京成グループ車両総合スレ 45
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
京成グループの車両について語るスレです。
車両紹介｜京成電鉄
https://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/accessj/sharyou.php
車両図鑑 | 京成webミュージアム - 京成電鉄
https://www.keisei.co.jp/keisei/keisei_museum/pictbook/
前スレ
京成グループ車両総合スレ 44
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1624769771/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 昔話と現代を混同させる童貞便所虫知恵遅れ大平は出入り禁止願いたい。 >>1
乙です。
これで共通化ゴミクズ野郎も来ねえなw 3100の本線仕様、来年か再来年辺りには出そうだな
アク特も出揃ってきたし秒読み段階 2022年度に1編成、2024年度に2編成だっけ？ >>9
2022年度のはアクセス特急用、2024年度以降は本線6連かな…？ 6連は60番台にしちくり
バカな東武や西武でさえ分けておるのに、いつもごちゃごぢゃで、ほんと京成は頭わるいな～ >>13
編成番号見て6連か8連かを判断する客なんかいないからどうでもいい
6連の快速が来た時の客の慌てっぷりは笑えるが、
6連快速ってまだあるの？ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>16
今の京成は普通以外8両だしな
上野線内の8両普通は運行番号で判るし 相も変わらず新スレに膿登場ですか。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>17
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>15
客目線なら都営新宿線や東急東横線みたいに先頭部に編成両数の目印を貼るのと、ホーム上や軌道内にに｢この付近には、6両編成の電車はとまりません。｣って大書きするとか…。
8両編成が少ない上野線の中間駅には、6両編成の端部付近に阪急みたいに8両編成を抜粋した時刻表を掲出するとかもありかと思う。 >>24
駅によっては｢○両最前(後)部｣とかあるけど目立ちにくい。小田急とかはホーム上床面に大書きしてある。
車両にはやってないよね？京成は。
そういえば3000形は登場時に6連を50番台に分けるって話もあったらしいけど、ナントカの一声で立ち消えになったらしい。 >>16
そもそも一般客は編成番号なんて知らんしな 京急みたいに8、16…ってやってけば良いのに何で複雑にするんやろな 3155が入って3418が廃車になるかと思ったけど違う動きになるのかな。まとめるとこんな感じ？
3155新製
↓
3055本線へ
↓
3768北総リース(7838？)
↓
7818京成に返却(3748)
↓
3520＋3550-3549廃車 >>28
言うてそんな複雑か？
お前が頭悪いから理解できないだけだろうよ >>32
複雑って言うか何か気持ち悪くね？
まあ車番何てオタクしか見ないから良いんだろうけど >>36
京急のあの連番はわかりにくいね。
まあ現業さんが分かればいいのだが。 600型はハイフン付きだけど、N1000型、1500型は連番と、統一されてないんだよな >>39
〇〇Fと言われても品川寄？三崎口寄り？あれ？
どっちだけ？ >>39
京急の3桁形式はハイフン後も合わせて4桁になってる
何でも車両管理システムが4桁しか受け付けない仕様だったのだとか
東急もそうらしい >>41
601-1なら6011って感じだね
1891-1でも、内部的には8911って処理してたりしてなw >>42
消火器やC台マイクの上の編成表はそういう表記だね。あとは検車が把握している不具合を記載した荷札(M台連絡マイクに括り付けてある)もハイフン抜きで書いてあったりする。
600形がなぜ600形なのかは、出現した当時に純粋な3桁の700形と実質4桁の800形がいて、それとともに500番台でハイフン付きにしてしまうと実質5000番台で都営の領域に入ってしまうからなんだろうね。 >>39
1500形はサハが1900形と区分されているけど、新1000形や2100形、かつての2000形はサハがデハと同じ番台の形式で連番なんだよね。
だから、1500形は8連の1700番台は6ずつ番号が進むけど4連と6連は4ずつ進む。 そう考えると京急の付番って一貫性がないと言うかなんというか
新1000は連番だったのに最近登場した1890はハイフンだし >>41
京成の3000形、3100形、北総の7500形、9200形はハイフンの後を含めると5桁だから、4桁のこだわりはないような >>27
京急なんかサハを番台分けたり通し番号にしたり、編成ごとに10ずつ進めたりで、附番方法に一貫性がなかったり、かつての700形でサハを50番台じゃなくて70番台にしたがために番号が足りなくなって形式より若い番号が出現したやらかしもあるけどね(笑)
あとは整理改番で17～18mのつりかけ3扉車を一緒くたにしてデハ400形とサハ480形にまとめたり…
そのあたり、形式問わず附番方法に法則性を持たせている京王なんかは、法則性を理解すればわかりやすいよね。
たまにデハ6000形の6400番台とデハ6400形が共存するやらかしもあるけどw そういうの考えて新京成は5桁（80000形）にしたのかもね
新京成に5桁必要かと問われると微妙だが 京成だって頭の3はただの記号で
実質は3桁に収まっているんだからな。 >>51
8000番台空いてるといっても8100〜8400、8600、8700という微妙なラインナップ…
結局80000とかN8000あたりにするほかなかった気がする
>>52
3000、3100は実質4桁やぞ 統一性とか言い出したらN800の時点で既におかしいし京成ほど拘りなさそう 2040.10.1 新京成電鉄に新型通勤車両「800000形」を導入します！ >>56
次はN8000形でその次が800000形だよ ニュースでやってたけど都営浅草線で側窓ガラスが割れたようだけど、座席の色が見た感じ京成3700に見えたんだが。 >>58
800000形の前に80形のハイフン車の可能性が微粒子レベルで >>30
脱線該当編成をほったらかしにして何とか回っていたのですから新規リース車は無いと思いますけど。 >>65
予備車がもともとカツカツなんだよ。それを緩和したかったから純増分として7828を入れたんだよ。 今までは伸縮自在の3500を活用してやりくりしていてけど
SR対応で固定編成化されたから予備車の定数が変わるのかもな 3500の組み換えも過去のものになるのか
時代はどんどん変わっていくな… ◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>72
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>30
3768は11/6以降、運用についてないので重大な故障が疑われます
https://loo-ool.com/rail/KS/34/ >>52
都営だと部品の管理番号として下三桁とかは使っていたりする。
放送アンプならA-097とか… >>70
但し、4連と6連は中間ユニットの抜き差しで入れ替わるかもしれないけどね。
4連を固定化すると金町線ばかりになって車輪の徧磨耗の原因(カーブが海側が外側になるのばかりなので)になるから。 >>80
3500の4連と6連の入れ替えって今はもう検査時の一時的な組成変更を除いてほとんどやってない
それにそれなら編成の組み換えようがないターボはどうなるって話になる 3768は9808同様の機器更新では？駆動装置WN化 >>83
ターボ廃止で新車の初物は陸送に統一するのかな？
試運転が済んで自走可能なのだけJ-TRECルートにするとか >>87
リース？7838？すべて7350番台にすべし
3768と9121 幾度か平和島で離合したよ。天然温泉 ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ 今月はね！一日からね！飛ばしていきますよ！いいっすか！それには今日！新規面談もろうたら！一本目粘って！とにかくお客さんと勝負して！今日一日ね！目一杯やってください！ >>92
機器配置の設計と届出は素人が思っているより面倒くさい。
ちなみに3500形SR車、色が変わった3054編成、6連化の3748編成は、芝山含めて当面他者乗り入れ禁止だぞ。 帯変更も立派な改造
新車の3050が八景から自走回送じゃなくてターボの牽引だったのも3000と帯が違かったかららしいし >>100
色を変えるのも関係各者への通告事項。
素人が思っているより面倒くさいってそういうことなのだよ。 >>99
SR車が芝山乗り入れ禁止って
何のためのSR車なのか
意味ないじゃん SR車って芝山鉄道色なのかSR無線搭載した車両なのかどっちだよって 帯色の変更は関東運輸局？
まさか本省の鐵道局ではないだろうが。 最近の松戸のスカ帯E231系とか
赤電や東武8000型のリバイバル塗装もいちいち届けていたのか >>97
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
>>107
しなの鉄道もSR >>108
一時的なラッピングなら、届出というより直通先などへの通告・周知徹底だろうね。
もちろんそれを怠ればお上からの雷はなくても直通先などから抗議はあるだろうね。
3050形の外装変更は仕様変更な訳だから、一時的なラッピングとかとは事情が違う。
ちなみにラッピングが広告的なものだと、運用区間の自治体への屋外広告物としての届出も必要になる。 >>111
雌車より、雌車に抗議のために無理矢理乗り込むミソジニーのジジイに消えてほしい。 京成終夜やるのね
3748動けば3700で初の終夜かぁ >>115
直前で取り止めとかにならなければ良いが。 >>115
3700形の6連は3本目なんだがね。
今回充当されたところで、初めてじゃないよ。 レス乞食の脂エロ禿、今日はレス貰えて嬉しそう
臭いウレション垂れ流す前に尿漏れパンツ履いとけよw >>124
今までの6両3700はデコライトの後期型だったから
腰ライトの前期型は一応初めてだな 大晦日終夜運転、押上金町間で折り返しってあるけど、高砂での乗り換え不要ってこと？ 金町行の電車を見ながらこの電車金町に行きますかって聞く人？ 今日5500上野線試運転してたみたいだけど青砥脱線の時入ってなかった？ >>133
押上-高砂/高砂-金町じゃなくて、押上-金町って運用するんだね、ふーん分かった >>134
脱線の時はやむを得ず入っちゃった感じだけど、昨晩のはLCDなどもろもろの動作試験も兼ねた文字通り試運転 >>133
普段分断されてるのを知っていれば逆に表示の誤りを疑うだろ >>137
それならわざわざ4両編成で折り返しなんて書かないだろ >>133
昔、新京成の津田沼行きに乗ったら途中で車両交換して車庫に入っちゃったけどそういうの？ >>139
せっかく座れたのに車両交換で降ろされるのは納得行かないわな >>139
それは8連と6連の車交とかじゃないの？ >>141
座れないことは無かったけど
運転室直後の座席に座って前を眺めていたのに
交換車両は、運転室の背後に座席が無かったでござる。 >>142
子供の頃の話なので編成両数までは分かりません。 3700形前期型の顔で6連は新鮮だ。
3400形も一時期6連の時があったね。 >>146
儂は生活保護は受け取らんぜよそれに儂はアズラエルな 俺を、強すぎるみたいwwwwww
【リアルの俺】
・自分の書いたことは責任を持って明確に説明する
・実際に負け犬が書いた内容について問い詰める
・負け犬の嘘は証拠を突きつけて追い詰める
【負け犬】
・自分の書いたことについて説明を求められても、ごまかして逃げる
・勝手に事象を作り上げ、それについて俺に問いかけて舞い上がる
・根拠もなく言いがかりだけで俺を否定する >>143
おそらくは、ラッシュ対応の200形8連とかから、日中対応で6連の800形か8000形に交換したのではないかと思う。
1988年の改正でつりかけ基準の運転速度から、つりかけ車を朝夕限定にして800形基準の運転速度に変更して、通し50分から44分にスピードアップ(つりかけ車の運用は50分)いるのだけど、当時は8連がつりかけ車か8800形しかなかったために輸送力の必要な時間帯•方向につりかけ車を運用せざるを得ず、一方で日中はつりかけ車が使えないから車交で対応していたはず。 1995年12月に登場した京成3700形3768編成ですが、本日仕様作業に向けた準備が行われているのを確認しました。
恐らく昨年6月に青砥駅構内で脱線した7818編成(現3748編成)の代わりとして北総鉄道向けに同編成を貸出すものと思われます。今後の動きに注目です。 3768も足回り更新しそう。9808みたいに。高速時のワオワオワオワオの音が好きなのな 7818の代替はないとか言ってた人、息してるのかな笑 >>165
それとなくな書き込みはあったけどね(笑)
6→3とか >>169
総裁閣下か尊師な
>>170
元からハゲとらん 京成3500生き残り(柴山リース除く)
3504-3503-3554-3553+3502-3501 (SR対応済)
3508-3507-3506-3505
3512-3511-3526-3525+3510-3509 (SR対応済)
3516-3515-3514-3513
3524-3523-3522-3521
3528-3527-
3536-3535+3556-3555-3534-3533 (SR対応済)
3544-3543-3542-3541
3548-3547+3552-3551-3546-3545 禿である上にスヴェンソンで植毛したことを白状した前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>173
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; あー3768が北総化した。。
北総帯つけてるじゃん。 >>136
もし、都営5500形がアクセス特急を担うようになったら、京急車と交代かな？
この期に及んで、未だ肉声のみだし。
（英語放送を除く） 3500に乗りに来たんだけど全く走ってねえ
全部3000。何だこれ >>177
走行区間の比率から京急車撤退までにはならないだろうね。日中の京急車アク特運用2本のうち1本程度かな…? 都営車両の羽田空港～逗子・葉山の
運用が亡くなるのかな 共通化していただきたい。って毎回書き込んでたゴミクズ糞禿げ頭ニートが消えて良かったわw >>177
マンパワー大好き京急だから…w
ただ、実は車掌用タブレットで普通車梅屋敷～北品川とかで限定的にやってなかったっけ？ 京成、北総共に3000、3700系列で纏められてきたから、
次はC-flyerが置き換えくらいそうな気がするんだよなぁ。
CFは94年だからそれは無いとは思いたいがな。 >>188
千葉県の市原市にも
車両の解体場あるよね～ >>192
ゲンコツは北総、9000形は役員しかいない千葉ニュータウン鉄道の所有という違い ゲンコツの方を残した現実の方が全く妥当というね
9000残す意味あるか？ ガワとかが違うだけで中身大体一緒だしね
外観は変わってたけど今の基準だったらデザインそのまま黄緑と赤のゲンコツで出てたでしょ
どっち残すかって言われりゃそりゃね 9000形は特許の関係で大っぴらには名乗っていなかったが
オールステンレスだったんなだよな >>185
寝台車に乗ったことなさそうだなwwwwww そういえば3400形がナントカって京成に脅迫電話かけたやつが逮捕されていなかったっけ？(笑) >>200
あったね。改めてググッたら
ウィキペ書き込み
走行音がうるさい、ニトログリセリンなどを用いて爆破予告
京成電鉄の業務を妨害した容疑。
2009年の事件。 >>201
その時の犯人がこのスレに粘着してるのか >>201
ワセリンを肛門周りに塗っとけwwwwww >>202
あと1年ちょっとぐらいで消えるはずだからだまっとれ なくなる間際になると騒ぎ出すバカっているよねw
列車無線のSR全面移行が2022年度末って決まっていて、その改造対象外ってことは、それまでにお払い箱ってちょっと考えればわかることなんだけどねw >>210
いや、SR改造対象車でまだ未改造なのはAE5と3748、3500形6連3編成と4連4編成(芝山含む)ぐらいしか残っていないのだから、AE5は別枠としてこれらが片付いて3157が入れば改造対象外の3400形と3600形は全面移行前に全廃できるよね。そもそも3688なんか既に余剰でSR改造予備として残してあるだけだし。 3400は1本残るよ
7818の事故で8連1本ポシャっちゃったからね その分、臨時に6連が一本増えてる状態な訳だけど
次の新車がくるまで、3500を組み替えたりせず対応できるもんかね 噛み合わない話をしてしまった
3500の組み替えでSR付きの8連が臨時に用意できるなら、3400が予定通り退場する可能性も出てくるわね、という話 >>214
3500を8両にしても直通に使えないから3400の代わりにはならないよ。どちらにせよ今回延命した3400もSR改造はしないだろうし１年引退が延びただけだね 界磁チョッパが中身赤電の3500より先に全廃とはね >>212
今の3本も、2本はSR化対応の余剰じゃないの？
もっとも8連の対象車は既に改造済みだから、8連の余剰も要らないはずではあるのだけど…
ってか3438と3448の定期検査で車体の全塗装していないのは、もう残すつもりないからアクティブシルバーという名のライトグレーの塗料を発注かけるの止めているからじゃないの？ 今の勘定だと3150が7本導入されても3400が1本残りそうだけど3月のダイヤ改正次第かなー
東武は路線によってラッシュですら1割減らすって出たから京成も運用減るなら3400は全廃になる 本来なら来年度の3100形は1編成の予定だけど、7818(3748)の事故代替で1本追加になる可能性もなくはないのだよね?
