【動き出した船】西九州長崎新幹線｢佐賀空港ルート｣急浮上の全内幕 Part.2
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://toyokeizai.net/articles/-/4324
佐賀県からさらなる提案も出てきた。現行の佐賀駅を通るルートに加えて
★佐賀駅の南側にある佐賀空港を経由するルート
★長崎自動車道沿いを走る北部ルートの3ルートを検討してほしいと要望したのだ。
http://imgur.com/6VXK1NG.jpg
※前スレ
【動き出した船】西九州長崎新幹線｢佐賀空港ルート｣急浮上の全内幕
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1623285589/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 南ルート佐賀空港経由で建設する際、
筑後船小屋駅から分岐して地平線に一旦降りて、
肥前山口(江北)駅構内か武雄温泉駅の手前くらいで
高架に昇るようにそうされる予想。
そうされると、踏切は設置できないので、
交差する道路を陸橋かアンダーパスにする
工事が必要とされてくる。 >>950
JR九州が、新幹線に協力した鹿児島や熊本のローカル線と
新幹線に非協力な佐賀のローカル線を､同列に扱ってくれたらいいね 協力非協力に関わらずやるときゃやるだろうし、嫌がらせしても何も改善しないから得な方を選ぶと思うよ。 >>951
鹿島市が認めてない以上、並行在来線の廃止も分離も不可能なわけだが？
強行したら佐賀県相手に住民訴訟起こされるし他の当事者もスキーム違反で訴えられるぞ？w >>953
協力非協力とか輸送人員の実績と収入に比べたらクソみたいなもんだがな
勝手に盛り上がってるようだが、株主や利害関係者からの質問に真面に答えられない内容で動くと本気で思ってんの？ >>950
JR九州としては、あれはリストラ予定リスト。
長崎新幹線のフル規格化に関係なく、いずれ廃線か第三セクター化させるでしょう。 >>957
956の通り
廃止候補は油津ー志布志、指宿ー枕崎次いで原田線や唐津伊万里の順 >>955
肥前山口〜諫早は分離が決定済み、2045年までJRQが運行サービスする契約と長崎県･佐賀県がJRQに金を払って線路の保守管理を代行してもらうだけ
特殊な第３セクター >>959
だからその決定に鹿島市と江北町がいつ関わって認めたんだ？ >>958
新幹線に協力した鹿児島の路線より
新幹線を妨害する佐賀の赤字路線からとっとと廃止すべき
もちろん日南線と指宿枕崎線の末端区間も、もはや鉄道である必然性がないと思うが
それはまた別の問題 >>961
感情論で語る時点で色々終わってる
それこそ新幹線と赤字路線の存廃は別問題なんだが？ >>960
江北･鹿島は関係ない、国･JRQ･佐賀県･長崎県の合意
ヘンテコな事を言ってるのは、お前一人だけだろキチガイかよ
鹿島市･江北町に聞いてみなw >>963
関係ないのならそれこそ分離は不可能なんだが？
明白な整備新幹線建設スキーム違反そのものなんだけど？ >>962
武雄長崎新幹線の赤字で会社の損益が悪くなれば赤字路線廃止をして損益改善しないと
会社が潰れる
まず赤字の元凶である武雄長崎新幹線を廃止する必要があるが、それだけでは出血は止まらない
あわせて筑肥線、唐津線も廃止せざるを得ない
しかし
「武雄長崎新幹線の赤字で会社の損益が悪くなったので、日南線・指宿枕崎線の末端区間を
廃止します」
では、感情論かもしれないけど鹿児島は納得しない
いずれナタを振るわざるを得ない区間ではあるが
鹿児島はJR九州の新幹線に協力し、その意向に沿う形で並行在来線経営分離を受け入れた
長崎ルート全線開業を妨害する佐賀と同じ扱いにはできない
鹿児島の赤字路線に手を付けるのは佐賀の赤字路線を全廃した後であるべき まずは長崎新幹線を黒字にするために大村ー長崎の在来線を子会社化して値上げ新幹線誘導だろう。長崎トンネルは長期点検にしてもいい。 佐賀の在来線を廃止したら
在来線とさえ繋がらない
