【JH】横浜線 Part.73
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横浜線（東神奈川～八王子）についてまったりと語るスレです。
駅とその周囲の規模に関する議論、快速の停車駅に関する議論等はスレ荒れの原因になりかねないので慎重にお願いいたします。
※前スレ
【JH】横浜線 Part.70
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547132064/
【JH】横浜線 Part.71
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568024583/
【JH】横浜線 Part.72
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613702508/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 保守支援します
しかし、本気で電車更新するつもりなのかなぁ…そんな金あるなら送変電設備強化して運行密度あげてほしいですな(´･ω･｀) 次のスマートホームドアの設置はどこ？
菊名？新横浜？中山？十日市場？成瀬？ >>6
ハマ線内で標準のホームドアが
設置されている駅ってあったっけ？
新横浜以外はなんとなく
標準のホームドアになると思うけど
他は全部スマートドアのような
気がする 寝ぼけてたw
新横浜が標準で
他がスマートドア
の予想 >>8
新横浜以外というか、新横浜のみ標準タイプのホームドアになるはずだが 無観客でも試合日は警備のために駅員増員してるんだな 知らない間に大口駅にスマートホームドアが出来ていたらしい。 今年４月６日付けのJR東日本ニュースには、大口にスマートホームドアを設置すると書いてあった。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動を控えますようにお願い致します。
一人行動でお願い致します。 >>12
ハマ線のホームドア設置を
前倒しというか加速させたのは
大口での事故が発端じゃなかったっけ？
まず大口に設置します 的な 八王子みなみ野で転落、空気読めない奴が非常ボタン押して全線で抑止
無閉塞運転しろよ ハマ線への乗り換え客の必死さときたら。山から下りて住めばいいのに。 淵野辺駅でのホームドア安全確認と成瀬駅での停車駅通過で遅延 >>24
オーバーラン？
朝の各停しかない時間帯で通過ってw ケントデリカットの地元駅だけに見当ちがいしてしまったか 横浜線は良好な線形でとりわけ町田ー橋本間は一直線でＪＲ隋一の優秀な線形だが全然スピード出てないな
中央線特急車をマジに走らせれば130km/hなんか軽いのにな エスカレーター片側しか乗っていないね 急ぎの人は階段ダッシュにしてエスカレーターを２列乗車にするべき 菊名の終電って、下りが0:10で上りが0:26と、上りのが遅いんだね。
武蔵小杉の南武線下りが0:37で横浜線より遅いのは都心に近いからか。 >>32
あと数分で終着の上り、
終着まで数十分かかる下り。
以前ならまだしも、
コロナ禍の昨今、0:40頃に走らせても
需要はほとんど無いからでしょ？ 中山駅の一番線、昔のように階段経ずに乗り降りできるようにして欲しい
じゃなかったらいずみ野線開業時の二俣川駅のように2面3線化するとか 相鉄甲種の長津田の映像 最後横浜線がとばしてるのはカッコイい 本日も相鉄車両の甲種輸送があり、八王子で待機中を見た。各所に撮り鉄の姿が 相鉄の車両は八王子から橋本まで
横浜線経由なのね。 近所の米軍基地の軍人向けのサービスだったらイヤだな… 朝１６号のサイクリング道でセグウェイに乗った外人さん見かけた あれって公道走って良いのか？ 4両の停車目標がホームドアができても改めて印字されてるんだが（車掌用）、臨時か何か走るんだっけ。 まさかの相模線E131が橋本から横浜方向に乗り入れ？ >>43
どこの駅よ？
そういえば、中山で緑色の乗車位置でお待ちくださいと自動放送が流れてた。他の色(水色か?)が気になる。
橋本以南だと水色といえば相模線(4両)ではなく根岸線(10両) >>45
小机、新横浜、菊名。
運転士用の4両停目は東神奈川にもある。 イーストの為だけにわざわざ停車位置目標作らんでしょ やっぱり水色の乗車位置で
相模線の4両がお古でやってくるのか。 旧国の4連を思い出した
原町田―淵野辺のパラ全力の吊り掛け走りの音は最高だったな うんうんわかる。それとあの区間はなぜか上下動が激しくて、座席から尻が浮く感触が懐かしい。 73形にちょこっと連結されていたクモニ13が懐かしい 横浜線は相変わらず通常通り運転していますだけどさすがに地震で止まっている 10月11日月曜日、午後4時頃、
十日市場駅のホームで、金髪女性を2名見かけました。
金髪は、不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で乗車するようにお願い致します。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。
デブ、ブズは、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
自転車は、車道の左側を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。 新横浜、ホームドアのメインの工事は終わったみたいですね。調整中になった。 ブルーライン並みに本数が欲しい。
新横浜ですら上り10分待ちが毎時3回あるので 今、桜木町行きの横浜線に、BTSジミンそっくりな若いのが乗ってるけど、普通こういう人達って電車移動しないから、日本人だよね？ 髪紫で脚広げてるけど内股
TVで見たことあるんだよなぁ… >>65
菊名のホームドアも設置は終わったみたい。
稼働はしていないけど >>67
橋本止まりの撲滅と全線D-ATC化も必須
いまこの路線に求められてるのはこの二つ >>75
de10などの機関車に後付けで保安装置付けられるよ
ATACSも同様 久しぶりに平日の昼間にのったら
利用者増えてたね。
町田で快速に抜かれた各停だけど
緊急事態宣言中は座席が半分んぐらい空いてたけど
座席が埋まり立ち客もちらほら。
3月のダイヤ改正で減らそうとしてたのに客足戻って
内部で慌ててダイヤを組み直してたりして。
JR西日本は本数を減らしてしまったけど
利用者増えて混雑してないのかな。 鴨居あたりの下りをE257が走っていたけど、ホームドアに対応してるんかな 橋本駅近くの踏切を257が下ってった。
昨日も走ってたみたいだが… ハッキリ言ってのろのろ優等は要らない
全車両停車の中山で付近の踏切も特急用の距離に合わせてるって聞いた
もしそれなら要らない 町田橋本間の直線ですら糞遅すぎ >>81
257ってATC積んでたの？
はまかいじでも復活させるのかね？横浜無停車の。 >>82
昔は踏切に緩急判別装置が無くて
快速の駅の通過速度は徐行していたけど
今は装置を付けて
通過列車は早めに踏切が閉まるから
停車と通過で距離を変えているはず。 横浜線は昔から、のんびり、のろのろが特徴
キビキビ、テキパキなどとは無縁 >>85
朝の京急快特は京浜東北線よりノロノロだから、朝夕ラッシュ時は京急快特を見下せる。 >>83
積んでないでしょ、たぶん
可搬式ってあるんだっけ？
ってか修学旅行臨なら八王子から入ってきて
小机が南限だからATCは要らない
>>81も橋本で下ってった だから
八王子方向に走って行ったんでしょ
そういえば小机で見た時
側面は団体表示だったが
ヘッドマークにはschoolなんとかって
英語が出てたな そうだったんだ、小学校の修学旅行なら、出発到着駅の発車標みればわかるな。 町田駅は小田急と横浜線の乗り換え遠いよな 雨の日は濡れずに乗り換えできない
小田急から住所は相模原市になる町田駅南口のデニーズにも行きにくい 快速は新横浜の次は中山でいいとおもうどうして鴨居に停まるのかな別に乗り換えも
ないし大きな施設もないし 町田駅周辺なんか飲食店だらけだが
デニーズ教というのがあるのか？ 町田の駅前はすかいらーく系列が全滅したからファミレスが全く無い 修学旅行便は、ホームドアと車両のドアが一致するところから乗車するのかな 桜木町～東神奈川はATSに戻して特急を定期運転してもいいんじゃね。
八王子 橋本 町田 新横浜 横浜 桜木町で 広い店内、ドリンク飲み放題、長居出来る
そういう環境がお望みなのか…
今日のJRの駅構内にはない空間だな やっと町田駅のホームにあるE257の号車表示が役に立つのかな >>96
ATACSで限界性能まで速くする運行もいいぞ
というかE233系自体はどの線区でも性能を引き出し切れてない
唯一高速運転する相鉄直通の車種ですらフルスペック発揮できてない 今朝古淵駅のホームに警察官がいたけど、今朝の大遅延と何か関係あったの？ >>100
客同士のトラブルで警察よんで対応したと車内放送してたよ 本日の甲種輸送、八王子でのロケーションが最高で、撮り鉄が大量発生。
いつも邪魔するかのように隣にいる貨物が今日はいないので、DEから最後尾までフルに見通せて、中央線と横浜線の車両とのコラボも取り放題。 拙は貨物の方が有難いんだか…
甲種なんて鉄道会社のお勝手仕事だろう 横浜線快速廃止ってマジ？って思ったらただの電車おしゃべりサムネだった。
てか、サムネ無断転載かよ、それで金貰って、挙句メンバーシップとか最低だなこいつ。
無断転載+他人からたかった写真でお金儲けして、挙句「迷列車」の看板借りた考察(笑)動画とか最低だよね。
あの子、言っちゃ悪いけど考察もいい加減だし、他人からもフォームで素材たかったり、メンバーシップまで作ってるらしいからいやはや、人としてどうなんだrと。
はっきり言ってあたしも呆れたわ。
なんであそこまで迷列車に固執するのか。
ニコ動に期待の新人さん三人出ててスゲーいいなって思ったのに残念だよ。
逆にこれで怒り過ぎならあたしはどうなんだよと。
https://www.youtube.com/watch?v=ByKbJxJ30JE >>104
快速廃止かは知らんが
社長が利用状況を見て、来年春に本数削減するような事を言ってるからねぇ。
現状維持は無いかもね。 等間隔にしてさえくれればよい
実質使える本数が少ない 町田折り返しはヤメロ
快速は要らん
朝夕は今より増やせ
昼間は減らしていい
学校の始業時間を分散化するよう学校に要請しろ 8両とか１時間６本とか当時は夢にも思わなかったね。
八王子のホームは４両の停車位置のまま橋本方向にのみ延長したので、停車位置が中央線と大幅にずれている。
ここに来る度に４両の頃を思い出す。
俺もジジイだなあ。 1時間に2,3本の時代はかすかに覚えてる。茶色の電車だったなぁ。 快速無いなら東日本大震災後の節電ダイヤが一番よかったかも 快速ができると聞いた時に、快速の本数だけ現行の本数に純増すると思った俺は浅はかだった、結果はご存じの通り。 快速が出来た時に鴨居に住んでいる
人間が何で止まるんだと言っていたな。
菊名、長津田通過で何で鴨居に止まるんだと突っ込まれたら
ラッシュ時の利用が多いからと言い訳してた気がする。 ラッシュ時とか大企業とか言うなら朝快速走らせろっつーのな その大企業様もいつまで保つか。
鴨居はららぽーともある。駅から歩く人も多い。 だったら中山、相模原、相原、八王子みなみ野、片倉もセットで通過にしないと不公平だろ 鴨居に住んでる人間だったら「なんで中山に停まるんだ」ってよく言うけどね…
農産踏切復活させてくれないかな～ >>120
綱島は利用客多いからいい。むしろ田園調布や多摩川の方が不要だと思うが 快速の中山停車は区役所の最寄駅だからだろうが、
東急は止めてくれと言われても青葉区役所最寄りの市ケ尾には急行を止めない。
(快速設定時はグリーンラインは開通してない)
市役所最寄りの相模原も止めたし
役所に弱いJR東日本。 快速は中山に停めることが先で
上りは同一ホーム緩急接続できるが
下りができないから
仕方なく鴨居にも停めて同一ホーム乗換を
できるようにした
って聞いたことあるんだが本当かな？
町田で上下ともやりゃ鴨居に停める
必要ないのに 快速出来た当初は2面3線の中山で上下線とも待避を行っていた。
ただ、下りだと乗り換えで階段使わないといけないから、1つ前の鴨居で下りの乗り換えできるように快速停車させた。
今の下り待避は町田になったのだから通過させてもいいが、一旦停車した駅を通過させるのは難しいのでそのままになっている。 >>124
快速設定時はそうだったかもしれないし
いまもあまり必要なさげだが
グリーンラインがあるから停車でいいんじゃない？ 区役所があるだけでなく横浜市北西部の農政拠点でもあるんだけど
あと三保踏切遠すぎて辛い…昔は中山駅との間に踏切2つあったのに（市のHP参照）
あ、跨線橋はいらないから スレを活気付かせるには快速の停車駅の話題が一番だ。 >>123
>>125
wikiにその事書いてあるが計画当初は新横浜も通過予定だったらしいじゃん。
そんな非現実的な計画を根拠にされてもねｗ
>>126
この前の夕方久々に日吉から乗ったら前よりかなり混むようになってたけど半分以上センター南までで降りて
川和を過ぎたら相変わらず2割程度しか終点まで乗ってなかったよ。
やはりららぽーとのある鴨居につないだほうが税収的にもよかっただろうに。 なんでこの話題、鴨居蟲と中山蟲の陣取り合戦に終始するのか…
