(東武)東上線 Part277
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part276
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1636278816/ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
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―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
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新スレに儂登場！ ／池袋を出ますと次は成増まで止まりません＼
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／⌒ヽ || |.| | | | |.| || | //
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と´ ,つ━･~ ||／| ￣￣ | ￣￣ |＼||
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東武鉄道と警視庁サイバー犯罪対策情報提供サイトに、IPアドレス、書き込時間、プロバイダ通報済み。
犯行予告として受理したとのこと。
震えて待て。 >>6
ハッタリやろ
儂は車内で煙草吸ったAA貼っただけや
犯罪予告はやっとらんぞな この電車は、急行小川町ゆきです。
次の停車駅は、成増になります。 >>7
ハッタリじゃない。
鉄道会社がピリピリしている時期に書き込んだオマエが悪い。
身の回りの整理しておけ。 >>7
もう一つ付け加えると、
このAAは京王線の事件を容易に連想させるものであり、
警視庁サイバー犯罪対策の方のコメントで
犯行予告として充分成立するとのコメントがあった。
他に主要私鉄鉄道のサイトで悪質な書き込み・人を不愉快にさせる書き込みが目立つので
それも合わせて報告している。
逮捕後の出所を機に、もう引退した方がいいぞ。 「／池袋を出ますと次は成増まで止まりません＼」
のカキコがＯＵＴだったな。 成増～になります♪
成増～になります♪
聞きなじみないアナウンス～
見慣れない景色、ここはどこですか？
電車乗り間違えた～みたい♪ >>9
仮にハッタリやなくとも 犯罪予告は
ttps://police.pref.toyama.jp/6129/soshikiichiran/6129/yokoku.htmlによると50万円以下の罰金又は懲役刑やからそれくらい払う金は有るわ
>>10
儂は5ch以外でのサイトに書き込みはしとらん
それと5chで旧車を叩いとるのが犯罪なんか？
あり得んやろ
儂は罰金払っても後15年から20年はこの板に君臨するぞな
>>13
準急停車駅やが何か？ 東武ん、キチガイタイム続きます
こんど キチガイ
つ ぎ キチガイ 遂にクソコテがお縄になって、実名と実年齢バレで全国デビューすると聞いて 本当に逮捕なら他スレでやってるエロ画像貼り付けもバレるわな
ざまあ >>15
実名と実年齢バレで全国デビューできる覚悟あんのか？あ？
このボケ 目障りな奴が自らの過ちで自爆？
あっちこっちで似たようなくだらねーレスしてるから、警察に厄介になってる間は少しは板が綺麗になるな。
シチサンだか何だかの風紀委員みたいな糞も自爆しないもんかね。 >>24
全ての道は男衾に通ず
まあ適当にホンダの送迎バスでも乗ってね
たぶん乗せてくれないけど >>24
西武秩父か熊谷経由で秩父鉄道か越生乗り換えか八高線で行けばいいじゃん 「埼京線の上野駅」や小女子で捕まったという前例があるのにね
前者は実在しないからとタカくくってたけど
埼京線と上野駅はそれぞれ実在してるから、
どちらか一方でやるんじゃないか？と解釈してたんだろうな、多分 ひと月近く人身事故無しですね。
2021/01/22 森林公園駅～つきのわ駅
2021/01/27 武蔵嵐山駅～小川町駅
2021/01/28 下赤塚駅
2021/02/07 柳瀬川駅
2021/02/09 鶴ヶ島駅
2021/02/26 川越市駅～霞ヶ関駅
2021/04/18 下赤塚駅
2021/04/22 東松山駅
2021/04/23 上板橋駅
2021/05/18 鶴瀬駅
2021/05/27 ときわ台駅～上板橋駅
2021/06/01 森林公園駅～つきのわ駅
2021/06/22 上板橋駅
2021/06/28 中板橋駅
2021/07/08 東武練馬駅
2021/07/18 鶴瀬駅
2021/08/17 大山駅
2021/09/12 朝霞駅
2021/09/24 東松山駅
2021/10/15 ふじみ野駅～上福岡駅
2021/10/23 大山駅
2021/10/25 下赤塚駅 輸送密度を上げて
営業係数の向上を目指さないと
いけませんね
本線のために
SLのために 空木線は何をやってもダメだけど
東上は何かすればもっと儲かるからな。そこで何もしないのが東武なのだが。 20分ヘッドまでは何も考えず駅に行ける
30分くらい空くとさすがに駅に着く時間考えて動く >>37
確かに。
半直→大金かけてトンネル掘るも千代田線経由換算で運賃取りっぱぐれ & 大回りルートのため人気なし
SL→大金かけるも利益に何の還元もなし
THライナー→TJライナーの上位互換機能車両作るも、案の定大不人気、空気ライナー
空木→頑張って誘致するも周りの景色が微妙すぎて東京タワーに全く及ばない不人気電波塔に
副直、東横直→東武は何もしてないのに沿線の地価が上昇して川越市まで継続して人口増加
TJライナー→チープな車両で適当に作るも大人気大成功、常時満席 >>36
スカイツリーラインのラッシュ時集中率引き下げと逆輸送の喚起が必要。
東上線は集中率が低くて逆輸送が太くて効率がいい。 >>44
ホンダという鴨がネギ背負って歩いてきたからな。
建設費全額負担で新駅作って逆方向の通勤客を増やしたんだもの。
ネギ背負ってるどころか、鴨が自ら切り身になってネギと一緒に鍋に入ってきたようなもの。
そんな路線だもの。東武がカネをかけるわけない。
寄居のホンダへの通勤客のために直通列車を運転する、って可能性すらゼロだろうな 鴨南蛮を東上線名物にしよう
ネギはもちろん深谷ネギ >>49
越谷のガーヤちゃんと熱い戦いを繰り広げてくれそうだ 埼玉県民の統合の象徴といえばさいたまAAじゃないのかよ？ また東上を差し置いて野田線が優遇されてる
船橋〜日光 スカイツリートレイン
https://tetsudo-ch.com/11980713.html 団体列車ならドアコックで1ヶ所だけ開けるだけで捌けるし 男衾のキャラは男塾のキャラでいいよもう（投げやり） クソコテはいちいちレスするな
いつ警察がやって来てもいいように準備しとけよ 男（衾）なんだろ ぐずぐずするなよ♪
胸のエンジンに 火をつけろ♪
男衾の発車メロディはギャバンの主題歌で決まりだな 阪神は沿線なんて京成もびっくりの下町もいいところなのに
この序列にいるのはタイガースのおかげだな
関西版シウマイ弁当もトラのパッケージになるレベル 阪神の立体化率を舐めるなよ
おそらく大手でいちばん早く踏切ゼロを達成できる 立体化率(設備へ投資してるか)で言えば私鉄有数の複々線を持つ東武京阪はもっと上位に来るべきだし
こんなの筆者の主観でしかないよ >>74
相鉄が東武より下なのは実態に合ってない
上なのは唯一規模だけだし >>77
沿線民や地域や一般的な暗黙の評価も加味してるんでね？
そもそも沿線民の評価からして低いし >>77
東武線と東上線を一緒に扱うな。
長い高架複々線がある会社、って言われても東上民にはピンとこない。
竹ノ塚～北越谷の高架複々線に北千住の重層ホーム、文句言いたくても言えないんだよなぁ。
これの建設費は北千住～北越谷の利用客から10円加算運賃取って作ったものだから。
押上までの半直のトンネルには文句言ってもいいんだぞ。
本線は半直・東上線は全線改良工事をやる、って約束で東武鉄道全線の利用客から
加算運賃取った上で、東上の事業は中途半端に終わらせたんだから。 >>77
もっと上位に来るべきだという意見も主観でしかないがな この手の極悪案件の横綱は、呉線の新車投入名目で地元に鉄道債券を売り付けて、実際にはお古を回してきた国鉄だな
227系が走り回るようになるまで凡そ半世紀、長かった… 東武鉄道が誇れるもの
グモ発生回数
東上線22回 野田線18回 伊勢崎線14回
佐野線1回 日光線1回 宇都宮線1回
合計57回 >>87
SLと略す列車なのか子会社が浦安で走らせているやつなのか
どっちの話なのか判断に迷うなｗ >>79
神奈川土人ってすぐキレるよな
相鉄なんて誰も知らないマイナー路線なのに 相鉄がJRと直通したから東上線もJRと直通しようぜ？ >>91
ここに神奈川県人が来るわけがない
いつも切れてるのは本線の土人だけ >>97
ディーゼル車で八高線乗り入れて渋川でも目指すか
東上鉄道の夢がかなうな >>100
妻沼線でかつて走っていたかめ号を整備して使おうぜ。
どこかに保存してあったような気がする。
それとも、解体しちゃったかな？ みずほ台から二俣川に移って今は名古屋にいるので
