阪急京都線スレッドPart116
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>847
お前の特徴直ぐ分かるから出会い次第殺してやるよ！
同じ事繰り返しぬかしやがって！
非常に大迷惑じゃ！ボケ！ 何かに僻んでるんじゃないか？と推測してる ＞ステンレス厨。 >>851
どうやって実行するのか
説明せよ
>>852
僻んでいる訳ではないが
有料座席がないのはあかん
阪急も有料座席を導入していこう
有料座席へ誘導して客単価向上していこう
そしてステンレス無塗装車両も導入していこう >>853
貴様みたいな特殊なドアホはドつら見たら直ぐに分かる！
出会い次第殺してやる！
覚悟してろ！ >>854
どこでどのようにやるのか
具体的に説明したまえ そういえば「響け！ユーフォニアム」がどうのこうのって連投してる奴もいたなぁ…
まさか、あんなことをやらかすとは… >>855
お前阪急に乗るやろ！
出会い次第殺してやる！
とにかく出ていけ！
目障りじゃ！
しっしっ！ >>857
どうやって見つけるのか？
まずは君の最寄り駅を教えていただきたい >>858
一本やり過ごしてもメトロ車に乗ろうとするからすぐに判るんじゃね？
あと、風貌も南海臭いだろうし w >>859
そういうのは「阪神用」って、HDの中で決まってるんだよ…ば〜か w >>862
無理な統一こそエネルギーの無駄使い。
阪急にとって車体塗装をやめる…どころか塗装変更ですら容易でないのは有名な話。
おまえさんのような“南海利用客型”人間(薄汚れた無塗装車に、倍の運賃払って喜んで乗ってるようなアホ)には分からんだろうが。 >>863
そんな根性論は捨てて
合理化を推進していこう 一人痛い人おるね。
書いてある内容も大概だけど、
とにかく「上から目線」「断定調」「自分以外の意見を認めない」と「人から嫌われ、自分のご自慢の意見を全て否定されたい」ドマゾヒストとしか思えない。 阪急は基本ドケチな会社だ。
そのドケチな会社の車両が現状だということで、
ステンレス車両が合理化には繋がらない事が証明されてるようなもの。 都営5500は阪急1000より一両あたり2000万円安い→都営5500はステンレス無塗装→阪急ステンレス無塗装を導入すれば一両2000万円浮く！！！
詭弁ガイドラインにヒット。 あと、阪急1000をステンレスで作ったらいくら安くなるんだ。 ステンレス厨殺したい！
しつこいのが非常に気分悪い！ ステンレス無塗装の新型車両で
3300系、5000系、5100系を置き換えていこう >>878
馬鹿の一つ覚えみたいにステンレスステンレスぬかすな！ボケ！
非常に気分悪い！
いい加減出ていけ！
大迷惑じゃ！
殺すぞ！ >>880
ステンレス無塗装最高
ステンレスにしよう >>880
暴言吐かなくともここ数日のスレを阪急側に伝えば、阪急が本気で動くんじゃないか。例の駅長にタレコミしてみたらどうだ？
これだけステンレス連呼していれば、物的証拠としては十分すぎるだろう。 >>882
ここで自分の意見を書き込んでいるだけの俺は善
暴言を吐いている>>880こそ悪 >>883
善悪を判断するのは阪急や警察だぞ。
善というならばお前が阪急にタレコミして>>880を追い詰めてみればどうだ？
盛大なブーメランになると思うがな。 >>884
俺はただ自分の意見を述べただけである
大変理不尽である
今後も環境保護や働き方改革の観点から
ステンレス無塗装車両の導入を要望する所存である
暴言や殺害予告を書き込む不届き者こそマークせよ ステンレスは剛性（ヤング率）が高くて変形しにくい一方、
変形に対する復元力が弱いから、振動による金属疲労には弱いんだよね。
あと、スポット溶接でつくるから気密性に劣る。
新幹線車両にステンレスが使われないのもそのあたりの問題があるため。 >>886
大変理不尽と思うなら阪急や警察に言えばいいだろう。
俺は正当な意見を言っていると正々堂々といえばよい。やましいことがなければ阪急に言うことくらいは容易いはずだが？
言えないところをみるとやはり張本人なんだろうな。
ここ数日、念仏のようにステンレスを呪文の唱えておいて俺は言ってないは説得力なさすぎだ。 >>887
阪急は在来線である
新幹線との比較は不適切
それに今はレーザー溶接もある 昔、京都線の一部区間が新幹線の線路を走ったとかそういう言い訳は要らない
