JR東海在来線車両スレッド88
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねてください。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
Aシートやグリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part281
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1628733322/
JR西日本車両更新予想スレッド Part86
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1628371078/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合スレッド Part22
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622196466/
鉄道車輌製造総合スレッド―第23工程―
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606618803/
前スレ
JR東海在来線車両スレッド87
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1625489761/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●2021年度は8両編成7本を投入
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20210129.pdf
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→◆315系新製に伴い名古屋地区で運用されている313系の一部が静岡に転属(ＪＲ東海労HPより、詳細不明)
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート
→●東海道線名古屋駅ホームドアに315系が対応（https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041089.pdf）
（外観 https://i.imgur.com/yH89Lur.jpg）
（インテリア https://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html）
（仕様 https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf）
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「HC85系や、21年度から導入する在来線の通勤型車両315系の次になる」
（2021年1月1日付信濃毎日新聞） ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040969.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→●在来線 名古屋駅５・６番線ホームへの可動柵設置について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041089.pdf
→○名古屋駅の一部ホームにホームドア用と思われるマーキングあり
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体済み 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り ひたちなかが延伸で3両増備するんだけどいい出物ある？ 各形式一番古い車両の登場年（2021年末時点）
211-0→1986年（今年で35年）
211-5000→1988年（33年）
311→1989年（32年）
213→1989年（32年）
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（22年）※１次車
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（15年）※２次車
313-1700→2007年（14年）※２次車
313-1100/1300→2010年（11年）※３次車
313-5000/5300→2010年（11年）※４次車
313-1100/1300→2014年（7 年）※５次車
315→2021年（0年）
キハ11-300→1999年（22年）
キハ75-0→1993年（28年）
キハ75-200→1999年（22年）
キハ25-0→2011年（10年）
キハ25-1000→2014年（7年）
キハ85→1989年（32年）
383→1994年（27年）
373→1995年（26年）
285→1998年（23年）
HC85→2019年（2年）※先行車
民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。 在来線車両の配置、Wikipediaより。
神領車両区 海シン
特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。
一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。
211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。
313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計136両が所属している。
大垣車両区 海カキ
特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。
一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。
311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。
313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成10本（J1 - J10編成）、
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計276両が配置されている。 静岡車両区 静シス
特急形電車
373系
3両編成14本（F1 - F14編成）、計42両が配置されている。
一般形電車
211系
5000番台3両編成31本（LL1 - LL20編成、SS1 - SS11編成）、6000番台2両編成9本（GG1 - GG9編成）、計111両が配置されている。
このうち、LL編成20本は2006年10月に大垣車両区から転入した。
313系
2300番台2両編成7本（W3 - W9編成）、
2350番台2両編成2本（W1・W2編成）、
2500番台3両編成17本（T1 - T17編成）、
2600番台3両編成10本（N1 - N10編成）、
3000番台2両編成12本（V1 - V12編成）、
3100番台2両編成2本（V13・V14編成）、計127両が配置されている。
名古屋車両区 海ナコ
気動車
キハ85系気動車
キハ85形41両、キハ84形24両、キロ85形5両、キロハ84形10両の計80両が所属している。
キハ11形気動車
300番台の4両（303 - 306）が所属している。
キハ25形気動車
1000+1100番台の2両編成が3本（1009+1109 - 1011+1111）、1500+1600番台の2両編成が14本（1501+1601 - 1514+1614）、計34両が所属している。
キハ75形気動車
0+100番台の2両編成が6本（1+101 - 6+106）、200+300番台の2両編成が2本（201+301・202+302）、1200+1300番台の2両編成が1本（1203+1303）、計18両が所属している。
キヤ95系気動車
3両編成2本、計6両が所属している。
キヤ97系気動車
定尺レール（25m）運搬用。2両編成4本（R1 - R4編成）が所属している。
HC85系
ハイブリッド特急形気動車。
確認試験車は2019年12月5日に4両編成（クモハ85-1・モハ84-1・モハ84-101・クモロ85-1）で登場した。 美濃太田車両区 海ミオ
気動車
キハ25形気動車
0番台+100番台の2両編成5本10両（1+101 - 5+105）、1000番台+1100番台2両編成9本18両（1001+1101 - 1008+1108・1012+1112）の計28両が配置されている。
キハ75形気動車
1200+1300番台2両編成2本（1204+1304・1205+1305）、3200+3300番台2両編成3本（3206+3306 - 3208+3308）、3400+3500番台2両編成6本（3401+3501 - 3406+3506）の計22両が配置されている。
キヤ97系気動車
キヤ97形200番台2両・キヤ96形6両・キサヤ96形5両の計13両が配置されている。
JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄色 スレタイ修正
JR東海在来線車両スレッド89
次はJR東海在来線車両スレッド90でお願いします >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>992
ダイヤが組みにくいも何も313が入る前は113と211だったじゃん
それに戻すだけだからなんの問題もないでしょ >>14
あれって何年潮風にさらされているのやら… >>991
＞313はそれこそ中津川から奥のワンマンの分覗いたら無くなるんでないの？
キミ簡単に言うけどなんでワンマンが中央線の名古屋口を走ってるか分かってないでしょ
ワンマンだけだと走行距離が稼げないから名古屋口の運用とセットになってるの
だいたい昼間のワンマンだけだったら木曽地区は４本あれば十分だし
関西線武豊線含めても16本あれば回せるんだよ
わざわざ24本もワンマン編成があるのはそのため
東日本の中電が新宿まで入らないのとは理由が違うの
そもそも中津川から先は95km./hしか出さないんだから
そんな使い方するならキハ25みたいにデチューンするでしょ >>17
それはB400やB500が今後もすべて神領持ちであることを前提としての話だろ
木曽分を除けば4連と同様大垣転属になって武豊、飯田線に使用し、同時に高速性能を求められる東海道線名古屋口でも使用する、それだけのこと
だいたい武豊線が昼間だけ神領持ちのワンマンって、かなり異常な運用だ
あ、だからといって大垣に315系が入らないとは言わない >>18
キモ瀬の頭の悪さは平常運転だな
じゃあどうやって中津川まで送り込みすんだよバーカ
木曽分を除けばって、その木曽分が中央線の名古屋口の運用に含まれてるって言ってんだろボケジジイ
ろくに運用すら理解していないような知恵遅れが偉そうに反論すんな >>19
キモ瀬って誰だよｗ
つうか、キミが鶴亀だと自ら白状したわけですね ＞だいたい武豊線が昼間だけ神領持ちのワンマンって、かなり異常な運用だ
どうして神領車が武豊線の運用に入ってるのか全く理解してないでしょ
大垣と分散したら使い方が変わるから走行距離がバラバラになっちゃうし
神領にワンマン車を固めておけば順繰りに回せば同じになるでしょ？
そもそも武豊線は大垣よりも神領のほうが近いし
名古屋始発なんだから神領の担当でも何もおかしくないんだけどね >>20
今日のキモ瀬は一段と気色悪いな
ドラゴンズが弱すぎて酒のんで現実逃避か >>17
その話なら償却期間過ぎれば終わるから
311とか373なんか見てみろ 走行距離が〜言うてるけどんなこと言ったらY100後期とJ1〜J7は製造時期は大差なくてもY100の方が距離稼いでるやろ…
B100が飛ばされると書き込んだだけでも「静岡に転クロ入れたいだけど18は〜」と文句言われたがでは静岡以外の何処に飛ばす気か？
大垣しかないけど実質単独で使えない3両を大垣に入れるとは思えん
それと他人の意見を批判するだけで自らの予測は書き込まないのも腑に落ちねえ…批判するなら論理的に説明しろや >>24
それよな
もっと言うと3000番台の現状と矛盾してるしな >>22
これこれ…
精々ウクレレかき鳴らして
♪あ～ あぁあ～ やんなっちゃった
…と唄う程度にしときなさいな
まあ、これの元ネタの人には
♪驚いた
…となったけどさ 213の後釜は経年的にはY30になりそうな気がするがどうなんだろう。ただ、押しボタンが無かったりトイレが古い状態なので微妙かもしれんな。 213の後釜は経年的にはY30になりそうな気がするがどうなんだろう。ただ、押しボタンが無かったりトイレが古い状態なので微妙かもしれんな。 木曽ローカルの運用って関西線や武豊線とは完全に切り離されてるんだけどなあ
今は全車がデジタル無線対応になったから車両の区分はされてないみたいだけど、運用グループは今でも別れてる
そして木曽ローカルで名古屋口まで入ってくるのは神領への入区ついでにラッシュ時の増結に入ってる1運用だけ >>24
新参か？自分の意見はさんざん書き込んだしお前が無知なだけ
いちいち手を煩わせるな >>23
B400-500なんて償却時期過ぎてないじゃん
バカなのおじさん >>25
全然矛盾してないじゃん
R100は飯田線に行く前は中央線で酷使したし今もたまに東海道線の新快速に入ってるし
B500なんて飯田線に入れるには早すぎ >>27
経年的にY30しかないよね
ボタンとかの改造はそんなに手間じゃないから大丈夫だよ >>29
１日の運用だけみたら切り離されてるのは当たり前だろ
お前まさか松本から亀山まで１日で走り切るとでも思ってんの？
行路にはパターンがあってそれを順番に回してるだけなんだが >>23
311は今でも新快速に入ってるけど313が入るまでの10年くらいしかメインで新快速に入ってなかったからね
だから313の１次車と比べるとそこまで酷使してなかったりするし
373はムーンライトながらがあったときは１日の走行距離が半端なかったから今はもうボロボロなんだよｗ
基本的に神領の車両は東海道線と比べて走行距離が短いからその分広い範囲で使えるようになってるね
大垣の車両は快速の走行距離が長い分、15年くらいで普通メインの運用に落としてるよ
だからY30が一番老朽化してて次にY0、Y100（前期）の順番で使い込んでるね そもそも飯田線の表定速度は30km/hくらいしかないから
そこにB500を入れたら廃車になるまで他の車輌と比べて半分くらいしか走行距離が伸びないよ
東海道線の快速なんて表定速度は90km/hくらいだからその３倍
だから車両の老朽化を平均的にするためにも一番使い込んだY30を飯田線に回すのが一番自然だね
まあ静岡のV0は例外的にずっとローカルで使い続けてるけど
その分走行距離が伸びていないから40年くらい使って2006年に入った他の313と一緒に置き換えるんじゃないかな？
それか大垣のR100とトレードって可能性もあるけどｗ >>990
>B100も全て飛ばされそうな気がするけどね
そもそもなんで神領から奇数を排除しないといけないって話になってるのかな
ボクがこの前図で説明したらそのまま残してもぴったり数が合うでしょ？
逆になんで関西線は5両から4両に減車しても運びきれるって言い切れるんだろう
１両辺り150人も乗ってるのに減車したら他の車輌に30人ずつ詰め込まないといけないよ
いくらロングにしたからと言ってパンパンの車両に30人も乗せるのは無理だよ
名古屋は奥まで詰め込まないし >>30
散々前々から書き込んでますが？仮に新規だろうが2回目の書き込みだろうが関係無いやろw
>>31
転用が見込まれる時期には償却終わるわ
？
>>33
一部の内装を剥がして外板に穴を開けて配線から引き直すハメになるんやけどそれでも「手間がかからない」だと？E231や209の改造工期を調べてから出直して来いやwB400は準備工事済みだから手間がかからないわけで…
>>34
だからその行路自体も完全に分離されてる
>>36
315の2両が投入されない限りはそのままワンマンに徹する事には変わり無いと思うけど
走行距離は東海道の増結で使えばある程度は稼げると思うが…
それと20年酷使気味に使われた車両を今更改造するのは合理的では無いと感じますがそれに関してはどうなん？2025年に改造する場合は27年目に到達していると思うけど先が長く無い車両に改造するのは無駄やろ…？
どうせ鶴亀だろうけど考えを押し付けるなと何度言わせる気だよw自分と違う意見に専ら噛み付いて頑なに受け入れないのは良くないよw挙げ句の果てには根拠もソースもない持論を持ち込みクソガキの様な書き込みも多いしなw
ホントに見苦しいよw >>34
そのパターン自体が分離されてるって話なんだが
最近までデジタル無線の関係で東日本管内への乗り入れに対応した編成が限られてたから専用の運用が用意されてるんだよ
R100が東日本管内で使うワンマン装備の関係で南部運用主体と北部運用主体のグループに別れてるのと基本的には同じ話
ただこっちは自社管内でのデジタル無線対応に合わせて車両の制約はなくなったけど運用自体は変わらず分離されたグループが残ってるんだよ >>37
昼間はワンマンだと思うけれどその間は留置か？
関西線の５両はせいぜい四日市までだろ？その為に7本も残すか？
かと言って中途半端に4本残しても使い難いだけだろうが…
4＋2の6両にする手は無視かよwそれこそ日中ワンマンのB500に繋げれば良い事やんけw >>32
http://yoke4000.blog.shinobi.jp/Entry/75/
R100も投入後12年で転用されてますやんw
武豊線電化に伴い増備されたグループを除けば転用が早いなんて事は無いと思いますが間違ってないよな？ >>38
＞散々前々から書き込んでますが？仮に新規だろうが2回目の書き込みだろうが関係無いやろw
ふーんあっそ
関西弁きっしょ
＞転用が見込まれる時期には償却終わるわ
終わらないし終わっても走行距離が伸びずに飼い殺しになるだけ
馬鹿なんだねおじさん
＞一部の内装を剥がして外板に穴を開けて配線から引き直すハメになるんやけどそれでも「手間がかからない」だと？
＞E231や209の改造工期を調べてから出直して来いやwB400は準備工事済みだから手間がかからないわけで…
213はトイレ増設までしていますがなにか
＞だからその行路自体も完全に分離されてる
分離されているなら木曽地区に入る車両がB500の何番かお答え下さい
＞走行距離は東海道の増結で使えばある程度は稼げると思うが…
Y100の走行距離が伸びすぎるから却下 >>39
だからといって各線の走行距離が大きく違うわけでもないし
運用が別れているからと言って武豊線用を大垣所属にしなかったのも１箇所に固めた方が効率がいいから
東日本非対応車が塩尻以北に入るのは問題あるが代走で関西線や武豊線には入れるだろ >>38
＞どうせ鶴亀だろうけど考えを押し付けるなと何度言わせる気だよw自分と違う意見に専ら噛み付いて頑なに受け入れないのは良くないよw挙げ句の果てには根拠もソースもない持論を持ち込みクソガキの様な書き込みも多いしなw
＞ホントに見苦しいよw
まだ昆布か
ホント自己紹介大好きだなこの低学歴は >>40
>>38
＞どうせ鶴亀だろうけど考えを押し付けるなと何度言わせる気だよw自分と違う意見に専ら噛み付いて頑なに受け入れないのは良くないよw挙げ句の果てには根拠もソースもない持論を持ち込みクソガキの様な書き込みも多いしなw
＞ホントに見苦しいよw
そっくりそのままお返しします
お前の意見なんて聞きたくもないし聞く価値すらない
運用も理解できてないバカは黙ってろ >>42
そのR100は大垣に入って東海道線の新快速の代走にも入るから
神領にいたころよりも走行距離が伸びてるって言わないと理解できないのかな
この低学歴は >>43
＞転用が見込まれる時期には償却終わるわ
終わらないし終わっても走行距離が伸びずに飼い殺しになるだけ
馬鹿なんだねおじさん
↑走行距離が伸ばそうとしなくても良いやんけw酷使するよりマシやろw
＞一部の内装を剥がして外板に穴を開けて配線から引き直すハメになるんやけどそれでも「手間がかからない」だと？
＞E231や209の改造工期を調べてから出直して来いやwB400は準備工事済みだから手間がかからないわけで…
213はトイレ増設までしていますがなにか
↑新造後20年で転用されるならともかくY30の場合は現時点で23年目やで？改造もすぐ終わらないやろうし315系の8両を真っ先に東海道に入れてから転用すると仮定しても遅すぎると思うけど？
＞だからその行路自体も完全に分離されてる
分離されているなら木曽地区に入る車両がB500の何番かお答え下さい
↑別の人が書いた内容見てないよな？車両自体は東海管内でのデジタル無線導入に伴い取付改造工事をしたためB500なら全車入る事になっていますが…？
＞走行距離は東海道の増結で使えばある程度は稼げると思うが…
Y100の走行距離が伸びすぎるから却下
↑誰もY100だなんて言ってないやんけwJ0でもY0でも良いやんw
そこまでして走行距離に拘るか？
今更聞くけど走り込まなければダメな理由は？ >>48
＞どうせ鶴亀だろうけど考えを押し付けるなと何度言わせる気だよw自分と違う意見に専ら噛み付いて頑なに受け入れないのは良くないよw挙げ句の果てには根拠もソースもない持論を持ち込みクソガキの様な書き込みも多いしなw
＞ホントに見苦しいよw
ではその根拠をどうぞ >>46
ハイハイ毎度の昆布認定お疲れ様w都合が悪くなると直ぐに昆布が〜
ハイハイワカリマシタ
>>47
それでもメインは飯田線やろ？代走車は南部車両ばかりやんw
代走やって多くても2本程度やろ？Y100と違って全編成が走行距離を稼いでいる訳ではないやんw調整程度にしかならないと思うけどw >>49
オワコンかよw貴方の書き込み全てだわwすぐに感情論を繰り出してくるやんw そいつが鶴亀だ
議論は成立しない
結局は自分の時間を無駄にするだけだ
無視しとけ 走行距離を考慮した他線への転用は今後やらないよ
車種をある程度統一しながら運用しやすいようにしていく方針に変わったことを認めないと議論は噛み合わないね そもそも走行距離の何が大事なのかがよくわからんな
検査周期が長くなったり短くなったりするだけの話でしょ
検査回数で置き換え時期の目安を決めてるにしても距離の嵩んでるやつはさっさと置き換えて距離の伸びてないやつは長く使えばいいだけの話でなくて?
