JR東海在来線車両スレッド91
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前スレ
JR東海在来線車両スレッド90
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1635581845/
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇でお願いします。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
荒らしは放置が一番キライ！（超重要）
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part284
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1636373025/
JR西日本車両更新予想スレッド Part88
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634387287/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合スレッド Part22
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622196466/
名鉄の車両について語ろうPart28 ～ｵｲｺﾗﾐﾈｵ書き込み禁止～
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1620113257/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg ）
→●2021年度は8両編成7本を投入
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20210129.pdf
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→◆315系新製に伴い名古屋地区で運用されている313系の一部が静岡に転属（東海労HPより、詳細不明）
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート（外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg ）
（その他詳細はhttps://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html ）
★ロールアウトしました！ https://i.imgur.com/TZi8m2l.jpg
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「HC85系や、21年度から導入する在来線の通勤型車両315系の次になる」
（2021年1月1日付信濃毎日新聞） ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040969.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→●名古屋駅5・6番線ホーム（東海道本線下り）に設置(5番線ホーム：2024年6月、6番線ホーム：2023年7月) https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041089.pdf
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り 各形式一番古い車両の登場年（2021年末時点）
211-0→1986年（今年で35年）
211-5000→1988年（33年）
311→1989年（32年）
213→1989年（32年）
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（22年）※１次車
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（15年）※２次車
313-1700→2007年（14年）※２次車
313-1100/1300→2010年（11年）※３次車
313-5000/5300→2010年（11年）※４次車
313-1100/1300→2014年（7 年）※５次車
315→2021年（0年）
キハ11-300→1999年（22年）
キハ75-0→1993年（28年）
キハ75-200→1999年（22年）
キハ25-0→2011年（10年）
キハ25-1000→2014年（7年）
キハ85→1989年（32年）
383→1994年（27年）
373→1995年（26年）
285→1998年（23年）
HC85→2019年（2年）※先行車
民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。 在来線車両の配置、Wikipediaより。
神領車両区 海シン
特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。
一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。
211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。
313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計136両が所属している。
大垣車両区 海カキ
特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。
一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。
311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。
313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成10本（J1 - J10編成）、
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計276両が配置されている。 静岡車両区 静シス
特急形電車
373系
3両編成14本（F1 - F14編成）、計42両が配置されている。
一般形電車
211系
5000番台3両編成31本（LL1 - LL20編成、SS1 - SS11編成）、6000番台2両編成9本（GG1 - GG9編成）、計111両が配置されている。
このうち、LL編成20本は2006年10月に大垣車両区から転入した。
313系
2300番台2両編成7本（W3 - W9編成）、
2350番台2両編成2本（W1・W2編成）、
2500番台3両編成17本（T1 - T17編成）、
2600番台3両編成10本（N1 - N10編成）、
3000番台2両編成12本（V1 - V12編成）、
3100番台2両編成2本（V13・V14編成）、計127両が配置されている。
名古屋車両区 海ナコ
気動車
キハ85系気動車
キハ85形41両、キハ84形24両、キロ85形5両、キロハ84形10両の計80両が所属している。
キハ11形気動車
300番台の4両（303 - 306）が所属している。
キハ25形気動車
1000+1100番台の2両編成が3本（1009+1109 - 1011+1111）、1500+1600番台の2両編成が14本（1501+1601 - 1514+1614）、計34両が所属している。
キハ75形気動車
0+100番台の2両編成が6本（1+101 - 6+106）、200+300番台の2両編成が2本（201+301・202+302）、1200+1300番台の2両編成が1本（1203+1303）、計18両が所属している。
キヤ95系気動車
3両編成2本、計6両が所属している。
キヤ97系気動車
定尺レール（25m）運搬用。2両編成4本（R1 - R4編成）が所属している。
HC85系
ハイブリッド特急形気動車。
確認試験車は2019年12月5日に4両編成（クモハ85-1・モハ84-1・モハ84-101・クモロ85-1）で登場した。 美濃太田車両区 海ミオ
気動車
キハ25形気動車
0番台+100番台の2両編成5本10両（1+101 - 5+105）、1000番台+1100番台2両編成9本18両（1001+1101 - 1008+1108・1012+1112）の計28両が配置されている。
キハ75形気動車
1200+1300番台2両編成2本（1204+1304・1205+1305）、3200+3300番台2両編成3本（3206+3306 - 3208+3308）、3400+3500番台2両編成6本（3401+3501 - 3406+3506）の計22両が配置されている。
キヤ97系気動車
キヤ97形200番台2両・キヤ96形6両・キサヤ96形5両の計13両が配置されている。
JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄緑 315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】8両×7編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成+4両×2編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成+4両×10編成=120両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】 こちらは鶴亀が立てた鶴亀専用の日記帳です。
本人以外は書き込む必要はありません。
終了 298 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/11/06(土) 23:43:39.27 ID:QfJalcnN
>>291
搭載機器によって番台を変えてるのかな？パンタとか非常用バッテリー辺り。
編成はTc314-0+M315-500+M315-0+T315-500+T315-0+M315-500-T315-0+Tc315-0 >>12
荒らしはスルーで
向こうは妄想スレになってて有益な情報がないからこちらでまったり行こう
どうも先頭車のTc315-0にバッテリーの受け座があるみたいだった
やはり情報通り４連と共通化することを視野に入れているようだな あと今日神領見てきたらドア開閉作業やってました！
乗降促進音が録音できたのでこれからつべに上げまーす >>17
音はまあいつもの
というか併結する場合に音が違ったらヤバイだろう… >>964
>>19
併結しても促進チャイムを鳴らした編成から前編成に音声信号が伝わるだけだろう
つまり4コテ315と併結した313から新促進チャイムが流れる
今の211と同じ 315系ってHC85同様カラーユニバーサルデザイン対応の表示器だけど
快速フォントは維持するのか https://youtu.be/YmLuLEfkD9g
どうもこの声の人と同じっぽい
ということは自動放送も入っているのか？ >>21
そういうことか
確かに車掌側の車両のデータ流すだけだから併結しても問題ないか
それはそれで珍現象ではあるが >>23
確かにそうだな
しかし、これ人間の声か…？
合成音声…？ >>27
電気式になったとすると、313みたいに軽く閉めたあとに圧をかけるなんてやらなくなるのかな >>22
フォントは維持するらしいが行き先が非常に小さい
ちょっと詰め込み過ぎな気がする >>28
E231はガバガバで隙間風酷かったけど今はそんなでもないからなぁ
この距離からだと分かりづらいが隙間ができないなら電気式でもいいような気がする 行先は確かに面積の割に情報詰め込みすぎに見えるけど
フォントが細かいから実物はしっかり見えると思う
東日本のはもっと小さいけど問題ないし、西日本のは面積は大きいけどフォントが荒い 乗車促進を聴くかぎりHC85と同じ自動放送の声優だね
今まで聴いたことのない主
ドアチャイムは従来通り2点式
快速のLED斜体フォントは東海だけでいいね どうなんだろうね？
ただ、電動式にすれば空気配管をドアまで持っていく必要がなくなるからそのへんのコストやメンテナンスは削減できそうだ 神領からのレポート乙でした
しかし、出場早々の本気モード運転、入庫後も昼寝する間もなく各種試験と
年内に営業開始も期待してしまうくらいの勢いだな
まだ運転士への訓練があるから実際は来春以降だろうけど https://twitter.com/koohuokinaNo3/status/1458435545219026949
JR東海の315系
現物を拝めてないのでSNSにあがってくる写真のみの判断だけど
連結器に特徴がある感じ
具体的には
・自動ブレーキ管含む連結器上側の空気間の接続口がない
・電気連結器の取付座はついている
・解放用シリンダーの取付座はあるがシリンダー自体はついていない
・連結器はＨＣ85系と類似
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>34
確かに面積は小さいがはっきり見えるのはある
駅の電光掲示板も増えたから都市部を走る分にはそこまで大きくしなくてもいいだろうね ごめん間違えた>>33ね
>>34
なるほどね
そのあたりも刷新してそう >>35
いや、中央線のはバッテリーもないし車両を置いとくスペースもあるから
12月から順次営業運転だよ
おそらく4か11のどちらかの土曜日で昼過ぎに神領から出庫するスジだと思う
313の時も113の６連の運用にB300no2*3が入ってた >>40
それは楽しみだな
確かに8両固定をずっと神領に入庫させられないしね >>40
4+4 終日固定
の運用があれば、そこから入りそうですね。
10連をどうするかは様子見 >>44
それは315なのかね？
211の静岡行きを留置するだけだろう
いくらなんでも４か月も留置するのはおかしい
静岡に313が入った時ですら１年で３回運用変更してやりくりしたのに >>46
それはC1なのか、2号編成なのか気になるね…
そーいや、313も登場時は結構な期間留置されてダイヤ改定を待っていたような… 383系への置き換えの時も313系への置き換えの時も大垣の留置線に並んでた
置き換えられた方も 大垣といえばクソボロ113系の4両編成が長いこと留置されてた記憶
結局いつの間にかどっかへ消えた 315の試運転始まったらしい
今日は東海道線がそれとも中津川まで行くのかな >>51
豪華に作ったところで客が増えるわけじゃないからな
お前みたいな鉄ヲタは金を落とさないし >>46
K0転属が揃うまでの一時しのぎだろう
せいぜい長くて１～２か月だな >>51
中身は木目壁に明るい基調のモケット、Wi-Fiにコンセント付き座席と普通車でも十分な内容では
チルト機構付きならなお良いが >>43
ところが4+4で終日走っているのはたった2本しかない
しかも昼間に7本も8連の運用がないから
改正が終わるまでは2本くらいしか営業には入れないだろう
なので大垣にとりあえず置いといて1週間ごとくらいに入れ替えるのでは 来春の改正
いちばん華やかな話題を提供するのは東海なんじゃなかろうか >>42
いきなり改正で全ての新車を動かし始めるのはリスクが高いから
2本くらい試しに動かせるスジを確保しておいて
2週間ごとに入れ替えるとちょうど3月の改正になる
C1 12月1週〜4週
C2 12月3週〜1月2週
C3 1月1週〜4週
:
C7 3月1週〜
という感じだろう >>49
103も廃車間際に疎開していたな
大垣は神領よりもゆとりがあるから置き場所に困ったらとりあえず置いとく感じ >>58
中央線 朝8両に減車 昼間10分毎 快速廃止
東海道線名古屋 快速終日8両化
東海道線 静岡 トイレつき 熱海ー浜松、興津ー島田系統復活
こんなところだろうな
余裕があれば東海道線の快速が10分毎になるだろうがまだ車両が足りない 転クロ4連以下主体の313系から
オールロング8連主体の315系へ変更したことは
大変素晴らしいことであると思う
今後は東日本の国府津と小山での共通運用を見習い
大垣と神領の8両運用を共通化して
どちらにも充当できるようにすることが望ましいと考える
そして中央線中津川以西は日中減便してしなの除き8両で統一化 http://yoke4000.main.jp/jru2006-03/tokaidoWU.html
http://yoke4000.main.jp/jru2006-03/tokaidoWD.html
この時も211のスジを２本暫定運転用に使ったね
8/23は水曜だったが東海道線の普通だからゆとりがあったということだろうか
中央線だと平日の朝は少し厳しそうだから土曜日から入りそうな気がするな
3104M高蔵寺始発の211（4+4）とか入れやすそう まあ仮に来春の改正で一斉に運用を始めたとしても７本では211を置き換えることができない
10連から８連主体のダイヤにしたとしてもスピードアップできない以上増発は無理だろう
ということは中央線は単純に減便となる可能性が高い
中央線に８連が23本入れば増発が可能と簡単にはいうが
2022年度までに315は112両しか入らず27両不足している状況で
どうやって８両メインで増発するというのか
この辺が全く議論されずに結論だけが勝手に独り歩きしてる状況なんだよな >>65
やっぱり神領総合車両所って昆布じゃん
ブロックしたのにいちいちストーカーとか気色悪意にもほどがあるね ようやくまともに話が流れるようになったな…
前のスレ、見てて馬鹿過ぎて頭クラクラするわ こちらは鶴亀が立てた鶴亀専用の日記帳です。
本人以外は書き込む必要はありません。
終了 ワッチョイなくすと東濃人の自演し放題になるだけだからな
なぜかバレてないと思ってIDコロコロして連投するから鬱陶しい >>68
昆布と余所者のバカがなれ合うスレだったからね
迷惑にも程がある >>72
キモ瀬は偉そうなことを言う割にはやることが小物過ぎるからしょうがない
正々堂々と勝負できない田舎者だからな 777: 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｷｰ Sa13-ymaw) 2021/08/24(火) 17:36:39.60 ID:BzisvtUta
315系について
・偶数形式は東海道本線下り方先頭(1号車)のクハ314のみ
・バッテリーは上り方先頭のクハ315、及び8連は4号車のサハに搭載
これもその通りになったな >>75
試運転でどこまで行ってるのやら？
>>76
電気関係は4両1ユニットでシステム組んでいるのかねぇ…？ 282: 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｷｰ Sa69-EfjD) 2021/08/16(月) 09:44:11.13 ID:qOt+1fVFa
しばらく見てないうちにえらいことになってるんだなw
8連は一部バッテリーなし(準備工事)があるけど4連は名古屋地区向け静岡地区向けとも全部バッテリーありだよ
283: 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd62-SH7Y) 2021/08/16(月) 09:51:35.00 ID:lhx0OwXNd
8コテがどちらかにのみ投入されるなら準備とはいえ仕様を変える意味はないということになるな >>77
試運転はまだ名古屋～神領っぽい
中津川まで行くのは報道公開の後かな
電気関係は共通化できるところは共通化するだろう
４と８が共通で２・３・６が今後出るような気がする どうも４連に全部バッテリーというのは都市型ワンマンと関わってそうだな
ひょっとしたら東海道線の新快速もワンマンにしたいんじゃないか
快速停車駅だけとりあえずホームドアを設置すれば理論上は可能になるし あと方向幕を考えると313と併結はなさそうだな
315だけ4・5・6・7みたいに表示しても分かりづらい
313の方向幕を改良するかもしれんがそれだと幕式はLEDにする必要があるし
あと10年ちょっとしか使わないのにわざわざ更新するとは思えないんだよな
これで静岡は313と315の運用は分かれると見ていいだろう そもそも連結器が繋がるのか？って形してるしな
俺は最初から併結しない予想はしてたぞ >>67
複数人に粘着しているお前が言うな
ホモだから仕方ないんだろうけどw
ホモ亀 315系4連は電気連結器付いて併結可にするんじゃね
これが4連も8連と同じ連結器だとしたら
大垣に4連を入れても朝夕ラッシュ時はお休みすることになってしまう 大垣になかったとしても関西線用に神領に４連入れるだろうから共通にする為に電連はつけておくんじゃない？
中央線でもしものときのために４＋４運用が出来ないようにするとは考えづらいし 令和4年度に投入される4両編成2本は313系との協調連結を1年間実行して、問題がないかどうかを確認するための
投入とみる方がよいかも。
そして最適化が決まったら、その後、生産する4両編成にフィードバックし、先行の2本は改良した上で運用するとみたが？ >>82
そうそう
連結器の上がスッパリ切られてる感じだわな
緊急時の救援では繋がるんだろうが営業運転では無理臭い感じ >>85
連結器で形式を判断するから313と同じものにはならんだろう
315の連結器に電連がつくような形になると思うぞ
4連はラッシュ時に315同士繋げて8連にして快速運用に入ればいいし
311は既にそういう運用になっている
ごく例外的に313との併結があるが数えるほどしかないからな >>86
NG-ID
ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spc1-9pgR >>87
313と併結しないだけで中央線では315同士繋げばいいだけだろ
そもそも神領の４連は大垣の予備的な扱いだろうし
予備は313-1100でも走らせておけば問題ない >>88
中央線東海道線関西線に順次投入、だから神領所属で大垣貸し出しだろ
大垣は120両を１年で投入する計画だから１か月で12両ずつ入れないといけない
そんな短期間で試運転を行うわけにも行かないから来年入る4連を大垣に貸し出して
主に昼間の普通などで使うと考えるのが自然
関西線はほとんど運用に変化ないから大垣の投入が終わるまでは放置でよい >>82,89
連結器の上の穴は113系など電磁直通ブレーキ車との互換用
313系の時はまだ非常時の救援に使用する機会があったからね
211系以降同士だと使わないよ >>94
8両でも下の穴は空気管が整備されているんだな 313系5000番台は近郊型にしては異様にゴージャスすぎｗ
車体間ダンパやアクティブサスを装備してるが特急型以外での装着は極めて異例
6両固定編成とも相まって製造費が異様に高かった？ 383系・373系後継車はどうすんだろ?
