王電鉄京王線系統スレ2021.07.21
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京王電鉄の京王線系統（井の頭線を除く路線）
を扱うスレです。
なお、ワッチョイのついたスレがありますが、そちらは人権侵害スレなので
無効となります。そのような非人道的なスレでの言動には信ぴょう性などありませんのでくれぐれも偽スレにはご注意ください。
こちらが唯一無二の京王電鉄京王線系統を扱うスレとなりますので、くれぐれもお間違いの無いようご注意ください。
また、京王は歴史的にも府中方面が本線であり、調布から分岐する相模原線は支線となっております。歴史的経緯を無視して、橋本方面が本線だとかいうのはあれるので絶対にやめてください。
特急、準特急の京王多摩センター以西各停化については輸送実態に即しており、
なんだかんだで橋本厨房が必死に否定していた多摩センター化けも大増殖し、
逆に橋本まで優等運転をする準特急のほうが希少価値になって来ております。
また、京王城下町である多摩市は、沿線で最後まで郡部で残っていたような地域であり、本来は近隣の日野、八王子に対して頭が上がらないはずですが、現状では定期営業列車は全て止まるというように明らかにえこひいきされております。
そのような不平等を是正するためにも、特急、準特急の若葉台停車、京王永山通過議論は歓迎致します。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619872484/ >>950
あんだけ金かけてのぞみを時間最大12本走れるように信号改修をしたのに、運用直後からコロナで用無しになり、そのまま12本走らせられないままリニアで新幹線の本数減らされたら踏んだり蹴ったりだろうな。
リモート会議が定着したし、2019年までのような一日40万人近く乗ってくれることは永遠にないだろう。
そんな新幹線の乗客を神奈川県央から奪い取ろうとした相鉄はいずみの線と同じ失敗を行い、全国に広めてしまったホテルチェーンはテナント形のフレッサはまだいいとしても、サンルートはどうなるんだろう…
京王はケチだったから投資の痛手が少なかっただけまだよかった。京都と高山のホテルくらいか？ >>950
東京-名古屋の のぞみが毎時2-3本減らされるくらいやぞ
(昨今の情勢から新大阪までばっさり減便になるかもしれないけど)
利用者が増えるわけじゃないから 静岡停車ひかりやこだまが増発はしないよ
退避が減ることでこだまのスピードアップにはなるかもしれんが >>953
三河安城-名古屋と名古屋-岐阜羽島のどっちが混むか次第だろうな。
リニアからの乗り継ぎが多くて名古屋以西の方が混むようだったら
小田原ひかりや豊橋ひかりみたいのを増やすと思う。
そうでなければ名古屋以東が減った分だけのぞみを減便するだけ。 名古屋までしか開業していない段階では物好きしか乗らないよ
それこそ甲府の人しか乗らないんじゃないか？
仕事で甲府に行く人はどうせ車で送り迎えあるだろうし >>952
これから世田谷高架化がのしかかるんだが >>956
新宿駅ビルと京王プラザホテル建て替えも >>955
名古屋（在来線や私鉄・地下鉄などの乗換も含む）が目的地なら普通に使うだろ
のぞみでも最速87分(早朝の2本)で リニアは40分だから
東京からでも時間の優位性は崩れないからな？ オレはかつては自他ともに認める静岡ファンで静鉄や大井川鐡道にまるで狂人のごとくハアハア訪問をし
三ケ日みかんなど静岡産の物をじゃんじゃん買ったもんだが
このたびのJRリニア妨害のために、すっかり静岡産のものを買う気力がなくなったし
大井川を見ると発狂しそうで、死ぬほど大好きだった大井川鉄道にも一切行っていない
京王電鉄に乗り浅川や多摩川を眺めてうっぷんを晴らしている昨今だ >>941
リニアは「時速505キロの武蔵野線」になる気もする