完全孤立新幹線になる。
それを眺めるのも面白い。 >>965
佐賀も納得しないので終了
妄想もほどほどに 唐津線廃止であれば、同等もしくはそれ以下の利用の原田線、筑肥西線、後藤寺線、日田彦山線、三角線、肥薩線、吉都線、指宿枕崎線喜入以南、日南線、宮崎空港線も廃止にしろと株主から言われるぞ笑 西九州新幹線は開業から5年後の2027年頃は、2018年度の肥前山口〜諫早と比べて少なくとも1.5倍の利用者がいる >>970
まさか
武雄行新幹線の利用者が開業前の在来線利用者より増えるとは考えにくい
料金が高くなって途中乗換を強いられ時間短縮はわずか
良くて横ばいか微減
悲観的には、福岡−長崎間の流動が高速バスに遷移して半減予想もある 乗り換え不便で利用者減るのは間違い、現在は博多〜長崎の所要時間2時間 高速バスと対して時間差が無いから格安の高速バスに利用者を取られている
乗り換え不便で運賃高くても、高速バスと1時間差になり利用者が増える
しかも肥前山口〜諫早の過疎地域と違い大村市+東彼杵町で10万5000人と途中駅利用者も増える 鹿島市と嬉野市は変わらんがなw 福岡･長崎からの武雄温泉･嬉野温泉の温泉客も増えるし、長崎〜ハウステンボス･佐世保の往来のために武雄温泉対面乗り換えホームは、リレー特急と同じく特急みどり・ハウステンボス号用の乗り換え停車位置も設定している >>973
長崎から佐世保・ハウステンボス行くのに武雄行新幹線乗るかよ
バスか、鉄道なら大村線だ >>975
乗る乗らないは別として、武雄温泉駅の対面乗り換えホームに783系の停車位置を記しているよ。 >>976
それは博多ー長崎の利用を想定してるのでは？
長崎ー武雄温泉が3600円ぐらいでさらに金払って佐世保、ハウステンボス行かないでしょ
バスで長崎ー佐世保が1時間半1500円だよ？ ハウステンボスが長崎駅発と佐世保駅発の無料大型バス出すんじゃね
それでも費用対効果は良いでしょ >>978
便利で快適な快速シーサイドライナーをご利用ください 低床のコキを改良した標準軌バージョン作って新幹線区間に従来のかもめ載っけて走らせたらよくね？ 在来線踏切の削減＋スーパー特急で新線区間も佐世保行きも佐賀県も皆でハッピー（借金はイヤだ〜 >>981
青函貨物用のToTすら実用化のめどが立たず立ち消えなのに
ましてや旅客用はFGTより技術的に難しい
FGTは採算度外視すれば作れなくはないけど 武雄温泉以東ならそこから肥前山口(江北)まで、
先行して着工可能と予想。
そこからの駅は肥前山口(江北)ー佐賀空港(予想)ー
新柳川(予想)ー筑後船小屋。
このルートはJR九州初代社長の
石井幸孝氏が提案したもの。
現在、佐賀空港へは佐賀駅からの
航空機の発着時間に合わせた連絡バスしかない。
佐賀空港(予想)を設置して、周辺に物流施設を
建設していく構想があるみたいである。
このため、上述の南ルートで決定→着工希望。 >>984
上述した理由は、武雄温泉駅の看板に、
江北と書いてあって、そこを白テープで
隠しているのをネットの画像で見たためである。 リレー特急の半分やみどり・ハウステンボスも江北に停まるから当然書かれている
フル新幹線の完成後、鳥栖〜武雄温泉は三セクか廃線 その法律を変えるっていうのができなくて国交省があがいているというのが現実なんですけどね >>988
佐賀県自ら望んでフル規格新幹線を欲しがったっていう体にしないと、国交省はFGT開発失敗の責任を追求されるからな。
スキームや法を変更して佐賀外しで繋ぐことはできない。
要するに詰んでるんだよな。 官庁には法律を作る権限が無いからね。
かと言って、国会議員も立法しようとはしないのがなあ。 国交省は与党PTが言うから検討するけど、霞が関的には無理筋だから半分放置だよ。
だから政府提出法案はない。改正するなら議員立法だね。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 74日 4時間 50分 48秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
