【JH】横浜線 Part.70
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横浜線（東神奈川～八王子）についてまったりと語るスレです。
駅とその周囲の規模に関する議論、快速の停車駅に関する議論等はスレ荒れの原因になりかねないので慎重にお願いいたします。
■前スレ
【JH】横浜線 Part.69
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529668824/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 事業費最大2000億円/直下地下案で工期16年/相模原市の横浜線連立事業
https://www.kensetsunews.com/archives/205495
相模原市は、ＪＲ横浜線の連続立体交差事業について、高架方式と地下方式それぞれ２案ずつ施工方式を比較検討した結果、最大で概算事業費約２０００億円、工期約１６年と試算した。
市がまとめた調査報告書で明らかになった。
事業区間はリニア中央新幹線とのかかわりなどを理由に橋本駅周辺の「実現は困難」と判断し、相模原駅周辺に絞り込む。
今後、具体的な整備方針の策定に向け、協議を進める。
施工方式はパターン別に４案を比較検討した。
その結果、概算事業費と工期は、高架方式による別線高架案が約７００億円、約９年。
４案で最も事業費が安く、期間も短くなる。
仮線高架案が約８００億円、約１１年。
仮線関連分だけ別線に比べてコストと工期がかさむ。
一方の地下方式では、直下地下案が約２０００億円、約１６年となり、最も大きくなる。
別線地下案は約１５００億円、約１６年を見込む。
仮線と別線方式の事業用地は、駅北側の相模総合補給廠を想定した。
高架化する場合、市が事業費の９割を負担し、鉄道事業者であるＪＲ東日本は、受益分相当を負担する。
地下化した場合は取り決めがなく、個別協議になる。
過年度にジェイアール東日本コンサルタンツが担当した地質調査の結果などでは、支持基盤が比較的深く、構造物に対して杭基礎が有効とした。
地下構造物の重要な検討対象となる地下水は、飽和したものは分布していないと判断。
市は、市内を東西に走るＪＲ横浜線が、相模原駅周辺エリアを分断する要因と考え、連続立体交差化によって一体的なまちづくりを進める。
ＪＲ東日本との協定に基づき、２０１４年度から事業化に向け調査、検討してきた。 青梅線や横浜線に待合室、6駅8か所新設＿JR東日本八王子支社エリアに変化
https://tetsudo-ch.com/2316010.html
JR東日本八王子支社は、青梅線 東中神駅 上り・下りホーム、中神駅 下りホーム、御嶽駅 改札外、奥多摩駅 改札外、横浜線 片倉駅 上り・下り同一ホーム、南武線 矢野口駅 上り・下りホームに、待合室を新設する。
2018年度中の利用開始をめざす。
また、青梅線 東中神、小作、五日市線 秋川、横浜線 八王子みなみ野、南武線 西国立、矢川、武蔵野線 新小平、八高線 北八王子、東飯能に内方線付き点状ブロックを、2018年度末までに整備する。 H015編成が年明けから復帰を確認。いつになったらH014の2号車とH015の2号車を
差し替えるんだ？ >>5
知らねえよバーカ。
お前に関係ねえだろキモヲタ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ はまかいじ廃止の噂だけど全く盛り上がってないな('・ω・') ちょっと前に十分話題になったし
復活するとしてもE257-500の動向次第だから今はなにもネタが無い 小机のホーム工事で、車掌用の4両が引き続きペイントされていたけど、まだ使うってこと？ 先日、横浜線内で犯罪被害を受けたので報告します。
平日の午前中、電車内で座席に座っていたところ突然、隣の男から膝の上の荷物を取られそうになりました。取られそうになった荷物は勢いよく床に落ちました。
その場で男に身分証明書の提示を求めたものの男は応じず、本人が降りる予定の町田駅に着く前にそそくさとその場を離れ逃げていきました。
男の利用駅は町田と八王子。
写真の自由利用は本人に伝えて承諾を得ました。
皆さんもお気をつけください。
https://m.imgur.com/a/wBwwI4o ロマンスカーは千代田線と車長同じなんだっけ。千代田線のホームドアにも対応しているけど >>26
それはMSEのことだろ
GSE、EXEも同じだけど 「はまかいじ」です。ｶｲｼｬｱの同僚に@hamakaiji9064m をバラしてしまったので旧アカウントは実質的に廃棄しました。今後はこちらで運営しますので、旧アカウントをご存知の方はフォロバしていただけると幸いです。
https://twitter.com/xamakahhh/status/1084198645673521152
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東神奈川のホーム自動放送
いつから英語も流すようになったの？ 菊名0:23橋本行きが毎日東横線接続で遅れているのは、改正で改善されるのかな。 東神奈川で信号トラブル
小机で八王子方面折り返し
せめて
新横浜まで行けよ 大口抑止で子安まで歩いた
振替で仲木戸からやっと東神奈川 迂回ルートで小田急を利用したけど、運転が下手で無駄な加減速のせいで乗客コケまくり。
でも遅刻回避できたからヨシとしよう。しっかし横浜線、ホントにダメコンがダメだな。
ダメダメ線とでも改称したまえ。 http://www.westjr.co.jp/press/article/2019/02/page_13777.html
2019年2月 8日
イベント・キャンペーン
新型車両「227系」展示会のお知らせ
2019年春から桜井線（万葉まほろば線）・和歌山線において順次投入する新型車両227系に、ひとあし早く地域の皆様に触れていただく機会として、車両の展示会を行いますのでお知らせいたします。新しい快適な新型車両（227系）をぜひこの機会にご覧ください。
詳細
○王寺駅会場での展示会
（1） 日時
2019年2月23日（土曜日） 14時40分から15時30分まで
（2） 場所
大和路線・和歌山線 王寺駅構内（5番のりば）
※注釈：混雑が予想される場合は、一旦入場を制限させていただくことや、公開時間を区切らせていただくことがございます。予めご了承下さいますようお願いいたします。
王寺駅での展示会の詳細については、こちらをご覧ください。（PDF形式：237キロバイト）http://www.westjr.co.jp/press/article/items/190208_00_kinki%20.pdf
○橋本駅会場での展示会
（1） 日時
2019年2月23日（土曜日） 11時50分から12時40分まで （受付時間11時40分から12時30分まで）
※注釈：混雑状況によっては入場制限をさせていただくことがあります。
（2） 場所
橋本駅 2番のりば
※注釈：入場無料 （1階改札口で入場証をお受け取りください。）
橋本駅での展示会の詳細については、こちらをご覧ください。（PDF形式：360キロバイト）
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/a0e37231ee9a52d5a9ccaaf9c0002cb6_1.pdf _,,__ｕa-a,,
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| 橋本へICOCAでIKOKA～
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（＿＿） ノノ人人 >>51
10年くらい前から言われてたんだが
やっと具体化してきたな
ってかバスターミナルが今のパチ屋付近とか
遠いんだよな
下りホーム先端辺りの3階建住宅は
築2～3年なのにもう死亡フラグとか草だな _,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､
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｀"'' '' '' "" 高崎や宇都宮や水戸より利用客数が多いのに
設備のショボさが横浜線随一の鴨居の駅前はいつ再開発されるんだ？ >>51
乙！ AEON MALLとタワマン進出キベンヌ >>54
緑区の予算はすべて役所のある中山に浪費されてしまって真に需要のある鴨居が割を食ってるね。 鴨居は駅前道路が狭くて今も毎日大渋滞だから
開発するから道路から変えないとダメだわ 鴨居は都筑区みたいなもんだからな。
南側の駅前の様子を見れば、これ以上の発展は難しいでしょ。 ＿＿＿ ：; ∵
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／＼＿＿／ （（ § ） ⌒； lll ;从 *（・）／
/ ／ ＼ （ ・)从￠） （ :: ） （ ⌒ ζ * ／ ・
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（⌒ / (･) (･) ｜ ／ （_）W）WUU W＼ ∩* ζ ・
（ (6 つ ｜ ： *煤i（ 从 （（ ）） *ヽ＼ ヽ・
(（ .（ ｜ ＿＿＿ ｜ ＼ （（ § ） ⌒； lll ;从 *（・）／
(（ ⌒ ））＼ ＼＿/ /＿ /／ * 煤@; ）（（ ‡ ∩* ζ ∵―
（( （≡三（＿＼＿＿＿_／＿＿（ 三三三三三三三三（（ 从 （_）W・)从￠） ）―
（( ⌒ ）） （ ニつノ ..＼｀ ： *煤i（ 从 （（ ）） *ヽ＼ ヽ・
(（ ) ,‐（＿ ￣ｌ ： ／ ／ ・（（ ; ～： ）） （ ζ＼*
し―（＿_） ／ （_）W）WUU W＼ ・ >>63
補助金出すとして区の予算なのか？
東京23区じゃあるまいし、そんな予算権限があるのは市レベル以上だと思うが… >>65
早期ホーム拡幅をって看板を改札の外に立てるぐらいの金なら出せるんじゃない？ 無理でしょ。
基本的に政令指定都市は総人口が多いので、住民サービスの窓口処理や統計などの仕事まで全て市で一括して行うと仕事量が膨大になるので、各区毎に分担している。
区はそのためにある。
別な言い方をすると、区は煩雑な仕事を分担するための出張所に過ぎない。
公共事業に相当する仕事をする権限はない。 横浜市の場合は区にも多少予算を自由に使える部分もあるみたいだが、ホーム拡張みたいな大きい金は無理そうだな
横浜市の区役所（行政区）について：横浜市市民局
http://www.city.yokohama.lg.jp/shimin/kuren/18/role/func.html 港北区なんて34万5千人もいて、地方の都市よりも規模が大きいのにね 運転室の悪臭消えず、運休 ＪＲ宝塚線
３１日午前６時１０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ宝塚線・塚口駅構内で、
同駅発京田辺行き普通電車（７両編成）の運転室が便で汚れているのを、運転士が見つけた。
清掃したが悪臭が消えず、この車両の運転をとりやめた。
ＪＲ西日本によると、同駅まで乗車していた車掌が「我慢しきれずもらした」と話しているという。
上下４本が運休、約１７００人に影響があった。
朝日新聞 2007年08月31日08時14分
http://www.asahi.com/national/update/0831/TKY200708310006.html 205の頃の古い話。
下りの快速が橋本で、乗務員体調不良のため運転できなくなり打ち切りとなった。
後続の八王子行きが2番線に入り、そちらに乗換えを要求された。
うんこでも漏らしたのかなと想像してしまった。 >>73
多分それは腹痛と思われ。
適応な処置後に速やかに体調回復なんてのがよく報告されとる。 今朝も横浜線名物・異音の確認イベント。
運転士も車掌も激混みの車内とは無縁でホントにうらやましい。 根岸線直通を優先させることはできないのか？
10分くらい東神奈川に入線できず、後が詰まったんだが | | ／ ＼ . |
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￣￣￣ ⌒─‐＿＿＿／ _ノ／￣￣￣＼＿ ￣ 二､`っ^つ)
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（ __( J (6 -------◯､_,つ |
l,jj,jl,j |||||| ( ) ( ) ｜
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＼＿＿＿＿／ 今日も台車から鳴り響くエッチな音でビンビンになっちまった もう少し本数を増やしてほしい。新横浜で10分待った上に混んでやがる 橋本折り返しがあるせいで夕方の八王子からの電車が混んでる
本数少なすぎる >>83
一部単線だった頃から本数はあまり増えていないそうだ。 橋本に大規模な電留線ができた時点で、橋本止まりが大量発生することは予想された。 テレ朝が一番早く発生直後に字幕が出た、次に日テレ、NHKは交通情報で報じたが字幕は7時5分から、8分にフジ、10分にTBS 東急の車両基地の上をわたる橋に出る小さな踏切がある。
あそこかな。 昨晩飲み過ぎてしまって起床が遅かった。そのためにテレビで人身事故を知ってから家を出た。
迂回ルートで余裕の出社。普段通りに起きていたら間違いなくカオスの中にいたことだろう。
今なおカオスの中にいるであろう皆様、お見舞いを申し上げます。 今朝のカオスの中にいた一人です。
呼吸に難儀するほどすし詰めになったのは久し振りの体験でした。
気分悪くなりかけたけど、なんとか着駅まで持ちこたえたよ。 お疲れ様です。
八王子11時00分発各停の車内放送の混乱ぶり。
発車前に、次の快速は橋本始発です ご利用の方はこの電車で橋本または相模原でおのりかえください 11時10分の快速は橋本から各駅停車で運転します。
発車後しばらくして、この電車は中山で快速の接続待ちをします。
さらにしばらく走行後、先ほど中山で快速の接続待ちと申しましたが、この電車が先に東神奈川まで行きます 途中接続待ちはありません。
短時間で、こんなにころころ変わる放送は珍しい。 ―┼‐ ノ / | --ヒ_/ / ＼ヽヽ ー―''7
`」 ┼, 二Z二 レ / /´レ' ＼ ―７￣｝ | ー-、 /
（＿＿ （|フ) （＿＿ノ ＿ノ ∨` ノ / / ＿ノ ＼＿
─┼- / | ‐┼- | ー|―
─┼─ | ＼ レ / ￣Tー / ノ -─
(二フヽ ＼/ ＿ノ (二フ＼ ヽ＿ノ / 、＿＿ 帰宅時にはいつもの横浜線に戻っていた。ほぼ全ての乗客が今朝方の超絶カオスに遭遇、
そして理性を保っていたんだと思うと妙な連帯感を感じた。
そしてカオスの元凶になった車輪の下の人…おそらくは横浜線ユーザーだったんだろう。
何があったは知らんが…成仏しろよ。 >>99
京急だと、この列車は当駅から快速になります。なお。、この後行き先や種別が変更になることがありますとなる。 >>103
京急って快速あったっけ？
快特があるのは知ってる >>104
99が乗ってる列車が京急式に運行されたらってことだろ もう乗り切れなくて積み残しすらしてる列車を後続との間隔調整とか言って止めるのやめてくれ。あれは何がしたいんだ？ >>107
田端の指令がアホだからでしょう。
横浜線に乗車したことが無いのでは。
運転士も車掌も､ATOSの表示が抑止や通知となれば従うしかないし。 なんだ結局橋本指令からATOSになっても変わらないのか
ATOSATOS言ってた奴ら息してる？ >>107
そうでもしないとホームがあふれるんじゃないの 確かに、新横浜は列車が到着した時に、まだ前の列車の乗客がエスカレーターに並んでいたりする 運行スタッフのスキルは総じて低いし、乗客民度も俺含めて低いんだけど
横浜線がないと横浜や八王子に行きにくいんだよなぁ。これからも頑張ってくれや。 他路線と比べてそんなに劣ってるかな？小田急に比べたら混まないから、本数もこれよりは増えないだろう >>116
関西西日本ではハマ線を上回る黒字路線は無いんだな。 橋本駅の小変化。
接近表示器が新しくなって文字が鮮明になったが、メリーさんの羊の音量が小さくなってすぐ近くでないと聞こえない。視覚障害者にとってはサービス低下。
中央線の車内放送。
中央線の全ての特急列車が、3月16日から全席が指定席になるとのこと。
自由席は消滅?。 .ﾉi､ _rl
.v,_ .〕 .ﾞ┐ ._r'ﾞ .｝
〔.¨'ｰv,.iﾚyz;||,彡､,_.| _,.,v┐
｛,_,r(ｱ'^″ .¨^「巛厂 ,ﾉ′
ur--─/ﾌ||″ ⌒ ⌒ ||┼/′
.^‐z .,iﾘ||||| (･) (･) ||||.ﾐ.|^'￢-
了｝ ----◯⌒○---- .｝i.,,ノ''″
_ノ┘ 〔｝ ／ ＿|||||||＿＼ .｝|ﾐ.