ららぽでモノ売れてるか？ シャッター街化してね？
大体鴨居にはららぽがあるってドヤ顔してる奴って、鉄道誌３階で立ち読みして「こんなのに金出せねえ」って帰る奴じゃね？
何でもいいから金落とせよ、蜜囲のことだ、いつ閉館になるか判らんぞ
まあ密異なんて草加の巣（特に清掃）だから要らんけど 鴨居に駅が出来たのって昭和３０年代後半だからね、鴨居小学校の先生が駅設置運動を起こした
それに対し中山駅は開業当初からあった
もっとも中山駅が開設されたのは、川和に郡役所があってその玄関口だったからだし
だからバスの系統数も段違いに中山が多かった
横浜駅方面３系統、長津田駅方面、たまプラーザ駅、鉄町、鶴ヶ峰駅
その多すぎた系統を全て南口で捌いたというのが… 八王子5番線12時20分発の発車メロディーがいつもの夕焼けこやけでなく、Water Crownが流れたので驚いた、変更になったのか。 >>107
橋本止まりの撲滅も入れてくれ
京王みたいにATCフル活用すればシームレスに緩急接続出来るから乗り換え客の待ち時間も2分以内で接続できる >>135
自己レスです
本日は通常の夕焼け小焼けだった。
実はあの電車は、中央線の踏切からの非常信号によって、４分程度発車が遅れた。それと関係があるのかはわからないが、何だったのだろう。 >>137
E233に発メロ搭載してなかったっけ？
車外スピーカーから流すやつ なるほど、E233系には乗車促進メロディーを搭載しているものがあるようです。
you tubeにE233系2000番台と3000番台の動画があったので見ましたが、正に3000番台のと同じでした。 >>139
町田だと2000番台も走っているからメロディの聴き比べが出来そうなもんだけど
2000番台は乗り入れ先での使用が禁止されているようで
流れないんだよなぁ。
小田急仕様の乗降促進音声が流れる。 北門踏切って話題にならないね
あれ好きだったのに… 「ぼっかど」と読むらしいから>>143は只のドヘンタイ（ギター界の用語ではない）
実際渡ってる人見たことないから要らないのかもしれないが、閉鎖すると通り抜けできた道が行き止まりになるんだが
横浜市の建築規制が厳しくて、踏切を閉鎖したがために将来開発に支障が出そうだ
踏切廃止はJRの要望だが市と協議しているはずなので、市はどういう料簡で了承したのか？
ちなみに東名高速道路を挟んで向かいには市の土木事務所があったりするｗ 踏切王国の横浜線 42.6kmに50箇所
踏切の多い区間
橋本ー相原 7箇所
鴨居ー中山 6箇所
小机ー鴨居 5箇所
踏切の間隔 短いところ
久保沢第一 ー久保沢第二 27m
相原ー大戸 59m
中山第一 中山第二 75m >>148
南武線は武蔵小杉～武蔵溝ノ口など高架化している部分があり
踏みきりの除去を進めているが
横浜線は東神奈川～大口が
東海道線との平面交差を避けるためだけ高架にしている。
相模原市内で道路が下に潜って立体化されているぐらいで
踏切除去のために線路は動いていない。(国道16号は道路が上に上がってるね) 踏切と言うか、横断個所の配置がバランスアウトしてるんだよ
ある所にはあって、無いところにはない
北門の場合、東名横の側道からいぶき野陸橋までどんだけあるのか
築堤くりぬくことだって出来たろうに おそらく地主の意向もあったかと思うけど開発しないというのならそれでもいいか
だがそうなると土地区画整理やったいぶき野の陸橋を一つにした市の責任も問われる
それでいて対して長くもない袋小路私道の敷地開発で、私道の権利者の実印を要求してくる
訳わからん 最後にあと一つ
あの手の書類には絶対ハンコを押すな
押したら最後、将来私道の上下水道改修工事の時、市から「これに判子押したでしょ」って言われて自己負担になる
もとはと言うと隣りのバカ息子が判子押して真っ先に出したもんだから…農協に勤めて何やってんだ >>149
ん？16号は線路が上だぞ？
と思った俺は八王子市民。 19時台に町田から上り方面に乗って座れる確率が高いのは何号車でしょうか？
終点まで乗るので、長津田、中山あたりの乗換駅で座りやすいとかでもいいのですが 列車の所要時間や停車時間って、列車ごとその時間帯の特徴に合わせて変えてるのです？
例えば、八王子19:46～20:46は概ね10分間隔だけど、列車によって途中駅の時刻が違うので >>157
ラッシュ時と閑散時だと当然違う
ラッシュ時だと乗り降りに時間かかったりするし
ただその時間帯だと秒の切り捨てだったり入線の都合とかだと思う 途中始発が割り込めば次の列車は間隔調整する
乗務員の交代がある列車は交代駅で長めに停車する
公開されている時刻表は１分単位だが乗務員用はさらに細かいらしい
自分は素人だが観察していると分かってくる 乗車しながら引継ぎすれば停車時間が短くて済む
橋本で引継ぎと交代せず、運転しながら引継ぎして八王子で折り返し、橋本で降ろす方法 >>162
八王子で段落としすれば解決。
というか、遅延して東神奈川の着くと
降車完了していないのに発車ベルが鳴るんだが。
八王子ではしてないの？ 八王子ではすべてが折り返しなので、遅れが生じてもきっちり準備時間をとっている
朝7時台でも10本だからね この路線って運転間隔の調整はしないんだね。
昨日か月曜か忘れたけど、朝ラッシュの上りで先行が定刻で後続が4分くらい遅れてて乗降に時間がかかってた。
それでもって車掌も焦ってるのか、新横浜の駅員が乗降中ですと放送してるのにドアが閉まりかける。 >>165
どうでもいいところで運転間隔調整するよ >>165
先行が根岸線直通で遅らすと
根岸線にも影響が出るからか? >>162
今もやってるか知らんが
丸の内線荻窪では折り返し専門の運転士が居て、折り返した列車の中を所定運転士が客かき分けて前へ前へと移動
辿り着いたら交代し、折り返し専門の人は降りて荻窪に帰るってのをやっていた。
段落としせずにそれをやる理由がよくわからん 東横線の渋谷折り返しは折り返し後の運転士がスタンバってて、遅延してると到着と同時に発車ベルが鳴り乗務員が交代してすぐに発車していくな >>171
昔東横線で通ってた頃はそれがどの会社でも標準だと思ってた >>170
それって遅延の時折返し時間を短縮するやつでは内科医？ >>174
奥取りがある所だと、
奥取りに据付後に運転士と車掌が交代
遅延時だと応援が運転してる時に車掌と運転士が交代
と言うのは聞いたことがあるが >>170
車両が担当制になっていて
乗務する車両を換えたくないんだろうか？
バスだと有るみたいだが、鉄道でやるのかね？
同じ形式でも、車両によって微妙に違うから同じほうが運転はしやすいだろうね。 なんか最近帰りの電車とかで同じ乗務員に当たることが多くなってるけど
たまたまなのかそれとも人が足りないのかどっちだろう？ 常磐緩行みたいに各駅オンリーかつ踏切無しならハードルは低いけど、快速運行路線で踏切も多くあるハマ線では、トラブったら正常化するまで半日以上はかかりそう 難易度の高い路線として対象となったのかも
そういう路線の方がノウハウが多く得られるし 相模線がワンマンにならないのが意外だった。4両だしホームドア付けるほどでもないし難しいのか ワンマン化に伴う設備投資に見合った利益が見込める線区優先ってことか ATO導入は2025年から30年頃の導入と有るからそれまでにE235が導入されそうだ。
京浜東北線にはATACSも導入されるが、東神奈川～大船間のみなので
横浜線の車両にはATOのみで必要ない。
山手線もATACS導入だから
E235にATACS装置を付けずに新型(E237?)導入して
玉突きでE235(ATO対応済み)が
横浜線にやって来るかもしれん。 アタック25放送終了後にATACS大量導入が決まるのも皮肉なものだ >>182
かわいい車掌さん目当てに乗る人がバカにできない数でいるとか…(´･ω･｀) 感覚的にデータイム毎時9本あるとは思えない気がする。東海道の6本と同じくらい 横浜線の快速は、緩急接続や通過線などの整備なしに、現行のまま安上がりに設定したJRの自己満足の産物。
だから利用者から見ると、横浜線の快速ってなんか変、となる。 南武線は高架化の都度2面4線を増やしてきたのに…
横浜線も中山あたり高架化すれ
人が亡くなった踏切もあるんだし
なぜかあの踏切を渡るバスが増えてるし 高架にすると番線を増やす効果も期待できるね。
中央線の高架化では、国立が２線から３線、武蔵小金井が３線から４線、東小金井が２線から３線になって、ダイヤ乱れ時の対応が飛躍的に良くなった。 ヘタに中山を整備すると快速待避どころか、中山折り返しが設定されて八王子方が減便されるかもしれない。 >>198
今でも小机折り返しを設定できるから、関係ないと思う。
イベントの臨時で走ってる。 今でも中山折返しはやろうと思えばできるが、2面3線で使い勝手良くないから設定してないだけかもしれん いつから逗子まで根岸線経由で逗子まで行くようになるん？ 早くE235導入して、E233を武蔵野線に走らせろや。 帰宅ラッシュでも中山でガラガラになるわけじゃないしな 中山折り返しは茶色いのが走ってた頃には普通にあったな 横浜線って菊名を基準とすると、下りより上りのが終電遅いんだな。南武線の武蔵小杉だと下りのが遅いので、横浜と川崎で人の流れが違うんかな 横浜線のダイヤ改正内容
相模線直通廃止
朝ラッシュ時運転本数を2本削減 いよいよ本数の削減時代に入った
あと相模線、八高線のワンマン化も 相模線の乗り入れがなくなると、ただでさえ本数の少ない橋本以西は１日６本減とかなりの削減幅。
橋本止まりの延長とかあるのかな。 >>212
朝は相模線抜けた分の間隔調整してくれないとパンクするよね 橋本7:37の相模線からの八王子行きがなくなると12分空いちゃうから、7:39の橋本止まりを八王子延長かな
あと、朝の通勤時間帯の現行19本てどこ？ >>215
うちのかみさんみたいに誤乗して変なとこに連れて行かれる心配がなくなるからいい 京王線もダイヤ改正で準特急を特急に改称して、特急の停車駅が増えて所要時間も数分程度長くなる。
もう所要時間や本数を誇る時代じゃないのだなあ。 相模線直通は短いし需要も微妙だったらから鉄ヲタ以外には逆に良いことだと思うけど、問題は東のことだから穴を補填せずにそのまま放置しそうなことかな ダイヤ改正を機に、夕から夜にかけてのダイヤを等間隔にして欲しい 事故時などの橋本ー八王子折り返し運転に必要なのでは。
あと回送や工事用車両なども。 ホーム扉 設置及び準備工事すすむ
完了後ワンマン運転へ 町田駅構内に無料の待合室作って欲しい
今日び21時台に行くと寒くて困惑する
あとホームドアの幅広すぎて並びにくい >>225
中央線もなんとかするはずだから大丈夫なのでは >>228
道路が下がっているから、線路の高架は無いよ。 町田ってそんなに寒い？
何年か前に雪が降った時、菊名で積雪ないから普通の靴で橋本に出かけたら結構積もっててビビったけど。
八王子はさらに積もってたんだろうなあ。 冬の横浜線に乗っての実感だが、横浜と町田で寒さが１段階違う、さらに町田と橋本で１段階違う。
駅の標高は
菊名 13m
町田 82m
橋本 140m
八王子 110m >>232
町田って実は平地がほとんど無い
市全域が山か丘陵か傾斜地というとんでもない場所なんだぜ
町田駅付近の唯一の平らな所を原町田と呼んで駅名にしたくらいのもの
だから本来は町田市ではなく山田市が正しい >>232
京王線だと聖蹟桜ヶ丘を境に寒くなる
>>234
多摩丘陵のど真ん中だからね 昔読んだ本で火葬場の跡に出来た公園の写真があったけど、著者（準有名人）の勘違いじゃないか
避病院を起源にしている市民病院は多いが、町田の場合避病院から移転しているんだよな
まあ街道のガード下を抜けるとそんな感じがしないでもないけど 町田市って意外に広いんだな。
相原が町田市って理解不能。 町田市の西側は、尻尾のように八王子と相模原の間に延びている 町田の細い部分は一体何がある？
でTVKで特集があった >>239
東京だからMXに取材して欲しかった。TVKは、神奈川じゃないか。 >>240
町田は神奈川県と言う都市伝説があるからね おそらく水源が関わっているな
境川と鶴見川 欲張りなんだよ東京は 三多摩地域を東京に編入したのは水源地を確保するため、というのが一般的に言われてる説だが、多摩地域で盛んだった自由民権運動を抑え込むため、という説もあるな >>242
明治時代に町田で自由民権運動が盛んになり危機感を感じて町田を警視庁直轄にした。
まあ三多摩が東京府に移管したのは水源確保なんだけどね。 町田を走っているととにかく団地が目に付く
日本最古の団地鶴川団地ばかりではなく
山や丘を切り拓いた中規模以上の古くて汚い団地ばかり
あれほど自然を伐採しても町田にはまだ緑がこれでもかと残っている
そして町田の団地には必ずスーパー三和がある 町田民だけどうちの近くにも団地があるが、「全ての部屋に風呂釜を！」ていう貼り紙があってびっくりした
ない部屋があるのかと 高度成長期の団地って風呂釜があるのが売りだと思ってた… 「ちかんに注意」の看板沢山あったよな
当時泣き寝入りした女子が3桁にのぼったらしい あったあった
看板のせいで痴漢というのは人気のないところに出るものだと思ってた
満員電車の痴漢という概念がなかった >>251
市のハズレでもそこは町田の中でも一番栄えてる街だ 町田のまともな平地って246交差点から滝の沢交差点辺りまでの町田街道の細長い区間とか
町田駅～境川団地までの辺りの細長い区間くらいしかなくね？
