阪急京都線スレッドPart116
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>>4
なにがグ口や
ババタンクの親族やろお前
こっちの方がエエんやろ
↓
https://i.imgur.com/GH2kDLd.jpg 緊急事態宣言中だからやむを得ないとはいえ
休日京都からの帰りに茨木市で乗り継げた準急の行き先が
いつもの天下茶屋行きではなく梅田行きだと萎える。
あんな梅田行きばかりにしてどうすんのよ！！ >>6
行き先は変わってない。
河原町を毎時0分、20分、40分発の特急が
茨木市で準急天下茶屋行きに連絡 マスクは感染拡大させるためにある
と東京都の感染者に対するアンケートで判明
常にマスクしてた 66%
大体してた 32%
マスクしてなかった 2% またババタンクの飼い主がババタンクスレを立てるのか？ 対岸の京阪が20分に１本の特急でやっていけてるのなら阪急も
京都河原町～高槻市間くらいは２０分に１本でいいんじゃない？
特急・区間特急をそれぞれ２０分に１本、普通を１０分に１本
区間特急は梅田～高槻市間は特急と同じ停車駅、高槻市から各駅
準急停車駅救済のため、淡路・茨木市で特急と普通は必ず接続
天下茶屋発と梅田発普通の淡路連絡はあきらめる
以上 >>16
その区間特急は上牧に停車する、ならめでたく「急行」復活や。 人身事故が起きても最近はこのスレ盛り上がらないないな グモくらいでいちいち電車止めんなよ
放っておいてもカラスが食いに来るだろ >>23 ババタンクの同類です。
大阪地下鉄回数カードの印字満杯でピンハネします！ ちょうどワクチンのとき中之島線20分間隔だったけどあれ最悪やったで また松原通踏切かいな
西小路通地下でアンダーパスして踏切廃止すべき
京都市が動かないとな >>16
ちょーまてや堺筋線乗り入れはどーすんだよ。 区間特急ダイヤ案
＜梅田発＞特00 普高05 区特10 普北15 特20 普高25 区特30・・・
淡路で特急（区特）と普通が連絡。特急（区特）発車後、高槻市ゆき・北千里ゆきが連絡し
高槻市ゆきが先に発車。このため特急（区特）発車後普通は２分停車
普通高槻市ゆきは茨木市まで逃げ切り。茨木市で特急（区特）と普通が連絡。
区間特急は桂まで逃げ切り。桂で特急と区間特急が連絡。
こうすれば不便になるのは京都河原町～高槻市間の特急通過駅が本数半減になるくらい。
準急停車駅は特急と普通の連絡がきちんとできているので所要時間は変わらない（乗り換えの手間は増えるが）
需要の少ないところは減便し、需要のあるところはきっちり利便性を確保できている理想ダイヤ。
阪急が区間〇〇という名前を嫌うこだわりさえ捨てれば実現可能である。 京都河原町～高槻市間特急通過駅のうち、高槻市～洛西口間は本数は半減だが
乗り換えなしで大阪梅田・十三へ行ける区間特急ができてとっても便利！！ 準急の運行を廃止
特急と普通で運行を担うようにする >>45
京都線からの普通は全て天下茶屋方面に、天下茶屋からの普通は全て京都方面に、
地下鉄車両の乗り入れ制限撤廃して、淡路での交差支障を減らす
でいいんじゃね >>45
朝夕の時間帯のを覗いてすべて普通列車にする 桂駅の改札新しくなってない？
あとIC専用レーンが増えた気がする 摂津市より東の駅から始発電車で十三方面に行くと淡路で長時間停車するのが腹立つ
せっかく早起きしたのに…という気分 ほんとに崇禅寺駅は廃止でいいやろ
柴島駅が近いんだからそっち使えばよし
本線の駅はなるべく少なくしていって準急を廃止できるようにしていこう！ 阪急そばを継承した若菜そばは
出汁を阪急そばの味へ戻せ
出汁の風味が全く無いやないか！ 自分の利便性しか考えない幼児頭症患者の集まりだな w >>46
天下茶屋からの普通の京都府内乗り入れは
確か京都側がイケズ言って出来なかったって聞いたけど。 >>58
メトロ車が入って来るのを京都側が嫌ったそうな。 近鉄奈良線や京都線がクオって、奈良駅で阪神車の京都行き急行の表示や
京都市営車の難波行き快急が爆誕し西大寺で車両取り替えなんてオチも
あるんだから、どっちも解禁して大阪メトロ車の河原町行きや、京都市交
の大阪難波行きも解禁すればええんよ。 >>59
京都側っていうのが何を指すのかが分からないけど、車両の運用にまで影響を与えるほどの力を持つ外部の組織なんて(俺の知る限りでは)無いぞ…
メトロ車が京都に来ないのは、阪急線内の走行距離が長くなりすぎると車両使用料が相殺出来なくなるからだと思うけど >>60
京都市交のボロ車に大阪来られてもなんも有り難くない… >>61
ただでさえ地下鉄線内だけで往復する阪急車もあるのになあ 土休の河原町～天下茶屋準急にメトロ車が入らないのも、それでやっと走行距離がバランスしてるから？ クイズ：高架化工事中
https://tetsudo-ch.com/11520256.html
だってさ…
高架化工事中なん？
なんかおかしいような… 十三を高架化するとしたらどういう工程になるんだろう？ 付近一帯に道路も含めた人口地盤を敷き詰める方が早･安･楽な気がする ＞十三立体化。 やっぱり京都線は15分ヘッドだよ
１５分に特急１準急１普通１（梅高）でよし！
梅田発 特急00 普通02 準急08 ・・・でよし！
普通は茨木市まで先着。茨木市で準急・特急待避
準急は高槻市と桂で特急待避
どや！完璧やないか 毎日同じ時間の電車ですが、BOか5300が来たら必ず座れないのですが、あれは何故ですか？ たった今、目の前から検査明けピッカピカの3300系(7連)が発車して行った。
大規模更新済車だったけど、まだまだ使いそうだな。 次の万博まで頑張れ！･･･万博があるかないかは知らんけど。 >>70
神戸線、宝塚線、モノレールとの接続は、どうする？ >>67
１南側の工事車両の車庫から河川敷のあたりに仮設駅を一気に作る
２旧駅を一気に解体
３高架駅&高架線路を一気に作る
４全て作ったら新駅開業
５仮設駅を一気に解体 ｢一気に｣の掛け声ひとつで何でもできると考えるアホ。 １北朝鮮に帰化する
２核ミサイルを十三東2丁目に向かって打つ
３空いた土地に十三新駅を一気に作る
４深夜に一気に線路切り替えする
５旧駅を一気に解体
６空いた土地に小便小僧の巨大モニュメントを設置して十三ションベン広場として市民の憩いの場&待ち合わせ場所に 京都線1313F搬入
乗り心地は9300系よりもいいけど1300系車内が安っぽいねん
十三高架化もしするとしても何十年かかるねんて
三線高架化して京神直通用ホームを地上に急曲線で設けたら面白いのに 9000系列に比べたら安っぽいが8000よりは上じゃね お金が湯水のように使えるならそもそも京都線は十三行かないほうがええしな
非現実的なこと言ってもしょうがないんやけどね >>90
5ちゃんねるでしつこいとか言わない方がいい
余計やられるから >>88
椅子も含めての乗り心地という点では 7300系の更新車が最高じゃないかと、個人的には思う。
8300系はボルスタレス台車の編成が酷い。 十三と淡路で乗り換えはあるけど改札の外に出たことがない人って結構いる？ >>92
7300系のチョッパ制御時代はモーター音がうるさくて発進時の
ギクシャクノッキングが酷かった
本当に滑らかに加速しなかった
7300Fはチョッパのままなのが惜しい
LED方向幕に車内も新車並みになってるのに普通鋼車体だからチョッパのまま
VVVF改造後は高速域にて若干乾いたモーター音がするけど静かになったと思う
LCDのハーフディスプレイも見やすい
ロングシート間、3｜2｜3 の仕切りは邪魔で要らないと思う
個体差のある多種多様な人間が座るんだから都度融通が効けばいいし
ラインデリアがドア付近３か所のみになったのは残念
着席している人にとって真夏の阪急の車内が暑い理由はここにある
8315の運転台後部の客室内ラインデリアはちょっと長いのがいい
内装は新車並みにきれいなのはヨシとしよう
8300系のボルスタレス台車編成は床下からメリメリ音が発生するのと
高速時の左右エッジのあるブラブラした乗り心地が問題
以前取り付けられていた8332のヨーダンパ―はほとんど意味が無かった >>95
違いますね。頭おかしいんですか。あんなキ●ガイと一緒にしないで下さい。
沿線住民として許されない。
警察に常時ににらまれとけ。 >>93
淡路駅はJR乗り換えで降りる人増えたかもね >>98
阪急淡路駅は河原町側に出入り口があったらJRとの乗り換えが便利になりそうですが、駅前商店街が反対するのでしょうね 十三－ウメキタ新駅－阪神福島
で、阪神に乗り入れしてほしい。 鉄道会社は鉄道法の縛りで反対の声が一人でもあったら実行できないからな >>102
実質的には商店街ではなくなってるよな。 まぁ京都線は淡路～大阪梅田間の通ってるルートが大失敗だわな
普通に考えれば
淡路→新大阪→大阪梅田
→三国→神崎川・・から神戸線へ
と行けるようにすべきだった。堺筋線乗り入れなんかなしにして
淡路では新大阪・梅田方面と神戸方面の乗り換えができるような駅
という位置づけだったらJRにもひけをとらなかったかもしれない
今さらどうしようもないけど >>105
川島令三氏のブルートレイン彗星のルートについて
逆「つ」の字に大回りしていると書いてたけど
阪急京都線も淡路～十三～梅田って逆「つ」の字ルートで大回りしてると思う
クルマ、バイク、自転車で淡路から堺筋線の横を並走する長柄橋、
天八もしくは天六経由で梅田まですぐやもんな >>105
後からできた新大阪駅の位置が良くない。阪急南方駅の少し東、阪急とJRが交差する位置に新大阪駅を造るべきだった >>108
あの界隈は好きな場所に好きなモノを作れるような処ではない。 >>110
十三線廃止のあと新大阪短絡線へと言われていた 阪急電車駅めぐり 京都線の巻
これは阪急電車ファンなら
持ってるよね リニア来たら新幹線の上新庄～上牧間の部分を利用してJR東海淀川左岸線を設定
阪急電車の片乗り入れで梅田～淀川左岸線経由～河原町
途中駅は4駅程度で最高速度200km/h アズナスもついに陥落かぁ
コンビニではあまり見ない種類の飴とかおにぎりとか置いてて結構好きだったんだけど、まぁ仕方ないね アズナスて高すぎるコンビニより高いカップ麺やらビールそら潰れるわ 何でローソンやねんて
弁当やら不味すぎるねん
昔は中内さんのダイエー傘下やったけど今は三菱商事傘下やな
H2Oリテイリング、流通はセブン＆ワイと提携してたんちゃうの
まだセブンイレブンの方がええわ >>125
JRがセブンイレブンやからじゃないか？ まぁJRがセブン、近鉄がファミマなら阪急はローソンとくっつくのは必然だよね。 大阪メトロの立場は？
近鉄が三菱系だからローソンが順当ではある。ampmに出資していた関係からファミマになったが。
阪急百貨店がセブンアイと提携しているから、本来ならセブイレ。 そもそも近鉄がファミマになったのはかつてam/pmジャパンのエリアフランチャンジーだった関係もあったから。
大阪メトロと阪急はライバルじゃないし、あそこの駅売店は入札で他社に負けたら出ていく条件だからね。 大阪メトロとの関係
良好← →険悪
阪急 近鉄 阪神 JR西 京阪 南海 ローソンでもナナコ使えたりSポイントが貯まるようにしろ >>125
いやほんとうにそれ。
ローソンは無いわ。おにぎりもパンもあまり美味しくないもん。 ローソンは発症がダイエーだぞ
ダイエーと言えば日本一
淡路ー淡路乗換え良いな 徒歩３分半 市中のローソンはコーポレートカラーの看板が青色やから客が入らへんねん
弁当も美味くないしな
人間心理よう突いてるセブンイレブンの方が売り上げもずっと上なん分かるわ
「食」がメインやったら暖色系の看板で攻めなあかん
阪急マルーン色のローソンの看板で決めたらどうや？
ナナコもレジで使えるようにする
逆にセブンイレブンでポンタカードも使えるようにするのも一つの手
しかしローソンでSポイントはつくのでしょうか >>136
ダイエーは有利子負債でふっ飛んだ
日銭商売で現金が回ってても持たなんだ
イオン傘下に入るなんて思わんかった
ダイエーて食品の鮮度は抜群やしな >>131
JR九州も元はampmジャパンが入ってて継承してファミマになってますね
ampmを「アンピピ」「アンパン」言うてたヤツいたわ
冷凍で炊き立てご飯よりキンキンに熱い
おこめサンドに冷凍中華飯喰いたくなってきた
ファミマで継承されず残念 旧ダイエーは阪神ファン・野球ファンにとって最悪の企業 阪急沿線の部落ダイエーは名鉄7000形や小田急3000形に比べたらド殺人的にド爆発的に超大ド人気だから非常に気分悪い！
だから207系クラスの重大事故起こして大破して107人の死者が出て欲しい！
あべのハルカスのほうがいい！ >>143
近鉄スレにあべのハルカスの事を書いても全然機能せんのに阪急電鉄スレに阪急沿線のダイエーやコンビニの事を書いたら盛り上がるのが気にくわん！
阪急電鉄沿線のダイエーよりかあべのハルカスのほうがいい！ 小田急電鉄スレにﾃﾞﾊ3000形SE車の事を書いても機能せんから阪急電鉄沿線のダイエーやローソンが気にくわん！
だから107人の犠牲者が出る重大事故起こして大破して欲しい！ ファミマもグリーンとホワイトとブルーで薬局みたいなコーポレートカラーで
清潔感あるけど店内寒々してるもんな
弁当メチャクチャ不味いしな
伊藤忠商事傘下になってもうたしな
1984年のグリコ森永事件の時なんか赤と青がコーポレートカラーやったがな
ampmのコーポレートカラーと同じや
ファミマも無印良品も西武傘下でその頃のファミマが一番良かったわ 若菜そばは阪急そばの出汁のレシピを継承して欲しい
濃い口醤油ベースで関東みたいなカツオを効かした出汁やったらええけど
出汁の風味全然ないからアカンわ
大山崎店でおでん、西京極店でシュウマイを販売していた20年前が良かったわ
ラーメンは東向日店で今も売ってるけどあかんわ 近鉄も制御機器から分かるように三菱系と取引の深い企業やのに
ampmが吸収されてファミマになった方が早かったとはいえ
三菱商事系のローソン入れてもおかしくないのにねえ 淡路駅高架化が完成したら
上下線共に島式ホーム真ん中付近に
阪急そばとして駅ホームに復活させて欲しい
関大の学生やら乗り換え客も多いし
終日混雑すると思う
高槻市ホームの売店のネスレのホットコーヒーは
原子力発電所の155度に熱せられた水蒸気のように
カップが持てないくらい熱くて
火傷しそうだったので線路にコーヒー捨てました ラーメン屋やってるヤツが
ラーメンスープのかえしなぁ
塩ラーメンは小から汲んで来るねん
味噌ラーメンは大から汲んで来るねん
って言うてたわ >>148
阪急そばを恋しがるのはアルナ工機を懐かしがるのと同じだな。 高架化完成後は通勤特急は廃止ですかね
それとも淡路通過列車は設定し続ける？
通勤特急をなくしてしまうと夕ラッシュ上りに
特急という名の列車がなくなってしまうのがどうなのかな 通勤特急廃止するなら快速廃止がセットになるのでは？
茨木市まででも詰まってノロノロになるし
もうちょっと特急らしい走りと
昼間時間帯は120kn/h運転でもやってほしい 混みすぎ防止の為の淡路通過なら高架化しようが変わらんやろな
それか特急系はロングシート化して全停車すればいいが 準急・普通こそ加速度・最高速度上げるべきで
詰まらないように逃げて欲しい >>161
準急や普通は最高速度を上げても前詰まり解消には役立たない。 高槻市から全力で正雀まで逃げてた前ダイヤの普通は茨木市出発後も全力だったけど
現行ダイヤは先に行かせた準急が南茨木でつっかえて超ノロノロ運転やね 普通、準急も阪神や京急並みの加速度3.5～4.5の高加速ならいいのに 阪急そばは駅のそば
南海そばは便所のそば
あまりにも有名だよ南海ヲタ
新今宮のはマジで便所のそば(側)だからな 阪急そばは事業譲渡で歴史が終わったのは残念
出汁の味も変わってしまった >>155
共通する点はあると思うぜ。
どちらも外へ出してしまった事で、ある意味阪急らしさが薄れた、或いはなくなってしまった残念感がある。 >>171
めんも、出汁も劣化した。
ほんまに行かなくなったわ。 上牧から新幹線を乗り入れさせて梅田まで行けるようにすれば
新大阪で大阪行くために乗り換える必要がなくなるのに
新幹線阪急乗り入れきぼんぬ 8300系以降なら全Mにすれば700系と同じ速度いけるで >>174
梅田駅で後ろ何両ドアカットいるんだよｗ 700形ってそんなに性能よかったっけ？って思ってしまった あっ
>>174は阪急車を新幹線に乗り入れるんやなくて、新幹線車両を阪急２乗り入れすると言ってるのか
こりゃなかなか思いつかない発想や >>183
新大阪と間隔短かすぎだろ
それなら上牧のほうがありえるわ
大山崎なら在来線とも連絡できるぞ >>183
仕方ないから教えてやるが上新庄から新大阪まで歩けば乗り換え可能だ 新大阪6:00発のみずほ乗るために淡路→JR淡路乗り換えをしたけど便利だな何より大山崎乗り換えした時に比べてJRの運賃が余計にかからないのがいい 新大阪6:00のみずほに乗る用事のある奴が、なんで阪急駅しか使えないような処に住んでるんだ？ 6：00のみずほなんて一体どれだけの人が乗れるのだろうか？
そのあとにみずほやさくらがあるから問題ないけどさ >>199
５ちゃんではそれ禁句だよ
しつこいと言うと余計にやられる 阪急はすべて終点駅で〇〇線ってつけるのになんで千里線だけ
北千里線じゃないの？または天神橋筋六丁目線じゃないの？ >>188
>>198
阪急桂4：51→淡路5：31・JR淡路5：45→新大阪5：50
阪急桂4：51→大山崎5：03・JR山崎5：17→新大阪5：45
