小田急電鉄を語ろう!Part180
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小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part179
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1627449237/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 新百合ヶ丘で先に到着している快速急行が、多摩線からくる急行を待つ意味がわからんちん。
快速急行の特権がないぞ。 >>6
急行→快急の乗り継ぎくらい普通考慮するだろ
待たずに出したところで登戸の着時刻はほぼ同じだし 先に到着している快速急行を待たせる事は良くないような気がします。 小田急は元小田原急行電鉄だから
急行が優遇されてるんだろう。
快速急行待たせた急行が町田からの各停を待ってやれと思うが
小田原各停電鉄じゃないから無理か。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
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―― ./ ／⌒ｿ
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新スレに儂登場！ 多摩線優遇ダイヤのここがすごい
・本線快急がノロノロ運転
・ロマンスカーもノロノロ運転
・指令は更にノロノロ回復
ここまでしてカラ急を新宿に突っ込んだのに下り急行と快急は接続無し
どうしてなんだ？ >>13
多摩線より柿生〜玉学（主に鶴川）の方がよほど重要なんだろ だな。
複々線区間は緩行線は各停、急行線は旧快速急行というのがシンプルでいいかも。 急行も準急も廃止で旧快速急行のみとか正気じゃねーわ やはり多摩急行ー千代田線ー常磐各停 があった頃は選択肢が増えてたからまだよかった。
今のポンコツ準急はあってないようなもん あってない存在だから運休時の影響が少ない
多摩急行はウヤると純粋な本数減で急行が混む。あとよく遅延して下りは後続の快速急行が経堂で追い越したりしてた
運休時は快速急行の臨時停車で対応できるけどそれすると快速急行が末端まで遅延、折返しも遅れダイヤ乱れが広く長くなるからリスク的には良くない 千代田急行時代
＝上り快急 ３
下り快急＝ ２下り急行
１下り特急
今
₍₍上り特急 ₍₍上り快急 ３上り急行
下り快急＝ ２下り急行
１
ダイヤリスクなら今のほうがずっと高いぞ
>>21
どーせもう止めるよ。2年も止めたら気力も失せる。 >>20
これなんだよな
千代直は運休がわりとあるからそれを考えると今のダイヤはそれなりに良いとこ取りだとは思う
準急は前のまま残しておいて
今の準急は経堂以西各停の区間準急で良かったんじゃないかとは思うけど >>24
夕方以降の向ヶ丘遊園以西の直通を辞めれば更に良くなる。
翌朝のための送り込みだけにする。
今のダイヤだと夜間帯に千代田線直通の各停があって
運休にすると各停が1時間4本になっちゃう。 時間4本と言ってもおよそ20分の間隔が出来てしまうのが問題なんだとさ
しかし21〜23時の複線区間だけだろと思ったらそういう訳でもないんだな…難儀な いい加減に新百合で急行と快急を同じホームで接続させるダイヤやめろや
各停の客をなんだと思ってるんだ >>26
それが、朝の人身で新宿行きが平常運転なのに運休になってて暗然とするのよ。
千代田線から小田急に入れなかったから運休なんだろうけど。 >>28
後の電車を待てばいいだけのところ何やらムキムキしてるようだが、どうなってたら満足なのか聞いてやるよ >>28
快速急行に抜かされた急行が各停の到着を待って発車すれば解決。
そう言えば、各停が各停を待つダイヤって無くなったのかと思ったら
平日の相模大野19時30分ぐらいに有るね。
急行が各停を待つのは成城学園前で日常的にしてるのに、新百合ケ丘はしないんだよなぁ。 あとの各停を急行が待つと各停の新百合ヶ丘発車が2分近く遅くなって全体をより遅くすることに繋がるわなあ 快速急行のウテシが白制服を着てたので..
珍しいと思ったがそのあと優等列車に乗り継いでた。
あと..玉学トンネルで帽子を押さえるのは笑えましたw 近くに用があったから寄ってきた。
遊園〜登戸間の4線化する用地は遊園側の踏切から15mくらいを残して囲いがされてた
10年後くらいには4線化してるといいなぁ
https://i.imgur.com/4GoIsoI.jpg そこ幅足りるのか心配になるくらい細いと思ってたけどそうでもないんだな
周りの整理がまだ途中だからいつになるやらって感じね… 遊園までの複々線化完了したらいい加減に緩行線を内側に入れるように改造して折り返し車両が急行系と干渉し合わないようにして欲しい
マジで成城〜喜多見間か狛江〜和泉多摩川間で立体交差して急行線を外側に出来なかったのかって思う 複々線区間全部作り直しとかもう少しマシな空想をしては？ >>43
東武も良くやってない？
東武は小田急と逆で内側緩行線で、
緩行線は日比谷線
急行線は半蔵門線と徹底してるね。浅草行くのは急行線。
(ライナーだけ例外)
小田急は緩行線、急行線入り乱れて新宿行ったり、千代田線行ったりする。 急行を代々木三駅に止めてラッシュ以外は新宿発着各停廃止
日中の緩行線は千代直専用化
メトロが断固拒否しそうだしありえんな
せめて竹ノ塚みたいに小田急線内に基地があれば 向ヶ丘遊園の折り返し線が1線で下りが本線の電車と
折り返し電車が同時に発車不可能な配線だから
緩行線を内側にしても遊園の始発着は増やせない
急行線を直線に出来る現在の配線の方がマシ >>45
喜多見をメトロにすればねぇ。
東急の鷺沼みたいにメトロ(当時は営団だけど)に売らないかな？ >>43
新快速も、端から見ると上手く行ってるように見えるかもしれないけど…
昼間にダイヤが乱れると夜まで引きずるし、30分以上電車が来なくなることもざらだから、小田急以下かもしれない 元々は有楽町線と東上線みたく微妙に並走する予定だったんだっけ？ >>49
予定じゃないな
都市交通審議会の1962年答申でそのルートだったということ
1964年には小田急線線増の形に変更されている >>48
あるある。
で安心の阪急京都線へ。
学生時代は梅田通いだったが、小田急民になり、新宿5線でよくさばけるなと関心する。 通勤で登戸か下りに乗るのだが
先頭車両最前部でずっーと足踏みしてパタパタ音を立てているおっさんがいたんだよ。
ここ数ケ月見なくなったなあ。
そもそもなんかの症状なんだろうか。 喜多見まで千代田線が延びてくる計画だった一方で多摩線は当初喜多見分岐の案だったから
千代直が全く小田原線を走らないifもあったわけだな そして今になっては当初の構想の名残りで残った列車ももう風前の灯… 喜多見から分岐してたら喜多見に優等を停めてたのかな？
成城と連続停車になって良いダイヤにならなそうだからそうならなくて良かった >>55
千代田線が代々木公園まで開通したときに準急を代々木八幡に停車し、
停車したんじゃないのかな？
湘南台、中央林間と違って多摩線は自社路線だから
開業と同時だと思う。 >>56
朝の上り準急だけだよ。
最後部はすし詰め。 >>53
明治神宮前から淡島通りに抜けて世田谷通りだっけ? >>53
喜多見じゃなく正確には成城学園前だよ。
成城地下共用駅から西方地上喜多見方面と北方多摩線に分かれる構造。
成城学園前は小田原線用地上駅と共用地下駅に別れる予定だった。
北方多摩線側に喜多見車庫ありそろを営団が使う予定だった。
だから世田谷通り＆成城分岐当初計画でも小田原線と千代田線は繋がってた。 千代田線は成城学園前で下り２方向、
小田原線は喜多見で上り２方向と言う複雑な構造になる予定だった。
双方に優等を設定しなければならない、世田谷通りが狭小、狛江市内が分断する等
様々な理由で現在の形に落ち着いた。 東京メトロと【鬼滅の刃】はまたコラボして欲しい。
例えば..
◎千代田線: 丹次郎
◎大江戸線: 禰豆子
◎有楽町線: 善逸
◎銀座線: 煉獄
◎半蔵門線:胡蝶
◎日比谷線: 伊黒
◎三田線: 富岡
◎浅草線:甘露路
◎新宿線: 悲鳴嶼 >>59
なるほど
多摩ニュータウンは都が将来的に地下鉄経由で都心に直通する前提で開発したって見たことあったので
ちょっと早とちりしたかもしれん
千代田線のルートが確定してからの話だったのかそもそもガセ話だったのか >>60
実現してたら京成の青砥-京成高砂みたいな感じやね。
成城学園前-喜多見だけは複々線になってたのではないか？ 梅田十三の3特急並走に感動した
新宿上原とはスケール違い過ぎた 現在、障害のため小田急電鉄ホームページが閲覧できなくなっており、小田急アプリで以下の機能がご利用いただけない状況となっております。
−各駅情報の時刻表
−遅延証明
−特急・お忘れ物のご案内
−小田急リンク
ご利用のお客さまにはご不便・ご迷惑をお掛けしておりますこと、お詫び申しあげます >>65
e-ロマンスカーは生きてるから
特急券の発券には問題なく
運行への影響は無さそう。 忘れモノしたから松戸まで行って来た。
さすがに往復すると遠い。
( ´△｀) 19:18発の快速急行新宿行き(本厚木まで各駅停車)なんだけど、発車後の低速で走行しているの何で？
だったら、19:20発でも良いと思う。18分発は間に合わないけど、20分発なら間に合う。 >>38
早くAKIBAビルぶっ壊しちゃえばいいのに。 >>70
直前をふじさんが走ってる
スジ自体は他の列車と同じ傾きだからトロトロ走った後はそれなりに飛ばしてるはずだが >>64
品川駅で東海道と横須賀、山手、京浜東北が同時発車の方が凄かろう？
新幹線や京急のオマケ付き >>70
ヤフーで調べたら
小田原 19時7分発
新松田 19時16分着
新松田 19時18分発
だね。
小田原出発時間を2分遅くできないかと思ったが
9分発に各停があるし、これも遅くすると11分着の各停と支障する。
新松田で2分停めるのなら開成に停めても良いんじゃないかとは思う。
綱渡りなダイヤだな。 >>64
PMSM車の静けさには感動するわな
改造も新造もあの静粛性はさすが高級車
京都線は残念だが すぐ阪急信者や西日本ヲタは関西の私鉄はこんなに素晴らしい阪急は素晴らしい東京はクソだとか言い出すが
阪急梅田も南海難波も複数の路線が平行してるだけで一路線換算なら３面３線しかない平凡なホームじゃん 土曜日の朝から電車に乗っている人、仕事以外な人は暇なの？
緊急事態宣言でているよね。 9月11日土曜日、午前7時頃、
小田急多摩センター駅で、少年野球の集団を見かけました。
新型コロナウイルス感染拡大の元なので、集団行動は、やめましょう。
一人行動しましょう。 >>78
緊急事態宣言なんて、ずっと出っ放しじゃん。
そういうのは「緊急」とは言わない。 町田改札コンコースは天井が低く圧迫感があるよね。
空気は人の流れが多いので淀んでるはあまり感じないけど、蜜感（＝空気が汚れてる）は感じる。 JRの町田駅は小田急側に移転
小田急駅はJR駅の真上に移転 今となっては
成城から多摩線造っとけば便利だったな
馬鹿だな左翼市民 >>80
隣の相模大野の開放感とは対照的だね。
古いから仕方ないのだろうけど、そろそろ改装や大改修が必要そうだね。 >>84
多摩線のルート変更は左翼大暴れより前の話
新しく多摩川に橋架けるのを小田急がケチった >>86
相模大野は南側に側線があったから場所を広くとれた
町田は周辺スペースが無さすぎる
どうすんだろ >>86
移転完成した時は子供ながら大きくて感動したが今見ると狭いな >>78
仕事なら外出してもいいと思ってるやつは自己中の極みだと思う
レジャー産業や飲食産業や鉄道会社だって、生活のためにやっている
レジャーや飲食だけでなく普通のサラリーマンも休業した方がコロナはもっと早く終息してレジャーや飲食の復活も早くなるのに
そうしないんだったら、レジャーや飲食だって営業するってなるのは当然だよね
別にお前がクビになって餓死しても社会は回るんだよと言いたい >>86
それでも一度リニューアルして明るくなったんだよ。
リニューアル前は薄暗くて地下鉄の駅みたいな感じだった。 >>78
土日に仕事がある人は沢山居ますよ
交通・流通・医療・介護・物流・警察・消防・
自衛隊・海保・警備・裁判所・各種データセンター・24時間操業工場勤務者・各社局休日出勤者
等々々々・冠婚葬祭その他私用も沢山あるのです 小田急関連で働くとバイトでも小田急の労組に強制加入させられて給料から天引きされるんだな 新5000形ってエアコン効いてなくない？
全然涼しくないんだが 江ノ島線の桜ヶ丘・高座渋谷間にある通称クルクルパーがこんな時間に作動している。
遠くからも赤い光がくるくる回っているのが良く見える。 Z駅の上りホームの外側に毎日缶コーヒーを捨てるガイジがいますな。
Z駅上りホームの缶コーヒーだけ110円→150円または200円に値上げすればガイジも居なくなると思うが。
(´・ω・`) >>95
組合費はそのまま私鉄総連経由で立憲民主に行ってんだろうけど、まぁ金だけならいいじゃん。
原発デモとか選挙運動に動員させられたりする人もいるんだから。 あまり言われないのが不思議でならないが、
新宿駅の非バリアフリーの酷さ。
特にエスカレーターがほぼ無いのは
どうした事か？
ＪＲと大差があるよな。エレベーターも
お粗末だし。
改善の気はないのだろうか >>101
ホームが狭くてエスカレーター付ける余地がないんじゃね
エレベーターつけたから終わり、と思ってるんだろう >>102
あのバカ広い階段に幾らでもエスカ付けれそうだけどね >>103
どこの階段のこと？
改札内の階段はどこも広くないじゃん 改札外はどうにかなりそうだけど改札内はもうそんな余裕ないだろ
どのみち百貨店建て替えで駅自体も改修入るからそれまでには追加なんてしないしその改修で付かなきゃもうむりだろう >>103
マジでどこの階段のこと言ってるんだろうか そもそもバリアフリーにエスカレーター関係なくない？ >>106
新宿の地上改札を出て正面に有る階段のことじゃないの？
駅構内というより百貨店の階段だけど。 >>109
そこは確かに広いけど思いっきりエスカレーターあるな >>107
エレベーターがカート持った人に占拠されてベビーカーの人が待たされてるのは時折見るから関係なくはないかと
エスカレーターなら高齢者とかも乗れるしね そういうときにはカートを持った人をペッと吐き出して高齢者をお乗せする機能、略してカートちゃんペッ！を備えたエレベーターを使えばよい ホームが狭いと言えば新百合ヶ丘だなあ
