東武鉄道車両総合スレッド Part125
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
※執拗な分離改変厨、ワッチョイ厨による荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part124
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1626502478/ 1800系カラーを纏った200系りょうもう号の撮影に際しては、
以下のお題目を繰り返し唱え、傑作に備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 東武ん、キチガイタイム続きます
こんど キチガイ
つ ぎ キチガイ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ JR直通は500系に置き換えて下今市で分割してJR新宿～鬼怒川温泉、東武日光で ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東武ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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東武ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 東武ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） >>6
総裁閣下は引き続き、旧車根絶に向け確と行動してくれ。
上越線のように山間部まで新車を！ >>11
やるならフルSiC+SynRMと全ドアに3画面LCD設置しろや >>12
膿爺さんはハゲ頭フル植毛と3段腹解消に脂肪吸引しろや >>10
それで導入したローカル用の新車、廃車の時期になったら
東上へ転属になるわけですね、よくわかります。 本数を減らしている8500系、また、新型18000系の撮影に当たっては、以下のお題目を反芻して的確な成果を残しましょう。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆▽◆☆○★▽□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺を懲らしめるため、スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>18
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>26
このあと改造工事にはいるのか、朝夕ラッシュ要員に復帰するのか… 相鉄直通で余剰になる三田線の車両譲ってもらえよ
いつまで低性能車両使うんだ？ スペはデラと同じオールM
デラと同じく4両編成運転は可能かな？ 野田線03系とか本気で検討してた時期もあったんだろうか 東武って昭和30年代以降、よそから車両を購入して営業運転したことってあったっけ？
SLは別として。 昼間のりょうもうは、車両が揃い次第、順次3両編成での運転だと >>34
どうせ蹴られる前提の当て馬同然な案でしょ 大手なら他社の中古を買うくらいなら自社のを修理するか新しく作るのが普通でしょ そんなこと言ってると普通じゃない大手私鉄のリストアップが始まるぞｗ 青電全廃したときに一時的に車両不足になった京成が
京急から車両をリースしてもらったときは、
なんて柔軟な頭をしてるんだろうと感心したものだ
東武もそれに習って、東急から8500をリースしてもらえばいいのに。
東急8500よりオンボロな車両がゴロゴロしてるんだから。 >>31
賛成
>>34
あったぞな
>>36
中央前橋まで直通すべし 修繕万系列は全てフルSiC+SynRMに機器更新しろや >>46
8000って古いのにあんなにうるさくないよな >>11
大師線フル自動運転も8000系の魔改造か？ >>49
ﾌﾟｼｰｯﾌﾟｼﾌﾟｼﾌﾞｼｰｰｰｼｭﾝ！ 本スレで聞くべき内容かもしれないが、大師線の自動運転システムは久喜の某社がJR九州と一緒に開発しているものをベースにしているのかな…？？ 8000の延命なんとかしてほしい
70年いけるでしょ 阪急や近鉄、京阪、少し前までならJR西日本
関西は新車を入れて電気代を減らす関東の各私鉄の考えとは違い、東武と同じようにダメになるまで使いまくろうというイメージがあるな。
しかも車体載せ替えをせずに。 >>54
西日本は10年でかなりマシになっている
東武、阪急、京阪も新型車両の大量導入を行う西日本を見習うべし
置き換えと同時に車種を減らしてもらいたい
近鉄は論外である 内装更新と独自設計をやめることで
新車導入の費用を捻出していただきたい
1両でも多く置き換えてもらいたい まぁ、地下鉄直通車はメトロのコピーで良さげ
日比谷線は成功例だな >>61
日立製作所が設計した車両を、オプションてんこ盛りで豪華にしたのがメトロ10000
オプションほとんどなしで更に値切り倒したケチケチ仕様が東武50000
10年以上使ったケチケチ電車でも東上線では新車。
なのに新しい順に没収するのが東武 JR九州の8xxシリーズも色形はデザイナーの意向が反映されているものの本体はケチケチ仕様だな。
北九州で走ってる車両と同じ車両が秋田県でも走ってるけど、窓やヘッドライトだけでなく、色々な部分で秋田の方が金かけてる。町の大きさは北九州の方が大きいのに。 東武は乗り入れ先のほうが
いい車両が多いから
廃車のさいは譲渡してもらえよ 一番金かけてる日立の通勤車は阪急かな、
同じアルナから派生した東武と阪急、なぜここまで差がついたのか… >>69
アルナ工機って器用な会社だったんだよな。
車内のデコラ板の木目模様を揃えなきゃいけないとか細かいところまで出来のうるさい阪急電車を作りながら
とにかく安く作らなきゃいけない東武の車両も並行して作れた。
アルナ破綻で阪急電車を日立に発注したけど、その辺のこだわりに対応出来なくて
今は日立から構体だけ買って、残りの工程を正雀工場のアルナ車両でやってるんだっけ。 >>63
11003〜6Fなんかとっくにデジタル無線対応済なんだが何言ってるんだ
11004Fならともかくそんなすぐ廃車なんてしないわ TJの車両って全編成デジタル無線に対応しているんだっけ？ >>70
全部日立でやってるよ
アルナで艤装をやったのは2009～2012年度に各1本ずつの4本だけで同じ時期に並行して日立で艤装までやった編成も造ってる >>60
それな
>>63
9000系もな
>>66
全ドアにLEDが設置されてるだけマシやろ >>62
と、なると東上線か大師・亀戸線の8000系が置き換え？
次の津覇入場編成で答えは出てくるな
>>75
その割に昔は西武線内でも「急行 西武新宿行き」で固定だったけどな
地下鉄車両の乗り入れ先ならまだしも、自社線でそれって・・・ 10000系を館林に投入
→8000系春日部転属
→状態の悪い8000系を置換
はあるかな？
亀戸線の方が故障するイメージがあるので >>77
既に10000系ワンマン3本を館林に入れてるけどね。 ジャナールでお漏らしあったろ
万型は更新時期を逃したと >>72
9000以外全車対応済
9000も9104Fが対応済+IR撤去済
なので小田急みたいにバリアフリー対応してないから廃車はガセ >>83
㌧
となるとTJの8000と1ﾏｿ系列はしばらくは廃車がなさそう
>>77 >>79
11203Fを入れたタイミングから館林のデジタル無線の工事が始まったから
館林が終わり次第春日部にも工事予備の車両が入りそうではある 最近、地方へ行くと新車が多くて羨ましい。
宗谷線や北陸線なども。東武線はまだ？ >>87
特に8000系は地方のローカル線走ってる車両よりボロい！ まじで鋼鉄製の地方車両は最近見ないぞ
JR北海道のキハ40だけだよ。
秩父鉄道の方が車両が新しい 都心側ターミナルまで平気でやって来る西武線よりはマシさ >>93
そんな事はないだろう。関東でも千葉、茨城、栃木、群馬のローカル鉄道は鋼製車だらけだ。 >>92
それを言ったらクソ西の末期色軍団や末茶色軍団、
京阪便所虫逝き遅れ軍団はどうなるんだよ？ >>96
電車と気動車ではまた事情は違うのでは？
非特急車ででステンレス気動車って土佐くろと井原とトキ鉄と… 1800系カラーを纏った200系りょうもう号の撮影に際しては、
以下のお題目を繰り返し唱え、傑作に備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●○▲▽◆□▲☆■ 上信電鉄なんかは事故時に修理しやすいから鋼製にしてるな >>98
そんな事言ったって、話の元の>>93がキハ40って言ってるんだから、気動車も含めての話だろう。 >>100
確か近鉄が特急車全車普通鋼製にしてるのもそのためだっけか？ 近鉄が特急車両を全鋼製としているのは、側構体を薄くして、狭い車両限界の中で車内の幅を確保しようという狙いと、
全鋼製構体のほうが、乗り心地の面で良いとされているからだよ。 特急車を塗装にするのは単にサービス意識的な問題では
無塗装はあくまで塗装代をケチってるということだから特別料金を頂く特急ではあまりやりたくないみたいなそんな感じ >>109 そうなのかな
JR九州もカジュアル特急783はステンレスだったが
フラッグシップを目指した787は塗装車に戻ったし
新幹線の無塗装というのも聞かない >>109
JR東海はながらく無塗装だったが、HC-85で塗装に戻すしな。 >>105
塗装ならアルミでもできるから、それだけでは鋼製車にする決定的な理由にはならない。
スペーシアはアルミだし、新幹線も全車塗装してあるけどアルミ車だろ。 アルミの光沢を見せる車両も結局クリア塗装するのが一般的になったから、それならば塗装した方がいいって会社が多いだけでしょう。
銀のままは今のところラビューと四季島くらいしかない？ 塗装するなら通勤電車みたいな銀色じゃなくてもよかったのにね あと先考えないんだろな
安物買いの銭失い
8000系から何も学んでないな 鋼製車で銀色に塗っている東急バスみたいな例もあるな。 東武が劣ってると認めたがらない東武ヲタク
惨めwwwwww 1800系カラーを纏った200系りょうもう号の撮影に際しては、
以下のお題目を繰り返し唱え、傑作に備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 10030系2コテを亀戸線、大師線に投入して8000系置き換えてほしいわ
それか10000系を電動車を先頭車化工事などして2両に短縮して投入とか 大師線は自動運転の実験車両になるんでしょ
だから館林の方が先に万系に置き換えられている、と >>60
でも東武はメトロに比べてメンテがケチで雑なせいか窓とか汚い場合が多い気がする
外側は北関東の土埃
内側はオヤジのハゲ脂 でも東武はメトロに比べてメンテがケチで雑なせいか窓とか汚い場合が多い気がする
外側は北関東の土埃
内側は>>110のハゲ脂 >>64
>オプションほとんどなしで更に値切り倒したケチケチ仕様が東武50000
遮光幕はフル装備 >>131
室内灯の配線がむき出しというのがなあ。
東葉高速2000よりも安っぽい。 本当に室内灯の配線とか車体塗装とかそんなことはどうでも良い
無塗装にして無駄を無くすべし
いかに機能性や安全性と関係ない部分を削り
新車を多く導入するかが重要だと思う 500系も良い車両であり
200系、250系、350系の置き換えには大歓迎であるが
欲を言えば南海12000系をストレート車体にしたような地下直新型特急を導入して
100系も置き換えてもらいたい
これで半直有料特急を実現して都心から太田と日光へ集客していこう
かわりに半直の急行を減らせば良い >>135
相鉄ならば10000系未更新、11000系を見習おう
YNBや独自設計で増益したとは到底思えない その点、50000系列及び70000系列大量増備で8000系等を大量廃車したことは素晴らしい
こういうことを今後も継続してもらいたい 500系は川重の営業が頑張ってくれたおかげで異常に安いらしいから下手に別設計の車両を入れた方が高くつくのでは? >>126
前車やろ
束式鐵道はstainless車体の先頭化改造はやらんぞな
>>130
アズラエルな 1800系カラーを纏った200系りょうもう号の撮影に際しては、
以下のお題目を繰り返し唱え、傑作に備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◎○▲▽◆□▲☆■ 本物の障がい者かな？
ttp://hissi.org/read.php/rail/20210830/MnFZMmErR1Q.html 31*05Fの出場と31*09F の転属あくしろや デジタルサイネージが稼働している東武車に初めて乗ったけど
天気予報が先行他社が自社沿線だけなのに
東武は全国の天気からやんのね
全国の後に関東エリアの天気でそれより細かいのはないけど
提供元が天気予報会社じゃなくて共同通信になってた >>150
俺はむしろいいと思うけどね
東急車なんて春日部走ってても坂戸走っててもたまプラや二子玉川の天気表示して走ってるし 小田急は神奈川県内(+その周辺?)だな
そのサイズ感で良いと思ってるけど…
ただ東急のは如何にも狭い ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 500系増備でJR直通はリバティに置き換えて100系は3編成程度廃車にして
下回りを流用した60000系もどきを製造して野田線8000系置き換えてくれや むかーしむかし子供の頃の鎌ヶ谷高架工事の情景が夢に出た
建造中の高架下を単線が走ってて新鎌も無かったんだよなー JR直通はATS-Pを積まなきゃいけないから
今でさえ特定の編成にだけ搭載して限定運用組んでるのに
中間封じ込め運転台のあるリバティでやりますかね
各編成中片方だけに搭載して必ず両端にJR対応機器がついた運転台が
出るように運用を組むのはややこしそうだし
かといってなるべく他社乗り入れ機器の保有は少なく済ませたいだろうし >>160
汚物禿ヅラ得る馬鹿詐欺は令和の麻原彰晃 >>157
むかーしむかし逆井駅は、ホーム１面１線だった。
その頃は、新柏駅も無かった。 こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺を懲らしめるため、スレを巡る旅をしています。
＿_
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/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>163
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 最寄りの駅まで自力でくると言っていた知人を
酒々井まで迎えに行く羽目になった
逆井近辺在住の知人がいる >>158