東海は新幹線で培った乗り心地向上技術を惜しみなくぶちこむイメージだが 315系4両の電連は313系互換にするのかイーサネット対応品にするのかも気になる 流石に5000番台は車端ダンパは付けなかったな
特急型以外での装着例が215系しかないが2階建てで重心が高いため >>96
アクティブサスじゃなくて価格の安いセミアクティブサスな
しかも先頭車のみ装備だぜ >>97
315で置き換え終わる頃には後継発表あるんじゃね 373系は延命工事やってお茶を濁すとかやれないのかな？
色々と同じ年代に集中し過ぎ >>102
やるならもうとっくにやってると思う
東海は法改正とかで対応が必要な改造以外使えるギリギリまでそのままが多いしな 必要であればキハ85の車いす対応みたいな魔改造も躊躇せずにやる会社ではあるね 今後在来線は315系とHC85の顔で統一かな
つまんねー会社 >>97
西日本のやくも後継と共通化した新型車両で
373系、383系をまとめて置き換えるのが望ましい
わざわざ車輪の再発明をせずに済む
そして同一車種に統一すれば代走もできるため
予備車両削減もできると考える
>>105
ええことや
東海道新幹線のように在来線も統一していこう >>102
N700S系の導入を抑えれば良い
N700系はN700S系と大差ないので急いで置き換える必要がない 俺自身も間違えてこちらのスレに書き込んでしまったことをお詫び申し上げる このスレは重複スレであるので
スレチは思う存分ここでやれば良いと考える
もし他所のスレでスレチが発生した場合には
このスレへ誘導していただきたい所存である 俺はロリコンやあらへんで
このスレは後から立てられた重複スレであるため
統一厨への批判も
鶴亀と昆布の馴れ合いも
好きなだけ書き込んでもらって構わない
スレチはここで思う存分やれば良い ここは重複スレであり本スレではない
故にこのスレにおいてはスレチという概念は存在しない
犯罪以外なら何でも好きなことを書き込んで良い ロリコンは認知の歪み、こっちを隔離スレに
統一厨の趣味は電車じゃなく女児
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ スレタイに余計な単語を入れた時点で本スレなどとは認めん
ﾜｯﾁｮｲのあるこここそが本スレだ ここは好きなだけ荒らしてもらって構わない
何故ならば存在意義の無い重複スレだからである 南海車両スレのコピペ荒らしを紹介させていただく
0111 名無し野電車区 2021/11/14 11:02:07
統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
南海には8300があるにも関わらず
よりによって車体について8000への回帰を求めるとは
E231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
車体をE235など最新型に合わせた仕様にすれば
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図れるにも関わらずの嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環
ID:Y0d5EAFr(3/4) だが実際にはこうである
統一厨のキャラが車両に求めることは
機能性重視・労働軽減であり
大して金を払わず過剰な意匠やサービスを要求するクレーマーへの批判を主目的としている
余計な仕事を増やすことこそハラスメントであり
車種統一化による合理化でそのような事態を打開したいと考えている
腐食に強く塗装の手間を省くことができるステンレス車体を推奨しており
JR西及び海に関しては収益性に優れた有料座席の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを導入すれば
サービス向上と増益の両立ができると期待
阪急阪神も転換クロスを減らしてかわりに有料座席を導入していくことで収益性を向上させることで
社員への負担軽減及び職場環境の改善ができると考えている
一方で運賃のみで乗れる一般車は製造コストが安く多くの人が乗車できるオールロングが適切と考える
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨
何故ならば製造数が多いためスケールメリットが大きいからである
南海サザン等指定席の後継に関しては走行機器に関してはE235ベースとしつつ
車体は12000と共通化することが望ましいと考える
何故ならば新たに設計するよりは12000と共通のものを再生産した方が手っ取り早く余計な負担を減らせると考えたからである
南海には8300があるにも関わらず
8000への回帰を求めるのは
バケットの形状がしっかりしており着席定数遵守による車内マナー向上が期待できることに加えて
スタンションポールが多く設置されていることでバリアフリーに関しても優れていると考えたからである
ドアが内側もステンレスになっており化粧板が貼られてないことで腐食に強いのも素晴らしい
但し走行機器に関してはE235など最新型に合わせた仕様にバージョンアップして
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図ることが望ましいと考える
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも効率化の一環 こっちが本スレで向こうは隔離スレだぞ
おかげでどっちも比較的平和に過ごせてるのだから下手に一本化しようとしなくていい
ロリコン疑惑野郎はそういうのまで統一して無駄にスレを荒れさせようとする最低な奴なんだな >>122
後から乱立されたここが重複スレかつ隔離スレであり
あちらが本スレである
他のスレが荒れることのないよう
ここに荒らしを隔離することが適切であると考える 厳密にはどっちも隔離スレであって、どっちにも荒らしが隔離されてるから意味がないというかその荒らし同士を正面衝突させないための処置みたいなものなんだが
わかる? >>124
ここで思う存分衝突してもらえば良い
そうすれば本スレに荒らしが来なくなり
円滑に議論を行うことができる 統一厨と議論が出来るエビデンスがない
認知の歪み
統一厨の趣味は電車じゃなく女児
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 鶴亀はもう絡んで来なくなった
つまり俺が論破したも同然である こういう発言する奴に限って俺より弱かったりするのである
0596 名無し野電車区 2021/11/14 12:24:10
>>566
お前が喧嘩弱いってのが判明したなw
ID:5+wS8bZ/ >>108
ここもそっちもロリコンと遊ぼうピンポンパンじゃねぇかよw
そのうち倒壊スレもIPスレになるのかwww >>120
ID:Y0d5EAFrが正論を言ってるとしか思えん
京阪のダブルデッカーは否定するのにAシートにはダブルデッカーを主張するダブルスタンダード
京成はグループ内で仕様を合わせようとしているのに京急含め都営に合わせろと言う傲慢さ >>132
ダブルデッカーでなければならないほど混まない路線にダブルデッカーを導入する必要はない
一方で既に混雑しておりこれ以上のホーム延伸も難しいJRにはダブルデッカーが適切
東日本の自由席グリーン車と共通化すれば同一車種の大量生産による単価の引き下げもできるのではないかと推測する >>129
鶴亀は馬鹿を相手にしてないだけ
つまり俺含めロリコンさんに構う阿呆は猛省しないとアカン >>136
自演ではなく
自ら統一厨と名乗っているだけである
俺は統一厨であるがロリコンではない 北海道ではこんな臭い自演が流行ってるみたいですよ？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1636205120/655
655名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b55d-wd7R [220.152.111.3])2021/11/14(日) 01:47:33.60ID:9v4TRXUs0
筑前力
1 か月前
福岡からですが札仙広福のリーダ都市として頼もしいです!
札幌は名古屋と変らない人口有する国内４位の都市。摩天楼になって
札仙広福の凄みを見せつけてやってください。 >>143
つまり、統一厨はロリコンネタで話しを引き伸ばしたい訳だ >>144
俺はロリコンではない
統一厨はロリコンやあらへんで
徳田、本当は君がロリコンではないか？ >>145
苦し紛れに仲間に引き入れようとしないで頂きたい
若けりゃいいって物じゃない >>146
徳田は仲間であることは否定したがロリコンであることは否定しなかった
つまり君はロリコン
そして俺は元々ロリコンではないため
徳田のみがロリコンということになる 徳田にそのような趣味があったとは知らなかった
初耳である >>148
「若けりゃいいって物じゃない」って書いてあるのだが…
というか、俺の性癖はちょっと現実的な物じゃないのもあるからなぁ…
過去には存在したかもしれないが、少なくとも今は現実にないんじゃないかな？ >>150
若けりゃいいって物じゃない
ということは良ければどんなに若くてもお構いなしということになる >>151
でも、ロリみたいなヌルいものじゃないよw
つか、ロリは普通に今でも存在するだろ
俺の方は多分現実にはない
現代版はちょっと好みじゃないんだよなぁ… ところでロリコン疑惑野郎よ
君が言い返せなくなって雑にスレ埋めして逃げた西日本スレの新しいのができてるぞ
こっちには行かなくていいのかな?
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1636859769 >>152
現実だろうが二次元だろうが
いずれにせよ徳田がロリコンであることは確定 >>154
(誤)ロリコン疑惑野郎
(正)ロリコン野郎 >>153
おーい、現実じゃなきゃ二次元って短絡的過ぎやしないか？
自分がそうだからって勝手に仲間扱いしないで欲しいね
俺の性癖はロリよりアブナイのよw 昆布もそうなんだが、「自分がそうだから他人も同じ」と勝手に仲間扱いしたがるやつが多すぎて困る…
まあ、俺の方は「フィクション(創作物)だから」という線引が事実上あるからこそ愉しめるのだろうけどねぇ… >>160
あえていうとゴアに属するんでないかい？
鉄道板じゃ板違いになるから話題にはしないけどねぇ >>161
質問を質問で返すべからず
ここは重複スレであるため
どんなにスレチをしても構わない
板違い＝イタチも大いに結構である >>162
じゃあお前もここから出てくるなよ
お前自身がどう思っていようが周りから見れば完全に荒らしだし >>163
断る
スレタイに沿った内容なら何の問題も無し
一方で人格攻撃は完全にスレチであり荒らしである
例え周りがどう思おうと
スレタイと関係ないことはあかん
ただしここは重複スレなのでOKである >>162
質問？
質問なんぞしとらんぞ
おそらく、想定外だったとは思うがw >>158
いい歳したおっさんが気持ち悪過ぎてドン引き
どこの板でも糞コテにまともな思考の奴は皆無で百害あって一利なしとはこの事だな >>166
マトモなやつが5ちゃんにいるわけ無かろう
何言ってるんだか… >>165
？を使用している時点で質問だろう
>>166
前半同意
>>167
法令を遵守しているのにそれはなかろう
あまりにも理不尽である >>169
法令…?
具体的にどの法令に沿っているんだ? >>169
あんたに質問したって答えなんか出ないよ
定義するには微妙だから疑問形にしてるだけ
ちなみに、現実でゴアは勘弁願いますw >>170
全てである
>>171
ゴアとはなんぞや？ そういえば、アメリカのゴア元副大統領も散々ネタにされたなぁ… 統一厨はワーキングプアであるがニートではない
そしてロリコンでもない
徳田こそロリコンである
0612 名無し野電車区 2021/11/14 15:16:42
>>574
ロリコン統一厨は障害者年金で働いていないんだろ
ID:IX7BUa80 俺はロリは敵視してるからねぇ…
つーか、調べてみなよ。目の前にある箱なり板はなんのためにあるのさ？ つか、ロリロリ言われるのがイヤなんだな
よしよし、もっと突いてやろうっとw >>177
検索するためであるが
ゴアで検索してもどのゴアなのか分からんがな >>178
それはあかん
いくらここが重複スレ兼隔離スレであるとはいえ
そんなことで埋め尽くされたらおもんない >>180
俺が面白いから引き続き突くw
嫌がるってことはそういう事さ 統一厨のキャラが車両に求めることは
機能性重視・労働軽減であり
大して金を払わず過剰な意匠やサービスを要求するクレーマーへの批判を主目的としている
余計な仕事を増やすことこそハラスメントであり
車種統一化による合理化でそのような事態を打開したいと考えている
腐食に強く塗装の手間を省くことができるステンレス車体を推奨しており
JR西及び海に関しては収益性に優れた有料座席の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを導入すれば
サービス向上と増益の両立ができると期待
阪急阪神も転換クロスを減らしてかわりに有料座席を導入していくことで収益性を向上させることで
社員への負担軽減及び職場環境の改善ができると考えている
一方で運賃のみで乗れる一般車は製造コストが安く多くの人が乗車できるオールロングが適切と考える
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨
何故ならば製造数が多いためスケールメリットが大きいからである
南海サザン等指定席の後継に関しては走行機器に関してはE235ベースとしつつ
車体は12000と共通化することが望ましいと考える
何故ならば新たに設計するよりは12000と共通のものを再生産した方が手っ取り早く余計な負担を減らせると考えたからである
南海には8300があるにも関わらず
8000への回帰を求めるのは
バケットの形状がしっかりしており着席定数遵守による車内マナー向上が期待できることに加えて
スタンションポールが多く設置されていることでバリアフリーに関しても優れていると考えたからである
ドアが内側もステンレスになっており化粧板が貼られてないことで腐食に強いのも素晴らしい
但し走行機器に関してはE235など最新型に合わせた仕様にバージョンアップして
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図ることが望ましいと考える
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも効率化の一環 >>182
嘘はいかんな
意地になって泣きながら仲間にしようったって無駄だよ >>185
そもそも俺はロリコンではないため
ロリコン徳田は仲間ではない >>183
嘘はいかんな
女児にしか興味ないんだろ？ >>187
俺は鉄道に興味がある
女児には興味無し >>186
ロリコン認定されることをイヤがる=認定されたくない=統一厨はロリコン
ロリコンである統一厨の仲間ではないからこそ、俺はロリではないわけだ
論破しちゃったかな >>188
嘘はいかんな
認めちゃいなよ。楽になるぞ 亀にゃん売国烈士は俺に論破されて以来直接絡んで来なくなった
これはええことや >>189
否定した俺はロリコンではない
否定しなかった奴がロリコン
つまり徳田はロリコンである >>192
嘘はいかんな
認めちゃいなよ。楽になるぞ >>193
俺は最初から「ロリコンである統一厨」の仲間ではないと明言しているわけだが
苦し紛れに他人をロリ認定している奴とは違うのだよ >>195
そもそも俺はロリコンではないので前提が間違っている
そして俺は否定したが君はしなかった
つまり徳田はロリコン >>194
あー、昆布みたいにオウム返ししかできなくなったかw
諦めてロリだと認めな >>196
ロリコンではないなら何故にこうも必死になるのかな？
流したら済むことを流せないという事はロリコンなんだよね？w ちなみに、俺はかつて朝鮮人認定もされたっけかw
だからどうした、としか言いようがないが >>198
ちゃいまっせ
ロリコンではないから必死 >>200
所詮は5ちゃんだぜ？
何故そうも必死になるんだい？
そうだからだよね？ >>199
にゃんにゃんに昆布認定もされてたよねw
だから僕の中では都こんぶ氏なんだけどさww >>202
されたねぇw
あれは嗤うしかなかったが、彼のキャラからしたら殺らざるをえんのだろうさ >>201
ちゃうわ
俺になすりつけようと必死なようだが
実際には徳田がロリコンである >>205
嫌よ嫌よも好きのうち
つまりは統一厨はロリコン >>206
そんなことはあらへんがな
徳田こそ本当はロリが好きなんだろう？
正直になりたまえ 俺はロリコンではないが、統一厨をロリで突くのは好みである
後ろ暗いところがあるからイヤがる訳だからねw こいつが喧嘩しているところを是非とも見てみたいものだ
YouTubeの喧嘩自慢動画でもやっていただきたい所存である
0596 名無し野電車区 2021/11/14 12:24:10
>>566
お前が喧嘩弱いってのが判明したなw
1
ID:5+wS8bZ/ >>210
何を狼狽してるんだか…
つまりはそういう事 >>212
泣いたって許さない
強弁したって無駄だよ >>213
そろそろ認めようか
徳田はロリコンであることを >>214
それが他人にモノを頼む態度かね？
まずは自分から認める必要があるだろうよ
こちらが検討を始めるのはそれからだね ちなみに、当方は「統一厨はロリコン」と認定しているので統一厨が何を言おうが考えを変える気はないよ 除いたら荒れてるようだけど何が有ったん？
結局どっちが本スレやねん… >>217
君が本スレだと思う方が君にとっての本スレかと…
まあ、こちらでもいい加減鉄ネタをやりたい所だね >>215
俺はロリコンではない
>>216
統一厨はロリコンではなく
徳田がロリコン
>>217
ここは重複スレであり荒らし隔離スレ 事ここに至り有志が手を取り合い
秘密結社「囲炉裏の会」を発足させるべきだろう >>220
なるほど
統一厨を囲んでナニする会ってのも悪くないw >>220
囲炉裏の会を発足させるのは先にすれば良いが
俺はロリコンではないため参加しない >>221
少なくとも俺はロリコンではないので参加しない
君たちだけで好きなようにやりたまえ 俺はロリコンではないが徳田はロリコン
鶴亀は売国奴 >>223
つか、未だにロリに拘るとはやはりね…
囲炉裏で囲んで「話をする」だけなのにロリしか話題がないと思うのは如何なものかと
鉄道の話をする気はないのかな？ なんかもう２人ともお疲れ様です
鶴亀すら呆れて書き込まなくなったな
いい流れだｗ >>226
毒をもって毒を制す、だね
鶴亀も意外とチョロい奴なのかもね 徳田氏がロリコンであることを認めてこの話は終わりにしよう 鶴亀氏の偉大さに徳田も嫉妬するようになったのか
やれやれだな え、ロリコンなのは統一厨だろ？
勝手に仲間認定しないで頂きたい >>229
敬意を表するからこそイジるわけでね
昆布とは違うのだよ ここまで二人で散々絡んでおいて仲間認定するなとはおこがましい
鶴亀様のようにもっと人格を磨く必要がある >>226
鶴亀はアンチ東海及び売国奴としては有能である
こいつが足を引っ張るせいで
日本国とJR東海にダメージが及ぶ
>>227
君はロリコンであり俺はロリコンではないため
制することはできない
>>228
大賛成 >>232
磨いたらこうなったんだが
…どこで間違えたのか検証するのははいまさらだがねw >>235
修行が足らん
鶴亀様には足元にも及ばない
男なら潔く認めてしまうと楽になるよ 西日本車両スレのこいつは本当に愚かであった
あのロリコン盗撮書き込みもこいつの仕業である可能性が高いと考える
http://hissi.org/rea...24/SGNReFJlYzNN.html
少なくとも俺はロリコンではない
ロリコンは徳田である >>236
楽な道を歩くだなんて男のする事ではないよね
つーか、修行なんてやって足りる事でもないからねぇ
日々積み重ね続けるしかないさ 鶴亀様はどんな苦境でも諦めずに書き込みして言い負かしてきたからな
ここまできたらどちらが論破するまでとことんやるしかないな >>238
こういうこと抜かす奴に限って助けてもらってばかりだったりする訳である
無能は無能らしく楽な道を選び無難に生きることが望ましい >>239
ふむ、それならばぜひともヤッて頂き…
おっと、やって頂きたい >>240
何いってんの？
人生日々修行だろ
5ちゃんに逃げ込んで喚くだけなんて情けない奴がする事だよ >>241
なんだ
その上から目線の発言は
鶴亀様をもっと敬えよ 鶴亀様はアンチ東海兼売国奴としては大変立派な方である >>240
ワーキングプアで嘆いてるやつがいうセリフか？
悪いが無能なのはそちらだろう。
助けすら得られないみたいだな。 ワーキングプア認めただろう。
何がそうとも限らないんだ？株の購入すら逃げといて何言ってんだ。 自分が足を引っ張っている事に気づかないおめでたいタイプだったな。
鶴亀はあまりの無能さに見限った。実社会でも見限られまくられている姿が容易に想像つく。
給料があがらないのも当たり前。
普通はその姿を見て反省し改善するものだが、俺はすごいんだと都合の良い解釈をする。
思考回路が壊れている分、ある意味幸せかもな。
まともな思考だと精神的に病んでいる。 城北線の旅客化や東海道線の複々線化を書き込む奴の情報はあてにならんが教祖として敬うべきだ 誰が教祖やねん信じてへんし話にもならんわw
非常に痛々しいギャグとして尊敬はできるけどなw
勝手に教祖(笑)だと思っとけw いーじゃねーかロリコンでも
児ポ所持とかやってなけりゃ…
HC85、ウチの嫁さんの感想はスズメみたいという感想だった