ﾞﾞ''￢--「). ＼歯／ ,rﾌ ¨‐y
.,ﾉ'（>､ .¨^^^″ ._/|ミ'冖''''''
../ﾞ._,.,ﾉ「ﾐzy､,,____,,,､-(iｱﾞ .｛,
冖″ .｝ .¨＞（''''^ﾞ〕 ¨'ｰv,ｪ
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/ ／ー ー＼ 波平も笑ってる～
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ 今日もいい天気～
（ (6 ＿＿＿____＿＿ |
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ザザエさ～ん ザザエさ～ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ 放尿は愉快だな～♪
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| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. 「三井ショッピングパーク ららぽーと横浜」 第一弾：3/19、第二弾：4/10リニューアルオープン
6年ぶりの大規模リニューアル、新規・改装53店舗が決定
～「食」店舗の充実、共用部に新たな空間（コア）が登場～
https://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2019/0212/index.html ζ
／￣￣￣￣ ＼
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｜ ＿||||||||| ｜ ＜ﾋｬｯﾊｰｯ！今夜も
＼ ／ ＼＿/ ／ フルチンが一番！
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ｌ⌒ヽ ＿ノ |
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（＿ノ >>125
うむ、名にし負う可愛さだな。
あの苗字で並以下だったらと思うと・・・。 ζ
／￣￣￣￣ ＼
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｜ | ☆ ★ ｜
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｜ ＿||||||||| ｜＜ひでぶっ！
＼ ／ ＼VV/ ／
＼＿＿＿_／ ／／ ／_,. -;=''" _,.- ＿＿＿_
／ //ﾉ ／／ ／_,. -;=''" _,.-;-‐ ＼
／ ///／ '-'"`" ＜-‐ニ‐" ／＝─⌒￣＼ ＼
（＿⌒) ・ ,.‐''"`ー──-- ..,,＿三 ≡ミ ／ ＼ ／ ｜ ＼
ｌ⌒ヽ { ｀`''ｰ. .｜ (･) (･) ＼ ｜
| r `(;ヾ_,ｭ r───-..,,__ ｜ ⊂ 9） ⌒＼
（＿ノ ￣ ヾ 'ｰ‐''ﾞ ≡ ｜ ＿＿＿ ＼ ｜
（＿ヾ＼ ､_ ､ヾ, ミ.＼ ＼歯／ /－ ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
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(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' JR東時刻表サイトに3月16日からのダイヤが掲載された 土休日の町田8時台下り退避・18時台上り退避が消滅しました 帰りの横浜線で今日の中央線・総武線停電大失態のお詫びアナウンスをしていた。
横浜線が大失態をやらかしても中央線・総武線はお詫びアナウンスなんかしないだろうに。
やはり格下路線ならではだな。 784 名無し野電車区 2019/02/26(火) 11:16:33.00 ID:pm8+NhhU
相鉄・ＪＲ直通線に関わるＪＲ線区間の運賃等について
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190229.pdf 昨日ハマ線乗ったら、いつの間にかに車内に防犯カメラがついていた。
一部のLED蛍光灯が短いものに変更され、短縮された部分にカメラが。
H015,H023,H027の三本で確認。 池袋のほうの人身事故でダイヤが乱れるのをまずは改善して欲しい 信号柱に登るなんて夜勤続きで心を病んだ中の人かもよ 世知辛い世の中だからな
怪我もないようだし、しっかり復帰して欲しい 今朝も京浜東北の人身事故で根岸線直通が思うように走れず遅延 国内2019.02.13
京浜東北線が運転見合わせ - 大宮―大船の上下線で
１３日午前１１時ごろ、東京都北区の京浜東北線上中里駅で人身事故があり、根岸線区間を含めた大宮―大船間の上下線で運転を見合わせた。並走する湘南新宿ラインも一時的にストップしたが、約１時間後に全線で運転を再開した。その後も一部の電車に遅れがでた。
ＪＲ東日本東京支社によると、上中里駅のホームで成人男性が電車に飛び込んだとみられる。
(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019021301001214.html 菊名の利用者は階段を上り下りで半分ずつ使うって知らないのか？幅いっぱいで登ってきたら降りられないだろ ,．-─ ─-､─-､
, イ)ィ -─ ──- ､ﾐヽ
ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii / Λ
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ノ/,／ミ三ﾆｦ´ ﾞ､ﾉi!
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ﾚ'/三二彡ｲ .:ィこﾗ ;:こﾗ j{
V;;;::. ;ｦヾ!V ｰ '′ i ｰ ' ｿ
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ググレカス[Gugurecus]
（ 紀元前一世紀 ～ 没年不明 ） [!]運転見合わせ
22:06頃、鴨居駅で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。（3月2日 22時06分掲載） 最近の人身は手足がちょん切れて中途半端に生きててうめき声を上げてるパターン多くね？ >>157
他の駅なんか手すりで昇りと降り分けてても両方降りる客で埋め尽くされてる
駅は階段が少なすぎなんだよ
エスカレーター導入して余計に階段狭くなってるんだし 今日も下りが遅れ。京浜東北がポンコツになってるからなぁ 防犯カメラ付きの編成に初めて乗れた、8個も付いていると 見られてる感 がする。
しかし、天井の釣り広告に隠れて、顔が写らない位置があることを発見した。 昼頃淵野辺古淵間で立ち入りあって遅延しやがったけど
また信号に登ったやつかな？ ヒント
遅延が当たり前になってきている。今こそ改革の時だ！
遅延時(チェンジ)！ 最近京浜東北線の警笛がかなり長めでビビる
誰か飛び込もうとしてるのか？と思ってしまう -‐― - 、
／ ＼
/ ∧ ヽ
/ / / | |
| ＿＿／/／⌒ ヽ |
| /（●ヽ /●） | |
| （ ￣ ●●)'￣ ) |
| 人 ＴＴＴＴＴＴＴ ノ | 何見とんじゃワレ
| ＼ ￣￣￣／ | /)ﾉ人/ノっx
..)` ー イ / i .} , )3
,.ｰ-'''" `''-ｰ:、 / ﾉ / / ,/
i ` ' ヽ ノ { {
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| i-='''"""''''''"""'} i ＿,,,.:ー--''''" ,,,,,＿,人_ノ
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''''''''''' >>139
最近新設されたえきねっとのチケットレスのページには
乗車駅に「横浜・横浜線」という項目が新設されてるからいずれ復活するような気もする
今回の改正で1本も止まらなくなる三鷹はリストから消滅してるから
前のリストをそのまま流用したわけではないみたいだし たぶん踊り子用E257運用開始のタイミングで復活するんじゃないかと。 >>176
E257は車体長20.5mで横浜駅のホームドアと位置が合わないから
車体長20.0mのE353付属の方がまだ可能性あるかも >>183
前スレに他線との接続の関係でやたらと整理できないという回答が束からあったという書き込みがあった 去年の改正で夕方以降6分、7分、8分の超等間隔ダイヤになったんだけど
それでも物足りない？ ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
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(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
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,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
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ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 東神奈川の22時台は
08 18 28 38 48 58 08 18
にできそうだけど、京浜東北線の接続もあるから難しいという悩み 昼間も感覚的に毎時9本あるとは思えないんだよなあ。新横浜→菊名程度の移動でも >>189
それだけ人間の感覚って当てにならないんだよなぁ。 ダイヤ見てみろ
町田から八王子行こうとすると日中毎時3本の快速のみの感覚だぞ データイム東神奈川始発の下り列車に接続する京浜東北線が欲しい ティータイムでも東神奈川での乗り換えって鬱になる要素だよなぁ
横浜線沿線に住む限り解決しない悩み >>191
京王相模原線の準特急の手前とかもそんな感じ
待ち時間をなくすためにはJRから3分で快速への乗り換えを強いられている 東京品川から横浜線沿線への移動なら新幹線で新横浜まで来るとかなり楽になる
1度やるとやめられない 横浜線は昼間のパターンはそこそこ本数あるけど、
夕方(昼間パターンと夜ラッシュの狭間)が手付かずで本数が異常に少ない。
10分待ちとかザラ。 昼間の上りは町田の人が長津田や中山に行くのに最適化してあるのね >>200
同時に閉めてた。
前からこうだっけか？ >>202
昼間は町田の前後が一番混むからね
橋本→横浜みたいな長距離移動は全体の流動からすればオマケ 朝ラッシュ時に暖房入れるのやめてくれよぉ。みんな汗だく。 新横浜で横浜線方から北口改札に向かって降りる階段付近の案内表示が最近黄色と青のデカい看板になったよね。
目立って注意喚起になるのはいいんだけど、毎日使ってる身としては、
目立ちすぎて目がチカチカしてきてうざい。
まあ、仕方ないんだけどさ。 >>211
あそこまで書いておけば駅員に聞く人もいないだろうってことなんだろうね 10月から町田乗り換え多少減って橋本乗換が増えそうだね >>217
小田急→京王にシフトすることなんだろうけど
京王橋本の乗り換えも町田以上に苦痛だし
ダイヤも改悪が進んだから積極的には動かないと思われ よく朝方に千歳烏山て仕事してるけど
警備会社に仕切られて車内に数名づつ乗るような通勤はしたくないわ >>218
会社の定期代判定の問題だからあまり個人の意思は尊重されなさそう とりあえずラッシュ時に特快はよ
八王子 橋本 町田 長津田 新横浜 東神奈川～桜木町で毎時3本運転
町田で接続 上りは中山 下りは小机で追い越しで49分
追加停車駅枠はみなみ野と相模原のどっちか ラッシュ時はスピードよりも輸送力だよ。
快速なんて要らないから兎に角増発だ。
10両化できればなお良いのだけど、これは当分無理だろうなあ… >>205
橋本→横浜
相模線海老名から相鉄で行く奴も稀にいる >>221はよそ者っぽいな。
快速が菊名に停まる以前は、各停より快速の方が空いてたの知らんだろ。 10両編成にはならないのかな?