別に古い順に置き換えなきゃならない理由なんてないし、部品供給やシステムの維持に問題がないのであれば同世代の車両を同じ時期に置き換えなきゃならない理由もないし >>27
313を何年使う気で言ってるんだそれ
東海の使い方見てる限りでは30年と保たないぞ
つまりは今回の315の投入が終わる頃には313の初期車は寿命が来ると言っていい
すでに手遅れ
そもそもそういう用途に使う装備はない >>53
＞走行距離を考慮した他線への転用は今後やらないよ
根拠をどうぞ
＞車種をある程度統一しながら運用しやすいようにしていく方針に変わったことを認めないと議論は噛み合わないね
では静岡に313と315が混在するようになるのは何故ですか >>54
＞そもそも走行距離の何が大事なのかがよくわからんな
今まで東海が走行距離が平均化するように車両を運用してきたから
お前が理解できなかろうが知ったことではない >>55
313が寿命になるわけがないだろバカか
そうやって都合のいいように事実を捻じ曲げないように
今回の置き換え対象は211・311・213の３つであり313の１次車が歯医者になるのは2032年頃 >>54
＞検査周期が長くなったり短くなったりするだけの話でしょ
それはキミが勝手に考えてることであってJR東海の公式見解じゃないでしょ？
なんで鉄道マニアが勝手にこじつけた理由が正当な根拠になるわけ？
キミの言ってることは全部脳内補完であってどこにも根拠がないじゃん
キミの方こそ座席の形式なんていうどうでもいいことに拘って重要な走行距離を軽視してるし
なんでそこまで東海道線の新快速に転クロを意地でも維持しないといけないわけ？
効率化を重んじる東海だったら東海道線だってロング化して詰め込めるだけ詰め込むのが当然だと思うけど
まさかお客さんの人気が下がって利益が下がるとでも言いたいのかな？ https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1430367119502233603
しかも東海道線直通の２本の前後はピーク時でもないのに運転間隔が狭いせいで10連じゃないことも気づいてないのに
中央線の運用は23本だから315は23本全部神領だー！とか思い込んでるところ
ダイヤ改正するならこの辺りにメスが入るのも当然だし７時の頭なんて６両で十分なのにそれを８両に統一なんてするわけがない
どう見ても中央線は減便・減車なのは確実で必要な本数は今よりもさらに少なくなるのは確定的
いつまで中央線は名古屋で一番の混雑路線だと勘違いしてるのやら
自分が理解できないから自分と同じような鉄道マニアが理解できるものが真実だ、って思考停止してるだけ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>58
他人には根拠を求める癖して自分の持論に対しての根拠は示さない
矛盾してるので貴方の方も根拠を示してくれませんか？
こちらは考察した上での考えなので不要だと思いますので省略にしますわ。散々書いたしな…
>>59
はい？共通運用の限りは必然的に走行距離に差は生まれないかと思いますが？前も書いたように製造時期が同じでも運用が異なれば走行距離の差は大きいと思いますが？B500の初期とY100後期では大きく差があると思いますよ？
>>60
213は改造から10年以上使うことは確定だけれどその考えだとY30は改造から10年未満で廃車になる可能性が高くなるけどいいのか？ワンマン準備もセラジェットも搭載されていない車齢20年越えのY30とワンマン準備でセラジェット搭載の車齢17年のWとワンマン準備で車齢約10年のB400を改造する方が合理的だよな？
寿命が近くて改造に手間がかかる車両を改造する優位性は低くないか？
>>61
貴方の走行距離を伸ばさないとダメ理論も貴方の勝手な見解ですよね？
自分の意見についての根拠には触れずに他人だけ根拠を求めるのは筋が通らないと思いますが？
それと54の人は座席について一切公言していないと思うけど？
てか混雑度が東海道に比べて低い静岡の転クロ導入については「18キッパーが〜」と言いつつ東海道のロング導入は混雑の悪化を理由に容認しているのも引っかかるんだが…
静岡地区なんて373が普通に入るくらいやんけw >>63
＞他人には根拠を求める癖して自分の持論に対しての根拠は示さない
根拠を示しているのにお前の頭が悪すぎて話が通じていないだけ
これ以上の根拠がどこにあるんだよバーカ
＞共通運用の限りは必然的に走行距離に差は生まれないかと思いますが？前も書いたように製造時期が同じでも運用が異なれば走行距離の差は大きいと思いますが？
それはお前が「思ってる」だけ
＞寿命が近くて改造に手間がかかる車両を改造する優位性は低くないか？
103系キハ58も改造して10年以内に廃車になりましたが何か
＞貴方の走行距離を伸ばさないとダメ理論も貴方の勝手な見解ですよね？
違います
東海の方針から容易に判断できることであってお前が勝手にレッテルを貼っているだけ
ただの「お前だって論法」 ＞貴方の走行距離を伸ばさないとダメ理論も貴方の勝手な見解ですよね？
だから走行距離を考えていないならローカル専用にデチューンした車両を作るだろうし
ワンマンに必要な本数以上に投入するのはおかしいって根拠を書いてるじゃん
これってしっかりとした根拠じゃん
それともJR東海の人にインタビューでもしてこいってこと？
お前が納得できないものは根拠じゃないって負け惜しみ言ってるだけじゃん
低学歴は死ねよバーカ お前だって論法
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%8A%E5%89%8D%E3%81%A0%E3%81%A3%E3%81%A6%E8%AB%96%E6%B3%95#:~:text=%E3%81%8A%E5%89%8D%E3%81%A0%E3%81%A3%E3%81%A6%E8%AB%96%E6%B3%95%EF%BC%88%E3%81%8A%E3%81%BE%E3%81%88%E3%81%A0%E3%81%A3%E3%81%A6,%E7%9B%B8%E6%89%8B%E3%81%8C%E3%81%9D%E3%81%AE%E4%B8%BB%E5%BC%B5%E3%81%AB
相手の主張する議論を貶めるために、相手がその主張に沿った振る舞いをしていないと断言するような論法。Whataboutismの一種。日本語では、偽善の抗弁、そっちこそどうなんだなどと表現されることもある。 本当鉄ヲタって束の雑な運用に洗脳されてるのがよく分かるな
あんな非効率の塊みたいな無駄な車両投入が正しいと思ってるくらいだからな
まさか車両運用で走行距離が重要とは思わないとか寝言ほざき出すとは思わなかったが >>982
＞B400を飯田線に転属させることで東海道代走のボックスを無くすこともできますし…
東海道線の代走がボックスだと何か問題あるの？JR東海的にｗ
それキミが乗り鉄としての願望でボックスをなくしてほしいだけじゃん
JR東海がボックスを走らせることをデメリットと感じている根拠を示さないと
なんでそうやってすぐに自分の都合を持ち出すのかな >>982
＞6両は神領転属分の3両編成重連で確保できるような気がしますね
絶対にありえないな
静岡に神領の3連が行くわけない
だいたい静岡から豊橋区に入るのに４回もスイッチバックが必要だろ
飯田線専用でほぼ豊橋常駐ならまだしも静岡と共用で使うなら言語道断と言っていい
はっきり言って素人レベルの妄想 https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1430357538483048457
そして東海道線に8連10本4連10本が入るとこのような感じになるね
8連運用が24本あってそのうちの15本が新車、9本が2013年投入組
そして6連は全てY100前期という形になるんだよね
これなら4+4以外の編成は一切増解結しなくてよくなるからとても効率的だし
Y30が抜けた分の運用は全くなくなっても大丈夫だね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>66
そーいや、キハ25のローカル仕様である1000番代はデチューンしてるよね
今は高山・太多線で混用してる基本番代も走行性能を合わせるため後でデチューンしたし
でも、キハ25基本番代は電車用ではない低いホームに対応するためにドアステップをつけるためにドア交換はしたけど、椅子はロングに改造はしなかったな
東海には走行性能以外はそこまで統一する気はないのかな？ 将来8両固定の315系の走行距離が伸びたらローカル線への転用が出来ない
これまでと同じ運用方針なら315系なら全部4コテで投入すればいい
この疑問に答えられるのかな？ >>74
本来は113を置き換える予定だった221に置き換えられたあれか… >>74
117系は鋼製で運転台の追加改造も容易だったけど、ステンレスの315系に運転台追加は難しいよ
将来のローカル転用を想定するなら4コテで製造すればいいと思うよ >>76
207系「おっ、そうだな(実例はないけどね) >>76
何言ってるの？
東海の117系の100・200番台の話をしてるんだけど >>63
＞他人には根拠を求める癖して自分の持論に対しての根拠は示さない
根拠を示しているのにお前の頭が悪すぎて話が通じていないだけ
これ以上の根拠がどこにあるんだよバーカ
↑重症だね。自分の考えを押し通そうとしかしてないやんけwww
お前もそれ以外も理由は単なる考察と独自の見解でしかなくそれ以上でも以下でもないwだけどお前は今日まで他人の書き込みを頑なに批判してたよな？何も変わりはないぞ？w
＞共通運用の限りは必然的に走行距離に差は生まれないかと思いますが？前も書いたように製造時期が同じでも運用が異なれば走行距離の差は大きいと思いますが？
それはお前が「思ってる」だけ
↑Y100とB500では明らかに検査周期が違うだろうが…Y100は常に1本入場していると言っても過言ではない状態だがB500はそうではないだろ？都合が悪くなると棚にあげるのか？粗探しに必死だねwそこまでして他人の意見を弾圧したいのかい？見苦しいよw
＞寿命が近くて改造に手間がかかる車両を改造する優位性は低くないか？
103系キハ58も改造して10年以内に廃車になりましたが何か
↑あれは数量な上に改装部品が中古部品か予備部品として再用可能なエンジンと変速機のみやんけ…車体を触るような大掛かりな改造はしていない…Y30とは明らかに異なると思うが？
＞貴方の走行距離を伸ばさないとダメ理論も貴方の勝手な見解ですよね？
違います
東海の方針から容易に判断できることであってお前が勝手にレッテルを貼っているだけ
ただの「お前だって論法」
↑公式で公表されてなくね？意味がわからんけど。ローカル線中心で運用されてる車両は距離すら稼げないやろwR100やって距離稼げないまま転用されてるやん。普通に意味わからん >>69
あくまでも副産物としてやから無くした方が良いものを無くせるよねってだけの話なんやが…
>>70
飯田線なんて一言も言ってへんやんw普通に静岡や浜松地区で使うと思うけど…？逆に飯田線に3両7本も過剰やろうが…
自分の考えを述べるなと言っているわけではない。考えを押し付けないで貰えるか？冷静な議論も出来ないやんけw皆の妄想や予想で楽しむのが掲示板の醍醐味だろ？それを潰す事自体が理解できないわ
まぁアスペルガーなのかは知らんけどこれ以上は謹んで貰いたい >>53
海労のサイトに書かれているとおり、名古屋から静岡への313系転属はまとまった数あるので、新製から廃車まで同じ場所とは限らない なので、静岡への315系4連30本投入は、どう計算してもない >>83
転属はあるけどまとまった数とは書かれていなかったと思う
B200は静岡に試運転へ行ったので可能性が高そうだけど、他はまだわからないね >>85
逆にB200とそれ以外の3連を半端に分けて何に使うんだよ
>>86
汎用性高くても神領のはどれも数が半端で同じ両数があるところにまとめないと面倒増えるだけだと思うぞ
それに今回入る315が4と8なんだからそれ以外が必要なところなんて決まってないか？ >>87
3連は全部静岡転属だろう
といっても、B200は特殊過ぎて使いにくいね 313系のどうにでも出来そうな汎用性
213系を置き換え対象としながらも4連か8連のみの315系 ツイッターに出回った動画で、公道の踏切から撮影したと思われる入れ換え中の315系の仕様が判明しました。
動画は中間車だけ3両が機関車に後押しした状態で走行したのですが、1両目と2両目がともにパンタグラフと避雷器を各1台載せていて
3両目は過去の情報からサハ車と思われる。
予想としてずばり、Ｔｃ-MｰM-T-T-M-M-TC でM車は必ずパンタグラフという想定。 モハ各車パンタつくのは奇数形式しかないのと照らし合わせても妥当っぽいね
そういえば8コテにも電連着くよ >>91
東のE23xだと片方(連結する側)にだけ付いてることが多いけどそうなるのか？ 8コテにも電連つく…
東海道線用だったら必要のない装備だね？ｗ >>91
8コテも電連が付くのは予想外だった
朝の10連もありうるって事か 都営5500の様な例もあるので断定するのは早いと思われ… 単に、救援運転するときに使うために装備しているだけで、8コテの電連は常用するつもりはないのかもね
新幹線の先頭車に隠してある連結器みたいな感じでね
新幹線のに電連があったかどうかは分からないけどさ 協調運転に電気連結器は必須だろうが
単に牽引するだけなら無しでも大丈夫なんじゃね >>100
あー、付属してるのは空気管だけか…
ありがとう 豊橋駅上り場内と下り出発の新しい信号柱が立ってますね
近々切替工事かな >>72
そういうこと
ローカル転用するなら最初から性能の低い車両を入れればいいだけ
西日本だって225と227では性能が違うし323は加速に特化してるし
みんな同じ顔で内装もロングクロス以外ほぼ同じだけどちゃんと線区に合わせた投入してるからね
東海がそういうことをやらないのはローカル線には新車を入れずにお古になった車両を入れればいいと考えているから
西日本ほど車両の保有数が多くないから電車は使い回すことが前提になってる >>73
だから東海道線の８両固定は６両に組み替えて普通メインで使うって言ってんじゃん
それに飯田線への転用は２連32本で十分なんだからB400-500の分だけあれば十分
逆にY30なんて増結でしか使わない車両がいらないんだから８両固定にしたほうが効率的なんだけど
まあバカには言っても理解できないか >>83
いつどこに「まとまった数」なんて書かれてたんだよ
こうやってすぐにヲタは自分の脳内で情報を勝手に曲解し始める >>87
どうみても神領でそのまま使い続けるに決まってるじゃん
なんで転属する前提で思考停止してんの？
＞それに今回入る315が4と8なんだからそれ以外が必要なところなんて決まってないか？
で、関西線の３連５連はスルーだもんな
315の４連で統一とか寝言ほざいてるし >>88
バーカ
じゃあ315も３連作るだろバーカ
バーカ >>91
ほらな
やっぱり一部バッテリー無しはB500と組んで10連にするからだろ >>94
あれあれ～？中央線は８両に統一されるんじゃなかったっけ？ｗ
ということはもう静岡で小田原乗り入れでもするんじゃないの？ｗｗ >>95
昆布予想外しててざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
中央線だけバッテリー無し！ｗ >>98
徳田はこれだけは意地でも認めないよな
こんなん常識だろ >>102
おー、ついに信号開通か
７番線折返しが可能になれば浜松方面の乗り換えがスムーズになるな
東海道線が遅れやすいのは豊橋で接続待ちをするせいだし
2024年の大規模改正の前に豊橋のホーム変更くらいはするだろうな
特にHL浜松乗り継ぎの20：48→20:50が厳しすぎる まあ来週には出場するだろうからそれで中央線向けの仕様が分かるだろうね
・バッテリー無し（準備）
・電連あり
ってことで10連は存続決定
８連統一は城北線ができた後だろうね
中央線は朝の東海道線直通を廃止
昼間も４連や６連は普通に残るだろうね
やっぱり昆布の言ってたことはデタラメだったって証明されたわけ >>104
225と227-0の性能は同じ 高速走行日必要な装備を少々削減しているだけ
323は227-1000と足回りは同じ
セッティングが異なるだけです。調べてからモノ言いましょう >>102
豊橋の改良は豊橋以遠乗り入れを縮小して豊橋折り返しを増やすことになりそう
静岡の運用が今より増えるだろうな
大垣に315系を投入せずに神領の313系転属だけで足りるかもな >>122
自分も同じ考え。
豊橋で運用を分けるからシスに4連30本だろうと予想しているけど、静岡に30本と言うともれなく静岡工作員認定されるw
8月に豊橋に行った時は転てつ機がなかったような。。
新しい渡り線の使用開始まではまだ時間がかかりそうな気がする。 >>121
だから使う路線によってセッティングをわざわざ変えてるって話なんだが
お前何に対して反論してるんだよバーカ >>121
＞225と227-0の性能は同じ 高速走行日必要な装備を少々削減しているだけ
高速走行に必要な装備を削減していること＝性能が違う
で何も間違っていないと思うんだけどｗ
君って本当につまらない揚げ足取りしかできないんだね >>122
大垣に315を投入しなかったら神領に２両とか３両で無理やり８両にして運用するの？ｗ
中央線は８両固定で効率的！とか言ってるのに東海道線は短い編成ばかりにしちゃうんだね
じゃあお昼に大垣で切り離して５両になったり７両になったりするってことかな？
キミの理論だと大垣に送る車両だけだとまともな８両は組めなくなるんだけど大丈夫？ 昆布が湧いてくると何故か中央線23本厨が何人も同時に湧いてくるんだよな
まさかTwitterとかでDM送って在来線スレにみんなで応援して書き込んでくれ！とか号令かけてたりしてｗｗｗ
ま、どうせ全部昆布一人の猿芝居なんだろうけど
いい加減東海道線にロングぶちこまれて絶望してさっさと東海アンチになれよバーカ 836 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/04/16(金) 12:04:08.84 ID:c9wJ32Te
>>835
313-5000を普通に入れたり米原～大垣や豊橋～浜松で走らせたりするのは出来る範囲でもうやってるんだわ
3+3を入れて軽減というのは今までの17本分の運用を20本で受け持つくらいしないと効果がないし、311系がいなくなる分はそれと別途で考えなきゃいけない
313-5000を休ませて311系分の運用を肩代わりして…ってやってると今度はY0やJの走行距離が伸びすぎてしまう
だから結局走行距離的に余裕のあるものを活用するとなると中央線・関西線・飯田線用の車両となるわけだね
将来的に大して走行距離が伸びない見込みなら数年間の315系8連の大垣配置、あるいは昼間の神領車での東海道線快速運用の肩代わりはあると思うよ
中央線運用だけだとどうしても昼間13本しか運用はなくなるので、日中に6本程度が大垣～豊橋を平均1.5往復するくらいは出来るはず
これだけでも2000kmくらいの列車走行キロが削れるので、313-5000の走行距離は並程度に落ち着くよ
これだけ議論したのにまだ大垣０とか言ってるバカがいることに驚き
転クロだから大垣専用とか思ってるバカはさっさと死ね 8連にも電連が付いてそれを常用するのなら313系との連結も対応するということになる
他区の4連にも313系との連結に対応して6～8連の運用に就くと 832 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/04/16(金) 08:55:13.19 ID:Fb6QKzVz [2/2]
あと神領の8連23本4連12本は朝の増発やローテーション()を加味しても微妙
というのは現行運用に5本以上足して列車本数310本で計算しても、1日1本あたりの走行距離って多分570kmくらいなんだよね
関西線はもっと少なくて400km台になる
これは現行の313-5000の700km超えや廃車寸前の311、恐らく静岡地区の平均より少ない距離になる
つまり8連23本4連12本は投入されないか、投入されたとしても大規模な他線運用があると考えるのが自然
313-5000の初期車は今でさえ車齢15年と既に全く新しい車両ではないんだしこの点でも普通無視はできないよ
走行距離を無視して座席のことしか考えられない知恵遅れには難しすぎて理解できないんだろうな
車両運用の基本なのに 中央線中津川以西は8両で統一して分割併合を減らそう
武豊線はワンマンで統一
東海の在来線にもAシート導入しよう >>131
ところが神領23本厨は中央線の10両は廃止で315に統一されるってことらしいぞ
これだけ矛盾した情報が出てきてるのに必死に論点ずらして自分の居場所にしがみついてるし
こんなバカさっさと消えてほしいんだがな バ亀は大赤字城北線優遇かつ繁華街栄冷遇で名古屋市を潰そうとする売国奴
共産主義者や反ワクチン並みにイカれた思想なので無視するに限る
奴の行為に意味を持たせてはならない
批判も意味を持たせてしまうため逆効果
名古屋市の発展のためにも
中央線快速停車駅を優遇して栄へのアクセスも確保しよう
中央線中津川以西は終日8両にしよう
城北線電化は論外 181 名前：名無し野電車区 (ﾌｧﾐﾜｲ FF69-yr9z [210.248.148.153 [上級国民]])[] 投稿日：2021/07/11(日) 23:30:45.11 ID:nROTtN89F
>>173
313系自体がうんこ
482 名前：名無し野電車区 (ﾌｧﾐﾜｲ FF41-3BZs [210.248.148.153])[] 投稿日：2021/07/20(火) 14:11:56.88 ID:N3Bn3lO6F
>>476
NGワードで読めなくしてるんじゃないの？www
コテハンつけないとよっぽど都合が悪いんだねw
今更ですまんがこの前今池のファミマ行ったら昆布のIPと全く同じコンビニ見つけたんだわ
ファミリーマート 千種今池一丁目店
https://goo.gl/maps/2ifchk5NAmKXA4PX9 振り子式特急はしなのやくも兼用で西日本と共同開発しよう
同一車種の大量導入で単価を下げよう >>124
大学のスペルも書けないYUNIBAバ亀wwwww そもそも神領の４連は６本しかないし投入時期もバラバラだから共通運用できないし
いくら静岡の受け持ちを増やしたからって９本も足りないのはおかしいよね
しかも東海道線はどんどん利用者が増えてるのに
それで酷使した車両を快速運用から外さずにこのままどんどん老朽化させても大丈夫って思ってるのが
素人丸出しでヤバいよねｗ
東海が座席なんかの形式に拘るわけないじゃんｗ
だったら東海道線に313-1000なんて入れないでしょｗ >>138
中部大学レベルの学力を皮肉ったこともわからないUN昆布ｗｗｗ >>138
N700Sにも乗れない貧乏人うん昆布ｗｗ
小牧線の代走も撮りに行けない引きこもりうん昆布ｗｗ
乗れない鉄さんｗｗ
撮れない鉄さんｗｗ >>117
単純に中央線の最大連結両数を8両に減車するなら8コテなら両端の電連は常用しない→じゃあ非常用？と思っただけなんだが…
最大連結両数が10両のままならそりゃあ電連は必用でしょ
今更昔の電車みたいにジャンパー線も繋ぐだなんてやりたくないだろうしさ
あー、そうだ
中央線が最大10両ならいまみたいに編成は3+3+4でもいいし、6+4でもいいよね
つまり、8コテ統一ってのは怪しいって事だよね
…やっぱ分散配置だな、こりゃ 電連があるなら当面8連23本+2連6～10本程度で朝の中央線を回すんだろうな
10連継続の判断は飯田線のR編成の置き換えなりB編成の置き換えなりのタイミングでいつでもできるし もちろん142の徳田案を否定するものではない
8連23本が全部中央線なら、という話 >>138
Let's tsurukame's action is meaningless.
Don't respond tsurukame's comment.
>>142
最大10両を続けるなんて大変無駄である
分割併合無くして経費削減するため
中央線中津川以西はしなの以外8両で統一しよう
日中は減便すれば良い 電連ねぇ。。
この前twitterに上がってた写真はフリースペースと優先席の位置関係からあれは塩尻方のクハでしょう。
写真だと電連は無かったけど、そもそもこっち側に転クロをくっつけるのは有り得ない。
じゃあ名古屋方はどうなのか。
東海が公式に出してるイメージの行き先が快速名古屋だったことから、あれは名古屋方のクハと思われる。
つまり名古屋方も電連はつかないと思われる。
結論！8連に電連はつかない。
こんな感じでどうw >>143
それだと飯田線に回すB500が足りなくなるんだが
どういう計算してんだお前
>>144
そんなのあり得るわけねーだろ
バーカ >>146
結局低学歴バカ昆布陣僧は自分の脳内で決めつけて終わり
話にならんなこの池沼は ＞東海が公式に出してるイメージの行き先が快速名古屋だったことから、あれは名古屋方のクハと思われる。
中央線のグリーン車は長野方だし基本的に列車のイメージ図は下り優先になるから名古屋方のクハじゃないでしょｗｗ
こんなこともわからないのに中央線の代表ヅラしてんの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 昆布が出てくると何故か陣僧も一緒に出てくる
このパターン何度目？もう隠す気ゼロじゃん
さすが低学歴
バーカ
ちゅーぶゆにばあしてぃー 主義主張関係なしにぽっと出で真偽不明の情報を疑いもせず信じちゃってるのは普通に怖くない…?
よほどのことがない限りはソースのない情報は話半分で聞いた方が言いと思うんだが…
世の中には悪意を持った人間もいるからねえ そうだね
だから中央線に８連23本入るとか中央線は８両に統一されるとか言ってるバカは注意しないとね >>152
5ちゃん鉄道系板で悪意が無いことを信じる奴がいるとは驚きだ
つか、悪意まみれだろこの板… 伸びてると思ったらキチガイの連投だった
HL浜松化けの豊橋到着時刻とか間違いを平気で書くとか意味不明過ぎる >>140
大学のスペルも書けないYUNIBAバ亀wwwww >>141
大学のスペルも書けないYUNIBAバ亀wwwww https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1429817352539963399
ちゃんと10連対応バージョンも考えておいてよかったーｗ
誰かさんみたいに「中央線は８両統一！」って言い切っちゃって言い逃れできなくなってる人いるしｗｗ
まだ10連とか言ってるのお～～？だってさｗｗｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>152
どんな内容であれ断言する者には
徹底的に根拠を追及すべし
感想と事実は明確に区別しなければならない
さもなくば感情だけで物事を判断する共産主義者や反ワクチンや城北線優遇栄冷遇厨と同等に成り下がってしまう
>>154
バカ過ぎて悪にもなれない者が多いと感じる所存である >>156-157
皮肉もわからないアスペルガーうん昆布ｗｗｗ >>155
やっぱり18乞食だから細かいミスもすぐ指摘しちゃうねぇｗｗｗ >>155
だって鶴亀氏が書かなきゃこんなスレ伸びないじゃん
いつも同じことしか書けない低学歴の知恵遅れは同じことのループばっかり どうせ現実社会で何も誇れるものがないからせめてネットでだけ目立ちたいんでしょ
俺が東海の車両を予想して当てたんだー！ってねｗｗｗ そもそも315を全部神領に入れたい理由が東京みたいに１つの路線に８両の編成で統一したい！っていう願望だもんねｗ
313と併結するのが分かったらどんだけ315を投入しても統一なんてできなくなるし
やってることが全く無意味になっちゃうねぇｗｗｗ
名古屋駅のホームドアどうするんだろｗｗｗ >>163
実現することもある
日比谷線4ドア統一、221系転用201系廃車、オールロング8連315系導入
これらは実現した 城北線優遇して栄冷遇というのは超非合理主義である
日本有数の大都市である名古屋市を財政破綻させるつもりだろうか
共産主義者や反ワクチン並みの大愚策
そして法令よりも情を重視しろと主張する者と同等の発想である
絶対にこんな売国奴に屈してはならない 中央線中津川以西はしなの除き8両統一
武豊線はワンマン統一していこう >>145
Please note that a logical reply to Tsurugame is meaningless, so I only make a fool of him. そもそも１つの車種に統一すれば効率が上がるっていうのがよくわからないんだよねぇｗ
それなら静岡は315の４連なんて非効率そのものだし
中央線だって２両ワンマンだけ313ってそれ非効率じゃんｗ
だったらなんで315の２連を作らないの？ｗ
だいたい先頭車を減らしてコストを下げたいなら４連だって十分短いでしょｗ
それなら８連クロスでも大垣に入れたほうがいいんじゃないの？ｗｗｗ
大垣と静岡どっちが優先順位高いのかもわからないのかな？ｗ 固有名詞の１文字目を大文字にするルールも知らない低学歴がいるようだな >>160
皮肉もなにもお前スペル書けてないじゃんwww
お前の負けだwwwww >>169
DEMO OMAE KOMBU JAN >>172
中部大学のお前が負け犬じゃんｗ
名大生になりすます低学歴ｗｗｗ >>172
小牧線撮りに行けない撮れない鉄さんｗｗｗ
N700Sに乗れない乗れない鉄さんｗｗｗ >>172
学歴でも趣味でも負け続けの昆布ｗｗｗ
勝てるものがなくてレスバで必死ｗｗｗｗｗｗ >>169
You should stop making a fool.
It is bait.
Don't respond Tsurukame always. >>176
皮肉もなにもお前スペル書けてないじゃんwww
お前の負けだwwwww >>176
皮肉もなにもお前スペル書けてないじゃんwww
お前の負けだwwwww >>174
皮肉もなにもお前スペル書けてないじゃんwww
お前の負けだwwwww >>173
皮肉もなにもお前スペル書けてないじゃんwww
お前の負けだwwwww >>178
反応した時点で君の負けだ
こんな売国奴のことはひたすら無視せよ >>175
皮肉もなにもお前スペル書けてないじゃんwww
お前の負けだwwwww >>158
朝のラッシュが終わったら8+2はどうするの？
あと、朝ラッシュに転クロ清一色を増やすのは愚策だと思うんだけど。
東海道線verも作ってたけど4連を全部4+4にしてたよね。
ワンマンやるんじゃないの？ 非合理的な要求で現場に負担を押し付ける売国奴は無視していこう
中央線中津川以西しなの以外8両統一と武豊線ワンマン統一で現場の負担を減らしていこう >>177
You should do whatever you want, because I'm just doing it myself. >>178-181
出たｗ低学歴昆布の発狂連投ｗｗｗ >>183
コピペ連投しかできない低学歴ｗｗｗ
負け過ぎワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
負け負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>184
しれっと書き込んでんじゃねーぞ低学歴昆布ｗ
お前みたいなゴミなんかにいちいち反論する暇なんてねーんだよバーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>184
でもキミ小牧線撮りにいけないじゃんｗｗｗｗｗｗ
撮れない鉄さんだねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>184
でもキミ中央線の代行バス乗りにいけないじゃんｗｗｗｗｗｗ
神領先生なのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ IDワッチョイ浪人で消してしれっと普段の陣僧キャラ使って別人装うとかこんなバレバレなこといつまで続けてるんだ昆布はｗｗｗｗ 昆布ってバカだからこのスレに１週間ぶりに来たのにほぼ同じタイミングで同時に出てくることが不自然って分かってないんだよね
全員が鶴亀氏に反抗的で一斉にレスを始めるっておかしいよね
全員がこのスレに張り付いて鶴亀氏に対していつでも攻撃できるように見張ってるってこと？ やーいやーい趣味でも充実しない欲求不満だらけの負け組昆布～～～ｗｗｗｗ
予想も外して赤っ恥ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
さすが低学歴ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
無様ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>186
I need your help to erase Tsurukame.
