相模線スレッド 横コツR27
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まえ
相模線スレッド 横コツR26
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1624414446/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 宮山駅 トイレ再建工事か？
現在安全柵設置 新築へ
寒川神社初詣対策 トイレの行列長かったから >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 「偉大なるローカル線」」
これ名鉄の登録商標®じゃなかったんだ 前スレ最後のやつ、バカか？
なにがスレ立てないだよ、既に次スレのここがあるんだからリンク貼れよ。
埋めたてでもリンクは張りなさい。
でもこのスレを作った人間が誰も前スレに次スレ＝このスレを張ってないのも驚いたが。早めに次スレのここが立てられたから、時間的にだいぶ経過したのに。 バラック電車 １３１系 運賃徴収を行わない
相模線ワンマン運転開始準備か もうすぐ10月も終わるのに、E131の海老名から八王子間の日中試運転はいつから始まるんだ？
未だに、深夜に数日入線しただけでしょ 海老名～八王子間の試運転列車を運行となると、ダイヤ変更をしないとならないからやらないのでは。
かなり前に撮影用の列車が運行した際、横浜線橋本～八王子間の列車が何本も時刻変更していたわな。 >>10
このスレの存在に今まで全く気付いてなかった（申し訳なく）
v6仕様となったことで、どこまでスレが穏やかになるんだろうな >>15
せめて検索はしてほしかった、まあ重複スレ立てられるよりいいけどさ。
V6使用てなんだ？
ワッチョイ表示のことをそう呼ぶの？ あ、さらにIPアドレスも表示されていたのか。
その中でいくつかの表示の仕方がありV6というのがこのワッチョイ&IPなのかな？
１さんの名前欄の４級とかなんや ガラケーおじいちゃんは少しROMってたほうがええぞ ↑
前スレ終盤で銚子電鉄の本業が菓子屋で副業が鉄道か聞いてた人へ。
菓子、とは少し違うがおおむねそうらしい すみません、マニアックで。二十年前、茅ヶ崎に住んでいたこともあり、相模線が30年ぶりに新型が出ると聞き、2週間前、海老名から攻めて倉見まで旧型のでんしゃにゴトゴト揺られ、撮影しようと思って構えていても全然走らず…。(悲しい？！)どなたか新型車両がどこで走っているか目撃情報下さい。それとも小田急で藤沢から茅ヶ崎に向かって茅ヶ崎が始発だから待ち伏せした方が良いかな？(茅ヶ崎で走っていないけど車庫で停車中の車両みれるかも？)でも、この試運転不定期運行みたいだから気長に撮影するしかないかも。 >>22
相模線内の試運転のダイヤは固定されているようだから、運転されるかどうかはあくまで運だとしても
その運転ダイヤ周辺で様子を見てみたらいかがかと（1091F～1190F・茅ヶ崎～海老名折り返し）
海老名以北の沿線民であるせいか、E131-500は未だに現物を見たことがないw 昨日11:00～14:00 15:00～17:00間にて網張ってましたが..
結局、新型(E131)及び旧型(205系100周年HM付)はファインダーに入れられませんでした。orz 最近ぶらり途中下車の旅で相模線どころか
横浜線もやらないね…
ネタがある無いは置いといて！
もう我が205系で当番組での記録映像は無理なのか… https://togetter.com/li/1465667
太っている方と気が短い方は、他の乗客の迷惑なので、乗車しないようにお願い致します。
痩せて、美男子美女になって、性格が良くなったら乗車願います。 >>25
別の番組ですが今年の夏に..
BSプレミアムの「ニッポンぶらり鉄道旅」JR相模線編はやりましたヨ♪ 27.28の御二方ありがとうございます。
ぶらり鉄道旅でやっていたんですね。
再放送で観てみたいです。 少なくともあと15年間は飛び込み自殺の幇助を続けるのでよろしくお願いします。by JR東日本 ホームドア付けたら付けたで、放火に脆弱になるし…(´･ω･｀) 取りあえず鉄道会社と役所のリモート会議で
ジョーカー服部のような凶悪犯が暴れたら
ずれて停まってもドアを開けることにきまった
でも一人乗務になったら凶悪犯が暴れてると認識できるのか？いんだろう 撮影名所の1つである某駅、列車到着時にタイフォンが吹かれてるな
自宅から聞こえるw（チョイ用で駅前の道路を通った時に、カメラな方々を見かけた）
E131の営業開始まであと半月か ちょっと教えてください
今日の11時40分頃橋本駅の横浜線ホームから見ていたら茅ヶ崎行きが八王子の方からやってきて京王線側のホームに入りました
八王子発なんか無い時間にどこから来たのでしょうか？ >>36
長いこと利用しているのに知らなかったわぁ
ありがとう >>35
土休日73Fって、昼前からの橋本電留線出庫の運用だったのか
全営業列車が記載されてるポケット時刻表を見て、改めて知った あの電留線って、もと橋本車輌工場への線路だったかな。 E131営業開始まで、あと10日を切ったか
来年春改正で、ワンマン運転を開始することになるんだろうか
不要列車は削減するとの話も正式に出てるから、八王子直通も運転終了となる可能性が
一気に高まってきたような気がする >>41
順当に行けば八王子乗り入れが廃止だと思うのだが、4両ワンマンを活かして昼間も乗り入れしてみてもいいかなと。
現状、横浜線の流石に橋本～八王子が6本/1hで8両は過剰に感じるし。12～15分ヘッドで、そのうち1本を相模線直通で(もしくは橋本～八王子のシャトル)。減便、減車、人件費削減が可能。 >>41
京王の事件もあったし、殆どの駅が時間帯無人駅でワンマンになったらどうなるのかな…ワンマンは労組から反対が出そうだけどまぁ数年以内にはワンマンになるだろうね。 >>45
東が「運転本数・編成両数の削減、ワンマン化を大々的に進める」と
先日公式発表してしまった上で、E131-500自体は最初からワンマン対応済だから
どこかの段階で間違いなくワンマン運転になるのは間違いないだろうからなぁ
流石に、来年春改正からいきなりワンマン化にまで踏み込むんだろうかとは
自分自身も疑問に思ってるけどね JR東日本が運んでいるのは「歩く貨物」だから多少破損しようが荷主に賠償すればどうでもいいんだよ。
グリーン車や特急に課金する奴だけ客、新幹線グランクラスだけがお客様。 車掌がいたから防げた事件や事故なんてのもあまり聞かないけどな
まぁ、迅速な対応は出来るかも知れんけど。 その種の犯人は目立つ鉄道で犯行をするのではないか
相模線は「偉大なるローカル線」とされていて「目立ち」とは無縁
やはり関東では首都圏では京王電気鉄道が目立ち度ピカイチだし
近い将来は相模線や京王線の橋本に来る中央リニアもそうだろう。
そういう路線に重点的にテロ対策がなされていくと思う >>49
多分、利用者多い路線に対しては監視が強まったり警備員が入ったりしていくだろうから、
ローカル線で乗車率高めのところに標的移るかもよ。 御殿場線 身延線 多客時あらあれる車掌付きワンマンになるのかな
保安より薩摩守対策？ 平日ラッシュ時だけ車掌乗務、それ以外は基本的に終日ワンマンとなるんでしょう
その形での運用が来年3月の改正から早々と始まるのかまでは、現時点ではまだ分からないけど
東の直近の公式発表の内容まで考えると、実際にそうなっても全くおかしくないんだろうな
E131-500は、現時点でどれだけの本数がいつでも運用できる状況になっているんだろう
それ次第では、18日から一気に車両が激変しそうだし あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん 今までの205-500全編成が集う、最後の週末だったんだな
どの編成が11/17を最後に真っ先に落ちることになるのかも、やはり大いに気にはなる
営業運転開始（前）から205-500をずっと見続けてきてるバイアスは当然あるとしても、だけど >>56
そんな作文して不敬だろ、立憲共産党支持者… 水戸線の５３１系付属編成みたいに、２３３系３０００番台の付属を投入して欲しかった。 相模線て5両対応してるの？
ディーゼル時代の記憶がない… >>63
国鉄時代 夕方キハ３０を増結した５両編成実在
名残りは寒川駅上り方面桟橋みたいな出っ張りが５両対応
非電化時代汽車ホーム且つキハ３５系ステップ付きだから
ホーム外れても大人なら乗り降りできた
関東鉄道譲渡キハ３５はホーム嵩上げによってステップが邪魔：
鉄板で塞がれている。
バリアフリーは考えられていなかったから： 18日時点では、橋本から始まる運用以外のどの運用に複数入っても、全く不思議ではないんだろうな
一気に5本以上入るとかだと、当然八王子直通運用も絡んでくるだろうし、
直通列車もしばらくはヲタでフィーバーする可能性があるのか ２０５系オンリー最終日の今日は離脱したR３のほかR４も入ってないようだね。
Ｒ４も昨日茅ヶ崎23：17で終了だったし。
Ｒ３は昨日、橋本16：24のを見たのが最後になった。
土曜に茅ヶ崎行った時は、G02が居るのが見えたが初日から就きそうかな。 もし発車式を催行せず営業開始するような感じだとしたら、
茅ヶ崎から始まるどの運用に入っても全くおかしくはないんだろうな
今夜茅ヶ崎に宿を取るヲタがどれだけいるかは知らんけどw
移り変わりで車種を変えるようだと、橋本から始まる73・75・79Fへの充当可能性は、
少なくとも明日はない
まずは下り始発列車の63F・始発3本目の81Fあたりへの充当可能性が高そうかな
（八王子直通も多少お預けだとすればだけど） >>69
夕方までに別編成の車両故障がなければ、
・R3編成：16日の67Fを最後に運用離脱
・R4編成：16日の79Fを最後に運用離脱
と言うことになるのか
茅ヶ崎にまで行けないから自分では分からないけど、
現時点でE131-500は何本茅ヶ崎にスタンバイしているんだろう >>69
R3 昨日の1624橋本で見たけどもう離脱してしまったのか…
現時点ではG09編成まで配給済みだから
明日以降一気に9編成投入してもおかしくないのかな？
新津はG10編成が出場目前らしいね。
置き換えのやり方が八トタの115系と同じなのかな。 首都圏でのホーム上での三脚使用した場所取りは列車運行妨害とみなされ全面的に禁止となりました。
またこれに違反した場合は罰金三万円及びホームへの立ち入りも一切出来なくなりますので十分ご注意下さい。 明日のE131系の充当運用は63F、67F、81Fの3運用だと予想する。
いずれも茅ヶ崎出庫、茅ヶ崎入庫だからね。
違ってても俺に文句は言うなよ。 電化から30年8か月経って（充分長いなw）、この相模線の歴史にも
明日から新たな1ページが刻まれるのか
同一仕様の205系だけで30年以上も走り続けたと言うのも、ある意味驚きだったけど 相模線を引退する205-500は廃車？インドネシア送り？それとも二本くっつけて武蔵野線転属？ 朝の運用には入ってないみたいだな
1677F（茅ヶ崎16:34発）あたりから運用開始か？ もう1本あるとしたら、1761F（茅ヶ崎17:17発・八王子行）あたりか
そうなると、いずれも橋本泊運用ってことになる >>78
インドネシアは絶対無い
昨年10月で輸出が禁止になったから
伊豆急が有力だったけど千マリの209系買った
からVVF化したいんだろうね。
よって富士急か解体の2択しかほぼない
上信電鉄が買えば良いけど20m車だから
使い勝手悪いんだよね。 >>81
61F後半は、茅ヶ崎0時39分着で茅ヶ崎入庫だよ R４編成は出てきたようだね。
昨日67FはR10で今日は確認されていないようだね・・・6７Fに入ると今まで翌日は予備のようかな。
>>71
E131系は夕方のようで今日はまだ入っていないようで、昨晩から今朝に茅ヶ崎に宿を取った方は
大きな空振りだったね。
>>78
仙石線が故障頻発しているようなので、モハのみ仙石線と交換も良さそうだが。先頭車はATACSと
あちらはワンハンドルのため使えないよね。 >>83
しまった、上り最終列車につながる運用か（数年前までと勘違いしてました） 全列車が新型になったらスピードアップとか本数増加とかするのかな
それが無いと新型の意義がすくないのではないか 小田急沿線住みさんブログから転載
【相模線の歴史を刻む新顔】東日本旅客鉄道E131系500番台(横コツ)が営業運転を開始
2021年11月18日の1677F列車(平日77F運用・橋1740←茅1634)より、
東日本旅客鉄道相模線向け新型車両E131系500番台(横コツ)が営業運転を開始しました
同系列は乗り入れ先の横浜線橋本(JH-28)～八王子(JH-32)間でも運用される予定です
https://1.bp.blogspot.com/-MIePR781yt8/YQKMtiFlDrI/AAAAAAAAy-g/Ss9-2wsle9Mk-VnNFAg6_GhJCiL5j1dLQCLcBGAsYHQ/w640-h468/G-01%2528Test%2BRun%2B9833M%2Bat%2BHiratsuka%2BJT-11%2529.JPG 帰りに新型車両乗ったけどいつもより混雑してた
物珍しさに乗ってきた人がいたっぽい >>91
しないだろうしむしろ減便もあり得る
まあ平日昼間もワリと乗ってるから、
毎時3本は確保されるか
海老名あたりが栄えてきたから15分に1本にしてくれると便利なんだけどな >>82
インバータ車と違い抵抗制御は機密の塊で輸出規制品だからな。
主電動機を瞬時に直列から並列につなぎ変える「橋絡渡り」は何度乗っても鳥肌もの。
ぜひとも素足でその素晴らしさを味わいたいものである。 上溝駅の高架駅化・移設の際、2段階建設で交換駅にしなかった時点で、色々とお察し
E131-500、205と比べて静かな走りなのかな 実家が海老名だから車で行って実家に置いてから見に行く予定だけど2本目は昨日みたいに夕方の77Fに入るのかな 【首都圏でのホーム上での三脚使用した場所取りや騒ぎ立てる行為は歩行妨害や列車妨害とみなされ全面的に禁止となりました。】
・これに違反した場合は罰金及び今後ホームへの立ち入りも一切出来なくなりますので十分ご注意下さい。
・また沿線の歩道や私有地に三脚を立てる行為も交通障害や不法侵入となり、住民の皆さんのご迷惑となる行為や違法行為は絶対におやめ下さい。
・悪質な場合、警察に連行され職場や家族にも報告されますので十分ご注意下さい。 ＞＞１０３
特定旅客は中部圏だから許されるのか
電気工事用の脚立 絶縁ゴム付き 接地用ワイヤ 付き >>104
通学路や歩道に撮影用三脚を勝手に立てるのは..
【道路交通法違反】なのでマスメディア関係者とかは事前に駅長や所轄の警察署長の撮影許可書を貰ってますよ。 JR東日本グループの警備会社があったほうが良いと思います。
駅の警備、列車バス車内警備、高架橋鉄道施設工事警備、列車バス車庫警備、JR関係ビル警備、高架下ショピングセンターの警備、無人駅警備など >>102
八王子に行く前に海老名往復がある運用だっけ？
八王子行よりも少ない海老名行の撮影でも、沿線が賑わってそうだな
夕方の直通1本目は、いつもの騒ぎとは違う形での「八王子駅騒動」が起こるんだろうな
営業列車としては初めての八王子直通ってこともあるだろうし 相模鉄道が相模線を購入したら北茅ヶ崎から海老名は複線化されると思うの。 上溝なんか雨よける屋根もないしホームひとつしかなくてどっち方面乗るにもラッシュ時は激混みだし
海老名なんか、ららぽーと利用客がホーム受け尽くすこともあるし、ローカル4両で回す線区では無くなってるんだがな 複線化は上下分離でやるぐらいじゃないと、
相鉄だろうとJRだろうとやらないだろ… 地域の発展に相模線が追いついてないよな
相模原市も海老名市も都会になったのに >>106
JR東は子会社の警備会社あっても支社で警備会社
変えているから協調性無いよ…
要員集めるの大変なんだと思うけど
横浜支社と渋谷駅は黄緑色の制服のイコー保安サービス
八王子支社管内はCSPがやっている。
東京支社はCSPとオリエンタルガードリサーチ？
JR東日本グループで 同子会社のCSPに統一すれば、異常発生時の対応、要注意人物の情報共有
できるけど支社で警備会社分けているからね…
それと違ってJR海は系列の全日警で統一している。新幹線警備は勿論駅ビル含めて全て全日警。
イコーの制服よか全日警の立派な制服の方が
緊張感あって良い。
余談だけどJR新横浜の駅は警備会社が2会社入っている。東の敷地がイコーで海の敷地は全日警
以前、横浜線で白杖のお客のご案内見たけど
横浜線から新横浜の北口に連れて行くだけで
警備員が2人で交代していた。
面倒な事やっているなと思ったけど何か起きた時に東か海の敷地内で取り扱いが変わるんだろうとおもった。 海老名行きっていらなくない？
無意味じゃね？
終点までの電気代ケチる位しか意味無さそう。 >>114
海老名以北政令市通るのにガラガラw
小田急＋ハマ線の方が10倍以上乗ってるw 90年代に複線化しておけばまだよかったけど、そこで渋ってしまったせいで宅地開発が進み、余計にコストがかさむようになってしまったっていうね
もう相模線は複線化を期待するだけ無駄よ 90年代は相鉄が東京直通するとかららぽーとの再開発とか念頭になかったんだろうな
終点橋本はリニアの発着駅になるし いい加減、異常時の上野東京ラインの行先表示を直せ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1637384297/
にあるように茅ヶ崎駅自体は東海道線のせいで大混雑だが、
今日から相模線の新型、ワンマンだっけ？
ドアは東北ワンマンやコロナ前の相模線みたいな常時半自動で発車１分前開扉もなしか、
半自動以前に大糸北線や御殿場線みたいに運転士後ろドアしか開かないバスみたいな感じか、
205系同様に半自動を始発駅以外やめたままか…… 無人駅でも乗務員は改札して無いし、ワンマンになっても変わらんと思う。
いわゆる都市型ワンマンって奴？
昨日、橋本駅2,3番ホームで、八王子から戻ってきたE131を眺めていた
待機中の乗務員さん達から「あれ、綺麗だねえ〜」との感嘆の声。 相模線て最高制限速度いくつ？
131系や相鉄12000がよく東海道線で試運転していたから相鉄、埼京線同様、
相模線も制限速度120の箇所がなく非常ブレーキの試運転が自路線では出来なかたのかね 相模線は無制限区間が2箇所あった筈だけど120出す前に次の駅着くだろうしなぁ 試運転なら次の駅とか関係ないやん
都市型ワンマンてなんだ、他に例があるの？
イメージ的には秩父鉄道の影森以北、西武秩父線（厳密には吾野までは池袋線だが）みたいなワンマンか？
半自動ドアはたまに、乗務員改札はなし。 >>122
無制限てことは160キロとか出していいの、そんな区間あるんだ。
一応、231 233はメーターが160キロまであるし >>124
ちゃんと止まれれば出していいんじゃね？知らんけど これだから、ゆとり世代はw
円周率は、3.14159265359.............
で、３ ではない
相模線の線路等級は丙線なので、最高速度は85Km/h >>121
電化以後に速度向上してなければ、確か85km/hだったはず
（30年前の電化時の記事より、電化前は65km/h）
加速性能が上がるでもない限り、運転間隔はこれ以上詰めようがないと思うし、
ワンマン運転が遠くないうちに始まると思われることも考慮すると、
結局は今のまま（もっとも詰められて15分間隔）となるんだろうな 実際100km/hオーバーに速度向上しても出せるところが殆ど無いし、出しても複線化しないと時間短縮にも増発にもならない >>127
平成3年に相模線の最高速度が65Km/h→85Km/hになったのは、電化と同時にタブレット閉塞から自動閉塞に更新されたから。
キハ17以降の気動車の最高速度は95Km/hなので、閉塞方式を更新すれば、電化しなくても、軌道自体の規格である85Km/hの最高速度は可能。 >>129
厳密には、タブレット閉塞から自動閉塞への置き換えは、前年の秋までには済ませていた
厚木以南でのDE11-2000+米タンのタブレット走行授受も、当然その頃までには見納めとなってた
（実際にリアルタイムで当時見ていた、薄れつつある記憶から）
と言うことでで、1991年1月頃からの205-500の試運転は自動閉塞の状態でされてたので、
当然最高85km/hで走ってたんだろうな
>>130
ハマ線側の最高速度に合わせてるはずでしょう（詳しくは確認してないけど） E131はまだ1編成しか運用に就いていないけど
もう2編成も離脱してしまったのか…
離脱はR3に続きR7
週明けがどうなるかだよね。 今日は61Fに充当された模様（さっき初めて遭遇・確認したw） >>115
申し訳ないがオバQ線の迂回のときでしか乗らないからなぁ。。
(´・ω・) 結局JR東日本さんは競合のある路線以外には金出さないよね >>44
紹介ありがとう！
この頃物心ついていないくらいだけど、何か懐かしくなった。 他の路線もそうやけど..