とりあえず今年度は3400形1編成の廃車を伸ばして3768を捻出し、7838に仕立てたのだけど、
全面SR移行までに3400形を全廃するのは既定路線だとすると、その穴埋めは必要なわけだし。 >>224
側面流し撮りだと何処で撮っても代り映えしないから同一形式で山側と海側で1枚づつあればいいから
誌面が余るでしょ？余ってるなら関連会社も載せてくれた方がいいじゃん >>227
こ
み
な
と
「遺憾の意を表明させてくれ」 >>228
小湊は長距離バスをKANAC塗装にしてないじゃん
仲間外れだ 小湊は元々安田財閥系の会社で戦時体制で京成傘下に入れられただけ
大東急に入っていた京急・京王・小田急と同じ 汚物は>>232
新車が好きなら山手線でグルグルしてろやw
あそこはE235系ばかりだし
ポンコツが走っている路線なんか関わるなよ 10年近く壊れたスピーカーのように同じレス連投するだけのキチガイによく語りかけようと思ったな そんなのいくらでもできるじゃん
せっかくipがあるんだからipをNGにすればいいし >>212
>>215
どちらにしても2023年にはSR新設工事が終わるから、その時には3400形はお役御免でしょ >>238
脂エロのハゲ老害はレス乞食だから、反応せずに徹底無視するのがいちばん 儂は最後の 1両が廃車になるまで汚物3400形、汚物3500形、汚物3600形、汚物3700形を叩き続けるぜよ 儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
元東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
元東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
現東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鐵道愛好会 に改名 総裁閣下と会長を引き続き就任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形、JR107系、東武300系、東武1800系、東武20000系、東武20050系、東武20070系、相鉄新7000系、E4系新幹線を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンや鉄道新線建設のロビー活動を展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい >>247
痛々しいバカだねw
そもそもナントカを許さないナントカって、女性専用車両に乗り込むミソジニーのおっさんみたいだよなw
○○系を許さないって嫌いなら乗らなきゃいいだろうがw >>247
そんなくだらねぇオメェの理想な訳ないだろw
鉄道は公共交通機関であっててめえのオモチャじゃねーんだよ。 あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん ◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>254
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; リニアスレ賛成派の代表、臭隠蔽ってこんな奴
リニア中央新幹線 6
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639144045/
646 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:31.42
だろうか文章見てオナニーしてる反対派って気持ち悪い
647 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:48.42
ササもオナニーしてたか
【Bルートよもう一度】リニア問題こじれたのは静岡県のせいじゃない！お前らのせいでしょ？★5
0298 名無し野電車区 2021/01/19 02:53:18
>>296
新幹線が嫌いなお前の方がうんこ つぎのピク臨は来夏京阪特集
また飛ばされた京成
やっぱ 売れないからかな？ その次は、南海か名鉄あたりか？
また、飛ばされたりして
ちなみに、出たばかりの京急特集はもう完売 >>261
行先が幕のままなのはリニューアルしないで廃車予定って噂もある。 >>259
京成 1973/03 → 1987/10 → 1997/01 → 2007/03
京急 1980/09 → 1988/09 → 1998/07 → 2017/08
直近の京急は19年も掛かった。京成は前回からまだ15年に満たない。
京成より圧倒的に売れる京急ですらこんなザマなんだから、京成なんてさぁ... >>259
最近は臨時増刊号じゃないけど、私鉄の特定形式や特定路線の特集がちょいちょいあるよね。
阪急○○線特集(神宝京ごとに)とか阪急8000系特集とか…?
京成も3700形シリーズや3000形シリーズで特集組めるような気がする。 2021年最後の京成ツアー－京成電鉄2代目3100形、大躍進の1年－
https://town.chibatopi.jp/matome.php?id=1579
＞大森台で3700形の各駅停車京成津田沼行きと行き違う。
＞中間車2両を抜いた6両で運転されており、新たなステージに立つ。
＞3400形の廃車、2代目3050形のコンバート（成田空港線のアクセ
＞ス特急⇒本線の8両列車）に伴うのだろう。
レイルウェイ・ライターの岸田法眼さんの記事ですが
3700に編成替えとかありましたっけ
2本ある6連が千葉線で走るのって珍しいことではないですよね >>269
北総に貸して青砥で台車割れて脱線した編成のことだろうね
今は当該車含む2両抜いて6連で走ってる
もちろん新製時から6連の3700形は2編成存在するんだが忘れてる人多いのかな
前照灯の位置が違うのでそっちは3800だと強弁してる人もいる
3818Fまでは前照灯は下だからそれは完全な間違いなんだけどね 3700はサイトによって前期型とか色々あるけど正式な名称が分かればなぁ
他社とかの社内の呼び方だと
旧1000の白幕→単なる1000形
旧1000の黒幕→通例でカット車（Ｂ55の機能を殺して（カットして）たから）
5327→呼んではいないけどターボＧＴって落書きはされてた（客室からでもうっすら見えた）
3700はマイナーチェンジ前後で何か呼称は無いのか >>273
別に良くね？
京急車両スレみたいにそれ前提で話されてもわからんわ >>270
デコライトの3700はユニットブレーキになってて挙動が丸っきり違うから現場では3800と呼ばれてるよ。
ブレーキ強すぎて扱いにくい。 >>275
でも3000だってユニットブレーキじゃんか
組み付けの違いだけで挙動変わるもんかね？ 儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
元東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
元東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
現東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鐵道愛好会 に改名 総裁閣下と会長を引き続き就任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形、JR107系、東武300系、東武1800系、東武20000系、東武20050系、東武20070系、相鉄新7000系、E4系新幹線を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンや鉄道新線建設のロビー活動を展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん 京成電車の未来をみてくるよ
/二)
/ ^^^ ¶
? (･ω･｀)＿¶／|
?／しし ) _/亅／|
?|二二Π／ )／／
／(_|≡≡|(_)／／
匚二二二二二]／
まだ汚物3500形が在籍だった
(´･ω)
≡ ( っ¶¶
≡ (ニ二二二ニ) >>273
> 3700はマイナーチェンジ前後で何か呼称は無いのか
MC前 / MC後 でいいんじゃね？ >>275
3800のブレーキは立ち上がりが急で扱い難い感じだけど、3000はハンドル操作にスムーズに反応するからいい感じ。 >>283
ロジックで矯正出来そうなら書き換えすればいいのに >>273
京急旧1000形の白幕はボロ1000って呼ばれてたぞ、京急の乗務員には(笑)
ボロとかいうと偏狂的なヲタは発狂しそうだけどw実際に中の人がボロ1000って言っていたからねw
黒幕はカット車という他にB改という呼び方もあった。
京成の3828以降は中の人達の通称として3800というのがあるけど、会社的にはそういう呼び方はしていなくて3700形6次車(以降)だよね。
だいたい3818って5次車もあるわけだし(笑)
編成表記なんかは、京成は3798～3791みたいな表現だけど、京急は1081-みたいに表記したりするね。あとハイフンの形式だとハイフンを省いて6071みたいに表記したり…。
スコッチの車号とかC台マイク上の編成表はそういう表記になっている。 >>276
3000形は、最初の頃は甘いって散々問題になっていて、シューを変えてみたり色々やって最終的に純電気ブレーキに落ち着いた。 都交は1000形の白幕＝半減車。黒幕＝B改車と呼んでた そういえば3700は純電気ブレーキ実装してないのか
8800はソフト書き換えで対応したのに >>292
ﾊ,,ﾊ
((⊂ ヽ ( ﾟωﾟ ) / ⊃))
| L | '⌒V /
ヽ,_,/ ヽ＿./ お断りします
＿＿,,/,, i お断りします
（ ＿ |
＼＼_ ￣`'＼ ＼
ヽ ） > ）
(_/´ / ／
（ ヽ
ヽ_) 余談だけど、いわゆる3800と言われるやつは夏はクーラーの効きが悪いので乗務員からの評判が悪い(笑)
冬は乗務員室温かくていいけど… >>295
くだらねぇコテハンのお前が要らないw
たかだか3本しかない車両を要らないとかわざわざ書き込みするのなら京成と直通先の路線には乗らないで結構、新しい電車ばかりのJR東日本様の路線をご利用ください(笑) >>297
はいはい。わろすわろす。
〃∩ ∧＿∧
⊂⌒（ ・ω・）
｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 汚物禿ヅラ要る馬鹿詐欺要らない､彡⌒ ミ←禿ヅラﾎﾟｲ >>296
同じ形式のクーラーでしょ？
何で差があるんだ？ >>301
形式は違うよ。
6次車以降は補助電源静音化(DC-DCコンバータの音がうるさいと苦情があった)のために、低圧機器の周波数や電圧が違うので、当然形式も変わるし、互換性がない。
容量的には6次車以降のが大きいはずなんだけどね…
3000形は除湿を冷房強に変えてから効くようになったけど、上野停車中に強にしたままだと止まることがあるらしい(笑) 老害廃棄物の脂エロ馬鹿詐欺が
今年中にゴミに埋もれて孤独死
しますように
＿＿＿＿
／ ＼
＿/ / / ∧ ヽ
`/ ｜ /_/|／ 人| ||
( ﾚｲ／ |ﾊ||
| (6 `==′ `==/リ
| 人 ` ｜ |
|／ ＼ ーヘ人ノ
_)`ー-///ヽ
/＼＼ ｜ ||
／＼ ＼`∧ ||
/ ※＼／ ヽノﾊ〉 >>296
乗務員室のクーラーって集中式やら集約分散式はダクトが乗務員室まで延びていてそこから冷風がくるんだけど
3500形って見た感じユニットごとにしか設置していなくて乗務員室部分が非冷房に見えたな。
3600形は端っこのユニットが出っ張っていて乗務員室側にも回しているように見える。 >>306
運転台に一番近い冷房機だけダクトで運転室までつながってた
それは更新前からだけど3500の冷房機は反対側に寄ってるから運転室の効きはかなり悪そうではある リアルじゃ誰も相手にしてくれない嫌われ者の独居糞老害が必死www >>306
3500形も先頭寄りのクーラーユニットから乗務員室までのダクトはあるよ。ただ、長い上に途中に客室向けの吹出口や扇風機があるので、確かに風量は…(笑)
乗務員室内では仕切戸の上に吹出口があるのだけど、M側C側には吹出口がない上に貫通路の縦仕切があるためあまり風が回らない(笑)
更新前はM側に東芝製の扇風機があったけどC側には何もないため、車掌は仕切窓を開けて落し窓を開けていた方が涼しいぐらいだった。
更新車はM側C側とも短いラインデリア(東芝製なのでラインデリアとは言えず軸流送風機)があるのだけど、吹出口は更新前と変わらず仕切戸の上だけなのと、ラインデリアの動作方向は前後なので結局M側C側とも冷風がうまく攪拌できず、このあたりは完全に設計ミスw
あと、乗務員室内に冷房吹出口はあるけど吸入口はないので、基本的に客室よりは暑い(笑) >>312
儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
元東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
元東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
現東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鐵道愛好会 に改名 総裁閣下と会長を引き続き就任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形、JR107系、東武300系、東武1800系、東武20000系、東武20050系、東武20070系、相鉄新7000系、E4系新幹線を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンや鉄道新線建設のロビー活動を展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん 京成電車の未来をみてくるよ
/二)
/ ^^^ ¶
? (･ω･｀)＿¶／|
?／しし ) _/亅／|
?|二二Π／ )／／
／(_|≡≡|(_)／／
匚二二二二二]／
まだ汚物3500形だった
(´･ω)
≡ ( っ¶¶
≡ (ニ二二二ニ) 禿ヅラ得る馬鹿詐欺の未来をみてくるよ
/二)
/ 彡⌒ ミ ¶
? (･ω･｀)＿¶／|
?／しし ) _/亅／|
?|二二Π／ )／／
／(_|≡≡|(_)／／
匚二二二二二]／
孤独死でミイラ化してた
彡⌒ ミ
(´･ω)
≡ ( っ¶¶
≡ (ニ二二二ニ) まだら呆け&まだら禿の嫌われ者、脂エロのうわ言ワロスwww 初代スカイライナーのドアって内側がステンレス無塗装って本当？ >>324
創価学会はイラン
儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