Please ignore it always. まさに昆布の事やな↓
汚言症（おげんしょう、英：Coprolalia）とは、卑猥語や罵倒語（汚言、醜語、糞語、猥言、猥語）を不随意的に発する症状。 猥褻語多用癖。 複雑音声チックの一種であり、チック症の身体症状と同じく、突発的かつ急なリズムで繰り返される。 その内容は人によって個人差がある。
https://youtu.be/DcfQwcrYslY
https://youtu.be/Pvg0LuFejPs
https://youtu.be/eT6EQcWo1qQ
https://m.youtube.com/watch?v=i4r9ijxaGD0 間違っても>>157みたいなしょうもないコピペはしないように
奴を喜ばせるだけである
徹底的に無視せよ >>196に反応したら負け
奴は反応を楽しんでいる
絶対に無視せよ >>125
わざわざwwww
東芝の電送で少しいじるだけだわw
>>126
225-0と225-5000でも装備が異なるのご存知？
そのくらいの差よ？伝送が大きく異なるので225と227で形式を分けているけど本来は同じでも不思議では無い関係性
225は223との連結が考慮されている設計だけど227はそうではない 逆に、313と211を併結してもあまり違和感がないのは驚きでもある Y30の飯田線説も消えてて草
まぁ可能性は限りなく低いでしょう
個人的には2300がしれっと飯田線行きそうだと思ってる
213後釜で有れば改造不要やし…ワンマン拡大が微々たるものだと仮定しても9本やから辻褄は合う >>154
このスレに限らず、5chに悪意が溢れてるのはその通り なんでラッシュの中央線を中下本と中上本で捌ききる前提なんだろう
中上1、関下本発着の中央線普通が設定されてるから10両が残る可能性もあるのでは
白紙改正に近いような大改正するとすれば315系がある程度出揃った時期か
終電繰り上げは新幹線との接続、夜間時間帯に貨物が頻繁に通過するので工事の効率化に寄与できない
まあそもそも名古屋静岡は東京大阪と違って貨物と旅客で走行線路の分離がされてないから無理なんだけど >>199
それがデチューンされてることと何の関係があるんだバーカ >>202
全く消えてない件
飯田線はY30しかありえねーわバーカ
Wが飯田線とかまったくもって意味不明 >>204
どう考えてもいきなり８両に統一なんて無理なんだが
低学歴の昆布が「東海社員から315の８両に統一されるンブ！」って聞かないからなぁ
ピーク時に増発すれば輸送力は同じンブ！とか言ってるが
どう考えても乗客がそんな平均的にバラけるとは思えないし
ホームドアが８両までだって言っても10番線は関係ないしな
所詮知的障害者岩田の言うことなんてそんなもん
ここまでの情報を照らし合わせたら10両が残るのが自然だわ ＞白紙改正に近いような大改正するとすれば315系がある程度出揃った時期か
そもそも白紙改正するほど中央線ってダイヤが実態と合ってないわけじゃないからねぇ
ここ20年はほとんどダイヤは変わってないしせいぜい変えるとすれば快速を廃止するくらいかな？
快速を廃止できれば多治見から快速に続行する普通は高蔵寺発に短縮できるから
ピーク時に必要な車両数はかなり減らせることになるね
あと早朝の２本の東海道線直通も列車間隔が狭いし編成も短いから無駄といえば無駄
大垣の保有数を増やせばわざわざ神領から岐阜まで送り込みする必要がないからね
白紙改正が必要なのは東海道線で、もう刈谷の輸送力を増やすには限界に来てるから
朝の区間快速を豊橋発にして武豊線は全て普通にするかな？
そろそろ４両の武豊快速は限界に来てると言えるね >>206
全く消えてない件
飯田線はWしかありえねーわバーカ
Y30が飯田線とかまったくもって意味不明
押し付けばっかりやんwwww
黙れよ >>205
お前が227は225より性能が悪いとか言い始めるからなんだがw
なんならあちらは部品や設計を限りなく共通化してコストを下げている考えだから最低限の装備しか変わらないけどね
あちらとは別やわ >>211
B400とB500が1番近いとは思うけど関西線でどれだけ必要になるかで結構変わりますからね…
逆に静岡ではワンマン非対応の2両が不要になりそうな気もするのでなんとも言えない…と言ったところです。
パターンはいくらでもありますからね… >>204
ラッシュ時間帯の10番11番到着列車ってこれだけだよ。
10番線到着
7:42(ライナー)
8:04
8:29
8:38(ライナー)
9:03
9:17(しなの)
11番線到着
9:13
9:29
ちなみに11番線は到着は問題ないんだけど、出発は本線を支障する時間が長いからピークには使えないよ。 あれ、通り抜けできるんだっけ？
できないようなこと書いてあるの見たけど >>212
関西線は0だろ
315がワンマンやるなら313の整理券ワンマンは利用者が混乱するから封印
日中315に昼寝させてまで2両でツーマンやるのか？
加えて常駐先があるわけでないから送り込みが必要になるがホームドア縛りが発生するから営業で送り込めない
と考えると関西線に313の居場所はない
同様に現状の神領の2連は武豊線も315になる可能性が高い
となると残りは中津川-松本のみ
ここは運用が5つで回ってるらしいけど、それだけのために配置するのは予備車からして無駄が多い
その分飯田線の213の後釜に回すと現状維持なら15本
豊橋に常駐させて東に対応していないB400が豊橋寄り、B500のうち7本が直通をメインに
こうするとB500は余りが出るが、9～10本になるはずで9ならちょうど静岡のGGと同じ数になる
静岡にも東への乗り入れがあり、身延線の利用が下がって御殿場線からワンマン車を回したくらいで、ワンマン装備があって損はない >>209
お前みたいなゴミになんで配慮しないと行けないんだよ
現実を受け入れろやゴーーーミ >>210
性能が悪いなんて一言も言っていませんが何か
捏造やめてくれませんかね嘘つきさん >>212
急に敬語になるバカ昆布ｗｗｗ
Y30以外ねーわバーカ >>214-216
幌受けがないから非貫通だろ
貫通扉は非常用ってだけ >>217
関西線が都市型ワンマンとか頭お花畑も甚だしい
快速みえが２両なのに普通が４両とかトンチンカンにも程がある
こいつは関西線乗ったこと無いのがバレバレだな
どうみても東海道線が都市型ワンマンになるのは明らかで
ガラガラの昼間に４両のワンマンが走ってて東海道線の静岡が３両でツーマンなのは矛盾しすぎ >>217
だ～か～ら～
そんなに神領を315で統一したいんだったら木曽地区のワンマン用に315の２連作るでしょ？ｗ
キミの言ってることは矛盾が多すぎるんだよ
自分の利用する路線だけ優遇してもらいたいのは分かるけど、あまりにも東海の全体の路線が見えてなさすぎなんだよ
エゴ丸出しなのに中途半端にこじつけようとするからそうやってボロが出るのｗ あと簡単に豊橋で分断して静岡の車両を増やせばいいって言ってるけど
そもそもなんで豊橋～浜松に大垣車が入ってるのかまったく理解してないんだよね
だって朝の岡崎→豊橋なんてほとんど利用者いないのに送り込み運用増やしても無駄でしょ？
それなら豊橋～浜松を往復して豊橋からピークの下り運用に入ったほうが効率的だし
逆に大垣車が豊橋までしか入らなくなるとその分豊橋での留置時間が増えるか
無駄に大垣→豊橋の送り込みが増えるだけで全く効率的じゃないんだよね
朝の５時６時に豊橋行きの電車ってそんなにいる？
そういう細かいところを全く考えずにただ中央線に新車がほしいって願望だけで考えるから穴だらけなんだよ https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1430357538483048457
あと311の８連がちょうど4*10本だから315の4*10と置き換えるとぴったり
昼間に４連に分割して都市型ワンマンって考えるとしっくりくるね
基本的に現状でワンマンのところをワンマンにしても効果がダブるだけで意味ないし
３～４両のツーマンで回してるところをワンマンにしないと意味ないね
まあ将来的に中央線は２連と６連の315を作って高蔵寺か多治見で２両切り離して東濃はワンマンって形になるかな？
城北線は最初から都市型ワンマンだろうし
高蔵寺まではホームドアを入れて都市型ワンマンにしそうだね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>219
性能が低いとは言ったやろwww少しの違いでチマチマうるさいわ もう知らね
何かと考えても外児に弾圧されて否定されるだけで面白くねえわ
折角ヒントを投下しても全力否定されたしなw そもそも神領と大垣で運用を分けること自体無駄である
211系及び311系全廃で性能統一されるのだから
東日本の小山と国府津で運用共通化されているように
東海道線新快速等と中央線中津川以西を運用共通化して神領と大垣に所属する車両の互換性を上げることで
運用上の制約撤廃と予備車両削減による合理化を実行すべきであると考える そして中央線中津川以西はしなの以外8両統一で日中は減便して更なる合理化 性能って、もしかして最高速度しか見てないのかな…
とすると、在来線車両はすべからく新幹線車両より「性能が劣る」なw 東海道線は
８連運用が23本
中央線からの乗り入れが６連１本８連１本
６連運用が10本
で6+2の運用は14本で4+4が９本、4+2+2が１本だから
315の８連が10本、313の6+2が５本、4+4が９本でこちらもぴったり数が合うね
これで分割が必要なのは4+4とワンマンの2+2だけになるからかなり効率的になるね >>227
嘘吐き乙
.>>228
負け犬の遠吠えざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何がヒントだよデマばらまくな素人の癖に >>232
行くわけないじゃん
しらさぎは名古屋乗り入れ廃止
スジが浮いた分だけ東海道線が増発できるってことだよ
これで西日本からの車両の乗り入れもサンライズ以外廃止だね そもそも昆布がかまってほしくて社員のフリしてるだけだもんな
名鉄スレで叩かれまくって東海スレに逃げ込んできた池沼なんかどうでもいいわ 中央線の偽スレの方昆布とキモ瀬が暴れてて草生える
おかげで他のスレが平和で何よりだわｗ
やっぱり隔離スレがあるとええなｗｗ にゃんにゃんだけじゃなくて都こんぶの人もレッテル貼りしだしたよ。。
しょっぺーなーw
昨日質問したけど中央線に10連を残した場合の2+8の運用について教えてよ。
ひょっとしてラッシュが終わったら車庫に入ってヒルネなのかなw もし8連に2連を繋いだ10連があるとするなら
関西線等の送り込みでない限りは神領で切り離して昼間は8連で走ったりしてな >>242
今のダイヤでも神領で切り離しはやってるけど鶴亀案wだと2+8が9本もあるからなー。
飯田線の置き換えとか考えると2連を神領に残す余裕はないと思うよ。
そもそも>>213に書いたけど10番11番で10連をそんなにさばけないし、鶴亀案wはツッコミどころ満載なんだよ。
中央線に転クロオンリーの編成が増えるのもあり得ないと思う。 >>242
10連は朝の快速の４本だけだろうな
B500の運用は９本あるがそのうち２本は関西線送り込みで３本は岐阜直通
つまり中央線を行ったり来たりするのは４本だけということになる
神領で切り離すか名古屋から回送かどちらかでいい そもそも昆布案（爆笑）なんてナコに315配置だし大垣は０だし木曽地区も大垣持ちで飯田線にB500だもんな
ツッコミどころしかない 315系8連の1本目に電連がつくのは313系との併結試験のためだよ
4連投入までに313系との併結試験を実施して伝送関連のバグがない確認する
8コテの全てには電連はつかない >>248-249
ガセ乙
だったら４連を先に投入すればいいだけ
わざわざ８連で試験をする必要はない 122 名前：名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM3f-mPQq)[sage] 投稿日：2021/09/04(土) 15:35:44.53 ID:P7pE+KQOM
>>102
豊橋の改良は豊橋以遠乗り入れを縮小して豊橋折り返しを増やすことになりそう
静岡の運用が今より増えるだろうな
大垣に315系を投入せずに神領の313系転属だけで足りるかもな
248 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f3c-mPQq)[sage] 投稿日：2021/09/06(月) 12:28:10.87 ID:TFLYtq4e0 [1/2]
315系8連の1本目に電連がつくのは313系との併結試験のためだよ
4連投入までに313系との併結試験を実施して伝送関連のバグがない確認する
8コテの全てには電連はつかない
249 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f3c-mPQq)[sage] 投稿日：2021/09/06(月) 12:29:58.91 ID:TFLYtq4e0 [2/2]
315系の8コテは全部神領で大垣には入らない
ワッチョイでバレバレ だから神領に23本は入らないって何度言えばｗ(^^)
３本は関西線と武豊線の送り込みなんだからそれをやめたら中央線の下りの回送が３本も増えるだけ
しかも関西線と武豊線でそれぞれ保有車両を増やさないといけないから非効率なんだよね～
この時点で大垣分散投入は決定的なんだけど、未だに間違った予想から離れられないなんて可愛そうｗ まさかとは思っていたがやはり８連の最初だけ電連付きとか言い始めたｗｗｗ
だったら最初に４連２本投入すればいいだけだろバーカｗｗｗｗｗｗ
297 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 423c-4yzW)[sage] 投稿日：2021/08/17(火) 01:43:09.89 ID:xxz3vevf0 [1/3]
バッテリーを搭載しないのは違うメーカーから調達するからだよ
開発が完了すれば搭載してくるだけで運用線区とかは関係ない
315系の8コテは全部中央線になるよ
脳内ソースのでまかせでその場しのぎの嘘なのはバレバレｗｗｗ
これで中央線用の13本は電連ありバッテリー無しがほぼ確定だな ＞4連投入までに313系との併結試験を実施して伝送関連のバグがない確認する
え？だったら関西線の都市型ワンマンって言ってる４コテは313と併結すること前提なの？
一応６両編成までは入れるけど、B500は全部飯田線に行くんじゃなかったっけ？ｗｗｗ
じゃあなんのための併結性能なんだろうねｗ
静岡で併結することを想定しているなら別に神領に入れる車両で試験しなくてもいいと思うし
あとから入る４連で試験しても問題ないんだけどなぁ～ｗ
言ってることが毎回コロコロ変わって面白いね！ｗ ・315の４コテ12本は全て関西線で都市型ワンマン
・B500は飯田線に転用
↑
どこで何と併結することを想定しているんでしょうか >>208
対刈谷混雑なら、名古屋しらさぎを刈谷まで延伸すれば良いと思うよ。北陸新幹線敦賀延伸で車両余るから。
ついでにいつも目の敵にしている18キッパー排除できるしね おっとうっかり安価間違えてしまったｗｗ
というわけで
>>256
低学歴バーカ 中央線の岐阜直通がなくなるかな～と思ってるけど
東海道線の岐阜～名古屋の運用をそのまま大垣～名古屋にすると少し輸送力が過剰なんだよね
ひょっとするとB500*3がY100になったりしてｗｗ
中央線を走るY100が見れるようになるなんて胸アツだね！ｗｗ 313系との併結試験？
やるのは間違いないけど、それはもっと後の話
単編成→同形式併結→異形式併結の順でしょうに ただ名古屋到着後武豊まで回送だからB400*3の可能性もあるんだよな
夜間神領停泊にして次の日入庫でもいいし
もう１本の方はJ0*2だろうな
結局G0*2の運用に戻るだけ >>260
それなら８コテに電連がついているのはガセということになるな
ここまでの情報をまとめると
・８コテは一部バッテリー無し（準備）４連は全てバッテリーあり
・８コテにも電連あり（一部かどうかは詳細不明）
・プレスにはバッテリーの有無は記載なし
よってバッテリー無しの車両が出てきた場合はプレスと内容が異なるため会社としては説明しなければならない
プレス通りの仕様ならバッテリー無しはありえない 最初に8連を出す辺り、各車種の試験をやってしまうんだろうね
4連は1・2・3・8号車という構成になるし
>>262
バッテリーなしは8連の一部だけだから、4連でバッテリーなしが出てきたらかな >>174
でもお前大学のスペルも書けないYUNIBAバ亀じゃんwwwww >>188
でもお前大学のスペルも書けないYUNIBAバ亀じゃんwwwww >>188
でもお前大学のスペルも書けないYUNIBAバ亀じゃんwwwww >>187
でもお前大学のスペルも書けないYUNIBAバ亀じゃんwwwww 315系はとりあえず8連のみが出てくるわけだから
同形式同士の試運転は4連が出るまで後回しなんじゃないかな >>250
あえてやると仮定するならN700Sの試作編成みたいに短編成での各種試運転もやるとか思い浮かぶことは出来るかな
色々と共通化してある前程だけど >>263
なるほど
やはり予想した通り６連にも対応できる構造になっているね
コンセプトとしてはN700Sと全く同じ 横須賀のE235もやってたけどバッテリーだけでの試運転もやるんだろうね
こっちは夜中になりそうだけど >>270
在来線の場合は新幹線と違って連結が容易だしあえて短くする必要は少ないと思われる
どちらかと言うとY102みたいに先頭２両が破損したときに４連に中間車を組み込んで８両にできる方がメリットが大きいのでは https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1429817352539963399
６連運用が４本あるから２連を10連用に４本捻出すれば快速４本分は確保できるね
100Mと2100Mは大垣持ちにすればいいし
理論上は313オンリーの10連が９本作れるんだけど
もし輸送力が足りなかった時に戻さないといけないから保険として併結できるようにしたんだろうね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) てことは一部バッテリー無しで電連付きってのも２本くらいになりそうだな
たぶん最初に出てくる車両はバッテリーありで電連なしだと思うぞ
今年度の最後の何本かは併結機能ありなんじゃないかと思うが ま、そもそも中央線のダイヤを投入しながら調整するとか言ってる時点でバカ昆布の妄想は無理なんだけどな
スピードアップできるから増発もできる！とかｗｗｗ
低学歴過ぎて現状の運用を維持しながら車両を入れ替えるってことがまるで理解できていない模様
ま、所詮中部大学のバカな先輩から情報横流しすることしかできない知恵遅れだからしょうがないんだろうけど 10連４本
■■■-■■■-■■■■*2
□□□□□□□□-■■*2
８連14本
□□□□□□□□*11
■■■■-■■■■*1
■■■■-■■■■*1（大垣J0）
６連４本
■■■-■■■*3
■■-■■-■■*1（大垣B400）
ということになるね
やっぱり最低でも２本は併結可能にしておかないといけないみたい ま、今週出てくる315については写真にあった通り電連なしだろう
東海としてもいきなり仕様と違うバッテリー無しを出すわけにはいかないだろうし
おそらく今年度の第６・７編成辺りが怪しいな
211の4+4がある運用が４本、211チンイツが３本だからこの辺りに入れてくるか なんかもう同じような主張と罵倒の繰り返しでつまらんな
延々と同じことを繰り返してるのなら主張を言うのも話を聞くのもどっちも無駄じゃないの?
もうどっちも相手ににしなきゃいいのに >>277
伝送だとそうなる
8コテ基準にして、4コテの4両目は8コテの8両目と同じ扱いにして共通化してるんだよ
指摘の通り315系の場合は永久連結器だけどね >>280
そんなのわかりきった上でやってるに決まってるじゃん
同じことまとめてもブログのアクセス数は伸びるしｗ >>281
まあ万が一組み替えることなんてそうそうないだろうからね
>>282
電連だとしても中間車は自走できないから入れ替え機で押すしか無いもんね まあもう大詰めだからね
ここまで来てほとんど予想は出尽くしたし今更大番狂わせはないだろうしｗ
中央線は今年の改正で全く運用を変えなかった時点で8連は13本のみ
もし315の８連で統一するなら運用を変えてないと分割併合ができなくなるからね
今年度中には211の３連は全廃されるだろうから
ほとんどが4+4+2になるだろうね >>280
同じようにみえるけど微妙にUEにゃんが折れてきているんだよなー。
>>278だとちゃっかり10連の数減らしてるしw
そのうち8コテは全部神領って言い出すよ(^^) >>288
だってお前はバカだから最初から神領は8連23本で決定！しか言わないじゃん
矛盾しててもしれっと話題反らして自分の主張を押し付けるだけだし進歩ゼロだから変わってないだけ >>288
8コテは神領13本大垣10本って言い出すよ(^^)
仮に神領に全部入ってもバカ昆布は叩き続けるしｗｗｗ >>288
別にこの前出したのは最終案じゃないし微調整があって当然じゃん
お前は最初から意見を全く変える必要がないし矛盾してても放置して妄想を押し付けてるだけ
低学歴アスペだから思考停止して進歩もせずに毎回同じことをループしてるのに気づいてないし
あ、でも一度だけ神領に23本入るとは言ってないとか逃げようとしてたっけｗ
ボロクソに叩かれてすぐにやめたけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ どうせ昆布は予想が外れても「予想なんて外れても問題ないよね！(^^)個人の感想なんだしｗ」で逃げるから
今のうちに叩けるだけ叩いておくのが吉ｗｗｗ
ちゅーぶゆにばあしてぃー神領総合養護学校ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ちなみに陣僧がここに来ない＝315の出場でスタンバってる証拠だから
あいつがこの時間に来なくなった日が出場の日だろうね
名古屋駅のホームに行ったらばったり鉢合わせたりしてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
中央線のホームでスマホいじってるデブな中年見つけたら昆布だなｗ 僕はずっと8連は全部神領だって言い続けてるけど(^^)
在来線スレに初めて書き込んだのがちょうど去年の今ぐらいだったかな。
昆布認定師がザルすぎるから訳わかんないことになるんやでw
昆布くんはアクアに乗ってるんだっけ？
僕は今池の近くに住んでないし、乗ってる車はGS300hだから別人だと証明されたな(^^) 8連は全部神領だと思う
4連は大垣神領静岡に分散だな >>287
クズ相手になら何やってもいいと思ってるならそっちの方がクズレベルは上だぞ
小学生じゃないんだから >>295
バーカ
>>296
だから何？こんなところでモラルなんて求めて何になるわけ？
クズはクズ扱いして何が悪いのかな？ 315が出てきたら昆布も特定できそうだなｗ
・豊川出場後名駅ホーム１時台
・名駅ホーム東海道線試運転折返し５時台
・新出来付近
・矢田川橋
・神領入庫
神領総合車両所だけに神領が濃厚かｗｗｗ どうせ昆布のことだから関田の踏切で春日井から入庫してくるところ狙ってそう
毒灸と陣僧いっぺんに特定できたりして
Twitterで「ついに神領車両区に入庫しましたー！」って投稿するつもりだろうな そもそも本当に出てくるの?
つい1週間前の段階でまだ養生が外れてなかったのにもう出てくるとは到底思えないんだけど
あれが2本目とかなら話は別だけどさ だいたいは雑誌掲載に合わせて報道公開があるけど雑誌の原稿の締め切りを考えると取材が間に合うのは8日くらいまで
となるとさすがに今から出して公開しても今月の雑誌には間に合わないから今月出る事はない、あるいは出ても公開は来月と予想 >>302
直近だと東や西が普通に11日とか19日に開催してるしそれはあんまり当てにならないんじゃない…?