デビュー前からプラレールになってるし、ハッピーセットのおまけにも採用されてるし、一般向けの周知に力入れてるなと思う HC85はシンカリオンZに登場しているからね。
ある意味今が旬。 統一厨イコールロリコンは板の総意 認めないのはロリコン本人だけ
なのにワントンキンや徳田に擦り付け繰り返していて草 >>258
俺ではなく成りすまし
ワントンキンに成りすましであることを認めていただいている
これは大きな進展である
ミスリードが発生しないよう今後も定期的に同じ主張を行う予定である
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
id:jueaitom0 悪意を持って貶めようとし続けて来た者が主張しても説得力皆無である
ワントンキン自身がルールを守ってからそのような発言をすべし
でっち上げをやめない限り
こいつの悪行を掲載しつづける所存である
成りすましをしたのもこいつではないか？
http://hissi.org/rea...24/SGNReFJlYzNN.html 先程のリンク先が見れなかったので
こちらを参照していただきたい
このワントンキンが俺を貶めるために成りすましをしたものと考える
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html >>96
車両価格はほぼ一緒
ダンパーは在来線レベルのスピードだとあまり意味がなかったらしい >>97
385は車体傾斜で375は2ドア20ｍ車でしょ
振り子はもうオワコン >>267
お前313-5000乗った事無いだろw
あれで意味が無いってどんだけだよwww >>102
そりゃ30年サイクルなんだから集中するのは仕方ないだろ
2020年代に車両の更新を一気に進めたらまた30年はやることなくなるぞ >>105
別にお前みたいなゴミを相手にしてるわけじゃないからどうでもいい >>118
ほんとこれ
昆布はバカだからかめぶろの引用元に小人症煽りを入れたいんだろうけど
あんなの手打ちで何とでも改変できるからなぁ
まあ妄想したいだけのバカがあっちに流れてこっちが平和だからちょうどいいけど >>226
おひさしぶりーｗ
土日はさわやかウォーキングと飯田線の伊那新町まで視察に行ってたよ！ｗ
動画編集とかしてたらこっちはあんまり手が回らなくてｗ
スレ伸びてると思ったら全く中身がなくて草ｗ 315系は中央線運用用にはグリーン車を2両連結して10両固定運用すれば良いのにね >>275
グリーンの料金設定にもよるけど、そんなの誰が乗るんだ？ >>275
3ドアで新宿の混雑に対応できるわけないだろ？ 今日東海から315に関するプレスが出るとか出ないとか
また年末に車両展示会でもやるかねぇ ロリコン論争はもう終わったの？
徳田がロリコンということを認めて終了ということでいいのかな 統一厨がロリコンなのは動かしがたい事実、それ以外はソース無し >>278
東線なら今の211運用と同じく精々立川迄、其れでもキツイな なになに？
鶴亀がロリコンだって？
そりゃああんなんじゃあ大人の女に愛されるわけはないだろうけどもｗ 唯一確定してることは統一厨がロリコンってことだろ
IDも同じだしその後のバレを隠そうとした書き込み載ってる時点で鉄板だろw ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM4b-t2vA
NGID 昆布 >>283
分からん
ネタ切れなんだろ
315関連ももう大詰めだからな
どうせ正月に東海がしなのの後継発表するだろうし
あいつの出る幕は無くなる >>285
根拠なら既にある
若けりゃいいってものでもないと主張し
ロリコンであることを否定しなかったから
徳田はロリコン
0146 徳田都 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-gFvO) 2021/11/14 16:18:00
>>145
苦し紛れに仲間に引き入れようとしないで頂きたい
若けりゃいいって物じゃない
1
ID:xKOqFqa+d(2/8) >>275
8両のままグリーン車又はAシート導入しよう
>>276
少なくとも俺は乗る所存である
>>286
俺はロリコンではない 南紀で使用を考えると中間車両ゼロで2両編成できるのもいるよな >>289
やっぱりロリコン統一厨は頭がおかしい
普通の神経ならこの文章見て徳田はロリコンとは思えん
寧ろフケ専の可能性を疑うだろ
反論は此方でお待ちしてます
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1636859769/ 昼間、イオンノリタケから亀島駅に向かう途中で
キハ85の7両編成が停まってるのを見かけたのだが、あれは引き上げ線なのかな
手前から3つ目の配線みたいだが地上から見えるものなのね セントラルライナー用の313系8000番台の臨時列車があったらいいのに
例えばさわやかウォーキング号の指定席車両に使うとか >>267
東海道線で車端部に乗っていると
明らかに効果感じるぞ
脱線するんじゃ無いかと思うほどの
激しい揺れが本当無くなるから 313系5000番台のセントラルライナーがあっても良かったのに
車端ダンパとセミアクティブサスがあって両端のボックスシートまで転換できるとか8500番台よりもレベルが上とか凄すぎ >>297
はて、東海の東海道線でそんなに揺れまくっていた記憶が無いんだが…
西エリアなら、221がダンパーを装着する前の新快速ならポイント通過時は直線側でも車体が激しく動揺してたけどさ
ちなみに221、快速や普通でも90km/hくらいで惰行するとビビリ振動が発生してたのよね… 300(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
300ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
300(・∀・)ｲｲ!! 函館～札幌ALLディーゼル、単線非電化の屈辱、道産子の劣等感半端ない、日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民、名ばかりの政令市札幌www
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そんなものは不要
セントラルライナーではなくAシートが必要だと思う
>>301
この調子でどんどん書き込むべし さっき神領見てきたけどまだ養生ついてたなぁ
割とのんびりしてるな >>297
そうじゃなくて他の313もあんまり揺れないから大差ないってこと >>191
やーいロリコンおじさんwwww
はい論破 >>304
全然違うわ
共和付近のポイント通過？なんてダンチ ただ悪口書き込んだだけでは論破にはならない
流石売国奴は発想が違う ダンチっつーほど違うか？
その区間も昔はよく、今でもたまに乗るけど体感しづらいぞ
正直車両が新しめのせいなのかダンパのせいなのかもよく分からん ダンパー以前に連結器の緩衝器をきっちり整備してるかどうかの差のが大きい 長期運休してでも西九州新幹線の博多延伸を実行すべきである
新幹線延伸により観光需要喚起を行うことが望ましい
中国製FGTなど言語道断
日本の技術である新幹線を阻止して中国に利益を受け渡すなど売国行為に等しい
0133 名無し野電車区 2021/11/17 01:25:46
124
長期運休を避けて狭軌複線でマイクロ新幹線や4線軌条なら良いよってなる
それ以外は外国フリゲそれもスペインがだめだから中国
リレー永久
市街地壊す、土地買収、橋全部掛けかえは論外
だからこそ4線軌条や外国フリゲが無理ならリレー永久
1
ID:eyoMOc0P 新幹線を阻止して中国製FGTを推進する者は
繁華街栄を衰退させて需要のない大赤字城北線に投資させる
アンチ東海兼アンチ名古屋の鶴亀と同レベルの売国奴だと思う 自分の主張以外の意見を認めないロリコンはぱよぱよちーん >>292
列車が途中で廃止になることはあっても車両開発そのもののサイクルは変えられないだろうな
地方私鉄ならあるかもしれんが日車を子会社化したから仕事は作らないといけないし >>293
２両と４両かね
最大10連だろうから４連だけだと不都合だからな >>295
そうそう
あれが将来城北線になる部分の留置線
315は分割併合を省略してコスト削減とか言ってるアホがいるが
真意は名古屋駅の留置線を営業線にするため >>306
そう言われても必要性が薄いと判断されているのだからしゃーない なんと言われようともY100が一般型近郊列車として最高峰なのは間違いない 報道公開ひょっとしたらかなり先かもしれんな
まずは本数揃えるような気がするわ
神領の西留置線でいつもやってるけど
この前リニアで事故ってたからあまり報道陣近づけたくないだろうからな
かと行って東は草ボーボーで全く準備できてないし >>318
それはその通りだよ
もしかした130出したら今よりも違いがわかるかもしれないからね あと１月に315展示会があるかな？
成人の日あたりに 永遠と313を導入する方が安上がりなのに解ってない会社だ
313はそこそこ完成された車輌だから、せめて315の投入は20年後でいい
130km/h対応とか防犯カメラ装備とか無駄すぎる 誰だっけ？？？？？
B200は転属しないとか静岡にクロスは入らないと言ってた人は息してますか？？？？？？
異論を書き込むと罵倒して真っ向から否定して来る亀とかうさにゃんとか言う人だったけど大丈夫かね？ 最高だ
実に飯が美味い
鶴亀氏（笑）の謝罪会見マダー？ｗ 8連の神領配属を頑なに否定していた鉄道時刻表ニュースの管理人が狂い死ぬ姿が目に浮かんで同じくメシウマ 投入路線で揉めて罵倒大会やってるのが鬱陶しかったから
今回判明した315系統一はマジ痛快だわ 315に統一ということは10両編成の消滅もこれで確定したわけだな
木曽は引き続きB500だろうから313はこいつの回送でしか見られなくなると >>332
愛環直通は名古屋方面行きだけになるのだろうな。 >>324
転クロや過度な分割併合こそ無駄
>>325
大丈夫ではなかろう
>>330
素晴らしい
これで城北線経由になる可能性も無くなった
>>331
激しく同意
>>332
ええことや あと坂下て8両可能？
南木曽は一部特急停まるから可能だが。 >>335
増結、分離の自由度の高い313系はまだまだ現役
木曽エリアは313系天国に >>335
朝に名古屋行きの快速が出てるようだが
平日朝に6両編成ってのはないだろうから315系8両も入れるんじゃないかね ああ、そうか
途中駅が6両対応なら坂下が8両対応でも快速名古屋行きは6両か 211系0番台遂に余命宣告か
JR東海管内で最後のMG使用車である 中津川での増結4両で10両ができなくなり
事実上の中津川完全分断だよ
南木曽、坂下発は全て中津川止まり >>333
瀬戸口行きなくなったら
中央線から愛環に入る渡り線使い道なくなる？から継続するのでは 朝の南木曽発用に315系4連が少数配置されて
それが中津川で増結されて8連で名古屋行き…やっぱ無いか >>343
愛環車が車輪添削で神領に行ったり検査で名古屋工場に行くときに使うから無くなることはないでしょ >>339
木曽路区間：313系ー4両
中津川～名古屋：313系ー8両(4両＋4両)
で対応可能 >>343
瀬戸口行きは後方4両ドアカットになる
ホーム有効長不足の中水野・瀬戸市を通過する方法も考えられる
逆方向はホームが10両分あるので全て使える
万博の時に作ったのはいいが錆取り列車になってる 愛環車がJRで営業運転して相互乗り入れしてもいいのに
名古屋発高蔵寺経由岡崎行きが以前あったが誤乗防止目的で愛環車を使うべきだった >>344
本線用が315系で充当されて312系が順次退役しだす頃になれば
ローカル線対応の4両タイプや2両タイプを生産し始めるだろうな
3次生産くらいからかな？ >>348
あれの折り返し1番列車に岡崎でたまたま遭遇したがみんな目が点になってて面白かったな
「名古屋って書いてあるけど…
「愛環経由…、だよね？
とでも言いたげな顔してな >>349
今後315系の転換クロス車の製造もありえるかな？ 全車統一してくるとは思わなかったなぁ。313系くらいは残すと思ってたが。
しかし、中にはきっと正しい情報を握ってた人はいたんだろうけど、その人からすれば
ここのコントみたいなやり取りはきっと捧腹絶倒だったんだろうなぁと。 >>348
あとついでに愛環車は踏み切り対策無いからJR線内では潰されたE257の回送運転台と扱いは変わらん
微妙に違う前面は対策を省いたせい >>351
転クロとロング
どちらがイニシャルコストとランニングコストが安いのかも考慮に入ってるだろうから… >>351
多分ない
というかそもそも315系は今回の352両限りだと思うよ
機器構成的にも東海道線快速向けやワンマン用の短編成はまた別形式になるはず >>354
バリアフリー考えてももう転クロは無いだろうしな
東が房総とはいえボックス付けた事に驚いたレベル プレス発表もあったし
そろそろ本線試運転始めないかな315系 >>357
１１月６日に３１５系C1編成が日車豊橋工場を出場して試運転に入っているのでは？ 木曽区間のワンマン編成以外315系統一となると大垣には全く投入されない可能性もありそう？
1300番台と1700番台を除いた神領の313系の両数が311系より少し多いくらいだし
あとは1300番台だけ神領で他は大垣が担当している武豊線がどうなるかも気になる >>359
313の3連が静岡に行く時点で大垣315当確 >>359
流石にそれはないかと
4連は6本しかいないし3連も名古屋地区じゃ使いにくいし
普通に4連と2連は大垣、3連は静岡に集約する感じになるんじゃないの >>362
そりゃ初編成なんだからはじめてで当然でしょ
３月までに５６両７編成がロールアウトされる予定だから
今後は半月に１編成のペースで出車してくるのでは？ >>360
それは1300番台の転用でよくないか？
>>361
3連が静岡転用で4連6編成のみ大垣転用となると最低9編成は大垣に315系が入る感じか
もう少し追加で入れて武豊線を大垣所属で固める気もしなくはないが 昨年１月の日本車両のプレスリリースでは
納入予定はこんな予定って発表してたよな
・2022年3月期 56両（7編成）
・2023年3月期 56両（8編成）
・2024年3月期 120両（20編成）
・2025年3月期 64両（16編成）
・2026年3月期 56両（14編成）
今年度は全編成が８両編成だけど・・・
来年度以降は両数を編成数で割っても8両にならない点に注目 >>367
今のところ有力なのは年度ごとの投入数から静岡16本と大垣14本ってのだね
これで静岡は車両数ほぼ変わらず(実際には3本が飯田線用なので微減)、大垣は4連が5本増ってところ >>355
プレスに東海道線にも入るって書いてなかったっけ >>370
静岡込みでな
それとは別に入るとは思うが 4連12本+αが大垣でしょ
うち2本がK50の代わりに関西線運用に就くんじゃないかな
B0も多分大垣転属で実質4連16本が311系の置き換え分かなと
飯田線用は中央線の増結用2連10本を転用する風だろうね
B400・500かそこからの玉突きでY30かしらんが、いずれにしても東海道線の増結用と飯田線用を兼ねられる車両であれば入出庫が大変楽になる
あと8両くらいは不足するけど、ここは大垣車の静岡地区夜間停泊をやめると14両出てくる
なので武豊線や関西線の2+2を4連で置き換えてやれば捻出可能かなと 静岡民としては中央線名古屋～中津川の車両が全て315系に置き換わるという事実に驚いてる
315系来るの楽しみにしてたのに後回しにされそう
静岡地区は最後の最後まであの211系が残りそうだわ… あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん >>373
国鉄から移譲された211系8編成に限れば今年度中に全部退役するみたい >>326
どこにも8両で統一なんて書いてないけどwwww >>323
つまり東海道線にアルバイト運用ってことだね！w >>325
どこに315の8両で統一するって書いてあるんでちゅか？？？www >>376
そだねー。
ところで鶴亀氏()案は8連13本、4連2本だったっけ？
名古屋～中津川を315に統一だと朝ラッシュの車両が圧倒的に足らないけどどうするとお考えで？？ >>380
プレスには特急車両以外315に統一とあるから残りは383だなw >>331
これで神領に全部入らなかったら草生えるwww ホラ吹き鶴亀の言うことなど全く聞く必要なし
実に見苦しい 何をどうやっても取り繕いようがないしあーあって感じよね >>332
木曽がB500なのに中央線は統一って矛盾しまくりで草
まさか馬鹿正直にプレスの字面通り捉えているのかｗ しかしここに来て本人曰くネタで言ってた｢中央線は8連に統一して自動運転｣が現実味を帯びてきてるの面白すぎるな 鶴亀は315の8連を大垣に10本入れる夢をまだ諦めてないようだなｗ >>390
朝も減便するならね。
そうは思わないでしょw >>391
快速廃止によるネットダイヤ化で輸送効率を上げて(要は詰め込んで)輸送することを目論んでるかもしれないよ…
さすがに、名古屋では田園都市線みたいに混みすぎて泣く泣く通過運転を再開するなんてこともないだろうしね >>333
4+4もあるし愛環直通だけ313が残る可能性もあるでしょ
ドアカットはないと思うけど >>335
坂下は8両停まれるけど落合川は7両までしか停まれない >>341
てことは神領に313が残ることは決定だよね～
誰だっけ神領から313がいなくなるとか言ってたバカは >>392
仮にそうしたとしても8連13本、4連12本じゃ回せないのは理解できるよねw >>350
反対側は名古屋としかかいてなかったからね >>395
中津川常駐になるとしても、神領所属である事には変わりはないだろうからね
まさか、海ナツなんて作らんでしょ… >>351
315はロングだけ
窓の寸法がクロスじゃないから >>352
そうだね
名古屋車両区を電化して315の4連を置くとか
B200を静岡に持って行って伊那路を置き換えるとか爆笑してただろうね >>393
名古屋～中津川は特急車両以外315系に統一ってちゃんとプレスに書いてあるでしょおじいちゃん
そんなプレスに書いてないだけで実は転クロ車もいるんじゃないか?!みたいなこと言わないでよ >>355
出た出た、こうやって都合よく自分の願望をねじ込んでくるバカ
東海が20年も313を作り続けたことももう忘れてんだよな >>359
まず大垣は３連には全く対応してないから大垣ゼロは絶対にありえない >>361
へーよかったね
関西線はついに廃線かぁ（棒読み >>363
じゃあ静岡には315は１本も入らないってことね >>402
都合よく自分の願望をねじ込んだ結果爆死した人さんこんばんは!!!!! 92 名無し野電車区 2021/11/17(水) 23:39:10.50 ID:V68gBReX
ワツチョイスレの方覗いたらまだ鶴亀は諦めてなかったｗ
往生際が悪くてクソワロタ
94 名無し野電車区 2021/11/17(水) 23:42:49.05 ID:3sFPD1JX
異常者だから恥も外分も無いんだな
どうせまた荒らしに来るんだろうけど
101 名無し野電車区 2021/11/18(木) 00:17:17.36 ID:BPLh853q
グリーン車の展望席を無くしたHC85はオワコン
パノラマ系を無くした名鉄みたいでツマラン
鶴亀が大嫌いな名鉄の真似をしてるJR東海 >>396の訂正。
4連は12本じゃなくて2本だったw 492 名無し野電車区 2021/11/17(水) 22:29:31.86 ID:k6lPM9Rh
土曜にC2出てくるってデマ流してたしｗ
もうどうしようもねえな嘘つき鶴亀は
二度と出てくんなよ
494 名無し野電車区 sage 2021/11/17(水) 23:23:08.48 ID:O+XLfsbm
ここでイキってるだけならまだどうとでもなったのに、欲を出してtwitterとかブログみたいな簡単に遡れる媒体にまで手を出した時点でいつかはこうなるのが明らかだったんだけどねえ
495 名無し野電車区 2021/11/17(瑞) 23:28:44.77 ID:k6lPM9Rh
Twitterの鶴亀キッズたちもさすがに目が覚めたことだろう
一度失った信用は二度と戻らない
496 名無し野電車区 2021/11/17(水) 23:30:23.73 ID:V68gBReX
>>495
鶴亀キッズって、年齢層高そうなのにキッズなのか？
499 名無し野電車区 sage 2021/11/17(水) 23:36:17.87
>>496
だって鶴亀死()を信じるような幼い頭をお持ちだからキッズで間違いないよw
497 名無し野電車区 sage 2021/11/17(水) 23:33:37.02 ID:GbrXRiMl
ワッチョイありの在来線スレで平常運転中w
さすがだね！
501 名無し野電車区 2021/11/18(木) 00:15:54.44 ID:9JkelVyQ
終始揚げ足取りに徹してて惨めなことこの上ないわね >>379
8両分散配置やと大減車しない限りは中央線315系統一は達成できないだろw >>367
飯田線にそんな新しい車両が行くわけねーだろバーカ >>370
どこかの低学歴の池沼は東海道線は静岡のことだって言い張ってるけどね
名古屋駅のホームドアが315にも対応してるから大垣にも必ず入るよ >>372
関西線が大垣？ｗ
それはないでしょｗｗ
＞東海道線の増結用と飯田線用を兼ねられる車両であれば入出庫が大変楽になる
それだと増解結が今よりも増えることになるんだけどｗ
中央線はコスト削減で減らすのに東海道線はコストを増やすの？ｗ >>381
やっぱりボクの想像した通り、陣僧くんは答えだけ見て途中の考えが全くできてないから
テストでカンニングしたみたいになってるんだよねｗ
だから名古屋車両区を電化したりとか変なアイデアが出てくるわけｗ