橋本の留置線が短いので無理なのかな? いや乗り換え駅同士の需要が半分だし回転率上げて増発できる
みなみ野と相模原止めないと空気になりそうなのは確かにそうだが
あと10両化は無理 >>227
回転率は上がらないよ。試しにダイヤ書いてみ。 同じ速さで一斉に流すのが一番密度上げられるじゃんね。 なのに、南武線ときたら
夕方のラッシュ時間帯に快速運転とは あちらは毎時24本まで走れるところ夕方は12本だからね
速度を落とさず、かつトータル12本あるので快速運転しても
各停の本数をある程度維持できる 南武線は、快速が純増でないので、現在と比較して、所要時間の短縮と快速通過駅での本数減のサービス上のバランスをどう評価すれば良いのかな >>233
今は土休日は武蔵溝ノ口と稲城長沼で2回抜いてる。
これはこれでJR東にしては珍しい うわぁ沿線火災とかマジかよ
東神奈川～新横浜、中山～八王子で折り返し運転の準備に至急取りかかるべき ＪＲ横浜線 運転再開
ＪＲ横浜線は、線路内の安全確認のため東神奈川と八王子の間の上下線で運転を見合わせていましたが、午後７時に運転を再開しました。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190315/0026940.html >>229
待避設備が潤沢にあるなら速い列車を混ぜた方が密度は上がる。
優等列車の方は全体的にノロノロ運転になるけど、どこかの駅でちょっとした遅れが出た時に
後続の優等の余裕時分で吸収できるから他の列車に遅延が広がりにくい。なのでダイヤを詰められる
中央線の朝の通勤特快はこの思想。横浜線みたいに待避設備が乏しい場合は無理 >>241
そのやり方は
・旅客の流れが対都心一辺倒で中間駅での入れ替わりが少ない
・通過追い越し
なら有効な感じだね。
横浜線はちょっと無理 >>241
横浜線の話をしてるのだから>>229は間違ってないんじゃね？
ここ横浜線のスレだし。 >>229
確かに朝の京急がJRに歯が立たないのはそれだな。 それから朝の混雑時に停車駅を増やして遅延を少なくしたのが、
田園都市線と東西線だな。
駅間でどうせ停まるなら駅に停めた方が良いのかも？ 横浜線の場合は変電所の容量不足で本数増やせないんじゃなかったっけ >>242
昼間も等間隔に各停のみ走らせるのがいいんでしょうけど、京浜東北線との兼ね合いもあるから難しいんでしょうね 横浜線も(相鉄線みたいに)菊名ー大口間から東海道貨物線に繋いで、鶴見、品川、東京方面への直通電車つくってほしい。 今日のダイヤ改正から特別快速デビュー 最高速度130km/h運転 10両編成に増結したの？ 東神奈川手前で東海道に転線できればはまかいじとかのATC問題はクリアできたが、軌道回路分割、信号機増設に数億かかるらしいからやめたんだろうけど。あとホームドアのこともあるしな >>244
あれは単純に線路が６本か２本かの差ではないかと
>>247
昼間は容量に対して本数が少なくて余裕あるから全然違う >>254
別に間違いじゃないと思うけど
・桜木町の配線上、桜木町行を約8～9分間隔までしか詰められない
・かといって全線約8～9分間隔では町田以南が不足、橋本以北は過剰
・検査周期などの関係で日中は18～19運用に抑えたい
これらの事情に>>247が書いてる京浜東北とのダイヤの整合性を加味すると、
今のようなダイヤにしかならないのでは。
・桜木町行10分間隔に東神奈川折り返しを混ぜる
・快速と橋本止まりで駅ごと、区間ごとの需要差を吸収する
・計19運用 休日夜の、快速は無いけど橋本始発があるダイヤはなんか嫌。 橋本以西の利用者にとっては、輸送力過剰という殺し文句と、橋本始発 橋本止まりが効率がいいという現実に残念感が付き纏う。 金曜日夕方と深夜に増便するみたいだね。
アリーナと日産でイベント。そろそろ新横浜を拡張して欲しい ∧＿∧
（ ´∀｀ ） ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい？
/⌒ ｀ヽ
/ / ﾉ.＼＿M
( /ヽ |＼＿__E）
＼ / | ／ ＼
（ _ﾉ | / ｳﾜｧｧﾝ ヽ
| / / |ヽ（｀Д´）ﾉ|
| / / ヽ（ >>1）ノ
( ) ) ￣￣￣
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∠／ 明日は日産スタジアム（19:20キックオフ）、横アリ（18:00開演）と重なっているのに、夕方の増便は1本だけらしい。ただでさえ混むのに 八王子支社管内の4駅では、ホームの時刻表の掲示を1ヶ所だけ残して他は剥がされて、ボードだけの状態やポスターの掲示板に変更したりされている。中央線でも同様で、八王子、豊田、立川等も対象になっている。
細かい合理化。 >>264
なるほど。
いつもあった場所になくて、あれ？って思った。 横浜線なんて時刻表乗せないとどれが東神奈川3番着くのか2番着くのかわからないじゃないか。 東神奈川で京浜東北線、横浜方面行きに乗換するんだが、同時刻到着なんだよね
これ逃すと次の電車までちょっと間空くのと、次来るのが磯子止まりなのでできればなんとか同時刻着のに乗りたいわけ
橋渡るので基本的に乗れないモノと諦めてるんだが、このハマ線は橋本で2分も停車する謎があるのよ
せめて１分に短縮してくれればなんとか東神奈川乗換が期待できるのになぁ
が、最近は京浜東北線遅れる率高いからかなりの確率で乗換出来てるが… 東神奈川での乗り換えが嫌だから品川や東京に行くときは新幹線を使ってる >>271
>>273
1回試してみると「こんなに楽なの！？」と良さを理解してもらえると思う
本来は買えないはずの時間を買ってると思えば大した出費じゃないし疲労感がまったくないことに驚く >>274
ああ、乗り換えが面倒なんじゃなくて、京浜東北線でテレテレ行くより新幹線でピャーツと行った方が楽という話ね。
理解した。 >>275
びゃーって行って大して人がいない乗り換えはとても楽
乗車時間の短さ、人の少なさの相乗効果が大きいね
10年以上も前に覚えたことだけどそれ以降は京浜東北線や東海道線を使ってない面倒くさいから >>276
朝だけは新横浜から指定席が解放されるから
かなりの確率で座れるようになったのも
大きいよなあ 新幹線の品川周辺の遅さを見てるとアレにのがくは払いたくない 東神奈川の昼間の横浜線、京浜東北線が着くと同時に発車してしまうんだが、デフォルトなのか？（次は根岸線からの直通）
だったら横浜駅で、横浜線へは東神奈川で乗り換えるか直通電車をご利用くださいなんて言わないで欲しい。 こんな時間に小机のポイント不良って何か動かしていたのか？ >>271
最近流行の私鉄の有料座席指定が500円前後ってことを考えれば、
もはや新幹線特急券の860円は高くない。
もともとグリーン車と変わらない程度の設定。
そもそも乗車券自体は東神奈川まで遠回りしない分、距離が短くなって安いのだし。 >>287
夜の小机留置の車両じゃない？東神奈川から小机の留置線に行く回送。 >>289
品川の次、大井町から
大井町線・田園都市線経由の長津田行きに
Qシート車がありますね >>289
東京～新横浜の移動に限らないけど、新幹線が新横浜全停になったのも大きいね。
時刻を調べてから乗るものだったのが、いきなり駅に行ってすぐ乗れるものになった。
この差は大きい。
かつて、のぞみが朝夕のみ一部新横浜停車になっただけで画期的に感じたものだけど、
あの頃から進歩したもんだわ。
（未だにのぞみは新横浜通過でいいとか言ってるヲタも多いけど） あとは在来線だな。イベントがなくても大きな荷物を持った客で混み合う。
新横浜線ができたら、ある程度はそっちに流れるのを期待しているのだろうか 横浜の２０代男性、はしか感染 横浜線と東横線利用
https://www.kanaloco.jp/article/entry-156960.html
横浜市は２６日、市内在住の２０代男性がはしかに感染していた、と発表した。
１８～２０日にかけ、ＪＲ横浜線や東急東横線を利用したといい、市は同じ交通機関を利用し、約１０日後にはしかを疑う症状が表れた場合は医療機関に事前連絡をした上で、指示に従って受診するよう呼び掛けている。
市保健所によると、男性は８日に東欧から帰国し、２２日に発熱。
受診した市内の医療機関で発疹が確認され、２５日に陽性と判明した。
男性は１８～２０日、いずれも午前８時５６分、新横浜発のＪＲ横浜線に乗り、午前９時３分、菊名発の東急東横線で渋谷駅へ移動した。
また、午後７時半頃に渋谷駅から東急線に乗り、菊名経由で同８時頃、新横浜駅で下車した。
はしかは発熱などの症状が出る１日前から解熱後３日ぐらいまでの間、飛沫（ひまつ）や空気、接触で感染する。 上りあずさから横浜線快速への接続が致命的に悪いの何とかならないんだろうか
あずさが八王子に着くのとほぼ同時に横浜線快速が発車、ほぼ20分待ち。
横浜まで立川・川崎周りや新宿周りの方が先に着いてしまう >>306
なんでお前基準で考えなきゃいけないの？ 高い料金払って特急で来ても、下りてしまえばタダの人
各駅停車で来た人と同じ
中央線電車の到着と横浜線の発車がほぼ同時なんて、腐るほどある >>308
誰がそんなこと言ったの？日本語読める？？ >>309
特急に接続するようにダイヤを組むのなんてよくやられてることでしょ
そうすることで特急利用者を増やして収入を増やす。
ここの場合は本数も多いしそんなに乗り換え客がいるわけでもないから
わざわざやる必要はないと思うけど ID:Yjv1VAqB0(1/2)
↑コイツの方が行間を読めてねえだろw 横浜線逆ラッシュなのに八王子発の列車は混んでるのが不思議 なんでみんなそう喧嘩腰になるのかな？
田舎では接続重視が当たり前。
都会では終電の一部以外を除き接続を取る考え無い。
理由は都会の複雑なダイヤで無理な接続を取ると、将棋倒しの様に全体のダイヤがメチャクチャになるから。 新幹線から岡山乗り継ぎで四国に行く時、関ヶ原辺りの遅れで接続のアナウンス流れたが、「接続要求しましたが確立できませんでした」って放送された
まぁ別会社だから仕方ないっちゃあ仕方ないが、次の南風号まで待たされたのは切なかったな そもそも特急同士か1時間1本レベルのローカルじゃなきゃ接続なんか考慮に入れねーよ
腐っても横浜戦は毎時6本以上はある 京浜東北線と横浜線なんて、対面接続なのに数秒の差で発車してしまうぞ 昼間の八王子発は、00 10 20 30 40 50のサイクルなので、毎時00が各停と覚えておけば時刻表要らず。中央線からの乗換えは、慣れた人にはわかりやすい。 >>319
乗り換え案内に表示されない接続は無視されてるやろね 時刻表駅ホームに貼れよ！東神奈川2番着かわからねーじゃねーか！ 車内アナウンス
ずっと喋っててウザいな
マジな話 車内にいた他の客たちもイラッとしてるような感じだった ホームの放送も英語が挿入されて、やたら長くなった。
ある駅の放送では、各駅停車の停車駅を終点まで羅列して喋る。 >>306
いわれてみると残念なタイミングで着くのが多いなぁ。 >>331
逆に横浜での横浜線桜木町行→東海道線下り、東海道線上り→横浜線の乗換は
いずれも4分ぐらいで非常に便利。
結局こちらを立てればあちらが立たぬ、みたいなことになるんだよね。 >>330
対不起。为了您的安全，请不要忘记我们。谢谢您的合作。 すみません。貴方の安全の為、私たちを忘れないで下さい。御協力ありがとうございます。 東京五輪の開催期間中は、横浜線全線を無料にして欲しい。 他国語アナウンス、新横浜手前のが必要ではないのか？ >>336
あんなにチンタラ喋るんなら
駅間長い鴨居小机でしか流せない
よって結論
駅間短い小机新横浜でも流せるよう
シナとチョンは不要
日英のみの時でさえ下りの新横浜小机で
優先席の案内が入ると小机停車寸前まで
放送流れてるくらいだし ┏━━━━━━━━━━━━┓
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─┐||┌─┐ l ─ ‐┼‐ ‐┼‐ヽ l ノ │ .| | ‐┼‐ ‐┼‐
日 フ 口 メ __|__ フ |┬ | | ‐┼‐ d
（＿_ .六 ↑ .田 （___ （丿 ） ↑.ﾉ│ ノ ヽ__ノ （丿＼ ノ 京急上り快特→横浜線の乗り継ぎが糞なんだよな。
そんな乗り継ぎパターンの客が俺以外にどれだけいるか知らんけど。 最高速度95km/hから上がらないの？
せめて110km/hくらいは出して欲しい 線形良いんだし軽く出るでしょ 車両と線路が許してもそれだけじゃ出せないしそれをどうにかするコストはかけないでしょう ｳﾃｼの技能が低いから、E233の性能も宝の持ち腐れだな 他線区の編成がM:T比3:2とか2:1なのに対して横浜線のは1:1だからなー
出足が鈍いのは仕方がないよ 町田から橋本までのちょ苦戦区間で何かのテストした事なかったっけ？ 混雑の影響で遅れていますとアナウンスする割には、ホームで押し込む人いねえし、車掌は突っ立ってるだけだし、遅れ増すばかりで何とかする気ねえだろ >>358
中まで詰めてくださいくらい言うでしょ。
東急なんかは運転士も出てきて押したりしてるのを見たことがある。 アナウンスぐらいでスマホ馬鹿・リュック馬鹿が改心するぐらいなら
混雑による遅延なんて最初から起こらないよ。 東急甲種輸送、目黒線3020系車両の運行あったね。 リュック前に抱えてスマホいじってるのは邪魔だよな。あれはファッションなのか？
エスカレーターマナーよりも、リュックは降ろして利用するように呼びかけて欲しい >>364
混んでる電車だと下ろすと見えなくてつまづく
前に抱えてるほうがマシ やはり中国語車内アナウンスは駄目だよ
周りの人も明らかに不快そうな反応してるし
そなたらはどう？ >>366
東京の鉄道に慣れない田舎からの排外主義者かな？ 中国語アナウンスなんてどこでやってる？
新横浜-東神奈川で利用してるけど、覚えがないんだが… >>365
俺もそう思うけど1番はちゃんと網棚に置いて欲しい