元東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
元東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
現東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鐵道愛好会 に改名 総裁閣下と会長を引き続き就任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形、JR107系、東武300系、東武1800系、東武20000系、東武20050系、東武20070系、相鉄新7000系、E4系新幹線を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンや鉄道新線建設のロビー活動を展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい >>325膿は
馬鹿詐欺葬祭格下
令和の損死麻原彰晃
頭tktk禿ヅラ得る
お顔gtgt脂エロ
統一厨のお仲間新車大好きロリコン
古くなったら皆汚物なロビー活動()を展開
素晴らしい経歴()をもつお方だぞ。絶対に見習うなよお前等 編成 出場時期 種別
3540F 2018/3/27 重検※
3556F 2018/6/30 重検
3528F 2019/1/16 全検
3548F 2019/5/6 重検
3524F 2020/1/16 重検
3536F 2020/4/27 全検
3512F 2020/5/20 全検
3508F 2020/8/25 重検
3504F 2020/11/17 全検
3544F 2021/2/2 全検
3552F 2021/5/27 全検※※
3516F 2021/6/28 全検
※3540Fは芝山鉄道へリース
※※3552Fは3520Fと同時に3550号車と3549号車が廃車済。 >>243
鉄道会社の車両計画が知恵遅れに左右されるわけないだろバカw セクシーサンキューのスカイライナーに乗ったら
ジャニオタらしきねーちゃんたちが何回乗ったとかマウントの取り合いしてたw >>333
広告効果、絶大じゃないか！
気をよくしてSexy zone以外にも拡大されるといい加減にしろ！って言いたくなるが… 「5者直通運転」の京成線 他社の電車でも運転に違いはある？ ベテラン運転士に聞く
https://trafficnews.jp/post/114630
ずいぶんと言葉少ない運転手にインタビューしたのね。 >>335
どちらかと言うとインタビューアの質問が下手なんじゃないかな(´･ω･`) >>335-336
インタビュー記事としてはごく普通の構成だろ
ネットの記事にガチヲタでも知らないような話を載せても読者はチンプンカンプンだしw
本音としては自社車でも編成ごとの癖が強くて苦労してるから他者車だからと言って気を遣う訳でもないって感じ？ 事前に快速を廃止して特急と普通だけになるとかいう噂が流れたけど
実際は特急が快速に格下げか…。特急通過駅沿線民にとっては何も問題ないが 今朝9:30ごろ
志津付近の成田街道でブツ切りにした3400らしきものを運ぶトラックを見たのですがあの辺を走るような事ってありますか？ >>340
ここ数年、京成の解体車両を
北館林までトラック運搬するようになったから 志津、勝田台は通る >>341
ありがとうございます。
やはり3400でしたか。
ブツ切りなんて見たことなかったので衝撃的でした。 京成，2月26日にダイヤ改正を実施｜鉄道ニュース｜2022年1月25日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
https://railf.jp/news/2022/01/25/150000.html 快速爆増で、うすい→こいわも爆増！
また、記乗で儲けそう😱 >>346
さすがに28～30年目だからな
車体載せ替え後の方がはるかに長いし 減便で3500が金町線用4連を数本残す以外廃車になりそうな。3688を含め
あと8連は3400から廃車1-2本は廃車なりそう。 初物はターボ君使って金沢文庫まで迎えに行かないって事でしょ 新車1本目はメーカー～宗吾or印旛へ陸送なのでターボを使わない。
新車2本目以降は自力回送、又は陸送なのでターボを使わない。
他に今までターボを使っていた場面ってあったっけ？ >>355
正直それでokだな。
連結器を要変更だから別番台か京成保有で。 >>356
京成の新車も密連でいいだろ
非常時以外絶対に使わないんだから >>357
そこまで知らんがな。
言うならまず京成に言ってくれよ。 >>357
車庫内の入換の際は他の編成に連結する事がある模様 >>356-358
アダプター持ってなかったっけ？ 直通規格だと自連が標準仕様
なので密連側がアダプター搭載の義務を負う >>360
中間連結器は物によって強度の問題で速度制限がかかる場合があるのと
解放ハンドルの類がないのであらかじめ密連側に取り付けておいて
解放時は相手の自連側の解放ハンドルを操作する必要がある。
構造上自連側に付けっぱなしには出来ない。 >>362
これ見ると非常扉完全オフセットの方がヘッドマーク映えるな ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ 今月はね！一日からね！飛ばしていきますよ！いいっすか！それには今日！新規面談もろうたら！一本目粘って！とにかくお客さんと勝負して！今日一日ね！目一杯やってください！ 成田高いアクセス線
京成新型スカイライナー
成田新幹線構想が頓挫した中、JR共用案を進めた時の運輸大臣が亡くなった
パンダや中国にはケチョンケチョン発言が目立ちましたが…
アーメン さっき押上線で3500の試運転見かけたんだけどあれはなんだったんだろう >>372
そのうち3000でやるようになるんかね >>377
汚物禿ヅラ得る損死は令和の阿部高和
570 名前:名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMeb-HAg9 [163.49.200.176]) :2022/02/08(火) 14:02:39.81 ID:RQrcoDgPM
20 名前:東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下 [立憲共産党支持] :2021/10/18(月) 15:20:25.13 ID:ID:pWJR67RN
俺はケツ感じるまで２年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど
今じゃモロ感じまくってます。なので
痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい
その日の体調、相手が自分のタイプか
タチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類
などでも左右されると思いますが頑張って下さい
21 名前:薔薇と百合の名無しさん [sage] :2021/10/18(月) 15:26:29.32 ID:ID:pWJR67RN
>>20
間違えた。。。名前とトリップは忘れてください 淫夢は最高や。
儂も淫夢という素晴らしいコンテンツを広めようぜ。
そして糞まみれになろうや。 >>386
イキスギィ！ｲｸｲｸｲｸｲｸｲｸ……ハァｯハァｯ
ンアッー！
ヌゥン！ヘッ！ヘッ！
ア゛ア゛ア゛ア゛ァ゛ァ゛ァ゛ァ゛ア゛↑ア゛↑ア゛↑ア゛↑ア゛ア゛ア゛ァ゛ァ゛ァ゛ァ゛！！！！ウ゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ァ゛ァ゛ァ゛ァ゛ァ゛ァ゛ァ！！！！！
フ ウ゛ウ゛ウ゛ゥ゛ゥ゛ゥ゛ン！！！！フ ウ゛ゥ゛ゥ゛ゥン！！！！(大迫真) >>376
金町線は定期列車に測定機器を積んで対応している。 >>390
ｵｫﾝ!ｱｫﾝ!
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
淫夢!Fanza!淫夢!Fanza! ここまで酷い自演荒らしも珍しい
とりあえず通報した >>391
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
儂は女子中学生からアサラー女が好みや
>>393
儂が本物や 汚物3500形scrap化あくしろや >>393
儂が本物や 汚物鉄道変態糞親父の堆肥化あくしろや >>399
野獣先輩こそ世界を救う救世主となられるお方 日車もこんなのやってたんだな。
ttps://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/n_qualis/index.html
総車のsustinaと被っている外観に継ぎ目がない構造なんかは、京成の時期型車両にも採用されるかもな。 >>403
もしかして3100は打ちきって3200にしそう >>405
JR-Cの315系がこのN-QUALISとかいうやつなのか
NS台車は住友系よりよさそうだがボルスタ付バージョンを作らせたら高く付きそうだな >>408
逗子まで行ったか
文字通りズッコけちゃうな >>410
新逗子のままじゃなかったのか
3400だったとしたら… 3500停車時ガクガクするのは運転士が2ハンドルに慣れてないから？ >>413
発電ブレーキ作動時にも主制御器が進段しているから
界磁チョッパの回生ブレーキは直並列制御以外は無段階の界磁制御 今日から北総車39Nによる青砥羽田運用開始
都営線内エア快削減により実現できた運用 >>415
ナマポは貰っとらんしハゲヅラでも無いぜよ >>17
脂エロ格下は禿げズラじゃなくて真性パゲだったのか(´･ω･`) >>417
そしてホモビにも20作出演している名男優ぞな >>418
アズラエルか閣下な
>>419
ちゃうわ まもなく引退だってさー
【3都県縦断の超ロングランナー「都営車」まもなく引退 都営浅草線5300形 意外な乗り入れ先も】
https://trafficnews.jp/post/116382 >>423
5300は芝山入線実績ないはずだし、デタラメな内容だな Tの三崎口は平日朝に1本だけ残ってるが、運用の関係で5500限定 >>428
偽物は帰れ
儂こそ本物のアズラエル総裁だ
お前こそ馬鹿詐欺葬祭格下だ >>426
Wikipediaの情報を鵜呑みにしているのかな。
まあ、酷い情報だね。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
| l | |
東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） >>439
確か1編成は入るんじゃなかったっけか？ ナルホドナー
793 名無し野電車区 sage 2022/03/25(金) 09:21:16.49 ID:rfYtEhb
川崎小虎や東山魁夷と親戚の川崎千春時代の京成電車は粋な色彩だったな
地下で映えるようにと銀色の縁取りしたミスティラベンダーの帯なんか巻いちゃったりして
初代AEもなかなか玄人好みの色彩だった
北総ゲンコツ電車も鶴の一声
窓回りの帯も青の濃淡を付けた
駅のサイネージシステムも他社に先駆けて導入
ワンマン社長自ら車体の色や駅の案内板決めてたらしい
そんな芸術性があったから鼠園も本業そっちのけで誘致に奔走www
結果的に自ら招いた負債も一掃
大どんでん返しを演じたわwww >>440
出戻り3748(7818)の代わりに北総へ供出した3768代替をどう対応するか…
SR化対象外の3400形はあと1年だし、1編成新造で3056を本線転用しても、3編成ある3400形は代替できないよね？
1本はSR化改造予備の余剰だけど、それを定数外として除外しても1編成不足する。 >>440
今の3150のチンタラ加速でダイヤ乗れるんかな。 3418:京成のSR化予備
3438:北総のSR化予備の7800を帰してもらい代替
3448:3100新造で代替
これで3400全廃可能。 >>440
1編成かー
今年度も3050を本線用に改装→本線8連(多分3400)を廃車かね
3400はわざわざスタンションポール付けたのに短い命だったな >>444
北総リースは返してもらう前提なら、車号板や社名板をわざわざエッチングなんかで作らずステッカーでごまかすだろw
だいたい7818の件は想定外だったわけだし >>449
返すのは7808のことだろ
つまり一番古い奴から返していくと 3540が芝山カラーになっているとTwitterで話題だが本当なのだろうか >>450
社名板•車号板をステッカーじゃなくてエッチングで作った時点で返す気ないだろうが。
7150形…エッチング(購入)
7050形…ステッカー(リース)
7250形…ステッカー(リース)
7260形…ステッカー(リース)
7800形…エッチング(リース)
9800形…エッチング(リース)
3600形…アルミエッチングの上からステッカー(リース)
3500形…エッチングの上からステッカー(リース)
ある程度返す前提か短期間を想定していたのはステッカーで対応、半永久的に返す気ないのはエッチングで作成じゃね？
7150形もリースじゃなくて購入だったからそれなりに長く使うつもりだったような気がするし、3600形と3500形は返す前提でKeiseiの上からステッカーなんすだろうし… 北総開発鉄道プレートの上に北総鉄道ステッカーっていうパターンもあったな
あれは廃車が近かったからだが
まあ7838をあの仕様でリースしたってことはつまりそういうことだ 3540なら大体金町線だろ？見かけたならいくらでも写真撮れそうじゃん >>453
今見たらツイート消されてるね
3540芝山カラーはガセ？ 青砥事故の影響が…
あと半年ぐらい経てばわかるのだけど >>459
ガセだったら消さないのではwまああと数日待ってよ >>463
どうでもいいけどKYBって鉄道用品作ってたのか >>464
つttps://www.kyb.co.jp/products/railroad.html 芝山鉄道所属車両
帯色変更に伴う広報撮影
S79 3540～3537号車
宗吾参道1326
成田1332
東成田1337-43
芝山千代田1346-56
東成田1359-1404
成田1411
佐倉1424-25
ユーカリが丘1433-39
八千代台1448-1503
佐倉1515-16
宗吾参道1522 3500も3504と3536
編成変えもしくは長期離脱はあるだろう 3504編成と3536編成は3556編成の全般検査来れる6月に廃車だろう。6両編成は足りてる 3504編成と3536編成は3556編成の全般検査来れる6月に廃車だろう。6両編成は足りてる 3504編成と3536編成は3556編成の全般検査来れる6月に廃車だろう。6両編成は足りてる なんで3600をV化して6連のまま赤電置き換えに使わなかったのかと
3500に無理な更新工事をして4直に使ったり3600を組み替えたり今から振り返れば無駄が多かった 3500で無理な更新工事したから余計なことせんと新車でボロを置き換える方針に転換したんじゃん