なるほどなぁ。JR切符は大阪市内扱いやもんなぁ。
阪急南方駅から徒歩で新大阪駅も徒歩圏内やけど大通りが鬱陶しいし
朝一番のみずほ601号って指定席の方が埋まってて自由席の方が空いてるような感じ
新神戸に全列車止まり出したのが鬱陶しいけど8時過ぎで小倉着やし速い
～小倉、博多、e5489の事前予約が間に合わなかったら、だいぶ減ってきたけど金券屋で回数券ばら売り買うか
JR西日本の株優4500円か5000円で買って窓口で切符買うて乗るしかないわな
定価で新幹線はもったいないからよう乗りません
JR東海区間は利用前日までにJR東海ツアーズ行って安く乗ってますよ 桂以南が最寄り駅の人は河原町～桂間よりも一番列車が早いのがいい
桂4：51発→梅田5：44・→天下茶屋5：56
梅田に近づくほど客が案外乗ってくる
たまにロングシートを寝台代わりに横になって寝てる人もいる 桜川～大阪難波間も阪神なんだろ？…乗務員は近鉄でも。 京阪電車、過去最大の大幅減便
2021年9月25日(土)に京阪線・大津線においてダイヤを変更します
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2021-07-08_diagram.pdf
平日昼間時間帯は、１時間あたり 特急４本・準急４本・普通４本 に加えて、
快速急行を１時間に２本（プレミアムカーサービスを実施）運行。
平日夕ラッシュ時間帯は、現行の10分間隔から12分間隔に変更。 ここも対岸並にガッツリ減らされたりしないだろうか？
あるいは朝の10連がなくなったりしないであろうか？ 朝の10連なくなる
→増結用編成は嵐山線転用
→6300数本廃車
て感じかな？ >>212
すごい削減ぶり。
こちらも昼間は特急・快急（桂から各停）・準急削減＋桂止まり
とか、やりかねん。
堺筋はいじれないだろうけど。 阪急と京阪は全然犬猿の仲じゃないぞｗ
ただ京都口は阪急のほうが断然乗ってるから、
京阪のようなあからさまな減便はしないだろう。 ワクチンしに中之島線乗ったら普通が6連7連8連になってて昔の京都線普通を思い出した
昔の淡路2号線は後ろ揃えだったから先頭側の民族大移動がよく見られたな… プレミアムカー営業の快速急行を設定するあたりにある種の未練がましさを感じるな ＞京阪の減便ダイヤ。 15分ダイヤなら、特急終日10両化、増える車両のうち1-2両有料化とかもありうる？ >>214
日中の嵐山線の2両ワンマン化あるかも
それ以外は2+2と6両編成で賄う >>224
隣の芝生は青く見えるけど、LCカーの座席って古くなると走行中にガタガタ揺れる まだ駆け出しのヅカジェンヌの頃の話で、休みの日は普通に阪急で出掛けてたんだろうね。
その時の警察官も、まさかあの時の女の子が天海祐希だったとは露知らず 急募★
とりあず、「あたりまえだろ」というだけの簡単なお仕事です
レスポンスがよければ、多少ズレててもオッケーです！ つまり当時阪急乗ってた人は天海祐希にお辞儀されてたかもしれないのか
当たり前だけど 宝塚歌劇団の団員は、雇用契約の都合上、親会社の阪急電鉄の社員となるらしい >>215
桂止まりとか、利用客の増える区間で本数減らすことになるからそれはない。
宝塚線の普通が豊中止まりにならないのと同じ。 定期的に桂どまりの定期列車の設定を言うアホがいるな
桂駅の構造上非現実的だっつーの 京阪は阪急や阪神とは異なり赤字路線を抱えているため、状況が厳しくなっている事情がある。
ただ阪急も本音では大幅減便をしたいと思っているだろう。
京都線では堺筋線と相互乗り入れを行っているうえに、淡路での平面交差というネックがある。
さらに十三で連絡する神戸線と宝塚線との運転間隔をそろえたいと考えているはず。
ダイヤを見直すなら阪急の全路線で白紙改正をするくらいの覚悟が必要となる。 京阪は減便で卵型を一気に淘汰する。
阪急も抵抗車を一掃できる。 伏見区羽束師菱川町のホテルで女性が男性を刺殺する殺人事件発生
現場は阪急西向日駅から東へ約1㎞て
国道171号沿いの上下線別々になってて名神が真ん中走ってるあたりのラブホテルやん
去年、救護施設建設反対運動も起こって結果的に建設撤回になったあたりでもあるけど
「阪急西向日駅から東へ1㎞」て場所表すの気分悪いわ
西向日駅付近は神戸線と並ぶ京都線唯一の戦前の新京阪時代からの閑静な住宅街やからな
向日市は隣の長岡京市と共に京都市と一緒にしたらあかんねん 京阪本線が15分サイクルだから阪急京都線も15分サイクルにするだろうか
昔の特急・急行・普通の15分サイクルに戻すなんてあり得ないような気がする
特急と準急だけで15分サイクルも逆に混みそうな気もするし
昔は普通が5両から6両になり今は準急も含め7両・8両になった
3扉化で車体剛性が下がりブルンブルンしてた2800系の急行がバンバン走ってた頃が懐かしい
1982年の7300系の登場でワンハンドルマスコンとチョッパ制御で未来を感じたもん
しかし15分サイクルにするなら最高速度120km/h化でもやって欲しいと思う
5km/hの速度向上でも感覚的に速く感じるし >>238
京阪も阪急も古い車両でも手入れがしっかりしているし
京阪はあれだけ曲線走行するのによくエコノミカル空気バネ台車を維持してると感心する
真夏の炎天下、今の新型車両のオートエアコン＋ドア付近のみのラインデリア・車内扇では暑い
京阪も阪急も古い車両の方が涼しいと思う
クルクル回る車内扇有りの5300系の方が涼しいし >>242
120㎞/h化と3.3km/s化は是非やってほしいが、それをやると5300系とか7300系チョッパが障害になる
それらは旧1300みたいに千里線＆堺筋線に押し込めるとか・・・でも、正雀車庫回送あるし 京阪は、なぜ6000系のVVVF化をしなかったんかな？
VVVF化すれば、界磁車一掃で一気にスジ立ても出来て、KQ並みの熱い走りも期待できるが
あれ等、120kmメーターなんか一気に振り切るくらいで、近鉄や北海道、北越急行にも負けない >>245
流石に京阪VVVFくらい乗ってるよな
それでも、緩行線の速度票まで加速しきれないから、京急4連並みの高加速車あってもいい気が >>244
中空軸カルダンなのでVVVF化しようとすれば、台車ごと交換になると聞いた。 7300系も界磁チョッパで登場して省エネで凄いと思ったけど
加速時、前後ギクシャクするノッキングは酷いは高速域でモーター音はうるさいわ
8300系のVVVF車が登場してからはロクな印象無かったもんな
よく7322F以降をVVVF化までよう改造したなと思ったわ
近畿車両にまで牽引で持ち込んで改造した編成もあったのにはびっくりした
高速域で乾いた感じのモーター音がして静かになり加速も高速域でも伸びてるし
車内も新型車両と何ら遜色ないし
7300Fの車体が普通鋼だからか知らんけどチョッパ制御のままなのが惜しい >>246
だからVVVF化だけで京急車にはなれないと言ってるわけで。 >>249補遺
まぁ、今となってはその必要性もなくなったけどね。 >>232
演劇中の事故で死んだら阪急とは無関係にされるけどね 京阪は競合他社が実質無いので大幅減便できる
阪急はそうはいかんで 15分サイクルで特急と普通を１時間に８本（ただし高槻市以遠普通は４本）
が需要的にちょうどいいと思うが、そうすると現準急停車駅が超不便になる
のがネックだよな バブル崩壊前後の利用客数最盛期でも15分に特急1 快速急行1 河原町普通1 高槻普通1で賄えてたからね >>252
途中までなら
・大阪市地下鉄谷町線（天満橋～守口～大日）
・JR学研都市（片町）線/JR東西線（北新地～京橋～長尾）
・JR奈良線（京都～東福寺～宇治）
・京都市地下鉄東西線（六地蔵～三条京阪）
とあり過ぎるほうだぜ。
奈良線・京都東西線との競争に真っ向から晒されている宇治線も
容赦なく減便したことでそれらに対して全部白旗を上げたことになるｗ
むしろ京阪しか使えない枚方西部・寝屋川西部の客を守ろうと苦心したんだなって感じ。 >>256
京阪の京都市内は、競合してるとは言っても、沿線民は行き先によって使い分けてると思う
宇治線沿線は京都駅に行くならJR、四条河原町や大阪市内へ行くなら京阪
東西線は六地蔵駅周辺住民以外は普通に京阪を使うだろう
六地蔵駅周辺ってそんなに住宅が多い訳でもないし、宇治線から微妙な距離がある六地蔵でわざわざクソ高い東西線に乗り換えて市内中心部に行く人はほとんどいないと思う
京阪の本数が減ってもあまり変わらないと思う
谷町線も同じような傾向では？ 減便したところで減便した電車の時刻に合わせて行動するだけだしなぁ >>256
それらは15分毎なのでそれよりリベン落ちなければいい
阪急のライバルは7.5分毎や >>258
谷町線区間は京阪がボロ負け
しかし勝者の谷町線も客は少ないので元々パイの小さい地域なんかも JR京都線も高槻～京都間は昼間緩行がお休みで15分おきですやん >>257
悪質、陰湿な会社はお前ら京阪と南海だろ 同じ3面でも、当時は西側から本線上りホーム、嵐山線ホーム、本線下りホームの順じゃなかった？ 阪急京都線 昼間時間帯 曜日問わず
準急を廃止します。
特急を15分毎、普通は河原町ー梅田を15分毎
高槻市ー天下茶屋を15分毎
千里線
北千里ー天下茶屋を15分毎 北千里ー梅田を15分毎
※淡路で京都線の普通と連絡
堺筋線
平日も7分30秒間隔。 天六折り返し廃止。
土休日の準急廃止。 普通 高槻市行きと北千里行きを交互に運転。 準急廃止するなら普通の編成をオールMにして高速化して欲しい 航空写真見たら桂駅京都方の旧ルートはっきり分かるね
駅の北側の踏切あたりで昔は上り線が嵐山線をアンダーパスしてた >>269
上り河原町方面が下り線と一緒になったのは1985年だったと思う
制限75km/hだったような記憶がある
上下線一緒になり、まだ桂駅に特急が停車しなかった時代は
制限100km/hで通過してて長岡天神と同じく人身事故も多かった
桂駅の河原町方、桂川土手までのカーブ区間はかなりカント向上されてて
振り子列車並みに傾けて走ってるような気がする 京都線10連が始まったのも1985年頃からではなかっただろうか？
桂車庫で2連がずっとお昼寝してるのはもったいない >>251
1958年の宝塚歌劇団、香月弘美さんの胴体切断事故は気の毒過ぎるわ
何かのドラマか映画で再現してたけど怖すぎる
>>264
懐かしい7303Fオリジナル。プッシュプル編成組み換え前、まさに登場後の1982年頃ではないか？
西院、大宮ドアカットステッカー有り
チョッパ制御も高速域ではモーター音がうるさいだけですね >>244
京阪はVVVF化したら編成のM比率減らす会社やで…？
6000、8000系などの8両編成は4M4Tなのに
インバータ車の8両編成は3M5Tでしょ。(7200系はインバータ制御車なのになぜか4M4Tだけど。)
京急化なんて無理無理。
13000系はMT比率…独特だね。
4両編成は2M2TでMT同数だけど
6、7、8両編成は全てMは3両。
6両編成を2M4Tにしなかったのは空転対策か故障時の冗長性？(シッタカ >>267のダイヤでええやろ。
富田、総持寺、摂津市、正雀はJR対策で15分に二本は必要。
千里線は学校多い&独占路線なんで15分に2本は必要
高槻市以東はJRもやる気ないので15分に1本で十分
準急は中途半端でいらん。
堺筋線は減便の代わりに天六折り返しはダイヤ混乱時以外なし 高槻市以東15分おきにするなら
最高速度125km/hにチャレンジすべき
しかし阪急はホームドアの設置が遅いような気がする
自社で整備する気はなく
沿線自治体や国の補助金活用しないと無理なのだろうか 15分間隔で普通が逃げ切るパターン
河原町→長岡天神→茨木市→梅田
高槻市→相川で特急待機→淡路→天下茶屋 7分30秒等間隔はむりや。
15分毎の特急があるから多少ズレる。
でも1時間8本の普通は高槻市以西で可能 >>267
それに加えて快速特急を１５分毎にｗｗｗ >>287
神戸線、宝塚線、大阪モノレールも12分にするならOK 京阪の15分ヘッド化で門真市での乗り換えが不便になるなぁ ＞モノレール。 大阪モノレールが走る一方で、大阪の大動脈、中環てバス路線は走ってないな
もう終点堺まで伸ばしたらええねん >>283
無理ではないにせよ一駅分のホームドアは4億円とか言われてるので 6両編成の電車の金額が飛ぶからな
10分サイクル特急・準急・普通は1時間の通過本数が高槻市以西18本／以東12本
12分サイクル特急・準急・普通はJR対向上まずい
15分サイクル特急・河原町普通・特急・高槻市普通だと16本／12本で減便になるが河原町普通2でいくならむしろ増便になってしまう >>283
阪急は塗装や清掃とか見えるところはとことん金をかけるけど、
ケチれるところはとことんケチるよ。
揺れ・フラット音は関西標準軌私鉄の本線でダントツ。
あと高架化やホームドアのような直接客の増加に繋がらない投資は
わざと長く引っ張る。
阪急と京阪の違いは
営業屋と、最近経理屋に主導権を奪われた技術集団の違いでもある。 >>281
いずれは来るでしょ
有料特急の計画まであるんだし
快速急行とか末端区間は各駅停車化しそうな予感 高槻市～上牧間は4.3kmもあって、快特が120km/h運転する京急蒲田～京急川崎間の3.8kmよりも長い
なので高槻市～上牧は全種別120km/hで運転しよう >>295
阪急電鉄が15分サイクルに改悪したら間違いなく上層部が利用者に殺されるでしょう。 京阪は昼間の大阪方・京都方の優等通過駅の利用者が大したことないから４／ｈにできるけど、京都線はまだ利用者が多いから４／ｈにはしにくいのでは
と言って大阪方８／ｈ京都方４／ｈも需要に合ってなさそうだから、減便しても５／ｈくらいじゃないかな たいていの日本人は「大宮」と聞けば埼玉県のほうを思い浮かべる(大宮アルディージャ、大宮立てこもり事件 等)
だから阪急京都線大宮駅は四条大宮とでも名前を変えろ
全国に散らばる同じ名前の駅名
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1626102437/ >>304
京都の大宮通は平安京が出来た時からあるのだが、浦和の大宮って何時できたの？ 大宮は浦和じゃないだろ（さいたま市）
大阪には福島駅、奈良には郡山駅があるが間違える人はいない
どうでもいい 阪急が四条河原町延長の時点で阪急京都駅を四条大宮駅に改名しなかったのが問題の原点だな
ちなみに地名としての大宮は市街地の北端にある北区大宮 京都市内の駅名を所在地名に忠実なものにしたら、どれもアホみたいに長い駅名になるぜ。 洛中は「町」の数が多く、町名重複も多いし範囲も極めて狭いので、住所表示以外で町名を使うことはあまり無い
東西と南北の通りの名前だけで十分
鉄道駅は交差する方の通り名だけの場合も多い（大宮、五条、十条など） >>311
交差点名で十分だろ？
地下鉄烏丸線なんか将来東西線が開通して烏丸御池で接続することがわかっていたのに、
開業時には御池駅にしたという意味不明なことやらかしたし スレ違いだが京銀が埼玉県進出したら大宮支店はやはり「四条大宮支店」に改称するのだろうか
京都銀行は地元OLを首都圏へ転勤させないの？
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kinki/1573568653/ 主題歌
一、
遠く耳を澄ませば 聞こえるあの京都弁 銀行行って逢いたい 清楚な行員
見参！はんなり就活女子登場 念願！きらめく君 上京はいつの日か
追え 追え ミステリー 近畿の謎解き 東男が抱く疑問 それは
来ない 来ない 京美人 おいで おいで 大東京
さあ東海道 さあ行け東へ 京都 京都 京都出たら？ 出たら？
二、
はるか胸に寄せ打つ 波のような京都弁 ながいお付き合いしたい 清楚な行員
見参！制服着て笑顔で登場 念願！まぶしい君 上京はいつの日か
追え 追え ミステリー 近畿の謎解き 俺たちいつも抱く疑問 それは
来ない 来ない 京美人 おいで おいで 大東京
さあ東海道 さあ行け東へ 京都 京都 京都出たら？ 出たら？
【彼女らを上京させたらきっと預金してやるからな！】 >>264
桂駅と言えば1号線ホームで撮影していた桂文枝と華原朋美主演のローソンのテレビCMを思い出すな
華原朋美とか当時小室と付き合ってたトップアイドルだったのによく桂駅で撮影許可下りたよな 駅名をすべて変えて白紙改名をしよう
阪急大阪
淀川口
西中島
日の出
菅原淡路
内環状前
安威川
岸部南
香露園
モノレール前
阪急茨木
東茨木
富田町
阪急高槻
東高槻
島本町
阪急山崎
高速バス停前
長岡京市役所前
御塔道
西田中瀬
洛西ニュータウン口
有栖川北裏
わかさスタジアム前
さい
阪急京都
元悪王子町
祇園前 次のダイヤ改正はどうなる？
1) 日中の準急廃止
2) 日中12分ダイヤ
3) 日中15分ダイヤ >>318
桂が有栖川北裏って紛らわしい
桂駅周辺の西京区川島有栖川町・北裏町を指すの分かるけど
桂川橋梁渡って西京極駅前ちょい東の葛野大路花屋町交差点の一本南側の信号から南あたりに
右京区西京極北裏町もある
嵐電本線の有栖川駅周辺は右京区嵯峨野有栖川町やし 本数間引きするのは分かるけど最高速度向上やるべき
特急は淡路～十三間詰まらずに80～95km/hでまともに走ってくれた試しないわ >>323
淡路に停車している時点で特急じゃないだろ >>323
それ、最高運転速度を上げても解決しないよ。 淡路周辺は高架化完成したら今よりさらに治安は悪くなると予想。
夜、夜中、新幹線高架付近の不気味さは相当なもんやからな。アメリカのダウンタウンみたい。 >>321
