JR西日本車両更新予想スレッド Part88
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▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part87
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1631351090/
JR西日本車両更新予想スレッド Part86
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1628371078/
JR西日本車両更新予想スレッド Part85
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1623994236/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 最近の動きまとめ
【新幹線】
○山陽新幹線にN700S系を2022年度までに16連4本新製、うち2本は2020年度中に新製済
○北陸新幹線にW7系を2021年度に12連3本、2022年度に12連7本、2023年度に12連3本新製
2021年度の12連2本は2018年10月の台風19号で水没した12連2本の代替、それ以降は敦賀延伸用
【在来線】
〇JR京都・神戸線などに225系144両を2020～2023年度に追加投入
〇上記で捻出された221系を大和路線・おおさか東線に転用、201系を置き換え開始
〇上記で捻出された223系4連2本を京都へ転用、221系4連2本を捻出して奈良へ転用（完了）
○奈良線の103系は新快速の「Aシート」絡みで221系の転出が発生した影響でまだ4連2本が残留中
○207系0・1000番台及び223系0・1000番台の体質改善工事を順次実施
223系0番台と編成内混結の2500番台は内装統一工事を実施
○キハ120系の体質改善工事を2021年度までに順次実施
〇網干の223系652両中330両に車内ディスプレイ取付工事を2021年度までに実施
〇津山線などにキハ40系1両を改造した観光列車「SAKU美SAKU楽（さくびさくら）」を投入、2022年7月運転開始
○DEC700形の試運転開始、量産時期は未定
○やくも用381系は2022年度を目途に新車投入により置き換え
〇113系・117系・283系等の置き換えは下記資料からは削除、先延ばし？
ttp://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf
（表の下の欄外参照、両数は置き換え対象の数であって製造予定数ではないことに注意） >>2の続き
○おおさか東線は2022年度末（2023年春）にうめきた開業
○奈良線は2022年度末（2023年春）に複線化2期工事完成
○北陸新幹線は2023年度末（2024年春）の敦賀延伸、2046年度の新大阪延伸を目指す
○ゆめ咲線の夢洲延伸は2025年の大阪万博開催には間に合わず、会場跡地再開発に合わせての実現を目指す
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末（2029年春）完成予定
○なにわ筋線は2030年度末（2031年春）の開通を目指す
○山陽新幹線西明石～姫路・山陽線大久保～魚住に新車両基地を2037年頃までをめどに整備
新幹線20線・在来線10線程度の規模を想定（ただし完成時期先延ばしの可能性も？）
○吉備線はLRT化することで沿線自治体と合意（現時点では時期未定）
○宇部線・小野田線のBRT化の検討を開始することで沿線自治体と合意
（現時点ではまだBRT化決定ではないが、宇部市は2035年頃の実現を前提に検討している模様）
〇芸備線備中神代～備後落合？の事実上の存廃協議の開始を沿線自治体に要請 >>3の続き
残留している国鉄型車両の製造時期一覧
○奈良
205系0番台.....1986年
○京都
113系5700番台.....1974～1975年
113系7700番台.....1978～1979年
117系0番台.....1979～1980年
117系100番台.....1986年
○福知山
113系.....1977年
115系.....1978年
○網干・明石
103系0番台.....1973年 ※和田岬線用
103系3500番台.....1974～1975・1979～1980年 ※播但線用
103系3550番台.....1978～1979年 ※加古川線用
○岡山
105系.....1980年
113系.....1978～1981年
115系300番台.....1974～1975年
115系1000番台.....1978～1982年
117系0番台.....1979～1980年
117系100番台.....1986年
213系.....1986～1988年
○下関
105系.....1980年
115系1000番台.....1978年 ※T編成
115系3000番台.....1982～1983年
115系3500番台.....1979～1980年 ※117系からの改造車
123系.....1978・1982年
○各地
キハ40・47・48形.....1977～1982年
※転出 or 置き換えが確定しているものは省略 ※注意※
最近車種の統一並びにAシートの同ニュアを執拗に主張する輩（統一厨）が住み着いています
彼が出現すると正常なスレ進行が出来なくなりますので、まともに議論したい方は他のスレへ行かれることをおすすめします
バスヲタはいません >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 早速新スレに膿登場ですね。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>6
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>9
承知した
Aシートを追加同ニュアしていくと予想 >>10
次スレも建てず前スレを埋めた盗撮ロリコン犯罪者のくせによくものこのことここに書き込めるよな
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ Aシートに統一し、椅子で遊ぶ幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るようにすべきである。 なにわ筋線が今月中に本格着工、まずは中之島駅・西本町駅から
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-298/
見出し以外に特に新しい内容はないようではあるが コンドームの法則や
やめるなら今のうちやぞなにわ筋線 そうは言っても主体として進めてるのは実質的に大阪府や大阪市だからJRにはどうすることもできないけどな もしかして神戸市営地下鉄3000系は関西の新造VVVF車としては事故以外では初の消滅形式だったのか？
681系、北大阪急行8000系、大阪メトロ20系は廃車が出ただけで形式自体は残っているし >>15
なにわ筋線作るなと言いながら今里筋線は延伸しろとほざくキチガイ へずまりゅうがやらかしたペナルティとして下関エリアへは新車導入しません >>16
御堂筋線の利益を率先してJRに貢ぐ大阪市って何がやりたいの… >>12
統一厨が言うように新快速までロングシートに統一してAシートに誘導するなら増えそうだが
束と違って１両に１人の乗務員つけてるからコスパがえらい悪い
しかもどこまで乗っても500円だから客単価も低いし
乗車率の低い野洲以遠に入れても儲けにならん
まあ現状じゃ無理だな 神戸市営地下鉄3000系が関西の新造VVVF車初の廃形式となったのは、北神急行の市営化が絡んでると見た
北神の市営化により交通局内の組織が見直されているでしょうね >>21
値段設定、定額はおかしいよな。 関東と利用者客数が違いすぎる。
一定数の利用は見込めるとしても大量導入となると厳しいでしょうな。
あいつはそこに関東のやり方をまるパクリしようと唱えているから論外だな。
奈良にいたっては快速から普通まで全列車導入とかいうからな。
有料座席を全否定するつもりはないが、さすがにやりすぎ。 あと大阪市営地下鉄(当時)20系第1編成が廃車になったのは、四つ橋線の所要編成数見直しにより23系1本が余剰になって24系化改造し中央線に転属したことによるものだから、単に(全体的には)余剰廃車
量産先行車だから早期廃車は関係ないと思う >>21
なので専用車を新造せず改造で様子見か。
Aシートがコケたら元に戻せばいいだけの話。
最近の利用者減少と削減ダイヤでAシートの存在が微妙。 >>25
aシート導入段階では225-100増備の想定は無かっただけでは？ >>26
予定があったからこそ改造車で2両だけとか中途半端な状態で始めたんだろ >>23
そうそう
あいつは国鉄時代は快速に入れたのが失敗だったとか言ってるけど
グリーン車はちゃんと距離制の運賃だからね
西がやろうとしてるAシートとは全然別物
関東の真似するなら同じ料金同じ定員数じゃないと収益性が全然違うからね >>25
もしやるとするならデュアルシートにして1号車と12号車をAシートにすべきだな
これなら必ず最後尾がAシートになるから車掌が検札すればいいし
Aシートじゃない時は向きを変えてロング配置にすればいい
ただし他の一般席まで全てロングシートにする必要があるが… どちらかと言うと関東のG車じゃなくて名鉄の特別車に近いよね
料金は定額だし転クロからグレードアップしてリクライニングってところとか
ただパノラマカーっていう展望車の文化から派生してきてて
単純に混雑を避けるために快適な車両に乗るっていうだけのものじゃないけどね
東京の東海道線はラッシュもすごいけど昼間は熱海とか伊豆への観光需要もあるし
根本的に条件が違いすぎるんだよね
昭和の頃から鉄道で利益を出すためにものすごい知恵を絞って観光開発した結果でもあるし
反対方向ガラガラになるから観光地にしておこうっていう発想がすごい理にかなってる
そういうところから真似しないとただAシート走らせただけじゃ失敗するんじゃないかな >>28
銭取りシートに変わりないけど、関東人と関西人の金銭感覚の違い。関西人は金銭感覚にシャープ。金額に対して価値観で考える傾向が強い。快速グリーン車の利用が低迷したのも、金額に対して利用価値がなかったから。 だからこそ225系以降のAシートは4列ダブルデッカーで新造して座席数を増やす事で収益性向上
そしてローカル線のワンマン化や新快速等の固定編成化及び分割併合廃止を推進して経費削減し
追加料金を稼げる有料列車及び有料座席への投資に充てることが望ましいと考える
Aシート及びプレミアムカーの成功で関西にも有料座席の需要があることは明確化された
一方で先述の通り収益性向上のため
Aシートは4列で225系以降に関してはダブルデッカーで新造することが効率的であると予想する
有料座席の数を減らして収益性を下げようとするクレーマーの圧力に屈してはならないと思う 一方でサンダーバード、らくはり等の特急は全席指定化して値上げし
かわりにAシートを自由席の受け皿として活用することが
賢明であると予想する 自分の意思にそぐわぬものをクレーマーとはな。
Aシートがそこまでいらないと言うのがクレームとJR西日本が認識して迷惑しているという証拠を出してもらいたいな。
JR西日本へのクレームではなく、盗撮犯へのクレームであることに気づいてくれ。 >>29
京阪は一般車がクロスでも成り立っているため、一般車をロングにする必要はないと思うけどな。
露骨に設備を変えないいけないことは、もともと需要が低いということを自ら認めているようなものではないか？ とりあえず113の直角ボックスシートをなくしてくれたらそれでいい。 >>32
快速グリーン車が低迷したのはグリーン料金に対して車両がボロかった。同じボロでも追加料金なしで乗れる速い新快速があったから。安くて綺麗な電車なら、阪急や京阪があったから。
京阪のプレミアムカーは確かに成功してるけど、JRはAシートの利用状況を見極めて、どうするか決めるんじゃない。新快速で遠距離乗車の人にAシートは有難いかもしれないけど。 >>937
市場分析は大事だよな。過去の事例もそうだが。あれは分析が甘すぎる。
少なくとも一個人で絶対これだ、と言えるような明確な分析は不可能だと思うけどな。 >>31
それだとAシートも苦戦すると思うけどね
>>35
検札要員を増やさないための工夫だから成り立ってるとかの話じゃないよ
京阪だってコロナで利用率下がったら深夜は中止してるし
無駄な要員は足かせにしかならないよ
>>37
プレミアムカーもボロくなったら利用率下がるよ
15年くらいしたら車内をリニューアルしないといけないし結構お金かかるんだよね グリーン車があった当時は国鉄自体の普通運賃が競合私鉄より明らかに高額で、
グリーン車の割高さが一般人に許容できる範囲ではなかった。
もっとも、当時のグリーン車は上級国民用で一般ピープル向けではなかったけど。
Ａシートは収益向上に役立つかもだが利益向上には簡単に繋がらないのが課題。
試験運用がダラダラ続いている主因の一つだろう。販売と管理方法が難しい。 統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>27
225-100増備は急遽決定したような感じなんだが >>40
そうだね、やるならとっくに本格投入決めてるだろうし
コロナの横槍が入ったのもあるけど
全部の駅に券売機つけるのもコストがかかるしネット販売だけだと高齢者には難しいだろうね >>32ロリコンさん
>>11にはDD排除しろと言ってますが、気が変わられました？
>>37
特別料金取りながら非冷房のサロ112が致命傷
新快速の153系はどんなにボロガタガタでも冷房だけは完備だったし >>34
収益を減らし社員の負担を増やそうとする意見はクレーマーではないか？
>>35
鶴亀がどのような思想かは知らんが
少なくとも俺はわざわざ既存車両ロングシート化する必要はないと考えている
一方でこれから増備する一般車については原則ロングシートが望ましいと考える
>>38
一理ある
故にわざわざ別のものをゼロから独自で開発せず
既に成功したものを比較的安価で調達したり
共通化で同一品を大量生産することが
望ましいと考える
車輪の再発明ほど無駄なものはないと思う
これは新幹線や特急車両にも同様のことが言える
>>40
だからこそAシートは自由席にして
座席数と本数確保することを重視した方が良いと予想
>>42
それは別人による成りすまし 統一厨は盗撮の容疑で逮捕されると予想
いつまでたっても開示請求しないのが根拠
塀の中で反省することが望ましいと考える
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>45
221〜225のクロス近郊型が多くを占め、
近郊型での差別化や立ち位置を確立し、
運用上のクリティカルな問題もない中でロングに切り替える必要性は感じないけどな。
一度合わせたのだから、クロスに合わせとけばモケットなどの部品の共通化も図れるしな。 >>39
一般車にコストかけて無理矢理に有料座席入れるのではなく、身の丈にあった量での導入でいいと思うけどな。
京阪はコンパクトで無駄が少ないから全車導入ができたもののそれでも危うい場面もあるしな。
少なくとも今のJR西の経営環境を見る限り、全列車に導入するなどの大幅に拡大はリスクが高すぎるな。
今の運用でもビジネスとして成り立たないのであれば中止も一つの選択肢。別にAシート反対派というわけではないが。 >>45
そもそもクレームかどうか判断するのはJR西日本であってお前ではない。
だからJR西日本がクレームと自ら言い切った根拠を出せと言ったのだが。 >>50
そうだね
まあ今まで通りホームライナーにするのが一番楽なんじゃないかな
特急車両は朝夕余ってるし新快速と同じ停車駅なら特急料金だと高すぎるからね
なんだかんだこれ以上の変革は無理だと思うよ
アイデアを色々出すのは悪いことじゃないけどね たらればだが、京阪がプレミアム車を導入しなかったらaシートも出なかったかもしれない サンダーバードを網干所属にして姫路～大阪をホームライナーにすればいい 例の新型電気検測車が表に出てきた、屋根上機器が厳つい 形式はDEC741になるらしいけど電気検測車なのに電車じゃないんだな
機器はDEC700同様に瑞風ベースの東芝式なんだろうけど用途を考えればバッテリーなしのノーマルな電気式になる感じかな >>49
ロングも227系1000番台及び323系と共通化できるだろう
>>50
一般車を減車すれば良い 先の方にもあるように、京阪はコンパクトで無駄が少ないからプレミアムカーの導入に踏み切れたと思う。
ダブルデッカー車を導入して好評だったのを受け、更なる市場調査を経てプレミアムカー導入したと思う。
JRは225系で快速、新快速を運用。
運用範囲も広いので、Aシートもニーズに合った区間と種別で運用しなければならないので、今は手探りの状態だと思う。 >>58
減車するならば、なおのさらクロスになるな。
極力新型を作らずに223や225で車両更新を賄うことになるため、221系以前の線区に223や225がまわることになる。
クロスを回した路線に中途半端にロングをいれるとメンテがややこしくなるため、結果的にクロスを入れることになるな。
30年以上かけてクロスに集約したのを壊すとは思えないしな。
227や323が入っている路線は元もロングだからな。 >>58
227系1000番と323系が共通化しているだけでも十分だろう。これから地方で227系が増殖するだろうから数としても十分だ。
一方近郊型は、差別化や立ち位置を確立し、運用上のクリティカルな問題もなく、221〜225までの共通化が実現している中でわざわざロングにシフトする必要性が見当たらない。
それやるなら225がロングで作られている。 >>59
新快速は種別がブランド化してるからなあ
それがわかって各自治体は延伸費用を負担したんだし
今更一方的にごめんやっぱ短縮するわじゃ
西と協力して街作りを進める自治体は消えるだろうね
これこそまともな話し合いが必要
実際問題本線はよく遅れる >>62
播州赤穂、敦賀は全席指定の有料特急へシフトし
収益性、速達性、快適性の向上を図ることが望ましい
それこそがブランディング
一方で近鉄との競合のある名阪間にこそ
速達性の高い無料列車が必要と考える >>63
相変わらずのゴミっぷりだな
そんな話しかできないほどお前は低能なんだな
反論したければまずは近車で目撃されてる新型電気検測車の話でもしてみるんだな >>63
そのように敦賀市や赤穂市に直談判したのか？
新快速などという下らないものにしがみつくなと。
それをやった上で言うならよいが、何もやらずして言い続けるのはどうかと思うぞ。
自治体に提言したというレスは今まで見たこともないな。 221系が製造から40年程度になる2030年頃
大和路快速、みやこ路快速、大和路線及び東線普通等に
ダブルデッカーAシート付かつ一般車オールロングの229系を6連で導入すると予想
>>64
DEC741系のことかね？ >>66
各駅停車全部に有料座席か？さすがにありえん。 >>62
各自治体に延伸費用を負担してもらったことが仇になりましたね。
ダイヤ削減に苦慮、車両運用範囲が広がって輸送障害が広範囲に及ぶ、Aシート車運用にも苦慮。 >>69
新快速は近江今津及び長浜分断で以北をワンマン化するかわりに
はるかを敦賀延伸して観光客を呼び込もう
その方が収益性向上すると思う >>57
あの車両、徳庵側の先頭車がオヤ50みたいな構造になってるけど
電気検測の他にオヤ31の役割も担う感じになるのかな >>69
今朝も湖西線強風で遅れてましたね
正直負担して貰った費用の一部返すから運行範囲縮小させて下さい
これが言えれば楽になるんだけどそうもいかないよなあ でも今月の改正で同じく補助を受けてる米原～長浜は減らしてるんだよな
流石に30年経てばもう時効ってことか ■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [189]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608202025/142
142 名前：うさにゃん[sage] 投稿日：2020/12/21(月) 07:59:31.42 ID:Xs/jubYv
結局西日本が目指すべきスタイルってのは阪急じゃなくて近鉄だったってわけだよ
無料で乗れる新快速ではなくビスタカーみたいな特急メインにするのが正解ってこと
もちろんJRの運賃だと特急は割高だけど最近はネットで割引もある
都市部だけの私鉄の真似をしてもどうしても郊外は輸送力過剰で無駄が多くなるし
長大路線を保有する近鉄の方が経営環境が似ているからな
無料優等万能論に振り回されてやらなくていいサービスまで無理しすぎだったんだよ
本来必要なのは競合区間だけであってそれ以外のところまでやる必要はないよ
統一厨が１年遅れで鶴亀氏の意見をパクっている件 >>69
ワイもそのことをすっかり忘れとったわ
補助金もらったのにやっぱやめます、は人道に反するわな 名阪間の快速も亀山とか米原で会社が分かれるから取り分が半分になってうま味がないんだよね
そんなことをするくらいなら新幹線を3500円くらいで乗れるようにすればいいだけだよｗ >>73
一部とはいえ削減されたのはちょっと驚きだった
まあ新快速が長浜起点でなくとも運行されてるから良いだろうという判断なのかな >>73
補助絡みで日中毎時１本の長浜新快速は維持したのでしょうね。他の方の書き込みにもありましたが、新快速はブランドですからね。 103が東から早く消えたのは故障とは関係ない
単にコスト削減のため
同時期に関東私鉄各社でも東武8000など一部を除いて抵抗制御車の廃車が推進されていったし
209‐500急造も小田急が3000増備直前に2000を増備した例があるから103故障とは関係ないと思う 新幹線値下げは収益率下がるので却下
貧乏人しか得しない
むしろひかり名古屋以西各停化でこだまを運行区間短縮することで
経費削減を行うことが適切であると考える
敦賀の補助金ははるか延伸に使うのが適切であると考える
直流化したおかげではるか延伸も可能になった
いくら安くても時間のかかる新快速より
早くて快適なはるかが適任
所要時間短縮こそ最大のサービスだと思う ロリコンが発狂してるってことはこれが正しいってことだな
この議論はこれで完結 >>80
JR東海が却下というならまだしも、お前にそんな権限はない。
文句あるなら敦賀市に直接言ってこい。それをやったら相手してやるよ。逃げてばかりのやつに言われても説得力はない。 なりすましを訴えられるのは、なりまされた本人だけ、
訴えないなら(られない)なら、やっぱりこのカキコは本人
統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 201の故障率は103の2倍だったとか(これもいかに201が扱いづらいのかが分かる要因？) DEC700は城東貨物線、おおさか東線、和田岬線、赤穂線走らせたのはなんの目的なんだろう 同システムのクモヤ代替牽引車を製造中だからデータ採り？ すまん、東海の話題なんだが
HC85が今日日車入りしたらしいわ
そっちで試験やらずに量産化するみたいだから乗り入れ廃止ってことでおｋ？ こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る損死悪城屋葬祭閣下をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>92
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 座席の問題点では九州の愚策を省みよ
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part131
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1625653487/ >>95
DEC741、今日の関係者向け公開後に編成ばらされてたわ >>79
当時は相当ダメージが大きかったと想像
三代目社長時代まで色々と鉄ヲタにこだわりすぎたから四代目社長以降から正反対の経営になったんじゃないの？
鉄ヲタ軽視、鉄博の子供向け化等
鉄博も当初は交博をそのまま大宮移転/規模拡大したようなものの予定だったと想像するが >>98
寸法や規格の近似した山陽が何故引き取らないのか？ 近鉄は嫌いであるが有料特急誘導による客単価向上だけは良いと思っている
そのためはるか及びらくはり運行区間拡大とAシート本格導入により
客単価を上げることが収益拡大に繋がると予想する 近鉄の有料特急誘導による客単価向上については見習って
近鉄競合対策を強化していくことが望ましいと考える 神戸線は並行する新幹線が阪神方面への利用で使い勝手が芳しくないからな 近鉄はそうしないと稼げないしな
コロナで観光も完全には戻らないし コロナよりだいぶ前から有料特急誘導酷かったけどな
先着案内の自動放送で特急の先着案内流したり。 なりすましを訴えられるのは、なりまされた本人だけ、
訴えないなら(られない)なら、やっぱりこのカキコは近鉄大好き統一厨
統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>103
JR西日本及び東海もその点を見習い
更なる収益拡大を図っていくことが望ましいと思う
一方で車両自体は共通化で合理化することが適切だと考える >>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ DEC741、床下はDEC700とほとんど同じだねえ
まあ考えるまでもなく当然のことではあるんだけども >>107
ついに成りすましであることを認めていただけたようである >>108
賢明な判断だと思う
同一部品を大量生産することにより
単価を下げることができる上に
保守管理の手間を減らすこともできると予想する >>110
お前には言ってねえよ
反応して来るんじゃねえよこのゴミが
さっさとくたばれ 今後も共通化及びワンマン化による合理化で
同一車種の大量生産で単価を下げ
比較的安価で置き換えを実施しつつ
有料座席及び有料列車への誘導による客単価向上を
実行していくことが
増益及び顧客満足度向上に繋がると予想する
>>111
断る >>112
お前みたいな脳みそゴミ野郎にそんな権利はない >>114
であるならば自分の脳みそはゴミクズではないということを証明してもらいたい
今の時代、自分の知能を図るための知能検査を受診することは容易であるから是非ともその結果を示すことでまともな人間であることを証明していただきたい
それがお前に残された唯一の道である ついに成りすましであることを認めていただけたようである
これは大きな進展である
ミスリードが発生しないよう今後も定期的に同じ主張を行う予定である
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
id:jueaitom0 >>95
３８以来の手抜きデザインやな。
これならＵ@tech廃車せずに置き換えれば良かったのに。 >>115
証明する必要無し
自分の心配をしたまえ >>117
非電化区間を走行できる新車に置き換えた方が効率的だと思う
個人的にはデザインも良いと思う
一方で車体は無塗装ステンレスにしていただきたかったところである こういうデザインの方が事業用車っぽくて好きだな
逆に141みたいなのは事業用っぽくない >>99
スレチだが、そもそも線路が繋がっていない >>116
認めたわけではない
断じて認めたわけではない
誤解を生んだことについては謝罪するので、認めたわけではないことを理解してほしい
そして盗撮の罪で警察に出頭しろ 誤解とはいえ自分の主張が認められたことに随分ご満悦だな盗撮厨
なりすましだったことは本人しか証明できないんだから、私が認めようが認めないが事実は揺るがない
むしろそんな程度で歓喜しているところを見るとますますなりすましではなく本人であることを推認せざるを得ない
引き続き幼児に対して視姦や盗撮を繰り返す危険人物として警戒することとする >>122
既に成りすましを認めている
これは大きな進展である
ミスリードが発生しないよう今後も定期的に同じ主張を行う予定である
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
id:jueaitom0 >>120
そうそう
キヤ141はなんか流線型がイケメンすぎて特急型の方が似合う
Dec741辺りがちょうどいい感じがした >>125
なりすましであると認めていないし、認めるに足りる根拠が未だに本人からない
IDまで強調して必死なのは不自然ですね
ミスリードやでっちあげはやめていただきたい >>126
激しく同意
ステンレス無塗装なら更に良いデザインだったと思う
そして非電化区間に関しては
引き続きDEC700形を増備していくと予想
但し影響係数300超えの盲腸線に関しては
順次廃止して経費削減に努めた方が合理的であると予想
>>127
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
と主張しているのだから
既に成りすましを認めていることになる
ミスリードをしているのは君の方である
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
id:jueaitom0 >>97
まぁ鉄道は鉄ヲタのためにあるものではないので… 何で自己レスしてるの?