よくわかってるじゃん 3600は内装の張り替えさえせず使い倒したからな
逆に時代の最先端 スキンステンレスか骨組みは鋼製車同様に傷むって更新工事の時に剥がしてみなきゃ分かんなかったんかな？ 3500も全数更新したわけじゃないから、セーフだろ
ただし、もちっと早く気付くべきとは思ったが >>475
先頭車がクハで京急入れないからそのまま使い倒して廃車したほうが得策と判断した面もあったと思う。 「予想以上だった」らしい。
普通鋼構体の赤電より酷かったのかもね。 そういや201系以降の国鉄車は腐蝕しやすい構体の裾部分だけステンレス鋼を使っていて
延命工事では在来車に同じ工事したのもあったが電蝕はどう防いだんかね 3700のVVVFは京急600のと類似したものだが、京急のほうは更新してないな >>483-484
この世代の東洋GTOって実は耐久性が抜群に高いんでないか？
もちろん十分な冗長性ある使い方しているけど 3000のVVVFインバータ装置は機器更新されてる事が東洋電機技報で明らかになっているから、
3700も明言されてないだけですでに機器更新されてるのかもね >>487
GTOからIGBTになったら流石に音でわかるんじゃない？
俺はAE100の廃車発生品で予備部品溜め込んでるからだと思ってるw GTO素子自体がIGBTより耐久性あるってのもあるんじゃ？ 何気に373や383がいまだにGTOを維持してるしな >>491
それ言ったら8800もまだあるし共喰い整備出来るぐらいのストックあるんだよな >>490
GTOは発熱がでかいから制御装置が壊れやすいっていうのは聞いたことあるけど
素子自体の寿命はよくわからんな GTOにしてもIGBTにしても基盤など内部のパーツの交換はやってるはず
そういうのを指して更新と言ってるんだと思う >>495
ああいうパワーエレクトロニクスで固体コンデンサとか使ってるんかな >>497
平滑コンデンサには電解コンデンサがメインでない？ >>485>>486
京阪は機器は東洋一択でずっと来ているみたいね。 >>501
レス乞食のキチ老害（禿）には餌を与えず放置で >>502
京成と京阪は成田山つながり
ttps://tetsudo-ch.com/10311288.html?amp=1
ひょっとして東洋電機も成田山つながり？ 東洋の機器はちょっと安いらしい
京成と東洋のつながりはみどり会じゃね？
それで言ったら日立とも繋がりがあるが
http://www.midorikai.co.jp/member.html 京阪は保安装置も京三だな
意外なところでは東急もだけど わずかに残る京急のシーメンスIGBT除けば浅草線走る車両は皆東洋か三菱だね。 5300形のVVVFは設計は三菱だが三菱以外に東洋、東芝、日立も製造に参加
なので浅草線や京成線・北総線でも東芝・日立の機器の車が日常的に走ってたことに
しかし5500形のVVVFは全車三菱が製造し5300形で唯一残る5320FもVVVFは三菱
なので京成線・北総線からは東芝・日立は消滅済
浅草線も日立は消滅し東芝PMSMの京急1367Fは6両編成で通常ダイヤでの泉岳寺への入線は無くなったので東芝も消滅状態か >>510
VVVFじゃないところになら東芝製がまだある。
3700形のDC-DCコンバーターは東芝製。
まぁこれは目下三菱製SIVに更新されつつあるが、それ以外にも3828以降のSIVや、
3000形のSIVの一部は東芝製。
あと、空調ユニットは三菱製と東芝製がある。
まぁ肝心の日立製の機器はこういうところにもないわけなのだが。 >>486
東急は1000系が東洋だけど、その1000系も日比直から池多摩に転用した1500番台は機器更新してなかったっけ？
ちなみに日立になるけど9000系の大井町転用で廃車したデハの部品は、近鉄にあげちゃって予備品にはなっていないらしい。 >>502
そもそも東洋電機は京阪が設立に関わっている会社だから。
ただその京阪にも1800系や1900系には三菱の主電動機が入っていたけど、これはカルダン駆動黎明期(1800系)の車両だったから比較のためだろうね。 >>511
3500形や3600形のMG、3600形のSIVも東芝。
空調機器は形式がRPU-なのは東芝、CU-なのは三菱で、車外からもカバーを穴越しに見えるテプラで確認できる。 3200形あたり3222が東芝製のモーター出なかった？ >>517と>>518は童貞便所虫知恵遅れ大平だからスルーなw 西武が支線にサステナ車(not 総車)とかいう中古車を導入するらしいが京成も金町線あたりでやらんのかな
京急がくれるかどうかもわからんけど >>522
京急車なんていらんわ
整備無駄に煩雑化するだけだろ >>523
まあ4両編成を自社開発しないですむ以上のメリットはないけどね 1029-1032,1037-1040を思いだす
1988年 >>527
3100形の1本投入もないし、今年度でSR取り付け完了目標なら3400形と3600形はこれでもうおさらば 立石高架化の完成と上野線荒川橋梁架け替えに着手するのは大きいな >>528
あと10か月あるんだからその間につけるんじゃないの トンネルの向こうの1700が廃車発表されたけど、1700のインバーターを3700の部品用に貰うのか、それとも思い切って3100と同じ東洋ハイブリッドsicインバーターに入れ替えるのか。 4連をまるごと買ってしまえば金町線の新車を当分用意しなくてすむが >>533
伊予鉄ﾀﾝもなんか物欲しそうな顔してる(ﾟ∀ﾟ) 伊予鉄は18m車が欲しいけど、東武の20000系はアルピコに2両譲渡されたのみ(´･ω･`) 18m級車体のおさがりって東武20000と営団(旧)03が消えたら東急1000と7000だけか？
これも本数は多くないし今後地方鉄道はキツくね >>540
そしたらそれこそ京成の中古を台車取り替えて導入するしかないな。 >>540
>>541
30年後に5500が大量配布されるんじゃ 白悪魔は結局どこにも再就職できなかったけどな(´･ω･`) 5300はMTMTTMTMでT車に補器を積んでるからな。
一応先頭車同志でユニット組めるけど補器のスペースがないし
他社の6M2T相当をを4M4Tで実現するコンセプトだったから
2M0Tとか2M1Tじゃ圧倒的なオーバースペックになってしまう。 >>544
面白いのは日比谷線も自社は4M4Tで乗り入れ相手はどっちも6M2T、しかも東洋という Search time:2022/05/20 09:45:13
IP:218.40.82.116
Host:da285274.catv296.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:chiba
City:sakura-shi
OrgName:
ZipCode:
Address:
President:
Tel.:
URL:
Domain:catv296.ne.jp
Line:CATV >>549
そうでもない
京阪線系統（本線・鴨東線・宇治線・交野線・中之島線）の車両は19m弱
大津線系統（京津線・石山坂本線）は15m or 16.5m tktk
彡⌒ ミ←ﾅﾏﾎﾟ詐欺老害 脂ｴﾛ葬祭格下 >>551
京阪は阪急阪神と違って19以下で18.7が基本 関東大手私鉄 ではなく関東の鉄道会社で
扇風機付き車両は
京成3500形42両と3600形10両 （しかも両者はタイプ異なり、後者は平成生まれの新設品）
芝山鉄道3500形4両
江ノ電1000形2両 60両以下では。特に南関東の 東京 神奈川 千葉 埼玉 エリアでは！ >>556
3500の扇風機は更新時に交換されたもの。
オリジナルは羽根が灰色で平べったかった。
赤電も冷房化時に扇風機が交換されてる。 >>557
赤電は冷房化時に3500形オリジナルタイプに。東急同様桜の花弁みたいな形に変わった。イケメンのファンデリアから。そして3500は東急同様タイプからメトロの冷房改造車みたいな小型三菱タイプの平成チックな扇風機に変わった >>562
赤電のファンデリアはヴォーヴォーうるさいだけで全然風が来なかったぞw
都5000形のはまだ数が多かったから多少ましだった >>539
伊予鉄はホーム笠石の都合で台枠幅2800㎜クラスはダメ。
元京王3000系の3000系と5000系に700系は裾を絞ってあるから台枠幅は2700㎜程度。
元京王線の700系は、京王線6000系(外板幅2780㎜)入線時に張出ステップを付けたけど、伊予鉄譲渡時に撤去(狭幅車は短縮)している。
伊予鉄610系も東武20000系の構体を流用したとか俗説があるけど、車体幅は2700㎜程度になっている。 >>565
ここは京成スレなので、、
(車体サイズ的に)京成車はOK？ >>566
1号線乗り入れ規格は幅2800mmだね。
青電ならもう少し狭かったので可能性あったかも。
幅2800mm、連結面間18000mmは丸ノ内線や以前の日比谷線と同じ。 >>567
ありがとう！
1号線規格って、意外と広めなのね。 >>566
赤電以降は厳しいかと。
青電やボロ8だったら…(笑) 3261が長い間 キロロみたいな音してたよね
3240はシュワーーーで止まり >>575
レス乞食の基地害に餌を与えないでください >>578
そらもう動態保存1編成なんか興味ないぞな
8000系もどうせ新木場で1編成保存やろ 3553-54、日曜日運用に入ってる報告あるけど。 >>589
無線改造予備は3688
4連の予備車は確保してないから、3500形6連の中間ユニット抜いて対応だろうね。
4連はまぁこれから色々変わるはず。
減るどころか増えるかな… https://youtu.be/Zil2bV2r7Lk
3828編成 古い足まわりに改造？高速域の音が？気のせいかな >>594
3828は3700の中でも加速悪いと有名な編成だったから予備品で交換したんではないかな 前後切替が前位置でも車掌スイッチが動作するように配線変えするだけらしいね。
駅に着いたら運転士が立ち上がって側面をチェックしてドアを開け閉めするやり方。 亀戸線のは前後切替が後位置の時にワンマン位置にすると力行回路が構成される仕組みだな
ただ前位置でドア開けられるようにすると意図しない開閉扉操作されてしまう恐れがあるから 昨日公開された新長期・中期経営計画
https://www.keisei.co.jp/keisei/ir/management/dl/d-plan.pdf
29ページ目に「編成車両数が変更できる新形式車両（3200形）の導入」と明記
結局3500の後継には同様に編成組み換え容易な新形式を導入するのか・・・
ワンマン化については特に明記なし
3100は現状の50番台6編成で打ち切りか？ >>606
3200は3500置き換え分の最少限で
3100と同時増備でないか？ >>607
そんな感じだと思う
新しい4両編成（新3200形）は新設計なのか、3100形の仕様変更版なのかが気になるところ >>606
3100形と違って3500形みたいに貫通扉でも付けるのか？
中間車を抜き差しする方法なら3100形でも務まるはずだし 京急の L'Arc～en～Ciel みたいになるのだよ 3100をﾍﾞｰｽにした4連で中央貫通扉仕様だったりして。京急の1800みたいな。 SA用の3100は7編成だろう
じゃないと3056が本線転属できない >>606
乙！wktk 汚物を3200形で置き換えろや スカイライナー活性化のため、スーパー特急化して
成田空港〜鹿島神宮〜茨城空港〜水戸 へ延伸を 環境汚染物質のナマポ詐欺老害却下の最終処分ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>606
p.31の「線路容量拡大」ってのも気になる >>614
終点、水戸(京成百貨店前)に到着します >>621
その字面だと半裸袴眼鏡のダンサー思い出すからやめれｗ >>611
イメージ的には京阪13000系や山陽6000系みたいに単独で支線ワンマン対応、2編成繋げて本線の8連にも対応かな…？
京阪と山陽のは奇数と偶数で幌繋いで連結できる側が作り分けされているけど、常に連結したり切り離したりするのでなければああいう形もありなんだろうなって >>625
4両と8両だけならそうかもわからないけど、京成には6両があるからねえ… >>626
付随車2輌挟むだけで6連になる4連全電動車がトンネルの向こうに… 6両と8両は中間M1M2の抜き差しだけでどうにでもなるんだから、新形式は4連固定で良いのに。複数両数に対応させる意味がわからないんだよね。 4連×4本新製して3500の4連廃車
3600を芝山鉄道にリース
安直にいくならこんな感じだが
金町線運用と芝山鉄道線運用では他車と比べて走行距離が伸びないからなんやかんや組み替えは必要かもな
そもそも金町線と芝山鉄道に新車投入って意味わからんし >>628
2両ユニットと4両固定編成で仕様を作り分けるよりも
3500までのように2両ユニットで運転台の向きだけ2種類作り分けた方が簡単なのかも つーかぶっちゃけ3500と同じことを新車でやりたいってことでしょ >>626
6両…代替を考えるべきは3500形なんだけど、今後は4連が増えるかもしれないからねぇ(笑)
なぜなのかはあえて言わないけどw >>630
今後は4連の運用が増えるかもしれないからねぇ(笑)
3500形で車掌スイッチを替えたのが出てきたのがヒント >>629
>>630に出てるけど4両固定専用では走行距離とコストのバランスが合わない。
わざわざ3100の8両固定の計画をキャンセルしてまで新型に切り替えるつもりなのだから
多分3200は4両固定(2両ユニット)で中間車を挟むことで6両にも8両にもなるようにして
予備車を可能な限り共通化するつもりでしょう。
金町線運用に4両が必要不可欠である以上新型投入でなければ既存車両(恐らく3700)の
大改造(と余剰車両の廃車)にならざるを得ないから
それよりは新型車両のほうがいろいろな意味で有利かと。 新京成も野田線も編成短縮の流れだから京成にもそれが波及する流れは来るかもね
実際のところ高砂～津田沼の普通のガラガラさは悲惨だからそこに手をつけてもいいはずだが上野口がパンクしかねないのがね >>637
高砂と津田沼の折り返し設備が現状通りの間は
運用をつなげて走らせるしかないし増解結は人手を食う
大手私鉄の都心30km圏内は6本／時が最低でも必要だろ
「独占区間」は普通に混んでるからな >>636
ワンマン化ありきなら千葉線や芝山線の6連を4連化というのはあるかもしれない。
金町線で走っている3500の車掌スイッチが変わったとか運転台にコンセントが付いたってそういうことでしょ？ 新3200形を2連ﾕﾆｯﾄで構成するとなると、6Mの復活ですかね。
ただﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌどうするのか。8連で4個ﾊﾟﾝﾀで集電大丈夫なんだろうかと。
京成は現状では8連は5個なんですよね。
それから4連への減車だけど、千葉線は朝のﾗｯｼｭ時に4連だとｷﾂｲからなぁ。