町田駅自体が谷底にあるし 細長い所は道路を作るために平らにしただけの可能性もある 昨日、仕事の帰りに鴨居のららぽから古淵まで歩いたら、
十日市場から長津田辺りの起伏が激しくて参った。
町田から先の16号は真っ平らで相模原すげーって思った。 相模原警察や役所の辺りの古家人が言うには
昔は相模原に嫁を出すなと言うぐらい水に難儀したらしい
最低でも鳩川や姥川までの水位を掘らないと水が無かったらしい
時には境川まで汲みに行ったなんて話もあるぐらい
嘘か誠かはわからんが 潤水都市相模原なんて苦しいキャッチフレーズがあるな 相模原は上段にまともな川が存在しないし相模川から水を持ってくるっていうのも不可能に近い
そりゃポンプなんてものがない時代は人がまともに住めるような地帯じゃないわな
まぁそんな地帯だから食料生産を犠牲にすることなく無駄に広い軍都なんて作れたんだが
潤水都市相模原なんて津久井みたいな無駄な地帯を増やして財政圧迫させた批判を避けるために作り出したキャッチフレーズだろ >>260
そもそも平野自体が河川の氾濫によって出来たもの。
利根川や荒川などの氾濫によって出来た関東平野はその典型。
その為平野部分である自然のダムの田んぼを潰して宅地にした地域は、大雨による暴れ川の浸水の危険も増大した。
また地盤も弱い可能性もある。
それゆえ武家屋敷などは浸水を避けるように高台に多くなった。 相模湖駅 旧名 与瀬駅
高尾駅 旧名 浅川駅
町田駅 旧名 原町田駅 蒸し返しかも…
東向島 玉ノ井
平和島 学校裏
能見台駅 谷津坂 新羽から旧道を通って小机方面に抜けるバス、今は休日に一本しかないけどいつ頃から走ってたんだろう >>270
良く篠原口の事を言う人がいるが新横浜駅がまだ無い頃は篠原口付近には道路や人家が多少有ったが、反対側は田んぼしか無かった。
当時の駅前は岐阜羽島と良い勝負だった。
ハマ線も全線単線区間だったしな。 複線化の歴史
昭和43年3月 東神奈川ー小机
昭和53年10月 東神奈川ー中山
昭和54年4月 東神奈川ー長津田
昭和54年7月 東神奈川ー原町田
昭和54年10月 淵野辺ー相原
昭和55年9月 原町田ー淵野辺
昭和63年3月 相原ー八王子 そうそう、3年くらい5番線のみの単線状態だった
今の6番線側には貨物線があってホームを拡幅できなかった 相原のトンネルだけ昔から2本あったんじゃなかったっけ？
単線時代にここだけは複線なのかと思った記憶がある 単線のころは今の上り線の相原トンネル一本だけ、下り線の新相原トンネルは複線化のときに掘ったもの
数十ｍしか離れていないのに長さは２倍以上違う >>278
単線時代の末期は新相原トンネルの方を使ってましたね。
旧トンネルはレール剥がされて永いこと放置されてた。
子供の頃探検して遊んでたなー。 町田には山間や丘陵に鎌倉古道（今の中央新幹線に相当の国家最重要幹線）が残る。
今年の大河は鎌倉時代だから歴史マニアでごった返すのではないか >>257
あなたのほうがよっぽどすげーーー。
仕事でへとへとな体でよくそんなに歩けるな
>>258
相模原市史編集者で古文書研究者だった人が書いた「相模野に生きた女たち」という本に、そのようなことが書かれている
矢部新田から段丘を下り境川に至る道は、今も水汲み道と呼ばれているという >>278
小中学校の頃水泳をやっていたので肺活量を試すため
当時一本だけの相原トンネルに入る直前からトンネルに出るまで息を止めていた
水泳を止めた高校生になって開通した新トンネルでそれをしたおぼえは、ない 山手線ワンマン化の話も出てるくらいだから全線ホームドア設置したらやるかもね 8両とか11両とかでワンマン運転ってできるもんなのかいな？
池上線の3両ワンマンなら運転士がテレビカメラで乗降客の様子確認してるけど編成長いと難しくね？ >>285
あの鎌倉古道は本物なのか疑わしい
国士舘だとか私有地の間の単なる山道のような気がする
当時の石碑みたいな物が一つも無い >>289
ラッシュ時に踏切ボタンを押されて回復してる間に客がコック開けてどっかに行くのが容易に想像できる。 非常時に車掌が車内で旅客対応していたが、ワンマン化だと運転士になるんだな。指令からの伝達は無視？ >>291
初めからワンマン前提で造ったのとは違うぞ それなりの長さがあってワンマン化したのは都営三田線とブルーラインかな
どちらも6両だが ワンマン化で緊急通報ボタン押したって車掌いないぞ。 >>294
ワンマン路線だと今何が起きているかという案内放送は一切無い
誰も案内放送する人がいないからな >>298
遅れてるときとかは運転士が普通に放送かけるぞ >>299
指令とやりとりして車内で旅客対応する時の話だろ
何でアンカー先も読まずにレスしてくるの？
アスペってよく言われるだろ >>298
指令から車内に放送を可能にするんでないの？
運転手に対応させて、指令が車掌の代わりに状況説明。
車内モニターに指令で文章を打ち込んで表示するのも良いね。
国鉄時代に案内が不足して暴動騒ぎを起こしているから
客への案内は考えているでしょう。 >>300
お前は人を罵倒するスキルを覚える前に文章力を磨くんだな >>301
今の客は子羊だから案内なんてしない。ジーーーっと突っ立ってるだけで放置しても文句言わない。 >>302
本物のアスペにアスペって言ってしまってすいませんでした 横浜線は普段は昼間より夕方の利用者が少ないのか、17時頃の本数が減るのね。今日は帰省客で新横浜からラッシュ並になっていた。 >>306
利用者が増える時間帯に
列車本数が減るという
クソダイヤは昔からの
ハマ線伝統 >>307
それでも、1時間に1本ぐらいは増発されている。
増発前は、昼間のダイヤから快速が抜けた感じだった。
南武線は夕方になると本数が増えるし、快速もあるのに
横浜線は増えないのが不思議だ。 6両の南武線の輸送力を8両の横浜線と同等にするには、本数を3割程度多くする必要がある >>301
指令無線を客室垂れ流しで十分、客が専門用語理解する必要あるが
意固地でATACS導入したがらないJRでも配線1本増やすだけだから簡単にできる ラッシュ時間
相模線 橋本ー八王子 そのまま減便か？ 南武、横浜、相模、御殿場
西へ行くほど見事にローカルになるな >>314
都心部に近くても東武亀戸線みたいな野もあるけど 山手とか横浜線などの将来の一人乗務はドライバレスということじゃないの？
ウテシ資格のない人が乗務員になるんだと思う。
あるいはこのご時世だから一人乗務は危険すぎということで
警備会社に委託して二人乗務で銃刀携帯で車内巡回するけれど
それでも現在より人件費５分の１くらいにする可能性もありとおもう >>319
施設警備並みの給与で警備員を雇えば、
正社員の給与より安く上がるからね。
グリーンアテンダントの仕組み使えば安上がりかな？
東急世田谷線がワンマンで車掌ではないアテンダント常務にしてる。車掌資格は無いけど、一般人には車掌だな。 >>321
早朝もガードマンだな
そういう路線も増えていくのかな 快速八王子行
咳き込んでるおばさんの周りだけディスタンスが。 朝の横浜線差混雑時間二往復減便
桜木町打ち切り折返し
三密壇蜜状態になるじゃん
ホームドア間に取り残され危険な状態になる
尾身クーロン変異株で通勤客減ったからだ？ 朝の相模線直通間引き箇所は間隔調整くらいはしてくれるんだろうか。束の事だからそのまま放置しそうなのよね 横浜線用のE235の製造本数が今のE233と同じだと良いけど
2本ぐらい減らされそう。 >>327
そのまま返す
おまいは誰に問うている？ww 間隔調整ができるなら、土日夜の東神奈川発の時刻がきれいに10分間隔になっているよ yahooトップと15時のNHKニュース関東ローカル枠でも詳しくやってたね
訳わからんチョンのローカルニュースよりこっちを全国枠で伝えるべきだろうに NHK災害五人凧とは…
①イタ電…被災地に電話をかけまくって状況を聞き出す
②無駄ヘリ…被災地上空にヘリを飛ばす
③街ブラ…被災地を徒歩で徘徊してレポートする
④ドライブ…被災地を車で徘徊してレポートする
⑤すっぴん…普段あまり自主制作をしない放送局のアナがすっぴんで出てくる 町田ー成瀬間へババの運転する自動車転落
濱線３時間ほど運転見合わせ
勲章がないけど逮捕されたかな12日昼ごろ、東京・町田市で
80代の女性が運転する乗用車が、JR横浜線の線路に転落した。
【映像】線路に転落した車（現場の様子）
正午ごろ、町田市の駐車場で「乗用車が線路に落ちた」と110番通報があった。
警視庁などによると、80代の女性が運転する乗用車が駐車場のフェンスを
突き破り、近くを走るJR横浜線の線路内に転落したという。
女性は自力で車から脱出し、けがはなかった。
勲章が無いので逮捕＿ １５：３０運転再開ダイヤは大きく乱れています： 今日は折り返しスムーズだったな。
京浜乱れて根岸線直通切らずに東神奈川で詰まらせる指令員と交代して欲しい 小机を高架にすると小机新道経由の新横82を心置きなく増発できる >>344
区間違うが中山の三保踏切も酷い
上り快速退避の各停到着で一旦閉まり
下り各停到着で閉まった後にタイミング悪ければ
上り快速と被るから平気で5分近く閉まる
JRが踏切の警報シーケンスを変えてくれれば
結構改善できると思うんだけど >>345
自転車に乗ったJKが過去にはねられた踏切かな 農産踏切復活して欲しい
なんで駅と三保の間に二つあったのが両方とも無くせたのだろう >>346
その件は知らないけど
踏切内に居た爺さんを助けようとした
不動産屋の娘さんがはねられて亡くなった踏切
彼女は知り合いだったからショックだった 小机の再開発ってのは、駅裏だけの話なのか？
まあ多分区画整理する程度だろうな。 >>332
誰も返さないから返すが・・・
この時期に・学問の神様の御前で・派手に「落ちる」とは
浅野の首席ですら浪人にする疫病神だな 町田に着いて降りようとしたら
網棚の荷物をめぐって、「これ俺の」「いや、俺のだ」と取り合いに。
なんで喧嘩になる。
自分の荷物ぐらいわかるだろ。 あたしのものよ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%82%E3%81%9F%E3%81%97%E3%81%AE%E3%82%82%E3%81%AE%E3%82%88
『あたしのものよ』は、TBS系列で1974年12月6日から1975年5月30日まで、金曜日夜8時から1時間枠で放映されたテレビドラマ。制作はテレパック。
出演者
水前寺清子
船越英二
下元勉
前田吟
寺田農
ほか
オープニング
水前寺清子
「あたしのものよ」 用途地域が準工業地域のままで周囲は北側以外工業地域
地区計画があるとはいえ固定資産税の評価を考えると三井に有利で不公平
いいかげん変えろと市にいいたい 話は違うが、珍しいものを見た。
横浜線古淵→町田間で、ディーゼル機関車に東急の車両が数両つながって走行していた。
写真撮影してるのもいたから、通るのを知っていたのか！ 井桁なんか前科ものなんか雇わん
個人についての登記とか閲覧してるだろ
ピーキーな奴を欲しがる大企業なんてない 東急車両の甲種輸送なんて腐る程既出なのに見てないのか、それとも釣りか 橋本行きの電車で毎朝幅取って座ってる
オヤジムカつく >>362
両腕肘の関節部分から上腕をガッチリ背もたれにくっつけての防御体制が流行しとります 【タウンニュース寒川版】 相模線 八王子行が３月廃止 背景に横浜線利用増
https://www.townnews.co.jp/0604/2022/01/21/609563.html
相模線の直通運転で横浜線の列車間隔が開いてしまうという。利用者の声なども考慮し廃止を決めた。 >>366
単純に廃止して穴が空くと思ってたが。
廃止の代わりに横浜線を増発するのでなく
運転間隔の平準化を図るんでしょうね。
乗客の声を都合よく解釈するJR東日本だな。
相模線直通を廃止しろとは言ってなく、
運転間隔が不揃いになるのを直して欲しかっただけなのに。 八王子発 一番本数の多い7時台でさえ昼間より2本多いだけの8本、それに相模線2本突っ込んでかろうじて10本
橋本以西なんて所詮そんな扱い >>367
だったら夜間の東神奈川発も間隔を統一して欲しいよ 相模線が編成減の時点で分かってたけどな
ハマ線の車両増やしてまで穴埋めなんかするわけない ピーク時に2本減便らしいがその分の運用はどこかに転用されないのかな 日中も快速無くして毎時8本にするだけで減便と利便の両立ができるのにな >>367
本当にそうなんだよな
日中でも八王子方面なんて6分14分間隔という超不便ダイヤなくせに 「直通」は廃止だけどE131を橋本～八王子で間合い運用
ってことは流石に無いか «372
俺もそう思っていた
全線で7分半の等間隔 等間隔は東京メトロに勉強に行ってほしい。
快速有る東西線でさえ、かなり揃っているぞ。
運転間隔は、横浜線より京浜東北・根岸線のほうがひどいな。
新子安だと
横浜線直通、鶴見始発、蒲田始発がちゃんと穴になっている。
相模線と同じ理屈なら横浜線直通が廃止になっちゃうよ。 >>377
確かに有楽町線準急があった頃は池袋で通過した分を池袋でバカ停して帳消しにして、都心部分は等間隔になったしな。 G車 ライナー 通勤快速 などは寝言だけにしまししょう >>385
0キロポストの東神奈川目線で悪いが
「以遠」という手もある 目の付け所によっていろいろな表現になるよね
相原ー片倉間は北に向かっているから以北
橋本から見れば八王子は西の方向ではある
東神奈川基準なら橋本より先だから以遠
橋本より東神奈川方を以南と書いたレスがあったような 上りと下りはどう?