自分がどの書き込みしたのかさえ覚えてないの? >>130
おかしな書き込みをしてるヤツの中にはIDやワッチョイの仕組みを理解してないヤツが時々いる 犯人を探す気が無いならやっぱりロリコン統一厨は自演を自認している 少なくともこの書き込みをした者は
成りすましであることを認めている
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
id:jueaitom0 播州赤穂、敦賀は全席指定の有料特急へシフトし
収益性、速達性、快適性の向上を図ることが望ましい
それこそがブランディング
一方で近鉄との競合のある名阪間にこそ
速達性の高い無料列車が必要と考える
近鉄はそうしないと稼げないのであれば
西日本及び東海も同様の施策をやって
更なる収益拡大を図ることが望ましいのではなかろうか
一方で在来線を強化したからといって
所要時間が圧倒的に異なる新幹線の利用者が時間をかけてでも在来線へ移るとは到底考えにくい >>135
個人的な感情も含まれているが
有料座席及び有料列車への誘導が客単価向上に繋がるのであれば
それを実行することで収益拡大を図ることが望ましいという結論に至るのは
建設的かつ論理的な議論ではないだろうか？ >>136
建設的に議論したいのであれば、以下の問いに答えよ。敦賀市と赤穂市へ意見はしたのか？
外部ﾘﾝｸ[cgi]:www.city.tsuruga.lg.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.ako.lg.jp
有用であるならば、首長に提案すべき。建設的かつ論理的な議論だが。
そこを無視して建設的かつ論理的といわれてもな。 >>138
成りすましている犯人と発言しているのだから
成りすまし前提で話を進めているも同然である 無理にごまかそうとせずに堂々と｢俺はこういうのが好きだ文句あるか?｣って認めればいいのに 無理にごまかそうとせず堂々と成りすましを認めればいいのに
遂に認めたようだが
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
id:jueaitom0 >>139
成りすましではない前提で話しているんだろ。
ちゃんと122で説明している。
人にはミスリードやでっちあげをするなと言っておいて自分は我が物顔でそれを行うなんてひどいですね。 >>142
成りすましの犯人と言っているのだから
無意識のうちに成りすましである前提で話を進めている
俺が指摘した途端に慌てて変えたのが>>122
よって成りすましであることを本心では分かっている
そもそもたった一度のしかも5年も前の成りすまし書き込み一つで
ここまで執拗に話を脱線させてまででっち上げしておきながら
成りすましであることを認めたことを主張しただけで
ここまで叩くのは最大なブーメランである
ミスリードやでっち上げをしているのはそっちである >>141
122で認めてないといってますよ？それなのに認めた認めたって、ミスリード以外の何者でもない。
都合の悪い情報はシャットアウトですか。台車亀裂インシデントも認知バイアスが要因と言われてますが、まさに典型的な例ですね。
自覚したほうがいいですよ。 有料列車及び有料座席誘導に関しては近鉄の良い部分だと思う
なのでその点については見習って
はるか、らくはり運行区間拡大とAシート本格導入で
客単価向上を実行し
東海とタッグを組んで近鉄競合対策を強化していくことが増益及び顧客満足度向上に繋がると予想 一方で車種の共通化については
広島、和歌山への227系及び北陸への521系大量導入
221系網干撤退201系全廃
といった具合にかなり進化していると思う
この点は大変素晴らしい
今後も共通化及び置き換えを推進していくと予想 結局今回も>>135は無視なんだよな。
都合の悪い情報はシャットアウトするようなやつは信用できんな。
赤穂市と敦賀市への要望を無視とかやる気ないとしか思えん。つまり冷やかしなんだよな。
そんな話を延々としないでもらいたい >>143
あなたがなりすましだと言うから可能性を捨ててないだけで、本人の書き込みである可能性は未だに濃厚です。
でっちあげかどうかはあなたが開示請求をすればすぐにわかることなのにいつまでもしないということは、やはり本人の書き込みであると推認せざるを得ない状況です。
なりすましではない可能性が高い以上、統一厨＝ロリコン盗撮犯罪者という危険性をみんなに周知する必要があります。
他人が認めたと騒ぐ前に、開示請求をして身の潔白を証明なさいな。 >>149
この書き込みを見れば無自覚で認めていることは明らか
今更必死に弁明するのは往生際が悪いと思う
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
id:jueaitom0 成りすましている犯人を見つけな
ということは成りすまし前提である >>150
それで、100歩譲ってその人が認めたからなんだというのです？
あなたが開示請求しないこととなにか関連があるのですか？ なにわ筋線が開通する頃には221系も製造から40年やし
その頃には奈良にも新車入れるやろ >>152
つ>>131
その人ではなく君自身である >>153
同時に大和路線等にもAシート導入すると予想 >>154
あなたが開示請求しないこととなにか関係ありますか？ >>148
適当なこというなよな。証拠を出してくれ。
敦賀市は年間の要望一覧出している。新快速をやめろとかいう要望なら確実に一覧に載る。 >>150
ごちゃごちゃ言ってないで、南海スレで書いたことくらいきちんてやってくれ。
スレ民を訴えて潔白証明すると断言したんだからな。
928(1): 10/24(日)09:07 ID:74dJiDK1(1) AAS
>>926
偉そうに語るならお前自身がプロデュースして結果を出してみろ。それをやったら認めてやる。
>>927
気に食わないのであれば、スレ民を名誉毀損で訴えればよいだろう。白黒はっきりつくしな。
言われるのが我慢ならないなら証拠だせよ。
929: 10/24(日)09:09 ID:mR8Tb4Lu(5/7) AAS
>>928
是非ともそうさせていただく所存である もう今後JR西日本はキハ〇〇とかキヤ〇〇は作らなくてDEC〇〇だけ作っていく様になるのかな？ なりすましの犯人が統一厨自身だったってことですねよくわかります >>136
つまりロリコンも貴方の個人的感情ですね もしかしたら成りすましの犯人を見つけなと言い出したﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHSこそ犯人かもしれない >>163
ミスリードやでっちあげに繋がるので、そういう書き込みはきちんとあなたが開示請求をしてからにすべし。 >>164
あれだけミスリードやでっち上げをしておきながら
盛大なブーメランである
もしかして君が成りすましの犯人か？ >>165
違います。疑うなら開示請求してどうぞ。 少なくともあの書き込みが俺ではないことは確実である 統一厨が統一厨になりすましてたんですね、ビリー・ミリガン？ >>167
確実というのは開示請求して身の潔白を証明してからにしていただきたい。
>>170
だから開示請求できるのはあなただけなんだって。 >>171
本当は君が成りすましの犯人ではないか？
違うならば開示請求すれば良い >>172
じゃああなたと違うことを証明するので、住所氏名と電話番号を教えて下さい。 >>173
俺ではなくあの成りすまし書き込みの投稿者と別人であることを証明すべし 統一厨はロリコンという結論はとうの昔に出ているのでJR西日本の話に戻りましょう >>174
>>158の発言は嘘と認めるで良いのか？
自分で証明するとはっきり言った上でやらないのは嘘つきだぞ。出来ないならはじめからいうなよな。 >>174
ﾜｯﾁｮｲ見ていただけたらわかるように私はspではないので。
それに私の書き込みでないことを証明したところでこちらにメリットは一切ないし、やはりあなたが名誉毀損とセットで開示請求するほうが自然ではないですか？ >>175
俺はロリコンではない
成りすましであることを無自覚で認めた>>107のﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHSこそ犯人かもしれない
JR西日本の話については
今後も共通化及びワンマン化による合理化で
同一車種の大量生産で単価を下げ
比較的安価で置き換えを実施しつつ
有料座席及び有料列車への誘導による客単価向上を
実行していくことが
増益及び顧客満足度向上に繋がると予想する
車種の共通化については
広島、和歌山への227系及び北陸への521系大量導入
221系網干撤退201系全廃
といった具合にかなり進化していると思う
この点は大変素晴らしい
今後も共通化及び置き換えを推進していくと予想 >>176
あかん
>>177
5年も前なのだからその間に乗換している可能性も十分ある >>179
なにが、あかんだよ。自分で言ったことくらいきちんと守ってくれ。
自分が証明できないからと言ってろくな証拠もなく犯人仕立て上げるのはよくないぞ。 >>179
そうだと思うなら尚更あなた自身で開示請求すればいい。
なんで開示請求しないの？ >>180
それはこちらの台詞である
>>181
君が成りすましをした訳ではないなら
君自身が開示請求すれば良かろう >>182
？？？意味がわからない。
こちらが開示請求してどんなメリットがあるか説明してくれる？
メリットのないことはしないよ。 >>183
開示請求をすれば
君が成りすましの犯人ではないことが証明される 統一厨が開示請求を出来ない理由とは、、、
答えはいつもひとつ！ なりすましの犯人を追い詰められるのは、統一厨だけ！
レッツ！開示請求！ >>184
別にその疑いを晴らさなかったからと言ってメリットもデメリットも無いからしなくていいかな。 >>107の言う事を聞かない
↓
成り済ましを探す気が無い
↓
成り済ましではない
↓
統一厨はロリコン 元々新造VVVF車は初期は関西の方が新造が進捗していたのに、結局関東の方が先に廃車が進行するというねｗ
それだけ関東の方が更新するか廃車するかの判断が早かったんだろうなw
(2000年代前半はまだ新造VVVF車の更新時期には至っていなかった) >>188
>>187により
成りすましの犯人は>>107であると認めたも同然 >>191
疑いを晴らさなくていいということは
認めたのと同じ >>192
それはあなたにも言えることでは？はいブーメラン。 >>193
俺は最初から一貫して否定し続けている
一方で君は疑いを晴らさなくていいと断言した
よって君が真犯人である可能性が高い
疑いを晴らさなくていいと言ったのだから
これからも疑い続ける >>194
5年間も開示請求せずに過ごしてきたのは自らの疑いをはらさなくていいと言ってるようなものでは？
しかもあなたの場合は慰謝料を請求できる立場である。
身の潔白を証明しても特にメリットがないこちらと違い、あなたは被害回復という大義名分もあるのに関わらず開示請求しようともしない。
よってなりすましではなく本人の書き込みである可能性のほうが高い。
あなたひとりが187を疑うのなら、こちらはスレ住人全員で統一厨＝ロリコン盗撮犯として疑うことにする。 疑えばいいんじゃないか。
盗撮犯はお前だと言いあうことで一方的な統一願望が封じれるならそれもよしだろ。
自分で訴えて証明すると啖呵きっといてやらんしな。 223のリニューアルが221より手抜きなのもVVVFの寿命を考慮してると予想したが… >>195
統一厨が現れたら例外なくセットでやるのが効果的だろうな。
向こう側は証明しない、する気がないらしいからな。だったらこちら側も徹底的にやれば良い。
相手は何やっても手を打たないみたいだからな。 >>195
成りすましを認めた上に
疑いを晴らさない張本人である君が主張しても説得力無し
>>197
むしろ機器更新とLCD設置といった機能性を重視した質実剛健な内容に進化していると思う
決して手抜きではない あの書き込みは>>107の成りすましということで
一件落着である >>199
こちらも一貫して認めてないし、勝手に認めたとか言うなよ。ミスリードも甚だしい。
疑いを晴らさない張本人である君が主張しても説得力無し >>197
最新型に近く、221系ほど大規模にやる必要がないだけだろうな。
223系以降はスタート時からそれなりに精練された仕様のため、リニューアルは簡素化するだろう。
221系が最後の大規模リニューアルとみてよいだろう。 遂に成りすましを認めたようだ
しかも成りすましをした犯人はﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHSによるものである可能性が極めて高く
疑いを晴らす気はないらしい
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
ID:jueaitom0
0187 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS) 2021/10/24 14:15:51
>>184
別にその疑いを晴らさなかったからと言ってメリットもデメリットも無いからしなくていいかな。
ID:HcQxRec3M >>189
東武50000・京成3000・京王9000・小田急3000・東急5000・京急1000（6次以降）の貢献が非常に大きかった訳でな…
これらは人気こそないが、標準仕様を意識した設計で
厳しい経済状況下ながら抵抗制御車や界磁チョッパ車などの置換えを一気に進めており、南海8000もそういう意味では被るところがあるぞ
あとVVVF車の置換えが進行している、もしくは完了したケースを逐一挙げて
何故そうなったかを考えてみれば良いがな >>203
人のことを確証もなしに犯人呼ばわりするのなら名誉毀損で慰謝料を請求するよ？
ついでに件の書き込みも開示請求かけて誰が書き込んだかはっきりさせるがそれでもよろしいか？ スレ伸びてると思ったらキチガイが来てたのかよ
スレが荒れるのでここには来ないでいただきたい >>205
散々俺をロリコン盗撮犯扱いしておいてこの台詞とは笑止千万である
名誉毀損しているのは君の方だ
そしてあの書き込みは俺ではないので
開示請求してもらって構わない >>207
ロリコン盗撮犯だと言ってたのはあなたがなりすましと主張する書き込みがあったからだ。
名誉毀損の原因はなりすまし犯にあるので、あなたからそちらに対して慰謝料請求すればよい。我々スレ住人はあなたに対する補償義務は一切ない。
私はあなたから犯人呼ばわりされて名誉を毀損されたのであなたに請求する。 221の体質改善こそ、2030年頃から置換えを開始する事を念頭に
ソコソコの内容にしかなっていないのだがな…
併行して施工した205・213が国鉄設計であった事とも比べれば、車体関係は大して手を加える必要がなかった事情もあった訳だ
205・213すら、201と比べれば随分マシな仕様になっていたんだぞ
それを踏まえて207・223の体質改善は、構体の修繕自体が殆ど不要で、少なくとも車内は221並みに手は入っておる
ここで大きかったのはVVVFのユニットをIGBTへ換装するなど、機器更新への注力だろう
207-0に至ってはモータを開放型155kWから323同等の全密閉220kWに置換えすらされている（施工途中から追加）
これまでも体質改善において、103・113・115などは抵抗制御ロジック部分のMF化がされ、
201・205・213・221も制御装置・モータのOHこそされているが…
223-1000は体質改善とは別件ながら車内へのLCD取付けが進んでおり
207や223-0・2500などへも後付けにて順次展開しそうな雰囲気はあるが、
勿論221より何かと設計が新しい分、VVVF車の方が結果的に延命にはカネをかけておるな 荒らしなのに毀損されるほどの名誉があると思ってるのか
ゴミクズじゃん
最初から名誉なんて地の果てまで落ちてるのにそれ以上傷つくわけないだろ >>208
意味不明である
俺のものではないのだから成りすましだと主張するのは当たり前
それを執拗に絡んできていかにも俺がやったかのようにでっち上げておいて今更何を言うか
そちらが名誉毀損で請求するならばこちらも同様に請求させていただく >>209
激しく同意
そして機能性重視へ変更したことは
素晴らしいことだと思う そういえば117系だけは体質改善みたいな大規模な延命や更新の類はやってないんだよなあ
2ドア故の使い勝手の悪さからそこまで長く使うつもりではなかったのかもしれないけど、結果的に全廃になるのは213系と同じくらいのタイミングになりそうなのが何ともね
特に100番台は213系と同世代なのにこの差はなあ… >>211
どうせやらないんだろう。やれもしないことを言わないでくれ。やるんだったら日を明言してしっかりやってくれ。
今日も>>158で訴えると断言しておきながらグタグタ逃げる口実言ってただろう。 >>209
吹田の更新も絡んでいるだろうな。207系はもとがVVVFであったのが功を奏しているな。
そりゃ国鉄からの脱却目的で急いで作った221系と時間かけて設計した223系以降でそもそもの質が違うわな。
221系も早いやつはリニューアルからもうすぐ10年なんだよな。 >>211
あなたがなりすましと主張する書き込みがなければあなたはロリコン盗撮犯と言われることもなかった。
あなたの主張通りであるのなら、なりすましに原因があるのだからそちらに請求すればいい。あなたの主張の通りであれば我々も騙されていたことになるから我々に請求するのは筋違い。
※なおこの書き込みは統一厨の主張を肯定しているわけではない >>216
何故否定しているのにでっち上げを受けなければならないのか
大変理解不能である
それに成りすましであることを主張する前から俺のものだと決めつける書き込みがあった
そしてあの成りすまし書き込みは俺のものではないのだから
まずは間違いを認め今まで俺によるものだと決め付けていたことを謝るのが筋だろう >>217
謝らせたいなら違うと言える客観的な証拠をださないとダメだぞ。
訴える、以上で終わる話だろう。証拠もなくは謝らせようなんて無理だぞ。
まあ、反論に徹しさせることでいつもの話をさせなくするスレ民の作戦なんだろうけどな。 >>218
ならば俺があの成りすまし書き込みを>>107によるものではないかと疑うことも何も問題ない筈である
>>219
そもそも俺はロリコンではない
話を戻すが
JR西日本の話については
今後も共通化及びワンマン化による合理化で
同一車種の大量生産で単価を下げ
比較的安価で置き換えを実施しつつ
有料座席及び有料列車への誘導による客単価向上を
実行していくことが
増益及び顧客満足度向上に繋がると予想する
そして271系増備により281系、283系をまとめて置き換えることで同一車種大量導入と運用共通化による合理化を実現
さらに本線の新快速、快速へのAシート拡大も順次行うと予想
一方で不採算路線の廃止や減車減便及びワンマン化も行うと予想 >>217
なぜあなたが開示請求しないのか、大変意味不明である。
とっとと犯人を特定しないから騒ぎを広げるどころか、あろうことか無実の人を犯人呼ばわりある。
私はあなたのような失敗を繰り返さないために、明日にでも弁護士に頼んで開示請求し、犯人呼ばわりしたあなたに対して慰謝料と謝罪を要求することにする。 >>220
そう思ってるのはお前だけだろ。
無理矢理持論に捻じ曲げても焼け石に水。周囲は冷たい目でみている。
これはお前の身から出た錆。普段の行いがわるいからこうなる。
有言不実行、周りを敵に回す行動ばかり。
第一信用できないし、そんな奴の味方するやつなどいない。現にいないだろう味方が。 >>221
ならばこちらは貴方に対して
今まで数年に渡り俺の書き込みだと決め付けて流布していたことに関して慰謝料と謝罪を要求する >>223
要求するってここで口だけじゃ効力ないよ
ちゃんと弁護士雇って正規の手続きを踏まなければ何の脅しにもならない
迷惑がってるのならさっさとそうすればいいのに >>224
もしこちらに請求が来たら
その際は弁護士を雇って正規の手続きを行う >>224
本当その通り。俺では無い、お前が犯人だとか言う暇があったら訴訟の準備しろといいたい。
40レスも張り付いてやる暇あったらできるよな。
まあ、明日以降も俺は盗撮犯ではないとか無駄なアピールするんだろうな。 >>223
まず真っ先に慰謝料を請求するべきなのはあなたの主張であるなりすましした人物なのでは？
それをさしおいてなぜ私が矛先なのか。
188の推論が当たっているかのようだな。 >>227
知っている限り君が最も流布しているからである
そして騙されただけだから悪くないという主張も
あれだけ俺がやったかのようにでっち上げしていたのだから今更通用せんやろ こんなところでいつまでもぐちぐち言い続けてるからゴミクズなんだよ
さっさと出るとこ出ればいいのにそういうことやらないで延々とここでギャーギャー喚き続けてるからウザがられてるのに
先に仕掛けた方が勝ちなんだからさっさと弁護士でも雇えよ >>228
お前、京阪スレで開示要求するって言ってただろ
こんなところで、なにしてんだ
早くしろよ >>228
…呆れてしまった。
同時に訴えるならまだしも、元凶は完全に無視。
「あれは自分の書き込みなので訴えるなんてできない！そうだ、いつもしつこいアイツを訴えよう！」ってか。 >>230
本音を言わせていただくと正直面倒なのであまりそのようなことをする気は無かったが
>>227が今までの悪行を棚に上げてこちらに攻撃をしかけて来るならば訴えざるを得ないと考えている
>>232
最もでっち上げを流布している君から最も被害を受けているのだから当然だろう
しかも今まで散々でっち上げをしておいて名誉毀損などと抜かすのだから尚更悪質である
そしてここはJR西日本車両更新予想スレである
スレチは勘弁していただきたい >>233
あなたの主張するなりすましによる数多の被害は面倒でないのに、私に対してだけ訴えるとか意味不明である。
しかも5年前からずっとという事実誤認もある。私がこのことを追求してるのは2週間ほど前からである。
他人の因縁までつけられる筋合いはない。 >>234
それを証明できる根拠がない
本心では成りすましだと思っていながらも
5年も前の書き込みをさも俺による者だと決め付けておいて今更そのような言い訳は通用しない
そんなものが罷り通るならあの書き込みが俺のではないという主張も同様に通る筈である
そして俺は>>107の書き込みが本当は成りすましだと思っていたことに対するボロが出た結果だと思っている >>204
南海は7000の老朽化が深刻だったから仕方なく13本だけ8000を作ったような感じで、基本は他の関西事業者の大半と同じ発想だと思う
元から8000を大量増備する気は無く、7000置き換えが終わったらなにわ筋線関連の準備までしばらく動きは無い予定だったように見える ところでid:HcQxRec3Mは俺を訴えるのかどっちだ？
成りすましの犯人である疑いを晴らす気はないならば別に訴えなければ良いと思うが
そちらが訴えて来るならばこちらも法的措置を取らざるを得なくなる
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
ID:jueaitom0
0187 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS) 2021/10/24 14:15:51
>>184
別にその疑いを晴らさなかったからと言ってメリットもデメリットも無いからしなくていいかな。
ID:HcQxRec3M >>236
南海も西日本もステンレス無塗装車両大量導入で
抵抗制御車の置き換えを推進していくと予想 >>231
というより201(チョッパ車)の前科でVVVF車の体質改善は控えめになったのではないかと思う >>204
関東はもはやE231世代が軌道に載って一気に考え方が変わったような感じだな
何が本末転倒なのかと言うと関東のチョッパ車の大半/VVVF車が更新時期に達していない時期にE231世代を大量増備して本来なら残しやすい抵抗制御車を淘汰してしまったこと
関西は下手にVVVF車を新造するのを我慢して長期的には残しやすい抵抗制御車を重視してたから物持ちが良いような状況になってると思う
しかし関東もE231世代が軌道に載る前は関西と似たような考え方だったみたいだから、そのままで良かったのに 東日本はE231系等、西日本も225系等の大量増備で抵抗制御車が大量増備されるようになり大変喜ばしい
格段に進歩したと思う
今後も新車への置き換えを推進して合理化を図り
社員の負担軽減による働き方改革を実行していくと予想する >>236
元々1000の6次をベースに増備していく予定だったところを
8000に設計変更をし、ドンドン新造していく方針になった訳でな
8000の車体の仕様があんまりにもだった為、大きく設計変更するタイミングを探っていたから
インバウンド対応の要請も受けて早くも8300に移行し、今も相応のペースで増やしていっておる
なにわ筋線の事が確定するまで身動きが取りにくいという事情もあったが、
それ以上に老朽車両の置換えは急務でな…高野線の分も置換えが多くあり
いざとなれば新型車で8000・8300を玉突きで回すという次善策を、今後実行していく訳だ
近鉄はシリーズ21以降も第2世代を量産するつもりが見送り
京阪は東福寺変電所による本線当該饋電区分へのVVVF車入線制約が、長らく解消できず
阪急は8040から9300までの車両更新の見送りなど
各社とも置換え促進をしたかったが、それこそ身動きが取れなかったのだぞ >>237
人のことを確証もなく犯人呼ばわりした報いは受けてもらう。
最初から訴えたりしない。弁護士経由で開示請求して慰謝料の請求書を送る。応じなければ次の手段に出るだけだわ。 >>245
君が今まで散々それをやっておいてよく言えたものだ
君がその気ならばこちらからも開示請求を行う 今まで俺の書き込みであるかのようにでっち上げを行なっていたことは
到底許されるべき行為ではないと思う
しかも成りすましであると自覚していたことは
この書き込みで明らかとなった訳である
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
ID:jueaitom0
0187 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS) 2021/10/24 14:15:51
>>184
別にその疑いを晴らさなかったからと言ってメリットもデメリットも無いからしなくていいかな。
ID:HcQxRec3M >>242
下手に新造するのを我慢したのではなく、経済的な事情で新造を抑制しただけだぞ
そして大阪の大手私鉄で界磁チョッパ車は南海は全廃で阪急も少なくなっているが、
それぞれ当該形式が更新工事において、車体がステンレスやアルミの物は長寿命が期待できる為にVVVF化されたからでな
それもVVVFが電車制御の基本技術となり、調達の補助などコスト面の低減もあってハードルが下がった事は大きい
抵抗制御車が更新工事の対象だった時代には、省エネ化で界磁添加励磁制御化や界磁チョッパ化も見られたが
メリットに対する評価がマチマチだった為に抵抗制御のOH程度で済ませる事例も少なくなかった
よって抵抗制御車を意図的に残した訳では決してなく、現在置換え対象の老朽車が結果的に抵抗制御が多く見られるだけだぞ
近鉄・阪神では界磁チョッパ車がそのまま残存している訳でな >>247
同じ内容の主張を何度も書き込むな、というのは完全に無視ですね。
なぜ他人に迷惑をかけ続けるのでしょう？ >>249
またしてもブーメラン
成りすまし書き込みの件を何度も繰り返して散々荒らしておいてよく言えたものだ >>250
前スレでも新スレは立てないわ、新しいスレ立つ前に埋め立てるわ、流れと関係ないことを延々と繰り返す…
代わりにスレ立てした俺に礼の一つもない。
人を批判する前に我がふり直せ。 本人の認識はどうでも良くてな…
周囲が迷惑に感じておれば事実は迷惑だという事
消えてくれ >>253
どこまでブーメランをすれば気が済むのか
関係ない話をしているのは君の方だろう
でっち上げをしてくる者がいるからスレが無駄に潰されるのである
元々は西日本の車両更新に関する話題をしていた
しかも俺は>>7で1乙と発言した筈だ
またでっち上げもするつもりか >>255
どこがだよ
全然関係ない主張をギャーギャーと喚き散らしてるだけじゃないか そして>>253の発言により
>>11も>>107と同一人物であることが明確化した訳だ
やはり最初に話を脱線させたのも君ではないか >>257
脱線するたびに返信するのは誰かな？
荒らしにレスするのも荒らしです。
つまり俺もお前も迷惑というわけ。でも俺は償いとして新スレを立てた。
お前は何を償った？ただただ迷惑な存在になっているのでは？ >>258
迷惑行為だと認識した上でやっていると
つまり完全なる悪意だという訳だ
スレは立てたくても規制で立てられなかった
そしてデマを流された以上は否定するしかない
これを君の荒らし行為なんかと同類にされてはあまりにも理不尽である >>260
ほらほらレス返してるじゃんww
荒らしですよそれww
悪意があるのはお互い様です。
規制されたのも心当たりあるのでは？
みんな迷惑してるんで辞めてください。 >>261
通常の荒らしは無視だがデマを流された場合は別
しかも君の場合は荒れることが分かっていて
わざと話を脱線させた上で
成りすまし書き込みを俺のものだと周囲に誤認させるようなでっち上げまでしている
こんなものを見過ごす訳にはいかない >>262
あなたがなりすましと主張する書き込みに対してあなたが毅然な対応をしなかったことも責任があると思っている。
私だけ批判するのはやめていただきたい。 >>263
>>11から延々とでっち上げを続けておいてよく言えたものだ
しかもこちらは最初から一貫して否定している
人格攻撃こそたまにあれども
そこまで執拗にでっち上げをする者は他にいない
君を批判するには十分過ぎる程言質は揃った
しかも迷惑行為だと認識した上で行っているのだから
完全なる悪意であることも立証された
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/Zlo1OFBrOWpN.html
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html >>233
お前が言ってたのは、当時のロリコン書き込みの開示要求だろ
ここに書く暇あるなら、早くしろよ
開示要求できないんだったら、理由は明白だな
例のアレはお前の書き込みで確定ってこった ところで俺に慰謝料請求するのか？
しようものならば
今まで悪意で迷惑行為をしていたこと
他者に誤認させるような成りすまし書き込みを延々とでっち上げし続けたこと
自分がやった行為を棚上げしてさも被害者であるかのように装ったこと
これらも含めて法的措置を取らせていただく >>264
そちらの書き込みは悪意一切ないのですか？
ご自身の書き込みについて迷惑行為であると認識してないのですか？
私以外にもあなたが迷惑であると感じてる人が大勢いますよ。
そういった人たちの気持ちを考えたことありますか？ >>267
少なくとも俺は自分の意見や予想を述べたまで
決して迷惑行為を行なっているつもりはない
迷惑行為だと自覚してでっち上げで話を脱線させておいて批判されたら被害者を装う
君のような悪意は一切無い >>269
●お願い
・同じ話題を繰り返し書き込み続けるのは荒らし行為です。
・スレタイと関係の無い話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
・荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮ください。
・労組ソースの情報を貼る際は直リンにならないよう「h」を抜きましょう。
・次スレは>>900 ～>>950 辺りでスレ立てをどうぞ。
・950を越えた場合は書き込みを控えてください。
>>1に書かれたお願いを無視し続けたのはどちらでしょう？
悪意があって無視したのではないですか？
このテンプレは前スレから続くものです。
スレ立てした私が決めたものではありません。 >>202
221は座席の配置が混雑を悪化させてて評判悪かったしな
221の体質改善は座席配置変更の印象が大きかった証拠かと >>270
成りすましでっち上げやロリコン盗撮犯扱いを何度も繰り返して
無駄に消費しておいてよくいえたものである
ブーメランは君のお家芸だな しかも悪意であることが>>258でバレ
さらに>>261で開き直り
こんな奴が一体何を以て慰謝料請求するのか？ >>272
あなたのモノマネをしてるだけですよ。
それで不快に思ったのなら自身も他人に不快をばら撒いている証拠なのです。