東海もHC85は12日に公開してるし >>301
養生テープなんてすぐはがせるだろｗ
バンドエイドか何かかよｗｗｗ >>302
今どき雑誌って
どこのメディアもネットで情報出してる時代になんで時代遅れの雑誌に合わせる必要あんだよバーカ
だいたいHC85だって12月5日だったろうに だって９月から１本ずつ出場しないと３月までに間に合わないしｗ
この調子で毎月１本ずつ来年の10月まで増備する予定だよ！
その後はHC85の制作に入るかな
23年はハイペースで１月に10両作ることになるね >>304
いやあの状態じゃまだ内装工程完了してるとはとても思えないし構内試運転もまだまだでしょ 内装はもうほとんど出来てるのでは？
というか構成的に外から見えにくいからまだかかりそうかどうかも分からない >>307
とは言え名鉄も6/9だったしなぁ
基本的に何か出てくる時は第二週の水曜辺りが多いんだよな >>308
内装に関して言えばカーテンもないし今までより随分楽なイメージだわなｗ 座席のクッションとか吊革や網棚の取り付けやってる段階じゃないかな。
艤装ってやること案外多いような。 >>294
彼はわざとだよ
ここで炎上すればするほど、ボログの閲覧数が増えるからな
彼のポジショントークに付き合うだけアホくさい 俺も昆布認定されてるけど今池なんて繁華街に住んでないしそもそも好みじゃないヨタ車にも乗ってないし
アレの言う昆布はいったい何人いるんだかw >>312-313
ワッチョイもIDもないし８時に連投してる時点で昆布一人ってモロバレだな >>312
と、自分から突っかかってくるストーカー昆布であった
神領に8連23本とか絶対にありえない妄想を１年以上も続ける進歩しない低学歴 >>314
でもお前大学のスペルも書けないYUNIBAバ亀じゃんwwwww やっぱり昆布は神領に来るのがビンゴっぽいなｗｗｗ
早朝にアクアで神領まで来るんだろｗｗｗｗ
特定楽しみだな～～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>317
でもお前大学のスペルも書けないYUNIBAバ亀じゃんwwwww 315の撮影ができなくなりそうでイライラの昆布ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
明後日の夜明けが楽しみだぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 264 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2021/09/06(月) 21:37:53.88 ID:dTkywEgP
自分と考え違うけど説得力がありそうだととにかくレスして流す、もな
つまり昆布が連投を始めた時はとにかくレスして流したい時、と 315は明後日9日の早朝に神領入庫なｗ
昆布は内津川沿いのカス工前の道路にでも車停めるつもりだろう
当日は20人くらいいるから昆布以外は特定される心配ないぞｗｗｗ
ちなみに鶴亀団も何人か送り込まれる模様ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ここが炎上すればするほど亀ブロの閲覧が増えて鶴亀は儲かるな ブログがそんなに儲かるなら副業に始めてみようかなw
9日出場が本当なのかわからんけど、出場と試運転を兼ねるって事は担当する運転手さんは日車まで出向いてハンドル訓練するのかな？ >>311
7月に既に車体ができあがっていたので、それから2ヶ月後ということで9月中に最初の編成が出てもおかしくないとは思う
まあでも、こればかりはわからん まだ先週養生がついたままだったのなら早いのも確かだし
2021年度は7編成だが、ある程度（時期的には）固まって出てくる可能性が高いんではないかな >>322
すげーくだらないネタでも毎日1000くらい回ってるからなｗ
ちなみにブログだけじゃなくてTwitterのリンクからも紹介料入るようになってるぞｗ >>322
そんなものは無視していこう
ここで鶴亀の宣伝されるのは大変迷惑である
助長させないよう
全て無視していこう 211系撤退に伴い
中央線中津川以西しなの以外8両統一を行い
神領と大垣で運用を共通化していこう
そうすることで分割併合を大幅に削減し
予備車両削減もできると予想 >>325
>>326
鶴亀ブログを見たら俺たちの負けだな
無視するのが一番 https://railway.chi-zu.net/165310.html
新宗谷線
旭川―稚内
札幌―稚内が最速3時間17分に（現在5時間10分）
●最高速度160km/h
●交流電化
●単線（一部交換複線）
札幌―稚内 比較
現・特急 5時間10分
高速バス 5時間50分
飛行機 2時間50分(空港アクセス時間、乗降手続き時間を含む)
新宗谷線・特急 3時間17分！！！！！！！ >>329
特急宗谷
使用車両：789系3000番台(160km/h対応車)
□□□□|□特｜□特｜□特｜□特｜
□□□□|宗急｜宗急｜宗急｜宗急｜
□□□□|谷□｜谷□｜谷ス｜谷□｜
□□□□|１□｜３□｜５ー｜７□｜
□□□□|号□｜号□｜号パ｜号□｜
□□□□|□□｜□□｜□ー｜□□｜
札□□幌|0730|1200|1600|2035|
白□□石|レレ｜レレ｜レレ｜レレ｜
岩見沢□|0755|1225|1625|2100|
美□□唄|0806|1236|1636|2111|
砂□□川|0817|1247|1647|2122|
滝□□川|0822|1252|1652|2127|
深□□川|0836|1306|1706|2141|
旭川□着|0855|1325|1725|2200|
旭川□発|0858|1328|1728|2203|
和□□寒|0915|1345|レレ｜2220|
士□□別|0924|1354|レレ｜2229|
名寄□着|0934|1404|1800|2239|
名寄□発|0936|1406|1801|2241|
美□□深|0946|1416|レレ｜2251|
音威子府|1001|1431|レレ｜2306|
天塩中川|1014|1444|レレ｜2319|
幌□□延|1033|1503|レレ｜2338|
豊□□富|1041|1511|レレ｜2346|
南稚内□|1059|1529|1913|0004|
稚□□内|1103|1533|1917|0008| >>329
□□□□|□特｜□特｜□特｜□特｜
□□□□|宗急｜宗急｜宗急｜宗急｜
□□□□|谷□｜谷□｜谷ス｜谷□｜
□□□□|２□｜４□｜６ー｜８□｜
□□□□|号□｜号□｜号パ｜号□｜
□□□□|□□｜□□｜□ー｜□□｜
稚□□内|0657|1152|1608|1945|
南稚内□|0701|1156|1612|1949|
豊□□富|0719|1214|レレ｜2007|
幌□□延|0727|1222|レレ｜2015|
天塩中川|0746|1241|レレ｜2034|
音威子府|0800|1254|レレ｜2047|
美□□深|0815|1309|レレ｜2102|
名寄□着|0824|1318|1723|2111|
名寄□発|0826|1320|1725|2113|
士□□別|0837|1331|レレ｜2124|
和□□寒|0846|1340|レレ｜2133|
旭川□着|0903|1357|1757|2150|
旭川□発|0906|1400|1800|2153|
深□□川|0925|1419|1819|2212|
滝□□川|0938|1432|1832|2225|
砂□□川|0944|1438|1838|レレ｜
美□□唄|0956|1450|1850|レレ｜
岩見沢□|1006|1500|1900|2251|
白□□石|レレ｜レレ｜レレ｜2312|
札□□幌|1033|1525|1925|2318| >>328
でも昆布は自分のこと書かれてないかいちいちチェックしてるみたいだぞｗｗｗｗ
最近の昆布認定ガバガバじゃな～い？(^^)だってさｗｗｗ >>335
Twitterの鶴亀アカウントのミュートがオススメだよ 豊橋の改良は豊橋以遠乗り入れを縮小して豊橋折り返しを増やすことになりそう
静岡の運用が今より増えるだろうな
大垣に315系を投入せずに神領の313系転属だけで足りるかもな
248 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f3c-mPQq)[sage] 投稿日：2021/09/06(月) 12:28:10.87 ID:TFLYtq4e0 [1/2]
315系8連の1本目に電連がつくのは313系との併結試験のためだよ
4連投入までに313系との併結試験を実施して伝送関連のバグがない確認する
8コテの全てには電連はつかない
249 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f3c-mPQq)[sage] 投稿日：2021/09/06(月) 12:29:58.91 ID:TFLYtq4e0 [2/2]
315系の8コテは全部神領で大垣には入らない
ワッチョイでバレバレ 鶴亀氏を無視したところで神領に8連23本は入らない
これまで出てきた情報から鶴亀氏の予想が的中するのはほぼ確実
現実から目を背けることしかできなくなった哀れな昆布の末路ｗｗｗ まあ中央線のバッテリー無しは２本だけだろうな
これは将来４連と組み替えて６連にするためのもの
ワンマン用の２連が出てきた時に6+2で８連にできるからな
そして城北線が開業すれば千種経由は６～８連、城北線は４連で統一できる
東濃と愛環へは城北線経由の新快速を走らせて名駅への利便性を高め
中央線を名駅志向の路線へとシフトさせ栄から利益を奪うことができる そもそもおかしいのが東海道線は競合があるからクロスじゃなきゃダメっていうなら
関西線もクロスを残さないとおかしいよねｗ
なんで関西線は315のロングにできるんだろうｗｗ
近鉄との競合が勝ち目がないからさっさと負けを認めてロングにしちゃうってこと？
だったら今より多い４両もいらないと思うんだけどｗ
近鉄だって昼間の準急は３両とかなのにねｗｗ
どうせ関西線は18きっぷでも乗らないどうでもいい路線だし
神領管轄だから都合よくロングにしちゃえ！っていうことなんだろうね
じゃあキハ75もHC75にしたらロングなのかな？ｗｗｗ ここまでの昆布の矛盾まとめ
・東海道線は競合があるからロングはダメ！でも関西線はロングでいいよ！
・関西線は都市型ワンマン！飯田線はB500！B400のワンマン改造は余っただけ！
・東海道線は３両ツーマンのまま！御殿場線か身延線が４両ワンマン！ ・315の８コテに電連があるのは併結試験のため！でも関西線は４連ワンマンで315オンリー！ ・中央線は315で統一すると効率がいい！でも静岡は315と313の併結があるよ！
・B200は大垣！東海は亀の子やらない！外れちゃったけどほかはだいたいあってるよ！ >>336
ミュートなんかじゃ足りないだろ
通報してブロックが一番 >>346
別にこっちは痛くも痒くもないから好きにすれば？ｗｗｗｗｗ
ちなみにブロックしてるかどうかはツールを使えば一発でわかるよ～ｗｗ >>345
効いてる効いてるｗｗｗ
ちゅーゆに！ｗ >>346
影響ないらしい本人公認だから通報してみるわ >>349
どうぞどうぞｗｗｗ
ボクを通報しても315は神領に23本入らないけどね～ｗｗｗ そもそも他人が自分の都合よく動いてくれると思ってる時点で地雷確定
東海はそんなガイジ鉄ヲタの言いなりにはならないしはっきり言ってさっさと消えてほしいと思ってる
お前らみたいな低レベルなキモヲタは東海は向いてねーんだからさっさと失せろボケ >>341
是非ともそうしていこう
奴に餌を与えてはならない
>>346
ブロックすら無駄
ミュートすることで嫌われていることにすら気付かせないことが重要
間違っても指摘したり批判してはならない
学習する機会を与えるな 中央線中津川以西はしなの除き8両で統一して
神領と大垣で運用を徐々に共通化していこう
そして武豊線をワンマンで統一 中央線は短距離は315で中津川快速は313
東海道線の快速は315で輸送力を増強
普通は都市型ワンマンで人員を削減 武豊線をワンマンで統一しよう
関西本線もみえ、南紀以外ワンマンで統一 しなのは西日本みたいなゴミと共同開発はせず独自に開発しよう
Aシートのような非効率なものも導入しないようにしよう
東海道線の快速は全てロングシートに統一へ 太多線高山線を電化してキハ75の１次車を２次車で置き換えよう
城北線を電化して新快速を走らせよう
愛環を編入して瀬戸線から利用客を奪還しよう 今後製造する一般車は全てオールロングで統一
しなの後継は西日本と共同開発しよう
そして四国にもしおかぜ、いしづち後継として導入
これで西日本、四国も共通の車種を導入することで
スケールメリット拡大 >>361
東海と西日本で連携して
車両の共通化と近鉄対策を強化していこう https://twitter.com/tokiwakagura/status/1435499100489674756
常盤かぐら
@tokiwakagura
315系今晩出場かな？
常盤かぐら
@tokiwakagura
・
4時間
返信先:
@tokiwakagura
さん
実は以前お仕事で豊川の工場へ入っておりました(関係ない情報)。
ほーん
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 315系の営業最高速度は120キロ
東海道線で130キロ運転すると言っていた馬鹿がいたがガセだったな 中央線の営業速度は110km/hだよね～
中央線で130km/h運転するって言ってたバカがいたけどガセだったねｗｗ 今夜出場するとして、神領に集結してるヲタの裏をかいて一旦大垣(名古屋でも可)に車両を収容したら面白いなぁ…
まあ、ないだろーな 315、本当に今夜出場するの？
誰か日車の様子教えて 定期のしなのは平日の10時〜15時に限り4両運転で良くない？
普段は6両のことが多いけど、平日の全然乗ってない時はグリーン車付の4両だけで良いような気がする 315系は設計最高速度130km/hですよ…
※営業最高速度は知りません >>370
出てくるまでは極秘だよ
あと1時間の辛抱 >>371
一部を急行に格下げすれば短距離乗ってくれる人がいそうですが >>372
311のスジは120だからいきなり130のスジはないからねw
2024年のダイヤ改正から130だね そもそも新型車の1本目なら最初は所属区に行かず名古屋工場に入りそうなものだけどどうなんだろうか…? >>379
それは車両区の方でしょうが
車両区と工場は別だぞ 今日出場みたいな風潮はなぜ？
HC85が水曜日だったからだっけ？ 常盤かぐらとかいうロッチョンがここ見てるのはわかったw 315の発表から1年くらい時々ROMっててんけど、いくつかの点について人々の見解聞いてみたいから書き込んでみるわ
1.十数年通学に利用した身としては中央西線名古屋口の8連統一は流石に無いと思ってるけどどうなんやろ？朝7時台の頭からケツまで幅広く、かつ大曽根の北側と南側それぞれ使ってきた感覚からすると、金山726の6連とかバカクソに混んだし10連の7時台後半も大体コミコミやってんな...もし8連統一するとしてなんか解決策あるんやろか？(意見を募集)
2.同じく利用者の身からすると朝に転クロ入ってくるのは邪魔くさかったけど、言うても名古屋側ってめちゃくちゃ混む印象無いのよね。中津川方はタックルして乗ったくらいの記憶もあるけど名古屋側は313繋がってきても参考書読むくらいは普通にできた。だから例えばB400やB500が名古屋口の運用に残るのはそんなに困る事例ではないと思うんやけどどう？(感想を募集)
3.東海道線ユーザーでもあったから(というか今も時たま東海道線は使う)その視点に立つと、R100来るのはめちゃんこ大外れで金山とかで緑のシート見ると場所変えてる人は居る。その上でこの板の何人かが主張してる走行距離の概念も考えると、運用的にも木曽地区と関西線でB500の運用は15(14)本しかないし、武豊線の運用を大垣に投げた上でB400、B500とR100が交換されるのはあり得ん話ではないと思うんやけどどう？流石に出戻りは考えにくいだろうか？(議論を希望・意見を募集)
4.個人的にはその上でB100が大垣に来たらエエなあとも思うけど、3+3の重連を固定運用として回すって流石に考えにくいように思う。かといって、以前にもさんざん議論されているように静岡に行くと言うのもまた考えにくい話やと思う。実際のところ313-1.5k、1.6k、1.7kの処遇について思ってることを教えてほしい。(意見・願望を募集)
自分だけで色々勝手に想像しててもだんだん煮詰まってきてしまった >>388
ひとこと言うと、無駄を排除する。これに尽きると思う。
>>390
こういう文脈における無駄には幾つかの分類があると思ってて、1.人的コストの面からみた無駄、2.電力や車両の消耗といった視点の無駄、3.1と2の両方にまたがるが輸送力というか運用上の無駄という3つの無駄がこういう場合とりあえず挙げられると思う
都市圏の運用でパッと思い付くのは、1だと名古屋口の解結とか、2にも関わるが送り込みの回送みたいなところだろうか 3だと東海道線の日中運用とかは考えられそう 逆に密が過ぎるのは武豊直通とか？ デマに踊らされてたのが鶴亀含めてちらほらいたけどやっぱり1本目が11月下旬で以後月2本ずつって感じなのかな
あと投入数も検収日基準だから納入の翌月検収だとすれば来年3月には2022年度分の納入が始まってそれが5月か6月まで続く感じだろうか
でもってそこから再来年3月までの年度内はHC85に専念すると
HC85の方も同じような理屈で2023年度分の4両は納入自体は前年度末になりそうな感じね >>393
実は今日が仏滅だから無かったの
で、大安の明日未明に... >>394
まだ出来上がってないんじゃないんですかね… >>388
1.2.8連化の話はホームドアの対応から来てる話だから避けようないなのでは？
参考書が読める程度なら首都圏では混んでるうちに入らない、むしろ空いててラッキーなくらいでそも来たのにすぐ乗れると思うなよな状態だし(経験あり)
中央線のダイヤの理論値がどこにあるのかわからないけど増やせるなら1本でも相当違うだろうと思う
このあたりは自動改札によるデータ収集で相当正確な値が割り出せているだろうから今更素人が心配することではないだろう
3.普通列車なんかわけあり特用パックの煎餅の食えれば問題ないのレベルと同じで普段使いのが足りなければ急行型でも特急型でも突っ込んで来たのに乗れなんだから逆に椅子がなくても文句言ってはいけない
そういう事に文句が出るなら転クロなんかやめてロングに改造しろと思うレベル
4.今回の315が4連と8連に集約できたのは313にバリエーションが多く、これを活用できるからだと考えている
つまりはその2つ以外で欲しい組成があるならとりあえず313で、という発想だろう
と考えると3連は静岡くらいしか使いどころがないと思う >>384
これは環境に優しい乗り物ですね（白目） >>384
飯田線秘境駅号にこれの乗車体験を組み込んだら売れそう >>393
11月下旬はさすがに無いわ
その理屈だと１月に15両近く製造しないと間に合わない >>394
しかも大雨だったからな（適当）
やはり出場の日は晴れの舞台にしないと >>396
＞と考えると3連は静岡くらいしか使いどころがないと思う
こうやって屁理屈こねて静岡に天黒入れたいのが18乞食のキモ瀬の願望
関西線の３連は無視だからな そもそも中央線の混雑が激しいって主張してるわりにはあっさり８両に減車できるって言うのが矛盾してるんだよね
３連は3+3+4で10連を組むのにちょうどいいし６コテが無い以上中央線・関西線で使うのが一番適してるじゃん
で、実際に編成表を作ってみても中央線に残ったままでも問題なく運用できることが証明済み
逆に静岡に持っていくなら315を３連で入れないのは主張に大きな矛盾が生じてるという事実
その主張なら静岡に行くのは４連って結論になるのにねえ 中央線から奇数編成がなくなった時点で3連を新造する必要もなくなった
神領にいる313の3連は少数派かつワンマン非対応だから汎用性が低くて使い勝手が悪い
連結相手の211が全廃されると事実上6コテになるがそこまでして神領に残しておくとも思えない >>403
それはお前が思ってるだけ
東海はお前みたいなバカじゃないからそうは思っていない そんなに静岡に３連を持っていきたいならボクみたいに静岡の運用表作ってみればいいじゃんｗ
313は２連と３連で、315は４連で運用すればちょうどいいんでしょ？
だったらそれくらいできるはずだよね～
ここでみんなが多数決とって多い意見が採用されるって思ってるのかな？
だったら静岡がロングに統一されることもなかったと思うけどｗｗ 中央線は8両で統一して分割併合を減らそう
しなの後継でホームライナー静岡、浜松や伊那路、ふじかわも置き換えて
特急電車を統一しよう
ふじかわは高速バスに勝てないので臨時化でも良いと思う >>388
中央線はいきなり８両に統一はされないだろうね
せめてピークの快速だけは10連を維持すると思うよ
B500も木曽や関西への送り込みの関係で残るのは当たり前だね
R100は静岡に転属だよ
B100/150はそのまま神領で使うのが当然だね >>403
是非ともそうしていただきたいと思っていたが
315系が静岡にも導入されることとなってしまった以上
そうなる望みは薄い
個人的には313系3連転用で315系を神領大垣集中導入かつ8連の割合を増やすのがベストと考える >>399
まあ確かに年末年始の休業期間を考えるとちょっと詰めすぎか
でもまあ早くても11月入るか入らないかくらいの時期にはなるでしょ
月2本ペースが無理とも思えないし >>390
じゃあ東海道線の新快速も無駄なクロスシートを排除してロングにしよう
とても合理的な判断だわな 211系、213系、313系全廃後にも315系8連を増備し
313系3連を伊豆箱根鉄道へ譲渡すれば良いと思う
関西本線は2連又は4連で運行すれば良い
これで神領から中途半端な3連を無くせる
中央線はしなの除き中津川以西を終日8両で統一しよう >>409
MAXのペースでも年間120両＝月10両ペースだからそれ以上のスケジュールになるとさすがに厳しいだろう
最速だと３日で１両作ることになるんだぞ
そう考えると８連なら24日、４連なら12日というハイペースで製造しないといけない
月２本となると単純計算しても15日で８両になるから２日１両作っても間に合わない
さすがにそのペースは無理だろ 伊豆箱根鉄道は西武グループから中古車安く買えるだろうし
JRの売り込みはお断りされたりしてな
313系3連を2連化出来るなら引き取り手が現れるかも…とは思う >>413
ない
幅と長さが大きすぎて引き取れるところが限られる
あと伊豆箱根というかもう西武自体が中古で出せるものがない
てかそもそも中古車両は欲しい側が譲ってもらえませんか?って打診をするのが一般的だからJRから売り込みにいくなんてことはまずあり得ない そういえば思い出したが東海の中では３はワンマンって位置づけなんだよな
313も3000番代はワンマンだし1300もワンマン
ということは315も3000番代と思しき４連は都市型ワンマン車両ということになる あれあれ？
プレスに書いてないことはやらないんじゃなかったっけ(^^)
ちょうど4両ワンマンの話題がスレで出てたときの誰かさんの発言がこちらw
750: 犬にゃん (ﾜｯﾁｮｲ dfca-orE1) 2020/12/14(月) 13:03:43.19 ID:e8TKZW7m0
>>746
何度も言うけどプレスにないことはやらない 関西線や武豊線の都市型ワンマンも可能性はほぼゼロだね
関西線がプレスに書かれているからまとまって入るという屁理屈なら武豊線には入らないことになるし
そもそもラッシュ時はワンマンにならないから昼間ワンマンの場所に入れてもコスト削減できないから無意味
当然中央線でワンマンするわけにもいかないから消去法で東海道線しかないね
まあ低学歴のバカは意地でも認めないんだろうけど あれ？レス番飛んでるなぁ
こんな時間に知的障害者でも来てるのかな？ あ、昨日出てくるって情報に釣られてたおじさんだ！ｗｗｗ 416: 名無し野電車区 2021/04/11(日) 20:21:02.56 ID:XfxnYbpf
予想が外れたところで「あー、ハズレちゃったw」ってだけじゃん
誰に対する言い訳？？
別に転属がダメと言ってるわけじゃなくて、3連転属プラス14本でも16本でも運用を考えると足りないだろうから30本という予想をしているんだけど。 789: 名無し野電車区 2021/04/15(木) 20:34:41.62 ID:/3MlnjdM
>>784
昼間に車両が余るのは当たり前のこと。
整備をする時間も必要でしょ。
ガラガラのまま走らせても人件費は一緒。
需要に合わせて切り貼りする方が手間がかる分コスト増。
終日8連で走らせるなら固定編成の方が手間が掛からない。
ダイヤ乱れ時の運転整理も楽。
翌日の運用も調整が効く。
関西線でラッシュしか使えない理由が不明。
関西線で都市型ワンマンを導入する下地はある。
実際にワンマンになるかツーマンになるかは知らんけど。
23本を2区に分けるのは中途半端。
40本ぐらいを分けるならわかるけど。
794: 名無し野電車区 2021/04/15(木) 20:54:27.90 ID:/3MlnjdM
>>793
一番大きなコストはなーんだ？
ヒント：イニシャルコストがかかっても各社ワンマン化を進めているよね！ 東海テレビ「ニュースOne」 @tokai_newsone: #ニュースOne #名古屋 #事件 #逮捕
#名古屋駅 できのう、停車していたJRの列車内で、カッターナイフで座席を切りつけたとして、56歳の男が現行犯逮捕されました。
警察官が警戒に当たっていたところ、男の犯行を目撃したということです。
#JR
https://www.tokai-tv.com/tokainews/article_20210908_11524 ＞ガラガラのまま走らせても人件費は一緒。
＞需要に合わせて切り貼りする方が手間がかる分コスト増。
へーそうなんだ！
じゃあなんで静岡は６コテで統一しないの？ 関西線や武豊線のワンマンは２両ワンマンのまま
東海道線の普通は４両で都市型ワンマンをすればいいね！
ワンマン区間にワンマン車両を入れてもコスト削減はできないと思うけどｗｗ
ヒント 一番大きなコストはなーんだ？ｗｗｗ 828: 名無し野電車区 2021/04/16(金) 07:41:28.91 ID:6eg7agkS
>>826
人口減少下で複々線化や城北線の話を出す方が経済合理性はないよ
また中央線が8連23本だけで運用できるようにダイヤを変更すれば合理化にも繋がる
予備と検査で2本とすれば、実際は21本で運用しなければならないから今の22運用より運用車両は減る
そのうえで輸送力も確保できるなら全然問題ないと思う
まず人口減少と城北線が直接関係してないよね
城北線沿線と高蔵寺までは人口は減ってないどころかむしろ増えてるし
中央線が8連23本だけで運用できるダイヤに変更すればって、具体的にどんなダイヤなの？
211系を置き換えながら315系のスジに乗せるなんて無理だし10連が組めない時点で輸送力は落ちるけどｗ
だから輸送力も確保できるわけがないからその時点で破綻してるね 大垣のY102が離脱した時に神領のB6が転属してる時点で同じ車両で統一することが云々ってのはもう破綻してるし
神領の211を静岡に転属して313で固めてない時点で神領の扱いなんて静岡以下なのが分かるわけで
そもそも同じ車両に統一するのがなんで合理化に繋がるのか意味不明
具体的にコストがいくら下がるとか指標もないのに合理化だと決めつけられても説得力ゼロなんだよな
どうせ自分がバカだから複雑なことが非合理でバカでも分かるように単純化すれば合理化になると思ってんだろ 10連やめても大丈夫だよ(^^)
混雑率のデータは国交省のサイトから引用。
再混雑区間：新守山→大曽根
時間帯：7:49～8:49
編成・本数：9.7*13(ライナー含む)