八王子(東京都)に向かうほうが上りだろうと思ったが、
東神奈川(神奈川県)に向かうほうが上りなんだよね。
基準が東京都ではなく東京駅だから逆になっちゃうんだよなぁ。 相模線の八王子行直通列車は、東京都に「下る」列車の素晴らしい同士であるが
廃止になるのはいかにも残念だな >>389
昔は3多摩は神奈川県だったから
水資源確保で東京に編入 >>389
相模線は、上りが茅ケ崎方面なの？
橋本のほうが茅ケ崎より東京駅に近かいみたいだが？ 学生の頃使ってたけど、毎回定期買う時に、態度が悪い駅員だったな。
私鉄の小田急も昔は、何故か態度悪かったけど、鉄道と仲悪い方がいいんだろ？
そういう改札の駅員の態度が悪いくらいなもんだよ。電車は。 JRは、駅長服が白だからと言って、喪服の反対としか思わない。 電車のホーンは鳴らすとデカく長～いよな。
「ぷぁぁぁぁぁぁあああああああああああああああああああああああぁぁぁぁん・・・。」 天下の東海道本線は、小さな時刻表では上越・北陸新幹線とか特急あそ・ぼー・いなどの後になってる もう実質ローカル線だよね…
貨物列車を載せれば大幹線らしくなるけど >>400
ある経済誌に鉄道の特集が組まれてました。
JRの路線別の営業係数が掲載されていました。
黒字路線べすと20です。
01東海道新幹線
02山手線
03赤羽線
04東海道線
05横浜線
06総武線
07根岸線
08京葉線
09中央線
10南武線
11高崎線
12武蔵野線
13大阪環状線
14東海道線（西日本）
15常磐線
16東北線
17東西線
18青梅線
19横須賀線
20阪和線
営業係数の数字が小さいほど黒字額が大きいです。
指標の読み方がわかりませんが、昔の国鉄時代の指標は100円稼ぐのに必要とされる金額を発表していましたが。
同じようなものですかね？
ちなみに1986年、国鉄最後の年のベスト5は
1山手線
2東海道山陽新幹線
3横浜線
4総武本線
5根岸線です。
私の記憶ですと国鉄時代の黒字路線ってその他高崎線・南武線・大阪環状・・・・・・・あとあったかな？ 肝心の営業係数値が書いてないじゃん
また東海道線の場合、東、海、西で変わって来るのではないかと
そういえば中曽根民活一番手で廃止された清水港線が営業係数一位だったことがあったな >>401
総武線はローカルな区間も結構長いのによく黒字を出せてたな >>401
国鉄末期は横浜線までが黒字だったような。
黒字なのにボロイ車両を走らせてると批判され(当時の車両は山手線、京浜東北線のお下がり)
山手線の次に最新鋭の205系が投入された。
山手線がE231投入時に横浜線にも入れるかと思ったが
それは無かったな。 今はJRの各線とも史上最悪の赤字だが
唯一JR貨物だけは損害は少ない様だ
アメリカに至ってはUPなど鉄道貨物会社は往年のJR東海並みかそれ以上の収益 >>406
横須賀線は逗子から先、廃線にしたらいいと思う
京急に任せたらいいんよ 江ノ電の地下に単線部分を増設
地上は観光路線専用
地下は地元民路線にしる 貨物はコロナ需要もあるがSDGsで鉄道輸送を見直されてるのもあるのかな >>407
宅配の現場行くと判るよ
今朝150積みこんだ
全部配れるのだろうか？ ルマンドやカレー職人などエコレール食品を
（美味いせいもあるが）なるべく食べるようにはしてる 小机の南口っていうのかぁなんかぐっとくる感じだね
上中里降りたときもぐっと感じたけど >>406
青梅線沿線は工場が多いから、人口も多いし通勤客も多い 青梅線の上り7時台は中央線直通の東京行きが何と10本もあるのだ 上野の彰義隊の方が死者が多そう何だけど
あまり聞かないよね、心霊話 慰霊してるかどうかじゃねえの
そもそも亡霊なんてないと思ってるけど 町田から乗って成瀬の手前で脱線級の空転ﾜﾛﾀ 震度4はあった >>428
粘着くんはネットでは無くてこういう場面で活躍すベッキー 72系とか103系ではあまり空転がなかったが最近の電車は派手に空転する
粘着するしないは交流モータ永久並列接続とかインバータ駆動とかは意外に関係なく軸重の重い軽いなのかな。
無論、人間の粘着は体重に比例しないが ダイヤ改正のポスター貼ってあるけど、横浜線のこと触れてなくて卑怯だと思った ダイヤ改正といっても、実態は利用者から見ればダイヤ改悪かもしれないから嘆くことはない
もう減便の時代だから >>430
そうかい？205の方が空転酷かったと思うよ。
知ってると思うが最近の電車がガタガタ揺れるのは、空転そのものでは無くて、
再粘着制御をしてるからだよ。
滑りっぱなしなら揺れない。 何かの制御をしていて、その副作用のようなガクガクだね むかし、鉄道が面白い頃、野鉄で大正生まれの古豪でかつほぼ当時のままのに乗ったが
今どきのステンレスインバータとやらなら間違いなく大空転となるしとしと降りでも空転のくの字もなかった。
むかしの方がおもろいだけじゃなく案外出来がいいのかも知れないなあ そりゃ抵抗制御の直流モーターは電気を抵抗で燃やしてスタートは低い電圧で回しているんだから空転するほど力が無いだけ >>436
電圧をパワー素子で落としてるか抵抗で熱にしてるかの違いなだけ
逆起電力がまだ無い状態では電圧を落とさないと
どちらでもモーターがショート状態だからハイピーが飛ぶだけなんだよな 横浜線のATACS導入って中止されちゃったの？
なんかそんな話をちらほら聞くけど >>439
E235導入も中止かな。
E233をE235で置き換えたら
山手線より新車導入が早いからね。 東神奈川駅2番線の停車位置変わってた。ドア1枚分八王子方面に寄った。 >>441
東神奈川、京浜東北と京急やっと動き出した。 ホームの屋根から吊り下げられた番線の表示板がすべて撤去されている
橋本より西の4駅で確認 横浜線内ではそれも理由の一つだが、八王子では中央線のホームも撤去されているのです。 みなみ野は、すでに新しいホーム表示に変わったような。相模線表示が消えた 表示板を変えんでもシールで隠すだけで充分だろうに。
赤字なのに無駄に金をかけるね。 >>445
中央線のホームも撤去と読んで、ホームがなくなるのか。と一瞬勘違いした。 相模線の乗り入れ中止の対応だけじゃなく、八王子支社内の中央線も対象らしい
つまり立川などでも撤去されているようだ 八王子に残っていたあの電照式の接近表示器もついに消滅した。 横浜線５、６番線にのみ残っていた
JRの時刻表サイトに改正ダイヤが掲載されたよ 茅ヶ崎行きがすっぽり抜けただけなんだな。
夕方～夜なんか、6 16 26 36 46 56
と、等間隔にすればいいのに 相模線分の朝の1往復は橋本止まりと町田始発のスジを八王子まで伸ばしているね
夜は純粋に相模線分が減っただけで、平日の八王子発18時台に16分も間隔が開くところがある 卒業生沢山乗ってきた。
もう式典終わったのか、早いな。 卒業式も入学式もコロナで簡素化されているから早く終わるよ 横浜線と南武線はATACSもATOも導入しないでワンマン化だけの予定ってプレス見たけど
つまり今までより更にチンタラ運転化するだけで乗客サービスには一切手を付けないぞ宣言ってことじゃねぇか
さすが客サービスってことを一切考えない暴君ドケチ束だな >>462
車両を置き換えず、そのままワンマン化になりそうやね。
根岸線区間は車掌が乗るのだろうか？ >>463
そこまできたらもう根岸線直通は廃止だろう。 相模線の乗り入れもあと一週間、大山街道踏切で、上りの茅ケ崎行きが下り線を逆走してくるシーンも見納めだ。 >>466
ハマ線が番田まで入ると助かるぜ
俺んち 横浜保線区の管轄は、相原の大戸踏切を越えたところまで。 地震で止まってるな。これから目視で点検なんだろうか。朝までに復旧するかな？ 最徐行だけど運転再開してる
公式サイトはまだ見合わせのままだけど
確かに列車走行位置では
さっきまで小机で抑止されてたのが
十日市場に来てる 南武線ワンマン化とか快速廃止フラグじゃね？
とおもったけど西の呉線広島ライナーはワンマン快速だから問題なしか 中山立体、もちろん道路の方を持ちあげるんだよな
線路の方だったら説明会の時に吼えるぞマヂで
市営線が呆れるほど深いことを無視しないでね 持ち上げるなら2面4線にでもしてもらわないと納得できないな 線路を持ちあげた場合
横浜線は東南東⇔西北西を走ってるので線路の北側に日影が出来る
道路を持ちあげた場合
道路（県道青砥上星川線？）は南南西⇔東北東を走ってるので午前中は駅前側に日影が出来、午後は鴨居側が日影になる
さらに横浜線は中山橋で頭を抑えられるので、勾配が急になるだろう
そして市営地下鉄との乗換え問題
自動車の方が旧勾配を強いることが容易（強いてい良いわけではないが）なので、道路を持ちあげる方が理に叶う
だがここにもう一つの問題点があって、三保踏切をどうするかということ
なんか億劫なので早口で語ってみました 道路を潜らせるのでは？
踏切廃止での駅からの左折対応として
郵便局前の路地から旧中山浴場の正面付近で
Ｔ字交差点になる道路に切り替え
西村橋バス停あたりの1ブロックだけ
潰せばいいから用地確保も楽でしょ
イメージは鴨居大橋の上下逆バージョン >>477
南口だけでタワマン含めた再開発あるから
今更線路を上げることはしない気が >>478
グリーンラインが無ければ線路を地下化かな。
道路を上ではなく線路の下にするのはどうなの?