前スレでは次スレを立てる前に埋め立てしましたよね？
http://hissi.org/read.php/rail/20211016/NisrZ0RDNFVk.html >>274
順序が逆である
君があまりにもしつこくでっち上げをするから反論したまで
悪意で貶めようとする君なんかと一緒にしないでもらいたい そしてたまに間違って拡大解釈してしまう者もいるからそれを防ぐために何度も書き込みを行っている
決して迷惑行為のつもりはない
悪意ででっち上げをする君なんかと一緒にするな
>>11からずっとでっち上げをしているが
本当はあの書き込みも君が成りすましをしているのではないか？
そうとしか思えないほどのしつこさである >>271
一方で座席減らしすぎの批判もあったんではないかと見ている。
223系0番台のリニューアルでは車椅子スペース以外の座席減がなかったからな。 >>276
私はなりすましはしていませんし、あなたが主張するでっちあげ行為をしているのは私一人ではありません。
拡大解釈も何も、あなたが書き込みを控えてる間はあなたの話題は出てきませんよ？
それよりも今後も>>1のテンプレを守る気はないのですか？ >>276
いいから、早く開示要求しろよ
開示要求するまで、書き込むなよ >>276
しつこいのはお前だろ。
1人で1日60レスもしておいて何が迷惑ではないだ。内容関係なく論外だ。
見てみろ、1日のレス数ぶっちぎりの1位だ。
これは迷惑行為以外の何物でもない。これしかやることないのかよ。 >>277
0番台は元々少ないのだからこれ以上減らしようが無かろう
1000番台はもう少し減らしても良かったのではと思うが
>>278
ここまで執拗に話を脱線させてまででっち上げで貶めようとするのは君だけだ >>280
でっち上げを否定するためには書き込まざるを得ない >>282訂正
でっち上げであると証明するためには書き込まざるを得ない またこれで揚げ足取られるのか
俺は最初から一貫してあの書き込みは別人による成りすましであると主張している 223系0番台は、221系で問題になったドア横にスペースがない問題が解決されてない。ドア真横まで座席があり乗降が非常にしにくい。
座席撤去への批判も一定数あり撤去しきれなかったのだろうな。阪和の223系には補助座席の概念もなかったしな。 >>281
>>1のテンプレを順守する気はないのですか？
それは悪意があるとみなされても仕方ないのでは？
このスレの、いや鉄道路線板の住人一同怒りが限界に近づいてます。
悪意がないと主張するならば、各スレのテンプレをよく読み、理解して、他人が読んだらどう思うか考えてから書き込んでください。 >>286
悪意を持って貶めようとする者に言われる筋合いはない
そもそも>>11の時点で話を脱線させたのは君自身
そこからずっとでっち上げをして俺になすり付けをしている訳である
到底許されるべき行為ではないと思う >>282
それが荒らしの考え方。くだらない自己正当化のために周囲に迷惑かけないでくれ。
常識的な考えがあればスルーをする。
鶴亀は手に負えず白旗上げてスルーに徹したのだろう。だったら盗撮犯と言われようがスルーすればよいだけのこと。 何なら今まであったでっち上げ書き込みもほぼ全部id:HcQxRec3Mによるものである可能性もある
>>232でしつこいことを自身で認めているのだからその可能性も高い
そして223系スレで執拗に絡んできたのも君だろう
ならば動機は十分ではないか？ >>287
御託はいいからとっとと訴訟おこしてよそでやってくれ。それがスレ民の総意。
悪いが内容の如何に関係なくスレ違いの話をするなら消えてくれ。 >>284
揚げ足なんて取りませんよ、あなたじゃあるまいし。
あなたの107に対する揚げ足のとり方は恐怖を感じます。
あなたが今後各スレでルールを順守し書き込むと誓うなら、私は悪意があると思われるような書き込みは一切やめます。
おそらく他の住人も同意してくれる人は多いと思いますよ？ >>288
むしろ白旗上げたのは鶴亀の方である
俺に絡んでくることはほぼ無くなった >>291
あれほど悪意のある書き込みをしておいて善人ぶるべからず
慰謝料請求するのかしないのかどっちだ？ >>277
223-0は221と違ってそもそも2-1の座席配置だし221ほど混雑は問題なかったかと。 >>293
あなたが私のことを聖人と感じるということは、やはりあなたも悪意があったと認めたということですか？
各スレのルールを無視した書き込みを続けるならこちらも対応せざるを得ません。 失礼、善人ですね。
ああまた揚げ足取られてしまう💦 だからいつまでもギャーギャー喚いてないでさっさと出るとこ出ればいいだけ
逆にそれをするまでお前は一切何の書き込みもするな
そしてやることやったら報告だけ済ませて結果が出るまでまた黙ってろ >>295
今度は拡大解釈か
どこまでも卑怯な奴である
善人ぶるというのは悪人がさも善人であるかのように振る舞うことである
わざと話を脱線させてまで>>11から執拗に悪意を持って貶めようとし続けていることに変わりはない
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html >>296
揚げ足取る訳なかろう
しかし悪意でスレを荒らしてまで俺を貶めようとしてきたことに関しては
極めて遺憾である >>298
私が悪意を持って接するのとあなたが各スレでルールを無視した書き込みを続けるのは話が違います。
悪意は一切ないと言いつつ各スレのルールを守ると一言言えないのはどういうことでしょう？ もしも慰謝料請求してきたら
遂に俺を貶めるために悪意を持って延々とでっち上げし続けてきた者と対峙できる訳か >>300
同じです
俺は相手が拡大解釈やでっち上げをしない限りルールを守る
自分はルールを守らんくせに相手にだけルールを守らせるのは不公平である >>302
都合の悪い書き込みは、全部無視か？
やっぱりお前が書いたんだな >>299
107の書き込みをわざわざid2度書きしてまで何度もコピペしたあなたが揚げ足を取らないとwww
へそで茶がわきますね。
>>302
前スレを埋め立てた前科があるあなたがルールを守るとはホラ吹きもいいところですね。
ではこちらもルールを守るのでそちらもルールを守りましょう。異存はありませんね？
異存なければこの書き込みにレス返ししないでください。
それで手打ちとしましょう。私も以降は書き込みません。
ですが今後ルール違反を見つけたら別ですからね？ >>294
問題あったぞ。ドア横は221系と同じ。特に2列側席は今でも混むと乗降のネックになっている。
ドア間6列がダメだったから、それ以降ではドア間5列になったしな。
まあ、221系と違い、223系0番台は阪和でも少数派で全体から見た場合の影響が少ないのはあるわな。 >>304
違う
むしろ執拗に俺を貶めようとするid:HcQxRec3Mの可能性が高いと考える
>>305
断る
そちらが拡大解釈やでっち上げをする以上
こちらがルールを守る義務無し
自分がルールを守らんくせに相手にルールを守らせるのは不公平である そうやって拡大解釈やでっち上げに対する反論封じ込めて
今までの悪意を持って俺を貶めようとした投稿を正当化しようとしているのかもしれんが
そうはさせない >>307
>そちらが拡大解釈やでっち上げをする以上
>こちらがルールを守る義務無し
>自分がルールを守らんくせに相手にルールを>守らせるのは不公平である
完全に同意。だからこそもう不毛な争いはやめようと言っている。そちらがルールに則った書き込みをするならこちらも従うし、逆もしかり。
お互いの主張が一致してるのだから断る理由がないんだが。
>むしろ執拗に俺を貶めようとする>id:HcQxRec3Mの可能性が高いと考える
という暴言にも目をつぶってやるから、今後お互いルールを守ることを条件に手打ちをしようじゃないか。 103系大阪環状線で乗ったのが最後だったけど 。
前は「チェッ！」と言ってドアが閉まってたけど、晩年はドアが閉まってから「チェッ！」と言ってたね。
酷使されて疲れてたんだね。 >>312
なぜ「相手がルールを守る限り自分もルールを守る」と言う事一つ出来ないのか。
ルールを守らないなら迫害されて当然だろ。 >>313
悪意を持って貶めようとし続けて来た者が主張しても説得力皆無である
君自身がルールを守ってからそのような発言をすべし
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html
そして成りすましを認めた根拠も掲載させていただく
君が成りすましをした疑いが晴れることはなかろう
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
ID:jueaitom0
0187 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS) 2021/10/24 14:15:51
>>184
別にその疑いを晴らさなかったからと言ってメリットもデメリットも無いからしなくていいかな。
ID:HcQxRec3M しかも>>11も同一人物による投稿
最初に話を脱線させておいて俺のせいにしたことも忘れてはならない
本題に入るが
羽衣線を4両化したように
和田岬線を7両化して共通化した方が良いと思う
そして京阪神緩行線、東西線等の7連と
阪和線等の4連を順次ワンマン化していけば
経費削減できるのではないかと予想する >>314
いつまで続ける気？
こちらの書き込みを観察し続けてるなら分かる通り、私の方に批判的なレスはついてない一方で、あなたにはチラホラと批判的なレスが書き込まれてる。
どちらか正義かわかるでしょ？
さぁもう肩の力抜こうぜ。 今までまとなことをやってこなかったお前が悪いと思うがな。今までの振る舞いをみれば自業自得だろ。
1日76レスもやってさ。流すこともできない幼稚な思考。悪いがアホとしかいいようがない。 >>317
荒れることが分かっていてわざとでっち上げや拡大解釈は明らかに悪意である
批判云々とかそう言う問題ではない
散々恐喝しておきながら言質取れた途端大人しくなるとは
やはり成りすましをしたのは君ではないか？ DEC741、ステンレス構体でないのは確実そうだけどアルミでもあそこまで複雑な構体って見たことないんだよなあ
車体端部にアルミ車体特有のオフセット衝突の面取りも見受けられないし鋼製車体だったりするんだろうか >>319
あなたにルールを守らない書き込みを控えてもらうために手を変え品を変え説得してるのですよ。
あなたの言うように「ルールを守らないならこちらもルールを守る必要なし」そのとおりだと思う。
あなたからそういう意見が出たからこそ、さっきから穏便に事を進めようとしてるのに一向に攻撃をやめないではないか。
こちらの願いは「あなたも我々も、ルールを守った書き込みをする」なのだよ。
それができないと言うならこちらもあなたの写し鏡のように攻撃的な書き込みをせざるを得なくなる。
そうはしたくないのだよ。 >>322
散々攻撃的な書き込みと成りすましでっち上げをしたことはお忘れかい？
既に言質は取ってある
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
ID:jueaitom0
0187 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS) 2021/10/24 14:15:51
>>184
別にその疑いを晴らさなかったからと言ってメリットもデメリットも無いからしなくていいかな。
ID:HcQxRec3M >>323
俺のその書き込みはお前が>>1のルールを守らない理由にならないだろ。
それにでっちあげは確証がない。それこそでっちあげである。
今日は107の書き込み以来すごく元気だな。 >>97
鉄ヲタ軽視ｗｗｗ
あれはキチガイ労組が居座ってたせいだぞ
革マルの松崎明が死んでようやくまともになっただけ 無駄にレスが進んでると思ったらロリコンが発狂してた >>320
ステンレス車体に全面塗装という可能性はないんだろうかね
前照灯がDEC700や225系などとは形状が違うのに既視感スゲーと思っていたら271系と共通品なんだな >>288
レスアンカが多すぎるし話題がループしててつまらないし
ブログにまとめるのに労力がかかる割に中身がないからねｗ >>324
なる
前スレの時点ででっち上げをして
さらに当スレでも>>11から行い
延々と俺を貶めようとする者に言われる筋合いは無い
>>107に安価を付けないのはわざとか？
>>107で成りすましであることを無自覚で認めた点も忘れてはならない >>327
ええことや
今後は271系自体も増備して281系、283系をまとめて置き換えると予想 >>306
だから、「221ほど」と言っている。
ちゃんと読んでからレスしてくれ。 >>329
ならない。過去からずっっっとスレのルールを守らなかったお前には言われたくない。
5年前から攻撃してたとか、なりすましの犯人だとでっちあげられたとか、こちらは否定してるのに全然話を聞かなかったじゃない。
だから私はあなたの写し鏡になって、どれだけ周りが迷惑しているか理解させようとしたまで。
私の行為が迷惑と感じたのなら、それはあなたに対して周りからの感想です。 しかし改めて>>288を見ると凄いな
悪意を持って話を脱線させてまで俺を盗撮犯にでっち上げて貶めようとしておいて
反論したら盗撮犯と言われようがスルーすればよいだけのこととは本当何様のつもりだろうか
凄まじい爆弾発言である >>331
個人的には223系0番台単体でも混雑面ではアウトだと思っている。
ただ223系0番が少ない、座席減に関するクレームがあったから救われたと見ている。
223系0番台が阪和線の車両の100%を占めていたなら撤去されていただろうな。 >>288
白旗っていうかロリコンキチガイは池沼臭が酷すぎて単純に関わりたくない >>332
俺は元々感想や予想を述べたまで
最初は何も違反をしていないところに
拡大解釈で揚げ足取ったり
人格攻撃やでっち上げをする者がいるから
反論せざるを得ない
相手に強要する前にまず自分がルールを守るべし >>326
ロリコンが自分を棚にageてワントンキンを犯人扱いしている >>337
むしろ犯人では無いのに犯人扱いされているのは俺の方である
ワントンキンが成りすましであることを認めた根拠もある
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
ID:jueaitom0
0187 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS) 2021/10/24 14:15:51
>>184
別にその疑いを晴らさなかったからと言ってメリットもデメリットも無いからしなくていいかな。
ID:HcQxRec3M >>336
・同じ話題を繰り返し書き込み続ける行為
・次スレを立てずに前スレを埋める行為
が今までなかったとは言わせない。
一度や二度じゃないよな？
これをルール違反と言わずなんと言う？ >>333
盗撮疑惑関係なく、普段からスレ民に悪意を持って嫌がらせをしていると思っていたが。
どのスレでも拒絶されているにも関わらず、無理矢理に持論押し付けやってただろう。
一種の嫌がらせだな。選挙の時に大音量で聴きたくも無い候補の演説聞かされるようなものだ。
>>335
気持ちは痛いほど分かる。
盗撮疑惑だけならこんなことにはなっていない。
日常的に態度が悪いからこの事態を招いている。 >>337
だからその前にそちらが人格攻撃、でっち上げ、拡大解釈をするから
何度も繰り返し書き込まざるを得なくなる訳である
俺に慰謝料請求するならば
今まで悪意で迷惑行為をしていたこと
他者に誤認させるような成りすまし書き込みを延々とでっち上げし続けたこと
自分がやった行為を棚上げしてさも被害者であるかのように装ったこと
これらも含めて法的措置を取らせていただく
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html >>341
こちらは悪気はないため善意である
あくまでスレタイに沿って感想や予想を述べたまで >>343
本人が悪気はない、善意だというのは犯罪者あるあるだ。ストーカーがよういうセリフだな。
スレ民は断固拒否している。にも関わらず、追い回し長期に渡り嫌がる言動を浴びせつつけ、精神的苦痛を味合わせている。
下手したら盗撮より重いかもな。 >>327
いや、近車だとsustinaみたいなツルツルステンレス構体は造れないからステンレスであれば必ず外板の継ぎ目やドア周りの枠があるけどDEC741にはそれがないからステンレスではないのは確実なのよ 嫌がる言動というのは誹謗中傷だけではないからな。苦痛に思う発言を繰り返すことだ。
統一という言葉もここでは一種の苦痛につながる発言と言っても過言ではないだろうな。 >>344
意見を言うことは何も問題無い
中傷誹謗もやっていない
むしろこちらが中傷誹謗の被害者である
さらにはでっち上げの被害者でもある
言論弾圧はやめていただきたい >>345
ステンレス無塗装にしなかった点は惜しいと思う
>>346
それが言論弾圧である
そして俺は統一化と合理化を進めたJR西日本及び東海を賞賛する所存である 車種の共通化については
広島、和歌山への227系及び北陸への521系大量導入
221系網干撤退201系全廃
といった具合にかなり進化していると思う
この点は大変素晴らしい
今後も統一化、合理化による負担軽減で
働き方改革を実現しつつ効率的に顧客満足度向上も行うと予想する 独りよがりの一方的な意見や感情の押し付け、相手の感情は無視、これこそが1番問題。
しまいには善意とかありえない発言まで飛び出す。やってることはストーカーと同じなんだよな。 >>350
人格攻撃やでっち上げまでしておいて相手の感情を無視するなとは笑止千万である 網干225系増備による221系網干撤退201系全廃を実現していただき大変有り難い >>349はいい例だな、独りよがりの一方的な意見や感情の押し付け。 >>353
個人的にどう思うかは個人の自由である
デマも無ければ中傷誹謗も無いので何も問題無い
むしろ大絶賛である >>351もストーカーあるあるだな。
痛いところをつけば逆上。
誰もお前の意見は求めていない。 絶賛すら許されないのだとしたら
とんでもない言論弾圧である >>354
周囲はみな拒否している現実を少しは見たらどうだ。それを知って書くのは立派な迷惑行為だぞ。 >>357
意見を述べるのは何も問題無い
言論弾圧はやめていただきたい 絶賛すれば大丈夫という思考回路にどうなったらなるんだろうか。
>>335の言う通りなのかもしれないな。
相手するのも疲れた、離脱する。 >>351
貴様がワントンキンを犯人にでっち上げているのでは？ >>360
俺がでっち上げによる被害を受けている
その根拠がこちら
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
ID:jueaitom0
0187 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS) 2021/10/24 14:15:51
>>184
別にその疑いを晴らさなかったからと言ってメリットもデメリットも無いからしなくていいかな。
ID:HcQxRec3M >>337
ロリコンキチガイが議論のルールなんて守るわけないからね
自己中で何言っても自分が正しいの一点張りだし >>341
電車とかでいきなり話しかけてくる系のガイジだよね
同類だと分かると面識なくてもいきなり猛アタックしてくるような奴
話し相手がいないから何かアクションがあると嬉しくてたまらないんでしょ >>359
乙乙
あまり気負いすぎないようにね
池沼と関わると疲れるだけだから てかこの手の池沼は自分が鉄道マニアの頂点に君臨したいっていう欲求があるから
一人でも反論すると暴れまわるよ
要は自分が王様で周りは全部家来って感じ
支配欲が暴走してる人間はただ厄介なだけだから
https://the5seconds.com/shihaiyoku-20860.html 言論弾圧はやめていただきたい
個人的にどう思うかは個人の自由
人格攻撃やでっち上げに屈するつもりは無い
本題に入るが
225系以降のAシートを4列ダブルデッカーで新造して座席数を増やす事で収益性向上できると予想
サロE235をベースとすることで設計にかかる費用も軽減できるのではないかと予想
Aシート及びプレミアムカーの成功で関西にも有料座席の需要があることは明確化されている
サンダーバード、らくはり等の特急は全席指定化して値上げし
かわりにAシートを自由席の受け皿として活用することが 賢明であると予想する
一方でローカル線のワンマン化や新快速等の固定編成化及び分割併合廃止を推進して経費削減し
追加料金を稼げる有料列車及び有料座席への投資に充てることが望ましいと考える
さらに東海との連携を強化して名阪間は新幹線のまならず在来線の直通運転も行えば顧客満足度も向上し
増益をもたらすのではないかと予想
所要時間が圧倒的に異なる新幹線の利用者が在来線に移るとは考えにくい >>365
的を得ているかもな。
自己中で何言っても自分が正しいの一点張りはまさにそうだな。 俺も間違えることはある
しかし個人的にどう思うかは
中傷誹謗やでっち上げをしない限り個人の自由
それを排除するのは言論弾圧だと思う
一方で感想をさも事実であるかのような発言をするなら根拠を求めるのは当たり前
事実と感想を混同してはならないと考える 広島に227系を大量導入し
國鐵廣島から脱却したのは大変素晴らしいと思う >>368
>>1のルールに反する書き込みを排除するのは言論弾圧ではない。
勘違いするべからず。 >>368
開示請求するまで書き込むなよ
できないんだったら、お前の書き込みで確定な
幼児が好きなのか？ >>367
こういうのはいちいちレスに対応するんじゃなくてコピペでいいよ
どうせ話が通じないんだから
スルーするのも癪だけど相手にする時間ももったいない時は有効 Twitterとかもそうだけどこいつ話通じないタイプだなってときはコピペで同じこと連投するとだいたい黙るね
他人がその都度レスを変えてくるから自分は同じことずっとループしてるのに気が付かないだけだから
こっちも同じことずっとループしてあげればいいだけ >>345
継ぎ目で判断出来るとはスゲー。
やはり長く使う車輌だから改造や修理が容易な鋼製にするのかな？ >>374
ロリコンと馬鹿詐欺は壊れたCDプレイヤーだからいつまでも同じ事しか言えない 散々攻撃的な書き込みと成りすましでっち上げをしたことはお忘れかい？
既に言質は取ってある
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
ID:jueaitom0
0187 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS) 2021/10/24 14:15:51
>>184
別にその疑いを晴らさなかったからと言ってメリットもデメリットも無いからしなくていいかな。
ID:HcQxRec3M ていうか統一厨の主張する言論弾圧や人格攻撃があるというならなぜこのスレにずっと入り浸るの？
マゾなの？
本人いないところで言論弾圧や人格攻撃されているのを見たことないけど。
書き込まなければ攻撃を受けることなどないのに、意味不明。 話を戻すが
JR西日本の話については
今後も共通化及びワンマン化による合理化で
同一車種の大量生産で単価を下げ
比較的安価で置き換えを実施しつつ
有料座席及び有料列車への誘導による客単価向上を
実行していくことが
増益及び顧客満足度向上に繋がると予想する
そして271系増備により281系、283系をまとめて置き換えることで同一車種大量導入と運用共通化による合理化を実現
さらに本線の新快速、快速へのAシート拡大も順次行うと予想
一方で不採算路線の廃止や減車減便及びワンマン化も行うと予想
有料列車及び有料座席誘導に関しては近鉄の良い部分だと思う
なのでその点については見習って
はるか、らくはり運行区間拡大とAシート本格導入で
客単価向上を実行し
東海とタッグを組んで近鉄競合対策を強化していくことが増益及び顧客満足度向上に繋がると予想 >>379
●お願い
・同じ話題を繰り返し書き込み続けるのは禁止です。
・スレタイと関係の無い話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
・荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮ください。
・労組ソースの情報を貼る際は直リンにならないよう「h」を抜きましょう。
・次スレは>>900 ～>>950 辺りでスレ立てをどうぞ。
・950を越えた場合は書き込みを控えてください。 なりすましを訴えられるのは、なりまされた本人だけ、
訴えないなら(られない)なら、やっぱりこのカキコは近鉄大好き◯◯◯
◯◯◯君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 形式整理は進んでるし、
ワンマン化も、余計なコスト増と旅客サービス維持/運転士負担軽減を鑑みて、出来るとこは進んでるし、
着席サービスには競争上他社と同じく指定席必須(せいぜい発券上限ありライナー券未指定券方式)で、
自由席で負担増かつ着席NGが成り立つのは、マルスが無い頃からやたら混んでる首都圏くらい、
2階建車は新快速のこれ以上速度低下>編成増と全体のサービス低下>収益減が見えてるのでない、
他社の図面を使うのも新型導入に他ならず費用がかかり、四国の特急車じゃあるまいし図面が落ちてることもない、
東海は身延線に入れない在来車両は導入しないし、西と台車の考え方が全く違うから一般車で同じ車両を導入することもない。
とーしろでもこれくらいは分かるので、統一厨さんは、路車板に来ない方がしあわせになれると思うの。 >>378
いなくても成りすましやでっち上げをやる者が現れる
>>382
他社でマリンライナーの前例がある
四国より経済力がある西日本ならより導入しやすいのではないかと考える
それにダブルデッカーはE531系で130km/hによる運転の実績があり
曲線で若干速度が落ちたとしても誤差範囲と思われる
有料座席を増加することによりサービス向上も実現
台車も共通化することで同一部品の大量生産による単価引き下げを実行すればより効率的だと思う そもそも身延線はふじかわ除き313系で統一化されているから
313系を置き換える迄はふじかわ以外で別の車種を導入する必要性がないと考える 高い次元で匿名同士に出来る環境において、こんな応酬では開示請求なんて通らないし
警察への被害届提出はおろか、民事で訴える・訴えられるなんて事すら成立しないんだがな…
つまり誹謗中傷なんて物も、この環境下では実体としてあり得ない訳だ
切り口を変えた方がいいぞ
件の奴はハラスメントだけが目的だからな…言ってる内容をマトモに取り合っちゃいけない
嫌がらせをしたいだけだから、議論なんて成立しない
嫌がらせには嫌がらせで応酬するしかない
理屈で応じようとしない事だ
奴が何を嫌がるか思い付けばそれを執拗にぶつければ良いし
思い付かなければガン無視すれば良く、無視される事のダメージは大きいが
無視する側のスルー耐性も試される訳でな >>384
いやいや、そんなことはない。
現にあなたが書き込みを控えてた期間はあなたの話題など上がらなかったよ。 >>378
寧ろロリコンの方が自分と異なる意見を弾圧しまくっている >>387
この板の主役は俺だとか壮大な勘違いしているだけだろう。自己中で自意識過剰な証拠だ。
まあ、どのスレからもお呼びでないことを認めたくないから駄々こねて暴れているのだろうな。
5chごときで言論弾圧とか片腹痛い。 >>384
もう路車板来ない方が、絶対しあわせになれるよ。反論になってないから無理しないでね。LONGーBYE〜 >>384
都合が悪い書き込み無視すんな
なんで開示請求しないか、言って見ろよ
お前がの書き込みだから、できないんだろが 207系体質改善のメニューにフルSiC+SynRMを追加しろ >>386
俺はハラスメントやあらへんで
荒れるのを分かってて悪意ででっち上げするこいつこそがハラスメント
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
ID:jueaitom0
0187 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS) 2021/10/24 14:15:51
>>184
別にその疑いを晴らさなかったからと言ってメリットもデメリットも無いからしなくていいかな。
ID:HcQxRec3M ハラスメントは行為を指す言葉であり、個人や人格の事を指している訳ではないのだがな
やはり言語中枢の次元で欠陥を抱えているのか
自身＝ハラスメント
という自覚があるのも大概だぞ… >>395
>>1のルールを守らない書き込みをずっと続けてきたからてっきり悪意あって書き込んでると思ってたら、あろうことか善意といい抜かしやった…
>>>341
>こちらは悪気はないため善意である
>あくまでスレタイに沿って感想や予想を述べたまで
悪意無くルール無視してたんだからあきれる。
周りがなぜあなたに対して攻撃的か考えるべき。 >>396
少なくとも俺の行為はハラスメントではなく
感想や要望である
>>397
気に入らないからといって攻撃的になって良い理由にはならない >>398
路線板住人の大半を敵に回して何開き直ってるの？ >>399
悪意すら自覚なく多方面にハラスメントしてるお前にとやかく言う筋合いはない >>401
悪意を持ってわざと荒らそうとしている君の行為こそハラスメント
この執拗さは明らかに異常
成りすましをやったのも君ではないか？
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html 俺はハラスメントをしていない
あくまで感想を述べただけ
わざと荒らそうとするﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHSの行為がハラスメントである >>404
ハラスメントかどうかは受けた相手が決めることだぞ。
なんで発言した本人がハラスメントではないと言い切るんだ？意味不明である。 >>399
指摘は全て誹謗中傷ですか
炎上の典型ですな >>392
207をあまり長く使う気が無いんだろ。
長く使うつもりなら車内LCD設置もやってるはず。 >>407
こいつがやってるのは指摘ではなく人格攻撃とでっち上げである
しかも悪意を持ってわざとやっている
一方で俺は決して悪意ではなくあくまで感想を述べたまで
そして>>253の発言により
>>11も>>107と同一人物であることが明確化した
最初に話を脱線させたのもこいつの仕業である
0258 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS) 2021/10/24 20:08:55
>>257
脱線するたびに返信するのは誰かな？
荒らしにレスするのも荒らしです。
つまり俺もお前も迷惑というわけ。でも俺は償いとして新スレを立てた。
お前は何を償った？ただただ迷惑な存在になっているのでは？
ID:HcQxRec3M >>409
もうついに「こいつ」呼ばわりですか。
それでいて自分には悪意がないと臆面もなく言い放つから始末に終えませんね。
私はあなたに悪意を感じたから悪意で返したのです。あなたの考え方と一緒ですよ。
きっかけはスレのルールを無視し続けたあなたです。
>>1のルールを完全に無視し続けたことは悪意と言わないんですか？ >>409
いい加減うるさいからとにかくもう黙ってろ
お前が黙れば全部丸く解決するんだよ >>410
俺は悪気はないから善意
君は荒れることが分かっててわざとでっち上げをやっているから悪意
>>411
その発言は>>410に言え 話を戻すが
JR西日本の話については
今後も共通化及びワンマン化による合理化で
同一車種の大量生産で単価を下げ
比較的安価で置き換えを実施しつつ
有料座席及び有料列車への誘導による客単価向上を
実行していくことが
増益及び顧客満足度向上に繋がると予想する
そして271系増備により281系、283系をまとめて置き換えることで同一車種大量導入と運用共通化による合理化を実現
さらに本線の新快速、快速へのAシート拡大も順次行うと予想
そして山陽こだまへのテコ入れも行い500系を淘汰していくと予想
一方で不採算路線の廃止や減車減便及びワンマン化も行うと予想
225系、227系、521系大量導入による国鉄車一掃は本当に感動した
引き続き置き換えを実施して刷新を図ると予想する 置き換えと車種統一化を推進したことは大変素晴らしいと思う
Aシート及びらくはり実現も大変有り難い