よく学生が床にカバン置いてるけど何度か踏んでしまった。
汚いのによく床に置こうと思うよな。
俺ならスーツケースすら網棚に置くわ。持ってないけど。 >>369
会社によっては網棚に置くな、ってとこもあるのでしゃーない
入館証や会社のPC入った鞄を網棚に置いて忘れるやつがいるので >>369
> よく学生が床にカバン置いてるけど何度か踏んでしまった。
あれは捨ててあるものと考えれば踏んでも良心が痛まないよ
混んでるときには邪魔だしね >>364
たまに乗るニートか？
後ろが邪魔だし床はもっと困る
マナーいいことにも身勝手な理論で迷惑とか
ダメだわ、あんた >>368
今朝初めて聴いたよ
八王子～大口間は無し、東神奈川到着前だけだった
ちなみにハングルも >364
リュックは下ろして、携帯の電源切って、日本の鉄道二大変なマナー。
昔の「買い出しや登山の巨大リュック(30kg超、人で言えば二人分の面積、本人加えて三人分)は降ろせ！！」が起源だぞ。
携帯は1G/2Gの低周波大出力かつ心臓ペースメーカーの技術が低い頃に万が一でギリギリ決断したこと。PHS以降(1995年頃)3G以降(2000年)は科学的問題ないと結論が出ている。医師も患者の目の前で使った。 リュックは前にしようと後ろにしようとその分空間が空くから邪魔なことには変わりがないよな どうせスマホで遊ぶんだったらリュックは前の方が省スペースだな スマホに夢中になってリュックぶつけてることにも気付かないなら後ろに背負ってるのと変わらん 八王子ホーム先端に撮り鉄が多数いた。
今日の甲種輸送は、いつも隣に停まっている貨物がいなくて、先頭DLから最後尾まで一度に見通せた。
撮り鉄にはラッキーな日だった。 さっき横浜線じゃないけど京浜東北で初めて中、韓アナウンス聴いた。
中、韓国語自体にも違和感あるが、それ以前にひと昔前の音声合成じゃねーか。
そっちの方がよっぽど違和感デカいわ！ 後ろに背負ったままのリュックはサンドバッグと見なす！ 菊名で幅いっぱいに広がって階段を歩くの止めてくれ。 仮にだ、
日本語ボイスを日高のり子、英語をクリステル・チアリの響きとすると、ハングルはオカリナ、中国語は鈴木奈々(または松野明美)の喋りに聴こえる… 菊名～新横浜の混雑やばすぎ。
完全放置だけど相鉄・東急直通運転をあてにしすぎでは？ 秋葉原の事故で東神奈川が満線になっていまい、横浜にいる横浜線が止まってしまった 京浜東北線にヘッドバットかますとはアキバのヲタクもツワモノだわ そりゃ相鉄、東急直通ができれば激減するのは目に見えている。
今、下手に投資すると余剰になる。結局はたかが横浜線だから。 たかが横浜線
されど横浜線
ある経済誌に鉄道の特集が組まれてました。
JRの路線別の営業係数が掲載されていました。
黒字路線べすと20です。
01東海道新幹線
02山手線
03赤羽線
04東海道線
05横浜線
06総武線
07根岸線
08京葉線
09中央線
10南武線
11高崎線
12武蔵野線
13大阪環状線
14東海道線（西日本）
15常磐線
16東北線
17東西線
18青梅線
19横須賀線
20阪和線
営業係数の数字が小さいほど黒字額が大きいです。
指標の読み方がわかりませんが、昔の国鉄時代の指標は100円稼ぐのに必要とされる金額を発表していましたが。
同じようなものですかね？
ちなみに1986年、国鉄最後の年のベスト5は
1山手線
2東海道山陽新幹線
3横浜線
4総武本線
5根岸線です。
私の記憶ですと国鉄時代の黒字路線ってその他高崎線・南武線・大阪環状・・・・・・・あとあったかな？ 東神奈川駅の下り始発列車案内、もう少し的確にしてほしいわ。 >>394
その経済紙のデータはJRが公式に発表したものではないので結構デタラメだったりする。 >>394
そういうデータの出処も計算方法も分からない週刊誌の情報なんか信用しちゃ駄目だよ。 中央線に130周年のヘッドマーク付きの、側面が全面オレンジ塗装(シート貼付け?)の編成が登場。しかも、全ての戸袋位置にヘッドマークと同じシールがベタベタと貼ってあってド派手。
他に、オレンジ帯の209が転属して来たり。
八王子乗り換えで遅れていた中央線に飛び乗ったら、あ 液晶モニタがない！ 俺 寝ぼけてんの? となった。 本日に限って中山上り2番着発だった。
座ってたから1番に何かいたのかは分からない。 幅広から乗り換えると結構狭いんだよな地下鉄仕様は
昔は町田で小田急から横浜線に乗り換えると「狭っ！」って感じたけど今は逆だ こないだまで東大宮に寝てた中央線e233な居なくなってやがった railway of the stupids, by the stupids, for the stupids
ボケどものボケどもによるボケどものための鉄道 車内蛍光灯の横に緑色のLED光っててカメラっぽいのがついてたから変顔しといた , - ― - 、
/ - - ヽ ふーん、それで？それで？
| ● ● |
(( （" ）,～.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | ﾎﾟﾃﾄ |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ 最近、リュックを背負ったまま乗るとほかの客に迷惑だから遠慮してね。と言う自動放送のアナウンスが出来たね またどうせ中国語と韓国語は不要！とかいうアホが出るだろうけど、
お前サウジアラビア行ってアラビア語と英語のアナウンスだけで理解出来るの？と問いたい。
五輪会場にもなる日産スタジアムと横浜アリーナを擁する限り今後もこういう施策は拡大していくでしょう。 >>420
電車の案内のような簡単な英語も理解できないアホなの？ >>420
駅や空港のアナウンスなんて、便名と行き先と出発時刻と搭乗ゲート、駅ならホームか？くらいが解れば良いんだから、海外行くならそれくらいの英語は聞き取れてくれよ。
単身ブラジルに出張したことあったけど、ポルトガル語と英語のアナウンスしかなかったよ。 食糞ゴキブリ用の記号とか気持ち悪いから消してほしい >>420
昭和の時代は外人って言えば在日米軍のアメリカ人ばっかりだったけど、
今じゃ新宿区の新成人の半分はアジア系の外国人だもんな。
大阪生野区も同じようなもんじゃ無い？
日比谷線なんか秋葉原に行くアジア系外人と日本人ヲタがたくさんだよ。 >>421
昔の韓国の地下鉄に乗ったら韓国語アナウンスでも、単語の繰り返しは駅名で、
間に入るホトトギスの鳴き声は乗換駅だと分かった。
韓国は日本より前にマンション部屋番号式駅ナンバリングしてたからそれもわかり易かった。
東京と同じで路線も色別だしね。
はっきり言って日本人の若者が外国の地下鉄を乗りこなすより、
日本人の爺さん婆さんが東京の地下鉄を乗りこなす方が難しいと思う。
ましてオリンピックで来る海外の爺さん婆さんなんか大変だぞ（笑） そんなに支那朝鮮語が好きならにほんからでてけばええのに >>426
韓国の場合は民間資本の鉄道会社がほぼ無いから
統一しやすいというのも有る。
日本の場合は関東と近畿は何社もあるし
地方にも私鉄ある。
案内表示は各社に任せているからバラバラ。
旧国鉄のJRだけでも統一すればとは思う。あと、ICカードとかの営業施策もだね。 駅の英語方法が詳しくないのは支社の違い？
八王子は詳細なのに、新横浜は詳しくない >>426
英語のアナウンスがあればこと足りるんだけど南鮮では英語のアナウンスさえないのか 昔、どこかで見た書き込み。
｢日本は、ヤクザ、バカ、キチガイ、ドロボーに囲まれている｣
中、韓、朝、ロ のこと。 こいつら在日でも日本の鉄道は大好きなんよだなwwwwww 日本の右翼や国粋主義者達が大東亜共栄圏を目ざし韓国を併合した。
日本人はもともと韓国大好きなんだな。 今町田行きに乗ってるんだが、東神奈川を出た直後、
横浜線、京浜東北線、東海道線、横須賀線と4列車が併走バトルした。
ちょっと感動した。 菊名は新しく作ったのに、階段下りたところ狭すぎないか？ >>443
頼りない隣国だからそのままほっとくと欧米の植民地になるよりは･･･
と思って併合してあげたんだよなぁしかもチョンさんからの申し出で 自分でわいてきて風向きが悪くなるとスレ違いです
というブラック民 >>445
東急新横浜線が出来たあとのことを考えているからいまどれだけ旅客が苦しもうともJRは興味なし やっぱそうなのか。
今日みたいにサッカーが行われると、エスカレーターは全て上り専用、階段も降車客が目一杯広がって登ってくるので、ホームに降りられない欠陥が発生していた。 >>445
菊名は旧階段を残して
朝夕のラッシュ時のみ運用すれば良かったのにな。
階段は1つだけで増設なしで
混雑する場所が変わっただけ。
山手線沿線には
上野東京ライン
埼京線渋谷駅移転
高輪ゲートウェイ
とプロジェクト有るのに
我ら横浜線には何もない。
菊名改良はしょぼいし、
町田のスマートホームドア設置。
横浜駅ビルは開発規模縮小。 >>455
子供がたくさん乗ってた
修学旅行？にしても土日であるのかな？ >>457
修学旅行は土日祝関係なくやるよ
帰ってから振替休日取るだけ >>461
利用率低迷などではなく
横浜駅のホームドアで
支障出るからとか、
じゃなかったっけ？ 町田駅の平日朝のラッシュって、八王子方面と東神奈川方面とどっちがより混んでいますか？ はまかいじなんて中央線側から見たら邪魔者じゃないのか >>465
支障があるのは八王子の転線ぐらいで松本まではスカスカでしょ 4513k成瀬ですごい警笛緊急停車 グモ
あおりで東神奈川方面もくらって50分待ちだってよ 15:30再開予定
今消防庁の人もがんばってますわ >>469
中山で運転打ち切ったんで、グリーンライン-ブルーライン-田園都市線-小田急線で町田まで出て
横浜線に乗って橋本まで帰った とんだ道草だったが、滅多に乗らない路線に乗ったのはオモロイ経験だった 明日から3日間横アリで乃木坂46のライブで乃木ヲタ多数乗ってきそう 金沢シーサイドラインで逆走衝突
高齢者が道路を逆走はよく聞くが、電車もかよ
金シーは悲しー ∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！5chもいいけどそろそろ寝ろよ！
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∨ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
l ／ ＼歯/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ 逆走の次は脱線か
二度あることは三度ある
三度目も横浜市で? >>478
脱線はもうすでに3回目なんだが。
鶴見、東横線横浜駅 シーサイドライン、ブルーラインときたら次はもうグリーンラインだろう 10分遅れってんのに運行情報は正常って表示すんなよ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ ホームドア設置あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| ||
※次スレで思いっきり広めておいてください >>478-479
2014年は東横線が元住吉で事故起こして不通になり、
翌週京浜東北線が川崎で事故起こして不通になった。
この時は2週連続川崎市内で事故のため、川崎市が呪われていたように思えた。 ブルーライン
脱線車両を線路に戻す作業が難航、明日からの再開予定のめど立たずとの報道
気分がブルー ほんとだ見通しが立たないってキツいな
> 掲出日19/06/08 17:59
> 状態：修正
> 復旧見込みは、６月９日からの運行再開を目指しておりましたが、作業が難航しており、現在その見通しは立っておりません。
http://cgi.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kinkyu/mlist.php?line=1 >>488
振替輸送の区間がJR以外が路線名と区間まで書かれているが
JRは、JR線としか書かれてないな。
JR東日本のことでJR東海とかJR 西日本じゃないんだろうが。
横浜線は東神奈川から新横浜で振替受託かね？
小田急が大和からしか振替しないから町田まで受託しても意味無いだろう。
踊場から湘南台までしか止まっていないから
振替区間は限定だね。 横浜の京浜東北北行ホームの工事で、車掌用6両目標も消されたのにもう一度かかれているのは、修学旅行用なんでしたっけ 今日も遅延の失態 だが横浜線なら日常茶飯事だから我慢の範囲内だ
ただ車掌が小声で何を言ってるのか分からなかった
録音・増幅して運行時間を明記して東日本本部に送信しておいた
当該車掌の指導、指導しても改善しなければ処分を希望すると追記して いつも問題起こすのは、狂った正義感を暴走させる頭オカシナ人たちだな
特に鉄ヲタには異常な人間が多い 土曜日の朝ラッシュ混みすぎじゃねえか。何とかならないものか
東神奈川7時前後着 駅の改良で菊名の乗り換え不便になったな
東横線の渋谷や横浜同様改悪かよ
あの２駅ほどじゃないけど、メリットがほとんどないのがな さ あ 、 も り あ が っ
て
ま
い
り
ま
し
た >>499
駅の改良工事って駅舎を大きくするから
通路が広くなるのは良いけど
改札からホームまでの距離が長くなるのがほとんど。
ホームの端に改札がある駅を
橋上駅舎に変えると階段の上り降りが必要になるのが典型。
乗り降りしやすくする改良って無いのかねぇ。 改札からホームまでを遠くすれば混雑時や非常時の緩衝帯としてはいいんだけどね
町田なんかどっちかが不通になると商店街が儲かるw 町田は横浜方の階段エスカを増やして狭くしたイメージいかない。
昔の階段幅を維持したままで横浜側にエスカ作れなかったのか。 >>502
東横線から横浜線八王子方面に乗り換えるのに階段の途中で横浜線の電車が見えるのが不快