東上も相鉄も好きだよ 東上沿線民にしたら東武はクソで最低な会社だが、相鉄はお手本のような印象を受ける >>99
相鉄沿線民がチェックするような価値のあるスレとは思えんわ >>101
旧妻沼町のどこかに1両保存車が残ってるはず 東上線とか、まだかわいい
金名線という壮大な路線があってな なんちゃら民じゃなくて気持ち悪い鉄オタなら全部チェックしてんじゃねーの？ってことね 例の直通線もJRや東急に利用されるだけで終わりだな
まぁ潰れたら東武が買い取ってやるか >>101
熊谷市立妻沼展示館 に静態保存してあるようだが、状態はそれほどよくないようだ >>112
質問があるんだが、わざわざ東上スレに来て朝から晩まで下らない事を書き続けるメリットは何？
虚しくならないかどうかを教えてくれ
まともな人間ならもっと生産的なことに時間を使うぞ 大山駅は東京都板橋区
西大山駅は鹿児島家、を指宿市 >>74
京急みたいなゴミ会社は同業からも嫌われてるに決まってるだろうが >>96
男衾はそんなのと比べ物にならないくらい雄臭いぜ？ 字面が男臭いだけでここまでいじられてる稀有な駅名
源じいの森とか宮本武蔵とか他にもネタ駅名あるのに >>118
伊勢原からバスに乗ると大山にたどり着くよ。 やっぱこれからの時代、オカマ野郎や草食系のフニャチンじゃこの国は生き残れなくなるからな
求められてるのは益荒男とかいわれるレベルの男臭いどころか雄臭い漢だろう
男塾とか北斗の拳とか範馬勇次郎とか宮沢鬼龍とか桐生一馬とかそういうのな
白人だろうが黒人だろうがワンパンで沈める位の実力持ちで 越生線は一本松から
坂戸ではなく、鶴ヶ島や霞ヶ関に繋げよう運動 西大家から南下、笠幡、南大塚を経由し上福岡まで延ばそうぜ？ 今日久しぶりに電車乗ったけど8時過ぎに川越でる準急の混雑がヤバすぎた
時刻表確認したら優等20分空くところあるんだな
今からでもあそこだけ増発すべきだわ お客様からのご要望にお応えしTJライナーを増発いたします 行きも帰りも、早くて快適なTJライナーをご利用ください 野田線
高架化工事多い
専用新型車両投入
専用特急車両も走行
埼玉高速鉄道延伸や地下鉄8号野田市延伸で未来が明るい
東上線
高架化工事無し
中古ボロ車ばかり投入
通勤車改造のお笑い特急車両が走行
未来が無い
どうすんだこれ >>142
また本線の土人かよ
今日はあと何回書いたら気が済むのだ？
8号延伸は無いだろ、SRも未定
下板橋ー中板橋の高架は決まってるだろ >>131
男衾について語ってるんなら誤爆ではない 座席にドリンクポケットすら無い車両は特急車両とは呼べないよ >>118-119
大山の商店街に大山鶏の鶏料理専門店があるよなｗ 日本シリーズより男衾シリーズのほうが盛り上がるのにな >>147
東武動物公園は東上線と全く無関係
アイデンティティの素の状態の写真出しても誰だかわからないぞ。
ちゃんと野沢雅子のメイクをしておけ いうて大宮春日部おおたかの森柏鎌ヶ谷船橋を馬鹿にできる立場でもないよね東上線って 大宮と繋がってるのは知ってたけど、何があるのか本当に知らんかったから聞いた
沿線民はカチンとくるんだろうけど、そんなもんだよ野田線って
大宮は新幹線で利用したことあるが、156が挙げてるので特に行きたいという場所もないし、どうでもいいものばかりだな
>>142ほどの優遇をするのは意味が分からない
野田線の利益を赤字路線に使えばいいのでは？
東上線にタカって冷遇するのはいい加減にやめてほしい 池袋東口から西新井駅へ行く都営バスだと、乗り換えなしで東上線から、本線に出られる。 上板橋から王子に行くバスが王子で曲がらずまっすぐに環七を西新井駅まで行かんかな、と妄想。大昔の西板線。 池袋朝霞志木ふじみ野川越男衾＞＞＞＞＞大宮春日部おおたかの森柏鎌ヶ谷船橋 >>159
本線と東上は密接な関係にある、っていいたいのか？
子会社含めた東武系のバスで、東武線と東上線の駅を直接つなぐ路線はないだろ？
スカイツリー～新座車庫の路線があったけど、客がほぼゼロだったんだもの。
本線と東上は全く無関係ってことを、廃止になったバス路線が物語っている https://youtu.be/mxnqDDEdhAw
10:40
東上線は京浜東北線に近い価格帯になりつつある
16:06
伊勢崎線は志木（東上線）や所沢（西武線）より全然安い
東京西側に通勤する人は選ぶべきではない
19:19
伊勢崎線が安いのには安いなりの理由がある
実際に行ってみて街の雰囲気を見れば「うわぁ」ってなる
パチンコ屋やフィリピンパブが多い
20:13
伊勢崎線沿線は変な人がいるから安く買える >>155
NACK5 スタジアム
タムロン
岩槻人形
匠大塚(大塚久美子のパパ)
牛島の藤
関宿入口
清水公園
キッコーマン
イオンノア
東京理科大学
霊波之光
流山おおたかの森
柏(京成が強い千葉でいきなり東武バスエリア)
急行高柳
ファイターズ鎌ケ谷スタジアム ファイターズ2軍投手コーチに多田野採用で男衾の敗北じゃん >>166
どうでもいいものが沢山ある路線だと言いたいらしい 東上線沿線にあるのは、ただの地味な住宅街と、無個性なチェーン店
住むだけならそれで十分 >>169
カマGAYAに行けばTDNさんに会えるんですか？
野田線乗客増えちゃうな >>175
ぎょうざの満洲決まってんだろうが！
さっさとﾀﾋね >>166
ホワイト餃子が抜けてる
さっさとやり直せグズ >>166
霊波之光の近くにはドムドムバーガーもあったっけな
数少ない生き残り店舗や 野田線や伊勢崎線浅草にはドムドムバーガーがあるのに東上線は… 成増のダイエーにはドムドムバーガーがあったけど、先にドムドムバーガーがなくなって
ダイエー本体もなくなってしまった。建物は約2年空き家のまま。 ファーストフードばかり食ってるという鉄ヲタの貧しい食生活をお披露目されてもなぁ。 >>166
さすが東武鉄道クオリティ
他線民には小声でも言えない… >>188
そのハンバーガーチェーン店があるのは自慢になることなのか？ 上板のキッチンホワイトのB定食にはお世話になりました 沿線に何もなくても伸び代の無い東上線より伸び代ありまくりのアーバンパークラインに投資するのは賢い判断だな 東上は何もしなくても勝手に伸びてきたからな
東京スカイツリーで東武のイメージは良くなったか？
本線は投資しまくっても何も変わってない
なんじゃそりゃって感じだけど
東武に先見の明が無いだけだった 東武東上線とかけて、南海高野線ととく
そのこころは？ 直通先のものですけど、おたくのオレンジ色の電車なんとかならないんですか？
何か異臭がするんですけど >>201
東上スレに来て毎回蔑まれて否定されて何が楽しいのか聞きたいんだがな。
そんなにいつもすることがないのか？ >>207
ここに書いても解決しないから東武にクレームした方がよいかと
電車がボロいのみならずろくに掃除をしないことがここでもよく話題になってるくらいひどいからね 東武が穴向こうの車よりいいとこなんてせいぜいWiFiついてることくらいだな
あっちがWiFiを付けないのはスマホを見てると車内広告を見てくれないというのが理由だそうだが >>207
もっとおんぼろの洗濯板電車は臭くないの？ >>212
考えてみれば東武の車内には広告なんてものは無いに等しいな
あっても自社広告ばかりだし >>215
ぼちぼち出願シーズンなせいか大学の広告が増えてきた >>204
それだったら
アーバンパーク・バーバリアンでいいんじゃね？ 本線と比べると車内のアクリル板やら冷房送風口とか清掃が行き届いてないね >>207
男臭いニオイが好きなんだろ？
正直になれよ！ >>207
迷惑かけてすまんな
お詫びにホットドッグ奢ってやるよ >>189
イオンスタイル成増として生まれ変わるべし >>198
ビカスさんのお店は
中板の駅の反対側に移って復活してるぞ >>226
こういう画像もっと貼って欲しい(*´ω｀*) 埼玉は何もないのではない…と言える理由 ひとりの女優が見た埼玉 「愛」で温かい埼玉県民が反発するとき
https://saitama-np.co.jp/news/2021/11/26/09_.html 七月に東武練馬で電車に轢かれて死んだ
ながらスマホ女の氏名はわかったの？ >>222
昔、簿記1級か英検1級の人は面接だけで入学できて、
学費も免除だったらしい。 >>220
大東文化大学は国際興業の車内放送でもちゃっかり宣伝してる。
東京電機大学はFランじゃないと思ったが。 日商勃起一級ですか？全商勃起一級ですか？＞男衾学園 最近の勃起検定は人口減社会でも受験料ビジネスを維持するためにハードルを上げて難関試験になっていると聞く >>245
秋葉が電気街になったのは電大のお陰だもんな
（既に電気街でも電脳街でもないが） 東武のあたおかネーミングリスト
スカイツリーライン
アーバンパークライン
スカイツリーライナー
アーバンパークライナー
川越特急
とうきょうスカイツリー
東武ワールドスクウェア
東武動物公園
合戦場
楡木
樅山
男衾
玉淀
新古河
ふじみ野
せんげん台
流山おおたかの森
おもちゃのまち
霞ヶ関
小川町
志木
武蔵嵐山
みなみ寄居
東あずま
獨協大学前
運河
江戸川台 >>253
合併のおかげで桐生市内になったから名前だけなら違和感ないかもしれないが
設置時の新桐生もかなりおかしい