開業時は余力あったんだろうけど今じゃ完全に手狭だわ、しかも今後ホームドアつくと思うと…
BL関連で改善見込みあるのかな？ OER車輛達の愛称を考えてみました。
LSE: ウルトラ警備隊
EXE: カピバラ
VSE: モスラの幼虫
MSE: エラブウミヘビ
GSE: 赤まむし
1000系: ぬらりひょん
3000系: 食パン(8枚入り)
4000系: ポケモン系ゼニガメ
5000系: シロナガスクジラ
6000系: 装甲車
8000系: ボンバーマン
16000系: カマキリ
E233系: ポケモン系ナエトル 新宿地上ホームは特別感が無くなるけど特急ホームを山側に移動した方が導線やバリアフリー的には良いかもね 一番酷いのは地下ホームの方だと思う
10両の後部にいてこの急行は地下ホームに入りますって言われた時の絶望感ときたら 地下ホーム着は時刻表にも乗ってるし嫌なら上原で1本見送れば 新松田19:18発は、ふじさんが邪魔するんだったら、開成に停車して、新松田19:20発にすればよいのに。 ロマンスカー待ってて青と銀が来たときの方が絶望するだろ >>118
その列車、新松田〜秦野を10分台（秒までは知らん）で走ってるから他とほぼ変わらんぞ
開成に停めるのはともかく、19:20発にするのは大野で接続する藤沢からの急行との兼ね合いで無理だろう >>121
>>70で言ってるけど乗り換えられなくて文句言ってるだけだよ その列車、たしかにニッパクあたりまではノロいが
渋沢8号踏切からいつもの速さに戻る。 >>90
外国でロックアウトした国が未だにコロナ収束しない件について。
撲滅できない以上、人間側の免疫が勝つ以外ないのだ。
だからといって三密回避等の対策を怠るな。 小田急の失敗
・8264Fを直さずに強引に5000で置き換えしたから6連が不足して日夜代走が発生してる
・30000形のリニューアルを日車に押し付けたはいいが社員の怠慢で1000形のリニューアルが遅れて廃車が発生した車両が出てしまった 台枠にダメージ受けた車両を直せとか言うことが違いますなあ 30000は、リニューアルされてない編成は1000と同様に廃車の運命かな。
リニューアル編成と違って落ち着いた内装で良かったんだけど。
通勤車のリニューアルは明るくなっても良いけど、ロマンスカーは高級感がなくなって安っぽく見えてしまう。 >>128
αの内装はロマンスカー基準だと確かに安っちいけど
他社の特急は一部のハイクラスシートを除けばもっと安っちいやつばっかだ αは1編成除いてコンセントあるからそこは+点
将来廃車になった時はどこかの地方で使われるかな 先頭車がクハで幅広車体、短編成化が難しい。
長電以上のレベルの地方私鉄なら活路はあると思うけど。
登坂出来るし。 1000形の6、7号車東武30000みたいに先頭前面に幌枠新設、運転台撤去して車内から通り抜け出来るように改造すりゃコストは1095F1096Fより掛からず苦労はなかったのな
小田急はバカなことしてる 客席スペースを増やした小田急
しなかった東武
どちらが正しいが誰でも分かるが分からない輩が居るんだね フフ 一時期貫通編成とそれ以外で10連運用の分離を検討してたぐらいには乗務員スペースが邪魔だったんだろう >>134
何でキモヲタのお前に心配されなきゃいけないの？ >>119
昔、NSE故障代走でSEが来たら子供達が泣きじゃくってた。 江ノ島線の各停駅と足柄５駅の6両制限をいい加減直そうとは思わんのか 10両の6,7号車の運転台の有無って混雑具合が目に見えて分かるほど違うもんなの？ >>139
小田急もわかっているだろうしどうにか手をつけたいのだろうが、
道路政策や街づくりにも関わってくる話なので簡単にはいかなさそう。 >>139
小田急だって金があったら喜んでやる
自治体に言え 海老名駅完全にキャパオーバーやろ
東京でもあんな混んでる駅山の手ぐらいじゃね？ 平日の夜8時頃に登戸から各停乗って
町田のほうに行ったけど
空いてたな。
登戸で快速急行を受けてたが、座れたし
新百合ケ丘で追い越した急行は
立ち客がチラホラ。
コロナ前だったらつり革が全て埋まるぐらいは乗ってたと思う。
来年のダイヤ改正で本数削減だな。
しかし、客が少ないと乗降がスムーズで新百合ケ丘の設備がもて余してる。遅延してないからか前の電車がホームにいるのに
次の電車がホームに入ってくるね。各停がドア閉めてないのに次の各停の入線放送が流れ出して駅員がマイクのスイッチいれて放送を切ってたな。ドアを閉めてる途中で次の各停が到着してた。 >>145
「一身上の都合」
よほどのことなんだろうか 理由は色々だろうが、個人的な都合で辞めるときの常套句だろ >>147
どこの路線もガラガラ。朝は維持でも昼夜削減だろうね。 >>148
退職届に書くときや、会社ごとの退職届にすでに書いてあったりする程度の決まり文句。 ウチの会社もオンライン申請になった。
プルダウン選択方式だから文体考えなくていい。 >>139
江ノ島線の東林間〜藤沢本町の各停駅は信号の移設などで8-10両対応化できそうだけど、藤沢駅が1線のみ10両対応のままじゃなあ
藤沢駅高架化で全線10両対応化とか妄想したけど現状無理そう 海老名の待合室そろそろ撤去しろ
狭くてあぶねーだろ
そういうところだぞ海老名 本厚木7:17発小田原行きの8か９両目で誰か吐いた？ 2021年8月27日に『女性専用車両に反対する会』の男性団体が小田急線で非協力乗車会を実施
そして「小田急お客様センター」の最高責任者であるS氏が不適切対応
https://oawc.jp/report/2021/h-2021-08-kanto.html >>163
7:17の小田原行なんてない。6:17の間違いと思われる
本厚木06:17の小田原行ならば
8061F＋8261F
ゲロの車両は、デハ8011か8111 >>165だが5000の9両目の新宿寄り座席に確かにゲロ跡あったから根本的に違う列車なんじゃない
5000のオレンジモケットに赤紫モケット被せてたからかなり目立ってたな
更新1000の青モケットにもあれ被せるんだろうか >>161
子供の頃は田んぼしかなくザリガニ一杯取れた海老名だが..
高層マンションが竹の子みたいににょきにょき生えて
武蔵境みたいに大都会になってきましたな。
(´・ω・`) 2022年10月1日（土）小田急線ダイヤ改正を実施します。
・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から
・多摩線
平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜18:00間、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行・区間急行は運転します。
・その他
・江ノ島線
平日の10:00〜16:00間・土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転します。
平日の8:00〜18:00間・土休日9：00〜18：00間の時間帯の新宿⇔片瀬江ノ島間の直通快速急行を江ノ島線内で急行へ種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 → 30本（30本増） ・土休日 上下0本 → 27本（27本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを、相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更。
下り 快速急行片瀬江ノ島行きを、相模大野駅から急行片瀬江ノ島行きに種別変更。
・その他
・小田原線
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ快速急行・急行列車の停車を開始。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両ホーム工事完成にともない、新たに快速急行・急行（10両編成）を停車します。
開成駅へ快速急行の停車を開始。
経堂駅へ急行の平日の下り夜間の通過から全停車が開始。
喜多見駅・和泉多摩川駅へ準急列車の停車を開始。
・その他
・通勤快速急行・通勤急行・通勤準急は、平日朝上り・夜下りも運転します。
・通勤快速急行・区間急行登場します。
・その他 2022年10月1日にダイヤ改正予想
快速急行の平日10:00〜18:00間・土休日の9:00〜18:00間の本数大増加
千代田線直通の準急・急行が倍増
新宿〜小田原間の10両編成の各駅停車新設
開成〜足柄間に快速急行停車
栢山〜足柄間に急行停車
経堂に急行全停車
喜多見・和泉多摩川に準急停車
通勤快速急行・区間急行登場
その他 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜18:00間）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き・本鵠沼・鵠沼海岸通過）
13 区急 唐木田
(13 千代直急行 小田原)
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き・本鵠沼・鵠沼海岸通過）
33 区急 唐木田
(33 千代直急行 小田原)
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き・本鵠沼・鵠沼海岸通過）
53 区急 唐木田
(53 千代直急行 小田原)
55 各停 本厚木 小田急線の通勤快速急行・快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
2022年10月1日からの平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜18:00間の時間帯
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
通快〇〇〇――――――――――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
2022年10月1日からの平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜18:00間の時間帯
快急〇〇−〇−〇〇〇
急行〇〇〇〇〇〇〇〇
相中南大長湘藤片
模林林和後南沢瀬
2022年10月1日からの平日の6:00〜8:00間（上り）・18:00〜21:00間（下り）
通勤快急〇〇−〇−〇〇
通勤急行〇〇〇〇〇〇〇
相中南大長湘藤
模林林和後南沢 2022年10月1日からの平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜18:00間の時間帯
快急〇−〇−−〇〇〇
区急〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇
新五栗黒は永多唐
百月平川る山摩木
2022年10月1日からの平日の6:00〜8:00間（上り） ・18:00〜21:00間（下り）
通勤快急〇−〇−−〇〇〇
通勤急行〇−〇−−〇〇〇
通勤準急〇〇〇〇〇〇〇〇
新五栗黒は永多唐
百月平川る山摩木 2024年3月16日（土）小田急線ダイヤ改正を実施します。
・土休日：2024年3月16日（土） から
・平日：2024年3月18日（月） から
・多摩線
・平日の8:00〜10:00間、21:00以降の時間帯の新宿⇔唐木田間の直通快速急行を多摩線内で各駅停車へ種別変更します。
・江ノ島線
平日の10:00〜16:00間・土休日9：00〜18：00間の時間帯の新宿⇔片瀬江ノ島間の直通快速急行を江ノ島線内で急行へ種別変更します。
【停車本数】 平日 上下30本 → 18本（12本減） ・土休日 上下27本 → 27本（0本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを、相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更。
下り 快速急行片瀬江ノ島行きを、相模大野駅から急行片瀬江ノ島行きに種別変更。
・小田原線
・変更なし。
・その他 快速急行停車駅に加えて成城学園前に停車する準快速急行を設定して、新宿口昼間の無料優等毎時6本化とかのがリアリティがある
加えて日中に相模大野・本厚木〜小田原の各停を設定して小田原線無料優等は本厚木止まりとか 昨日は長後だった。
人身事故が発生するときは続くね。1日2回の時も有れば1ヶ月間無いときも。
乗務員の気の緩みとか何か傾向があるんだろうか。 >>180
気を引き締めたら飛び込み減ってくれるんなら訳ないわ 真面目な話
向ヶ丘遊園の重要性を考えたらそろそろ駅を立て替えて
帰宅難民用の小田急ホテルとか万葉の湯を作った方が良いと思う
20階ぐらいの駅ビル エスカレーターで将棋倒しになりそうなほどホームに人が埋まってたのに改札規制すらしなかった こんな天候でも本厚木の上りホームは平日並みにいる。下りもそう。みんな暇なのね。 何このダイヤは。全線各停のみの速度制限付き。雨なんかどこ降ってんだよ。サボりたい言い訳が酷すぎるわ。 本厚木から急行小田原行きにのりました。開成まで各駅停車なんだよね。だったら小田原まで各駅停車で良いと思う。踏み切りを塞がなければホームからはみ出してもよいと思うが。 ひでえなw
コロナ対策として、もっと早くからやっとけよ >>204>>206
ここに書いても小田急には届か〜ず 碌に情報を得ることもしないまま適当に出歩き遅延に巻き込まれて挙句文句垂れるなどざまあという感想しかない 一旦本厚木で客おろす意味が全くわからん
なんでそのまま運行しないんだ
ばかなのか？ 町田抑止快急、
いま、臨時急行小田原行に復活。
まもなく発車 >>209
行楽はそうだが、コロナで頑張ってる医療関係者なんかも居るだろうよ。
ロックダウンの議論が始まってるが、不急不要の移動の定義を個人の裁量ではなく、政府が定めるしかないだろうよ。 行先変更
小田原→新松田
無線聞いてると車より人のやりくり大変だ ここだけ60分遅延とか司令の無能っぷりが際立つな（笑） 今日の神奈川西部の雨の降り方見ればまずまともな走りは不可能。
それがわからない人が多いようで。 向ヶ丘遊園に用があってきたけどこれは遅れても仕方ない降り方してるわ
下りも臨時急行が出てた。 他社線に振替輸送の案内出てなくても振替輸送してくれた
こんな事あるの？ >>222
客側に周知がなされる前に振替受託の指示が鉄道会社に来れば当然受けてくれる。
その順序が逆になるとトラブルになることもあり得る。 迂回(振替輸送)しないても通勤出来たけど..