普通に3連3、4本だけで良いのでは？
6連にするほど乗ってないだろうし減車で良いよ >>172
汚物禿ヅラ要る馬鹿詐欺は令和の麻原彰晃 本数を減らしている8500系、また、新型18000系の撮影に当たっては、以下のお題目を反芻して的確な成果を残しましょう。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>170
初富とか豊四季とか六実のように、開拓の順番で地名を付けたんだっけ？ >>178
否定した所で麻原彰晃と言うんやろ
それならアズラエル尊師でもええわ >>179
馬鹿詐欺のマーチ
ハ〜ゲ〜 ハ〜ゲ〜 禿禿 ハ〜ゲ〜
ハ〜ゲ〜ヅ〜ラ〜 要〜る〜
(繰り返し) 1995年の春頃に船橋東武前で信者が踊ってたの見たことあるオウム >>175 yes
初富二和三咲豊四季五香六実…
7は何だっけ(爆) >>183
初富と豊四季って、すんごい複雑怪奇な形だよね。 ・鎌ケ谷市 初 富（はつとみ）
・船橋市 二 和（ふたわ）
・船橋市 三 咲（みさき）
・柏市 豊四 季（とよしき）
・松戸市 五 香（ごこう）
・松戸市 六 実（むつみ）
・富里市 七 栄（ななえ）
・八街市 八 街（やちまた）
・香取市 九 美上（くみあげ）
・富里市 十 倉（とくら）
・白井市 十 余一 （とよいち）
・柏市 十 余二 （とよふた）
・成田市十 余三 （とよみ） ナチュラルに7は七光台だと思ってた
義務教育を千葉県で受けると社会科でやるのかもしれんが >>155
どんどん車種が複雑になっていくし
手間やコストかんがえたらなら70000系ベースの車両
入れたほうが普通に効率がいい 座席が汚い50000が多くなってる。
何とかしてほしい >>194
座席交換と全ドアに3画面LCD設置と方向幕をフルカラーLEDへ交換すべし >>197
それを8000系にしてくれたら、「さすが東武」と思う。 仕切板が手垢まみれってハイソな東急線ユーザーはどう思ってるんだろうな 野田は線形悪いからファミマと6万にヨーダンパ着けてほしいわ
8000はうるさくてボロいけど乗り心地だけはマシ、なんで万系ボルスタレスにしたんだよ東武 野田線全般的に線形悪くね？
右に左に振られるところが多い 地図上は直線でも複線化時の土地確保のため左右に振られているのよね
中央線の中野～三鷹みたいに 本数を減らしている8500系、また、新型18000系の撮影に当たっては、以下のお題目を反芻して的確な成果を残しましょう。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆▽◆☆○★▽▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>205 と >>206 のお馬鹿が消えれば
５ちゃんねるも平和になるんだがね >>207
あとAシートガーサスティナガーの人と新快速ガーどっちの駅が格上ガーの人も消えて欲しい >>210
閣下の力で30000系は転換クロスに換装すべし >>212
役に立たないな。料理人も総裁も解任いたします。 こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエルに送りつけるため、スレを巡る旅をしています。
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/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>206.208.210
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 200系、250系、350系、6050系、8000系を
どんどん置き換えていこう こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエルに送りつけるため、スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>225
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエルに送りつけるため、スレを巡る旅をしています。
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/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>228
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 1800系カラーを纏った200系りょうもう号の撮影に際しては、
以下のお題目を繰り返し唱え、傑作に備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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最後回送になってるやん笑
単なるサービスか幕動くかの試験だろ こんにちは、私はカウガール
脂エロ悪城屋馬鹿詐欺膿爺をアフガニスタンに送りつけるため、スレを巡る旅をしています。
＿_
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/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>231
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>234
電鉄だったら社名に縛られて「大樹」を走らせる発想は出なかったかと思うが、スカイツリーと鬼怒川くらいしか魅力のない今の東武は「根津商店」という名でいいかもしれない。 >>262
もし鬼怒川に魅力があるなら、あれほど廃れてないと思うが、スカイツリーも何度も行きたいような場所だとは思えないが 50000系電車は外観が
多摩都市モノレールに似ていてスピード感を感じる
カッコイイまじで。
運賃も割高で
お金持ちになったような気分になる
ホント素晴らしい。 >>226
どちらも似てるんですが？
テーマカラーは一定しないし 気動車の2000も電車の2000も動態保存していたら小銭くらいは儲けられたのに
タイムスリップできたら57･73･78に両方の2000や1720に乗りたいわ 昨日のモヤさまで5700系の廃車体利用したレストラン出てきたな >>239
多摩都市モノレールは日本跨座式で重心が高いからカーブで物凄く減速する。 こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエルに送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>248
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 展望車作ってもいいから通勤車掃除しろよｗ
乗り入れ他社線内で見劣りしてるってわかってんのか？ｗ こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエルに送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
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_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 1800系カラーを纏った200系りょうもう号の撮影に際しては、
以下のお題目を繰り返し唱え、傑作に備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 40代で独身、無職、右翼
負け犬人間にはなりたくない >>269
東武8000系の置き換えも呼びかけていくべし
地下直新車導入による10030系転用でどんどん置き換えていこう
東上線から10000系列撤退させて性能統一およびワンハンドル統一すべし >>265
カステラ電車とかツイッターのアホを呼び込みそうな名前やめて 相鉄ネイビーブルー見習って東武はセイジクリーム単色塗りで統一しろ 8000から70090、リバティ、SLまで全車両日光詣カラーでいいじゃんね。
東京スカイツリーも合わせて 親（アルナ）が一緒なのに兄（阪急）は東大弟（東武）はオブジェ燃やした大ってくらいの扱いの落差があるな。 東上に残る50000系の51003F以降を副直対応にして同数の9000系を地上用にする可能性ってある？
相鉄対応を考えると9000系より車齢の若い50000系を対応させた方が得策だと思う。
50000系は半蔵門線に直通できるから副都心線にも入れるはず。
本来は半直用の東急5000系も東横線所属編成は副都心線に直通してる事を考えると半直用車両は副直に使える。
逆は建築限界の関係でダメだけど。 >>283
もうやらないよ
プレミアムツアーに期待してね！ フェスタやると、ミクリまでの数万人分もの往復運賃収入が見込めるからウハウハ
東武が止めるはずがない
今年はやらないかもだけど >>291
ないね。50070系の先頭車が何故50000系とサイズ違うのか考えないと。 東急5050みたいに顔面パーツを伸ばしたら対応できなくは無さそうだけど、
9000を置き換えるほど存在していないから
新製した方が早いと思う ファンフェスタは第1回は電車で行ったけど今は車利用だな
自宅から往復で1時間以上短縮できるから 周辺道路は駐車禁止だが、駅前にコインパーキングが多数あるからクルマで行っても問題ないシリコ
駅前のコインパーキングが少なく、周辺道路は駐車禁止規制がないから
駐車車両だらけになって、送迎バスの運行に障害が出るミクリ。
始発電車が多数出てる駅なのに、なんでこんなに差が付くのか 1800系カラーを纏った200系りょうもう号の撮影に際しては、
以下のお題目を繰り返し唱え、傑作に備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>304
ミクリそんなにコインパーキング少なかったっけ？ 一応あれも特急色を転用してるから東武的には豪華な色なんだけどな 茶帯というかラインの統一性のなさ何とかしてほしいわ 相鉄がいいとか言っても、横浜の路線ヒエラルキーの中では相鉄最下位だから。
しかも横浜という所自体、ギスギスしていて自意識過剰で、東武沿線のようなのんびり加減が全くない。
確かに洗練はされているかもしれないが、自分はそういう雰囲気は好きじゃない。
何しろ、中央林間行きに延々と乗ってれば横浜の奥地とはいえ東武沿線とは真逆の場所というのがよくわかると思う。 >>313
アズラエル総裁閣下な
>>315
そやな >>316
相鉄10000系を見習おう
ただしストレート車体の地下直仕様で機器はE235系準拠にしよう >>317
カタカナ横浜と漢字横浜の違いを知らない人が横浜というだけで一括りにしてる
誰も個人の感想は聞いてないので迷惑なだけ 相鉄線には本線・いずみ野線ともロクな撮影地がありません。
駅撮りが精々です。
東武線は日光線なら広々とした田園風景、水田や麦畑の脇を往来する各種列車の傑作が撮れるでしょう？
また、野岩鉄道まで足を伸ばせば新緑・紅葉とのコラボショットも得ることができます。
よって東武線の勝ちです。 >>319
それでは原型がなく、見習うところがない。もしかして相鉄10000系見たことないのかな。 >>291
ないだろうね
ちなみに50000系列の方がメトロ、東急から嫌われている事実 >>323
自然愛好家はそれにふさわしい板へ行ってください 1800系カラーを纏った200系りょうもう号の撮影に際しては、
以下のお題目を繰り返し唱え、傑作に備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>325
319からは昨今あちこちのスレで暴れている統一厨・sustina厨の匂いがするから構っちゃダメ。 共通設計で性能落とさずにコストダウンした新車を大量導入して8000系等をどんどん置き換えるべし >>330
お前ここでも提案という名の勝手な主張繰り返してんのか。京成に意見投書したのか？してないのにこのスレでまた同じことしてるのか？さっさと意見出してこいよ。それともこのスレでも同じこと言われたいの？
「意見があるんだったらここで同意なんか求めずに東武に直接意見を出せ」と。 意見?というか個人的な願望を出してもテンプレ回答しか返ってこないけど、ここなら誰かしら構って反応してくれるもんな。
寂しい人間にはぴったりだよ。 俺は野田線民だけど東武を恨んでる
もし船橋線が京成だったらこんな冷遇を数十年も味わうことなかったのに
とっくの昔に複線化と優等化して3000と最新3100が走るプレミアムな雰囲気の漂う路線になってる >>326
何かの番組で東急の運転士が「東武50070系が一番運転しやすい」って言ってたような。 >>304
南栗橋駅前に駐車場はあるが、茨城口は少ないけと、全体的には森林公園と変わらないと思うけど。 塗り替えは109Fだけでストップ!?
何処も稼げてないから別に驚かないが… 汚物60000系とか言い出すのは何週間後だろうか？ >>346
非常用常備券の在庫整理かねえ
上高地で停電が起きてFOMA回線が死んだ日
バス乗り場で硬券を乱発していたのが懐かしいw JRですら絶滅寸前(回数券は絶滅)だってのに補充券なんてまだ持ってるんだな
くろ鉄でみどりの窓口営業時間終了後のかえり券として一回出されたことしかないわ
まぁそれでも稀少性はあるしなんだかんだで需要はそこそこありそう >>348
常備券じゃなくて補充券だが
常備券は寄居くらいしか設備していないと思う >>347
そこは汚物10000系じゃないのね馬鹿詐欺葬祭格下 >>321
いやホント横浜横浜言うけど、瀬谷区は凄いよ。
埼玉だから。
海軍道路を走ってみると、田舎だなーと親近感湧くよ。
瀬谷区はのお客さんが言ってたけど、瀬谷は横浜のシベリアなんだって。 >>352
それって横浜のチベットっていいたかったの？もしかして
恥ずかしい間違いだな そりゃ同じ市内でも都会と田舎なんてどこでもあるもんだろ
都内だって足立区は都内とは思えないほどショボいしな 1800系カラーを纏った200系りょうもう号の撮影に際しては、
以下のお題目を繰り返し唱え、傑作に備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 横浜 シベリアで検索したら
食べ物が出てきたんだけど 横浜は天王町というところに一時期住んでたが、夜の横浜駅での座席争奪戦は普通でも一昔前の千住の準急を軽く超えるドタバタだったし（路線の延長なんてせんげん台くらいまでの距離なのに…）
席に座る時も、詰めずに横の人と2～30cm離れて座ってくる。座席が区分されたJRのコピー車両でも横にバッグを置いて人が座るのをブロックする若造がいたり…
普通の感覚で詰めて座ると舌打ちされたり物凄い剣幕で睨まれたりで、あの辺の鉄道事情は酷かった。
15年くらい前のほんの一時期だったから今はどうか知らんけど。 >>355