せめて桐生駅から徒歩圏に置いとけよ 春日部駅高架化、17両分のホーム幅がある大工事になるらしいぞ
規模といい資金投入っぷりといい本線すげーな 伊勢崎線久喜以北民だけど東上線ユーザーと同じぐらい東武には不快感を持ってる >>262
久喜以北は､のどかで良いところじゃん｡ >>244
簿記一級や英検一級の高校生が東上国際大学みたいなFランクに入学するわけない。金貰っても嫌。 >>262
20分に一本あって久喜でJRに乗り継げるんだから東上線の森林公園以北よりずっとましじゃね？ 京急グモやって。
今年の1位はあちらに譲って、こちらは今日と明日耐えて月間ノングモ達成しよう。 >>34
22回目発生(10/25 月曜)から5週間だな。 人が死ぬことを期待するのは男衾精神に反するんだぜ？ 土地がないところは京急蒲田とか太田川みたいに要塞化するんだけど、平面で済むところはやっぱりのどかな春日部
https://i.imgur.com/nXQOpvN.jpg ヤクルト京急に負けるオリックス東上なんて見たくなかった 近鉄もブルーウェーブもオリックスバファローズもヤクルトには勝てない運命 >>277
東武線を乗り越すために東武の駄線をちょっと西側に振ってるから
用地に余裕があるのが春日部
野田線ホームを2面4線にするから、そのホーム建設費相当は東武自己負担になるので
単なる高架化より東武負担が重い。
スカイツリーラインとアーバンパークラインだから、増えた建設費を返済するだけの運賃収入は
おそらく得られるんだろうけど、採算性を疑ってかかるのが東上民。 >>281
本線の土人が今日も3回も書き込んでる
よっぽどすることがないんだろうな >>280
阪急もだな
1978年阪急ブレーブス
1995年オリックスブルーウェーブ
2001年大阪近鉄バファローズ
2021年オリックスバファローズ
このスレと全く関係ないけど >>293
1989年オリックスブレーブス
2006年ライブドアバッファローズ >>270
加須や羽生の人に小川町や寄居よりマシと言っても慰めになってないような 森林公園以北なんて埼玉県民の大多数は秩父の山奥と同じ扱いだろうからなあ
それよりマシと言われてもね 山奥の秘境駅 男衾
駅ノートには全国から来た旅人の書き込みが… >>297
実際はどっちがましなんだろ？
東上沿線民的には羽生の方がましに思えるが >>299
特急りょうもう6号、羽生7:05発北千住8:02着はかなり便利かと。
千代田線8:08発に乗換えて大手町8:25着やで。 やっぱり都心直通がない久喜以北は不便。
全便、池袋、山手線まで直結する東上線がいいよ 男衾＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞羽生 >>305
> 寄居までは西武線直通の池袋ゆきがある
今はもう無いよ
西武と秩父鉄道乗り入れは土休日のみ飯能-長瀞の列車があるだけ 羽生と都心との最も距離が近いであろう武蔵嵐山とでデータイムで渋谷まで比較してみた
羽生11:23発→渋谷12:49着1時間26分（乗車1時間18分）67.9km 1,172円
武蔵嵐山11:16発→渋谷12:38着1時間22分（乗車1時間17分）65km 880円（メトロ経由）
武蔵嵐山11:16発→渋谷12:46着1時間30分（乗車1時間18分）65.3km 901円 (池袋乗り換え)
金額的には東上線の方が有利だが、所要時間はほぼ同じ、これをどう判断するかだな
都内住みの俺としては正直どっちも住みたくないけど ついでに市町村的に羽生に対応するのは武蔵嵐山の次の小川町が同等かというとかなり疑問
森林公園でも怪しい、と言っても久喜以北が栄えているというわけでもなさそうだが 久喜以北の本数って小川町から先と大して変わらないとしか 男衾みたいなマスコットキャラがいないのは痛いよね。 >>310
加須はガチで不便。
500円近く払って鴻巣までバスで行く人結構いる。 R16より外から都心に通うとか、一体何の罰ゲームなのか？ 相鉄→西横浜から先は全部アウト(羽沢横浜国大を除く)
京急→戸部から先は全部アウト
根岸線→洋光台から先は全部アウト
洋光台あたりから通うのは確かに罰ゲームかもしれない 俺は東京メガループ接続駅の郊外側隣駅(志木や所沢)までぐらいに住みたい
山手線ターミナル駅から30分以内の駅、家から職場まで1時間位がベスト >>317
通勤先が都内とは限らないことを忘れてるよ 本線東上線環七バトル
西新井vsときわ台
本線東上線明治通りバトル
亀戸vs池袋 >>315
春日部・大宮・入間市がセーフなのに川越がアウトという理不尽 東上線にクモハがないのは、グモハを連想させるからだって >>335
川越市新宿一丁目と二丁目がアウトで三丁目以降はセーフかw >>338
> 338 名前：名無し野電車区 [sage]： 2021/11/30(火) 17:53:09.78 ID:PNcS3wAP
> >>337
> 少し前までいたのだが
電動制御車でもクモハじゃなくモハだから >>340
営団7000系のこともたまには思い出してあげてください。
7000の時代の営団地下鉄だと、クモハ・モハ・クハ・サハを使っていた
10000の時代では・・・使うのやめてるんだっけ？ >>344
茨城県稲敷市「だよねー」
千葉県長柄町「あらやだ。都会認定されちゃった」 人身で車両が使えなくなったら大変だった
このまま年越してくれ 多摩地区に住んでいたという奴が事業に失敗して、東上線沿線に夜逃げしてきて、民度がどうのこうのとニュー速で文句を言ってたことがあった
家賃の安さからこういったクズが逃げてくるような沿線だから、そりゃ自殺する奴が後を絶たない訳よ 多摩地区ってあんまイメージ良くないけど住民はイキるよね >>328
西新井vsときわ台
赤羽方面のバス運行回数は 赤23・赤27＜赤53
王子方面のバス運行回数は 王40＞王54
01系統のバス運行回数対決は 西01＞常01
win 西新井 lost ときわ台
亀戸vs池袋
亀戸に錦糸町を加えても池袋とは勝負にならない。
亀戸・錦糸町＜池袋
それどころか、亀有錦糸町では川崎にすら及ばない
亀戸・錦糸町＜川崎 つか、まーた本線土人の蛮族共がイキってるのかよ
北センチネル島の原住民みたく本線スレから出てくるなよ JR駅の芝桜の広告を見ると平然と熊谷経由を案内してて思わず2度見してしまう やった、11月はノングモｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!! >>357
神奈川県横浜市より東京都檜原村のほうが格上と思ってそう >>352 357 360
本線土人の判別方法は実に簡単、以下のワードが入ってるものはほぼ確実
・お笑い東上線
・本線は何々なのに東上線ときたら
・東上沿線民は民度が低い
・本線を上げる話題を書く
・東急を筆頭としてハイソな路線を悪く言う
・朝から晩まで始終カキコ
他にも特徴があったら教えてくれ >>375
なるほど、土人の島としては格上かもしれないな 成増土人の通過儀礼＞成増駅前踏切突っ切り列車停止イベントヽ(`∀´)ﾉ >>34
2021/02/26 川越市駅〜霞ヶ関駅
2021/04/18 下赤塚駅
51日間グモなし。 >>341
御苦労大儀である
>>345
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ >>388
営団の車両、客が見ることが出来る車体の表記では昔から数字だけだった。
妻面の銘板や役所に届け出てる書類には、クモハなどの記号も使っていた。
メトロになってそれがどうなってるのやら。 >>379
土人言われてよっぽど悔しかったんだろうなぁ… >>389
妻面の銘板にモハクハ表記はなかったように思う・・・ 相鉄も書類上はモハクハ表記
デハクハなら東急小田急も書類上で使う >>396
大東急で相鉄だけデハじゃなくてモハなんだよな・・・ >>399
黄色い無蓋電車が何と呼ばれてるか思い出してみよう
形式の規則は同じだからな 今日も垢抜けない埼玉県民がFライナーでみなとみらいまで来ててわろた
もう少しファッショナブルにならないと港町は無理だっつーの >>405
埼玉県民と判明したのはどうして？
みなとみらいのファッションは埼玉では低評価かもしれないよ みなとみらいのダサいのより
男衾の男らしいファッションのがいいだろ >>406
ダサ過ぎだったらじゃね？
ダサいのは埼玉が定番になってるみたいだからね >>408
どう見ても北斗の拳か男塾の登場人物です、本当にありg（ry >>407
屈強な男衾民にﾋｬｯﾊｰされる未来しか見えない ねじりハチマキに白いふんどしが男衾民の正装だからな 男衾民の正装はマッドマックスか北斗の拳を基準にしています >>405
浦和Parco、伊勢丹浦和の客とか店員
渋谷はParco、新宿は伊勢丹と比べると
洗練されていないのは明らか。
浦和Parcoの地下が埼玉で無双しているカッペヤオコーなのもあか抜けない一因だね。
浦和駅周辺にいる女子高生の制服の着こなし方とか
いなかっぺ丸出しだもんな。 ヤオコーの社長がザパークハウス川越タワーの最上階角部屋を買ったって噂ほんとう？
川越のくせに2億円以上するらしいが まあそういうのが売れ残ったら地元財界の責任問題だしナ >>419