常識的に考えたら「統一する」って言ってもごくわずかな例外はあることくらいは想定できるし
すべての車両が神領所属と決まったわけでもないからねぇｗ
だって木曽地区のＢ５００が大垣から送り込みっていうなら中央線の車両が大垣から送り込まれても
おかしくないもんねｗｗ >>384
どこに中央線は８両固定で統一するって書いてあるのかな？ｗｗｗ
なんかこの前からいちいち勇み足だねぇｗｗｗ >>385
中央線の朝の運用は関西線や東海道線への送り込みも含まれているから
23本全部が中央線を走っているわけじゃないよｗ
この時点で８両は関西線には入れないから東海道線を走ることが確定してるんだけどねｗ >>388
え？まさかこの程度で勝ったと思ってたの？ｗｗｗ
どこに中央線は神領所属の315系の８両で統一します！って書いてあるの？ｗｗｗ >>399
クロスシートのを作るならそれに合った窓の形にすればいいだけだな
ブロック構体ならやれるだろう
将来313系初期車の置き換え用に作るときクロスシート車も作るならだけど() >>392
そうそうｗ
陣僧くんは今のダイヤのままで中央線が８両になるって思ってるからねｗ
やっぱり来月のダイヤ改正発表で一気に大逆転かなぁ！？ｗｗｗ >>398
木曽地区は神領～中津川間回送
関西線は神領～名古屋間回送
これでも315で統一って条件は満たせるからねｗ
東海道線でＢ１５０が回送なのと同じで
無理に営業しなければ回送として送り込みすればいいだけだし
中央線を315で統一するから313がいなくなる！っていうのはねぇｗ まぁたしかに、分からんこともまだあるが鶴亀の「中央線を315で統一はありえない」という予想が外れたことは事実であり大いに喜ばしいことだ。散々有り得ないとか他人罵っといて外れるとかざまぁみろwwww >>419
問答無用でロングだけになるから安心したまえｗ >>425
みえの後継はそれっぽくなりそう
足回りをどうしようかは考え中でも車体の設計は使い回すだろうし (ﾜｯﾁｮｲ e573-/h/G)
NGID 昆布 なるほど、神領初の松本行きも315の８連になるのか
長野のラッシュ対策に東海がそこまで力を入れるとは感慨深いものがあるなぁｗｗｗ >>426
みえの後継は高山・太多線電化して２次車を持ってくるからまだずっと先だよ
高山・太多線電化が2020年代後半だから木曽地区の運用を今から分離しておこうってことなんだろうね
将来的に多治見～中津川を送り込み回送にして所属は大垣持ちにするのかな？ >>429
その先の話だ
キハ75系そのものに限界が来ると同時に313系の置き換えも見えてくる2030年代の話
315系のままであろうが新形式になろうが車体の基本構造は変えないだろうと思ってな >>430
キハ75の後釜はデュアルシートでしょ
今はリクライニングもできるし
最後尾を指定席にすれば巡回も楽だし それにしても中央線を315で統一するってことを神領にすべて315を入れるって解釈できるのがすげーわ
あと313が例外なく中央線を走らなくなるって思ってるところが
プレス見て「ああそういうことか」と納得した
やっぱ昆布ってバカだわ
あ、そうそう昆布がさっさと寝たから今日何かあるっぽいよ 自分が気に食わない発言は全て昆布なのねw
私？昆布でーすwww 高山本線、太多線電化なんかやる訳なかろう
需要があるとは到底思えない
そんなことよりワンマン化を推進するための投資を行うことが望ましいと考える
そしてキハ75系はE217系のように1次車だろうが2次車だろうが関係なく廃車されるものと考える そして鶴亀は東海に余計な負担を増やそうとする東海アンチである >>342
車椅子スペースとごっちゃになってたスマソ
でも全車両車椅子スペースも多すぎ 車椅子スペースは実際に車椅子客が来なくても立席スペースとして皆が利用するから問題ない 315系は8連だけでなく4連も投入される事になってるけど、中央線にも4連は投入されるのかな。
もし4連も投入されるのであれば、愛環直通や中津川以東からの直通が残る可能性もある訳だが。
東日本の中央線も、河口湖や奥多摩直通用に10両固定編成だけでなく6＋4の分割編成を用意してる訳だし。 >>442
8連23本で朝ラッシュが22本で回るとか書かれてたけど、8連だけで回るようで予備を考えると20本程度しか動かないだろうから残りは4+4だろう >>432
さすがに臨時では313使うと思うよ多分 >>442
関西線との連動で中央線から名古屋まで普通なり回送なり運用後8連を4連2本に解結して送り込む運用と逆に引き上げる運用はあると思うよ >>443
>>445
ありがとう。
やっぱり4連も入りそうなんだね。
となると、愛環や中津川以東との直通を残すとしたらこの4＋4で賄うのか リニア開通後の需要増があるから単編成は要らんのじゃね >>438
でもそれって本来だったら座れたはずなのに車椅子スペースがあるせいで立たざるを得なくなってるわけじゃん >>449
車椅子スペースを各車両に設置するのはバリアフリーのガイドラインで望ましい整備内容とされているからね。
新型車両については他社でもだいたいそうなっているっしょ。
まぁ、>>438の言うようにラッシュに詰め込むスペースも兼ねていると思うよ。 2026までは全部ロングじゃないかな
それ以降に313を置き換える目的で入るのはクロスの可能性があると思う 今の武豊線が神領大垣混成運用になってるように関西線がそうならないとも限らないし木曽も別に神領にこだわる理由もない >>450
バリアフリー理由に不便の押し付けを国交省が進んでやってることが残念だ これなら確かに走行距離は平準化できるか
朝
中央線
4+4(+2) x 4
8 x 17
関西線
4 x 2
東海道線
8 x 5
(4+4) x3 リニアに向けて着々と準備進めてるね
問題は静岡だけだなあ >>455
ほう
ついに関西線は2本に削減か
2時間に1本くらいか？ >>438
どうせ国土交通省のエライ人はデンシャなんか利用しないから C2、名駅通過したらしいな
編成番号からして神領配置だとは思うが出場早々どこに行ったんだろう？ >>459
一旦関ケ原まで足を伸ばして、折り返して神領に収まったようだ >>457
313系の2+2は移動しないので書かなかったのよ
ってマジレスしないとダメ？ >>443
4+4は3運用程度として
一方、朝の坂下または南木曽発名古屋行きは全部で3本
となると、辻褄は合うなあ
夕方の瀬戸口行きは4本あるけど1時間に1本だから2～3編成で回せるので3運用の4+4で回ると。 R100で飯田線を置き換え、B400、B500で関西、武豊、中央（中津川以北）を担当でいいのでは？ 飯田線用B150だけ神領なのには理由があるんだっけ。 関西線に少なくとも1本は入るというだけで12本が専属とは書いてないからな
日中多治見で系統分断して4連は日中多治見以北で朝夕4+4と関西線、8連は多治見以南専用って運用でも別に中央線のオール315系化は達成できるからな >>468
それだと内部資料で中央・関西線の扱いになってプレスに関西線の文字は出ないぞ
プレスに名前が載ったということは神領の4連は最低でも関西・中央線の表記になっていて関西線メインということになる >>470
普通に考えたら神領所属のまま東海道線運用があるってことになるね
315系が東海道線名古屋駅に入線するのはホームドアのプレスリリースからして間違いないし >>471
ってことはトカ線の快速に8両固定投入という鶴亀死(笑)の願望が叶うってことだね！w
平日の名古屋～岐阜の1本だけだけど しかしあれが残るなら中央線の増発も無くなるんだよな
もしくは4+4の爆誕か 関西線の送り込みやら南木曽乗り入れやらあるから少しは4+4が混ざるんじゃないの >>473
岐阜直通が残っても増発は可能だよ。
現行の22運用のうち1本は関西線の送り込み。
岐阜直通の1本は実質武豊線の送り込みだけど、岐阜直通を2本残しても関西線への送り込みが無くなるなら1運用増やすことができる。
8連23本配置で21運用で予備2なら妥当でしょう。 そういや東海って車椅子スペース使われてんの?
原則レチの目が届くところにしか乗せないけど >>476
211だったか313だったか忘れたけど最前部に乗ってる人は見たことあるよ。
ついでに>>450の訂正。
『望ましい整備内容』じゃなくて『標準的な整備内容』だった。
車椅子スペースの設置数について
◎移動等円滑化基準に基づく整備内容
客室には1列車ごとに2以上の車椅子スペースを設ける。ただし、3両編成以下の車両で組成する列車にあっては1以上とすることができる。
○標準的な整備内容
多数の旅客が利用し又は車椅子使用者その他車椅子スペースを必要とする利用者が多い場合には、1車両に1以上の車椅子スペースを設ける。 >>432
それはさすがに大垣から持ってくるだろう
今回は完全にコストカットに舵を切った感じだな
てことはここから30～35年くらいはずっと315だけが走る路線になるぞｗ >>442
仮に入ったとしても連結幌は省略しそう
そもそも車庫以外での増解結作業そのものが無くなるだろうし >>443
予備が３本も必要か？どうみても22本稼働で予備１本だろ
関西線は２本あれば十分だし >>445
それだと何のために８連を作って増結作業をなくしたのってことになるよねｗ
それなら大垣所属にして４連の普通で早朝に送り込んだ方が効率的じゃないかな？
213が入った時はそんな感じだったね
何気に８連は中央線専用で４連はその他だったりしてｗ とはいえ、4+4で8コテの代わりはできるから何が何でも「中央線は8コテ」に拘る必要はないと思うがな…
そりゃまぁ、4コテが少ない投入初期は出来ないけどさ
ヲタの妄想じゃなくて、東海自身の長期のダイヤ展望が知りたいもんだ >>447
じゃあ
名古屋車両区電化はなさそうだねｗｗ >>448
いやどう見ても逆だろ
中央線と静岡は儲からない地域だから明らかなコストカットだろ
需要が増えるならそもそもラッシュ時に８両に減車なんてしない
まあダイヤ改正が発表されたら喜び一転阿鼻叫喚だろうなｗ >>452
その時代にはリニアができてるから新幹線が転クロになりそうだな
まあ御殿場線とかはセミクロになりそうだがｗ >>453
神領車だって静岡まで行ってたもんねー（棒） >>455
４連が神領静岡のみっていうならありそうな布陣だね
ただ結局朝夜は増解結することになるけど
海産物が言うような関西線を４連で統一っていうのはさすがにないと思う
どっちかというと城北線向けの装備だろうし
ひょっとしたら正月にいきなり城北線編入とか言い出したりして ナコ電化するならどっかに移転しちゃった方が東海にとってはいい気がする…
運用的にも税金的にも >>462
361 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｵｰ Sa93-Urw3)[] 投稿日：2021/11/17(水) 21:28:24.20 ID:QYK+d//4a [4/6]
>>359
313の3連が静岡に行く時点で大垣315当確
おまいう >>468
中津川方面から多治見で折り返すのはできないからそれはないかな
それならまだ関西線を桑名で分けるほうが可能性はあるでしょ
関西線の朝は315の４連で昼間に中央線を走る感じでしょ
さすがに昼間も８連で統一するわけないし >>471
そういうことだろうね
関西線に12本はいくらなんでも多すぎ
メインで入れるからって言っても改札すらない駅だらけなのにどうしろと
東海道線の昼間にロングの８連は入らないけど
朝にピンポイントで登板する感じだろうね
それで徐々に乗客にロングをならしておいて次は一気にロング化ってことかな？ >>474
４連は城北線・関西線専用になるんだろうね
なんだかんだであと10年くらいだし >>475
ま、たった１運用増えたところで中央線の朝のラッシュの輸送力がガタ落ちするのは変わりないんだけどねー
現状の車両数は22運用194両で23*8=184に１運用足すと192
でも10連は13本あるしたった１本増えただけじゃ焼け石に水でしょ
どうせダイヤは対して変わらずに東海道線のバイト運用が増えるだけだよ >>482
まあ関西線用に必要だから４連は神領にも入るだろうね
城北線ができるまでは４・８混成で４連は高蔵寺行で８連はその他って感じかな？
4*4+8+4なら時間あたり48両で現状とほぼ同じ水準だね
名古屋駅のホームドアがついたら無理だったかもしれないけど
そういえば2023年には完成するって言ってた人どこいったんだっけｗ 4*4+8*4
訂正！ｗ
低学歴のひとにつっこまれちゃうｗ >>488
それは絶対にないから大丈夫だよｗ
名古屋車両区はもうじき転車台もいらなくなるし
近鉄と一緒に再開発する動きが出てくるよ
そのために城北線を作って関西線からスイッチバックせずに神領に入れるようにするからね
ていうか答え知ってるのにナコ電化とか言い出しちゃうあたり
ただカンニングしてるだけなんだな～ってｗ
どうしてそういう車両配置になるのか全く分かってないのがねｗ
ささしま新駅も不可能なんだっけｗｗ だいたい答え知ってるのにちょっとツッコまれたら反論できない時点でね
問題集の答え写しただけで宿題やって気になってるバカと一緒
合理的な理由があるなら納得するのに考える力がないからそれが説明できない
バカだから結果は正しくても議論には負けてる
低学歴って本当に損だよね
で、東海的には中央線は静岡と同じでコストカットの対象で
名古屋市内にさっさとホームドアつけてワンマン化したい
だからより安いホームドアにしたいってところで中央線の車両を統一したってだけの話
だから増解結を減らすとか同じ車種にすると効率的とかいうのはまるでデタラメ コロナの影響があるか知らんが
ひょっとしたら315も元は313みたいな内装だったかもしれんな
中央線のホームドアもマーキングしたまま放置だし
元は313との併結を考えていたかもしれんが
しかし315の４連が城北線向けの車両だったとはなぁ
とりあえず高蔵寺までは都市型ワンマンでもやってみるか ていうか大垣ゼロってことは昼間に神領車が東海道線かなり走ることになりそうだけどね
なんかすげー大どんでん返しありそうで逆にワクワクしてきたｗｗｗ
確かに中央線を315で統一できるねｗ 高蔵寺→岐阜→名古屋→武豊
↓
高蔵寺→岐阜→名古屋→豊橋→大垣→豊橋・・・ｗｗｗｗ デマ亀、恥ずかしくもなく
相変わらずデマを連投してんだな
普通の感性していたら
恥ずかしくて出てこれないと思うのに
やっぱ基地害は違うんだな 今日も昼間C1は元気に試運転するだろうか？
C2は神領に引きこもりだろうが… 関西線を４連で統一はありえないってまたフラグ立てちゃってるけど大丈夫かなこの人
常に逆張りして損してきた人生なんだろうな >>494
ガタ落ちはあり得ないなw
混雑率のデータ引用して計算してみせたじゃん。
設備的にも1本増発できれば上等でしょう。
コロナでの減少分があるし、このままリモートが定着する会社もあるだろうから増発無しでも大丈夫かもね。
あと、東海道線のバイト運用が大幅に増えることはないよw 再掲！
再混雑区間：新守山→大曽根
時間帯：7:49～8:49
編成・本数：9.7*13(ライナー含む)
輸送力18045／輸送人員19717／混雑率109％
(ちなみに2019年度は輸送力18045／輸送人員21653／混雑率120％)
輸送人員を20000と仮定。
1200*12+355=14755(今と同じ本数だと混雑率135％)
1200*13+355=15955(1本増発だと混雑率125％)
1200*14+355=17155(2本増発だと混雑率116％) >>502
言葉マジックのどんでん返しはあるかもね
315に置き換えるのはあくまで名古屋ー中津川の便だけで
名古屋ー高蔵寺は4両運用の為に313が残るとかあるんじゃね？
個人的には高蔵寺発ー亀山行や神領発ー松本行はそのまま生き残って欲しい >>510
プレスがそんな言葉の綾になるようなこと書くわけない 高蔵寺発亀山行きってなんぞ？
名古屋で化ける列車ってあったっけ？？
てか、昔165であったか？？？ >>512
土日祝ダイヤ限定だけどな
高蔵寺発5:47発名古屋駅行きは休日に限り12番線に入って
そのまま折り返し6:24発亀山行きに化ける
名駅着直前に転クロの向きをバッタンと変えて
そのまま居座れば亀山まで行ける 東京じゃあるまいになんで中央西線に統一車両と思ってたが、
あーそうかホームドア設置か。
触車が多過ぎだからなあ。統計は知らんが昔より増えてる印象しかない。
それと車両数を柔軟的に変えるより、揃えた方がむしろコストカットになるかもしれんね。
あんなに高架化したのに現行ダイヤは未だにgdgdだし。 そういえば名鉄スレで鶴亀見なくなったがロリコン統一厨みたいにIP晒されるとヤバいの？ リニア開通で日本で最強の交通網が出来上がるので(名古屋の1時間圏内4500万人だっけか？)その布石だと思うが、クロスシートは無くさないで欲しい >>507
それを叩いてる奴は静岡16本…というより関西線と別枠で大垣に入る主張してるんでしょ
対鶴亀だと両者負けじゃないの？ 中央本線の電化のころは72系が入っていたしその後103系もあったが・・ 言うて全部首都圏のお下がり
上越線とか御殿場線とかにも73系使われてたくらいだけど
まぁ中央線はそれらに比べれば妥当な転用だった
中央線は利用者数分散してて遠近分離やりにくくて
通過駅少なすぎる快速しかないしロング統一は仕方ないよな
大曽根から各駅停車でどこも利用者多いんだから
停車駅多くて客の入れ替わり激しいとこにクロスは不向き 流動は通勤型向けだけど駅間距離等の条件が近郊型向けだったからな
103系じゃ性能面で他車に見劣りしたのは確かだな
もっとも211系も4M6T前提の車両を2M2T以上で使ってたり比べるのがかわいそうな条件ではあったが >>510
1825Mは1本だけだし残る可能性あるかもしれないけど（変則便だからプレスに書き忘れ？）、
愛環や関西線絡みの便も両数はともかく315系で置き換えでしょ。4＋4は否定しないけど。 そういえばK51は置き換え予定で全般検査したあたり譲渡がもう決まってたりするのかな。 >>522
書き忘れってか、別に統一っていってもほんの一部例外があるのはそうじゃないかな 名古屋の211系0番台が長野色と半自動機能付けてあちらで余生を過ごすとかないかな
部品取りには困らなさそう >>515
大変素晴らしい取り組みである
ホームドア普及も車種統一化もどちらも必要なことである
>>520
むしろロング統一は賢明な判断である
一般車は少ない両数でも混雑緩和できる合理的なオールロングが妥当である
>>525
置き換える対象が無いので要らない
むしろ東日本の211系はオールロングトイレ付きE131系で置き換えて減車していこう
東海も東日本も固定編成化、ワンマン化、減車減便をしていこう
そして東日本は4ドア化も実行しよう それは無いな
東も転用せずに潰した編成があるくらいだ >>525
サハ抜きで富士急行の方がまだ可能性ある。 >>528
富士急は205系を譲渡すれば良いので不要である 富士急はなぁ…コロナ前はそれこそキャパの限界に挑戦してたから理想は4ドア拡幅車だな なんかい言ってもわからない、
開示請求出来るのは、なりすまし被害者と言い張る統一厨だけ
どうせなりすますなら、他にも誰かさんみたくあちこちなんかいもマルチポストしそうなもんですが、あれ？
そんなになんかいな問題かねえ
>>526のような危ない奴が事件を起こす可能性が極めて高いと考える
統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 札幌はオリンピックと新幹線で、名古屋を凌ぐ大都市になる♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
↓ 北海バカボン
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ ＜ 生まれ変わる～♪
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ サッポロの地に～♪
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ キミの名を呼ぶ～♪ オリンピックと～♪
／｀ー‐--‐‐―´＼
>>532
なる訳なかろう
>>533
むしろ衰退を早めると思われる
そんなことより西九州新幹線フル規格博多延伸を行うべきである なんかい言ってもわからない、
開示請求出来るのは、なりすまし被害者と言い張る統一厨だけ
どうせなりすますなら、他にも誰かさんみたくあちこちなんかいもマルチポストしそうなもんですが、あれ？
そんなになんかいな問題かねえ
>>534のような危ない奴が事件を起こす可能性が極めて高いと考える
統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 西日本のやくも後継と共通化した新型車両で
373系、383系をまとめて置き換えるのが望ましい
わざわざ車輪の再発明をせずに済む
そして同一車種に統一すれば代走もできるため
予備車両削減もできると考える
東海道新幹線のように在来線も統一していこう 俺はロリコンではない
そしてここは重複スレなので問題ない
近鉄特急を利用する層を獲得するため
名阪間直通特快、奈良線区間快速増発、Aシート普及が必要と考える
これはJR西日本の利用者を増やすための案であり
嫌がらせのためではない
近鉄は吉野及び伊勢方面で頑張ってもらえば良い
あり得ないではなく自由席が望ましいと主張
そして本数及び座席数を増やせば
指定席にせずとも余裕で座れるようになると思う
かわりにサンダーバード、らくはりを全席指定化して
Aシートをそれらの自由席の受け皿として活用することが望ましいと考える >>540 分かりました
貴方が微粒子レベルでロリコンでないとしたら
何故JR西日本スレへの書き込みをやめたのですか？
IP表示されると何かまずい事でもしているのですか？ そういや身延線とか飯田線も鹿被害多い割に
鹿バンパーの話を聞かないが改造・検査の手間が凄いとか?
