大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線133
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線を語るスレです。
新型コロナの影響が鉄道会社にも顕著に出始めた中、まずは秋改正で日中の奈良〜加茂間が削減されました。
さらに大規模なダイヤ改正が春に実施が予告済み。どうなる奈良エリア。
スレ違いの話題を執拗に続けることは禁止です。
また煽り行為には基本スルーでお願いします。
前スレ
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線132
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1633792923/ >>948
みんな同じ便に乗るから1本にして両数増やしてるんじゃん 特急くろしお全車指定化も阪和線・きのくに線・和歌山線で減便へ JR西日本和歌山支社ダイヤ改正(2022年3月12日) https://www.train-times.net/article/jrwwakayama20220312 25 名無しでGO! sage 2022/01/17(月) 18:03:00.14 ID:bCQwwCL/0
なかでも天鉄局は、管轄も人間も車も客もとんでもない場所であった 朝から究極のキモいカップルが奈良駅のコンビニ店員にイチャモンつけてたわw
朝鮮キノコ頭メイクの男と見た目40代デブ女のカップル
コーヒーが溢れたとか先に言えとかどうすんねんとか典型的なクレーマーやな。 県の将来計画の和歌山線高速化、動くかな？
まあリニア絡みだからどうなるかは未知数だが。 松井山手から新線&桜井線和歌山線標準軌改軌で
和歌山からミニ新幹線を北陸新幹線と直通させるのが現実的。 和歌山線高速化してどうするんや？
特急くろしお的なものをそっち走らせるのか？ 奈良県の案ではリニア奈良駅から関西空港へのアクセス特急だよ。基本的に三セク。
法隆寺から畠田、御所から五条へ短絡新線を建設して高速路線化する案。
車両は683辺りを予定してるが、リニア出来る頃にはさすがに無いだろうw 関空開業時の案を掘り返しただけやな
JRは奈良にもはるかを走らせる気だったけど奈良がバスの方が早いからと拒否した。
それを今度は走らせてくれかよ >>966
なにわ筋開業の暁には、京都・新大阪〜関空は南海経由に任せて、
はるかは天王寺スイッチバックで奈良行きにするとかとか。 おおさか東線使えばスイッチバックせずにイケるくね？関空ー天王寺ー新大阪ー久宝寺ー王寺ー奈良って 成田エキスプレスだって東京から新宿は中央線経由のが近いけど品川経由だしそれ考えたら別に普通
新大阪までの需要と奈良までの需要天秤に掛けたらそれくらいのノリで十分だと思うで 県の和歌山線高速化の目論見はリニアで発生する、残土処理との絡みがあるという話。
五条辺りに大規模な防災拠点を兼ねた空港を作りたいみたいだね。
これは南海トラフに備えての設備でもある。 しかし今後の奈良線どうなるだろうね。
快速と区間快速を廃し、みやこ路の停車駅を現区快のものとするとかどうだいｗ うちは実家が奈良線沿線だから今のままがいいけど、平日昼間みやこ路快速区間快速化は覚悟してる >>975
JR小倉最寄だが、城陽行き→みやこ路って乗り継ぐこともあるから
そうなったら本当は困る。 >>970
奈良から新大阪経由だと、
配線は別として仮に神戸方面に抜けるとしたらまぁ東京のそれと似るけど、
天王寺まで戻ってきてらどんだけ遠回りするんや、となるぞ。
久宝寺〜天王寺で快速5分なのに、特急40分くらいになるぞw 特急料金もバカ高くなるよな
乗車券と違い実際の乗車経路の距離になるから 221系が増え走行中の消灯をよく見かける、運転に支障ないと放送してるが、回生ブレーキが効かなくなるので他の会社は昔からパンタ増設やシングルアームで対策してるというのに放置。 あえていうならば。他社は過剰対応しているということになるかと。 >>984 検索するとこの対策がそこそこ出て来るが、過剰ならそこまでしなくてもいいのでは。 >>983
他社の2パンは、連続下り急勾配の区間があるか、若しくは単なる取り越し苦労。 >>985
各社の考え方の違いによるもの。
対策やるかどうかは各社の判断。法律で義務化、やらないと運行できないならばやると思うがそうではないからな。
JR西のやり方が気に食わないのならば直接文句を言えばいいだけの話。 >>986追記
あと、「パンタ故障に備えて」があるかも知れないな。 >>981
走行中の瞬間停電対策にシングルパンタは関係ない。 セクション付近に急停車しても問題ないから安心だしなｗ 奈良は今回もマンボウ出ないみたいだな
大企業もないから大規模な飲み会も元々無いし当然だが
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