コロナ過で新規車両導入費用が大幅削減されたみたいやから..
新旧車両が混在する時期も長引くみたいやね。
(´・ω・) >>141
E217系がなかなかE235系に置き換わらないのはその為だったのか >>142
後、横須賀線のE235だと不具合が多くて改修したりしてるのも理由だったはすだよ。
それで、比較的新規要素少なめで外房内房線で運用実績積んでるE131系の整備を先にやるようにした臭いし。 相武台下の周辺で写真撮ってたら、
北側の小さな踏切のちょい西で、線路跡みたいな緩やかな曲線を描く小道があった。
ちょうど駅から分岐して来た様な感じで。
あの辺に引き込み線なんかあったっけ？ >>146
ありがとう。砂利採取で検索したら出てきた。
小田急まで絡んでるとは。
そんな幾つも砂利取り線作ってたら、そりゃ相模川も凹むわ。 今日のE131は67F充当の模様（766Fで確認） 多分G-011編成ですべての運用こなしてから2編成目以降が入るんじゃないかな >>147
西寒川支線 川寒川支線 （現在の取水 浄水場）
相武台下駅：
日産自動車積み込み 大型貨車
相武台下駅から引き込み線側に下請けの
保線会社バラック建屋があり そのまま進むと相模川川砂採取場があった
軌道跡は1972年頃トレース可能であった： 何かの間違いで茅ヶ崎発相鉄厚木線、羽沢横浜国大経由川越行きとか設定されねえかなぁ ガセか知らないけどR4とR7が離脱?
とか言っているけど本当に離脱していたら
明日からE131を入れないと運用回せないよね？
廃車回送も噂ばっかりだしE217を優先している
感じだから我が205系は譲渡か予備部品確保用
なのかな… １９８８年１２月頃の相模線
社家駅有馬高校 原当麻 パー明だな
期末考査の頃
キハ３５系３３年前 電化３年前頃の風景
冬枯れの美しい前面映像
バラスト入れ替え
通票 ○ ▲ □ 確認
午前１１時５４分 橋本着
https://www.youtube.com/watch?v=eGEyuC6zGfQ
構内踏切 キハ３５の響き いいね
原当麻駅 上溝駅等 駅舎建て替え前 本当にR4とR7が落ちたのであればE131を2編成入れないと運用を回せない感じ？
R3の廃回はガセだった模様だね。 >>153
仙石線のE131系更新スケジュールによるんじゃないかな。
向こうは塩害強いし入れ替えないといけない部品多そうだし、
完全更新に数年間以上かかるなら、部品取り優先されそう。
後は、西日本で稼働してる車両の為に部品譲渡したり…。 E131導入後の67F運用って205を突き落とす
運用なの？
67Fで最終、茅ヶ崎客扱い後 回送 運用離脱
とか書いてあるから… >155
列車通りはDVDも出てたから、
このスレだと割と保有率高いんじゃないかね 毎日ある国府津への回送を勝手に離脱と騒いでいるだけでしょ
22:30頃に国府津から戻ってくる回送で、ずっと来なければ離脱確定だけど 今新型に乗車していて南橋本で待ち合わせしてたら反対側も新型が来た。結構入れ替わってるの？ >>162
160です。
やっぱり騒いでいるだけだよね。 E131-500の警笛って、205-500とは仕様が変わってホイッスル式なのか？
某撮影駅に入る時に鳴らすと思われる音で、列車の到着時間を自宅からも把握できるけど、
タイフォンではなくホイッスルらしい音が今日になって何度か聞こえたから、妙に気になったもので 沿線民や利用者からしてみれば..
30年ぶりの新型車両導入は大歓迎です。
「綺麗で早くて静か」の三拍子なので..
寂れた印象の駅前商店街や沿線も少しは活気付くでしょうから。
(*´-`) ボソボソ喋る車掌のアナウンスが聞き取りづらくてイライラ 今日のE131は63F・71F・77Fの3本に充当されていた感じなのかな>>164
乗ってはいないけど、沿線や駅を通った際にちらりと見かけていたと言うことで E131はATSのSNは搭載していないから
中央線は走れないんだよね？
SNがある車輌は橋本や茅ヶ崎で運転士が方向
切り替えする時にレバーを切り替えるとジリジリ〜キンコンキンコン
って音が一瞬だけど聞こえるけどE131はSNが
未搭載だから聴けないんだよね？
気動車時代からの伝統も無くなってしまうのか… >>166
そうなの？JR東海みたい。
E131のせいで、ガ三線行く気がめっきり萎えていたんだが
すこし見に行きたくなった 昨日67FのR6見送ったけど、今日はR9だね。
一週間が過ぎて、置き換えが速くなってきたね。一週間は様子見だったのかな。
このまま行くとあと２週間くらいか。最後まで行くのははHMのR1かな。 >>172
同じくATSの音を聞くのを気にいっています。 少しお早いですが..
平成時代～令和時代を駆け抜けてられて大変お疲れ様でした。
転属先(仙石線かな？)でも住民のみなさんに愛され末永くご活躍されることを期待おります♪
(￣∇￣) 常磐線も東北線も仙山線もあの辺りは交流区間だから
仙石線だけ直流区間というのは正直意外だった 所要時間短縮とかは別にいいから増発すんだよあくしろよ >>183
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>183
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 新型車両いいな
自分は優先席に座ることが多いんだけど快適だわ 205の座席でテキトーに座ってたおっさん達が
131できっちり７人座ってるの見ると微笑ましい。 >>190
武蔵野線でも見た光景だわ
ぶっちゃけ205で大人7人きちんと座るのは困難 67F:HM付きR1だね。最終日の可能性あり？
ここの所67Fで離脱が毎日のように続いているからね。
そういえば、E131もデビュー日の18日はHM無かったね。密対策のためか。 >>192
昨日、初めてE131-500を間近で見たけど（75F充当）、
前面形状や貫通扉窓の大きさからして、シール形式でしかHMは付けようがないって感じに見受けられた
既に10本が竣工していることを考えれば、置き換えが始まったらやはりあっという間なんだろうな
営業用として年を越せるのは、せいぜい3本程度なんだろうか 新型車両は日差しよけがなくなって太陽が自分の前方にあるとまぶしい。 「100周年記念」HM付きJR相模線205系501編成は不定期運用なので最終日のXデーまで残すのでは？と思われます。 >>181
仙石線元民鉄だったからじゃないの
仙山線は開通当初から仙山トンネルの区間は電気鉄道だったが昭和12年だから直流だった
戦後にドイツの交流電化の技術を強奪したフランスがSNCFの幹線を交流電化したのに刺激され
国鉄が交流電化のモデルにしたのがこの区間だった >>181
スピードアップは勿論増発もしないよ
E131投入は一にも二にもコストと人件費の削減のためだからな
日本の空前絶後の全盛時代に投入された205系500番代とは位相が正反対なんです E131初めて乗ったが中間車の車端部の3人席が
優先席が増えて一般座席が減っているのが
マイナス点だった。
でも中間車の非常通報装置が一つの号車につき
4個も設置されているのはE233と比べて評価できると思った。
JR東の首都圏を走る車輌にしては、運転席の計器類がアナログのメーターは意外だった。 >>119
都市型ワンマンって実例あるの？
相模線がお初？
つくばエクスプレスみたいに駅員がまんべんなく配置されているようなの
乗務員の必要がないからまた違うだろうし
（ホームに駅員がいない分、ホームドアに手を挟まれて、しかも非常ボタンに手が届かないという状況が怖いが） >>200
水戸線や黒磯-新白河でとっくにやってる 《新型車両:E131系500番台JR相模線仕様について》
・国府津車両ｾﾝﾀｰ
・総合車両製作所(新津)
【G01】
ｸﾓﾊE131-501◇+ｻﾊE131-501+ ﾓﾊE131-501◇+ｸﾊE131-501(2012.7.12)
【G02】
ｸﾓﾊE131-502◇+ｻﾊE131-502+ ﾓﾊE131-502◇+ｸﾊE131-502(2012.7.27)
【G03】
ｸﾓﾊE131-503◇+ｻﾊE131-503+ ﾓﾊE131-503◇+ｸﾊE131-503(2012.8.23)
【G04】
ｸﾓﾊE131-504◇+ｻﾊE131-504+ ﾓﾊE131-504◇+ｸﾊE131-504(2012.9.28)
【G05】
ｸﾓﾊE131-505◇+ｻﾊE131-505+ ﾓﾊE131-505◇+ｸﾊE131-505(2012.9.14)
※詳しくは〈j-tarin : vol.84号〉をご覧下さい。
※旧型(205系500番台JR相模線仕様)に関しましては2021.12.3現在、HM付きの501編成を含め数編成を残すのみとなっております。
(´・ω・`) 訂正:
○2021(×2012)
追加情報:
・本日は205系501編成(100周年記念HM付き)の運転日でした。
・新型はめちゃめちゃ綺麗でまるで1/1サイズの鉄道模型みたいです..あと【G07】編成もありますね♪
(ひょっとしたら【G07】編成まであるのかも知れません)
※旧型編成及び新型編成が混在する貴重な時期なので..沿線で小一時間眺めてても賑やかで楽しいです♪ 【首都圏でのホーム上での三脚使用した場所取りや騒ぎ立てる行為は歩行妨害や列車妨害とみなされ全面的に禁止となりました。】
・これに違反した場合は罰金及び今後ホームへの立ち入りも一切出来なくなりますので十分ご注意下さい。
・また沿線の歩道や私有地に三脚を立てる行為も交通障害や不法侵入となり、住民の皆さんのご迷惑となる行為や違法行為は絶対におやめ下さい。
・悪質な場合、警察に連行され職場や家族にも報告されますので十分ご注意下さい。 金曜日に番田駅のホームで開業100周年ヘッドマーク付205系とE131系の並びを撮影していたら、こちらがまだ撮影している最中だというのに、隣で撮影していた奴が自分の撮影が終わった途端にスタスタ歩き出しやがったので、結局HM付とE131の並びが撮れなかった
ふざけるな！と言いたい スチール(静止画)撮影よりムービー(動画)撮影をオススメします。
※ベストショットをスクリーンショットにて容易に抜き出したり、他の撮影者の映り込み部分も編集アプリでカットまたはレタッチも可能です。
※SDカードは必ず大容量(64GB以上)を装備下さい。 車両が最高の光線で写っている鉄道写真はメーカーの公式写真や雑誌のグラビアなど沢山ありすぎで
積めば丹沢山や大山より高く積めてあんまり価値はない
しかし自分で撮った鉄道写真は、何年かあとになって見ると、人や車などが写り込んでいるものの方が価値があると思う
クルマの様式や服装髪型なども記録してくれるからね 離脱した205系の配給はいつ頃かな。
11月18より前に既にE131系９編成来ていたので、暫らくは国府津に置いておけるのかな。
横浜線の時は茅ヶ崎・小山・伊東・湯河原・逗子・武蔵小金井・京葉などあちらこちらに疎開していたからな。
４両と短いのと編成数が少ないからか。 警笛がE131でホイッスル式になったことで、今までタイフォン式だったのが耳になじんでいると
実際に音が出た時に違和感を覚える身がここにいるw
タイフォンとホイッスル、どっちの方がインパクト（警笛として認識させる威力）があるんだろう タイフォンは、うるさい
ホイッスルは、胸アツ
といったところか >>212
国府津で一部編成のドア広告等が撤去済みらしいね。
何時も思うけど解体するだけなのにわざわざ
なんで手間と時間をかけてドア広告を撤去するのかな？特にE217 ワンマンということはJR東日本から女性乗務員がいなくなるのか
冗談はともかく吉田茂的なワンマンではなくドライバーレスで車掌はいるということだろ 今のところ新旧電車の割合は半々というところでしょうか。(ちなみに相模線100周年HM付きの運用は昨日はお休みでした)
JR205系500番台相模線仕様のお顔が苦手な人は..
富士山/丹沢山地/農業用水路/用水路用ガーター橋/田畑など背景にして正面を避け真横側から撮影するのをオススメします♪
沿線民としては30年ぶりに新型車両を導入して頂くのは大変喜ばしいことなのですが..個人的には亡き母との思い出も失ってしまうのかぁ思うと正直感慨深いです。
(。´Д⊂)
電車も建物やクルマなどと同様に時代をぎゅっと封じ込めたタイムカプセルでもありますからそこが魅力でもありますよね。 あっという間にE131と205-500の勢力逆転？ E131新車なのに、発車時にホームから見てると床下からガーガーと
耳障りな音がする。
緩んだ部品が振動してるような音。
横浜線の233もそうだから仕様なんだろうけど、少し残念。 JR東日本に問い合わせたら、
１３１系がワンマン運転になり相模線が将来的に１３１系に統一されたら、
都市型ワンマンではなく東北のワンマンみたいに
通年でドア半自動に戻る（始発駅発車１分前全開扉もなし）とのこと。
まあ新型コロナのいかんによって変更になる可能性はあるだろうが。 ん？
都市型ワンマンって運賃収受の話であって、
ドア半自動か否かは関係無いぞ。
あと発車前のドア全開は既に無くなってる。 >>225
中央線、横浜線もそうだが我が相模線もイオン
（異音）の新規出店になってしまうんだね。
JR東日本Eが付いている電車ってほんとに異音
ばっかりだよね。
古い国鉄車両ならまだしも… >>>227
>あと発車前のドア全開は既に無くなってる。
え、これは２０５系も含めて？
途中駅の半自動は？
相模線でそうなったということは
青梅線や（籠原以北の）高崎線といった路線も
発車１分前全開扉は今はないのかな。通年半自動にしてるかは知らないけど。 東海道本線と記憶が混じってる？
東海道線は始発駅（熱海、小田原、国府津、平塚、広義には伊東。沼津は知らない）
の始発駅ドア半自動自体を去年４月からやめて確か今年秋ごろに半自動復帰したが、
相模線はもともと昨年４月以降からも始発駅のみでは半自動していたよ、途中駅つまり通年半自動が消えたのと始発駅も発車１分前全開放をするようになっただけ。
今年12月1日から従来のように通年半自動になり、また始発駅１分前全開もなくなったと記憶してるが。
誤りあったら誰か訂正願う 八トタ時代にしっかり撮っておくべきだった。
もうあの線路を走ることは無いのだろうな。 >>230
自己返信、東海道線始発駅半自動復活はもっと前だ。今夏にはやってたし確か去年の師走には復活していた気がする。 >>233
君が費用全額負担するって言ってくれればJREも前向きに考えてくれると思うよ >>231
廃回の時に立川付近から出てきて以前の寝ぐらだった豊田車セを横を通り長野へ逝くのだろうか
豊田車セも顔が様変わりして当時居た103.201.
115も全廃したから今も豊田車セの所属だったら
かなりの古株だよね。
明日の廃回は国府津にEF64-1031のお迎え来るのかと思ったら千マリの209で一安心。 >>235
そんな金が有るなら碧蓝航线に課金するわ 久々に野暮用で相模線に乗った…けど、往復とも205-500だった
E131-500には未だに乗って移動したことがないw 新型車両は揺れなくていいね
降車前に扉まで行って待っている時に旧車両だと揺れるから手すりに掴まらないといけないけど、新型車両は大丈夫 >>227
発車前半自動なしは確認しましたが、都市型ワンマンと田舎型ワンマンの違いてあるんですか。
ウテシが運賃収受するならそれこそ田舎の（半自動云々以前に一番前しかドアが開かない）ワンマン運転でいわゆる「大きなバス」だし >>239
>>240
風邪引いてダウンしてるから乗りたくても乗れない。。
orz.. >>210
rawで録画できるカメラがちょうどいい、スチル並みの解像感で動画撮れる
RED HELIUM8KやSONYのVENICEなど 相模線131に車掌がいた、て当たり前か、少なくとも131に統一までは車掌いるし。
乗務員室なのに室内からでも鍵があれば入れそうなのは将来のワンマン運転に備えバスみたいにしたからかな。
（205との混在時代から131のみワンマンとか、
混在時、JR東日本では無かったことかと思うが131だけ無人駅運賃収受とかやっるってことは……
そもそも時間的にも場所的にもキセルされる路線ではないし地元民かマニアしかいないからそれははないか） 車スペース床面が対岸まで赤かったな131。
車スペースの（窓側でなく連結器側についてる）黒いクッションみたいの何？ 昼だけでいいから、
ガミ線にコツの113がアルバイト運用で入ってほしかった 茅ヶ崎駅相模線車庫でいつもお昼寝していた
ニートレイン215系が印象的だったいなくなった
違和感はニートがいなくなったせいだ ＞＞247
いいねぇ！
【俳句】205系500JR相模線色
茅ヶ崎で 秋の休息 215 そしてワンマン運転も開始（これもやっぱりだな）
配置本数を12本（現行13本）に減らしたのは、やはり八王子直通の廃止もあったんだな 八王子直通列車にカメラを向けるヲタも、今日以降さらに増えそうだな
もしかすると、運転間隔も終日レベルで完全に見直されることになって、
現時点で数本ある海老名発着列車も
早朝の上り1本だけになるのかもしれないね（下りは茅ヶ崎からの送り込み回送）
終日ワンマン化も含め、春以降は運転面でも一気につまらなくなるってことか 八王子直通廃止は仕方ないけど
我が相模線より遥かに立派な駅名標がある
相原〜八王子駅の吊り下げ式や柱に貼ってある
駅名標も取り替えるのかな？
相原〜八王子の駅名標は横浜線のラインカラーの黄緑と相模線の水色が配色してあるけどテープ
で隠しただけでは何だかみっともないよね。
それにしても、北茅ヶ崎、原当麻 番田の駅名標
酷すぎ… E131系の追加投入って要はまだ置き換えしてない数編成分を追加投入ってことだよな？ 八王子直通なくなるのは残念。
橋本―八王子間は通常(ツーマン)運転にするとかできないのかな これで元から望みの薄かった両数増結が余計に遠ざかったな 今年の夏にE131-500の概要が発表された時点で、八王子直通の廃止（所属本数が1本減ることから）や
ワンマン化（対応機器搭載済）はもちろん想定できていたけど、それから5か月経って
来春のダイヤ改正での実施予告が正式にされてしまうとなると、実施まで一気に動いたよなと言う感じで
205-500の完全引退と合わせて、色々と寂しくは感じる
来年春からは基本的に海老名折り返しもなくなり、茅ヶ崎-橋本だけでの折り返し運転になるようだと
「これからは、もう今までより良くなることはなく、あとは衰退だけが待っている」感じへとなってしまうんだろうか
単線での運転である以上、ラッシュ時の増発も見込めそうにないだろうし 相模線はドア通年半自動に戻ったけど、
途中駅では当然、何も言われないものの、
交換待ちの駅だと「交換のためしばらく待ちます、降りる方はドア横の～」
との放送または自動放送が、
高崎線みたいに停車前か東海道線みたいに停車してから流れますか？ ワンマン化 相模線駅大きな鏡取り付け工事必要かな
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/11/page_15218.html
大きな鏡落下事故： JR西
新型車両４連ワンマン 都市型なら監視カメラでいい？
上り方面 朝 寒川 香川 北茅ヶ崎 安全確認で遅延おこりそう E131系ワンマン 暴走線（外房）で事故発生：
https://news.yahoo.co.jp/articles/5d44bdd657d481a3eb2cd1ee0a0631da5d28ba29
相模線発生の懸念がある
車椅子利用の場合事前連絡必要：
段差あり ホームー車体の隙間が大きく空くカーブ駅が多く 乳母車利用の場合
ワンマンの時危険性がます JR西 乳母車挟んだまま発車 転落事故があった
https://www.fnn.jp/articles/-/22781 記事
ラッシュ時御殿場線のように車掌付ワンマン方式がいいか？
自治体説明なしにいきなりワンマン方式切り替えるのかな >>262
車掌居ても車椅子の客を挟んでいるのにな…
我が相模線。
もう4〜5年位前の話でいつまでもこんな話し
するのもアレだけど
日中の橋本行きの電車が番田駅停車中に4号車
の1番乗務員室に近いドアで車椅子の客が乗ろうとしている最中にドアを閉めるバカ車掌が居たよ！
イコーの警備員がスロープを使って車椅子を乗せようとしているのに車掌はドアを閉めようとして