あるいは鹿を撥ね飛ばしたって民家や人に直撃する心配がない紀勢線だからなのか ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです！
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 ＜ ﾜﾊﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ !!!!!!!!!!!!!!（泣）
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ドサンコ
>>504
恥ずかしいのはお前みたいなキモヲタだろ
よくそんな顔で外を歩けるよねｗｗｗ >>510
B400の乗務員ドアにまだホームドア用のラインが引いてないから
木曽用にB400だけ残るような気がするんだよね
だから神領～中津川は313が一部残ると思うよ
まあ回送かもしれないけど >>513
昆布は相手にしなくていいよ
あいつは向こうのスレがあるんだし >>515
そうそう
ちゃんとした理由があるなら納得できるのに答えしか知らないから
8連23本は神領としか言えなかったんだよね
それで論破されてダンマリっていう
こんなの答え知ってたら誰でも考えられるレベルなのに
どんだけ馬鹿なんだろうって感じ >>516
知立の遅れのソース貼ったのは俺だぞｗ
お前が気づいてないだけ >>518
昆布は中央線が315で統一って情報しか知らないから
関西線を都市型ワンマンで名古屋車両区電化とか妄想してるからな
中央線を315で統一するのはホームドア対策とワンマン化で313を一切入れたくないのは
あおなみ線と同じようにATOを入れてワンマン化したいんだろう
だったら４連も中央線で使うのが当然で名古屋のホームドアも４両に対応しているという情報は正しいことになる
はっきり言って昆布やキモ瀬は中央線がロングという部分しか合ってないから
ここから予想を外しまくるだろ >>531
予想を当てても煙たがられる統一厨で草
こういうのって答えを当てるのが正義じゃないんだよな
いかに面白い議論ができるかという過程が重要なのに
統一厨の人望の無さが笑えるｗ 神領が315だけになるっていうのはちょっと考えられないんだよね
B400は改造を受けてもまだホームドア用のラインが入ってないし
転属を前提にうごきがあるならまだ放置されてるのはおかしいような？
https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1462292766071812101
大垣に313を全部集結させてB400-500を共通運用にするっていうのも手だけど
いちいち大垣から中津川はやっぱり非効率なんじゃないかな？
そうするとB400だけ神領残留でそれ以外が大垣転属ってことになるね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) つまりB500の24本が大垣ってことは関西線８本武豊線８本で16本、赤坂２本で残り６本だけでは飯田線は数が足りないから
やっぱり飯田線に行くのはY30って可能性が高いよね！ｗ
ってことはまだまだ鶴亀氏が逆転サヨナラのチャンスがあるね！昨日のオリックスはすごかったなぁ～！
あ、どうしても違うっていうならまた社員さんから話を聞いてきてねｗｗｗ あと名古屋駅のホームの４両目のところに仕掛けがあるっていうの分かっちゃったかもｗ
確かに315に統一するとセットバックなくても４両に対応できそうなんだよね
横浜線とかで導入してる簡易型のホームドアになるのかな？
これなら高蔵寺くらいまで８両でも都市型ワンマンできそうなんだよね
まずは４両編成だけでもワンマン化したいんだろうね
関西線で都市型ワンマンはちょっと飛ばしすぎだったねｗｗｗ >>552
理由は去年から散々言ってたじゃんw
はい、ソース(^^)
ttp://kameburo.blog.jp/archives/25434536.html そもそも統一厨も昆布も中央線を減便とか言ってる時点でクソ
中央線は短距離利用者メインなんだから待ち時間が増えるのはどうみてもサービス悪化だし
要員を減らしたいなら本数を減らすんじゃなくワンマン化を進めることの方が合理的
コストカットばかりに能がなく乗客の利便性を一切無視するから嫌われる
８連×４本
４連×４本（ワンマン）
なら乗務員は12人で済む
ツーマン６本と同じ人数で本数を維持できるならどうみてもこの方が便利
しかも４連が残れば愛環直通も廃止せずに済むからな おや？NG登録してないのにレス番飛んでるなぁ～ｗｗｗ まさか本当に会社の内部情報ネットに書き込んでる馬鹿がいたとは驚きだよねｗｗｗ
東海のお客様窓口に通報しとこっと(^^) あ～Y30とR100の飯田線行きだけは当たりそう！ｗｗｗ
これは楽しみだなぁ～ｗ
でも大垣に３連持っていくのは外しちゃったかなｗ
まさか本当に３＋３で６連みたいな使い方するとは思わなかった
でも静岡に転クロはないだろうからしょうがないか
一部ロングだし大垣のロング化がちょっと進むからねｗ
せっかく神領を315で統一するって知ってたのに名古屋車両区を電化ってねぇ…ｗｗｗ 名古屋車両区電化とかほざいてたのは別の昆布じゃね?
昆布は複数の個体が確認されてるからちゃんと個体の認識までしっかりしないとまた突っつかれるぞ >>560
勝川民の鶴亀死()にとっては死活問題だもんな
減便されればその分駅で待たされて普段から発達障害でイライラなのにさらにキチガイになって路車板荒らしに来るもんな
解るよその気持ち
オレも嫌だもん >>564
昆布くんとは別人だけどナコの電化はあると思います(^^)
お遊びなんだから高い手を狙いたいじゃんw
裏ドラがのって跳ねる感じでw >>554
あおなみ線はATOじゃなくてTASCね。
ATSでATOは無理なんだよ。
つまり、貨物が走る路線はATO不可。
中央線のワンマン化は99パー無いと思います！ >>552
ホームドアあるから最長8連になるしオールロングなら8連でも十分って散々言われてたのに
中央線朝ラッシュは10連が必要だの言ってたのどこのカメムシだっけ
変な位置に先頭車混ざるとホームドア対応が複雑になるから313も居ない方がいいって散々言われてたよ？
自分の意見以外の理由は全部見えないし無かったことになる脳の障害だよお爺ちゃん >>567
別にATS+TASCでもワンマン化は可能だし、それ以前にATSでATOも不可能ではないんだがな
ただそのためには車上データベース式のATS-D系に更新する必要があるけどね >>569
今の技術基準だとATCじゃないとダメだよ。
九州が実証実験やってるから将来的に変わる可能性はあるけどね。 >>569
あおなみ線がATS+TASCでワンマンだね。
仮に、中央線で8連ワンマンやるなら全駅にホーム柵が必須だと思われる。
定光寺にホーム柵がつくならそれはそれで激アツだけどさw >>571
ホームドアも必須ではないけどね
車上モニタさえあればホームドアなしでも一応OKらしくて実際東日本では7連以上で実施予定の長編成ワンマンの定義ではホームドア設置は利用者の多い駅や線区に限定されてて絶対項目ではないし
ただ現実的なところとしては一定以上の乗降がある駅に関してはホームドアをつけないと危なっかしいから認可が下りないだろうけどね >>572
必須と言うのはまさに現実的にやれるかどうかってところの話ね。
現状、8連、10連でワンマンやってるところは漏れなくホームドア付きだよね。
ATOもかな。 >>573
まあ現状そういう規模のワンマンは大都市中心部での実施がメインだからってのが大きいから何とも言えないけどね >>574
なんとも言えないのはそのとおりなんだけど、ホーム柵なしで8連ワンマンは安全のことを考えるとそれこそ組合が猛反発するよ。
利用客が少なかったとしても何かあったときのことを考えると運転士の責任が重くなりすぎる。 >>567のチョイ補足。
根岸線はD-ATCとATS-Pの併用だからね。
だからE235導入でワンマン化と言う話が出てきたんだと思う。
なんとなく都こんぶ大先生あたりにツッコまれそうな気がしたw 313系8000番台はロングシート化改造しそうだな
910㎜ピッチのままだと詰め込みが効かない >>578
中央線では10連で使ってるからね。
しかもピークを外した列車で名古屋寄りに繋いでるし。
残りの2本は重連で下り列車だから名古屋から離れているしね。
静岡のラッシュは正直よくわからんけど、現状がロング6連で再混雑区間でも立ち客がまばらなら転クロに変えても何とかなるかもね。
ただ、B200はつかまるところが少ないからオススメはしないw 急行かすがのキハ75は313系8000番台と違って「締切中」表示がシールだったな
ダイヤ乱れで普通列車や快速みえで代走した場合「締切中」のドアが開いて乗客がビビったとかあった？
せめて「急行『かすが』ではこのドアは開きません」にすべきだった 函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
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じゃあ昆「部」でいいよ
複数いてもどうせ全員低学歴のガイジだし
類は友を呼ぶんでしょ なんかキモいのをNGにしたらほとんど消えたｗｗ(^^)
>>568
へーそうなんだ、じゃあどこに書いてあったか教えてよ
そんな記憶ないんだけど(^^) >>568
>変な位置に先頭車混ざるとホームドア対応が複雑になるから313も居ない方がいいって散々言われてたよ？
全く言われてない件
こうやって後から自分の都合のいいように事実を捻じ曲げると
つまり中央線は315系専用のホームドアにすると？
じゃあしなのも廃止ってことか
それにこっちが言ってんのはワンマン化のためのホームドア整備だから
バッテリーなんて全くスルーされてたしな
４連に至っては関西線に集中投入とかアホか まあ低学歴の人にとっては自分の脳内では説明できたと思ってるんスねｗ
どちらにしてもその場で納得させることができなかった時点で説明不足っスよｗｗｗ
315系で大好きな乗務員の人がコストカットで露頭に迷うことになるっスねｗｗ ＞変な位置に先頭車混ざるとホームドア対応が複雑になる
それは初耳だよねぇｗ
ボクは８両に統一するなら313系を色々くっつけて８両にするくらいなら
315系の８コテで統一した方が効率的！(^^)って意見しか聞いてないよｗ
それにホームドアは将来のワンマン化のためだし
東海道線とは違って簡易的なものになると考えてるよ
だから先頭車が混ざると位置が違うって主張とは全然違うね
ホームドアそのものをコストカットできるのがメリットだし
そもそも東海道線のホームドアなら全て先頭車の８連まで対応できるから
対応が複雑になるっていうのは理由としておかしいんだけどｗ
やっぱり何も分かってないんだねｗ ８連説を最初に書いたのは自分、くらいしかもう拠り所がないくらい追い詰められてるんだね
往生際の悪い鶴亀氏（笑）だこと
B200とY30と関西線非統一とフラグ立てまくりだね
今後が楽しみだよ 中央線に関しては中津川以西特急以外8両統一かつ日中減便及び愛環直通8連対応化又は廃止した上で
ワンマン化についても施工することが望ましいと考える
減便かワンマン化かではない
減便した上でワンマン化も行えば良いのである
日中なんて利用者少ないのだから減便しても問題ないむしろ経費削減のため減便しなければならないくらいだろう
そうすることにより車種統一も実現できるため大変効率的であると考える 車種統一化、固定編成化、ワンマン化をまとめて行い
無駄をいかに無くしていくかが
重要であると考える >>589
でもキミ何の根拠もないじゃんｗ
答えなんて待っていれば東海が教えてくれるんだから
別にここで君に教えてもらう必要なんてないからねｗ
あー名古屋車両区の電化が楽しみだな～ｗｗｗ https://news.yahoo.co.jp/articles/b3d2c0ec90f4f1fb885d5b6e32d18aad2c8b0971
＞現行の２１１系、２１３系、３１１系と置き換える形で今後、東海道線などでも順次投入。２５年度までに３５２両を走らせる計画という。車両の世代交代を受け、国鉄から継承した２１１系８両も来年３月で引退する。
東海道線にも入るってちゃんと書いてあるじゃんね
え？東海道線って静岡のこと？
311って静岡専用車だったんだねー
あー関西線が都市型ワンマンになるのが楽しみだなー >>589
そこぐらいは鶴亀氏()に華を持たせてあげようかw
その後ブレブレで迷走してゴールできなかったけどw >>594
Y100の神領転属や城北線に新快速やら太多線電化で313転属とかまだまだ鶴亀氏（笑）のトンデモ予想のことは忘れないよｗ JR東海スレに関してはロリコン統一厨及び鶴亀排除の為にIP導入が望ましいと考える
ワッチョイありか無しかではない
名鉄スレのようにIPスレ化を行えば良いのである
浪人なんて利用者少ないのだからID消しても問題ないむしろ経費稼ぎのため浪人もっと売らなければならないくらいだろう
そうすることによりスレ統一も実現できるため大変効率的であると考える >>596
俺はロリコンではない
IP無しで統一しよう ロリコン統一厨徘徊スレが押し並べてIP化する未来、早く来ないかな >>598
というか、板全体がIP化すればさらに面白くなさそうだなぁ 木曽ローカルも2連315にすれば完全に統一できるね。
ワイドビューしなの後継もホームドア対応になるだろうし >>597
IP拒否とか何か疚しい事があるのですか？ロリコンがバレるから？ 儂はIP有っても困らんぞな
5ch専用iPhoneやからな >>602
創価公明党の総裁閣下のバカ鷺黙ってろよ >>603
儂は立憲民主党と共産党支持者の新車を愛する総裁閣下な
決して創価学会員で公明党支持者の馬鹿詐欺じゃなか >>604
では葬祭格下こと馬鹿詐欺損死に問う
立憲民主党代表戦は誰を推す？ >>595
HC75とかいうトンデモ妄想は社員さんから聞いた情報なのかな？(^^)
さすが自分の脳みそで考えられずに他人から聞いた情報しか流せないただのスピーカーだよね
だったら別に公式の情報だけ見ればいいじゃんｗ 「315で中央線統一」
この情報しか知らないから後の予想はボロボロｗ
名古屋車両区を電化して関西線を都市型ワンマン315で統一ｗｗｗ
こいつは近鉄もびっくりだわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ そもそも中央線の運用は22本で関西線は12本だよねｗ
315は8連23本4連12本だから予備車が8連1本しかないけどｗｗ
予備車だけは313を大垣から借りて来るのかな？
それとも中央線をもっと減便するとかｗ
やっぱりここからもう一波乱ありそうだね！ｗｗｗ 鶴亀氏（笑）も神領先生に謝罪して情報もらえばいいのに
これ以上恥の上塗りしなくて済むよ？ｗ >>580
さすがに静岡でも元々113の7連～11連でやってたものをロング化で5～8連に減車され、更に転クロだの315の4連単独に変えられたりしたら積み残し出るよ。
転クロ何て本当にいらない。浜松よりこっちに来る必要なし。 >>613
んなこと言ったら、豊橋ー大垣は8両から11両で117系だけ6両だったやん 静岡ラッシュ輸送は315系4連に313系を繋げるとかあると思います
都合6～7連って感じで
これが静岡向け315系4連に電気連結器無しなら話が変わってくるだろうけども、まさかそれはないかなと 名古屋地区こそロングシート必要だと思う
静岡地区の混雑は名古屋地区よりはマシ
全て普通列車だから分散するのと大都市並みに高頻度だからそこそこの混雑で済んでる
名古屋地区は快速に客が集中してすごい混雑
普通列車はそのまま313系で快速は315系がいいと思う 武豊線が27年に高架完了だからリニア開通に合わせてるので、俺の予測では半田を3番線化して武豊行区間快速毎時2本半田行ワンマン毎時2本
んで特別快速、新快速、快速を毎時2本普通4本体勢になると思ってるんだが 静岡向け315系は液晶画面が1段LEDに変更とかあったりして >>611
あんな中身が昆布のキモい奴に謝罪なんてするわけないじゃん
東海に内部情報漏らしてるって通報しとくね！ｗ >>611
ぼくはとうかいのないぶじょうほうおしえてあげてるのになんでつるかめさんはなかよくしてくれないの！！
まで読んだ
きっっっしょ
低学歴死ね！ >>620
で、鶴亀さんよ
Y30は絶対に改造して飯田線に行くのね？
絶対にだね？ >>611
せっかく東海の内部情報知ってたのにいろんな人とトラブルになるような人って残念だよね
その情報を生かして鉄道マニアのコミュニティを増やしていけばよかったのに
You Tubeとかブログとかやってたらかなり価値のある情報だったのに勿体ないよねｗ
ただネットでマウント取って威張るためだけに使うなんて宝の持ち腐れだよねぇｗｗｗ >>622
https://twitter.com/JR211_313_383/status/1462594593120481280
陣僧くん、キミとはもう二度と仲直りすることはないんだからいちいち絡んで来なくていいよｗ
ボクは自分のフォロワーさんやブログやYou Tubeの視聴者さんと仲良くしていくから心配しないでｗｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) あー名古屋車両区の電化楽しみだなー！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
関西線も315の４連に統一して複線化して大増発するらしいぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こいつはおったまげたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>624