見えてる電車に１００％間に合わないのはきついわ >>505
多分、国鉄が駅員を配置しなかった時代が乗り換えしやすかったかもね。
その時なら余裕で乗り換えられただろう。
自分は改良前の連絡改札がある時代しか知らないが。 菊名は朝ホームに降りられないしな。今朝も改札あたりまでホームへの行列ができていた。新横も酷い。人が捌けない 昔の菊名はJR～東急の間ノーラッチだったね。
JRの客も東急の客も外に出るには東急の有人改札を使った。 菊名の導線はかなり変わったな 着くと1,2号車の人たちがどっと降りてすべり台みたいに下に吸い込まれて行ったのにな
かわるもんだな >>504
階段を狭くしたのは駅ナカを支える柱のため。
通路だけだったら不要だったのではと思っている。
階段潰してエスカレーターを設置する駅も有るから、残しただけ良い。 東急が20世紀中に新横浜線建設してくれてればよかったのにな
それだとルートは菊名～新横浜～西谷になるかな >>511
それだったら西谷までは建設しないでしょ。
あるいは、大倉山～新横浜～岸根公園～六角橋～東白楽で東白楽から現在の地下線に入りみなとみらい線に乗り入れ、白楽方面からの線路は横浜まで地上のままで横浜～桜木町も廃止せず存続。 >>512
相鉄と乗り入れないのに造る意味無いような。
MM線は最初は横浜線と乗り入れする構想だったから、
それが実現していたら東横桜木町廃止も無かったろうね。
ただ東横桜木町廃止が無ければ菊名は快速通過のままだったろうな、
新横浜以北の浜線沿線から桜木町に行く場合菊名で乗り換えたほうが少し安かったため。
東横桜木町が廃止になったため停めても良いという流れになったみたいだし。 >>513
東急的には新横浜に行ければそれでいいんでは。
ていうか、神奈川東部方面線って当初の構想では二俣川から新横浜や港北NTを通って東京方面まで完全新規の路線を造るはずだったかと。 菊名の階段の真ん中にポールを立てて欲しい。
この沿線は階段目一杯に広がってる空気の読めない人が多すぎる。降りられないだろ >>513
菊名～新横浜間の混雑見ると、新横浜線建設するの遅すぎだと思うよな
でも菊名～新横浜１駅だけの路線じゃ意味ないから511のように少し伸ばした
>>512でもいいな >>515
人が押されてポールに挟まるという事故が菊名で有ったはず。
それからポールが無くなった。 >>515
空気を読めない少数派は自分だと自覚するように そもそも狭すぎるんだな菊名は。
改築が終わる頃には直通線できている見込みだったからああなってしまったのか。完成すれば乗り換えは新横浜になるだろうし 新横浜起点で東横線方面は直通線利用になるだろうが
その他の横浜線の駅からは引き続き菊名乗り換えだろ。 南武線と横浜線ってどっちのほうが栄えてるの？
東急の乗換駅だと南武線のほうが上（武蔵小杉＞菊名、溝の口＞長津田）だが、
小田急と京王相模原線の乗換駅だと横浜線のほうが上（町田＞登戸、橋本＞稲田堤）だな 南武線の方が編成が短く、混んでいる。
（多分）南武線の方が駅間が短い >>525
南武線は編成短いせいか朝夕ラッシュ時の本数が多くて
夕方に快速走っている。
日中の本数は横浜線のほうが多い。 >>522
橋本と稲田堤は微妙だけど、それ以外はあってるだろ 南武線は登戸小杉間が無茶苦茶混む印象だな
対して横浜線はそこまで混む印象はないかな 今朝は・・・根岸線で人立ち入りとかで15分遅延
だが横浜線のせいではないから我慢した 15分の遅延で済んだのは
横浜線にしては頑張ったと評価しておこう
横浜で上野東京ラインに乗り換えようと思ったら上野駅で信号故障とかで
運転見合わせのアナウンス 遅刻しちまった
えーかげんにせーよ東日本とやら 国土交通大臣に叱責されて監視下にあるんだろうが？ >>523
運賃次第だけどさすがに新横浜の方が乗り換え時間はだいぶかかるだろう >>528
朝 中山→新横←菊名
夜 長津田←新横→菊名 南武線のほうが駅が多い
南武線と横浜線は快速停車駅の数が同じくらいなんだが、横浜線のほうが駅が少なく通過駅が少ないせいで
横浜線のほうが停車駅が多く感じる 各駅停車では
川崎-立川
東神奈川-八王子
は１時間弱で大体同じ >>534
停車駅も同じくらいだよ
横浜線東神奈川→八王子 １２駅
南武線川崎→立川 １１駅
だが駅が少ない横浜線のほうが通過駅が少ない 町田駅で人身事故があったそうでダイヤはグダグダ
だが乗客は取り乱すこともなく、多くの乗客はスマホ閲覧や読書を自粛して
気を付けポーズ、要するにできる限り身を小さくして、一人でも多くの乗客が
乗れるように努めていた 残念ながらそれでも積み残しは各駅で発生したが
俺の周りだけだったっかもしれないが、皆さん方の努力には感動した >>535
兄弟みたいな路線だろ
南武線は質実剛健！
横浜線はやや軟派？ 人間で言えば、
横浜線はホワイトカラーのサラリーマン、
南武線は休日に競馬競輪競艇を嗜む工場労働者(・∀・) >>541
でも、寿町に行けるのは根岸線直通の横浜戦の方だぞ >>542
横浜線の話をしてるのになんで根岸線や横浜戦のことを話すのか理解できない 南武線
中間駅の小ささ、客層の悪さ、駅間距離の短かさ、6両限界、汚いすすけた黄色
勝てる要素がない >>543
根岸線に乗り入れてるから関係なくはない >>543
客層の悪さは駅係員や運行要員への（自主規制）に如実に現れる
その恐怖支配のせいか、南武線はダイヤを遵守するという
横浜線ユーザーは温和だから舐められてるのかもね >>545
横浜駅に行かない横浜線と線籍厨いつも言われてるんだが。 あのホームドアなら、くぐったり飛び越えたりして電車に飛び込めそうだ 越えるのは普通のホームドアでもできるだろ
酔っ払いや視覚障害者の転落事故は防げるだけでも良い >>560
レス番も打てない奴がいうと微笑ましいな 混雑して徐々に遅れが増しているのに、先行を定刻で走らせるのやめれ 八王子発
18:37の次が18:53とか、
19:12の次が19:25とか、
いくら他支社エリアだからって扱いが悪すぎる。
少し乱れただけで、八王子駅横浜線ホームが溢れる。 新横浜なんか常時人が溢れてるから安心
2、3人落ちなきゃ何もしないよ >>565
× 2、3人落ちなきゃ
⚪︎ 2、3人轢かれなきゃ 橋本始発を入れるために間隔が空いてるのだろう
田舎区間の悲しさ
下りの22,23時代なんて4本しかない 相模線でいいから八王子～橋本間を穴埋めすれば良いのにね。
当方、中山利用民でそっち方向のことは良くわからないけれど、夜に橋本行や町田行を省いた程度しかないって相当少ないんだろうなと気の毒に思う。
リニアができるときには変化あるかな？ 橋本以北はいつまでも末端区間扱いだよなぁ
南武線は立川のおかげか長沼以北もだいぶ増えたのにね >>568
相模線の八王子直通は、数年前に朝夕各2往復減便されてる
朝の1往復分は横浜線の橋本止まりを八王子行きにしたが夜は穴埋め無し
間隔が空いているのは削られた相模線直通分なのかもね 東神奈川ー橋本 約33km,橋本ー八王子 約9km
橋本に電留線があるし、たった9kmぐらいネグッちゃえ的な感覚 橋本から先は小田急の新松田から先みたいな末端区間で
利用者が減少傾向じゃないだろうか？
国鉄時代に赤字を垂れ流した教訓か
利用率が悪い列車はすぐに廃止する。
列車の乗車率は、車両のセンサーですぐに分かるしな。 支社が変わるし、乗務員交代とかの変則業務を減らしたい横浜支社の意向じゃないの？ ワールドカップの時は増便されましたか？
オリンピックは連日増便でしょうか。20時開始とかの日は夜ラッシュと重なるので朝ラッシュ並の間隔になりそうですね >>578
最終の繰り下げも検討中のはず。
繰り下げちゃうと毎日やれと言われそう。 >>578
追加情報
JR東日本からオリンピック期間中の運転についての検討状況について発表があった。
横浜線に関しては
横浜国際競技場での競技開催日に増発検討中。
終電に関しては競技日に限り30分から60分程度のの延長を検討中。(どこの会場の競技かは書いてない)
関内の横浜スタジアムでの野球は
横浜線はスルーかな？
根岸線に関しては何も書いてない。 >>569
でも南武線の田舎区間より横浜線の田舎区間の方が利用者は多い
ちなみに
横浜線八王子下り17時台6本、18時台6+2本、19時台6+1本
南武線立川下り17時台6本、18時台6本、19時台6本
両数も少ないし南武線立川方の方が少ない 立川への買い物客がそこそこいて、競馬混雑もある南武線と
町田以北は輸送量が先細っていく横浜線の違い ごめん、>>569からの流れで休日昼間の話してた。
定期客は南武線の方が先細ってるね
なので実態に合わせて夕方は半数が稲城長沼か登戸止 橋本ー八王子（相原ーみなみ野）間って、東京湾と相模湾の分水嶺だよね。
人の流れも同じく分断されてるってなんか面白い。 たしかJRにかわった時もまだ単線だった区間だったと記憶してる
まだ八王子みなみ野は無かった野猿二駅 新横浜のホームドア工事始まったね。町田みたいなタイプなんだろうか 全く同じか似たホームドアを名古屋近辺の駅で見た気がする >>587
586は人の流れと絡めて書いてるのに
何が言いたいのか分からない糞レスの典型 >>593
町田と成瀬の間も分水嶺だけど人の流れは分断されてないって言ってんじゃないの？
そこまで補完してあげないとわからないって頭悪すぎじゃね？ >>44
横浜線ライバルいないのをいいことに、最高速度低すぎ。 最高速度上げるには信号と踏切の制御をいじらなきゃならないから大変！
なんだけど、黙っていても稼げる路線だからやる気ないんだろうな。 >>595
南武線もだろ
環状線は競争路線ないのは仕方ない 五輪とアリーナのイベント重なったら最悪だな。小机～東神奈川3分間隔じゃないと大変そう >>599
東急が新横浜線をさっさと作らないから
２０世紀中に開業しとくべきだった >>595
だから東神奈川(東白楽)～菊名で東急と競合してると何回言えば分かるのか。
どっちみち競合対策をやる気は無いようだが 最終的な到達地の方向も違うし競合に入るかキチゲェが >>594
うんだから
586は地形的・人の流れの両方でも分水嶺になってる場所を挙げてるのに
そうじゃない場所を得意げに持ち出してくる意味は？って話。
そもそも町田と成瀬の間の鞍部はそんなに高くなく、流路も近接しており
普通に宅地化されてるので、多摩川・境川の分水嶺と同列に語ること自体が
無意味だし会話になってない。 量産型ザク色を割り当てられた時点で横浜線の立ち位置は決まっていたのだ >>604
それだと>>586は地形的にも人の流れも分断されたところが
地形的にも人の流れも分断されてて面白いという
一致するのが当たり前なものを挙げて一致すると言っているだけになるが 「東京湾-相模湾の分水嶺」という言い方も変だし、分水嶺って普通は山地を言うしな
言わんとするとこはわからんでもないが
>>606
昔ならそうだけど、鉄道も道路も通ってるとこだから、当たり前とは言えなくなってるのでは 分水嶺問題の結論として町田は神奈川県だと言うことです。 横浜線沿線の市町村はすべて神奈川県で良い
町田は神奈中バスと横浜銀行により実効支配できてるので次は八王子 横浜線沿線の自治体って4つしかないんだな。
横浜市→神奈川県
町田市→事実上神奈川県
相模原市→神奈川県
八王子市→多摩県もしくは山梨県
八王子市のみが最後の敵。 >>611
八王子は山梨県とは1㍉といえども接していない。 >>611
多摩川から西を神奈川県にすりゃいいのにね >>613
慧眼
多摩川以南が神奈川、多摩川より北が東京都が分かりやすいね
これで多摩川水系の水も神奈川のものになる >>613
上流は青梅線の辺りだからそれだと結構広い範囲が神奈川になるぞ
水源確保の理由で東京府の管轄にしたらしいが 本来境川に(途中まで)沿ったのが武蔵と相模の境界
これを知らないバカが多すぎる訳で 昔の条約では関内から十里の範囲の多摩川以南が外国人出歩きOKだった
この外国人が出歩けるエリアを管轄する役所としてできたのが神奈川府→神奈川県なので
神奈川県は武蔵とか相模とかの旧国の区分けを完全に無視して成立してる >>618
誰も過去に戻せなんて言ってないんだけどなんで無関係な過去の境界の話なんて出てくるのか
無関係なことを話してドヤられても反応に困る 2018年度の乗車人員が発表されたが
横浜線は新横浜の利用の増加が著しい。
来年には橋本を抜きそうだ。
町田はまさかの前年比減。 鶴見川や境川の水源が無ければ町田もあんな歪で突き出してるだけでなく城山湖の付近までびょ～んと伸びてないな
吉祥寺や井の頭公園付近も昔は相模の国と聞くがそういえばその昔神奈中バスが吉祥寺～江ノ島という路線があったのも納得 そういえば横浜市内には武蔵○○駅も相模○○駅もないんだよな
混在すると紛らわしいからか
たまたま他県の駅名と被る駅がないってのもあるんだろうけど >>620
そもそもなんで全部神奈川にしたいんだよ >>624
明治時代は世田谷の西半分から多摩全体が神奈川県だった。
しかし水利権の問題で東京に編入、町田は自由民権運動で警視庁が対応する為無理矢理編入。 >>625
それは知ってるけど>>620が「過去に戻せなんて言ってない」とか言うから >>624
自分が住んでる神奈川県の強化拡大は良いことだからだな 多摩の神奈川化より芦ノ湖の水利権を取り戻すのが現実的。 >>627
そうか
じゃあおれの住んでる東京都のためにそのままだな それより町田のヨドバシカメラの駐車場にクルマを停めるときに、
カーナビの「東京都に入りました神奈川県に入りました」の交代交代の連呼ははなんとかならんのか？ 終わった話の、しかもスレチな水利の話をしたがる知恵遅れか一人 >>633
そうじゃなくてだから何？ってことなんだが >>635
それを未だに煽ってるアフォも一人www ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ ATACS導入あくしろやあくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>630