再開閉を2回くらいやっていて、正直ドン引きで
嫌がらせかと思った。
番田駅は直線でホームには車掌が確認する為
の乗降確認のモニターがあるけどなぜこんな事が起きるのか不思議でたまらない
事故寸前で起きたら国交が再発防止を出すレベル
ワンマンで監視用モニターはあるけど
やや見通しの悪い上溝や原当麻の某高校のラッシュ時はどうなるんだろうね。 ワンマンになったら、急病人 車内トラブル
はほぼ対応できないよね。
だって駅は、ほとんど無人駅だから
駅員任せは出来ないし何かあったらその度に
列車遅延になるね。
正直このタイミング（列車内での事件多発）
でワンマン化する会社は疑ってしまう。 >>264
相模線沿線は民度低い地域である県央を通過するから、ワンマンにしたら大変なことになりそう。 >>264
踏切安全確認は今の3倍時間が掛かる
地下鉄のワンマンもそうだが
現場にいく間と指令とやりとりする時間は案内放送が掛からないから何が起きているか客はわからない 緊急時に車掌がいてもせいぜい非常ブレーキ掛ける位だろう
案内放送なんて運転士か指令から流せるようにするんじゃないの？
カメラもいっぱい付いてるし。 >>264
急病人や車内トラブル(痴漢)は車掌いても車掌対応中は発車できないんだから遅延時分は変わらないでしょ 横浜線がワンマン化完了したら八王子直通復活するのかな？ >>269
相原以北に4連非対応のホームドアが設置された時点で、そのわずかな望みは絶望へとなる
それに加えて、1つの路線のトラブルや遅れが他線に波及・拡大するのをできるだけ避けたい面からも
今のご時世では直通運転は遠くないうちに消える運命だったんだとも思うけどね
八王子行きだけでなく、これで始発列車以外の海老名発着列車が完全に間引かれるようだと
春のダイヤ改正以降の相模線は、運転面でも完全に単純化されて一気につまらなくなるだろうな 単純化するなら増発も簡単になるはず
ATACS入れれば ワンマン化に伴って、停車時間の余裕が今より必要になるとかだと
今の15分間隔よりは詰めることができないだろうから、恐らく増発も望み薄だろうな 実際の利用者からしたら現行の八王子直通したり海老名止まりになる時間も行き先もバラバラのダイヤよりは
朝夕15分毎、日中20分毎の完全パターンダイヤで茅ヶ崎橋本の接続をよくするほうが利便性高くてありがたいのでは 205系500番台は日本の全盛期を象徴した車輌だった
スピードアップと本数増加それに直通運転をもたらしてくれた
直通運転に精力的だったJR東の裏番・山之内とその兄さんの大蔵大臣（超秀才）の力によるとはいえ
205系500番台の時代はガ三線の最後の輝きだったよな JR東は「ワンマン」というからみんな男性になるのかな。よく炎上しないよな。
JR東は前にも「ガードマン」といっていたが言葉の配慮は何かなってないな
だからか？平然とこのご時世に一人乗務をしでかすんだろうな
この衰退は予想されたとはいえ悲惨だな、
「一人乗務と呼ばないで一人が好きなわけじゃないのよ」といっても誰も笑わない >>278
南武は朝は一時間25本も走ってるんだな 東京の民鉄並みだな
その他の時間も貨物がバンバン走るし JR一の働きモンか
それが減便なんだから 本当に 日本衰退だ 過渡期の今が、相模線の面白さとしては「頂点」なのかもしれないな
来年の春改正以降は衰退する一方となってしまうんだろう >>281
すごいのはATS-Pという旧式のシステムで捌いてる
ATCやATACSなら線路容量を効率的に使えるから更に増発も見込める 相模線２０５系５００番台
遮光幕が閉まることもなく夜間でもかぶりつき 楽しめた
製造技術伝承？ 横クラ製造もある
１３編成３０年近く健在であった。 入谷駅の周りって田んぼしかないですけど、開発とか無いんですかね？
過去に地主が首を縦に振らなかったなんて話もありますが…
海老名駅の最寄駅ですし、ポテンシャルはある気がするんですけどね。 複線化希望
小田急が上溝まで延伸したら、橋本ー上溝は廃止、上溝ー海老名は小田急に事業譲渡、海老名ー茅ヶ崎は相鉄に事業譲渡でいい >>285
やる訳無いでしょ〜あの座間市が。
駅にトイレすら設置するお金が無いからね
西側の駐輪場に緑色の仮説トイレがあるけど
あれは誰用？ >>289
トイレを設置するべきなのはJRだと思いますけどね。自治体や団体からもトイレ設置を含む駅舎改良の要望は出ていますし。
金の面で言えば、市が直接開発しなくても、地権者に補助金を出す形でやればできなくも無いと思うんですよね。国・県と折半すれば座間市の負担は相当減るわけですし。
それでもやらないのは、地権者がNOなのか、座間市にノウハウが無いのか… >>285
地主というか市街化調整区域じゃなかったか？
まぁ、座間市が放置してるのはそうなんだけど 入谷の駅から見渡せる田圃はぜんぶ調整区域だね。
必要無くなった車掌さんたちはどこへ行くのだろう… >>294
運転適正ある人は運転士になるだろうけど、ない人は駅に降りるんじゃない？ ハマ線など首都圏主要線区も過渡的に運転士だけになるから 車掌の新規事業への配置換えも考えてるんじゃないの
車掌はもともと社会人として優秀な集団だし 中高年でも死んだ気になれば自宅勤務でも何でもできる
その先の ドライバレスになれば 鉄路の戦場に復帰することも ありうる。 >>293
>>294
確認したら、たしかに市街化調整区域でしたね。
座間市の都市計画図のPDFは、文字が全く読めないくらい画質が悪いことからも、あんまりやる気がないんでしょうね…
無秩序に住宅開発されるのは困るから、とりあえず市街化調整区域にして塩漬け…というところなんでしょうか。
大地主さんとデベロッパーから働きかけて、市が重い腰を上げるのを待ちますかね( ˘ω˘ ) １３１系 前面貫通扉付き
乗務員さん 貫通扉隙間から吹き込む風で
悩まされるのかな。
キハ３５の時みたいにガムテープで目張りされそう：
乗務員室空調は客室からのおこぼれ 作業環境はよくないな >>297
こんな近距離に大型商業施設作っても仕方ないから開発するとしたら住宅地、福祉、高齢者施設
物流センターか？
物流センターは周りの道路を広めなければいけないし、なんなら老朽化でオンボロ警察署を建て替え移転で持って来ればいいか（笑） 物流センターは厚木ICや海老名ICにもう集まってるからなぁ >>300
相模原愛川ICにも…
おかげでR129混みまくり… >>301
相模原愛川ICを出た直後の、R129の内陸工業団地方面への分岐箇所は、
特に平日の朝とかは大渋滞してるもんなぁ 高速道路大型トラック 深夜料金適用待ち
物流センターに入る一般道車線を占拠して順番待ち
車内で眠っている
R12９ R24６交差部分から渋滞
神奈中バス定時運行できず 金田陸橋付近も影響被る >>304
イオンばっり要らない。
電車も異音祭りになるぞ 座間には映画館まであるのにそれで不満ならどこにどんなモール作っても満足しないだろう 座間のイオンモールの隣も 物流センターだね
トラック乗りの時 週2くらいでそこに冷食を納品してた
イオンが出来て こりゃ渋滞だな だめだこりゃ とがっかりしたが
流石に夜8時とか9時納品だったから とりこし苦労だったな >>303
自分もその金田は避けて
圏央道の下にある道に出たりガ三線沿いの道に出たりして
四苦八苦だった >>262
車掌つきワンマンてそれはワンマンなのか？
205系は、もう１編成もいないの？
横須賀線みたいに徐々にではなく一気に全部新車になったの？ あ、さっき205見たから違うわ。
新車投入と通年半自動復活って時期がかぶってるけど、
新車投入前から通年半自動に戻してはいたし、
通年半自動復活と新車導入の時期が重なったのは偶然？ 八王子に次世代型イオンモールが出来るらしい
物流センター併設でロボットやAIを駆使してオンラインオフライン双方向型モールになるとよ
ガ三の八王子乗り入れが亡くなってからそんなことになるのも皮肉というべきか >>311 車掌付きワンマン
運転の扱い、料金の収受などワンマン方式で
運行されます。
多客時御殿場、身延線等では検札、精算など
車掌２名組で実施、乗客案内、取りこぼし
防止のため乗務します。
身延線・御殿場線等での事例；ワンマン列車に
車掌(係員)が乗車する場合、運行
に関することはすべて運転士がおこないます。
運転のほかにドアの開閉や案内放送の操作など
です。
車掌(係員)は乗客に対する業務だけを行います、検札や乗車券の販売や精算などです。
運行に関する車掌の業務はおこないません、
ドアの開閉や発車合図や車内放送などです。
運行に関する業務はすべて運転士がおこなう
ので、ワンマン(運行)列車なのです。
和歌山線 紀勢本線等でも薩摩守対策で行われます
交通系ICカード扱い可能な車両置き換えにより、
抜き打ち検札は縮小されるでしょうか？ >>316
俺もそう捉えた。
運賃収受やドア扱いは地方型ワンマンで、
車掌が切符の発券や車内改札のみに専念している
…というのを8年前の岩徳線で見た。なんだかえちぜん鉄道のアテンダントみたいだな…って思ってた。 >>316
あ、それ分かりやすい例えですね。
御殿場線て車掌いる時でもドア扱いしないのか。
コロナ以降、御殿場線ワンマン運転はドア半自動（発車１分前全開扉もなし）、車掌いれば半自動自体を使わないから、
車掌がドア扱いしてないようにも見えない。
実際、ワンマンだと運転士が顔出してドア確認してるが車掌いる時はそうした動作がないし。
例外→国府津1017発御殿場ゆきのみ、車掌いるが始発の国府津駅のみドア半自動扱いで発車１分前全開扉 赤字で高崎線（てか上野東京ライン湘南新宿ライン）に
235系が来る予定がなくなったっておかしくない？
赤字だろうとなんだろうと231系の寿命が伸びたわけではないし、相模線の131系という新車は赤字の中でも新車投入してるし。
相模線の新車投入が予定通り行われたのは、
もう早期に導入が決まっていたから赤字だろうが今さら撤回できなかったか、
あるいは131系はワンマン運転対応車両で長い目で見れば相模線の新車導入は経済的だから？ 相模線の通年ドア半自動復活て書いたけど、
もしかしてそれ以前に始発駅のみドア半自動はしていた？発車１分前全開扉はあったや途中駅での半自動扱いは中止としても、始発駅だけは半自動だったのかな。
東海道線はコロナ以後、始発駅半自動自体を長らく中止していたから、相模線も同じかと思っていた支社も同じやし。
でも相模線はコロナ以後も始発駅のみは半自動していたの？ 205-500自体の寿命、相模線の開業100周年のタイミング（新車投入こそが最大のお祝い？）などとも絡めて
総合的に判断したんだろうとは思うけどね
コロナ以後は、今年秋頃の半自動扱い復活まで、始発駅も含めて終日半自動扱い中止になっていたはず >>320 >>321
去年は全面中止になってたけど、まず始発駅の半自動扱いが（春くらいから？）復活して、それから今月になって全体での半自動扱いが復活したって流れ
ちなみに始発駅だけ半自動扱いだった時は1分前全開があった >>319
横須賀線のE235系が不具合多いから、改善してからに仕切り直ししたんじゃないかなぁ。
反面、E131系は内房線などに投入して重大な不具合出てないから先行して配備進めてるとか。 >>E217系がなかなか置き換えられないのはそういう事情があったのか 偽赤福
https://www.navida.ne.jp/snavi/100222_1.html
すこし形状が異なります
青葉という会社です 神社境内のうどん販売はどうなるでしょう：
赤福によく似た餅菓子です 本物は現地に行かないと買えないって常識だしだからこそ土産になってると思うんだけど >>326
偽赤福って言っても全然形違うでしょ…
八福の方が食べやすいし本家の赤福は以前、
賞味期限の偽造だか不祥事やったよね！ >>322
ワンマン運転以外で通年半自動って今の
JR東日本だと相模線だけかな？
たしか今は高崎線籠原以北、青梅線、上越線などもそれぞれの駅でドアを開けていたように思う。さすがに吹雪の時は分からないが。 >>329
その相模線も、来年3月改正以降はワンマン運転となるんだよな >>314
これ公式からの引用？
「料金」じゃなくて「運賃」では？ >>322
始発駅のみ半自動していた時代は、
車掌が「レピーター点灯、側灯点」とか言ってたな車掌さん。
「そくとう 滅」はよく聞くが、「そくとう 点」は初めて聞いた気がする。
交換待ちでもドア全開で凍えそうだった。
震度５地震で止まった時はどうだったかな。
高崎線籠原以北など通年半自動時代も、強風や地震などで駅に所定より長く停車した場合、
停車時間がそれほど長くなければ普通にドア開けないでそのまま発車していたが、
１時間以上停車とかだと一応は発車１分前のドア開けをやっていた。
コロナ渦の今でこそ珍しくないが、コロナ以前の「籠原～高崎」とか「高尾以西（というか相模湖以西）」の発車１分前全開扉は今思えばレアだった。 >>323
山手線235であんだけ失態したくせに横須賀線でもかよ…… 訂正
>>323
山手線237であんだけ失態したくせに横須賀線でもかよ…… 再度訂正
>>323
山手線23５であんだけ失態したくせに横須賀線でもかよ…… 205系引退って事で25年ぶりに乗ったのだけど、なんで発メロが石丸電気なんだ？ E131-500と八王子駅ハマ線ホームの列車接近表示灯
（103系モチーフって、一体何世代前だよw）の組み合わせも
しっかり記録しておいた方がいいんだろうな
撮影チャンスは事実上朝夕に限られそうだけど （ヽﾟんﾟ） ①
-=≡ / ヽ ①①
-=≡ / ＼ヽ／＼＼_ ①①①
/ ヽ⌒)==ヽ_）= ①①①①
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し' （＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）
お賽銭です 寒川神社どの R1編成のHMも終わりかな。昨日は83Fで茅ヶ崎で今日は確認されていないようで。
HM取り外しは国府津で行うのなら、休日ダイヤなら67Fの後半に入って国府津送りの後になりそうでしょうか。
それでR1編成が離脱しない特典も終了ということだね。
それとも茅ヶ崎で取り外しということも？ >>328
赤福 伊勢の濵田商工会議所関連
むき餅 むき餡 偽装事件
参宮線廃止 駐車場 専用バス運行提案
天イセ 保障問題でもめていた
元イセ市長殺害問題など 悪人がつくる赤福 疑惑だらけです 宮山駅が最寄り駅です 寒川神社
１３１系熱線吸収ガラス
冬の西日では頭の部分が熱すぎだ 相模線は終夜運転やらないのかな。多摩モノはやるそうだ
初日の出を見るなら多摩モノということもあるか 正月三が日だけでも茅ケ崎から海老名まで可能な限り電車を増発しないと
寒川町は今年も三日間渋滞地獄。 正月三が日だけでも茅ケ崎から海老名まで可能な限り電車を増発しないと
寒川町は今年も三日間渋滞地獄。 今の時期は多摩モノレールから御日様が冨士山に座られるのを見られるから
多摩の撮り鉄は一度はこの写真を自慢の一眼できっちり撮影するものだが
多摩モノレールは旧来鉄道とは比べものにならんほどスッキリ撮れるから
みんな赤福のような福々しい顔になって撮影を終えてるな。 本厚木駅南口から寒川神社直行バス利用状況
良好です。
天気にめぐまれました。 三密壇蜜状態です。 寒川神社で海老名～茅ヶ崎は混みそうだね。２０５系も最後の正月で参拝客輸送も最後。
１００周年HMは昨日最後かと思ったが、昨日63Fで今日元旦は65Fで入っているようで、だが、明日は67Fに
入ると、国府津に行き撤去かな。だとＲ１編成も。
>>342
終夜運転は過去にもないね。東海道線大船以西が実施したこともないし、横浜線も2006年元旦をもって止めているし。 車掌がいてドア通年半自動もJR東日本では見納めか？
2020年冬までは当たり前だった光景だが、
コロナ対策のドア開放というエセ医学を信じ、
ワンマン運転以外では
●ドア半自動（通年。関東では高崎線籠原以北、中央線高尾以西、青梅線五日市線など）
●ドア半自動（東海道線伊東線形式、始発駅のみ、発車１分前全開扉、相模線が半自動復活してもしばらくこれだった）
●上記２つの中間的な半自動（高崎線籠原以南）
が消滅、今では流石に通年半自動復活したかと思いきや高崎線籠原以北も上越線も半自動は始発駅だけかつ１分前全開。
雪国や北国を差し置きが通年ドア半自動に戻さない中、
半自動や待合室に消極的な「横浜支社」管轄の相模線でのみ、通年半自動が復活。 >>336
淀橋の歌に元歌があるように
石丸の歌にも元歌があるんじゃないの？ JR東海の御殿場線もだが、相模線や上越線は発車１分前全開しても半自動ボタンのランプ点灯したままなんよ、なんで消えないの。 寒川神社 壇蜜三密状態になっています
東京の神社で晋型冠状病毒尾身クーロン株変異株感染確認
１月１６日まで立ち入り禁止？
感染症脅威は解決しません たまに、練習なのか発車メロディを扱わず乗降促進メロディ扱う便が出てきてるな。車掌は2名体制（ひとりは新人？）で二人とも窓から顔出しして確認してるのは見たが、メロディの扱いは運転士がやってるのだろうか？
相模線でwater crownが流れててなんか新鮮！ ああそうか、車掌さんが居なくなると、あのボタン押して流れるメロディも無くなるんだね。 >>354
春改正後には順次撤去することになるんだろうな>駅側設置の発メロスイッチ 橋本駅だったかなぁ。
八王子方面のホームのど真ん中辺り、詰所か何かの建物の壁に、
永いこと使ってない発メロ？スイッチがあったよ。
列車の編成考えると最後尾にはなりそうに無い場所で不思議に思った。
配線の先を追って行くとベルみたいな物体が。
わりと最近の話。 2022年以降に開業する鉄道新線まとめ。あの大型新線にもうすぐ乗れる！ | タビリス
https://tabiris.com/archives/newline2022/ 相模線 海老名駅以北 積雪状況により遅延予測
架線凍結 レール折損も起きやすい季節です >>354
原当麻、海老名の東海道型放送も消滅か？
どの駅もそうだけど接近放送残して発車メロディー廃止する事もできるのか… 131系置き換え １２編成 ４８両
予備編成２ 稼働：１０編成ならば 茅ヶ崎ー海老名 区間運転
減便されそう
夜間３０分間隔で茅ヶ崎周辺混雑は解消されない
２０：３０頃横コツ 国府津回送も現状のまま
日中２０分間隔運転は維持されるか微妙にも 今日、初めてE131-500に乗れた
205-500と比べたら、格段に静かになってるね
そして、E131の車内には路線図ネットワークは貼られていないのか
八王子までの設定がある車内デジタル表示も、今のうちにしっかり記録しておくべきなんだろうとも
改めて認識したよ 今日は205系が多い感じだったけど気のせいか？
@北側利用者
205系の雪景色はこれが最後になるか否か
E131は雨天時空転が酷いね
横浜線も導入直後は酷かったが関係いわく
[ブレーキの効きが新しいから強くかかりすぎる］と言っていた。 今日は205系が多い感じだったけど気のせいか？
@北側利用者
205系の雪景色はこれが最後になるか否か
E131は雨天時空転が酷いね
横浜線も導入直後は酷かったが関係いわく
[ブレーキの効きが新しいから強くかかりすぎる］と言っていた。 >>364
ブレーキ云々なら空転じゃ無くて滑走の事かな？
あなた敏感だね。
233や131は空転＆滑走防止の機構が働いて車体がガクガクするから滑走してるのは俺でも判るが、
205は空転はともかく滑走はただ滑ってくだけで良くわからん。 >>353
今乗ってる編成がまさしくそれ。
閉扉時はホーム設置の発メロではなく、発車促進メロディを使ってるな。 >>369
相模線の場合は反故にされなかったことがないじゃないか >>369
要望書だからそもそも約束していない以上、反故ではない >>369
要望書じゃなくって本当は強要書だったってこと？ >>369
相模線に新駅2つ設置を…か。
横浜線になるが淵野辺に快速停車要望とはどこまで各駅停車にさせるつもりや。
どっちの要望もその地域の地価を上げさせたいように聞こえるな 横浜線に関しては快速1、快速2を設けて停車駅を調節してもいいと思う 相鉄みたいに東神奈川から長津田までノンストップで長津田から八王子まで各停にするとか >>369
継続案件ばかりで何ともいえない
相模原市｢今までもやってたし今年も同じでええやろ｣