近くだと長津田 相模原市内の何ヵ所かは道路を下げて踏切を解消してる。 どうせ地下化するなら今の配線のままじゃなくて西九条みたいにしてほしいな
同じ2面3線なので、自己負担が必要になる機能向上には当たらない >>482
西九条とかまたえらいところを出してきたな
蒲田とか桜木町（片方行き止まりだが）でいいじゃん
でも残念ながらJRは弄らないで済ませそうだな >>483
JRは、弄らないとなると
南武線との差を感じるね。
あっちは線路を高架化してるし、稲城長沼と武蔵中原の配線を高架化の時に変えてなかったっけ？ 稲城長沼は元々留置線があったから、トータルで２面＋４線なのは変わらないのでああいう形に出来た >>484
JRというか、横浜市と川崎市の違いでしょ？
踏切どうこうってのはあくまでも自治体だから。 橋本駅コンコース照明半分消えとる。
コンビニのディスプレイも。 京王線橋本駅の時刻表変わったのかな？
06:42くらいにJR橋本駅に着くのだが
京王線側から人が押し寄せて来るようになった。 苦情の多いガス橋通りとの交差は実現しない
ガス橋通りをほぼ直線化して道を上にする方が利口だと思うけど
南武のスレってなかったけ？ >>493
むかーし、お大師様があったとこｗ
道路回設区間は150ｍ程なんだけど、地価があれだから難しいかな
>>494
ヘテロにはむづかしいスレだった 横浜線の地下化はありかも
何せG線深すぎるからそれとの乗換えを考えると有利
G線上のナカヤマ >>496
また駅周辺が沈むから地下化は無いと思う >>497
街作りの観点から言えば、道路を動かすより線路を動かした方が良い。
道路を動かしても線路で分断されるのは変わらんから。
高架にすれば高架下
地下にすれば線路上の土地が使える。 >>496
グリーンラインがあんなに深いのは
軟弱地盤のせいだったかと。
>>497が言ってるが周辺もあっという間に沈んだし。
ハマ線地下化するとしても同レベルまで深くなって
逆に不便だし、そもそも沈下に懲りてるから
地下化はないと思う。 地下化を欲してるわけじゃないけどね
地盤様で深くなったのなら意味はないし
喜ぶのはオーバーパスより地下化の方が高額な仕事が増えるゼネコンのサポーターやってる奴らか
それよりG線、とりあえずズーラシアまで伸ばして欲しいな
団地の経済的地盤沈下が恐ろしくて困る 東神奈川駅のホームにある停車駅表、デザインは好きだけど私鉄の乗り換えを載せないのはちょつと… 17:30過ぎ新治町の信号で中山を頭にパトカーとJRのバンが停まってた
スピードで捕まったかと思ったけどなんかあったんだね 沿線火災といえば、むかし京浜東北の沿線火災で現場の見える所で停止。
再開待ってたら急に風向きが変わって先頭車が煙に巻かれて、何処からか
車内にも大量に侵入して来て半ばパニックに。
火事の煙半端ねーなと思った。
お客様の中に医療関係者の方は-ってのもその時初めて聞いたなぁ。 今日は寒くて雨が降っていて天気予報でも厚手のコートを、とか言っていたけど
横浜線ユーザーの俺は寒いのを我慢してノーコートで駅まで小走り
乗車したら案の定、横浜線は絶対空調入れないから車内はかなり蒸し暑かった
コート着ていた人は汗だくだった…明日は晴れて温かくなりそうだが、
やっぱり空調は入れないだろうな それが横浜線だから >>507
空調は入ってる
馬鹿の一つ覚えのように
フルオートでしか使ってない
八王子や橋本のような僻地から来るやつは
今日みたいな気温だと
いつまで経っても暖房が切れない >>509
やり方は稚拙で、いかにも餓鬼が思いつくような
内容だが、心意気だけは買ってやってもいいなw
生温く見守ってやろう
ただし現場に迷惑かけるのは本末転倒で言語道断だが 横浜市境と相模原市境は意外にもあまり距離がないんだね >>513
長津田の西側が相模原市に一番近いかな？
瀬谷区の北部で接してるかと思ったが
大和市が挟まってるね。 ホームドアできても、改めて4両用の車掌用停車目標がペイントされているので、団臨は引き続き走るんだろうね クソ浜線大嫌い！
クソ野辺からのるんだが毎日激混み
本数すくねー
今どき8両とかなめてんのか？死ねよ！ 今朝の指令は下手っぴだったな。すごく渋滞していた。 町田のびゅうプラザの跡地が
プレミィ・コロミィという
女性向けの雑貨屋になっていた。
クロスステーションの店舗検索に載っていたから
クロスステーション運営みたいだ。
駅そばのきらくにでもなるかと思ったが、違ったね。
そば屋は、濱そばで懲りたのかもね。 >>520
ホントに無能な指令だったね
磯子ゆきをいつものように東神奈川止まりにしやがってホームは
乗客であふれんばかり 京浜東北線は南行・北行とも25分程度の遅れで
次に来る列車に乗り切れない場合がございますとアナウンス 乗客はイライラＭＡＸ
駅係員や車掌を指さしたりしているアホもいたが、彼らの責任ではないってのｗ
ダメだこりゃと判断して京急東神奈川から横浜に出て上野東京ラインで遅刻回避できた
東日本本社にクレーム入れるまでもなく、ヘタっぴ指令殿は輸送指令室から追放だろうな
でも念のためクレーム入れとく 愚か者は懲らしめなきゃ 今日は車両点検の影響とかで快速の運行を取りやめだとさ
アナウンスを聞いたときは耳を疑った >>523
町田の濱そば、ホーム階段下で場所が悪かったね。
長津田にも有ったけど同じ立地で無くなってしまった。
新横浜が階段下でまだ残ってたっけ？
隣の成瀬は町田より乗降客少ないけど
改札出た所で立地が良いからか
そば屋(あじさい)が有る。
雑貨屋が出来た場所なら繁盛しそうだったのにな。 丸井の1階に箱根そばとてんやがあるけど…実は今日知った どこのことかわかるけどあそこは丸井の一部じゃないぞ >>530
亡くなったんじゃなくて
一時休止中じゃなかったか？ クソ浜線止まってやがる
なーにが成瀬町田間の踏切で非常停止が押された、じゃ
おかげでバス間に合わねーし
マジで死ねよクソ路線 さすがこの俺がこの世で1番嫌いなワースト路線なだけのことはある
クソ浜線はどんだけ貧弱なんだよ >>533-534
今夜のは輪をかけて酷かったね
運転見合わせのアナウンスが入って数分後に町田－成瀬間の踏切で
クルマが立ち往生した、近くに停車中の乗務員が【安全確認】を行うとのアナウンス
待つこと15分ぐらいして【安全確認】が取れたから運転再開するとのアナウンス
走り出してすぐ再び運転見合わせ…踏切で立ち往生したクルマが遮断棒を折って
踏切内に残ってるので再度【安全確認】だとさ 乗客からは舌打ちやら失笑
結局40分近くも遅れた 朝の通勤ラッシュ時だったら
【安全確認】できてなかったじゃん…最初に【安全確認】した乗務員は日勤教育だろうな
とりあえず重大インシデント未遂として国交省に告発しておくかな >>535
うわーマジか最悪だなw
俺はクソ浜線を諦めて神奈川中央交通に逃げたが大正解だったようだな この路線は運転間隔調整の考えはないんだろうか。2本続行してその後続はしばらく来ない ちょうどいま目の前をマルタイが作業してる
@三保町
運輸指令とかはクソだけど
こうやって夜中に作業してる人たちには
頭下がるわ >>537
昔はダイヤ異常時は後続が5分ぐらい遅れると間隔調整してたが。
標準ダイヤでの運転間隔なら
昔から放置だな。
東神奈川発は揃えようと努力してるが。
京浜東北線なんか酷いもんよ。 京浜の事故で日が変わってから上下線で抑止してたの相変わらずだな。 なんでこのクソ電車通勤ラッシュの時間帯から座席の暖房入れてんだよ
あちーだろクソが >>541
車庫で通電した時は気温10度で真冬の昼間並だったでござる
しかしラッシュ時の人間1人の発熱は100Wの電球に匹敵するのぢゃ
電車の暖房が暖まるまでタイムラグが起こした悲劇や
どうかこの諸般の事情察して下さいな VSEラストラン
鉄オタ熱気で車内湿度120％だったらしい さっき8時35分頃に橋本から試運転表示のE233が八王子方面へ出ていった。
平日の朝ラッシュ時に何の試運転をやっているんだ？ それ見た、後続で八王子に着いたらいつも到着するはずの6番線に停車していたので、今日は5番線に到着した。 自動運転の試運転かな？
運転本数多い時間に実施して何かのデータを取るとか。 今日の11時ぐらいに町田2番に試運転電車停まってたよ なぜ21:11東神奈川着の横浜線は毎日遅延するんですか？
今日は21:13に到着しました
時間通りに着いてくれれば京急の21:14エア急に乗れるんですが 時間通りに着いても無理だろそれ…
小田原3分乗り継ぎだって無理なのに 21:13→21:14乗り換えと読んでしまった
間違いなので… >>550
階段に近い車両に乗って
品川方面なら何とか可能。
でも、時間に余裕を持った行動をしろと言いたい。
長津田が酷いが、乗り換え客が通路を走りまくってる。
(町田、橋本でも見かける) 21:11東神奈川着の電車ですが、本日は37秒遅延の21:11:37に到着しましたので21:14発のエア急に乗れました
過去1年間で最も早い到着だと思います(時間内に到着した回数は自分の知る限りゼロです)
毎日こうだと有りがたいのですが… 気持ち悪いな。
だいたい遅れのほとんどの理由は乗降扱いだろ。
どんなに時間通り走ろうとしても、誰かが駆け込んだり挟まったりしたらすぐ遅れるだろ。 千葉から帰宅中なんだがグリーン車のある横須賀総武快速線は快適だな
これから激混みクソ浜線に乗り換えるのかと思うと激萎え
クソ浜線もグリーン車つけてくれよ
普通車両だと隣にいっつも小汚い親父ばかり座ってくるから勘弁してくれ
つーか新横浜あたり経由して品川あたりまで出ろや 東神奈川21:11着の横浜線、本日は1分7秒遅延の21:12:07着でした
なぜこうも毎日毎日遅延するんですかね？
時間を守れない運転手しかいないならもうモノレールみたいに自動運転にしたほうが良いのではないでしょうか 毎日毎日こんなとこに書いてなんになるんですかね？
いつも遅れてるならそれを踏まえて行動したほうが良いのではないでしょうか >>558
発達障害なんだろ
クソ浜線に何を期待してるんだか 7分遅れで会社に電話するサラリーマン、
馬鹿じゃないの？ 今週末は日産スタジアムで乃木坂46がバースデーライブ
乃木ヲタでカオスになりそう >>565
混雑が予想される、って掲示があったけどそれか
サッカーの試合かと思った >>565
14日は警報級の大雨予報
ヲタうざいから
中止になればいいのに 桜木町から向こうに行くのに快速乗って東神奈川で乗り換えたらその後に来る中山待ちの普通待つ根岸線電車
こんなんだから嫌われるんだよ横浜線 今日もしょうもない理由で遅延したけど…空調管理が湘南新宿ラインとか
中央特快並みに優秀だったから許す 横浜線ごときにはもったいないぐらいだ 最近、東神奈川が静かになったな。
駅員が放送で絶頂してたけど
リストラされたか。 >>569
時刻表を見たら
中山で抜かされた各停の着時間が
1分 21分 41分で
大船行きの発時間が
2分 22分 42分
仕方ないわな。
東神奈川は採時駅で早発無いだろうし。 東神奈川始発の横浜線に接続する京浜東北線北行がないので、実質的な本数が少ない 昨日は親分の京浜東北線大遅延のあおりを食らっちゃったねぇ
子分路線はツラいねぇ 快速の相模原から先各駅停車ってなんか意味あるの？
橋本ー八王子ノンストップでいい気もするだけど >>580
いらねえよな
八王子ー橋本ー町田ー長津田ー新横浜ー菊名ー東神奈川で充分 >>580
その区間は待避線がないから通過させても先行に追いついて詰まるだけ >>583
たしかに
もうじき東急新横浜線できるしな もはや快速が不要
走らせるにしても緩急接続なくして各駅10分等間隔にしてくれ 大震災後の快速なしの減便ダイヤは結構便利だったな。 >>587
それ八王子-橋本で16分-8分の繰り返しになると思う
快速→各停の時点で運用増えるから下手すると町田-八王子が8分-16分間隔になりかねない >>586
10分ヘッドで一番公平だったよね。
八王子や橋本から新横浜に行く速達制はなくなるけど。 各停の駅到着→快速待ち合わせ→出発まで6分間って何とかならないのか 快速と各停の所要時間差を大きく見せるために必要というせこい考えじゃないのかな。 快速はあってもいいけど、区間の末端の中山とかで追い抜きするのはやめて欲しい 待ち合わせは4分停車で
各停を8分と12分間隔で走らせればちょうど良い。
待ち合わせ時間が長いのは信号のせいかもね。
3灯式で閉塞間隔が長いと思う。 そろそろ束目木は横浜から八王子まで50分もかかるのがおかしいと気づくべき
殆ど直線なんだから110km/hくらい出せや 乗り通す奴がどんだけいるか判らんけど
やろうとしたら沿線蜂の巣化すると思う
今のスピードで沢山だよと途中駅から乗る人が言っておきます
それより八王子駅の構内改良急いで！ リニア開業にあたり新横浜以西の新幹線（主にこだま号）ご利用のお客様のために