ポータブルナビを小田急車内に持ち込んだら鶴川辺りで同じことになりそう 町田駅の電光掲示板が新横浜方面って出るようになったんだな知らなかった >>641
新横浜はどっちですかと聞かれるんだろうか？
リニアが開通したら
橋本方面も追加されそう。 八王子の留置線にヘンな電車が。
長津田まで運ぶのかな？ 八王子6番線ホームのながーい放送が少し短く改善?された。
日本語と英語でそれぞれ快速の停車駅を羅列していたが、英語での羅列部分が削除されて少しすっきりした。 今日 町田でみたら
橋本方面の表示有った。
表示されるのは八王子行きのみで
橋本方面橋本の表示はない。
橋本行きは相模原方面橋本で良いのでは？ 意思を揃えようとする人間は不快だ。
僕に意志の変更を求めて僕にイライラさせる。
排除する人間に金銭を支払うほうが安上がりだな。 俺は通勤ていうか帰宅時に菊名から八王子まで乗るんだけど橋本までの間で降りる人が八王子行きに乗ってくるのが本当に理解できない
橋本行きの方が明らかに空いてるのになんでわざわざ八王子行きに乗って乗車率上げてくるわけ？
座れるわけでもないのに
仮に俺が橋本までの駅で降りる人なら一本待ってでも橋本行きに乗るけどな
価値観の押し付けが良くないのはわかってるが単純に疑問 大して到着順変わらないのに朝の急行がギュウギュウで退避の各停に余裕があるってのは路線関係なくよくある光景
朝の1分は値千金、少しでも早いほうがいいと考える人は少なくない >>651
車両にもよるかもだけど全体的に橋本行きの方がだいぶ空いてると思うけど
八王子行きは基本的に人と人との隙間は無いけど橋本行きは隙間がある程度には差があるね少なくとも
まぁ俺が少しでも空いてる電車に乗りたいのと同じように一本でも早く帰りたいって思ってる人がいてもおかしくはないし否定もしないがね >>651
とにかく早く行きたい人も沢山いるということ
おれは空いてるほうが好きだけど >>654
だったら、お前さんが橋本行きに乗って、橋本で後からくる八王子行きに乗り換えればいいだろ。
なんで他人に自分の目的地にとまる列車を見送らせるんだ。 東神奈川7:03着2番線、1番線の大船行き7:04発…
この乗り換えは橋渡らずに済むので利便性良いんだが微妙にハマ線遅れて同時着のケースが多い
東神奈川手前で並走になって乗れるかどうかヤキモキするわけだが、ハマ線ウテシは10～20秒程度の先着を頑張れないもんかね？
次の1番線は磯子止まりだから先行の大船行きに乗りたい客多いのわかるだろうに… 今のJR東の運転士で所定のランカーブを無視して(速く)走らせる人は殆ど居ない。
だから微妙な接続？は期待しない方が精神衛生上良い。 >>657
運転手は客が乗れようが、乗れまいが関係ないしな。
サラリーマンの労働だから。 >>656
それ絶対言われると思ったw
こっちからすると橋本行きに乗る理由が無いんだよ
座れたと思っても橋本で強制的に降ろされるし用もない駅のホームで5分とか待たされるし
まぁ自己中なのはお互い様なのかねぇ 橋本止まりを八王子迄延ばしたら解決
八王子の横浜線ホームは夕方になると人で溢れかえってる
どう見ても供給不足 >>660
自分では5分も待てない奴が、他人に向かって1本見送れとか何様だよwwwww >>662
そんな複雑なことは言ってない
橋本行きでも帰れる人間がなぜわざわざ死ぬほど混雑している八王子行きに乗るのかっていう単純な疑問
俺が八王子行きに乗るのは八王子行きじゃないと八王子まで行かないから
明快だろ？
5分待つのは俺の意思じゃなくて菊名で待とうが橋本で待とうが場所が違うだけで待たされるのは同じ >>663
早く帰ってテレビ見たいとか、八王子行きに乗らないとバスを30分待つはめになるとか、理由は人それぞれ色々あるだろ >>664
だからそいつらの勝手な事情で八王子まで乗る人が非常に迷惑被っているという話だって >>665
そんなこと言ったら「迷惑」と言ってる方も勝手な事情だろ
急ぐ人にとっては5分待って橋本行きに乗る理由はない
嫌ならお前が空いてる橋本行きに乗って乗り換えればいいだけ >>666
別に言い争うために書き込んだ訳じゃないから
お前みたいな考えの自己中人間が思いのほか多いってこととわかりあえないことがわかっただけでも収穫かな 京浜東北線で都心部から川口とか大井町に行く時もいちいち大宮大船行きは見送って次の南浦和蒲田行きに乗るのか
大変ね
まぁ私鉄とかで近くに駅で降りるのにパンパンの優等に乗り込むのは各停乗れとは思うけど >>668
＞お前みたいな考えの自己中人間
なんというブーメラン 頭おかしいID:3GSitBvaa
>>662で結論が出てる >>671
ん？八王子行きに乗らないと帰れないので八王子行きに乗るのと橋本行きでも帰れるのに自分の都合で八王子行きに乗るのとどっちが自己中だって？？？
>>672
は？俺は橋本行きは見送ってるんだが？
あと八王子まで行くのには待たないという選択肢がそもそも無いのは理解できてる？
どっちみち菊名か橋本で八王子駅が来るのを待たないといけない
ただでさえ混んでるんだから無駄に乗車率上げんなって言ってるだけなんだが？ >>673
橋本まで行って八王子行きに乗り換えればいいじゃん >>675
>>660
ていうかなんで八王子まで行く人を橋本行きに乗せる発想になるの？
こっちは八王子行きが空いてればそれで解決なんだが
そのためには橋本までに降りる奴が橋本行きに乗れば良いだけ
その考え方が自己中っていうならもう何も言うことはない >>676
>>660で自分から
＞自己中なのはお互い様
と言ってるくせに
お前が早く帰りたい人の事情を知ったことないのと同じように、早く帰りたい人はお前の事情なんて知ったことない 橋本行きの1本前の八王子行きが
橋本行きを待ち合わせて
発車すれば解決だろ。
ほとんど案内がないけど
橋本で相模線からの八王子行きに乗り換えられる橋本行きがあるはず。
根岸線でも京浜東北線からの桜木町行きで
後続が横浜線からの磯子行きのこと有るけど
京浜東北線内で東神奈川で磯子行きに乗り換えられると案内しないな。
他社だと時刻表に案内があったり、自動放送で案内すること有るけど。JR東日本は各停同士の接続案内はしない。 >>673
アホウ
乗車率を上げたくなければお前が空いてる橋本行きに乗れと言われてるのを分かれ >>677>>679
君らの主張はわかった
やはりわかりあうことは難しそうだ >>680
分かれば良いのだよ分かれば分かってないと思うけど 頭がおかしいと書かれていないものが見えるようになる証左である >>683
八王子まで行くのになんで橋本行きに乗らなきゃいけないの？？普通に意味わからないんだが？
八王子行きが混むのが迷惑だって話をしてるのに橋本行きに乗れって意味わからないんだが？
お前こそ頭大丈夫か？ >>684
橋本行きが空いてるって自分で言ってるから、混んでるのがイヤなら橋本行きに乗れば良いと言ってる
なぜ空いてる電車ではなくわざわざ混んでる電車に乗って文句を言うのか理解できない >>686
だから座れても途中で降ろされるし用もない駅のホームで無意味に待たされるのが嫌だって書いてんだろうが何回同じこと言わせんだよ
俺は空いてる八王子行きに乗りたい、それだけなのわかる？
そもそも空いてる電車に乗りたいってのがそんなに自己中なことなのか？
それ言ったら早く帰りたいと思うのが自己中なのかって絶対言われると思うから先手打つけど自己中か自己中じゃないかはこの際どうでもよくて単純に迷惑なんだよ
理解する気がないならしないで良いよ >>687
頭おかしいって言われてる時点で気付けよ
理解する気なんてないし理解できたら頭おかしいんだから
既に書いたけど>>662で結論が出てる >>687
空いてる電車に乗りたい←わかる
だから橋本までのやつは八王子行き乗るな←は？
なんでお前のワガママのために早く帰りたい人が待たなきゃいけないんだよ
そんなに空いてる電車に乗りたいなら貸し切りにでもしろ 全部橋本止まりにすれば混雑が平準化されていいんじゃないか >>688
君は的外れなことしか書いてないからもう参加しなくて良いよ
>>689
なんでそれが俺のワガママになるんだよアホかw
八王子まで乗る奴はたぶんみんな思ってるぞ 途中で降りる人のお陰で座れるチャンスがあるから途中で降りる人歓迎なんだが >>691
反論できなくなると的外れですかぁ的外れなら最初からそう言って欲しかったなぁ >>691
ここにも八王子～橋本のユーザはいると思うが誰にも賛意を得られてないだろが
空いてる電車に乗りたいのはわかるが、そのために他の客が乗れないのは明らかに理不尽だし、そう要求するのはワガママとしか思えん
電車が混んでるのは客のせいじゃないし、客に対しては迷惑とは思わん
それが普通の感覚 連投して必死に俺様一番を保とうとしてるキチガイは
日頃よほど虐げられた身分なんだろうな
かわいそwww こういう自己中が増えてんのかなあ
自分が自己中だと気付かず、他人に言われても分からず >>692
マジで言ってる？
俺の感覚『終点まで乗る俺が立ってるのになんで1駅とか2駅で降りる奴が座ってんだよ』
もちろん事情があって座ってる人もいるだろうけどな
>>696
空いてる電車に乗りたいのが自己中って言われればまぁ百歩譲って認めてやるけど
自己中の自覚がないのはむしろ早く帰りたい橋本までに降りるユーザーだと思うが？
どうせ来た電車に何も考えずに乗ってるだけなんだろ？
ちなみにレスつけなかった書き込みはレスの必要無しと判断した内容なので悪しからず >>697
もうお前は一生車でもタクシーでも使ってろ
自分以外の客が乗るのは迷惑なんだろ >>698
何その異次元解釈
ちょっとついていけないわ
そんなに複雑なことも理不尽なことも言ってないつもりなんだけど 橋本までの駅にも停まる電車に乗った奴を「来た電車に何も考えずに乗ってるだけ」って何だよww
そういう考え方を自己中って言うんだろww >>701
え？何か間違ってるの？
ていうかなんでそんなに早く帰りたいの？
そんなにいつもいつも糞漏れそうなの？
1本見送って比較的空いてる橋本行きに乗ろうとか考えないの？マジで毎日死ぬほど混んでるんだぞ？？エア乗客じゃないならわかるよな？？ 『八王子行きがどんなに混んでも知ったこっちゃねぇ！俺は早く帰りたいんだ！』←俺にはお前らみたなクズ思考の奴らがこう見えてるよ 大抵の人はそうだと思うけど。
どこが「クズ思考」なん？ >>703
お前のクズ思考「人がどんなに早く帰りたい事情があっても知ったこっちゃねえ！俺はゆったり座って帰りたいんだよ！」
人には自分への配慮求めるのに自分は人の都合全く考えないなんてほんと何様だよ >>705
ゆったり座ってとかどこに書いてあった？
ていうか八王子まで基本的に座れない事の方が断然多いからな？
お前らの主張はそんなに空いてる電車に乗りたいなら橋本で強制的に降ろされるのも待たされるのも許容しろということだろ？
少しでも八王子行きの混雑をなくして欲しいというささやかな願いが自己中だってのか？
やっぱりどこまで行っても平行線だわ 八王子行にはガイジが1人乗ってるってことでいいじゃん
俺もNGにしたし >>707-708
そういうのいいから
反論があるなら論理的に書いてくれないかな？
俺の主張がおかしいと思うなら具体的にどうぞ >>709
つまり、お前さんの理屈だと
「東神奈川から京浜東北に乗るのに、横浜で降りるやつは桜木町止まり以外は乗るな！」
というわけだな 最近は横浜線もトラブルで止まることも多いからね。一本でも先の電車に乗れるなら乗りますよ。
八王子みなみ野ユーザですけどね。 >>710
なんで別区間の話を引き合いに出したのかわからないけど
八王子行きが死ぬほど混んでるのに対して橋本行きが空いてるという状況こそが最大のポイントなんだよ
両方ガラガラに空いてるのにそんな主張してたらそりゃお前らの言うところのただのキチガイだ
そして八王子行きの異常な混雑は橋本までに降りるやつが乗ってるせいで発生している
だから橋本行きでも帰れるやつは橋本行きに乗れば良いのにと言っている
これだけわかりやすく言って伝わらない奴はさすがにいないよな？ >>710
この理屈を押し進めると「新幹線で博多に行くやつ以外は博多行き乗るな！」てことになるよな
なぜこれが理不尽なのか、どうしても理解できないらしい >>712
そういうことではなくて自分の快適さのために人に手間かけさせることが自己中と言ってる
自分が快適なりたいなら自分でなんとかしろ >>715
それは違うだろ？
こっちは橋本までに降りる人間のせいで異常な混雑という迷惑を既に毎日被っている状況な訳だが？
快適を求めるのが自己中？
とんだぶっ飛び理論だな
まぁどうせ他人の迷惑とか考えないクソみたいな連中が書いてるんだろうけど >>716
そのままブーメランw
今あなたがこのスレの迷惑者w >>717
そう思うならNG登録して無駄なレスは控えましょう お前らキチガイの作戦にまんまとハマりつつあるぞ
キチガイが乗ってる八王子行きを避けて橋本行きに乗るように誘導されてる可能性がある
少しだけ 八王子の自己中なオッサンまだ喚いてんのかよw
だいたい、横浜線は客の入れ替わりが激しいから、
菊名時点では橋本行きも八王子行きも混雑度なんて変わんねえしw ホント、>>714の言うとおり。
こいつが駅の出札だったら
客｢新大阪までのぞみ○号で｣
こいつ｢こののぞみは博多行だから乗らないでください｣
客｢甲府まであずさ○号で｣
こいつ｢あずさは松本行だから甲府ならかいじしか乗らないでください｣
ってなるんだろうな。 みんなでできるだけ、橋本までの人も八王子行きに乗ろう。
橋本行きが先の場合でも、見送って八王子行きに乗る。
八王子行きが先で次が橋本行きだったら、何があっても乗り遅れずに八王子行きに乗れるようにする。 >>724
やりたきゃ勝手にやれば良いと思うけどそんなに混んでる電車が好きなの？
しかしあったま悪そうな書き込みだなw >>726
みんな混んでる電車よりキチガイが嫌いなのさ >>727