輸送力18045／輸送人員19717／混雑率109％
(ちなみに2019年度は輸送力18045／輸送人員21653／混雑率120％)
315系8連の編成定員は323系とE233系を参考して1200人と仮定。
コロナで先が読めないけどとりあえず輸送人員を20000と仮定。
1200*12+355=14755(今と同じ本数だと混雑率135％)
1200*13+355=15955(1本増発だと混雑率125％)
1200*14+355=17155(2本増発だと混雑率116％)
結論！
1本増発でいいんじゃないかな(^^) あと根本的な事を言うと車両の投入は最低でも30年は見越して投入してるから
静岡に３連を送ることを前提で神領に入れるなら最初からロングにしてると思うんだよね
315の8連を計画したら中央線から車両が余っちゃったから静岡に送らなきゃ、なんで場当たり的な運用はしないよ
それなら２両のワンマンの315も入れて統一しないとおかしいし >>428
んで、お前は１本増やしたら乗客が均等にバラけてくれるとでも思ってんの？
車両が完全に入れ替わるまではダイヤ改正ができないって知ってて言ってる？
どうやって車両を入れ替えながら１本増発するわけ？ あれあれ～？人件費が最大のコストって言ってたのに運転士さん増やしちゃうのかな？ｗ
東海の運転士さんの平均年収は800万円だから定年まで働くとすると３億円くらいのコストになるよね～
それなら10両のまま今と同じ本数にしたほうが効率的だと思うけど
だってガラガラで走らせても人件費は同じなんじゃなかったっけ？ｗ
２両ケチる意味がないよねｗ 低学歴昆布、珍しく頭を使って長文を書くも一瞬で論破ｗｗｗ
てかその理論だいぶ前から否定されてたのにまだ性懲りもなく言ってんのか
脳みその回転遅すぎだろ知恵遅れ
ちゅーゆに！ 電車の本数が増えても会社の出勤時間は変わらないんだから乗る電車は毎日同じでしょｗ
電車の間隔が５分から４分になったとしても計算通り２両分分散してくれるわけないじゃんｗｗ
そういうのが机上の空論って言うんだよｗ
やっぱり中央線エアプおじさんじゃんｗｗｗ しかも昆布がバカなのはこの理論だと中津川から毎時13本列車がないと成り立たないことに気がついてないこと
１本増発ってどこからどこの区間にねじ込むわけ？
快速は15分間隔のパターンで揃ってるのに中途半端に割り切れない数を増発なんてできるわけないし
そんなの東濃から来る電車は本数同じなんだから途中から積み残すに決まってんじゃん
ここまで絶望的に頭悪いバカは死ねばいいのに だから具体的なダイヤって一体どんなの？って聞いてるんだけどねｗ
00快 05 10 15快 20 25 30快 35 40 45快 50 55
↓
00快 05 10 15快 18 22 26 30快 35 40 45快 50 55
例えばこういうこと？ｗありえなくはないけど快速に乗り切れなかった人は１本待つことになるねｗ
あと静岡地区の車両が315と313で非効率になっちゃうところもちゃんと弁解してほしいなーｗ
いつも中央線を力説しただけで終わっちゃってるしｗ
まあそれで反論して満足しちゃってるんだろうけどねｗｗ 315って液晶ディスプレイつけるみたいだけど、東や西みたいに広告流す用よものはあるのかな 広告主付くなら液晶画面でバンバン流して欲しいが
名古屋のJRは紙媒体の車内広告も控えめだし、液晶で自社広告延々と流れてそうね >>436
これ見る限りデジタルサイネージは無いと思うよ
各出入口上にモニター一つだから
名古屋圏は利用客が首都圏に比べて少ないから映像広告を作成して放映する予算に対してリターンが見込めないと思う
https://i.imgur.com/UdKKTrh.jpg 国鉄時代は吊り広告もろくに無かった地域だからね
むしろここまでよく増やしたものだと >>413
西武の中古車なんか買うより新しくて高性能だろう そして中央線の8連化を推進して
分割併合と中間運転台を減らして合理化できる 373系、383系と西日本の381系と四国の8000系
これら全部同一車種へ置き換えていこう
373系は秩父鉄道へ譲渡しよう >>438
すみません
完全に見落としてました
>>439
わざわざありがとうございます
たしかに広告流す用のディスプレイはなさそうですね >>437
名駅の柱のサイネージは結構色々流してる感じしたのでもしかしたら…と思ったんですが車内までは流さなさそうですね 全部の扉のところにあるんかな？
一つおきじゃないよね？ >>396
丁寧にありがとう
1,2.確かにそれはその通りで、中津川方の3両くらい以外は本読むくらいのパーソナルスペースが余裕で確保出来てたから、その辺でオールロングなら8連化してもなんとかなるやろという計算をしていても破綻はないのか
3.個人的にはそこが疑問点で、東海の姿勢的に別に名古屋口を軽視しているようには見えないのよね。名鉄をフルボッコにしたのはあくまでも名岐間に過ぎないし、岐阜以西の需要とか名古屋～岡崎間の名鉄との(サービス)競争も考慮するとほんまにそういう見方するやろかと思ってしまうわけですよ
何よりもう随分昔になってしまうけれど313-5kが出た時は「6両固定！オール転換クロスシート！快速オール6両化！」つって大々的に宣伝してたくらいの姿勢だったのに、この十数年でそんなに姿勢変わるんかと思ってしまう こんなん感情論でしかないのは事実やけど
4.やっぱそういう発想になるよな、315を中心に据えて増結や柔軟なバリエーションとして313の短編成を使っていくってのはかなり受け入れやすい内容ではある
ただやっぱり思うのはいくらなんでもB100の編成数は中途半端過ぎないかということで、 >>447
(途中送信してもうた)
1.7kを一旦考慮から外すと7編成しかない訳で、そんなことすると静岡はえらいぐっちゃぐちゃにならへんか？という感想がある。B200も全部同じように運用します、みたいなウルトラCがあるんなら別だが
かといって神領に事実上3+3で6連固定になった転クロ編成なんてあまりにも邪魔やろうという... >>448
結局3連はどこへ行っても面倒なことには変わりないわけで、であれば3連単独運用が多くて全体の輸送量も他と比較して少ない静岡であれば多少の無理も効くから一番マシって程度だろうね
まあ何にしてもあと15年くらいは211系の6000番台みたいにどうにか使い道を見つけてやり繰りしていくしかない感じ >>449
1.5kの扱いには東海も苦慮してるのかな、元々神領の補強程度にしか考えてなかったかもしれん まあそれだと1.6kが増備されたのは何でやねんという話にもなるが
静岡だと1.5k単独とか1.5k+2.3k、1.5k+2.5kみたいな運用になるんかな 18きっぱーがうるさそう 311 名無し野電車区 2021/09/09(木) 15:25:48.61 ID:raPXotzJ
徳田も軽い知的障害がありそうだな
313 名無し野電車区 sage 2021/09/09(木) 19:30:49.83 ID:lzNNTwYM
徳田はリアルなアスペで笑えない
正直心配 >>450
1500番台は補強ってよりも3連の中から必要最低限だけライナー仕様にした残りカスみたいな感じだからねえ
補強の色が強いのはどちらかと言えば1600番台の方かな >>450
苦慮しているというより少数形式だから無駄に見えるだけでしょ
113系の６コテをわざわざ３連で置き換えたくらいだし
211の３連と組んでトイレをつける発想は神領も静岡も同じだっただけ
もし仮に神領の211がいなくなったあとに静岡に転属する計画ならロングで投入しただろうし
飯田線への送り込みを重視するなら大垣所属にしたはず
一方、関西線の５両編成は99年のダイヤから今日までずっと続いていて
複線化の気配もないことからこれ以上の増発は難しい >>452
残りカスも何も当初は３連と４連で10連を組んでいたのだから当然なんだが
そもそも113の10連が2005年まで走っていたのだが
お前が18乞食で乗っても無意味な中央線のクロスをネガキャンしているだけで重要な列車だボケが まず神領の車両が中央線だけを走っているっていう思い込みを早く治してもらいたいんだけどｗ
関西線って５連がMAXでこれ以上増発できないっていうのは説明しないと理解できないかな？
それともロングにすれば４連でもギリギリ乗り切れるってこと？
何度も言うけど神領には必要な車両だから３連として投入したわけであって
奇数が邪魔だからどこかに押し付けていいなんてことはないよ
もう少し全体の運用を調べてから発言してよ
いつまでこのやりとり続けるわけ？ そもそも関西線が４連ロングで間に合うんだったら211の４連ロングをラッシュ時に走らせればいいだけ
それをやらずにわざわざ313の2+3を走らせてる時点で関西線は奇数じゃないとダメ
こんなの東海ユーザーなら常識なんだが関西線すら乗ったことないようなよそ者はさっさと帰れや 関西本線のみえ、南紀以外と武豊線は最大4両かつ全列車ワンマンにして経費削減を図ろう
中央線中津川以西はしなの以外終日8両で統一 しなの後継は伊那路、ホームライナー等の373系置き換えも兼ねて
かつ西日本及び四国と共通化して
同一車種を大量生産していこう 3コテって今となっては「帯に短し襷に長し」なのかな 関西線がどうのなんて言われてもそんなの4+2の6連でいいじゃんとしか言いようがないんだが
設備側で特に障壁があるわけでもないし、関西線のためだけに中途半端に3連を残すよりも運用の組み方としては楽になるでしょ
ついでに輸送力も増強できるし現状の5連と比べてマイナス要素ある? >>460
そもそも最大でも4両に減車すれば良いだけ
同時にワンマン化も行えば人件費削減もできて一石二鳥である >>447
3.当時とは鉄道を取り巻く環境が違うから求められるものも違うのだろう
E235のフリースペースを見た時これはゆくゆくボックス含めてクロスは邪魔者になるんだろうと思っていたから315を見ても驚かなかったな
ああまあこうなるよね程度で
4.B200は静岡で運用は分けても予備で繋げるとかすればまあ使えるかなくらい？
もちろんロングの予備とも共有させた上で >>460
そんなのお前の妄想じゃん
どこにJR東海が関西線を４連に統一するってソースがあるんだよバーカ >>460
だからその理屈だと2006年に神領に６コテを入れて211の３連を静岡に送ってないとおかしいって言ってるんだけどｗ
つまり使用する車両のうちせいぜい半分が新車だったらいいって考えだから
神領にある車両の半分は313でも回せるってことでしょ？
なんで315が入ったら神領の車両を一新していらないものは静岡へって考えになるの？
その時点で運用をまるで理解してないしマイナス要素しかないじゃんｗ
はいやり直しｗ >>462
＞4.B200は静岡で運用は分けても予備で繋げるとかすればまあ使えるかなくらい？
ありえない
死ね >>459
名鉄でも3両固定だとなにかと不遇な扱い。 >>462
激しく同意
315系をオールロングにしたのは賢明だと思う そもそも同じ車両で統一することが効率化に繋がるって言うなら静岡に送る車両はR100しかないし
なんで静岡に限ってロングでも転クロでも共通運用できるって話になってるわけ？
そんなのテメエの願望だろ18乞食が死ねや
じゃあ中央線だってロングでもクロスでも同じ車両として扱っても大丈夫だよな >>466
つまり東海スレに迷鉄ユーザーみたいなゴミが紛れてるってことね
郷に入っては郷に従え そもそも中央線にはラッシュ時に113系の10連のスジが２本あったわけで
315が入ったら211との併結がなくなって元に戻るだけなんだよねｗ
ちなみに静岡も同様で、長距離運用に４連の315、短距離運用に３連の313という運用に戻るだけ
211のトイレなしを解消するために313と組んでいただけだから、これが解消されれば元に戻すだけだよ
いい加減変に期待しても無駄だから諦めなよ アンチ名古屋市兼アンチ東海の売国奴鶴亀はNG登録して無視 ていうか静岡に３連送れば全て解決するとかろくに運用表も作らずによくそんな断言できるよな
こっちはいちいち１本ずつ運用調べて可能か不可能か判断してるっていうのに
お前らとは運用調べるのに要してる時間が違いすぎるんだよ
そんな小学生でも結論出せるような簡単なところで永久ループしてんじゃねーよ低学歴 中央線は最大8両にして効率化を図ろう
しなの以外は中津川以西終日8両統一で
日中は減便すれば良い
武豊線はワンマン統一
関西本線もみえ、南紀以外ワンマン統一 てゆーか神領が８両固定なら静岡にも６両固定入れるんじゃなーい？ｗ
だってくっつけたりはなしたりするのにお金かかるんでしょー？ｗｗ
じゃあ静岡だって朝も昼も６両にしちゃえばいいじゃーんｗｗ
それなら313だって６両固定にすれば315と同じ運用にできるのにねーｗｗｗ
うーん、どうしてやらないのかわっかんなーいｗｗｗ どうせなら大垣のY100を静岡に転属して静岡の新車は０くらい言ったらどうなんだ？
お前らの大好きな転クロで静岡統一したら効率的なんだろ
静岡は名古屋と比べてど田舎なんだからクロスで遠距離乗る人間が優先だ！ってな
中途半端に妥協してカッコつけてんじゃねーぞ18乞食が そもそも静岡に３連が都合がいいなら315だって３連で入れるでしょーｗｗｗ
だって４連だと７連とか８連とかになっちゃうしーｗｗｗ
っていうか中央線は朝も昼も８両にするのが効率的だったら静岡も同じにしないのなんでだろーｗｗｗ
静岡は昼間は３両で朝は６両にくっつけるのー？ｗそれ非効率なんじゃないのー？ｗｗｗ まあ転換クロスで中間に運転席がサンドイッチされた5連なら貫通4連ロングにしても輸送力はほとんど変わらないだろうな
そもそも今朝ラッシュに211ロング4連を関西線に回す余裕なんてあるのかよ へぼ将棋王より飛車を可愛がり
まさにこれだなｗ
飛車だけを可愛がって大局が読めていない証拠
中央線は８両に統一すれば効率的！とかいいつつ他の路線のことはガバガバ
静岡なんて今まで通り昼間は３両に分割しとけ、くらいにしか思ってなかっただろバーカ >>477
４連１本と２連＋３連１本ずつのどちらが車両を多く使っていますかー？
そんな小学生でもわかりそうなこといちいち指摘しないといけませんかー？ >>477
じゃあ静岡に３連持っていくならなんで終日６両にしないの？
315の４連なんて邪魔でしかないじゃん >>480
馬鹿だからもう少し分かりやすい日本語を使ってくれないと何を言っているのか分かりませんねえ >>452
1.5kについての見解は置いとくにしても、1.6kが投入されたのは補強込みだとしても211撤退後の計画性もあっての話だと思うのよね。先入観でしかないけど東海がただ無意味な補強をするとは思えないので、313の転クロ3連の動き方に結構説得力が必要な気もしている
>>462
3.結局そういう話になってしまうのか...まあ東海地区の連続での乗車時間なんてMAXでも1時間無いもんな 通勤路線としての役割が強くなってきてるなら名古屋の経済自体が上昇傾向で良いことだと思うのが良さそうね
4.そこまでむちゃくちゃな運用するやろか？ある程度は統一してくる気もするんやけど...いや、これは現行の運用とか豊橋折り返しに関わる運用変更をしっかり考えないと議論は出来ないな ありがとう >>477
輸送力変わらないならわざわざ半端な５両編成で走らせてる意味って何？
だってほとんど変わらないんでしょ？
～だろうとかお前のゴミみたいな感想いらないから >>483
ゆそうりょくがほとんどかわらないならなんでごりょうへんせいではしらせているんですか？ >>486
日本語としておかしいって言ってるんだ馬鹿 >>484
＞先入観でしかないけど東海がただ無意味な補強をするとは思えないので
ほんとこれ
東海はバカだから中央線に転クロなんか入れやがって、とか思ってるんでしょ
中央線は通勤路線だからロングじゃなきゃダメ、こんなの鉄ヲタの常識だ！とか思ってそう >>487
にほんごがわからないかんこくのひともどきさんですか？
さっさとくににかえりましょう >>487
おかしいのはてめえの頭だろバーカ
知恵遅れ
ゴーミ キチガイは転換クロスの2+3連を関西線で使わずにどこで使うつもりなのか 211ロング4連は普通に中央線で使うけど313転換クロス2+3連なんか関西線以外で使う所などない >>491-492
だから関西線で使うって言ってるだろバーカ >>484
他所の話にはなるけどロマンスカーなんかVSEとGSEは2本ずつしかなくて、それぞれ専用の運用、どちらかが就く運用、双方に検査等なくて4本動ける時に入れる普段はEXEかMSE…つまり全てが入る掃き溜め運用があって相互に補完しながらやってるくらいだからなんとでもなるでしょ
そもそもどれも313だし普通列車に指定席があるわけでもなし というか関西線は将来的に朝は2+3の５両編成で統一されると思うんだよね
それなら中央線で３連は使わなくてよくなるし
送り込みなら2+3+2+3の10連でいいし
それに中央線は８両に減らすのに関西線をいきなり６両にするってのも変だよねぇ >>493
ほらおかしいじゃねーか
俺が言ってるのは貫通ロング4連なら輸送力は足りるけどそれを関西線に持って行く余裕が今はないから転クロ5連で代用しているという話
315ロング4連が入れば313転クロ5連は要らなくなるからどこで使うんだよということだ 奇数両は東海道線でまずなくなって中央線でも名古屋口ではなくなった
それで関西線だけ奇数両が残るとは考えにくい >>484
"無意味な補強"のくだりを補足しておくと、例えば現状みたいに10両の中に3両、4両(いや4もキツイが)程度が転クロで組み込まれるのは別に問題ないと考えていて、先に指摘したように名古屋方の転クロ自体はそう問題ではないと思う。だからもし10連が残ってB400とかが増結されてくれるんならありがたいことこの上ない
何を疑問視しているかというと、K100が遅かれ早かれ消え去る以上はB100やB200は3+3を必然だけど、それをラッシュに突っ込むのか...？ということ
1,2運用で済むんなら朝の大ハズレで済むだろうけど、3,4運用くらいが前提になってくるから315の4連+B100x2がポコポコ居ることになるやん？そんなんほんまに神領...というか中央西線の運用に組み込むかねと感じるのね。関西線に回しますと言ったって朝っぱらの重連は地獄みたいなことになってんだし、朝ラッシュにお昼寝というわけにも行かんでしょう >>494
門外漢なんで全然知らなかった、確かにそう聞くと少数派の運用なんてどうにでもなるような気もしてくるな 3連に頭を引っ張られ過ぎるのは視点が狭まりそうだ ありがとう 申し訳ないけど3両は静岡行きや…
また死ねだとかな訳ねえwとか18の乞食だの言われるけどコレは確定よw
馬鹿にするような事を言ってると後で痛い目見るぞ
因みにクロスより首都圏ロングの主力であるシロキの座席の方が好きなので315の座席については大歓迎
正直日中は3両クロスでも客は捌けるからねえ…
ラッシュ時は315が4になる分は増車されるので詰め込みは大丈夫だろう… 211-6000や213の置き換えはどうする？
木曽や関西線のためにB500を残すとなるとB400を持ってくるしかないが2連の本数が圧倒的に足らない
東海道線からY30やZを捻出するとも思えないし中央線名古屋口の2＋4＋4連の運用から2連を取っ払っても足りるような気がしない >>502
関西本線と中央線名古屋口を減車することで
2連を捻出すれば良い
そして関西本線はみえ、南紀以外全てワンマン化すれば良い >>502
ホームドアが10連に対応している話を聞いた記憶はない
そこで答えが出ないか？ >>503
中央線はともかく関西線で増結してる列車に減車の余地があるか？
>>504
中央線の10両運用から2連を取っ払うなどして最終的に8両以下にし、それを前提にホームドアを設置しているであろうというのはわかるよ
ただ増結用の2連は木曽・関西・武豊と共用で、8両化でいくらか浮いたとしてもB400の本数＋αにしかならず、211-6000と213の合計にはまず足りないから、どうするんだという話
どこかの線区が増車されないと辻褄が合わない >>505
そこで315系4連の出番ですよ。
関西線と武豊線を315で置きかえればB500が浮くから飯田線はこれでおk。
静岡のGGはそのまま単純減じゃないかな。 >>505
関西線が現状ロングで運転してるなら単純だけしたらダメかもしれんが座席配置変わったら相当変わるぞ
加えて315がワンマンやるなら313の整理券ワンマンは廃止されるだろうから居場所ないし居たら居たで315が新製からいきなりラッシュ屋で昼寝だしで313が残るとは思っていない
武豊線もな というか、中央線にしても関西線にしても、なんで「絶対増発はしない」前提で話を進めているのかと
そういう意味では、みんな結局鶴亀脳になってると思うよ 中央線はともかく関西線ってラッシュに増発する余裕ある？ どうなんだろうな
ただ、ロングになるって結構大きいから現状見てダメだダメだ言うのも早いと思う >>496
貫通４連にしたら１両分輸送力が増えるとか意味不明
お前の脳内じゃどんだけ運転席デカイんだよバーカ >>497
関西線でそんなもんやるわけねーだろ
都市型ワンマンは東海道線しかありえない >>502
213の置き換えはY30しかない
キチガイ18乞食が発狂するがB500が飯田とかありえないからな >>507
よくそんな妄想が平気で書けるな
整理券システムなくしてどうやって無人駅から運賃払うんだよバーカ >>508
人件費の無駄だから
そもそもワンマンにして人件費削減とかいいつつ関西線は増発とかどうやったらそんなお花畑な妄想ができるのか >>510
そもそも朝のピークに増発ってことは要員が増えるからね
簡単にポンポン本数増やせるなら中央線が東海道線よりも本数少ないのはおかしいでしょｗ >>511
お前が「思ってる」だけ
バカの妄想なんて何の意味もないし当たるはずがない
さっさと死ね そもそも関西線で都市型ワンマンやるなら無人駅にも券売機と改札機が必要じゃん
そんなのつける予定もなければ乗客への案内もないしやるわけないのに
なんでワンマン区間に都市型ワンマンとかいう非効率なこと妄想するわけ？
そんなことしても車掌の数は一緒じゃん
バカなのお前ら >>506
でもそれだとB400改造したのはどこで使うの～？ｗｗｗｗｗ
これ前も言ったけど答えられずに逃げたよね～～？ｗｗｗｗｗｗｗ
東海が意味もなく車両を改造したりするのかな～？ｗｗｗｗｗｗｗ >>506
武豊線に315が入るってプレスには書かれてないけど～？ｗｗｗｗｗｗｗ
関西線はプレスに書かれているからまとまって入るの～？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
言ってることがわっかんなーいｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>501
後で痛い目を見るなら今お前を痛い目に合わせてやるわ
どうせデマばらまいて嘘だと分かったらバックレるだろうからな >>501
てゆーか神領が８両固定なら静岡にも６両固定入れるんじゃなーい？ｗ
だってくっつけたりはなしたりするのにお金かかるんでしょー？ｗｗ
じゃあ静岡だって朝も昼も６両にしちゃえばいいじゃーんｗｗ
それなら313だって６両固定にすれば315と同じ運用にできるのにねーｗｗｗ
うーん、どうしてやらないのかわっかんなーいｗｗｗ あ、てーいせーいｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
てゆーか神領が８両固定なら静岡にも６両固定入れるんじゃなーい？ｗ
だってくっつけたりはなしたりするのにお金かかるんでしょー？ｗｗ
じゃあ静岡だって朝も昼も６両にしちゃえばいいじゃーんｗｗ
それなら315だって６両固定にすれば313と同じ運用にできるのにねーｗｗｗ
うーん、どうしてやらないのかわっかんなーいｗｗｗ >>498
でも関西線でしか使わない211-0が神領にいるじゃん >>499
313オンリーの10連なら４本程度だよ～
113オンリーの運用が２本あったし大丈夫でしょ
そもそも313はオールクロスじゃないし >>500
中央線クロス邪魔→３連中途半端→静岡転属
視野狭窄にも程がある >>460
その関西線のためだけに211-0が神領に転属してきた理由って何？
お前の理論だと311と一緒じゃないと非効率じゃん
それに313-3000が大垣と静岡で分散配置されてる理由って何？
なんで静岡に転属にならないの？ このスレもまた同じことのループで使い終わりそうだねｗｗｗ
ブログでも何度も同じことまとめたけど全く同じことの繰り返しで進歩ないねｗｗｗ ほらほら悔しかったらボクみたいに運用表作ってみてよｗ
静岡の運用全然理解してないんでしょ？
静岡は３連を集めた方が効率がいい！
じゃあなんで昼間３両でラッシュ６両って非効率なやり方すんの？
中央線みたいに朝も昼も６両固定にすればいいじゃん
これなら315の静岡投入はゼロでいいね JR西日本による来春のダイヤ改正で、山陰線の亀岡-園部間の昼間の運行本数を、
特急や朝夕の通勤通学時間帯を除き半減させる案が浮上していることが、9日までに分かった。
JR亀岡―園部駅で昼間の運行本数半減案 沿線自治体が減便回避を要望
https://news.yahoo.co.jp/articles/e43faa7e50ffbdac855606b04875b04fa87611d5
中央線も8両で終日回すようになったら瑞浪～中津川が毎時一本になったりするのかな 211-0も置き換え対象だし4両だしキチガイはまた意味不明なことを言っている >>534
瑞浪〜中津川は今6連毎時2本だっけ？
だとしたら仮に8連毎時1本にすると輸送力2/3になるのか 313-3000なあ…
名古屋地区で当たるとハズレ感半端ないし、どうせなら転クロ使わない(使えない？)静岡に転属させてほしいけど
一体どうするんだろう >>534
さすがに中津川まで毎時2本は維持するでしょう。
輸送力的には昼間なら8連1本でも大丈夫だとは思うけど。
減らすなら多治見～瑞浪を3本→2本にするんじゃないかな。 >>505
関西本線は最大でも4両までに減車しよう
ついでに313系の一部も置き換えて
伊豆箱根鉄道へ譲渡すれば良い
>>511
激しく同意
ロングにして減車していこう >>538
素晴らしい
是非ともそうしていただきたい >>538
素晴らしい
是非ともそうしていただきたい となると中央線名古屋口の既存形式で残るのはB0だけかな
関西線・武豊線は4連で統一して2連は木曽・飯田線・静岡に集約と
ただこれまで4連が投入されてこなかった静岡にも315が入るということなので予想が難しい >>535
311も置き換え対象じゃんw
まともな反論してよw
あと運用表も 設備が適切なら高蔵寺も正直4本くらいでいいんだが。
あそこも東濃と一緒で朝夕に偏ってるからな。
日中の運用効率化のために普通4特快2みたいなダイヤはありかもしれん >>542
なんで関西線が4両ワンマンで静岡が3両ツーマンなの？ >>543
関西線だけ奇数両が残るとは考えにくいのレスが211-0(4両)がいるじゃんなんだけど
自分が何書いたのか分かってんの？ >>542
B0の方がB100より少数なの気づいてないガイジ >>549
498 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa21-maNG) sage 2021/09/10(金) 00:02:03.70 ID:8FoeWtISa
奇数両は東海道線でまずなくなって中央線でも名古屋口ではなくなった
それで関西線だけ奇数両が残るとは考えにくい
528 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 66d2-bhT/) sage 2021/09/10(金) 10:09:24.74 ID:MGeQ0i3e0
>>498
でも関西線でしか使わない211-0が神領にいるじゃん
意味不明なのはお前だ馬鹿 キチガイの書き込みが無くなったw
こう書くとまた出てくるんだろうなw >>553
貨物列車があるから8コテでも余裕でしょ(棒読み) 東海道線名古屋（快速、普通）６連
中央線（名古屋～中津川）８連
関西線（名古屋～亀山）４連