JR｢またか、まあテンプレ回答でええやろ｣
お互いやってる感出すだけの簡単なお仕事 横浜線に快速など要らん
JR東日本の優等列車は接続や空白の利便性など一切考えていないのだから >>377
ちなみにこの協議会、八王子支社や小田急・京王・神奈中・タクシー協会にも要望書を出しているけど、ほとんどが継続案件。
ちなみに主な要望は
・相模湖&藤野に特急止めろ
・相模大野まで複々線化しろ
・小田急相模原と東林間に急行止めろ
っていうか精神障害者の割引なんて支社長レベルに言ったって無理なのにね 社家駅ホームの茅ヶ崎寄りは゛立ち入らないでください゛というテーピングがされたから上下列車の並びを撮るのは難しくなった >>379
個人的には精神障害者への割引は反対
身体障害者のような厳格な規定がないからただのうつ病とか怠け者が発達障害にザル認定されている制度が精神障害者制度だから >>381
左翼系市長やからそっち系に配慮したんやろなぁ >>379
複々線化以外は市外民のデメリットしかない地域エゴでﾜﾛｴﾅｲ
つかこんな要望市民として恥じやわ >>381
今春からまた運賃値上げなんだよね？
相模線はわからないけど、ホームドア、エレベーター等の設置にかかるお金を利用者負担で加算するための値上げ。
10円程度とされているが相模線は否か…
E電区間東京の電車特定区間は現行初乗り140円から150円になるんだろうけど相模線も初乗り
160円になったらな…
益々キセルが増えるね。 >>384
運賃値上げって東急の話じゃなかったっけ？
てかキセルやる奴なんて値上げしようが値下げしようが関係ないだろ よく、>>３６９のサイトの要望とか得意げに出してくる奴いるけど
ヲタがここでああだこうだ言ってるレベルと変わらん代物なんだよな。 >>386
要望自体はヲタからみても無理だろってものが多いけれど、要望によっては鉄道会社の返答に本音を感じられて、なるほどと思うこともある >>385
東急は単にコロナ減収で値上げ。
バリアフリー云々は全国的な話。 この時間に寒川で1本走ってるな
霜取りかなんかかな？ >>389
多分線路凍結防止のため
横浜線でも深夜に同じく回送電車が走っていたよ 今日は横浜線で線路に車が落ちたけど
何処でも起きる事だけど相模線は線路と民家が
隣接している箇所が多いし未だに柵すら無い区間あるし明日は我が身だね…
駅は殆ど無人だしワンマンは課題だらけだな ガミ線でも何年か前に車が線路に落ちたね
下溝と相武台下の切り通し区間だった 今日乗った電車が乗降促進メロディ使ってたな
2か月後にはこれが普通になるのか ２０１２年相模線調査
http://www.go-go-sagamisen.ecweb.jp/data/improvement/program-3.pdf
１０年前の統計：
朝夕５往復横浜線乗り入れがあった
ダイヤはほとんど変わらず
相模線各駅周辺の路線バスは現在更に減便・廃止となっている やる気さえあれば厚木から下溝は複線に出来るのにな
周りは田んぼしかないし
ただここが最も客が少ない区間だけど >>369
JR側も費用負担すればやってやるとか土地収用して提供してくれれば10両にするとか言えばいい ここも「落ちる」が連発しとるな
受験生諸君はこことハマ線スレはしばらく見ないほうがいいな >>356
それとか八王子の103系アンドンとかの惜別ツアーはやるのかな、やらねーだろーな
みんな知るように、例の川崎のパタパタはＫＱホテル宿泊（朝食付き）と組み合わせた惜別ナイトツアーが発売されてるが 日中を中心に？かワンマン運転の練習が始まったけど新車でも車掌の肉声なんだね。
何か意味あるのかな？
発車メロディはWater crown？で石丸電気も閉店だね（笑） 車掌さんも気の毒に。
お隣も減便だし行く所無いよね。
何割くらい動免取れるんだろう？ 相模線の車掌なんかより東海道線とか花形路線の車掌やりたいだろうよ >>409
205系引退まで1ヶ月と少し
引退ヘッドマークの準備か 相模線新車131系、吊革が丸いときと東海道線とかみたいに三角の時があるのは気のせい？
真ん中の車両が丸、運転台の車両が三角だったような？ 今乗ってるのは全部三角ですね。
というか、丸型ってまだ作ってるのかな？ >>412
小田急5000形は丸型だったような。1000形更新車も丸型のまま。
なぜ三角型にならないのか疑問だが、丸型も導入されているようだね。 一部民鉄などに最近導入されているのは丸型は丸型でも回せない新型で昔のとは違うのが多い E131-500最終編成の配給が始まったか
残り2本も営業運転が開始された時点で、平日でもE131-500だけで廻すような日も出てくるんだろう E131と205系が乗り比べ出来るのも今のうちだけど205系の方が揺れるけどブレーキで減速した
時の衝撃は少ない気がするけど気のせいか？
205系はツーハンドルでブレーキの微調整がやりやすいのかわからないけどE131は常用でブレーキかけても、立っていると吊革に掴まなきゃいけないくらいしんどい時がある… >>416
加速度も9km/h/sと高ければ遅延回復に役立つが
実際は半分にも満たない、しかも2M2T 半信半疑だったけど本当に3月12日からワンマン
開始なんだね…
ポスター貼り始めたわ。
最初のうちは車掌いなくても運転士と助手みたいな感じでやるのかな？ もう1人乗務か、タイミングが悪いね。「１人上手」とか冗談ぬかす状況にないな
宇都宮線のように凶悪タバコホストが乗り込んで来たら、どうするんだろうか >>418
205系時代の方が都会的だったなんて思うようになるのかもね
131は何か田舎っぽい3セクみたいな前面だし >>420
E131は地方エリア向けの一般型車両みたいだもんなぁ
通勤型車両でも後付的改造となった房総・宇都宮・日光エリアとは違って
結局205-500・E131-500ともトイレは付けない（後付形式でも付けなかった）けどね
春改正以降は、早朝以外の海老名発着列車はさらりと削減されることになるんだろうか
そうなると、茅ヶ崎～橋本を往復するだけの極めて単純な機織り運転となってしまう >>413
西武は丸形だけじゃないかなむしろ。昔は三角だったのに丸にするのはつまり西武鉄道は丸のほうがいいと判断してるわけで、
三角と丸形てどちらが優れてるのかな >>413
西武は丸形だけじゃないかなむしろ。昔は三角だったのに丸にするのはつまり西武鉄道は丸のほうがいいと判断してるわけで、
三角と丸形てどちらが優れてるのかな >>413
西武は丸形だけじゃないかなむしろ。昔は西武線三角だったのに、ある時代から今に至るまで丸にするのはつまり西武鉄道は丸のほうがいいと判断してるわけで、
三角と丸形てどちらの吊革が優れてるのかな >>420
E131に恨みはないんだけど田舎くさいと思うのは同感！
205系の方がやっぱり都会的だよね
通勤型だから
相模線のE131はE233の標準仕様で車内モニター
を全ドア上に設置、トレインチャンネルの放映
（相模線では広告費稼げないが）と運転台
計器類の液晶画面化をやってくれれば都会的で
高評価できたんだが…残念
やっぱりE235だったら良かったな
相模線ではそこまでの性能が要らないのはわかっているが… LCDは一つで良いから全てのドア上に付けてほしかったな
でも、横浜線直通も止めちゃうし、相模線だけで走るなら現状で必要十分なのかもしれない 今春から相模線と同じくワンマン化予定の八高線
は八王子地本の労組の資料観ると揉めているけど
相模線は揉めていないのかな？
八高線は支社を跨いでいるしメインの駅が多いし
八王子、拝島、（川越）、高麗川はそこそこ利用者いるからなのかな？
地方交通線よか幹線の相模線の方が利用者多いけど、沿線自治体は何も言わずに黙っているだけなのかな？
もちろん何か言っても問答無用でワンマン化やりやますからってね… >>427
昨年夏にE131-500の製造両数や仕様が判明した時点で、
八王子直通の廃止や早期のワンマン化は事実上判明していた訳だからなぁ
もちろん、その時点で既に覆せない状況でもあったんだと思う
あとは、新ダイヤでの運転本数や運転間隔がどうなるかだけでしょ
早朝以外の海老名発着列車は、さらっと完全に間引きそうな気もするんだけどね
そうなると、非常時以外は極めて単純な茅ヶ崎～橋本往復となるだけか >>427
八王子支社は強硬派の労組があって八高線関係の社員に一定数組合員がいる
横浜支社、特に相模線に関わる社員には上記の労組の組合員がほぼいないのも関係してる 相模線（３ドア）のように半自動機能ある電車でもドア扉締め切り機能はあるんだよね。
４ドアだが東海道線でいえば、ドア４分の３閉鎖はできる。（その場合にグリーン車のドアがどうなるかは忘れた）。
扉〆切機能ある車両にドア３／／４閉扉機能も持たせるのはなぜだろう >>429
やっぱり八王子支社は強硬派なんだね…
八王子〜高麗川は八王子支社だけど電化区間の
E231系は大宮支社の車両（笑）
その点相模線は横浜支社オンリーだから
やりやすいんだね。
車両も横コツだし E131-581今日乗ったけど、モニタリング装置？座席3席分あって邪魔だな。外から見たらトイレ付きかと思ったよ。 >>432
横浜支社ができる前には、205-500は豊田配置だったんだけどなぁ
国府津に転属しても、車両の向きの名残はそのままで
205としては横浜線とユニットの向きが逆になっていたけど、
E131化されて本来の向きになったようだな >>435
当該はE131か？
車掌もだけど運転士もどうかしているよ…
運転士は運転台の知らせ灯を確認していなかった
のかな？
夜だし暗いから知らせ灯が点いたままで気づかないなんて…
車掌も俺たちはこれからどうなる？どうする
と不安ばかりの乗務で大変なのわかるけど… >>433
クモハE131-581だっけ？
本当に邪魔だよね
もうすぐ車掌もいなくなるけど、何かあっても
モニタリングの機器室が邪魔で死角になって
客の様子が見え難いね。
モニタリング装置 後付けでは無いのにもう少し他のやり方無かったのかと疑問。 >>439
小型犬抱きかかえてるやつも見たことあるし相模線は何でもありだぜ >>438
線路増やせば高架化工事費全額JR負担だったから >>439
同じく番田で見た事あるよ。
原当麻で猫を抱きかかえたBBAも乗ってきた。
相模線あるある >>443
二宮駅で2022年2月22日22時22分発行の22,110円の切符買うんでしょ >>444
東管内の東海道型放送は原当麻だけ？
聴きやすくて好きだったけど残念 >>425
205系500は当時の通勤型の最新特別バージョンだったしね
最先端で都会的だったね
俺もてっきり235の前面デザイン変えたのになると思ってた ふるふる詐欺
相模線は、降雪の予報が出ているため、積雪に至った場合は着雪の
影響により列車の遅れや運休が発生する場合があります。今後の
気象情報や運行情報にご注意ください。
最新情報はＪＲ東日本運行情報ウェブサイトをご確認ください。
公式から転載 天才は忘れた頃にやってくる 江ノ電・湘南モノレールのようなパターンダイヤで輸送改善する気がないなら
相鉄に譲渡すればいいのに。 神奈川県では珍しい通年半自動の相模線が、
新型コロナ対策とかいう意味不明な理由で2020年４月から半自動やめて、
2020年１２月あたりから復活（といっても発車１分前ドア全開、途中駅ドア全開という、いわば東海道線方式）。
そして今のJR東では相模線が非ワンマン列車として「唯一」の通年半自動列車に戻った。
高崎線籠原以北はおろか吹雪の上越線とかでも通年半自動してないのに
なぜ相模線だけ通年半自動（発車１分前全開なし、途中駅ドア開放なし）に戻ったのかと思ったら、
ワンマン運転にすると通年半自動になるからそれに客を慣れさせるためか？
茅ヶ崎駅のポスターに「ワンマン運転になります、乗降方法は従来と変わりません」とあったから、
その「従来」を「通年半自動」にする必要があったのだろう。
ただ、ワンマン運転なのに運賃箱がないよな、無人駅どうするんだろう。まあ相模線に限らずＪＲ東のワンマン運転ってＪＲ他社と違って運賃箱ないけど。
>>448
これ鉄道総合板の秘境駅スレにあったけど、
運行情報のＨＰに「運行情報を見て下さい」というふざけたことが書いてあるんだよな >>435
いくら半自動でもそもそも車掌が半自動にする操作をしなかったら開かないかｗ ダイ改後の香川駅の発メロはverde rayo v2にしてくれ >>452
全列車ワンマンになるから駅のスピーカーからはもうメロディーは鳴らないよ >>450
個人的に始発駅以外半自動で無くて良いのに
いちいち停車中も客が開閉するからドアチャイム
がうるさくてたまらない…
コロナ対策の観点から、始発駅以ドアは全開放するべき！
この前停車中に乗ろうと思ったら、乗る最中に
客が中からボタン押したから挟まれそうになったわ… 今日で丁度1ヶ月なんだね
205系引退ツーマン運転の相模線 >>450
ワンマン運転化後も運賃収受は無人駅を含めて駅で行うのは
東武伊勢崎線館林以北、静岡鉄道、京阪大津線、JR九州筑肥線筑前前原～唐津などでも見られる 205系500番台はカッコいい！
キハ30から一気に新しくなった 205のお面が相模線だけのオリジナルデザインなのは何故だろう？
今回の新車は貫通扉要らないのに共通のお面だし。 京葉、武蔵野も新デザインだよね
90年代まではJR各社とも独自に色々やろうって意気込みを感じたなぁ
相模線は良い時期に電化した >>454
ドア開けると逆にコロナになるのいまたにがに知らんのかよw >>454
いまは電車自体の換気機能が高いのに、ドア開けたら寒くて逆に風邪引くよ。
というか、換気が逆効果ていまだに知らないとか。
換気はつまり中にウィルスを外からわざわざウイルスを入れること
↓
換気は逆効果、今すぐやめなさい、てか自己矛盾、寝マスクも
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/covid19/1600091155/ >>464
冗談抜きでそうなるんだよね
感染リスクを過剰に気にしていたら、公共交通機関にはなおさら乗れなくなってしまう 実際、車移動ばっかりになった
外気取り入れ自分で選択操作できるし そもそも空気感染しないの換気するってただ｢対策やってる感｣アピールしてるだけなのになｗ >>463
換気云々よりも車内で高校生がうるさく会話していたら仮に高校生がコロナだったら
空気感性でヤバイでしょ…
だから換気が大事なんだよ。
あと押しボタンだってみんな触るからヤバイでしょ 上溝にも指定席券売機がほしい
少し前まで窓口あったんだから置いてもいいのに 橋本まで2駅なんだから、橋本まで出ればいいだけでしょう >>471
その橋本出ても混んでいるし年末に2窓あった
窓口を1窓のみにした。
今春の通学定期券はどうなるんだろうね。
MVで学割モードも限界ある。
JR東もいっその事、定期券の払い戻し、区変
は定期券購入時に暗性番号設定して多機能券売機で処理するべきだと思う。 >>472
遠くないうちに、橋本・海老名・茅ヶ崎とも窓口を完全に潰しそうだからなぁ
冗談抜きでその時はどうするつもりなんだろうとも思うけど >>470
上溝なんかで何故に指定席券売機が必要なんだよ
有っても1日数人しか用が無いだろ 便利なモバイルSUICAをご利用ください。
年会費無料にしましたんで、券売機や窓口は縮小廃止します。
機種が対応してない？我が社の路線利用するときは必須だから
とっとと買い替えてね♥
学割はどうするって？
このご時世大幅割引してるんだから
対応する駅窓口まで来るなんて当然だよね♥
学生さんはどうせ暇なんでしょう？
ｂｙしＲ束目本 偽厚木駅
小田急委託駅 ここはどうするのかな？
SDG 駅の時計廃止 JR束
SDG： コストカット 首切りの意味だった
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1644979726/l50 >>473
この3駅もやばそうだよね。
五反田、北千住（繁忙期のみ営業） ですら窓口を潰すからね。
相模線沿線に窓口無くなったら大船、八王子、町田 まで行く事になるのか
同じ相模原市内の藤野駅は切符1枚変更、払い戻しするだけで片道約19kmの八王子か21.5km離れた大月まで行く羽目になる…
余談だけど相模線と同じ簡易改札機の武蔵高萩駅
はMVがあるのが不思議で堪らない。 MV置かないMR.ME廃止ばっかりなら
せいぜいPOS端末残せばそれなりの事出来るのにね。
通学の磁気定期券買えるし磁気定期券嫌らな
多機能券売機で発行替えやればいいし。 >>479
理由付けて変更や払い戻しに行けばタダで八王子往復出来ると藤野民に教えてやりたい キップなんか買わなくていいってことだよ
言わせんな >>481
1000円のSuicaカードを藤野駅で買って
八王子までの切符330円をそのSuicaの残高で
買う。八王子に着いたらMVで一ヶ月後の日付け指定をして170円区間の切符を買う。
それでSuicaの残高は0円…八王子のみどりの窓口で払い戻し デポの500円お戻し。
後日、暇な時八王子に用事があるまた行けるぞ…
カラクリは日付け指定した乗車券
もちろんこんな事ばっかりやる気はないが
Suicaをこれだけ進めているなら窓口以外で払い戻しができるようにするべき。
相模湖、藤野の人達が八王子駅に出てきて
窓口の用事が終わったらさっさと帰れと言われても限界あるからね。 上溝と言えば、夏の上溝夏祭り絡みでの臨時列車運転（夜間の海老名～橋本1往復分の増発）が
過去にはあったりしたけど、今年もその上溝夏祭りの開催中止が早々と決定した模様
コロナが収束しないことには、開催したくともどうにもできないみたいだな 205系の引退一ヶ月を切ったけどヘッドマーク
着けないのかな？
宇都宮の205系はやりだしたらしいけど、同じ
205系の引退だと山手線原顔の宇都宮に行くのかな？
こっちの205系は都心から来る人達には近いけど
原顔では無いしね… 撮り鉄が押し寄せると嫌だから「続きは有料撮影会で」ってなったりして。 >>486
それならそれで良いけどね。
ラストランの列車、公表されなくても寒い中
待っている一般客はどんな顔するんだろう？
満員で混み込みだけどこの電車乗らないと次は
20〜３０分後だから嫌でも乗るのかな… 205はこの時期に何も無ければひっそりと消えそうな気がする
もうE131は所定数入っているし、改正前に全部離脱してもおかしくない 改正前日に67Fに入れることで、通常の流れだけで茅ヶ崎からも完全に姿を消せるだろうからなぁ
そしてワンマン化・八王子直通廃止となって、運転系統なども一気につまらなくなりそうだけど ダイ改前にいつの間にか離脱、で良いと思うな。
ラストラン！とかの騒ぎはもう勘弁。 >>456
万札しかなかったらどうするんだ
>>468
その高校生がコロナかどうかなんて見りゃ分かるだろ。
押しボタンが嫌だか鉄道総合板にも言ってる人いるが、だったら腕で押せば？手袋か、安全に突けるやつ持てば？
半自動ボタンごときで感染の恐れとか言ってるやつは
電車自体に乗れないよ手すり、つり革、座席、あらゆるところにでキリがない。
ドアが開いていたほうが寒くてかえって風邪をひくんだけど。
>>464-467 が言うように公共交通に乗れないというか空気感染有無というかコロナ脳というか。 ボタンに触りたくないとか言うやつに限って窓開けるんだよな、窓に触るのはいいのかな。
エレベータや自販機使ったりそれもボタンだよな。 コロナとかジジババ以外は無対策で問題ない
ボタン触れたくないとかもうただのキチガイ
データが示している
https://i.imgur.com/coEKhrH.jpg マスクもいらんしな
半自動ボタン嫌なやつはエスカレーターや階段の手すりも券売機も触るなよ JR東日本の車掌は着席権があるのになんで南武線と相模線の車掌は座らないの？会社からその路線は着席禁止なんて言われてないでしょ。駅間が短くて座ってる暇ない路線でもないし（つかJR各社にそこまで駅間短い路線ないし） 東はとうとう安全運行に関わる物 信号炎管
まで廃止するのか…
この前205系の運転席除き込んだら、廃止 使用禁止と書いてあった
防護無線が絶対壊れないとは言えないし安全とも
言わないし…
時刻表 駅名標 みどりの窓口 ホームの丸時計
ゴミ箱撤去ばっかり 次撤去されるのはホームのベンチか？ >>496は自動閉塞化の時にも同じようなこと言っていたのかな >>496