9:00頃、急行が運転開始で殺到したから車内がメチャクチャ混んでました。
すぐ後に立っていた非常識な輩がいて大きなリック背負ってたので背中が擦れてしまい、まだ痛いです。。(>_<) でも昔って、こんなに弱かった？これもコンプライアンス？ >>228
前は危なっかしくても走らせていた。
しかし今は昔より雨の降り方や風の吹き方が尋常ではないから、事故が起きたり遭いやすくやすくなっている。
他の鉄道会社の事故事例も参考にして基準を決めているから、ちょっとしたことでも止まったり止めたりする。
過去に小田急も多摩線で事故に遭っているし、京急の事故もインパクトあったし。
弱くなっているというより、異常気象を前提に考えなきゃいけないということ。鉄道会社も客側も。 >>230
線路条件の影響も有ると思う。
地面の上か、高架か
線路脇に川があったり、崩れる山があるか等。
全線高架でトンネル無しだと土砂崩れ、線路流出の可能性が低いから規制値を緩くできる。
全線地下だと雨量と風速の規制は関係ないし。
小田急だと渋沢〜新松田と複々線区間で線路条件違うが
規制値は同じなんだろうか。 ダイヤは無理に戻さなくてもいいから、小田急線内のみ運行のメトロはこねとふじさん号の車形をサプライズで変えてよ。 >>234
御殿場線内運休だとよくEXE6が代走するよ 人身事故とかでロマンスカーを打ち切りにして途中駅に放り出すのはヤメてほしい。
希望者だけ降ろしますって出来ないものかな？
座れてるし、トイレもあるし、迂回ルートがはっきりしない中で人混みに捨てられるのが金が戻ってくる以上のデメリットが大きい。 ロマンスカー乗車時に人身事故に遭遇するのは行いが悪すぎるタイプ 副都心線(新宿三丁目)で人身事故みたい。
帰宅したら鬼●の刃特番を観る予定なので小田急じゃなくて助かりました。(^^;) >>228
羽越線脱線事故あたりから、ミスや事故を起こした時の世間（マスコミと他人が言った事や感情に直ぐに流されるお馬鹿さん）のバッシングがえげつなくなっているからね。
だから、悪天候だとすぐに止めたり、定時性や速達性が失われても安全設備を充実させていく必要がある。
ダイヤの復旧が遅い原因は、社内で後継育成が上手くできていないからだろうね。
人手不足だし、基本的にはコンピューター操作なので、そのあたりの育成に時間がかかるのも仕方がない。
まあ、「一般道を走る自動車よりも速く走るのだからマシ」と思えば・・・（笑） 明日も速度規制運行するのかな？
不通にならないかな？
新松田に行くのがめんどい。 雨天なら運休かもだけど、曇りのようだから、何とか運転するんじゃないかな >>241
00年代まで朝ラッシュの読売ランド付近では毎日歩行者に抜かれてたからな、それに比べれば今はまともよ >>227
こうゆう輩を見るとエアコン不要ジジイが思い浮かぶ
以前から学校へのエアコン設置に関する是非はありましたが、ここ最近SNSを中心に盛り上がりを見せているようです。
「昔はエアコンなんてないのが当たり前だった！」
「昔はエアコンが無くても倒れる子どもはいなかったのだから必要ない」
平均気温が上昇しているのだが．．．
なんと、東京ではこの100年間の間に年間での平均気温が3.2度、最低気温も4.4度上がっており「ヒートアイランド現象」が起きていたのです。
また、1930年代までは東京で年に10数回しかなかった熱帯夜が、2000年代に入ると年間50~60日近くに上っています。
このことからも分かるように、昔はエアコンがなくても大丈夫だったと言われているのは、今より気温が低かったからで、決して過保護や甘えではないのです。
地球温暖化は確実に進んでいる
https://matomake.com/I0013167 スマホの通知欄が小田急でいっぱいだよ
いい加減にしろ 小田急アプリは遅延や運転見合わせのお知らせ通知をONにしているのに通知が来ない
駅で遅延情報を見てアプリを開くと一気に通知が表示される
通知の意味なし >>249
昨日ずっと家にいたけど、アプリ通知は早朝から普通に機能してたよ。何が違うんだろうかな。 >>246
ついでに２Ｆも干しといて。
徹底的に。 >>249
Androidなら頻繁な通知は自動的に減らされたりするよ
設定見直そう なんだよ小田急アプリって
運休しても隠して通知しなそう 仕事の人は別として、朝から電車のりですか？暇なのね。
緊急事態宣言で不要不急な外出控えるようになっているのに、なんだかなぁ〜。 ロマミュにパト。
万引きか?
こんなとこで引くなよ >>257
緊急事態ではないから外出は控えなくてOK 2021年9月 女性専用車に関する質問に回答しない新百合ヶ丘駅の駅員が乗客に説教される
https://www.youtube.com/watch?v=BiKwDnC-uCE
『女性専用車は良いものとしてやってるかすらもわからない小田急』 おい、これから江ノ島線上り使って出かけるのに、勘弁してくれ… 相模原市火災・救助情報 @sagamihara_fire 36分
9月20日20時07分ごろ 南区上鶴間7丁目で列車事故が発生し消防隊が活動中です。
午後8:12 2021年9月20日 Twitter Web App 金曜日 玉川学園前でグモ
土曜日 大雨で速度規制
月曜日 東林間でグモ
まともに走ったのは日曜日だけ。 >>265
消防視点では人身事故ではなくて列車事故なのか 【鬼滅の刃連続TV放送記念】として東京メトロにもご乗車してみてはいかがでしょうか。
◎千代田線: 丹次郎
◎大江戸線: 禰豆子
◎有楽町線: 善逸
◎銀座線: 煉獄
◎半蔵門線:胡蝶
◎日比谷線: 伊黒
◎三田線: 富岡
◎浅草線:甘露路
◎新宿線: 悲鳴嶼 男性専用車両とホモ専用痴漢車両も作らないと平等じゃないよなぁ しんゆりから先の多摩系統について快速○行はガラガラで常に回送状態です。orz..
これは多摩地区住民の皆さんがOERではなく「本数が多い！空いている！めちゃ速い！綺麗！」の強豪のライバル路線を使ってる証でしょうか。
もしダイヤ改正をするならば..
この辺りを重点に改正しすれば利用客のニーズに合ったモノとなるかと思います。
例えば..
多摩系統はしんゆりから先は各停のみとし本数を増強して新たに新宿〜しんゆり間の快速○行を設置すればいいかと思われます。
女性専用車に関しましては..
性的マイノリティ(LGBT等)の方も利用可とすべきでしょう。
(´・ω・) 唐木田行きの快速と急行は全て相模大野方面に行くべき 多摩線優遇は利用者目線じゃなくて自治体への政治的理由っぽいわな 便利にしておかないと住みたい選択肢に入らないからね >>278
コロナで利用者が減っているし
いつまで耐えられるかだな。
多摩線は、通勤急行以外は各停化だろう。
小田原線の新松田以西も日中の急行要らんけど
各停化できないから難しいな。 >>281
栢山や富水や螢田や足柄も10両対応にすればいい 日中を減らしたい人ばかりだけど、これからは日中が回復する一方で通勤客は戻ってこないぞ 足柄、螢田、富水、栢山を10両対応にしたらダイヤ乱れからの回復にも強くなる その通りだね
更に車両数削減、人員削減に繋がりますね 昼は上下とも急行と快急の接続を大野に戻して多摩線の各停を２番と５番に持ってきて快急と対面接続させた方が客は増えそう。
昼間の小田原線は伊勢原とか秦野で分断 >>287
5番到着->引き上げ線->2番から発車
これは可能なの？ 無理
ホームの位置が現在のままでは恐らく分岐の挿入も困難 >>287
新百合の配線・信号を調べてみたら良いよ 実際今でも土日の日中上りは多摩線各停(新百合以東急行)と快急で同一ホーム接続してるけどな
多摩線内急行であるメリットがほぼ皆無だし次改正で平日にも波及かなあ もうこれ以上の種別の増加はいらないです
逆に急行と快急を統合するとかもいらないです
快急も急行も停車駅や運行形態などひっくるめて、今のままでいいです
むしろ千代直急行の運転時間帯を拡大して欲しいくらいです 地上運用の補完で走らせてる列車をいらんなどと言うと急行が純減になるが 快急誕生した頃はまだ急行が幅を効かせてたけど、今はメイン優等が快急になっちゃってるからな
急行がオマケの補完種別 箱根登山乗入れ終了で、踊り子湯元入れて欲しい
@横浜民 沼津行きの行先データを積んだ一般車の写真を見た記憶がある。
町田・大野から６両で御殿場・沼津とか行ったら面白いけど、絶対にやらないだろうね。 >>302
此処がアスぺ8ｆの逃亡先か
352名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 238f-toqA [123.220.219.6])2021/09/22(水) 10:45:52.72ID:HX2HIYue0
今年度は5000形100連2編成購入で赤1000と1700形が廃車だね >>303は話題欠乏症だな
ケアレスミスを何時までもネチネチと根暗ニートのお年寄り
現役時代はさぞ嫌われたんだろうね
オマケに訂正分も読めない貧脳爺さんなんだね >ケアレスミスを何時までもネチネチと
それお前の自己紹介じゃん8f
302名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a28f-E55q [123.220.219.6])2021/09/25(土) 12:08:59.27ID:BOyMZIZv0
×湯元
○湯本 【鬼滅の刃】「無限列車編」初放送記念として..
東京メトロ及び都営地下鉄にもご乗車になられてみてはいかがでしょうか。
◎千代田線: 竈門 炭治郎
◎大江戸線: 竈門 禰󠄀豆子
◎有楽町線: 我妻 善逸
◎銀座線: 煉󠄁獄 杏寿郎
◎丸の内線:栗花落 カナヲ
◎半蔵門線:胡蝶 しのぶ
◎日比谷線: 伊黒 小芭内
◎東西線:冨岡 義勇
◎浅草線:甘露寺 蜜璃
◎三田線: 時透 無一郎
◎新宿線: 悲鳴嶼 行冥
◎南北線:嘴平 伊之助
※「無限列車」とは、山手線みたいな環状線を無限周回する列車みたいです。 国交省、小田急線車内傷害事件の対策とりまとめ。
防犯カメラの不審者/不審物検知の高度化など
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1353275.html
国土交通省は、8月6日に発生した小田急線での車内傷害事件を受け、鉄道における今後の対策をとりまとめを発表した。
警備の強化の面では、駅係員や警備員による駅構内の巡回や車内の警戒添乗などの実施、業界共通のポスターや車内アナウンスを活用した警戒警備の周知、車内や駅構内の防犯カメラの増備、警察との連携の強化を行なう。
被害回避・軽減対策では、最新技術を活用した不審者や不審物の検知機能の高度化、ピクトグラムも活用した非常通報装置などの車内設備の設置位置や使用方法のより分かりやすい表示、指令を含む関係者間のリアルタイムの情報共有、防護装備品や医療器具類などの整備、車内事件発生時における現場対応力を向上させるための社員の教育・訓練の実施およびマニュアルの見直しを行なう。 まぁ、鉄ヲタは自分が利用する区間や時間帯だけみて無駄だろうとか言い出す
視野が狭いのが多いからな。 自分が乗った上でガラガラなのを見ていらん言うのはまぁ分かる
朝晩しか乗らないorそもそも乗らないのに日中削減とか言い出しちゃう奴はね… >>314
相模大野から長後で運転見合わせ
20日の東林間で人身の時は
大和から長後は動いていたのに
今回は止めてる。 大和の入換は大野方の本線使うからその辺の踏切で事故ったんじゃないの？ >>276
まあ女性専用車は単独で乗車する健常な成人男性を含めて誰でも利用可だけどな 大和スポーツセンター前の鶴間５号踏切だな。
自分が前を通りかかったときはすでに人も電車も片付いていて、パトカーが
わんさか止まっている状態だったけど。 >>301
それ町田に昔あったおくぬし模型で見た
確か2000型だったかな 昼はかっぱ寿司で。。
何じゃこの大行列
まつりか? 沿線にかっぱ寿司あるか？と思ったが何軒かあるのね
駅からは遠いが >>299
海老名連絡線復活で相鉄横浜ー箱根湯本直通ロマはどうかな? 横浜ー小田原間は東海道線の方が早そう。
わざわざ海老名に寄る意味がない。 >>325
横浜〜海老名〜箱根を直線で結べば藤沢回りより短いかもしれんが
実際は小田急も相鉄もグネグネだからね それを言ったらメトロはこねも上野東京ライン経由の方が早そうw 仮に相鉄と繋がったとして東急に乗り入れた方がメリット大きい気がする 何でJRが出てくるのかな？
因みに海老名は通過ですね >>329
競合路線だからに決まってんだろ
乗務員の交代があるから、海老名は少なくとも運転停車が必要 まあ普通に海老名停車のはこね号に乗ってくださいってこった 本厚木で交代すれば良い
そもそも連絡線には海老名駅は造れない 相鉄が本厚木乗り入れやめたのは
駅の改良と千代田線乗り入れで枠がなくなるからだったような
今乗り入れるのはビナ新館ぶっ壊さないと無理やろ 相鉄と小田急の間に高低差あって且つ開発も進んでる海老名よりは
小田原の方がまだ渡り線新設しやすいか？
海老名よりはマシって程度だが 町田から急行乗ると
町田、相模大野で降車があり車内が空くんだけど
海老名で乗ってきて混雑し本厚木、愛甲石田と降車して
車内が再び空く感じ。
海老名始発の下りを設定し
工夫はしているが
理想は相鉄乗り入れの再開。
コロナでなくなったと思うが
新百合ケ丘まで複々線にするより
相鉄を本厚木まで伸ばして貰ったほうが良いかもと思ったりする。 以前真剣に検討し、没となった
もうその話は全くない 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめてください。一人行動してください。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。
デブ、ブズは、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。 9月28日火曜日、午後5時頃、
快速急行小田原行と、登戸駅で、
金髪男性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で乗車願います。 昔の写真で相鉄が海老名から小田原に乗り入れてたんだっけ？ >>338
神奈川県は勝手に要望しているけどな。今年度のは発表になってないみたい 相鉄乗り入れをするには海老名本厚木間の複々線化は必要だろうな >>342
そうだよ
たしか海老名駅は座間寄りに有ったよ
昭和39年頃まで渡り線が有ったな >>348
それで充分でしょう。
複々線にしても海老名で抜かされる各停が
本厚木まで逃げるダイヤにするぐらいしか
メリットがない。
永山〜多摩センターの京王並走と同様。 >>347
相鉄海老名のホームは小田急乗り入れ用は木の板だった記憶 相鉄が乗り入れてたのは本厚木までだぞ。
草色のと銀赤のが乗り入れてた。
そもそも海老名駅自体相鉄が小田急に乗り入れる為に開設した駅で
海老名駅が出来た当時小田急は海老名国分駅という相鉄厚木線とクロスする辺りに駅があった。
小田急が駅移転しても暫く各停駅だった。 相鉄乗り入れが廃止になった補填で
本厚木駅ー二俣川駅（海老名駅）を行き来する相鉄バスが乗り入れてたけど廃止された。
相鉄ローゼンなら厚木伊勢原秦野にあるけどな。 前面窓は蛾の死骸だらけでキモい..