おもしれーやってみろよw
橋本行きが来ても絶対乗るなよ？ 横浜線の本数が少なすぎるから出て来た問題
本数が増えた混雑が緩和されたら
橋本迄で降りる奴は橋本行き乗れなんて話は出てこない >>728
馬鹿すぎる
自分が自己中だと断じた相手に何かを求めるとかプライドはねーのか
朝鮮人みたいなヤツだな あぁ、もしかして朝鮮人だったのかな、それなら仕方ないよね >>730
は？よくわらかん
お前らが八王子行きに乗る信念を貫くというなら俺は敢えてお前らがいなくなって快適になっているであろう橋本行きに乗らせてもらうよ
用もない橋本駅で降ろされるのも甘んじて受け入れようじゃないか >>732
最初っから八王子行きに乗るって言ってるだろ
そしてお前は橋本行きに乗ると言う
これにて一件落着 >>733
キチガイは加減というものを知らんのでな
でも解決したからもう大丈夫 しかし噛みついてくる割に煽り甲斐のない雑魚ばっかりだな
売られたケンカはいくらでも買うからお前らもうちょっと頑張れよw
理詰めで俺を屈服させてみろ
自らの主張の正当性を証明してみせろ >>736
せめて1人の賛同者でも得てから言えばそれなりの説得力があるだろうに残念なことだ そんなつまらん煽り合いより、菊名駅の山側の整地した場所は何に使うのだろう？
ホーム新設には短すぎるし、変電設備とかならわざわざ線路と高さ揃える必要ないし。 改札口とちっちゃい商業施設だろ
あまりに混みすぎてて菊名から新横浜まで歩く社畜が続出してる現状だし >>740
サンクス！
あのスーツケース持ちと多少分離されるだけでもありがたいな。
スーツケース持ちは群れで、関西弁と隣国っぽい言葉の人が特にマナー悪い。 >>740
菊名から新横浜まで通勤客が列をなしてるとか見たことも聞いたこともないけどな... 菊名はケチらず階段のほうもエスカレーターにして欲しかった 多摩モノレールより横浜線多摩センター延伸の方が自分的に助かるから延伸してくれないかなあ >>745
「延伸」なら八王子から大回りして多摩センターに行くことになるが？
なんてアホなことはともかく、14年後ぐらいに小田急が相模原にくるからそれで我慢しろ 人口減が予測されてるからこそ
この手の路線は当初の答申通り、2000年か遅くとも2015年には開通させて欲しかったな
今後の開通路線はどんどん「30年で償却」が難しくなる 埼京線が海老名までじゃなく 橋本八王子川越の大環状だとすごい >>742
>>743
そりゃーお前らみたいな引きこもり糞ニートじゃ想像もできない世界だろうよ。いっぺん平日の朝8時半に菊名駅降りて見ろ すげーな。横浜線利用者はみんな菊名使うんだな。使わない奴は引きこもり糞ニートか。笑止。 あの距離をリーマンが長蛇で歩くとか嘘をつくわ話盛るわ
最後は全員菊名使うとか言い出すわ訳がわからない
障害あるんじゃないの？ >>744
逆
エレベーター設置したんだから
全部階段でよかったんだよ >>750
その人達は大豆戸方面の環2沿いに通う人だから、初めから菊名下車・徒歩が最短。
わざわざ横浜線で新横浜まで行く必要がない。 >>745
ブルーラインの新百合ケ丘延伸で多摩NTへの行き来が大変便利になります。
多摩センターへお越しの際は新横浜でブルーラインにお乗り換えください
by 横浜市交通局 >>755
多摩センターから町田・横浜方面行くのにくっそ不便だから横浜線の町田縦貫支線が欲しいンだわ 運賃高くて乗り換えごときで延々と歩かせるクソ不便なモノレールに期待はできない >>750
西口から右に行く道？
菊名の大倉山寄りにアマノとかヒロセ電機とかあるからそこへの通勤客だろ。
だいたい8時半に菊名から歩いたら新横浜に何時に着くとおもってんだよ。
大半の会社の始業時間に間に合わない。 小机駅の2番線に6折っていう停止目標が出来てるんだけど
これって253かE259用？ 菊名は新横浜線開通すれば乗換客へるんじゃない？
金かける必要なし。 新横浜線を２０世紀中に開業しとくべきだったって思うが、
目蒲線改良・東横線複々線化、大井町線改良・田園都市線複々線化、みなとみらい線開業、副都心線直通運転と
もっと重要な路線が多かったから重要度の低い新横浜はどんどん後回しにされたね 物理的に短いのはいくらでも入るよw
停止位置を設けたってことはこれから定期的に使うっていうことが興味深いわけで >>764
183、185、485とかの6連は今まで何度も入ってるはずだけど
どういうわけか6折の停目は八王子方面に2両分くらいずれてる
今までは8両と同じ位置で停まってたはずなんだけど
わざわざこの位置に停目設置したのは何か意味があるのかな。 >>766
8号車側に頭を揃えたってことではないの？ ということは、5折も設定される？
車掌用の4があるけど用途が分からん 金曜は16～19時でサッカーで、入場規制予告しているくらいだから、小机快速停車と終了後の増発があるのかな。 こういう日は朝ラッシュ並みに小机～東神奈川を運行できないものか 中央線の特急は全てe353の9両、12両に統一された。
それ以外の中途半端は不要。 今帰宅
今日はやけに混んでると思ったら
日産スタジアムでサッカー、ハマスタで野球の試合だったのかよ
さすがに重なるとめっちゃ混むな >>770
チケットレス特急券の駅名選択欄にわざわざ横浜線の駅を入れてるから
いずれ設定される可能性はありそう
設定したとしてもE257の5連がランプ取付改造されてからだろうけど 富士山回遊もe353
かいじに併結、12両を大月で後3両切り離して富士山回遊になる 臨時と言うか17時～20時までに関しては
橋本～東神奈川は通常でも5分間隔は必要 最近6分間隔に増えたばかりなのに贅沢言うなよ... 南武線みたいに夕ラッシュ時に快速が欲しい。
今の6分均等間隔ダイヤはJRにしたら頑張ったんだろうけど。
根岸線からの快速が15分間隔
東神奈川始発の各停が7.5分間隔でどうだ。
合わせて5分間隔。
京浜東北線を3分間隔にして
鶴見止まりを15分間隔で設定すれば横浜線直通快速を割り込める。 等間隔の鈍行で平準化されようってとこに何故無駄な要素を加えたがる？ 快速の時間帯は間隔が不等間隔で、快速の混雑が酷すぎる 町田から八王子に行くとき、その各停を逃すと大変
18分待ちとなる そう、間隔がおかしい
せめて橋本止まりと順番が逆なら 東神奈川始発の各停に接続する横浜からの京浜東北線が快速八王子行きなのを改善して欲しい >>792
快速大宮行きか快速南浦和行きにしろということかね？ >>797
ア、アリオのお客さんにPRできていいんじゃない？ さっき八王子駅で見かけたんだど、この貨物車の後ろにつけてる赤い車両ってどんな仕事をするんでしょうか？
空も青くてなんだかのどかだったので撮ってみました
https://i.imgur.com/FoQlMp1.jpg _._._._
／__ __ ｀ヽ
,/ー -‐‐ :ﾐﾐ
}ｰ､、-へ ﾐミ
〉='} '=‐ = lﾊ
〉'ｲ,.,ぅ'ｰ' 〉 り ダメだこりゃ！
V__jj,__ヽイ |!
ゝ-==->,} / {､
`７⌒´ ／／.ﾊ、
/>…'ﾞ／ / >>800
>>803
ありがとうございます！
後ろにいた子供が、「あの電車かわいいー！」って言ってたのを聞いて、なるほど、電車がかわいいって感性もあるんだなって感心しました
>>801
ファーウェイのP20proで撮りましたよ
と言っても、データを1/10くらいまで圧縮してありますけどね 橋本以西の利用者には親しみのある2番線から見た写真だ。12両の停車位置表示、赤いDD,緑のタンク貨車、奥の6番線の横浜線車両とうまくおさまっている。 >>805
しょーもないことだけど>>799に写ってる赤いのはDDじゃないからな トレインチャンネルニュースの多言語バージョン、日本語中国語英語で内容が全く違う。いい加減過ぎ。 新横にロイホできたけど、すげえ混んでるな。
ファミレス的なのなかったし需要あるんだな。 現状本数どころか開業で揉めてるそうだがリニアできたら快速が全て特快に格上げされるのか
特急と快速のダイヤになるのか微妙。
まあ動線上東京西北部からだと殆ど八王子経由だから橋本止まりが延長されそうなのは確実 八王子方面からのリニア利用者のために特快という理屈がちょっとわからなかった >>812
リニアは東京じゃなく品川だから
中央線から品川も橋本も1回乗換か。乗客が増えそうだね。
新幹線だと乗換無しで東京に行けるから
中央線からわざわざ乗り換えて新横浜行くのは少なそう。
大宮行きのむさしの号みたいなのが有ると良さそうだが、
リニアは東海だしやらないかな。
豊田の分割できるE233使って北から送り込めば
車両不足も解消出来、増発できそう。今は6両だけど、グリーン車2両を組み込むと横浜線と同じ8両になる。 横浜線は変電所の容量不足で増発できないんじゃなかったっけ
特快も八王子～町田のどっかに待避駅作んないと無理じゃね >>819
朝ラッシュ時の本数が運行できてるから、少なくとも日中もあの本数までは運行できると思う
>>812
リニア橋本の利用者数なんて在来線より圧倒的に少ないから全然横浜線の運行形態には影響しないと思う
小田原も新横浜も駅利用者の大半が新幹線利用者以外だし リニヤの橋本停車は１時間に1本の計画じゃなかったかな。 リニアが出来ても各駅停車しか止まらないから、
橋本-名古屋と新横浜-名古屋の時間は大差ないような気がする >>824
リニアは品川～名古屋を40分で、のぞみでも新横浜～名古屋は2時間くらいかかるから、1時間くらいは違うのでは どこから乗るか知らないが、品川出たほうが早くないか？ リニア橋本は、名古屋までならメリット少ないのでは。
40分は橋本に停まるやつじゃないでしょう。
八王子の企業で目的地が名古屋でも切符が出るかどうか。 最速便の品川～名古屋が40分だから橋本～名古屋は各停だと40分くらい？
新横浜経由 11～12分+80分＝91～92分 8本
橋本経由 39～48分+40分＝79～88分 1本
これは微妙な所だな 新横浜が全停になって久しいしてっきりリニアもそうだろうとばかり思っていたが違うのか
やはり速達性をアピールしたいのかな
でもそう遠からず沢山→全部停まるようになりそう リニアは静岡県と揉めてて開業が遅れそう。
結果的に名古屋・大阪が同時開業になってもおかしくない >>829
横浜駅からなら
横浜品川16分＋リニア40分=56分
だから余程の横浜線好き以外はほぼ検討の余地なく品川経由一択
リニアは1駅停車するごとに8分増と試算が出てたから、
橋本→名古屋だと40分+8分×3(山梨、長野、岐阜)-8分(品川～橋本の時間)=56分くらいだと思う 莫大な金額を投入しているから、なるべく早く営業収入を得ないとJR東海は大変なことになりかねないね。 >>833
大阪に伸ばす方も京都と奈良で揉めるよな。
世界的な観光地京都の揉め方は静岡どころじゃ無いと思う。 >>836
京田辺をかすめて奈良のほうに行くので話が進んでるんじゃなかったっけ てか速達が４本だから15分サイクルか？
各停タイプが最速64分だとしても1～2回抜かれるから実際は69～74分くらいかも。
相模原市って金あると思うんだが何で山梨長野と同調して駅に金出さなかったんだ？？
相模原線の時も邪魔したらしいが橋本が発展する事が相模原市にとってそんなに不都合なの？ >>838
市役所は、相模原に有るし
橋本が発展するのは苦々しいんじゃないか。
当初はリニアの駅を相模原に作って欲しそうだったし。
いっそのこと市役所を橋本に移転しちゃえばと思うんだが。 >>833
のぞみ通過でゴネる気持ちもわからんでもないけどな
>>835
まだ新幹線の5兆円やっと半分になったのにまた逆戻りだしな
新幹線以外の収支は全赤字だった気がするけど少子化や環境問題とかでやっていけるのかね JR東海が一番恐れているのは東海地震で新幹線が壊滅して収入の術を絶たれること
だからサブルートとして機能するリニアはその前になんとしても開通させなくてはならない
リニアができさえすれればじっくりと新幹線のリフレッシュ工事ができる >>833,>>840
もめようがもめまいが関係ないと思うし
東海は名古屋優先という腹積もりなんてないだろう
>>840
あんな山中に駅作ったってどうしようもないのにゴネル気持ちが分かるのか？
本来は中山道が東名阪のメインルートの予定だったのが東海道になり
静岡なんて東海道で日の目を浴び東名の間にあったから漁夫の利で繁栄しただけの地だろう
時代は変わり東名阪が中央ルートに置き換わるかもね
神奈川東部の横浜川崎は多少不便にはなるがそれほど痛くないが
わがままばかりいう県知事さんには悪いが赤字になれば現行新幹線が耐用年数で切り捨てるかもな 相模原は補給廠返してもらわないと駅前窮屈なんだよね
市役所は矢部だ >>839
神奈川県民だが、
むしろ神奈川県内は駅なしで良かったんだがな。どうせ品川使うし。 ↑
こういうのいるよねー
自分は品川使うから神奈川に駅要らない自分本位のバカ
神奈川だって橋本の方が便利になる人もいるのに
リニア停車駅で相模原も発展する（かも）のに
そもそも神奈川県民も怪しい 横浜駅にリニアが通るならまだしも橋本なんかに通した所で誰得なのかと 別に神奈川県民があまり使わなくても多摩都民は普通に使う。 だよな
町田や八王子、立川辺りなら品川に出るより早い ルート決めたのは直線だからだよ
元は新宿ー立川ー大月ー甲府だった気がする
リニア式か鉄輪式か東海と東が揉めてた上に自治体が面倒そうだから東海の自腹で建設決定。
で、東が競合するから中央線に駅作るなと土地を差し押さえたからこのルート
名誉会長が生きてる間は東京延伸が一番難しい 自分本位のバカの言い分で置き換えるとこうなる
↓
東海道新幹線（カッコ内は開業当初の場合に限る）に
相模原周辺民が新横浜（東京）使うから小田原要らない
西湘湘南県央民をバカにしてるこの暴論と同じ
もっと言えばひかり全停しない新幹線各駅利用者をバカにしてる
>>852
東に違約金みたいなの払うんでしょ
なのにそれ？
にわかに信じがたいのだが