鉄ヲタがファッションを評価とかウケるｗ 俺もファッションセンスが無いのは自覚してるからいつも上下マネキン買い
トップスとボトムスが併結固定運用なのはさながら30000系だw >>424
8/10連固定編成はオーバーオールということかw >>426
テレビ業界は崩壊するので、スカイツリーは放送アンテナの収入が無くなるな。
通信キャリアの高出力アンテナ設置して通信基地局として運用するしかない。 >>428
とりあえず民放AM局がFM化したがってるから、そこからの収入が
ワイドFMの送信所としてすでにもらってるんだっけ。 やっぱ男衾に送信所があったほうがいいな
他にはNACK5男衾スタジオな >>420
他に対抗できそうな地元の大企業はアジアグループくらいか ♪Asiaアジアあじあ～ 不動産買取
♪Asiaアジアあじあ～ 不動産仲介
♪Asiaアジアあじあ～ 不動産賃貸
♪Asiaグループ～w 男衾は荒れそうな時に出て来るくらいがちょうどいい。 >>436
地主じゃなくて川越の富裕層に販売したらしいぞ 男衾サウスヒルズ
（東武サウスヒルズは実際にある） >>459
ってことはそのオッパはチビデブスタイルなんだな >>436
僕の股間の送信アンテナも全国の野郎共に魅力を発信中です 四季島を小川町から迂回して男衾停車
勇壮な男臭、もとい男衆が太鼓でお出迎え https://tabiris.com/archives/premium-spacia/
「プレミアム スペーシア」
「スペーシア ルクス」
「スペーシア クロス」
「スペーシア エックス」
「グラン スペーシア」
↑どれが東上線用だと思う？ スペーシアなんか軽自動車にもある名前で被ってるのにそのセンスない名前に拘るのが流石東武って感じだな 男衾駅西口～県道81号～花園橋～彩甲斐街道～花園IC～折之口～上柴～アリオ深谷～深谷日赤
こんなバス路線があったら利用するのに。
担当は国際十王交通でいい。 >>462
銭湯の絵も富士山でなくて男衾の絵がいいよな >>469
緑山スタジオ並みの広さ？
風雲たけし城が撮れるぐらいの？ NHK男衾放送局制作番組
オッス男衾610
男衾スクラム845 >>457
グランスペーシアでオールグリーン車が妥当 もし富士山が噴火したら汚れた東上線車両はさらに汚れてしまいますか？ >>476
付着した火山灰が映えて綺麗になるよ
汚れれば汚れるほど綺麗に見えるのが東武の塗装
同様にボロボロのJR西日本とはそこが違う スペーシア エックスとはずいぶんとエロいネーミングだなぁ。エをセに変えて男衾特急だな。 洋画見てるとたまにどう聞いてもシックスの発音がセックスに聞こえる時あるよな 根津家御召電車
※JRのお召し車両よりクソ贅沢な造りをしている 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13253389023
数年前に上板橋駅の駅名板（実際に使用されていたもの）を、西武鉄道の武蔵丘車両検修場のイベントにて購入しました。一時期は部屋に飾っていたのですが、180×40程もの大きさがあり、場所を取るため手放す決心をしま
した。
知恵袋もしくはヤフオクで出品しようと思うのですが、万が一落札された場合、さほど重くはないのですが非常に大きいためどのように郵送すれば良いかわかりません。
ご存知の方がいらっしゃいましたら、教えていただけると幸いです。
https://i.imgur.com/L1zJw1s.jpg 同じやつで若葉を持ってるけど部屋に置くとめちゃくちゃ邪魔(笑)
武蔵丘で1000円だったかな。 男衾って書くとクッソダサいけど
オブスマって書くとスペーシア以上の高貴な単語に見えてくる 9104F乗ってんだけど、放送装置のノイズがうるせ〜
久々に8000思い出したよ >>497
そういう特殊な荷物を運ぶ運送屋は日本通運だ
って言ってやれ また地下アイドル来てるぞ
https://youtu.be/7BMzdfPsYbE
東上線担当者はどんだけこいつら好きなんだよ 温泉むすめみたいに各駅にキャラ当てたらどうか？
若葉さやか、川越めぐみ、鶴瀬らんとか。 >>500
確かに。
サフィールオブスマのプレミアムグリーン車と とか良いだろう。 >>508
各駅に充てるのか
男キャラもいないと今の時代は揉めるぞw 男衾だけ北斗の拳か男塾みたいなキャラでいいじゃん
取り敢えず寄居みなみちゃんは確定な >>514
なんで川越駅と朝霞「台」駅なんだろうな
朝霞ならそのままじゃないか 竹沢翔 ジャニ系男子
男衾雄之介 日本男児
鉢形慎太郎 真面目な理系男子
玉淀耕一 子だくさんの愛妻家
寄居武彦 今風の短髪イケメン
の五人で末端区間を盛り上げる。 ぶらり旅東上線やってるが男衾には来なかった、残念！ 朝の自由が丘に17000が3本停まってて時代は変わったなあと思っていたら
4本目に東武9000が入って来た( ´△｀) >>514,516
北あさか にしちゃえばよかったのに >>527
今回スタートが高坂で終わりが志木って短かったな >>528
今でも直流モーターとAFEチョッパの美しい音を堪能できるなんて最高じゃないか
>>533
犯罪が多い地域は警察がきちんと仕事をしているとも解釈できる 東上沿線は未解決事件が多いくらい警察が無能なのか… >>533
自宅で死亡した父親の捜査に来た刑事が、捜査の際に知った金庫の情報で
泥棒に入り、家主と鉢合わせになって強盗殺人、とか
誘拐されたJCを家出と決めつけて初動捜査をしなかったために、
監禁先の千葉のチの字も見つけられなかった、のも朝霞警察署なんだよな。
徘徊したｶｰﾁｬｿを保護してくれた朝霞署の警官は悪い人に見えなかったけど 綾瀬車両基地に入場する気なんじゃない？
なぜ綾瀬にいくのかは知らない >>528
副都心線のボロ列車が全部17000に置き換わったら
東武との相互直通外して相鉄・東横・副都心・西武だけでいい >>542
サスペンスドラマのあらすじかと思うほどひどいな。 もう東上線沿線は住めないな
警察がちゃんと仕事する本線沿線に住むか >>552
サスペンスドラマ松本清張にネタ提供するため 埼玉県って野蛮人が多いんでしょう？
だから犯罪が多いのよ
横浜から東横渋谷まで森林公園行とか小手指行に乗ってるとそんな感じがする >>536
考えられるのは、立正大学生のトラブルとパークアンドライドと化した森林公園駅での車上荒らしかな。
学生のトラブルは立正大学に限った話ではないけど、滑川町の人口比で目立つのかもね。 神奈川も大概だろ？
珍走マンガの舞台は大抵神奈川だしな 東急沿線は勘違い野郎が目立つな
特にバブル期前後に移り住んだ成り上がり連中の息子世代 >>568
だから田園都市線なんかはいつも殺伐としてるんだよな。
東横線はまだ観光客とか沿線外の乗客も多いから多様性があるけど。 山歩きで秦野行くけどあの辺りは暴走族みたいの結構いる
特に山間部の家にはそういう類の車が止まってたりする つまり埼玉アウト神奈川アウト千葉セーフって事？
みんな京成沿線においで >>572
あ？千葉なんてチバラギって言葉があるから同類だろうに、どんだけ物知らないんだ
モロアウトだわ、ボケナスが 京成本線の駅から感じる昭和感にシンパシーを感じる部分はある >>577
オオグンタマの貴重な産卵シーンを知らんのか？？ さいたまは群馬だけじゃなく栃木も吸収できるから強いよな >>568
また本線土人が暴れてる
東急沿線は勘違いとか何百回書いても飽きないらしい >>584
坂戸で30分近い尺取って居たのには 驚き >>581
本線土人はテメーだろうが
何他人になすりつけてるんだよ、ﾀﾋねや鉄クズ >>586
本線土人の民度がよく分かる粗野な言葉だな まぁまぁ、男衾駅で途中下車をして、次の列車までの30分間瞑想をして落ち着きましょう。 >>589
瞑想開始1分で屈強なオス共に囲まれるけどな 池袋～川越で
TJライナー ふじみ野停車
川越特急 朝霞台停車
快速急行 和光市、志木停車
複雑すぎてわかりずらい 種別の簡素化と
川越市以北の
大減便は不可欠
コロナによる大減収からの再建はまず東上線にメスを入れな 快速急行をふじみ野に停めて
TJライナーと快速急行の千鳥関係をなくそう >>596
川越市以北が過剰本数なのは明々白々だが、車庫が50キロ以上先の森林公園にしかないのが元凶。作った当時、遠距離通勤が永遠に続くと考えたのが浅はか。他社はせいぜい30キロなんで川越あたりに車庫。 日中にも志木折り返しを活用すればいいのに
1時間1本程度でいいから >>596
減便してもたいしてコストは減らないから走らせるのが正解
ド田舎とはわけが違う >>600
川越北環状超えた今成辺りに車庫作れそうな田んぼあるのにね >>605
地球温暖化によるスーパー台風襲来で入間川が決壊し、多数の車両が水没する。 >>505
普通にゆうパック｡
大丈夫､スキー運んでる感覚で配達するから 中央林間→全然林間じゃねーじゃん
森林公園→全然公園無いじゃん >>604
区間短縮で運用数を減らせるぞ
以北に準急は要らん しな >>602
日中にわざわざ普通で志木まで行くやつはおらん >>613
森林公園はバスに乗ってちょっと行けばあるだろ 「大東文化大学東松山キャンパス前」だって都内在住の感覚だとちっとも「前」じゃない
車社会だと十分駅前なのかもしれないが むかし坂戸の浅羽野あたりに車庫の話があったような
そうすれば
坂戸ももっとハッテンしてたろうに 坂戸車庫のが運用的にバランス良かったよな