前照灯は白色LEDより電球色の方がいいと思います。。
(|||´Д｀) >>353
ロマの相鉄直通に戻して...
小田原から横浜は
JR東日本だと55.1KM
小田急＋相鉄だと64.6Km
10Km遠回りで需要有るかなあ。
秦野、伊勢原、本厚木から横浜への観光客を誘致すると言うのなら
アリだと思うが。
相鉄は西谷分岐でJRと東急とつなから横浜以外に日光、秩父など色々な場所に直通できるが
需要はないだろうね。 丹沢がイマイチパッとしないのって横浜から行きにくいからだよな 乗換え無しの箱根湯本直通ロマンスカーという事なんですが ロマンスカーの特別感で売るしかないけど、観光需要は箱根>>>>>>>>丹沢だから下手に秦野とかに止めないほうが良さそう 両数からすると、快速急行の後ろ2両がロマって感じw ところで、登戸向ヶ丘遊園間の4線化はいつ頃になるんだろう？ 実際は向ヶ丘遊園(テーマパーク)ではなく..
ドラえもん博物館、バラ園、生田緑地(SL及び旧型客車広場、プラネタリウム、古民家博物館、岡本太郎博物館など)です。モノレールの跡地は自転車道路となっていて春と秋にバラが咲き誇ります。
ちなみに藤子不二雄A氏は向ヶ丘遊園駅始発の電車で新宿のオバQスタジオまで通勤されてました。ご自宅では猫を飼われてました。
詳しくはドラえもん博物館へご家族でお越し下さい。
(*´･ω･｀)b >>368
今の時間は快急と各停が各々20分間隔だしな。 >>356
横浜は関係ないだろ
単純に温泉がないからっていうだけだ
何でもかんでも横浜基準で偉そうにすんじゃねぇよ、そんなに横浜が偉いっていうのかよ
これだから横浜の奴らはキザったらしくて偉そうにしてて気に食わないんだよ 三駅は両側の優等停車駅がつよつよである限り何も困らない >>371
海老名市選挙のときに駅前で自民党の応援の演説にいらしゃってて
ご本人から握手して頂きました♪
(*^^*) 多摩三駅(小田急永山、小田急多摩センター、唐木田)
小田急三駅(小田急相模原、小田急永山、小田急多摩センター) >>372
その昔、急行が停まっていた相武台前。
オダサガから相武台前で急行の待ち合わせをする各停に当たることがよくあった。
>>374
小田急の優等停車駅に配置が絶妙ではあるね。 連続した優等通過駅は1セット感あるけど代田と梅ヶ丘豪徳寺は別物感あるな
全部地上駅だった頃はちゃんと1セットだったのかしら 代田が高架じゃないから一体感は無いね
新宿三駅の影薄いね >>367
江ノ島快急に特別車連結で特急を全て小田原系統にした方がいい >>395
その前に各停秦野行きが車両故障を起こすという自爆をしてる。
下りだし、本厚木で打ち切って
繕ったので、遅延情報は出てないが。 >>396
本厚木から億行くと面倒そうだから丁度良かったな。 >>384
かつて区準が代田通過で梅ヶ丘豪徳寺停車だったから？ 代田だけ地下駅で急行線だとホームが見えないからだろう
優等にしか乗らない人だとそこに駅が存在してる事を忘れてる人もいそう 京急マジで雑魚になったのな
あんだけ叩かれたらそりゃ安全重視せざるをえないんだろうが 三浦半島と房総半島が暴風域突入だからしゃーない。
何ともなさそうで止まるのが小田急。
今回は無事に過ぎそうだが、
夜の人身事故に警戒だ。 しまった、今日は台風で惣菜弁当値引き早かったわ、ほぼ狩られてた
小田急OX >>401
いっとけいっとけともてはやされて
図にのって岩やダンプに突っ込んだらそらもうね 新町で突っ込んだのはドキュソトラックであってダソプではない 朝ラッシュ似階段上がるとき
割り込んできてスマホいじりながら
もたもたもたもたあるくデブ死ね 夜明けの渋沢駅ホーム、俺のG-SHOCKは14℃も、今24℃アツ 今日は8000系の前面窓の蛾の死体が無くなりましたな。
他の鉄道会社なら当たり前やけど..
ようやく運転前に前面窓も点検して汚れてたら掃除する様に改善命令があったのでしょう。
(´・ω・`) >>382
座間のロマ停車より相武台発を増便すればいい。 >>409
同じデブから見てもそういうデブは問題外
デブの風上にも置けん 相鉄は厚木までなら簡単に延伸出来るんだけどね。
単線になるけど。 最近、小田急線の金髪乗客は、登戸で乗降が多いです。
金髪は、不良非行行為なので乗車しないでください。
黒髪で乗車願います。 アメリカのブラウン大学などは、ファイザー製のコロナワクチンを接種した介護施設の居住者と医療関係者の合わせて212人を調査した結果、すべての対象者について、接種を終えた2週間後に比べて半年後の抗体の量が84％以上も減少していたと発表しました。
つまり、コロナワクチンを接種することで、感染を予防するどころか、それまで持っていた自己免疫までまともに働かなくなるということです。
実際、コロナワクチンを接種することで体内の赤血球が破壊され、免疫機能を果たす細胞がまともに機能しなくなるということが既に判明しています。
○【画像・動画あり】医師らの研究により、コロナワクチンが体内の赤血球を破壊する猛毒であることが発覚!!
○【動画あり】コロナワクチンを接種すると、体内の血液がゼリー状となり、血栓を作ることが証明される
したがって、ワクチンを接種する前よりも病気にかかるリスクが高くなり、最悪、破壊された赤血球が血栓化することによって、死亡するリスクも非常に高くなります。
しかも、同じワクチンを何度も接種することによって、死亡確率がさらに跳ね上がることが、動物実験によって既に明らかになっています。
○東京理科大学名誉教授・村上康文氏「同一抗原で繰り返し免疫化を行った場合、動物実験で5回目から死亡する例が増加。7〜8回繰り返すと半分近くが死亡する」
○ファイザー元副社長のマイケル・イードン博士が警告「３回目のコロナワクチン接種に近づいてはいけない」
政府は、ワクチン接種しても半年で効果を失うと言って庶民を脅し、3回目の接種を強行していますが、そうやってできるだけ多くの国民を早急に殺戮しようと目論んでいるわけでしょう。
3回目の接種を促す背景には、このような政府の悪意が隠されていますので、決して騙されないように注意しなければなりません。
○WHO「コロナワクチン3回目接種の必要性は根拠なし」
○ファイザー製コロナワクチンの副反応で倒れた49歳女性 2度のICU治療と入院で費用は100万円超（保険適用後でも自己負担40万円）
HOME健康・医療ファイザー製コロナワクチンを接種した人の抗体が半年間で84％以上も減少 赤血球の破壊により、自己免疫機能すら失う 窓綺麗やな..
いつもこうであって欲しい。
(´・ω・`) 非協力乗車会gj
小田急お客様センターのチンカスSが「アナウンスはしないが何度でも声掛けする」と逆ギレしたらしい。
みなさん、小田急にどんどん非協力乗車してあげましょう。
小田急社員の痴漢って法律の教科書に載るほど有名な話なの？
そういえば、過去に車掌が女子高生を回送中のロマンスカーに連れ込んでって話があったな。 神奈川県内で、ガラの悪い鉄道路線は、小田急、相鉄、JR南武線です。
その沿線には、住まないほうが良いです。
東京都内で、ガラの悪い鉄道路線は、JR総武線、JR常磐線、江東江戸川区内の東京メトロ常磐線、京成線、東武スカイツリーライン、つくばエクスプレスです。
その路線には、住まないほうが良いです。 厚木町田以上に平塚茅ヶ崎の方が反社っぽいのよく見る 小田急電鉄の駅舎を大まかに分類すると..
跨線橋型、橋上型、高架型がありますが皆さんはどれがお好きでしょうか？
個人的には跨線橋型と高架型が好きです。
跨線橋型の代表は向ヶ丘ですが、昼間見ても勿論ステキですが夜間見ると電球色でレトロ感満載なのでとても素敵です。
跨線橋型は残り僅かな存在となってますので、昭和製車輛とカメラに納めておくことを強くオススメします。
高架型も夜間ロマで帰宅するときにとてもお洒落な感じを演出しています。
小田急をご利用の時は是非これらをチェックしてみて下さいネ♪
(´・ω・`)ノ では、出発っ進行ぉ♪ 神奈川県内で、ガラの悪い鉄道路線は、小田急、相鉄、JR南武線です。
その沿線には、住まないほうが良いです。
東京都内で、ガラの悪い鉄道路線は、JR総武線、JR常磐線、江東江戸川区内の東京メトロ東西線、京成線、東武スカイツリーライン、つくばエクスプレスです。
その路線には、住まないほうが良いです。 相模線がねーぞこら
相模線のトラブル率異様だかんな >>426
自分は跨線橋式かな。
理想は柿生。
上り下り共に跨線橋使わなくて出られる改札が有る。
跨線橋使わずにホームに出入りできるのが楽で良いね。
橋上式は上がって改札で、下がってホームで面倒。 はるひ野が両側改札な上に連絡橋がエスカレーター付きの贅沢な造りだな >>425
街の利権は暴排でなくなりつつあるけど、海の利権はまだ反社が持ってるからね。
それも二年連続のコロナで海の家も出来ず、資金が細ってそう。祭りもやれなかったし。 >>437
伊勢原駅前再開発中止の闇
利権がらみで死人も。 旧0463地域は本気でガラ悪いからな。
町田や厚木何て可愛いもんだよ。
小田急グループの支配が及ばない闇、神奈中様もこちらにおいでです。 市外局番046と042と044と03は、柄が悪いですね。 千葉なんて階段降りるだけで地上いけたのに
今は一旦登って改札拔けて延々と降りる必要ある
乘る時は特に余計な手間がかかる
モノレールと西側は良くなったけど コロナ過でパートやアルバイトを解雇されてしまった主婦たちが、小遣い銭稼ぎでSNSで知り合った若い男子学生を深夜時間帯に多目的トイレへ連れ込み、せっせと売■しているという噂があります。
自分も某駅にて一昨夜残業で遅くなったときに見かけてしまいました。。
(；・ω・)______ (*^3(*^o^*)♪
コロナ過とはいえ..