これらも普及及び運行区間拡大してサービス向上と増益を図ると予想 ところで他人にルールがどうとか言うってことは>>1で統一厨出入禁止って明記すればちゃんとそれに従ってくれるんだな
そういうことならすぐにでも次スレを立てないとな >>414-415
●お願い
・同じ話題を繰り返し書き込み続けるのは禁止です。
・スレタイと関係の無い話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
・荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮ください。
・労組ソースの情報を貼る際は直リンにならないよう「h」を抜きましょう。
・次スレは>>900 ～>>950 辺りでスレ立てをどうぞ。
・950を越えた場合は書き込みを控えてください。 >>416
そのような言論弾圧は
到底許されるべき行為ではないと思う
>>417
悪意を持って荒らしていた君が主張しても説得力皆無である
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html
しかしこのように様々な口調を巧みに使い分けて執拗にでっち上げや人格攻撃を繰り返していたのだから
やはり俺に成りすましたのもこいつである可能性が高いのではなかろうか？ >>374
コピペで同じこと連投するとだいたい黙る…
つまり盗撮と言うキーワードをレスの度に連投して貼り続ければ黙るのか？
悪行を掲載しつづける所存だから、挑発すればするほど乗ってくるみたいだしな。
既に反論に必死でいつもの迷惑レスがまともにできていない。それだけでも効果ありかもな。 225系以降のAシートは4列ダブルデッカーで新造して座席数を増やす事で収益性向上
そしてローカル線のワンマン化や新快速等の固定編成化及び分割併合廃止を推進して経費削減し
追加料金を稼げる有料列車及び有料座席への投資に充てることが望ましいと考える
Aシート及びプレミアムカーの成功で関西にも有料座席の需要があることは明確化された
一方で先述の通り収益性向上のため
Aシートは4列で225系以降に関してはダブルデッカーで新造することが効率的であると予想する
有料座席の数を減らして収益性を下げようとするクレーマーの圧力に屈してはならないと思う >>421
●お願い
・同じ話題を繰り返し書き込み続けるのは禁止です。
・スレタイと関係の無い話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
・荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮ください。
・労組ソースの情報を貼る際は直リンにならないよう「h」を抜きましょう。
・次スレは>>900 ～>>950 辺りでスレ立てをどうぞ。
・950を越えた場合は書き込みを控えてください。 播州赤穂、敦賀は全席指定の有料特急へシフトし
収益性、速達性、快適性の向上を図ることが望ましい
それこそがブランディング
一方で近鉄との競合のある名阪間にこそ
速達性の高い無料列車が必要と考える
近鉄はそうしないと稼げないのであれば
西日本及び東海も同様の施策をやって
更なる収益拡大を図ることが望ましいのではなかろうか
一方で在来線を強化したからといって
所要時間が圧倒的に異なる新幹線の利用者が時間をかけてでも在来線へ移るとは到底考えにくい
そして271系増備により281系、283系をまとめて置き換えることで同一車種大量導入と運用共通化による合理化を実現
さらに本線の新快速、快速へのAシート拡大も順次行うと予想 などと意味不明な発言をしており、捜査当局は余罪かないか詳しく取り調べを行う方針である。 最近のJR西日本は素晴らしい
広島、和歌山への227系及び北陸への521系大量導入
221系網干撤退201系全廃
といった具合にかなり進化していると思う
今後も共通化及びワンマン化による合理化で
同一車種の大量生産で単価を下げ
比較的安価で置き換えを実施しつつ
有料座席及び有料列車への誘導による客単価向上を
実行していくことが
増益及び顧客満足度向上に繋がると予想する >>412
お前はスレルールを無視した悪意の塊
410はそれを指摘してるだけ
ルールを一万回読んでこい >>427
俺がルールだとか思っている自己中に言っても無駄だぞ。 一方で俺はあくまで感想として述べているため善意である
気に入らない感想だけ排除するのは言論弾圧である >>429
お前はスレルールを無視し続けている
つまり、お前は悪意の塊
早く出ていけ >>420
名鉄スレの昆布も低学歴死ねでだいたい発狂するから効果あるよ
こういうのは相手のペースにハマったら負け
話が通じない相手の言うことを真面目に理解して反論しようとしてもそもそも理屈が通じてないし
辻褄が合わないことを言って相手を黙らせようとしても相手は反論することに意味があると思ってるから無限に続くだけだよ >>418
論点ずらしもいいところ
指摘されてるのは主張の中身でない
同じような内容のことをごく短期間のうちに繰り返しているのが問題
言うなれば電車の中で大声で騒いでいるのと同義であって、そんなことをすれば車掌なり駅員なりに摘まみ出されるように追い出されるのは当然というだけの話
みなお前と違って物覚えの悪いバカではないのだから、同じような主張をするのは数ヵ月に1度程度で十分であってそれ以上はただの迷惑行為でしかない
また内容もまともなものであればまだいいものの、～すべきのように自己完結しているものばかりでコミュニケーションの体をなしていないのも大問題
このような場では｢～の方がいいんじゃないかな｣とか｢～して欲しいなあ｣とか｢～ならいいんだけど…｣のような文体の方が適しており、そしてその反応というのは9割方突っ込みや非難であるというものである
しかしながらお前はそういうことに馴染めないどころか馴染もうとする意思すらなく、単に周囲に迷惑をばら蒔くだけの害悪となり果てているわけだ >>429
そうはいうけど私自身も認める悪意を持った書き込みをしてるにも関わらず、私に対しての批判はあなた以外からないんですよね。
善意であるはずのあなたは責められ、悪意のある私は責められない。
どういうことなのでしょうか？ >>434
わざと拡大解釈やでっち上げをする者がいるから
何度も繰り返し書き込まざるを得ない
>>435
そういう問題ではない
好き嫌いではなく公平かつ論理的に議論すべし 225系にはサロE235のようなダブルデッカーAシートが必要だと思う
東日本のダブルデッカーグリーン車をベースとした車両ならば他社でマリンライナーの前例がある
四国より経済力がある西日本ならより導入しやすいのではないかと考える
それにダブルデッカーはE531系で130km/hによる運転の実績があり
曲線で若干速度が落ちたとしても誤差範囲と思われる
有料座席を増加することによりサービス向上も実現
台車も共通化することで同一部品の大量生産による単価引き下げを実行すればより効率的だと思う 播州赤穂、敦賀は全席指定の有料特急へシフトし
収益性、速達性、快適性の向上を図ることが望ましい
それこそがブランディング
一方で近鉄との競合のある名阪間にこそ
速達性の高い無料列車が必要と考える
そして225系にはサロE235のよつなダブルデッカーAシートを導入して
有料座席を可能な限り増やせば
顧客満足度が大幅に向上し増益をもたらすと予想 >>436
いえいえ、そういう問題なのです。
>>1のお願い事項を無視するあなたが公平を語ってはいけません。 >>437-438
●お願い
・同じ話題を繰り返し書き込み続けるのは禁止です。
・スレタイと関係の無い話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
・荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮ください。
・労組ソースの情報を貼る際は直リンにならないよう「h」を抜きましょう。
・次スレは>>900 ～>>950 辺りでスレ立てをどうぞ。
・950を越えた場合は書き込みを控えてください。 >>433
今のでも十分効果ありだな。
反論と意味不明な願望が入り乱れ、脈略なさすぎて頭おかしいやつが出来上がっている。側から見ると精神不安定なやつだな。
しかも肝心な願望は盗撮疑惑にかき消されてスルー。
他のスレに介入する余力もなくなり、一方で張り付いているスレでも空回り。ある意味願ったりな展開かもな。 最近のJR西日本は素晴らしい
広島、和歌山への227系及び北陸への521系大量導入
221系網干撤退201系全廃
といった具合にかなり進化していると思う
今後も共通化及びワンマン化による合理化で
同一車種の大量生産で単価を下げ
比較的安価で置き換えを実施しつつ
有料座席及び有料列車への誘導による客単価向上を
実行していくことが
増益及び顧客満足度向上に繋がると予想する
>>439
散々悪意を持って俺を貶めようとしてきた奴に言われる筋合い無し
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html >>442
散々ルールを守らず多方面に迷惑かけてるやつに言われる筋合いは無し
●お願い
・同じ話題を繰り返し書き込み続けるのは禁止です。
・スレタイと関係の無い話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
・荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮ください。
・労組ソースの情報を貼る際は直リンにならないよう「h」を抜きましょう。
・次スレは>>900 ～>>950 辺りでスレ立てをどうぞ。
・950を越えた場合は書き込みを控えてください。 置き換えで居住性及び走行性能が向上し
さらに車種が統一化していく様子は感動的である
この調子で頑張ってもらいたい
そして俺は積極的にJR西日本を利用することで
応援していきたい なりすましを訴えられるのは、なりまされた本人だけ、
訴えないなら(られない)なら、やっぱりこのカキコは近鉄大好き◯◯◯
◯◯◯君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>447
◯◯◯に当てはまるのは成りすましでっち上げのﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHSと予想
ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHSの悪行を忘れてはならない
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html なりすましを訴えられるのは、なりまされた本人だけ、
訴えないなら(られない)なら、やっぱりこのカキコは近鉄大好き統一厨
統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 置き換えで居住性及び走行性能が向上し
さらに車種が統一化していく様子は感動的である
この調子で頑張ってもらいたい
そして俺は積極的にJR西日本を利用することで
応援していきたい 名誉回復はご自身でどうぞ、
開示請求が出来ない限り、統一厨さんは路車板に来ない方がしあわせだと思うの。 最近のJR西日本は素晴らしい
広島、和歌山への227系及び北陸への521系大量導入
221系網干撤退201系全廃
といった具合にかなり進化していると思う
今後も共通化及びワンマン化による合理化で
同一車種の大量生産で単価を下げ
比較的安価で置き換えを実施しつつ
有料座席及び有料列車への誘導による客単価向上を
実行していくことが
増益及び顧客満足度向上に繋がると予想する
今後も積極的にJR西日本を利用することで
応援していきたい >>450
>>452
●お願い
・同じ話題を繰り返し書き込み続けるのは禁止です。
・スレタイと関係の無い話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
・荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮ください。
・労組ソースの情報を貼る際は直リンにならないよう「h」を抜きましょう。
・次スレは>>900 ～>>950 辺りでスレ立てをどうぞ。
・950を越えた場合は書き込みを控えてください。 225系にはサロE235のようなダブルデッカーAシートが必要だと思う
東日本のダブルデッカーグリーン車をベースとした車両ならば他社でマリンライナーの前例がある
四国より経済力がある西日本ならより導入しやすいのではないかと考える
それにダブルデッカーはE531系で130km/hによる運転の実績があり
曲線で若干速度が落ちたとしても誤差範囲と思われる
有料座席を増加することによりサービス向上も実現
台車も共通化することで同一部品の大量生産による単価引き下げを実行すればより効率的だと思う
そして最近のJR西日本は素晴らしい
広島、和歌山への227系及び北陸への521系大量導入
221系網干撤退201系全廃
といった具合にかなり進化していると思う
今後も積極的にJR西日本を利用することで
応援していきたい 多様性を主張する奴ほど他人の意見には耳を貸さない
パヨクとかフェミとかロリコンとか >>454-455
●お願い
・同じ話題を繰り返し書き込み続けるのは禁止です。
・スレタイと関係の無い話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
・荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮ください。
・労組ソースの情報を貼る際は直リンにならないよう「h」を抜きましょう。
・次スレは>>900 ～>>950 辺りでスレ立てをどうぞ。
・950を越えた場合は書き込みを控えてください。 >>456
自分勝手で自己陶酔と他罰に忙しいウンコ頭だからね そもそも世の中を動かしたいって思うなら学生時代に勉強に打ち込んでJRに就職すればよかっただけ
勉強ができない低学歴のクソ頭が今更使命感に踊らされてネットで騒いでも遅い
自分が成長できない人間ほど他人にあれこれ口出しして自分の価値を高めたいんだよ >>459
個人的に鶴亀は嫌いであるが
これに関しては正論である
猛省し勉強に打ち込む所存である 今さら勉強は始めるとかこんなスレで宣言するようではな…。
それに、こんなスレですら受け入れてもらえないような低いコミニュケーション能力ではまず無理だろな。 >>408
223もLCD以外は221と比べて手抜きになったからね >>285
2+1列のまま221体質改善に準じた座席配置とした場合着席定員が極端に少なくなるでしょうし
(225日根野車の中間車着席定員が46名なのに対し、仮に223-0体質改善の座席配置が221体質改善と225日根野車の折衷だった場合中間車着席定員は43名となってしまう) 207系体質改善のメニューにフルSiC+SynRMを追加しろ >>461
実は既にしている
5chはあくまで息抜き
そしてこのスレの住民が異質
装飾なんかに拘ったところで
喜ぶのは迷惑撮り鉄や荒らしくらいではなかろうか
まともな利用者は利便性で選ぶ
https://www.c21kinki-j.com/column/sumu-mati-erabu-point.html
だからこそ
新車への置き換えや車種削減による合理化で経費削減しつつ有料座席及び有料列車への誘導といった
合理化のための投資をしていくことが必要だと思う 大丈夫だったら総スカン喰らっているのに居座らないでしょ
自分の意見はゴリ押しする癖に他人の異見は排除
無視しようが話に割り込んで来る >>466
資格あるのか？業界に就職したのか？
結果を出してから言ってくれ。
勉強以前にコミュニケーション能力が論外。
鉄道に限らずともよくこんな状況で仕事がやれてるな。周りが苦痛を味わって疲弊する姿が容易に想像がつく。 >>468
就職しようにも面接で即バツがつくだろうな。
業務で採用面接もたまにやるがあんなやつがきたら検討するまでもなく不採用だ。
正社員どころかバイトとしてもお断りだ。 成りすましでっち上げくんとだろうなくん
恐らく俺にしつこく人格攻撃をしているのはこの2人
だろうな >>472
スレ民全員だぞ。
気に食わぬなら板ごと訴えればよろしい。
盗撮とか関係なくお前の態度では世間では通用せんよ。 何もないところから、誹謗中傷ならまだ考慮の余地はあるが…
日頃から様々なスレにいるスレ民に、配慮を欠いた攻撃をし、不快にさせ続けてきた上だからな。
どのスレでも総スカン。今の状況はなるべくしてなっている。盗撮疑惑なんぞそのきっかけにすぎない。1、2人に嫌われたくらいで普通はこうはならない。
まともな議論をするために、いろいろ助け舟は出してやったが、それを無視して攻撃に走りつづけたしな。救いようが無い。 >>475
このスレの住民が異質
装飾なんかに拘ったところで
喜ぶのは迷惑撮り鉄や荒らしくらいではなかろうか
まともな利用者は利便性で選ぶ
https://www.c21kinki-j.com/column/sumu-mati-erabu-point.html
故にわざわざ別のものをゼロから独自で開発せず
既に成功したものを比較的安価で調達したり
共通化で同一品を大量生産することが
望ましいと考える
車輪の再発明ほど無駄なものはないと思う
これは新幹線や特急車両にも同様のことが言える これはあくまで意見であるため善意
一方で>>473及び>>474は自ら人格攻撃と認めているため悪意 >>477
あなたにとってルールを守らないのは悪意ではなくなんなのですか？
あと悪意ある書き込みは認めてますが人格攻撃を認めた覚えはないですよ？これこそまさにでっちあげじゃないですか？謝罪してください。 >>479
人格攻撃をしているのは成りすましでっち上げくんとだろうなくん
恐らく俺にしつこく人格攻撃をしているのはこの2人
だろうなと発言した>>472に対して
君は>>473で他にもいると発言した
他にもということは当然ながら君も含まれる訳である >>480
自ら人格攻撃と認めてないですよ。人にやめてと言いつつ自分だってミスリードやでっちあげしてるじゃないですか。
もう人のこと言えませんね。
やはり件の書き込みはなりすましという話もでっちあげでしょうか？ >>476
お前がおかしいと言い切ってもよい。
こちらは国家資格も所持し、JR西などの鉄道業界や他の業界とも円満に仕事やっているが実績ある
少なくともお前みたいなやつにおかしいと文句言われる筋合いはない。だから実績もってこいと言ったわけだが。 >>481
むしろボロが出たと言っても過言ではない
自覚してなければ他にもなんて発言は出ない筈
そして最初に話を脱線させてまででっち上げを始めたことと悪意で人格攻撃をしていたことも忘れてはならない
しかも君は俺の真似もしていたそうではないか
ますます成りすましの犯人である疑惑が深まる
>>482
俺はそのような実績はない
あくまで意見
しかし君は実績があると断言するならば
是非ともその根拠を提示してもらいたい 成りすましを認めたことに関しても言質がある
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
ID:jueaitom0
0187 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS) 2021/10/24 14:15:51
>>184
別にその疑いを晴らさなかったからと言ってメリットもデメリットも無いからしなくていいかな。
ID:HcQxRec3M >>483
あなたは否定しなければ認めたと言っていいと言う考えをお持ちでしたね？
つまり477はミスリードやでっちあげをしたという認識ですね。
というわけであなたにもミスリードやでっちあげをしたという実績証明がなされました。
人を批判するのは結構ですが自分も同じ悪意のある言動をしているということを認識してくださいね。 >>485
そのような発言をした覚えはない
もししていたら謝る
他にもいますよと言ったことに対して認めたも同然だと主張している
そして君の場合は堂々と悪意で貶めるためにやってると認めている言質があり
しかも俺の真似をしていることもバレている その根拠がこちら
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
ID:jueaitom0
0187 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS) 2021/10/24 14:15:51
>>184
別にその疑いを晴らさなかったからと言ってメリットもデメリットも無いからしなくていいかな。
ID:HcQxRec3M >>483
意見ならJR西日本に言えと幾度となく言ったよな。
たまには言うみたいな仕事を舐めきった対応ではなく本気でJRの社員と向き合ってこい。
敦賀市にも言ったとか嘘つくくらいだしな。 敦賀市は市民からの要望を定期的に公開している。そこに新快速の直通をやめよとの要望はない。
出さないのは意味不明、誹謗中傷など内容に問題があるもの。少しはまともな嘘つけよな。 >>469
貴様がやっているそれが人格攻撃なんだよ >>477
自分では善意と思ってやる行動が一番悪質
ミゼットプロレスを潰した障害者人権運動がその例 >>491
君は法律を知らな過ぎる
悪いと知っててやる悪意こそ一番罪が重いのだよ >>486
190、192あたりかな。
>疑いを晴らさなくていいということは
>認めたのと同じ
>>492
知ろうが知らまいが罪は罪です。
量刑は変わりません。
それにこんな言葉もあります↓
無知は罪である。 −ソクラテス
あなたも知らない間に人を不快にしていませんか？ >>493
それについても
君が疑いを晴らさなくていいと開き直った発言をしたことについて主張している
否定しなかったからではなく
開き直った発言をしたことについて追及している
でっち上げはやめていただきたい
そしてその書き込みがこちらである
0187 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS) 2021/10/24 14:15:51
>>184
別にその疑いを晴らさなかったからと言ってメリットもデメリットも無いからしなくていいかな。
ID:HcQxRec3M >>495
なぜいちいちレスをコピペするのですか？
わざわざIDまで強調して。
悪意のある言動をする人と同じことをしてますよ。つまりあなたも悪意ありですね。気づいてますか？ >>497
散々成りすましでっち上げ書き込みで荒らしてきた君に言われる筋合いはない
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
ID:jueaitom0
0187 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS) 2021/10/24 14:15:51
>>184
別にその疑いを晴らさなかったからと言ってメリットもデメリットも無いからしなくていいかな。
ID:HcQxRec3M これは成りすましとは違って
正真正銘、君の書き込みだ
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
ID:jueaitom0
0187 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS) 2021/10/24 14:15:51
>>184
別にその疑いを晴らさなかったからと言ってメリットもデメリットも無いからしなくていいかな。
ID:HcQxRec3M これはあくまで意見だが
今後も共通化及びワンマン化による合理化で
同一車種の大量生産で単価を下げ
比較的安価で置き換えを実施しつつ
有料座席及び有料列車への誘導による客単価向上を
実行していくことが
増益及び顧客満足度向上に繋がると予想する
そして271系増備により281系、283系をまとめて置き換えることで同一車種大量導入と運用共通化による合理化を実現
さらに本線の新快速、快速へのAシート拡大も順次行うと予想
そして山陽こだまへのテコ入れも行い500系を淘汰していくと予想
一方で不採算路線の廃止や減車減便及びワンマン化も行うと予想
225系、227系、521系大量導入による国鉄車一掃は本当に感動した
今度は山陽こだまについても500系の置き換えを実施して刷新を図ると予想する >>498
言われる筋合いがないのはわかりますが、言ってる事自体は事実ですよね？
悪意ありありですね。 くれぐれも人格攻撃、成りすまし、でっち上げ、ミスリードはしないでもらいたい >>500
1行目を追加したということは何か今までの書き込みに後ろめたい点があったのでしょうか？
しかしルールはコピペ禁止ではなく同じ話題を繰り返すことが禁止です。
ルールを無視する悪意はやめてください。
●お願い
・同じ話題を繰り返し書き込み続けるのは禁止です。
・スレタイと関係の無い話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
・荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮ください。
・労組ソースの情報を貼る際は直リンにならないよう「h」を抜きましょう。
・次スレは>>900 ～>>950 辺りでスレ立てをどうぞ。
・950を越えた場合は書き込みを控えてください。 >>503
違うと言いながらやってることは同じですよ。 >>504
悪意で何度も繰り返し成りすましを行う君に言われる筋合いはない
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
ID:jueaitom0
0187 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS) 2021/10/24 14:15:51
>>184
別にその疑いを晴らさなかったからと言ってメリットもデメリットも無いからしなくていいかな。
ID:HcQxRec3M >>506
悪意すらなく大勢に迷惑かけてるあなたに説得力なし。 訂正
「あなたの主張する悪意」すらなく大勢に迷惑かけてるあなたに説得力なし。 >>492
そう思うならワントンキン攻撃を直ちにやめろ 0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
この文章がどう見ても「俺がロリコンに成り済ましてんだよ」には読み取れない
ロリコンさんの読解力とは?? >>509
鰹節の「か」
椎茸の「し」
君の嫌いな昆布の「こ」
かしこい主婦の「いの一番」 >>512
成りすましがある前提で話を進めているため
成りすましがあること自体は認めていることになる
そして>>11から延々とでっち上げをしている点
悪意であることを自覚している点
俺の真似もしている点
これらを鑑みてこいつが成りすましをした張本人である可能性が高いと見ている
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html >>511
散々俺を執拗に攻撃しておいてそれはないだろう >>515
そうお思いでしたら一切此方への書き込みを辞めては如何でしょうか？
実際IPが付いて貴様が一切書き込まなくなった南海や西武や小田急のスレでは
貴様への攻撃は全く無くなりましてですよ？ >>506
「何度も繰り返しなりすまし」って、あなたの主張するなりすまし被害は件の5年前の書き込み一件だけでは？
何度も執拗になりすまし書き込みを行ってるようにでっちあげましたね。これは悪質な人格攻撃です。 >>514
あなたの立場になって、なりすましがあるというのならさっさと犯人を見つけなよという意味である。
ミスリードはやめていただきたい。 >>502
あなたの主張するなりすましは1件だけですし、人格攻撃、でっち上げ、ミスリードはあなたもやってますよね？
人にするなと言いつつ自分はやる。悪意以外の何物でもないですね。 >>244
というより南海8000は例外的なもので、元々一連の7000置き換えが終了したら当面動きはないつもりだったんでは？
1000(無塗装・IGBT)を1本だけに留めた段階で当面20m車の新造は無いつもりだったところを、7000がどうしても維持できないという理由で例外的に8000を13本だけ導入したような感じ >>248
震災で阪急のVVVF車が事故廃車になったことを受けて下手にVVVF車を増やした場合今後が問題になると判断されたんでは？
神戸線寸断時はVVVF車のメリットを生かして車庫のない神戸方はVVVF車のみで運転したが、デメリットの方が大きかったんでしょう
元々関西大手は阪神以外は4社とも早くからVVVF車の導入に積極的だったからね >>522-523
これ以上醜態さらすなｗ
タラレバになるが阪急2200系VVVF車は震災で壊れなければそのまま使って、今頃はVVVFをSiCに取り替えて能勢電あたりで活躍してるだろうよｗ
さらに震源地がもう少し岡山寄りになるとかで神戸がここまで被害を受けなければ阪急が財政難にならなかったため、
関東私鉄やバブル期の阪急のように車齢30年程度できっちり廃車されたかもしれないが。
あと阪神の場合は普通車と急行車で運用を分けていて、VVVF装置が高額で不安定だった1980年代でもその効果がてきめんだった普通車系は
VVVF車が普及する直前の1983年までにジェットカーを第二世代（5001形、5131形、5331形など）に入れ替えていて、タイミングが合わなかっただけ。
（当時のVVVF車は阪急・東急・近鉄（通勤車）など各駅停車から特急（快急）まですべての列車で運用し、高速・多頻度運転をする会社では積極的に入れてたが、
阪神8000系、近鉄21000系、JR本州3社と九州の特急車・211系や221系などのように、快速運転でしか使わない車両にVVVF車を入れることに懐疑的だった。） >>524
関東私鉄が30年程度で廃車されるようになったのはE231世代が普及した辺りからであり、それまでは今の関西私鉄に近かったんだが
(だから関東は私鉄だけでも昔の考え方のままで良かったのに)
まぁ、直流モーターのメンテナンスや消費電力量という点で抵抗制御車は最新型に比べればかなり劣るのは分かってるけどさ
(全体的コストが最新型の方が安い) >>525
京王なんか6000以前は30年前後で廃車は常識でしたが？2110が例外なだけで。 207系体質改善のメニューにフルSiC+SynRMを追加しろ >>518
悪意を持って荒れることを自覚した上で5年も前のその1件の成りすましを延々と掲載し続けて
俺を貶めようとしたことは明らかな人格攻撃でありでっち上げである
君は好き勝手攻撃して俺が反撃するのは批判するとはあまりにも理不尽である
>>519
あの書き込みはあるならといった仮定ではなく
明らかに成りすましがある前提の話をしている >>528
理不尽なのはあなたです。他スレ含めてルールを無視し続けて、多くの人に迷惑をかけ続けてきたあなたにとやかく言われる筋合いはありません。
>明らかに成りすましがある前提の話をしている
本人が否定しています。明らかにでっちあげでミスリードですよね。 >>529
根拠がある以上否定のしようが無かろう
そして慰謝料請求するのではなかったのか？ >>530
あなたも開示請求するのでは？
なぜかなりすましの書き込みよりも私に対してだけ行うという理解に苦しむ判断をされていましたが。
あなたの主張するなりすましに対して開示請求出来ない理由があるんですか？
私はなりすましなどではなく本人の書き込みであるからという理由を推察しています。
都合が悪いので私をなりすまし犯にでっちあげるようミスリードを誘発する書き込みを何度もしてますね。明らかに悪意のある考えです。
これはあくまでも意見です。 >>524
確かに逆に関西各社が阪神以外VVVF車を積極的に増備していた頃の考え方のままだったら今頃は史実の関東のようにバンバン廃車になっていただろうが(昔の抵抗制御のようにはいかないため)
まぁ長く使えないことが分かって抵抗制御重視に転換したという可能性もあるが
南海は1988年に9000の増備が打ち切られてから1992年に1000が登場するまで20m車の製造は無かったが、その間の1990年に2000がVVVFで登場した時点で20m車も製造するとしたらVVVF車とする(9000はこれ以外増備しない)ことについては想定済みだったらしいし
(20m車が空白期間なく製造されていたら1989年までは9000だったと思われるが、1990年以降は史実1000的なものになっていて史実1000より2年早く登場していたと思われる) >>532
デタラメゴミ野郎は来るなって何度言えばわかるのかな?