変にケチるからこうなる >>621
ハッテンを漢字にしないのはなんで？(すっとぼけ) 変に車庫に戻らず川越市折り返しばっかで一日中出ずっぱりな運用を組むと50050の故障で連日何かしらが運休になるどっかの路線みたくなるから今のままで良い >>627
基本的に運用は急行、普通、準急と順番に入れ替わって行くので無問題だよ 何かとタワマン言ってる奴はどんな幻想抱いてるんだ？ >>633
結局一戸建てになったつきのわの住宅地、ここにもマンション建てるのが当初の計画だったんだぞ
アイムふじみ野みたいなマンションだから、タワマンではなかったんだろうけど。 >>620
「江戸前」というと随分と範囲は広いけど
なにしろ東京湾全体を指すからな ソライエの広告のお姉ちゃんは良い感じだけど
雇ったモデルじゃなくて写真素材の加工というあたりが何だかな 5時台から西武グモとかやめてくれよ
こっちに響いて来ませんように 神奈川VS埼玉代理戦争面白いっすｗ
どこに住んでようがまじめな人はまじめだし
犯罪おこす奴は犯罪おこすんだよｗ
お疲れっすｗ >>652
違うよ、本線土人vs東上沿線民にその話題が出てきただけだ >>644
タワマンでも空家が建てたものには住みたくないな チームFラインではなくチーム土人新宿ラインにするか >>656
東急沿線民はこんなクソスレには来ないだろ
来てるのは本線土人 >>656
本線土人が毎日のように来ては恥ずかし気もなく東急コンプレックスが神奈川コンプレックスを晒してるだよ
虚しくならないのが理解不能だわ >>662
土人北千住とか土人西新井とか土人大師か… >>605
そこで男衾新都心構想が浮かび上がって来る訳よ 東急も自由が丘とか気取ってれけど、もとは碑衾で男衾の下っ端みたいなもんだからな
黒柳徹子の母校がなけりゃ今でも衾 >>670
黒柳徹子の母校は自由が丘にあるけど名前はトモエ学園だよ
自由が丘の地名のもとになったのは自由ヶ丘学園で別の学校
まあもとは同じ学校だけどね >>672
そうだったな、トモエ学園
福山雅治の歌にもなってる >>618
チャリンコで1周すると楽しい。
リピートしても楽しい。
最近は西武が管理しているようだな。 >>677
西武の業績を見てそんな余裕があると思う？ >>678
コロナ渦でも黒字を叩き出す東上線は誰もが欲しいだろ 西武運営だとしても西武新宿線があるから逆に放置されそうだよな東上線 でも森林公園を国から委託を受けて管理してるのは西武なんだよな・・・ 西武東上線
小田急東上線
京王東上線
東急東上線
京成東上線
京急東上線
JR東上線
ん〜、しっくりこないな >>681
まあそれはびた一文金を出さなかった成果ですけどね >>677
それは東武が西武池袋線の前身の武蔵野鉄道を助けた話を知って書いているのか？
朝のラッシュ時に「電力料金未払い」で電気を止められた武蔵野鉄道の話は割と有名だと思ったが >>686
武蔵野鉄道再建したのは堤康次郎
初代根津嘉一郎は債務免除に応じたけどそこに持っていったのは堤康次郎
根津系だったのは旧西武だしな >>681
少子高齢化でじり貧産業の鉄道事業なんて誰も欲しがらないわな。 昔、京成がやばかった頃
国際興業が鉄道を欲しがっていた >>687
なるほど
結局は旧西武と合併して西武農業鉄道になるのだが
戦時統合の流れによっては旧西武鉄道もひっくるめて大東武になっていたかもしれないな
でも大東急みたいに分かれたかもしれないが 今日は小竹まで西武の40050系だったわ
東上も早く新車を導入してくれ
古くて汚い車両は持続可能じゃない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 >>693
大東武はまずあり得んだろ
もし間違ってあったら大悲劇しか想像できん >>700
逆に東上本線・越生線が西武に入って、小東武になったかもね。 東武の戦時統合エリアは北関東ほぼ全域（トロピカルではない関東自動車、東野交通、茨城除く）と広いから埼玉も全部東武にしてしまえってのは割とあったかもしれない 西武が大東武になってたら井の頭線みたく転籍できたかもな
当時の京王帝都のように分割後の西武が先行き不透明だったらの話だけど 1879〜1896年の17年間、男衾郡が存在してたんだな。かっこいいではないか。 >>697
営団7000系が引退すると、副都心線を走る最古の車両は東武9000やからなぁ。 >>710
そやな 汚物9000系をどげんとせんとあかん ほんとだよ、東武東上線って最新車両入れないの？
西武池袋線や副都心線も使うから、東上線だけ古い車両ばかりで嫌だ、西武メトロ東急は新しい車両多い（メトロは少なめだがちょっと凝ってるんだよね）
自宅最寄りは東上線なんだよ 鉄ヲタってボロい車両大好きな癖に東上線だけには文句言うのな オタが好きなのは古くても徹底的に手入れされた旧型車両であって
たんに掃除が行き届かなくて汚くてぼろっちい中途半端に古い車両は対象外だぞ こないだ大山から池袋行く時使った車両は良かった
あれが小江戸号なのかな？
きれいなラッピング車両だった、車内もきれいに装飾してた気する
ああいうのをもっと東上線もやって欲しい、こないだは西武池袋線でドラえもん号乗って色々やってるなぁって思った >>712
電車がボロすぎるから直通を中止しろ
って東急様に言わせるためにわざと9000を使い続けてるんだから諦めろ。
副都心線の車両の規格は満たしてるんだから東武もデカい顔をして使い続けられるし。 >>720
>>522
鉢形慎太郎→ジャパネットたかたのMCの塚本君(塚本慎太郎)
玉淀耕一→西本監督に殴打された近鉄バファローズの羽田耕一
寄居武彦→踊る大捜査線のスリーアミーゴスの小野武彦
が思いつく。 辻ちゃんは女子が苦手だから
程よく気を遣ってあげてね 徳丸のおばちゃんたちには、気さくに挨拶する太陽くんの評判の方が良いな。 中目黒止まりの本線より東横MM線まで直通する東上線に新車投入した方が東武のイメージは良くなるだろうに
東上線のボロ車両のせいで東急民からの東武のイメージは最悪だろ 幸田シャーミンやルクプルも住んでるよな
瀬戸大也もおそらく徳丸だろうな 西武は40000系続々導入で6000系を池袋口専用or新宿線に追いやるんだろうか >>728
汚物2000系置き換えが目的ならやるやろ 辻ちゃんに関しては、地方のDQNレベルの難癖だからなぁ
女の嫉妬は怖いねぇ… >>710
更新した9000系はまだまだ通用する
あと30年は大丈夫
試作車は更新していないからあと15年程度で更新しないとダメだな どっちも最低半世紀は大丈夫だろ
22世紀において「昭和後半～平成レトロが味わえる路線」になるだろうから そのうちまたSUミンデンが割れて格安台車に交換しそう だいぶ古くて歳がバレてしまうが
高校時代COCOの宮前真樹と成増からたまに同じ準急に乗って通学してた SLや新型スペーシア投入できる金あるんだから
東上線の地下直用にも、他社に遜色ない、これぞ東武というような名車を入れてくれ
副都心線で9000なんかに当たりたくないわ これぞ東武と言ってるのに新車という矛盾
最後の東武らしい車両と言われた30000があるんだからそれで満足してなよ やっぱりブレーキシューはレジン製でお願いしたいね
地下駅で堪能したい匂いだ >>748
SLや新型スペーシア投入したから金ﾅｲﾖ 東新宿退避の森林公園が9000で
次の通勤急行飯能が40050で
ほんと嫌だ ボロい昭和の雰囲気漂う京成と東上線の比較してみるか
池袋vs上野・日暮里
和光vs青砥・高砂
朝霞台vs船橋
川越vs成田
男衾vs成田空港
普通に京成強くないか？ 川越「成田なんて空港無けりゃ、なんの取り柄もないじゃん」
つか、距離考えろやバカ >>754
森林公園へは全部急行か通勤急行にしてもらいたいもんだよな｡
更に東上線内各停ってw >>754
通勤急行に乗って池袋からTJライナーをご利用下さい
by 東武鉄道 >>760
新勝寺の門前町を知らんからあんな倉庫街でドヤれるんでしょうなあ 羽田の国際線が加速する中で成田は貨物LCCメインの場末空港になりつつある >>758
京成は今はボロくも古くもないじゃん
立体交差はどんどん進むし電車もどんどん新しくなってる デルタ株がヤバかった時はスカイライナー料金が半額以下の500円とかやってたからな
Nexもデータイム運休だし成田輸送はマジで深刻 パンデミックが広まった時、国際線空港の利用客目当ての路線はリスクでしかないよなぁ
スカイライナーとNEXで鎬を削り合っていた頃が懐かしい >>768
もう成田輸送は京成に任せるつもりだろうな。取り止めで浮かせたNexの車両を転用する気だし。 >>772
JRバス関東が格安バスのビートランセと組んでたくらいだし
むしろN'EXも他の房総特急と同じようにバス転換考えてるフシもあるな
そのビートランセも京成バスグループとも組んだから
都内から成田のアクセスバスに関しては呉越同舟状態になってる 池袋駅5番線の北池袋方の日光鬼怒川の広告看板
スペーシアのラインナップがスカイツリー色に変わった当初のままだし
色褪せがすごいんだがそのうち貼り替えするのかねえ
他は金の日光詣やリバティ導入のタイミングで張り替えてるところがほとんどだよな >>776
日光詣スペーシアかぁ
池袋で山手線乗る時何度か見かけた >>764