不適切な利用は好ましくないのでHな噂がこれ以上、広がらない内に深夜時間帯の巡回強化をすべきでしょう。 おはようございます。
ここで聞いて良いかわかりませんが、
多摩センターからの通勤急行は、
座れるには1本見送ることになるのでしょうか？ 唐木田から乗ってくる人ってそんな多くないと思ってるがどうなんだろ 多摩センターからの定期なのに唐木田まで戻るのはやるなよ
絶対やるなよ >>447
こんなところで吠えるなよw
駅前で叫べやw
口だけごみ人間がw 火曜平常運行ｗｗｗｗ小田 本日も禿ながら眼鏡吹けよ馬鹿
頭皮ハゲてる掛持ち世帯 土瓶世帯で村に催促出ｗｗｗｗｗｗ >>448
自分で説明するのも恥ずかしいけど、ダチョウ倶楽部って知らない？ 遊園跡地は大規模温泉ショッピングモールになるらしいね 第二の箱根と行かないまでも新遊園が成功したら上りと下りが遊園に向かって混みそうだよな 遊園に停まる特急が復活するってか
遊園、本厚木、新松田だっけ…うろ覚えだわ 相模大野駅1番外道路フェンスに
「ホームドア新設工事を行なっています
2021年9月6日〜2024年9月30日まで」
の工事票がくくりつけられてるのに気づいたんだが、工事に3年も掛かるってどんなホームドアが設置されるんだろ？ >>456
今でもロマンスカーは時刻によって停車してるよ
普通に停車するようになるんじゃね >>458
登戸からバスより遊園から歩いた方が早い ホームドアの重さに耐えられるようホーム自体の補強から始めるんでしょうね
横浜線の町田みたいな軽量型を小田急が入れるとは思えないし >>457
一つのチームが複数の設置駅を回って順次作業するんじゃないか 温泉ショッピングモールが出来たら遊園駅は建て替えすると思う
名前も変わるかもね
だから遊園駅のリニューアルは手抜きだった気がする
駅前のピルも店もボロいから南口は全部再開するのでは？ >>460
2年前ぐらいの改正でロマの遊園停車は完全になくなったよ
同時に新松田も >>462
相模大野のホームって鉄骨で組まれてるから盛土ホームのような大掛かりな補強は要らないんじゃないか
電気系統の工事に時間は掛かりそうだけどな 遊園は残念ながらあのままでは
3線→4線も一度海側に歪めたのを再びズラすだけでホーム上屋はそれを見越してる作りになってる 特急は成城と本厚木がなくなって、
遊園と海老名が中心になるね。 観光の伊勢原と通勤の海老名があるから、
いずれ本厚木停車がなくなるだろうね。
成城は需要ないだろ？ >>457
相模大野はホームに穴を空け始めた。ようやく着工だね。
町田は測量が始まったばかり。
本厚木は半年以上前からホームドア設置スペースに穴を空け支柱を設置できそうなのに
何も置かれてない。
今年度の設置は無理かな？
東急みたいに一気に付けて欲しい。
柿生〜座間、東林間〜鶴間なんか人身事故多発地帯だから
重点設置区域にして良いぐらい。 本厚木の衰退は山の方からのバス客と海老名に取られた買い物客だが
企業需要はどうなん？ 海老名から快速で都内通勤してる人達凄いな
年に数回は人身で止まって帰れない 相鉄直通で大分リスク軽減されたし元々橋本から相模線経由もある
アホほど混むけど 昭和62年の通学
人身遅延なしの記録あり
ただし夏休み中とか分からないが そのころ朝の近郊区間は飛び込むのを
躊躇するほどノロノロ運転だったのだろう >>472
小田急はホーム自体古いそうだし、土台から作り直さないといけなさそう。
案外時間かかるんじゃないかなあ。 >>462が言ってた町田のとは別物だが小田急も愛甲で軽量型の試験運用してたんだよな
それで本導入に至ってないということは何らかの問題があったというわけで
QRコードと相性悪かったのか？ >>467
遊園駅はドラえもんの産みの親の藤子不二雄A氏が毎日通勤していた昭和時代を彷彿とさせるタイムカプセル状態でいいと思ふ。
(´・ω・`) >>483
でも、その駅を普段使う人はそう思わない人も少なくないのではないか？
エスカレータもなくエレベータも遠い、昔からの駅舎を手直しするのではなく
経堂くらいの高架駅舎になってくれたら便利にはなるだろうね >>473
本厚木（というか厚木市内）から企業が逃げ出すって話は聞かないな。
業務核都市としては周辺都市とは比べ物にならないくらい強い。 向ヶ丘遊園は高架化計画もあったのにいつの間にか立ち消えたかなぁ
所詮は川崎市というか
土地だけは拡張用に山側に確保してあるんだけどね >>485
神奈川で一番の企業様の自前の大拠点 NTC,NATC,NAT
CMOSセンサー世界一のシェアの本社があるからまあ企業系は安泰だろう。
上場企業本社も多いしなあ。 >>482
八高線拝島駅のホームドアは部品調達の面で撤去されるが一部の駅だけ特殊なものとなるとコストが馬鹿にならないんだろうね >>487
今さらモノレールは蛇足だから温泉まで遊歩道作ってくれないかな >>479
バブルの頃も日本人は「不況だ不況だ」と言ってたぞ。
「円高不況」「狂乱地価」の時代。
つまり日本人は常に不況だと思っている人種なんだよ。 >>493
いやそれはないわ
不景気なんて言ってる大人いなかった
バブル崩壊が始まったのは平成になってからだし >>486
その頃だね、バスセンターももちろんなかったから、ラッシュ時の到着するバスをさばくために、後ろのドアも開けてカゴで金を受け取っていた。 >>494
バブルの時は不景気で、崩壊の時は大不景気という感じだったな。
バブルだって潤ったのは資産家だけ。
アベノミクスと同じ。 >>481
フェンスに貼られた「工事予定のお知らせ」に、10/1〜10/31の予定が以下で掲示されてました。
平日：24:00〜5:00 ホーム舗装切断・撤去工
土日：休工
工事時間が平日5時間／日の制限があるので中々進まないんですかね。
相模大野駅では色々な運用があるのでどのようなホームドアがつくのか楽しみ。前6両、後4両はさすがに非対応ですかね。 >>497
ロマンスカーが分割併合するから
対応なんじゃないの？
そう言えば吊り下げ式の分割案内板が無くなって、ホーム上に書かれていたな。 やっぱ人身事故か。
さっきやたら長い警笛が聞こえたから、もしかと思った。 江ノ島線またかよ、相鉄ホームドアどんどん進んでいるのに、
小田急は全然遅いよな、このままじゃ死にたいやつがどんどん小田急に集結するだろ。 駅間だから踏切だろ。
江ノ島線は地べただから踏切だらけ。
ホームドアの有無は関係ない。 踏切を無くしても上から飛び込まれる。シェルター(覆い)の中を走るようにしないと無理。
さすがに地下鉄は駅間で人身が起きない。
しかし、今回は指令が頑張ってるね。
朝ラッシュ時だから昼間のように江ノ島線分離して小田原線に影響を出ないように可能なのかと思ったら、いまのところ成功してる。
江ノ島線が運転再開したら、さっそく急行の運転を再開したが、
大野での小田原線への直通が上手く行かなくて小田原線も乱れるんじゃないの？
昼間みたいにダイヤ戻るまで全列車各停のほうが良いと思う。 >>508
だね。
ロマだけ+15になってるけど、それ以外はほぼ定刻どおり。
ロマ待たせて各駅先に行かせるとかアクロバティックな司令だw >>504
踏切で自殺バカが悪いんだから小田急のせいにするなよアホか 再開直後くらいに走行位置見たら大野町田間に5分以上遅れた電車が密集していてこれはズルズル行くかと思ったが、それほど詰まりもなく遅れの拡大はなし
今日は上手いこと捌いてる気がする >>499
コロナ廃業による飛び込みって多いな..
自民党による意味不明なコロナ対策の犠牲者なんだろうげど。。
( ￣人￣)南無阿弥陀仏.. >>490
遊園にロープウェイなんてあったんだね。知らなかったな。
電鉄直営だったのかな。グループで2つもロープウェイ持ってたなんて珍しいよね。 >>510
そういうことしたほうが影響は少ないよね。
列車順序に拘って、遅れてない列車を待たせてズルズル遅延拡大と言うのが
いつものパターン。
アクロバティックは、瞬時に色々判断しなきゃならんで
大変なんでしょうが、頑張って欲しいね。 そりゃ島線快急を丸々運休すれば遅れないだろう
乗客はたまったもんじゃないが >>519
サンキュー。
小田急駅と車両の60年持ってるけど、全然分かんなかったなー。
自前で架けたのか…この頃の小田急はどの方面にもやる気に満ちていたように思える。 やる気なかった時代って鉄オタ的には今か3000作ってた頃って言いたいんだろうけど
実際は左翼と争って足踏みしてた80〜90年代じゃなかろうか >>519
ロープウェーか立体遊歩道を2023年に向けて整備して欲しい
旧ダイエー地点から旧遊園跡地まで道幅狭いから行きにくい >>498
分割案内板ってしぶとく残ってるよね
箱根湯本/新松田が無くなってお役御免かと思ったけど今は特急が使ってるし >>516
ロープウエーは無かったがモノレールは有ったな
その前はトロッコ列車風 モノレールもあったけどロープウェイもあった時代があんのよ
50年以上前だけどね JR町田(ターミナル口)から小田急町田までロープウェイ希望 >>528
それ有料200円ぐらい？だったとしても使う？ その間に金払うなら町田バスターミナルから町田バスセンターまで乗ったほうがやすい 横浜線のホームからバスターミナルまで歩くのと中央口から小田急の改札まで歩くのって大差ないと思う
バスセンターから小田急の改札もちょっと歩くし 新松田から本厚木まで早く急行にならないかなぁ〜。ずっと各駅停車なんだけど。 そんな区間を通過運転しろとか松田や小田原の土民か？ それを本当にするつもりだったら快急新設時にテコ入れしていただろうから
もうその区間は各停オンリーのまま動くことはないだろう。 多摩センター2009着の快速急行が多摩センター停車直前に停電した
ドアが開いたから降りられたけれど、京王ホームから見ると、車両は今も停電したまま停車中
車種は3000系10連
あと少し停電が早かったら閉じ込められていたと思うと間一髪だった なんで停電したんだ？数分前のラジオニュースでは詳細不明と言っていたが ほんとこいつらいい加減にしてくんねーかな
毎日どんな気持ちで乗客の時間奪ってんの？ 今朝の江ノ島線の人身は
小田原線に影響がでないように上手に処理してたのに
夜の多摩線の停電は小田原線に影響が出まくりでメトロに直通を切られてる。
朝と指令員が交代して駄目指令か。 >>542
線路上いるから、運休はあまり解にならないんだよ。
それより今朝みたいにロマは走らせつつ、鈍行優先で運用した方がいい。 運転再開見込みは２３時００分頃
と発表されているよ
派手な壊れ方したのか >>543
なるほど
たしかに
そして運転再開見込が2300に 明日になれば平常運転だろう
今から帰る人はがんばれ 今日は地震前から非常ボタン押されたとか停電とかで遅れて散々だった 今日は地震前から非常ボタン押されたとか停電とかで遅れて散々だった しゃーねーなー
震度５強の大地震じゃ全線停止せざるを得ないよねー
あーしゃーねーなー 朝の人身に多摩線の停電、さらに地震で見合わせで今日は夜まで散々だね。 正確には停電と地震の影響でダイヤが乱れているのに
停電が無かったことになってる。 上司が栃木から帰宅中、酒飲んでるから
社内で必死におしっこ我慢してるらしい
新百合ヶ丘下車だがまだノロノロで生田までしか進んでないらしい 上原22:36発の快急伊勢原行き乗ってたけど下北沢から登戸まで31分かかった
登戸着いたの23:41
タクシー乗り場は長蛇の列 全線25km制限
上原で40分遅れのメチャ混み各停に乗りたくなくてパスしたら、全然後発来ず、いつの間にか１時間遅れ
でもガラガラの快急、急行
たぶん先行が超ラッシュだったか >>574
>>576
こうやって騒ぐのがいるからアナウンスがずるずる長くなる >>582
遅延理由の上書きで無かったことは常套手段だろ
てか支線の遅延でメトロ直通の中止の方がたまげたわ >>584
千代直中止は影響大きいから、いっそのこと指令も直通列車優先で回せばいいのにね。
その方がダイヤ乱れが少なくなって、結局本線利用者も助かる。 遅延情報にお詫びの言葉があるかどうかいちいちチェックしてる手合いかね >>585
直通はメトロやJRの意向もあるんじゃないの メトロの方からさっさと言ってきそう
今日はもう直通は中止ネ、とか、うちの車両さっさと返してねとか 何も起きてないけど、突然千代直切ったね。
なんじゃこれ。 登戸に千代田線直通各駅停車新宿行き 次は成城学園前
というカオスな表示してるのがいて少し和んた どっちかってと仕事してるからこうなってる
いい仕事か余計な仕事かは言及避けるが 千代田線内安寧のため代々木上原下北沢間は犠牲になったのだ これ代々木上原から先は各駅停車って運用だとキレイに流れないのかい？ 地震あったし嬉々として遅延すんだろなって思ったら案の定 ホント千代直を切ると大災害
直通切られたら、新宿行きにするんじゃなくて、その分は運休にすりゃいいのに。 小田急エリアは全然揺れなくて被害ないからイライラするね
震度5で脱線したり停電になったエリアもあるようだけど 千代直切らなければ千代田線本数減らず上原で溢れなくて済んだ？ 代々木上原から進まない電車
昨日の雑魚地震でコレは人災 小田急はその生殺与奪権を千代田線に握られている
東京メトロに完全に支配されている会社なのである >>602
その通り。
千代直出来ないと、突然上原で列車流量が半分になるから、大渋滞が発生する。 小田急も千代田線も全く問題なかったけど、常磐線のダイヤ乱れでメトロ様が常磐線の直通を切り、ついで小田急直通も切った。
その結果がこれ。。。 田園都市線は平常運転なんだな
小田急はとんだとばっちりよ 早く下りに電車をチャッチャカと送り込めよ