つまり一時間に505km/h貨レが五本、505km/h旅客レが3本（千鳥停車で品川新大阪70分）
名古屋以外途中ノンストップ品川新大阪60分が一日2〜3本
このようにするんがこのたび工費一兆数千億ましましにした裏理由ではないか リニア開業する頃には七生村や由井村の過疎化が進んでこんな感じだろ
00特急橋本
01快速京王八王子
03各停橋本
以下繰り返し 橋本はリニア全便停車
名古屋圏から企業の関東支社増
府中方面が衰退する要素としては十分 政令指定都市なんだから200億は無理でも50億くらいは負担しておけば全停もあり得た
今からでも遅くないから残土受け入れくらいはしてもいいんじゃね？
津久井とか麻溝の辺りめちゃくちゃ土地余ってるだろ。 >>953
こだま増発と企画切符で
在来線で三島静岡、静岡浜松、豊橋名古屋の都市間移動の客、通勤客を取り込みたいと
昔、壊の幹部の人が講演会で言ってましたよ
増収よりも在来線の省力化のメリットがでかいと >>944
最大10本とは言われてるから足りる足りないではない。 >>963
すでに東京支社があるのに関東支社なんて作らない。
特定の業種が橋本に固まってるなら別だが。 すでにトヨタ系のセントラル自動車が撤退して久しいし、あるとすれば金持ちがたまの通勤で品川に行くくらいか。 >>970
工場なんだから高速に近くないと意味ないぞ。
見たことないの？高速でトラックの一部が運ばれてるのに。 三菱は拠点は大手町とグループで決まっておる。
拠点を他所に移すなんて事したら、水曜会で社長吊し上げ
工場は駅前に作っても仕方ない。 >>971
金持ちは不便で治安が悪い橋本なんかに住まないよ >>978
そちらは人権侵害スレなので無効です。
逆にあんな北朝鮮みたいな言論の自由のない
スレでの言動など全く無意味です >>972
圏央道相模原インターは?
一応五差路のところからインターまで高規格道路で結ばれる妄想だけど
というか、リニアが橋本に来たのも圏央道のインターが近いってのも
大きかったはずだが
まあ、それならインター近くをリニアが通るし
そこを車庫への分岐を兼ねて駅を作ってもって
思うけど
ちょうど新小倉橋にあたりで地上に出てくるみたいだし そんなとこに駅作っても乗る人いないの
それで無くても壊は途中乗降は相手にしたくないんだから >>982
道路ができたとしても工場を駅前に作らないてしょう。まだ今の方が高速に近いし。
二直三直なら駐車場は必要になるよ。
橋本駅周辺にそんな用途に使える土地が残ってるかどうか。
事務所だけ移動しても意味ないし。 リニア優等の橋本停車集客には八高線と横浜線の直通電車が欲しい（八王子駅の立体交差化出来れば1番いいけど） >>973
三菱重工は桜木町だし、ナゴヤドーム最寄りの大曽根駅前には三菱電機の工場がある。 >>982
実験線と品川の直線上に橋本があっただけだバーカ 531 ：名無し野電車区[]：2013/09/20(金) 11:15:33.74 ID:LkpH4FGo0
>>518
橋本が毎時1本しか停まらないなんてありえない
のぞみ＝ノンストップと記者が思いこんでる伏がある
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみA（2本／時)
●●━━━● のぞみB (2本／時)
●●●●●● こだま（1本／時）
開業当初はこんな感じだろう
需要があったら新横浜のように全停 >>987
それでも町田駅付近から橋本までのエリアでどこに誘致するかでもめていたんだけど
それより結構揺れたが大丈夫か？ ＞＞988
中津川優遇なんて１００％ねえよ
まあ、逆に言うと橋本が勝てるのは岐阜県駅だけってことなんだけどね 都心部によくのりいれできたな
大昔には路線があったようだが 藤木さんは慶應大学卒
橋本君は中卒
橋下徹は早稲田大学卒 このスレッドは１０００を超えました。
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