蔵造りは蔵の造りをしている店舗であって蔵じゃねえよ 門前町云々なら大宮があるしな…
川越は城下町だったし >>779
小江戸とかいうから江戸時代の街並みと勘違いしてる馬鹿が殆ど
明治以降の建築なのにな笑 野田原人が京成グループというモノリスに触れてチバ基地へと進化したのか… >>768
昼間の成田エクスプレスなんてジャパンレールパスを持った外人以外あまり需要ないだろうしな 10030の改造車、LEDテロップとパッとビジョンがあるけど改造するならパッとビジョンに統一しろよ。 >>782
川越坂戸毛呂山線でマイカー乗って、排ガスまき散らして、遺構を汚すのが好きな川越市民。 >>786
その道路を使ってるのは鶴ヶ島市民と坂戸市民だろ 言うても男衾って男体山より格落ちだよなあ
やっぱ本線＞東上だわ 川越市街地は公共輸送以外の車両は締め出してもいいかもね
ゴミ収集や集配は早朝深夜に限定するか昼間はリヤカー限定にして まーた本線土人がしょーもないマウント取りおっ始めてるよ >>791
前にマイカー締め出しの実験やってたけど、その後音沙汰ないから締め出しはやらないんだろうな 地域対立が大好きという半島人が封じられた土地だしな。 川越は別に観光に頼ってる市じゃないし住民に不便強いるほどの観光資源でもないし >>790
その格下の東上線より沿線民の年収と学歴が更に低い本線
沿線民の住人に民度は観光地とは関係ないしな >>798
観光地云々でなく中心部は車を制限するのが世界的な流れ
広場みたいな感覚で楽しめると安全で便利 例え世界的流れでも
よそはよそ、うちはうち
なんだよな～
気持ちは分からなくはないけどさ 高級感溢れるベイシア寄居店のフードコートで優雅なランチを楽しんだあの頃が忘れられない。ガチ >>815
磯村物件は庭ほとんどないレベルで狭いけどなｗ 特急あずさに乗ってるけどやはりTJライナーとはくらべるのも失礼なくらい快適だね。 せっかく甲府に来たのに山梨交通の国際興業カラーのバスばかりで志木にいる気分だ >>821
特急あずさと比較するならリバティだろう
TJライナーと比較するなら京急ウイング号とか京王ライナーとか リバティはせっかく設備はいいのに東上線の通勤車両と一緒でメンテがダメ
テーブルが水垢や指紋で汚れてるのが目立つ 本線は末端区間の本数が整理されたか
こっちの川越市以北もいつまで持つか… >>825
元々負けと分かっているものを比較する？ >>826
リバティはいい車なのにもったいないよな 南栗橋以北ワンマンか
東上線も森林公園分断で以北はワンマンでいいよ >>829
あっちは人口減少が激しい地域だからしょうがない
こっちはまだ準急、急行、快速の区間短縮くらいで済みそうだ >>832
ローカル13本体制なら問題なく分断できるな 東上は発表するとしたら年明け以降かな。朝ラッシュの急行を準急に格下げはやりそう。 東上線で何も変わらなかったら手のひら返しで東武を評価するわ
新車なんぞよりダイヤの方がよほど重要だ >>835
準急と快速急行を用意したりしてな。
快速急行をやるくらいならTJ出すか。 東武鉄道をご利用いただきありがとうございます
この列車は男衾まで止まりません >>838
準急とTJだけだろうね。それにラッシュど真ん中にTJ増発。50090フル稼働待ったなし。 ・Fライナー廃止。和光市より各駅停車。
・TJ車を本線に売却。代わりにロング車返却でTJライナー縮小（準急格下げ）。
・終電繰上げ。川越市終は池袋2400発準急。
あたりが嬉しい 普通の北春日部短縮や区間急行の区間準急化みたいなことは東上でもやりそう
準急各停を上福岡折り返しに、急行は上福岡、新河岸に停車とか
でもそれぐらいじゃ大胆に削減できないから
急行は志木から各停に、各停は志木止まりに短縮とか
でもそれはやりすぎ
ちょうどいい塩梅にならないな、東上線は いずれにせよ末端各停化による各停の運転区間短縮は鉄道業界の大きな流れだろうな
あとは朝ラッシュの減便 >>842
現状のラッシュ見たらTJは無いわ
乗車率だいぶ戻ってるし
池袋8時41分着とか混雑で毎日遅延だよ いずれこうなるんでは
川越市までは現状維持
川越市～森林公園 日中15分間隔
森林公園～小川町 日中30分間隔 寄居行きとは数分での乗換
森林公園最終 24:02→23:49 TJライナー運行時は24:00
川越市行き最終 24:30→24:20
成増行き最終 24:35→24:22 志木行きとして運転 通勤急行を残しておけばよかったのにな
急行を準急にしたら差がありすぎるしメトロへ流れる
でも通勤急行とTJならTJ満席間違いないし
通勤急行は朝霞台だけじゃなくて和光市も通過で >>843
西武有楽町線スレにたまに現れる東上厨が激怒しそうやな。 以北の過剰輸送の是正は
急ぐべきだね
なんなら
有楽町線開通前ぐらいまで減らしてもOK
毎時3本
種別は基本、急行のみ 輸送量が増加していて大量採用したバブル時代に入社した社員がどんどん退職していくから、自ずと減便適正化されるだろうよ。 >>852
1駅2駅利用が多いから儲かっているじゃん
初乗りが高い運賃である以上は短距離客は大事だよ 和光市から地下鉄へ逃げる客を一人も逃したくないという感じになってるだろうな >>856
それ以上に運行コストがかかっているのが問題 >>846
今のところ東上線ではそこまでする状況にはなってないよ
以北削減でなんとかなる 京王は特急が事実上の廃止だが
快速廃止で以北減便とかしなくていいのか？ 快速は快速急行に統合して、若葉を停車させれば誰も文句なくない？ >>862
あり得ない仮定だから誰も文句を言わないよ 快速小川町、急行森林公園、普通川越市
これでいこう 実は東上で中途半端な種別って急行と快速急行なんですよね。
ちょうどいいのが、準急と快速と川越特急
準急はさておき日中帯の霞ヶ関 鶴ヶ島 北坂戸 高坂の閑古鳥の鳴きそうな感じはご存知の方多いと思うんですよね。さらには土日は朝も夕も空いてますよね。平日の日中や土日は飛ばしても問題ないんですよ。
そして快速急行ですが特急復活で上位種別のベストパターンができたんですよね。快速急行 池袋 和光市 志木 それに対し特急 池袋 朝霞台 ここなんですよ。乗り換え駅でもなんでもない志木でなく東上線全体で2位（メトロと合算で2位になっている和光市除く）の朝霞台に止まること。しかも朝霞台乗り換えの場合武蔵野線はライバルではないのでお客を取られるわけでもない。むしろかえって秋津乗り換えが面倒になる東所沢の人、単独駅の新座の人や西浦和から川越に行くには埼京線周りだと時間とお金がかかるのでこちらへ来る人などに多くいる。しかも東上からも「レイクタウンに行こう」｢新三郷のイケアに行こう」などの朝霞台まで需要もあるので武蔵野線と東上線はウィンウィンの関係。ここの朝霞台に停めるのがとても重要。一方の和光市ですが同じ乗り換え駅でも大事なのが｢和光市は対面乗り換え、しかも朝霞台でも対面乗り換えかでき間1駅のみ」和光市乗り換えの人は朝霞台で向かいのホームに乗り換えて頂ければいいんですよ。
そこで快速急行の中途半端さが浮かび上がる。朝霞台は飛ばすしなぜか単独駅の志木に止まる。しかも和光市と志木の停車駅の短い間隔。
これは私案ですが日中帯は準急池袋〜森林公園4本 快速池袋〜小川町3本 快速元町中華街〜森林公園2本ぐらいがベストでないかなと思います。
快速急行に関してですがすべて特急格上げで今の一般車快速急行は一般車特急にすればよいのではと思います。どうしても川越特急は50090でなきゃダメというルールもありませんし。 一日中上福岡折り返しを設定すると降車確認の駅員が必要になるからやらないよ
むしろ上福岡留置車の志木や成増からの回送化(上福岡行き廃止)の方がある >>868
そんなの川越市以北の本数ちょっと削るだけで余裕だろ 実は東上で中途半端な種別って急行と快速急行なんですよね。
ちょうどいいのが、準急と快速と川越特急
準急はさておき日中帯の霞ヶ関 鶴ヶ島 北坂戸 高坂の閑古鳥の鳴きそうな感じはご存知の方多いと思うんですよね。さらには土日は朝も夕も空いてますよね。平日の日中や土日は飛ばしても問題ないんですよ。
そして快速急行ですが特急復活で上位種別のベストパターンができたんですよね。快速急行 池袋 和光市 志木 それに対し特急 池袋 朝霞台 ここなんですよ。乗り換え駅でもなんでもない志木でなく東上線全体で2位（メトロと合算で2位になっている和光市除く）の朝霞台に止まること。しかも朝霞台乗り換えの場合武蔵野線はライバルではないのでお客を取られるわけでもない。むしろかえって秋津乗り換えが面倒になる東所沢の人、単独駅の新座の人や西浦和から川越に行くには埼京線周りだと時間とお金がかかるのでこちらへ来る人などに多くいる。しかも東上からも「レイクタウンに行こう」｢新三郷のイケアに行こう」などの朝霞台まで需要もあるので武蔵野線と東上線はウィンウィンの関係。ここの朝霞台に停めるのがとても重要。一方の和光市ですが同じ乗り換え駅でも大事なのが｢和光市は対面乗り換え、しかも朝霞台でも対面乗り換えかでき間1駅のみ」和光市乗り換えの人は朝霞台で向かいのホームに乗り換えて頂ければいいんですよ。
そこで快速急行の中途半端さが浮かび上がる。朝霞台は飛ばすしなぜか単独駅の志木に止まる。しかも和光市と志木の停車駅の短い間隔。
これは私案ですが日中帯は準急池袋〜森林公園4本 快速池袋〜小川町3本 快速元町中華街〜森林公園2本ぐらいがベストでないかなと思います。