花畑桑袋団地ってなんだか奇妙だよな
都内じゃないけど米本団地も奇妙
それはそうと花畑桑袋団地から八潮駅へのバスが出来たら谷塚駅利用は激減だろうな
今のところ桑袋団地から八潮駅までまともな道がないからバスは走らないと思うが
桑袋団地の辺りは六町駅よりも八潮駅が近いと思う 日中は、
急行久喜3ミクリ3
各停トブコ3キカス3
以上
メミヤ以北は、基本20分毎だな 秋晴れの下で1800系カラーを撮影したいものですが、なかなか気持ちの良い青空とはなりませんね。 >>346
昔、東武が金ないときにどこかで売ってたのを買ったもの
運行図表なら買うけど、補充券や切符は要らないな
https://i.imgur.com/asw6dCw.jpg ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○ と思う禿ヅラ要る馬鹿詐欺膿爺であった
Ｏ ＿＿＿＿_
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人:.:.:.|:.:.人＿|ﾉ＼ u ／〜'＼
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|:.:.:.:[):.:.)/ ((_夾_))＼
|:.:.:.:.:.／ ( ） ＼ >>362
準急久喜3南栗橋3
各停北越谷6
特急伊勢崎系統2日光鬼怒川系統2
これだよ >>370
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエルに送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
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_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>374
春日部駅もついに蒸気機関車時代の名残が消えるようだ >>374
駅北東側の戦前からありそうな建物はなくなったの？
白い壁の洋館のようなやつで側面に東武のマークがついたやつ 東急2020系か東京メトロ17000系ベースの新型車両を大量導入して8000系を置き換えてもらいたい >>381
台車だけは8000系の物を流用して欲しい >>382
不要である
>>383
完全なる新車で置き換えるべし 東武のお客様センターに言えば？
ガイジの意見は無視だろうけどなｗ ここなら誰かしら反応して構ってくれるから…
寂しい人にも優しい掲示板だね >>382
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ efWING採用しろや >>382
鋳造技術が40年前の段階ですでに衰退していて作れなくなった台車だもの。
いま同じ台車枠は作れないからな。
何で潰しちゃってるのかと。 新しい技術を否定するやつっているよな
脳にカビでも生やしてるんかな 8000系以降に登場した通勤車で、8000系よりも乗り心地の良い車輌に出会ったことがない。
50000系列なんて安っぽいカクカクした乗り心地で落ち着かない。
加減速度を向上させて省エネ・バリアフリー対応にすれば、8000系は最高の通勤車になる。 付け加えるけど、俺は新しいものを否定はしていない。
8000系よりも乗り心地の良い車輌なら、その車輛で8000系を置き換えることに異論はない。 最新のものが最善であるとは限らない
技術屋にありがちなテーマだけど
結局は「政治」も絡むからねぇ…
ｷﾛ180･ｷﾊ180の顛末なんかが好例 >>385
なんか9000が直通運用に多く入れてることに対し客センにメールしたアホいたな
当然スルーだけど、そいつは自分のこと鉄ヲタじゃないとかほざいてた >>394
昔遮光幕スレで大暴れしてた奴が客セに突撃してやる！って息巻いてたっけ。
本当に行ったかどうかは不明だが。 >>391
それは東武がリリースした車両だろ？
きみの頭は東武鉄道で
満たされてるね笑 >>391
安っぽいカクカクした乗り心地といえば東急8500 ちなみに遮光幕は組合や労働問題になるから客セに行っても無駄。 8000系はカクカクしないけど一発ガツンと来るよな >>397
東武8000系よりも乗り心地の良い車輌を具体的にご教示いただきたい 更新前の小田急9000･5200は良かったな
更新してからはリンクがカクカクしてたけど
関東の軌道整備状況は小田急と東武が二強だと思う 個人の感想ばかり語っても仕方あるまい
良し悪しを主張するならば
個人の感想ではなく数値で表すべし 子供が何処にも捕まらず立って居られたら
乗り心地はokだろ >>402
軌道整備は西武の方が上な気がする。
重たいF型電機も走ってたしね。 >>389
PCやスマホもロクに使いこなせないんやろ
>>406
総裁閣下な 儂の活動じゃなか >>401
マジレスすると、東武乗り心地最高峰は、更新前の6000型車両
まさに軌道に吸い付くように走っていたな
冷房乗せて若干変わってしまったが
たしか館長氏もどこかに同じような意見を書いてかも 東急と京王は客層はおとなしいのに車内はガチャガチャしてるな…軌道のつくりがちゃちい気がする。 >>407
西武は軌道はもとより台車の整備も上手だった
多摩湖線で末期の351に乗ったがイコライザー台車とは思えなかった乗り心地
>>410
どちらも東急車輌のペデスタル台車という共通点 >>410
けっして大人しくはないよ
東急～京王の世田谷系はそれなりにプチ成金が多く、地位が高い奴はプライドも高く傲慢になる
特に田園都市線は乗客同士の喧嘩が多い
どちらも自分が正しいと譲らないからね 更新前の6000系は、線路の細い木の枕木区間でも乗り心地が良かったな。
ガキんちょの頃だったが、軸ダンパが付いている以外8000系とそっくりな見た目の台車なのに、なんでこんなに乗り心地が良いのか不思議だったな。
6000系は台車の特性だけでなく、車体の剛性や構造などによる重心の位置などがベストマッチであったのであろう。 >>412
えー、あくまでイコライザ台車の乗り心地だったよ
継ぎ目踏むごとにズシン、ズシンと腹に響く感じ >>414
そうそう、重心とか車体の剛性とかミンデンドイツ標準台車との相性が抜群だったのだろう
更新で車体変えたら、少し変わってしまった
今思い出したけど、南海のクイーンこうや号20001系も6000型の乗り心地に似ていたな >>418
では手始めに8000系について算出願います。言ったからには出来るんでしょ？ 51007F(東上)⇔11666F+11460F（本線）
11643F+11439F(東上)⇔11667F+11461F（本線） 東武、メトロ、東急スレでツイリンクマルチしてるクソガキトチロー死ねよ >>434
NGワード: twitter.com
ですべて解決 >>440
その人は、内容だけは気になるガラケー jpg ダウンロード爺だからそっとしておいてあげて
jpg とか、ダウンロードとか、Adobeとかもう死語
Adobe文書もツイにアップされているのを見た方が早いし、データ容量喰わない
スマホアプリなら、快適なのに 本数を減らしている8500系、また、新型18000系の撮影に当たっては、以下のお題目を反芻して的確な成果を残しましょう。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★◆□▲☆■ 何気に31606F+31406Fが川越整備所に入場してから一ヶ月経とうとしているんだけど、座席とか床とかフルカラー液晶かしてたり車内にLCD導入されていたり。 >>443
フルカラー液晶って車内LCDの事かと思ったらその後に別で書いてあるし、いったいどこにフルカラー液晶は付いたの？ 内装更新をやめてJR東日本のような
内装そのまま機器更新に切り替えていただきたい
そして東急2020系か東京メトロ17000系ベースの新型車両を大量導入して
10030系を東上線池袋口から完全撤退させ末端や支線へ転用していくことにより
8000系を置き換えていただきたい 鉄ヲタ目線ならともかく一般人の目線だと機器とかどうでもよくて内装の新しさで評価が変わるんだよね 接客設備はもちろんのこと
走行機器の陳腐化が著しい東武鉄道
京王電鉄とは雲泥の差 >>431
大儀である
>>439
大儀である
>>446
激しく同意 >>447
住民が金持ちボンボンだらけで沿線で商売ができるため運賃を安くできるところと、赤城おろしの吹きさらす荒涼としたところを一緒にされても困るなあ。 でも京王線って高級イメージあまりないよな
井の頭線はともかく 現状9101Fや31*01Fも落ちてるんだから、それで回せるなら31*09Fが来れば普通に回る >>452
ちなみに井の頭線は沿線民の平均年収が一番高いらしい、東横線は局地的には高いのだが平均では井の頭線が上回る
京王が高級というより東武が低級過ぎる気がする >>457
基本、低湿地の地帯ばかり走っているのだから仕方ない
昔から水捌けの良い高台が高級住宅街なのは歴史が証明している
西板線がポシャったのは相当な痛手だと思うが 震災のせいだからしょうがない。天に見放されたと言っていいくらい運がない
西武くらいのがめつさがあればドサクサに紛れて用地抑えて建設もできたのかもしれないが >>458
埼玉県の伊勢崎線が走ってる辺りは昔は海の底だったって言うしなw >>446
内装で評価する者こそ鉄オタの発想では？
鉄オタ以外の利用者は利便性で選ぶ
内装更新とか独自性みたいなどうでも良い部分は徹底的に経費削減して
駅舎の改修や駅中事業や沿線の再開発に投資すべし
そして東急から街づくりを見習うべし >>445
古くは115系等のリニューアルから最近ではE257系2000代に及ぶが、それについては？ >>467
統一厨の肩を持つわけではないが通勤車の話だろ >>467
115系のような内装更新はしなくなってきた
そしてE257系もカラーリングは変えたがあくまで機器更新メイン >>462
ある程度は内装が綺麗な方が評判はいい
駅舎の改修だって綺麗にしたいからだろ？
内装の話と大して変わらん
東急の街づくりをそのまま持ってきてうまくいくかどうかも疑問
参考にするのはいいけど >>470
バリアフリー化及び利便性向上のためである
そして内装によって沿線の住民が増えるなんてことがあるとは思えない >>471
バリアフリー化は公的補助によるから鉄道会社だけでは何とも言えん
駅舎改良による利便性向上とは？
金儲けするなら最低限の安い設備で多くの客を流すのが理想だろ
それが資本主義というものだ >>472
具体的には駅中事業による収益拡大である
最低限の安い設備で多くの客を流すのが理想だからこそ
収益拡大にも経費削減にもならない独自設計や内装更新こそ削るべきだろう >>469
なのでJR東がやったことには変わりはない。 >>474
失礼した
では表現を変更させていただくとする
ジョイフルトレインを除く209系及びE231系のように内装更新せず機器更新のみ行うのが望ましい
このように主張する所存である >>471
と、もう一つ。
内装更新はバリアフリー化も含まれている。
内装更新で沿線住民が増えるかとかアホな内容だが、では機器更新で沿線住民が増えた例を教えてほしい。機器更新＝利便性ではないよね。
どんな根拠か知らんけど、内装の評価するのが鉄ヲタくらいというなら、これまで各鉄道会社は相当鉄ヲタに金つぎ込んでたんだな。 >>475追記
209系2000番台、2100番台も除く
>>476
ならばバリアフリー化のみやれば良い
壁や床のはりかえは無駄
機器更新は省エネ性向上で経費削減になる
鉄オタくらいしか気にせんような内装更新なんかにコストを割くのは無駄だと主張している
そんなことよりもっと大事なことがある >>478
駅中や駅周辺の再開発に注力し
住みやすい環境を整備していただきたい
車両に関しては経済性を重視してもらいたい
その点については>>472に近い考え方であると思われる >>477
論点をずらさず質問に答えなさい。機器更新して沿線住民が増えた例を。
鉄ヲタにしか気にしないというのは、ぶっちゃけお前の勝手な感想(=妄想)だろ？違うならこれも根拠示して答えられるはず。 統一厨は
東武に東急2020か東京メトロ17000ベースの新型車両が
現実として大量導入されるかどうか答えろ
そして内装更新をやめてJR東日本のような
内装そのまま機器更新に現実として切り替えるかどうか答えろ 内装更新を否定するのは「相鉄」に喧嘩を売っているようなものだな。
内装更新で乗客増にならなくても、悪い評判が減るくらいの考えでいいと思う。
あまりにも惨めな内装では雰囲気が悪いだろうに。 キハ40？を内装更新して観光特急にしてしまう「JR九州」にも >>480
477で俺は機器更新は省エネ性向上で経費削減になると主張しており
機器更新で沿線住民が増えたとは主張していない
でっち上げはやめていただきたい
繰り返しになるが経費削減のために機器更新が必要だと主張している
>>482
経費削減や収益拡大に繋がる合理的で質実剛健な投資を実行していただきたい所存である
それに相鉄さえも最近は機器更新はしつつも内装更新は控えめにする傾向となっている
内装更新の非効率さが顕著に現れた結果ではなかろうか？ >>469
キャンバストップのまま
ヘッドレストを付けたり
SIVに換装した車は
比較的早期に廃車された様な… 統一厨は
東武に東急2020か東京メトロ17000ベースの新型車両が
現実として大量導入されるかどうか答えろ
そして内装更新をやめてJR東日本のような
内装そのまま機器更新に現実として切り替えるかどうか答えろ 内装更新しようが新車入れようが、そもそもきちんと清掃しないんだから
すぐに汚くなるだけ。
東武が何やっても無駄。まず東武が父さんすればいいとおもう。 https://twitter.com/traicycom/status/1438020271605043200?s=19
東上線の乗務体験
客室に、2013年から志木乗務管区で東武東上線の運転士が訓練で使用していた、実物の50070型車両の運転シミュレーターを移設する。
東武東上線池袋～小川町駅間の上下線の体験が可能で、普通・急行の種別、出発駅や番線、閉そく区間ごとのATC制限速度、先行列車の設定もできる。
モニターには沿線の車窓風景がCGでリアルに再現されており、実物さながらの運転体験を楽しめる。客室内には、駅で使用しているものと同じ駅名標などの装飾を施す。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>484
でっち上げではない。まず構ってあげてるのだから立場をわきまえよ。
ならばなぜ>>471では内装で沿線住民が増えることがあるとは思えないと言うのか。その理由を聞こうか。
で、後半は答えられずだんまりか。 統一厨共答えろ
お前たちは近鉄スレ他で人扱いされとるんかい？
相手にされんから流れてきたんじゃねーのか >>491
なるほど
東上線は利便性がいいから、10000のリニューアル未施工で使い続けてるって事なんだ。