昼間の準急（事実上『区間準急』）をなしにする場合
Ａ‐ａ→特急・普通共々大阪梅田‐京都河原町間遠し運転
Ａ‐ｂ→普通に関しては桂か高槻市で分断化
Ｂ→特急を桂以東各駅停車（準特急）にして普通を大阪梅田‐桂間ので運転
ってところか？ 京都線は減便改正する必要性…無いだろ。
仮にあってもJRの新快速、快速との対抗があるから
所要時間の増える改正はやりづらい。 >>331
普通は高槻市までの運転。準急は快速に変更。 なぜコウペンちゃんマークの列車が走っているのですか？ 京阪は通しの特急と快急で昼間１時間６本を維持した上で需要が少ない昼間の小駅、支線をバッサリ減らしたけど、阪急の小駅はどうなんだろうね？
乗客が減っていることは阪急も同じだと思うんだけど >>333
Ｂ→快速急行と快速を西京極にも停車（桂以東各駅停車化）して普通を大阪梅田‐桂間ので運転、に変更と
『準急は快速に変更』とあるが、まさか現行の快速にする訳ではない
（現行の準急を快速に変更する場合でも現行の快速をどうするのか？って話もある）よな？ 桂での折り返しを、梅田方の１本しかない引込み線に引き返すことになると、車庫が著しく使い勝手悪くなりそうだが。
河原町方に電留線あれば簡単だが、本線折り返ししてまで桂止まりをやることなんかな。 西京極駅って乗降客数多いようで多くないのが不思議
マンションとか家も結構建ってるんやけど工業地帯かな
右京区の玄関口はやはり西院駅になるかなぁ
京都西高や京都外大通ってたヤツも西院駅から歩くって言うてたし
西京極駅から葛野大路通りを真っ直ぐ北は遠いから歩かへんて
コロナ禍で休止になってるが駅伝、京都マラソン、わかさスタジアムでの試合等
ホームがごった返すくらい混雑するし
サンガの本拠地が亀岡行ったからもう西京極では試合無いのだろうか
サッカーファンじゃないからその辺はよく分からないけど 準急廃止でしょ
準急がなぜ登場したのかと言うと上新庄の客を今里筋線に取られるのを阻止するだけの目的
南茨木と南方の救済はオマケの副産物 南茨木は急行が高槻市〜河原町各停になったときに追加停車してる。
上新庄や南方は当時の普通のみ停車駅では乗降客数多かったからな。
特に上新庄はバスとの乗り継ぎ多かったし。 京都線特急が15分間隔になるのはずいぶん先じゃない？
JR京阪との対抗もあるし、大幅な乗客減と中之島線の借金を抱える京阪ですら特急と快急で１時間６本を維持するし >>331
桂は上下とも緩急接続しつつの折り返しが難しいから、桂で分断は無いんちゃう？
しかし準急はいつも空いてるな。混んでるのって朝夕の堺筋線内と朝ラッシュの南茨木以南くらいな気が。 準急は梅田高槻市間を回送するついでに客乗せてるだけだから別にガラガラでも構わんのよ >>339
今里筋線なんてクソ路線、端から相手にしてなかったんじゃ？
それに南方はともかくも、少なくとも南茨木がオマケだとは思えない。 9300系は、走行中の蛇行動がひどいしクロスシートの座り心地も悪い。
おまけにボックスシートだらけなので、コロナ禍では向かい合わせで座りたくない。
京阪の8000系・3000系と比較すると、良いところが１つも無い。
ダブルデッカー車の階上席にある１箇所を除いて、すべてのクロスシートの座席転換が可能。 >>346
無理だろうけどボルスタそのままで1000系、1300系の台車に振り替えられないものかなと
昔の6300系や3300系、5300系、7300系のFS369系台車や
それらよりちょっとマイルドになったボルスタレス台車以外の8300系の台車の方が安定していると思う
9300系ってボルスタレス台車みたいな変な左右エッジのある乗り心地やしなぁ
クロスシート部も京阪3000系、8000系は窓ガラスを外板に極力近づけてるから
窓框に腕を載せたり肩回りが広々してるけど
阪急9300系は伝統の銀色のガラス押えのアルミサッシが車内側に凹み過ぎてて
窓側に座ると側窓が上下方向に大きいのはいいのだけど
ガラス面が近過ぎて肩回りが窮屈やないですか？
窓框に今の時期、Ｔシャツ一丁で腕掛けたら窓框の淵が腕に刻まれるくらい痛いし
190㏄の缶コーヒーを窓框に置くのには都合いいんやけどなぁ
シートもバケットタイプで凹み過ぎてケツの融通が効かないのが良くない
コメダ珈琲のワインレッドの段織シートみたいな
6300系のゴールデンオリーブの段織シートの方が良かったと思う 9300系が向かい合わせ席が多いのが難、は自分もそう思う
京阪の8000は２扉、3000は座席数が少ないという弱点があるけど、座れるならこっちの方がいい
京阪的には「ワンコインで快適なプレミアムカーをご利用ください」と言いたいんだろうなw 京阪との比較はどうでもいいが、9300ロングシートでいいよ。 >>347
キモヲタ乙
３列はお前に立って貰うために必要 >>351
3列シートって誰得？ なんもええことない コロナ禍のせいで資金に余裕が無いので不可能だろうが、9300系をロングシートに改造して、
新たに特急用の新型車両をつくってもらいたい。
京阪9000系は固定クロスを採用したセミクロスシート車両だったが、利用客から不評だったため
全車両がロングシートに改造された。この9000系の失敗を生かして新造したのが京阪3000系。 「かまいたちの知らんけど」4ch放送中
濱家が阪急のガード下の走行音が「最後ダーで終わる」とか
8月29日に完全閉店するイズミヤ上新庄店店内入って回顧してるな
しかしイズミヤも阪急阪神、H2Oリテイリングに入るなんて思わんかった
阪急西宮ガーデンズにテナントでイズミヤ入ったのには「何で？」とは思ったが
今はデイリーカナートとか食品専業スーパーへ転身中みたいやね >>353
その3000系のコンセプトが生まれる元になった中之島線が見事に失敗。 >>357補遺
それでも座席定員が少ないお陰で、客をプレミアムカーへ追い立てられるとほくそ笑んだものの、
客そのものが激減して思惑外れ。 >>345
上新庄の乗降32000程度だったのが今里筋線開通年から27000ぐらいに減ってる
殆ど学生定期の客だろうけどね 特急の梅田→茨木市は所要17分
普通は淡路の待ち合わせや相川待避がない場合は所要24分
梅田で特急発車直後に普通を発車させれば10分サイクルでも計算上は特急が普通に詰まることはない
そうしたら準急廃止しても南茨木の客への負担は小さくて済むはずやけどね >>360
梅田直通の停車頻度。
上新庄も同じ目的かと。 【Googleマップ】かまいたち濱家がリモートで数十年ぶりに里帰り
https://youtu.be/gxB0B-YmV58 >>362
停車頻度は手段であって目的ではないよね
まあダイヤ改正の発表待てば結果は解るんやからなんでもええけどね 列車体系やダイヤが目的だと思ってる奴なんかいるのか？…鉄ヲタ以外に。 イズミヤ上新庄店も1974年完成か
イズミヤ長岡店も同じくらいにできたはずで
1977年に駐車場の夏祭りでオール阪神巨人見た
1979年にはこの店のパート店員さん2人が殺害される通称ワラビ採り殺人事件発生
1988年に改装されて1階フードコートが出来た
2020年にはエディオンがテナントに入ったらしいけど最近行ってない
長岡京市も西友は元からあって、長岡ニチイは跡形もなく潰れて
マツモト、mandai、さとう等の食品スーパーの進出でクルマ降りても店内が近いから
食品はそういうスーパーで用足りるようになり
イズミヤ長岡店は建物自体が冷凍倉庫みたいな3階建てで昭和の雰囲気残ってるわ
今のショッピングモールみたいに3階建てでもワンフロアの高さが高いことないしな
エディオン入れて数字悪かったらもうスクラップビルドで
食品専業スーパー、デイリーカナートにするしかないやろな >>353
6300系のゴールデンオリーブ段織アンゴラ羊モケットは
コメダ珈琲の店内の同じような段織ワインレッドの座席に座ると思いだす
9300系の凹み過ぎたバケットシートの座り心地が確かによろしくないのと
窓ガラスを極力外板に近づけ窓框の幅や車内空間の拡大等、もうちょっと緻密に設計して
次期特急車両に活かして欲しい
しかし1300系は一体何編成増備するのだろうか？
乗り心地はFS369に戻ったような感じで左右動が無くていいのだけど
あまりにも内装が安っぽいのが惜しいと思う 検索したら「全車両が死体の上を通過」とか書いてあるな
東向日といえばホームよりも人身事故が多いのは梅ノ木踏切やけどな >>366
あの事件怖すぎるな二人レイプして惨殺て あんまり内装とか気にしないけどさすがに1300の椅子横のツルツル仕切り版にはちょっとがっかりしたな 京都線が減便改正するとしたら、12分間隔で緩急接続とかうまくやれるの？ >>368
何が部落いらしたかじゃ！おんどれめぇ！おら！
不快な穢多非言ぬかしやがって！
お前が穢多非言吐き腐りやがるからむしゃくしゃするんじゃ！ボケ！
家に火付けて殺したろか！
非常に耳障りじゃ！ >>370
自殺厨のド遺体なんか線路でド腐らせたらいいんだよ！
阪急電車に傷付け腐りやがってよ！
非常に大迷惑じゃ！ボケ！
海で死に腐りやがれ！ 12分サイクルだと
上り普通が正雀で準急・特急を待避、準急が桂で特急を待避。普通は高槻市まで待避一回で行けるようになる。
特急を今よりも1分ちょい遅くしてもいいなら準急の桂退避は不要になる
準急の桂退避を継続するなら特急の高槻市～桂間は普通に詰まらずカッ飛ばせる
下りも同じ >>378
ありがとう
特急が１時間１本減るのと、千里線との兼ね合いがあるけど、昼間の乗客がかなり減ってるなら12分間隔も有り得るね
桂退避は西院大宮の利便を考えると残すと思う >>381,382
バカ発見
ババタンクが嫌いなものと一緒に美女を貼るのが定番なんだよ >>383
覚えにくい？
昼間乗る人が毎時◯分発とか覚える必要ある？
30分に一本とかだと覚えてた方がいいけど
せいぜい待っても11分くらいだし
間隔は短い方が便利だけど、15分間隔くらいまでならみんな黙って待ってると思うけどね １２分サイクルにするなら神戸線と宝塚線も一緒にしなきゃね
土日夕方の１２分サイクルが昼間にも適用されるようになるかな パターンダイヤ時は上りで正雀退避は車両取り換えの運用があるからむずかしいですね
まぁ車両取り換え自体無くすかどうしても必要ならそこだけダイヤ崩して相川退避にするかですかね 神宝京でサイクル合わないダイヤなんてあり得へんやろ
あまりにもバカ過ぎて言葉も出ない
いっぺん死んでこい よく知らないんだけど、京都線神戸線宝塚線を十三で乗り継ぐ人って多いの？
梅田で地下鉄や他社に乗り換える人はそれなりにいそうだけど >>390
大量にいる。
なんで少なく思えるか不思議
梅田で折り返し乗車乗り換えもあるが 運賃だけで言うたら、
JRの長岡京から宝塚・三ノ宮
と
長岡天神から宝塚・神戸三宮
で比較してみ
所要時間を加味してもよいけど >>391
そうなんだ
ラッシュ時はともかく、昼間閑散時で10分ちょい待つのが我慢できない人が多くいるとは思わなかったんだ
見当違いならごめん > 昼間閑散時で10分ちょい待つのが我慢できない人が多くいるとは思わなかったんだ
？
十三で10分以上待つ事は遅延しない限りないが。昼間 JRで京都⇔宝塚・神戸方面直通は淀川を２回渡るから時間ロスしてる。 >>394
言葉足らずでごめんね
神宝線が10分間隔で、京都線を12分間隔に変える話なんだ
10分間隔のままで問題ないならそれでいいんだけど、京阪みたいに減便はするなら、の話なんです パターン崩した場合、微妙な時間差だと駆け込み乗車を誘発する
崩れがちなラッシュ時によくある光景 >>397
ラッシュ時は別として、昼間閑散時間帯は乗り換えで時間差があっても問題が大きく増えるのかな？と思うんです
接続時間を合わせても、その駅から乗る人とか、乗り換えの途中でトイレ行く人とかもいるから、駆け込み乗車はなくならないと思うんですが… 十三駅で551の豚まん2個入り買って
京都線上りホーム先端の便所前の花壇に腰かけて喰うて
箱容器は喫煙ルームの横のゴミ箱に捨ててるわ 俺なら隣に人が来られると困るから堂々と車内で食うぜ 今でも十三での京都線特急から神戸線特急への乗り換えには走る必要があるからなあ
運転間隔が違ってきても気にならない ホームに人が長く滞在するとキャパの問題で人身障害の危険性が高まる
だから阪急は3線でタイミングがズレるダイヤなど組まない 非常に行儀が悪く下品なのは転クロの通路側の客
これ常識 >>398
タッチの差で乗り換えできなくて12分待ちとか勘弁。 >>393
他社ならともかく、同じ会社なら
10分以上待つのは苦痛だろうな。 十三で京都線→神戸線の乗り換えって基本走らないと間に合わない気がする 普通同士や特急・急行同士はうまく乗り継げる。
交通弱者はわからないけど ガキみたいに駅を走り回ることが事故の元
人とぶつかってケガさせたりスマホ壊したりして
こんな迷惑なアホたまにおるやん てか、折り返し乗車取り締まれよ。俺も京都方面に行く時してるから宝塚線ユーザーだが >>412
一旦回送にして引き揚げでもせん限りムリ >>412
改札内の喫茶店や売店なんかも充実させてるから無理だろ。大阪市交も大阪市会で
御堂筋線の中百舌鳥折り返し乗車が酷いので改善を！てな質問に対して、
入場してから出場するまでの経路を定めていないので折り返し乗車は問題無い、
てな答弁していたように、民鉄各社も黙認だろう。 >>385
覚えにくいよ
>>414
Suica機能を車内に設置する技術がある おおさか東線で、鴫野で京橋方面の乗り換え案内しないで
放出で案内する車掌がいるが、鴫野２回通るのは良いのか？ >>415
市交は折り返しOKなのか。乗りつぶしに一日乗車券買ったけど、終点で降りなければ、初乗りで良かったんやな。
阪急は梅田とか河原町に「折り返し禁止」って貼ってあるけど、取り締まってるの見たことない。 現実問題、折り返し駅までの定期を持ってたり一日乗車券等を持ってる人もいるから、摘発するなら検札するしかないよね
人件費を考えたら、各社やる気ないだろうね
無人駅で降りる無賃乗車の輩と同じだね >>420
人件費は違反者から取り上げるんだろ
そのための増運賃 梅田の駅ナカの店を利用するには梅田までの乗車券をうんたらかんたらって貼り紙がしてあった 梅田駅は降車ホームと乗車ホームがきっちり別れてるから各号線の付け根と階段やエスカレーターEV前に改札機を移設
今ある改札口は駅ラチ外にすれば折り返し乗車は防げるな一応
但しホームに設けた各改札機前で確実に糞詰まりが起こるけど >>421
鉄道会社は不正乗車されようとされまいと、ほぼ全く収支に関係ないからね
不正をする客が悪いとはいえ、逆ギレした客の対応に人や時間をかけるメリットはほぼ無い 梅田はガチに乗降分離するなら2Fを降車専用、3Fを乗車専用にすればええねん
代償にすこぶる不便になりそうやけど 大阪市営地下鉄の定期券は折り返し乗車が可能な制度になっています。「大阪市高速鉄道及び
中量軌道乗車料条例施行規程」の第54条の（4）において、「定期券を使用する乗客が途中乗降
することなく、指定経路外を乗車する場合」は乗車できるとしています。
たとえば、地下鉄御堂筋線の新金岡駅から天王寺方面へ向かう定期券で、逆方向の中百舌鳥
(なかもず）駅で折り返すことは可能とのこと。この規則は、本来は、経由路線が自由に選択できると
いう趣旨だと思われますが、折り返しも可能と解釈できる文言です。
実際に、中百舌鳥行きの列車に座り、座ったまま折り返しを待つ人もいます。大阪市交通局に
聞くと「改札口を出なければ不正乗車にならない」とのこと。積極的に認めているわけではないが、
「局の規定としては問題ない」という立場です。また、利用客から「ズルいのではないか」などと
問い合わせを受ける場合はあるそうで、「不正乗車ではないものの、マナーの問題として遠慮して
ほしいという趣旨のステッカーを駅に貼っている」とのことでした。
https://subway.osakametro.co.jp/guide/libray/unsoyakan/ryokyaku_eigyoukisoku.pdf
大阪メトロになってからは
第78条 定期券が次の各号の1に該当する場合は、無効として回収する。
(10) 係員の承諾を受けないで券面区間外を乗車したとき
が設けられたので、折り返しはアウトの解釈にはなる、実効性あるかは知らん。
乗車券・回数券に関しては
第72条 普通券又は回数券を所持する旅客は、その乗車券の運賃計算経路にかかわらず、
う回して乗車することができる。
う回をどう解釈するかだが、う回の実例や反例が書いてないので折り返しもう回になるんかもな。 なかもず駅から徒歩15分くらいで
構内がメチャクチャ広い大阪府立大学が近いが
JRの京橋電車区あたりにできる府市統合の象徴
大阪公立大学できたらどうなるんのやろ >>428
全学部移転には狭い、工学部と農学部は中百舌鳥キャンパスとして存置するだろう。
市大と府大は経済学部と工学部が被るが、工学部は府大の方が学科も多く設備も
いい、経済学部は市大の方が歴史あるが杉本町キャンパス手狭だからな。
文系は森ノ宮、医学部看護は天王寺、理・工・農学部は中百舌鳥にするだろう。 15分サイクルだと十三駅での接続が悪くなるから
改札を通らない梅田折り返し乗降客が増えるんじゃないかな
今の10分サイクルだと待ち時間が少ないような気がする
京都線特急梅田行→神戸線特急新開地行とか
淀川を２回渡るのは所要時間のロスが大きいけど
梅田から座りたいから折り返し乗車する人多いでしょう
３線とも十三駅高架化して
地上に急曲線の京神直通ホームでも作ればいい >>429
大阪府大は数年に一度、研究会でお世話になるのだが
雨降ってて阪急・地下鉄乗り継いでいくのも面倒くさいし