逃げんなよ
Y30は改造されるのか聞いてんだよ
どっちなの？ >>617
半田民だけどさ、武豊線高架っていったって半田駅を中心とした乙川～東成岩間だけだし
後戻りのできない単線高架に決定した時点で武豊線の今後の需要は増えないと判断されたようなもの
武豊線は快速停車駅にするほど乗降客数に突出した駅も無いと思うので、
この駅にだけ快速を止める。と決めると他の駅利用者から不公平感が出る
武豊線は高架化が終わっても平日昼間は1時間に普通列車2本のローカル線のままだろうよ >>629
ちょいと反論
半田から武豊線で通勤してるんだけど、最近はめっちゃ利用客増えて立ち席がデフォなんだわ
単線でも4本は走れるからやれんことはない
夕方だけ2両のワンマンが走ってるけど大府で入線待ちしとかないと座れんし東浦まですし詰めだよ
半田ー緒川はやり方で利用客は今後も増えるよ さわやかウォーキング号が315で運転されるの楽しみ >>624
鶴亀死()
それは逃げってもんやで
自分で言っておいて罵倒してるくせにそれは無いだろ 思い出した
俺が電車通勤始めた頃、武豊線内快速もあったんだわ
電化前ね
時々乗ったが兎に角ガラガラで最高だったんだが、電化後のダイヤ改正でなくなったんだけど、快速設定時期って、東浦イオンも無く、石浜の住宅地もなかったんだよ
今は快速で通過しても良いレベルの駅って尾張森岡位しかないんだよな 213の置き換えがB400とZでちょうどだからY100とZのコンビがなくなるかもわからんな >>637
Y30やZの飯田線投入は100％無いと神総さんが関係者から聞いたようです。
飯田線は213が13運用予備1、313-3000が11運用、これに送り込みと美濃赤坂があり予備3。
R16本とB400/500の32本の48本で飯田、関西、武豊、中津川以北はギリギリで関西に315が入れば予備も捻出可能。 B200は三島〜豊橋で整理券制のパシフィックライナーに使うよ セントラルに対してパシフィック？
プロ野球のセパを文字っての言葉遊びなんだろうけど、何だかなぁ 太平洋沿岸だからパシフィックを名乗れなくはないな() B200は静岡地区のホームライナーくらいしか使い道ないよね
来年度中には転属するんじゃない？
373系のホームライナーに慣れてると物足りなく感じるかもな >>646
神領に分割併用運用を徹底的に排除するとかなら、383の大垣転属は有り得るかもな
ライナーも自給自足できるし
一応一宮とか岐阜から松本、長野方面という運行を強化するのなら、
大垣持ち替えの意味はあるかもしれないな
>>642、>>647
このあたり経営者の判断でどうとでもなり得るからなあ
リニア関係で静岡に媚びうる必要があるとかの要素もあるかもしれない
一応三島～浜松間が2時間20分強だから、
313系2000番台3連+313系8500番台3連の6連で有料着席列車運転はありかもしれない
6本配置5本運用で回せる
373も併結に使えば、熱海～浜松間等でも運用可能 >>637
213の置き換えってB400とB200になるんじゃないの？ちょうど本数も合うし
B200ってどこ行っても扱いにくいから213みたいに飯田線へ押し込めるしかない
B150と一緒に静岡へ放り込めばB100とも予備共通化できるしな 静岡への315投入は2024年以降、B200の18両転属も決定。
211系111両に対し2024年の4連16本64両とB200の18両の82両で差し引き29両。
そうなるとB100/B150の10本30両と考えるのは間違いだろうか？
飯田線の運用増で実質減車だけど373は半分昼寝でB200の転属から315が30本入るとは思えない。 >>653
間違いだろう
373を送り込みでもなんでもない各停に使う現状からさらに減らすのは無いだろうよ >>653
概ねその通りだと思うよ
もしかしたら315の投入がもう少し増えるかもしれないが、それでも20本まではいかないかと 鶴亀はバーカとか書いてる暇あるならさっさと>>628に答えろよ
逃げんなよ卑怯者 あれだけY30は無いと長文でやり取りしたのにざまぁwwww
墓穴掘りお疲れ様でした B200は静岡行きが有力説なのか(落胆)
4両でも昼間はガラガラ気味の大垣米原を行ったり来たりさせとけばあの辺り特有の冬場の冷気をドア横の仕切りで申し訳程度に防げて良さそうなのに。 神領の313系3連は次の改正で全部静岡送りなのは既定路線だぞ。飯田線のも静岡担当。 B200は静岡だけどそれ以外はまだわからない
315系は神領と静岡に集中投入されるから静岡転属なら313系3両ロングが大垣へ転属するかもな 静岡は既存の313系+神領転属の313系+315系かな？
大垣も普通に213系と311系が315系に置き換えられて313系+315系になる
将来的に同じ顔ばかりになりそうね >>665
ってか、211が現れる国鉄時代も同じ顔だらけだったでしょ 他社も同じ顔使いまわしはいっぱいあるよな
東、HB-E210、E129、E131
西は223系と225系で少しずつ変化しながら、521、227、キハ127
お隣の名鉄は300系、3300系、5000系、9500系
しかし313系シリーズは長いとは言え名鉄の300系～9500系のほうが長いんじゃね。まだ続いてるし いまは衝突時の安全性にうるさくなって適当に作れなくなったからな
特急でも貫通非貫通の作り分けなんてしないわな 静岡は315系4連30本=120両は決まりみたいよ
また、8000番台が転属するのは確定事項みたいで、快速運行?みたいな噂が出ているようです 静岡の211系は3連31本2連9本の111両だから、仮に4連3本ならそれだけで9両増
B200静岡ならさらに18両増で計27両増
315系352両の置き換え対象が211系・213系・311系の計338両だから、静岡だけで27両増だと大垣と神領で13両減
いくらなんでもアンバランスでは… >>672
>>671は千葉在住の小田急ヲタ
無視しろ 鶴亀はバーカとか書いてる暇あるならさっさと>>628に答えろよ
逃げんなよ卑怯者 >>628
岩田良樹こと神領総合車両所先生に聞いたらいいんじゃない？(^^) >>629
単線高架だから複線にできないっていうのは間違いだけど
武豊線は複線化はしないだろうね
ラッシュ時に15分間隔が限界の路線じゃ複線化してもあんま意味ないだろうし
>>630
武豊線の利用者が増えてるのはその通りだけど
それがすぐに複線化には繋がらないだろうね
>>632
されないから安心してｗ
>>633
逃げるが勝ち！ってねｗｗｗ
そもそも本当に東海の内部情報漏らしてる人なんてただのバカじゃんｗｗｗ
>>634
武豊線は順調に利用者が増えてるね！ >>639
東海の内部情報そのままネットに流すバカってどんどん証明されてるね！
まさか本当にそのまま書くバカがいるとは驚きだよｗ(^^)
中部大学の先輩どっかに飛ばされちゃうかクビが飛ぶんだろうねｗ >>640
つまり昆布が情報聞いてる社員のクビを飛ばしたら昆布は何の取り柄もないバカってことになるなｗｗｗ >>642
確かに373を静岡のライナーに使うのは勿体ないからねー（棒）
ついでに静岡に野球チーム誘致したら？ｗ
>>646
今更大垣に転属するとも思えないけどね
しらさぎ廃止でライナーを383にするならありえるけど
わざわざ名古屋から遠い大垣に持っていくかなぁ
>>647
静岡のライナーなんて18乞食しか喜ばないじゃん
373の運用が余るだけだしどうせ飯田線でしょ >>625
この人も通報ヨロ！
930: 名無し野電車区(秋) (ﾜｯﾁｮｲ df08-pCDs [219.117.225.249]) 2021/08/01(日) 20:09:05.98 ID:QGj+Yz+b0
そもそもY30を改造するなんて社員にまだ通達すら来てないしｗ
背広組のごく一部しか知らない情報が出回ってるわけないのにねｗ
それで聞いてないからB400が飯田線！とか言ってて草生えるｗｗｗ
陣僧がY30改造するって聞いたらどんな反応するのか今から楽しみだわｗｗｗｗ >>648
＞ライナーも自給自足できるし
東海道線のライナーなんてガラガラだからしらさぎと一緒に廃止でしょ
キハ85のライナーが無くなった時点で存続する気はないでしょ
＞リニア関係で静岡に媚びうる必要があるとかの要素もあるかもしれない
静岡空港駅ならまだしもなんで在来線なんかで媚び売るんだよバーカ
お前は鉄ヲタ思考に染まりすぎ
頭悪すぎだから二度と来なくていいよ >>651
神領総合車両所さんによると静岡は4連30本だからB150の転属はないそうだよ
残念でしたー☆ >>653
だから315の４連は都市型ワンマンで静岡地区の人員削減のためだって何度言えばｗ
313はツーマンで残る区間にしか走れないんだよ
だからB100/150は全部大垣しかありえないね >>657
キモ瀬は中日の心配でもしてろ
こっちのスレにわざわざ来なくていいから
>>658
内部情報漏らしてる犯罪者が偉そうに
バーカｗ
>>659
内部情報そのまま書いちゃうバカｗｗｗ
墓穴掘ったのは昆布の方だったね！ｗ
>>660
静岡に行って朝の373の普通を置き換えるんだってさ >>679
鶴亀死()
確かに逃げるは勝ちだろうがそれは二度と戻ってこないこと前提だぞ
舌の根も乾かないうちに戻ってきてどうするw >>661
おお、それなら4連30本と豪語する神領総合車両所先生の予想は外れるということかｗｗｗ
>>662
それはそれで面白いから評価するｗｗｗｗｗｗ
>>663
ネタをネタと理解できないアスペは隔離スレから出てくんな池沼
>>664
そうなると大垣ゼロという神領総合車両所大先生の予想が外れるということだぞｗ
>>665
キモヲタだってみんな同じ顔してるじゃん >>669
そもそも東海の在来線の車両は1000両もないからな
いちいち別の車両を作るまでもないレベル
東日本なんて山手線だけで1000両超えるし規模がぜんぜん違う
それなのに内装はずっと走るんですという有様ｗ >>671
そうなんだ、すごーい
18きっぱー大歓喜だね！
次は何をネタにして在来線軽視って叩くんだろ
>>672
だから静岡から大垣か神領にロングが転属ってネタがあるんでしょ
静岡が飯田線担当になっても特に問題ないと思うけど
ていうか昔はもっと車両多かったんだし
>>676
卑怯なのは勝手に東海の内部情報書いてる犯罪者だろバーカ
鉄ヲタが妄想して楽しむ場所に空気読まずに内部情報流すバカがどこにいるんだよ
さすが障害者アスペｗｗｗ >>683
昆布イライラで草ァ～～～～～ｗｗｗｗｗｗｗ
自分一人だけ地雷踏んじゃったね！ｗ
さすが低学歴ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>688
戻ってきてもボコボコにされる低学歴って無様だね！ｗｗｗ
やっぱり社会人じゃないニートだからコンプライアンスとかわからないんだろうね！ｗ >>672
313-2300のW編成が18両あるからねぇ
ワンマン準備なのに静岡ではワンマンとして使う予定がなさそうだし
ということは将来名古屋に持っていく予定があったのかな～と妄想ｗ
これでB200の18両とイーブンだし
やっぱり将来の高山線電化用に大垣に配置するんじゃない？ｗ
キハ25のロングと車内設備は同じだからね >>670
いやそれは運用の都合ってだけ
んなこと言ったら束なんてどうでもいいローカル線用に顔を変えまくってるじゃん
東北のE721顔で統一すればよかったのにE131とかダサくなってるし >>678
お前がY30は改造して飯田線ってさんざんここで言ってたんだろうが
そんなわけないって書いてたやつらに今までお前はどんな言葉を投げかけてきたんだ？
他人のせいにして逃げんな卑怯者 >>662
いやそのまさかが前に言われてた「予想外の転属」ってことでしょ
その人も神領にWが転属するかもって言ってたし
神領が315で統一されるなら大垣しかないよね
Wはワンマン準備だからキハ75の１次車の玉突き転属用に
高山線を電化するとちょうどよさそうなんだよねぇ >>696
散々言ったけど別にそれがどうしたの？ｗ
違ってても別に何も問題ないじゃん(^^)
416: 名無し野電車区 2021/04/11(日) 20:21:02.56 ID:XfxnYbpf
予想が外れたところで「あー、ハズレちゃったw」ってだけじゃん
誰に対する言い訳？？
別に転属がダメと言ってるわけじゃなくて、3連転属プラス14本でも16本でも運用を考えると足りないだろうから30本という予想をしているんだけど。
「あー、ハズレちゃったw」(^^) >>693
いやそれ誰が見てもお前さんの事だから
リアルタイムに突っ込まれるのが嫌だから日曜深夜に現れたんだろ？ >>639
＞R16本とB400/500の32本の48本で飯田、関西、武豊、中津川以北はギリギリで関西に315が入れば予備も捻出可能。
なんだ、じゃあ関西線は315で統一して都市型ワンマンで名古屋車両区を電化するわけじゃないんだｗ
ってことは大ハズレだねーｗｗｗ
陣僧ざまぁｗｗｗｗ >>700
ごめん日本シリーズでそれどころじゃなかったよｗ
あ、日本シリーズと無縁のチームを応援してる人にはわからないよね、ごめんごめんｗ >>699
昆布死（爆笑）
お前の出来損ないの先輩道連れに東海から訴えられて人生終了ｗｗｗｗｗｗｗ >>700
そうだなｗ
平日でも昼間でもお構いなしにリアルタイムでホルホルしてた無職のニートなんかと
相手するのは誰だって嫌だと思うぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 315系 神領
8*23 中央22 予備１
4*12 関西４ 中央６ 予備２
313系 大垣
Y100 東海道16 予備１
Y0 東海道14 予備１
Y30 東海道14 予備２
J0 東海道９ 予備１
B0 東海道６
B100/150 関西８ 予備２
B400/500 木曽８ 関西８ 武豊８ 飯田８
R100 赤坂2 飯田13 予備１
W0 高山ｗ（ネタ）
まあざっくり行くとこんな感じになるのかな？ あ、Z0忘れてたｗ
東海道線はY100前期は普通メインに格下げでY0+Y30の14本と合わせて６連に統一かな？
快速はY100後期+Z0の５本とJ0/B0*2の７本で12本、あと５本はさっきの６連の中からランダムで
B100/150は朝関西線で昼間は東海道線に入ってくる感じなのかな？
関西線は315の４連４本とB100/150+B400/500の3+2の５連８本で12運用
でも朝５両で昼間3+3の６両に組み直すのはちょっと面倒くさそう
他に何かいいアイデアがあるのかもね
やっぱり４両と６両にしちゃうとか？
それとも４両に統一してB100は東海道線専用かもね
Y100とY30の走行距離問題はラッシュ時専用にすることで解決する…のかな？ まあ中央線の313は走行距離が全然伸びてなかったからここいらで東海道線の快速にぶち込むのも悪くはないかな
武豊線と関西線の一部が大垣持ちになるから中央線の315はかなり名古屋～岐阜に入りそうな予感
関西線はB400*2の4本と315の4*10で２本増発で４連に統一とかはありそうだな
基本的に中央線以外もあんまり増解結しない方向になると思うし >>702
こっちも日本シリーズでそれどころじゃなかったよｗ
あ、日本シリーズ敗退のチームを応援してる人にはわからないよね、ごめんごめんｗ >>698
予想を外したことなんかむしろどうでもいいんだよ
お前の他人に対する攻撃的な物言いや他人を馬鹿にした態度のことが問題だ
みんながお前の存在を嫌ってるのはその舐めた態度だよ
むしろ予想だけならしっかり自分なりによく考察してると尊敬できる面もある
それら全てを台無しにしてるんだお前は まあ、鉄ヲタをおちょくるのは面白いからねぇ
まあ、俺も他人の事は言えないがw >>711
ね、すぐ釣れるでしょ
チョロいチョロい キハ85のライナーが無くなったのは単純に太多線沿線利用者が減ったからだろ
あの沿線に家買ったバブル世代なんてほとんど引退したからな
広見線の凋落からも窺える。今やあんな遠方から名古屋まで通勤する物好きなんて少ない >>713
美濃太田運輸区(名古屋運輸区も？)の運転士さんが中央線の乗務訓練をしなくてよくなったからと聞いたけど、、、違うの？
>>714
そりゃ知能もコミュ力も低い奴が多いからでしょ(全員とは言ってない)
その中でも鶴亀死()は絵に書いたようなキモ鉄であるwwwwww >>715
褒めてもらって嬉しいよ
キツネとタヌキの化かしあいみたいなものだからね >>716
中央線の運転士の内燃車持ちが居なくなったからとも言われるな
免許が理由ならHCで復活する可能性はあるか
315のプレスでも特急車両は383に限定していなかったし >>715
東濃人みたいな鶴亀の下位互換のやつもいるし大概というならほぼ全員大概なんだわ >>719
確かにw
>>716
美濃太田運輸区の人はどういう行路だったんだろう。
ひだで名古屋まで来て中央線も担当してたのかな。 >>718
名古屋運輸区の運転士は中央線担当していなかったっけ？
車掌は担当しているんだよな
>>720
だと思う
電気車持ちなら岐阜⇔名古屋で東海道線の普通とか多治見⇔名古屋で中央線担当していたかも
持っていないならひだか便乗で岐阜まで移動かな
ちなみに大垣運輸区の運転士にも内燃持ちは居て、9年前の行路だと、大垣6時20分発の223系加古川行きを担当した運転士がひだ25号の米原から岐阜までを担当していた >>721
昔、中央線の昼間の普通列車に乗ったときに名古屋出発時の乗務員の紹介で「美濃太田運輸区の○○」というのは聞いたことがあるよ。
中央線と美濃太田の組み合わせに違和感を感じた思い出w >>712
でも一番おちょくられているのは
あゆむちゃんだった… Y30は本長篠以南限定でZ0はその縛りがないのはどういう理由だっけか >>721,723
thx!