それなら本線に新車を入れて、次の全検通さないボロ車を東上に持ってくればいい。
ついでに北館林の解体業者も森林公園常駐にしよう。
そうすれば、全検の入出場で秩父線を往復せず、片道の回送で済むから回送のコストも減る >>493
東上線に限らず他の路線も内装更新しようがしまいが利用者数には関係ないと思う
それよりも駅中や駅周辺の再開発で利便性を向上し
路線のイメージアップを図ることが望ましいと考える
その方が利用者に喜ばれ増益になると考える >>494
どこが幾ら使い差引幾ら増益になるのかな？ >>491
つまり利用者にとってリニューアルや機器更新はどうでもよく、利便性さえ良ければ沿線住民は増える。そういうことか。 >>496
そういうことである
一方で機器更新や新車への置き換えは経費削減になる
故に機器更新や新車への置き換えで経費削減しつつ
利便性向上のための駅舎改修及び再開発を行うことが望ましいと考える
どちらにも該当しない内装更新は要らない 結局車両の内装のリニューアルも駅舎の改修も対象が違うだけで同じことだよね >>497
汚れの目立たない内装に更新して清掃の手間を軽減するのはどうなの？
考えようによっては内装更新で経費節減できるかもよ >>498
だからどちらか一つだけではなく
経費削減と収益拡大の両方が必要
>>500
まず清掃にそこまで手間をかける必要があるとは思えない
そんなことで増益になったというデータはない
最小限やれば十分 偉そうに何様だ。お前自身でやった実績もってきてから言えよな。 えらい伸びてると思ったら統一厨大暴れか
この機会に東武車両スレ魂見せろ統一厨を叩き出せ 統一厨は
東武に東急2020か東京メトロ17000ベースの新型車両が
現実として大量導入されるかどうか答えろ
そして内装更新をやめてJR東日本のような
内装そのまま機器更新に現実として切り替えるかどうか答えろ >>506
言い出した奴が責任もって聞くべきだろう。
聞けないということは、やらないものとみなす。
ブラックリストに載って聞けないのだろう？ 今となっては珍しいリーマン社長ではない鉄道会社だから、声の箱に投書しても株主になっても車両のような細かい話は聞いてもらえないと思うけどな。 >>508
リーマン社長でもなくとも聞く必要はないと思うぞ。つか普通は聞かない。聞くべきではない。
統一厨がまた屁理屈言うから先に牽制するが、鉄ヲタの言うことは誰が言おうが普通は聞かない。 >>499に対してレスしていない時点で統一厨の頭の中がお察しｗ
あと「俺ではなく東武鉄道に質問すべし」とか言っているけどそれは統一厨にも言えることで
スレ民の総意として「このスレに書き込むのではなく東武鉄道に言え」と思っているぞｗ >>510
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエルに送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>510
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>500
一度作ったものには金をかけずに使い潰してとっとと新しいものに変えれば良い発想なんだろう。
昔の大量生産、大量廃棄の考えなんだろうな。
いくら省エネなものを作ろうがメンテをおろそかにし寿命を縮めたら意味がないことに気づいてないのだろう。
>>511
駅舎も改修などせずに立て直しすべきくらい言えよと思うよな。
あと他のスレでも自身からの質問は頑なに拒否している。直接要望も基本的に逃げてるな。
質問することができないやましい事情があるということなんだろ。あれだけこれがよいと連呼するだけの自信があれば質問することくらい容易いはずなんだが。 >>513
特別車両の復刻版をわざわざ関西のアルナ？に作ってもらったのに東武の保存状況が悪くて結局ダメにしてしまった例があったなあ。
何形か知らんけどバルコニーみたいなのがついたやつよ。 >>515
トク500形か
1929年製造
1957年廃車
1966年解体
1981年アルナで復元→東武動物公園で展示
1996年老朽化で解体 >>516
トク500、何か残っていたものを復元するときのベースにしていたのかと思いきや
何も残ってなくてまるごと新製だったって聞いてショックだった。 >>501
駅リニューアルしただけで収益拡大とか笑えるね。テナントのこと言ってるんだろうけど、必ずしもそうなるとは限らない。
>増益になったというデータはない
これも実に下らない回答。 トク500は復元じゃなくてレプリカ新製しただけ。車両ですらない… 9101f廃車できるなら減便しても構わない。
あんなドアうるせえ電車は重機の餌にしろ。 >>513
10-300形や6ドアみたいな極端な短寿命はあかん
両極端ではなく在来線車両は原則30～40年程度での置き換えで統一していくことが望ましいと考える
40年以内に抑えることが難しいなら内装更新をやめるべき
増益にも経費削減にもならない内装更新なんかに投資して新車への置き換えが停滞したら元も子もない
このように考える
建て直しは再開発に含むものとする
質問はしないが
要望をしたことはある
>>518
そう思うならば
増益になったデータを提示してもらいたい
論理的に返せなくなってくだらないと吐き捨てるのは負け惜しみである >>527
誰と闘ってるのか知らないけど、清掃に手間かけて増益に結び付けようとするのが下らないなと思っただけ。
清掃業者が増益になったとでも言えばいいのかな。 ここんちは
見た目8000系もどきの
5000系
あれが余計だったね
金をドブに捨てたも同然
当時の経営陣は
あたおか >>528
それについては同意する
>>529
激しく同意
7300系及び7800系は全て10000系へ置き換えるべきであった
一方で30000系は作らず10080系量産型を導入して車種を減らすべきであったと考える >>491
これは路線に対して利用者が求めているものであり、車両そのものに対してのものではないので、根拠ではないね。 >>531
要するに利用者は車両なんか気にしないということ
故に車両については経費削減のため置き換え及び機器更新による省エネ化を優先し
経費削減に繋がらない内装更新はやめるのが適切であると考える >>529
それならば2080だろ。オール地上の野田線に抵抗制御非冷房車で済まそうとしたのが気が狂ってる。 >>530
下らないと認めたとみなす。
>>532
そうとは読めないし、曲解もいいところだな。 >>533
非冷房車なんて当時はざらだし抵抗制御車なんていまだにわんさか走ってる
そのうえ編成出力的には一部電装解除した状態で3000系と同等だったんだから
むしろこれで充分行けると考えるのが自然だろうに >>534
曲解しているのは貴方である
こちらは内装更新や独自設計のような無駄な投資はやめて
経費削減になる省エネ化と増益になる駅舎の改修及び再開発に投資すべきと何度も主張している 下手に統一すると何か問題が起きた時に車庫から一切出せなくなる
前に鷺沼で規定違反が見つかり田園都市線が大混乱になったよな？ 統一厨は
東武に東急2020か東京メトロ17000ベースの新型車両が
現実として大量導入されない展開を認めた
そして内装更新をやめてJR東日本のような
内装そのまま機器更新に現実として切り替えない展開を認めた >>536
独自設計とかどうでもいい主張をするのは誰も聞いてないよ。
こちらは>>491に対して根拠になってないし、車両云々は参考にしたURLとは観点が違い、>>532は自分の都合のいいように曲解したと述べたまで。 統一厨は70000ベースでの通勤車取替は認めないのか？ 70年代後半から増発に追われ乱造した8000は失敗だったよな
ステンレス車体で足まわり8000ベースに回生つけた地上車もっと早く出しとけばよかった >>543
乗り心地が良くて静かな点は評価してもいいと思う
変な車両が出なかっただけマシだよ バーニアの滑らか加速以外はあの当時すでに旧態依然だった 日比谷線車両も東武だけ時代遅れだったのは否めないな >>547
少し違う
70000系を増備して本線の8両運用を70000系列へ置き換えた上で
地下直と共通化して予備車両削減を主張していたのである 統一厨は何故
東武70000ベースから東京メトロ17000ベースへ転じたのか 統一厨は多車種が走る路線に全身かゆくなる病気だからJR沿線に引っ越せよ
私鉄に車種統一なんて求めるアタマが異常だといい加減に気づけガイジ >>514
>>521
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
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/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>514.521
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 1800系カラーを纏った200系りょうもう号の撮影に際しては、
以下のお題目を繰り返し唱え、傑作に備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 40代で無職、独身、右翼
こんな底辺の負け犬人間になりたくないね >>550
そもそも転じていない
本線は70000系ベースではなく70000系増備
東上線は東急2020系ベースか東京メトロ17000系ベース
を主張している
>>551
その中でもなるべくバリエーションを減らす企業努力をしてもらいたいと考える
70000系列及び500系増備による大量置き換えはええことや
この調子で置き換えと車種削減を推進してもらいたい もうそろそろ東武からも京成からもJR東西からも手を引いて自分の立てた南海スレに帰って欲しい >>558
500系や70000系を増備しても車種が減ったわけでもなく、逆に2車種増えている。車種削減した訳でもないのに何をもってして"ええことや"と言えるのだろうか。 1800系カラーを纏った200系りょうもう号の撮影に際しては、
以下のお題目を繰り返し唱え、傑作に備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>566
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
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_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>562
抵抗制御車の置き換えが進んだことと日比谷線4ドア統一が実現したことである
あと300系は消滅した
この調子で500系以外の特急車全てと6050系及び8000系を引き続き置き換えていただきたい スペーシアは知らんがその他は徐々に置き換えてるだろ >>572
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
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_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 撮影会で特急車両のリバイバルカラーが並ぶはずだった！？
「2021東武ファンフェスタ」（南栗橋車両管区）の開催見合わせについて
https://www.tobu.co.jp/news/2545/ >>558
統一厨は何故
東上線が70000ベースではダメなのか
しかも東上線への東急からの直通は5050であるのに
何故2020なのか？
統一できていないのだが？ >>569
車種削減といいながらお得意の論点ずらしの言い訳。
それと500系は独自設計だけど。それはいいのか。 >>577
これから大量増備するために
E235系と共通点の多い東急2020系ベースが良いと思ったためである
或いは東急2020系ベースの新型車両を本線へ導入して
50050系を全て東上線へ転用するのも良いと考える
>>579
あまり良くはないが100系のような特殊な設備がなく
複数の車種を置き換えている点は評価できる
まずは350系を全廃させて
その後200系列及び100系の本格的な代替用として
南海12000系をストレート車体にしたような新型特急を導入して半直有料特急を運行してもらいたい 統一厨は統一厨って言われても返事するからおもしろい
ひとまず東上線の車両の話なら東上スレでやってくれ >>581
総裁閣下()が馬鹿詐欺と言われようが禿ヅラと言われようが反応するのと同じ >>580
東急5050なら最新車である8連化用3000増備でも
同様の車体で製造されており
統一するなら最適ではないのか？
そして東上線は何故70000ベースではダメなのか？ これからは全て
東急が企画設計した車両を購入すればいい >>581
何なら自ら統一厨と名乗っているくらいである
>>583
今大量生産しているE235系と共通の部品を多用した東急2020系ベースが妥当と考える
70000系は操舵台車に0.5Mの特殊仕様であるため本線のみに集約するのが妥当と考える >>585
E235共通部品の多用が重要なのか
ならば続きは南海スレ
東上線は70000ベースでも
操舵台車などを止めれば良いだけではないのか 統一統一言うなら、8000系を造り続ければ統一できた。
高加減速で地下鉄乗り入れ可能バージョンやLCカーバージョンの8000系を用意すれば、8000系で統一できた。 東武入線試験
https://youtu.be/a3Uk1MvY9zY
統一馬鹿は、みんなが相手するから居座る
一切無視で！ >>587
同じ数字を継ぐ80000系がそんなポジションになればいいね 統一厨ならば東上線は70000ベースでも
操舵台車などを止めれば良いだけではないのか >>587
むしろ5000系列と30000系なんか作らず
ステンレス20m車体の9000系列及び10000系列こそ大量導入すべきであった
ただし運転台はワンハンドルにすべき
あと60000系なんか作らず50070系の6連地上専用版を導入すれば良かった
このように考える所存である >>591
10000系列は486両も導入したのに「大量導入すべきだった」ってどんだけだよ >>576
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
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_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 統一厨にとって東急2020よりも
既に大量生産され今も生産されている東急5050ベースが良いのではないか >>592
5000系列と30000系の分も10000系列にすれば良かった
ただし運転台は東急を見習いワンハンドルで
>>594
今大量生産している東急2020系ベースが望ましい 南海の特急車について
