峰口行き
海老名発羽生行き >>939
はい、ダウト
千代直準急は日中も本数少ないがあった
経堂は通過
日中の糞暑い夏に営団6000が来てうんざりしたのを覚えてる
ラッシュ時のみ直通は東西線の津田沼ゆきぐらい
計画見直しはあるとは思うが
>>942
みたく思わせ振りなレスする奴は大抵嘘つき 東横直通は早朝深夜に急行が６本だよ
ラッシュに直通したらダイヤ壊れちゃう >>948
菊名発着各停を減便すればスジ確保できるだろ？ 相鉄Hの株主総会を横浜でなく海老名でやる日がやがてくるな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