クルマで行ったら駐車場も守衛さんに一言言えば止め放題でびっくりした
昔はもっと自由にクルマが入れたそうだが
盗難等が発生してセキュリティは強化されたそうだ
あの敷地の広さはびっくりする
大阪は大学が郊外にあり過ぎて大学の学生文化が無い
せいぜい環状線内に大学があれば
その点、京都は市内に大学が集まってるし 京都も学部によるけどな。
学研の同志社、草津の立命館や龍谷、桂(と言ってもとっ外れの)京大。
京産大は行政区としての市内というだけだし先端大は山陰だし。 >>427
「乗車」の意味によるね。改札を出たら乗車完了したという解釈ならセーフ
御堂筋線は他のメトロ線と比べて同じ距離でも所要時間が長い
快速があったら折り返し乗車する人は減るやろ >>433
少なくとも文化的ではあると思う
…働きづめでヘロヘロの勤労者よりは。 上新庄から梅田行き乗ってるが後ろよりもまあまあ、客おるやんけ。
席も埋まっとる その「席も埋まっとる」ことが許されない時代が着実にきている >>436
バスとの乗り換え需要デカいからな、東淀川区の住人も今里筋線乗って太子橋今市で
の乗り換えよりも、バスで上新庄で阪急乗り換えを選ぶ人が多い。 >おるやんけ
キモ！
阪急に乗らん河原の抜け道バイクカスか >>438
そうなんか
東淀川区のバス客はバスで都心まで出るものとずっと思いこんでたわ 井高野から梅田エリアや本町、心斎橋、なんば方面は地下鉄のほうが早いけど >>440
京都方面高槻方面から大阪でも府道14号は中環と阪急正雀あたりで分断されて時間かかるから
中環のある鳥飼大橋右岸からずっと淀川沿いに信号も少ない道路が抜け道になり意外と速い
井高野、上新庄、淡路あたりからなら千里線のすぐ横を走る長柄橋、天八又は天六交差点経由で大阪駅・梅田駅
原チャリ、バイク、ロードスポーツの自転車なら阪急電車より便利かも
ただし駐車監視員ミドリムシに駐禁でやられるし
バイク駐車場がロクに無いのが難点
淀川右岸沿いの道はJR京都線、地下鉄御堂筋線、阪急三線(JR十三駅のすぐ土手下)
JR神戸線、阪神西大阪線を越えて国道43号まで行って舞洲、咲州、南港まで行くことあるわ
ちなみにJRの昼特急高速バスは東京発だと
京都東IC→京都駅→京都南IC→吹田IC→中環(中国自動車道側道)→新御堂→大阪駅着やね >>447
ならば初めから国公立の話だと言えよ…後出しジャンケン厨。 阪急は国立だろうが私立だろうが中学生でも乗ってくれたら、内容なんかどうでもいいと思ってると思う(笑) >>450
定期だけ買ってくれて、乗らないサボり学生が最上客？ 切符買って、乗っても乗らなくても阪急は別に困らんだろ？ 利用者が損するだけで てか、この節学生さん達は定期買ってくれてるんだろうか？…いつまた全面リモート授業に戻るかも知れないのに。 その上客、を貨物扱いして詰め込み、それを見てオナニーするキチガイ社畜 >>432
立命館大学も草津キャンパスにある情報理工学部・研究科が
2024年4月に大阪茨木キャンパス、JR茨木駅近くの旧サッポロビール工場跡に移転する
2015年4月の経営学部移転に続いて
ライバルJRになるけど新快速電車のJR茨木駅停車は絶対に阻止しなければならない 立命館大学、学校法人立命館って本部はJR二条駅東側
阪急大宮駅からも徒歩圏内の千本三条交差点北西角にある
昔の立命館って赤旗とか左寄りで学費も安かったのに
今はアホみたいに高くなってて推薦入試だらけ
滋賀に進出して茨木のまさかサッポロビール大阪工場跡に進出するとは思わなかった >>458
今もバリバリの極左だがね。京大とかもそうだけど京都てやばいわ 本来(本物)の極左なんて、まだ何処かに生き残ってるのかいな？ トロツキに ミンコロ
なつかしい言葉だな！
あなた ６０代 ７０代？？ 快速こそもう急行でええやんと思う、停車駅的に考えて
幕色的に快速急行との誤乗車が発生するからしないのかしらんが 上新庄駅こそ近くの盲学校に通う方が転落して亡くなり
ホームも高架化されて46年目やけどホームのコンクリートスラブ圧十分あり
2ドアの雅洛が停車するわけでもなく最大8連やし
ホームドア作らなあかんのちゃうの？
財政支援ないとホームドアなんかでけへんのやろか
東急なんかはホームドア普及率100％
自動改札にしろ安全対策にしろ
阪急は昔からお金をかけてきたような気するけどなぁ >>470
阪急不動産による上牧の分譲マンションの宣伝が「急行停車駅！」だったがため
急行の復活がないとされている。高槻市〜上牧間に新駅作って快速と快急を急行に
統合して停めたらええ。 東急は支線と路面電車区間にホームドア無いから100％じゃないだろ ホームドアつける駅が増えると根本的にダイヤ変えなあかんで >>475
神宝線ですやん
京都線も中津駅を作れへんかなと思ったけど
北側道路で余地ないしなぁ
グランフロントやらでけてから中津駅界隈も賑やかになってきたような気はする
梅田貨物線も新しい地下のJR大阪駅は従来の大阪駅と接続されるらしいけど
どの辺から地下新線に潜るのだろうか 阪急中津あたりの陸橋から工事中の地下アプローチの勾配が見えた気がするが >>478
京都線が建設された経緯知ってるんかな？ 中津あるから京都線じゃないですねすみません
ヨドバシ梅田の地下のガチャガチャコーナーで見つけました
気になる方よかったらやってみてください >>471
自動改札の早期の導入は人件費削減対策、早期のストアードフェアシステム導入も
キセル防止による増収対策などいずれも収益向上が確実だから金をかけた。
一方、安全対策は収益向上に繋がらない。高機能のATS（速度照査式）を50年前に
導入しているけど他は他社と比べて特に積極的だったようには見えない。
東急との比較でもそうだが、結局は収益構造の違いが大きいかと思う。 >>478
京都線に梅田～十三間はない
よって中津駅も作られない 梅田←神戸線(中津駅あり)→十三
梅田←宝塚線(中津駅あり)→十三
梅田←宝塚線(中津駅なし)→十三 昼間も平日と土休日ではパターン変わるんやな。
慣れないとややこしい。 各駅停車が中津どころか梅田にもまいりません時代は不便だったんやろか >>479
東海道本線支線地下化で検索したら出てたのですが
阪急中津駅からもうちょい北東あたりで地下へ潜って線路は東へ円弧を描くようになり
うめきた駅自体はグランフロントのすぐ西側に出来るみたいですね
去年かな梅田墓発掘で大量の人骨が出てきたのだがどう処理したのだろうか
タコ焼き器を大きくしたような凹みに大量の人骨が露骨にそのまま出て来てビビった
阪急中津駅付近、今の東海道本線支線・旧梅田貨物線で分断されてるので案外厄介
JR福島駅横の地上踏切はどうなるのだろうか
阪急バスがうめぐるバスという緑色の小さい日野のポンチョを100円で運行しているが
あれで梅田界隈グルグル回るのも案外面白い
ウメキタ駅完成後はもうちょっと西の新梅田シティまで運行してくれたらと思う >>480
知っている。京都線分プラスで増線。淀川橋梁洪水対策で若干かさ上げ。
>>481
ヨドバシカメラ駐車場無料になる最低ライン
梅田ヨドバシは5000円以上お買い上げで駐車場1時間無料
京都ヨドバシは3000円以上お買い上げで駐車場1時間無料
該当する買い物があればクルマで行ってます。が、
梅田なんか10階あたり、京都は7階あたりのフロアから上に立体駐車場があり
高さ制限2．1メートルくらいでとにかく急勾配で上り詰めて停めても
駐車場からエレベーターでしか店内アプローチできず
なかなかエレベーターが来ないのが鬱陶しい
それ考えたら電車で行くのが無難だと思いますよ >>485
>>486の図の通り京都線自体は十三～河原町のみで十三～梅田は宝塚線の複々線の北側複線に京都線電車が乗り入れている
ただ旅客案内上は京都線として扱っている 梅田駅が地上で、十三７号線あった時代は京都線・千里線の普通は十三折り返しがほとんど。
京都線の優等しか梅田に行かなかったので、急行線に中津駅は設けなかった。梅田駅自体も
高架化で全体的に西に寄ったし、東側には旧北野線の線路跡あったからそれで３複線ができた。 >>491
いやそれは知っている
支離滅裂なのは後段に対して
駅の設置とは関係ない 難波～岸里玉出の複々線区間は高野線系統が走る線路も南海本線なんだろ一応
今宮戎も萩ノ茶屋も戸籍上は南海本線の駅で南海本線に乗り入れている高野線系統が停まる形になってる 因みに1970年までは今宮戎・萩ノ茶屋に停車する南海本線の各駅停車も存在したらしい >>492
大昔はともかく、(新)梅田駅の京都線発着線3線化以前も千里線直通の普通は梅田発着だった。
そもそも千里線直通は6・7連だったから十三7号線には入線出来なかったんじゃないかと。 >>494-495
阪急スレで南海の話をするな亘信者 土屋隆一郎氏の息子さんは、
大学の同級生で
パートに磁気カードでピンハネしてますた。 8時だよ！いや、東京オリンピック開幕だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
東京オリンピック開幕だよ！国立競技場にて全員集合！いや、全員開幕！全員五輪！
それにしても、阪急電車は何で東京オリンピックラッピング列車を実現させてくれなかったんだろう。 >>489
ＪＲ福島駅前の踏切は、安治川口行きの貨物列車あるから残るだろ。
あれがないと、佐川急便の『レールカーゴ』が困る。 >>502
そもそもくろしお、はるかも通る、なにわ筋の単線踏切も廃止して、急勾配で
大阪環状線へ上がっていくのか
地下のなにわ筋線がどういう具合にウメキタ駅・地下大阪新駅にどう接続するか興味あり
JRFの佐川レールカーゴも速いようで速くないような気がする
大雨や人身事故等で抑止、輸送障害が発生したら即延着になる
安治川口には佐川急便大阪店、新大阪郵便局が並んでようが
営業所の少ない佐川だからマッチしてるようなもの
宅配業界、東・名・阪、遅い集荷で午前必着対応ならヤマト、ゆうパックだと営業所が多すぎてJRFでは間に合わない
トラックの機動力には敵わない 土日昼間も平日昼間ダイヤに合わせたら？
特急の混雑緩和にはつながるんじゃない？ 8時だよ！いや、東京オリンピック男子柔道、高藤直寿🥇金メダル獲得だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
東京オリンピック男子柔道、高藤直寿🥇金メダル獲得だよ！全員集合！いや、全員獲得！ >>508
バーババはおかしい
ババンババンバンバンやろ
やすし師匠の息子の一八氏もVシネマ中心の役者やってはるけど
師匠に似て白髪出て来てえらい老けてるような気がするで 急行：十三、淡路、南茨木、茨木市、高槻市、上牧、長岡天神、桂、烏丸
にして急行と普通×２（うち１本は梅田～高槻市間のみ）をの１５分ヘッド
で文句ないやろ！ >>511
昼間、堺筋線系統の京都線乗り入れ止めて高速化図って欲しい
現状でもどうせ詰まるもんな >>511
流石に特急あってのダイヤでしょう(京阪もだけど)
それより快速を急行に改称してほしいな
急行がなくて快速急行と快速と特別急行(特急)があるとか意味わからん >>511
流石に特急あってのダイヤでしょう(京阪もだけど)
それより快速を急行に改称してほしいな
急行がなくて快速急行と快速と特別急行(特急)があるとか意味わからん >>516
普通ではなく快速乗り入れでは？
理想は長岡天神まで普通を乗り入れ、快速を洛西口以北各駅停車。 大宮が特急止まらん理由がわからん
そんなに乗客が少ないのか？ 大宮は市バスの路線も集中していて上京区、北区への玄関口やけどな
昼間、特急が80km/hで通過するからよく地上に消防車や救急車が集まるねんて
高さ2mくらいの人が絶対線路内に入り込めないようなホームドア付けなあかんわ 阪急大宮駅
上京区いうても千本通沿いの西陣とか
北区言うても大宮、西賀茂あたりの玄関口やな 大宮駅は西院駅よりは少ないが長岡天神駅並の利用はある
特急こそ停まらないが毎日朝夕は快急、平日朝夕は通特も停まるから一定の利便性は確保されている >>521
京都の話やったら地下鉄東西線みたいにと言えばおけ >>524
そうですね
換気が気になる車内がホントにかび臭い地下鉄東西線の全駅のような
完全に上部まで覆うホームドアで80km/h通過って可能なのだろうか
風圧で破壊されそうな気がする
あの地下線は壬生森町あたり、四条通とJR嵯峨野線交差付近の西側で
NISSHAの工場のある四条通北側に変な通風口らしきものがあるのだが関係ないのかな
阪急京都線の鉄道遺産になってる地下線区間は戦前のオープンカット工法で
そんなに深い位置を走っているわけもなく
四条通の地上のマンションのエントランスでも地下を走ってる音が聞こえてくる
上下線の間に強度を保つために柱が入ってて単線トンネル2本が通ってるようなもの
とにかく大宮駅も西院駅も風圧がもの凄い
1970年万博に合わせて突貫工事で完成した近鉄難波線に乗ると
難波駅～上本町駅まで複線シールド工法でとにかく地下線内が広々感じる >>525
もしホームドアが破壊されるような風圧であるなら、現状既に列車通過時ホーム立入禁止になるだろ。 8時だよ！いや、東京オリンピック柔道阿部一二三･詩兄妹、🥇金メダル🥇獲得だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
東京オリンピック柔道、阿部一二三･詩兄妹、🥇金メダル🥇獲得だよ！全員集合！いや、全員獲得！おめでとう！！阿部兄妹！！🥇🥇 >>525
迷惑な長レス書くな！ボケ！
目障りじゃ！
殺すぞ！
気違いめ！ 京王布田は90km/hくらい出てそうな感じするけどな つくばエクスプレスの六町駅は開業当初
地下駅を125km/hで通過して
ホームドアがバタバタバタバタ音を立てて恐怖しかなかった
2005年、マットレスをめくったら裏側がカビだらけだった
急行銀河に乗って東京駅着
ヨドバシ秋葉1階のすしざんまいで寿司喰うて
TX乗りに行ったのを思い出した
阪急京都線もホームドア設置を進めて
最高時速せめて120km/h、125km/hへチャレンジすべき チョンソソチョンソソチョンリロリン♫
みなさま、まもなく1号線に、淡路方面に向かう電車が、到着いたします。 危険ですから、黄色い点字ブロックの内側まで、お下がりください。
ただいま1号線に到着の電車は、堺筋特急、天下茶屋行きです。
停車駅は、烏丸、桂、長岡天神、高槻市、茨木市と、淡路からの各駅です。
この電車は、淡路で、区間急行、大阪梅田行きに、連絡します 先日墓参りで阪急特急乗ったけど車内が暑すぎる
我慢出来なかったので途中高槻から準急に乗り換えて十三まで戻ってきた
準急の方がすいてただけマシだった >>532
所要時間も然程変わらないんだからそれで良かろ。 混み合う電車に乗ることがないから実態は知らないけど､コロナで換気（外気導入）しないといけないから冷房の効きは総じて良くないんだろうな
特に昼間は >>532
乗った車両、形式は？
3300系、5300系の方が基本的に涼しい
9300系、1300系、7300系アコモ改造車両はドア付近にしか
車内扇(ラインデリア)がなく暑い
9300系のクロスシート部窓側に座ると
顔から窓ガラス面も近くて窮屈でとにかく暑っ苦しい
8315なんかはドア付近＋運転台後部の二人掛けロングシート部分にも
車内扇が延長され付いている
女性の髪の乱れを考慮して阪急は車内扇風機や車内扇を極力付けないようだが
これはおかしい
日本で一番高温多湿ともいうべき地域を走る鉄道として
再考していただきたい オマエさんの方で阪急の利用を再考していただきたいわ w >>534
運転台から一括温度設定できるオートエアコンのサーモスタット・温度センサーの位置が
天井付近にあるから意味が無いのでは
客が実際座ってる位置では35℃だけど
冷風の吹き出す位置では27℃で問題ない、っていう判断するからだろ
設定温度なんて23℃くらいで客が涼しいと感じるのではないか
運転台覗いたら「○○℃以下設定禁止」って書いてあったような気がするが
座席の位置は低いのに体感温度は高いなんておかしなことだ >>535
何が換気機能付きや
相席させたいがための社畜のこじつけ >>536
9300だよ
コロナ対策で換気しているせいかな？
とにかくクロスシートのとこよりロングのほうがマシという感じ ID:IYTjE51+
お前、根掘り葉掘りうるさいぞ！
いい加減にせいよ！
目障りなんだよ！
長レス書き腐りやがって！ >>536
名古屋や広島あたりの方が高温多湿やったで
>>538
家庭用エアコンでも似たようなことが起こるからサーキュレーターとか床において使うけどね >>540
9300系やろなと思た
9300系は空いてたらクロスシートに座るけれどロングシートで充分
クロスシートの座面が凹み過ぎて座り心地が悪いし
昔の6300系のゴールデンオリーブの段織アンゴラ羊モケットの方が座り心地は良かった
車内設定温度は運転台のモニター見る限り24℃と違いますか？
それでも体感温度は暑い >>543
九州各都市か四国の高松、松山、高知あたりなら夏場で暑くても
日差しは強いけれどカラッとしている
広島も川は多いけどまだカラッとしている方だよ
サーキュレーター並みのラインデリアが車内にあればなぁ
昔の国鉄のJNRマークの入った単相200Vか動力制御の首振り扇風機があれば最高なのに 9300系も誕生18年目だけど次の新型特急計画ってないのだろうか
桂でお昼寝の増結2連の一両を有料座席にするとかないのだろうか
独立3列シートでせいぜい400～500円の課金で座席指定できるなら文句なしやけどな