わざわざE235ベースで作り替えるより
南海12000と同じものを大量生産した方が高効率であると考える
と言うならば
東武の通勤車もわざわざE235ベースで作り替えるより
東急5050と同じものを大量生産した方が高効率であると考えよ >>596
既に2020系が東武鉄道に乗り入れているのだから
設計を変える必要が無い 有楽町線と半蔵門線では
車両限界が微妙に異なるために
相直用形式は車体の設計変更が必要なのだが 副都心線で実績がある東急5050ならば全く設計を変更する必要がないのだが 東武からの直通はすべて豊洲行きになる
新玉川線仕様車両は要らなくなる
10030型地下直改造車両でも乗り入れ可能になる 統一厨は70000ベースについても
足回りを最新仕様にすれば良いのではないのか >>598
半蔵門線の方が狭いため変更する必要無し
>>601
東急2020系ベースの方が手っ取り早いのでは？ 東京メトロ17000より東武70000ベースで足回りを最新仕様に
そして東上線では東急2020の実績はないが東急5050なら十二分に実績がある >>603
ならば本線に東急2020系ベースの新型車両を大量導入して50050系を全て東上線へ転用する方が手っ取り早いのでは？ 東上線で実績があり
現在も8連化用3000で同型車体が増備されている
東急5050ベースが手っ取り早い >>605
そこまで断言するのであれば
是非ともその根拠を提示していただきたい
貴方の感想ではなく
客観的なソースを提示していただきたい >>580
置き換えてるものの、車種削減にはなってないけどな。車種削減の推進とか綺麗事言っても新車が入ればそれでいいとなる。つまり言ってることが薄っぺら。 そして現在も8連化用3000で同型車体が増備されている >>598
東急には車体はそのままで田都から東横に転属して使ってる5000があるし
5050にも5000の組み換えのあおりで転属してきた中間車が
組み込まれてる編成もあるんだが >>610
しかも10030の10R化で車番をそろえろとか
抜かしてる奴が聞いたら発狂しそうなレベルの経年差 統一厨の理屈なら東上線には
実績があり現在も製造されている東急5050ベースや
70000ベースで足回りを最新仕様にすれば良い >>595
7800系を直接10000系列で置き換えろって、際限なく新車が買えると思える頭がお花畑すぎる。 >>613
イスラエルへ行ってお国の為に戦死した前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>613船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>609
6050系、8000系を70000系及び80000系(東急2020系ベースの新型車両)導入に伴う10030系及び20000系転用で置き換えたら3車種減らせる
100系、200系、250系、300系、634系、1800系を500系、600系(南海12000系ストレート車体仕様6連)で置き換えたら4車種
合計で6車種減らすことができる
>>614
そんなものをわざわざ設計するより
既に数百両も存在してかつ今も大量増備しているE235系と共通点の多い東急2020系ベースの方が
手っ取り早いと思われる
>>615
数年半鋼製非冷房のまま使い倒して
10030系あたりに置き換えれば良かったと考える 既に数百両も存在してかつ今も増備している東急5050ベースの方が
手っ取り早いと思われる >>619
今多く製造しているのはE235系や東急2020系なので
東急2020系ベースの方が手っ取り早いと思われる 今も製造しており東上線でも実績があるのは東急5050が
手っ取り早い >>621
そこまで断言するのであれば
是非ともその根拠を提示していただきたい
貴方の感想ではなく
客観的なソースを提示していただきたい
工期や製造費用が分かる根拠を提示していただきたい 東上線の場合はボロ車を直し直し使い続ける事が一番手っ取り早い 東急5050は東上線で実績がある
現在も8連化用3000で同型車体が増備されている >>617
20000系列では6050系の置き換えは数的に無理。
1800系は既に廃車されてるし、さらに200系と250系と敢えて別けて書いて(今まで系列と書いてるのに。)いかにも母数を多く見せようとしている浅はかさよ。
統一厨らしく特急は500系に全て統一という気概がないとな。
因みに634型ってどんな車両か知ってる？ >>626
スカイツリートレイン用の車両である
当該列車は500系へ置き換えてリバティ化すれば良いと考える >>623
今の東武だったらろくに修理もせずに脱線させる
東上線にカネをかけることは絶対許されないのが東武だからな 金かける必要無いなら、重度の故障が多い9101fは必要本数から除外してスクラップで良いね！東上は減便しても乗るんだから。 >>595
元々東武はツーハンドルなのでツーハンドルに統一すればよい。
東急に合わせる義理は無いww 統一厨って家庭や職場では人扱いされてないだろうな。持ってればの話だが。 >>634
意味不明
東急も元々はツーハンであったがワンハン統一で革新された
東武もワンハン統一で革新していこう
ワンハン統一で乗務員の負担を減らしていこう >>625
8連化用3000で同型車体が製造されていること >>636
ツーハンドルだとどう負担が生じるんだ?感想ではなく、根拠はあるの? そうすれば乗り入れ先の
東急ユーザーからも
不満も少なくてすむ 東急はボロ車を駆逐できる
東武は安価で代替できる
東急ユーザーは信頼の東急の車両で安全、安心
三方良してやつ >>638
工期や製造費用を教えていただきたい
2020系と5050系はどちらが安く或いは早く製造でき
どれくらいの差があるのか具体的に答えていただきたい
>>639
仕様を統一することで操作性の差異を減らせるものと考える 1800系カラーを纏った200系りょうもう号の撮影に際しては、
以下のお題目を繰り返し唱え、傑作に備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>643
「思う」を「考える」に変えただけの感想でしょ？ >>643
車体の組立がレーザー溶接でないから安い いただきたい、いただきたい
お前にも消えていただきたいw >>600
東武が全列車豊洲行きにするなら東急も対抗処置として全列車押上止まりにするわ >>645
操作性を共通化することで乗務員の負担を減らせるのは事実
何故ならば乗務員訓練を減らすことができるから
その根拠がこちら
https://toyokeizai.net/articles/-/166903?page=3 >>650
それは70000系とメトロ13000系の話でしょ？なら、例えば東急2020系はツーハンドルだからハンドル訓練いらないかと言ったら、そうではならないだろ？ワンハンドルだからといって同じ操作とは限らずクセというのがあるからハンドル訓練をするのだろう。 >>639
東急8000でT型ワンハンドルマスコンを開発した理由は、運転士の足下スペース確保。
ツーハンドルでもデスク型の運転台だったら多少広くなってたんだろうけど
東武10000ではそうなっていない >>634
ワンハンドルのが操作しやすいぞな
>>649
飯能まで直通しろや ツーハンドルじゃないとブレーキを緩めながらノッチを入れるという
勾配のある駅で行うべき基本的動作もできないわけだが
まあ乗り心地なんか考慮せずにマスコンが折れるくらい
乱暴な運転してれば問題ないって考えもあるかもな >>652
だからそれを証明するための見積もりを提示せよ
>>653
操作自体が全く異なるものを混在させるよりは遥かにマシだろう
自動車のATとMTの違いに置き換えれば分かりやすいと思われる
AT車ならば多少の違いはあれど重量制限を除けば
AT限定の免許さえあればどれも運転できる
しかしMT車を運転するならAT専用しかない者はMT対応の免許を取り直さなければならない
故に例え乗務員訓練が必要だったとしても構造や手順が類似していればしているほど
乗務員訓練に費やす予算と時間を減らすことができると思われる 要するに差異は少なければ少ないほど良いと思う
一つでも差異を減らすことが重要であると考える >>660
その例えだとワンハンドルとツーハンドルで運転資格が違うことになる。そうではないよね。
地下鉄副都心線と東急東横線との乗り入れ前には随分と長いこと車両の貸し借りがあったし、それと今回の相鉄車の東急貸出。それはどう説明する？
どのみち東武にはツーハンドル車はまだ多数あるし、今後も残るだろう。それにどんな車両が来ようともハンドル訓練が必要となるのは変わらない。どちらかというとハンドルより加速やブレーキ性能の違いが重要なんではないかと思うけど。 これからの東武鉄道
他社設計の新造車両
もしくは中古車両の導入が
最適解 >>658
南栗橋発飯能行きキベンヌ
>>663
A-trainやefACE採用は大賛成 他社設計車は安いのがあれば買うってスタンスでしょ
西武20000ベースの50000みたいに
70000はそれ買わないと他に入線できるのがなくて
しょうがないから買っただけだし
それと他社の中古を入れるくらいなら
使い慣れた自社の古いのを使い続けますわな >>665
今時、自動車だってヒルローンチアシスト付いてるもんな 乗り入れ先に
東武の車両を走らすのは
先方に失礼だと思う 半蔵門線の電光掲示板で東武の車両ですって出るとがっかりしたりするの？ >>662
自動車の運転免許の実例に鑑み
加速やブレーキ性能が異なっても操作性が同じなら同一免許で運転できるのに対し
操作性が異なるものは異なる免許を要することから
操作性の差異を減らす方がより重要だと考える
そして今後については10030系を東上線池袋口から撤退させることで
東上線池袋口のワンハン統一と性能統一を図ることが望ましいと考える >>664
見積もりが無いなら単なる貴方の感想でしかない
断言したからには根拠となる見積もりが必要
>>667
そこで東急2020系ベースか東京メトロ17000系ベースにコストダウンした新型車両導入が望ましいと考える >>672
説明になってないし、いつの間にか「考える」と個人の見解になっている。
結局個人の嗜好っことね。 >>675
この内容に関しては元々思われる、思う、考えると主張しており
断言していない筈であるが
もし違うと主張するならば
是非とも俺が断言した書き込みをコピペしていただきたい 操作性の差異を減らすことで負担を減らすことを重視した方が良い根拠は
自動車の免許がAT限定とAT、MT両方で分かれているのに対して
加速度や減速度で免許が分かれることはないという事実が存在することである >>673
見積もりがなくとも安くなることは自明
そして東急3000の8連化用増備車が5050ベースになったのは何故か >>678
それは貴方の感想
どちらが安いかを客観的に確認できるよう
見積もりを提示すべきである 統一厨は東急3000の8連化用増備車が5050ベースになった理由は何故か答えよ >>680
まず貴方が客観的な見積もりを提示すべし
話はそれからである
再三に渡り断言した以上
根拠を提示する義務はそちらにある >>676
そうではなくて根拠はあるのかと聞いてるだけで読み飽きた主張を聞いているわけではない。>>639から見直してみな。
>>650の根拠は共通設計の話であり、訓練をすることには変わらないと言っている。だから>>662に対しての回答は？と聞いてんだけど。一応読んでやるから考えを出してみな。
>>677は意味不明。論点がずれてる。 >>683
確かに鉄道業界のプロでは無いため難しい
だからこそ明らかに事実であること以外は断言しないよう心がけている
一方でUWxHIdGAはさも事実であるかのように断言した訳だから
根拠を提示すべきである >>684
ワンハンドルというだけで全て同じ仕様ではないから、ハンドル訓練する。ならば長いこと車両の貸借りやっていた東急とメトロなどはどう説明するのかと聞いているんだけど。>>650>>684だとその説明がつかないと言っているんだけど、理解できた？ >>687
断言はしないが
一応ワンハンで統一されていたからこそ
期間を短縮できた可能性もあるかもしれない
そして70000系と東京メトロ13000系のように共通設計をより深度化すれば
さらにその手間を減らせると考える >>690
西武でいうと6000
あんまり他社さんの悪口はいいたくないけど 個人的に10000系列は残ってほしい
50050、70000とかE235の亜種とかメトロ13000、18000辺りは乗っててもちっとも面白くない
わざわざ10000、10030ほぼ確定の区間急行に時間合わせて乗ってる 利用者の殆どは面白さなど
求めていない
あたおかだね まあ穴向こうはWiFiがついてないとかブー垂れてるからなｗ
経年が浅いだけじゃ意味はないってことだ 車両ネタが来たのかと思ったらガイジ祭りしてるだけだった まるで電車に関わるのは乗務員だけみたいな視点だな
設計思想や勝手が違う物は嫌われるんだがな >>549
ほんこれ。
8000でもいいから錆汁垂れ流しみたいなみっともない姿で運用するのはやめろと言いたい。 >>688
都合よく共通設計の車両が出ないから時間かけてやることになる。なのでワンハンドルだから訓練が極端に減るとは限らないということだ。 統一厨は見積もりなど考えなくて良い
東急3000の8連化用増備車が5050ベースになった理由は何故か答えよ
話はそれからだ >>699
メンテナンスフリーになれば整備士の負担も減らしていけるのではなかろうか？
>>701
それは防犯カメラがあっても犯罪は起こるから無駄だと主張するのと同じくらい暴論だと思う
ゼロ百ではなく少しでも減らしていくことが重要であると考える >>703
まず君が見積もりを提示せよ
見積もりが無ければどちらが安いかを客観的に判断することは不可能である 統一厨は>>683が言う通り見積もりなど難しいことは考えなくて良い
東急3000の8連化用増備車が5050ベースになった理由は何故か答えよ
この方が統一厨にとって簡単である 統一厨は東武鉄道に入社して偉くなれば夢を実現できるのでは？ >>706
君の発言に対し俺に根拠を出させるのはあまりにも理不尽である
発言した者が責任を持って根拠となる見積もりを提示すべきである
メーカーに問い合わせて是非とも客観的な見積もりを提示していただきたい 見積もりとか関係者じゃないんだから誰も答えられないし
関係者でもこんなところで答えるわけないだろ
それとも統一厨君は関係者なのか？ >>709
関係者ではない
断言するならば根拠となる見積もりを提示すべき
それができないなら断言するべからず
どちらかにせよ >>704
暴論はそっちでしょ。ゼロ百の話でもないし。例えが下手。もう少し勉強したほうがよい。 >>696
だいぶ前は謎の事情通とかも来てたけど、有益な情報なんて来なくなって久しいし、ツイの方がネタも早いし、クソコテと基地外とアンチのガイジムーブ見せつけられてるだけだもんな 何で11204Fだけ本線仕様?