トイレだろ。
維持費はかかるし、かと言って金を稼がない設備だからな。
それで空いた場所にstation workを設置かな？w
社員の特急不正乗車は組織的に常態化してるし、酒に酔って意識のない客を寒空の中改札の外に放置するし、ホント終わってるわこの会社笑 酔っぱらいは放り出して良いと思うが。
自分の意思でそうなってるんだし。
病気は別よ。 うむ酔っぱらいはかまわん
正体無くすまで飲むとか海外なら身包み剥がされているわ
平和ボケした日本の象徴
そもそもほぼ全ての国で路上飲酒禁止とか泥酔禁止となっているのに
日本は酒タバコに甘すぎる だとしても、大勢の人間が見てる前で車椅子で改札外まで運んで放置はあり得ない。
普通は警官呼んで保護してもらうはず。
凍死したらJRの責任だし エレベータ 有料化もか
西瓜でタッチ 料金１１０円かかります
やりかねない
海老名駅の全線きっぷ売りば 廃止も近い
小田急： SDGｓ 紙資源の。。。 SDGｓとは：
名刺サイズの紙時刻表は小田急廃止した。
駅探ヵらダウンロードか小田急時刻表購入してください もともと駅のエレベーターは障害者専用みたいな扱いだったんだけどね出始めの頃は
いつの間にかなし崩しで誰でも使うものになった >>499
確かにトイレは維持費がかかるよね。
いっその事、横浜駅みたいに有料トイレにするか
それとも もうこんなに金をかけたく無いなら
相武台下とかは旧貨物ヤードで野ションだな
これこそ最高のコスト削減！エコだしSDGSだよ（笑）
東は国鉄の二の舞。
［乗せてやる！から乗れれば良かろう！］の時代の到来。 最悪、駅の周りに公衆トイレあるしな
田舎駅は知らんが 横浜や品川のチップトイレはとっくになくなった（普通の公衆トイレになった）のをご存じないようだ 改正後の時刻表を確認した
新ダイヤは、単純に八王子直通が橋本発着に改まるだけみたいだな
海老名発着の削減・運転間隔の適正化へも踏み込むとしたら、来年春の改正か >>505
明日は67F充当で、そのまま国府津送りとなる運用かな >>511
今日67F入ってるから今日でサヨナラかもね。後悔したくなければ今日中に乗り納めすべし >>513
偶然出先で67F運用の当該を見かけたから、営業列車としては今日で本当に見納めかもしれないな >>509
有料トイレ無くなったのは知らなかった。 205系、車掌の放送が聞き取りにくいのは、車両性能上の元からなのか、車掌がもう練習してないからなのか。
あと同じく次からワンマン運転になる八高線（南）はドア通年半自動にこそ戻したが車掌放送はありまくりで、自動放送は備えてないの？
JR東日本史上最弱暖房とも言われる209系だから半自動でも寒い、よくこんな電車を八高線だの武蔵野線だの寒冷地に送り込むもんだ。
川越線も（埼京線乗り入れ部分除き）ワンマンになるがこちらは乗ってないから今どういう状況か知らない。 海老名駅 緑の窓口 営業時間変更
営業時間 8：00～19：00 「えきねっと」お受取り可能
※2022年3月12日（土）より、
営業時間が8：30～19：00に変更となります。
張り紙が貼ってあったので、緑の窓口廃止かと：
一瞬あせりました。 >>519
今回のダイヤは単純に八王子直通（橋本～八王子）だけを削ったようだから、
早朝以外の海老名発着列車が完全に削られるとしたら、最速で来年春の改正だろうね 相模線直通が減ったため、横浜線もこの分が減った所も。
町田17:43橋本行きが橋本で相模線からの八王子行きに接続しているが、改正後は横浜線のこの列車が
八王子延長あるかとも思ったがならずで、この分で減便ということか。
先週金曜に見ていたが、橋本では席が埋まる程度は乗っていたね。横浜線から乗り換えた方はどのくらいだったのか。
金曜日はR11が73F途中で打ち切られたようで、茅ヶ崎の車庫に居るのかな。R12は67Fだったから国府津へ行ってしま
ったようだが。 E131-502酷いフラットだな。何しでかしたんだ？
橋本方先頭車。 >>527
やっぱりそうなのかな？
当該の損傷が酷ければ205系を一時的にとか言っている人いたけどあり得ないな…
約1週間後のダイヤ改正で八王子直通廃止
余裕でるからね。
相模線ってグモったら何処で洗車するの？ ついに、八王子直通が走る最後の週末となるのか
折角なので用事とも絡めて乗り納めしてくるか 国府津にEF64-1031が来て連結訓練やっているの？
幕も外していないし、売れる部品売って欲しいけどこのまま長野行き決定かな？
R2とR8が連結8両 富士急譲渡は消えたのかな… >>530
富士急譲渡の改造は長野でやるね。
八高線の先頭車化改造車も譲渡されたが、長野で改造されていたね。
３両編成にするので、クハ205の先頭部をモハ205に移植するので、クハ205はカットモデル以外は解体となってしまうのだが。
八王子～橋本の駅は乗車口案内を除いて相模線の表記がなくなっていたね。橋本駅５番線の案内板のみ、黄緑色の横浜線・
一部５番線発の表示がシールで貼られて、12日には剥がせる状態で、板自体は更新されていた。
相模線内の駅表示板からも「八王子」が消えているかな。 >>525
そうなの？
ちなみに日光線の１３１系はトイレつきというか
こっちより高級みたいでニュースにもなっていた >>264
>>265
無人駅でも救急車くらい呼べるだろ。
ただし救急車が来たら搬送先決まるまで付き合うようで電車が遅延するから、
最寄りの有人駅に行って駅員に投げたほうが早いかもしれないが。 >>533
八王子駅のハマ線ホーム表示は、既に相模線関連の文言が消えてる
橋本（5番線）はまだだな
海老名（下り用）も修正が入るであろう
今日は改正前最後の週末初日と言うことで、八王子直通に乗ってたらそれなりの撮り鉄を見かけた
小学生の思い出作りみたいな感じともなってた
>>532
31年前まではキハ35に垂れ流しトイレが付いていた >>531
じゃあまだ100%解体では無いって事なんだね。
あとは、秩父鉄道が欲しがるかだよね。
老朽化した元都営6000系の置き換えにどうかな
当社は以前国鉄101系の譲渡で実績有りだから
どうかな… >>535
相模線じゃないが八王子1番ホーム線路に溶けかかった紙が絡まったウンコの山をよく見かけたものだ
八高線非電化時代・・・ガミ線お下がりの白いキハ35が混じっていた頃
誤乗防止のためかドア上に「八高線」のステッカーが貼られていた JR東日本の事だから橋本駅の横浜線乗り入れ用分岐器一式も
リニアよりはるかに速いスピードで撤去するんだろうな。 >>538
East-iでの検測が今後全くないのなら、撤去されても不思議ではないだろうけど
中央線の緩行運転が廃止された後もそのままにしているお茶の水を考えると
実際にはどうなんだろうね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 LEDの表示、今「各駅停車」と表示している所は、「ワンマン」と表示するのかな。
>>538
気動車時代は八王子直通の定期運用はなかった頃から、八王子方から４・５番線への分岐はあったからね。
ホリデー快速観梅号などの臨時列車などは通っていたね。 海老名駅の表示版類の「八王子」の文字は手付かずでした。目隠しシール等も無し。
東京都内の中央線の駅でも古い表示版だったから今あるかわらないけど、直接１本で行ける駅でないのが
記されていたりしたしね。
厚木駅の旧ホームの時刻表は痕跡として残るんだろうな、望遠鏡ででも見えるかな。 茅ヶ崎は階段入口の壁にある路線図のみ新しいものに変えられていたが、ホーム上の案内はまだ八王子の文字があった
茅ヶ崎で205系がまだ2本寝てるが、最後に本線を走る予定があるからなのか、それとも国府津が満杯で入れないのかな？ ヤマダ電機っていつのまにか「ヤマダデンキ」になってるし、ＬＡＢＩとか呼ぶことも多いし、
よく分からない。
茅ヶ崎駅前のイトーヨーカドーは、イトーヨーカドー側の建物フロア案内が最近になって「ヤマダ電機」から「ヤマダ電機」に変更された。
相模線２０５系の車掌の声が聞き取りづらかったのは、Ｅ１３１系ばかり乗務していたからなのか、それとも、２０５系として老朽化していたからか。
同じくワンマン化になる八高線なんかは車掌の放送が今でもあるけどね。
ちなみに「東京個別指導学院」のドア広告は千茅ヶ崎駅基準として、東海道線含めて海側にしかなかったのに、
205系では逆に山側にしかなかったんだな、205系に乗り納めのときに気付いた。
１３１系はワンマン運転ということもあり非常ボタンが１車両４箇所あるらしいが、４つは見つけられない。
というか４つじゃ足りないだろ。西武鉄道←→メトロ副都心線←→東急なんか、副都心線内でのワンマンの関係か１車両８箇所じゃなかった？ もしかしたら副都心線ワンマン関係なく東京地下鉄メトロに乗り入れない西武線でも８箇所あったかも。
Ｅ131系になって不便になったことをあげるなら、車内広告だな。
２０５系時代は相模線単品路線図もあったのにそれがなくなったから、途中で輸送障害が起きた時、振り替えルートが分からない。というか、１３１系、相模線内路線図はおろか、ＪＲ東日本首都圏路線図自体がなくなってなかった？
車いすスペースにある、黒い枕みたいな奴はなんのため？
↓
ヤマダデンキが大塚家具を吸収合併へ 「大塚家具」ブランドは維持
2/14(月) 15:28配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/7d42cde66c4db455720e9a842e130fac922e7831
ヤマダデンキが大塚家具を吸収合併へ（TSR撮影）
（株）ヤマダホールディングス（TSR企業コード:270114270、高崎市、東証1部）は2月14日、連結子会社の（株）ヤマダデンキが（株）大塚家具を5月1日付けで吸収合併すると発表した。ヤマダデンキと連携し、大塚家具の事業再建を進めていた。大塚家具のブランドは、今後も維持される見通し。1972年設立の法人としての「大塚家具」は消滅する。
（株）大塚家具（TSR企業コード:291542085、江東区）は2021年9月、株式交換により、ヤマダホールディングスの完全子会社となっていた。家電大手の（株）ヤマダデンキ（TSR企業コード:134237650、高崎市）と連携し、大塚家具の店舗で家電販売をするなどサービスを強化していた。
ヤマダホールディングスによると、「大塚家具の持つノウハウ、経営資源を集約するとともに、両社が一体となることによるシームレスな営業の強化」などを進めていくとしている。 >>535
垂れ流し式（線路に直接ウンコ落としてんだっけ、誰が回収したんだ）の
トイレだろうが欲しいもんは欲しい。
あとまだダイヤ改正前なのに八王子駅で相模線関掲示物撤去しちゃっていいもんだろうか。
消費税増税の運賃表とかみたいに終電後にやるものだと思っていたが。 JR宇都宮線・日光線用「E131系」車両展示会 ダイヤ改正前に日光駅、宇都宮駅、黒磯駅で開催へ
2022.02.11
ニュース関東
https://tetsudo-ch.com/12175102.html
宇都宮線・日光線用の「E131系」外観（写真：JR東日本大宮支社）
2022年春のダイヤ改正より、宇都宮線・日光線で「E131系」がワンマン運行を開始する。
JR東日本大宮支社はこれに先立ち、「E131系」の車両展示会を開催する。地域の利用者に、バリアフリー化が進んだ車内の様子や充実した情報提供設備等を見て、実際に触れて体感してもらうのが狙い。
JR日光駅では2月26日（土）2番線で、JR宇都宮駅では2月27日（日）駅東口の方にある宇都宮運転所で、JR黒磯駅では3月5日（土）3番線でそれぞれ実施する。
宇都宮線・日光線用の「E131系」車両外観は、日光らしいレトロ調で、火焔太鼓の山車をイメージした帯を配置したデザインに。車内は現在の車両より広く、新たに17インチの案内表示を設置している。車いす対応の洋式トイレも見学対象だ。
なお、運転台に入っての見学や台車などの下回り機器の見学等はできない。また宇都宮運転所構内展示時は、半自動ドア機能の体験はできない。
次ページ【画像】宇都宮線・日光線用の「E131系」車両概要
宇都宮線・日光線用の「E131系」外観（写真：JR東日本大宮支社）
2022年春のダイヤ改正より、宇都宮線・日光線で「E131系」がワンマン運行を開始する。
JR東日本大宮支社はこれに先立ち、「E131系」の車両展示会を開催する。地域の利用者に、バリアフリー化が進んだ車内の様子や充実した情報提供設備等を見て、実際に触れて体感してもらうのが狙い。
JR日光駅では2月26日（土）2番線で、JR宇都宮駅では2月27日（日）駅東口の方にある宇都宮運転所で、JR黒磯駅では3月5日（土）3番線でそれぞれ実施する。
宇都宮線・日光線用の「E131系」車両外観は、日光らしいレトロ調で、火焔太鼓の山車をイメージした帯を配置したデザインに。車内は現在の車両より広く、新たに17インチの案内表示を設置している。車いす対応の洋式トイレも見学対象だ。
なお、運転台に入っての見学や台車などの下回り機器の見学等はできない。また宇都宮運転所構内展示時は、半自動ドア機能の体験はできない。 10年くらい前の平塚も、
国府津・沼津・名古屋・大阪方面
だったから無理に直さないのかもしれない。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 相模線内の各駅の撮影者は最近は見かけないが、横浜線橋本～八王子の各駅は撮影者は見るね。
八王子乗り入れ、本日を含めてあと3日だね。 >>548
走ってる間に飛び散るだろうということ（停車中は使用禁止）
つまり後処理するのは風さん >>544
横浜線のE233系の車内の首都圏路線図も
橋本～八王子の部分に上からシールが貼られて
これまでこの区間は横浜線の黄緑と相模線の青緑の2本の線だったのが
横浜線の黄緑の線のみとなり相模線の青緑の線は橋本までになってた 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 一部の車両では発車メロディーが『近郊地域20番』ではなく『Water Crown』に変わっているな 相模線衰退の日まで、あと1日チョイか
明日の朝と夕方は、八王子行き絡みでまた賑わいそうだな 時期的に横浜線内夕日を浴びてのE131走行はなかったわけか。 今より乗り入れなどがはるかに発達していた昭和38年ですら相模線の横浜線乗り入れがなかったんだ
衰退しきった現代日本鉄道にあって相模線の横浜線乗り入れは数少ない例外・奇跡・光といってよかった。
その現代の奇跡ももう明日でおしまいだ >>550
旅情があっていいね
阪神なんば線開業初日に尼崎に行ったけどその時点で既に「名古屋・伊勢志摩方面」の文字があったよ >>560
当時売ってたBトレインなどのグッズを求めて、なんば線初日は尼崎で徹夜してたなぁw
そしてグッズを買った上でなんば線初電に乗って、上本町へ移動してさらに買い足したのは
今となっては良き思い出
あの時のような高揚感が感じ取れる場所も、今は本当に激減したなぁ
相模線も含めて衰退モードでは、非常に辛い限り ディーゼル時代の相模線は車内でウンコ出来たのか・・・ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>556
車載メロディーは「Gota del vient」と「Water crown」だから相模オリジナルの石丸電気の曲はもう聴けなくなる
ちなみに八高線も上記2曲のコンボになる 色々な意味で「今まで続いてきた相模線の最後の1日」の始まりか
30年以上相模線の主だった205-500は、営業運転にはもう入らないだろうけど >>564
サガミ線オリジナルは業界初の家電量販店製発車曲でしたよね。
家電曲製であることを忘れさせる究極の心地よさでした 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 明日から走るんDEATHプレハブ電車のワンマン運転 最後の八王子直通も、間もなく茅ヶ崎を発車するのか
現地からのレポがあるといいのにw 八王子行きだけじゃ無く、車掌さんも最後の乗務だぞ。
じーっと目に焼き付けるのだ。 直通最終列車は19：18八王子を発車しており、もう相模線に入り幕を降ろしたね。
最終は1964FのG-04編成にようだったか。
聴き慣れたメロディも終わりか。 海老名と原当麻の東海道型放送更新したけど
わざわざ1ヶ月あるか無いかくらいの為に
更新したの？
明日から発車メロディーは車輛から流す？と思うけど、乗降の多い橋本、原当麻とかはドアが閉まりますの放送はホーム設置のから流すのかな？
でも先頭車輛の運転士の位置には発車メロディー
のボタン無いよね… まぁあと9時間くらい経ったらわかるっしょ
ボタンは3歩くらい歩いたところにあるべな 最寄り駅から少し離れた場所で、最後の八王子行を見届けてきた
外から見た限り、やはり先頭車はプチヲタ祭り状態だったように見受けた
今日の日付が入った、最後の八王子行が一番上に表示された駅サイネージを撮影できたからいいや >>570
自分は相模線に乗るのは月2～3回程度だけど
それでも乗ったときに車内放送の声を聞いて
またこの車掌に当たったかと感じるくらい印象に残っている人も何人もいる
あの車掌さんたちもみんな乗り慣れた相模線での乗務は今日で最後なんだね
明日から横浜線とか東海道線に転勤かな >>573
全部車載メロディーだよ
乗降の多い常磐各停だって松戸や柏でも車載だけでやってる
但し、接近放送だけは引き続き駅のスピーカーから流れるよ 接近放送も車載スピーカーから大音量で流して欲しい。 >>570
今日の1970Fの車掌氏は社家駅でのエレベーター工事について注意喚起の放送してたが、今まで乗ってて初めて聞いたわ。
>>576
特徴的な車掌、居ましたね。それも今日で最後となると感慨深いな。 特徴的な方だと
プチプチマイクを切る車掌
ため息車掌
やや乱暴な感じに聞こえる若車掌
湘南新宿ラインのことを大崎から山手線に入りますと案内するおじいちゃん車掌
などいらっしゃいましたね。
皆様お疲れ様でした。 >>562
205系が他に譲渡されて寂しくなりましたので..
そのうちディーゼルカー時代の一般色、相模線発祥の首都圏、相模線色、205系色とかのリバイバルカラーやって欲しいですね。。
(´・ω・`) 相模線専用なんだから石丸を流したらいいじゃん
あれは相模線のアイデンティティだぜ >>583
ほんとそう。
電子音の切り替えなんて難しい話じゃないんだから、
近郊20で搭載すればよかったのに。 やはり「各駅停車」が「ワンマン」表記に変わっていたね。
列車が来ている海老名駅の前を通ったら、横浜線でよく聞くチャイムがなっていたね。
列車側から鳴らすのかな。 これにて暫くは変化（ネタ）無しだな。
じゃあ皆さんまた31年後に。 >>572
相原を発車した直通最終列車が、橋本の上り場内を通過して、グイッと分岐器を渡った時。流石に胸がつまった。
すべてが終わって、橋本駅のホームから階段を登る。何とも言えない虚脱感。
この日、各駅では警備員様や社員が警備して駅の放送で撮り鉄の蛮行（黄色い線から出る・怒号罵声・走るなど）をしないよう繰り返し注意したとはいえ
直通最終列車の時も八王子駅や橋本駅では撮り鉄による暴力などの不埒な蛮行は特にみられなかったのは、相模線エンスーの民度の良さか。 >>583
205同様外観を他のE131と一線を画すオリジナリティ出したんだから、音楽までこだわって欲しかったね >>591
首都圏だったら、相模線としては厚木で交差する小田急（VSE）の方が
格段に大きな関心を集めてただろうからな
あっちは今までに前展望も含め何度も乗っていたから、
個人的にはある意味特別な席で思い残すこともなかったけどね
どっちみち乗車どころではなかった 定期運転が亡くなったVSEは臨時ではもう少し走るのか？そのXデー後は鉄輪式高速連接車は二度と拝めない。
なるほど橋本に来る予定の浮上式鉄道中央新幹線は連接車だ。が、
日本だけでは極めて異常な浮上方式鉄道への妨害がいつまでも続く為、具体的にいつできるか？まるで分らない。
このように衰退と暴力が何時いつまでも吹き荒れるのが昨今の日本だ 誤）日本だけでは極めて異常な浮上方式鉄道への妨害がいつまでも続く為、
正）日本だけでは浮上方式鉄道への極めて異常な妨害がいつまでも続く為、 >>588
ご当地駅メロは..