既存の8連を改造するのは残った7両がババ混みになるから無茶ではないかな 「換気」って外の空気を取り込んで内部の空気を排出するってことだから、外気温が高い今の時期は当然室温は高くなるわな
コロナが無ければ内気循環でもう少し冷えるはずなんだけど >>548
近鉄は昔から通勤電車に三菱電機のロスナイ搭載してて
室内温度そのままで換気できるようになってるはず >>540
転クロの通路側なんか居心地いいか？
普通の人間なら窓側に人がいると気を遣って窮屈この上ないぞ アンチ転クロ派は粘り強く主張展開しながら仲間を増やすしかあるまい。 アンチ転クロって相席を断られた哀れな汗臭デブか老害しかいないだろ 汗臭デフと老害集めるだけで結構な勢力になるから油断は出来ない。 >>550
たまに通路を歩く客にカバン当てられたりするよねw
9300は苦手やわ。 >>554
京都線特急には必ずと言っていいくらい1～2本のロングシート車運用が入るから、それを待って乗れ。 高槻市の城東町保健センター内
社会福祉事業団で、磁気カードを交通費代わりに支給してました。
福知山線脱線事故の土屋秋子さんの住所も知っています！
北の方とだけ言っておきましょう。 千本通りは旧二条あたりから上り勾配で丸太町越えたらキツなってるで
千中行くまでに千本通沿いに昔ニッショーストアがあって阪急オアシスが継承したけどすぐ潰れた
四条大宮から46系統乗って大宮御土居で降りて大宮交通公園のサス無しOHVガソリンエンジンゴーカート
3年前に廃止になったのが痛い
消防署が建設されてダイワリースに業務委託されてからの大宮交通公園はまだ行ってない
そういや阪急オアシスは中京区の壬生・西ノ京の住宅密集地域と梅津に店あるなぁ
左京区の白川通の店は無くなったし
だいたい京都市内ってフレスコが多すぎでマツモトも多い
フレスコは大阪、兵庫も進出してるな
阪急桂駅東口、洛西口駅高架下にはテナントで入ってるし
今津線小林駅前にも店出してる >>566
尼崎、宝塚。東は能登川。
フレスコは元は山科区勧修寺の公設市場が発祥。 >>567
フレスコの宝塚っていうのが今津線小林駅前の店と違いますか
コインパーキング店内レジで無料処理やったっけ？駐車場もお爺さんの案内係りいたよ
東大阪は瓢箪山と布施があって
今年でけた布施店は柳通り沿いで奈良線高架下にあり
駐車場は奈良線と大阪線の間の三角地帯のコインパーキングにあり
1時間無料で高架上の奈良線よりまだ低い高架上を通過する近鉄大阪線電車を
眺めながら店内で買うたプリン喰うてたわ
電車の足回りは見えへんし
もしもスケルトンな立体駐車場やったらカメラ持って
15時以降なら上本町駅方面の列車は順光で俊徳道駅からカーブで入ってくるし
フレスコ布施店にクルマで通って近鉄特急やら撮影するのに
あっ全部クルマで行ってもうたわ >>568
スレ違いの長レス書くな！ボケ！
目障りじゃ！
いい加減出ていけ！
殺すぞ！ 子供の頃から京都線民だけど、淡路駅は機会損失ハンパないわとずっと感じている
乗り換えで待たせるのは全然構わないから、その分駅コンコース内をグルメだのショッピングなど充実させんかいなと思う
関東で言えば大船くらいの設備整えられんもんかね？
あとは駅直で入れるジム作れよ絶対流行る >>571
現状は狭すぎて無理。
高架化後の事は分からんが、あまり期待できない。 淡路高架化したら青砥と瓜二つになるんだろうな
周辺が下町なのもそっくりだわ 京成青砥と言えば去年の北総7300系の脱線思い出した
ボルスタ有ミンデン台車の側梁が完全に折損して脱線してたし
阪急に比べたら側梁が東武と同じく細くて強度不足で頼りなさそうな気がしたが
青砥も重層高架駅だが近鉄布施駅と同じく
柱そのものはやたら鋼管で支えているような気もする
軌道もバラスト軌道で走行音が地上まで響き渡るのではないか
高架化後の阪急淡路駅はコンクリートスラブ軌道になるのだろうか
前後区間も含めてせいぜい90km/hならスラブ軌道の方が乗り心地は有利
湖西線のような130km/hで高速走行する区間でコンクリートスラブ軌道なら
車両側が軌道負けしてカント等の微調整が効かず乗り心地が悪くなる 大阪地下鉄回数カードを交通費支給してピンハネします！ 余部鉄橋はコンクリートになって新たな観光名所になった。
まで読んだ >>571
淡路近辺って関大生はあんまし下宿してなさそうですが
なかなか厳しいけれどコロナ禍後を考えたら24時間営業のジムとか有りだと思う
個人的には若菜そば譲渡から奪還し
原価激安の自家製麺化で阪急そばを淡路駅ホームから順次復活させて欲しい
大晦日、終夜運転が復活したら十三駅、淡路駅、西宮北口駅の阪急そばは
終夜年越しそば営業するべき >>577
道の駅あまるべなんか12月にハウス栽培のきれいなイチゴが1000円で売ってるで
エレベーター乗らずに餘部駅まで上るのメッチャきつい
クルマで行ったら駐車場ようけ停められるわ
2010年くらい鉄で浜坂からJR西日本の189系はまかぜ乗ったけど最近自由席なくなったみたいやな
冬場の車内はバリバリカニ・イカ臭い
姫路駅スイッチバックで弁当買おか思たけど
播但線ホームにまねきの立ち食いそばも弁当屋もあれへん
中間改札越えて山陽本線上りホームまで駅弁買いに行ったわ
今の姫路駅構内、まねきの弁当買うとしても
山陽本線下りホームのまねきの立ち喰いそば屋の所と
新幹線接続口のまねきそばのレストランしかない
東海道線上りホームはキハ58・28をモデルにした駅そばのみになってしまった >>520
その気持ち分かる
そんなに過疎ってるわけでもないのに特急や急行通過させられる駅って結構あるよね
東武野田線の大宮公園駅と同じだ 淡路は喜八州と蓬莱置くだけでもいい
高架化したら乗り換え待ちで人間滞留させるだけじゃない何かを提案しないと今以上のストレス駅になる >>579
お前しつこいんじゃ！ボケ！
目障りな長レス連投するな！
このド暇野郎め！
見つけて殺すぞ！ H2Oリテイリング、ローソンと包括業務提携の上でアズナズをローソンか化したかと思えば
mandai・万代百貨店と包括業務提携てワケがわからない
以前にセブン＆アイHDと業務提携もやってるしな
セブン＆ワイとは資本業務提携にまでは踏み切ってないけどな
何やろ商品力、品揃えとしてええとこ取りしたいのやろか？ H2Oリテイリング、ローソンと包括業務提携の上でアズナズをローソンか化したかと思えば
mandai・万代百貨店と包括業務提携てワケがわからない
以前にセブン＆アイHDと業務提携もやってるしな
セブン＆ワイとは資本業務提携にまでは踏み切ってないけどな
何やろ商品力、品揃えとしてええとこ取りしたいのやろか？ >>584
お前本当見つけて殺すぞ！
目障りなスレ違いな書き込み繰り返しやがって！
とっとと出ていけ！ボケ！ >>520
>>580
四条大宮周辺、京都市中京区、下京区、バスで北へ向かって上京区
人口メッシュ論、人口密度1平方キロメートル12000人～15000人で
建物高さ制限のある京都市内を考慮しても全国的に人口密度は上位に入る
阪急阪神不動産も阪急大宮駅、JR二条駅徒歩圏内、千本三条下ル後院通と千本通の間に建設中の
ジオ京都二条を２LDKで4560万円～販売中
京都市内の中京区でも堀川通西側に当たるもののそう簡単には値崩れしないと思う
ちなみに一番高いのは御所南や田の字地区で
2003年比で50％値上がりした物件もある
インバウンド需要がぶっ飛んでちょっと落ち着いてきた
よかったら京都市内の不動産物件覗いてみて下さい >>582
>>585
ハァ？何ですかｗ
河内弁で恫喝してビビるとでも思ってるのかいな
君は世の中全然分かってないね
コテハンからして警察も地下に潜った反社の人も敵に回すような書き込みが見られたんだけど
ガイジは黙って大人しくしてたらどうだいｗ >>545
9300系は6300系特急時代よりも
クロスシートに２人並んで座りにくいな
新型なのになぜだろう、通路を広くしたのか 阪急嵐山線は京都市内の道路に合わせてるのか、嵐山方面へ北上するほうが上りになっている
鉄道における「上り」「下り」について
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1572873589/ >>587
あんたのすれ違いな書込み目障りだよ
この依存症どもよ 地下駅でセミ鳴いてやんのw
うるせーw駅員仕事しろw >>580
西院と大宮は通勤・通学時間帯への集中度が高い。
それもあって通特や快急は停車しているが、昼間は特急を停めるだけの利用はない。 >>587
お前の関係ない腐ったゴミレスを見てたら殺したいぐらいムカつくんじゃ！ボケ！
非常に目障りじゃ！
死に腐りやがれ！
ネット依存症めぇ！
きしょいわ！ >>572
高架化後の方が少し広くなるが店出せるほどではない
豊中並みに広くなればええけどね
>>595
内弁慶って言葉知らないの？ >>595
知恵の無い者汗流して働け
あれ、元から知恵無くて
お巡りさんからも目付けられてるんだっけ？
お前、某ラーメンチェーンの厨房でも紹介したろか
何でしたらうちの事務所、オフィスで話承りますが 京都線を減便するとしたら、京阪スレで次の改正で一部言われてるように準急 ４本／ｈが15分間隔ではなく、10-20分間隔、ってこともあり得るね
それなら特急は10分間隔のまま退避駅を変えることなく間引きできるし
もし京阪が10-20を採用したら、阪急も考えるかも メトロ車の縛りさえ無ければ準急無くして普通を河原町まで行かせたら早いんだろうけどね 阪急もステンレス車両を大量導入していただきたい
今後は阪神、京阪、近鉄と共同で
ステンレス製の新型車両を大量導入していこう
同じものを大量発注していこう
わざわざ作り替えるのは誰も得しない無駄な行為
複数社で共通化したステンレス製新型車両で3300系、5000系、5100系を置き換えていただきたい
近鉄は阪急阪神に規格を合わせよう
2300系、3000系全廃は見事であった
この調子で置き換えを推進してもらいたい JRの有能なAシートを見習って
阪急も有料座席導入してもらいたい
無料転クロなんて時代遅れ
無料はオールロング、有料はリクライニングで格差を設けていこう Aシート厨、ステンレス厨乙
関西の鉄道事情知らないでしょ >>606
知ってる
ステンレス共通車体と有料座席の普及により
無駄を省いてコストダウンと
客単価向上による現場の負担軽減をしていこう >>602
共通化したところで幾分も安くならん
各社仕様にカスタマイズしなきゃならん 桂止まりの電車で桂で降りようとしない人たちはなんなの？ >>609
上のURLのはドンガラ部分の部品等共通化で既にどこでもやってる
下のURLは地上設備が国鉄仕様であることが前提じゃん
関東私鉄の多くはそうかも知れないが関西だと南海ぐらいでは？ 私鉄各社の軌間の違いから始まって道床の耐荷重、最小半径、建築限界、信号システム、変電所許容量によりモーター出力に制限がかかる
車両だけみても寸法もそうだし扉の位置、線区の事情に合わせた必要なモーター出力、ブレーキ性能、増解結に関わる仕組み
近鉄だと連続勾配への対応、山陽だと塩害対策、神鉄だと急勾配、阪急だと高速向けの車輪間隔を広めにした台車
素人の俺が思いつくだけでも色々と違いがあるので全部満たした仕様を作ろうとすると却ってコスト高だぜ
国鉄時代は通勤車から特急車まで可能な限り部品共通化したそうだがそれは地上設備等の仕様が全国一貫して作られた前提があって出来たもの
それも線区の状況や列車の利用状況にそれぞれマッチさせられないので非効率な面もあるから現在がJR内でも車両のバラエティが豊かなんだけどね >>612
電気式気動車や事業用車を見ればわかるように最近は共通化に回帰しつつある
そして足回りは路線によって求められる性能は違えど
車体は共通設計にできる筈だ
何度も主張していることだが
走るんですですら寸法は各社で少しずつ違ったりするから
それぞれ違うものをゼロから設計し直すのは無駄でしかない
大まかな設計は同じで細部を改良
これが今のやり方 バラエティを減らしていこう
物理的に走行可能となる最小限の差異はやむを得ないがそれ以外は如何に統一していくかが重要だと思う 車両を統一するためには車両限界を統一せねばならんな
国家事業レベルというより国家予算まるごと数年分を突っ込まないと でも特急をロング車にすると京阪間を乗り通す客は新快速や京阪に逃げられない？
大阪から京都へ観光行く人、京都から大阪へ遊びや買い物に行く人
二人連れ（夫婦恋人）だと二人掛けクロスシートの方が快適だし（ボックス席は微妙）
有料指定席はもったいないと考える人もいるだろうし >>606
あいつは非利用者だぞ。三宮〜梅田の特急所要時間すら知らない。最速は？と聞かれて慌てて路線検索で直近の特急の時間出してたからな。
JR西スレで叩かれていたな。
JR圧勝で阪急には勝ち目はないとか自信満々に言ってたやつが、阪急に有料座席導入とか失笑だな。
レスしていたスレが次々にIPスレに移行し、統一ネタもスルーされ、居場所がなくなり阪急に手を出したというとこか。
>>621
阪急も京阪方式だろうな。 >>622
あいつの考えでは、新快速も京阪特急も全てロングにしろ、つか日本全国端から端まで一般車はロングに統一しろだから。 >>621
良案である
>>622
新快速も全てAシート付きにして
有料座席も選べるようにしよう >>614
車体って工法だけじゃなくデザインまで？
一番金かかるの足回りだし、最大荷重で一番軽い会社に合わせると重くても強度が必要な会社が困るが この御時世なら京阪だって導入は見送りだったろ ＞有料座席車。 なんか昔、9300系の凝ったドア横の手すりを次期車で普通の安いのに戻してコストダウンして浮いた金で古い系列を全部入れ替えすべきと騒いでた奴と似た匂いがするが >>627
困る部分のみ物理的に走行可能となるための最低限の改良をすれば良い
そのためだけにゼロから設計し直すのはナンセンス
それは古い考え方 >>630
ゼロからってどの辺から？
現在の車両は共通化できる部分は既にしてるけど
いや昔から >>630
車体の上部分を共通化するなら当然、国鉄仕様の20m車と言う事になると思うけど
それを京阪に使うには「最低限の改造」で小さくしなきゃならんが、具体的にどうやって？ >>628
むしろソーシャルディスタンス需要があるわけだが。 >>625
「～しよう」Aシートを4列で導入しようって言ってるAシート厨
横山やすし師匠や細木数子や倍賞千恵子しか知らないキ●ガイ
ババタンクと同類 >>631
阪神とともにステンレス車体にしよう
>>632
そうはならん
その程度も知らんようではあまりにも勉強不足である
寸法は変えれば良い
走るんですやsustinaにも
東急7000系や都営5500形のような18m仕様もある
文句抜かす前に
鉄道車両についてもっと勉強し直すべし >>635
よく知らなくて申し訳ないんだけど、京阪は他社ではあまり採用例が無い18.7m車なので、ホームドアとか考えたら18000mm車は駄目なんじゃない？ >>635
足回りもドンガラも各社オリジナル仕様にするんなら全く共通化にならんぞ ID変えてまでもうええって
サザンプレミアム導入しようAシート導入しよう阪急にステンレス車導入しよう厨乙
相手にすんのもアホクサいわ >>636
阪神1000系と共通の寸法で共通化していこう
>>637
足回りもドンガラも各社オリジナル仕様にするのをやめよう
それは古い考え方 >>633
そんなまばらな乗りでは儲からないし、
そもそも、真剣にソーシャルディスタンスを求める向きは電車に乗らなくなってる。 >>639
結論に行こうよ
車両共通化に掛かる各社インフラ改修費用と
車両共通化により浮く金額を算出してよ
その2つの数値を並べたら実在の鉄道会社がそうしない理由が一目瞭然になるから >>641
車両共通化に掛かる各社インフラ改修費用の共通化とはどこまでの範囲を示すのか
寸法も足回りも全部同じにしろということならそもそも前提として間違っている
関東ですらそんなことはしていない 故に寸法と足回りを全部同じにできないから共通化を諦めるということにはならない
関東では寸法や足回りの差異を認めた上で
企業努力で共通化を進めているのだから
そういうところを阪急も見習うべし >>644
まずは車体を阪神1000系等と共通のステンレス車体にしよう
そうすることで同一製造ラインで一括大量生産ができる
わざわざ別々に開発するのはもう時代遅れ 阪神風ダイヤ
特急6本/h 快速急行３本/h（天下茶屋～河原町） 急行３本/h（梅田～淡路）
急行３本/h（梅田～高槻市） 普通６本/h（梅北３本 天高３本）
南海高野線風ダイヤ
急行６本/h 準急６本/h（梅田～北千里） 普通６本/h（梅北３本 天高３本）
近鉄南大阪線風ダイヤ
急行３本/h 区間急行３本/h 準急４本/h（梅田～北千里）
準急２本/h（梅田～河原町） 普通６本/h（梅北３本 天高３本） 阪急って、菌鉄みたいな化け電ってないよね？
〇〇より△△行きに変わります とか。
そもそも区間なんちゃらの種別がないのか・・・ >>642
君の考える範囲でいいからまず算出してみてよ
そうしないとスレ民の誰も共感できない
算出した結果その方が安上がりで古い系列を一掃できる兼ねが生み出せるとなれば非常なエッポクなので阪急に提案すればいい
その後で阪神1000が阪急を走る事によるブランドイメージの損失分は同7日など、また議論に花を咲かせられるじゃないか 都営5500形は56両で64.72億円
＝1両あたり1.15億円
阪神や京阪と色違いにして同じものを大量発注することで
これくらいコストダウンしていこう
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/information/budget/budget_30_2.html