しかもなんでこの状況でロマンスカーを走らせてるんだ？ 海老名から都内に通勤してる人は何時間かかったんだ？
通常運転の快速でも1時間はかかるよね 湘新切られて東海道もズタボロなのに相鉄案内とか最早悪意だろ >>608
今回は小田急に限らず、JRのすぐ近くを並行していたり、JRと直通している路線が軒並みアウトな状況になっているんだよね。
逆に、このような条件に当てはまらない路線は大半が平常運転。
こういう事が起きた時、このような路線の沿線民はさっさと迂回した方が賢明かも。
まぁ、課金が必要な場合もあるから、一概に良いとも言えないけど(-_-) >>613
何度も言われてるけど、相模大野は配線変えたほうがいいんじゃない？
通過線作るんじゃなくて、新百合ヶ丘みたいに中2線を江ノ島線専用ホームにすればよかった
折り返し運転するのはほとんど江ノ島線なのに、なぜ余計に本線を支障するような構造にしたのか 最近、海老名どうよ？って話題にしてたから今回は教訓になりました しかし海老名って聞くと、海老名の女、海老名の彼女、海老名の愛人を連想するのはなぜだぜ？ 昔の構想では小田原6江ノ島4に分割している間に町田停車のロマンスカーを通過待ちさせる予定だったからな
外側通過線の2面6線ならよかったんだろうが >>587
そっちのほうが大きい。
ちなみに遅延回復に定評ある京急は都営直通を、都営に在線があろうがなかろうがまず切る。
だからなのか浅草線の遅延回復はいつも遅い。
小田急も似たような立場なのだろう。 >>622
2面6線になってすぐの頃は小田原方面から6両で来て相模大野で
連結が完了するかしないか位のタイミングで特急が通過していって
全く通過待ちが気にならないダイヤに感動した事があるが
その後急行の連結が無くなったり特急を大野に停めたりで
通過線があるメリットがどんどん無くなっていったんだよな 大野は今のホームは計画通りで、狂ったのは島線を基本2番3番に出来なかったこと。本線と島線との交差を地下に改良するはずだった。それにより入れ替え支障が無くなるはずが頓挫。 >>623
上り都営車を品川で三崎口や羽田空港に折り返させたりしちゃうからな。
京成もそういうところがある。
そういう時に浅草線で待っていると電車が来ない・動かない。 >>620
東京方面へは相鉄JR又は相鉄東急で迂回できるのは利点でしょ。
更に最終手段の相模線もあるし。
迂回手段は多ければ多いほどいい。 >>625
内側が江ノ島線で新百合ケ丘みたいな感じが良いよね。
小田原線支障せず折り返せれば
分離も簡単だし
折り返し線容量不足による無駄な町田行きを減らせる。 >>630
江ノ島線からの入線を3番線にすることも出来るし、本線からの入線を4番線にすることも出来るんじゃない？
単にやってないだけで。 一番いいのは町田まで江ノ島線を延伸させることなんだけど、一部の土地買収に時間かかりそうな所がな…あと費用か。
大野っていうか相模原なんて何もない汚い田舎だし、結局町田に行かないと買い物も娯楽も何もない
あと横浜線乗り換えもできない
>>631
いやそれって結局小田原線と江ノ島線が交差してしまうことには変わりないじゃん >>632
町田に行かなきゃ何もないと言うが
町田があるから発展しなかった歴史があるので
近年の衰退は町田じゃなくて海老名のせいっぽいが
町田だって映画館がないわけだし 映画館って関係あるか。町田より影響大な厚木ですらあるのに映画館如きで衰退云々は違う気もするが。 相模大野上りは江ノ島線上りの更に外側に小田原線からの連絡線があれば折返し支障が減ったね
再開発終わっちゃってそんな設備建設する余地はないけど 当初から立体交差は大したもんだがあの野暮ったい盛り土じゃあそう簡単に手直しできないな
もう1年間ぐらい諦めて上りホームを小田原線、下りホームを江ノ島線折り返し用にして入出庫以外分離すれば大改造も可能だが 相模大野陸橋の手前にポイント設置して留置線に繫げれば安上り
陸橋手前はちと盛り上がっているけど
新宿行きだけ本線陸橋に行く 大野町田間はマンション建てやがった
しかも側道も造らない
地権者は側道の義務を法改正して欲しい
河川もだけど
不動産とやりたい放題 河川と高圧電線と鉄道に側道あったほうがいい
最低6メートルは欲しいね 多摩川は50メートルぐらいの道路で土手支えれば
洪水対策になる ろくな安全確認もせず突っ走って事故になるよりは全然いいだろ。
何回だろうが迷ったら止めるのが鉄則だ。 電車が入ってくるホームの端をボケた面でフラフラ歩いてるのが無数にいるくらいだから安全確認で止めたりもするわなあ 今日も地震の影響で遅れてるんですね（笑）面白すぎる そういえば、町田駅と境川の間にある駐輪場が小田急の線路脇だけ利用停止になっている。
まさか増線でもするのかと思ったら
単なる耐震補強工事だった。
あの辺りは中途半端に増線用地を確保してるんだよなぁ。 よくオタが、町田〜大野間複々線化と書いていますが、そんな計画は一切ありません。1ミリも実現の可能性はありませんので、各自の妄想鉄道内でお願いします。 構想としては有ったのだよ
町田駅の大野側のコンクリート構造物を見れば誰が見ても4線化前提だと分ります
構想・・・計画化(試算)→具体化(予算化)→工事着工→完成
構想段階から進まず、断念になるケースは多々存在します
要は"お金"です。需要に対する投資が見合うかの試算が◎ならば具体化します
多摩線延伸は構想と計画化の中間段階で座礁してしてしまった状況です >>648
なんだウソか
デタラメを書かないように 結局金さえあればなんでも出来る
明治神宮前まで千代田線を買い取って小田急の第二ターミナルにも出来る
伊勢原あたりから箱根までトンネル掘ってロマンスカー用短絡線も作れる
逆に金が無きゃ確定してる藤沢ホーム改良すらままならないんだが
コロナのせいでな… 東京メトロの大株主は東京都なんで小池百合子と交渉して下さい。まあ無理だが 金がいくらでもあれば、他社でも買収しまくって
自社線に出来る。 >>592
重ねて大規模停電やらかしてる
ソッコーでメトロ直を切ってきた
JR東日本によりますと、停電が起きた影響で午後1時前から
山手線、
京浜東北線、
常磐線、
埼京線、
京葉線、
武蔵野線、
宇都宮線、
高崎線で運転を見合わせています。
停電との関係ははっきりわかっていませんが、埼玉県蕨市にあるJRの変電所で火災が起きているという情報があるということです。 違った常磐線直通だった💦
路線名：東京メトロ千代田線
JR線内で発生した停電の影響で、列車に遅れや運転変更が出ています。なお、JR常磐線(各停)との直通運転を中止しています。
（10月10日13時30分現在） >>662
また小田急全線が総崩れになるのか…orz >>660
上原が小田急一社のものになれば2,3番線の新宿方面に渡り線設けて交互発着ができるな
朝の千代田線側がトラブったら使える 千代田線が乱れたら2番、3番も乱れて使えなくなるでしょう 千代田線が少しでも狂うと小田急総崩れ
「千代田急線」に改名すべき 代々木上原を少しだけ小田原方面にずらせたら、2番線3番線が大活躍できたのに。 千代田線6000系(通称:護送車またはチョッパー車)って一編成だけ中央センター駅(救護訓練用駅)にメトロ社員の救護訓練車輛として活躍しているみたいです。
昨日、その貴重な様子がカネオ君で放送してました。
(´・ω・`) 蕨は暫くダメだな
明日のラッシュに電圧もつかな？
むりかな 何がキツイってメトロ的には現状で満足だからマジで買い取らないと改善できないんだよな 代々木上原は外側に通過線あってもいいかもね
多分通過線なくてもダイヤに与える影響はほとんどないけど 10年前に比べれば小田急もだいぶ良くなったな
平日朝の上りなんて砂上のダイヤだったよ
ごく稀に定刻で代々木上原に着くとドヤ顔アナウンスあったな >>671
地震の翌朝、下北トンネルで
詰まりだし、上原手前で15分は入線待ちしたな
後続がどうなるかと恐ろしくなったわ 軽い遅延で千代直が切られるのってフツーな感覚でいたが
かつて京急都営ユーザーだった頃、京急で浅草線・京成・北総行きを切るって、人身事故は別にしても、ほとんど見たことないなｗ
この列車は行先を変更して品川行きになりますとか 本厚木駅で、各駅停車新松田行きだろうが、急行新小田原行きだろうが、快速急行小田原行きだろうが、新松田までなら先に到着するわな。 千代田線は上原で折り返せるから、直通切っても問題ないし、むしろ指令としてはダイヤがシンプルになって楽。
小田原線は上原で折り返せないから、直通切ると行き場を失った電車が上原で大渋滞、指令もロマ止めたり、行き先変えたりで大わらわ。
おまけに特急料金分は減収。 >>678
半蔵門線と東武も直ぐ切るよ
メトロと都営では違うみたい 通勤でロマに乗ると..
しん◇り付近の沿線は落書きが目立つな..
沿線住民のみなさん「落書き消し」お疲れ様です。
(´・ω・) >>681
反対側の田園都市線と半蔵門線は
切れない関係。
東武側は、半蔵門線が押上が4線有るし、
東武も曳舟が4線ある。
代々木上原は、メトロ側が折り返し線が2本あるのに
小田急は何もない。
直通切るとメトロは良いが、小田急が被害を被る。
半蔵門の渋谷みたいな構造だったらメトロも簡単に切れないと思う。 >>681
そっちは切るけど北千住まではちゃんと走らせてるからな
小田急みたいに直通分まるまる運休ってことはしない 代々木公園の地下施設は..
メトロの秘密基地なので折り返しは可能かと。 一般車（江ノ島線と小田原末端部の各駅停車を除く）を千代田線・常磐線直通可能な車両で統一したら、今のダイヤが乱れた時のグダグダが改善するのかな。
相武台前の留置線の延長と関連機器導入コストなどがアレだけど。 朝夕はどうやってもグダるから諦めるとして、今のダイヤなら日中は直通がそこまで遠くに行かないから車両の都合で運休とかは無いと思う。
新宿-上原が不通になったから千代田線に全部押し込めは受け入れ側の要員だとかで無理だしトンネルの反対側にも影響出たら正常化に余計時間かかる
5000形が直通非対応になったのもいろいろ検討された結果なんだろうし 千代田線の乗り入れ区間を
向ヶ丘遊園までの緩行線に限定すれば
グタグタは防げると思う。
日中はそうなってるから、影響が少ないよね。
朝夕もそうすれば良いと思うんだが。
一般車の直通は中止なのにロマンスカーだけ直通させるのは特急料金の払い戻しを避けたいメトロの意向か?
直通切られるのもメトロの都合が大きそうだよね。それで、小田急が被害を受ける。 散々擦られてる話だが特に何も起きてない時に上原で詰まってグダグダになるのもメトロのせいだからなぁ
新宿まで複々線化せずに増発できるのもメトロ流しのおかげなわけだし >>691
ラッシュ時の新宿：千代田線比は６：４だから無理。
メトロホームウェイが何故成り立つか少しは考えたらいかが。 登山電車の遅れで足引っ張るからな
ホームも意外に歩くし 朝に千代田線→本厚木
夜に本厚木→千代田線
を利用するのでとても不便
回送に乗せてくれよ >>695
回送は絶対に遅れさせられないから客は乗せられない。 >>691
特急は儲かるもんな。
てか鉄道事業で増収するにはロマ増やすくらいしかアイデアないっしょ。 早く着かなくても構わないから、
混雑時間でロマンスカー走らせれば儲かるけどな。 今の乗客密度なら、快速急行の半分くらいを有料列車化できんじゃないか？ ロマンスカー増発して
快速急行が秦野(新松田)と伊勢原で通過待ちになるダイヤを作れば
増収になるな。 小田急小田原線だけではなく、JR石北本線にもある喜多見駅 >>702
こいつも頻度低いとはいえ発作出る人っぽいな >>700
グリーン車欲しい。
ロマ止まらない駅なんで >>680
メトロがマウント取ってるが、歴史をひも解けば、自前で延伸するはずだったメトロの計画が頓挫して小田急接続にしたんじゃ…
千代田線が世田谷通りの地下を走る計画は眉唾の都市伝説としても
まあ小田急の地下鉄直通も悲願だったろうけど >>705
メトロ(当時は営団地下鉄)の都合で頓挫したのではなくて国の審議会で決まった話でしょ >>704
今の特急料金で充分安いから、これで普通車グリーン設定したら長電並みになりそう、 新松田駅のJRのトンネルは、相変わらず糞だな。踏み切り閉まるとバス動かない。そして、ロターリからくる車が以外と多い。その間に踏み切り閉まる、無限ループ。 >>704
〇〇にロマンスカー停めてください（＞＜）
って５ｃｈに書き続けると停まるようになるって、隣の市の人が言ってた >>705
第二次大戦後建設の営団各線についてはメトロアーカイブで各線の建設史が公開されている
千代田線と小田急線の接続に関しては千代田線建設史の32-35ページあたり >>715
この時が日本のピークだった。
翌年オイルショックで。。 小田急快速急行に、座席指定車両を１両連結してくれないかな。 この通勤時間帯にロマンスカーを基地に寝かせてるんだったら、おはようライナーにすればいいのに。 快急に指定席つけるなら特急が使えない江ノ島と多摩系統だろ
昼間は江ノ島線快急 朝夕は多摩線通勤急行と快急に振る >>717
酉の223系Aシートかよ
悪くは無いぞな 朝ラッシュに有料シートと女性専用車両で2,3両潰されたら絶対文句出るだろうけどな
貧乏人は黙ってろって言われるかもしれんが、金があっても争奪戦に負けたら恩恵ないわけで 新モーニングウェイ停車駅妄想
最混雑通勤時間帯も運行
小田原
↓ 藤沢
秦野 ↓
↓ 湘南台
本厚木 ↓
↓ 大和
海老名 ↓
↓←←←↙︎
町田
↓
新百合ヶ丘←永山←多摩センター←唐木田
↓ ↓
新宿 表参道
↓
霞ヶ関
↓
大手町