3157編成がつくられるなら、新3200形4連分は5本で現在の4連を駆逐、4+4の8連分を6本新造して3400形駆逐、
余剰となる3700形8連の中間ﾕﾆｯﾄ抜いて6連化して3500形6連を駆逐とか。 >>640
「0.5Mシステム」は4M4Tだった白悪魔と同じMT比なので
今の京成の普通列車スジに乗れるか厳しい。
最低でも1.5M-0.5Mユニットでないと。
あるいは牽引車代用を見据えて全Mか？ MT比率とスジに乗れるかどうかって関係ないでしょ
今の電車ってモーターは強力だし、 VVVFの制御能力も5300の時よりめちゃくちゃ進化してる
比率はふつうに1:1だと思うけど
M車に1C2Mの VVVFを2群載せて、T車に補器類
で、3500みたいに2両単位で編成組み替え可 >>644
メトロ05系の空転祭りをご存知ない？
低MT比でコストカットを図った会社も多くがM＞Tに戻って来ている 京急のシーメンスIGBT車は2Mオミットして更新したのが謎 >>645
5300とか05とか事例が古すぎて話にならない >>645
メトロはよく分からん
05系が途中で1:1に戻って15000系も13000系も1:1で来たと思いきや
16000系、17000系、18000系でまた2:3に戻ったし >>651
同期電動機は1C1Mできめ細かく制御できる代わりに主制御器が高くつくからな 京成が月経前症候群みたいな名前のモーター使う訳ないよなｗ フルSiCインバータさえケチる会社だからな
ハイブリッドSiCと比べて電気代が1%かそこら安くなるだけだから
当然ではあるけど 取引してる会社がそれしかできないとかいう問題じゃなかったっけ
あとM車を減らしたい奴が多いみたいだが大して意味あるのか？
主電動機が交流になって昔ほど保守は必要なくなってるんだし >>655
ブラシメンテや溝切りはなくなったけど駆動装置のメンテやばね下重量、編成重量を考えればMT比を下げたいって話にはなるんじゃね？
京急新1000形のIGBT車も国産化で8連はMT同比になってなかった？ >>656
インバータ制御装置の価格も下がってるからあえてM車を減らさないって選択をする鉄道事業者があっても別にいいんじゃないかと思う
M車多い方が故障したときのリカバーはしやすいし粘着性能がいいとかいううたい文句は割と眉唾だったわけだし >>656
調べたらMT比1:1は600形4次車と新1000形の2次車までだった
それ以降は3:1か4Mに比率が上がったが
ルシェルでまた1:1に戻ったみたい >>657
編成替えをやる可能性が高いところは1:1よりもM比率下げない方がいいだろうな
日根野の223系0番台はそれでえらい目に遭って後に2500番台と混成編成が出来てしまった
JR東日本みたいな金持ちなところはT車をあぼーんすれば済む話だろうが >>655>>657
M車を減らしたい奴が多いっていうけど、むしろあなただけがM車を増やしたい奴にしか見えない
故障した時の話で言うと、M車の多さと動けなくなるリスクはあまり関係ない
例えば1C8M制御器を使ったMM'ユニットと1C2M2群を載せた独立M車だったら、後者の方が冗長性はあるわけで >>660
だとして何か問題でも？
何でそんなに固執するんだか気持ち悪いな 安心しろよ3M1Tだから
といっても変則的だがね
●●◯◯ ●●●● ●●●● ◯◯●● >>661
固執してるのはあなたでしょう
こちらはあなたがM車を増やしたかいがあまり言ってるおかしな理論をおかしいと指摘しているだけ >>664
何で俺がM車を増やしたいって言ってることにしてるの
勝手に捏造しないでよ
だから気持ち悪いんだよ
M車を多めにしてる事業者があるからそれを追認してるだけだが
そっちは現実にあるものを自分の思い込みで勝手に否定してるだけじゃんか >>655>>657を読む限り、現実にあるものの追認じゃなくてあなたの希望を書いてるようにしか見えないんだよなあ… >>666
M車比率が低いのも高いのも現実に存在してて京成には後者が多い
ここは京成の車両のスレだからあえて後者を認めることを強調しただけで別に前者を否定した覚えはないね
それぞれ利点も欠点もあるってだけであってどれを優先するかなんてそれこそその事業体の判断だし
少なくとも誰かさんみたいに当の鉄道会社が使ってるものを思い込みで否定するなんて大それたことをするだけの根拠は持ってないよ俺は 6M車新登場な辺りMT比3:1は鉄則なのかな
35003600置換えなら6連も出すだろうけど中間2両もMc込みになるんだろうか 都営5500 6M2T 155kW 歯車比5.93（83/14）
京急1800 4M0T 155kW 歯車比5.93（83/14）
京急1890 2M2T 190kW 歯車比5.93（83/14）
京成3100 6M2T 140kW 歯車比6.07（85/14）
新京成80000 4M2T 155kW 歯車比6.07（85/14）
京急は新1000形1890番台で下記の理由からMT比を見直したけど
京成は共同設計のグループ標準車両を調達してるから新京成との交渉次第かな
京急｢ほぼ新型｣車両､これまでと何が違うのか
窓の配置から｢妻面｣の仕上がりまで妥協せず
https://toyokeizai.net/articles/-/423404?page=3
> 車両の構成は付随車2両を電動車で挟んだ「2M2T」。4両編成で2M2Tは新1000形の1・2次車以来になる。
> 車両担当者は「編成全体の軽量化を目指した」といい、制御器の性能向上によりMT比率を見直すことができたと説明する。
> 今までよりモーターが少なくなったため、主電動機の出力は190kWhと、15次車（4両編成）の155kWhから上げた。 >>667
繰り返しになるがこちらはあなたの理論のおかしなところをおかしいと言っているだけ
それならやれ整備が価格がなどと余計なこと言わずに、最初から京成は昔からM車比率高めだから3200もそうなるんじゃねとストレートに言ってくれた方がよほど説得力あるよ Mc1-M2-M1-Mc2
・京急1890のような貫通構造
・M1、M2は簡易運転台 >>670
おかしいとかそんなのそっちの勝手な思い込みじゃん
勝手に思い込まれて勝手にひたすら噛みついてこられたらそりゃ「気持ち悪いな」以外に思うことなんてありません
もし俺に考えを改めてほしいと思ってるんならそんなの諦めてください
自分と考えの違う人が世の中にいたら気持ち悪いと思ってるのかもしれないけどそんな個人の身勝手のために犠牲になるのは嫌です >>671
そもそも京成で簡易運転台って概念がないので無駄な装備にしかならないw >>676
いっそのこと、新3200形ではなく新3500形とすれば >>679
初代3200形は8M車と6M車があったからひょっとして つか3100をろくに作ってない気がするのにまたモデルチェンジかよ >>679
おそらく新型はハイフン付きの車号だろうけど、編成呼称的にはハイフン付けない場合がある(3022-8編成ではなく3022編成みたいに)から、仮に新3500形だとすると、現3500形がいるうちは現3504編成と新の3504編成が共存する可能性があるからダメだろw
京急は旧1000形と新1000形が8年ぐらい共存していたけど、新1000形の1000番台が入った時点で旧1000形の1000番台は1071-と1079-だけで1071-は程なくして廃車、1079-は1381-に改番して重複を回避している。
近年は新1000形6連に1600番台を使うために、1500形の1600番台を1500番台の続番に改番している。
そういえば京成ってあまり改番したがらないよね。3668なんかターボになった時点で6連固定になったのだから、3696～3691(3660番台だと3678と3688に組み込んだ中間車と重複してしまう…本来は3608、3628と3668から供出した中間車も組み込み先の編成に合わせて改番すればよかったのだけど)とかに改番すればよかったのに(笑) 3745→3742を知らんとか
あと何で笑うのか意味不明 >>220
その割には7000形や3500形みたいにベコベコにはなっていなかったんだよね。 ついでに言えば3400形という40両もの大量の改番車がいるな
それの元のAE車も8連化で改番したのがいるね
少しは調べてから書き込もうよ >>686
事例としては少ないだろw
京王なんか車号の法則性がきちんと確立されているから、7000系なんか改番しまくりだし、7702Fなんか初代と2代目がいたりするぞw
あと8連化の中間増結時に改番(7100•7150番台→新たにMTの7100•7550を追加して7200•7250番台に改番)されて、VVVF化で電動車が減った(7100番台を電装解除して7500番台に改番したから7200•7250番台を7100•7150番台に改番)から新造時の番号に戻ったとか、西武701系で6連化の際に他編成(701系と601系)から中間車をパクってきて701-XXに改番とかもあったよね。 >>687
ちなみに京王は、乗務員登用の試験で車号の問題があるとかないとか…
○○○○号車が含まれている編成の車号を書きなさいとか… >>687
番号変えるっていいことなのか？
その発想がまず理解不能
頻繁に番号変えてまでも編成で揃えたいかそこまでして面倒な手続きしたくないかはそれこそ方針の相違でしかない話だし番号が詰まって色々変えるのはそれこそ計画の甘さの結果とも言えるわな
どれがよくてどれが悪いのか俺にはわからんけどなぜそこまで決めつけられるんだろう？ 番号だと3030以降で6両と8両がごちゃ混ぜになってるほうが気になる。現場は問題ないからそのままだろうけど。 >>689
編成管理上はきちんと揃えた方がわかりやすいんだよね。
京成みたいな連番で附番するなら、8連の末尾は北方から1～8の連番のが連結位置がわかりやすい。それは乗務員も列車無線でやりとりする指令もね。
3648の南方から8、3、2、7、6、3、2、1とか訳わからんしw
しかも同じ編成構成でも3618、3638と3678は8、7、6、7、6、3、2、1で、3658と3688は8、7、6、3、2、3、2、1だったよね。せっかく8連化対応で4と5を空き番にしていたんだから、空き番活用ですっきりさせればよかったんだよ。
あと、AE車の話も出てきたけど、Tcを改造した64•65は確かに改番してたけど、他の編成は改番なしでしかも9•8と3•2が連番で組み込まれたんじゃなくて9•.2とか3•8で組み込んでいたりしたからわかりにくかったよね。 >>691
お前が分かりやすいことに何の意味があるの？
お前に何の価値があるの？
ちゃんちゃらおかしくて涙が出るわ
そんなの現場が決めることであって鉄道はお前みたいな独りよがりなヲタクを喜ばせるために存在してるんじゃないぜ >>692
俺が現業の人間の視点から言っているって考えたことはないのかい？(笑)
3600形の件は職点でも出てた気がする。
もちろん会社回答は現行通りだけどね。 >>693
お前が現業とかあるわけないじゃん
馬鹿もほどほどにしとけよ
嘘はもう少しうまくつけよ頭でっかちな引きこもりくん >>694
ほーほー(笑)
言い切りましたなw
ひきこもりって決めつけているけど、現業はシフト勤務だから平日の昼間に仕事してない社員なんかいくらでもいるんだけどね(笑)
公休とか明けとか… >>694
ひきこもりって決めつけられたついでに言ってやるけど(笑)、初代AE車って空港特急としては失敗作だよねw
空港旅客が荷物持ちなことを考えてなかったから登場時は荷物置き場がなくて、空港開業後に慌てて荷物置き場作ったとか、デッキに荷物を置かれることを想定しないで折戸を採用とかw
あと客室内に換気設備がない(排気扇はデッキにしかなかった)とか、空調スイッチが南方の運転士背面にしかなかったから、上りだと空調スイッチの操作ができないとか、何を考えて設計したんだかw お前は何と戦ってるんだ？
お前が戦うのはお前自身だぞ >>697
現業らしいこと言われたら言うことなくなったのかい？(笑) 例え現業でもネットで
ダラダラと情報を出すのは
社会人として如何なものか。 どっかで調べたり聞いたり妄想したことをひたすらまくし立てれば現業と思ってもらえるとでも思ったのか
絶望的に人生経験してないからそんな発想になるんだよ >>700
悪いけどアンタよりは人生経験していると思うよw
アンタがいくつぐらいか知らんけど、俺は赤いネクタイの頃からこの会社にいる年齢なんだが。 脳内の会社で大ベテランかよく頑張ってるね
しかし人生経験を全く感じない幼稚さは全く隠せてないどころかむき出しなのが悲しすぎる >>703
脳内の会社www
そういう設定楽しいかい？
大好きな京成電鉄のポンコツな部分を晒されて悔しいんだねw
千葉じゃそこそこの会社かもしれないけど、大手私鉄としては一二を争うショボさは認めたら？(笑)
そういや入社した頃は、配布期限を過ぎたチラシを使って社内用の封筒を自作してたけど、あれは貧乏臭かったw まだ頑張るのか
引き際って大事だと思うんだ
それがわからないのが人生を経験してない奴の限界なんだけど このスレの人たちって、まさか貧乏臭かった頃の京成を知らないとか？
それとも、貧乏臭かった頃を知っているから現状がよく見えたりするのかな？
確かに平成生まれだと貧乏臭かった頃の京成なんか知らなそうだけど… 京成が貧乏臭かった頃に外に出るのをやめたから頭の中がその頃のままで止まってる奴が多いだけ >>710
そうなのか？(笑)
今も電車で雨漏りしたりして貧乏臭い部分があったりするけどね。
3500なんか大雨降るとよく雨漏りして座席濡れてたりするし、カーテンに雨漏りの痕跡と思われる茶色の染みがあったりするし…他社は雨漏りって多いのだろうか…??? >>712
カーテンっていうかブラインドとか日除けって言った方がわかりやすかった？
あれが収まっている場所の上に雨樋があるのだけど、その雨樋自体は普通鋼だから錆で穴が空くこともあるし、しかもその部分は埋込形(雨樋を外付けしているのではなく外板の幕板部分を高くして屋根カーブとの間にできる段差に雨樋が組み込まれている)だから、外観的には穴が空いているのがわかりにくい。
錆で穴が空いた部分を掻い潜って垂れてくる水なのでカーテンに付くと茶色っぽくなる。
かつて国鉄が72系全金車やモハ90系で採用した埋込形の雨樋が標準仕様にならなかった理由がわかったような気がする一面だったりする。 昭和で頭の中が止まってることを自ら暴露していくスタイル嫌いじゃないぞもっとガンバレ！ 雨漏りw
3500形の雨漏りを何度か見つけて指令に通報したことあるし、ファイヤーオレンジの3312で乗務員室内が蛇口をひねったような勢いで雨漏りしてるのを担当したことあるし、シティライナーのAE100形でも雨漏りを見つけたことがあるな…
京急、都営、北総、新京成の車両で雨漏りって遭遇したことないのだけど、京成だけの現象なのか？
確かにJRで前面窓のHゴムから雨漏りするからステンレスの枠を被せたとか、東武8000系の上部灯がなくなったのは雨漏り対策って聞いたことあるけど、まさか金属でできている電車で雨漏りするなんて…って雨漏りを目の当たりにするまで思ってた。 そろそろお前の頭の中のストックがなくなってきてるぞ