利用者が重視するのはアクセスの良さや治安の良さ
鉄道車両の塗装で住む場所を選ぶなんて勘違い甚だしい
あまりにも現実離れしたナンセンスな発想
https://www.c21kinki-j.com/column/sumu-mati-erabu-point.html 百歩譲ってマルーンにするとしても
阪神と共通のステンレス車体で何の問題もない
ラッピングでも素人目には同じように見える筈だ
わざわざオリジナルで車体を別途設計するのは
本当に誰一人として得をしない
これは京阪も同様である
そういった誰のためにもならん無駄金を使うのはやめよう
利用者が求めているものは利便性であることを忘れてはならない >>658
Aシート4列厨、お前は沿線住民ちゃうやろ
東武か西武の関東でも終わってる沿線住民やろ
阪急京都線、特急・準急の10分サイクルで利便性は充分
JRは10月のダイヤ改正で土日祝日の昼間時間帯、京都～高槻間の緩行は運休で
1時間4本体制、15分サイクルになるしな
上牧～河原町の各駅から大阪梅田、神戸三宮、宝塚なら阪急が圧倒的に安いんや
利用者が求めているものは利便性なら何でステンレス車体導入になるねん
日立Ａトレイン導入してんのにアホやろお前
そんなステンレスの事故ったら即廃車の安物文化は阪急電車にふさわしくないねん >>654
654で西向日駅、東向日駅の向日市(むこうし）
埼玉県蕨市、東京都狛江市に続いて日本で3番目に小さい面積の街、京都府向日市
洛西口駅は京都市西京区でホームの南半分は向日市になる
向日市、長岡京市、大山崎町、乙訓二市一町の阪急沿線住民は阪急電車がメイン
京都駅や遠距離、新幹線乗り継ぎ等はJRを使うくらいで使い分ける
西山天王山駅は開設当時に比べて立命館高校が進出して乗降客が増えた
長岡天神駅の乗降客数が減ってきている >>659
滅多に起こらないことより
日頃のメンテナンスにかかる費用の削減を優先せよ
運賃の差なんて誤差範囲
その程度をケチるために時間かかるとかいかにも貧乏人らしい発想
塗装車体みたいな誰も得しないことなんかに金かけるのをやめて
ホームドア普及や有料座席普及のために予算を投じるべきである >>654
阪急1000系列って一両7000億円いう噂やけど
当時ココで流れた噂にすぎんが >>662
自身が富裕層というならば、お前自身が身銭削ってやれば良いはなしである。 >>663
噂ではあかん
>>664
俺は富裕層ではないが
たかが数百円ごときの追加料金すら払えない者は明らかに貧困層やと思うで >>665
1.都営の一両1.15億円て阪神1000や阪急1000と比べていくら安いの？
2.導入すれば旧系列一掃できるのか？
3.塗装が乗客の利便性と関係ないのは解るが、古い新しいと利便性とはどう関係あるの >>666
古い車両を一掃することでメンテナンスにかかる費用を低減し、
ホームドアや有料座席普及に充てる費用を増やせると予想 >>668
人に何か伝えたい場合、まずデータを示してそれを素材にして持論で調理して聞き手に提供するのがセオリーだが
君は持論ばかりでデータがない >>670
一両7000億円とかデタラメぬかす者にそのようなことを言われても説得力皆無
そしてデータは>>655で示した 古い車両って償却終わってようが使い倒したらいいんですよ
塗装にお金をかけようが修繕費も知れてるでしょう
阪急マルーンは阪急ブランド・文化の象徴
アコモで内装全部やり替えた3300系とか5300系に当たったらラッキーって思うもん
冷房もよう効いてるしな
阪急電車がよそみたいにボロボロのまま走らせるなんて許されんよ
名鉄なんか色褪せたスカーレッド塗色に枕カバーは黄ばんで汚れて
運賃がアホみたいに高いかったらマイカーに流れて当然 しかしホームドア普及は急いで欲しいわ
ホームからの人身事故が多すぎるし
1メートルちょっとの高さでも接触、自殺防止には効果あるやろ >>672
そういう貴方こそデータで示すべし
完全に貴方の感想でしかない こちらのデータもご覧いただきたい
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000007.000014183.html
やはり利用者が選ぶポイントは利便性
塗装の有無とか壁の貼り替えとか心底どうでも良いこと
そんなことに金をかける非合理的な運営はおやめなさい >>676
1位は最寄り駅からの所要時間だぞ。列車のそのものの速さではないんだな。
駅周辺を如何に発展させるかが大事。そのためには如何にきてもらえる駅にするが大事。
ブランドを高めれば人が集まり投資され利便性があがる。阪急はそこに目をつけているのだが。
塗装の有無とか壁の貼り替えもブランド作りの一環。そこをまるでわかってない。 >>675
お前完全にアホやろ
マルーンは文化の象徴て書いとるやろ
何がデータで示せや
よそ者は黙っとれ >>676
JRの駅近辺よりも阪急の駅近辺の住宅街の方が値崩れしない
ビクともしない地域もある
敷地が広いから二分割で売りに出される所が増えてるが
電車が速いからってJR福知山線ユーザーが利用してた電車はマンションに突っ込んだやろ
安全第一無視したそんな電車乗りたくもないわ >>677
わかってないのは君の方やで
利用者が駅に求めるのはこういった設備
鉄オタはいかに自分の考えがズレているか自覚せよ
https://www.e-life.jp/column/trend/1581/
>>678
>>679
貴方の感想は要らない
データで示すべし >>680
お前がアホの鉄しか眼中にない鉄ヲタやがな
JRの高槻～京都間が昼間1時間4本に本数が落ちるのはなぜか考えろ
そんなショッピングセンター全駅に要らんわ
うるさくてしゃーないがな
食品スーパーあれば充分
駅も近い元々1960年代の阪急分譲地に住んでるけど
うちも含めて近所もクルマ２台持ちが普通やからな >>680
あまりリンク貼り過ぎたら
「余所でやって下さい」で書き込めなくなるで >>676
それはここで語ってる利便性と内容が違うじゃん
大事なのは「阪神1000や都営5500が阪急1000より幾ら安いのか」「それにより幾ら金が浮くからどんなサービスを新たに提供できるのか」
ここでキモなのは「金額が幾らなのか」だよ
金額抜きにいくら観念だけで持論展開したところで具体性がゼロなんだわ >>681
データで示せないなら君の負け
>>682 >>683
https://207hd.com/post-9677/
有価証券報告書によると、40両の新造価格は54億2000万円
1両あたり1.355億円
都営5500形並みに製造費用を抑えたら
1両あたり1.15億円だから約2000万円もコストダウンできる
塗装をやめたらさらに塗装代およびそのための人件費もコストダウンできる
負担を減らして社員の働き方改革にもなる
>>684
利用者が求めるところはそういうこと
車両の塗装や壁の貼り替えなんかに拘る者は異常者だということを自覚せよ >>680
それは鉄道会社のブランドがあるからこそ作れるもの。ブランドを高めれば人が集まり投資され利便性があがるそのものだろう。
>>686
鉄ヲタではなく阪急が会社方針としてブランド力を高めるために車両の塗装や壁の貼り替えなんかに拘っているのだが。
つまり>>686は阪急に対する誹謗中傷になるが。 >>687
そうではないことは東急が証明している
車両の塗装や壁の貼り替えなんかしなくても
利用者は利便性目当てに集まる
そういう事実を理解したまえ
だから鉄オタは鉄道会社に嫌われるのだよ
そして決して誹謗中傷ではない
コストダウンや働き方改革のためにそういった無駄を無くしていこうという提案である >>688
阪急の会社方針に理解を示してなぜ嫌われるのだ？会社方針に納得が行かない、提案をしたければ株を買って阪急の経営陣に言えば良い。
利用者は利便性目当てに集まるそういう事実を理解したまえと、阪急の社長に偉そうに言ってみろよ。動画がアップされるのを期待しとく。 阪急阪神ホールディングスとして見れば北大阪急行、神戸電鉄、阪神電鉄と
阪急電鉄本体とそれに直通する能勢電鉄「以外」の電車にはステンレス車を積極的に入れている
（同業で阪急電鉄と同じく無塗装車体を入れない京阪電鉄や近鉄よりは会社経営上の効率を考慮した柔軟性を持っている）
わけであって、
逆を返せば阪急本体・能勢電に関してはマルーン塗装の維持によるブランド価値の維持と
無塗装化・塗装簡略化による経営効率の向上と天秤を掛けた結果、
マルーン塗装の維持は絶対にやめないことにしたという強いメッセージの現れだと思うけどな。
そもそも競合交通機関かつコーポレートカラーは青であるはずのJR西日本でさえ
近畿圏の普通列車用車両は大鉄局時代の117系以降から旧型国電を踏襲した茶色ベースにし、
次代の221系の導入においては721系・211系・311系・811系のような無塗装ステンレス車体にすることさえ躊躇するなど
阪急マルーンは他社にもものすごい影響を与えてるからな。
まぁ統一厨と阪急電鉄の考えって完全に水と油みたいなものだよな。
こんな不毛な考えを撒き散らすより大好きな東急や京王や南海の電車、
JR北海道やJR東日本やJR東海やJR四国の"汽車"でハァハァしてりゃいいのに。 >>690
そういった無駄を無くして
コストダウンによる効率的な運営と
負担軽減による働き方改革を実行していこう ちなみに南海は広告代理店の電通らが仕掛け、当時多くの日本企業が乗っかったCI化の流れに
馬鹿正直に乗ってしまって（鉄道の同業他社だとJRグループ、京王、名鉄、西鉄なども）、
南海に至っては伝統ある濃緑の塗装をオレンジと青のラインにしてしまったけど、
同じ関西私鉄の近鉄・京阪・阪神がこの時点でのCI化及び塗装変更をしなかった流れを踏まえると、
南海の取り組みはたいした成果が出せなかったこと及び、塗装変更を見送った阪急の決断が正しかったと言える。
（しかし塗装変更とCI化に小林公平氏ら当時の経営陣がそれに加担していたため、
CI化は遂行され、社章は京阪神急行電鉄時代のものから変えてしまったが） >>692
残念ながら、あいつには株主総会に出席して吠えるほどの資金力はないんだよな。
自身も大した層ではないくせに貧困層と見下すあたり資質がしれている。 >有価証券報告書（略）にもなる
2000万円の差なんて阪急のブランド価値の維持費用と
それから東京都の東京オリンピックの招致費用を考えると鼻くそみたいな値段だ。
それより緑のたぬきポンコツ知事は東京オリンピック失敗の責任を取れよｗ
そもそもオリンピックなんか招致してなければ浅草線5300形・大江戸線12-000形、
丸ノ内線02系中後期車は更新してまだまだ使ってただろ。
大阪メトロや名古屋市交通局など東京以外の公営地下鉄では、
電機子チョッパ制御でもない限り更新が当たり前だから。 >>693
>>694
>>695
御託は要らない
データで示したまえ >>688
東急みたいなATCで運転台がチンチン音を立て現示信号も無いから
大雪の日に元住吉駅で追突事故を起こして一発で廃車やろ
あのスピードで追突したら普通鋼でもアルミでも廃車やろけど
ステンレス車体コストは安いかもしれんが阪急でステンレス車なんて論外 >>696
御託を並べているのはお前だろ。
さっさと株主提案してこいよ。 >>695
小池百合子東京都知事は兵庫県芦屋市出身の関西人ｗ 阪急の公聴課と運輸部にステンレスを作れと怒鳴る迷惑電話と迷惑メールが何通もあるそう。 阪急電鉄の場合は毎日鉄道ファンから不審な電話がかかる事で国土交通省に電車の運用を教えるなと指示されてるとの事。
他社は分からんとの事。 OBは、福知山線・脱線事故・土屋隆一郎氏の息子さんです！ 阪急電鉄の本社への不審電話はステンレス車を希望してる奴の仕業やな。 もしも銀ギラギンのステンレス車体が阪急大阪梅田駅に入線したらドン引きするわ
汚いドブにいる銀ブナか汚い河口にいるボラみたいなもん
SDGSのフィルム車両でさえ汚らしいと思たもんな
阪急もマルーン統一で
いろんなキャラクターとか開業記念コラボでフィルムを貼る冒険は分かるけど
汚いセンスのないフィルム貼るのは止めて欲しいわ しかし、大阪府道14号線も中環と阪急正雀駅南の
大阪学院大学、アスクル、コーナンのあるあたりで阪急京都線で分断されてて
現状は踏切を渡るしかないのだが
吹田までつながったら高槻から信号に引っかかるとしても
大阪梅田まで長柄橋経由でクルマやバイクでええ勝負になるんちゃうか これで阪急のファンは気違いが多い事がわかった。
5chに書く他、本社にも迷惑電話と迷惑メールをしてるとの事で。 ステンレス厨は阪急と曽根崎警察にマークされてるような事を聞く。 そのうち何かやらかして檻の付いた病院に収用されるかもね
＞ステンレス厨 阪急で事件が起きたらあかんからステンレス厨は徹底無視する事だね。
相当ヤバい奴だそうだから。
ババタンクの方が大分マシ。 ステンレス厨、Aシート４列厨、南海サザンプレミアム絶賛厨、同じでしょ
アホやん 阪急ならステンレスにしたところでアルミと同じように塗装してしまう 論理的に言い返せなくなって人格攻撃に走るとは
何とも情けない限りである >>719
>>686で阪急含め異常者と言っている方が人格攻撃だろう。しかし>>710が本当ならかなり問題だな。 しかしデルタ株感染力炸裂か
梅田の百貨店、阪神百貨店でクラスターに阪急も大丸も陽性者出してるなら
潜在的に電車内で感染してる人、無症状感染者っていっぱいいるやろ
仮に国民全員週に一回PCR検査を受けることを義務付けるとしたら
どんな結果になるんやろな
梅田には近寄らんことやな >>721
もう各地に分散しているだろうな。
毎日大量の人が大阪駅近辺を動いているからな。 >>720
利便性で選ぶのが通常の感性であるということは
データで示している
感情論でデータを捻じ曲げるなんてことがあってはならない
民主主義にあるまじき愚行である >>723
利便性をどのように追い求めるかは各社の自由。別に感情でやるのもありだろう。
民主主義というならば多数決だな。だったら株主提案して多数の株主の同意を得て経営方針を変えるのが筋だろう。
もしくは国に法改正を働きかけして塗装を禁止にすればよい。
しかしあれだけ言われてさらに阪急を侮辱するとはな。>>710の指摘内容は本当なのかもな。 >>724
侮辱ではなく事実を述べたまで
利便性で選ぶのが通常
感情で選ぶのは異常
これは個人的な感想ではなく事実
事実としてそうなっていることを認めたまえ
そしてやっていないことをでっち上げるのは名誉毀損である
やめていただきたい >>725
それをやっているのは鉄ヲタではなく阪急自身なんだが。まずそこを理解したらどうだ。
自信があるなら民主主義に基づき株主になり提案しろと正攻法を提案したぞ。
それをやらない理由は？>>710の指摘が原因じゃないのかと個人的には疑っているが。
名誉毀損というならスレ民と阪急相手に訴訟したらどうだ？まあ、これのどこが名誉毀損？と言うような幼稚な内容だがな。
>>710も違うというならば、>>710相手に訴訟を起こせば良い。提案にしろ訴訟にしろ真面目にやる気ないなら軽々しく言わないでくれ。 スレ民と阪急相手に訴訟したらどうだ？
とか軽々しく発言できるあたり狂気の沙汰である
きっとこういう者こそが阪急と曽根崎警察にマークされるのだろう
仕事とはいえこんなのの相手をしないとならないなんて可哀想である 株主提案や訴訟など、正式な手段を踏んで公の場で正々堂々やる分には何の問題もない。
警察や会社がマークするのはその手段を取らずにやる、迷惑なことをする、正式な場で決まった内容について納得せずに暴れるからだ。
統一厨はまさに後者だと言える。前者をきちんとやるならそもそも鉄道板でネチネチと書かない。 >>731
少なくとも俺は迷惑電話と迷惑メールは一切行っていないので
マークされているのが別人であることは明らか 俺が三宮駅のU駅長の人情味のない無愛想な性格をしてる件について広報に苦情を言うたら調査役に西宮北口の駅長にステンレス車の件で攻撃しただろ、これ以上当社に苦情言うんなら警察に通報すると文句言われた。
その事を直接西宮北口駅に行って駅長を訪ねたら俺が西宮北口の駅長にステンレス車の事で暴言を言うた事実がない事を分かってくれた。
毎日毎日罵声の電話がかかって業務に支障をきたしたし、最近はステンレス車の要望がしつこいとの事だった。
電車の運用を教えて車両取り替えで変更があった時に罵声電話がかかった事もあるとの事も。
その事で国土交通省に運用を教えない方針にしろと指摘されたとの事。
駅長も俺に電車の事を教えられなくなった事を謝ってた。
駅が留守番電話になってるのも鉄道ファンのせいと思う。
鉄道ファンの自業自得と思う。 >>704
おんどれわれ殺す連呼のやつじゃね？ｗ
>>705
いやいいちがいにそうとは言えないで
多くの鉄道会社が安もんステンレスばかりなのでステンレスとはお粗末な素材なのだという感想になりがちだが、神戸電鉄や北急のは高級感あるステンレスだ
要は金がかかってるかどうかやね
>>723
君はデータのチョイスが不適切（というより間違っている)
論破するためじゃなく納得してもらう為の主徴をしよう >>734
俺は阪急電鉄の本社に罵声電話してない！
ステンレス車の希望もしてない！
疑うな！ 鉄鋼やらステンレスやらアルミやらチタンやら
一言でいっても実際は様々な金属を混ぜ合わせて剛性やら張力やら耐久性・腐蝕性、価格など発注者の要望に合わせて調整して作っている
自分はマルーンやめてもブランドイメージが低下するとは限らないと思っている