そりゃ11203Fが先頭に立つと
「回送」表示で営業しちゃうから
早く何とかしたかったんだろうけどw >>712
どこがゼロ百ではないのか具体的に説明していただけるだろうか？ >>707
山梨の根津家に嫁ぐか婿入りすれば何代か後には社長になれるかもねw
身内の学校という意味で高校は武蔵に行っとく必要はありそうだけど。 統一厨は自身の主張に矛盾があるのに理不尽な強弁で世間に迷惑を欠けている
よって頭の弱い統一厨は見積もりなど考えなくて良い
東急3000の8連化用増備車が5050ベースになった理由は何故か答えよ
この方が統一厨にとって簡単である >>717
迷惑を欠けているとは何ぞや？
そして見積もりを提示するのは俺ではなく君である
断言するならば根拠となる見積もりを提示するべきである >>718
読み返してもゼロ百にしか見えなかった
何故ならば
ワンハンドルだから訓練が極端に減るとは限らない
この発言が極端に減る訳ではないならば例え多少減ったとしても意味がない
このように解釈せざるを得ないからである
違うなら是非とも説明していただきたい
そもそも操作性の差異が加速度及び減速度の差異よりも軽微なものであると主張する理由とは？ 統一厨は
東急3000の8連化用増備車が5050ベースになった理由が何故か答えよ
2020ではなく5050になった理由を答えよ >>721
これは統一厨にとって相当都合の悪い質問のようだな… >>721
君が見積もりを提示したら答える
>>722
むしろ見積もりこそUWxHIdGAにとって都合の悪い質問だろう
断言した以上は客観的に価格が分かる根拠を提示すべきである >>723
レーザ溶接の装置的に高額になるのは確かだからな。
それを見積もりだなんて、返しがヤボ過ぎだぞ統一厨… 5chごときで見積など公表できるものなのでしょうか 見積もり云々より、>>721にパシッと答えた方がUWxHIdGAへのダメージになると思うな。 業務関係者でもないやつが自己都合で見積り要求とか非常識にもほどがあるだろ。
見積りを公に出せば、営業秘密の流出にもなりかねず出した側の責任も問われるからな。
会社に勤めていればそれくらいわかるはずだが。 >>724
だからそれを数値化するために
根拠となる見積もりを提示せよと主張している
>>728
価格が分かるものを提示していただければそれで良い
できないなら断言するべからず
感想と事実は明確に分けるべき 統一厨も見積もりの実数なんて出てくるはずないってわかってんだろ？
レーザー溶接の方が高額なのは常識だからさ…認めるしかないよ。
だから>>721の質問に答えられたら統一厨は勝てるんだし。 >>729
それが営業秘密なんだろう。
お前のために企業秘密ばらすほどスレ民も馬鹿ではないと思うぞ。
そういう所に考えが至らないところが素人である証拠であり、社会に迷惑をかける鉄ヲタである証拠でもある。 >>731
レーザ溶接の方が高額なのは断言できるじゃん。
当たり前すぎで議論の余地もないわ…
それに見積もりを示せだなんて、皆んなも言ってるけど統一厨は常識なさすぎ。
そんなことにこだわるより、>>721の質問にパシッと答えなよ！勝てるんだぞ統一厨！ >>733
東急2020系が制御装置等をJRと共通化したことでコストダウンに成功した根拠は存在する
それがこちら
https://diamond.jp/articles/-/181543
逆に5050系より価格が上がったという根拠はあるのかね？
そして5050系ベースになった理由は推測であるが
INTEROSが3000系に対応化不可能或いは対応化困難であることと
外観を3000系と合わせるためそれに近い5050系をベースとしたのかもしれない
あくまで推測である
違うならば反論していただいて構わない >>734
東急5000が登場した時もE231と車体を共通化できたから、コストダウンになったって話だっただろ。
INTEROSもTICSより高額だし、スポット溶接よりレーザ溶接の方が高額だし、
E231よりE235の方が全体で根本的に高額になってる状況で、
東急2020は車体や機器をカスタマイズするより、E235ベースにすることで1000万安くなったってだけのことじゃん。
5050より高いよ2020は。 ＞逆に5050系より価格が上がったという根拠はあるのかね？
逆に統一厨に聞き返してやるよ、5050より2020の方が安い根拠はあんの？ 5050より2020の方が安い根拠を示せない統一厨 5050のときはグループで制作したから材料費と人工だけでよかったのが、2020になると制作メーカーがすでにグループを離脱していたからそこに特許料やリベートが発生して高くなったとかはないの？
トンネルの向こうの話なんでもう話題に出さないけど。 50000系以降の車両は揺れの周波数を大きくできないものかね
カクカクした揺れがゆったりした揺れに変わるだけでかなり改善できると思うのだ >>737
ではそれが分かる見積もりを提示してもらいたい 見積もりおじさんと化したとういつちゅーさん
いつもより構ってもらえて楽しそう 今朝配信の東洋経済オンラインによると、31*09Fは今月末に東上線に転属とか。
あと10日前後で、東上線に30000系が完全に集結か… 走ルンです大好きな統一大好きお馬鹿の阿賀メル神車両は、E233系 そのうち51002F～51007Fも半蔵門直改造して本線に行くよ｡ >>746
ええことや
おかげで車種統一化が進む
次は
9000系列地下直撤退、池袋口転用
10030系池袋口撤退、寄居及び支線転用
8000系、10000系廃車
これらを実行していただきたい >>748
51002Fは50050系とは寸法が異なるが大丈夫かね？
それに10連をそこまで増やす必要性を感じない
むしろ8両運用を70000系増備で置き換えて7両へ減車と日比直との運用共通化を実行した方が
効率的であると考える >>748
あれは30000が東上に転属する代わりに来たわけだからもう来ない！ >>748
さすがに無いだろ。そんな必要ないし。
喜ぶのはそれを理解してない統一厨くらい。 >>752
今更修繕する方が遥かに勿体無いと思う
そんな近鉄みたいなことはやめていただきたい >>753
俺も必要性を感じないと>>750にて主張している
デマを流すのはやめていただきたい 東洋経済の記事、30000を全部6+4で作った過ちに付いてはあまり掘り下げていない。
新製した中間車挟んで10両編成にするって方法もあるんだぞ。
東上にいる限り中間運転台はただのデッドスペースなんだぞ。
>>750
51002F、どう考えても車体幅間違えて発注したってのが三重三重なんだよな。
地上専用にするなら前面非常口を作る必要はなかったし、50070は先頭車の寸法が若干違うが
その寸法違いの場所が連結面側の車端部だし。 >>754
ステンレスなのに車両寿命がクソ短い京王でさえも、10000系と同期の7000系は改造してまだ使ってる。8000系すら一掃できてないのに10000系を潰すのなら野田線に入れてもらいたい。 リニューアルした京王の7000系と東武の10000系は見た目も含めて
色々と差が。 >>757
全車とっくにリニューアル済みなのに廃車が出た京王7000
東上所属車はリニューアルしない代わりに脱線させた東武10000
東急車輌の場内で並行して製造されていた車両なのに何でここまで差が付くのかと。 >>756
東上は中間運転台が問題になるほど混んでいるのか？
あと51002の顔面は単なる部品共通化だろ うぉぉー！統一厨とIDが被ったwww
ドコモのGalaxyユーザー確定だな >>760
東武鉄道のたゆまぬ努力により、東上線の客は順調に減ってるからな。
成増に作ったマンションも売れ残りを出すことで電車の混雑緩和に努めた
企業努力はもっと評価されていい。
きっと本線は東上なんか目じゃないくらい混雑が激しいんだろうね。
それを理由に51003～07Fを本線の10000と取り替えるのかな。
東上線車両ラインフローファン設置率向上を理由に50000と交換って結構納得な理由付けが出来る >>756
中間車を新造するお金もないんだよ東武には 普通に製造から10年も経って型落ち車両の中間なんか追加投入する方が異常 >>765
このタイミングでそのコメントは炎上狙いと思われるぞw >>765
6→8連化する東急目黒線、組み替えで8連を作ってその過程でどうしても発生する
中間運転台車両を、使える部品を徹底的に使ってサハの車体に載せ替える
くらいのことを東急ならやりそうなのに、中間車2両のを新車で全編成に挟むやり方になった。
東急車輌がJTRECになって、そんな改造工事を請けなくなったのか、
そんな改造工事をする技術力がなくなったのか。 >>757
>>759
8000系の廃車を優先するためそのまんま使い倒す分には構わない
しかし今からリニューアルするような真似はやめていただきたい
近鉄のようなボロ地獄を回避すべく
東急や東京メトロと共通の低コスト高性能な車両を大量導入して
置き換えを進めていただきたい
>>762
お断りさせていただきたい
>>764
そんなことはやめていただきたい
ワンハン統一と加速度向上のため
10000系列を早急に池袋口から撤退させよう
>>765
東急3000系に関しては20年型落ちである >>759
広大な車庫を持っている東武と違って京王はどこも車庫の容量が小さい
新型(5000系)を導入した分、収まらなくなったのを捨てただけ たしか東上線って混雑率130%台だったよね
そんな路線に30000の運転室のない中間車とか、いらないと思うけど
それに完全固定化したら将来のローカル転用がなくなって、いまの9101Fみたいに永遠と路線に残ることになるけど
東上くんってやっぱ頭足りてないのかな？ というか乗り入れ車両以外、東上も中間運転台だらけだっただろ >>771-772
今の東武が、30000の運転台機器を復活させて支線に転属させるなんてことやると思うか？
混雑率が減ったんだったら減便すればいいんじゃないの？その分編成内のデッドスペースは減らせ。
メトロに客を取られっぱなしの都内区間乗客確保のためには、都内区間スピードアップが効果的だけど
下板橋の改良は検討だけで終わったんだから、スピードアップして客を増やすためには
まず客を減らして減便してダイヤに余裕を作ってからにしないと >>772
だからこそ9000系列を地下直撤退させて
10030系列寄居及び支線転用で
8000系置き換えと固定編成化を推進することが望ましい >>773
都区内のスピードアップなんて北池袋ー大山の線形改良しない限り無理。したところで対した短縮にはならない。 >>773
本線にも野田にもその他支線に今まで何度も何度もやってきてるんだが。
減便したいならどうぞお好きに。ただ乗車率130%程度の路線に、遊びで中間車を新造するような企業は日本中どこ探してもないのよ。
まぁ完全固定化で車両の置き換えがさらに鈍化することすら想像できない頭じゃ理解できないだろうけど。 >>778
和光市以北の埼玉県内にてスピードアップを図れば良かろう 統一厨って昔の東武(8000しかない時代)が大好きなんだろうな｡ >>772
あれは、バラせば越生線や寄居口でも使えたのと、組み替えれば８連にもできたからでは？
今は、越生線や寄居口はワンマン、東急からくる地下鉄以外は１０連だから、中間運転台は
邪魔でしかありませんな。まあ、将来は、運転設備を復活させてローカル線で使うのでしょう。 >>780
有楽町線との直通開始当時、都内区間の客は減るけどその分県内区間の客が増えればいい
って理由で和光市から直通させた。
その頃の思想が今も生きているなら、県内区間をスピードアップして、その客がメトロに流れたとしても
県内区間だけでいいから客を増やす、って努力をするんだろうけど、今の東武がそんなことするはずなかろう。
>>782
6+4で作って検査入場はバラバラにして、あぶれた編成を越生線か寄居口で使っていた。
東上線の8連運用に新車が入るようにって配慮で、11801・02Fが8連のまま残った。
支線に対する配慮が一応あった平成一ケタの頃の東武の思い出。 >>742
統一厨こそ見積もりとやらを具体的に示せよ。 >>783
Fライナーがあるから一概にそうとは言い切れんのでは？
>>784
俺は感想を述べただけ
断言した方が根拠となる見積もりを提示すべき >>785
感想ではないな。統一厨は柔軟な思考が不可能なため、実質的に断言しているのと同じ。 >>785
Fライナー、他の各社は最速の種別なのに東上だけはちょっと格下の急行。
本当は東上線内各停にしたかったけど、各社の圧力で渋々、にしか見えない。
逆に快速運転のほうが、途中駅から乗りにくくてメトロへの乗客逸走を抑えられそうな気がするけど >>788
ただまあ急行と快速では川越市以西で差が出る位で4～5分程度だから、あれはあれでいいと思うけどな。森林公園で快速と接続できるし。 定期券客は簡単に逸走することは無かったが、コロナで定期券の利用自体が怪しくなってきたから、この先サービスやターミナルの充実度次第で流動が変わることがあるのかもな >>786
思う、考えると主張している以上感想である
>>788
都内に拘るより
地下直優遇して都内の客減らしてでも埼玉県内への集客を図った方が
トータルで増益になると判断したためではないかと考えるが如何だろうか？ >>794
イスラエルへ行って戦死した前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>613船橋在住悪城屋膿爺河野内閣発足全力応援
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>793
思う、考える、などと断言してる訳だからな。断言だ。 >>799
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>799
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>756
製造時期の環境に合わせたから過ちじゃないんだよな
むしろお前の脳みそが過ち >>800
どこが違うか具体的に教えていただけるだろうか？ >>804
質問を質問で返すべからず
貴方の意見を聞いているのである >>805
質問ではない。調べたらと言ってるだけ。意見言ったとこでどうにもならないけど。 東上スレになっているな
東武鉄道としては初乗りやそれに近い客は歓迎なはずだが
単純に考えても収益が良い
1キロに150円支払う客と50キロに660円支払う客ではどちらが儲かるか分かるだろ？ >>807
初乗りしか乗らん客がわざわざ東京メトロに流れるとは思えんが >>808
朝霞から都心に行くなら和光市で乗り換えてくれたほうがいいだろ？ >>808-809
池袋に用事がある、または、JRに乗り換えなきゃいけない、って時なら
迷わず東上線で池袋まで出る。
でも池袋から先のメトロの駅まで乗るなら和光市乗り換えが断然安い。
行きは直通で帰りは東上線って乗り方をするなら、和光からのメトロだけの定期を買って
東上線はチャージで都度払いする方が安くなるのが朝霞駅。
初乗りは高いけどそこからの距離料金が安いメトロと
初乗りはそこそこだけど20kmくらいまでは運賃の上がり幅が大きい東武。
これが組み合わさると、東上線の複々線地帯からメトロは和光市乗り換えが最適解。
ここに客を逃がしたくないなら、東上線は全列車和光市通過、くらいのことをやらないと無理。 >>812
東武としてはある程度の客に和光市乗り換えをしてもらう方がいいだろ