武豊線（名古屋～武豊）４連
今後はこんな感じで車種、両数を揃えて行くことになりそうだ 豊川で315系を見た人の情報
先頭車のLEDは日本語と英語の繰り返し
大阪方先頭車は電連とホロ受けなし
もっとしっかり見てきて欲しかった 中央線は8連＋2連の10連になりそうだ
2連は静岡の3連ロングを組み替えて2連と4連にする
中央線の名古屋口増結用と中津川～松本間を共通運用にするだろう >>555
東海道線については普通を4連で関西線及び武豊線等、快速等を8連で中央線と共通化するのが良いと思う
中央線、関西線、武豊線に関しては是非ともそうしていただきたい 中央線は8両でいいんじゃね
コロナで客は減ったままだし
少子化で学生も社会人も減る 中央線に限った話ではないけど長期的には客は絶対減るからなぁ。
それを見越しての8連化ではあったと思うけどコロナでその時期がだいぶ早まっただろうね。
朝の混雑は今ぐらいがちょうどいい感じだと思うw さて今日も日車に行ってきたよ！
どうも第一編成の先頭車には電連はないみたい
ということは８両固定で併結はしないようだね
まだ養生テープが貼ってあったけど車両としては完成していて後は試験だけって感じ
あとどうも京成の新車16両の納入がコロナで２ヶ月遅れてるんだってさ >>561
この編成の両端の先頭車を見たの？
>>556にあるとおり、大阪方先頭車には電連とホロ受けなしということだが
東京方先頭車は確認した？ >>536
心配しなくても将来は太多線とセットでワンマンだよ >>537
どう考えても静岡に行くのは313-3000しかないよ
サプライズがあるとすれば同じく飯田線用のY30が静岡持ちになるくらい
そもそも投入数を見れば大垣が一番置き換えが少ないから発生する確率が高いからね
313-5000が入ったときも置き換え対象０だったし >>546
高蔵寺までは再開発で利用者が増える見込みだから４本だとかなり足りないね
さすがに春日井市内を東濃と一緒にするのは現実が見えてなさすぎだよ
愛知県と岐阜県（笑）の差は歴然としてるし >>552
平日なのに5chに張り付いてて可愛そうｗｗｗ
今日は日車に行ってたよー！キミと違って毎日充実してるからね！ｗｗ >>553
限界だったら６両まで入れるよ
でも変電所の容量とか他の要員で４両が限界 >>555
東海道が６両とか寝言もほどほどにしろバーカ >>556
それ鶴亀氏じゃん
ていうか間近で見える場所においてないんだから文句言うなバーカ
文句があるならお前が行けよ電車に乗れない貧乏人 >>559
中央線は８両に統一なんてされないよ
昼間は普通に４両も６両も残るし夕方のラッシュもそのまま
バカが勝手に期待して８両に統一されると決めつけてるだけで実態からかけ離れたことをやるわけがない >>560
お前の年収も減るだろうね！
あ、ゼロだったかｗｗ >>562
構内試運転ができるのは日車の一番北側の線路なんだけど
踏切からだと緩やかなカーブになってて死角になっちゃうからね
ていうか中央線で10連にするなら大阪方に２両くっつけるだろうから反対側も電連はないでしょｗ
それにしても[普通|名古屋]と [LOCAL|NAGOYA] を繰り返す表示にするとは驚きｗ
多分315が入ったら313の表示も同じ用にするんだろうね >>575
名古屋駅の発車標をRAPIDに統一したのももしかしたらそういう理由かもね
あの場所に詰め込もうとするとちょっと文字が小さくなるし
313系のローマ字はさすがに詰め込み過ぎて読めないｗ
キハ75くらい大きければよかったけど （外観 https://i.imgur.com/yH89Lur.jpg）
そういえばもしや、と思って確認したらやっぱりそうだ
このイラスト見ても名古屋の下にローマ字がない
なんか違和感あるなと思っていたがそういうことか
しかしまあ写真に撮る時日本語狙うのが面倒だなｗ >>559
是非とも8両で統一して
無駄な分割併合を無くしていただきたい
日中は減便すれば良い >>574
313系は行先のみローマ字併記だったのが315系では種別もローマ字併記になるんだな >>579
細かいようだが、種別は英語でしょ…
kaisokuとかじゃないんだしさ >>566
ほら出てきた
全く反論になってませんけどwww >>581
名古屋駅改札風に表現するなら快速系は全て「Rapid」だね
懐かしの中央線風なら「Fast」かな？
見たことは無いけどさ
ちなみに、米原というか西での表記なら特別快速と新快速は「S.Rapid service」、区間快速は米原では見たことは無いが「R.Rapid service」になると思われる >>584
西のS.RapidのSは何のSだろう？
東はSpecialのSだけど 東海の素晴らしいところはハングル語や中国語を完璧スルーしとるとこだな 西もSpecalのSだよ
1990年代の半ばまでは「新快速」を直訳した「New Rapid Service」だったけど
いまは「Special Rapid Service」に変更 >>590
そうそう、西だとどっちも「上位の快速」という意味で「Secial」をつけているみたいだね 日車豊川まで行くのに諏訪町駅から行かずに豊川駅から行くから歩き疲れて大したレポートもできずに帰ってきたな >>589
朝鮮語のような景観を壊す文字を見なくて済むのは助かるな
JR東海は東とは違って、駅にも一切表記されてないからありがたいな 315系の行先種別表示器、今は日英のみだけど中韓も対応可能なようにはしてある そりゃそうだろう
ソフトから独自開発してるわけがない >>595
いくら対応可能でも表示する事は絶対にないと思うわ
そもそも駅ならともかく車両の行先表示器に朝鮮語、中国語を出す鉄道会社なんてないだろ >>593
日車に行けない鉄さんイライラで草
名鉄なんて乗るわけないじゃんバーカ >>595
行き先がハングルとか悲惨過ぎるｗ
トンヘガイジが発狂するわ ていうか日車は撮影禁止だし文字に起こせるのはこのくらいだよｗ
まあDMくれたら動画とか見せて上げてもいいけどｗ 撮影禁止の場所で動画を撮影してきたのか
犯罪ではないか 誰も日車の中を撮影したなんてひとことも言ってないよ！ｗ
豊川までの旅行動画かもしれないしｗｗ 普通の動画ならわざわざDMで連絡させるのか
完全否定せずに焦っているところ見ると盗撮の疑惑はますます大きくなったわ これから何本でも出てくるのをちょっとフライングで見たくらいで何故そんなに自慢気なのか
鶴亀はどれだけリアルで承認欲求満たされてないんだよｗ しかも他社の敷地内を動画で盗撮か
キセルやってる犯罪者となんら変わりないな
そんなんしてるから日車が鉄オタ対策厳しくなるんだろうに
迷惑撮り鉄そのもの >>606
と承認欲求満たされない昆布が嫉妬しておりますｗｗｗ >>608
と一眼ぶっ壊したバカ昆布が申しておりますｗｗｗ http://kameburo.blog.jp/archives/28411200.html
886: 昆布(笑) (ｵｯﾍﾟｹ Sr5b-HYiC [126.204.238.182]) 2021/08/01(日) 14:51:37.98 ID:qRq1ovjOr
ただいま日車偵察してきた。
ステンレス車体の何か製作中なのは分かったが形式までは特定出来ず。
アングルの関係か扉と扉の間の窓が小さく見えて4扉?にも思えた。
日車に行けなくてエア訪問してた人が何か言ってるねぇ…ｗｗ まあこれで８両固定で中央線は減車が確定したねｗ
ラッシュ時に増発とか何言ってるんだろ～って感じｗｗ
東海道線の快速はコロナでも混雑してるけど中央線はガラガラだもんね
当然昼間の８両統一もないし
ただ夜のラッシュは減便して８両に統一されるのかもね
朝の送り込みのために夜のうちに10両に増結するのが無駄だし 2021
211-0 4*2 211-5000 3*16 56両廃車
2022
211-5000 4*14 56両廃車
差分
3*1 4*6 27両
10連→8連減車分
2*13 26両
これでぴったり
転属
B400 2*8 16両 神領→大垣
こっちは朝の東海道線直通２本は廃止か大垣車の担当にするだけでいいね >>618
(ﾌﾞｰｲﾓ MM8e-MZwJ)
ID変えてもワッチョイ末尾同じで草ァ～～～
粘着昆布の単発攻撃、無駄！ｗ 鶴亀はよその会社の敷地内を無許可で自分の所有しているカメラ（スマホ）で動画撮影したんですよね？
迷惑撮り鉄と何が違うんですか？
602：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 66d2-bhT/)：[sage]：2021/09/12(日) 11:40:22.16 ID:q0dmRCH/0
ていうか日車は撮影禁止だし文字に起こせるのはこのくらいだよｗ
まあDMくれたら動画とか見せて上げてもいいけどｗ >>621
ブロックしてる人にはDMできないねぇ・・・ｗｗｗ
残念でした～～～(^^) まあ散々中の人間から情報もらってるアピールしてた癖に日車の出場情報すらもらえないみたいだからなｗｗｗ
承認欲求が満たされなくてイライラするのもわかるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>624
貧乏暇なしって言うわなｗｗｗ
貧乏人は工場で働いてろよｗ >>594
当然である
世界共通語である英語さえあれば良い
中国語及び韓国語併記は不要
>>624
鶴亀は無視していこう >>598
どうやら西鉄、京成が表示しているようである
公営も含めると福岡市営地下鉄、京都市営地下鉄も表示しているようである >>602
撮影禁止って、別にドラレコとか他の写真撮っている中に
背景として写り込むものまで禁止なんて出来ないのに
撮影禁止を錦の御旗にする低脳正義マンが
SNSとかで発信出来るようになって
ドンドン嫌な世の中になるな >>629
ここはJR東海の在来線車両について語るスレである
スレチはやめていただきたい >>629
個人的に撮って保存しとくなら問題ないだろう
マウント取りたいがためにSNSでひけらかす輩が問題であって >>631
勝手に撮影しても個人的保存で大丈夫ならいくらでも撮影できてしまう
今回の事は工場の塀の中であり、それを意図的に撮影すれば機密情報も含まれることから犯罪だよ >>594
政府の圧力をのらりくらりかわしてる内にインバウンドなんて言ってられるどころじゃなくなったからな 犯罪云々以前にそもそも施設の持ち主がやっちゃダメだよって言ってるのに屁理屈立てて無視するのは普通に人間として終わってるだろ 極端な話を言えば
美術展の撮影禁止ゾーンで勝手に撮影するのと同じことよな
もし、私有地に無断で立ち入れば余罪もつく そんなに鶴亀氏を苛めるなよ、また発狂連投しまくるぞ
いいぞもっとやれw >>636
激しく同意するが
スレチなのでこの辺でこの話は終了していただきたい >>563
そんなことになる頃には太多線は廃止されとるわ あ、東京方の先頭車も幌ないっぽいね
じゃあ８両固定で決定じゃん
電連つき出てくるとしてもやっぱりごく一部っぽいね >>629
まあトラブル防止だよね
下手したら敷地内に入ってくる奴もいるだろうし
ルールとしてそりゃ禁止にしといたほうが安全っていうか >>633
と障害者手帳不正取得の犯罪者昆布が申しております そんなことに嫉妬してるって思う感覚が常人と乖離してるのだよ >>644
実際J-TRECも撮影禁止になったのは東急時代にいろいろ問題が起きたせいだし最近だと川重もそうだね
特に川重の方は車両だけならまだしも従業員まで平気で写すのがいてそっちの方が問題になったんだとか 塀の中をのそき見して動画撮影
東海の子会社に迷惑をかけているのに何とも思わないのかな 315系のトイレは当然真空式ですよね？
いくらなんでも313系と同じトイレなんじゃないですよね？ >>598
山ほどあるけど
ホームと車内の行先表示器なら ドイツ語，ポルトガル語，スペイン語，フランス語，イタリア語，タイ語，ヒンディ語，インドネシア語，ベトナム語… こういう輩がいるから、情報漏洩対策ちゃんとせいって車両の発注元のJR東海から日車に苦情入るかもね
夜中に不法侵入でもされてもかなわないし、日車の塀がそのうち高くなるかもな
そうなっても日車に文句言うなよ
文句は鶴亀みたいな中途半端な素人撮り鉄どもに言え >>661
プロの撮り鉄なら盗撮していいみたいな言い方だなｗ
じゃあ正式に日車に取材でも申し込めば？ｗｗｗ 日車に行けなくて嫉妬で人格攻撃しかできない神領厨で草ｗｗｗ だから日車に行けなくてって何なんだよｗ
プレスの公式取材日も知らない素人撮り鉄が嫉妬してんじゃねーよバーカ >>665-666
自称プロが素人に嫉妬してて草ァ～～～～～～～～～～～～～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そんな仕事で取材する前にネットに散々画像出回る時代で何言ってんだかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
いつまでも自分が特権階級だと思ってるマスゴミかよｗｗｗｗｗｗｗｗ >>667
それが何か？
東海の315系のプレス公開が何月何日なのかお前が知らないことには何も変わりない
お前こそ自称プロ（笑）程度に嫉妬してんじゃねーよｗ >>667
あとお前、日曜の昼間に名駅の地下鉄のトイレでぶつぶつ独り言言いながら難しい顔して出たり入ったりしてたよな？
あれ何だったの？ｗ >>668
効いてて草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>669
そりゃうんこが出るか出ないか考えてたら難しい顔でもするでしょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 自分からDMで連絡してくれたら動画を送ると言ったのに犯罪を指摘されたら慌てて動画は撮っていないと言うがもう遅い
素直に罪を認め、日車で見たことの呟きを消した方が身のためだと思うよ
5chで好き勝手に他人を罵倒してきたから敵が多いのに自分は大丈夫だと思う甘い考えは捨てた方がいいよ >>669
ここは鶴亀について語るスレではない
スレチはやめていただきたい
>>672
鶴亀にマジレスは不要
無視か通報のみしよう アンチ名古屋市兼アンチ東海の売国奴である鶴亀は無視しよう
構う方も荒らしである >>673
ごめん。もう犯罪者は無視するわ
あと日車の通報に専念する
>>674
犯罪者が平気な顔しているのが悔しくて
今後はスルーする 統一厨の自演くさい。ロリコン\ペドの犯罪性向には、お触れなさりませぬよう。 相手が鶴亀であろうと悔しくて攻撃までするってのがそもそもどうかしてる。
もはや正義でも何でもなくただの嫉妬と足の引っ張りあいじゃん。
そこまでの気持ちがあるなら違法じゃないんだから自分でリスクを判断してやりたきゃやりゃいいだろ。
それか病院に行くか(煽りでなく真面目な話)。
下手したら先に名誉毀損とかで触法しかねない精神状態だと思うし、これ。 両口屋是清
悪口屋是清
陰口屋是清
軽口屋是清
告げ口屋是清 盗撮は犯罪だよ
納車前の新型車両を動画に撮って他人に渡そうとした
DMで連絡しろってことは金銭を要求するつもりだったのでは >>677
素晴らしい
是非ともそうしていただきたい >>672
動画見れなくてイライラで草ァ！！！ｗｗｗ >>675
統一厨に同調してる奴のほうがよっぽど荒らしｗｗｗ >>681
素晴らしい
是非ともそうしていただきたいｗ 中央線減車確定ざまぁｗｗｗ
今まで無駄に優遇されていただけなのがこれで証明されたなｗ
中央線は朝ラッシュ減車、全時間帯で減便なのは確定ｗｗ つか、前に日車で撮影した奴にはなんにも言わんのに鶴亀が撮影したらこの騒ぎよう… 所詮は田舎者の村八分だからなｗ
東海ファンでもない迷鉄や歯垢のクズどもとかどうでもいい
東海は東海の利益のためだけを考えればいいわけで
他社ユーザーごときが偉そうに上から目線で文句垂れるほうがおかしい >>304
電化は別にして、現行伊勢鉄ローカルを名古屋まで延ばすってことですか。
今の伊勢鉄車にはこなせない仕事になりそうだから、気動車の新車が必要になりますね。
これはJR伊勢線になったらの話とリンクしてるって事ですね。 ミスった。
これこっちに書くつもりじゃなかった。
ごめんなさい。 アレの理論では…
JR東海カッコいい→JR東海好きな俺カッコいい→関係の無いお前らは語るな
こう言うことだよな？
たかが一社局でここまでキチガイになれるのはある意味才能だな >>689
同じ罪でも情状酌量の余地があるか
どうかということでは？
今まで悪態つきすぎたから情状酌量の余地なし
になったのでは？ >>689
他も発見次第通報すれば良いだけである
>>693
こんな奴は通報する以外は放って本題に戻ろう 西日本との連携を強化して近鉄対策を推進していただきたい所存である
東海道新幹線にはグランクラス導入で上質なサービス
そして在来線は西日本へ直通するAシート付き直通特快を運行すれば
増益になると予想する
さらに名古屋市営地下鉄との連携も強化して
名古屋随一の繁華街である栄へのアクセスも向上すれば名古屋市の財政再建にも繋がると予想する 名古屋のJRが青いJRと連携強化しようが
三重県内での近鉄の優位にはさしたる影響なさそうね
Aシート付き直通快速は自社の新幹線のシェアを削りそうだから無さげ >>698
696は各地のスレに出没して意味不明の戯言を書いてる関西人なので、みんな無視してるんだよ >>698
所要時間に圧倒的な差があるためそれはなかろう
競合相手は近鉄の名阪特急 応援している会社の一部路線が減収で大喜びしている
そんな事を平気で書き込める神経が信じられない
自説の主張のためには何でもやる
まるでテロリストみたいな奴だな >>691
まあ伊勢鉄は東海に編入されるっしょ
電化して普通に津までは電車が乗り入れるようになるだろうよ
リニアができた後の話だけど >>693
お前は鉄道ならなんでもいい浮気しまくりの渡部タイプだもんなｗｗ >>694
悪態ツキまくりなのは神領に23本とか寝言行ってる基地外18乞食だろバーカ
ちゃんと現実を見て東海の運用を考えれば分散投入になるのは当たり前 >>699
キモ瀬にも煙たがられる統一厨ｗ
なお８両固定でオールロングシートまでは予言が的中してしまった模様
さすがに東海にAシートやグリーン車は入らないだろうがねｗ >>702
応援していない会社に群がってるアンチの方が異常なんだが
そんなに迷鉄や歯垢がいいならそっちのスレから出てくんなよ渡部野郎ｗｗ 鉄ヲタって電車を女の子みたいにどの会社のでもデレデレしちゃうんでしょ？
だから会社の枠組みとか全く意識してなくて鉄道会社みんなが仲良くしようよ～とか思ってるし
ビジネスとか社会とか全く考えずにガキの仲良しグループみたいに考えちゃってるんだよね
だから平気で中央線は地下鉄や私鉄との連絡が～とか意味不明なことを言い始める
東海にとっては他社に流れたら何の利益にもならないのにねぇ
その割には城北線はこれ以上何もするな！とかネガキャン始めるし 自分が一番無謀な妄想を吐いているのにエラそうな亀爺 >>704
なんだ、折角誉めてやったのにまだ誉め足らんのか？w >>709-711
一瞬で昆布とわかる単発の連続レスで草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ていうか静岡に転属する313ってもうＹ30とＲ100で決定してるよねｗ
大垣に必要な編成は８両24本６両11本残りが４両だからＹ100前期を11本予備1で投入すれば２連はいらなくなるし
B400が８本あるから仮に２本離脱したとしてもまだまだ余裕あるからねぇ
で、飯田線にB500を入れようとすると組合が要望してる東海道線からの送り込み解消と矛盾するし
B400をワンマン改造したのに結局使いどころがなくて大垣の増結用に謎のワンマン車投入ってことになるからねぇｗ
静岡に転属の際はＹ30を２本重ねて４連にして315が来たら飯田線の213と置き換えって形になるだろうね
改造するのに少し時間がかかるから先に静岡の211を廃車にして時間を稼ぐってことかな で、関西線は315の４連に統一じゃなくてＢ400がいなくなった分B500の運用にゆとりができるから
昼間は普通を３本に増発して桑名まで毎時５本体制にする感じかな？
もしかしたら蟹江と永和の間くらいは複線化するプランもあったりしてねｗ >>482
新しければなんでもいいだと213の時代から全部新しいだろ
近鉄に対抗するには本数を確保することが大前提
ラッシュ時なのに10分毎とか昼間30分毎のダイヤとかは話にならない
近鉄は急行準急あわせて毎時６本あるんだからせめて快速２普通４はないと厳しい
まず太多線を電化してキハ75の２次車をみえに終結して増発するところから始めないと 315系を8連で導入したのは大英断やと思う
オールロングにした点も素晴らしい >>709
無謀というより売国奴である
名古屋随一の繁華街である栄へのアクセスを潰して不採算路線の電化に投資させる
アンチ名古屋市兼アンチ東海の売国奴なので相手にしたら負けである
無視していこう 東海的には中央西線に中途半端な313系は(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈだから
神領の3連は静岡で4両は大垣に流れると思うんだよなあ >>713
静岡の組合が神領のトイレなしやめろとか突っぱねて神領に投入されるはずの2500番台が静岡行きになっちゃったからなあ
あくまでも1100番台と1600番台は神領の113置き換え用だから >>713
静岡の組合が神領のトイレなしやめろとか突っぱねて神領に投入されるはずの2500番台が静岡行きになっちゃったからなあ
あくまでも1100番台と1600番台は神領の113置き換え用だから >>723
当時静岡に2500番台17本なんか違和感感じてな
113の置き換えにしては足りないし大垣のLL足してもなお足りないで(多分おじゃんになったのを変更するわけにも行かず静岡は編成減で対応させた可能性も) >>501
315系8連で211系の4連と3連
313系4連と3連(8500除く)は置き換え
315系8連は211系と313系4連の総数でほぼ合ってる
玉突き
313系1000番台1100番台
神領⇒大垣(武豊線兼本線)
313系1300番台B400
神領⇒大垣(3000番台R100の本線代走解消と213系置換用)
1500番台1600番台(8000残すなら1700番台は静岡送り、8000番台静岡送りなら1700番台残留)
神領⇒静岡
残りの315系4連は大垣と静岡に投入される >>719
それは東海的にじゃなくてお前的にそう思ってるだけじゃん >>721
でも211のトイレなし長距離運用は結局残ったままだし
静岡で313が活かしきれていない
211を120km/h改造＋311ロング改造＋静岡211神領転属でもしない限りトイレなしは解消できない >>724
だからそれはお前が違和感感じて勝手に作ったストーリーじゃん >>725
走行距離が全く考慮されてないのでアウト
大垣に行くのはB400だけ
静岡に行くのは大垣R100とY30
以上 https://twitter.com/Nikko_rwy_comm/status/1435031978726727688
そもそも走行距離の調整なんて東海以外の会社でも頻繁にやってるじゃんｗ
日光線だって宇都宮線と車両入れ替えて調整してるし
なんで走行距離が偏ったまま放置してても大丈夫だと思ってるわけ？
こんなの車両運用の基礎なんだからもうちょっとよく考えようよ
走行距離の短いB500はこれからも中央線メインのまま、B400は武豊線メインで
老朽化したY30R100が一番評定速度が遅くて走行距離の短い飯田線に行くのは確実だよ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>727
2500番台神領投入は中央西をトイレ付きの車両に統一かつ、静岡のカボチャ置き換えの為211系3連17本を静岡に玉突きでカボチャを置き換えてwin-winするはずが一部編成が醜い3色LED行先表示にトイレなしでややこしいと静岡の組合から反発にあって中央西線トイレ付車両に統一は一度失敗してる(2500番台17本と神領の211系3連が17本で一致してるという事実) 車齢＝老朽度だと思ってる馬鹿が多すぎるんだよな
その一方で313＝新車ぐらいの感覚の奴までいる
普段頭の悪い私鉄とかのやり方しか見てないから東海の賢いやり方が理解できない
はっきり言ってお門違い これは本来1600番台で投入される予定のものが2500番台に設計が変更された(3100番台2本と2600番台が投入される間に空白があるのはこの為)
※本来なら静岡にも葛西権限で転換クロスの新車(1600番台1300番台相当)が入る予定だったが静岡の組合が強く反発(転換クロスシートの整備清掃だりぃから新車ロングにしねえと俺車内清掃の仕事辞めるわ等の意見多数)したためロングシート用に設計変更された2500番台が投入されることになった
※なお当時の2chにいた遠州人一派(駿河人、しぞーか人等の複数HNによる自演)が静岡に投入される313系の仕様と投入数を正確に言い当てている 鉄ヲタって歳とるとなんで糖質になるんだろ
話し相手がいなさ過ぎて勝手に脳内で一人で会話してるからかな じゃあV0のクロスは何なんだよって話
本当鉄ヲタの考える作り話は質が悪いな >>738
なぜかは分からんが恐らくは3100番台2本入れた時点で当時の静岡支社が本部にいちゃもん付けてV0終了かと 愛知県は緊急事態宣言が出ているのに不要不急で豊川まで出かけた奴がいるらしいな 在来線スレよりw
737 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 66d2-dGLa) [sage] :2021/09/14(火) 15:25:02.79 ID:V/2LRpr20
鉄ヲタって歳とるとなんで糖質になるんだろ
話し相手がいなさ過ぎて勝手に脳内で一人で会話してるからかな >>737
それお前のことじゃん
なんで急に自己分析と自己紹介を始めたの？wwwwww >>742
むしろここに書いたほうがキチガイ小人にレスを強制的に見せることが出来るからいいでしょw 352 名無し野電車区 2021/09/14(火) 17:17:33.90 ID:N8T2Tg/P
青熊のチャンネル荒らしてる暇あったら仕事探せチビ 347 名無し野電車区 sage 2021/09/12(日) 20:59:25.34 ID:OJu3OVW0
鶴亀死(笑)は頭も悪いけどなｗ
顔も性格も悪いｗ 330 名無し野電車区 2021/09/11(土) 19:21:31.93 ID:eTnXcBFy
鶴亀ってバイトくらいはしたことあるのかな？
332 名無し野電車区 sage 2021/09/11(土) 21:05:23.38 ID:ln7ts1vi
鶴亀はいちおう働いてるんじゃね？
職場でうまく人間関係作れてるとは到底思えないけどなｗ
ネットと同じく嫌われ者だろう
333 名無し野電車区 2021/09/11(土) 21:27:32.29 ID:jGSSnTlL
>>332
あいつが働いてるわけないだろ
ウーバーイーツの配達員が関の山
334 名無し野電車区 sage 2021/09/11(土) 21:48:46.99 ID:dV8hoHZq
配達員なんかやったら客にすぐに罵声浴びせそうだな
ポスティングスタッフあたりが限度
335 名無し野電車区 2021/09/11(土) 21:56:19.99 ID:YTPdX+HG
>>334
ネット弁慶だからむしろ逆にビビりまくりかもよw
小さいから下手したら女性と取っ組み合いの喧嘩しても負けそうだしwwwwww 315系8コテは電連がないとなると全車両中央線となることは確実だな 324 名無し野電車区 sage 2021/09/11(土) 10:38:24.84 ID:iEZycUXj
深夜に日車行ってきた自慢を得意げに語っててﾜﾛﾀ
325 名無し野電車区 sage 2021/09/11(土) 10:57:57.26 ID:WOn7BTRe
>>324
ふと疑問に思った
どうやって豊川まで行ったんだ?