新横浜↔橋本 途中停車駅なし 大新幹線リレー号 60分に一本 JR東海の２本の新幹線を、どちらも品川の隣の新横と橋本をライナーで結ぶ程JR東は親切なのかね。
どんな利用を想定してかわからないが、60分も開くなら20分間隔の快速で十分。 横浜線の快速は緩急接続なくせばマシになると思うわ
東神奈川と橋本で始発各駅接続 南武線は23時以降に10本もあって驚いた。
横浜線の倍じゃん。 みなとみらいのWestin横浜そばに高島町駅できないかしら？(´・ω・｀)
菊名からWestin横浜まで行きたいのよね～(´・ω・｀) >>608
新高島から歩いても大して距離ないだろ
5分位じゃね 21:11東神奈川着の横浜線、本日は2分1秒も遅延し、21:13:01に着きました
遅延しているのに何のアナウンスも無し
あまりにも品質の低下がひどいと思います
仕事のできない運転手ばかりなのでクビにして人を変えるか自動運転にしてください >>611
電車の運転手って乗客のドライバーのことが？ 京急東神奈川14分発の急行に乗れないと言ってる奴か。
駅ナカ徘徊して時間潰して24分発の最終急行乗れよ。 自動運転になったところで遅れの要因があれば遅れるだろうに
数分の遅れはどの路線でもあり得ることだからそれを織り込んで行動するのが社会人としての基本
社会人じゃないのかも知れないが 根岸線に高島町駅を設置する必要があることに同感
だが横浜市は動きそうにない >>618
いや、横浜市は旧東横線跡地の横浜ー桜木町間を意図的放置してるのは解るだろ… >>618
そりゃあ市営地下鉄に客を誘導したいわけで 客を誘導するなら運賃を下げるべきだろう
新高島駅設置騒動なんか滑稽新聞
だいたい東横線の引き直しなのになんで初乗り運賃加算ってみんな考えているんだよ
それより横浜線のホームの工事が惨たらしい >>621
横浜高速鉄道が経営破綻して
東急の路線になればと思ったが、
京成千原線ケースがあるから
無理か。
あと、ややこしいのは長津田で接続するこどもの国線。
こっちも東急みたいだけど
横浜高速鉄道なんで別料金。
横浜線から乗り換えるなら
変わらんが。
こっちは元国鉄の引き込み線の引き直しだが、横浜線(旧国鉄)との通し運賃にしろとは誰も言わない。 >>621
横浜線は東急新横浜線開通で相当需要が減るのは明らか
加えてコロナ禍でテレワークが増え全体的に低迷
そこで根岸・横浜線 JR高島町駅新設
新横浜菊名東京多摩方面から、みなとみらい近くまで安く行けることが横浜線根岸線のメリットになる
高島町付近は近年、横浜にはなかった名だたる大企業の大規模オフィスビルに、ウェスティン横浜、神奈川大学キャンパス、ぴあアリーナ、来年にはKアリーナと需要多い
JR横浜駅やJR桜木町駅は微妙に遠すぎる
高ゲー駅や川崎小田栄駅より遥かに重要性ある ぼくのかんがえたさいきょうのねぎしせんはもういいから 八王子の6番線にいた、後続が5分遅れで5番線に変更して到着。 >>626
定期列車を遅らせてまでする試運転なんか。 橋本駅下り8:27 8:37の間に試運転のスジが設定されているようだ。
これはかつての はまかいじ とほぼ同じ。 朝の試運転は目測だが橋本834頃に八王子へ向けて発車している
団臨のスジと共用しているのかな
何年も前の話だけれど、橋本850位に八王子方向へ向かう185系の集約臨を見たことがある 高島町辺り、あんなに大企業オフィスや大規模ライブ施設、外資系ホテルが集積してきてるのに
JR高島町駅を作らないのは解せないなあ
横浜も桜木町も微妙に遠い
コロナ禍で乗降客数減ってる中、こんなに集積してるとこ中々ないのに 横浜駅から歩いても大した距離じゃないからだろ
新駅作ったところでわざわざ乗り換えてまで使う人は少ないよ
地下鉄の駅はまだあるが1日1万人くらいしか使わない
東横線の駅があった頃でさえ、地下鉄と合わせて1日15000人くらいしか使ってなかったし >>632
東口から日産通り抜ければ良いし。
根岸線利用者が使うぐらいだろう。
横浜市が積極的で品川ゲートウエェイみたいに
新駅と一体開発だと望み有るけど
関係無く開発してるし、設置は無理でしょうね。 >>632
東横線高島町駅があった時なんか
みなとみらい高島町側になんか施設あったっけ？
何にもなかった気がするが 横浜線スレ的にJR高島町より横須賀線・東海道線東神奈川のが必要 今朝も朝ラッシュ時に試運転やってた
連日一体何なんだろう
気になるな その試運転を撮ろうとしてるカメラ野郎が線路内に居たみたいで遅れた。
ホントに鉄オタはろくな奴がいない。 >>632
輌数限定＆初乗り加算（しかも割高）がいけねえんだろ
剛雲が日産ビル側に捻じ曲げたあの橋渡って見ろ
潜在利用者が大挙して悪態付きながら向ってくるんだぞ >>639
あの辺通ってたから知ってるよ
乗りっぱなしなら良いけど、乗り換えてだと却って面倒だから横浜駅から歩いたほうが早い、まである
>>633が言う通り根岸線利用者が使うぐらいだろうね >>633
>>640
仮高島町駅近くには村田製作所や光栄、神奈川大学キャンパスとかあるけど
横浜駅まで毎日歩くのはキツいだろ… もうすぐ、ウェスティン横浜開業、
来年秋にはKアリーナ2万席、ヒルトン横浜、オフィスビル新設
これ全て日産とそごうの間の橋使ってJR横浜駅利用してくださいって？(´・ω・｀) 今日も試運転あり。8:37頃、相原で15秒程停車、側面スピーカーから何かの短い音がしてから発車して行った。 自動運転の試験かねぇ。
E235導入予定だったけどコロナで計画変更して
E233継続使用と。
運転本数が多い時間にするのは信号の動作を見るため。 信号関係の試験か。
そう言えば、後続と２～3分差に時刻を接近させているようにも思える。
本数の少ない橋本以西にしてはかなり短い。 朝の試運転は8時31分に着く橋本止まりが試運転列車になって、そのまま八王子へ向かうんだな 京王は朝ラッシュの時に明大前辺りでかなり接近するけど、
横浜線もやろうと思えば出来るのかね。 またも試運転ネタで恐縮ですが、11:55頃八王子5番線に試運転が停車していた。
１日に複数回あるのか、それとも日によって時刻が違うのか。 >>655
階段なら野糞じゃ無えだろ
野糞とは土や草の上でするもんだ
野良犬やマナーの悪い犬の飼い主や猫だったりも まもなく東神奈川です、って言われて京急の列車走行位置見たら上り普通が横浜駅に
間に合うんじゃね？と思ったら横浜線がちんたら走るせいで全然間に合わんわ 6月24日金曜日午後6時30分以内
横浜線東神奈川方面の車内は、グループ行動が目立ちました。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動願います。 小田急スレの風紀委員ガイジこっちにも出張ってきてんのかよ ゴキブリの出るころだからね、小田急には年中かしらないが。 >>635
昔の構想通りに新幹線が東神奈川に停まっていたら東海道線と横須賀線のホームもできていたはず >>642
横浜駅の利用者は1日200万人だから2万席なんて誤差みたいなもの
通路にしてもオフィス密集地帯の品川港南口があの通路一本で何とかなってるし大丈夫でしょ
既に横浜市が先手を打って歩道橋の整備しているし 大口からハマスタに出発。
ツイ見ると入場待ち日向列倒れてる奴いるらしい。
今日は覚悟して行かないと 節電要請に対応するため日中10毎東神奈川～八王子線内運転の(震災後)節電ダイヤを復活します！
の横浜支社プレスリリースが欲しいところ。
快速運転によるいびつな列車間隔に悩まされずに済むいいダイヤだったよ。 >>664
節電のため午後だけ本数減らす節電ダイヤは良いと思うけど
どこもやると言ってないね。
コロナ対策の終電繰上と一緒で
国がやってくれと頼まないとやらないんだろうね。 >>666
そりゃ利用者に迷惑かかるから、国や地方自治体から要請ないと動けないでしょ。
自主的に減便なんてしたらクレーマーから袋叩きに合うだろうし。 いつも思うけど快速は沿線利用者に優しくないよね。
等間隔ダイヤの方が覚えやすいし、菊名から東神奈川方面は快速のせいで10分空くし。 上りは中山まで逃げ切れるなら、終点まで先着して欲しい。先行との間隔が開くから混みすぎ。
下りは東神奈川始発に接続する京浜東北線が欲しい。横浜からの有効本数が実質6本 上りは中山まで逃げ切れるなら、終点まで先着して欲しい。先行との間隔が開くから混みすぎ。
下りは東神奈川始発に接続する京浜東北線が欲しい。横浜からの有効本数が実質6本 上下ともに町田で各停に接続すれば良いだけの事。
成瀬と十日市場から快速に乗り換えられなくなるけどね。 町田に静態保存されてるSLの横に昭和50年代くらいの原町田の時刻表が飾ってあるんだが
今このダイヤだと確実に1日何人か圧死するw 原町田駅前にパチンコ屋があって、時間待ちで繁盛していた。 さっき相原～橋本間を町田方面に横浜線が走って行ったが中央線の救済臨か？
アプリには表示されていない >>676
昭和50年代だと古淵もみなみ野も無し、一部単線か。
淵野辺と町田で駅間が気の遠くなるほど空いてたんだな。
>>678
ちょと前に書き込みあった試運転じゃないか？ ご じょ“ う しゃ あ“ り“が“と“ご“ざ“い“ま じ“た“ 横浜線だからか、長野県の運行情報（小諸～小海の遅延）も流れるんだね >>683
それ、会社が同じだからじゃないの？
東北も流れる。
東海地方は新幹線ぐらいしか
見たこと無い。 上下とも町田退避にして快速停車駅から鴨居を外し、東急のように快速が出た1分後に待ち合わせの各駅停車が出られるようになれば、利用区間によって15分弱も間隔が開くことはなくなるのかなーなんていう妄想をしてみる。 >>580-583
特快：八王子ー八王子みなみ野ー橋本ー町田ー長津田ー新横浜ー東神奈川
快速：八王子～相模原ー淵野辺ー町田ー長津田ー中山ー鴨居ー新横浜ー菊名ー東神奈川
でいい。 そのうちまた、東横線跡地を使って桜木町乗り入れとか、全列車横浜直通とか喚く奴が沸くんだろうな。
毎年の恒例行事 横田飛行場が官民両用になった時は、横浜線の価値爆上がりだろうな。 >>693
終戦直後松笠元帥降りた厚木基地が官民共用になったら…
以下略 >>689
それより、10両編成化と本数増便の方が要望高い気がする。 ホームドア非連動にしてるのはイベント対応か。ホームドアだけ先に閉まったから故障してるのかと思った。 >>696
関ジャニのコンサートがあるからだね。
男子アイドルだと女子の比率が、女子アイドルだと男子の比率が異様に高くなるのはいつもの話。
日産周辺の交通は今日の夜と明日も大変になりそうだな。 菊名が地獄絵図だったんだが、増発はしていないのね。ホームをイベントに向かう客で埋め尽くして、上りの降車客が降りれないのとか、しばらくイベントもなかったから対応も忘れちゃったか。 東急新横浜線ができるまでの辛抱。
新横浜線が開通すれば菊名で乗り換えないだろう。 新横のホームがますますカオスになる予感。
パチ屋側に直接降りられる出口作って下さい。 >>702
理想は中山のグリーンライン側の改札口みたいに
横浜線のホームから地下(東急と相鉄の新横浜駅)に降りられる改札口なんだけどな。
ホームの横と上は新幹線が邪魔して拡張不可能。
地下しか無いと思う。 日産スタジアムで関ジャニ∞18祭のせいで小机駅が入場規制で2時間コース
https://matomedane.jp/page/108698 2021年度混雑率ランキング
10位 横浜市営地下鉄グリーンライン （日吉本町→日吉）
2021年度混雑率 127％
2020年度混雑率 109％
12位 横浜市営地下鉄ブルーライン （三ツ沢下町→横浜）
2021年度混雑率 123％
2020年度混雑率 116％
30位 東急東横線 （祐天寺→中目黒）
2021年度混雑率 116%
2020年度混雑率 123％
46位 東急田園都市線 （祐天寺→中目黒）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 126％
46位 JR南武線 （武蔵中原→武蔵小杉）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 120％
55位 JR横浜線 （小机→新横浜）
2021年度混雑率 110%
2020年度混雑率 108％ なんで横浜線って等間隔で来ないん
朝夕とか特に快速無いのに10分間隔だったり3分間隔だったりでもどかしい 数年前にJRに質問したら、八王子や東神奈川での接続を考慮しているためと返ってきたよ。そうは思わないが 新横浜に東急通ったら、快速の停車駅の菊名とついでに鴨居を削除して終日快速走らせてほしい >>716
だから転黒で特急券安くしろよ
ロングシートは不要 中山と橋本が2面4線ならな
駅が開業した当時はスペースが取れなかったとか？ 新横浜は乗り換えが長いから菊名の需要は変わらないだろうね(n回目) 八王子駅で停車位置変更