デマを垂れ流してるんじゃねえさっさとよくたばれ https://news.mynavi.jp/article/20211027-dec741/
統一厨やその他キチガイ2名が暴れまわってるけどDEC741の詳細来たよ
車体はやっぱり鋼製でMzc+Tzc編成になってるみたいだけど、2両とも車両制御装置を積んでて床下機器に大きな差異がみられないあたり主電動機だけをMzcに4個纏めて積んでる感じか >>534
国鉄色を踏襲したところがJR西らしいｗ
ATS-Dk装備ってことは九州乗り入れは継続するんだな。 >>535
屋根すげーな。特殊カメラ50台、戦艦みたいだ。
全周囲カメラでは足らなかったんかね。 >>536
そりゃ九州と四国は使い道の狭い事業用車輌を持つ財政的余裕がないからな
尤も北陸筋が全面的に三セク化されたら東海キヤとの導入合戦も予想される >>540
九州は未だにマヤ34を更に魔改造して運用してるしな >>535
乙
個人的にステンレス無塗装車体ではないのは残念だが
一方で地上検査の車上化やIoTインフラネットワークなどの取組みにより、2030年までに鉄道設備の検査業務の約1割削減もめざすのは
大変素晴らしい取り組みだと思う
在来線のワンマン化とホームドア及び防犯カメラの普及も継続することで
より一層の安全性向上及び合理化が実現するのではないかと予想する 記事の文章ほぼコピペしただけなのクッソ笑えるんだけどw
技術的なことを1ミリも理解してないし理解できるだけの頭を持ち合わせてないんだなw >>536
ATS-DKじゃなくてATS-DWを装備してる（DWs表記＝広島地区のD-TASにも対応）
もっとも、これでATS-DKの区間も走れるけど
>>539
撮影範囲からすると建築限界の測定はちょっと難しい（のでオヤ31の代替も難しい）のではないかな
>>540
既に越中宮崎以東の旧北陸本線区間はJR東日本のEast i -Dが検測してる
（えちごトキめき鉄道は軌道検測と電気検測をJR東日本に委託） >>544
そういう仕草が完全に"できない奴"の仕草なのよ >>546
だよな。基本用語の説明を貼る始末。
下手なコメントなんかせずに、盗撮疑惑の対抗に専念してれば良いのに。 >>547
盗撮の件はでっち上げである
このしつこさに加えて悪意であり
しかも俺の真似もしていることから
成りすましをしたのはこいつではないかと思う
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html >>550
なぜかなりすましの書き込みよりも私に対してだけ行うという理解に苦しむ判断をされていました。
あなたの主張するなりすましに対して開示請求出来ない理由は、なりすましではなく本人の書き込みであったからという理由を推察しています。
都合が悪いので私をなりすまし犯に仕立てでっちあげるようミスリードを誘発する書き込みを何度もしてます。明らかに悪意のある考えです。 >>551
でっち上げしているのは君だ
そもそも俺はそんな書き込みはやっていないしロリコンでもない
一方で君は俺に対する執拗さと他人にルールを強要しておきながら自分は守らない卑劣さ
そして俺の真似をしている点も鑑み
あの書き込みの成りすましをした犯人である可能性が最も高いと見ている
>>11で最初に話を脱線させたことも忘れてはならない
疑惑を晴らしたいなら君が開示請求すれば良いのでは？
言質は他にもある
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
ID:jueaitom0
0187 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS) 2021/10/24 14:15:51
>>184
別にその疑いを晴らさなかったからと言ってメリットもデメリットも無いからしなくていいかな。
ID:HcQxRec3M >>552
憶測ででっちあげるのはやめてください。
可能性は高くても確実ではありません。
ミスリードはやめていただきたい。悪質です。
さすが大勢に迷惑をかけ続ける方は違いますね。 統一厨さん、今後は他人に不快感を与えるような事は控え、このスレに限らず各スレのルールを守った書き込みをするようお願いいたします。
そうすれば人格攻撃をされずに済みます。
しないでほしいなら自分からしないようにしましょう。
以上です。 >>555
これは大きな進歩である
>>558
君は>>11と>>122でさも俺が犯人であるかのように断言しておいてよく言えたものだな
どこまでも卑劣である
やはり君が成りすましの犯人では？
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html
>>559
疑惑を晴らしたいなら開示請求すれば良かろう
遂に俺を貶めるために悪意を持って延々とでっち上げし続けてきた者と対峙できる >>11と>>122のみならず>>107も同一人物で
さらにこいつも同一人物
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html
これだけ様々な口調を使い分けて執拗に叩いてるのはこいつ1人だけ
今まで俺に人格攻撃をしてきたのはほぼこいつで
成りすましの犯人もやはりこいつではないか？
疑惑を晴らしたいなら君が開示請求すれば良い 言質は他にもある
やってないならば
晴らさなかったからと言ってメリットもデメリットも無いからしなくていいなんて発言
出てくる訳がないだろう
俺はやってないのだからあの書き込みの疑いが晴れたらメリットしかない
0107 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d10-3ZHS) 2021/10/23 12:48:05
>>106
同じ内容の主張を何度も書き込まなくていいよ
そんなことよりお前のことなりすましてる犯人を見つけなよ
ID:jueaitom0
0187 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS) 2021/10/24 14:15:51
>>184
別にその疑いを晴らさなかったからと言ってメリットもデメリットも無いからしなくていいかな。
ID:HcQxRec3M なりすましと言い張ってるのはひとりだけ、
なりすましじゃないと困るのはひとりだけ、あれ？
真実は、いつもひとつ！…スルーするか、ロリコン/ペドを認めとけば、
内容がないようってだけで構ってもらえたのに。
路車板来る限り永遠に言われるし言うから、個人のブログで好き勝手書く方がいいよ。
まあ露出狂みたいな性癖なら、前科付く前に要加療(一応付いてない前提)。 >>557
少数派のキハ48を優先廃車したからだと言ってみる >>565
スレのルールを守らない限り
注意していく所存である
なりすましなど存在しないのではないだろうか？ Dec741、もっさりした顔面と塗装と相まって古の試験車って感じがして好き 207系体質改善のメニューにフルSiC+SynRMを追加しろ >>567
でっち上げをやめない限り
こいつの悪行を掲載しつづける所存である
成りすましをしたのもこいつではないか？
先にルールを破ったのは君の方だ
俺はあくまででっち上げや拡大解釈を防ぐために繰り返し説明しただけなので善意
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html >>571
ずっと悪行の掲載だけやってればいい。
気に食わないなら朝から晩までずっとお前が悪いと書きまくればよい。
その方が他のスレ民で普通の議論ができてありがたい。 >>571
先にルールを破っているのはあなたで、しかも5年以上前からです。
私が先などというでっちあげはやめろ。 2両ともDEC741なんだな。エンジンの有無を番台で分けるのは違和感ある >>574
あくまで感想である
そして>>382及び>>385のような誤解を招かぬよう
説明を繰り返し行なっている
一方で君の投稿は明らか悪意のある人格攻撃やでっち上げである >>573
ここでいう善悪とは
相手を貶めることが目的であるか否かである
俺はあくまで意見を述べた上で
その意見に対する説明をしただけであるので善意
一方で>>261を見れば分かる通りﾜﾝﾄﾝｷﾝは悪意 >>571
>先にルールを破った
ついに自らルールを破っていることを認めていただけたようである
これは大きな進展である
ルール無視という迷惑行為を自覚し行っていたのは悪意以外の何物でもない
先にこちらがルールを破ったと言ってるが、それなら私が書き込む理由が存在しないため嘘である
俺はそんなあなたを注意するために書き込んだだけなので善意 >>578
何故悪意を持った者に対して誠意を持って接しなければならないのか
自分は好き勝手ルールを破っておいて他人にルールを守らせるのは極めて理不尽である
それに俺は元々自分の意見を述べているだけなのだから人格攻撃を仕掛けてきた君が先にルールを破っていることになる
その根拠が>>11
そして俺は同じ書き込みを何度もしたことは認めるが人格攻撃に関しては一切やっていない >>579
誠意を持って接してほしいと言ってないです。
またまたでっちあげましたね。
これだけ息をするようにでっちあげするなら件のなりすましという主張も怪しいものです。
スレのルールに反するのは人格攻撃ではありません。>>1をよく読みましょう。 >>580
単純に10月改正での余剰分じゃないの
米子管内はラッシュ時も減車減便があったし 201だが東日本車の末期の場合は、わざわざ部品を探しに秋葉原にJRの関係者が通っていたぐらいだったそうな
東日本が廃車/機器更新に容赦なくなったのもこの201の扱いに苦労したというのもありそうな気がすると思えてきたが… >>581
どこがでっち上げなのか意味不明である
別に君が誠意を持てと主張したとは言ってない
むしろ君のこの発言こそでっち上げ
人格攻撃は5chのルール違反である
https://5ch.net/before.html
そして悪意を持って人格攻撃をしていることも認める訳だ ちなみに俺は
自分の意見なのに他人もそう思ってると力説したことはあったが
それに対しては根拠を提示しているし
根拠もなく、他人を卑下したり、差別するようなことは一切せず
自分の感情のみならず事実も書き込んでおり
かつ事実と感想は明確に分けているつもりである
もし違ったら該当する書き込みを掲載していただきたい所存である >>584
そのリンク先には人格攻撃など一言も書いてません。
書かれているのは以下のとおりです。
・注意事項
必要以上の馴れ合いは慎しんでください
暴言や第3者を不快にさせるような発言はやめましょう
悪質な削除要請や自己中心的な発言はひかえましょう
人間的モラルやルール・ネットマナーに反した発言はやめましょう
犯罪の恐れがあるものをみつけたら通報しましょう。
第3者を不快にさせていませんか？
自己中心的な発言は控えてますか？
ルール・ネットマナーに反した発言をしていませんか？
そしてそれらを判断するのは受け手です。あなたは周りにどう思われているか認識してますか？
私はそれを指摘しているので善意
あなたはそれらを無視してるので悪意 そもそも
スレタイと関係の無い話題やその原因となる書き込みはお控えください。
という点で人格攻撃は違反していることになる訳だから
人格攻撃は5ch全体でのルール違反であり
このスレのルール違反でもある
一方で俺は意見を述べた上でその意見に対する説明をしただけであるため何も問題ない
人格攻撃は中傷誹謗と同義であり
人間的モラルやルール・ネットマナーに反した発言に該当するものと考える >>587
人のことだけでなく自分のことも評価しましょう。
何も問題ないならばここまで沢山の人から批判されることはないのではないですか？
現にあなたの主張する人格攻撃も書き込んでるにも関わらず、私に対しての批判は見当たりません。
これはあなたが今までルールをさんざん無視し続け迷惑をかけ続けた結果ではないのですか？
反省しましょう。 >>588
意見を述べたことをルール違反にでっち上げするのはやめていただきたい
これは明らかな言論弾圧である
俺はあくまで意見を述べて説明したまでである >>589
ではなぜ沢山の人から批判されているのですか？ >>590
批判している者に質問せよ
そして君の投稿はこれらに該当している
https://5ch.net/before.html
・根拠もなく、他人を卑下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
他人を卑下することで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。
・自分の感情だけ書く人
「～～がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。 >>591
プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人じゃないのか？
車両一つにしても発信の場、議論の場は山ほどある。なぜ一つにこだわるのだ？
しかも盗撮疑惑でお前が悪いとか非常にレベルの低い話に執着。 >>591
いや、そう思うなら書いてるとおり私のことを放置すればいいのでは？
そういうとこやぞ >>591
簡単な話、お前の話や態度に納得できない、そう感じるやつが大多数ということだ。
誹謗中傷なしでも批判が殺到するのは、お前の話の内容に問題があるということ。
このスレ民が異常と叩き切るのであれば、受け入れてくれる場に行けばよいだけの話。 >>591
とりあえずお前がロリコンかどうかとか盗撮したかどうかとかそういうのどうでもいいから
ただただとにかく黙ってくれればそれだけでいい >>592
それを先に言ってきたのは>>11である
勿論俺は盗撮なんてしていない
>>593
執拗な盗撮でっち上げに関しては看過できない
大変遺憾である
君に好き勝手させる訳にはいかない
このしつこさに加えて俺の真似もすることからやはり君が成りすましの犯人ではないか？
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html >>596
だったら訴えるなり徹底的にやればよい。
無視する寛容性もなければ、徹底的にやる勇気もない。粘着してウジウジ文句を言うことしかできない。
そんなんだから総スカン食らうんだよ。 こいつは慰謝料請求しないのか？
0208 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS) 2021/10/24 16:52:45
>>207
ロリコン盗撮犯だと言ってたのはあなたがなりすましと主張する書き込みがあったからだ。
名誉毀損の原因はなりすまし犯にあるので、あなたからそちらに対して慰謝料請求すればよい。我々スレ住人はあなたに対する補償義務は一切ない。
私はあなたから犯人呼ばわりされて名誉を毀損されたのであなたに請求する。 ここ数日スレ住人には迷惑を承知で徹底抗戦してみたが反省するどころか調子づかせてしまった。
これ以上は埒が明かないのでやめるわ。
次スレはIPアリにするんでよろしく。 >>603
別に構わない。盗撮疑惑に労力を奪われ他スレが平和になっているのである意味効果はある。
盗撮を出せば確実に釣れて一つのスレに縛りつけられることもわかった。 近鉄が2008年以来通勤車の新車を入れていない件だがこれが関東だったら上層部が変わった際に即方針転換されると思うが、関西のことだから…
(関東は京王と小田急が大規模な車両整理を行ったのでしばらく新造車は無いつもりだったが、両社とも上層部が交代した際にその新上層部の声でわざと新形式を登場させ、車庫のスペースの問題で本来廃車する必要のない車両をわざと廃車出してるし) そもそも近鉄に通勤車の新車が入らないのはメディアート事件以降の取引銀行団の意向によるもの。
経営陣が誰に変わろうが財務面の不安が払拭されいままじゃ一緒だぞｗ
それともオリックスと組んで阪急のようなウルトラCでもするかｗ >>602
ロングシートでは稀によくあるがボックス席とは >>602
これ手前の衝立が邪魔で、せっかくの収納が意味なさそう >>606
激しく同意
>>607
あまりにも酷すぎる
一方で西日本はこの10年で225系、227系、521系等の大量導入によりかなり進歩したと感じる所存である
そして近鉄が停滞している間に
名阪間の直通特快運行、Aシート普及、奈良線区間快速増発により
近鉄競合対策を強化していくことが増益に繋がると予想する こいつみたいなわざと悪意ででっち上げするような
法令を遵守しない者を寄せ付けないためにも
車種統一化及びワンマン化による合理化と有料座席及び有料列車誘導による客単価向上が必要だと考える
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html >>616
きみの言うとおりだと思う
地域のニーズは多少目をつぶって合理化し、
がまんの時を過ごそう
いいアイデアだよね >>616
そういうのつまらないしもう飽きたからいいよ
もっと面白いこと言えないの? >>617
むしろ全体としてはメリットが大きいのではないか？
統一化や客単価向上で乗務員の負担軽減となると思う
ワンマン化は一見負担増えそうだが
それも車外カメラやIC対応化といった技術でカバーできるのではないかと考える DEC700が西日本各地でテストしてるのに山口線だけ入線してないのは何故なんだろう >>619
ろんり的に考えると、メリットが大きいかな
理解を得るために、頑張って書き込んでね
こうげき的な人がいるけど、無視するといいよ
ん >>523
震災による脱線で2200のVVVF試作車は2720がT化で6762、
2721が廃車となり6000用T車2772（→6772）が代替新造されておるが、
6772の車体は殆ど2721を流用したと言っても良い物でな
事務的処理の為に廃車・代替新造の扱いにされた所はあるぞ
2200の試作VVVFは1両分のみ残ったが
構成要素の予備品も無く、8000用1C4M大容量GTOとの互換性も勿論無い
使命を果たした試作VVVFを放棄するとして、2720・2721を既存VVVFにて復旧しようにも
震災前に8200・8040・8010の設計はほぼ仕上がり、VVVFは1C1M小容量GTOに移行が決定
8000用1C4M大容量GTOは製造終了で完備予備も1つのみという状態だったからな…
急遽8200に先行して1C1M小容量GTOを2つ製造するのも間に合わず、
8000用1C4M大容量GTOの完備予備すら震災復興用の8620新製時に供出してしまった
これにより後に8001Fが事故でVVVFを1つ損傷した際、
PMSM試験まで3M5Tの暫定運用をせざるを得ないという所まで影響が尾を引いておる
仮に2720・2721をVVVF車として再起させ、今津北線で用いるだけというのも惜しく
或いは2250+2720-2721+T車2両+7000MM'+2251の様な編成も組めたのだろうが
新たな標準VVVF車として8200・8040・8010の製造が控える中、もう使命は果たしたという判断になった訳でな
財布の紐を7年間硬く締め続ける必要があっただけで、阪急の車両部・技術部としてVVVFへの評価や置換えを進めていく方針は何ら変わっておらん >>524
阪神は8000の8233Fから大きく設計変更しているが
元々はスーパージェットカーなる赤胴・青胴の共用VVVF車を検討していた事が発端としておってな…
VVVFの汎用性に期待されたが、技術上まだ両立は困難と判断され
ならば赤胴単独用途のVVVFはどうかとなったが、費用対効果から見送られ界磁チョッパのまま8000増備を継続したのだった
VVVFを以ってしても赤胴青胴共用は困難なのかという落胆で、VVVF採用の機運が一旦遠のいた訳だな
その後もVVVF車については赤胴単独・青胴単独・赤胴青胴共用のそれぞれが模索され
震災前に5500が先ず具現化出来、直後の震災復興用9000は赤胴単独ながら
設計期間短縮の為でもあったがVVVF装置・台車などを5500用の図面から流用し
5500の車輪径を860mmとした事も併せ、遠い将来の赤胴青胴共用に向けて"互いに寄せる"実践がされた
5550では車体・MT比を除き1000と共通化する所まで赤胴青胴共用に向けて深度化は進んだが、
あろう事か5700では飛び越えて阪急の標準車と共通にしてしまっておる…
青胴単独について5500による置換えのタイミングが当該時期まで発生しなかったのは事実だが
それよりも早くから阪神がVVVF車を登場させたいという意向があったのも確かでな >>524
GTOのVVVFが登場した後、VVVFの汎用性に期待され
特急車・特急型では東武100・北785・京成AE100、急行用（近郊型）では近鉄5200の様に早くから適用された物もあり、
一般車のVVVF採用が早かったにも関わらず近鉄21000や小田急10000が抵抗制御となったのは
三菱がVVVF車の未知数な熱容量・航続距離的な所を心配したからの様でな…その懸念も直ぐ解消され、近鉄は22000を企画した訳だ
221も開発段階ではVVVFも検討され、結局は界磁添加励磁制御に落ち着いたのだが
それは特急・近郊型と通勤型の差ではなく、
GTO自体の歩留まりが悪く東や西のオーダーに耐えられなかった事や勿論コストの問題に加え
当時のシステムは総じて突入電流が大きい為、電力供給の強化若しくはショボい電力事情に耐え得る新たなVVVFの開発を待つしか無かったからだぞ
207-0では勿論片町線の電力強化をした上で、VVVFにパワートランジスタを採用して少しは突入電流の緩和も成されたがな >>ﾜｯﾁｮｲ 8901-SdW2
なげーよ 3行で纏めろ DEC741形を見てるときのくにシーサイドを思い出すな 315の色違いとかTwitterで言われてて草生えるｗ 西日本の新型近郊車両がこの顔だったら割と東海との共同開発の可能性もあるかもねｗ
やっぱり京都発亀山行きの新快速を作らなきゃ >>634
DEC741は近車、315は日車製造
車体断面が全然違うし、スカートの形状、ライトの中身、位置も違うね
特徴あるライト周りや前面窓の仕上げ方がたまたま似てるだけで他人の空似でしょう
てかDEC700は川重でDEC741は近車製造なんだな 西の車両は川重と近車で仲良く作ってるイメージあるな >>522
南海6001Fは日本初の20m4ドアオールステンレス車だから置き換えが決定しても最後の方まで残してるのかな >>635
DEC741の前面は同じ近車製のSMARTBESTや近鉄シリーズ21との相似性を感じるわな。
事業用車ってことでデコの部分にガラスを配することはせず、塗装でごまかしているけれど。 >>636
在来線でもカワサキ＆近車以外に日車にも発注すれば新車の投入のペースが早くできるのにな >>640
アルミならともかくステンレスじゃ小田急や京成みたくレゴブロックになるわ >>640
ペースを早めるということは検査周期や老朽化の波も同時期にやってきてしまうデメリットもある。
西は20年目を目処に体質改善工事やって40年使う計算だから、毎年のペースを崩さずに新車投入を続けていく計画だと思われる。
今の本線221系押し出しが終われば次はキハ40群、その次が岡山地区だろうか。
ただしコロナ不況でどうなるか不透明だが… >>635
313系の時は近車でも製造されてたけど、315系が近車で作られる事はあるんだろうか? >>643
315系は4連と8連しか計画されてないんだっけ
西の半M軍団とは真逆に割り切ったね >>643
あの時はまだ日車が完全子会社じゃなかったからね
東急車輛とかでも作ってたよ
今考えたらかなりレアだねｗ