車の運転は無理そうだし
328 名無し野電車区 sage 2021/09/11(土) 12:12:28.71 ID:tWmgBbYr
親に車に乗せてもらってきたんじゃね？ｗ
354 名無し野電車区 sage 2021/09/14(火) 18:22:18.90 ID:iYDelvag
>>328
親も身障だろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>751
COVIT-110ということですか？w 結論から言うと1600番代・1700番代が30本くらい製造される羽目にならなくてよかったんじゃないの >>755
激しく同意
一方で8連にすることで運転台の数を減らした315系は立派である 大垣には315系8連は入らない(大垣に8連入れたら数が合わない)
4+2の列車を神領から玉突きされたB0で一部4+4に増やすことで岡崎地区の混雑緩和し玉突きされたY30と神領のB400で213を置換え(Y30とB400にミュージェット付けてる理由も説明つく) ミュージェットの取付改造をしてるのはB200とR100とVっしょ。
Y30は何もしてないよ。 大垣8連投入説は鶴亀と徳田が必死になってるだけで別に信じてない ８連を分散配置して何の意味があるの？
集中投入してこそ意味があるでしょうに
当たり前の話ですが大垣の315系は４連だけですよ？ >>741-742
陣僧昆布イライラで亀山あゆむスレと勘違いして誤爆してて草ァ～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>743
昆布効いてて草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>744-752
必死に一人で伸ばしてる亀山あゆむスレが鶴亀氏に相手にされなくて必死に連投する昆布ｗｗｗ
名鉄スレで何も言い返せない雑魚昆布ｗｗｗ >>754
昆布はＨＥＮＳＡＴＩー30だもんな！ｗ >>757
昆布イライラで草ァ～～～～
身障ニートは今日も平日夕方に発狂ｗｗ >>758
やっぱりデマ飛ばしてたのは神領23本厨か
こいつのいうことは何の信憑性もないから信用ゼロだな
何度も言うように大垣には8連10本
馬鹿には何度説明しても無駄だとよくわかったから２年後に現実たたきつけられて発狂しろよバーカ >>760
誰もキモ瀬なんかが信じると思ってないからな
お前みたいな馬鹿は予想を外して恥をかけばいいだけ
せいぜい東海に現実突き付けられて発狂してろよ40過ぎの独身中日基地外 >>748
東海道線に10本入るのが確実だねー
神領ロング大垣クロス厨の18乞食ざんねんでした～ 18切符の時期こそロングシートが活きるんだよな() >>764
お前がな
ブーメラン乙w
>>765
残念ながらお前の敵はたくさん居るよ
文体とか見ればわかると思うけど、中学英語すら危うい知的障害者にはわからないのかなwww
言い返せない？
そもそもお前のレス全部NGで消えてて見えないけど？w
せっかく煽りレスしたのに読まれなくて可哀想にwwwwwwwwwwwwwwwwww お、昆布本体が出たぞーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
キチガイ身障低学歴中部大学ＨＥＮＳＡＴＩ３０チビデブハゲホモ無職ニート昆布ーｗｗｗ >>772
お前の敵のほうが多いじゃん
名鉄スレ住人全員に嫌われてるし
長文でイライラしまくりなのがバレバレｗｗｗ
ちゅーぶゆにばあーず ・2022年3月期 56両（7編成）
8両7本
・2023年3月期 56両（8編成）
8両6本
4連2本
・2024年3月期 120両（20編成）
8両10本
4両10本
・2025年3月期 64両（16編成）
4両16本
・2026年3月期 56両（14編成）
4両14本
8両23本
4両42本 がっつり読んでて草ァ～～～～～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
昆布の読んでないアピールこれで何度目？いちいち解説を入れないと気が済まない低学歴ｗｗｗ >>772
残念ながらかめぶろのおかげで昆布の敵はめちゃくちゃいるよ(^^)
お前が神領総合車両所ってのもバレてるしね！ｗ
神領先生ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ あ、もう終わっちゃった！ｗｗｗ
昆布の爆弾（苦笑）なんてこんなもんだねｗｗｗ ・2022年3月期 56両（7編成）
8両7本 神領車両区
・2023年3月期 56両（8編成）
8両6本 神領車両区
4連2本 神領車両区
・2024年3月期 120両（20編成）
8両10本 大垣車両区
4両10本 大垣車両区
・2025年3月期 64両（16編成）
4両16本 静岡車両区
・2026年3月期 56両（14編成）
4両14本 静岡車両区 転属
・2024年
B400 神領→大垣
・2025年
R100 Y30 大垣→静岡（飯田線） https://twitter.com/JR211_313_383/status/1429649262174892032
神領総合車両所
@JR211_313_383
返信先:
@JR211_313_383
さん
まだ早い話しではありますが、3月ダイヤ改正までは神領区だけでは留置スペースが足りないことから試運転(東海道線含む)をしながら疎開留置となりそうで383系新製時同様、大垣で一時的に留置しそうな気がします。
やっぱり胡散臭い情報の出どころはこいつ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 留置スペースが足りないってバカだなこいつ
国鉄車がゴロゴロしててスペースが無かった時代と違うだろ今は
だいたい313入れた時だって疎開留置なんてしてないしな
本当こいつは適当なことばっか言ってる 211系、311系が全廃し性能向上した後は
神領と大垣で分けること自体が無駄だと思う
よって中央線中津川以西特急以外8両統一を行い
神領と大垣の8両編成は運用を共通化することで
融通性を向上することが適切であると考える 211系、213系、311系全廃後も315系8連の増備を続けて313系の2連、3連の一部も置き換えて
固定編成化を推進していただきたい
置き換えた313系については伊豆箱根鉄道等へ譲渡することが適切であると考える
話は変わるが
鶴亀が恐れていることは叩かれることではなく
無視されることだ
いい加減学習していただきたい >>779
2021の56両は311系の運用数4両14本と一致して置き換えは出来るがこれだと神領の211k50の検査期限問題もあったりでK50の置き換えが出来ない 実際のところK50の検査期限っていつまでなの？
この調子だと今年度分の315が走り出すのはまだまだ先な気がするんだけど。 鶴亀が疫病神だから東海がサンライズの扉か開いたまま走ってしまった >>787
現車の妻面表記を見ればある程度推察できると思うが… >>786
K50とK100の合わせて59両が廃車
中央線は来年の春の改正で10連は廃止 >>787
でもお前、昆布じゃん
そんなことも社員から聞けないのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>789
徳田もいい加減昆布にレスするのやめろ
どうしてもレスするならもう少し煽るように k50が最近検査開けしたが、床下は汚れたままだから近いうちに廃車になるかも。 そもそも中央線を同じ数置き換えるって思ってる時点で間違いなんだよねｗ
ラッシュの10両が８両になるってことは必要な総数は2*13本分減るんだよね
だから139両の置き換えのうち新しく入ってくるのは112両
さらにB400が大垣転属で16両減る分は東海道線直通の２本を減便するか大垣持ちにすればOK
もし神領に８連23本も入れるなら３年に分けて投入なんてしないよ
１年で120両作れるペースなら12本11本という配分で投入するよ >>792
K50は10月中に間違いなく廃車
てかK100も年内には半分くらいはいなくなるだろ >>791
そんな事も知らんの？という意味だよ
>>792
東海って要検では床下はぬらないんだっけ？
それとも、最後だから手を抜いたか… >>795
そりゃ見ればわかるが昆布はこのレベルだと「うわぁぼくに徳田さんがレスしてくれた～～！（嬉ション）ｼﾞｮﾜﾜ～～～」
ってなるからやめとけってこと 昆布は皮肉とか分からないアスペだから文脈から相手が不快に思ってるとか汲み取る能力がないんだよ
ちゃんと「こんなことも知らないのか低学歴、池沼は死ね、岩田総合障碍者支援センター」くらい言わないとダメ https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1430367119502233603
まあ中央線は東海道線直通を切ってスリム化したほうがいいよね
東海道線とのダイヤの調整も出てくるし、2100Mは大府まで回送するからどうみても大垣所属の方が効率的
これを315の８連にすると名古屋→大府の送り込みを別のスジにする必要があるし
東海道の上りから中央線に転線しようとすると平面交差になるからねぇ
結局中央線に8連23本入れても中央線だけでは使いきれなくて東海道線へのアルバイト運用が増えるだけなんだよね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>798
書類上と実態が合わなくても良いなら285-3000や貨物のEF64/DD200方式もあるぞ()
なお、これがあるなら大垣に全部もありえることに ニーブってどうなっているの？
オリジナルで現存してるの？ヤーンのパートナーだっけ
単行本だと母体消滅とかになってないっけ しょーもない事しか言わない事に定評のある徳田大先生がレスくれたよ！
嬉しいなー(^^)
K52は今年の7月に検査受けているからまた4年は走れそう。
K51はt○takeさんのサイトをみると前回がH29-6みたいだから検査を通すか微妙なところ。。
315が秋ごろまでに営業運転に入って真っ先にK50が落ちるかと思ったけど意外と粘るのだろうか。
まだまだ走るなら中京色にしてほしいなw ニーナならエピローグとなる最終巻で大人になって再登場していたが…
しかし、まさかあの漫画がアニメ化される予定とはおどろきだなぁ
…って、そんな話ではないなw >>802
神領に8連全部突っ込むことについてでな
中央西線だけでは余ることについて異論はない >>681
盗撮といふ名の罪名などない
痴漢(ry >>803
しょーもないことしか言わないのはお前じゃん
神領総合奇形児事務所
あ、そうそう東海道スレで神領の２１１が静岡に転属なんだってさ(^^) >>808
サンキュー！とりあえず昆布が立てた糞スレ通報しとくわｗｗｗ >>805
分散投入することがそんなに非効率とは思えないけどね
仮に神領を315で固めるなら高山～太多線を電化して大垣持ちにして木曽送り込みとかならわかるけど
まあ315の８連の走行距離を合わせるために全部神領ってことも無くはないのかなぁ
その場合恐ろしい数の東海道線直通運用が発生するけどｗ 129 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2021/09/15(水) 20:40:32.12 ID:RsrQyax0
神領に315系が入ったら211系の検査期限が長いやつ静岡に転配されるよ
131 名前：129[] 投稿日：2021/09/15(水) 21:59:17.41 ID:es3sPbyw
>130
静岡に315系が入るのは先なので、それまでに211系で検査期限を迎えた車は落としてその補充として神領から転配になります
【在来線】神領の211系は一時的に静岡に転属するのか？
http://kameburo.blog.jp/archives/27513763.html
また鶴亀氏予言っちゃいました！？
今回鶴亀氏ミラクル過ぎでしょｗｗｗ B400でちょっと小耳に挟んだがやっぱり大垣転属はガチらしい
まあ踏切設定器積んでたり色々情報あったからな
で、ここからが肝心なんだがやはり飯田線はY30でR100と含めて静岡転属のようだ
まあR100が静岡転属だと赤坂支線用のワンマンがなくなるから当然なんだがな
当然昆布やキモ瀬が妄想するような飯田線B400-500転入説は全く情報の進展がない
315が関西線とかB400のワンマンは余りとか意味不明なことを言ってる時点で論外だが
おそらく実際にＹ３０が改造されるまでは昆布の耳には一切情報が入ってこないと思う は？
マジでねえわ
わいが1300が大垣〜て言うた時に煽ってきたくせしてなんだよそれ
煽っておいて派手な外して何食わぬ書き込み…
大概にしろよ鶴亀 まあY30の改造って一番あとになるからねぇ
213とR100が一旦静岡転属になって豊橋常駐って形になるでしょ？
さらにY30が32両で、４両として運用すると８本になるね
２本ずつ３か月かけて改造するとちょうど１年で８本改造できるから
2024年に静岡転属→2025年改造完了→213置き換えって流れになるね
静岡の置き換えを考えると古いLLよりも新しいGGやHが先に廃車になるとは思えないし
仮に順番が逆になるとたった１年だけ全検かけないといけないからめんどくさい
置き換えの順番と車両の投入の順番を考えると大垣→静岡の飯田線車両の転属はほぼ間違いなくて
飯田線が大垣所属のままだとどうがんばっても順番が狂うんだよね
315が４連なのも神領からK0が転属してくることで同じになるし
313との併結もなくせるから運用の変更も少なくて済むよねぇ >>816
ああ、確かにお前はそう言ってたなｗｗｗｗｗｗｗ
まあドンマイ♪ 皆で鶴亀を無視して孤独にさせよう
孤独になると寿命が縮まるようである 中央線中津川以西をしなの以外終日8両統一して
神領と大垣で運用を分けるのをやめて共通化していこう
これは西日本の網干と宮原にも同じことが言える >>811
799のは所属は大垣だけど大垣に入区することがほとんど無い285-3000
所属は愛知だけどたまにどころかほとんど愛知にいない車両もいるEF64やDD200を例に上げた
神領に8連全部配置される説への皮肉だ 383系はどうするんだろう？
そろそろ置き換え時期だけど
リニア前に新車を入れるとリニア開業でしなのが廃止や減便になった場合は余剰になる。
かと言って振り子車は他線への転用が難しい。
381系の伊那路やこうのとりはあくまで短期間の繋ぎで振り子停止だった。
東のE351系は波動用に転用されず185系や189系より先に全廃。
四国の2000系もむろとや剣山に転用されずキハ185系よりも先に廃車された。
振り子機能を停止しても整備面の問題はそのままだからただの扱いにくい車両になってしまう。
やはりリニア開業まではこのまま使うつもりだろうか？
リニアは2030年代までずれ込みそうだしリニューアルくらいはしてほしい。 2030年はさすがに車両が保たないだろうからもう置き換えないとな
あとこうのとりの381は結局2°だけ振り子使ったらしいぞ キハ11も検査期限の関係で美濃太田→伊勢の転属があったな。
211系の転属ってこれに近い感じかな？ 自分はY30の改造は否定派
ワンマン準備でもない車齢23年目のY30を今更改造するとは思えん それならワンマン準備の2300を改造して飯田線で運用する方が良さげでは…？
B400は武豊専属…と思ったがミュージェット搭載化もされているので飯田線でも併用なんじゃないですかね… 元々313は耐用年数25年で作ってたはずだから今更Y30は動かないだろ
というかあのバカの言い分を真に受けて考えるやつがいただけでも驚くわw 中央西線は並行在来線扱いではないそうだし
普通に383系置き換え新車は出てくるんじゃないかな >>831
古くなったら子会社の日車に発注するだけだからな
コロナ不況で車両更新の発注が減りそうだから耐用年数がきたら更新しそうだね >>832
リニアで存在意義がなくなるのは伊那路じゃないかな ひだの後継をあんなビジネス特急にしちゃってもったいねーな
もうちょっと観光特急らしく他社のクルーズトレインとか参考にすればいいのに
しなのの後継もどうせ見た目がHC85と同じとかやりそう >>834
伊那路ならある意味生まれた時から存在意義はないぞ
飯田からは東京に行くにも名古屋に行くにも中央道の高速バスだけで現状の需要は十分満たされてる
そんな状況で観光一本で設定されたのが伊那路なわけで、完全に趣味とか箔付け程度の意義しかない 伊那路は、当初はながらの間合い活用の要素が強かったとか・・・
いつの社長さんだったか忘れたけど、飯田線を特急走行線区にすることで、
時刻表のトップに掲載されるメリットがあるとか言っていたと、聞いたことがある ｢あさぎり｣｢ふじかわ｣すら高速化目的の線路工事したのに、
｢伊那路｣だけ何もしなかったしな。 >>837
こういうのは初代社長の須田さんが言いそうだね でもまあ飯田線もすっかり秘境路線として名が知れるようになっった上に紙の時刻表も廃れつつあるような時代だしそういう役割をどこまで維持できるんだろうかねえ >>835
今の車両は安全性のシミュレーションに費用がかかりすぎて先頭の作り分けなんか望めないし、気動車の一種として車種を構成している以上、非貫通のみにできないのだから仕方ない
あれでも一応、観光列車っぽくしたつもりはあると思うぞ
といっても観光とはどんなものなのか企画した連中は理解していないとみえてそれを掴み取るのは極めて困難だがな
あれじゃ海千山千で、海幸山幸なんか一生かけても作れないだろう
東海が他社に対して欠けているのは他所がどうしているのか知る姿勢と自分達がどうしたいのかという主体性 まあ東海的には2時間程度の移動なんだから
旅の楽しみは観光地でって考えなんだろう 飯田線を改良しても所要時間の短縮効果は少ないからね
今後は中部天竜と天竜峡間のワンマン化を実施してコスト削減だな
313系B400.500を飯田線用にするだろう 東海の観光列車は車両こそ専用のものは用意してないけど駅や車内での催しはなかなかの充実度なんだけどね >>843
中部天竜～天竜峡は山奥過ぎて保安要員としての車掌が必要になってくるからワンマン化できないぞ
東の花輪線や只見線と同じ だったら安い高速バスや自由に移動できる自家用車でいいやってなるのが今の時代だよ
列車ならではの魅力を作るつもりがないのは嘆かわしい 昔の飯田線は鉄オタのみぞ知る路線だった
一般に知られ出したのは究極超人あ～るの頃じゃなかった？ 秘境の飯田線にB400が入ったら撮りに行きたいな。 Y30が飯田線だと、
東海道快速は8連が組めないんだけど、
どうすんだ？
6連じゃ足りないよ。 だからそのために315が大垣に入るんだってさ
発電ブレーキが使える2連が他にいくらでもいるのにわざわざ使えない、しかも余命いくばくもないやつを飯田線に回すんだってよw Y30は改造メニューが多すぎるしラッシュ時普通の6連化も必要だから現状維持じゃないかな。 >>821
なるほど
貨物は専門外だから分からなくてすまんかった
サンライズはまぁ…ｗ 刈谷の為に315の8両を入れると言ってるけど
刈谷の時点で普通は結構空いてるんだが
快速と普通に分散させるだけでもかなり違うぞ >>826
そんな感じ
さすがに神領のLED車は廃車だろうけど大型幕は結構残ると思う
あとLLは大垣時代に結構走りこんでるし静岡って割と表定速度高いからね >>829-830
改造するかしないかは213にトイレつけた時点で何の説得力もない
だいたいR100やV0に絶賛ミュージェット取り付け中だろ >>831
＞元々313は耐用年数25年で作ってたはずだから
と勝手に妄想でデマをばらまくバカ
そんな走るんですみたいなコンセプトはどこにもないわバーカ >>842
そもそもお手本にしてた名鉄があのザマだからな
パノラマもなければワイドビューもない >>843
バカが何度懇願しても飯田線に行くのはY30であってB400-500ではない
何度も同じことを言わせるなボケ >>848
B400は太多線・高山線用のワンマンだから飯田線には行かないよ
残念でした >>849
東海道の快速に315のロング８連を10本入れれば増結用の２連はいらなくなるから
そもそも今回の８連投入は東海道線の快速の８両統一がメインなんだから
分割作業を省略してコスト削減する方針 >>850
だって飯田線に新車なんて入れないじゃん
余命いくばくもない廃車寸前の車両を入れるのは当然だよね
213にわざわざお金かけてまでトイレ改造したんだからブレーキと半自動改造くらいオマケみたいなもの
そうやって他人を笑ってる余裕があればもっと鉄道の仕組みを勉強しろよバーカ >>851
じゃあ平坦線区用だった213は何なんだよ
213がトイレだけつけたとでも言いたいのかお前は >>853
お前は将来の需要予測が全く頭にないからそういう寝言が平気で言える
今の利用者の水準で止まったまま10年20年経つと思ってるのか？
10年後は刈谷の利用者は５万人を超えるし岡崎なんて３万人くらいにはなるぞ
乗り切れなくなってから慌てて車両を改造してたら遅いだろ >>855
213の場合はまだ車齢20年前後やろ
Y30の16本を今から改造するのは割りに合わないで
Y30の改造はミュージェットの追設以上に大変で費用も要する事を知ってる？
それならワンマン準備車で補填するやろ だから飯田線は山岳路線じゃないって何度言えば・・・ｗ
Ｒ100のミュージェットだってつい最近改造したばかりだし
Ｂ150がセラジェットついてるけどあれは長野用だしねぇ
あと313のコンセプトとしては２両から６両まですべての車両にローカル線転用改造ができるってところだよ
119系以降ローカル線専用の車両はコストの面で経済的じゃないから
都市部で使い倒した車両を流用するっていう方針でやってるわけ
だから最終的に一番古い２両編成のY30とR100が飯田線に行くのは製造当時から決まっていたことなんだよ それと半自動化が大したことないとかホラ話かよwwww
準備済みならともかくそうでないなら配線と車体の穴あけで大変なんだよ…
B400が電化もされてない太多高山線と言ってしまっている時点でお察しだわ
アホか 製造当時から飯田線転用が視野に入ってたら半自動ドア準備で新造されてるわバカ
B400が大垣に入るって言った時は散々ボロクソないない言っておいて詫びも無しか
信用にならねえわ >>864
213はそもそも車両開発として失敗してるから消去法で飯田線に送っただけ
トイレ増設も割に合わないことを分かってやってて苦肉の策ってだけ
＞Y30の改造はミュージェットの追設以上に大変で費用も要する事を知ってる？
ほら出た、すぐにこうやって自分に都合のいい作り話でデマをばら撒く
じゃあいくらかかるのか言ってみろよ
何百億円かかるんだ？ >>864
＞それならワンマン準備車で補填するやろ
だったら飯田線向けに新車を作ればいいだけじゃないｗ
飯田線は60km/hまでしか出さないんだから313なんてオーバースペックだし
キハ25みたいな明らかにローカル向けにデチューンされた車両を入れればいいんじゃないの？
なんで中途半端に中央線とかで使った車両を転用するのかな？
それにワンマンは24本で回ってるから飯田線に持っていくと数が合わないよｗ
あ、関西線を都市型ワンマンにするんだっけｗｗｗ >>866
半自動化なんて213だってやってるんだが？
じゃあお前の話だと213の改造には莫大な金がかかってることになるな
なんでそんな無駄な金かけるくらいなら新車を直接投入しなかったんだ？
太多線・高山線は今後電化されることも知らずに馬鹿にするわ
無知にもほどがあるわバーカ >>867
だってB400は赤坂支線と武豊線用で将来電化される高山線に入るかも？だけど
飯田線には絶対に入らないからね
君のプランとはそもそも全然違うんだよ
たまたま大垣に転属する部分だけは合ってたけど君の言ってることは全然間違い
そんなバカにお詫びなんてする必要なんてないしお前が逆に謝れよバーカ こいつってもしかしてステンレスの改造が面倒だってことを聞きかじっただけで
車体に穴をあけるのが金がかかるとか思ってんの？ｗ
もしかしてワンマン準備工事の車両は最初から車体に穴が開いてある金型使ってるとか思っちゃってる？ｗｗｗ
あんなの製造過程で穴をあける工程があるかないかだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
バカにもほどがあるぞこいつｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>868
普通に考えれば大規模な改造になるやろうが…
1両2億程度の車両×32両で改造に数百万になるとでも思ってねえよwwwww
わざわざ先が短いY30を改造するより新しくてワンマン準備のWを改造した方が良いやろ… まあ煽ることしかできない敵だらけの人間に何言ってもわかんねえか…
大ヒント投下しても頑なに否定されたしなwwwww >>873
だから先が短い車両を飯田線に入れるためにわざわざお金をかけて改造するって言ってるじゃん
W0よりもY30の方が古い車両なんだから経済的に考えたらY30を改造するのが当たり前 >>874
はいはい、よかったね
お前の言ってることは何一つ当たってないからせいぜい頑張って発狂してね
お前の方こそ東海ファンからも東海社員からも嫌われるキモヲタそのものだろバーカ
5chみたいなゴミの掃きだめで味方集めてる人間なんて自分で人間のクズって言ってるようなものｗｗｗ 相手にするまでもないので簡単に言うけど
そもそも話の前提が違うわ
Y30浮かすよりWを浮かせて改造する方が合理的かつ車両も浮かせやすい
なんならWは無改造で飯田線で使用可能
Y30を改造するならば1300か2300を持ってくる方が現実味があるね
213の転用は2ドアだったことで左遷されたのが原因やと聞いたけどな
大前提現時点でのY30の車齢と比べても若かったからねアレは ん？味方集めなんかしてないけどwお前が勝手に敵を作ってるだけじゃね？
だから先が短い車両より先が長い車両に高い金を使ったほうが良いだろうがw
そんな事もわからへんの？ まあ車両運用なのに車齢とか走行距離とかすっ飛ばして改造費用がーとか言ってる時点で素人丸出し
こんなバカには何言っても無駄ですわ