しかしイメージを維持したり向上させるにはどのみちコストがかかる
ステンレス厨はブランドなど不要と主張するがそれは阪急だけでなく世界のブランドの歴史を否定するに等しいし、また否定できない。 >>734
高級感が欲しければ追加料金を払って有料座席を使うべし
追加料金を払わぬ者に高級感など不要
料金による格差を明確に設けるべき
新旧の格差は要らんが
料金の格差は追加料金増収のため正しい格差
>>736
鉄道は趣味や道楽ではなく公共交通機関であることを忘れてはならない
公共交通機関である以上、合理性を追求するのは至極当然 阪急もステンレス無塗装車体の有料座席付きで統一していこう >>738
疑い腐るな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
殺すそ！ マルーンでも90年代のマルーンは紫がかってて今より複雑な色味になっててそれこそ高級感があった
阪急が1000億の負債で破産しかけた時期は今より薄っぺらいお粗末な色味で、近年はまた深みのあるいい色あいになってきた >>739
お前が阪急電鉄の本社に罵声電話してる犯人だろ！
お前のせいで俺が広報に西宮北口の駅長にステンレス車の事で攻撃したと誤解されたんだぞ！ >>741
どうでもええ
無塗装にして社員の負担を減らして働き方改革しよう >>739
社長に電話して提案しよう
御社の歴史に衝撃の一大変革をもたらす珠玉のアイデアがあります。つきましては私を御社の重役に抜擢していただくのと引き換えにそのアイディアを提供しましょう。
とね >>742
そんなことはしていない
証拠を出したまえ >>743
どうでもええの発言が怪しい！
阪急電鉄にステンレス車の事で罵声電話してる犯人はお前だ！
好きにしたらいいが。 >>745
ステンレスとどうでもええとのわがままな発言が怪しい！ >>747
全く証拠になっていない件
君の憶測ではなく
ちゃんと証拠を出そう >>748
本社の者と西宮北口の者がステンレス車の要望の罵声電話で迷惑してると言うた。
お前がステンレス車の希望をしてる。
ステンレス車を希望するのがその証だ！
お前がステンレス車の希望する件についてはとやかく言わんが。 >>750
確かにステンレス無塗装車体を希望しているが
電話はしていない
我が儘な発言が怪しい？
それは君の思い込みである
客観的な証拠を出そう >>750
ステンレス厨の相手するな。
お前も同類で阪急にマークされるで。 >>752
俺がマークされる訳なかろう
中傷誹謗を一切していないし
何も間違っていないのだから >>750
確かに執拗なまでに要求しているのはあいつくらいしかいないもんな。
他の会社へも同様の要望をしているが、株主提案などでは聞いたことはない。正式ルートでの要望はしていないということだ。
つまり…ということだな。 >>721
梅田というよりキャリアに近づかないことだね エライスレ伸びとんなぁ～と思ったら、ステンレス共通車体厨が喚き散らしてるだけかよ
それよりも、1306Fでも見てこいよ。イベント列車でもねぇのに、ペンギンの縫いぐるみを
運転台の右に置いてるぞ。しかも幕にまでペンギン出てるし >>750
あなたはあなたでババタンク本人じゃないの？
誹謗中傷に悪質コテハンで荒らしてたガイジ ステンレスってメンテが難しいって鉄道本で読んだ気がするが記憶違いかも >>751
誰もお前の希望なんか聞いても面白くない。
鬱陶しいだけだ。 >>762
そのページには何も書いてないが
どうでもええがね >>763
最後まで読んでいただきたい
ちゃんと書いてある こちらもご覧にいただきたい
https://toyokeizai.net/articles/-/143192?page=3#
錆びにくさは車両が長持ちすることにもつながる。日本初のオールステンレス車両である東急の7000系は東急から引退した後も、青森県の弘南鉄道などで第二の人生を送っているほか、国内2番目のオールステンレス車である京王井の頭線の3000系も各地で現役であることから、その耐久性がわかる。
軽量でエネルギー消費を抑えることができ、錆びにくく長持ちし、さらに塗装しなくても美しい外観を維持できる。鉄道会社にとってステンレス製車両は、汎用性が高く、”儲かりやすい”車両なのだ。 故にステンレス無塗装で統一して
無駄を無くしていくことが
鉄道会社のためであり
乗務員及び整備士一同のためになるのである
誰も得をしない時代遅れな塗装車体はもうやめよう ステンレス車体で共通化するのは良いけど無塗装で統一する必要は無いだろ >>764
再び見たが書いてない
「高強度・高融点」←外板が一度へこんだら容易に戻らん印象さえ受けるが
読ませるのじゃなく自分の言葉で語ってくれる？
というかメンテしにくいのはアルミだったかも
>>765
長持ちは解るがメンテナンス性とは関係ないよ 別にステンレスの優位性を主張する必要ないと思うよ
それぞれメリット・デメリットがあって、会社の都合により選択されているだけなんだから
例えばステンレス・アルミは鋼製に比べて高価格だが計量なので軌道のメンテ費用が少ないとか
阪神・阪急は軌道のメンテ良いからな そういや鋼製車は凹みや歪みの修正が容易で、アルミ(ステンレスも？)は難しい何処かに書いてあったな
高強度ほど修正が難しいのはまあ当然といえる >>770
相手は阪急が異常者と侮辱するやつだぞ。
阪急より俺の方が正しいと本気で思っているみたいだからな。 淡路で20時36分発の河原町行き普通より先に20時38分発の河原町行きの特急が来て
普通の到着を待ってから先に特急が出発したけどよくあることですか？ ステンレスでももらい錆びは直せない(切り接ぎする必要がある)
架線の金属粉とかもらい錆びの原因はあるし >>772
「ステンレス車体に統一せよ！」のプラカードでも持って駅頭に立ってろ、アホが。 ステンレス厨こっちで反対されまくってるからって宝塚線スレにまで来なくて良いんやで >>778
そんなことはせずここに書き込む所存である >>778
逆に言えばここでしかできない。
マークされてて直接の要望はできないため実影響は皆無と思われる。
5chのスレもIP化すれば書き込めないため、徐々に投稿できる場が減ってきている。 ステンレス車体なんかにしたら、隣の貧乏が伝染るわ。 阪神、JR、大阪メトロ等を見習い
ステン、レス、無、塗装で統一していこう 有料座席を導入していこう
本来高級感というのはそういうものだ
塗装車体なんて無駄である >>773
だろうね
俺が世界の中心系アスペだろうと思う 株も買えないやつに高級感を語られてもな。
まあ貧乏人だから何でもかんでも合理化することしか頭にないんだろうけどな。
それで貧乏人と指摘すればもっと下がいるとか謎の反論がくるからな。 正当な合理化なら当然すべきだけど妄想合理化やし
ある者にとって何が一番合理的であるかは他者にはそう簡単には判断できない
合理性の最適な解答に至る要素は1つ2つじゃないからね でもあのマルーンを捨てると大きなものを失いそう
走る広告宣伝みたいなものだし
マニアとしても死守して欲しい >>790
帯で十分
ステン、レス、無、塗装で統一して
社員の負担を減らしていくことで
働き方改革を実行していこう >>786
分析は正しいけど、アスペという書き方は環境によっては健常者以上に成果を出せるアスペルガー症候群者に失礼だよ。
彼の言動からすると、それより環境条件が厳しい従来型の自閉症者（いわゆる「池沼」の学術的な言い回し）の特徴だと思う。
表面上の言語能力や語彙は一応備わっているため一見低機能自閉症者らしくなく見えるが、
それを運用する能力（IQ検査では知覚統合や作動記憶などに当てはまる部分）が決定的に不足しているため
人間の発達精神医学に詳しい専門医であればちゃんと従来型自閉症者という判定が出るだろうし、俺でもうっすら分かる。
言語面では一見問題がないように見えるため、幼児期や児童期の段階では親が勘違いしやすく
特徴を理解した行政側の担当者が特殊学級を勧めても「この子に障碍はないんだ！」って抵抗し、
普通学級に行ったは最後、そこで孤立したり問題を起こしやすいタイプね。 >>789
あいつは1択しか認めないからな。
それ従わないの会社は平気で誹謗中傷するからタチが悪い。塗装を会社方針でやる阪急は異常者扱いだからな。そりゃマークもされるわ。
文句あるなら正攻法でやれやと言いたい。5chで文句を言うのは正攻法ではない。
>>790
心配しなくとも阪急は続けると思うぞ。
少なくともあいつには阪急を変えさせるほどの資金力も政治力もない。
こういうやつこそ貧乏人だと思うがな。表に出られないから裏でこそこそやるしかない。
株主総会で発言してこそ非貧乏人。まあ単位株なら普通に買えるけどな。 >>794
マークされる訳なかろう
中傷誹謗もしていない
デタラメはあかんで 全面塗装を止めること自体がブランドイメージを下げるというよりは、全面塗装を維持する余裕もないほど経営が切羽詰まってるって思われる事の方がブランドイメージ下げそう 南海の前経営陣（亘信二前社長の頃かな）がコストカット第一で導入し、
その後に浮上したなにわ筋線計画に対応できず
現経営陣ですら失敗作と認めてたった3編成しか入れなかった同社12000系に
関西在阪他社も統一しろっていう言動を発した彼は相当壊れてるわなｗ
阪急もステンレス車を入れたらどうだろうか？というレベルでもまぁまぁ壊れてるけど、
12000系に統一しろという言動の前にはすっぽり埋まってしまうわｗ >>796
そんなことはどこでもやっていることだ
無駄な経費を削減して
ホームドア普及や発車標設置といった
利用者のためになる投資をしていこう
車体の塗装なんて本当にどうでも良い
誰の役にも立たない無駄な出費である むしろ切羽詰まってるようにアピールすることで
利用者の支援をいただくという手もある
そして有料座席へ誘導して
客単価向上を狙おうではないか
阪急もJRも有料座席を導入していこう >>795
だからこそマークされるんだな。
危険人物は、大体自分は問題ないという反論をし悪気もなく迷惑をかけるからな。
だから警察を巻き込む必要があるんだよな。 >>799
お前が金を出したらどうなんだ。
経営に文句があるなら金を出して文句を言う、それが資本主義だそ。
支援できない時点で貧乏人だと思うがな。 大阪メトロを見習い
ステン、レス、無、塗装の車両を
どんどん導入していこう
抵抗制御車を置き換えていこう ステンレス迷惑行為、酷ければ阪急側から特定してお灸を据えるだろうな。
警察が介入している以上、SNSやこの掲示板など怪しい行為をしているやつの洗い出しはするだろうな。5chもワッチョイやIP表示なくとも特定は容易に可能だ。
疑われたくなければ下手な投稿は控えた方が良いぞ。ある日突然くるからな。 >>803
少なくとも迷惑電話は別人である
でっち上げはやめていただきたい >>804
阪急や警察が来たときに同じことがいえるかな？
普段からやましいことはやらないに限るぞ。 >>806
当然言える
何故ならばやっていないのだから その時に5chで投稿した数々の>>805のようなレスが証拠として出されるが、なお自身ではないと言い切れるかな？
何百、何千と同じ内容を頻繁に投稿している以上逃げる余地はないと思うぞ。
逆に鉄道各社への嫌がらせの余罪も追求されるだろうな。 阪急関連スレにステンレスマルチ投稿しているのか？こりゃますます怪しくなってきたな。
こういう行為が迷惑でマークされる原因なのが全くわかっていないようだ。 最近こういう人見ると実生活で誰にも相手にされてなくてフラストレーション溜まってるんだろうなぁとか想像して涙出そうになる >>792
なるほど
詳しくないんでアスペと自閉症の区別がわからん
母親がこいつをもう少し酷くしたような感じで周囲との軋轢が絶えない、父親は知的障害に近い感じで自閉症ぽいが詳しい人に聞くとアスペらしい
どちらも自分は完璧な神だと思っているのが特徴でやる事はだいたい失敗する >>812
何だ、お前。
同じ事を言うんじゃねぇ。
うるせぇんだよ。 ステンレスにしたところで阪急なら塗装してしまうから同じこと 塗装車体はもうやめよう
ステンレス無塗装にしていこう >>819
必要ない
これも濃い黄色の部分を赤にすべき >>814
アスペルガー症候群
・一般の高校（高専や教育困難校ではない工業高校も含む）出身者に多い
（偏差値60以上の成績優秀層の高校にも多く、また高校中退経験者だとサポート校にも出現する）
・コミュニケーションでしばしば問題があるが、
日常生活を送る上での言語能力や統合能力そのものには重大な支障はない
（例えば言葉の指示で伝わりづらくても文章での指示だとうまく理解できる）
・幼少期に言葉の遅れがほとんどなく、3歳時検診や就学前検診で指摘されづらい
・聴覚優位の特性を持つ人が多い
・こだわりを持っているが、なんとか落ち着かせる術を身に着けている
・転退職を繰り返すが、環境を変えると活躍できる場合も多い
・知的障害との併発はほとんどない
・障害年金や生活保護は降りにくい
従来型自閉症（ネットスラングでの「アスペ」の多くはおそらくこちらにあてはまる）
・特別支援学校（養護学校）や特別支援学級（養護学級、なかよし学級）通所経験者、
1970年代出生者以降では中卒者、高校の教育困難校や高等専修学校出身者に多い
・アスペルガー症候群と比べると言語能力や統合能力に重大な支障を抱えることがある
（例えば言葉の指示のみならず文章での指示でもうまく理解できないなど）
・幼少期に言葉の遅れが見受けられ、3歳時検診や就学前検診でそれを指摘されることもある
・視覚優位の特性を持つ人が多い
・こだわりが強く、自分の意のままにならないと落ち着かなくなることもしばしば
・転退職を繰り返すか、バイトすら就職が困難で作業所の通所や障害者雇用でやっと落ち着くことも多い
・知的障害と併発している場合もしばしば
・障害年金や生活保護が降りやすい >>818
テメェしつけぇんだよ。
ステンレスステンレス言うんじゃねぇ。 次の2000系、2300系では
ス テンレス 無塗 装にしていこう
阪神、JR、大阪メトロを
見習おう >>823
バカの一つ覚えみたいに同じセリフぬかすな！ボケ！
非常に気分悪い！
いい加減出ていけ！
見つけ次第殺すぞ！ >>825
そんなことより
ス テ ン レス 無 塗装の
新型車両導入に協力していただきたい >>823
阪急電鉄の広報にステンレス車の事で何度も同じメールを送ってる奴はお前に違いない！
ステンレス車の事でしつこいのが迷惑メール野郎と一致してる！
都合よくしら切るな！ >>826
お前本当に見つけ次第殺すぞ！
ステンレスステンレスぬかしやがって！
目障りじゃ！ボケ！
このドタマ、ド狂い腐りやがったド気違いめぇ！ >>828
バレバレのゴミ芝居するな！ボケ！
死ね！ >>829
ステンレス無塗装最高である
ステンレス無塗装を広めていこう
ところで
君の最寄り駅はどこかね？
迷惑メールの真犯人ではないなら
是非とも教えてもらいたい >>833
どうやって実行するのか
是非とも教えていただきたい >>833
お前みたいな異様な奴は直ぐに見つけられるぞ！
殺したるからそのつもりでおれ！
迷惑投稿繰り返しやがって！ >>835
そんなことより
ステン レス 無塗装 最高 である どうやって見つけるのか
是非とも教えていただきたい テメェらいい加減にしろよ。
荒らすんじゃねぇよ。
迷惑なんだよ。 >>839
おいババタンク引き取れやババタンクの親族 >>840
俺もチンカス ID:9P26bD/Rに大迷惑してる！
何がいいたいんじゃ！貴様は！と思う！
警察と法律と仏さんが認めたら殺してやりたいと思う！ 好きなら株を買えばいいと思う。
僕もなけなしの中で、コツコツ買ってる。 >>841
○○してやりたいは止めとけよ
お前は警察の常時監視対象者には違いないが
自己破滅型横山やすしそんな好きか
河内弁で恫喝したらビビるとでも思ってるのかいｗ
社長が暴力団と食事したツケ…「会社は倒産します」突然の失業
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/779181/ >>841
ステンレス無塗装の新型車両を導入していただきたい
と何度も主張しているだろう
ちゃんと読みたまえ >>847
それが非常に腹立たしい！
非常に気分悪い他何者ではない！
殺してやりたい！ >>847
お前の特徴直ぐ分かるから出会い次第殺してやるよ！
同じ事繰り返しぬかしやがって！
非常に大迷惑じゃ！ボケ！ 何かに僻んでるんじゃないか？と推測してる ＞ステンレス厨。 >>851
どうやって実行するのか
説明せよ
>>852
僻んでいる訳ではないが
有料座席がないのはあかん
阪急も有料座席を導入していこう
有料座席へ誘導して客単価向上していこう
そしてステンレス無塗装車両も導入していこう >>853
貴様みたいな特殊なドアホはドつら見たら直ぐに分かる！
出会い次第殺してやる！
覚悟してろ！ >>854
どこでどのようにやるのか
具体的に説明したまえ そういえば「響け！ユーフォニアム」がどうのこうのって連投してる奴もいたなぁ…
まさか、あんなことをやらかすとは… >>855
お前阪急に乗るやろ！
出会い次第殺してやる！
とにかく出ていけ！
目障りじゃ！
しっしっ！ >>857
どうやって見つけるのか？
まずは君の最寄り駅を教えていただきたい >>858
一本やり過ごしてもメトロ車に乗ろうとするからすぐに判るんじゃね？
あと、風貌も南海臭いだろうし w >>859
そういうのは「阪神用」って、HDの中で決まってるんだよ…ば～か w >>862
無理な統一こそエネルギーの無駄使い。