>>644
この先10年くらいしたら２連や３連も出てくるよ
今回はたまたま４と８だけだったね >>642
いや、今後VVVF車についてはチョッパの201みたいに40年持たず限界が来たら廃車になるだろうな
半導体機器なのは変わらないし
一時期は281/283/681の置き換えも計画されていたんだから >>639
「自分が知ってる情報は当たり前に皆も知ってる」ってアスペの典型よね・・ >>646
デタラメ流してるんじゃねえよこのゴミが >>640
やくも後継としなの後継を共通設計にすれば良いと思う
>>646
681系は北陸新幹線延伸による余剰廃車
281系、283系は271系でまとめて置き換えてはるか、くろしお共通化すると予想 統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>640
？川重と近車で充分やろ。
寧ろ西的には東海道山陽新幹線はお布施的に日車に発注してる程。 >>650
でっち上げをやめない限り
こいつの悪行を掲載しつづける所存である
成りすましをしたのもこいつではないか？
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html
>>651
新幹線は日車がベスト
是非とも山陽新幹線をN700系列で統一して
サービスの底上げを図ってもらいたい所存である >>651
N700Sって川重作らせてもらえるのかな？
はしご外されてたけど N700SはJR西ではフラッグシップ扱いされてないよね
むしろW7系が今のJR西のフラッグシップ車両という雰囲気 N700Sは実質東海主導と言うか丸投げだよね
W7(E7)は東と西の共同設計ってのが大きいかと
(お抱えの車両メーカーである近車と総車でも製造してるのも) JRWにはn700sいらん
どうせ性能も大して変わらないんだからN30体質改善でN700S相当の内装にするだけでいい
でもまぁ500系・700系レールスター置き換え用の分だけ導入するのはいいと思う
それ以外は体質改善工事でいい >>657
賛成である
500系・700系置き換えこそ急務であり
N700系置き換えはその後で良い
山陽こだま含めてN700系以降の車種で統一されたらサービス面で底上げが図られる
ドクターイエローはN700系Sベースに置き換えが妥当であると考える そもそも検測専用車は無くして
営業車両に検測機器を搭載した方が効率的かもしれない >>646
現役で一番古いGTOのVVVF車と言えば、近鉄1421で車齢37年位になるのだ
OHや局部的な更新はされたがほぼ原型を維持している物が、車齢30〜35年程度まで経ってきておる
どこまで現状のまま維持出来るか未知数ではあるが、経年が同じ段階で比較しても電機子チョッパよりは安定し
GTOですら40年は突破出来そうな雰囲気だぞ
少なくとも近畿圏の私鉄なら車体がアルミやステンレスの物については勿論、Si-IGBTなりSiCのVVVFや全密閉モータへの置換えが進められる訳だ
こうなると車齢50〜60年は平気で狙って来る所でな…
西でも207・223の体質改善は製造25年程度を超えた時点での施工の為、車齢50年位を狙える仕様だが
そもそもの置換えサイクルが短縮されてきており、201が終われば205・213・221の順番でどうなるかにも依る上
岡山・下関の115や管内全体のキハ40も置換えや新幹線案件との併行処理に、経済情勢の動向もあるが
今後10年間の展開に依っては207・223が車齢40程度で置換えという展開があり得なくも無い…
281・283・681はVVVF車でも車体が普通鋼という点がミソだぞ
普通鋼車体の特急車でも更新工事で、南海50000の様にSi-IGBTのVVVFへ置換えや
小田急30000の様にフルSiCのVVVFと全密閉モータに置換えられるケースもあるが
車体やその他の部位が何かと傷んでおれば思い切って車両自体が置換えという事になる訳で、281・283・681はその発想だったのだ >>657
台車亀裂やっちまった以上積極的に置き換える方向性で行くんじゃないか？
N700が短編成化できれば500/700を押し出して置き換えできるんだろうが、詳しい人いわく難しいらしいな >>661
500系はのぞみ専属で10年以上使用した後山陽こだまでさらに13年以上も使い流石に古すぎる
N700系も短編成化してせめて500系だけでも置き換えてもらいたい所存である しかしこれは改めて見ると本当に酷い有様である
この台車を削って亀裂の原因を作ったばかりではなく
中国に技術流出したのも川重であった
もう川重に新幹線を発注するのはやめた方が良いかもしれない
https://toyokeizai.net/articles/amp/211007
https://biz-journal.jp/2018/04/post_22854.html/amp 東海と西で台車の考え方がまるで異なり、
東海式の台車を西がメンテしきれず、破断が進行し、
大事故直前に名古屋の片面何日も塞いだくらいで済んだ話なら、
事故調以下関係各位全て対策完了済みですが。
なんでも統一するのって、やっぱ良くない代表例ですね。 機器配置やら示せず短編成化とか言ってるから知識も無い
その上趣味は盗撮のロリコン
屑野郎は色々終わってんな >>664
製造した川重の不祥事では？>>663参照
>>665
でっち上げをやめない限り
こいつの悪行を掲載しつづける所存である
成りすましをしたのもこいつではないか？
http://hissi.org/rea...24/SGNReFJlYzNN.html 海だって仕業検査にて見落としている位であるし
西が面倒を見切れていなかったという訳でもなく、むしろ異常確認後の対応が問われているのだぞ
そもそも、幾ら困ったとは言え川重が組立て時に安易な加工で凌いだ事や
設計の日車も難所を知りつつノウハウを伝承しなかった事など、台車枠の物自体は設計側・製作側の双方に責任がある訳でな
>>660
自己レスだが、近鉄23000にもハイブリッドSiCにVVVFが置換えられた物があるな
これは東武10030などと同様に当面の予備品確保が主眼なのだろう >>661
大きく機器を置換えない限りN700で16連からの短編成化は実質不可能でな…
その反省がN700Sに活かされておる
西も500・700の置換えは九州直通仕様で集約する方針なのだ >>667
ノウハウを共有することでそういった不祥事を防止していこうではないか
国内で一致団結して車種の再発明を防ぎ生産性を高めることで
外国からの受注を狙うことが望ましいと考える
中韓に受注取られていてはこの国の存続が危うくなる
>>668
SiC化含む機器更新も兼ねてN700系短編成化を実行してもらいたい 車両メーカーを1社に統合したいのか？
共産主義だったか。盗撮君は。 >>670
決して共産主義ではない
格差社会には大賛成であり
有料座席や有料列車に肯定的である
しかし国内で潰し合いをしている場合ではない
同一品の大量生産で効率化を図ることでコストダウンを実行し
外国からの受注を狙うべきだと思う 週漫板の黒狐同様意地でも自分の悪行を認めないロリコン >>669
西は8連を九州直通仕様に集約したいのだが、機器の火山灰対策も必要となる訳でな
500も16連から延命工事で8連とする際に機器更新にて九州直通仕様に改める事も検討されたのだ
当初は最小限の手直しで急勾配対策にも備えたかった所だが、元の設計上からそれは叶わず
N700-7000と揃えるには電気関係はほぼ全て換装という事になり断念しておる
西としても幹部連中から非常に思い入れの強い形式が故、それ位の手を加えてやっても良かったのではと思うが…
そういう経緯からN700-2000の引退に際し、8連化は検討すらされておらん状況なのだ
そもそも大改造より、設計段階から九州直通仕様の追加も考慮されたN700S新造の方が断然に費用対効果は高い訳でな
九が西九州用にN700Sの6連を間も無く完成させるし、西の8連登場も近い >>675
別に全ての編成を九州直通で使うわけではないのだから8編成くらいN700系を活用しても良かろう
N700系機器更新短編成化車でまずは500系を早急に置き換えて700系以降で統一
その後にN700系S系8連で700系を置き換えてN700系以降に統一するのが理想的 N700-2000は500が延命工事をされた段階程は余命が無い事もあり
500以上に九州直通仕様化・8連化は費用対効果が無い事は自明でな…
N700の16連は融通が全く効かん事の反省からN700Sは編成が自在になった訳だ
現状の8連は既にN700Sへの置換えが決定しており、N700-2000が介在する余地は全くない >>677
今のN700系は500系を短編成化した頃と同程度の経年であるため
それは大変疑わしい 近鉄は新造VVVF車の導入は大手私鉄としては最初だったらしいが、その近鉄が未だ新造VVVF車に廃車が出ていないなんて強いな
(なお電機子チョッパ車は逆に早期廃車された模様)
20m4ドアオールステンレス車の導入が日本初でありながらその日本初の20m4ドアオールステンレス車が現役の南海とほぼ同じ感じ
近鉄と南海は同じくらい整備技術が高いと読んだ 近鉄23000が1本だけVVVF更新されたのは故障によるもので
東武10080がVVVF更新されたのと似たような要因なんでは？ >>660
近鉄がイレギュラーなだけで(山陽の事故復旧みたいな感じ)基本は限界が来たらそのまま強制終了というパターンが増えそうな気がするが
電機子チョッパ車が最近まで廃車出ていなかったのに一気に廃車という例が多いのでVVVF車も同じ流れになると思う >>678
当時と同程度の経年であるのにN700-2000はガンガン解体されていっとる訳でな
>>679
近鉄・南海だけでなく、GTOのVVVFを維持している所は適切にOHなりが出来ておる
>>680
近鉄23000の一部ではVVVF故障が頻発し、3M3T相当で運用していた期間が長かった
そういう背景に依る対応だが、名目は予備品確保の為
>>681
VVVF車については、東や東京メトロですら一度は機器更新で装置が置換えられている訳でな
私鉄も小田急で更新工事の対象となる残存車の選別があり相鉄は他社線直通対応の関係から、GTOのまま幾らか廃車にせざるを得んかった
京王は早期にVVVFで揃えていたが、省エネ法の達成目標で一部の"強制終了"は仕方無かった所がある
近畿圏は西・南海・阪急の機器更新が先行しているが今後は近鉄・京阪でも本格化するぞ
地下鉄関係こそ比較的予算が潤沢な為、此処こそ"強制終了"が発生しかねん所でな
神戸市もそうだったが大阪メトロも今後少なからず有りそうだ >>682
それは知っている
だからこそ勿体無いので短編成化して500系の置き換えに活用してもらいたい所存である 同じ経年で比較した際に本来320km/h仕様の500より状態が良くない為、N700-2000は置換えられている訳だ
どうも西のN700-5000も海から一歩遅れてN700Sへの置換えが決まりそうな… >>686
東海直通仕様（16連）と九州直通仕様（8連）の2種類に集約するんでないの？ 山陽こだまは九州直通のお下がりじゃなくて
6連のN700Sの方が良いと思うけどな
8連も必要だとは思えないし
運用に必要な両数も減少すれば検査も楽だし異音検知で遅れる確率も減る N700-7000も登場から10・11年で量産先行車に至っては13年を突破しておる
新幹線車両としては下手をすれば置換えの段階に来ており、走行距離も相応になっているのだが
西の事なので延命工事をして当面運用する訳でな…みずほ等の速達運用からは外していく方向でないといかん
そういう意味でも山陽こだま中心になる事は、経年と延命を踏まえても丁度良いのだぞ >>689
なるほどね
こだま専用編成を製造して細く長く使うよりは
まだ収益性のある九州直通車両に投資した方が
今、非常に厳しい経営環境下にある西には魅力的という訳か >>684
以前からそのような主張をする者がいるがまるで根拠がない
客観的な根拠を提示してもらいたいものだ
>>688
まずは500系をN700系短編成化車で置き換えて
その間に西九州新幹線博多延伸を急ピッチで進めて
N700系短編成化車を置き換える際に西九州新幹線直通用のN700S系又はその後継の6連を導入し
山陽こだまとかもめを一体化させれば効率的だと思う
これで速達タイプのみくらみずほと各停タイプのかもめに集約できる >>692追記
もちろん東海道新幹線からののぞみひかりも継続 運用の柔軟性で考えても
N700Sの8両が出る以降も
300km/h可能な全M8両って意味でN700-7000はまだまだ頑張らんといかんな
どこぞのロリコンがほざく16両の短編成化とか6M2Tで500系よりも低性能化
大幅な機器配置改造で下手すりゃ300km/hの環境性能満足できなくなる可能性もあるわでメリット皆無
16両の方はまだK編成を細々と使って行って東海のX編成全廃かも？って時期ぐらいに一部G編成移籍+H編成新製とかで対応でないか >>696
自分の主張に反する奴はヤダヤダなパヨクロリコン じゃあロリコン否定する奴はプックリふくらんだロリコンの乳首見ても何とも思わないのか！ 尻フェチだからそこには惹かれんな
卑猥な形に成熟してない尻には惹かれるけど >>703
別に良かろう
かわりにサロE235ベースのAシートを導入しよう >>691
コロナ禍の前から計画されていた事でな…コロナ禍でも変わらなかった
>>694
N700Sで九州直通仕様8連が登場する頃には
いよいよN700-7000も延命工事が進んでいる状況でないといかん
直通出来る仕様の元祖である事は活かされるだろうが、みずほ・さくらへの充当は臨時か代走程度になるかもな…
車体を除いて西が独自に設計しており、火山灰・急勾配の対策以外でも
延命工事後に車齢23年位まで運用する事も念頭にN700-3000よりフィジカルを強化してある様だが
N700-5000の方は所謂S化と修繕で当面凌ぐ様だな…とは言え延命工事では無く
走行距離も相当になっており、そこまで猶予が無く置換え時期が迫る
700と同様にショートリリーフでN700-1000譲受はあるかもしれん、但しそれも経年している為N700S増備で早期に置換えと 山陽線を走る機関車なんて16年目でやっと2回目の全検かつ初の再塗装なのに新幹線って実にもったいないような…
新幹線は台車廻りとパンは負荷がとてつもなく凄い一方で、足から上の車内扉やSIVや椅子なんて在来線と同じだから
台車廻りだけは適時にリピート生産で新品に丸ごと全交換する代わりに、箱は500系張りに長期間使っても良さそう
足だけは現在の検修周期か更に短縮でもいいけど、足以外は在来線検修周期にすればぶっちゃけコスト半減できそう 車体もトンネルドーンの繰り返しで結構逝ってると思うのは素人考えかな？＜新幹線 >>682
京王7000と小田急1000は共に予定外の新形式を導入したことによる容量不足で廃車が出たものなんだけどね
小田急の保存車解体も同様 225追加増備してくれ2231000番台は、6両、4両は岡山へ >>709
違うが?
デタラメを流しちゃダメだよおバカちゃん >>700
ロリコンの乳首は見たくないなw
男の乳首は相撲取りだけでお腹いっぱい >>664
そもそもTDカルダンは300km/h以上の走行には不向きなんだよ。
全てWN駆動にすべきなのに東海がTDカルダン混用に拘ったから
台車に余計な負担がかかった。
東日本は全てWN駆動にしてるし。 あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん >>714
東海は300キロ出さないから他社とかどうでもいいんだろう TDの方が振動が少ないから乗り心地のためにG車にだけ使ってるな
一方の東は新幹線にだけWN駆動や板バネを使った軸箱支持を採用してんだから面白いね 播但線の代走にV2が入ったのか
ちょくちょく代走入ってるしもう定期化してもいいだろって感じがあるけどなかなかやらないのは何なんだろ >>706,707
在来線電車の補助電源で主たる負荷は冷房なのだが、新幹線では主変換回路の変圧器三次巻線からの交流440Vを直接充てておりCPの電源も此処から取っておってな…
新幹線車両の補助電源と言えば、この交流440Vを1次側にして交流200・100Vや直流100Vなどを生成する比較的小容量の装置で
根本的に在来線電車のSIVとは仕様が異なるぞ
新幹線車両の歴史で故障が多かった部位は主変換装置で、0の時代は日に何件も重故障が発生しておった
運行中はかなりの割合で力行状態にあり、負荷が掛かる状態が非常に長い
それがサイリスタ位相制御の100になり、300でGTOのCIとなり500で信頼性が向上し、700では3レベルIGBTのCI、N700では2レベルIGBTのCI…
系式が改まる度に重故障の頻度も週に1件→月に1件…→年に何件かというレベルで激減していったと言われる
それでも寿命の目処である11〜15年を超えて23年位まで運用するなら、新システムへ換装した方が良かろう
実際500の一部はN700若しくはW7準拠のCIに置換えられておる
車体については、西が100-3000で新製直後と引退前で屋根垂木の亀裂に悩まされるなど
隧道内の高速対向による負荷は注意を要する
300-3000運用開始後も0・100で西は隧道内の測定試験を繰り返した訳でな
500は320km/h運転用で強化されていたから兎も角、300以降は電算機による構造解析の手法が進み根本的な問題は出にくくなった
素材もアルミとなり構造体は腐食しにくいが、デコラへの雨水浸入やトイレ・洗面所の水周りも急所…
座席は経年でリクライニング部分の破損などもあるが、特筆すべきは在来線用より軽量化に心血が注がれており
寿命について個体に依っては11〜15年以上になると厳しい物もあるぞ
内装・客用扉は23年位まで延命するなら全面的に手を加えるしか無い…
かつて200が更新工事により車齢30年まで運用された物も発生したが、500以降のN700・E5・W7・N700Sですらそこまでのフィジカルを有する系式は出てこんだろう どこかで見た書込みに対して言うが…
207-0の4連+4連化構想は207-1000登場時も健在でな
つまり207全体を4連+4連で揃える方針は踏襲され、207-1000の2連+6連は一過性の措置だったのだ
JR東西線開業までの数年間は東海道山陽緩行にて実質固定8連運用となる為、4連+4連では中間の先頭車が車輪転削での分割以外は当面遊ぶ事になる
そこで時間帯の需要段差を利用して減車に活用、暫定的に分割位置をズラした訳でな…
決して学研都市線における2連+6連の運用を念頭にした物ではないぞ
207-1000計画時点では関係線区の8連対応が完遂出来るか微妙な為
7連への組替え（207-1500所要両数にも影響）と両睨みで段取りするしかなく
案の定、登場当初は一部でホーム延長が間に合わず2連+5連の暫定7両固定となってしまう
その後は2連+6連で揃ったが、震災直前の発注ではJR宝塚線用増備が4連+3連で行われた
まるで8連化断念と捉えられかねない内容となったが
当該線区運用の実状に即したからで、実際4連+4連や3連+3連の組成が多く、製造時は続いて3連へのM車増結も見込んでおったのだ
しかしこの増備車が登場したのは震災直後、事実上8連化の機運は無くなっとる… >>721
N700系は元々コンセント、防犯カメラ、大型フルカラー表示器、和式トイレ無しだから
内装に関しては最新型と遜色ないため更新する必要がない
機器更新のみで十分ではなかろうか？ >>721
N700系は元々コンセント、防犯カメラ、大型フルカラー表示器搭載済で和式トイレ無しだから
内装に関しては最新型と遜色ないため更新する必要がない
機器更新のみで十分ではなかろうか？ 海はせっせとN700-2000を潰していっとるな
西（山陽）・九にとっても新しい標準はN700Sであり、N700は積極的に活用する対象では無いと >>722
やはり震災で計画が狂ったのか
仮に震災が無ければ東西線系統は8連になっていた他、
阪急が8010を登場させて2ハンドル車の廃車を推進する計画だったように、西日本も207-1000(ベース車？)を南アーバン各線区に導入して103置き換えを推進していたかもしれないと思う
(そして103の40Nは無かった) >>716
でもN700までは共同開発だったじゃん
都合の悪いことは東海のせいですかそうですか >>718
223系1000番台・2000番台の入線って2005年頃に試験入線して以来?
225系の入線も近い&来春にはＪ/L編成所定になっててもおかしくないな >>727
震災がなければJR東西線開業時点で明石所属の207系は少なくとも0番台・1500番台混結のH編成4連は出現せず
0番台は3連全てが（状況によっては4連の一部or全ても）日根野か奈良へ転出というくらいになっていたとは思うが
それ以上の劇的な変化はなかった気もする >>727
103体質改善試作は震災前の段階で設計が相当進んでおったのだぞ…震災直後の平成7年度当初から工事に着手されとる
207-1000についてはJR東西線開業時点で東海道山陽緩行線用103全廃を達成、
その後207-2000にてJR宝塚線用103全廃となっており、207の設計変更は兎も角、震災前も少なくとも207増備はそこまで進める段取りだったのだ
223-1000の案件もあった為そこから207増備・通勤型置換えは本当に何も無く、未定だったのだぞ
目処が立たないから103体質改善が企画された訳でな >>733
阪和線はJR化直前、大和路線は平成6年（震災前）の段階で103の3連は消滅しとるぞ
つまり207-0の3連は使えん上、少なくとも207-0が全数なければ（更に4連+4連にする方針だった位なのに）
JR東西線関係運用の所要両数が稼げんかった訳でな、転出なんてとんでもないわい… 確かに国鉄時代は20年未満で置換えされる車両も多くあったわけで、
特別保全工事を施しても最大40年が寿命（もちろん例外はあるけれど）
その考えを引き継いだJRにとっては震災が起こったからからって
車両置き換えペースを大幅に延期するという発想には至りにくいと思う。
もちろん阪急は震災で車両置き換え計画が大幅に狂って5000系列や3300系の2度目の延命工事に走ったわけだけど。 >>735
>>727の妄想に乗っかっただけなのに現実が前提のマジレスをされてもなぁ
207系1000番台は0番台を追い出すのに必要な数を追加増備していた前提だし、
3連の阪和線or大和路線への転用があったなら3連×2で組ませて常時6連での運用が前提
震災がなければ少なくともH編成相当分を1000番台のみで組むための48両の追加増備が
あってもおかしくなかったと思うが
あくまでも根拠も何もないたらればの妄想ではあるけどな >>311
何らかの装置を弄ったんだろうな
少なくともあれはドア開閉装置ではない >>737
207-1000が207-0を追い出す前提の事など、誰も言ってないが？
自分がそういう発想を持っていて、>>727の内容が合致したと勝手に思い込んでるだけだろ…
どのレスの、どの部分を指してるのか？遡る>>722にもそういう箇所はないのでな
>>738
応荷重弁装置か？ >>325
ただ、三代目社長までと四代目社長以降で経営が正反対なイメージ
二代目社長までが無駄なことしまくった(特急車を中心に少量形式多数)だけかもしれないが
交博の後継は鉄博ではなく京都鉄博だし 経営陣が変わって一気に方針が変わるのは先に東海で証明済だけど トップが変われば会社も変わるのは常識だな
でも事故後の西は割と安定してるイメージ >>742
交通博物館を閉鎖したのも四代目社長になって間もないタイミングだったし >>740
なんでも経営陣のせいにしたがるね君は
その程度の考えしかできないの?