もう少し頑張れよ そういやタブレットの放送が入って、各駅停車を普通、京成○○を正式名称で案内するようになって2年以上経つんだけど、アクセス特急の自動放送や駅の自動放送、発車案内はいつになったら直すんだ？
3100形とか3050形とか車内外表示は京成○○に直したのに、何故か自動放送は未だに高砂とか上野のままなんだけど直す気ないのか？
駅の発車案内や自動放送はダイヤ改正•修正がその2年以上の間に何回かあって当然データを更新しているはずなのに相変わらずなんだよね。ホントやることがチグハグ過ぎるし、直すべきところを直さないのが貧乏臭いっていうか…
ところで京急様(笑)に対しては京成○○を
京成○○に直してくれってお願いしているのか？都営はアクセス特急の自動放送以外直してくれたけど… もう終わりか？
つまらんのう
所詮家のなかで調べられることなんてその程度か >>719
なんかひきこもりって断定したくて、しょうがないみたいだけど(笑)、中の人が自分の会社のしょぼさに不満を持っちゃいけないのかい？
確かにコンプライアンス的な危なさはあるのは百も承知だけど、それを突っ込めば社員スレなんて…
そういやあのタブレット、女性専用車両の案内とか弱冷房車の案内は入ってないけど、何故かトイレ無しって放送は入っているんだよね。
やっぱアプリを作っているのが近鉄車両エンジニアリングだからか？それは関係ないか(笑)
そもそもスポット放送は京成の意向で内容を決めているはずだし、それにしてはトイレ無しはナゾだよなって思う。そんな放送、禁煙以上に使うことないのに。 いつまで無理無理な設定で頑張るのかな
誰もお前の言うことなんか信じてないぞ
汚い言葉を重ねれば重ねるほど信じてもらえると思ってるところが本当に人と接したことのない引きこもりだなあ >>721
設定ねぇw
しあわせな思い込みだね、アンタにもし、中の人の知り合いがいたとすれば書いてあることが事実かどうか聞いてみたら？(笑)
ホントにトイレ無しの放送なんて入っているのかとか
アレを素人さん(笑)が触れる機会があったのは10万円払って3400で遊んだ人たちだけだと思うから中の人のごく一部しか知らないはず。
俺？まさかいつも乗っている中でもハズレの電車(乗務員室が暑い)なんかに10万円も払ってそんなことするならおねーちゃんのいる店で使うよw >>715
オールステンレス構体でもシーリングの非金属材料が劣化して雨漏りとか普通にあるっしょ >>724
バッドライセンスのオールステンレス車は、屋根もコルゲートで、そのコルゲートの谷を詰物で埋めてその上から絶縁塗料を塗ってあるので、詰物の収縮による劣化で浸水しやすくなっていたり、枕木方向の梁とはスポット溶接だから寒暖差による溶接剥離で穴が開いたりで実際に雨漏りはあるし、しかもその箇所が見つけにくいから質が悪い。
もっとも国鉄205系以降の設計の車両だと、コルゲートの谷を詰物で埋めるのを止めたのが多いので、それ以前と車両よりは雨漏り対策がしやすくなっている。京成でも3600形はちょいちょい雨漏りがあったけど、3700形以降は聞いたことがない。 >>726
東急は初期のオールステンレス車でコルゲートの上にイボ付きビニールを張っていたのが、そのイボ付きビニールの劣化と溶接剥離で屋根に穴が開いて雨漏りというのが1970年代後半から発生していて、塗り屋根化を推進していたんだけど完璧ではなくて、7000系が譲渡先で雨漏りして…というのもあった(笑)
そんなの聞いてないよ～って。
実際に屋根がボロボロなのがあったし… >>725
東急車両がサスティナで連続溶接にこだわったのはシーリング材削減のためだから
コルゲートがない軽量ステンレス構体でもリスクがゼロではなさそうだけど >>728
シーリングといえば3500形更新車なのだけど、一部に仕事が雑なのがあって、更新時に張り替えた乗務員室扉付近の外板と扉の枠の間に隙間があって、そのあたりを指で押してみると僅かながらベコッてなるのがあるよね(笑)
あそこにはシーリングもないし、外板と扉枠の間の隙間から浸水して普通鋼の骨組みが錆びたり外板と骨組みの接合部で電食とか起きたりしていないのかが気になる。
あと、3500形って床に山脈ができているのがあるよねw ステンレス車に永遠の寿命があるとでも思ってる感覚が本当に頭の中が昭和で止まってて泣ける
都営なんか新宿線の10-300を10-300で置き換えてる時代だぜ >>729
床の山脈w
あんなの3500以外じゃ長電の3500(元営団3000)でしか見たことないぞw
あれが床の詰物の膨張ならまだしも、台枠の変形だとするとちょっとシャレにならない気がするのだけどその真相は…
セミステンレスで外板が波打っているとか台枠周辺の外板が浮き上がっているとかって京成3500とか北総7000ぐらいでしか見たことない(廃車体だと京成3500よりも10年以上古い岳南→大井川の1105とか茨交のケハがそうだったけど)。 >>730
東急はロクに説明せずに劣化しないって謳い文句で地方私鉄に7000系を売り込んだって話もあったな(笑)
そうしないと1000系新造が上層部から認められないから(オールステンレス車の解体はまかりならん!、新造車を入れたかったら譲渡先を探しなさいと…) >>733
そんな東急がオールステンレス車の寿命が永遠でないことに気付いたのは1990年代に入ってから… パッドライセンスなら京王3000系の再就職先も同じような問題を抱えてるのかね？
南海6000系の再就職先の大井川鐵道もこれから悩まされることになるのか？
>>728
昔研修でステンレスの溶接をTIGでやったことあるけど黒焦げになって全然うまくいかなかったから連続溶接と聞くだけでマジかよと思う >>735
京王3000系は、製造元の東急車輌にお伺い立てずに屋根に大穴開けて冷房積んだから、屋根が変形とかあったらしい(東急は7200系はわざわざ東急車輌に送り込んで冷房改造したけど、京王3000系は富士見ヶ丘で改造)。
南海6000系は冷房改造時に屋根構体を取り替えているらしい。
どちらも雨漏りの話は聞いたことないけど、京王3000系は確かに中間車(集中冷房)で明らかに肩のコルゲートが歪んでいるのがあった(笑) ここ30年で電車の寿命は長くなったのかそうでないのか…？
30年前は経年33年の3050形が早く捨てろのポンコツ扱いだったけど、今は更新してない3600形がそのくらいの経年で早く捨てろのポンコツ扱いではあるけどその経年に近づきつつある3700形の初期車ではそういう声は聞かない…乗務員室の落書きでもw
先が見えつつある3400形ではポンコツとか廃車しろって落書きは見るけど。 電車ってひとくくりにするなんて無理だって
会社によって違うしでかい会社ならその中でも色々ある
ひとくくりにして傾向をひとつにまとめないと暴れるようなちょっとあれな人がいるけど色々あるんだから仕方ないとしか
あえて言えばあまり長く使わなくても許されるくらいにコストダウンできてるのか編成短縮やその逆とかで都合悪くなると妙に短命な車両が出てくるくらいかね >>737
保守に手間がかかる直流電動機、特に複巻電動機は早く潰したいだろう。
京成赤電の中では6M車より保守する箇所が多い8M車とか。
直巻6Mの3500形が複巻の3600形より長生きなのはそういうことかと。
複巻の9000型や10000型を多数残している東武は検修部門によほど余裕あるのか？ >>739
誘導電動機でもあまり型式が多すぎるのは管理上どうなんだろ？
トンネルの向こうの新1000形なんて何種類あるんだろ… >>739
東武も部品取りで東上の10030型の一部をVVVF化したり1996年製の10050型を廃車解体しているぐらいだから、余裕があるっていうほどの余裕があるわけではない気がする。
VVVF化で誘導電動機に交換するのは簡単なように見えて実は台車枠の交換が必要なケースもあるので、あえて直流電動機を継続使用するって例もあるよ。
京阪6000系なんかそうだし、一方で小田急8000形は電動車の台車枠を交換している。
VVVF化による交換とはちょっと違うかもしれないけど、京急のデト貨車の台車は、1500形VVVF化で電装解除した元電動車の発生品(電動車の台車枠を改造したのではなく付随台車を新造して交換)。 >>741
東洋ならポン付けで交換する需要に応えてくれそうなイメージだが。
京急がシーメンスを止めたときは丁度合う筐体を作ってくれたとか。
3000形と同世代の205系5000番台もそうなのかな？ >>743
汚物キベンヌあくしろや閣下こそ令和の63系 >>744
汚物馬鹿詐欺葬祭格下膿爺は令和の鉄道省モハ1形だろ >>742
どこかの3600形と同世代の京王7000系は元の台車を使って(電動機取付座とかの若干の改造はしていると思う)VVVF化しているけどね。
京急1500形も電装解除車からデト貨車に複巻電動機取付用の台車を転用はしているけど、VVVF化自体では台車枠交換はしていないはず。
それこそ京成グループでも3294や8000形は元の台車を使ってVVVF化しているわけだし、必ずしもVVVF化で台車枠を交換しなければいけない訳ではなく、台車枠交換をしなければならないケースもあるってことだよね。 >>745
アレは動力車でも普通車でもない
せいぜい有害貨車のワムかなんか >>741,742,746
VVVF車において東急9000・7600・7700・1000以来、
中空軸カルダンに対応したIM（誘導モータ）は用意されておらん
台車枠に対する歯車箱の吊り方が、WN・TDは鉛直、
中空軸カルダンが斜めと、台車枠で取付座の形状は異なっており、
阪急のFS345も同じ型番ながらWNの神宝線用と
中空軸カルダンの京都線用で混用出来んかった位でな
依って中空軸カルダンで直流モータの系式をVVVF化するには
WN・TD用の台車枠を新製するか、吊り方が斜めになった
WN・TD用の歯車箱付輪軸を別注するしかなくてな
元々WN・TDなら台車枠の新製は必要が無く、小田急8000の場合、
モータを新形式車両と完全互換とする方針に依る事情
歯車箱付輪軸で解決しているのが、
西武9000・名鉄100（之等はWN化）、
東武10030・JR東205-5000・JR北721・JR九811-1500（之等はTD化）
費用対効果で断念したのが京阪6000など そも何で中空軸カルダンと誘導電動機って相性悪いんだ？ 中空軸平行カルダンは軸がモーターの両側に突き出てるって時点で相当特殊だし
誘導電動機はブラシがなくて小型化されてるから中空軸にしなくても大出力の主電動機でも台車に収まるのでわざわざ変なモーター作る必要がない
元々標準軌の台車に中空軸平行カルダン使ってたのがおかしかったとも言える >>746
ター坊の動力台車は新製だぞ。
車軸に大歯車がない付随台車にはモータを積めない。
>>748
>>750
1067mm軌間＝東洋電機式の中空軸平行カルダンというのは国鉄形式の話で
小田急・営団・南海などは狭軌でも三菱電機＋住金の中実軸WN継手だった。 >>751
もちろん後半は直流モータの話ね。
三菱電機ではモータ本体の小型化で対応した。 直流モーターの時代にはまだたわみ板使った継手(=TD継手)で中実軸モーターの駆動自体が完成してなかったから手慣れた中空軸平行カルダンをあえて標準軌に採用した例も少なくなかった
京成の場合は中空軸平行カルダンもTD継手の中実軸の方もどっちもTDって呼んでるからややこしいが赤電までは前者で3700以降は後者のはず >>751
南海は狭軌にて国内初の中空軸カルダンを高性能車旧11001で採用、
当事例が後に国鉄で電車における新性能化の契機と成った
ズームカー21000など、東洋が絡んだ案件は中空軸カルダンを踏襲、
一方で全ステンレス車体の通勤車6000からは狭軌ながらWNでも
モータの大出力化に目処が立った為、此の方式が当面の主流に
ズームカーでも特急車の30000は主回路機器が6200基本でWN、
VVVFズームカーの2000・2300はTD、空港特急車50000もTD、
6200以降で更新工事のVVVF化や8300もTDと、WNは現8000が最後
>>753
直流モータの時代なら既に、標準軌では阪急が5300からTDへ、
馬車軌の京王も6000からTD（後にWN化された物も）を採用
京成に於いては、3300までWNと中空軸カルダンを併用していたな 世間にはT台車の形式でもM化準備の物が有り
電装の局面でも台車枠新製が不要だったりするのだが、
3600ではT台車がM化想定外で有る事以上に、其のVVVF編成では
当時新製中の3700と完全互換の主回路機器を採用する為
同じ台車枠（同じIMの取付座）で揃える事に合理性が有った訳だ >>755
M化準備なんて戦時中の物資不足に作られたｻモハか
変電所強化が完成した暁には、との夢を見て作られた国鉄101系初期のサハ・クハくらいだろ。
限界設計が基本の鉄道車両はよほどの理由がない限り無駄な金をかけない。 >>737
30年前 1992年 3050型はあ足回り更新したり室内リニューアルしたばかり、捨てろポンコツは35年前では？ブタ鼻ライト。 >>751
ターボの台車は種車が電装を考慮していないT台車だから、電装にあたっては新造せざる得ない(このあたりはAE40/31→AE65/64が電装にあたってFS543Aを新調したのと同じ事情) >>758
小田急2600形や京王6000•7000系のサハ、東急8000系のサハは電装準備構造で台車が電動車と同じ形式。実際に京王6000系や東急8000系のサハは電動車に改造されたのがある。
小田急2600形のサハは、1986年の車体修理時に、VVVF試験車に改造された(試験終了後はサハに復帰)のがいたけど、その際には電装準備構造の台車が活用されている。
あとは8連化に際して余剰になるクハとサハを寄せ集めで仕立てた8連があって、電装品は2000形と同型品を用いていたけど、電動車化した台車は4000形と同系のTS台車だった(改造が東急車輌)。
京王6000•7000系のサハは7000系の最終増備車(1996年製)を除けば床にタラップがあって屋根にはパンタ台がある。
このあたりは将来的な電動車化を想定していた面もあるけど、サハ専用の車体を設計したくなかったのかもしれない。 界磁チョッパ制御の場合は回生ブレーキ中の離線を嫌うので
編成全体を引きとおした上でT車にパンタを積むことはあるわね >>763
汚物キベンヌあくしろや閣下こそ要らない >>759は童貞便所虫知恵遅れ大平w
冷房化しても乗務員室扉の天地が低いのは変わらずだったから、平均的な身長の乗務員でも屈まないと頭をぶつけるから評判悪かった。
扉の上にキリトリ線とか落書きされているのとかあったしw
冷房化で足回りを更新？
MGの交換とCPのAC化ぐらいだろ？w
あとは重量増に対応するための軸ばね交換。
室内リニューアル？ご冗談をw
天井の黄ばんだ塗装の塗り替え(中央部は改造箇所になるのでデコラ化)と扉脇の補強柱を付けただけでリニューアルかよw
そもそも3100形と3050形の冷房化は1987年の運賃改定の条件でやったことで、早期廃車が前提。廃車後、冷房化時に新調した機器は、3150形以降の赤電の機器更新(クーラー交換や3150形のCPのAC化など)や3500形更新車に方向幕機器を流用とかで活用されている。 >>765
