【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part74【直通】
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＜前スレ＞
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part73【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1609328089/ >>948
通勤特急8+相鉄急行8+各停8でいいだろ 5直系統は相鉄直通に合わせて20分サイクル化して、東横線含め本数の整理がなされると思う
今回田都に大鉈が振るわれたのも、このための試行調査なのではと俺は考えてる
田都の輸送力調整だけならサイクルの骨子は変えずに間引くことだって可能だからだ
15分(7.5分)サイクルは便利だけど、1本/サイクル増発すると4本/h増えてしまうというのはやりにくいんじゃないかな
かといって30分毎の増発では微妙に足りなかったり（例：ひる準）、或は認知されず利用が伸びない（菊名各停）
東急が15分サイクルを持ち込んだ手前関係各線との調整は難航するかもしれないが、東武・西武ともに20分サイクルは採用実績がある
というわけで、東横線内で減便となる区間があったとしても、俺は5直系統の20分サイクル化の公算は高いと踏んでいる >>953
オール各停の半蔵門線が直通相手だから田都はサイクル変えるの簡単だが、
Fライナーとかある東横線じゃ難しいよ。 >>946
午前発7往復と午後発7往復だった。ラッシュ帯中心だったが車両のやり繰りの都合で日中にも跨って運行でされた。朝に常磐線から本厚木へ運行された営団地下鉄の車両を戻すダイヤが日中に跨った。小田急の車両は午前中に小田急線へ戻ったものと日中は千代田線内で運行または綾瀬に入庫されて夕方以降に小田急線へ戻ったものの2パターンあった。
基本的には朝夕の有効な時間帯に運行したい意図があった事はあると思う。
大抵嘘つきとか決めつけるのはアホ。 >>953
相鉄・JR直通が基本的に30分サイクルだし西武も有料特急があるから20分サイクルだとダイヤが歪になりやすい。
相鉄みたいな10×3型にすることは考えられるけど。 >>955
一度乗ったなぁ､海老名から本厚木まで｡
友達に幕のデザインが怖くてしょうがないって言ってた奴がいたw 東急東横線をご利用頂きありがとうございます。
この電車は特急、元町中華街・海老名行きです。
途中の武蔵小杉で、前６両が元町中華街行き、後ろ４両が東急新横浜線経由、相鉄線直通、海老名行きとなります。
次は中目黒です。東京メトロ日比谷線はおのりかえです。
Thank you for using Tokyu Toyoko Line. ―― >>960
横浜高速が元住吉に借りてるY500×4本を元中留置線に移設して空き地になにかを置く >>949
朝にそんなことやったらどうなると思う？
>>952
論外 >>946
まあ、当時経堂駅が8両までしか対応出来なかったからね。 >>960-961
横浜高速は運行は完全東急委託でY500と5050も運用上区別されていないから東急のものと見て問題なし。 >>963
通特を急行格下げで日吉～渋谷は各停と急行1本ずつの5分サイクルにすれば良い。
でもそれじゃ祐天寺通過線無駄だよな…
だから不要だったと思う。 >>971
そうか、2400の8連は可か
2600や5000などは6連まで >>972
こいつらがいるからTY8両のSG乗り入れが難しいんだよな そもそもTY8両で相鉄行くつもりはないだろうし
万一代走になったら新横で車両交換でしょ
>>973
朝の各停減らすということの意味がわかってないんだな >>976
通特の急行化で各停減便カバーではダメなのか？ >>977
朝ラッシュ時菊名始発各停減便しても元中→渋谷の各停は12本/hだが… 世田谷線はどうにか中目黒に引っ張って日比谷線に入れてもらいたいけど、
あたしが生きてる間には無理だろう お前らしつこいな｡
東横線直通は朝夕数本
日中あって2本
それ以上何求めてんの？ >>977 >>978
各停の需要を低く見過ぎだね >>986
相鉄は東横線内優等になる列車直通できるだけの存在なんだ！って叫びたいんだよ >>987
急行通過駅とか廃駅してもたいして困らんだろ。
1時間に8本止まるだけでも贅沢 >>986
昼間は毎時2本あればそれで充分だよ。
>>987
各停減便がマズいと思うならなんでその理由説明できないの？ 【2022年度下期・東急直通後のJR直通運用】
・現行46往復の直通運転うち、埼京線直通6本は存続
・残り40本は、常磐線快速直通（10両のみ）に変更
・中電（取手以北）の品川乗入を削減、その分を相鉄直通に転用
・乗り入れ区間は、取手or成田まで。交流区間は乗り入れしない。
二俣川
西谷
羽沢横浜国大
武蔵小杉
西大井
品川
新橋
東京
上野
日暮里
三河島
南千住
北千住
松戸
柏
我孫子
天王台
取手
１．基本運用は目黒線経由都営三田線、東京メトロ南北線（埼玉スタジアム線）直通
２．渋谷、新宿方面は東京メトロ副都心線直通
３．品川・東京方面はJR常磐線直通
【東急】
副都心線方面（20%）→各停菊名止まりを移行するだけ
都営三田線方面（40%）
南北線方面（40%）
【JR】
埼京線方面（朝6往復のみ）
上野東京ライン方面（以後終電まで40本）
＜参考所要時間＞
①．羽沢横浜国大→新橋（31分）
・羽沢横浜国大→西大井(21分)
・西大井→新橋(10分)
②．羽沢横浜国大→内幸町（43分）
・羽沢横浜国大→日吉（8分と仮定）
・日吉→内幸町(35分)
＜東横線＞横浜駅での乗り換え客は京急へ、乗ってくるのは相鉄からがトップ
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