都内は用地買収も金がかかるし池袋は拡張しようがない
埼玉県内の東上沿線は都心へのアクセスに選択肢が多い点が強みでもある >>773
野田線、館林地区の8000、850駆逐時にはするんじゃない？
本線は新造、東上には50000の転属。 >>813
激しく同意
不便になり東上線の埼玉県内利用者が激減したら本末転倒
>>815
それらの地区には10030系を転用すれば良い
30000系は高加速かつワンハンドルであるため
支線転用させるのは大変勿体無い
折角池袋口に全車両集結するのだから
最期まで10連のまま池袋口で使い倒そう
低加速ツーハンの10030系こそ池袋口から撤退させるべきであると考える 統一厨くんﾜｯﾁｮｲipあるスレには書き込まないの？ 本日に続き明日も撮影日和です。
1800系カラーを纏った200系りょうもう号の撮影に際しては、
以下のお題目を繰り返し唱え、傑作に備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>636
ワンハンで乗務員の負担軽減とか超意味不明w 東上10030リニュは分解しない前提みたいだね
分解するとしたら30000 >>821
仕様統一により負担軽減できると考える
>>822
分解すべきは10030系
分解に合わせて4連側はワンマン化に加えてワンハン化もしてもらいたい
30000系は折角池袋口全車両集結を成し遂げたのだから最期まで池袋口で使い倒してもらいたい 折角30000系を全車両池袋口に集結させたのに
低加速ツーハンの10030系を池袋口に残してまで
わざわざ支線転用する理由が存在しない
池袋口を9000系列及び30000系以降のワンハン高加速で統一するため
10030系をバラして寄居及び支線へ転用してほしい >>821
ワンハン、ツーハン両方持ってるけどツーハンの方が負担かからないよ
個人的にはワンハンは肩がこりやすい
あとワンハンだと雨の日に咬ませながらノッチ入れられないので空転しまくって正直乗り心地悪い >>825
個人的な意見としてはありだと思う
しかし地下直で東京メトロ、東急、西武等
様々な鉄道会社がワンハンへ移行したということは
ワンハンが優れている証左ではなかろうか？
混在を減らして統一化を図るためにも
池袋口も含めて東上線をワンハンで統一していくことが望ましいと考える
全路線でそれができれば良いがまずは東上線から >>818
大儀である
>>822
30000系は廃車まで分割せんやろ まぁ遠い将来､全支線が10000になるんだろうなぁ｡
そしたら10000の後継車ってなるけど､あんな本数の新車を東武は買えるのか？
10000と10030は486両
凄い本数･･･ >>829
それよりもまずは500系以外の特急車と6050系改造車及び8000系の置き換えを実行していただきたい >>826
何年後になるかはわからんが、いずれは100％ワンハンになるでしょ。
また新形式で車種統一はされないだろうけど。 >>831
30000系池袋口全車両集結と10030系池袋口早期撤退により
1日でも早く実現していただきたい所存である
30000系池袋口全車両集結という成し遂げた偉業をわざわざ崩してしまうのは愚の骨頂だと思う
車種をどんどん統一して乗務員の負担を減らすことにより働き方改革を行うことが望ましいと考える 車種統一より機器のNFB名称を全社で統一してほしいよこっちは この後統一君が発狂しそうな内容はあるけどね、頑張ってよ >>831
本当に負担軽減となってるなら、10030系リニューアルと共にワンハンドルに改造してただろう。 >>835
当然である
>>836
10030系を寄居及び越生線へ転用する際に
ワンハン化を実行していただきたい 1800系カラーを纏った200系りょうもう号の撮影に際しては、
以下のお題目を繰り返し唱え、傑作に備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>829
余裕やろ
>>831
そやな
>>836
そやな
>>838
そら束式鐵道やから 数日ぶりにスレ来たらえらい伸びてるからなんか新車でも入るんかと思ったら荒らしが来てただけか
そんなに車種が統一されてなきゃ嫌なら埼京線とか南武線の沿線に住めばいいのに >>837
いや、こちらに云われてもね。する必要性も感じないし。 >>829
今後10年くらいかけて年50両のペースで新車を本線に入れて、
いらなくなったボロで東上にある更にボロを置き換えるわけですね。
よくわかります 相鉄がよくなったのはわかるけど
相鉄厨が急にイキリだしたのはウケるよね >>842
金が無いなら仕方ないが
折角池袋口に集結した30000系を
金かけてわざわざ支線転用するような愚行はしないでいただきたい
>>845
10030系が本線8両運用や池袋口から撤退すれば固定編成化が進む訳だから
その後は直接置き換えに切り替えた方が得策ではなかろうか？ 東上厨
統一厨
バリサク
馬鹿詐欺葬祭格下
Twitter厨
これで鶴亀が来れば数え役満だな 本日は撮影日和です。
本数を減らしている東急8500系、また、新型東京メトロ18000系の撮影に当たっては、以下のお題目を反芻して的確な成果を残しましょう。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽▲▽◆□▲☆■ >>844
そりゃ相鉄はこれから東急との乗り入れが控えているわけだし >>858
だからこそ車種削減による合理化が必要であると考える >>859
合理化するカネすらないんだよ。
このまま父さんするのを待った方が早い 倒産したら再建スポンサーがフコクや松屋になって結局変わらないという… でも今筆頭株主はマスタートラストだから倒産したら外資に売り飛ばしかねんぞ。 東急5050→2020と進化したように
南海12000の車体もE235ベースで進化すれば良い
E235共通部品を多用すれば高効率 12000増備再開がない展開を認めた統一厨
統一厨のチンコ切断とペンチによるキンタマ握り潰しが回避されるならば
南海12000増備再開の希望を捨てられるか
若しくは統一厨自らチンコを切断しペンチでキンタマを握り潰せば
南海12000増備再開が叶う条件なら飲むか 南海12000増備再開がない展開を認めた統一厨
幼女盗撮の罪が免れるなら
統一厨は南海12000増備再開の希望を捨てられるか
若しくは統一厨が幼女盗撮の罪で逮捕起訴されるのと交換条件で
南海12000増備再開が認められるとすれば交換条件を飲むか >>861
置き換えと同時に減車すれば良い
加えて運用共通化による予備車両削減も実施しよう
>>862
いっそ東急が吸収合併して
街づくりのノウハウを伝授していこう
東急2020系ベースの新型車両も導入していこう
>>865
中国系企業は絶対あかん >>869
東急の独裁は怖いね
そして今や中国系企業の方が決断力もスピードも上 >>870
日本が中国に乗っ取られてしまうのは何としてでも阻止するべきである
そのために国内で一致団結していこうではないか
現に土地の買収は進んでいる 南海12000増備がなければ統一厨はチンコを切り落とす 汚物6050系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 50000系は電動車にCPやSIVが集約されてる分かなり軽量なんだよね。60000系はサハに1台CPはみ出てたけど…。
機器はなるべく電動車に集約する方針は守るんだろうな。編成重量300t以下は死守してほしい。 >>869
その街づくりは、具体的にこの駅この街をを再開発したいとか。何かしらあるからそういってるんだよね？
そういや、E235系ベースって東急以外他の会社採用してるとこってあるんだっけ？ >>869
まさかとは思うが、浅草とか言わないよね？ >>877
都営5500とか
相鉄12000は微妙だけど一応？ 12000はE233ベース
Sustinaベースのドンガラで勘違いしてるのかもしれないけど
メカ的には11000と一緒で機器配置ベースで編成の向きが逆転している >>871
日本人はくだらない会議ばかりやっていて何も決められないからもう負けだよ
会議は報告会じゃないのだけどな
それと国の緊縮財政も良くない
金がなかったら何もできない
土地を買われても対抗できない
せめて中国でなく米国に買い取ってもらえるようにするしかない
日本省よりも日本州のほうがいいだろ？ >>879
おお都営5500形。確かに車体はsustinaだけど足回りや主電動機同じだったけな(ちょっと曖昧) 1800系カラーを纏った200系りょうもう号の撮影に際しては、
以下のお題目を繰り返し唱え、傑作に備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ ＞＞８６９
中国系でなくても外資はダメです
＞＞８７１
まずは高市早苗を応援してどうぞ >>866
2020系のクーラの音がうるさいんだけど >>878
浅草もやってもらいたいがその前に
本線なら越谷、春日部
東上線なら志木、上福岡
といったベッドタウンの再開発に注力してもらいたい
南町田、たまプラーザを見習おう
>>879
都営5500形もINTEROS、三菱フルSiC、sustinaをコンプリートしているため
E235系ベースと言える
>>881
まさにJR西日本スレのホームドアや青色ライトの話題にてそのような流れとなっていた
既に人身事故対策の効果が認められているこれらの普及を急ぐべきと主張していたが
もっと別のものを模索していくための会議に費やすべきと横槍を入れる者がいた
これでは何も進まずただ時間ばかり浪費するだけである 東武に関しても
オリジナルで模索するようなことはせず
既に成功しているものを真似て
普及させることに投資していくことで
収益拡大、働き方改革及び近代化を
急ピッチで推進していただきたい所存である 汚物8000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>886
主張する暇があれば実行したらどうだ？
お前がお金を出して実行しろと散々言われていたが全て無視。
こんな無意味な主張ばかりの口だけで行動伴わないやつより、新しいことを考える奴の方がよっぽどましだぞ。 >>886
どういうところを見習うのかわからないけど、越谷や上福岡は近くに大型のアウトレットモールがあるからその手の開発はないだろう。
全くの空地だったふじみ野みたいな開発都市の隣にある上福岡は再開発するだろうか。
春日部は立体交差事業があるから再開発はそれからとなるだろう。
それと都営5500形にもinterosが搭載されてるんだ。 汚物9000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 高市さんが総理になると
制服姿でコミケに買いにいけなくなるやん
(´・ω・`) 相鉄はVVVFの8000系までも廃車の対象
同じ世代の10030系は時代遅れのチョッパなのにあと
30年は使い続けそうw リニューアルすらろくに進まない9000系列
10000系列をありがたがる東武鉄道マニア >>895
心配すんな｡
高市は総理なんかなれないから｡ 相鉄は立派だけど
相鉄厨は東武スレで毎日ウレションで腹抱えてる >>897
9101Fと9050以外の9000は、東上では貴重なリニューアル済み車両。
本線のリニューアル済み10000より東上の未リニューアルの10000のほうが長生きしそうな予感 相鉄なんか東武より組合が強いのに希望とか立派といえるのか？
21世紀に入ってもストうった組合だぞ？ そうやってお客様ファースト()を掲げ労組を敵視した挙げ句、東武の現業は昭鉄すら勧めないブラックな勤め先に成り下がったな
支持政党の左派系にいいように使われて反戦運動とか労組の趣旨にかすりもしない政治案件に組合員を動員しだしたり、組合にもそっぽ向かれる非はあるが 汚物9050系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>901
バスはおろか
鉄道まで分社化したのに
組合が強いわけねーわ
それは一昔まえのハナシ
東武もな >>886
日本人が世界の潮流に追い付いていけないのだから無理
この国は落ちるだけ
コロナ前に海外逃亡が流行っていたくらいだから
早く気づいて動けた人間ほど被害は小さい >>889
俺も新しいことを考えておる
その内容が>>134
>>896
その前に内装更新のような経費削減にも収益拡大にもならん無駄な投資をやめていただきたい
>>902
客の役にもあまり立っていないと感じる所存である
車種統一と沿線再開発と合理化を推進していただきたい
>>905
大変遺憾である >>907
主張ではなく、実行しろよと言ってるようだけど? >>907
また口だけ番長かよ。
金も出さず内部関係者にネゴも交渉も行わず、誰に対してかもわからないやれやれコールのみ。
こんなもの時間の無駄以外の何者でもない、周囲を不快にしているだけで誰も得をしない。
ビジネスで求めるのは結果のみ。お前が主体的に動いてかえてみよ。 >>906
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>906
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>907
LCD化による広告収入。パッとビジョン等の案内装置。LED照明化による消費電力軽減。空調設備と座席改善。バリアフリー(ドアチャイムとドアの黄色テープ貼付含む。）化はやる必要あり。 >>914
ユニバーサルデザインや安全対策絡みだけでも結構な項目あるよな。
日々要求項目も変化しており、導入当時はよくても今の基準では不十分というのもあるからな。
それに広告収入を目指した内装更新もありだな。
あれもやり方一つだ。全く役に立たないと考えている時点でビジネス感覚がない。 >>914
>>915
広告LCD設置は兎も角
それ以外に関しては
そんなことをして増益になるとは思えない
しかも広告も主要駅にデジタルサイネージを設置すれば事足りるのではなかろうか
それよりも利便性向上に投資すべき
その具体案が半直有料特急 急行は追加料金無料だから
少しくらい減らしても良いだろう
有料特急に誘導しよう >>916
ユニバーサルデザインは国からの指導だからな。金にならない以前にやらないと運行できなくなるからな。増益は運行ができて成り立つもの。
もしや国は無視して金にならない障害者は拒否し合理化追求すべきってか？ >>919
確か新車と大規模修繕が対象だった筈ではないかね？
それに安全対策であれば内装更新ではなくホームドア普及をやるべきだろう >>920追記
増益は運行ができて成り立つもの
に対する反論が前半の質問であり
障害者は拒否し合理化追求すべきってか？
に対する回答が後半の主張である >>920
お前は大規模修繕でも内装変えるなだろう。
車内の対策も重要。各社対策やってるだろう。
まあともあれ障害者軽視の思考であることはわかった。 健全者にはわからんだろうが、身体が不自由な人は乗るのも一苦労であれば、乗った後の移動も一苦労。
それにみなが車椅子で移動ではないからな。不自由な箇所が症状もさまざま。
単にホームドアさえすれば、あとはどうでも良いとかいうような配慮のないやつに理解できないだろうが。 >>916
気持ち悪い主張。
914であげたことでも十分利便性向上だけどね。
バリアフリー化が金にならないから不要ってちょっと考えがおかしいのではないか？