ロシアのウクライナ統合みたいに
いい意味でJR東日本に統合されちゃったね。
(´・ω・`) 相模線は大本営によって戦時買収された相鉄線の一部だったので
そろそろ返還されるべき 鶴見線はこんなにして今頃返してくるなと言われたんだっけ ワンマン運転 確認に時間がかかり朝ラッシュ時間遅れ発生 南橋本の発車案内板が使用中止にされてたけど、
まさか撤去じゃないよな ①従業員のモチベーションを下げること 成果主事 派遣 非正規 人件費かっと
②商品やサービスの質を下げること ソニータイマー こわれやすい製品
③中長期的な利益を無視すること 基礎研究投資カット 教員の非正規も
④人件費を簡単に削減（リストラの実施）すること 弱い立場から切っていく
⑤会社の信用を下げること みずほ銀行ATM不具合 小銭両替手数料
⑥重要なデバイスやツールのスペックを下げること 安全率引き下げ
⑦メンテナンスを怠ること 検査成績捏造 目潰釜電やらかした
⑧理由が明確ではないこと 説明責任不明確 みずほ銀行 不具合
SDG コストカット サービス低下 レジ袋 割り箸 有償
SDGｓの元でやっていけないことやってしまったジャップ 最悪だ
新幹線小田原駅ホームドア取り付け延期も 安全無視のJR倒壊 ワンマン化も
１－８項実施企業がSDGｓ達成です 損失は自己責任だ 岸和田
ATM 紙袋２０円販売 これをSDGの名前で実行してしまった
F欄進次郎のせいだ： 日本のSDGはやっていけないことをやってしまった：
小泉 安倍 竹中のせいだ
JR束コストカッタ社長 SDGとして客の必要とするものを撤去
無人駅のトイレ廃止、時刻表 ホームの時計撤去、単線化 非電化化
ローカル線大幅減便 電気式スクロール表示版撤去の可能性あり 茅ヶ崎駅 ワンマン運転になっても東海道本線遅れ列車と
接続をとって発車します。
夜間は３０分間隔運転のためせしょうか。 ワンマン運転のせいなのか、朝遅れやすい気がする。
しかもe131って空転しやすいの？
先日は空転のせいで10分近く遅れたし。
ケチらずに3M1Tにすりゃよかったんだよ。 >>605
次の改正で、平日朝も夕方同様の完全15分間隔に改めることになるんじゃないかな
余裕を持たせたダイヤに改めないと、終日ワンマン対応では確実に遅延が常態化する
>>604
車端の両側に優先席を配置するのは、今なら想定内だけど（京王が既にそうなってた）
フリースペースは1両に2か所設置していても、状況次第では全く不思議ではなかったように思う
車体が拡幅されたのとセットで、収容力も相当上がることになるはずだし せめてホームを6両に拡張してくれ
4両ではそろそろ限界が近づいてきた 7人掛けに5人や6人しか座れなかった205系時代の座席と違って、
区分されたからちゃんと座るようになったが、
座席自体が減らされては結局変わらんわ。 横浜線なら6人で座っていても失礼しますと一声かければ皆詰めてくれたけど 立ち客が大勢いるのに、巨デブでもないのに斜めに座ってひとりで2席使うバカは死んでいい >>608
本当に同感！
客の命犠牲にしてまでコスト削減、利益最優先の
会社だから仕方ないけど本当に最近のやる事は鉄道会社として疑うくらい呆れる。
駅は切符を売る場所じゃないと発言する糞社長
駅の時計撤去、長編成のワンマン化検討… 相模線で車掌してた方々はどこに異動したんでしょうね。
もうあの特徴のある声がきけんとわ。
滑舌よくない声とかベソ声とか。。 >>615
https://career.nikkei.com/nikkei-pickup/001511/
車掌さん
○ 運転士登用教育
○ 現業と事務企画職 兼務
○ 営業業務、JR本支社一般事務取扱、JR工場等
配置転換です。記事の信憑性はどうでしょうか。
転退職もあるようです。 >>613
ワンマン化、駅は殆ど無人駅…
携帯で警察呼ぶしか無いけど運転士1人だけだから対応には無理があるね…
事件誘発防止の観点から詳しい事言わないけど
河岸段丘の崖地は逃げ場が無い… 相模線朝ラッシュ時
寒川ー茅ヶ崎 先頭、２両目がとくに混雑
とくに香川駅： 確認で遅れの原因になっています。 「ワンマン」のやり方が間違ってるんだよ。
運転そのものは自動にして車掌を乗せてくれ。 八王子直通と言うダイヤ上の制約がなくなったこともあるから、
次の改正で平日朝ラッシュ時も夕方同様の完全15分間隔へと手直しするんだろうな
E131化で車体幅が広がり、車椅子・ベビーカースペースも各車両に設置したことで
収容力自体は多少増したはずなのになぁ 先頭車だけ座席数を比較すると
205系48名
E131系39名(G11とG12編成は37名)
座席自体の幅は広がったが、
やはり目に見えて数が減ったなー。
長距離利用は少ないからと見込んでるんですかね。 >>624
中間車の座席数は54名（7×6+3×4）→51名（フリースペースの分だけ減少、優先席は6席から9席に増加）
全線遠しでも最大で70分程度（最速では49分）となると、って感じか
これでも収容力が足りないとなると、中間車端のもう片側もフリースペース化（座席撤去）するか？ youtubeでマスクさんのチャンネルで、
2年程前の香川と南橋本の朝混雑具合を観たことあるけど、香川は押し屋が要るレベルですね。
E131になってからの比較が観てみたいです。 香川は朝はぎゅうぎゅうだね。下北沢地下化直前の小田急線の成城～下北と同じくらいの体感だった
もちろん小田急とは本数も1編成あたりの両数も全く違うけど
今はどうなんだろ >>621
おぃおぃお台場の「ゆりかもめ」や八景島の「金沢シーサイドライン」みたいな高架専用軌道及びホームドアなど条件が揃わないとウテシナシ(自動運転)は難しいのだが。。
(´・ω・`) >>628
山手線では自動運転の導入を目指しているらしいが ホームドアも最初ポートラムに導入されたときは押し屋がいるような路線では無理と言われていた 自動運転出来るなら、乗務員は動免無くても良いと思うんだが。
非常ブレーキは車掌でも扱うし。 相模線って対角線的に割り込んでくる馬鹿が多い気がする。
死んでほしい 今年も相模線沿線に桜シーズンが来たけど、車両が今年から変わってしまったなぁ 遮光幕おろします 夜間 隧道走行
業務連絡 運行上メタボフォン使います
日中症予防のため水分補給する場合があります
SOS釦操作された場合急停車します
かぶりつき禁止もやられそうだな： E131系運転室後ろ張り紙
桜の名所 相武台下駅から下溝に向かう区間か？
キハ３５便所から水を噴射した香具師がいた。
花見客飛沫感染しなかったかな。 ドア閉めるとき後ろ確認しない奴多いな。
乗ったら反射的に閉めるボタンな感じ。 ２０５系ってもう茅ヶ崎駅近くの留置線だか車庫だかにもいない？
昨日、２０５系を東海道線の車窓から見て「あ、まだあったんだ」と思ったら
通り過ぎる頃にはよく見たら１３１系だったような。
徹夜明けでボーとしていたので瞬間幻覚（？）が起きたんでしょうか。 ワンマン運転なのに
近くを走るJR御殿場線と違ってバスのような運賃箱も設置してないし、
無人駅から乗車して無人駅で下車する場合に
万札しかないとかだと後日精算ってことになるのかな。
「バレなきゃいい」って考え方は好きじゃないのが、物理的に払いようがない場合はどうすればいいんだよ。
ドア半自動に関しても、
御殿場線ワンマンは半自動かどうか以前にそもそもバスみたいに運転席後ろしかドア開かないのに、
相模線は全部のドアが半自動でつまりボタンを押せば開くわけで、
運転士に相談しても「後日払って下さい」とか言われただけだし。 >>637
同感！
自分は以前挟まれそうになった。
直ぐ発車する時はいちいち閉めなくて良いのに
ドアチャイムうるさいでしょ… 挟まれても引き込まれるのと違って痛くないだろ。ケガの箇所とかなら痛いだろうけど。 昔烏山でうっかりキハ40に自分挟んだけど痛かったぞ すっかりローカル線の雰囲気にもどっちゃったな
電化された時は一気に新しくて都会的になったと思ったけど もう横浜線直通も復活しないだろうからな
205-500が走っていた時期の、つかの間の夢だったようなものか？ >>648
相模鉄道の時代から八王子直通あったんだぞ >>649他
つかの間の夢は、「都会的になった」の方を意識してるってことで
戦前や臨時列車、気動車時代の車両所属場所（八王子時代も長かった）などまで考えたら
相模線車両の八王子乗入はこの春までよく続いてきたものだなぁとも思う
特別な事業用車両でも一定の頻度で走らない限り、相模線～横浜線を連絡する分岐ポイントは
今後二度と使われなくなるばかりか、下手すると早期に撤去されるのかもしれないな E131の見た目も相まって新幹線できて3セクになった路線みたいな感じがするなぁ 房総の2両ローカルと同じ車両🚃なのがショック
津田沼検車区の中古が来ると予想されてた時期もあったのに >>655
205系500の時は山手線や横浜線よりすごい車両が相模線に走るのかと驚いたわ
205系の妻面の席は肘掛け？があって好きだなw >>641
【JR東日本】ありがとう 相模線205系
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TRAInBLAZER【JR東日本】
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https://youtu.be/yN-UQFFM9XE >>657
しな鉄から115を逆転属やろう
抵抗制御、MT54の爆音
もう、発想変えて115入れたら相模線も人気出るのでは？ https://news.yahoo.co.jp/articles/a520a3aafdccee8a4ee2e41df890d1c471dc90ca
この記事を見ると相模線205系をサイレント引退させたのは大正解だったな
八王子に相模線が来るのは、人が多い通勤時間帯だったしさ
改正後に国府津で有料の引退記念撮影会をやると思っていたが、何もなかったのは少し意外だったが >>663
本当そうだよね。
サイレント引退では無く４両編成のラストラン
の混み具合も見てみたかったが、密密で一般客ドン引き絶対積み残しだっただろうね。
後は 車内の銘板、形式プレートを売ってくれたら文句ないんだけどね． >>663
今日、撮影会やってたよ。
しかも今月はまだ撮影会やる予定。 >>665
ありがとう
今JRE モールを見て撮影会を知った
6日は頑張るぞ！ >>664
撮影会でも部品販売会は無さそうだね
JREモールで売り出してくれるとありがたい G-02編成、先日は自動放送故障。今日は空転しまくりで災難だな。 >>670
車掌さん。
他線区の車掌(また1から線内を覚えないとならないから大変だが)、駅員に戻った方、運転士になるため福島県新白河の研修センターで学科教習、支社に栄転等では。 現役引退した205-500、まさか313-8000と顔を合わせることになるとはなぁ
事実上最初で最後の顔合わせとなるのかもしれないな >>642
今の相模線の半自動がいかに貴重か分かってないのか >>668
せっかくいい場所（JREモール）あるのに本当に欲しい部品売らないよね。
20年以上乗っていた相模線の205系形見じゃないけど何か部品欲しいのだが… とうとう我が相模線の205系も郡山へ逝ってしまったんだな…
R3とR7の模様。
富士急、伊豆急の転用改造の噂があったけど
それも虚しく郡山へ
旧東急車輛と大船工場の神奈川で生まれ31年間
基本神奈川を出る事の無かった車輛。
5年？程豊田電車区に居たけど神奈川生まれ神奈川育ちだったんだね。
31年間お疲れ様でした。 >>663
205系500番台は30年も活躍したんだね..
103系3000番台(72系時代含む)の半世紀には到底叶わないけど。。
(´・ω・`) ワンマン初のグモか…
今年が始まってまだ４ヶ月だけどもう２件目か。 ホームドア云々より..
イジメ対策(教育現場健全化)もやらないとゼロにはならないと思う。。
教育委員会→不適切な天下り→万年的隠蔽体質→事件発覚を遅らせてしまう→容疑者側隠蔽にも加担→イジメ共犯者..なので中立ある弁護士会に委託した方がいいと思われます。 >>679
伊豆急は209-2100を買ったから205-500に用は無し 何で未だに八王子までの路線図が液晶ディスプレイに表示されてるんだ？ まだ茅ヶ崎駅付近の車庫だか留置線だかに２０５系いるね。 >>688
異常時とかのためじゃないの？
中央線２３３系だって本来有り得ない「快速国立」とかの液晶表示できるし。
あ、ごめん、異常時じゃなくて平時から表示されてるってことか。
ところで１３１系になってから車内の鉄道路線図が剥がされて不便になった。
JR東全体の路線図が貼ってあったかは忘れたが、以前まであった「相模線だけの路線図」がなくなったので乗換駅が分からなくなった。
余談だが、広告も、東京個別指導学院のドア広告が（茅ヶ崎駅基準で）海側だけになった、東海道本線と同様になった。
２０５系時代の相模線は逆に「山側」だけにしか無かった。 １編成だけなのかどうか知らないが、
この前乗った１３１系は、出っ張りがあって椅子が少なくなっていた。
写真・画像なしで説明するのは難しいが……他の131系には無いのになんだあの出っ張り。
トイレがあるわけでもないのに。 >>691
そこには線路モニタリング装置って機械が入ってる。
トイレと間違えちゃうよね >>692
なぜ特定の編成にしか入ってないんですか？
トイレか、しなの鉄道で言う元トイレ（現掃除用具置き場？）かと思った >>688
案内表示のデータの更新をしてないだけだろう
横浜線のE233のドア上の画面でも路線の案内が表示されるとき
相模線を示す水色の線が橋本から八王子まで横浜線と併せて表示されている >>690
ダイヤ改正以降は全く乗車してないけど、改正前の時点では
東の首都圏路線図はE131-500の車内には貼られていなかった
ディスプレイの車内案内が今までの路線図の代わりになると言うことなんでしょう
その上で、両端駅以外で乗り換えが必要となる駅は厚木・海老名程度なら
さほど問題もないんだろうなって割り切られているんだろうな >>695
他の路線なら液晶画面があって、かつ路線図も貼られているのにな。 あれ、横須賀線E２３５系もそうだっけ？
東海道本線や高崎線など、上野東京ラインや湘南新宿ラインはまだドア上LED版233系だから
液晶ではなく「首都圏路線図」と「線内路線図」の両方が貼ってあるけど。
埼京線や中央線みたいな液晶版233系は違ったっけかな。
（線内路線図→横須賀線、高崎線、宇都宮線、東海道本線。伊東線はどうか忘れた） >>694
10年ほど前にあった、中央線233の表示内容更新の際に誤って通勤特快も中野停車にしてしまった！みたいな間違いとか、UTLや相鉄直通レベルの変化が接続路線になければ、しばらく更新はないだろうね 本日、相模線１３１系を八高線とともに角煮んしてきたが、 遅れてるんだったら発車前にでもサラッと放送しろや糞運転士 この前八高線 拝島〜八王子間乗ったがお下がりの209系、E231系の方がマシだったよ
我がE131は車内モニターがあるけど残念と感じた。
理由は、終点の乗り継ぎのアナウンス
相模線はワンマンになってから乗り継ぎを言わなくなったが八高線はテープで乗り継ぎ列車の放送をやっている。
最新のE131の方がテープで放送やりやすそうだけど同じワンマン運転でもここまで差が出るとは思わなかった。 >>703
マジレスするとあれはテープではなくて業務用タブレットにインストールされたアプリを使った合成音声なんだが
なぜそれをやってるかというと
相模線は橋本と茅ヶ崎しか自社線乗換駅が無いが、
あちらは八王子(2路線)、拝島(2路線)、高麗川、川越…と 自社線乗換が多いから
八高川越線の209系やE231系は今でこそ古くなったけど、元は重通勤路線である中央総武線向けに造られた車両だからね
最初からローカル線向けに設計されているE131系とはやはり何か違うな >>705
通勤向けとローカル線用の違いなんだね。
個人的に橋本、茅ヶ崎乗り換えの時に乗り継ぎ列車の発車時刻放送してくれると助かるけど
橋本で発車時刻わからない客が横浜線に駆け込みをやっていて危険なので。 >>706
支社(もしくは組合支部)の考え方の違いかと これからまた30年ほど、ほぼ何も変わらない状況になると思うとなぁ
仮に何かあるとしたら、ダイヤ改正での運行本数適正化（=恐らく一部減便）や
無人駅のさらなる増加程度なんだろうな
横浜線への乗り入れが一切ない、完全な線内完結のワンマン運転になってしまったから
何らかの広がりもほとんど見込めなくなってしまったのはなぁ >>710
新車投入って普通は活気あふれるものになるけど今回は逆だよねぇ >>712
今から1年前の時点では「そろそろ新車の導入か？」と何となく期待してはいたけど、
いざ本当に新車の概要が発表された時点で、「13本→12本に減少+ワンマン対応の装備付」と言うことで
八王子直通の廃止+ワンマン運転の開始が正式発表の前から読み取れてしまっていたもんなぁ
これでデータイムは24分間隔にでも改められて（原当麻・海老名・倉見・北茅ケ崎での列車交換、全線51分程度で運転）、
データイムの所要本数を8本から6本へ減らすとかされても、さほど驚かない気はする >>713の修正
> これでデータイムは24分間隔にでも改められて（南橋本・原当麻・海老名・倉見・北茅ケ崎での列車交換、全線54分程度で運転）、
> データイムの所要本数を8本から6本へ減らす
のが、交換駅での入線余裕時間まで考えると一応のベストとはなるのか
相模線の場合には、今の20分間隔だと途中駅での交換待ちによる時間ロスがそれなりにあるんだよな >>713
205の時みたいに山手線と同形式のE235になると思ってたんだけどなぁ ヤフオクに そうぶだいした のホーロー駅名標
出でいるが盗品か？
ホームに2枚目あったけど4〜5年前に突然無くなったからね。
下溝も盗まれたの？ >>712
本当そうだよね。
ワンマンでガッカリ
発車します 電車から離れて下さい
発車します 電車から離れて下さい
うるさい電車になったな。
線路脇の住民は耳から離れないだろうね！ >>717
電化してから都会的な雰囲気あったけど3月から田舎路線っぽくなったよね 「整理券をお取りください」「運賃は運賃箱にお入れください」ってとこまではなっていないだけマシ >>718
E131系一般型電車になっているけど
E129系と対して変わらないよね。
一般型電車と言っているけどどう見ても近郊型しか見えない。
八高線E231系の方が良かったけど
お下がりが来たらなんだお下がりかと言われる始末…
難しい…
もう、山手線と同じ型が走る事はないんだろうね >>720
205の時は山手線のより上等だったしね
235は1M方式でローカル線にも対応できると思ってたら別形式の131が出た事に驚いたわ 当時最新の205まで投入された相模線が今じゃ落ちぶれて何の因果かE131
笑いたければ笑えばいいさ >>712
>>717
お前らみたいなキモヲタと違って一般人は新車喜んでんじゃねえの？ まだ茅ヶ崎駅近くの車庫だか留置線だかに２０５系置いてあるけど
いつまで置いておくの？
しかも気のせいか尾灯が点灯してたような（これはさすがに気のせいだと思うけど） 相模線
遅れている東海道本線との接続をとります
３分ほど遅れて発車予定です
夜遅い時間で尋常茶飯事；
判断は運転士の裁量？ >>722
中古車のE231系とかが良かったんか？
儂はE131系で4Bやから満足しとる 俺は205に情報画面があれば満足w
205の椅子は好きだな 運転士の裁量で待ち合わせするかどうかは権限ないよｗ
それにしても１３１系が茅ヶ崎駅にいると、
違和感つーか、「あれここ雪国だっけ」って印象がぬぐえない。
１３１系って外見的には雪国や北国を走る車両に見えるし。 >>726
接続を取るか気になるのは、そもそも所定接続か分からんが、
夜に１本だけある高崎線東京ゆきが
東京駅で１分乗り換えで対面乗り換えで東海道線小田原ゆきに乗り換えできることだな。
対面ホームってことは乗り換えを前提にしてるってことだが、
でもそれなら１分ってのはいくら対面でもそりゃないでしょっていう。 >>730
E129系やE721系の印象が強いことだけは察した
現時点でE131が走ってる路線って、どこもそんな豪雪地を走る場所ではないんだよね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>732
日光は・・・まあ豪雪地帯ってほどじゃないし、
箱根湯本駅や西武秩父駅と同じで駅前はあまり雪が降らず、駅からバスや車で上っていくと雪があるって感じだけど。
まあ、豪雪地帯ってほどではないが、いろは坂の上のほうとかは、
シーズンに何回かしか雪の積もらない箱根の高所や秩父の高所と違って
ほぼ確実に雪が積もってるけど。 感染防止 窓開け
１３１系で継続される 換気効果はあるのかな？
https://www.youtube.com/watch?v=-siLFEXoAvM
２０５系時代香川駅混雑画像 前２両上り茅ヶ崎方混雑します 茅ヶ崎駅の山側出口すぐにあるイトーヨーカドーって対応早いな。
「ヤマダ電機」表示がすぐに「ヤマダデンキ」に変わった。
池袋のヤマダデンキはテナントではなくヤマダデンキそのものなのに
いまだに「ヤマダ電機」と店内表示なのにな。
ヨーカードーの隣にあるピザ屋って
ヨーカードーと繋がっていたっけ？ 朝７時台の下り橋本付近、しょっちゅう遅れてるな。
車掌乗務時と何が違うんかね？ 相模線のワンマン運転こえーよ。
茅ヶ崎駅から割と近くの御殿場線では（JR東海だから会社は違うが）
ワンマン運転でも運転士がちゃんと窓から顔を出してドア確認してる。