快速急行に関してですがすべて特急格上げで今の一般車快速急行は一般車特急にすればよいのではと思います。どうしても川越特急は50090でなきゃダメというルールもありませんし。 すまない なぜか再度読み込みで同じのが行ってしまった >>870
なぜか志木に止まるって、わからないのかよ… >>860
東上線単体ならそうだが本線の赤字を穴埋めしなきゃいけないから以南も容赦無く減便だろう 朝霞台は各停･準急が停まればいい｡
志木で各停乗り換えで済む｡ 地下直は出入庫以外のシリコ行廃止の代わりに志木行大増便してくれるとありがたい >>875
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
川越市止まりが増えるだけだろう 年末年始は男衾詣救済のため寄居～おがわま痴漢を毎時20本運転します >>867
また本線土人かよ
急行は別に中途半端でもなんでもない
東上沿線民はレイクタウンには行かないし、IKEAは三郷である必要もないし、おそらく大抵の人は車で行く
あと大量の和光市乗り換え需要を無視してるぞ 東横特急格付け
メトロ17000＞西武40000＞東急5050＞メトロ10000＞西武6000＞東武50070＞東武9000
特に9000系は臭いし加速悪い >>882
和光市乗り換えはマイナス
志木行き各停に押し込めておけというのが東武の考え 別発表も何も、やらない事は発表しないよなぁww
本線の内容に野田線も含まれて無いだろう？w >>886
メトロとの乗り換えは和光市であることを知らないらしい
各停志木行きって夕方にしかないのとその本線も知らないらしい >>881
小学生の頃、夕ラッシュ時の丸ノ内線で股間を握られたことがある。
かなりビックリした。 >>888
だから夕方こそ志木止まりに押し込めて
嫌なら東武池袋から乗ってくれというのが東武的な正解 大幅減収になるのに和光市乗り換えを東武が優遇するわけない
特に定期 >>891
今でも優遇してないが、それでもメトロ乗り換えは増える一方である理由を理解できないようだ 最初は西武が快速急行の乗り入れを言い出して利用者が増えて増収になったから
東武も優等直通やるってことになって、ならFライナーって名称付けようという流れでしょ
東武は二東流とかTHライナーとか他社の施策を真似るだけだから >>884
東武9000が来るとホームの階段の位置とかの表示がないから、
知らない駅や行く機会が少ない駅に行くときには困る。
LED表示板は情報が少なすぎる。 >>895
伸び率は西武の方が多いけどね
去年は逆転しちゃったし
逆に冷遇してるからこれぐらいで食い止めていられるんでしょ
厚遇したりしたら大きな減収になるから、むしろ冷遇し続けるでしょ
わからない？ >>896
急行は通過するのに、快急は練馬に停車するから飯能に行くときは使い勝手がいい。 東武が東上線系統で地下直を優遇することはないと割り切らないとね
日中のFライナーは定期外需要の促進であって
それもやっぱり川越特急設定で池袋強化とか二転三転してるしな >>890
言ってることが支離滅裂
まず準急で座れるのにわざわざ各停志木で埼玉に帰る理由がなく、いたとしても変人レベルでしかいない
押し込められるもんだったら理由を説明してね
本線土人はバカばっかだな >>902
？？？
そういうことじゃなくて和光市から来る利用者への冷遇策って話でしょ
和光市止まりで和光市まで地下から来ても来るのは各停志木とかで乗り継ぎを悪くしとけってことよ
それより先は地上池袋から使えって感じに仕向けるって話だよ まぁメトロは東武のことは置いといて
有楽町線の準急は復活してもらいたいけどね 小竹向原のホーム、
3番線にも和光市行きが来て、
3、4番線の両方和光市行きになることがあって、
西武はあまり来ないイメージ。 >>905
逆に日中は西武行きばっかり来てうんざりするぐらいだぞ
そして夕方夜間は和光市止まり多すぎてそこから先への列車は和光市止まり3本に1本で
コロナ前はいつもホームに人が溢れかえってた >>903
準急と急行は必ず来るから無問題
東上線のことよく知らないようだが、各停志木行きって成増止まりだけでは折返しが難しいから仕方なく延長してるようなもんだぞ
上福岡も停留の関係だ
これ以上増発はあり得ないだろうね 本線のリバティ3両ばっかりなんだな、衰退ぶりが恐ろしい
こっちもやっぱり8両メインにしまーすとか言い出さないか心配だ >>903
志木行き各停を増やせってことは成増止まりを延長しろってことになるが、わざわざ運用数を増やすメリットがない >>908
そのための設備投資がかかるからやらないと思うが >>907
それで和光市通過にしろっていう話から始まってるんじゃないの？
>>867から始まった話で急行は中途半端とか言ってただろ とりあえずSLや新型特急の原資がなくなるのは東武にとって問題だろうね
和光市から地下鉄に逃げる客をベルリンの壁並みの施策をとって阻止したいだろう
マジでホームに壁作ってそれでも乗り越えようとする客は射殺しかねないわ 本線の特急でもこれだけ削ったんだから東上線も身を切るダイ改をせよというメッセージ >>915
具体的には何を？
当座で出来そうなことは以北削減くらいしかないぞ ダイヤ改正でできそうなのは以下の6つくらいか
・森林公園分断
・全準急川越市止まり
・快速の急行格下げ
・各停全て成増止まり
・Fライナー運転区間短縮川越市まで
・上り快急のTJ格上げ >>905
例えば平日13時台
02 小手指
05 和光市
09 和光市
13 小手指（F快急）
13 川越市
17 保谷（準急）
19 和光市
23 和光市
24 石神井公園
28 森林公園（F快急）
29 和光市
32 小手指
35 和光市
37 石神井公園
39 和光市
43 飯能（F快急）
43 川越市
47 保谷（準急）
48 和光市
53 和光市
54 保谷
58 和光市 訂正
28 森林公園（F快急）→（F急行）
58 和光市→森林公園（F急行）
追加
59 和光市 小川町～寄井は約20分で日中の30分間隔なら人員2人で運行できるのに、森林公園分断だと人員が倍以上必要となってコストが上がるだろ。 まあ無難な所で副都心線開業前まで逆戻りだろうな
新線池袋行きがそのまま元町中華街行き
なお朝の上りTJライナーはさらに増えます 15分ローテか20分ローテかは西武メトロ東急と足並み揃えないとならないから大変よの >>924
07石神井公園抜けてる
Fライナーの緩急接続以外は西武和光市1:1だな
ただし有楽町線から乗ると小手指石神井公園のところは接続が噛み合わない 昔は18分12分間隔の西武線が02、07、13、17、24とか隔世の感
新桜台止まりの頃の和光市方面も6本しかなかったが今や14本
まぁ東上直通自体はその頃から4本のままだし、有楽町線直通に関しては退化したけど 有楽町線を優先しろ、なんだかんだ湾岸エリアの発展は凄まじい
元々新河岸川沿いにそって走ってたし行き着く先は湾岸
横浜なんか用ない空き地ばっか 西武線方面はストレス溜まるよな
両側ホームで和光市方面来たらワイなら発狂するわ
秋津や川越での乗り換えといい、不便な西武線に住めるのは尊敬する 東上線も十分ストレスだけどな
小田急辺りに比べたら まぁ勝ってるのは和光市までの本数だけだわな
あとは車両も駅も汚いボロい不衛生、人身事故多く総じて雰囲気暗いし 和光市着いて向かい側の急行のドア閉まったらワイなら発狂するわ
駅舎が昭和レトロみたいなボロさで車両もホコリまみれ、しかも希に窓ガラスも突然割れるなんてワイなら発狂するわ 和光市乗り換えで直前の急行に間に合わなくて、次に来るのが志木行き普通ってパターンあるある
地下直使う前提なら志木までの区間に住めってことよ
そもそも地下直もほぼ各停だから、乗り通す前提でもふじみ野以遠の民はストレス溜まるだろうし >>920
各停の全列車成増発着は地下鉄直通増やすか、急行を準急にしないと無理だな。 >>937
日中はそれなのに和光市から1駅の朝霞いじめなんだよな
有楽町線から乗ると和光市までドバドバ電車が来るのに接続悪すぎて小竹や和光で合計20分近く待ち時間を費やされる
何度も既出の小手指石神井公園と続くダイヤホールに嵌ると
複々線区間は地下直にくれてやると割り切ればいいのに 朝霞住みの自分にはそれが頭に来るから、週1～2回和光市から朝霞まで歩いている
おかげで体重は減るわストレスも減るわで体調良くなった メトロにあげた所で和光市止まりになるのは変わりませんｗ JRがホームドア設置路線を値上げするとか言ってんな
これは東武も後を追いそう
(そしてホームドアは本線にだけ設置されます) 朝霞は池袋に出るにも朝は和光市手前の渋滞入線待ちに引っかかって急行に乗れなかったり
どっちにしろ不便な駅だわ
立派な複々線区間の中にあるのに可哀想な駅だよ 昔は新線池袋〜志木と準急が並んで走ってるぐらいだったのにな 朝霞はそれでも朝霞台、志木に比べると不動産も安めだから、不便なところも含めてしっかり価格に反映されてる
それでも朝霞台、志木より都心には近いからコスパ的には優れている >>925
急行と快速の運用を減らせるメリットの方がずっと大きい >>932
どんな嫌がらせをしても減らないF直へのシフトはあるかもしれないが、池袋で乗り換えてほしいY直の優遇はないじゃない >>938