新宿も予めリニアスペースは取っておいたものの地下鉄などの後背の地下鉄などにより新宿経由が難しくなった
東京は途中の地下鉄と皇居を避ける為のカーブがきつい
と聞いたがもちろんこれも定かではない
そのルートの経緯と東との調整をできればソースで知りたいのだが知らないか 2007年には東海は始発を東京、品川、新横浜に絞ってたし、新宿という話が出てたのは構想段階までだろ
品川に決まったのは地下鉄の問題もあるが東海の管轄区域があるから自分達だけで決めれる、というのが大きかったんだろう つまり、京都や静岡をゴネてると批判してる奴は自分本意のバカだとそう言いたい訳か。
ID:s0RToXSG0は京都か静岡の奴っぽいな 糖質必死ｗ
844 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saab-YmcB [106.180.33.245])[sage] 投稿日：2019/08/26(月) 08:20:34.60 ID:4GzQYdsVa
848 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saab-YmcB [106.180.32.185])[sage] 投稿日：2019/08/26(月) 09:21:38.16 ID:vKViktZWa
855 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saab-YmcB [106.180.37.232])[sage] 投稿日：2019/08/26(月) 13:25:44.69 ID:YFDHfNEra
Saab-YmcB 当時一駅当たりに要求された金額が2200億って最初から自治体が拒否するのを待ってたのか？
桁二つ間違えてるだろこれ。 石原慎太郎がまだ運輸大臣だった頃、東京～大阪のリニア構想が出てきた時金丸信が山梨に実験線を作った
慎太郎は「山梨のあんな所に実験線を作って、金丸さんは山梨に停めろというのかな？
それはないね、名古屋にさえ停めるかどうかわからんのに、山梨だの甲府だのに停めるわけがない」と以前慎太郎がテレビで言ってた その後大臣辞めるんだけどな >>858
大江戸線の命名者だね。
タモリと同じく新横浜の利用者。 はまかいじ、もう走らんのだろうか。一度も乗ってない。 夕方ラッシュ時、東神奈川で横浜線出発待ってる間に京浜東北線が南北から何本も受けるから混雑が尋常じゃないね。
次や次の次の待ってる人もいる。
もう少し本数増やせないの？
せめて3分間隔か京浜東北線と同じ10両にしないと 途中駅のホームも考えずに
気軽に10両とか言っちゃう人 何千回もループした話題
ホーム長
淵野辺側線
10両化
橋本以北の変電所 夕方の東神奈川→菊名→町田間は5分間隔でもバチは当たらないと思うけど
変に町田止まりを設定すると町田→淵野辺が混むし、かといって橋本まで5分間隔にできるほどの人員・車両はないし
6～7分間隔で橋本までダラダラ走ってる今のダイヤが結果的には最善なのかも 柵などは無いものとして、現時点でホームが200m以上ある駅にだけ停まる電車を走らせれば… 京浜との接続があるんだろうけど、22時代の東神奈川発は10分間隔にできないのだろうか 趣味的な感覚で実用性のないことを言うよな
妄想は自由なのだが 出発信号機間は、1㎞くらいあったんだよな。貨物列車を走らせていたから。 例えば菊名、新横浜通過のライナーできたら利用者減るかな？
東神奈川→鴨居とか。 ライナー欲しいな
八王子→橋本→古淵→東神奈川→横浜
500円払うわ はまかいじに八王子から横浜まで乗る客はそこそこいたな 快速ポンポコリン
片倉→八王子みなみ野→相原→矢部→成瀬→小机→大口（終点） なつやすみの じゆうけんきゅうは たんにんの せんせいに ていしゅつ しましょう。 横浜線って信号機の間隔長くない？
まるで田舎を走ってる地方路線みたいだ >>881
信号は3灯式だし、田舎路線だよね。
5灯式なら都会らしい。 >>883
横浜線はATS-Pだよ
京浜東北・根岸線に入ったらATC 東神奈川～桜木町間もATS併設にすれば
横浜線E233にATC積む必要も無いし臨時列車も柔軟な運用できそうなもんだけどなぁ 横浜線のE233は大船まで行くし、所属は大船の鎌倉車両センターだから検査はそこでやるんだが 桜木町～大船はATS-Pも併設されてるから、って事でしょう
どや顔で「検査はそこでやるんだが（ｷﾘｯ」と言われてもw いつも思うんだけど、横浜線って列車と列車が駅ですれ違うことが多くね？
単線の頃からダイヤが変わってないのか？
ぶっちゃけ今でも単線でいけるだろ。 >>892
昼間は特にそう思う。駅間は単線で行けるんじゃない？ってね。 単線でもと言う人は単線の不便さを知ってて言うのかね。 混雑を分散できないものか。
新横浜の上り、
快速09 12 19 快速29 32 39 快速49 52 59
のパターンで快速が混みすぎる。 >>893
お前みたいなきっしょいテツオタ（笑）って何で生きてるの？ なんでクソ田舎の田んぼだらけの沿線を走ってる横浜線がトップクラスの黒字路線なのか分からんな 重通勤路線を繋ぐ役目を持つ流動が多い路線を必要最低限の経費で流してるからでしょ ・双方向に通勤流動があり、起点から終点まで利用客数の漸減が少ない。
・私鉄に乗り換える短距離利用が多いので、距離あたりの客単価が高い。
・沿線に新幹線駅やイベント会場があり、非定期客比率が高い。
・競合する私鉄が無いので、投資しなくても客が逃げない。
要するに、金を掛けずとも全区間・上下線共に効率よく稼げる路線。 205もE233も系列ごとに見れば早い段階でまとまって入ってるしそこまで金かけてないとは思わんがな
むしろ椅子の硬いE231を半端に入れたりしないでくれてよかった 横浜線沿線は田んぼとか田舎とか書く人居るが、
その田んぼの横で、崖っぷちまでびっしり住宅が並んでたりするの見て
何か不思議に思わないのかね。 >>894
昼間は単線運転にして夜の保守を減らすのも良いな。
ついでに終電を遅くしてくれ。 鴨居～長津田でちょくちょく見える田んぼは横浜線沿線住民の癒やし >>907
そんな運転は関門トンネルだけにしてくれ >>906
あの田んぼは見沼田んぼと同じで、その保水力で鶴見川からの洪水を守っている。
あれを宅地化すると洪水を防ぐために、中野みたいに地下に巨大施設を作らなければなら無い。 最近、大雨による速度規制を聞かなくなったような気がする。
以前は、35キロ、15キロ規制に乗ったことがある。 >>899
通勤時間帯の相模線直通も廃止してほしい >>912
ダイヤが乱れたら救済無しで運休やるから中途半端で迷惑な存在 相鉄の新型車両が初めてJR新宿駅に乗り入れたとテレビニュースにでた。一日46往復の予定と。 最近鶴見や新川崎で埼京線見かけるようになった
西大井で回送で通過するし
でも横浜線からは決して見ることはないんだな
相鉄参入で横浜駅の朝夕がだいぶ変わるのか >>916
壁のような塀の中を走るから見えないと思う。 新宿駅で相鉄線という表示や放送を見たり聞いたりするとは、少し前までは想像もできなかった。
大手私鉄の仲間入りはしたが、所詮は横浜周辺で完結する地方鉄道のイメージが。 >>918
確かに42台も自動改札機が並ぶのは横浜駅ローカルの私鉄だよな。
大和も海老名も湘南台もそんなに並ばないからな。
https://hamarepo.com/story.php?story_id=3637 明日の京浜東北線は遅延の予告が出てるけど、横浜線には出ていないので、京浜東北線が遅れても定時で走らせられるってことかな >>922
横浜線は京浜東北根岸線の子分だから、親分が遅延するというのに
子分が定時運行できる訳がない >>925
蕨の人身事故で横浜線が遅れるのに
町田の人身事故で京浜東北線は遅れない。 >>926
親分の遅れは子分に影響するけど子分の遅れは親分に影響しないのは普通だろ
何言ってんだ 明日の朝は9時半から本社から重役が来て会議があるんだ。
重役たちは今日中に会社近くのホテルに泊まってるので遅刻は有り得ない。
何としてでも会社に行かなくちゃいけない。
自分の出世がかかってるから8時ぴったりには動いて貰わないと困る ＪＲ東日本お得意の便乗怠業だから驚きも批判もしない
だが、そのツケを払う時は必ず来るだろう 交通機関も止まるような日に、会議に来ないと出世に響くとかペナルティとか
会社のレベルが知れるわ 天候事由が人事考課に響くとはとても良い企業にお勤めですね
だったら何かしら行動すべきでは…？ >>932
多分8時ちょうどに人が殺到するからすぐには乗れんやろ >>937
7時ぐらいから始発を待つ人で行列だろう。 >>940
京急さんの爪の垢でも煎じて飲ませたいねJR東日本に >>943
山手線の品川-大崎間の倒木かな？
横浜線ならありえるぞ 中山発八王子行き着席出来た。新横浜から来るやつは絶対に乗れない 町田始発東神奈川行き急遽2⇒3番線発に変更
ホームが超カオスってる時に勘弁してくれ 本来運休になるはずの6時代の電車走ってたから、計画性なんてなさそう 倒木処理で何時間掛かったんだ
またひとつ伝説を作っちまったな >>949
おまいが倒木処理してみろ。5分くらいて終わらすんだろw >>951
おう、俺とお前とで倒木処理すりゃ3分も掛からないぜ >>948
小田急なんかごっそり運休にしていたぞ。
9時半過ぎに運転再開したが、
駅の時刻表示は運転再開後の列車だった。 東神奈川駅での折返し、せめて５分程度にならんかな。相鉄と比べると怠慢なのではと思う。
そして夕刻以降の速達列車もないんだよな。相鉄は種別多すぎだが。 BKもくそも、なんで20時代の直通無くしたのか理解できない。
駅間距離の見直しもしないようだし。中山と小机の間にもう2駅あってもいいんじゃね。
あと中山駅地下化しろよ。雨漏りするとこあんだぞ。東●●見たいになる前に。 ちなみに、中山駅南口から地下経由で横浜線を利用すると、
階段を降りる…わかる。
もっと降りる…？
地下通路に出る…わかる。
市営線の改札が見える…わかる。
横浜線へはそれと反対向きの上り階段…そこからいっきにわからない！ >>958
東急の渋谷は2分くらいでやってるな。
むしろ客の乗り降りのが時間かかってる 中央林間では折り返し列車が到着してすぐ発車ベルってのもあるな。 >>963
東神奈川でも有るよ。
折り返し電車の到着が遅れると
降車が終わってないのに
発車ベルが鳴り出す。 23時過ぎに東神奈川から中山までの間で、騒ぎ出すクレーマーいるようだ
野球の田中浩康
若い橋幸夫似ている人 そこからいっきにわからない！ぽがー
っていうのは、横浜線の乗り方がわからないという意味ではなく、いったん深く降りてまた登る動線が理解出来ん、ちゅーこってす。
グリーンラインなんか、マッチョ養成装置か何かか？ とにかく深い。そしてマッチポンプなバリアフリー仕様。
シールド万能がもたらした駅前喜劇。 >>863
機動力に欠ける事は判った
株価は下がるだろうな >>962
それ前の列車を運転して来た人だから
全国で最も厳しいのは特急ひだの岐阜返しだと思う 実はグリーンラインの住民説明会に行ったのだが、ちょうどその頃地下鉄の研究を始めたばかりで…
史的研究だったから、現実に介入するのは良くないと思い、言わんでもいいような事を聞いただけなのが大間違いだった。
てっきり荻窪駅見たいな感じになると思っていたのだが。
また公衆便所がアレでね。あれが出来たために昔は雨が降っても濡れないでスーパー行けたのだが。
市営が東急に建物内出入口を作らせようとしたが東急が乗らなかったので、嫌がらせで作ったのだと思った。
そして利用しにくい小便器である。 >>969
× 書いた自分 しか
⚪︎ 書いた自分 でも
w 今日のアド街は橋本なのでお前らVHS標準モードで録るように >>863
あの原武史先生によると、横浜線はJR奈良線（ごく一部区間以外は単線）にあらゆる点で負けているそうだ。
競合路線（JR奈良線ｖｓ近鉄京都線）の有無による差であるだろうと論破しておられた。
横浜線に改善は、期待するだけ無駄だろう >>977
どうやらあらゆる点には肝心な営業係数が入って無いようだな。
そもそも関西に横浜線より素晴らしい営業係数の路線は1つも無い。 >>977
あの原武史先生、って表現が皮肉たっぷりだなｗ >>977
横浜～新横浜は市営地下鉄と競合。
地下鉄はノンストップの快速走らせて対抗しているが、
横浜線は、なにもしてないな。 >>981
横浜線の快速は途中2駅(東神奈川と菊名)止まるし
地下鉄を意識してないでしょう。
地下鉄は駅の入り口に快速で8分と広告出てる。
対抗意識有るなら、湘南新宿ラインみたいに広告出すでしょう。 新幹線に乗ることだけを考えたら
横浜市内発になるのになぜわざわざ別途地下鉄の切符を買わなきゃならないのか 横浜市内とか大阪市内とか要らないからその分運賃下げて欲しい 会社からEX-ICカードを持たされてる人はなおさら一番安いJRを使うだろうなぁ >>977 >>980
東神奈川・東白楽～菊名では東横線と競合してるが、本数・所要時間ともにJRのが優位だし、東急がやる気を出さないからな。 >>988
東神奈川は駅そのものに需要があるわけじゃなくて
京浜東北線に乗り換えられるのが大きいわけで...
菊名⇔東白楽なんてピンポイントで争っても仕方ないような >>987
地下鉄は500円でEXみなとぶらりチケットを販売して対抗しているけど
新横浜～横浜がJRだと往復で330円だから
観光客向けだね。
市内運賃適用しなくてもJRの勝ちだな。 >>988
京王と中央線みたいに平行してる訳じゃないんだから
大半の客はどっちか選んで乗るとかできる訳もないし
馬鹿馬鹿しい >>980
有利な運賃を維持するという対策を行っています。 だから新横浜～横浜は10分間隔なんて不便なままなのか むしろ何もしなくても横浜線圧勝でしょ
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