だが足回りは3050に関しては変えている。TDカルダン車は。冷房化で全く発車＆停車音が変わってしまった。冷房化前は発電ブレーキ使用せずに止まっていたこともあり加速時は釣り掛けみたいな音。
既に冷房化済みだった3150形でも同じことがいえた。 >>766は童貞便所虫知恵遅れ大平
発電ブレーキは運転士がレバーサをOFF(ワンハンドルは主幹制御器のタンブラスイッチOFF)にすれば切れるし、終端駅進入時は特にそうしている運転士が多かった。
あと、8M全般に言えるけど、常用最大で高速域からかけると、抵抗器の容量をオーバーしてしまうことがあって保護が働いて(ATSみたいなベルが鳴る)電制開放になることがある。
昔は停間オーバーは朝飯前の無茶する運転士がそれなりにいて、千葉線の津田沼場内Y現示までに落とそうとして常用最大かけたら保護が働いて電制開放なんてことが…w
発電ブレーキは裏切らないとはよく言われるけど、実はそうでもなかったりする。 >>762
京王6000•7000系のサハは、サハ7500形を除いてM2から主電動機とパンタをなくしただけ(準備工事)。6000系のサハ6550形で確かに一時的にパンタを付けていたことがあるし、今も7000系2連のクハには離線対策のパンタがあるよね(京王線は基本的に新宿方先頭にはパンタを載せないので、Mcのダブルパンタはできない)。
京成でもAE形の6号車とか今は亡き3608とかTでパンタ付きだよね。 赤電の嫌われ車号だった3183
例にしてみようでは！
1992年秋の重要部検査で全く音が変わってしってるが。YouTubeにもある。
https://youtu.be/5VbD2_zBUMw
検査前。起動時唸りもない。低くなんか変
https://youtu.be/EZZZccJcWkk
1992検査後
これ全く別物でしょう？ 3183 末尾83 破産
京成では縁起悪い数字とされ 3183はあまり先頭にたたなかった。3150は3100と比較しイメージ悪かったが。 なにこの東急9000ガイジとガイジ9x4oの罵り合い 夏休みも終盤だから思い出作りに躍起になってるんじゃない？
www >>767
発電／回生制動の過電圧問題はむしろ電気車設計の鬼門でしょ
力行だけなら4M永久直列の375Vに架線電圧変動のマージン位で済むが
電制が絡むと1000Vとか簡単に行くから
電動機の耐圧は上げにゃいかんし
主抵抗器やパワー半導体が焼損する前に開放して保護する必要がある。
全然当てにならない。 >>773
京王は17•18m車両で満足できる容量を持たせるためにブロワー式の抵抗器だったよね。20mの6000系電制車は自然通風になったけど。
そういや名鉄5500系と7000•7700系は主制御器と主抵抗器を同じ箱の中に入れてブロワー冷却するパッケージ式を採用していたけど、あれは停車駅間がそこそこ長い(ブレーキ回数が少ない)特急や急行ならいいけど、停車駅間が短くブレーキ回数が多い普通では抵抗器が冷える間がないから電制開放して空制のみで停めていたね。 >>775
地上仕様の発電ブレーキ車は強制通風式が基本でしょ。
京王6000系の自然通風式は地下鉄乗り入れを想定していたからだろうね。
実際に乗り入れに使われたのは回生ブレーキ車だったけど。
1号線系統の抵抗制御車は18m車だけど全部自然通風式。
旧国鉄では301系・103系1000/1200/1500番台だけ自然通風式。
旧営団の抵抗制御車も全部自然通風式。
むしろ20m車の自然通風式は抵抗器の容量が大きかったこともあり
「電熱電車」と揶揄されるほどの熱気が足元から立ち上がっていたな。
小田急9000系はただの変態ww >>776
＞地上仕様の発電ブレーキ車は強制通風式が基本でしょ。
それは国鉄とか小田急ぐらいだろ？w
東武、西武、京急、名鉄6000系、近鉄、南海、京阪、阪急、阪神、西鉄…
↑抵抗制御で自然通風の抵抗器
小田急はHE車でM1の床下が抵抗器でいっぱいいっぱいになっちゃったからNHE車で抵抗器を減らしたくて、近郊区間各停用って割り切って回生を採用したのだけど、5000形は急行用って前提だったから閑散区間での回生は信頼性が低いとして発電制動に戻した…って流れなんだけど、HEみたいに抵抗器だらけにしたくなかったからブロワー式になった。 国鉄型だとよくブロアの吸い込み口に白いビニール袋が引っ付いてたなw
ブロアタイプはブロアの騒音もさることながら故障のリスクもあるから自然痛風式にできるならそれがいいと思った >>778
東武8000型は電制ない。西武も山線用の101系が出るまで電制なかった。
国鉄は山手線の101系や勾配区間の151系のトラウマから冷却性能命みたいな感じになったのと
東京都心部の駅間が短い線区で満員かつフルノッチの運転があるところが特殊。 >>779
国電のトレードマークだった戸袋上の吸い込み口は主電動機用 >>780
151系は試運転で加減速繰り返して抵抗器溶断やってるからなあ
20年以上昔のRF誌に記述あり >>780
デラなんかは抑速ついているけど自然通風だよね。
あと関西の私鉄だとブロワー式なんか黎明期の電制併用のカルダン車ぐらいしかない。 >>783
もともと関西で関東レベルの混雑度になる区間はごくわずかで負荷が全然違う
超満員の電車が駅間の短い都心部でフル加速フル減速を延々と繰り返す
山手線内のE電はやはり特殊よ
101系時代の中央総武緩行なんか元々刻みノッチで用心深く進段させていて
山手線内では並列段に進めたらすぐノッチオフしてほぼ直列段だけで走らせてた
地下鉄の場合は主電動機が定格75ｋWだったので1C8M制御でも計600kW分だった
100～110ｋWになった東西線や千代田線では「床が焦げる」「電熱器」などと揶揄され
早々に回生ブレーキ化されたわけで >>779
> 自然痛風式
もう、ビールとか我慢しなくていいんだなw >>776
105系も自然通風
あれは地方線区で使うための単純なコスト低減 105系は1C8M前提の主電動機を4台永久直列で直並列制御がないから
発電ブレーキが利く範囲が狭いだろうしな。
元特急車で直並列制御を省略されてる3400と同じ事情。 >>786-787
元103-1000じゃなくて？ >>784
＞床が焦げてる
3400形にもあるよねw
あれはおそらくP1P2でしばらくノッチを止める運転士が原因なんだろうけど…
そういや3540がワンマン改造に入っているね。 3400形はAE形と車歴が繋がってるのが意外
繋いだ方が固定資産税節約になるとか？ 戦前製の京成車は車体と床下機器を別々の時期に総取り替えされていて
台枠もオリジナルかどうか怪しいなんてのがあったからな >>793
1C4Mだから当然容量は半分で済む
永久直列で発電ブレーキの失効が早いから発熱は少ないだろう 永久直列で失効早いのは回生であって発電は違くね？
抵抗器少ないなら単に1両分ってだけかと >>791
東武はそういうのが多かったよね。
200系の204と205なんか車体を2回、台車を1回取り替えているけど、1956年製が今も現役だしw
逆に京阪は種車を廃車扱いにして、自社工場新造扱いなのが…
1000系なんて1977年製ってことになっているけど車体は1967～1970年製の700系から流用、その700系は1935年頃新造の1000型系列や1934年製の60型びわ湖号の機器流用だったし… 103系3000番台も元の73系時代の車籍を引き継いでたな
車体を103系と同じ奴に変えて床下も103系化したため元々残ってるのが台枠だけ
103系ATC車と同一車体なのに銘板が「昭和27年」だった 極端なのが近江鉄道で大正時代から繋がってるのあるとか異常
管理がややこしくならないか？ 3821 3822は千葉NT9800から駆動装置流用か？ >>802
そんなには作らないだろ？
3500形…46両
3600形…10両
3400形…24両
このうち3400形8両と3600形6両はSR改造予備だから代替車無しで廃車できるし、6連なら3200形に拘らず3100形の6連で代替できる。
おそらく4連ワンマン編成(当面5編成)と3400形の代替で所要数満たされるだろうから、8連5本(4連10本)40両じゃないの？ 次期ダイヤ改正についてまとめ
日中都営直通の快特の特急化
エアポート急行の20分間
朝時間帯の空港行き特急廃止
朝時間帯の一部快特の特急化と増結中止
→現C特急は廃止
→現B快特から格下げのC特急は増結無し
本当にありえない！こんな暴挙を許してはならない！
京急沿線の利用者のみなさん！
こんな暴挙を許して良いのですか！？
https://twitter.com/gashi_fuckyou/status/1568896045098352642?s=21&t=K-1MJMz9ARLtG2GBAM2C_A
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>804
お前ちょっと弘明寺あたりでイエローハッピートレインに飛び込んで、排障器に引き裂かれたあと鉄輪で寸断されて、床下機器にボコボコにされてこいよ >>803
現時点でのワンマン改造済み編成は3544と3516？ ワンマンの所要本数が気になる。金町2と東成田1は確定として千原線はどうなるか。千葉中央で折り返せば2本で回せるから合計5運用。予備含めて7本ぐらいワンマン改造するのかな？ >>809
対向式2面2線で系統分離って国鉄みたいだな
実際は乗務員行路を千葉中央で分断かね >>810
&新京成直通拡大とか？
新京成もホームダァ取り付けたらワンマンやりそうよね >>809
4運用中1運用をワンマン運転対応の4連に置き換え。ワンマン対応改造は芝山と3668を含んだ5本 >>810
千葉中央でツーマン行路とワンマン行路が交代 もし千葉中央とか柴又が島式ホームだったら
系統分断あり得たのかな？ >>813
なるほど、それだとワンマン行路めちゃくちゃ楽ですね。千葉中央→ちはら台→千葉中央で交代したら4連が津田沼往復している間40分ぐらい待ち時間が発生するので >>815
裏を返せば効率化のためのワンマン運転が不効率を招いているという本末転倒…w >>812
2017年10月以前の運行体制に戻ってしまうのかよ(千葉線) >>812
3668は乗車促進放送のために車外スピーカーでも設置するのかしら >>811
新京成との直通はこれ以上の拡大はないだろう >>819
クーラー取り付けなら楽何じゃ
メトロみたいに >>817
ワンマン仕業は本線担当者の本務の交番に組み込むから再雇用も新人も関係ないよ。
車掌はワンマン仕業の交番に当たるところでは、休暇や欠員の補充に回る。 >>819
それはやらない。今は車掌も原則的には閉扉予告の笛を吹くとなっているけど、車掌判断で省略していいことになっているから、音沙汰もなく閉まると思ってください。
乗降促進…京成ではその言い方は通用しない(笑)
あの放送は発車放送って呼んでいて、あくまでも有効活用されたいってレベル(早朝深夜は控えろっていうのはあるけど)なので、使う使わないは担当者次第。 z-z。jp / ?railway-dia
このBBSで羽田空港〜成田空港の直通運転の1つの案があるっぽいが実現性に乏しいよな…。 ワンマンは3200導入まで待てなかったのか？
それとも試験運用的にしてフィールドバックするのか
ともかく俺はすげー楽しみにしてる
MT比はどうなるか1C2M3群？
前面貫通扉に種別、転落防止幌付くのか
後方確認モニター、客用扉スイッチ等
6両ワンマンもあるのか？
3500のように中間車2両ユニットは作らないのか？
密着連結器採用か >>825
つttps://plaza.rakuten.co.jp/consult/diary/200609210000/?scid=wi_blg_amp_diary_next 3200とかいって3100の派生形式だろう。3050みたいな >>827
3150が本来3100の派生番台だったはず
本体が出てこないまま終わるかもしれんが
3200は編成の調整がしやすくなるらしいからかなり構成が違ったものになるんでは 3200は自由度が高い分コスト高になるはずだから8両/6両固定を全部置き換えるとは思えないな
中間運転台はデッドスペースになるし >>829
4直の関係から3100形の本線向けや北総線向けの8コテは作ると思うけど、6コテの3100形はこれか、ワンマン化や4両化進めるだろうから今更作らないんじゃない？ 3200は8連か6連で作っても必要なときに中間車を
抜いて4連にすることが出来るようにすると思うから
4+4は基本的にやらない方向じゃないかなあ
(不可能なようには作らないと思うが)
4連は最小限しか作らないと思う >>833
今後の利用者減に備えて先頭車多めにして減車しやすくする可能性はあるかと。 >>833
西みたいに先頭車にパッド両脇つけるんじゃ？ >>835
駅で増解結しないから山陽みたいに着脱式の外幌付けられるようにするんじゃない？ >>830
3500形の6連を代替する分は3100形の6連で対応できるから、改めて3200形を6連に対応させる必要性はない。
現状で5編成あれば十分、ワンマン運転が進めば千葉・千原線の6連を4連で代替する可能性もあるけど、成田以東の本線のワンマン運転は考えにくい。
4連は3500形と3668の代替で5編成、千原・千原線のワンマン運転が増えて＋3編成、それに3438と3448の代替で4+4連を2編成で合計10編成が最大な気がする。 >>833
中間ユニットの抜き差し前提だと両端ユニットと中間ユニットの走行距離のアンバランスとかで運用管理に難が出てくるから考えにくいし、他者のケースを見てもメトロ10000系より後にそういう車両は出てきてない。今は扉の点字案内もあるからそれをいちいち貼り替えるような組み方はしないと思う。
4/8でその問題がないとは言わないけど… オール運転台付きの二連なら4連も6連も8連もいけるし最強じゃね？？？？？ >>839
3500と同じで良くない？2両組まないんだし どうせ3500置き換え用なんだし、3500と同じことができる仕様にするのが一番楽 >>833
2連は単独で営業しないにしても予備削減できるならあったほうが良い。 東成田線は本来2両で足りるから2連を用意できるなら用意してもいいんじゃないかとは思う
金町線を2+2で凌げば共通にもできるし >>843
地下鉄乗り入れしない前提なら貫通戸要らなくね？ >>845
オールMにすればターボ君の代わりにもなりそうだな 都営のホームドアがQRコード式だから、編成の組み換えがあると影響がありそう >>847
6両固定の8000形を置き換えた3000形特急とかね(笑)
今の西鉄は最長7連だけど、固定編成の最長は3000形の5連。
最新型の9000形は2連と3連しかない。 >>849
通常ダイヤでは浅草線や京急に乗り入れしないにしても、
乗り入れ不可能な仕様にするなんて効率悪いことは避けたほうが良い。
実際3600形が先頭Tなのが後から足枷になってしまったし。 >>851