今でも育成してるもんなんだねぇ >>727
211系5000番台「俺は中部天竜まで入ったけどな」 315系が211系と連結してる写真見たけど何の目的だろう >>709
それなぁ
もう少しだけでも物言いに気を付ければ、尊敬できるご意見番なんだけどねぇ ここ静岡混ぜたがるけどいったい何がやりたいんだ
名古屋からしたら迷惑この上ない >>736
315系のが客用扉が車端部に寄っているのね。 >>731
車両故障時の救援訓練でしょ
たまーに車庫内で313と311が併結してたりもするじゃないか
訓練しとかないと、イザってときに対応できないしね >>736
世代交代という感じがして感慨深いな
主に211系の置き換えとして導入されたからなのか角ばった顔で似てるな >>739
313と311のHEY!ケツは定期運用であるだろバーカ >>742
東海地方の鉄オタ失格だな
今すぐこのスレから消えろ >>742
昔は313+311の混結はよくあったが今は減った
西みたいに130km/h運用やっていないから出来ることでもある 鉄オタ失格と言われて受けるダメージってあるのかなｗ 全車両オールロングシートの315系で211系、213系、311系をまとめて置き換えるのは大変素晴らしい
JR東海を見習って西武鉄道及び東武鉄道も車種を減らしていただきたい所存である 西武鉄道に関しては
101系、4000系、10000系を早急に全廃した方が車種減らせる
これにより抵抗制御の部品をストックする必要を無くせる
そして多摩湖線、西武園線との運用共通化で保有車両数も減らせる
これで保有車両削減によるランニングコスト削減もできる
さらに武蔵境はそれなりに利用者いるし西武球場前はイベント開催時は一気に利用者が押し寄せるから
これらの駅にもホームドア必要
ホームドア普及率向上と車種削減及び保有車両数削減を両立するためにも4ドア化を優先した方が良い
そして西武秩父線の4000系は40050系トイレ付き仕様に置き換えてもらいたい
2ドアやクロスシートは要らないが大型トイレは必要
置き換えにより抵抗制御全廃もできるし
飯能の全てのホームにホームドア設置もできる 東武鉄道に関しては
9000系列は10連のまま機器更新して池袋口に転用
30000系は池袋口に集結させたまま9000系列と同様に機器更新
加速度が低い上に4連や6連が多い10030系こそ
越生寄居及びアーバンパークラインへ転用して8000系の代替に活用するべきである
10030系を残したまま9000系列をわざわざ短編成化したり30000系を再転用するのは愚の骨頂
アーバンパークラインは10030系と60000系の2種迄減らしていただきたい所存である
そして池袋口はVVVFかつワンハンドルかつ加速度3.3 km/h/sで統一していただきたい所存である
そのために池袋口から10030系を撤退させ当該車種を支線へ転用
不足分は60000系を増備することで
8000系を置き換えていただきたい所存である 全車両オールロングシートの315系で211系、213系、311系をまとめて置き換えるのは大変素晴らしい
JR東海を見習って南海電鉄も車種を減らしていただきたい所存である 南海電鉄に関しては
8300系、12000系増備により
2200系、2230系、3000系、6000系、6100系、7100系、10000系、11000系、50000系を
12000系ズーム仕様32000系導入により
30000系、31000系を
それぞれ置き換えていただきたい
抵抗制御車の代替、ステンレス無塗装車両の割合増加、車種削減による社員の負担軽減で働き方改革
これらを実現していただきたい
2000系は2連ワンマン化で支線転用及び和歌山電鐵、水間鉄道へ譲渡していくことが望ましい
JR東日本や東武のように車外カメラを搭載すれば妻窓なんて必要無い
10000系、11000系、50000系は順次12000系へ置き換えていくことで
利用者へのサービス向上になるし
南海電鉄も省エネ化、メンテナンスフリー化、予備車両削減により様々なメリットがある
ラピートは一部4＋4連で置き換えれば良い
そうすればサザン指定席及び泉北ライナーとの共通化もできる >>746
早く真人間になりたい…
…無理かw
>>744
ご教示感謝
車庫内でしか見たことがないから営業実績はないと思ってたよ >>752
そもそもお前、アスペルガーじゃん
>>745
徳田は43歳にもなって女性と結婚もせず鉄オタをやっている知恵遅れだからwwwwwww
徳田から鉄道を引いたら何も残らないwwwwwww
鉄道に詳しいことだけが唯一の取り柄wwwwww >>745
上には上がいるからねぇ
ヲタとしてはライト級というかヘボい自覚はあるから、濃ゆい人からしたら「失格」なのかもね
ま、俺は俺が楽しめればそれでいいのさ >>756
鉄ヲタでも見ちゃダメな領域だから、それは なんかい言ってもわからない、行く先々全てでロリペド扱いからの出禁IP化
開示請求出来るのは、なりすまし被害者と言い張る統一厨だけ
どうせなりすますなら、他にも誰かさんみたくあちこちなんかいもマルチポストしそうなもんですが、あれ？
そんなになんかいな問題かねえ
ひょっとしていまだに和歌山人とか名乗って自作自演してるのバレないためアホすぎる
748-751のような危ない奴が事件を起こす可能性が極めて高いと考える
統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 211系0番台は結局関西本線閉じ込めになってる
以前は120キロ対応化工事で311系と共通運用だったがセミクロスシートでクレームが続出したのか分離された >>759
俺ではなく成りすまし
ワントンキンに成りすましであることを認めていただいている
これは大きな進展である
ミスリードが発生しないよう今後も定期的に同じ主張を行う予定である
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
id:jueaitom0 西日本のやくも後継と共通化した新型車両で
373系、383系をまとめて置き換えるのが望ましい
わざわざ車輪の再発明をせずに済む
そして同一車種に統一すれば代走もできるため
予備車両削減もできると考える
東海道新幹線のように在来線も統一していこう 開示請求して自身で身の潔白を証明しない限り、統一厨=ロリコンは揺るがない。
児ポは勿論単純所持で犯罪だが、統一厨の気持ち悪さはそこに限らず、
愚にもつかぬ妄想を垂れ流し、
スレ民には基礎教養程度の知識を自大にひけらかし、
現実には各会社や自治体への実際の提言をせず、
過去数度しかないのに利用者ヅラして妄言で無駄にスレを消費し、
何より基準が自身の極限られたペラペラな価値観しかなく、
より優れた知見を受け入れるリテラシーも、
何が良いか見分ける基準も持たず、
ただ四角い車輪の再発明を繰り返し、
膨れ上がった妄想に拘るのが、ロリコンと性向が一緒だから、統一厨=ロリコンと言われ続ける理由である。
妄言は個人のブログでどうぞ、路車板には(ほぼ全ての掲示板には)居場所は無いので、お引き取りを。 211系0番台は120キロ対応解除しそう
増圧ブレーキが作動しないようになってるとか？ >>764
提言はしておる
そして犯罪行為は一切しておらん
児童ポルノを疑ってるならば君が俺を起訴すれば良い >>760
それならなんで3Kでクレームが出ないんだよ >>762
なりすましが101の書き込みをしたあとにわざわざ102の書き込みなんかしますかね？
ダサいよ、ダサすぎるよwww ↓ 北海バカボン
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| ｜ ／フ￣| ＜ 札幌はオリンピックと新幹線で、名古屋を凌ぐ大都市になる♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
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＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
統一厨のキャラが車両に求めることは
機能性重視・労働軽減であり
大して金を払わず過剰な意匠やサービスを要求するクレーマーへの批判を主目的としている
余計な仕事を増やすことこそハラスメントであり
車種統一化による合理化でそのような事態を打開したいと考えている
腐食に強く塗装の手間を省くことができるステンレス車体を推奨しており
JR西及び海に関しては収益性に優れた有料座席の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを導入すれば
サービス向上と増益の両立ができると期待
阪急阪神も転換クロスを減らしてかわりに有料座席を導入していくことで収益性を向上させることで
社員への負担軽減及び職場環境の改善ができると考えている
一方で運賃のみで乗れる一般車は製造コストが安く多くの人が乗車できるオールロングが適切と考える
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨
何故ならば製造数が多いためスケールメリットが大きいからである
南海サザン等指定席の後継に関しては走行機器に関してはE235ベースとしつつ
車体は12000と共通化することが望ましいと考える
何故ならば新たに設計するよりは12000と共通のものを再生産した方が手っ取り早く余計な負担を減らせると考えたからである
南海には8300があるにも関わらず
8000への回帰を求めるのは
バケットの形状がしっかりしており着席定数遵守による車内マナー向上が期待できることに加えて
スタンションポールが多く設置されていることでバリアフリーに関しても優れていると考えたからである
ドアが内側もステンレスになっており化粧板が貼られてないことで腐食に強いのも素晴らしい
但し走行機器に関してはE235など最新型に合わせた仕様にバージョンアップして
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図ることが望ましいと考える
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも効率化の一環 315系をオールロングシートで統一し
かつ8連又は4連のみにしたことは大英断 >>773みたいな事を宣いながら東武スレでは東京メトロと共同設計の日比谷線直通特化仕様である
70000系アルミ車を浅草運用にも投入しろというダブルスタンダード >>775
浅草運用にも導入することで運用を共通化し
予備車両を削減する目的である
同様に西武鉄道に関しては3ドア車を全て4ドア車へ置き換えることで
南海電鉄に関しては指定席をズームカー除き12000系で統一することで
それぞれ予備車両削減で効率化を図ることが望ましいと考える 明日、テレビ愛知でJR東海名古屋工場を取材した番組やるよ >>778
意味不明である
具体的に説明していただきたい 防犯カメラだの非常通話装置だの付けるなら転換クロスやセミクロスにしろよ
130km/h対応とか非常用バッテリーも不要
家電や自動車の悪い部分を真似るJRトンヘめ 211系と315系が並んだ写真、父親と息子という感じがしていいな
今思えば211系って当時にしては先進的なデザインだったな
現代でもそんな古臭さを感じない 113系、115系と比べると登場当初の国鉄211系は洗練された感あったね
213系みたく似たような顔の派生車両も多数出てきたし >>780
防犯カメラ及び非常通話装置こそ必要
それらを嫌うのは犯罪者くらいであると考える
何かやましいことでもあるのだろうか？ まあロリコン見てるだけとかトナラーは直ぐ刑法犯ではないからな、社会の敵なだけ 315は顔の白い部分をもっと全体的にしてほしかった
211のFRP部分くらいの面積がよかった >>788
なんかい言っても分からないねえ、路車板には来ない方がいいよお>>764
開示請求出来るのは、唯一無二ロリコン統一厨だけ。
自分はちょっとHEROにはなれないかなあ。 このスレの地元の山梨の地震も和歌山の地震で霞んだな >>787
なんか中途半端なところに塗り分けがあって落ち着かないな
多少フォローするとオレンジの帯の下に白と銀の塗り分けを持ってきたのはステップが無くなった代わりのアクセントとして正しいとは思う ロリコン統一厨の考えに同調するのは、和歌山人だけ、
結局なりすまし続けてるから、開示請求出来ないし、カキコは統一厨自身の自白と解します。
起訴すればいいなどと社会常識の欠如したロリコン統一厨には、これ以上構わないレスつけないで、
とっととネットの向こうにご退場いただくよう、皆様よろしくお願いします。スレ汚しすいませんでした。 >>793
君が俺を疑うならば君が俺を起訴すれば良い
俺に執拗に人格攻撃を行う者と対峙できるときを楽しみにしている ここではこれで終わりね
https://nara.vbest.jp/columns/criminal/g_other/4426/
刑法230条に基づく親告罪として、なりすましによる名誉毀損を告発出来るのは、ロリコン統一厨だけ
ワザと避けてるから？疑われ続けるので、訴訟提起して判決若しくは処分決定まで、路車板に来ないことを強くお勧めする
https://www.moj.go.jp/keiji1/keiji_keiji09.html
起訴出来るのは、検察官だけ、これは一般常識
まあ言い回しで民事その他に使うケースもあるが、ロリコン統一厨の論点に基づくなら、これは立派な刑事事件なのでね
あと、四角い車輪の再発明とは、名は体を表すで、言うだけ無駄なこと、具体的には>>773みたいな内容のない言説 >>795
俺を盗撮犯だと疑っているならば
君が俺を起訴すれば良い
それをしないということは何かやましいことでもあるのだろう
そして>>773はむしろ車輪の再発明とは真逆
俺のアンチによる間違った説明を俺が訂正したものであって
可能な限り流用することでゼロから文章を作る手間を省略して効率化を図っている >>797
メリットがないと分かっているならば
俺が盗撮犯ではないことも分かっているということになる 俺はあるぞ
直接手を出さずともバカとアホが罵り合って共倒れする様を眺められるなんて最高じゃないか >>802
お前がそんなに高尚なお方なら文句だけ言わずにきちんと話題を提供できるのではないか？
文句言うだけならバカでもできるわ C3編成出たね
このペースでC7まで2月末には揃いそうだな >>805
そりゃまぁ、特急じゃないんだからダイヤ改定までにある程度は編成数が必要だからね
6編成使用、1編成予備かな？ 315系の自動放送対応、東日本同様にドアが開く方向指定するボタンあるな
E231・E233自動放送だと三島到着前に早めに肉声放送を終えて
自動放送流す車掌居るけど315系だとどうなるんだろ 211系0番台はロングシート化改造するべきだった
こうすれば5000番台と共通運用できたのに >>806
とりあえず予備0で年度明けの増備に期待のセンも >>808
転クロ化とライン色の変更で311系と共通化もやれてた()
余程のことが無い限り車内を大きく弄らないのが東海であるから… >>809
4/2に2022年度の分が出てくるとかなら() >>809
まあ、315が出揃うまでは211で走れるダイヤのままだから予備は211や313でもいいしね
代走用に4コテ×2の常時8両の仮編成を用意してもいいかもね >>800
恐らく>>801だけであると考える
>>803
激しく同意
>>807
315系もE233系等と共通化していこう
>>808
どうせ間もなく廃車なのでせんで良し なんかい言ってもわからない、行く先々全てでロリペド扱いからの出禁IP化
開示請求出来るのは、なりすまし被害者と言い張る統一厨だけ
どうせなりすますなら、他にも誰かさんみたくあちこちなんかいもマルチポストしそうなもんですが、あれ？
そんなになんかいな問題かねえ
ひょっとしていまだに和歌山人とか名乗って自作自演してるのバレないためアホすぎる
>813のような危ない奴が事件を起こす可能性が極めて高いと考える
統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>814
俺はロリコンでも盗撮犯でもない
疑ってるならば君が俺を起訴すれば良い >>815
不要
そのような無駄な仕事を増やす行為はやめていただきたい
無駄を無くして働き方改革を実行しよう 無駄な仕事は315系投入だけどな
マイナーチェンジを繰り返しつつ、313系を永遠に投入するのが効率良い
新幹線はN700で統一するくせに、在来線は統一しないダブスタJR倒壊 >>818
だから近郊電車は315系での統一を図ってるだろ
313系は20年も量産したんだし
新幹線なら700系の立ち位置だろう >>820
東海道線を313で、中央線を315で統一すればいいだろ統一厨
ていうかｱﾒってなんだよ 今更だが、120km/h対応と同時に311系同等の転換クロスシートにしてたら良かったのかもね
そしたら共通運用にできた >>818
315系で有料列車及び有料座席以外オールロングシート統一化を図ろう
>>820
正論であると思う
>>821
中央線中津川以西は特急以外315系で統一するようである
>>823
そのような無駄な投資はせず
211系、213系、311系をまとめて315系に置き換えることは大英断であると考える >>810
転クロ化はドアエンジン交換がいる
ロングシートの下にドアエンジンがあるのを仙石線2WAYシート車みたいに直動式にしないといけない
213系は鴨居式 モケットの色くらいは変えてほしかったな
仕様書変えるのがメンドいんだろうけど >>827
西の一部113系並の魔改造やる気にならないといけないな…
西は315系の置き換え対象の同期どころかその前の車両も当分使う気でいるレベルだが… >>827
それで311と九州の811は213みたいな戸締め機械になってるんだな 液晶の乗換案内に路線記号入らないのか。
地下鉄とか名鉄とかもあるのに >>827
養老線に行った東急7700系はドアエンジンを弄らずに転クロに改造したもんだからドア横に箱ができてしまってたな。 315系C2は大垣に疎開。
この先あちこちに5，6本疎開されそう。 テレビ愛知の番組で東海の名古屋工場の事放送してたけどステン車ばかりになったら
塗装設備とか丸々不要になるのかな テレビ愛知の番組で東海の名古屋工場の事放送してたけどステン車ばかりになったら
塗装設備とか丸々不要になるのかな HCや315の面って何で出来ていてどうやってお手入れするんだろうか？ >>839
言い訳するな
素直に回線の不調と言えばいいのに >>841
名鉄瀬戸線の6000末期が水性塗料で補修してたね >>840
普通鋼じゃないの？
踏切事故が起きうる路線で顔までステンレスにはしない >>835
201系四季彩も
ドアエンジンボックスでクロスシートと窓の間に空間ができてる ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