快速急行を10分毎にすれば運行できそう。 着席補償のロマンスカー走ってるんだからホーム拡張だの交換設備に手を入れなきゃとか金掛かりすぎなんだしやらんわ ホームウェイとモーニングウェイ
反対方向の列車も名前を統一した方がいい
通勤利用客いるよ ホームウェイで出勤する人ってみんなのホームを守る人なんだろうから合ってんじゃない？ >>723
ロマンスカーは、観光需要に特化して
通勤通学に対する着席需要は別の方法で応えて欲しいね。
コロナで需要が減った分
本数削減でなくAシート化も悪くないね。 >>729
通勤通学の着席需要向けとして導入されたのがEXEだったわけだが 観光特化だったVSEもホームウェイ運用に入るようになったけどな コロナの影響でラッシュ時の輸送需要が下がる
↓
混雑率緩和と鉄道会社の減収
↓
そうだ一般列車を削減してロマンスカーに置き換えよう
↓
混雑率上昇による有料列車需要増と特急料金増収で味を占める
↓
これの繰り返しで気づいたら朝ラッシュ前からロマンスカーフル稼働 車両数ってラッシュ時の輸送量に合わせて配置されてるから
ロマンスカーをラッシュ時に予備編成除いて全部稼働させられれば
一般列車を３〜４編成は削減できそう
EXEなんて10両編成7本もあるし他の車両も使い倒せば
客単価の上昇と編成減によるランニングコスト削減で会社の業績もV字回復や！ｗ なんで見合わせなのに急行が到着してんだよ意味不明すぎだろ 轢いたのは各停だアホボケ
急行は到着してて当然
ズル休みしてんのはお前の想像力だな 接続で各停何時間待たせてんだよ
各停のみの駅混雑してんぞBOKE
無能指令の時間か >>737-740
文句は鬼の神奈川県警へどうぞw こんな状態でも江ノ島線の小田原線直通は継続。
(相模大野だけで折り返そうとすると折り返し線が1本しかなくて
町田も使わないと無理なんだろうが) オダサガと総武台の間でやられると逃げ場ないんだよなぁ 海老名→大和→大野
もしかして座間市民？
相模原市民ならバスありそうだし バスはあるけど行幸が詰まって身動き取れないじゃない
大野まで歩くにはちょっと距離あるし 相模大野北口行きのバスで充分では？
混んでて時間かかるとは言えどうしても移動したいなら仕方ないだろう（それか大野までタクシー 金曜までになにもないと土曜の朝に有事のデファクトスタンダード 相武台の踏切に交通誘導員立たせとけ
事故るよりコストかかんねーだろ 小田急で川のつく駅なんて
和泉多摩川
黒川
鶴川
玉川学園前
この４つしかないし 相武台前
改良して引き上げ線造れば？
留置線が沢山あるから ロングシートを半個室化して
通勤座席指定があればいいな
３ドアで乗降も早い
通勤特急
小田原 新松田 秦野 伊勢原 本厚木 海老名 町田 新百合ヶ丘 新宿
快速急行は廃止 緊急事態宣言解除で座席のゲロマットがやたら増えましたね。。
(´・ω・) >>767
下北と上原に停めないと意味ねぇだろ
ロマでやってろ Ｇの分割編成を増やして余ったＥを3000か4000に組み込んだほうが早い
Ｖはテコ入れも兼ねてふじさん専用機に格下げ 不人気ふじさんを似たようなより古い車両で置き換えとか寝言すぎる
そもそもVの構造は東海が拒否るだろ ふじさん号ってちゃんと御殿場まで乗る客がどれくらいいるんだ？
みんな本厚木で降りてないか？
「さがみ」のスジから「はこね」のスジに変えて町田、海老名停車に変えた方がフィーダー需要がありそうだけど。 確かに本厚木からの乗客は見込みにくいから、海老名停車に切り替えた方が賢いかも。 倒壊内の特急料金が馬鹿だから
特別料金作って、御殿場線にアウトレット最寄り駅を作れば利用者増えるだろうが、倒壊がそんなことするわけないしな >>776
新幹線と比較して、御殿場線の社員元気ないな。
出世外れコースなの? >>778
名古屋が中心の東海から見れば
御殿場線は首都圏というより東の辺境ローカル線だし >>779
ここで書くことではないと思うけど
東海の静岡支社管内がまるごと東海ではなく東日本だったら
新幹線と在来線が違う会社になるので、その意味で変わっていたかも… ふじさんは、東海は儲かってるのかしらね？
昔は東海も車両持っていたけど
今は小田急だけだし。
そのうち乗務員出せないから小田急でやってとか言われそう。
箱根登山の小田原〜箱根湯本みたいに松田〜御殿場も小田急が担当と。 いつになるかわからないが外国人観光客が戻れば賑わうんじゃね？
新宿からは富士回遊もあるけど… 儲かってたら1日4本から3本に減便したり御殿場〜沼津間の運転をやめたり
小田急線内の停車駅を増やしたりする訳がないだろ 最大5往復だから土日祝はそれなりの需要と見返りは一応あるんだろう
平日は大野本厚木までがほとんどな気がするけど… >>774
フィーダー輸送は神奈中様のテリトリーなので変えません、あしからず。
「相模大野・町田バスセンター〜御殿場プレミアム・アウトレット／ホテルクラッド・木の花の湯」線をご利用下さい。 御殿場って登山ルートとしてもマイナーだし、人口の富士・富士宮、観光の吉田・富士五湖と比べると明らかに弱い
正直政治的な意味合いで残してるだけだと思ってる 御殿場、箱根フリーパスで箱根側からバスで行けるから一回行ったよ
小田原が大都会に思えるほどの寂れっぷりだったね 今度俺も行ってみよ
アウロレットモールがあるって噂だが
わくてかだわ >>781
沼津直通前まで小田急乗務員が通し乗務だったよ 通し乗務にするならＶでよくね
あの料金でＭとかバスでいいや 伊豆・箱根地区の完全制覇が小田急の社是
西武と富士急は邪魔な存在なんで、赤でも黒でもやるんです
星野監督は大変だ ふじさんに限っては
JR東海が線路を通ることを許す限り続けそうだね。
過去には御殿場まで乗務員を出していたし。
そのうち保線作業員も出して
小田急が保線を請け無料で負ったりしてね。 御殿場から富士山(旧富士吉田)まで行ければまだ話は違ったんだろうけどな
一応戦前に馬車鉄道が通ってたルートだし、西武軽井沢線ほど荒唐無稽な話ではない
それでもたらればだが >>795
あれ、赤字が酷くて事業絞り込み対象になった。 そう意地みたいです
新宿ー御殿場間ー箱根山内各地間は小田急箱根高速バス(株)が23往復程度あるのに
特急ふじさんはガラガラでも運行継続です
御殿場アウトレット専用便も有りますよ 自殺の人身事故の場合、肉片の処置、現場調査で時間かかるから、ほっておくのが一番。カラスに処置してもらいましょう。死んだら肉の塊ゴミなんだし。 >>798
ただ、今度企画部に来たコストカッターみたいなやつが気になる。 御殿場の爺議員たちは未だに東京まで特急で一本に誇りを持ってそう >>801
向ヶ丘遊園とファミリーランドを閉園した時代に戻るのか？
百貨店とOXをセブン&アイに売り払うとかかな。
(そごうと西武は百貨店だけどセブン&アイグループ) >>799
カラスもそうだが、どこからか野犬がやってくるんだ。石を投げて追い払うのだが、白子みたいな肉片は食われちまうんだ。まあ主要部分が残っていればOKだからね。
昔は駅間グモの時は車掌を遺体監視に残して発車したものだ。今では有り得んなー。 今の若い子は野犬なんか見たことないだろ
狸とか猪ならまだしも 小田急の登戸駅は駅全体ドラえもん仕様になっててかわいいね 新宿の小田急百貨店は超高層ビルになるらしいねたしか４８階建ての
そうなるとあのあたりは超高層ビルだらけになるな 新宿南口にある小田急サザンタワーは実は渋谷区だったりする 急行止まるのにエスカレーターない駅ありますか？
向ヶ丘遊園くらい？ 今調べたら代々木上原、伊勢原、東海大学前、新松田、開成、栗平、小田急永山、中央林間、長後、藤沢もない
藤沢は連絡通路だけだからなくても良いっちゃあ良いが 小田原線の本厚木以西、秦野と小田原以外が無いと思う。
江ノ島線も大和、湘南台以外は無い。 本厚木以西では
愛甲石田
鶴巻温泉
秦野
渋沢
小田原
これらにホームコンコース間にエスカレーター有り
階段の幅も十分で客が少ない訳じゃない東海大学前に付いてないのは何故だろう JR東日本は階段を潰せない駅は
通路を増設し、エスカレーターを付けているけど
小田急は大規模工事のついでに付けてるって感じ。
町田は階段を潰して付けた。
エスカレーター用の通路を増設して設置した駅は無いんじゃないか？ 遊園のボロ駅舎のままエスカレーター設置しても勿体ないから
建て替えた方が良いな 鶴巻にあって東海にないのは直近で駅改良工事したか否かってだけよな
まあスレの上の方でもあったがエスカレーターってそこまでバリアフリー関係ないからな
あったら楽だが >>818
相模線の205系はあんまり205系って感じがしなかった >>819
エスカレーターは年寄りとか杖突いてる人やカート引いてる人も使えるので、そういう人達がエスカレーターに流れて車椅子やベビーカーの人がエレベーターを待つ時間が減る、という意味ではバリアフリーに関係あるかと
エレベーターより設置優先順位が下がるのは仕方ない 遊園駅舎ってホームの上に矢倉組んでるだけだから
改築は簡単だけどもったいぶってるから建て替えすると凄いやつになりそう
デザインコンペとかしてるんちゃう 「電車売ります！」とホワイトボードに衝撃的な告知
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/e284f4577248c82c32dc4b59d4f4c81637cd468d >>823
世の中には実際に電車買った奴もいるし今更感しかないな
購入価格より搬送費用の方が何倍もしそうだし あれだろ
東急は譲渡してるのになんで小田急はやらないんだって話だろ >>813
上原がエスカレーターないのは意外だよなあんなに混む駅なのに そういえば上原にエスカレーターないな
乗り換えは多くても降車客少ないから後回しなのかも 新宿も無いと言えば無い
各駅と急行ホームの間とか無駄にエスカレーターあって良いと思うんだが 上原乗換えは平面乗換えで改札通過人員は少ないでしょう の19:18は駄目な発車時間だな。利便性ナッシング。 また文句付けてるのか
国府津発山北行きからギリギリ乗り換えられない時間っぽいけどそのまさかか？ 今日は開成駅前でかれんちゃんの話聞いた。
田舎でもかなり人が集まり流石大臣。 >>825
東急は、赤字の増収策も有るでしょうね。
小田急は部品販売はしてるけど
スクラップとして売るより
高く売れるんかしらね？ 仮に乗り換え時間3分くらいあったら両駅の構内疾走して駆け込みすんだろ
大人しく余裕を持って10分後の電車にお乗り換え下さいってことだな 電車売りますにしたってちゃんとしたポスター作らないで
落書きだからな 住みたい街ランキング1番のホンアツって..
1番ホームだけ直線なんやな。。
面白い。
(´・ω・) 小田急って寝過ごしたらしっかりその区間の運賃取るんだね、、、
これからはきをつけよう、、、 終電で強制的に起こされたらアウト
それ以外は当人のモラル次第 この時間帯で小田原からの上り電車で酒飲みながら乗車するんだろう。
田舎特有の常識なのか？
アホなのか？ https://www.youtube.com/watch?v=wqw-C_IXdzs
女性専用車両のためならヘルプマーク提示しても個人的事情も聞いてくる小田急
（2021年10月20日投稿） >>844
小田急でなくても取ります。
田都住民時代、中央林間で寝過ごし取られ、寝過ごし折り返しで春日部まで行ってしまい取られ。
酒に酔って寝込むほうが悪いのです。 >>849
但し、一旦車庫に入る折り返しについては全て交通機関の責任です。
以前、某バス会社で社会問題にもなりしました。 >>848
悲報
そう遠くないうちに各社一斉で思いやり車両になるようですよ。
貴方様は今後はどのような反対運動で生き甲斐を満たすんですか？ 小田急の車掌見てるともう適性検査してもくぐり抜けちゃうんだなって思う。 >>853
君もアスペルガーとか障害者の診断テスト受けた方がいいよw 今週末辺りはまたグモりそうなので..
みなさん早めに帰宅しましょう。
(´・ω・) 快速急行の登戸〜下北沢間はめちゃくちゃ長いので130%以上混雑時は酸欠気味になりますね..
出来れば成城通過の際に車内アナウンスで..
「只今、成城学園前駅を通過中ですが..体調がすぐれない方は窓開けをして頂くか次の駅で一旦お降り下さい。」などのスポット放送が必要と思われます。
※また成城学園前〜祖師ヶ谷大蔵間で発生ました【快速急行車内刺傷事件】などを防止出来るかも知れませんので、どうか宜しくお願いします。
(-。-;)フゥ >>857
気持ち悪くなるんなら快速急行乗るなや！
おまえみたいなのがおるから遅延するんやろ！
気持ち悪いやつだな 女性は顔の位置が低いから、酸欠気味になるのはわかる。 ドアによりかかりリュックから書類取り出し
仕事してますアピールガキリーマン
そのドア海老名で開くからとっととどけよ
おめー仕事できねーだろ 最近ドアに寄り掛かって、しかも端っこじゃなく真ん中に寄り掛かって
車内側を向いてる奴が増えたな。
こっちをジロジロ見てんじゃなく、窓の方を向け。
しかも次の駅で降りず延々と陣取ってるのは邪魔だ。 向きとかどうでもいいから中に詰めてくれ
小田急民と京王民は椅子前に行けない宗教なのか？ その両線は若いサラリーマンや学生が多いから仕方がない。
今の時代、こういう気配りは社会人として経験を積んで獲得する技術みたいだからね。
歳を重ねているのにもかかわらず、そのような気配りができない人は、男女とか関係なく論外。 >>857
世田谷住人だが、ウチの子が３才頃、どうしても駅通過を味わいたいと駄々こねて、新宿で快急に乗った
結局、混んでるし、気持ち悪くなって代々木上原で降りた >>868
お子さんはロマンスカー先頭がよかったろうに。 >>859
国の室内環境規定では..