3500形はQRコードの貼り付け対象から外れていて浅草線に乗り入れていませんよ。
QRコードは2両単位の組み換えに対応していないのでしょう。 女性専用車の表記もシール貼って済ます京成ならQRコード貼り替えぐらいするかも >>854
女性専用車のステッカーは車内側から貼るタイプで剥がしてまた使える仕様だけど、TQRは車外側から貼るタイプだからそうはいかない。 >>857
ステッカー剥がしてまた再利用なんて貧乏臭い >>859
朝、芝山千代田と宗吾参道出庫時に貼って上野到着後に剥がして専用鞄で宗吾支所と芝山千代田に送り返している。
京急の女性専用車ステッカーも同様のはず。
阪神だと区間特急の女性専用車設定車両だけ窓に札を掛けて(ガラスに取っ手みたいなフックがある)表示しているよね。
このスレにいて今まで知らなかったの？(笑) ワンハンドルノッチブレーキが基本の浅草線にツーハンドル電磁直通ブレーキの3500を今更入れたらホームドア設置駅で運転手がブチ切れそうだな >>858
TQRはそんな簡単に剥がれたらいろんな意味でマズいだろw
京急でも今は固定編成の編成両数が変わるような編成変えはやっていないから実施例がないけど、編成両数が変わるような編成変えがあれば剥がして貼り直し。
ってか、京成も現状はホームドア設置駅が日暮里と空港2駅だけだからまだいいけど、今後ホームドア設置駅が増えるようになったら現行のシステムじゃスジを寝かさないと対応できない気がするから、いずれはTQRになるかもしれない。
京急なんか車両の扉の方が先に開くようなタイミングで動作しているけど、京成は編成判定されてからホームドアが開いて車両扉開扉だから、停車時間が無駄に長くなる。
3500形がいるうちはホームドア設置駅が増えることがないかもしれないけど(笑)、他者のホームドア設置駅が増えてきて京成は…じゃ体裁が悪くなるし…
現に東急は池多摩とガキの国、世田谷線以外は全駅ホームドア設置済み、相鉄も全駅ホームドア設置の方向になっているから、京成も高砂以西と快特停車駅はホームドア設置とかになるかもしれないけどね。
京急は特急停車駅とかでも平和島とか付いているし… >>861
ブチ切れっていうより、昨日今日なったばかりの運転士とか他線から転勤してきた運転士はおそらく運転できない。
以前、8連の3500形が一旦なくなった後に復活したことがあって、その時1号の運転士が3500形の運転台を見てマスコンキー挿す場所を探していたなんて笑い話もあった。 >>860
船橋アリーナ行くときしか使わないからね それ以外の理由で船橋アリーナ行く理由ってあまりないと思うが京成というより東葉高速か新京成じゃないかと
勝田台より向こうの人なら京成も乗るかもわからんが 1990年代に3700型派生の3900番台。1M6C 3500みたいな作りで。
>>853
ホームドア設置される
前から都営地下鉄側から
ツーハンの乗り入れを禁止に
してる
トマトサラダ編成が消滅した時に。 押上にホームドアが設置される訳だけど、現行ダイヤで存在している押上線の6連は無くすのか、ホームドアを6連にも対応させるのか…
あの駅は都所有京成管理なのだけど、どちらの方式になるんだろ？ 乗務員スペースをセットバック配置する必要があるから、狭隘対策で8両限定にしそう >>872
なぜホームドアが8連にしか対応しない前提なんだ？ >>862
京成のホームドアは所定の位置に正しく停車した時点で開き始めるが
QRコード式のは正しく停車した上でセンサーがQRコードの動きを検知しないと開かない
連携装置なしで運用しているホームドアは基本的に京成と同じタイプ 泉岳寺のホームドアも6連に対応してたし押上も大丈夫でしょ。4連対応しないかもしれんが。 >>873
トンネル入口付近に京成と東京都の境界標がある。
車掌用ITV、信号機、停目なんかは都営仕様
車掌用ITVは京成が池上通信機製で先頭寄りの画面が車両寄りなのに対して、押上駅は日立国際電気製で先頭寄りの画面が車両から離れた側
信号機は京成仕様だと表面レンズが球面状だけど、押上駅は表面レンズが平面
停目は都営仕様の数字の下に色付きのラインあり。 京急のホームドア設置はTQRが実用化されるよりも前の羽田国際開業からなんだけど、あれは先頭車と最後部車の顔をカメラで認識して編成判定をするシステムで、顔が黒い9100形や丸い7260形だと許容範囲内に収まっていることが認識できなくて開扉しないことがあった。
あと、京急車にはホームドア用のICタグが付いていて、2扉の2100形は中間扉部分とホームドアが開かないようになっている。 意外と押上駅は東京都所有って知らない人が多いよね。
ちなみに駅部分の土地は東武の所有、中央口コンコースは東京メトロの所有だったはず。
A3に通ずる通路の途中に東武の業平橋乗務管区の入口(押上～曳舟間の隧道の上の地下にある)があるから、あの通路は東武の乗務員が制服で歩いている tQRに車種情報も余裕で格納できるのに2100のために車両と地上にICタグつけてるとは思えんのだが 大昔車体を縦に切って全幅を縮めた滅茶苦茶な改造してるのあったな
強度が落ちるので現在は禁止のはず >>882,887
調べてみたけど平日の夜に一往復あるんだね(2300～2301ﾚ) >>889
焼け省電を再生したクハ2001～2016な。
さすがに10年くらいで全金属製車体を新製して載せ替えた。 >>896
ワンマン化工事かな。改正までに5編成用意しないといけないから結構大変だね。SRも付けるのか気になる、、、 >>897
SRは付けなきゃ来年度以降使えないだろ(笑)
あと、ワンマン車はデッドマン飛ばしや非常通報が指令に通報されるシステムなので、SR化は必須。 3668編成にＳＲ台設置確認。
ＳＲ台は車体屋根中央に設置。 >>899
結局3200は牽引車代用にしないのかね >>900
そもそも今後、牽引車を必要としなくなるかもしれないし…
新形式車の初年度分は越谷から印旛まで陸送して、印旛で組成して線閉かけて宗吾へ回送って可能性もなくはない訳で。 >>901
昔は金沢八景からの牽引もあったようだが、
最近は陸送か金沢八景からの自力回送だから京成に牽引車の必要性は無いかもね。 一番最近の牽引回送は2019年だからいうほど昔でもないな
新京成なんかは80000をN800サンドで印旛→くぬぎ山やったんだから、京成も3000サンドで印旛→宗吾やれば済むのでは >>902
2019年竣工のAE形第9編成は越谷経由だったみたいね >>902
小湊のキハ40は京葉臨海で降ろしてるからやめてはいないと思うけど京成関係は越谷の方が都合よくなったんだろう >>901
都営の5500も最初の編成だけ陸送で残りは自走だったわな 80036F出てきたか…
いよいよ、8801Fが置き換えだね。 8801Fは1985年製と古いからね
とりあえず1987年までに製造された車両を中心に置き換えそう 9808と3026の写真撮っとけ！
12月18日より3738編成誕生。千葉ニュータウン鉄道9900形デビュー >>910
1985年って、京成だと3600形世代ぐらい？ >>912
だね、京急1500形デビュー年でもあるが。 >>914
そういう場合って残減価も押し付けるんじゃ
ローン残債の残った一軒家売るように 3700の戸袋に突き出てる非常コックのカバーがいつの間にか下の方だけ角が丸いやつに変わってるな
頭ぶつけて怪我した人がいたのか 3000形は7次車以降がﾘｰｽ中(有価証券報告書でﾘｰｽ車両294両)と思われ。
それからｸﾞﾘｰﾝﾛｰﾝの資金使途に3100形車両導入とあるのは来年度新造と解釈していいのかしら。
https://www.keisei.co.jp/keisei/ir/csr/finance.html 京成のワンマン、告知ポスター出た日に聞いたけど地元は京津からツーマンで中央で車掌のみ降車。日中4本のうち1-2本程度が4連化という感じになるらしい。注目されてた系統分離はないみたいで取り敢えず一安心😅 >>921
まとめると
・現行B01～07の4本のうち1～2本程度が4連となり運行形態は従来通り千葉・千原線一体の形に
・4連は津田沼からツーマンで出発し千葉中央で車掌のみ降車。以降ワンマン運転
改正後は新京成直通6連、京成車6連ツーマン、4連ワンマン車の3種が走る事に >>922
千葉千原線ワンマンは4連となる1運用のみ、乗務員は千葉中央で千葉線のMCツーマン行路と千原線のMワンマン行路(ワンマン区間しか担当しない)で交代。
ぶっちゃけた話、津田沼～ちはら台間現状でMC一組で往復するところを千葉中央でツーマン行路とワンマン行路で交代するのだからM2人C1人の3人で担当することになる。ワンマン導入で2人でこなした仕事を3人でこなすことになるから、効率化にはなっていないw
もっとも次回以降の改正でワンマン対応車を2本にすれば、検見川と学園前で離合している列車で乗り継げるようになるだろうから、ある程度は効率的になるだろうね。今回の改正では、ツーマン行路はワンマン行路に投げた列車がちはら台まで行って戻ってくるまで休憩、ワンマン行路はツーマン行路に投げた列車が津田沼まで行って戻ってくるまで休憩だから著しく非効率w >>914
新造5年でリースされた3808っていうのがあってだな…(笑) 3738が12月に京成に６連で返すらしいとは８連は乗り入れを増やすのかな >>930
efWINGに交換しろよ 米国の貨物では採用しとるんやろ >>934
ISOコン重ねて積めるぐらい積載重量あんの？ アメリカはアメリカで、日本でボルスタレスが普及し始めた頃に
まだイコライザ式が現役だったガラパゴスぶりだからねえ >>929はガセネタ妄想でお馴染みの童貞便所虫知恵遅れ大平 【11月26日～】京成電鉄、3路線で初のワンマン運転導入へ 乗客少ない日中限定
https://news.yahoo.co.jp/articles/1c8dc0b31cfa8c99084eed5f9f9c023d37405472
ワンマン対象車両は3500形4編成(写真の3541など)、3600形1編成(ターボ君) まーた脱線しやがったよ
今回は泣き別れみたいだけど、つくづく運がないね3700形は ここってCTCの自動制御じゃなくて係員手動制御なのか？
それよりも分岐器の機器箱を派手に破壊する結果になったから今日中に復旧は厳しそうだな >>943
これはポイントというより可動K字クロッシングだな
ポイントと可動K字が上手く連動しなかったのか？ 異線進入で後退して泣き別れらしいな
ttps://nordot.app/965878553966755840?c=626016390609077345 >>934
国内だと熊電とJR四国に続く事業者がないのは何故なんだろ…?
山陽とか京阪とか川車ベッタリなんだからあってもおかしくないと思うんだけどね。 ワンマン幕間に合わなくて即席の札ぶら下げ確定？
金町線で前面貫通扉に吸盤フックが付いている！ >>952
種別にワンマンが入ったところでお前に何か影響あるの？ 昔の路線バスにあった行灯式のワンマン灯、京成バスに残ってたらもらえよ >>954
そんなもんとっくに…毎年8月に花輪車庫でやっていた部品即売会で売り払ってストックもないだろ？
バスの構造基準見直しでワンマンバスのワンマン表示と自動扉表示が省略可能になったのが1986年で、その当時の新車も2000年ぐらいまでに廃車になっているから、即売会云々は別としてももう残ってないと思う。 >>952
入れるはずだったのが間に合わないというのが真相。
金町線の区間表示も入れるはずなのに同じく間に合わず… >>956
今回のワンマン運転、急に決まって急にやることにした感がすごいんだけど、実際のところどうなの
>>957
初入線ってのは方便で、昨年に1回だけ試運転で入ってるはず 今日から日中に浅草線、京急線内で京成車、北総車の特急羽田空港、特急印旛日本医大が見れるから、品川や平和島あたりで撮り鉄多そう >>956
ワンマン運転の話は4月に乗務区制(それまでの運転士→電車区、車掌→車掌区から、AE予備以外の一般車担当を高砂乗務区と津田沼乗務区、AE担当とAE予備は宗吾乗務区に再編。但し勤務は従来通り出勤退出は不統一)と共に組合に提案されている。実施時期は乗務区制は10/1、ワンマン運転実施はダイヤ改正時から(この時点ではダイヤ改正の詳細は提示されていない、ダイヤ改正時期は晩秋という曖昧な表現)という提案だった。
乗務区制も9/20時点でまだ振り分けが決まっていないって行き当たりばったりだったし、ワンマン運転の訓練も実はまだ千原線は終わっていなくて、当面は訓練済みの運転士だけでやりくり(そもそも本務仕業ではなく残業仕業)。
ワンマン表示も、金町線区間表示も含めて幕で対応すると明言していたのにこのザマ。
今後は完璧とは言い難い訓練が裏目に出た取扱いミスや、やっつけ仕事なワンマン改造による誤動作とかが不安ではある。
一番怖いのは扉関係かな？
雨漏りするような電車だけに、雨水浸水で戸閉回路の配線が短絡して操作した側と反対側の扉が開いちゃったとかね(笑) 京成といえば、川崎社長時代からワンマンですが何か？ >>962
犬の運転士さんならもっとかわいいのに(´･ω･｀) >>965
アレ、運転室入れるのか？
物理的に。w >>966
そうにゃんはわざわざ下松まで出張して厚木まで乗務しているよねw NGネームで誰にも見てもらえないことに気づいてコテ外しした馬鹿詐欺 そろそろスカイライナーAEは新機種の季節だけど、次機種いよいよ地下鉄乗り入れかな。アクセス特急全廃 SR載せた3509が6連の中間に挟まっていたけど、ワンマン開始絡みの組み換え？
それともただの検査の都合？
6連の中間に挟まるのはSR対象外のユニットばかりだったので、ちょっと新鮮。 3448にSRデジタル無線搭載したらしいから、
まだまだ3400は使うつもりの様だな。 2年前の脱線事故だろ
あれで車両計画かなり狂ったはず 高砂の事故と今年度3100増備がなくなったから3400は現存編成は全てSR改造対象なんだよな SR化完了で北総から1本戻ってくるから3400も1編成は廃車できるはず。 戻ってこなくてももとから1本はSR予備だから廃車にできるよ
戻ってきたら2本廃車可 最近の状況を見てると予備車は多めにないと心配だわー 3788編成が復帰できるかどうかで3400が3448編成のみ残るのか、2編成残るのかが決まりそうな。
あのジャッキ失敗は台枠に影響出ていそうで、調べるにも時間かかりそうだし。 >>986
思い切って代替新造しちゃいそうだと思ったのに >>987
SR化で返す前提なら車号板をいちいちエッチングでなんか作らずにステッカー対応で十分な気がするけど >>990
3788-3787は本線側の庫内に幽閉されているっぽくて、屋外には3786～3781が留置されている。 >>984
あの脱線事故がなければ3400形と3600形はSR化対象外だった。 >>996
そもそも京成色のまま短期リースの繰り返しで このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 408日 23時間 46分 58秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