そういうこともあったりなかったりで一概にこうだと言えないような話なのに 少なくとも東日本は三代目社長以前だったら「高輪ゲートウェイ」なんて駅名にはならなかったと思う >>742
90年代初頭当時は人材豊富かつその担当者の中に鉄ヲタがいたから鉄ヲタに人気が集まりそうなものや企画を相当数作った
しかしそれが後々で社内で問題となり、人材減少もあって次に上層部が変わる場合これまでの上層部とは正反対の経営をさせて頂く
ということまでは想像した 阪神大震災の影響は確かに大きいのだが
JR東西線と207系についていえば
元々は1995年春開業で建設していたところ
92年秋に出水事故が起きて工期が2年伸びたことも忘れてはならない。
東西線の線形から本来は94年度までに全列車勾配救援性能の高い新車で揃える必要があり
91年に先行車、翌92年から0番台量産車の投入が始まったところで野田阪神の出水事故。
開業準備の大量増備が鈍ったところへ
VVVFの黎明期で94年の関空用281・223-0から早くも個別制御GTOに切り替えることとなり、207系も出力向上を兼ね1000番台に移行。
建設遅延が引き金になって
車両技術の急速な変化、8両化の断念など
いろんなことが流動化して97年の東西線開業を迎えたわけで。 社長の一存で決めてる鉄道会社は近鉄位じゃｗ
西日本はお役所ばりのローテで社長回してる感じだし、鶴の一声で変えるなんてことは無さそう。 >>746
バカも休み休み言えよな
本当に頭大丈夫かお前? パノラマカー神話に毒されていた頃の名鉄は惨かったぞ
現場がいくらラッシュ対策の必要性を訴えてもガン無視で2扉に固執してた
3880という黒船が来るまでは >>749
バカ休み休み馬鹿休み休み莫迦休み休みばか 東日本
車両を大切に扱っていた三代目社長以前
扱いにくくなるとすぐに車両を廃棄する四代目社長以降 とりあえず東日本だが新しい余剰車を容赦なく廃車解体するようになったのは東中野事故絡みで長期休車の末に廃車になった201の前例があるからと思う
東中野事故で無傷だった車両はしばらく残されたが201の方はあまり使われないまま20年ほど放置された末に廃車された
つまり「残しても無駄」ということでしょう すぎながしょうじってクソやろーなんとかしろや散々人を侮辱してなんじゃこら >>736
国鉄の特別保全工事は全検2回分（当時は12年）位の延命を狙った物だった為
流石に車齢40年までの想定はなく、結果的に維持出来たという所が実状なのだろう
むしろ西は震災で攻めの設備投資を行う姿勢を強くしたが、
対する阪急は財布の紐を硬く締め続け…今その反動で5000・3300共に先が見えて来た上、他にも色々聞こえて来るがな…
>>747
207-0は4連+4連を志向していた為、東海道山陽緩行線への配置は後回しにされ、学研都市線の次は平成4年度末にJR宝塚線用4連のみ投入、そこで増備終了になっておる
遡る平成4年夏に681量産先行が落成し1C1Mで小容量GTOのVVVFを当面の標準とする事が決定、
207-1000や遅れて223-0・281の設計・製造が本格化、平成5年度末には207-1000営業開始及び223-0・281落成まで進んだ
つまり出水事故による遅滞が無かったとしても、681量産先行を挟んで207も片福連絡線開業準備に向け個別制御への設計変更を経るしかなかった訳だぞ
目標が平成6年度末開業ならば史実のペースでは勿論不足するがな… 近畿圏幹線で運用する分にはショボい電力事情を除けば207-0の構成でも差し支えなかったが、VVVFへのパワートランジスタ活用も過渡的な手法でしかなく
207-1000などの様な弾力的な組成や冗長性を持つシステムの追求・帰結は自然な
流れだったのだ >>734
またタラレバだが
震災が無ければ223についても2000番代への移行は無く、しばらくは史実1000番代ベースのまま増備されたんじゃないかな？ >>759
もちろん出水事故は92年秋、当初開業予定が95年春だから
94年製造分が1000番台に切り替わるのは必然だったに異論はないが、
史実で95〜97年で新製した約百両は本来なら93〜94年度落成予定だったのを2年繰り下げているはず。
出水による開業延期が確定してから急遽発注両数の見直しが行われ、
93年春の宝塚線導入が4両編成数本の小規模で始まり足踏みしたのはこの辺が影響したのではないかと思う。 そろそろ207-0と207-1000も置き換えだな
松井山手での分割併合もなくなったし7両固定の新車を入れた方がいいだろ
北陸新幹線とリニアの駅が片町線にできるのが現実を帯びてきたしな >>766
出水事故が平成4年秋、この時点で既に年度末落成に向けた学研都市線用・JR宝塚線用207-0を製造中でな…
機器は前年度に完成しており、車体製造・艤装の中途で幾らか放棄する事などなく、この新製による玉突きで広島への103冷房車捻出（115非冷房車置換え）も控えていた訳だ
そもそも出水事故の影響評価（計画変更）なんぞ直ちに出来る物では無いし、車両事情への波及は中期計画にて反映される事だぞ
それこそ計画変更は207-1000設計段階にて段取りされた案件でな >>762
223-1000は震災前に車体の詳細を残して設計が詰められており、本契約48両とオプション44両が締結出来る所まで進められておった
震災にて前倒しとなったが、震災前の計画では仮に92両製造を完了出来ても後は何も無く未定だったのだ
特殊用途の近郊型という認識で開発は進んでいたが、設計段階で漠然と新快速全面130km/h化を考慮した際の調達コストに抑制の余地はないかという課題もあり
何れにしろ223-2000みたいな物への昇華は避けられなかった訳でな…
>>767
207は少なくとも今後15年位は置換えに至らない
動きがあるとすれば量産先行のみだな… >>767
更新機器の寿命が来るタイミングで置き換えと思う >>768
小田急1000形は車体修理した編成と5000形に置き換えた編成が存在するけん >>742
とはいえ西日本でも201の全廃発表とそれに伴う225‐100増備は2019年12月の社長交代が影響してると思う
急に決まったような感じだったし この会社置き換えると宣言したらそれなりのスピードで根こそぎ置き換えるんだよ
広島もそう
ただし宣言までが長い 億以上もするような事業を決まったと同時にプレスする訳ないわなｗ
いかにもお子さま的発想 >>774
225-100増備に伴う201全廃は以前から計画されておったぞ
3次は追加契約だった2次に対するオプションであり、時間差はあるが発動された訳だ
但し、201全廃を大和路線へ直接新製投入で対処するか、225の3次車を113・117置換えに充てるか
という議論は随分前にあった様だがな… >>628
スレチだが
阪急で実際には1995年に8200が、1997年に8040が登場しただけで8010は幻に終わったが
8200登場時点で既に8040の想定はあり、8010も製造可能な状況だったのか
もしかしなくても1994年の新造が京都線用のみで、基本編成に至っては1992年をもって神宝線用の製造が中断していたのは、神宝線用に関して足回り変更に関する設計を優先していたからか？ >>629
これもスレチだけど
スーパージェットカーってそういうことだったのか(というよりバブル期に構想されていたものなの？)
普通車の加速度の更なる向上が計画されていてその加速度向上車につけられる予定だった愛称かとずっと思ってたが
実際に登場していたら塗装も従来車と一線を画すものになっていた感じ？
車体構造は史実の8000系タイプⅣ・5500系・9300系とほぼ同じような感じだったと想像するが >>773
それは>>709にもあるように新車導入による容量不足でやむを得ず廃車しただけ
(京王が更新車を廃車したことにるる反省から小田急では足回り交換車の廃車を極力避けたことによる) >>779
スレ違いって断ればなんでも話して言い訳じゃねえんだよ
このゴミクズが >>778
阪急8000・8300は汎用VVVF車としては比較的早期に登場しており
後発の他社VVVF通勤車と比べ、VVVFの技術仕様や車内のバリアフリー化など見劣りしてきた上
額縁デザインの前面から風切り音が耳障りな件など、3000・2300置換えから大きく設計を見直す事は早くから念頭にあった訳だ
西221に触発されて一部を転換クロスにする小手先の変更はやっていたが、根本的な物では無かった
陳腐化に関する件は京阪7000→7200も似た事情でな…
よって阪急では8000が2000・5200置換え、8300が2800置換えまでで一旦仕切り直す判断を下した為
特に8000は早々に増備完了、大きな設計変更に備えた
8300用VVVFは8200・8040程の変化は受けなかったが、GTOが逆導通化されるなど東洋の最新型へ移行されとる ロリコンが引っ込んだらスレ違いの私鉄車両の話ばかりで草 >>779
鉄道車両の設計は先ず搭載機器が決まり、艤装配置から車体台枠の図面が決定しないと、車体の妻・側・屋根に進めないのだ
よって阪神のスーパージェットカーはVVVFの検討で終了してしまっており、車体デザインの事など何も無いままだぞ
勿論実現出来ておれば、相応に新しい印象を与える車体が念頭にあった事は間違いなく
その無念は残念ながら増備が決まった8000の13次で車体の設計変更に反映されとるが
だからと言ってスーパージェットカーで車体デザインの事は何も無く、それとの印象の繋がりは当然持たせていない訳でな…
>>780
容量不足という表現も稚拙だが…
小田急5000は企画時点で8000界磁チョッパ車・1000ワイドドア車だけで無く、他の1000も一部置換えを前提としておる
京王5000こそ有料座席車導入及び省エネ化率向上の為、余剰7000を置換えるしか無かった訳だ 震災と言われるとどっちなのか混乱するなｗ
阪神の震災のあと、北アーバンは設備投資多かったけど南は古いの大事に使ってたし
東日本の後古い車両の部品枯渇が現実のものとなって立ちはだかりだした印象ガガガ
アベノミクス以降南アーバンも車両に駅に絶賛設備投資中 震災の有無に関わらず基本的な計画は大して変わらなかった訳でな…
JR東西線開業・新快速130km/h運転開始という2大事業が震災前から準備され、京阪神で車両更新が特に進んだ
震災前に阪和線は223-0で実質テコ入れ、震災後も京阪神への223導入で221が少なからず大和路線へ回るなど、相応に手当てされておる
223-2000登場の影響は強く、207-1000以上に用途横断で電車の標準化を進めた功績は大きいぞ
関空輸送計画の前から阪和・きのくに線へ221導入の要望が出されており
223-0に続き223-2500で和歌山方面へもテコ入れを開始、
この辺から103・113置換えを大々的に促進する為、最終的に321・225の登場に繋がる構想が数多く生み出されるのだ
そういうプランニングの動きは大手私鉄より一歩遅れており、目処が立ちにくい条件が幾つか重なっていたからだが、結果を見れば西は競合相手を周回遅れにさせていた
東日本の震災やアベノミクスは西の車両計画へ影響せんかったのでな 207系製造両数一覧
1991年 7両
1992年 103両(うち4両事故廃車)
1993年 37両
1994年 112両
1995年 39両(うち3両実質事故廃車)
1996年 22両(うち1両休車)
1997年 84両
2002年 24両
2003年 56両 でも207は元々汎用通勤車としての位置付けだったんじゃないの？
確かに0番台のVVVFが特殊だから0番台ベースのまま大量増備はあり得なかったにしても >>761
高度成長期の前に登場した大手私鉄高性能車・国鉄新性能車は総じて短命だったが
京阪2000→2600そして阪急2000→能勢1700として長く運用された例などもあり、原型かどうかという所はあるが、必ずしも短命という訳では無い
101は先ず走行性能で国鉄のショボい電力事情を撥ね返せず
100kWのMT46で通勤型として成立するMT比を模索するしか無かった点、
そして増備の度に改善されていったが、車体で床材にコルクを用いていた事など旧態依然とした仕様が、103と比べて見劣りしたのは否めん
153が近郊型と同様に運用されており、111がMT46でも通用する所はあったのだろう
国鉄末期は桜井線・和歌山線で一時的に運用、阪和線でも6M2Tにて活用の検討もあり試運転まで実施されとる
この時点で車齢25年位、特保も受けず国鉄すら延命する気が無かった（四では更新工事をされたが）…
103-1000が105-500へ再生された様に、111も車体・台車を中心に上手く活用出来たのではないかと残念に思う 汎用というより標準仕様な。
西の新製車は将来転用に備えて直流全線運用可能にしておくたいうのが221系で決めた基本方針。
221系ではセノハチ通過性能、
押しボタン半自動ドア、耐寒耐雪の標準装備化、ATS-P準備工事。
207系では東西線急勾配救援推進性能や
剛体架線離線対策が追加される。
207-0に関しては耐雪の一部準備工事化など徹底しなかったところもあるが、
基本的には国鉄時代のように耐寒耐雪や抑速の有無で系や番台を分けたりしないようにした。 >>791
ということは、やっぱり神戸震災が無ければ207が南大阪地区にも展開されていたということじゃん
結局発足後に南大阪地区に新製配置された4扉車は、205-1000のみで終わった
福知山線事故が無ければ321が南大阪地区にも展開されていたかもしれないと思うが 仮に旧天鉄管内に207が入ったとしても
行くのは大和路線ではなく阪和線な 車両設計が全線仕様だと
何で南アーバンに207系配備になるんだ？
阪神大震災では西は早期開通させて私鉄の客をごっそり奪って焼け太りしたから
震災による投資縮減はないよ。 大和路線ユーザーは阪和線が223と225になったところで
221で統一されるというのを理解するべきだった 南アーバンエリアが3ドア車統一の方向性になったのは、323系登場前の環状線ラッシュ時の3ドア車統一試験の結果を受けてからじゃね？そもそも425がなければ321が環状線に投入される可能性もあったようだし。(少なくとも321系投入発表のプレスでは具体的にどこに投入されるか明言がなかったはず) >>795
大和路快速が設定された時から、大和路線はいずれ221系に1本化されると思っていたが。
221系は大和路線をターゲットに作られたと言われているしな。
221系リニューアルで確信に変わったな。ここまでやってから225系に置き換える方が逆に意味不明だったしな。 >>789,792
207-0は近畿圏で通勤型を用いる線区なら何処でも運用出来、
207-1000は一歩進めて西の直流電化区間なら何処でも運用出来、且つ機器構成が近郊型・特急型にも適用可能なシステムというスタンス…
これらは当初から導入していく線区以外で具体的に何か対象があったからという訳では無く
将来の転用時に手戻りが無い様に極力配慮しておく為であった
後者では681由来という事もあったが、223-0・281でも活用されとるな
207-0のVVVFは結果的に国内唯一の仕様（三菱の小容量GTO昇降圧チョッパ+パワートランジスタ1C4MVVVF）となったが
片福連絡線用に増備を重ねれば一定の量産効果が見込める事は期待出来たのでな
ただ併行して681量産先行車を開発する中で、VVVFが東芝提案小容量GTOの1C1Mを採用する事が決まり
西として比較検討する意味もあった訳だ
阪和線について205-1000の後で出されていた支社からの要望は快速用の221だぞ
西は関空輸送で一般用に阪和線と103・113を混用する方針だったが、南海との競合対策で223-0導入をギリギリのタイミングで判断、
支社としても今後は阪和線快速の改善は223-0を求める事になった
系式の世代が改まった為に後継の223-2500導入となるが潤沢では無く、223-2000増備に伴う捻出221を大和路線と共用するしか無かった位でな…
103から新世代通勤型へ置換えられるならばそれに越した事は無かったが
現場に近い支社からすれば103・113の快速について新世代系式への置換えが最優先で、その後の展開を見れば223-2500・225-5000の増備を必死にやった訳だ >>796
先ず企画された321新製は環状線より103追放と103老朽車置換えの為だったが
投入線区の検討過程で優先すべきは東海道山陽緩行線か環状線か、という議論があったのも事実…
何れにしろ最終的にどちらも充足する（環状線は201と共用）事が見込まれ
4.25の随分前に東海道山陽緩行線がウィナーとなる事は決まっており、4.25の時点で製造が相当進捗しておったのだぞ
323は環状線専用みたいな状況となっておるが、321で伏線があった訳だ
>>797
221の企画は国鉄が211を東海道山陽線快速・関西線快速へ導入する方針だった事を継承しているが
大和路線を意識して設計された訳では無いのでな…
西としては阪和線・JR宝塚線へも（新製して）展開する方針だったのだ
大和路線列車の総221化は、4.25後に何度か検討された車両計画の在り方において
紆余曲折を経て出された結論でしか無いぞ 関西空港の開港が予定通り1992年だったら221系が日根野に新製投入されていたと思う
(関西空港は当初計画より2年遅れて開港したため) >>799
他の路線の配備状況をみれば、大和路は221系に1本化しか合理的な選択肢はなかったと思うがな。 大和路に新型車両いれたら、221系の行き場に困るのは明白だったからな。
大規模転属させたところで寿命も中途半端。
下手な新型投入よりは最後まで使い切る方が妥当。他の路線もその方向になりつつあるしな。
今までの転配属は新型を入れるまでの一時凌ぎ。新型車両が相当数そろってくる今後は大規模な転配属はほぼなくなるだろうな。 >>802
ちょうどなにわ筋線が2031年の開業予定やし
タイミング的にそこで新車を導入すれば良い訳だから
221系にとっても好都合
混雑度が激しくなったら九州みたくドア寄りの座席を撤去w 221系は直流モーター車両なのである時期が来たら淘汰されそうだね。 >>804
大和路線はなにわ筋には入らないから関係ない、と思ったけど阪和線に新車入れて阪和線の223を大和路に回すというならあり得るかもね >>806
阪和の223系、221系と数年しか違わないものも多くある。なにわ筋開業後に他線に転属させてもすぐに廃車になるぞ。 >>800
関空自体や空港連絡鉄道の工事停滞は着工当初から見込まれていた上、西は発足間も無い頃の為、関空輸送の具体と言えば
新快速への新近郊型投入に伴う捻出117を改造し快速にて運用するという国鉄より継承の漠然としたプランしかなく、特急の設定自体すらどうするか未定だったのだ
西としては航空国内線が新幹線・在来線特急が競合する為、経営的なスタンスが微妙でな…
とは言え梅田貨物線や天王寺の連絡線など、阪和線から環状線・東海道線への接続（当初は紀勢線特急を主眼）は最低限の設備でもコツコツと準備が進められていた
むしろ開業の遅滞は西も準備期間を確保出来て幸いだったんだぞ
平成4年なら西に最適化されたVVVFの検証も中途半端で、実用的な特急型は221ベースかVVVFなら207-0のシステム準拠か大変微妙…
またギア比とモータの回転数を睨めっこする事になっていただろう
>>801,804,806
大和路線は通勤型追放の過程で直接新型を投入する検討もあった訳でな…
阪和線223は増備時の経緯から4連に特化、更に体質改善工事も進み、これらを捻出して転用するというのも直接的な新型投入と比べ手戻りが大きいぞ >>808
221系の行き場がない限り、新型の直接投入は非現実的だろう。 大和路線用新型は221のキト転出や201置換えなどの動機があったのだ
阪和線・大和路線の103全廃を目指した際も、323導入の検討があってだな… 京都で221系を全て抱えるのは無理だが、転出しても中途半端だからな。 嵯峨野線湖西線草津線系統は網干から来る223-1000で賄うだろ なんか妄想が入ってる気もするなあ
221をキトに固めるは妄想全開な気がするよ、結局大方の予想通りナラに固めたし
東日本時の部品枯渇危機やアベノミクスの低金利は計画に影響ホントにしてないかな
南アーバンとか広島とかボロばっか回してた地区に新車ガンガン入れたし
まあ本格的に影響するハズだった113/117置き換え計画はコロナでポシャりかけてるけど キトに固めるとは一言も無いぞ、そもそもキト持ち運用の所要両数で221全車は抱え切れん
3.11直後にカーボン不足があったとて数ヶ月で解消出来たし、アベノミクスの低金利？それよりは政府による低炭素化支援の補助だな
大手私鉄・JR本州3社なら経費の1/4まで賄えるとあって活用され、インバウンド・バリアフリー設備其々にも1/3まで補助が出ておる
113・117置換えは大枠を変えずに時期を後ろへ倒す為の調整だな
>>813
223-1000は2大標準化の207-1000と223-2000の間に挟まれており何かと独特な構成になっている為、転出しにくい仕様なのだ
よってホシからの転出は223-2000が選ばれている次第 >>815
だからaシートは223-1000が改造対象になったのか
でもタイミングが違えば225-100増備車が最初からaシート仕様で新造されていたかもしれないと思ってしまうんだよな… 今年は他線(京都のオンボロ置き換え、岡山・山口エリア)への新型車両投入の話が全く出ないな
只でさえ貧乏会社なのにコロナッチョ赤字地獄で、未だに大量に残存する在来線オンボロポン国鉄型の置き換え計画は全てお流れか >>818
だから関係ないって散々言われてるだろバーカ
いい加減理解しろよ >>790
阪急2000系→能勢電鉄1700系は前作旧1000系の失敗をバネに当初から経済編成を組みつつ（後に国鉄103系でも採用）、
国鉄を大きく凌駕した高速性能重視の電車として造られ、改良型の3000系は1990年代まで神戸本線にて新型車と遜色ない性能を発揮し続けた。
今も現役な京急旧600（旧700）形→琴電1070形、京阪1800・1900系→叡電デオ730・720形（走行機器のみ流用）や
昨年まで鮮魚列車用として生き延びた近鉄10000系→2680系（1971年に車体交換、山陽電鉄も同種のモーター採用）の例を含めて
これらの高速性能に余裕を持たした車両は結果的に長生きしてる。 >>820
これも神戸震災が無ければとっくに引退してたと思う
神戸震災前は能勢電では自社発注の新車(阪急8000ベース？)を導入する計画があったみたいだから >>784下段
スレチだが
・京王はむしろ8000が余剰廃車でもおかしくは無かった(2017年当時消費電力量が一番高かったのは8000未更新)
・小田急は当初、1000系列は全車更新予定(更新発表の3年後に社長が変わったことが関係してると思うが) いま現在225-100とN700SとW7しか話題がないというのがイタイなあ・・・
広島に227が投入される時は祭りだったのに・・・ ちなみに、スレチだがお隣のオレンジの会社は今晩315系が出場した模様 >>823
というか関西系鉄道会社の抵抗制御車の廃車が各社とも止まっている感じがする… JR西日本の車両に関する話をすべし
今後も共通化及びワンマン化による合理化で
同一車種の大量生産で単価を下げ
比較的安価で置き換えを実施しつつ
有料座席及び有料列車への誘導による客単価向上を
実行していくことが
増益及び顧客満足度向上に繋がると予想する
車種の共通化については
広島、和歌山への227系及び北陸への521系大量導入
221系網干撤退201系全廃
といった具合にかなり進化していると思う
この点は大変素晴らしい
今後も共通化及び置き換えを推進していくと予想 わざとスレチを繰り返すﾜｯﾁｮｲ 655f-bQ3lが荒らし イワシのアタマ
↓
統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>826
だが本来は南海も7000置き換えが完了したら当面動きは無い予定だったように見える
12000ですら不要だったような感じだし やっぱり芸風変えた妄想ササ？
コロナも収束しては来たしそろそろ次の段階に進み出してもいい頃ではあるが
225-100の増備（201全廃・キト113/117置き換え分）が一段落ついてからかなあ…
やくもはともかくとして、一般型は予定通り（後ろ倒しで）オカ113/117か
そろそろ103系全廃計画か、まさかのサプライズか… >>816
223-1000はWN騒音対策で惰行制御時に軽負荷を掛けているなど、体質改善で早期に機器更新をした方が良い状況であったり
新快速130km/h運転とグリーン車復活は構想としてセットだったが、223-1000は1.17後に詰めの車体設計を急いだ為に見送られ
223-2000のTcや225のM'c程は考慮されていない事から、Aシート化改造時の検証をしておく必要もあったのだ
これは本当にタイミングの問題
>>818
部品枯渇というのも実態を表すのに適切ではないぞ
鉄道からメーカへの働き掛けが強くあれば、東芝の様にIGBTの界磁チョッパ装置なる物も更新用に出てくる訳だ
要は電機子チョッパ装置の寿命を見極め、次の検査回帰以降の維持を断念したタイミングが予めあったという事だからな
互換品確保を段取りしたシステム維持より新システムへの置換え又は車両自体の置換えが判断されとる
>>820
阪急2000は肝心の回生機能が昇圧で撤去され、阪神の様な力行専用の抵抗制御になってその状態で長く運用された訳でな…
MT方式は良かったが目玉となるシステムを失った事が皮肉にも延命をもたらした次第
旧の1010・1100時代からT組込みは模索しており、モータの単位出力が上昇する度に追随させておった
高度成長期前の系式でも昭和35年前後になると機器・システム又は車体・台車の仕様に安定が見られ、後の更新（新製扱いなど）ではどちらかが流用にて継承されておる
101・103・201にしろ国鉄のショボい電力事情が何かと悪影響したのは否めん訳で、103では何とか難条件に折り合いを付けて最低限実用の物を作り上げた功績は大きいぞ >>821
能勢は先ず完全独自設計となる新型の構想、その後に阪急8010と同型新製を阪急宝塚線との直通用に検討されていたが
そもそも阪急8010同型導入の件は1.17後の事だぞ
>>822
小田急1000の場合も社長云々でなく、8000界磁チョッパ車や1000ワイドドア車を5000の10連で置換える過程にて
需給の関係から他の1000にも余剰が発生する事はやむを得ん訳でな…
京王は置換え対象として更新工事済の7000と未更新8000で選択となり
世代が新しく思い入れの強い8000を残し更新工事をやった、という事になる
>>825
阪神・阪急・京阪・南海とも新製がある度に廃車は出てるぞ…近鉄すら80000新製により12200廃車が発生している訳でな 207系体質改善のメニューにフルSiC+SynRMを追加しろ 在来線は
225-100投入完了後に岡山と下関に227、そして加古川播但系統に227-1000
そして本格的にキハ40系列淘汰に向けてDEC700投入開始って感じかな？
DEC700だけど量産となれば単行だけではなく2両編成も出てくるか？
チキ5500が限界にきてるからキヤ97の227顔のヤツも発注するか？ >>843
現状でキハ40＋キハ41が約60両、キハ47が約180両いるはずだけど、DEC700は120両しか作らないということ？
今後さらなる減車・減便や路線廃止があるとしても、それで足りるのかしらね とにかくキハ47が多いというのがネックだな
民営化の時まだ山陰線京都口と播但線が非電化だったおかげで
ＪＲ西日本が一番多くキハ47を引き引き継いじゃったからねえ・・・ >>835
そう見える方がおかしいぞ…
8000増備に次いで直ぐ8300による置換えが進んだ訳でな 東海の315系は大変素晴らしい出来である
西日本も東海を見習い
今後製造する227系はオールロングにしていくことが適切であると予想する
一方で西日本が始めた画期的な車内IC改札は東海や東日本にもどんどん普及させていくことが望ましい とにかく話題は少なすぎるわ
吉備線のLRTが阪急系のアルナ車両に発注するという具合のサプライズがない 207-0の話また出すけど元々207-0は東西線対応もそうだけど最終形態は学研都市線快速の4+4の8連化だと思ってたけどどうなんだろ？
両先頭車がTcになることからも学研快速での使用に特化してる感じするし >>851
無理して話題を作る必要なし
とりあえず今は新車導入、有料座席及び有料列車誘導、安全対策を地道に継続することがベストだと思う 統一厨の趣味は電車じゃなく女児
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 207系体質改善のメニューにフルSiC+SynRMを追加しろ 去年にあった「DEC700は単行と2コテを製造中」って話、どうなりました？？？2コテは？？？ >>852
207-0が学研都市線快速に特化なんて事は無く、>>798の通り通勤型運用がある近畿圏線区を対象としており当時の3・4・6・7・8連が組める仕様だぞ
2連は必要な局面を想定して221などに依る対応を念頭にした訳でな…
>>856
それは>>843に？ >>845
絶望的なほど頑丈馬鹿キハ40、47が大量に残存しとるなw
2023～24年辺りからDEC量産型が投入されるとしても、全廃まで10年近くはかかるな
頑丈馬鹿の経年半世紀超えも続きそう 40の始末が終わればすぐに120もだろうな
体質改善したとはいえ同期で三セクに導入されたNDCシリーズは風前の灯だし >>860
経年25年のオンボロ500をまだまだ使う気満々かよw
もう少しでN700により日本最大の鉄道事故を起こす一歩手前だったJR西だから、長年の高速長距離運用により車体の老朽化など危険だし利用しないのが一番だな。 >>857
やはり1995年の神戸震災が無ければ207が南大阪地区にも展開されていた感じじゃん
結局、発足後に完全新規設計の4扉車が投入されることは無かった南大阪地区… >>861
たかがLED程度でまだまだ使う気だと思えるのはちょっと…
この程度は大した出費じゃないから2、3年で捨てたところで痛くも痒くもないし なんか山口線のDD51の置き換えでDF50みたいなデザインのDF200を
川重に発注するという話とか出てこないかなあ・・・ >>865
だな。前灯ＬＥＤにしたコマルも廃車にしてるしな。 株式を京セラKDDIに売却することが西日本健全化への第一歩
そうすればオレンジやグリーンの会社と対等な経営基盤が出来るｗ >>838中段
スレチだが
だったら京王も8000をそのまま廃車で良かったはずで