阪急は阪神、大阪メトロ、南海等と同じく在来線である
故にこれらを見習い
ステンレス無塗装車両を導入していこう >>890
お前の家見つけ次第火付けてやるからそのつもりでいろ！
しつこく同じ事ぬかしやがって！
非常に気分悪い！ボケ！ >>894
そんなことはない
何故ならば大阪メトロからステンレス無塗装の66系が乗り入れているから
66系と同じくステンレス無塗装にして
統一感を持たせよう 阪神やJRや南海もステンレス無塗装だから
ステンレス無塗装で統一することで
統一感が出てカッコ良くなると思う
ステンレス無塗装最高 阪急にステンレスは不似合。
メトロ車だけでも大いに目障り。 最悪でも高槻市以北へはステンレス車は来ないで欲しい。
嵐山へメトロ車が乗入れた悪夢を繰り返してはいけない。 嵐山も宝塚も箕面も
ステンレス無塗装で統一していこう リクライニングの有料座席付きで
有料座席以外オールロングのステンレス無塗装車両を導入して
京都線の特急で運行しよう
9300系はロングシート化して準急等に転用しよう 車体の無塗装化は必ずメンテ、ひいては経営全体への横着につながるから、全力で阻止しなければならない。 ステンレス派の犬を沿線から一匹残らず追い出して、南海沿線へ強制移住させよう！ ステンレスに塗装という
東急系のような愚行をしてはならない 東急は長年の無塗装体質で生活が荒れて、東横線までもが田舎ヤンキー電鉄との乱交に溺れて、すっかりアバズレてしまった。 >>898
いやまあ阪神1000とか来たら面白いけどね
阪急は純血主義すぎる ステンレスの話はそろそろ飽きたのでここで閑話休題
京都線梅田駅のホームから大阪環状線に乗り換えるには二階の改札口からヨドバシ前の歩道橋を渡って行くルートが一番早いんでしょうか？ ステンレスの話など放っとけ
どうせ東急に毒されたキチガイ南海ヲタだ 阪急の車両担当が車両にこだわりを持ってると過去に名言してるから
そのこだわりとマッチしない限り現状から変わることはあり得ない >>914
ステンレス無塗装車両導入による合理化
有料座席導入による客単価及びサービス向上
ホームドア普及による安全対策
これらに拘りを持ってもらいたい ↑キモっ。アホやん
嫁も子供も彼女もおらへんやろ
しつこい男は嫌われるで >>915
こだわりを持ってもらいたいと俺に言われても困ります。
阪急が持つブランドイメージを損なわないように阪急の社員は誇りを持って働いています。
これ以上この話題を出しても結論は全く出ず無駄な議論に終わるのでこれを持って
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終 了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ >>917
社員の負担を減らすため
ステンレス無塗装に置き換えていこう >>916
いないと他スレで言っていた。
>>917
あいつはどのスレでも会社に直接言うべき内容をスレ民に押し付けるから嫌われているんだよな。 >>916
しっ、5ちゃんねるでしつこいなんて言わない
余計にやられるから ステンレス無塗装の2000系、2300系を導入してもらいたい >>922
お前みたいな特殊なゴミ生物は見たら直ぐ分かるわい！
出会い次第殺してやる！
迷惑投稿繰り返しやがって！ 分かる訳あるまい
ステンレス無塗装車両導入を
今後も要望する所存である アルミに茶色の方が良いのだから、ステンレス言う野郎はウザいだけ ステンレスにマルーンのラッピングを貼ろう
次の2000系、2300系はそれでいこう
南海や大阪メトロ等を見習おう >>918
社員の負担？
塗装なんか協力会社がやってることやろ >>930
社員を雇用するより専門業者に丸投げしたほうが
安上がりで綺麗にできるやろ >>931
ステンレス無塗装なら
業者に塗装してもらう必要すら無し
塗装を無くしていこう 南海を見習うって言ってるけど、
普通の会社ではステッカーあるいはラッピングで済ますのを、
南海ではステンレス車体にラインカラーをわざわざ塗装してる所だぞｗ
協力会社の雇用を維持する必要があったのかは不明だが、これじゃ合理化もへったくれもない。
同社9000系や2000系初期車の場合は旧色の塗装を剥がすことが困難で、
前者はステンレスの板を貼り、後者はグレーで塗りつぶしてるｗ ステンレスでラッピングにするにしたって