なら駅ホームドアの設置や、エレベーターの設置は増益にならないから無駄な投資なのかと問いたい。駅だけバリアフリー化すればあとは知ったことではないと言いたいのだろうか。
主要駅にデジタルサイネージ置いて事足りるなら東急2020系は車内にあれだけ多くのLCD設置するのは金の無駄ってことだね。
有料特急に誘導するのはともかく、では通勤電車10両分の利用客をその特急で捌けるのか？それと急行停車駅が通過となった配慮は？利便性を損なう特急の置き換えは止めてもらいたいが。 >>917
>>906
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
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/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>917
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 今の東武見てるとこりゃ野田の8000も当分残りそうやね！それだったらサビ汁なんとかせいよみっともないたりゃありしゃしない JR宇都宮線ですら広告LCDはついてないのに、さらに客が少ない東武に、珍來と法律事務所と金貸しと戸建て販売業者が割高？な動画広告を作って流してくれるかどうか… >>927
阪急の鋼製みたくマルーン一色にすれば目立たないよ！ >>923
そうではなく内装に関する大規模修繕そのものが不要だと主張している
一方でバリアフリー化には推奨している
パノラマスーパーやビスタカーを廃止して平屋の新車へ置き換えるべきだと主張していたくらいだ
障害者軽視とかデマを流すのはやめてもらいたい
ロマンスカーに関しても同様である
ハイデッカー全廃は大英断
むしろ今時先頭車をハイデッカーなんかにした近鉄80000系こそ批判してみてはどうだ？
>>924
10050系には元々車椅子スペースあるだろう
10030系も修繕せずに車椅子スペースを設置すれば良い
東上線の10000系は何もせず8000系とともに1日も早く廃車していこう
>>925
35年を超えた古い車両に今更それをやるのが無駄だと思う
それに駅舎の改修による利便性向上は沿線住民誘致に関する効果を齎すと考える
無料列車なら混んでも乗るだろう
それよりも追加料金を稼げる有料特急が優先だと考える そもそもエレベーターやエスカレーターは自治体が金出してるからなあ
さすがに改札内は東武がだすが バリアフリーを主張するのは良いことだと思う
しかしその予算を捻出するためには
それこそ独自設計や壁や床に関する内装更新といった
経費削減にも収益拡大にもならない投資をやめるべきではないのか？
念のためもう一度言うが俺は以前からバリアフリー化を推奨している
怒りの矛先を間違えているように感じる所存である >>930
もしや障害者は車椅子をつかっている人だけと思ってないか？考えが実に浅はか過ぎる。
車椅子スペースさえあればよいと思っているのか？まさか障害持つ人は車椅子に強制か？
これまたとんでもない障害者軽視だな。
こんな奴がいるからヘルプマークをつけないといけなくなるんだよ。妊婦さんのマークとかもあるだろ。 >>933
意味不明である
いつ車椅子に限定したのかね？
ホームドア普及は視覚障害者の転落防止にも役立つだろう
それにヘルプマークはむしろ補助が必要であることが明確化されて良いだろう >>932
バリアフリートイレにしました
その代わり経費節減のため壁や床の清掃は5年に1回です
とかなったらバリアフリーにしたところで
汚すぎて使い物にならなくなると思う >>932
バリアフリーの意味わかってるか？
今はユニバーサルデザインに移行しつつあるが違い分かってるか？
きちんとわかっていれば>>914のような案が出てくるはずだが。だから軽視と言ったのだが。 >>936
清掃は毎日やるべき
俺が言ってるのは鉄道車両の壁や床の貼り替えが無駄だと思うということである >>935
視覚障害者が電車に乗った場合はどういう配慮するんだ？
体が不自由な人が電車に乗った時はどうサポートするんだ？
車椅子に乗るほどでもないが、移動に補助が必要な人は車内でどうすればいいんだ？
音が聞こえない人は車内でどう情報を得るんだ？
外国人が来た際はどう案内するんだ？
考えればいろいろしないといけないことがわかるはずだが。 >>937
>>939
承知した
しかしいずれにせよ壁や床の貼り替えが
経費削減にも収益拡大にもバリアフリー化にも関係ない無駄な投資であることに変わりない
むしろハイデッカーこそ批判すべきだろう
そして既存車両を改修するよりも
共通化や装飾の簡素化でコストダウンした新車の大量導入による置き換えを優先した方が
より効率的であると考える 東武は立体交差化及びホームドア普及や50000系列、70000系列、500系の導入により
バリアフリー化が進んでいると思う
そして個人的に最もバリアフリーに反している私鉄は近鉄だと思う
バリアフリーを語るならば近鉄こそ批判すべき 床や壁も滑りにくくする、凹凸をなくし怪我を防ぐ、耐火性の強い素材に変えることで車内で火災が発生したときの被害を軽減させるなど安全対策につなげることができる。決して無駄ではない。
そういえば10年ほど前に床が基準を満たしていないと張り替え指示されてたな。 こういう気違い連中への対処もバリアフリーで何とかなりますかねｗ >>942
基準を満たしているか否かはまた別の問題だろう
既存車両の床が基準を満たしていないと主張したいのか？
そして車内の凹凸が原因で怪我が起きた事例について紹介していただけるか？ >>916
スマホを皆が持っている時代にLCDなんか不要な気もする
案内も広告も全部スマホで済んでしまう むしろバリアフリーを語るならば
今時ハイデッカー新造、ホームドア普及はままならず、構内踏切だらけ、トイレは汲み取りだらけ、昭和時代のボロ車地獄
そんな近鉄こそ批判すべきでは？ ここは東武スレだ、近鉄批判したければ近鉄スレでやってくれ。 >>946
多様性という観点からハイデッカーを否定するのはおかしい
編成内にバリアフリー対応車両があれば問題ない
あるいは常識的な範囲で別の方法(前後の列車とか)があれば問題は小さい
何が何でもバリアフリーを強要すると多様性の否定につながる >>942
7800系を5050系に改造しなければ
ならなかったりゆうがかわかりました 最近ついた設備はだいたいバリアフリーが絡んでるな
車内の案内モニターは聴覚障害者対策だし、ドアチャイムは視覚障害者対策だし >>949
それでも2000年くらいになると野田線で火を吹いたりしていたからその施策があながち正しかったわけでもないと思う。
ただ東武が貧乏だったから……？ >>941
>>946
ここは東武スレ。近鉄を批判するなら然るべきスレへ。そんなことも理解できないのか。 >>931
東上線都内駅なんか
板橋区に主に出させてその旨プレートが貼ってあるがな 蒲生辺りだと提供：日本エレベーター、とかありそう。
ここ十数年降りたことないけど… 床材や壁紙交換は難燃化とかの省令で交換とかあったね
きっかけはお隣の国の地下鉄火災だっけ
あと、ダブルデッカーとかの指摘だけど
今まさに中央線はG車の組み込み工事をしている最中で平屋にトイレを設置しているけど
それもバリアフリー関連で設置しているね
というかバリアフリー基準に対応するための抜け道として設置している感じだとか
それが＞＞９４８ということ >>823
少なくとも50型は左手ワンハンドルで図面を作ってたんだよww
51001Fと51002Fの運転台機器の位置がそれ以降のものと微妙に違ったのはそのせい。
元々統一する気は無かったって事だよーww >>953
>>954
エレベータが東武鉄道の収益に直接つながらないからなあ >>948
わざわざ別の車両まで移動しなければならないのはバリアフリーに反すると思われる
同一部品の大量生産によるコストダウンを図るため
統一化を推進することが望ましいと考える
コストダウンをすることでバリアフリーに充てる費用も増やせると考える
何が何でもバリアフリーと主張しているのは俺ではなく>>939等だろう
そんなにバリアフリーが大事だと主張するなら筋を通すべきである
これでは俺を叩くための題材としてバリアフリーを利用しているだけにしか思えぬ
>>949
5000系列は数年待って10030系で置き換えれば良かったと思う
一方で30000系も作らず10080系高加速版を作れば良かった
ただし運転台は9101F及び10000系の時点でワンハンドル採用
>>952
だから然るべきスレで近鉄批判を行うべし
あれだけバリアフリーで騒ぎ俺を障害者軽視とまでデマを流しておいて
バリアフリーに反することをしている鉄道会社を看過するのは矛盾している 50000系の肘掛け付近のボロボロさは異常
(´・ω・`) >>959
論点がズレてるとしか思えない。そもそも近鉄と言い出したのは>>941の発言。
バリアフリー化に関して増益にならないと言ったのは>>916の発言。 >>963
何もズレていない
そんなにバリアフリーが大事だと主張するなら
近鉄を批判すべき
そして車内のバリアフリー、
例えばドアチャイムや無料列車の座席改善が増益にならないのは事実では？
もし違うならばそれらで増益になった事例を紹介してもらいたい
こちらは以前から駅舎の改修や再開発に関しては積極的に推奨しているので
バリアフリーが全て無駄というような趣旨の発言はしていない
そこを履き違えないでもらいたい そんなに
相鉄の近年の劇的変化が
うらやましいのかな >>964
バリアフリーで言い返せなくなったから近鉄批判に話を逸らしただけだろ。
近鉄批判をやりたいなら徹底的にやってから言ってくれ。こちらも中途半端すぎる。
少なくとも近鉄本社への猛抗議、訴訟、近鉄関連スレ全てへの批判を投稿、それくらいをやってから言ってくれ。 ドアチャイムも安全対策だろう。
増益にならないのは安全対策であろうがやらないで欲しいんだろ。安全より増益優先したいんだろ。これのどこが障害者軽視じゃないというんだ？
しかもホームドアと車椅子スペースさえつければ障害者はだまってろだろ。ひどい話だよな。
それで言ったら俺は悪くない、近鉄がすべて悪いんだとか自身の発想の間違いを近鉄のせいにする。近鉄は統一厨を訴えた方がいいんじゃないか。 そのうち東武が思い通りに車両を置き換えないのは近鉄のせいだとか言い出しそうだな。
都合が悪くなると全部近鉄のせいにする、統一厨の新たなテンプレートだな。 >>964
ズレてるよ。断言するわ。
俺は悪くない。悪いのは近鉄だと、その矛先を近鉄に持っていこうとしてるだけとしか思えない。
車両のバリアフリー化は利益にならないが、駅の改修は利益になるとでもいいたいのか？何を持ってして駅の改修と言ってるのか。屋根をつけたりエスカレータを設置すれば利用客が増えるのか?
ドアチャイムをなぜ何で付けたか知らないようだな。それも損得勘定か。
あと無料列車ではない。運賃というのが存在する。立派な収入源の1つだ。 >>969
ドアチャイムは義務だからな。
新型と大規模な改修工事にしているのも鉄道会社への負担を減らすための配慮で逃げるための理由ではないしな。
最近ではバリアフリー対応のための運賃加算も検討されている。それくらい重要視されているものである。
設置方式の工夫でコスト削減などはあれど、増益のためにやらないという選択肢はない。 東武ん、キチガイタイム続きます
こんど キチガイ
つ ぎ キチガイ >>969
ズレているのはそちら
バリアフリーを重視するならバリアフリーに反することをしている近鉄を批判するべきでは？
俺を叩くことが目的でそのためにバリアフリーを利用しているだけにしか思えん
>>970
新型車両を東上線や本線へ集中導入して
10050系を支線へ転用して8000系を置き換えることで
バリアフリー化を推進すれば良い
そして10050系は10000系、10030系のような壁や床の貼り替えはせず
パッとビジョンとドアチャイムのみ設置すれば良い 近鉄を叩くことが目的でそのためにバリアフリーを悪用しているだけにしか思えん。 >>982
素晴らしい
どんどん車種を減らしていこう
>>983
そういう訳ではない
バリアフリーが大事ならバリアフリーに反することをしている会社を批判すべき
それをせず俺を叩くための題材としてバリアフリーを利用しているのが卑怯であると思う
筋を通さなあかん >>984
俺を叩くためにバリアフリーを悪用しているのがそちらだろう
バリアフリーが大事ならバリアフリーに反することをしている会社を批判するのが筋であると考える >>987
障害者を軽視するお前を批判している。きちんと筋を通している。
近鉄もバリアフリーをやっている。近鉄批判したければ自ら主体的に様々な利用者の目線に立ってバリアフリーを行った実績を出せ。
口だけで実績ないやつにとやかく文句を言う資格はない。 東武のスレでスレ違いの近鉄を持ち出し、近鉄を叩くための題材としてバリアフリーを利用しているのお前こそ卑怯であると思う 。 >>988
では貴方がバリアフリーに関して具体的に何をやったのか
そしてどのような役に立ったのか教えていただきたい
あと近鉄がどのようなバリアフリーに取り組んでいて他社と比較してどのような点が
バリアフリーにおいて優れているのかも是非とも教えていただきたい >>989
俺を叩くための題材としてバリアフリーを悪用しているだけの貴方に言われる筋合い無し
否定するならば>>990の質問に回答していただきたい >>981
するべき以前にそもそも近鉄がなぜ出てくるのか。近鉄の話を持ち出したのはそちらではないのか？違うなら、明示してくれないか。
>>916では
>それ以外に関しては
>そんなことをして増益になるとは思えない
>>964では
>例えばドアチャイムや無料列車の座席改善が増益にならないのは事実では？
損得勘定な発言してる時点で軽視と言われても仕方ないだろ。 >>992
バリアフリーにも損得勘定は必要
単なるアピールではなく
実質的に多くの人に役立つバリアフリーをやるべき
その具体案がホームドア普及と駅舎の改良
それらをやることで事故防止に役立つと考える
一方でドアチャイムや座席改良が事故防止に役立った事例なんて聞いたことがない
>>993
ちゃんと読んでからいえ
他社と比較してどうなんだと質問している
トイレは汲み取りだらけ、構内踏切だらけ、乗車位置バラバラな車両だらけ、一両まるごとハイデッカーやダブルデッカーの車両だらけ
これのどこがバリアフリー化に積極的なのか
東武の方がよっぽどバリアフリー化を頑張っている >>994
だから障害者軽視というのだが。
お前は損得勘定最優先だろ。コンプライアンスはないのか？
東武がバリアフリーやってないと一言も言ってないが、批判対象は東武でもなく近鉄でもない。
どちらもやれる範囲でやっているのでとやかく文句を言うつもりはない。
文句の対象はバリアフリーや障害者を馬鹿にして鉄道会社に金も出さずに口だけで文句ばかり言うお前だ。 >>995
話を逸らすべからず
そして障害者を馬鹿にするといったデマを流すべからず
質問に答えよ
近鉄は他社と比較してバリアフリーに積極的と言えるのか？
貴方はバリアフリーにおいてどのように貢献したのか？ 近鉄の場合ボロ駅やボロ車を残して
独自設計コテコテのハイデッカー観光特急なんかにうつつを抜かしているので
むしろ意図的に逆行しているとも言えそうだ このスレッドは１０００を超えました。
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