CO2濃度は1000ppm以下なので乗車率100%を超えますとすぐに規定から外れますので窓開けせずに長時間いると酸欠になり大変危険です。 >>869
コロナ後はわからんけど以前は結構予約取りづらかったな 1051五月台〜栗平間で撮り鉄立ち入りで緊急停止。 町田で通過電車待ってたら特急じゃなくて団体幕の多分1000系だった
何の団体かは知らん Wikipediaの小田急車両のリンクのサムネイルをいたずらしたのは誰ですか？
怒らないから出てきなさい 海老名で相鉄乗り換え。
相鉄車池袋行に乗車。
同業チラホラ。写メも多いね。 日曜の朝5時って、深酒した泥酔客じゃね？
ホームと列車の間に落ちたとか。
ただの転落にしては処理に時間がかかり過ぎてるし。 メトロに直通を切られたけど
ロマンスカーだけは運転らしい。
平日じゃないから行き場を失った車両がでないだけましか。 05:43頃、小田急小田原線内で発生した旅客転落の影響で、小田急小田原線との直通運転を中止しています。
（10月24日7時40分現在） 相変わらず凄い指令だね人身事故でもないのに4時間も5時間も遅れ引きずって 早朝で遅延も局所的だったからすぐ戻ると思ったけど
反して徐々に影響が広がり今や全線に波及。
なぜこうなった。 寝不足で頭が回っていないんじゃない（笑）
複々線完成前（快急が登戸を通過していた頃）はこんなに酷くはなかったんだけどなぁ。
運行管理関係の人員が新しくなったからかな。
それとも、今のダイヤは遅延回復などの余裕がなくて、異常時には手に余る状態になってしまっているのかもしれない。
まぁ、簡単には乗客は逃げないし、ここは大手私鉄の中では環境的にかなり恵まれている方だから、わざわざ改善する必要もないのだろうけどね。 朝8時頃乗ったとき、まだ遅れてるんだまあ数分だし、って思って乗ったんだが、
今乗ったらまだ乱れてるのか。急行も快急も来なくて駅に人溢れてるんだが‥ 江ノ島線は各駅停車のみの運転と
朝より悪化してるじゃん。
8時過ぎに乗ったけど発車順序に拘りすぎて
待ち合わせで遅れを拡大させてる状況だった。
指令は大変かもしれんがアクロバットに
変更をかけてやりくりしたほうが
影響は少なくなくなるんだよ。 千代田線や支線との直通分は減便なのに、残りの列車は運休させずとりあえず遅れたまま考えなしに走らせてるように思える。
今さっきの上り急行が下北沢で発車ベルなったあとに急遽時間調整したのに、東北沢で新宿行各停とバッティングして代々木上原入線不可みたいなことが起こっている。
朝の段階で遅れを調整する形で間引いて後ろのダイヤに乗せればそれで終わりだったのでは…と外野には見えてしまうが…
人身事故で長時間運休ならともかく10分程度の遅れでこれはちょっと… 出鼻を挫かられると立て直しできんのかいｗ
まだメト直なし、江ノ島線は各停のみｗｗ
【状況】
５時４３分に、豪徳寺駅でお客さまがホームから転落した影響、また、複数区間で列車が集中したため遅延が増加し、小田急線はダイヤが乱れています。他社線への振替輸送を実施しています。
ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたします。
【詳細情報】
全線
東京メトロ千代田線との相互直通運転を中止
なお、特急ロマンスカーは運転いたします。
小田原線
ダイヤが乱れています。
江ノ島線
各駅停車のみ運転
なお、特急ロマンスカーは運転いたします。
多摩線
ダイヤが乱れています。
https://i.imgur.com/aXb6xP3.jpg 弱り目に祟り目
路線名：小田急小田原線
13:55頃、渋沢〜新松田駅間で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。振替輸送を行っています。
（10月24日14時02分現在） ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
伝統の上書き
もともとメトロ直通中止だったし
路線名：東京メトロ千代田線
13:55頃、小田急小田原線内で発生した人身事故の影響で、小田急小田原線との直通運転を中止しています。
（10月24日14時10分現在） 2021/01/03 生田駅〜読売ランド前駅
2021/02/04 成城学園前駅〜喜多見駅
2021/03/12 成城学園前駅
2021/03/17 柿生駅
2021/03/27 小田急相模原駅
2021/04/07 東海大学前駅〜秦野駅
2021/06/27 読売ランド前駅
2021/07/07 相模大野駅〜相武台前駅
2021/07/15 豪徳寺駅
2021/08/01 海老名駅〜座間駅
2021/08/20 海老名駅
2021/08/26 小田急相模原駅〜相武台前駅
2021/08/31 喜多見駅
2021/09/17 玉川学園前駅
2021/09/30 玉川学園前駅〜町田駅
2021/10/16 小田急相模原駅〜相武台前駅
2021/10/24 渋沢駅〜新松田駅 こうなると
夜には江ノ島線(相模線から大和の間)で人身でも起きそうだな。 2021/01/02 鶴間駅〜大和駅
2021/01/29 東林間駅
2021/02/06 中央林間駅〜南林間駅
2021/03/16 東林間駅
2021/04/02 高座渋谷駅〜長後駅
2021/05/27 高座渋谷駅〜長後駅
2021/06/09 鶴間駅
2021/06/22 南林間駅
2021/06/25 相模大野駅〜東林間駅
2021/06/30 善行駅
2021/08/01 鶴間駅
2021/09/16 長後駅
2021/09/20 東林間駅
2021/09/27 鶴間駅〜大和駅
2021/10/07 東林間駅〜中央林間駅 多摩線とかどうでもいいところに限って無駄に平和なんだよな まあ江ノ島線はとりあえず東林間駅と鶴間駅を対応すればそれなりに減るんじゃないの？ 朝、登戸で遅延最初の急行に25分遅れで乗車
急行だけどオダサガ相武台前座間厚木停車で小田原に35分遅れで到着
前に何も走ってなくても回復運転とかしないのね 小田原線は5月がグモ無し、江ノ島線は7月がグモ無し 遅れる、直通なしロマンスカーなしと言われて別のホーム行ったら通過され、戻ったらドア閉まったクソが どこでどんなシーンなのか想像も付かないが大分冴えない動きをしてただろうことは伝わった ロマンスカーの運転再開の煽りで
乗車しようとしてる後続の急行が遅れてる。
アプリで自分が乗る列車だけ遅れてると腹が立つ。 今日の午後は開成にVSEとEXEαの6連、4連が別々に留置されてた >>915
ホント午前の豪徳寺の件の司令員はキングオブ能無し。
小田原線は特急まで走って通常なのに、どう言う訳か江ノ島線の快速急行のみ運休。
大野で見ても本厚木各停が10連でガラガラもいいところなのに、同時発車の江ノ島線各停は6連でクソ混み最悪。 >>914
相模大野から新松田まで臨停含め各駅に停車しながら回復運転なんてまともに出来るわけない まだ復旧してないし、23:05付で↓の告知だしね。
【状況】
１３時５５分に、渋沢駅〜新松田駅間で人身事故が発生したため、東京メトロ千代田線との直通運転を中止し、一部列車の運休または運転区間を変更しています。
ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたします。
【詳細情報】
全線
東京メトロ千代田線との相互直通運転を中止 朝出かけるときに遅れててう○こ漏れそうになって大変な思いをした 千代田線側の今日の最初の告知は↓だな。
10月24日 07時35分
【直通運転中止】
5時43分頃、小田急小田原線 豪徳寺駅でお客様転落のため、小田急小田原線との直通運転を中止しています。 直通切りの威力が凄まじい。
日曜早朝の非人身であっても丸一日大混乱になるんか。。。 >>932
それ、午前中の指令員が悪いだけ。
午後にダイヤ戻ってないのに、人身起きたら夕方には平常運転。
メトロは終日直通を再開してくれなかったらしい。
(月曜朝の運転に必要な分だけは車両をやり取りしたとは思う) ダイヤが元に戻るスピードは特急を運休するかどうかで変わってくる ロマは槍玉に挙げられがちなだけで
ロマ走っててもさっさと復旧することもあればロマ切ってもグッダグダな時もある
後者の方が明らかに多いが ロマはあまり関係ないよな、実感としても。
そもそもほとんどが新宿行きだし。
むしろ千代直のものを運休せずに新宿行きに変更するのが原因かと。 小田原1218新松田行き乗車
他の殆どの客1235急行待ち。
何で各停乗らないかな、新松田で始発急行接続なのに 例えば大幅に遅れてしまった急行新松田行きを急遽でもいいから相模大野止まりにして、
後続の快速急行小田原行きに降ろした乗客を合流させる。
そして遅れている急行新松田行きは時刻通り相模大野の臨時始発として出すとかすれば、
手っ取り早くて回復も早いんじゃないか。
悪い方法ではないと思うのだけど、小田急はこういう手法をあまり採らない感じがする。 >>940
小田原行きを新松田、秦野で折り返させるのは見たこと有る。
相模大野は、江ノ島線の折り返しがあるし
本厚木は各停が折り返すし
線路が空いてなくて難しいと思うよ。 特発は乗務員の手配をし直す必要があるのと
終電が近い時間帯だと徹夜回送祭りになるから
できる時とできない時がある
朝ラッシュ後と夕ラッシュ前はシフト交代のタイミングだから
乗務員の手配がしやすくて特発も出しやすいけどね 未更新1251系が先週水曜日新百合で見かけてから会わず、まさか…？(お別れ？寂しいなぁ)廃車だときついな〜。でも、YOUTUBEでもそういう情報アップされていないのでまだ信じたくないっす。 ヤフーのキーワード予測で、「○○え」で「○○駅」関係より、
先に出てかつ件数も多いのがあると、「田舎駅」ネタの、原因となる人の一人が、某有名グループを卒業します。。。 >>945
乃木坂から乗り換えなしで行けるという点でも、準急電車は神的存在だった。 町田駅の土手工事するの?
やるならマンションまで
複々線にしよう >>954
多摩線が相模原線に仕掛けたりとかライバル関係だけど、相互依存の関係でもある。
百貨店で言うと北海道展を京王がやれば小田急の売り上げも上がる、
小田急が同じようにイベントをやれば京王の売り上げも上がる。
小田急と神奈中や相鉄よりは良好な関係なんじゃないかなあ。 >>949
マジレスだが..
多摩都民のほぼ全員が京王線→小田急線に乗り換えない限り、複々線工事代金の返済が出来ないと思われるので半永久的にやらないでしょう。
(*´-`) 登戸〜新百合ヶ丘の複々線は極めて難しいと小田急が神奈川県の要望に対して返答しているしな。
登戸〜向ヶ丘遊園の4線化位はやってほしいものだが。 >>957
不動産屋の建物が建て替えたばかりだから難しいんじゃない？ >>957
要望出すくらいならお前が金出せよって本気で思ってそう >>959
コロナ前の令和元年度に出た同様の要望に対しては、小田急単独での事業化は難しいという表現だった。
暗に、やるなら行政もお金出せよ！ともとれるよね。
それすらも無くなったのは、コロナによる減収が大きいのだろうね。 第三者(自治体？)が線路を引いてくれば、小田急が走らせてくれと思う。
多摩線の上溝延伸がそんな感じ。
新幹線と違って新しい線路引いたら、在来線の運営を辞めるとは言わんだろう。新幹線の場合は別会社に移管してるが。 >>960
テレワークの普及で需要が回復するかもわからなくなってきてるから、というのもあると思う >>961
新幹線の場合は並行在来線を「分離しない」というおいしいとこ取りができるんだよ
具体的には鹿児島本線の新八代以北と薩摩川内以南をJRで維持して競合会社が現れないようにした >>960
並行して走ってる津久井道も拡幅しないと渋滞慢性化してるから
やるなら一緒にとは思ってるだろうな ヤフーで「○○え」と打った場合、 キーワード予測でも検索結果の件数でも、
駅より相手キーワードが上位になる駅（伊藤園>伊東駅等）の、駅と相手キーワードの差のランキング（一都三県限定）は、
1旭、2大多喜、3生田、4安善、5古里、6綾瀬、
7渋沢、8誉田、9日野、10青井、11吉川、12市川、
13戸田、14大川、15加須、16成瀬、17千石、18小宮 >>964
地下化すれば可能だが金はもちろん地盤もね… >>959
「お前」って。。。
県の金ってことは、県民が出すってこと。
小田急の金なら利用者だな。
うちでの小槌はどこにもないのだよ。 立体交差化費用は自治体負担
線増費用は事業者負担
どちらもお金が必要なんですね わざわざ複々線にしなくても、
上りだけ線路1本だけ引けばよいのに。 >>970
日銀が増刷したら、その分、日本円の価値が希薄化して、それは日本円をもつ全ての人の財産を薄く広く奪うことになるんだよね。
俗にうインフレ税。 しかしこの低金利がいつまで続くのかね。
資源インフレ起こってるし、増税となると、
スタグフレーションまっしぐらだろうね。
恐らく近く大幅な運賃値上げくると思う。 最近本厚で乗ってくるリュック背負ったちびっこが邪魔
海老名で降りないなら売店付近の車両乗らないで
乗るなら置く詰めろ ここに書けばストレス解消するんならいいけど
そういうわけでもないのよね >>974
乗る車両は個人の自由
嫌ならお前が別の車両へ移れ 田舎モンが乗ってる電車に更に西から乗ってる時点で同類では
しかもチキンと 遅延すると必ず文句垂れるアウアウがいたな、そういやw >>974
貴方がもしご立派な大人でしたら未来を担う子供達に感情的にならずに..
お手数ですが詳しい車内状況のご説明を頂けますでしょうか。 >>957
登戸〜シンユリの複々線化は無理でもせめて高架化を、とは思うけど、これも難しいね。
クセモノは、線路をまたぐ生田大橋と根岸陸橋。地形の関係上、高さを変えることができない。
そのため、線路を高架化しようとするとそれらの道路をまたいで、ものすごい高さになる。
建設に手間がかかるだろう。
かといって地下化しようにも武蔵野貨物線のトンネルにぶつかってしまう。 登戸〜新百合の高架化ってホームドア設置後のグモ防止以外にメリット薄くないか？ 線路を挟んだ交通がましになるとかあるんじゃね？
駅間も、駅でもグモ防止は大きいだろうし。
それなりにグモ起きてる区間だしね。 気が短い方は、電車に乗らないでください。
性格が良くなったら、電車に乗ってください。
黒以外の髪の色の方は、電車に乗らないでください。
黒髪で乗車願います。 今日はJRのせいで千代直切りかよ。
たかだか4:20の信号点検で影響大きすぎ。。。 千代田線遅延の影響受けたくないのは分かるがむしろ悪化しないか
直通切ってまともに動いてた試しあるんだろうか >>992
小田急が切ったのではなく
メトロから切られたんじゃない？
メトロは小田急、JR共に直通切っても車両の折り返しに困らないし
自社線内への影響を防げる。
直通相手は車両の行き場が無くなっちゃう。
車両を車庫から出す前なら
単純に運休にすれば、混雑による遅延だけになる。 メトロマ動かしてくれてありがたい
経堂から緩行線走ってる 近年の首都圏の路線網は完全にドミノ倒し状態
1ヵ所でも倒れると後は総崩れ
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