結局専門業者に丸投げすることやしな >>933
その点は心配無用
8300系及び12000系ではラッピングに変更している
現在では旧来の無駄を無くして合理化を図っている
そういった合理化を
阪急も見習っていこう 車体なんて誰も見ていない、電車で宣伝なんて無意味、ラッピング、ステッカーもシールも禁止しようとか言うんじゃね。
塗装業界は廃業に追い込もうとかもいいそうだな。 みんないつまで物覚えの悪いオウム君（同じことしか喋れない）の相手してるの？
無駄な書き込みが増えてるだけやん ステンレスヲタが引き合いに出してる南海や大阪メトロの方が規格や寸法が特殊で、
また全線で見た場合の平均乗車率も悪く、
（南海は独立した支線以外では機器を2系統にした車両か2編成をつなげて運転しなきゃならないルールがあるし、
大阪メトロはニュートラム・今里筋線・長鶴線が相当足を引っ張ってるし、
コロナによる御堂筋線の利用客の減少率も私鉄より格段にヤバいレベルと聞く）
実は阪急はもちろん近鉄と比べてもさえもイニシャルコスト・ランニングコストが割高だってことに気付かないというｗ
大阪メトロの場合は市直営職員だった時に採用した社員の人件費負担も重そうだけれどｗ
>>926
アンチ関西の束ヲタだと思う。 コロナでテレワーク、オンライン授業、昼間の出控えでどの社局もかなり利用者が減ってるだろうけど、阪急はどれくらい厳しいんだろうか
対岸のお京阪は他社との乗り入れが無くダイヤ改正がやり易いので、いち早く結構な減便に踏み切ったけど、阪急はどうなるのかな？ そもそも南海がJRなど他の社局と同じものって線路の幅だけだから。
車体長やVVVF・SIV・モーター・台車などそれ以外の重要機器周り、運転席周りなどは南海独自のもので、
JR東日本のE233やE231等や関東私鉄・一部公営のように複数の車局とで共通化されているわけではない。
（南海8000系はE231系のコピーと言われるが、共通化しているのは治具・座席・網棚・天井のパーツなどごく一部だけで、
多くの機器は同社1000系1050番台をベースにしている）よって条件は他の関西私鉄とほとんど変わらない。
それどころか南海の車両総数は（路線長150kmクラスの大手私鉄としては）非常に少ない600両強しかないから
当然ながら近鉄（1900両弱）や阪急阪神（総数1600両強）などより調達コスト面で不利となる。
つまり南海8000系を入れるコストで阪急ならば1000・1300系列を入れることができるわけだ。
いずれも前世代と比べるとコストダウンを大きく意識した車であるが、
どちらが利用客からの評判が良いかは言うまでもない。 ブタ積車ばかりの南海や部落京阪なんか見習う必要などないわ
阪急は阪急 データイムダイヤ変更案
1時間に 特急３本 快速３本 準急３本 普通６本（高槻市〜河原町は３本）
梅田発で
00特 02準 04普北 08快 14普 ・・・・のサイクル
茨木市発で
17特 18普高 21準 27快 28普 ・・・・のサイクル
高槻市発で
22特 26準 32快 36普 ・・・のサイクル
これで梅田〜高槻市間１時間に３本の列車を削減
さらに各駅の利便性もほぼ維持
完璧！！
>>936
広告収入入るから宣伝は必要
>>938
つ>>614
つ>>643
>>940
南海はその程度の規模ではあるが
継続的に新車導入している優秀な鉄道会社
それだけ多くの車両をかかえながら
過去10年で特急車100両未満しか導入せず
一般車に至っては1両も導入できてない近鉄なんかを出してくる笑止千万
まるで本質を理解していない 車体長やVVVF・SIV・モーター・台車などそれ以外の重要機器周り、運転席周りなど
これらの独自性は仕方ない
関東でも各社で違いがある部分である
しかし車体構造に関しては
鉄道車両を走行させる上で
わざわざ変える必要がないため
ステンレス無塗装で統一していこう
独自性に拘る近鉄が全然導入できてないのに対して
南海、大阪メトロ、阪神、JR、
これらはちゃんと置き換えを推進している
阪急もそこに仲間入りして
3300系、5000系、5100系をどんどん置き換えていこう ちゃんと読まずに批判する者がいるから
何度も同じ主張をせざるを得ない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