(その方が効率が良かったと思う) ＞211系も113系もクハ415-1901も215系も251系もE217系も更新せず潰してる
ほんとJR東日本の発足当初の歴史は黒歴史扱いなのかってくらいの解体ぶりだな >>865
素晴らしい見解である
是非とも500系を1日でも早く置き換えてもらいたい
500系を早急にN700系以降へ置き換えることでコンセント、防犯カメラ、大型表示器搭載で
トイレが全て洋式の車両を増やしてサービスを大幅に向上することができる
そして車種を統一化することで現場の負担を減らして働き方改革にもなる
資金難ならばN700系16連を8連化及び機器更新して置き換えれば良いと思う
N700系なら内装が最新型とほぼ同じなので機器更新さえすればN700S系とほぼ同等になる
エヴァもキティもN700系にしてもらいたい
>>868
経営を立て直すならそんなことよりも
経費削減と客単価向上が必要だと考える
225系以降のAシートは4列ダブルデッカーで新造して座席数を増やす事で収益性向上
そしてローカル線のワンマン化や新快速等の固定編成化及び分割併合廃止を推進して経費削減し
追加料金を稼げる有料列車及び有料座席への投資に充てることが望ましいと考える
Aシート及びプレミアムカーの成功で関西にも有料座席の需要があることは明確化された
一方で先述の通り収益性向上のため
Aシートは4列で225系以降に関してはダブルデッカーで新造することが効率的であると予想する
有料座席の数を減らして収益性を下げようとするクレーマーの圧力に屈してはならないと思う
そして新幹線の車種統一化による合理化及びサービスの底上げも推進していくことが望ましい 在来線の置き換え及び車種統一化は大変素晴らしい
新幹線についても是非とも置き換えと車種統一化を実行していただきたい所存である >>861
でもひとつ言えるのはJR西にとって500系は色んな意味で思い入れが深い車両なんだなというのを部外者でも感じる
逆にN700系シリーズはフラッグシップ扱いしてなくN700Sに至っては自社編成があるのに継子扱い丸出しな感じがする
台車破断事故で西はN700系シリーズを決定的に嫌うようになったのかもね
元々西日本ではN700系は登場当時から評価が低かったらしいし
むしろ北陸のW7系をJR西のフラッグシップ扱いしてる雰囲気すら感じる >>877
思い入れよりも経年と設備を重視してもらいたい所存である
台車断裂といい中国への技術流出といい川重の失態は到底許されるべき行為ではないと思うが
N700系には何の落ち度もない
N700系以降への置き換えを急ぐことで設備充実化によるサービス向上と車種統一化による乗務員及び整備士への負担軽減を実行してほしい >>877
まあN700Sは標準化のおかげか西日本は開発に携わってないしね
それよりは自社で開発に関わってるW7の方に力が入るのはそりゃそうよって感じ 北のH5系はE5系と内装や塗装の一部を差別化してるけど、W7系もそういうことするわけにはいかなかったのかな？
側面のラインカラーをE7は緑、W7は青にしたら面白いと思うんだけど
テープの色変えるくらいでコストも変わらないし >>743
追加
鉄道博物館も当初は交通博物館をそのまま大宮に移転/拡張したような感じになる予定だった模様だが実際には子供向けの施設となったし
四代目社長以降の東日本の体質が伺える >>864
そう考えられる方が可笑しいのだが、何故やっぱり震災が無ければそうなるのか？理由を言ってみな
221製造開始後に西の車両として当面の主な取組みがまとまり、207-0量産先行・681量産先行・500-900そして未だ水面下で新快速の130km/h運転・グリーン車連結に向けて其々の開発・設計は動き出したが
681は北陸新幹線の動向（スーパー特急かフル規格か或いは其の境界を巡り）で政治的な綱引きが西の頭越しにされており
其処が確定しないと485・489置換えや建設関連投資規模などが判然とせず、内部留保目標を想定最大に引き上げざるを得なくなり
その財務的クッションを通勤型新製を最低限にする事で賄うしか無かったのだ
環状線・阪和線・大和路線への展開そして103の本格的置換えは経営的に全く目処が立たないながらも
競合大手私鉄への挑発（何時かは此の程度の新車を当ててやる）と実務（想定外の新規導入や転用など急に何らかの必要が発生するか誰にも判らない）を考慮し
近畿圏の通勤型運用全てに充当できる汎用性を207-0へ持たせる事は必然でな…
そして阪和線の現場を抱える支社は221（後に223）を求めており、207導入は当面想定していなかった
207-0が学研都市線・JR宝塚線へ投入された後207-1000を東海道山陽緩行線へ投入、そして1.17前に発注されていたJR宝塚線用が平成7年3月に落成…
1.17前には片福連絡線開業に関係する分の207しか計画出来ておらず、その後は未定だったのだぞ
此処までの経緯から103体質改善試作を車齢60年目標で企画する背景になっておる
其の状況が一変したのは1.17後に西が焼け太りした事と1.17後に政府内の整備新幹線推進が活発化した事が大きい
其れでも好転が実体として出るまでに年数を要し、
実質上において少しでも老朽103置換えとなる207-2000設計の合間に、置換えの大半を担う目的で東から余剰205を購入する交渉がされていた
中古205調達の頓挫と財務が焼け太り効果の好転から遂に321・225の原型が企画され
漸く103置換え本格化と環状線用の一部にまで展開する目処を立てた訳だ >>879
新幹線は東海主導していくことが望ましい
そのかわりにしなの後継の新型特急は西日本主導でやくも後継と共通化していけば良い
そして西日本の車内ICを東海にも普及しつつ
東日本のIC対応グリーン車と共通のAシートを普及
こうやって同一部品をいかに多く活用し車輪の再発明を減らしていくかが重要だと思う
>>880
おもんない 1.17と其の焼け太りが無ければ、VVVF化・SIV化された103体質改善車が車齢60年を目指し
環状線・阪和線・大和路線で疾走しとったかもしれんのだぞ… 車内ICを東海のみならず東日本にも普及させれば
さらにスケールメリットの拡大により効率化が図れると予想する >>866
キヤ143で済むことが分かってるから今さら機関車は買わんだろうね。
キヤ143は最高速が抑えられているデメリットがあるんだけど、ジョイフルトレインに関しては
長く乗っていられることがメリットなのでやまぐち号とは相性よさそうだし。 700系は東海から譲渡されてたけどN700はこだま様に譲渡しないんだろうか？ >>790
ああ、だから国鉄時代の王寺水害では113は修理されたけど、101はそのまま廃車されたのか… >>887
西日本所有のN700系16連を8連にすると予想
もう十分過ぎるほど使い古した500系は
後継のN700系に道を譲ろう http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>888
床材のコルクが水吸って膨張して修復不能だったらしい。
で、関東の廃車待ちの車両を活用したとか >>889
いくらなんでも発想がバカすぎる
16連と8連はまるで別物だから16連を縮めればそのまま8連になるわけじゃねえんだよバカが
改造するにしてもそんな大改造を走行距離的に見れば限界まで使いきったボロボロの車体に対してやるような価値はない
あとついでにお前の存在にも価値はない >>892
N700系はまだ8連化した当時の500系と同等の経年であり500系は改造してから12年以上も使用している
ずっとのぞみ専属だった500系が改造できて
のぞみからこだままで幅広く使える万能選手であるN700系が改造できないとは到底考えにくい
故に500系と同様にN700系も8連化して今後も活用していただきたい所存である そもそも16連時代はずっとのぞみ専属だった500系に比べて
こだまにも使用されているN700系はそこまで走行距離が嵩んでいないのではないか？ >>894
そういう考えだからバカなんだよロリコンゴミ野郎くん >>872
E217系の機器更新はあくまでE235系導入までのつなぎ(国電総研によると2008年度の時点で既に山手線→横須賀総武快速の順でE235系を導入することが既定だった模様) >>883
そこまで言うなら何故N700系編成短縮に拘る？
N700Sベースの8両編成で500系並びにレールスター序でに九州の800系も置き換えて
ショート編成は山陽九州直通車に統一しろと言う方がまだ筋が通る
流石京成京急は都営ベースに統一しろと東武も東京メトロベースに統一しろと言いながら
西武新2000は活用しろと言う自己矛盾ロリコンさんですね 500系も700系もアルミ車体だから
鋼製車体だった0系、100系と違って構体寿命は長いんだろうな。
アルミ車体の200系もリニュ工事して30年位使ったんだよな確か。 >>882
史実では武蔵野線の5000番台になった分が当初は西日本に譲渡する計画で、武蔵野線はE231系を直接新造投入していたかもしれないということまでは想像した ３年後には九州新幹線（鹿児島）のN700Sが出てくるだろうね
初期車の限界年数だし
それとＪＲ東海とＪＲ西日本はそろそろ経営統合した方がいいと思う
もちろん東海の主導で >>899
そこまで全部置き換える資金があるなら良いが
資金難ならN700系短編成化により500系代替を早急に行い700系以降への統一化をするのが効率的であると予想
N700系なら内装更新せずとも機器更新さえすればほぼN700S系と同等になる
>>900
N700系こそ長く使ってもらいたい 500系はIGBTに換装したりしてるからなんやかんやこのまま生き延びそう
ただこだまレールスターはどうなるか解らんな
こっちは三井住友カラーのN700aに置き換えられそう 201と南海6000で明暗が分かれた印象
片や50年超えても譲渡があったのに対し、片や40年未満なのに1両の譲渡もされない見通し… >>906
500系はもう十分過ぎるほど使い古した
一部のオタ向けではなく
ビジネスユーザー含む大多数の一般客のために
コンセント、大型フルカラー表示器、防犯カメラ付きでトイレが全て洋式のN700系へ置き換えて
サービス向上を図ってもらいたい
東海道新幹線と同様に山陽こだまにもこのような車両へグレードアップしていくことが必要
エヴァもキティもN700系にしてN700系列で統一することが望ましい
>>907
N700系とほぼ遜色のないN700系こそ短編成化と機器更新をして今後末永く活用してもらいたい
そしてまずは500系を置き換えて最低でも700系以降に統一
500系の換装した制御装置はN700系へ流用すれば効率的であると予想
>>908
ビジネスで使う者の意見を優先していただきたい所存である 500系の短編成化で0系を置き換えたように
今度はN700系の短編成化で500系を置き換えていただきたい クソJR！クレカ払いの請求が遅いのはおまえだけだ！のろま！死ね！
モバイルICOCAも未だに無い！クソ無能！地獄へ堕ちろ！カス！ >>910
こだまをメインで使うビジネス客が多数いると考えている時点で使ってないのがバレバレ。
こだまの乗車時間は短い、あくまでのぞみなどの補完。東海道新幹線と違い、こだましかとまらない駅の利用者などしれている。
そんなところに金をかける必要はない、今の設備でも十分。 >>915
とりあえずN700系以降に置き換えることでサービス向上になることを認めていただけたようである
当然ながらのぞみ及びさくらみずほがメインであることは知っている
しかしながら追加料金を払う列車である以上テコ入れは必要であり
特にビジネスユーザーの利便性が優先されるべきものであると考える
在来線特急の置き換えは見事
最近はAシートや271系で在来線にもコンセントを設置するようになったことは大変素晴らしい
山陽こだまもN700系以降へ置き換えることで設備水準の向上を図ってもらいたい
車種統一化により現場の負担軽減による働き方改革にも繋がると予想する 認めてないが、やる必要はないと言ったのだが。
今は赤字、有料座席とはいえ価格改定なしにサービス向上をやる必要はない。
こだまレベルの移動であればビジネス利用であっても今の内容で大きな問題はない。 >>917
今のままでもということは置き換えれば今よりさらに良くなるという解釈になるのでは？
そして新幹線含む有料座席及び有料列車へ優先的に投資して
かわりに車種削減による統一化や地方路線の減車減便及びワンマン化推進で
経費削減を遂行していくことが望ましいと考える そして大きな問題はないということは
貴方自身も今のままでは多少なりとも問題あることを認めたことになるのでは？ 16両の短縮とか機器配置どうするのか示せず遁走したロリコンに発言権とか無いよな 森小路で線路内立ち入りをして京阪を緊急停止させた関東の少年がこのスレにいるロリコン？ >>919
完璧なんてないからな。今の内容で妥当なレベルと感じている。
お前みたいに少しでも気に食わないことがあれば暴れるような懐の狭い人間ではない。 >>922
決して暴れてはいないのででっち上げはやめてもらいたい
新幹線は優先的により良くしていく必要があると考える
故にN700系短編成化による500系代替によるサービス向上及び車種削減が必要と考える
追加料金を払っているのだから高水準のサービスが必要
一方で追加料金無しで乗れる一般車は減車減便ワンマン化をしていけば良いと思う
俺なら運賃のみでも乗れる一般車に乗る場合には減車又は減便されても仕方ないと割り切れる >>923
車両スレにしつこく要望を書くことが暴れているほかならない。
追加料金を払っているのだから高水準のサービスが必要？追加料金払えば何言ってもよいのか？
たった最低数百円の追加料金ごときで調子に乗るな。
有料列車だろうが割に合わないならないならば、減車減便の対象にすべきだし、サービスを落とすこともやるべき。もしくは運賃を上げるべき。 四国も伊予灘のリニューアルでは相当調子に乗ってるみたいだが・・・
特急化で料金は倍近くになるしな。 >>925
新車導入及び車種統一化が推進されるなら
運賃を上げることに関しても賛成である >>927
もちろん有料座席料金の値上げも受け入れるよな。ワーキングプアに払えるかな？ >>928
運賃もセットで値上げするならば受け入れる
有料座席料金のみ値上げは不公平である >>897
E217は209同様に13年目の車体保全（更新工事）で寿命26年というキャリアパスを地で行く展開だったんだぞ…
車体保全の頃、後にE235となる新型は未だ検討中で何も具体化しておらん
>>901
205転用計画でボリュームゾーンの武蔵野線用は関係無く、別に検討され頓挫した房総各線用が元々西への譲渡分だったのだがな 今後ＪＲ西日本が作る観光列車はこのスレの話題作りの為にも
DEC700をベースとした新車でいいと思う 500は西の役員連中にとっても思入れの強い系式だからな
種別行先表示がフルカラーLEDになったのは新製時からの装置が経年で予備品枯渇、一部でも新製するしか無くなったからだろうが
車体・台車などのフィジカルは元来強い為、電子機器や車内を更新すれば当面運用は出来るが…
中期的にはN700S-3000の手当てを控えている為、N700S九州直通用8連にて置換えまでもう暫くの事には成る
N700-2000は転用される事など無く計画通り先ず40本解体だぞ >>921
アレほんとに腹立った
今後乱入するしないに関わらず二度と京阪を使わないでほしい >>900
同じくアルミ車体の倒壊N700系は、15年も経たず続々と廃車になっとるがな
貧乏JR西は、最後まで残ってたオンボロ0系を08年まで30年近く使用したし、車体素材関係無く貧乏会社なりに何とか騙し騙し持たせてるだけだ。
しかし金持ちのJR束が、オンボロ200系を00年代後半くらいまでにE2系に置き換え全廃という計画が00年代当初にあったのに、なぜかリニューアルしたのが不可解だったが。 >>935
0系と100系は構体に金属疲労が見つかって骨組みレベルで補強工事を実施して延命してたはずだよ。
アルミ車はそれよりかは物理的にはもつんだろうな。雨水腐食による構体強度低下も生じないわけだし。
東海は製造から十数年でバッサリ廃車にして更新してるけど、リニアがうまくいかなくなったらどうなるかわからんな。 200系が長生き出来たのは東北高速化向けの新車導入までの繋ぎと上越運用があったから
八戸延伸時に入れたE2で上越運用丸ごと玉突きたかったけど思った以上に時間が掛かった 500系と700-7000があと15年耐えてくれたらその後は短編成化の容易な16両組があぶれてくるから、それ短くして余命使ってれば良いだけなので楽なんだけどな
でも500系が40年くらいになってしまうしな・・・ >>933
残りのN700系で500系の置き換えを希望する
>>938
500系を短編成化して0系を置き換えたように
N700系を短編成化して500系を置き換えてもらいたい 500系置き換えに関してロリコンさんお得意のグランクラス導入は言わないのかな >>940
俺はロリコンではないが
グランクラスはのぞみに導入すべき みずほさくらこそグランクラスやろ
勿論九州車は水戸岡スペシャルデザインで >>936
リニアがうまくいかなかったらなにわ筋線も頓挫するだけだぞw >>935
JR東日本は首都圏での稼ぎは大きいが、東北とかでの
赤字額が大きいから、蓄えはそんなに大きくない。
東北新幹線の儲けも、山陽新幹線と大差ないんだよ。 575: 名無し野電車区 2021/11/07(日) 23:52:04.50 ID:X9pex8HR
>>572
俺は鶴亀を論破したので
もう奴が直接俺に絡んで来ることは無くなった
何言ってんだこのロリコン >>935,936
西の延命工事は更に最大10年運用する事を念頭にする訳だが、16連では累積走行距離が相当な為に山陽こだま前提とせざるを得ず
16連のままでは700・N700にしろ5年位が限度なのだ…但しフィジカルが強い500は訳が違い、8連でも九州直通用・ひかりレールスターに耐え得る前提（電子機器置換えは必須だが）で検討されておる
アルミ車体では腐食（全く無い訳では無い）の手当てこそ殆ど要らないが
比較的脆弱な為に亀裂の懸念が有ってな…300・700・N700と経る毎に減少してきたが走行距離は増大するなど東海道山陽用16連は酷使されており
其れなりの状態だぞ
>>939
N700-2000で海のN700S新製にて置換えの最中である40本以外は所謂"S化"工事を受け
次のN700S増備まで運用されるが、其れ等の廃車より西N700S九州直通用に依る700-7000や500の置換えが先行するぞ
そして>>938が言っているのは、15年待てば短編成化容易なN700Sの16連捻出が叶うという事でな 東武のN100が先か？ぐったりはくもの新型振り子電車が先か？ >>944
そう考えたら、東北新幹線程度の儲けの山陽が生命線の西ってヤバイなｗ
赤字路線だって相応に抱えてるしアーバンはそこまで儲からんし 大都市圏の電車も全部が盛況なわけじゃないからな
特に普通は待避時間も長くて乗客も少ない >>948
ＪR西日本発足当時の黒字路線は山陽新幹線と大阪環状線しか無かったって言われてるしな >>946
10年程度のぞみ専属だった500系が短編成化後12年も使われているのに
こだまにも使われるN700系が短編成化後5年しか持たない筈ないと思うが？
N700系は元々コンセント、防犯カメラ、大型フルカラー表示器、和式トイレ無しだから
内装に関しては最新型と遜色ないため更新する必要がない
N700系こそ短編成化と機器更新を施工して今後12年程度使用してもらいたい
N700系ならN700S系と殆ど遜色ないので
大幅なサービスアップが実現すると予想 N700aAの8両化は内装なんて小さな問題で済まないところが大問題なんでしょ
500系が最初から西の都合で将来の短編成化を想定した設計にしてたおかげで長生きしてるわけで >>952
下手な単編成化よりN700の8両の新製か、のぞみのN700をそのままこだまにして本数を半減させた方が早そうだな。
後者の場合なら山陽でものぞみとこだまの共通化が図れるぞ。 >>953
それも良案である
広島発ののぞみを相生、西明石にも停車させて
こだまを原則岡山折り返しにすれば
然程利便性を下げることなく運行本数を減らせて
かつ岡山以東はN700系列で統一できる
一方で岡山以西のこだまに関しては朝夕を除き8連で1時間に1本であるため
これ以上減らすのは困難であり16両へ置き換えるのは過剰であると思う >>955
1時間に1本以上という決まりはどこにもない。
2時間に1本でも大丈夫だろう。運転士と車掌も半分にできる。
長編成低頻度、これはJR西も言っていた合理化方針にも合う。
不足するならのぞみやさくらを一部駅に止めれば良い。
8両化のコストが不要になる上、人件費も削れるのだからいいだろう。 >>957
これで在来線の方が目的地への到着が早くなってしまい
元々新幹線を利用していた者が在来線へ流れてしまったら元も子もない
客単価が下がり減収になりかねない >>951
強過ぎる認知の歪みが>>946の理解を邪魔しているのだな
新幹線車両の寿命は法廷耐用13年に実体が近く、西の延命工事は其処から最大10年も加えて23年位を狙う訳だが
新製時から16連・8連の速達系で運用されてきた物は既に走行距離の累積が相当で根本も傷んでおる
よって延命後は短編成化して山陽こだまへの転用が前提、延命後も16連のままなら最大5年が限界だという事…
一方500は例外で元々320km/h運転用に車体・台車へ強靭なフィジカルを持たせており
電子機器・車内の更新さえすれば延命後も速達系で最大10年運用出来る状態だったのだ
しかしN700はそういう訳にはいかん…車内は座席・内装材が当然の如く傷み、防犯カメラ・LED表示器・サニタリーは更新が必要だぞ
車体・台車のフィジカルも500より経済的に設計されておるし、車齢13〜15年で解体しても惜しく無い物にはなっとる
西にとって短編成化が何ら考慮されずCIも含めて大幅にシステムチェンジを要する割にフィジカルが大した事は無いとなれば、転用する動機が全く無いのも当然でな
九州直通用に火山灰対策も施されたN700S新製の方がメリットは断然大きい
>>952
500設計時の短編成化想定は当時のウエストひかり12連のみでな…
運行安定性の為3ユニット確保の意味もあり、其れより短い物は前提としておらず
延命工事・8連化時に車両間で幾らか機器移設が発生した
それも車体・台車の強靭なフィジカルが故の事で、一部でCI置換えなど機器更新がされたのも500独特の事情だぞ >>945
寧ろロリコンが鶴亀に論破されたので何も言えなくなったノミの心臓なのでは >>959
防犯カメラは新設工事は不要であり
既に設置されているものを取り換えれば良い
LED表示器も同様でありかつ既に大型化しているため
700系以前より格段に情報量が多い
サニタリーに関しては20年以上更新されてない例もありなんの問題もない
そもそも既に全て洋式化されているため
取り替えなくともバリアフリーには対応している
車体の寿命に関しては何の根拠もない
事実と感想は明確に分けるべきであり
事実であるかのように断言するならば根拠を誠司すべきである フィジカルという単語を使ってみたかっただけにしか思えん
>>960
逆である
俺が論破してから鶴亀が直接絡んでくることはなくなった >>961
はいはいえらいでちゅねえ～
ぼくちゃんどこでそんなむずかちいことばおぼえてきたの? >>962
赤ん坊並みの脳みそとフィジカルしか持ち合わせてない奴が良く言えるな
ゴミじゃん どういう組み換えするのか1度も示せなかったロリコンの発言なんか聞く価値ねえよな >>961
LED表示器・防犯カメラなど電子機器は仕様の問題以前に経年で置換えが必要なのだ
サニタリーなど水を使う公共物は傷みが早く、車両更新のタイミングで置換えるしか無い
これはN700に限った事でも無いのでな >>967
主張は分かったが
それが事実であることを証明できる根拠を提示していただけるだろうか？ 車両状態を把握しておらず改造が具体的にどの程度のボリュームになるのかさえも想定できないのであれば提案する資格などない
提案と称した行為を行うのであれば最低限その程度の知識を持ち合わせないことにはただのキチガイの戯言レベルでしかなく話にならない こうしてる間にもN700-2000の解体は進捗しておるぞ… >>969
話を逸らすべからず
>>967で断言した内容に関する根拠を提示してもらえるかと質問している >>968
そんなことも想像できないのは一般常識に欠けてるとしか言いようがない
水回りは腐食しやすいだなんてそんなの小学校の理科レベルの話
それにお前はパソコンやスマホを15年や20年も使うというのかね?
そんなことも当たり前なことも知らずによくここまで生きてこれたのお前
もしかして部屋から一歩も出ないタイプの人間なのw? >>971
ガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジガイジ >>972
事実として新幹線や有料特急の車両で20年以上サニタリーの更新を受けてないものも存在している
500系、700系もそうだろう >>958
そんなもののぞみなどの利用者に比べれば誤差みたいなもの。使いたければ使わせれば良い。
在来線も大した本数がないからな。 >>974
知らないのか？500・700-7000ともサニタリーは更新されてるがな >>973
自己紹介乙
>>975
客単価を下げてしまったら元も子もない
赤字盲腸線の廃止で経費削減したほうが良いと考える >>969
それには同意だな。
詳細計画を出せって話。できると断言するならば、専門家が納得できるものだせという話。
>>977
その程度で下がる単価などしれている。
気に食わないならば在来線乗り換え悪くして不便にすれば良い。 >>976
更新されているにも関わらず和式が残っているのか
そして281系、283系、681系はどうだろうか？
他社の車両だが新幹線として800系、E2系、E4系は更新せず20年程度使用していないか？ いっその事500系に廃車になったN700aの機器換装したらどうですかね
加速度も2.5になっていいと思いますよ >>980
N700系を短編成化して500系を早急に廃車していただきたい
N700系列への統一化により
乗車位置統一化とバリアフリー対応とコンセント及び大型表示器搭載車の比率向上によるサービス向上と
車種削減による乗務員及び整備士への負担軽減
これらを実現してもらいたい
上記の理由によりN700系列で統一化すれば多くの人にメリットがあると考える >>979
サニタリについて、281は利用低迷時期もあり其処まで傷んでおらず、系式自体の置換えが迫って来た事、
681は、先ず平成14年からの683との編成設備統一名目で多くが、そして平成27年からのリニューアル工事などで残りが更新されておるぞ
283も車両全体で延命工事が必要な状態だが、此れも系式自体の置換えが迫る N700系を短編成化して500系を早急に廃車すると予想する
N700系列への統一化により
乗車位置統一化とバリアフリー対応とコンセント及び大型表示器搭載車の比率向上によるサービス向上と
車種削減による乗務員及び整備士への負担軽減
これらを実現すると予想する
上記の理由によりN700系列で統一化すれば多くの人にメリットがあると考える
>>982
承知した
編成設備統一名目であればN700S系と大差ないため改修する必要なく
283系が24年経過した今でも改修されてないならば
やはり足回りの機器更新と防犯カメラなどの更新さえすれば短編成化後12年程度使用できるものと考える 225系日根野導入による205系奈良転用で103系代替
225系網干導入による221系奈良転用で201系代替
どちらも大変素晴らしい
このおかげで在来線の車種統一化と置き換えが進んだ
今度は
N700S系導入によるN700系転用で500系代替
これを実行してもらいたい デマでもいいから何か新しい情報がほしいよね
225-100とN700SとW7ばかりじゃ飽きる で、編成短縮するとして具体的にどの車両を活かしてどの車両を捨てるの?
各車の搭載機器なども含めて具体的に提示していただきたい >>985
同一車種の大量導入により
500系及び国鉄車の代替を推進していくことが望ましいと思う 車種の共通化については
広島、和歌山への227系及び北陸への521系大量導入
221系網干撤退201系全廃
といった具合にかなり進化していると思う
この点は大変素晴らしい
今後も統一化、合理化による負担軽減で
働き方改革を実現しつつ効率的に顧客満足度向上も行うと予想する
特に広島に227系を大量導入し
國鐵廣島から脱却したのは大変素晴らしいと思う わざわざ色々なものを少しずつ作るようなことはせず
大量導入で単価を下げた方が良いと考える 在来線の置き換えはお見事
今度は500系を置き換えてもらいたいと思う オタは221系は本線に残ると主張していたが
実際には奈良転用で201系が廃車となり
大変喜ばしい >>992
まずこちらの質問に回答していただきたい
>>967
主張は分かったが
それが事実であることを証明できる根拠を提示していただけるだろうか？ 防犯カメラは新設工事は不要であり
既に設置されているものを取り換えれば良い
LED表示器も同様でありかつ既に大型化しているため
700系以前より格段に情報量が多い
サニタリーに関しては20年以上更新されてない例もありなんの問題もない
そもそも既に全て洋式化されているため
取り替えなくともバリアフリーには対応している
車体の寿命に関しては何の根拠もない
事実と感想は明確に分けるべきであり
事実であるかのように断言するならば根拠を提示すべきである
681系は設備統一化のために更新したようだが
N700系なら既にN700S系とそれが概ねできており
283系は未更新
ならばわざわざサニタリー更新せんでよくないか？ >>983
681は運用区間の寒暖差が激しく車両全体でダメージの進み方が激しかった為
車齢7年の時点から大規模修繕の必要が有り、683との編成設備統一を建前に手当てしたのが実情でな
そしてN700-2000は置換え・解体前提で平素の車両管理がされている事を念頭にせねばならんぞ N700系列での統一化は
利用者にも社員にもメリットがあると思う >>997
これから短編成化により500系を置き換えてもらいたい で、編成短縮するとしてどの車両を活かしてどの車両を捨てるの?
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