阪急にとって車体塗装をやめる…どころか塗装変更ですら容易でないのは有名な話。
おまえさんのような“南海利用客型”人間(薄汚れた無塗装車に、倍の運賃払って喜んで乗ってるようなアホ)には分からんだろうが。 >>863
そんな根性論は捨てて
合理化を推進していこう 一人痛い人おるね。
書いてある内容も大概だけど、
とにかく「上から目線」「断定調」「自分以外の意見を認めない」と「人から嫌われ、自分のご自慢の意見を全て否定されたい」ドマゾヒストとしか思えない。 阪急は基本ドケチな会社だ。
そのドケチな会社の車両が現状だということで、
ステンレス車両が合理化には繋がらない事が証明されてるようなもの。 都営5500は阪急1000より一両あたり2000万円安い→都営5500はステンレス無塗装→阪急ステンレス無塗装を導入すれば一両2000万円浮く！！！
詭弁ガイドラインにヒット。 あと、阪急1000をステンレスで作ったらいくら安くなるんだ。 ステンレス厨殺したい！
しつこいのが非常に気分悪い！ ステンレス無塗装の新型車両で
3300系、5000系、5100系を置き換えていこう >>878
馬鹿の一つ覚えみたいにステンレスステンレスぬかすな！ボケ！
非常に気分悪い！
いい加減出ていけ！
大迷惑じゃ！
殺すぞ！ >>880
ステンレス無塗装最高
ステンレスにしよう >>880
暴言吐かなくともここ数日のスレを阪急側に伝えば、阪急が本気で動くんじゃないか。例の駅長にタレコミしてみたらどうだ？
これだけステンレス連呼していれば、物的証拠としては十分すぎるだろう。 >>882
ここで自分の意見を書き込んでいるだけの俺は善
暴言を吐いている>>880こそ悪 >>883
善悪を判断するのは阪急や警察だぞ。
善というならばお前が阪急にタレコミして>>880を追い詰めてみればどうだ？
盛大なブーメランになると思うがな。 >>884
俺はただ自分の意見を述べただけである
大変理不尽である
今後も環境保護や働き方改革の観点から
ステンレス無塗装車両の導入を要望する所存である
暴言や殺害予告を書き込む不届き者こそマークせよ ステンレスは剛性（ヤング率）が高くて変形しにくい一方、
変形に対する復元力が弱いから、振動による金属疲労には弱いんだよね。
あと、スポット溶接でつくるから気密性に劣る。
新幹線車両にステンレスが使われないのもそのあたりの問題があるため。 >>886
大変理不尽と思うなら阪急や警察に言えばいいだろう。
俺は正当な意見を言っていると正々堂々といえばよい。やましいことがなければ阪急に言うことくらいは容易いはずだが？
言えないところをみるとやはり張本人なんだろうな。
ここ数日、念仏のようにステンレスを呪文の唱えておいて俺は言ってないは説得力なさすぎだ。 >>887
阪急は在来線である
新幹線との比較は不適切
それに今はレーザー溶接もある 昔、京都線の一部区間が新幹線の線路を走ったとかそういう言い訳は要らない
阪急は阪神、大阪メトロ、南海等と同じく在来線である
故にこれらを見習い
ステンレス無塗装車両を導入していこう >>890
お前の家見つけ次第火付けてやるからそのつもりでいろ！
しつこく同じ事ぬかしやがって！
非常に気分悪い！ボケ！ >>894
そんなことはない
何故ならば大阪メトロからステンレス無塗装の66系が乗り入れているから
66系と同じくステンレス無塗装にして
統一感を持たせよう 阪神やJRや南海もステンレス無塗装だから
ステンレス無塗装で統一することで
統一感が出てカッコ良くなると思う
ステンレス無塗装最高 阪急にステンレスは不似合。
メトロ車だけでも大いに目障り。 最悪でも高槻市以北へはステンレス車は来ないで欲しい。
嵐山へメトロ車が乗入れた悪夢を繰り返してはいけない。 嵐山も宝塚も箕面も
ステンレス無塗装で統一していこう リクライニングの有料座席付きで
有料座席以外オールロングのステンレス無塗装車両を導入して
京都線の特急で運行しよう
9300系はロングシート化して準急等に転用しよう 車体の無塗装化は必ずメンテ、ひいては経営全体への横着につながるから、全力で阻止しなければならない。 ステンレス派の犬を沿線から一匹残らず追い出して、南海沿線へ強制移住させよう！ ステンレスに塗装という
東急系のような愚行をしてはならない 東急は長年の無塗装体質で生活が荒れて、東横線までもが田舎ヤンキー電鉄との乱交に溺れて、すっかりアバズレてしまった。 >>898
いやまあ阪神1000とか来たら面白いけどね
阪急は純血主義すぎる ステンレスの話はそろそろ飽きたのでここで閑話休題
京都線梅田駅のホームから大阪環状線に乗り換えるには二階の改札口からヨドバシ前の歩道橋を渡って行くルートが一番早いんでしょうか？ ステンレスの話など放っとけ
どうせ東急に毒されたキチガイ南海ヲタだ 阪急の車両担当が車両にこだわりを持ってると過去に名言してるから
そのこだわりとマッチしない限り現状から変わることはあり得ない >>914
ステンレス無塗装車両導入による合理化
有料座席導入による客単価及びサービス向上
ホームドア普及による安全対策
これらに拘りを持ってもらいたい ↑キモっ。アホやん
嫁も子供も彼女もおらへんやろ
しつこい男は嫌われるで >>915
こだわりを持ってもらいたいと俺に言われても困ります。
阪急が持つブランドイメージを損なわないように阪急の社員は誇りを持って働いています。
これ以上この話題を出しても結論は全く出ず無駄な議論に終わるのでこれを持って
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終 了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ >>917
社員の負担を減らすため
ステンレス無塗装に置き換えていこう >>916
いないと他スレで言っていた。
>>917
あいつはどのスレでも会社に直接言うべき内容をスレ民に押し付けるから嫌われているんだよな。 >>916
しっ、5ちゃんねるでしつこいなんて言わない
余計にやられるから ステンレス無塗装の2000系、2300系を導入してもらいたい >>922
お前みたいな特殊なゴミ生物は見たら直ぐ分かるわい！
出会い次第殺してやる！
迷惑投稿繰り返しやがって！ 分かる訳あるまい
ステンレス無塗装車両導入を
今後も要望する所存である アルミに茶色の方が良いのだから、ステンレス言う野郎はウザいだけ ステンレスにマルーンのラッピングを貼ろう
次の2000系、2300系はそれでいこう
南海や大阪メトロ等を見習おう >>918
社員の負担？
塗装なんか協力会社がやってることやろ >>930
社員を雇用するより専門業者に丸投げしたほうが
安上がりで綺麗にできるやろ >>931
ステンレス無塗装なら
業者に塗装してもらう必要すら無し
塗装を無くしていこう 南海を見習うって言ってるけど、
普通の会社ではステッカーあるいはラッピングで済ますのを、
南海ではステンレス車体にラインカラーをわざわざ塗装してる所だぞｗ
協力会社の雇用を維持する必要があったのかは不明だが、これじゃ合理化もへったくれもない。
同社9000系や2000系初期車の場合は旧色の塗装を剥がすことが困難で、
前者はステンレスの板を貼り、後者はグレーで塗りつぶしてるｗ ステンレスでラッピングにするにしたって
結局専門業者に丸投げすることやしな >>933
その点は心配無用
8300系及び12000系ではラッピングに変更している
現在では旧来の無駄を無くして合理化を図っている
そういった合理化を
阪急も見習っていこう 車体なんて誰も見ていない、電車で宣伝なんて無意味、ラッピング、ステッカーもシールも禁止しようとか言うんじゃね。
塗装業界は廃業に追い込もうとかもいいそうだな。 みんないつまで物覚えの悪いオウム君（同じことしか喋れない）の相手してるの？
無駄な書き込みが増えてるだけやん ステンレスヲタが引き合いに出してる南海や大阪メトロの方が規格や寸法が特殊で、
また全線で見た場合の平均乗車率も悪く、
（南海は独立した支線以外では機器を2系統にした車両か2編成をつなげて運転しなきゃならないルールがあるし、
大阪メトロはニュートラム・今里筋線・長鶴線が相当足を引っ張ってるし、
コロナによる御堂筋線の利用客の減少率も私鉄より格段にヤバいレベルと聞く）
実は阪急はもちろん近鉄と比べてもさえもイニシャルコスト・ランニングコストが割高だってことに気付かないというｗ
大阪メトロの場合は市直営職員だった時に採用した社員の人件費負担も重そうだけれどｗ
>>926
アンチ関西の束ヲタだと思う。 コロナでテレワーク、オンライン授業、昼間の出控えでどの社局もかなり利用者が減ってるだろうけど、阪急はどれくらい厳しいんだろうか
対岸のお京阪は他社との乗り入れが無くダイヤ改正がやり易いので、いち早く結構な減便に踏み切ったけど、阪急はどうなるのかな？ そもそも南海がJRなど他の社局と同じものって線路の幅だけだから。
車体長やVVVF・SIV・モーター・台車などそれ以外の重要機器周り、運転席周りなどは南海独自のもので、
JR東日本のE233やE231等や関東私鉄・一部公営のように複数の車局とで共通化されているわけではない。
（南海8000系はE231系のコピーと言われるが、共通化しているのは治具・座席・網棚・天井のパーツなどごく一部だけで、
多くの機器は同社1000系1050番台をベースにしている）よって条件は他の関西私鉄とほとんど変わらない。
それどころか南海の車両総数は（路線長150kmクラスの大手私鉄としては）非常に少ない600両強しかないから
当然ながら近鉄（1900両弱）や阪急阪神（総数1600両強）などより調達コスト面で不利となる。
つまり南海8000系を入れるコストで阪急ならば1000・1300系列を入れることができるわけだ。
いずれも前世代と比べるとコストダウンを大きく意識した車であるが、
どちらが利用客からの評判が良いかは言うまでもない。 ブタ積車ばかりの南海や部落京阪なんか見習う必要などないわ
阪急は阪急 データイムダイヤ変更案
1時間に 特急３本 快速３本 準急３本 普通６本（高槻市～河原町は３本）
梅田発で
00特 02準 04普北 08快 14普 ・・・・のサイクル
茨木市発で
17特 18普高 21準 27快 28普 ・・・・のサイクル
高槻市発で
22特 26準 32快 36普 ・・・のサイクル
これで梅田～高槻市間１時間に３本の列車を削減
さらに各駅の利便性もほぼ維持
完璧！！
>>936
広告収入入るから宣伝は必要
>>938
つ>>614
つ>>643
>>940
南海はその程度の規模ではあるが
継続的に新車導入している優秀な鉄道会社
それだけ多くの車両をかかえながら
過去10年で特急車100両未満しか導入せず
一般車に至っては1両も導入できてない近鉄なんかを出してくる笑止千万
まるで本質を理解していない 車体長やVVVF・SIV・モーター・台車などそれ以外の重要機器周り、運転席周りなど
これらの独自性は仕方ない
関東でも各社で違いがある部分である
しかし車体構造に関しては
鉄道車両を走行させる上で
わざわざ変える必要がないため
ステンレス無塗装で統一していこう
独自性に拘る近鉄が全然導入できてないのに対して
南海、大阪メトロ、阪神、JR、
これらはちゃんと置き換えを推進している
阪急もそこに仲間入りして
3300系、5000系、5100系をどんどん置き換えていこう ちゃんと読まずに批判する者がいるから
何度も同じ主張をせざるを得ない >>947
出会い次第殺したるからそのつもりでおれ！
ド気違いめぇ！ >>946
南海って優秀な鉄道会社らしいから、
（通勤・一般用車両の統一化を進めてコストダウンで競争を勝とうとしている）総合車両製作所が
南海の要望に応えられないって匙を投げて8000系の製造が終了したんだっけｗ
統一厨自慢の12000系絡みでもトラブルがあったらしいね。
（確か多数製造してサザンを全数置き換える計画だったけど、
2編成を納入して仕掛品として1編成分を残した段階でなにわ筋線計画が浮上して急に要らなくなってキャンセルしたとかｗ
高野線に転用するにしてもりんかん用に3編成は過剰だから、
仕掛品だった1編成分は泉北高速鉄道の車両として納入し、無理やり泉北ライナーを新設してそこに充てたっぽいが）
帝國車輛工業や東急車輛製造時代からのつながりが消えたわけだｗ
そしてその代わりとして「近鉄なんか」の子会社に頼み込んで（JR西日本や東京メトロ・東武や都営と比べると）
小ロットで運転台が多い分だけ手間が多い南海の要望をふんだんに取り入れた新車
（阪急や東京メトロや本家近鉄の新車と比べりゃ内装の演出がまだまだヘタクソだがｗ）を
「関西私鉄のよしみでなんとか安く造ってもらえている」という立場を理解してから物事言えば？ >>950
だから言うこと聞かない阪急に嫌がらせしているのだろう。
本人は無自覚だからたちが悪いな。
これだけ同じことばかり書く粘着性、阪急への要望行為も非常識的なレベルに至っていることは想像に難くない。 非常識なのは撮影ヲタと思われがちだがそうじゃないんだよな。
常識と非常識の区別もつかないやつは皆同じだな。ダイヤや車両に文句いうやつに多いな。
そういうやつは口をそろえて常識人だとか平然な顔していう。
間違ってもそういう人にはなりたくないな。 阪急に言えばいいだけ。阪急が本当に迷惑しているならば、厳正に対応してくれる。
あのタイプのやつにはそういうのが1番効く。
俺はやってないとかいくら机上で言おうが、実際に証拠を持って問い詰められたら黙るから。 >>953
内装の演出とかどうでもええことや
利用者は利便性で選ぶ
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000007.000014183.html
故にステンレス無塗装
内装も機能性及び安全性以外は徹底的に削ぎ落とした
質実剛健な車両へ置き換えて
無駄を無くしていくことが望ましい ここで南海をしつこく持ち上げた所で、
南海は阪急にもJR東日本にもなれないよｗ
内装に凝っているというのはステンレス陣営も同じで、
E235系や東急2020系や相鉄20000系・12000系も209系やE231系（東急5000系・相鉄10000系）の反省から
内装にこだわっていて、下手な関西私鉄（ズバリ南海のことだが）を大きく超えてると思うよ。
また南海8000系は本家209系・E231系と比べても座面（特に座席の端側）の劣化が激しくて、
南海のメンテナンス体制ではE231系座席の導入は完全に失敗だったのではと思う。
（南海のメンテが一概に悪い意味じゃなくて、
例えば同社7100系・6200系みたいな昭和期の車両では40年経っても座り心地を維持してるけど、
既存系列と座席の構造が大きく異なる8000系の整備は手に負えてないのではってこと） ステンレス厨と>>952>>956のババタンクガイジは
相変わらず○○したい！って書いてるやないか
○○したい！は止めとけや
そろそろガサ入っても知らんぞ
常時監視対象者なん分からんのか ここでどれだけ騒ごうが阪急は引き続き1000系と1300系を投入する方針に変わりはない >>960
利用者が利便性で選ぶのは紛れもない事実
内装に金をかけたところで増益になるとは言い難い
利用者は駅や店舗からの近さなどで選ぶ
せやから
そういった主観的に物事を考えるのはやめて
安全性及び機能性を重視しそれ以外を削ぎ落とした
合理的な投資を実行していこう
客観的に物事を考えよう そして安全対策としてホームドア普及にも注力していこう
車両を塗装したところで利便性が良くなる訳ではない
せやからステンレス無塗装が適切
しかしホームドアがあれば
輸送障害を防げるし
利用者の命を守ることもできる
そういった機能面に投資するため
装飾は省いて無駄を無くしていこう 塗装やめた途端にホームドアがじゃんじゃん付くんだろうか？…南海。 >>964
今の流れであればIP付きがベストだな。 そもそもE235系や東急2020系が良い車両なら
やはり車体塗装は無駄ということになる 主観的に物事を考えるのはやめて
安全性及び機能性を重視しそれ以外を削ぎ落とした
合理的な投資を実行していこう
客観的に物事を考えよう >>971
激しく同意
故にステンレス無塗装が適切である 今の1000系1300系は十分機能的だと思うがな。 >>973
無駄名塗装でかねをかけて乗客の命をないがしろにし社員の負担増大で鬱退職続出
主観的に考えるとダメ
少しは頭を使って客観的に 機能を極限まで削ぎ落としたステンレス製車両といえば名古屋のあおなみ線の車両が思い浮かぶけど、
阪急でこんなものが走られた日には住民からの反発は間違いなく、沿線の価値はダダ下がりだろうなｗ
内装に全振りした北急ポールスターIIやアルミの都営6500形/近鉄シリーズ21でもダサいのに。 大阪や神戸は違います。
利便性が神だからって例えば新今宮駅前に住みたがるやつはなかなかいない。
大阪市の上町台地より西側は中世まで海で、
地盤が非常にヤワいことが影響してるんだがな。 >>978
地盤の良し悪しも結局利便性の一つではないか
やはり利用者は利便性で選ぶ >>965
そらそうよ
ステンレスステンレス抜かしてるのは東急に毒された南海ヲタだから しかし阪急電車車内暑いわ
ひんやり感全然無い
ラインデリア増設無理やったら昔ながらのクルクル回る露出扇風機つけて欲しい
9300系以降の温度設定オートエアコンは試運転強風にでも設定して欲しい このスレッドは１０００を超えました。
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