相模線のワンマン運転（というかJR東日本や東京メトロやつくばエクスプレス）って
運転士が席に座ったまま発車って、ドアに傘とか挟まってたらどうするんだよ傘程度じゃ機械的な検知は出来ないから目視するしかないのに。
ＪＲ東日本でも車掌がいればドア通年半自動（や発車１分前全開扉がない場合）でも
一応は車掌が窓から顔出して確認してたんだけどな。 >>738
何のために各車両の脇にカメラ載せてるか、ご存じ？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>739
カメラ程度で検知は出来ないと言っただろうが １３１系 監視カメラ付きで相模線ワンマン運行
駅に大きな鏡設置不要
下りは南橋本乗降で手間、小開扉が自動的に行われ
出発が遅れる。 日光線・東北本線のような状態ではなさそう。 入谷駅
夜間列車待ちに虫除けスプレーが必要です。
周辺田畑のため： 入谷駅 周辺田畑ばかり
客はどこから湧いてくるのかな：
不思議な駅に見えた 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 朝ラッシュ時間 橋本駅 ２－３分遅延が生じる
上溝 南橋本駅 乗降混雑によるもの
E131扉センサー感度 挟み込み 起因とのこと >>716
それだけの情報じゃ確認できないよ
だってホーロー板着々と消滅中だし
まあ過去に前科があったからなあ、わからんｗ 入谷駅南側踏切付近から入って線路に寝転び
線路内入った馬鹿小学生いるんだね…
まあ最悪自分が轢かれるだけだけど、置き石とかやられたら最悪だね。 >>751
Twitterアカウント名 にこたまくんおはよう！ >>>732
JR信越本線&白新線、6/4土は一部運休 新潟駅高架化工事に伴い 「いなほ」は臨時快速に
6/3(金) 18:52配信
乗りものニュース
越後線も一部列車で運休など
https://news.yahoo.co.jp/articles/d480cb398b5ad048efb3ea5065de3af7af1a445d
JR信越本線で使われるE129系電車（2016年5月、草町義和撮影）。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d480cb398b5ad048efb3ea5065de3af7af1a445d/images/000
新潟駅の在来線高架化に伴う線路切替工事のため、JR信越本線と白新線は明日2022年6月4日（土）、一部区間で終日運転を見合わせます。
【「新・新潟駅」どうなる？ 構内図と新駅舎を見る】
https://trafficnews.jp/photo/119303
対象区間は、信越本線が越後石山～新潟間、白新線が東新潟～新潟間です。越後線は一部列車で運休や時刻変更があります。「いなほ」は特急としては運行せず、豊栄～酒田・秋田間を臨時快速として走ります。特急「しらゆき」は新津駅発着となります。
期間中は新潟～亀田間（信越本線）と、新潟～東新潟・豊栄間（白新線）で代行バスが運行されます。バスはすべて新潟駅南口広場発着です。
新潟駅は6月5日（日）、リニューアル開業します。地上通路は撤去され、在来線東口改札は廃止。改札口はすべて2階の高架コンコースに移り、新たに「在来東改札」が供用開始します。
乗りものニュース編集部
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最終更新:6/3(金) 18:52
乗りものニュース １３１系のワンマン運転って、
側面表示って「ワンマン」だっけ？
今日見たらそうなってた。
「各駅停車」だったと思うけど、それは205系時代の話ならびに131系の（数か月しかなかったが）車掌がいた時代で、
131系がワンマンになった場合は最初から側面表示は「ワンマン 橋本」とかだっけ？
つか今思うと131系って車掌がいた時代もあったんだよな。
１３１系導入と同時にワンマンだと勘違いしてたわ。
前面（背面）表示は見てないから知らんが。 むしろ俺が「車掌がいる時代の最後の相模線」に乗りに行った時に、
本来皆が憧れる２０５系のほうが来てそっちに乗ったから、
131系の車掌がいるってのはまだ今春前のこととはいえ
どうも記憶から抜け落ちている。 >>754
ダイヤ改正前は「各駅停車 橋本」、改正後（ワンマン化以降）は「ワンマン 橋本」って感じに改まってる
そうなる前の数か月間は横浜線直通対応の表示も前面・側面・車内LCDともに当然表示・設定されてて、
ある意味最期の華って感じでもあったんだよな（JH29-32対応の黄緑色表示とか） このスレってこんなにオタク臭がするスレだっけ？
正直キモい >>756
ありがとう。華は最初で最後って感じでしたね。131系の車掌いた時期って数か月だけだし。
JH29-32ってのはなんのことか分からないけど、まあ駅ナンバリングでしょうかね。
あ、29-32って何かと思ったら、29から32って意味だからナンバリングに決まってるかｗ
今でもやろうと思えば表示は出来るんじゃないかな？
東海道線で言えば、231系と違って233系は御殿場線に乗り入れたことはないはずだけど、
多分「山北」とかの表示は一応出来るようにはなってると思う。「特別快速 鴨宮」とかは駅LEDは出来ても電車側は無理だろうけど。
中央線233系は「快速 国立」とか輸送障害対応時用っぽい表示は入ってる。
まあ今は幕ではないから「幕回し」での確認が出来ないが、
反面、LEDやLCDだからプログラムの修正は容易なんだろう。 >>757
そこまでマニアックな話か？
「131系は半自動機能があるけどドア３／４閉扉機能はあるのか？あるとしたらいつ使うのか」
とかならちょっとマニアックだけど。
（ちなみに中央線や東海道線の233系はそういった扉締切もできる。その場合はグリーン車のドアは開いたままだった気が。231系は知らないし、半自動機能があるのになぜ３／４閉鎖機能を使う事があるかも良く分からない）。 >>758
そう、わずか数か月間の横浜線直通運転のために、関連する表示もしっかり設定されていたと言うのが
今回のダイヤ改正直前は相模線が一気に暗黒時代を迎える前の最後の華なんだったろうとも、
改正前に多少撮影していた画像を見て改めて思ったよ
JH29-32は、察しの通り横浜線の駅ナンバリングね
入谷以北だと、今はもう緊急時以外は「下り：橋本行、上り：茅ヶ崎行」だけになってしまい、
運転体系の面でも本当につまらなくなってしまった
国府津に留置されていた205-500とも顔を合わせたことのある、東海の313-8500（元セントラルライナー）に
「小田原」幕が設定されているのかが、個人的には気になってる
大昔には、御殿場線からの小田原直通も実際にあったんだよな 専門板来てオタク臭がどうこうとか頭沸いてるからほっとけ 相鉄線と直通運転してくれないかな
海老名で乗り換えるのは色々不便だ 海老名駅の場合はあれでも強引に結節駅（結果的には拠点駅？）にした感じで
駅設置から35年を経て駅周辺も大きく激変してるし、今更駅の位置を変えようもない上
橋本側から海老名乗り換えで相鉄線に向かう場合には、結局スイッチバック的な乗り換えが必須となるんだよな
数分歩くとはしても、3方向へ乗り換えできるだけでも非常にありがたいんじゃないかはと思ってる 相鉄は海老名駅を小田急と相模線の間に移設してくれれば良かったのに JR海老名とそこまで離れてるか？
距離的には秋津～新秋津、町田～JR町田程度のもんでじゃね。初見で迷わないという意味でも。
片瀬江ノ島～江の島とか新宿三丁目～新宿は初見だと迷うけど。
川越と本川越のような「もはや別の場所」とまではいかないし。
（JR足柄と小田急足柄駅はなぜ同じ駅名でこうなったｗ） >>765
なんでこのスレでその話題で厚木～本厚木の例が出ないのか いまだに小田急の連絡輸送があるために遠方から新幹線経由の乗車券だと橋本相模線周り厚木乗り換えの切符が出てたりするんだよな >>757
別の意味でヲタク的な話をすると、
東京個別指導学院の広告は、
２０５系時代は（茅ヶ崎駅停車基準として）ドアだったのが、
E２１３系になってからは東海道線シリーズ同様、山側ドアにのみ貼られている。 （正しい）
>>757
別の意味でヲタク的な話をすると、
東京個別指導学院の広告のドア窓は、
２０５系時代は（茅ヶ崎駅停車基準として）海側ドアのみだったのが、
E131系になってからは東海道線シリーズ同様、山側ドアにのみ貼られている。 >>772
そもそもE131になって初めての夏
205系のガンガン効いていた冷房に慣れていると
E131は暑くてたまらないな…
ロールカーテンないし、冷房装置があれだけ
轟音をたてて唸っている割にはイマイチ涼しくない！
三菱電機製の冷房装置？だから不正多発で機械そのものがイカれてているのか
まぁワンマンだから運転士も車内温度の調整にそこまで余裕が無いんだよね… >>774
お返事ありがとうございます
と言うことは明日は地獄の暑さを耐えなければならない
ってことですね
本当に今から憂鬱… 774です。
相模線に限らずJRの車輌は冷房の効きが悪いね。
首都圏どころか管内の車輌はほぼEシリーズ
国鉄の車輌の方が冷房の効きが良いね！
どの線区でも、急病人で列車遅れているけど
当然だと思う
みんな車内暑くて乗っている人達具合悪くなると思う…
夏はこれからが本番
約40℃近い気温だしどうなる事やら…
ラインカラーが涼感の割に暑い相模線。 最近の節電意識した型より、
昔のやつの方が…ってのは冷房以外でもあるよね。 >>778
同感
ケチってロールカーテンすら無いから西日が暑い
同じ入谷駅を通るメトロの13000系？？
この前乗ったんだが、地下鉄車両（東武線内いくが）の割にはロールカーテンあって羨ましかった 今更だけど西武鉄道の6000系って相模線の205系
そっくりだよね？
帯色もにているし
登場年も1年早いか遅いかだし ロールカーテンがあれば空調の節電にもなるのに、なぜつけないんだろう？ >>782
> ロールカーテンがあれば空調の節電にもなるのに
ならないんだと思うよ
あれ熱を遮断なんか出来ないでしょ >>782
西日の温度上昇は少しくらい貢献すると思うけど
コストとメンテが手間掛かって面倒なんだと思う ロールカーテンって遮光幕のこと？
なんか富士急系のバスや後期の西武鉄道10000系特急（ニューレッドアロー）みたいな文字通りのカーテンかと思ったら、
検索したら単に普通の遮光幕やん。 ドア横ボタン前に突っ立ってんのに押すのトロい糞は失せろや 冷房機能ないのかと思うほどだ
どこに言えばいいの… >>776
西武鉄道みたいに節電を口実に全車弱冷房車みたいにするよりはマシだろう 外から乗り込んで来た直後の人が涼しいと感じる温度は
しばらく乗ってる人からすると寒過ぎるよ。 __ ――――
＿＿ ／ ／￣Y￣＼＼
〈〈〈〈 ヽ / | | | ヽ
〈⊃ } | 人____人____人_ )
∩＿＿＿∩ | | ) ;;;::ヾ ／ミ ＿● )彡|
| ノ ヽ ! ! 、 ) ;);;; / ／ヘ ￣￣） /
/ ─ ─ | / ，,･ );;;:) / / ＼ / ／
| ( _●_) ミ／ , ',∴ ･ ) 丶 (＿＿＿_ノ ／ ←https://egg.5ch.net/test/read.cgi/am/1643081735/911
彡､ |∪| ／ ､･∵ ' ／ヽ＝＝(〒)＝丿ヽ
/ ＿＿ ヽノ / ／／ ＿＿＿__ ／＼ 〉
(＿＿＿） ｋ / / / ＼ 丿/＼ ／ R6R9の廃車は長野に持ってったのか。
部品取りの役目も終わったのかな。 富士急行転用のために長野へ持って行ったとかだと、流石に驚くけど 京王線の橋本駅、リニアでの再開発と絡めて移設検討か
長期的には相模線・横浜線の橋本駅でも、駅構内配線の見直しなどを行う可能性が出てくるのかな >>795
葛西死んだし静岡県も軟化したり硬化したりで駆け引きしまくってて、
リニアがいつ頓挫しておかしくないんだけど、その場合どうなるんだろうか？ 【JESS 】JR東日本ステーションサービス 26【受託】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1654845292/581-
581名無しでGO!2022/07/20(水) 22:13:13.94ID:EkpEEqEJ0
>>572 で高崎線が「最後の砦」って書いたのは、
JR東日本でドア通年半自動をやるのがワンマン運転を除いてもはや高崎線籠原以北しかなくなってしまかったからだよ（宇都宮線の小金井～宇都宮ではやってない）。
相模線はワンマン運転になったし、青梅線も「起終点でのみ、いったんドア全開にしてから、半自動にする」という意味不明方式（発車１分前全開はないが）。
東海道線のように「始発駅のみ半自動で待避の半自動なし」は通年半自動とは言わないし、
そもそも始発駅だろうと発車１分前にドア開ける時点で半自動ではない。
高崎駅のようにドア閉まったまま発車して初めて「半自動」になる。
籠原以北と言ったが、当の籠原駅は、
増解結（連結／切り離し）の時、半自動にする時としない時があって、よく分からん。
あと高崎線籠原より南（熊谷以南）は、通過待ち（待避）で半自動にする時としない時があり、この場合は発車前１分前ドア開放はあるものの、
私鉄等と違って最初からドアを半自動にするので、「次の駅では通過待ちのためドア半自動にします」と放送が流れ、ドアがいったん全開してからの半自動ではなく、最初から半自動。
これ、駅の旅客や、駅員の案内はどうするんだろう。
「待避で、電車によって半自動にする場合としない場合がある」ってことは、
車内の旅客は放送で分かっても、駅にいる人は社員含めて次に来る高崎線がドア半自動にするかどうかなんて分からないよな。
741名無しでGO!2022/07/30(土) 20:45:15.56ID:5+mXXjrj0
>>714
ドア半自動は人類の英知の結集だからね。そりゃ拘るだろ。
今はワンマン運転以外では通年半自動をしてる路線がなくなってしまった。
青梅線（昨年12月より）は起終点駅でのみ「いったん全開にしてから半自動扱いにして旅客にドア閉めを委ねる」という意味不明方式。
高崎線籠原以北などの半自動も消えた。
熊谷以南の通過待ちでの半自動はすることもあるが、これは「通年」ではないし、発車１分前全開扉がある時点で半自動ではない。
東海道線は発車１分前全開扉がある上に待避での半自動はしないから半自動とは呼べない。
八高線（南）はワンマン運転に備えて通年半自動にしたが、
２月下旬というギリギリだったな。
相模線は、半自動が復活してからは東海道線形式の半自動だったが、
ワンマン運転が確定してからは乗客を（八高線とかよりも早く？）半自動慣れさせるために、
車掌がいる時台も「通年半自動」の時代が結構長かったが、ワンマン運転になった今では半自動で当たり前なわけで。 相模線に関して特段の話題がない時代は、これからどこまで続くんだろう
今後数十年はE131-500が相模線の運用を一手に担うことになるだろうし、
検査絡みを除いては完全な線内完結運用となってしまったからなぁ
次の改正あたりで、減便や運転間隔の均等化を軸とした
ある程度のダイヤ手直しが入るようには思うけど リニアは川勝が邪魔しているから開通はいつになるやら 相模線複線化とか生きてるうちに実現しなさそう。
小田急が上溝まで来るのかさえ怪しいのに。 E131はホームドア対応がすぐできるようにはなってるみたいだね
運転席後ろの部分にホームドア関連のスイッチが（ダミーかもしれないけど）一応付いてた >>809
アンチ乙
多摩モノも小田急の相模原延伸も怪しいぞ 北大阪急行延伸だって。
人口は相模原とかの方が上なのに 今は延伸とかりリスキーだと思う。東京都ですら人口減少に入ったという記事を少し前に見た やけに混んでると思ったら厚木海老名間でバカが遮断機破壊した対処らしい 本日2074Fに乗り合わせた皆様、番田駅での救護の協力ありがとうございました。そしてお疲れ様でした。 今月号の『まんがタウン』という双葉社の４コマ漫画雑誌に
ふんだんに相模線ネタの４コマがあって、
俺の知らないことだらけでちょっと感動 昔（15～20年くらい前？）その雑誌に連載されていた「チビでも大ちゃん！」って4コマは作者が町田在住だったらしく神奈中バスの路線や横浜線のホームが出てくることがあった これ以上の増強が望めない相模線こそ必要と思うけどね。
オフピーク。 早朝にある(今でもあるのかな、？)
茅ヶ崎から海老名まである回送列車を
快速、みたいな感じで客扱いしてほしい(妄想
今は車掌の乗務も必要ないしやろうと思えばできそう
E131で次々と駅を飛ばしてみたい。 次のダイヤ改正では、どこまで運転本数が減ることになるのか
今まで八王子直通があった絡みで、一部いびつな時間帯があった運転間隔が
どこまで適正化されるかも重要なポイントとなりそうだな 開けといて閉めないのまた糞ハゲだよw
本当に死ねよ汚物 小田急とJR東日本 横浜支社の合同企画! 鉄道開業150年を記念したコラボツアー 11月5・6日、ロマンスカー・VSEとJR相模線の乗り継ぎツアーを実施します
http://www.jreast.co.jp/press/2022/yokohama/20220930_y1.pdf >>828
小田原にE131が入線するってことか
東海道貨物線経由でE131に乗車できるのも、ポイントが高そうだな
うん、ユーチューバーご用達列車になるぐらいしか思い付かない 相模線E131系 駆動車 駆動電動車にトイレ？
５８０ 謎のボックスが客席３人分潰し設置される
まじトイレだと思っっている人がいたようです
JR倒壊高速バス・トイレサイズ：：
キハ３５には垂れ流しトイレが設置されていたこもあり。
トイレ使用禁止は駅停車中のみでありました 相模線のE131系車両に初めて乗ったが、車内モニターがあまりにも少なくてワロタw ニセ トイレ？ モニター設備 全編成に設置予定なのかな？
>>830
言われてみれば小型タイプのトイレのようだ
客席が3人分のスペース潰されていた。
迷惑な装置だな。 >>820
すごい記憶力ですね。
その記憶力で相模線がドア通年半自動を再開したのがいつか分かりますか？
まず、2020年新型コロナ禍になって、４月上旬から、JR東日本などの関東の鉄道会社は池沼なのか、全く逆効果な「窓開け」「ボタン式半自動取り止め」。
ただし2021年に入ればJR東日本線は、青梅線を除き、順次、「始発駅のみでの半自動」が再開。
東海道線は元々始発駅のみ半自動の発車１分ドア開けだったから元通りになっただけだが、
相模線は
「始発駅（茅ヶ崎、橋本）でのみ半自動、但し従来と違い発車１分前のドア全開あり。車掌の「側灯・点、レピーター（反応灯）点灯」がこだました（どうでもいいが、ふつう、「側灯・滅」だろうに）。。
途中駅ではたとえ交換待ちでもドア全開。
つまり、従来の「通年半自動（始発駅１分前ドア全開扉なし、途中駅は常時ボタン式）
※相模線の横浜線部分は元々半自動にしてなかったのでここでは考えない
相模線が、通年半自動ではないとはいえ、始発駅半自動になったのは、
いつからでしょうか？ （JR東日本は、ワンマン運転は元々、コロナ禍でも半自動のままだったので、ここではワンマン運転は考えない）
なお、通年半自動（始発駅１分全開なし、途中駅はボタン式で基本的には閉まったまま）
が相模線に復活したのは2021年12月１日。
2022年３月ダイヤ改正でのワンマン運転（コンダクターレス運転）に客を慣らせるためだと思われる。
同じく八高線（南）もワンマン運転化のためドア通年半自動に戻したが、
これは2022年２月21日からで、相模線と違って猶予期間が極端に短かった。
今、高崎線籠原以北でも通年半自動取り止めで、高崎駅など始発駅でも発車１分前ドア全開しているので、
「車掌がいて、通年半自動」というのが拝めたのは、
・2021年12月～３月ダイヤ改正までの、車掌が乗務していた相模線
・2022年２月21日～３月ダイヤ改正までの、車掌が乗務していた八高南線
のみで、どちらもワンマンになった今、
JR東日本において「車掌がいて通年半自動」は拝めなくなった。
JR東日本の高崎線の籠原以南で、
「次の駅では待避待ちを行うため、ドアは開きません」というのがたまにある程度に
高崎線の半自動が面影を残す程度（高崎線の籠原より南は元々通年半自動ではないが、通過待ちの場合は、大抵の場合は予めドアを半自動にしていた。ただし通年半自動区間ではないので、この場合は１分前ドア全開は元からあった）。 「待合室も設置駅少ないし、ドア半自動も消極的だし、211系時代まで10両＋５両を車内貫通できた時代でも横浜支社は高崎支社と違って車内貫通させなかった（湘南新宿ラインの211系や115系はどちらの支社準拠で貫通できたかどうかは忘れた）。
つまり、横浜支社は「もっともやる気のない支社」であった。
しかし、その横浜支社が管轄する相模線において「通年半自動」が、八高線よりも長い間見れたというのはスゴイことだった。
なお、青梅線に関しては、2021年12月１日から始発駅（奥多摩・青梅・立川、五日市線の武蔵五日市）でのみドア半自動扱いするように戻ったが、
従来の通年半自動ではなく、途中駅ではドアは普通に車掌が操作。
また、始発駅も、実は最初から半自動ではなく、いったん半自動オフでのドア全開してから半自動ドアにするという、
いわゆる「西武鉄道の半自動方式」になっていた（但し西武線と違って発車１分前のドア全開こそしてなかった）。
ただ、東海道線（伊東線を含む）などでさえ始発駅半自動を復活させていたのに、
青梅線は奥多摩など寒冷地でも始発駅半自動を2021年１２月までしてなかったというのはビックリだ。 先日の「小田原駅まつり」では、