まあ改造始まるのは４年くらい先だからせいぜいそれまでこのスレで大きな顔できるのは事実だけどね
バカには何を言っても無駄というのがよくわかる 比較的新しく改造費用が安上がりな車両を改造しないで比較的古く改造費用もかかるY30を飯田線に！！！！！
↑疑問が出る方が普通やろ >>881
お前が馬鹿だから東海のやり方が理解できないだけ
疑問だから何？俺はお前の先生じゃねーんだぞハゲ
知的障碍者はさっさと精神病院行け 4年後wwww27年目で改造ですかねwwww
金かけても10年経たずに寿命やんけwww 自分が納得できないから他人に噛みつくのやめようよ大人げない
学校の勉強ができないからってガラス割ったりして先生困らせるようなものでしょ
これだから70年代生まれの人は扱いづらいんだよねぇ… いや誰も鶴亀に聞いても無いし頼ってもないからwww
精神病院行け…ねえ…
そっくりそのままお返ししますね！！！！！！ ごめんバリバリの10代ですごめんなさい…
良ければTwitterでも教えようか？周りにワイに年齢くらい聞けばわかると思うよwww >>883
え？そうだけど
何がおかしいの？
飯田線なんて走行距離伸びないんだからそれで十分じゃん
わざわざB400みたいな新しい車両を入れるほうが金の無駄
バカだから４年もずっと同じことホザき続けるんだろうね >>886
知ってた
頭の悪さでそのくらいの知能なんだろうなとは思ったけど
ろくに社会に出たことのないガキが何が大ヒントだよ
笑わせんなクソガキ ああ、そりゃ10代のガキには車両運用なんて分かるはずないわな 車齢無視かよ…
必ず短期間で違う後継車両が必要になるので改造費用を無視してもB400は他で走り回るんやし変わらへんやろ…
改造費用と手間を考えると明らかに無駄が多い てか10代だと313の１次車が投入された頃にまだ生まれてないじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
笑っちゃうｗｗｗｗｗｗ
やっぱ定期的に頭の悪い人わいてくるのってやっぱりお子さんが背伸びしてネットやってるからなんだよねｗ 人を見下して侮り他人の意見に耳を傾けることができない大人の方が情けないと言うか恥ずかしいですよwwww >>891
10代のガキの妄想なんて何の根拠もない
ろくに社会もしらないちんこの皮も剥けてないチビがいきがんなよｗｗｗ
5chで勉強サボってないで現実に向き合えよバーカ >>893
大人に失礼な口を利く育ちの悪いガキが自分のいうこと聞いてもらえると思っていたら大間違いですよｗｗｗｗｗ >>893
ん？だって君ガキじゃん
見下すのは当然じゃん
ていうかガキだから大人を見上げてるんでしょ
ちっさいから必死に背伸びしたがるわけ
ちびっこ！ｗ お前の話にも根拠は無いやんwww別にお前に言うことを聞けなんて言ってねえよwwwアホか
純粋にお前の話に現実味があまりないからやで？ >>897
根拠あるじゃん
お前が理解できてないだけで
今までの東海の車両運用を見ればY30が行くのは当然だし
で、お前の言う改造費用ってどこにソースがあんの？
はい根拠なし 子供を見下しても良いと思ってる人とか…痛いと言うか恥ずかしいwwww
もう話にならねえわ… >>898
車両運用の具体的にどんな理由で？
笑わせんな また↑を言うと説明もしないで理解力が〜と言ってくるのであろう… >>899
子供だから自分が周りの大人から守られて当然！自分はえらい！って思ってる時点ですごい天狗になってるよね
親御さんがいつもそうやってお役所の人に被差別地域特権を使ってるからそういう態度になっちゃうんだろうね
やってることがまんまヤクザだよｗｗｗ >>901
具体的に説明してもお前が馬鹿だから理解できないじゃん
わらららせんなｗｗ >>902
そうそう
よくわかってんじゃんｗ
お前が馬鹿なだけｗｗｗｗ 説明もしないで根拠があるんだって！
それと部落差別は良く無いですね
はいはい大人しく説明してくださいね！説明もしないで逃げようとするなよ！
誰も守られてて偉いだなんて言ってねえじゃんバカかよ 子供なんだから大人は僕のいうこと聞いて！ぼく子供なんだよ！
ろくな親に育てられなかったんだろうね >>906
きっしょい部落のヒトモドキが発狂してて草
やっぱ遺伝子レベルで欠陥品ですわ
さすが犯罪者の血が流れてるだけある どうせ南大阪の岸和田とか和泉とか下手したら富田林とかの部落のゴミだろ
あの一帯本当民度低いからな
人間のクズしか住んでない その理論だと疑問があっても歳下は何も言うな…と言うことになりますね…
その理論だと犯罪しろと大人が子供に言えば子供は黙って犯罪を実行するのが当たり前と言うことになりますね…
大丈夫かあんた？ 住んでるところカスっても無くて草
部落差別は良く無いですよ…
最悪だねあんた んでY30が飯田線に行くと言うのでは無いかと言う説に対して車両運用を見ればわかるのは明らかなんですよね？
子供でわからないので説明してくださいよ鶴亀さあーん
こっちは改造費用と手間やその他諸々の面で1300と2300を改造する方が手っ取り早いと説明しましたが >>910
その通り
お前みたいな馬鹿には発言権はない
聞き分けのないガキは存在そのものがゴミ >>912
改造費用と手間やその他諸々の面って一体なんですか？
具体的にいくらお金がかかるのか客観的なソースを元に説明しましょう。 >>912
まず改造費用と手間がかかるからY30を改造しないというのが間違いです。
もう少し鉄道のことを勉強しましょう。
その前に学校の勉強をしましょう。 ソース出してないお前がそれを言うな
残念ながら夏休みでした ＞こっちは改造費用と手間やその他諸々の面で1300と2300を改造する方が手っ取り早いと説明しましたが
え？どこが説明なん…
ただのお前の感想じゃん
改造費用がいくらかかるかってデータあんのそれ
ステンレスで途中から半自動改造した車両なんて日本全国いくらでもあるんだがそんなことも知らないのかこのガキは >>916
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%8A%E5%89%8D%E3%81%A0%E3%81%A3%E3%81%A6%E8%AB%96%E6%B3%95
お前だって論法（おまえだってろんぽう）は、相手の主張する議論を貶めるために、相手がその主張に沿った振る舞いをしていないと断言するような論法である。英語では、「お前も」を意味するラテン語の語句 Tu quoque（英語における発音：[tjuːˈkwoʊkwi, tuːˈkwoʊkweɪ]）[1]、あるいは「appeal to hypocrisy」と称される論理学上の誤謬である。日本語では、偽善の抗弁[2]、そっちこそどうなんだ主義などと表現されることもある。Whataboutismの一種である[3]。 だから理由も可能性を説明してないお前がそれを言うな？
あくまでも推察なんだけどwwお前の意見もそうやん
30年近く経って改造する例はほぼ無い気がするけどな そもそも213は半自動改造もトイレ改造もしましたが何か
改造費用がかかるなら最初から飯田線に新車を投入しますが何か
改造準備がしてあるからお金がかからない？じゃあ最初から飯田線対応の新車出せよ
都合が悪いことは記憶障害を起こして意図的にスルーする模様 「そっちこそどうなんだ」とは一言も言ってませんけどw >>919
でもお前10年しか生きてないガキじゃん >>921
＞ソース出してないお前がそれを言うな
言葉のニュアンスってわかりまちゅか～？？？？ 10代としか言ってないのに10年しか生きていないとなぜ断定できた？ >>921
まず10代のガキに教わることなんてないから
背伸びして大人にマウント取ってるくらいなら目の前の勉強やれよ そもそも説明しても東海道線の快速にロングはありえない！Y30はありえない！って言って聞く耳持たないじゃんｗ
何か言うとそれは違う！根拠がない！って屁理屈ばかりで議論が深まらないし
お互いに議論して何か得るものがあればいいけど、これって単に相手を言い負かせて勝ち負けを競ってるだけでしょ？ｗ
そんな下らないことやってる人にはまともに説明しようなんて気にはならないよｗ
おもちゃになってくれてるのはありがたいけどｗｗ 鶴亀さんには嫌な話かもしれないが○○会という交渉の説明によると315は神領と静岡配置で大垣配置の話は出てこなかったらしい
また中央は次のダイヤ改正で8両にするとか
静岡のトイレ問題は315投入や神領からの313転籍で解消するとか
各労組に説明はしてると思うのでそのうち某HPで交渉内容を載せてくれると詳しい内容も出てきそう あとY30を改造したら残り数年しか使えない、って今の段階で決めつけるのもおかしいんだよねぇ
東海は西日本とか名鉄みたいに車両のリニューアルはしない会社ではあるけど
置き換えを急いだのは旧型車の性能が低いからって理由が大きいんだよね
今後は313系以降の車両に統一されるわけだし、運用上でネックになるものはなくなるんだよね
ホームドアだって313には対応してるから急いで315に置き換える必要もないし
座席がへたってきたなら315と同じものに入れ替えればいいからねぇ
40年とはいかなくても35年くらいは使うことを考えていてもおかしくはないよね >>929-930
へーそれは楽しみ
どんな鉄道マニアの集まりなんだろ(^^)
名古屋駅のホームドアが315にも対応してるって書いてあったのに意外だね！ｗ
まあこういう怪文書が出てくるのも5chの醍醐味の一つだけどｗｗ キモ瀬ですら大垣に315が入るって言ってるのにこれだもんな
どうせまた昆布がコンビニのWi-Fiハシゴして自演してんだろ
今日に限って急におとなしいのも逆に怪しすぎ
歯垢スレにはいるのになｗｗ https://twitter.com/JR211_313_383/status/1344892654622892037
神領総合車両所
@JR211_313_383
返信先:
@usanyansawasawa
さん,
@kameyama_ayumu
さん
お二人まとめます。
Y30は走行電力コストが現走行車より高くなるので現状では無理かと。
またB400とB500は知らないと思いますが走行距離は大きく離れていません。
B405〜B408もワンマン改造は予定されているようなのでそこも踏まえて予測されてみては？
ちなみにY30ワンマン化は聞いたことないです。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) https://twitter.com/JR211_313_383/status/1344877338731839493
神領総合車両所
@JR211_313_383
·
1月1日
【不定期掲載】315系のいろいろ予想③
新年なので一つ小ネタを。
飯田線213系の置換車両予測
※ワンマン運転を全区間で拡大
※現時点東日本スイッチ対応準備車
大垣区313系R108〜R116(復活)
神領区313系B401〜B404 計13本
上記は小改造で移動可能(B401〜B404は機器設置も)。
続
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) https://twitter.com/JR211_313_383/status/1345009489636851718
神領総合車両所
@JR211_313_383
返信先:
@kameyama_ayumu
さん,
@Itonamitetsuro
さん,
@usanyansawasawa
さん
東日本対応知らないのならちゃんと学習してから言ってくださいな笑笑笑
もう返信不要です。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 次のスレはこれの再利用で、ちなみに番号はひとつずつずれて90になります。
JR東海在来線車両スレッド89
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1629818117/ >>937
そっちのスレはﾜｯﾁｮｲ未適用だから適用スレが出来たの知らないの？ >>878
そもそもお前みたいな馬鹿は敵ですらない
ただのノイズ
もしくはブログのにぎやかしｗ >>877
こんだけ長文書いて全部お前の感想で草
中身ゼロｗ >>874
それお前のことじゃん
そっくりそのままお返しします >>841
お前がまさに東海がどうしているのか知る姿勢が全くなっていないんだが
低学歴の知恵億柄の鉄ヲタの癖によく高学歴集団の東海に対してそんな上から目線で批判できるよな
どうせ鉄ヲタに人気の高い会社がすごいとしか思ってないくせに >>841
人間として色々欠けている君みたいな発達障害のキモヲタに偉そうに言われる筋合いはないと思うよｗ
結局キミはＪＲ東海をオタクらしくない会社＝一般人に対する嫉妬とか嫌悪感を感じてるだけなんだよね
そもそも鉄道っていうのは利用するのは君みたいな童貞鉄ヲタじゃなくて一般のお客様だから
キミみたいな気持ち悪いおたくが好むような鉄道っていうのは一般の人にはウケないんだよ
電車におっぱいの大きいパンツ見えてる萌え～なイラストを貼り付けたら喜ぶだろうけど
普通の人はドン引きでしょ？そういうのと一緒ｗ >>841
自分が女にモテないから鉄道にロマンを求めて寄生してる気持ち悪い鉄ヲタの上から目線の説教でしたｗｗｗ
お前みたいなゴミこそまともな観光なんてしたことねーだろ
大好きなでんちゃ乗り回してろくに地元に金を落とさずに行って帰ってくるだけだろどうせ
駅から降りて観光スポット回ったりお土産買ったりしたことあんのかお前
どうせキモヲタ一人旅しかしたことのない鉄道にしか興味のない発達障害知恵遅れチー牛の癖によｗ >>837
それなのにB200を静岡に転属して伊那路を快速化して～とか言っちゃう頭のおかしい人がいるよねｗ
特急は高くてガラガラで高速バスに負けるからいっそのこと快速化しちゃえ～みたいなｗｗ
東海が何を考えて特急を導入したのか全く理解してないし理解しようともしてないからねぇ
結局自分がお金払いたくなくて願望を東海に押し付けてるだけｗ >>841
でも名鉄もパノラマカーをやめ東海もパノラマグリーン車をやめた
結局お前ら鉄ヲタが偉そうに講釈垂れても金出して乗らない貧乏人のクズだから
鉄道会社はお前らを客として見限ってお金を落としてくれる一般人相手に商売を始めました、というだけの話
偉そうにガタガタ言うならお前のファッションセンスをなんとかしてみたらどうだ？中年童貞豚ｗ >>835
そういう鉄ヲタの夢とか願望が一番金にならないっていうことを隣を走っている赤い会社がパノラマカーを廃車したことで証明してくれましたとさ >>835
だってビジネスマンはお金払ってくれるけどお前みたいなキモヲタマンは金払わないじゃん
18きっぷで交通費ケチるような奴が電車の旅を楽しみために特急料金払うの？
観光列車走らせただけで儲かるんだったら新幹線も全部観光列車にするよね
本当電車を実物大のおもちゃとしか見てない幼稚なおたくにはウンザリ >>833
その考えは甘いよね
東海が旧型車両を早めに置きかえていたのは性能が低い車両だったから
117とか113とか他の車両と併結できなかったり、消費電力が多すぎたり、スピードが低いのが原因
313以降の車両に揃ったらコストを重視して他の会社みたいに延命する方向にシフトする可能性もあるよね
今までのやり方に縛られて未来もずっと同じだと決めつけるのは早計だよ >>759
当たり前じゃん
Y30の改造は４年後だし
そんなことも聞いてないの？
だからお前は昆布なんだよ(^^) >>750
また昆布の馬鹿の一つ覚えｗ
どんだけ擦り切れるくらい同じ画像貼ってんだこの岩田良樹はｗ >>721,731
何かと似てると思ったらこれだｗ
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1148652669/384
384 ：名無し野電車区 ：2006/05/30(火) 23:57:23 ID:QUEzxkKa
車両配置はヲタがどう言おうとその地域の需要で決められるからね
313の6連はロングシートですべて神領に入るよ
代わりに211の3連17本は静岡行き 113は廃車
中央線は編成が長いから3連を連ねるのは無駄だから
3連ロング2本を6連1本で置き換えるのが基本的な考え
313の3連が定期がIC化される関西線の四日市行き用に少し入る
これは今ある1500番台と共に6連の予備車を兼ねる
あと3ドアに統一するために213 14本と静岡の211の2連9本が入れ替え
2連5本分の編成数の不足分は四日市行き用の3000番台が313の3連置き換えと運用でまかなう
大垣には313の4連2本が入って211の4連が置き換えで静岡行き
3連も少し入る これは特快の一部輸送力増強を4+4連や3+3+2連で行うため
普通の一部にも313の3連が使われる予定 これに伴い211の3連の一部が静岡行き
静岡には313の3連の残りと2連(3100番台)すべてが行く
後は大垣や神領からの211-4連や3連、213と言った転属車
なお作られる予定の3連はすべて1500番台と同じ車端部ロングの転クロ車
↑
こういう怪文書が出回るのが5ｃｈの昔からの文化ｗ ＞東海が他社に対して欠けているのは他所がどうしているのか知る姿勢と自分達がどうしたいのかという主体性
もうこれ迷言過ぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こういうこと言ってるやつほど「鉄道会社はみんなこうあるべき」って画一的に同じものを作り出そうとしてるだけじゃんね
みんなが観光列車作ってるんだから東海も同じように見習え！ってことでしょ？
常識的に考えたら業界２位の収益を上げている超大手なんだから
他の鉄道会社が東海のやり方を真似した方が経営の参考になると思うんだけどｗ
なんか鉄道マニアの人気＝売上だと勘違いしてる典型的な痛いおたくって感じで笑っちゃうｗ
今時こんな化石みたいな童貞キモヲタっているんだねｗｗｗ 中央線中津川以西しなの以外終日8両統一
武豊線ワンマン統一
関西線南紀、みえ以外ワンマン統一
西日本及び四国と共通設計のしなの後継導入
これらで共通化を推進
一方で新幹線は東海主導で共通化や合理化を推進するのが賢明であると予想
東海道新幹線をこだまも16両で統一しているように
中央線中津川以西もしなの以外8両統一で
固定編成化を推進してもらいたい
東日本が国府津と小山でやっているように
東海は大垣と神領の8両運用を共通化して
東海道線と中央線を両方使いまわせるようにするのが賢明であると予想
そうすれば分割併合の人件費を減らせて予備車両の削減もできて効率化になると予想 315系を全車両オールロングかつ一部8連にしたのは大英断であり313系から大きく進歩したと考える
211系、213系、311系全廃後も8連を増備して
313系の2連又は3連を一部置き換えることで
8連化を推進することが賢明であると予想
置き換えた313系は伊豆箱根鉄道等へ譲渡が良い どうしても315の8連を大垣に入れようとする前提だから無理な主張になる
なぜ無理か？
その前提が間違っているからだよ
今回の更新では大垣に315の8連は入りません >>958
断言して大丈夫かね？
もし大垣にも8連が入ったらこの発言は完全にデマとなってしまう
予防線を張っておくなら今のうちである 予想する、考える、思うと語尾に書けば
あくまで個人の感想となるため
仮に外れたとしてもデマにはならない
このような表現をお勧めする >>958
スタートで間違った方向に走り出してしまったらゴールにはたどり着けないよね。
ついでに真夜中のレスバを見た感想(^^)
にゃんにゃん大人げないなーw
あと、夏休みうらやましいw
後期は10月からなのかな。 >>963
いや、普通の人間ならおかしいと思ったら修正するぞ？
まあこれでも編成組み替えとか言わなくなっただけ学習したと言えるがな >>964
普通ならねw
8連は全部大垣でY100が神領行きと力説していた人もいたなー 1日に10レス超えてるだけでも引くのに65レスも妄想垂れ流してる基地外って普段なにしてるんだろな？
こんな粘着基地外がこの世にいるってだけで鳥肌が立つ
相手にしてる奴も大概だけどな >>844
車内の催し物は観光協会がやってるからね 自民党総裁選
党員・党友383票
国会議員383票
妙に東海と縁のある数字 >>958
どうしても315の8連を神領だけに入れようとする前提だから無理な主張になる
なぜ無理か？
その前提が間違っているからだよ
今回の更新では大垣に315の8連は入ります >>963
＞スタートで間違った方向に走り出してしまったらゴールにはたどり着けないよね。
またまた昆布の自己紹介ｗｗｗ
関西線を都市型ワンマンで名古屋車両区に電車を配置だっけ？ｗｗｗｗ >>964
ほんとにな
神領に23本も入れたら昼間は昼寝しまくりだし大垣は走行距離が伸びすぎる
こんな簡単なこともわからないのに未だに自説にしがみつくとはねぇ >>966
１日に100回以上ツイートしてる運用調査が大好きな人の悪口はやめろｗｗｗ >>963
あれあれ？中央線の偽スレでこそこそやってたのに悔しくてこっちに来たのかな？ｗ
最近はめっきり居場所がなくなってたもんねｗｗｗ
ねえねえ、はやく名古屋車両区に電車を配置するって証拠を教えてよ！
僕jの知らない知識、共有してほしいなぁ～ｗｗｗｗｗｗ 深夜にあれだけ粘着してきたのに次の日にはぱったりいなくなったりねｗ
そしてしれっと陣僧キャラで出てきて第三者目線「大人げない～」とかオウム返ししちゃうｗ
ここまで昆布の人間性を見てきた人ならこんな分かりやすい反応はないと思うｗｗｗ あのすまんが昆布(神領総合車両所)ではない
てかワイの住んでるところはあんたにとって富田林とか岸和田なんやろ？w
色々と支離滅裂やでwwwww IDもワッチョイも変わってて草ァ～～～
もう昆布ですって言ってるようなものｗｗｗ へたくそな関西弁とかもろ昆布丸出しだからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もろろ昆布ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 工作しすぎて今使ってるキャラのワッチョイも忘れるとかバカにも程があるだろｗｗｗｗ
深夜に粘着してくるキチガイなんて昆布以外いねーんだよｗ
どうせ口調変えてキャラ作ったら「あ～～鶴亀が気づかずにレスしてくれてる～～～～～（嬉ション）ｼﾞｮﾎﾞｼﾞｮﾎﾞ」
とか思ってんだろホモストーカーきっしょ 893 名前：名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spcb-GGW3)[] 投稿日：2021/09/17(金) 01:48:32.08 ID:CIO6p0I+p [13/25]
人を見下して侮り他人の意見に耳を傾けることができない大人の方が情けないと言うか恥ずかしいですよwwww
どんなにキャラ作っても主張は一緒というオチｗｗｗ
他人の意見を認めろー！違う意見を認めろー！の一点張りｗ
そのうちユニバにゃんとか小人症とか言い出すぞｗｗｗ しかも昆布ってすぐに10代とか色々設定を付け加えるからなｗ
別人だってアピールするために聞いてもないのに自分からあれこれ話始めるし
しかも10代って宣言した後に急に子供っぽいしゃべり方にしれっと変えてきてるのが爆笑ｗｗｗ ホモ鶴亀は昆布のこと大好きなんで
さっさと複数レス返せやクソチビ >>981
と身障糞ホモチビデブ昆布が申しておりますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>981
958 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 177f-bTAj)[sage] 投稿日：2021/09/17(金) 06:24:48.02 ID:EvXTYTeo0 [1/2]
どうしても315の8連を大垣に入れようとする前提だから無理な主張になる
なぜ無理か？
その前提が間違っているからだよ
今回の更新では大垣に315の8連は入りません
やっぱり正体昆布で草ァ～～～～～～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
煽られると我慢できなくなって発狂ｗ
実に分かりやすい単細胞ｗｗｗｗ >>981
やっぱりチビって攻撃的だね！ｗ
身長にも学歴にもコンプレックスあるとか生きづらそうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ は、それしか反論できんのか
あと、何度も書くけど俺は昆布じゃないので
別の鶴亀アンチだから
いい加減理解したら？
あと、お前はあの脂ぎった髪の毛ちゃんと洗った方がいいよ？
そんなんだからモテないんだよ 昆布認定かつｗ多い時は鶴亀が必死orイライラしてる時
分かりやすいね
昆布イライラで草
◯◯と申しております
でもお前、昆布じゃん
いつもワンパターンな返し
つまらん
たまに相手してやったらすぐ尻尾振って懐いてくるし
やっぱ無視が一番だわ すまんの…
端末が複数あるのでね…
夜はiPadで
>>975がiPhoneね >>985
貴方も昆布認定ですかwwwこの板では昆布が旬を迎えているようで…
暇だから夜は相手にしたけど本当に酷いねw聞く耳だけは持つようにした方が良いぞw
都合が悪くなると発狂しながら連投して煽ってくるじゃんwやめた方が良いよ… >>988
無視しましょう
彼はここでしか相手してくれる仲間がいないので、
煽りでも何でも自分のことを話題にしてもらえるのが嬉しくて仕方ないのです
ショッピングモールなどで子どもが泣き叫んで親の気を引こうとするアレと同じです
そこでお菓子やおもちゃを買ってあげたらまた同じことを繰り返すだけです みなさんごきげんいかがでしょうか
昆布です
出歯亀にゃんは今日もお元気そうで何よりです 次スレIPはおろかワッチョイすら入ってないやん
そんなん身障が大暴走するに決まっている 1000なら鶴亀コロナで死亡！！wwwwwwwwwwww このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 23日 4時間 30分 1秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