特に5番線は、8号車の先頭が階段横を通り越した狭い位置に停車するようだ 横浜線って通しで乗る人なんかほぼいないんだから快速なんかいらないだろう
八王子から乗る人はせいぜい橋本か遠くて町田あたり
東神奈川から乗る人は逆に長津田かせいぜい遠くて町田あたり
どーしてもというなら
東神奈川－新横浜－町田－橋本－八王子（大口・小机・長津田・淵野辺・八王子みなみ野あたりで追い抜き可能な配線化）
それより菊名から大口手前のトンネルで相鉄JR直通線（旧貨物線）に合流する新線つくって
横須賀線に乗り入れれば沿線住民の都心通勤通学客を東急利用からひっぱれるのに 通しの普通がいらんような気がして
東神奈川ー町田・町田―八王子に斬ったらいいのではと
そうしたら先生から
古淵から成瀬の人のことも考えたらどうかと言われた >>719
開業時は明治末で汽車の時代
2面4線はおそらく昭和初期の熱海線全通の時に雛型が生まれたのではないかと考えている
熱海駅、三島駅が多分嚆矢だがもしかすると震災復興後の横浜駅が始まりかも >>725
分割したところで意味あるか？
長大路線ってわけでもないのに >>719
橋本は2面4線+相模線だったかもしれない。
1番線の反対側に白色の点線が引いてある部分がある。
今は味の食彩舘、駐車場、エレベーターになってる。
不要になって線路潰して建てた感じ。 橋本駅が出来た理由っていまいちよくわからなかったりするけど（当初の予定になかった駅）
ホームに立って京王の方見てから機回り線を見ると新幹線の駅に降りた錯覚を覚える
…まさか御大将が来られるとはｗ 地元の要望で追加された駅らしい
相原とは1.9キロしか離れていない
当時としては異例の近かさだ 矢部がどうしてあの駅アイだ距離でできたかの方が笑えるがなw @
横浜線相模原、矢部駅間で18:30ごろに人身事故。
線路に隣接する相模原総合補給廠の西門の踏切。
米軍基地に出入りする車両がぶつかったらしい。
救出された人は大声で呼ばれてたが脈はないとの事。
すぐ隣は病院なんだが救急車で運ばれたそうな
http://pbs.twimg.com/media/FbudzwzVUAEiCes.jpg:orig#.jpg
http://pbs.twimg.com/media/FbudzwyUcAAokeS.jpg:orig#.jpg 矢部は進駐軍絡みだっけか、踏切事故も米軍基地ゲート前と偶然だな 在日米軍相模総合補給廠へ行くアメリカ人が淵野辺 - 相模原間で運転士に止まるよう強制し、列車を臨時停車させて乗降する事が頻繁となった為、相模仮乗降場が開業。
草 救急車
交通事故は別だろうけど病院がすぐ受け入れてくれるとは限らないんだよ…
あと担架って今駅にあるんだろうか？ 東急が新横浜線の運賃を申請
新横浜～渋谷 358(387)
通勤1ヶ月 13,360(13,390)
新横浜～武蔵小杉 297(335)
通勤1ヶ月 11,190(11,480)
()内は現在の横浜線菊名経由
通勤定期はほぼ同額だけど
菊名で乗って新横浜で降りる人が大幅に減りそうやね。
JRがそれを見込んで本数を減らしちゃうのかな。 >>741
そりゃ減るだろうけど、そもそもその区間だけの客って減便するほど沢山いるのかね？ 八王子19:02発の上り混みすぎ
発車までまだ時間あるのにドア前までビッシリってどういう事だよ 昼間と同じ6本だからな
橋本以西の扱いはそんなもの 本当JRは糞だな
相模の直通を切るんだったらその分増発しろよ
社員は特急の不正乗車を日常的に行ってるし、本当に終わってるなこの会社（笑） 無茶を承知で、横浜線は橋本までが本線でそれより西は支線とでもいうような待遇 相模線直通廃止は
八王子～橋本を相模線に編入して
横浜線を橋本発着にするよりは良い。
もっと利用者が減ったら
そうなりそうな。 その先は廃線か
支社の境が橋本だから事業にも大きな差がでる 相原駅は田舎の小駅
八王子みなみ野駅は戸建てを中心とした旧公団開発地
片倉駅は京王線と競合
詰んでる 八王子支社は中央線のために存在するようなもの
横浜線の下位の3駅など盛り上げる気もない 快速の停車駅を見直してよ
もう菊名いらないでしょ
ついでに鴨居中山も削除で >>752
JREって首都圏の優等停車駅を通過駅に変更したこと有るのかな？
逆はあるけどね 快速を新快速にして
停車駅見直しと。
南武線みたいに夕ラッシュ時にも走らせられる列車が良いね。
新横浜線開通で菊名～新横浜の需要が減るから
攻めて欲しいところ。
しかし、横浜線に乗ろうとしたら間違えて新横浜線に乗る(もしくは逆)が出てきそうな。
新幹線乗ってきた連中が間違えそう。 >>753
ないんじゃないかな？
どこの会社でもそうだけど、停車駅を通過駅にする場合は種別名変えてるよね
そうしないとダイヤ改正直後に文句出るだろうし >>754
待避可能な駅は限られてるんだからそんな簡単にいかんでしょ 中山は区役所と県農事とG線があるから無理
鴨居はいらんと思う
ららぽがフンダララで他にこれといった商業施設も無い
ららぽなんか造らずに大学でも誘致すればよかったのにと思う だから快速は
新横 町田 橋本
だけでいいんだって
接続は町田、中山は待避のみ >>759
むしろ新横浜こそ通過で
新幹線は横浜駅経由に移設 橋本駅、確かに一番線の裏にホームらしき構造物あるね。
位置は階段とエスカレーターの間、ホームの端に置く様なコンクリートブロックが並んで、白線の点線まで引いてある。
そして、駅本屋との間に線路が引ける空間。プレハブ立てて埋めてるけど。
「白線」だから相当昔のものかな？
「白線の内側に下がって～」っていつ頃の話だっけ？ かつて貨物ホームがあったらしいからその跡じゃないの？
貨物取扱の廃止は1984年だそうで 中線にワラが一両ポツンと停まってたの思い出した
高尾山名主ごん助いったんだよな、その時 橋本の中線は今もあるね。
東急の車両輸送の時に
使ってるのかな。
長津田の中線は車両の受け渡しに使ってる。
(昔は2本有ったけど1本潰してホームの拡張に使われた) 橋本の中線は、修学旅行臨とかの待機に使われてたな。
185が停まってたり。
最近は使われてるところ見ないね。 >>769
橋本の中線は毎日E233の深夜留置で使ってるよ
0:40頃に八王子から直接中線に回送されてきて、翌朝4:35頃に八王子へ再び向かっていく 少子化で修学旅行がオワだから…
4時半に橋本から八王子行く人は皆無なんですね
5時から仕事って人はいないのかな 5時から仕事って人もゼロじゃないだろうけどそういう人は車で行くんじゃないの
電車で通う人はまず無理な時間だし >>753
南武線の快速は最初登戸-立川間全駅停車だったけど後から通過設定ありに変更されてる
>>762
工事が2100年くらいまでかかりそう 神奈川県駅に改称する頃には高架橋がへたってるだろうから一部区間廃止ということもあり得る >>771
修学旅行で横浜線発着の団体列車使うのは神奈川の学校だけのような
>>765
1番の反対側から相模原方面に貨物の線路があったはず
味のなんちゃらの所って元々は1Fにドムドム、2Fは箱根そばの建物があったよ
交番横の階段は前のまま。上がったところの左側にびゅうプラザ
1Fはカレー屋とJCがあったはず 東急相鉄新横浜線開通のメリットって横浜線にはあんまりない？？
横浜線からの乗り換えってめっちゃ時間かかって不便そう。
朝ラッシュ絶対やばいよね。 菊名乗換が新横浜乗換になるってだけだけど、菊名と新横浜は隣だしな
本数どれくらいになるか知らんが菊名乗換のほうが早い場合もありそう 東横線で新横浜で降りる人以外は
菊名で乗り換えるでしょ。
新横浜線には加算運賃が設定されるから
相模原など新横浜以外が目的地の場合は菊名乗換のほうが
安いと思うし、
横浜市内発着の乗車券をもって新幹線に乗る場合も
菊名経由が安いと思う。 通勤手当でルート指定される場合は菊名経由になると思うが、そうでなきゃ普通は速い方で乗換るでしょ IC乗車券が主流の今、市内発着の乗車券に優位性はあまりない 優位性…
改札を出るまで目的地が定まらないスイカとかは列車遅延時の料金払い戻しとかに対応しないのではなかったか
色々考えると怖いので1,000円を越える区間や違うJR線を跨ぐときなどは切符を買っている >>776
1番大きいのは菊名-新横浜間の1駅利用者が減ることによる混雑緩和で
次が相鉄沿線に行く場合だと思う
横浜線と相鉄沿線は近い割に行き来が不便だったので 確かに相鉄方面は行きやすくなる。
あんまり行かないけど。 >>783
相鉄から中山や新横浜はバスがメインだからね 横浜線も相鉄も路線の半分くらいが旧街道(R16/町田街道)と並行する鉄道路線の割には間が途切れていて互いの行き来がかなり不便だった
二俣川-町田間の延伸が実現していればだいぶ変わっていたかも >>788
横浜線と相鉄線の往き来は
鉄道使うと
東神奈川、横浜か、
長津田、中央林間、大和
町田、相模大野、大和
しかないのが
新横浜線開通で新横浜だけで済むのは大きいね。
東急とは菊名、長津田が有るから新横浜乗換が加わるだけだ。 >>789
一応町田→海老名も
まあ使うことは少ないか
相鉄って一度も乗ったことないや
割と近くに住んでるのに >>792
それ、小机・新横浜だからじゃない？
港北区で横浜線だと鳥山だし。 相鉄は車体はラグジュアリでカッコいいが速度が遅い
GPSで測ると特急でも80km/hしか出してない >>794
朝の京急特急並みに遅い？
横浜から品川間 平日7時30分発で比較する
東海道線 普通20分
横須賀線 24分
京浜東北線 29分
京急特急 32分www
高層ビルのある港南口だと脂肪だな
ダイヤ改正で鈍足快特は恥を忍んで鈍足特急に変更
特急なのに普通より鈍足 20年以上前、満員の車内でイヤホンで音楽聴いていたら、
知らない人に頭を小突かれて怒られた事がある。
大音量でもないし、足を踏んでもいないし、なぜ怒っていたのか分からないけど、
今思い出しても、理不尽な目にあったと思う。 通勤系で80㎞って結構早くないか？
ロマンスカーだってトロいじゃん >>797
JRは通勤に使える
横浜から品川間 平日7時30分発で比較する
東海道線 普通20分
横須賀線 24分
京浜東北線 29分
京急特急 32分
高層ビルのある港南口だともっと差がつく
それからダイヤ改正で快特は特急に格下げ
特急なのに普通より鈍足
しかも京浜東北線普通w >>796
イヤホンの音漏れってのは流してる本人からだと完全にはわからないものだし、その人も何か他の嫌なことを我慢しながら乗っていてその僅かな音漏れが引き金になって八つ当たりまがいのことをしちゃったとかも
許される行為かどうかは別にして 耳が悪いのか、爆音で聞きたいのか、イヤホンの性能が悪いのか、原因はなんだろうね >>804
通勤に使えないだけだから興奮するな
平日朝は多くが横浜で東海道線上りに乗り換えてるのを知らない京急真理教信者 どっちみち横浜線沿線から東京方面へ通勤するのに東海道線や京急快特使う余地ははないだろ。
東神奈川から京浜東北線か菊名から東横線、あるいは東神奈川→京急東神奈川から京急普通で神奈川新町で特急乗り換え なぜ平日20:17町田発上り電車はいつもやけに空いてるんですか？ 新横浜ホーム狭いな
新大阪はホーム4本で余裕
設計ミス？ 三連休だからか、この時間でも新横浜が混み合っている 混雑予想に記載は無かったけど、規制するほどは混まないってことか。 今朝は空調ケチってるなぁ～と思ってたらアナウンスで車掌が女だと分かった
女は冷え性だからねぇ… 今の空調は自動制御で車掌は基本的にいじんないだろ
関係ない 空調が弱いのか、雨降ると東急線に比べ湿度が高く感じる 雨降ると205系のモーターがばくおん！なの思い出した 長津田の坂をゆっくり登るのにモーターだけはぶっ飛んで回ってるアレね。 昨日利用したら中山で車両点検による遅延
でもだった2分遅れだったから無事横浜駅まで行けた 10月14日の東神奈川～大口間の車両点検って9月13日にも起きてるんだが
何かあるのか？
京浜東北線を越える勾配を登れないとか。
205系、103系でも問題なかったからE233の出力不足なわけ無いよなぁ。 >>819
昔は売店(キオスク)2店舗と
そば屋をしていたが
売店は閉店し蕎麦屋だけに。
JR東日本クロスステーションの店舗検索で出てこない蕎麦屋がいつの間にか出るようになったから
クロスに買収されたんだろうね。
東神奈川と言えば、大船軒の売店があったけど
こっちもクロスに買収された後に閉店。 >>824
情報ありがと。
これ見てさっき、あなご天そは食べてきたよ。
クオリティ的には割高だけど、ホームで食べるのは昔ながらって感じでよかったわ。 >>825
蕎麦屋の看板に日栄軒の文字があるから
会社は存続してそうだけど
「あじさい」か「濱そば」にされてもおかしくないなぁ。
各地のそば屋がクロスに買収されクロスの屋号に変わっとる。 コロナ禍で外食は自粛気味なんだけど、駅そばは罪作りだよねぇ
駅にいてカツオだしのいい香り…実にいいねぇ >>829