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いい加減車両スレから静岡除外しろよ
静岡混ぜるからオブライエン静岡ゴミ延御殿ババ線住民や18きっぱーが紛れ込んでくるんだろ おれ昆布じゃ無いけど鶴亀死()に昆布認定されたから暫定的にコテハンを真昆布にしようw 鶴亀がいなくなって今度は偽昆布がウザくなってきたな
鶴亀と呼ぶのは愛称だとこだわり、鶴亀と呼ぶ人間を鶴亀信者と認定するバカ >>859
実はアイツが鶴にゃん亀にゃんうさにゃん犬にゃんとか使ってたからまとめて鶴亀って使い出したんだけどな
至極真っ当なのに難癖付ける偽昆布が許せん 昆布はアカン
平たく言って鶴亀と東濃人の悪いとこどりだろ >>862
そいつらをダシにして荒らせるからね
…昆布だけにw もう鶴亀以外全員昆布
俺も昆布徳田も昆布青熊も昆布馬鹿詐欺も昆布
統一厨はロリ昆布 >>864
上手いことを言ったつもりかもしれないが寒いしつまらないぞオッサン >>725
>>727
一時期水窪行きにZ重連が代走で入ってたとき、代走の代走でZ+Y30の水窪行きが走ってたと思った
Y30単独だと駄目なのかな？ 現状、飯田線は回生のみの213が全線で走っているわけだからY30でも足回りは問題ないと思うよ。
ただ、213の置き換えとなると半自動ドアつきでワンマン対応のB400もしくはB500が飯田線に行くと考えるのが順当かと。
おそらく2連はワンマン車で統一されるだろうからワンマン運用も今よりは拡大されるんじゃないかな。 B400、500は東日本のために座ってドア操作できるスイッチを付けないといけない。
立ってやればいいのに。 東日本は動作もきっちりしてないしダイヤもゆるくって海外の鉄道みたいだよね >>870
東日本乗り入れのワンマンはR100に限定すればいいんじゃないかな。
てか、B500も導入当初は運転台にドアスイッチなかったっけ？
ドア操作のやり方が変わったのってB500の導入後だったような気がするけど。 >>871
車掌のブザ出発合図を未だに頑なにやらないのもな
15両もあると車掌の目視確認よりパイロットランプ点のほうが効率よいってことかな >>872
2010年に製造された車両が準備工事かスイッチ搭載だった気がする なんでここは静岡を混ぜたがるんだ
だから他から静岡と名古屋は仲良しこよしとみられるんだよ
本当なら静岡と名古屋は相容れない関係なのに >>873
むしろブザー鳴らすのが二度手間で無駄
センサーが働いていて異常が無ければランプが灯るシステムなんだから合理的 >>876
そもそもどこの板やスレでもコテを付ける奴にまともな奴は皆無
百害あって一利なしの連中 >>872
お漏らしっぽい人の話だとそうなるらしいな
R100を今より伊那松島寄りにして東乗り入れはそれに頼る方向
>>873
本来ブザーは異常があった時に止めさせる合図送るためのものでなかったんかね
合図で発車だと路面電車のイメージ
名鉄は犬山橋のせいかブザー(ベル)で発車だったけど >>878
ドア閉めてすぐに発車するとは限らないわけで、その間に車掌が降りて置いてかれる事例は有ったが >>880
本当にすまないと微塵も思っていないだろ粕 >>881
東がそこまでして着座ワンマンに拘るのはなんなんだ？
R100の対応費用も東が捻出してるだろうし >>884
『東が』というか『東の組合が』じゃないのかな。
車内ブザーで出発合図にも言えることだけど。 >>884
仕様書の問題かと
元々は運転席から操作するのが基本で、こういう機能の車両を乗り入れしますよ、と最初に提出した時にそういう仕様にしてあって、それを書き換えるのが面倒だから触れずに済むようにしているだけかと >>881
本来、列車出発の統制権は車掌にあるから、出発合図を車掌が出すのが基本
国鉄（気動車、客車除く）や東日本が車掌の出発合図を省略してるだけだと思うが
違ってたらごめん >>887
言われてみればそうだ
多分はランプで省略したんだろうな >>883
お前にカスとか言われる筋合いないわ糞野郎 >>888
確か、パイロットランプ点灯をもって発車合図とみなすという運用になっていた様な… ココはJR東海在来線車両スレッド91だったよな
名人は315系投入で脳味噌狂ったのかな >>895
こう？
まあ、正直「都」がないとイマイチしっくりこないんだよね 本屋に行ったらJR東海の本が出てたんでパラパラとみたら
在来線や鉄道館のこともしっかり載っていた
この手の東海特集本だとビジネスマン向けにリニア、新幹線、JR東海高島屋の話題がほとんどでワンパターンなんだが
この本は鉄道雑誌を出してるところだからレア写真も載せていた 中央線の東海道線乗り入れは廃止
大垣の車両不足は豊橋以東の運用縮小で補う
静岡の不足分をB200を充当して当面は対応 315系に統一されたら愛環乗り入れはどうするんだ？
名古屋行きは問題ないが瀬戸口行きは後方4両ドアカットする必要がある
瀬戸口行きを廃止して愛環線内回送にするしかなさそう >>899
愛環買収して岡多線にするんでしょ(適当) >>901
4+4なら片方を高蔵寺で切り離せばいいでしょ
つか、考えてみると愛環直通を残すなら「中央線は315で統一」はできても「中央線は315の8コテで統一」はできない訳だね >>903
面倒くさい分割併合をやると思う？
今だって瀬戸口行きは後ろ3両または2両締め切りで乗り入れだよ。 >>902
瀬戸市ー高蔵寺間は「瀬戸線」だったから、岡多線にするなら瀬戸市ー多治見間も建設しないとね…
つか、あの未成区間はどこに線路を敷設するつもりだったのかねぇ？ >>904
瀬戸口行きは高蔵寺での切り離ししか考えてないんだけどさ
切り離した編成は神領へ回送を想定してる 愛環直通を残すなら、朝は8両でいいとして、夕方・夜間は4両単独では。
運用1
名古屋1701→瀬戸口1751→（回送もしくは高蔵寺から客扱い）→名古屋
名古屋1901→瀬戸口1950→（回送もしくは高蔵寺から客扱い）→名古屋
運用2
名古屋1801→瀬戸口1846→（回送もしくは高蔵寺から客扱い）→名古屋
名古屋2001→瀬戸口2047→（回送もしくは高蔵寺から客扱い）→名古屋
名古屋到着後は関西線に入って、関西線内で滞泊。
翌朝、関西線で朝ラッシュの運用後、神領に戻る感じかな？ >>906
てことは、乗入れた4両も瀬戸口到着後そのまま神領に回送？
だったら今まで通りの4+4で乗り入れて後ろ4両締め切りの方が良くない？？
ちなみに自分は夕方の愛環直通は辞めると思っているけど。
>>907
中央線の夕ラッシュに4両単独はやめてw 前そういうふざけた運用あったな
3ヶ月持たずに増結されることになったが まぁ現実的には、朝は残るとして、315系8両編成にドアカット機能があれば、
夕方・夜間も4両ドアカットで乗り入れ継続かな。 >>908
ごめん、夕方しか考えてなかった
たしかに朝は4両じゃキツイし名古屋行きじゃないと意味ないね >>903
首都圏の中央線も河口湖や奥多摩へ行くために分割編成があるように、こっちの中央線も愛環や中津川以遠直通用に分割編成ができるのでは。 >>909
K0単独あったね。21時台だったっけ？
どう考えても無理があるのによくやろうと思ったよねw >>912
今気づいたけど律儀にミドルネーム入れてるのなw 今どきの電車ってタッチパネルから個別にドア開閉できそう 愛環としては8両の最後尾からドア前4両のドア扱いするよりも
現状通り前4両の編成最後尾で業務するほうが良いだろう
まあ、8両固定だったら先頭に移動して扱えばよいだけだが もう静汚韓国混ぜるのやめろ
バ亀やオブライエン18きっぱーが来てトラブルの元だ 315系で前4両だけだと運転士がドア扱いしなければならず不便なはず
4両目に名鉄みたいに「ほかこれスイッチ」を付ければ別だが
JR四国6000系みたいに業務用室を付ければ簡便になる >>919
名鉄を真似て中間ドア扱いとか…
…やらんわな >>919
突き詰めて考えればそれが必要な状況が高蔵寺→瀬戸口だけだし
運転士がドア扱いで車掌は安全監視だけとかあったりしてな
それか、田舎でよくある車掌が運転士と同じ場所にいるとかそういうやつになったりして 愛環直通は315系4+4でやるんじゃないのかな
そんなに4連入らないから厳しいかな いや、別に年度を区切りに投入先が決まってるとは限らないから年度を跨いでもう少し入る予想くらいならして構わないと思うぞ
検査予備はそれが必要になる直前に遅れて入ってくる、みたいな 愛環直通を4+4でやるとして高蔵寺で増解結することになるんだろうけど増解結要員はどこから出てくるのかと高蔵寺駅は入換信号機の設備はあったかなと思うと難しくないだろうか？ >>920
いちいち名古屋のスレに静汚火を混ぜるおまえがいなくなればスッキリする >>925
だから現状通りうしろ4両は締切でいくことになるんじゃないかな
あるいは思いきって神領で切り離すとか だから分割併合はなくなるとあれほど言われてるのに…
瀬戸口行きは高蔵寺止まりになると考えるのが自然でしょ
それか愛環線内は回想列車になるか 高蔵寺で瀬戸口行きを半分切り離すために名古屋駅みたく人を配置する必要があるし
その切り離した4両を車庫へ回送するためにも人が必要になるから
そんなことをせずに8両丸々瀬戸口行き、但し後ろ4両締切が1番手っ取り早いと思うんだよね 211の廃車1番はどれやろうね
3両の方が早く無くなりそう
トップナンバーから廃車開始だったりはしないよねえw >>924
HC85がもろそれっぽいからなぁ
2022年度に58両も入れてしまって
2023年度に6両だけとなると予備車だけ後回し説が濃厚だわな >>934
新規のドアカット自体はもう無理だが
現状既に一部車両を締切にして走らせてるから多分大丈夫 高蔵寺のJR・愛環連絡線は万博のために作ったがその後がまともに使われてないな
名古屋発高蔵寺経由岡崎行きが一時期設定されてたが東海道線と間違える乗客が多かったのか消えた 今と同様に4+4で後ろ4両締切ならわからんでもないけど、8連でドアカットは新規扱いになると思う。
夕方に関しては4+4をわざわざ用意して残すほどの存在ではないとも思う。 >>933
5001は120km/h試運転を長期間やっていたので、廃車となるとちょっと寂しいな。 >>940
でも、車輌史的には0番代の方が重要なんだよね
言っては悪いが、5001はマイナーチェンジだからなぁ… >>939
確かに夕夜は4+4を残さないデメリットは小さい
4+4を全く残さないと困るのはどちらかと言えば朝
落合川が8連未対応な以上、4+4を残さないと朝の南木曽・坂下発の列車は
①8コテを中津川以北まで持っていく代わりに落合川通過
②2連で中津川以北代替(本数維持だと朝の木曽地区の2連運用が増える)
③中津川以北を代替なしで切る
の3択になってしまうからなぁ
②が許容されるならそれが一番東海にとっては都合良いだろうけど
そんな簡単に直通を切れるかは疑問
まぁ、315系統一をぶち上げた以上
②で2704Mだけ代替なしか4+4のどちらかだとは思うが 朝の南木曽始発系統に4+4を充当するとなれば
車庫に車両があるわけだから夜の瀬戸口行きに4+4充当もありえそうな話 211系0番台は派生系を多数生み出した重要な車両よな
長野へ行けば色違いをたくさん見れるとはいえ
名古屋の0番台は激レアだからね >>943
コロナ前の乗車人員が以下の通り。
南木曽291人
田立56人
坂下346人
落合川31人
普通に中津川で分断になると思うよ。
B500にして本数も減らすんじゃないかな。 配置がどうなるかは不明とは言え総数は14両増えるんだし追加でワンマン改造してるぐらいだから多少運用増えても問題ないでしょ >>946
>>947
早朝に神領から下る2連重連を中津川で夜間留置に変えて
坂下始発だけ諦めて1本ずつ2702Mと2706Mの南木曽→中津川を代替
その後1本は823Mの中津川以北に入り、
もう1本は所属基地に回送して検査(当日中に中津川に回送)
こんな感じかねぇ そういえば
>>447 の人(割と有名なリーク元な気がするが)、
315が8コテと4コテしかないって呟いたの会見の当日だったね
鶴亀は思いっきり勘違いしてたけど、
編成内訳まで書かれた記事の初出が会見の翌々日
編成本数しか書かれていない記事でも初出は会見の翌日だったから結構やばい
過去には、東のベスプラ2018が社内向けに公開される1ヶ月ほど前に
2連ワンマン電車の2020年の内房・外房への導入を示唆
(あのリアクション芸人ことどっかの動労がワンマン電車で騒ぎ出したのはこれより後)してたり
小久保さんに内情漏らした犯人探ししてる会社の車両の特長を実車登場の1年ほど前にきっちり出してたり
そんな人がC1出場直前に8コテ全て神領・4コテ大垣0って呟いた重みよ
過信すると実際は違ったりするから情報って怖いわけだが... >>948
823Mじゃなくて1825Mかな？
1825Mの神領～中津川は315の8連にして送り込みだろうね。
これなら木曽の本数を増やさなくても済むし、名古屋～中津川は8コテで統一できると思う。 ファクトシート、面白い所が変わってるのよねぇ
2020：豊橋〜大垣(快速運用)を走行した場合のシミュレーション
2021：豊橋〜大垣、名古屋〜中津川を最高速度120km/hで走行(快速運用)した場合のシミュレーション
315の省エネ性能をより良く見せるためだろうけど、他意があったり...しないよね >>951
中央線を315に統一するなら運転曲線も315ベースにするんと思うよ。
地上設備は130対応だから最高速度110を維持するメリットは無いと思う。 >>950
ご丁寧にありがとうございます
現状1825MでB400とB500を中津川に送り込んですぐ
B500が823Mとして、B400が851Mとして出ていってしまうのを中津川夜間留置にすることで
823Mや851Mに入る前に2連2運用に1往復ずつアルバイトさせるのかなと考えた次第でした
1825Mについては仰る通りかなと >>952
やっぱり他意感じますよね
>>953
最近、京急の社員が過大な負担を背負されてないか?って記事が
立て続けにダイヤモンド社から出てますよね
あの記事のライターさんです >>949
ただあの人はどうも情報更新がワンテンポ遅かったり若干齟齬があったりするからねえ >>955
元トトロの人なんだね。
ちょうど今日うpされた記事を読んだけど興味深い内容だった。 >>957
N100とかは本数が違いましたもんね
あの人は、具体的な本数とかまで出てるとこれまでも結構違ったりしていましたが、
定性的な「何が」「いつ」「どこに」入るかの情報はあまりズレないイメージですね
変更前の古い情報を掴まされた例は、マスコミですらあるので...(上野口E235とか)
>>958
あの会社、普通の利用客でも今のサービスを変えてほしくないと願う人が多いイメージで、
このままだとホントに福知山線脱線事故の前のJR西に状況がそっくりなんですよね
いつか悪循環から抜け出せるといいのですが... しかし静岡30本かつ転属ありだと373系も一緒に全部置き換えるのか?って感じになるのよなあ
その場合大垣で不足する4連は大垣～米原の2連化と武豊線や豊橋～浜松での大垣車運用削減でギリギリ捻りだせるか?ってところか >>960
正直、例の人の呟きの前は8コテ神領集中+4コテ大垣0に懐疑的な見方をしていたので、
まじかよと思ったのが本音です
ただ、373は373で、B200が飛んでくる(アレが開業する)前に豊橋に行かなくても問題なくなるとか、
全検・重検はもうやらないとか、ポツポツと噂が立ち始めているので、もしかしたら...
大垣が本当に足りるかはよく分かりません... 大垣は313で統一(ただしB200のみ静岡)したとしても+14両だから運用範囲の縮小でなんとかなると思うけどね。 >>962
373系まで置き換えるのであれば流石にB100も持ってこないと足りないけどね
373系が14本に対してB100とB200が13本だから多少ライナー削ったり豊橋～浜松の静岡車運用を若干増やしたりでちょうどよく収まりそうな感じがあるし
ただ流石にこの辺は不確定要素多すぎるから現状完全に狂った妄想レベルなんだけども >>963
さすがに373全部の置き換えまでは考えてないと思うよ。
2025年で車齢30年だからそこまでには後継車も出てくるでしょう。 >>963
>>964
自分の観測範囲だと、
・伊那路は水平高速エレベーターの開業を待たずに消える
・ふじかわ・ホームライナーは不明(B200でしのいで313の1次車と同時期に新車?)
・波動輸送用に何編成かが他の編成より長く残る
大雑把にこんな感じの噂が立っているように見えます
真偽のほどは正直ほぼ偽だと思いますが、
エレベーター開業より早く伊那路が消えるというのは妄想にしても雑すぎるので、
逆張りでこれは本当の可能性がないわけではない、くらいに捉えています >>959
最近は鳴りを潜めたが以前は「京急真理教」と言われてたからね >>918
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（ ´,ﾟ _ 。`）アヘッｗハァハァ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） まんまん グチョ！グチョ！グチョ！w 6月29日 313系8000番台B202編成【静岡車両区作業確認に伴う回送】
皆さんご存じの一件だが、東海道線静岡県内の快速運転開始の前触れなんでしょう 飯田線と身延線で使用するみたい
身延線の朝の3連運用を置き換えしそうだね 熱海～浜松の快速運転ならミュージェットの取付する意味ないじゃん 快速は絶対いらない
不便になるだけだわ
373系廃車にして8000番台はホームライナーでいいじゃん 静岡で3両快速は客が集中してひどいことになったりしてな
ホームライナーなら大丈夫なんだろうなとは思うがね とにかく373の普通なんて運用が無くなれば万々歳じゃね？静岡は配置車両が増えてしまうが 増えてしまうといっても前回減らしすぎなのであってキャパシティを超えることはないだろうよ ホームライナー減らすとしても置き換えは快速じゃなくて普通になるでしょ
6連普通+HL+6連普通を4連普通3本に置き換えるとかそういう具合にね B200編成を使用して三島〜豊橋で整理券制のパシフィックライナーが設定されるよ 8500はμジェットなしで木曽スキー号に入っていたけど >>980
減らしすぎではなく、それ以前が輸送力的には過剰だったんだよ
113系6連時代に未練があるんだろお前 >>989
いや、11連（10連だったかも）
上りで沼津でこいつに乗り換える際には長い静岡横断の終わりを告げる安心感があったな 製造年
373系 1995-1996
313-8000 2000-2001
わずか5年差で置き換えるのかね あと廃止や格下げは自治体へ事前通達行くし
身延線の山梨側なんて駅トイレやダイヤで揉めてから定期的に会合開いてるけどそんな話出ていないんだがな ホームライナー瑞浪の方は383系で賄えそうって話があるね。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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