E１３１系のミニトレイン、
「ワンマン 茅ヶ崎」ではなく「各駅停車 茅ヶ崎」の表示だった。
なお、半自動ボタンも再現されていたがあまり精巧な再現ではなかった。 湘南新宿ラインの211は5+5で貫通はできたな
初期は殆ど10両、高崎行きは茅ヶ崎18時台に1本あったくらいだったかと あちこちのイベントに廃車前のR1が駆り出されてるけど
前面の状態良くないんで、他の編成にすれば…と思ってしまう。
撮る人はトップナンバーの方が良いのかね。 >>841
１０両編成だったのか。
横浜支社側だと貫通なし、高崎支社側だと貫通ありだから、
どちらに準拠していたかは気になったが。
半自動ボタン（115系時代は手動かな？）はついていたの？
半自動ボタンは、高崎線内で使用、東海道線内では使用せず、って感じだったのでしょうか。 >>844
次の改正で、海老名発着列車も早朝の一部列車以外は完全に消えるんじゃないの？
八王子直通があった時代の名残でもあるし、運転間隔を全線で極力均等化してくれた方が
当然分かりやすく便利なんだし >>846
３１１系と２１１系併結時代の御殿場線みたいだな。
２１１側に半自動機能がないため、311系もドア全開での極寒。
311系側が後ろ側にくっついてる場合は車掌スイッチはあるわけだから、
211系も含めて半自動にできると思うんだが、211系に半自動機能自体がないから無理だったのか。
一方でワンマン運転時の御殿場線（というかJR東海の多くのワンマン路線）は
半自動がどうとか以前にそもそも運転席後ろのドアしか開かなかったけど。
（いや、一応、乗車客用に後ろも開いたんだっけ？ で、そこから降車して逃亡する客もいたような。うろ覚えだけど。まあ御殿場線ワンマンは今でもやってるから確かめようと思えばいつでも確かめられるけど） >>846-847
もう30年以上昔のことなんで、自分自身もどこまで記憶が定かなのか分からないけどw
相模線のキハ30系当時はこんな感じじゃなかったかなぁ
・ドアに半自動スイッチの入っている多数派→組成に関わらず、半自動は機能してた
・半自動スイッチはないけど、手動でドアを開けることができる機能もあった
500番台や一部車両（ドアに取っ手付）→相模線では半自動機能は封じられてたので
真冬や雨の時でもドア全開状態だった（八高線では機能が活用されてた）
・ドアスイッチや半自動機能が一切なかった車両（キハ35-59など一部）→もちろん機能しなかった
半自動ドアスイッチのない車両だけで組成されることも稀にあったけど、確かに冬は悲惨だったなぁw >>841
１０両編成で５両+５両だったんか。今のSSからじゃ考えられんなｗ ふとしたことで久々に運転席にかぶりついた
相模線も、タブレットを利用した列車様式での電子スタフ（運転時刻表）へ変わってたんだな
205系の頃は電車様式（折り返し行路まで記載）だった記憶があるけど、
タブレット化もあっての仕様変更がなされていた？ >>850
あのタブレットは横向きの行路表も表示出来るよ。
205の時はスタフ挿しに横向きにタブレットを置けたから行路表表示にしている人がいたけど、E131は縦にしか置けないからみんな運転時刻表表示にしている。 >>851
解説に感謝します
タブレットの表示切替ができるようになっている上に
縦置きにしかできないから運転時刻表表示にしてる、そんな事情があったとは
スタフを見ただけでは、「相模線も通勤路線から近郊型路線に知らない間に変身していたのか」とも思ってしまった 春のダイヤ改正では、相模線に関しては特に言及されなかったな
八王子直通があった頃の名残や海老名折り返しとも絡む「運転本数と運転間隔の適正化」が
今度の改正でさらっと実施されるのかが、個人的に一番気になる点ではあるけど >>841
半自動……当時は半自動ではなく手動か……高崎線のみ手動って感じでしたか？
東海道線内で手動はしてなさそうなかんじ。東海道線で半自動するようになったのって2013年夏からだし、しかも通年半自動ではないし。 実家に帰って昔に撮影した相模線２０５系を見たら、半自動ボタンがなかったな。
３０年くらい前かな？
確か当時はまだ205系が最新だったような……写真を見る限りボタン式半自動のボタンがなかったので、
205系の半自動ボタンって後付けで入れたんだな。 E131系で何編成あるか知らんが、トイレと見間違うような出っ張りのある車両はなんなんだ 相模線は液晶画面がついた代わりに「鉄道路線図」が剥がされたが、
これはかえって不便になってないか？
一覧性や俯瞰性の観点から言うと、２０５系にはあった
全体を見渡せる「鉄道路線図」や相模線内の路線図がなくなり、
液晶画面しかなくなったので、ある意味でかえって分かりにくくなった。
乗換駅とか覚えてなかったら直前にならないと分からないじゃん。 山手線235系や横須賀線235系でさえ、車内から鉄道路線図は排除されてなかったと思うんだが。 >>855
-500の半自動ボタンは全車新製時から付いてますよ。
金属製から樹脂カバー付きに交換されたぐらい。 >>858
鉄ヲタは勿論不要だし、老人子供は決まった行程しか使わない
一般人はスマホで乗り換え案内見て動くから不要
観光路線でもないから他県人、ましてインバウンドも配慮の必要がないからね >>859
あれ、じゃあ写真に写りこまなかっただけか。
当時は地方はまだドア手動式だったからボタンで開くってのは新しかったって意味でも「当時最新」だったのかな。 あ、でもそのハイフン500以外の型番の205系には初期は半自動ボタンなかったとか？ あ、でもそのハイフン500以外の型番の205系には初期は半自動ボタンなかったとか？ >>862
500番台は相模線用だったので
相模線の205系は最初から全部半自動ボタン付です ダイヤ改悪 横浜支社
相模線 海老名区間運転の削減もなさそう
深夜時間帯は東海道本線ダイヤ改悪に合わせ
少修正が行われる程度？
安泰かな 2022年春のダイヤ改正で、休日の下り列車の運転本数や間隔の調整が
午前（10時前後）と夕方に実施されていたことを、先日乗車して初めて知った
夕方の時間帯にやたら時間のかかる列車に乗り合わせて「あれ？」となって、
後で時刻表をネットで見て初めて気付いたよ >>866
>>855は試運転や訓練運転のことではなく、営業運転を指すのではないか？
しかし２０５系登場時から半自動ボタンというものが日本に存在していたんだな。
当時はまだドア手動で「冬季、ドアは手で開けてください」の時代だったような。
いや、ちょうど過渡期で半自動ボタン付きの車種と
ドア手動の車種が混在している時期だったっけ？
高崎線や上越線などどっちの車種もあった。
JRだと車種が多すぎて分かりにくいので
西武鉄道で見ると、初めての（私鉄としても初めてか？）半自動ボタン付き車両である4000系は、
１９８９年？のデビューらしいから、そのころにはすでに半自動ボタンという技術はあったってことか。 半自動ボタンは電化前のキハ35系でも
70年代から改造搭載されていました（冬期のみ使用）
相模線では混在していましたね。 >>870
惜しい、西武線4000系は1988年に誕生登場。 >>870
相模線の205系が登場した頃だと半自動ボタンはまだ結構珍しい装備だったはず
今では逆に手で開ける方式をなかなか見かけなくなったけど >>860
将来はリニア駅になるのに…
そしたらインバウンド（訪日外国人）需要も激増しそうだが。
訓練運転の場合も幕（幕じゃなくてＬＥＤだかＬＣＤだけど）は「試運転」なのかな。 >>874
手動式ドアは日本では絶滅してないか？
天竜浜名湖鉄道とかでも半自動ボタンだし。
ＪＲ北海道には半自動ボタンがない車両があるが（快速エアポートは半自動ではなくエアカーテンで断熱してる）、
あれは万一の時に備えて手動にできるんかな。 リニア出来ても相模線には外人が乗る要素が無い
観光地が無いんだから >>875
リニア、工事頓挫しかけてるのが橋本ー品川間ですら複数出てるし車両基地も危ういし、橋本駅すらダメな気がするけど。 >>876
半自動ボタンがなくて手で開ける方式が残ってるのは思いつくところだと京都や岡山の117系
コロナの影響で今は車掌の操作による一斉自動開閉になっているかもしれないけど
117系のドアを手で開けます！
https://www.youtube.com/watch?v=7wME9h_EtmY
【岡山クオリティー】117系の半自動ドアを開閉してみた
https://www.youtube.com/watch?v=zjXCfcPtgiw １９８９年には西武鉄道がドア半自動ボタンを採用か。
多分JR東日本の真似だろうから、JR東には既にその頃には半自動ボタンあったのか。
でも半自動に統一するまでにはだいぶ時間がかかった気がする。
2006年に乗った磐越西線では、少なくとも俺が乗ったのはドア手動だった。
そういえばドア手動時代って、”始発駅”に関して「発車１分前全開扉」てあったのかな。
半自動ボタン式になってからは、関東では、
やる路線（西武、相鉄、東海道線、JR東日本車両走行時の伊東線）と、
やらない路線（高崎線、青梅線、相模線、八高線、秩父鉄道・三峰口、富士急行、ワンマン時御殿場線）と割れてるけど。
換気は逆効果、今すぐやめなさい、てか自己矛盾、寝マスクも
http://www.krsw.5ch.net/test/read.cgi/covid19/1600091155/l50 来月205系R1編成が橋本に来るようだが、まだ本線を自走出来るの？
機関車牽引？ どのような形で＆いつハマ線の橋本電留線へ送り込む/収めるのかも非常に気になる さよなら、相模線205系
最後に家の近くで見送ってきた 相模線歴のあるキハ30がまだ現存だというのに、
205-500が先に全廃とはなぁ… なんだよ
糞の役にも立たない海老名止まり廃止しねえのかよ
JRはホント糞カスだな 相模線各駅ホームの吊り下げ型駅名標、非電照タイプに絶賛更新中
今日現在で把握してるのは
茅ヶ崎・社家・厚木・入谷・番田・上溝・南橋本 ２０２２年１２月８日（木）の読売新聞（朝刊）、
これ嘘だろ。
Ｐ１に「ＪＲ考 第６部 東日本」
で、東京・新宿駅で、大意的には
「駅員が持ち歩くタブレット端末から、緊急音声が流れた『山手線で一時的に運転見合わせ』。情報が瞬時に共有される。特に山手線は数分遅れたらホームに人が溢れる。『５分の遅れで入場を規制する。私もすぐ現場に駆け付けます」とｔ森山英彦駅長（61）は話す～～」
ってかんじだが、おいおい、新宿駅の駅長ってつまり地区長（マスター／地区駅長／管区長）;だろ。地区長が客の前に出るのか？ 100歩譲って副駅長だろ。ただ、当務駅長のことだとすｒと61歳は年寄りだし……一体何モン？
また記事は７面に続いていて、”コスト削減 急ピッチ” の見出しのもと、
「会計手法の変更で黒字化したが、こんな方法で黒字化していいのかという声が役員にも」
「消えるみどりの窓口」
「JR東は約500駅で駅の時計を撤去し、年間３億円の経費削減につながるという。これに山梨県大月市の市議会がかみついた。『正確なt系の設置は鉄道事業者の当然の責任である』。～～市内を走る大月、猿橋などに再設置を求める決議が可決した。決議文は『駅のシンボルとも言える時計が撤去されたことは、言い得ぬ喪失感を覚える』と訴えた。
だが訪ねたＪＲ東日本八王子支社側の反応はつれなかった～～～結局、市の負担で電波時計５台購入し駅に寄贈」
「神奈川県の茅ヶ崎駅では車掌がホームのボタンを押して流れた加山雄三さんの楽曲『海の家』がワンマン運転で流れなくなり、やむなく一般的なメロディになった。京浜東北線蒲田駅（東京都大田区）の「蒲田行進曲」なども今後見直される可能性がある。」
「ワンマン運転をできない路線はないと話す」
「（JR東日本の鉄道事業の規模（2022年３月末時点）線路計7401キロメートル、路線69路線、列車１日１万2017本運行、駅1677駅、輸送人員１日1314万人、連結従業員７万1240人」
って、時計の維持費は大月市が払うの？そこはJR負担なの？
従業員と連結従業員の違いってなんだ？ 決算と連結決算みたいなもん？ でもこの従業員数ではJESSは入ってないだろう。
茅ヶ崎駅に関しては、ウテシが鳴らす側……JR東のワンマン運転は発車ベル自動か・・・・・その自動のベルを「海の家」にすればいいだけでないの？ >>887
社家駅にあった横に細長いLEDの駅名標ってもう無いのか >>889
社家は細長いが横幅の短い非電照タイプの駅名標に変わった
上溝と下溝と入谷は壁に駅名標シールみたいなのを張り付け >>887
原当麻も吊り下げ式、柱の貼り付けタイプに更新した。
北茅ヶ崎のボロボロのはどうなったの？ Ｒ１が長野で部品外さず郡山でR5だけが解体されず今現在現存。
2編成とも共通するのが東急車輛製造
外扇モータだけどこれが意味をする事は？
まさか譲渡は無いよね？ >>892
北茅ケ崎の吊り下げは更新済みらしい
自立式のはわからん 単線区間
江ノ電14分ヘッド 大雄山線 15分ヘッド減便へ
相模線 朝夕ラッシュ 乗降時間がかかり遅延もある
3月１８日以後も現状ダイヤ少修正のみ
海老名みどりの窓口は閉鎖される可能性は？
新規通学定期発行時期カオス状態になるね 逆にオンラインで申込みできるようになるんだから長期的に見れば窓口混雑は緩和される 大月市内の駅に行ったら市の名前が入った時計があったよ
自治体が管理してるんだと思う
利用者が求めるならそういう時代になっていくんだろうな 路面電車くらい本数あるなら大歓迎だな。
もちろん複線だろうしな。 長そうな広島から宮島口が約22kmで70分ぐらい。
優劣じゃなくて、相模線とは役割が違いますね。 短編成の路面電車にして停車場の数を増やしてくれたほうが利便性は格段に向上しますよ 乗ってるならわかると思いますが、
相模線は県南北の長距離輸送も担ってますよ バスのほうがきめ細かいサービスで利便性が高いこともあるし 横浜線だって新幹線開業当初は単線だったわけで
相模線も倉見に駅作れば自然に需要も増えるし複線化する必要性も出てくる 新幹線が出来て単線だった在来線が複線化されたのって新横浜が唯一のような気がする 日本の人口が増に転じて、2億人ぐらいになれば
需要あるかもしれない。 JR相模線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
社家お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
神奈川県海老名市内のカラスちゃん🐦⬛のお昼ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 番田や下溝などみたいに構造も簡素化するのかな
但し正月対策は一応必要なんだろうけど 宮山駅での窓ガラス破損で遅れ。
先日の香椎線BEC819は強化ガラス的な粉々でしたが
こちらは全面クラック入ってますが飛び散った感じはないですね。
E131は合わせガラスかな？ >>910
半自動慣れしてない地域なら分かるけど、
半自動慣れしてるはずの相模線でもあるんだ。
ガチ半自動の北国や雪国の路線でもたまーにあるからな。 >>919
この時、たしか、上り遅延とか言われて、
どっちが下りでどっちが上りか分からんと思った。 厚木～倉見が運転見合わせだけども、
倉見の寒川方って折り返しできるんでしたっけ？ 不通区間が厚木～寒川に訂正されました
それならわかる 抑止先頭の門沢橋2060Fが運行情報から消えたのは、
下り2179Fが寒川から2060Fとして折り返したからかな 上溝夏祭り、今年は4年ぶりに例年通りの形で7/22・23に開催予定か
E131に世代交代してから初めての開催ともなるんだな 6月28日水曜日、相模線、
目つき悪い。
気が短い。
気が短い人は、トラブルの元なので乗車しないでください。
性格が良くなってから乗車してください。
金髪が多い。
金髪は、不良非行行為なので乗車しないでください。
黒髪で乗車してください。
日本国か定めている髪型にしていない人が多い。
日本国が定めている髪型は、
男性が、坊主かスポーツ刈りか前髪を切った七三分け刈りです。
女性は、髪の長さを肩より下に伸ばしてはいけません。
日本国が定めている髪型にしてから乗車してください。
ネックレスをして乗車している人が多い。
不良非行行為なのでネックレスをして乗車するのは、やめてください。
ネックレスをしないで乗車してください。 倉見から切符で乗る場合改札通過で茅ヶ崎で自動改札にそのまま入れていいの？ 上溝夏祭りの影響で、橋本駅などで積み残しが発生している模様
流石にワンマン運転では対応しきれないようで（いつまでも発車できなくなるw）、
今日の夕方から夜は（当然明日の午後以降も？）車掌を乗務させてるらしい 上溝夏祭りの帰りに上溝18:13発の橋本行きに乗った
肉声での車内放送があったからツーマンだったのかもしれない
運転士さんの放送の可能性もあるがな
乗る前に見たやつと南橋本で交換した茅ヶ崎行きは車掌室無人だった 本日21時台の上溝駅は、増発しても普段の平日ラッシュがあまりに余裕と感じるほどの
超満員状態となっていた模様
乗ろうとしてもホームが完全にパンク状態で、数本待ちがざらだった…って
どんなレベルの阿鼻叫喚だよw
4年ぶりの開催ってのは非常に怖いよな 今乗ってる下り電車頻繁に車内の照明と空調が切れるんだがどうなってるんだろう
走行自体は普通だけど リニア開業に向けて海老名～橋本間もう少し何とか成らないかな アリオ周辺の再開発や上溝駅の再整備時に何もしなかったので番田以北はもう何もできない
逆に乗降客少ない番田以南は投資するだけ無駄 9月末のサザン茅ヶ崎ライブ開催に伴う東海道線臨電運転のプレスリリースが出たけど相模線は運転しなくて大丈夫なのかな
単線だから臨時差し込みは無理ゲー？ 厚木海老名間で線路上の支障物に列車が衝突した影響で一時的に運転見合わせ中。。。 折損した遮断桿にぶつかったという話がありましたね。
あの区間は無謀横断大杉 上溝駅なんで交換駅にしなかったの？
入谷も土地空いているからすればいいのに
アリオの横も開発時に線路複線にすればよかったのに >>942
原当麻・番田・南橋本（・橋本）が上溝駅の改築前から行き違い可能駅だっかたら、
JR東としては強いて増やす必要もなかったんだろうけど
当時の相模原市側のスタンスによる影響も当然あったのかもしれないな
全面改築の際に、交換駅化も視野に入れた設計をしてくれていれば
改築直後の切り替えの際には当然無理でも、2000年代前半には
交換駅になっていたのかもしれないのになぁ
そうすれば、最低でもラッシュ時間帯でのスピードアップの面からは
威力を発揮していたのかもしれないし、沿線イベント時での臨時列車とかもね 交換駅も複線も出来るなら便利だけど
今さら巨額投資してまでやるほどのメリット無さそう。 新車導入・ワンマン化・横浜線でのホームドア設置などの複合要因があったとはいえ、
相模線電化以降30年以上定期運用で続けてきた八王子（横浜線）直通もなくなってしまったからなぁ
これからは、最終的には茅ヶ崎・橋本と海老名（・厚木）以外は終日無人駅になるぐらいの可能性も
考えておいた方がいんじゃないのかな 相模線ってギリギリ黒字なんだっけ。JRにしてみたら限られた予算の中で投資するとなれば相模線は優先順位的に高くないだろな 下溝駅は自治会で土地を提供しないとな
便利になるのに 同じく非電化だった八高南線は電化の際に棒線駅だった北八王子を
交換可能駅に改良したんだけどな
しかも八高線の方が相模線よりも本数少ないのに JR相模線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
北茅ヶ崎お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
神奈川県茅ヶ崎市内のカラスちゃん🐦⬛の朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! グモ 異常気象対応マン運転時司令通知も
対応に時間がかかりすぎ： グモった131－503お祓いうけるべきだな
運転再開まで時間っかかたな： 朝7時に5本あるんだからそれを23時台まで維持するべき
湘南モノレールは等間隔ダイヤで黒字だよ。 >>954
三菱電機鎌倉事業所抱えてる（というか半分アレの通勤需要満たすのに作られた）湘南モノレールと比べても…(´・ω・｀)
でも、相模線、本数少ないしせめて六両ほしいよね。 これから利用者が多少増えても、最混雑時対策はフリースペースを各車2か所へ増やすだけとなる気がする
相模線だと座席を1編成で12席減らすだけでそれなりの混雑緩和になるんだったら
フリースペース増設改造以外の投資をせずに済むだろうし、インバウンドの荷物置き場対策も兼ねることができてしまう 宮山駅の駅舎が閉鎖され、
新建物＆南臨時改札での供用が始まりました。 相模線の茅ヶ崎～北茅ヶ崎間のカーブ半径がR107でJRで一番きついはガセっぽいな
YouTubeの前面展望を見る限り曲線標にはR200と書いてある
Wikipediaが間違ってる >>958
R107は出どころが不明なんだよね。
構内のどこかにあったのかも知れないけど、少なくとも現存はしていないと思う。 R107が誤記となるとJRで一番急なのが飯田線田切付近のR140か？ JR相模線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
寒川お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
神奈川県高座郡寒川町内のカラスちゃんのお昼ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