川越市発は地下直にした方がいいとは思うけどね >>948
そうだな。東上線直通が毎時4本は少ないかな。 30000系汚れすぎてまだら模様ができてるんですが… JR東の小山車両センター所属車両は洗車機のパワーが弱いから少し汚れがちとか言われてるけど
東上線はそもそも… お客さまにお知らせいたします
本日東急東横線内沿線火災の影響によりダイヤ乱れが発生しております
つきましてはこの列車は東京メトロ所属車両ですが本日に限りまして東上線池袋行とさせていただきます
お急ぎのところご迷惑をおかけし申し訳ございません
次は志木、志木です >>923
05 和光市→和光市17着→接続なし
09 和光市→和光市22着→22急行小川町
13 川越市→和光市25着→接続なし終点まで先着
18 和光市→和光市30着→31準急森林公園（ふじみ野F急行退避）
23 和光市→和光市35着→接続なし
28 森林公園（F急行）→和光市38着→38準急川越市
29 和光市→和光市42着→44快速小川町、46普通川越市（小竹でF急行退避なので死にスジ）
35 和光市→和光市47着→接続なし
39 和光市→和光市51着→52急行森林公園
43 川越市→和光市55着→接続なし終点まで先着
48 和光市→和光市00着→01準急森林公園（ふじみ野F急行退避）
53 和光市→和光市05着→接続なし
58 森林公園（F急行）→和光市08着→08準急川越市
59 和光市→和光市12着→14快速小川町、16普通川越市（小竹でF急行退避なので死にスジ）
時刻表通りの有効列車
朝霞、柳瀬川〜鶴瀬→13、18、28、43、48、58→計6本
朝霞台、志木、ふじみ野→09、13、18、28、39、43、48、58→計8本
上福岡〜川越市→09、13、28、39、43、28→計6本
霞ヶ関〜森林公園→09、28、39、58→計4本
東上線が14本、和光市までの地下鉄が14本なのに、各エリアの有効本数は4〜8本になるのなんとかならんの
見せかけの本数だけは多いのに もう鉄道会社はいっぱいいっぱいだな
儲からない事業になってね？ 穴向こうにあるパンツマークの会社は電車を不動産の撒き餌としてしか捉えてないし
銚子電鉄は帝国データバンクで菓子製造会社として分類されてるし 不動産屋やデヴェロッパーを持たない電鉄専業では先細りだということが分からない会社だからこの現状がある
まぁ自業自得だ >>956
不動産事業のついでに(箔付けのために)鉄道もやってるのが紀州鉄道
せんべい焼きのついでに鉄道もやってるのが銚子電鉄
スカイツリー観光のついでに でも東横線は全駅ホームドアあるじゃん踏切廃止にも積極的だし >>953
毎時00分に男衾特快を作ろう。
停車駅
池袋、川越、坂戸、東松山、おがわま痴漢、男衾 >>962
>>5の都道府県を最高に褒めまくるスレじゃないぞ >>872
今や朝霞台を飛ばして志木に停まる理由ってそんなになくないですか？
確かに駅前は志木の方が栄えていますが乗り降りするお客の多さやその理由としては朝霞台の方が断然上。志木に停めることによって｢東上オンリー」のお客を増やし定着させたいと言う気持ちも分からなくはないけどもはやそんなこと言ってられないぐらい朝霞台の利用増は止められません。しかも特急復活でその扉を開いてしまったんですよね。｢なんで乗り換え駅の1つと前の志木に快速急行は止まるんだろうか。不便だよね。」との意見は結構あったんですよ。しかも武蔵野線から乗り換えてわざわざ志木で折り返して上り快速急行に乗る人もいらっしゃいましたし。具体的な時間は忘れましたが朝のどこかの快速急行は確か武蔵野線から降りていったん下りの準急か何かに乗って折り返した方が早かったと思います。とは言え会社としては折り返し分取れてないから1駅とは言え問題ですしお客の手間もかかります。あと同じく上り快速急行ですが結構志木で降りて乗り換えもう1回朝霞台で降りるって人も結構多いんですよね。
それならば今の快速急行は全部特急に格上げした方が手っ取り早いんですよ。一般車の快速急行はそのまま一般車特急にすればいいだけの話ですから。 長文でゴミみたいな主張並べ立てなくていいよ
消えろ 本線が減便されるってことで今のダイヤどうなってるのか確認してみたんだけど、輸送量の一番多い区間でも特急2本除いたら日中12本しかないんだな
都内区間16本
成増〜川越市以南14本ある東上線の方が恵まれてる気もしてきた 地下鉄直通車だけでも和光市～志木の内側線と志木駅の入換を無人運転できればいいのだが >>965
客センに聞いてみたの？
ここに長文書いても意味がないことを理解できないの？ 特特法で東上線からも掠めとった金で造った本線の長大複々線はムダだったね明らかに。
あの余り金で東上は
嵐山信号場まで複線にしたぐらいか？
まあそれすらムダのようだけどな。 >>972
ピーク時1時間に9万人近い客がいた時代もあったから無駄でもないだろ
複々線のおかげで各列車が無駄な加減速を避けられてエネルギー効率もいいし
輸送力だけでなく多角的に物事を見るようにした方がいい どなたか次スレを
立てようとしたけど立てられなかった >>972
今度はバリアフリー費上乗せで本線のホームドアを整備します
東上線は朝霞台くらいかな >>972 君は誤解をしている
特特法を使った事業はいくつかあるが、時期が微妙に異なるんだよ。
竹ノ塚～北越谷の複々線化と北千住駅重層化は、北千住～北越谷の利用する客から10円の積立金を取って
行った事業。
その特特法事業が終わったあと、半蔵門線直通のためのトンネル工事（曳舟～業平橋複々線化）や
森林公園～小川町複線化や東上線全線改良工事などの事業をするため、東武鉄道全線の利用者から積立金を取った。
結果東上の事業は縮小され、小川町からほど遠いところまでの複線化で終わり、それ以外は市駅の留置線の位置が
上下線間に移った・下板橋留置線の全線10連化、程度。
東上民が文句言っていいのは、半直のトンネルだけだ。
>>973
半蔵門線直通って概念がなかったときは、本線の長大複々線は必要だったのも理解出来る。
混雑緩和のために増結したくても、日比直や浅草駅の都合で増結出来なかったんだもの。
運行本数を増やすしか輸送力増強の方策がなかった。
半蔵門線直通が始まったことで、複々線が無駄になったと言える。
複々線で速く走れるのに、なんで新越谷で武蔵野線に客が逃げてるんだろうね。
本線はそもそも・・・って理由を本社も本線沿線民も気付いていないし、正しく理解して指摘した人は左遷対象。 >>983
反り立つような新しいスレだな……(ｺﾞｸﾘ) >>956
サンルートを子会社にしてホテル業がメインになったかもしれない相鉄 >>959
スカイツリーが盛り上がったのは最初だけだった。 >>945
朝霞台は、30年前は駅降りるとすぐ養豚場があったのに随分出世したな。 >>981
最近はライトアップ強力にして「ここですよー」と猛烈アピールしてるもんな・・・ スカイツリーまでの乗り換え案内のまともなルートの一つとして南越谷乗り換えが出てくるので
イメージ的には華厳の滝レベルの場所に思ってしまうオレ。
テレビのアンテナをスカイツリー向けに自分で調整したので場所がどこかわかっているんだけど、
山手線乗って田端の手前とか、首都高C2走って江北JCTのあたりから視界に入ってくると
いまだに、スカイツリーってこんな近いんだ、って思ってしまう。 >>888
メトロ渋谷からだと、成増で乗り換えた方が運賃がかなり安い
漏れは、いつも成増地上連絡 w
成増は急行も停まるし >>978
朝霞台もそうだけど、新越谷乗り換えが多いというのは浦和方面に用事のある客が多いということだね。
鉄道ネットワークがうまく機能しているのだから悪い話ではない。
もちろん、武蔵浦和乗り換えで新宿方面に行く客が多いのもあるけど、多様なルートがあるのはいいこと。
武蔵野線沿線から都内東側(日比谷線・半蔵門線を含め)への利用を喚起できれば、さらに良くなると思う。 >>986
上野東京ラインで行けるのにわざわざ不便な東武に乗る変人はおらんわ 東上東京メトロパスって高いよな
朝霞台から1000円
西武東京メトロパスはひばりヶ丘から900円
普通運賃だと朝霞台から和光市経由の方が安いのに というか東上線の和光市〜東武池袋はフリー区間内なんだから
成増で買っても北池袋で買っても同じ値段にしろよ
まぁ成増は地下鉄成増から買うだろうけど
それでも北池袋750円で和光市まで東上線も乗れるのに
同じ効力で成増だと920円とか意味わからんね >>989
> それでも北池袋750円で和光市まで東上線も乗れるのに
でも実際乗る？ 東上東京メトロパスの東上線フリー区間は使わないから、
行きは成増まで行って地下鉄成増でPASMOの東京メトロパスを買う。 東京メトロ24時間券なら600円
日付をまたいでも有効 >>988
西武は安いよな。
拝島から1000円とかJRから客奪う気満々だもん。 >>994
他社管理駅ではメトロパスを売っていない
和光市は東武管理だから売っていない ちなみに東急で売ってる東急東上線小江戸川越クーポンも
和光市まで東急メトロパスできて、和光市で小江戸川越クーポン買い直した方が安いんだよ このスレッドは１０００を超えました。
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