運転区間延長には
→車両増やさないと無理、
→車両増備には留置線増やさないと無理
→留置線増設には土地確保しないと無理
→ついでに電力容量増やさないと無理
→電力容量増加には変電設備改良しないと無理
ということでいろいろと詰んでいるのが現状。 横浜線は儲かってるからやる気があればなんとかなるだろ。
やる気なさそうだけど >>829
根岸線直通やめれば現行の編成数でも可能だろうけども、何故か系統分断大好きJR東日本でもそれだけはやめようとしないからな。 >>832
横浜通勤民から大ブーイング喰らうからじゃね
東神奈川がパンクしないかというのも不安だし 今年3月のダイヤ改正で
朝ラッシュ時の最大運転本数を減らしたけど
延長運転に降り向けられないのかな。
コロナ前のダイヤ改正で
朝ラッシュ時の桜木町行きを増発した時は
車両の置く場所ないのにどうすんだと思ったら
6時台の列車を削減して捻出してた。 >>833
ブーイングやパンクの問題はどこの系統分断でも起こりうる話かと 新横浜の導線がおかしい気がする。
改札からの上りエスカレーターは左側にあるのに、下りエスカレーターがコンコースの右側にあるので、交差が発生する >>837
同意。
朝ラッシュ時にこどもの国線と西口、北口から横浜線に乗ろうとすると
横浜線下車客を掻き分け自動改札機に行く必要がある。
田園都市線乗り換え客が邪魔なんだよ。 菊名も東横線へ向かう客と菊名駅最寄りの客が交差するから下りを線路側にしてほしい 新横浜線開業したら菊名乗り換えなんか誰もしなくなるから問題ない >>841
東急の新横浜線は加算運賃が設定されるから
東横線から新横浜以外の横浜線へは
菊名乗り換えのほうが安いかもしれん。 東急から新幹線乗る客の多くは菊名使わなくなるだろうけどさ。 新横浜から町田まで。
ハマ線ホームはマリノス、フロンターレサポで混雑。のると今度はレッズサポ
今日は沿線2スタジアムホーム試合なんだね ホームが混雑してるだけだった。ライブでもやってたのかな？混雑予想とか増便とか書いてなかったけど この混雑も新横浜線が開業したらなくなるのかな。少なくとも菊名で乗り換える人は横浜線使わないだろうし。 >>848
なくならない。
京浜東北線・根岸線方面から来る奴とか、新横浜以西（町田方面）から来る奴の絶対数の方が
菊名～新横浜の区間利用者よりもはるかに多いから。 >>849
アリーナや日産から東急利用の人が新横浜線に行くから今よりは減るでしょう >>850
その「減る量」が雀の涙だから、殆ど横浜線には効果が無い。
東急利用者なんて、横浜線利用者全体からしたら微々たる量だからな。 そんなに少ないか？上りだと菊名で3分の2は下車してる気がする >>852
一番東横線との乗り換えに便利な3～4号車でさえ、せいぜい10%位だぞ。
菊名で降り損ねる奴だってときどき居る。
編成端部の号車だと殆ど降りないし。 >>853
菊名改良前は上り先頭車両劇混みで2両目に6ドア車両だった。菊名過ぎると空いてた。
今は階段位置が変わったから
混雑車両が変わったね。 平時は菊名過ぎると4号車ガラガラになるね。 菊名はイベント時に下車客でホームが埋め尽くさられ、エスカレーターも狭いから混雑が解消されるのに時間がかかる。 昨日の八王子駅での信号確認って時に橋本にいたんだが
たかだか信号トラブルごときで八王子行くのに右往左往して振替の行列に大勢で並んで
あちこちで横浜線が止まったから京王八王子の方に着くわとか電話してんの
人身事故でもないのによく考えろよと
何kmあると思っているんだ >>860
橋本から八王子へは京王だけでなく神奈中バスも走ってる。 家が八王子だけど南寄りだから、橋本でトラブったら歩いて帰っちゃうな。 アリーナでイベントやってるからか、新横浜で大量に乗ってきて、菊名で大量に降りた。
人が多すぎて東横線への5分乗換が間に合わず。階段狭いなと思いつつ、新横浜線できたら需要が減るから仕方ないのか 5両編成のE257?が走ってた。団体臨時かな。
特急用の車両が走るとJRらしいね。いつもは通勤車E両のE233ばかり。 ホームドア整備されたらどうなるんだろう
ドアが一致する部分を開閉なのかな 小机のホームドア工事、ホームだけ改良して止まってるけど、半導体不足か何かでドアの製造が間に合っていないんだろうか レア車や臨時列車の小机以南絶対走らないのやめようね 京浜東北線が8分遅れてるので、直通列車を8分遅らせるの止めて欲しい。
直通を切ればいいと思う。 >>871
誰に言ってるの？
>>872
自分もそう思う
>>874
ふざけるな 町田成瀬間でたまに急停車するんだが踏み切りが悪いのか 町田成瀬間の踏切は狭い方の踏切は死亡事故と自殺あり、目の前は墓地
更に線路脇で発見され衣服も残っていたのに事件性無しで処理された遺体とかネタが多すぎるわ 快速 古淵→町田間で一瞬だけ時速100km/h
南武線は各駅でも100越えるのに横浜線遅くないですか？
https://i.imgur.com/NQ2MPFp.jpg あれ？横浜線最高速度90じゃなかったっけ
ほとんど直線なんだから120kmくらい出せよな ライバル路線があるわけじゃないし、早く走らせてもあんまりメリットないからな >>882
あんな隔駅停車快速に120k運転なんて無理でしょ。
京急は特急でも最高110kで快特の川崎～横浜ぐらいしか120k出せてないみたいだし。 ガイジがずっと歌歌っててうるせえ
早く降りねえかな 今制帽に赤いラインが入ってる人が
車掌してる運輸区の管理職？ >>888
優等列車増大速度至上主義はヲタだけ
等間隔ダイヤ主張はイパーン人
一人乗車キロが短い路線なんだから >>879
金森踏切ってやつ？
大昔横浜線の情報が知りたくて検索してたら心霊系のサイトが引っかかってびっくりしたわ 確かに朝晩に5分位間隔があくのやめてほしい
速達ははまかいじみたいのが一日一往復でもあればな
ヲタク的妄想としては東神奈川を京急蒲田みたいに立体交差にしてケトと乗り換えやすくしてほしいな…無理だろうけど
もっと欲を言えば京急の子安駅あたりに新しい駅が欲しい
東京方面に行くとき子安～東神奈川間を往復するのが鬱陶しい >>891
金森踏切家の近くでしょっちゅう通るけどそんな噂あんのか
確かに墓場の隣だけどさw 横浜支社が本数削減の詳細を発表しないんだが
春のダイヤ改正で運転本数減るだろうな。
改正1週間前に新ダイヤが発表になったら比較して確認するしかない。
京浜東北線は夕方以降に減ると報道されてる。
千葉方面は労組がスッパ抜くから具体的な時刻まで分かる。 >>893
自転車で踏切突っ込んで死んだ女子高生とか。 >>889
フードに毛が飛び出してるやつ刺さるよな。 仏様は無関係
ただ墓地のため暗いのがアレだと思う
中山陸橋も暗かった（小学校が墓地跡の噂ありだが調べたら古墳だった） >>896
ファーってやつね。リュック背負ったままと同じやね。 ホームドアなんかバカの一つ覚えでつくっても踏み切りで飛び込むから意味ねえな
賠償金きっちり請求して遺族を追い込むべき
そうしないとグモは減らない >>902
死ぬやつが遺族のことなんか考えないだろ JREの復旧は遅すぎる
グモなんか線路脇に片付けたらさっさと再開しろよw こっちもそうしたいのはやまやまなんだけど、警察とかうるさいから。 ｸﾗH001編成の8号車の客室内(運転席の真後ろ)に銀色のBOXみたいなものが設置されていたが、あれは何なんだろう？ >>906
自動運転の試験装置か？
コロナ前に根岸線と一緒にE235を入れて自動運転するようなこと言ってたが、
変わったのかな。 ハマ線また人身かよ
しかも大口
ホームドアなんて意味無いじゃん
ホームドアが作られ始めたときならそこの駅の飛び込みは減るが、
どこにでもホームドアがあればバカは結局乗り越える ホームドアは転落事故を防ぐためのもので自殺を防ぐつもりはあんまりないでしょ 特にスマートホームドアは死ぬ気の人間からみれば隙間だらけかもしれない。 >>909
新小岩は自殺防止用だし飛び込み防止の意味もあるだろw 新横浜でホームドア点検してるから
全線で見合わせとかバカか？
とりあえず開けときゃいいだろ 橋本までは2025年、相原ー八王子は2031年までに設置 小机、鴨居あたりの中断してる工事はいつ再開するんだ？ 毎日毎日ホントによく遅れるな
ヲタだから事情は理解しているが、後続列車の遅れで時間調整するのはイラッとする >>880
今の南武線は、各駅でも100出すのか！？
最後に乗ったのは未だ103系がいた頃だったけれど、
当時は信じられない位チンタラ走行で、
スクーターのお姉ちゃんと並走して抜かれてたのに。
昔はハマ線の方が全然気合の入った走りだった。 >>922
ママチャリ位の速度の差に興奮するみなさん 甲府―小机はヴァンフォーレ甲府のACL戦で活躍しそう。
(甲府のスタジアムはACLできる規模に達ししてないため） ママチャリ程度の速度の違いで興奮するヲタの皆様www 菊名から總持寺付近経由して川崎駅に伸びてほしいなあ グリーンラインを新川崎へっていう要望は延伸の話題になるとよく聞いた グリーンライン延ばしてもいいんだけど、個人的には横浜線から東京駅方面が行きづらいのをどうにかしてほしいから菊名から鶴見・川崎に路線がほしい
臨港バスの鶴01(菊名ー鶴見)はドル箱路線で本数もすごいし、鉄道でも需要的に問題ないと思う >>932
鶴見に来る臨港バスは亀甲山バス停でピーク時に１分間に５本来るとテレビでやってたw >>932
東部方面線の計画当初は新横浜から川崎・羽田空港と結ぶことも考えてた
これが実現していれば… >>936
やってきたよ
駅の周りちょっと周るだけだからすぐ終わる
景品は横浜線の絵の書いてある無地のメモ帳、結構使いやすい 新横浜でコロナ前に出してた混雑時間帯の表復活しないかな。今日もイベント帰りの人に巻き込まれている 鞠vs浦和を新横浜線開通前に組んでしまった(Jリーグの)日程くんのセンスのなさ！ せっかく輸送力を試す絶好の機会だったのにな
開業日は鹿戦だからそこまで客入らんだろうし
今の鹿だと尚更… 25日は鞠と乃木坂が被るからカオス予告
の放送が新横浜で流れてた 昨夜矢部でオーバーランしたらしい
今更NHKニュースで読まれてた 一度のヒューマンエラーでも自動化の口実にされてしまうからつらいところだよね いま相模原だけどホームで菓子パン食ってるお姉さんいるわ
本当迷惑だからやめてほしい >>944
居眠り運転らしいよ。
乗客が運転席を監視しないと駄目かねぇ。
夜だから遮光カーテンを閉めてたんだろう。 ホームで菓子パンは迷惑とは思わんが、
汚ねぇなあとは感じる。
そう言う育ちなんだなーと。 ホームでも車内でも隣の座席で匂いをプンプンさせながらハンバーガーを食ったり化粧をしたりされると不快なのはわかるな、 古淵から淵野辺周辺でスマホの通信ができにくいのをなんとかして欲しい。
ど田舎じゃねーんだから。 >>956
それは契約している携帯電話会社に言わないと 今年になって長津田のみどりの窓口が廃止され
横浜線内の窓口が八王子、橋本、町田、新横浜(JR東海)、東神奈川
の5駅だけになってしもうた。 成瀬の人身事故で乗ってる八王子行きが中山行きになった。 人身事故は、被害者の周りの人間関係が一番悪いです。
気が短い人は、他人と接しないでください。外出しないでください。
性格が良くなったら、他人と接して、外出願います。 >>954
今は亡きJR北711系の車内でキムチ食ってた集団（※全員日本人です）にはかなうまいw
明らかに隣のボックスの人が嫌そうな顔してて窓開けてた。
そういう自分はメンズビオレの顔拭きシートで顔拭いてたら隣の席の人に止めて下さいって注意されたから大概だが。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 今日人類が初めて木星に着いたよー
ピテカントロプスになる日が近づいたんだよー 髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
東京都民は、守っていない都民が多いです。
国の決まりです。
守りましょう。 もっと言ってやって
年齢を問わず 総堕落 しているからな >>973
ここは半分は神奈川県民だが
あと外人やハーフ・クオーターなどで地毛色違いの人については？ 日本語が超達人で、外国語が苦手な人は、黒髪で外出願います。 今朝、新横浜にガースーと黒岩知事。
何かイベントか？ >>983
ガースーの色紙ヤフオクに出すのいるかな？ 東急新横浜線開業に伴う将来的な横浜線快速「菊名通過」化はありえない？ もはや快速の菊名停車は不要
元に戻すべき
また、東急側もエフライナーは菊名通過で良い 当初の構想通り横浜線がみなとみらい線に直通し東横桜木町廃止がなければ菊名は快速通過のままだったろうけどさ。 JH
にほんど～ろこ～だん♪
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