大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線133
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線を語るスレです。
新型コロナの影響が鉄道会社にも顕著に出始めた中、まずは秋改正で日中の奈良～加茂間が削減されました。
さらに大規模なダイヤ改正が春に実施が予告済み。どうなる奈良エリア。
スレ違いの話題を執拗に続けることは禁止です。
また煽り行為には基本スルーでお願いします。
前スレ
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線132
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1633792923/ 阪急や近鉄がやってるみたいな普通減らして長編成の快速や急行を停めるためのホーム延伸は
大和路線ではやらんのやな。
学研は増解結やめるためにホーム延伸したけど。 来春の改正で早朝の五条始発の難波行き快速や奈良行き普通も無くなりそう >>7
東部市場前が詰んでおり、学研みたいな全駅長編成対応は無理。しかも平野、柏原は通過専用線タイプの上、久宝寺も柏原も折り返し機能も貧弱。
久宝寺は東線との共用もあるしな。
車庫も王寺より先にしかなく、トラブル時の久宝寺、柏原〜難波間の区間運転すらままならない状況。
大和路線では単にホーム伸ばせばOKという感じではないため、他の路線みたいに簡単にはできない。それなりに投資すれば可能だと思うが、その費用を出せる状況ではない。 和歌山線と桜井線から221系の乗り入れが無くなると予感する >>9
おおさか東線も221になるんやし今でも出来るけどしないのは321が余ってるんと違うか？ >>12
今はまだ直通快速に回すだけの221系がない。網干から全部きてないため。
321系は京都の国鉄型の淘汰に使われる。
具体的には207/321系を福知山線にまわして、福知山線の223系を京都に回して国鉄型の置き換えを行う。
来春の減便からこの動きが始まる。
なお223系は本線系統からも一定数回される。これによりアーバン全体の車両保有数を減らしつつ、国鉄型を置き換える。 >>11
天理留置線への回送は除くとして
前スレの>>992の話になるが
直通快速のセットとして柏原快速が選ばれ続けるという話なら
高田快速廃止&王寺止4両化で6両についてはなくなるだろうね 大阪環状線の全駅と大和路線の快速停車駅を10両対応にして、快速系統を10両で運転するかわりに運転本数削減をすればいい >>15
これから人口も利用者も減るのに？
今より利用者の多かった時でも大和路快速は6両で対応してたんだぞ？ >>6
久宝寺八尾間複々線化の上、八尾駅高架化して、おおさか東線の運転延長。そして久宝寺の快速通過とバーターで実現するんじゃね？ >>10
東部市場前はなんであんなところにエレベーター作ったんだろうな
今里筋越えてホーム伸ばして高架下パチ屋を移転させたところに東口つくれんかったんだろうか？ >>14
そこの部分だが、阪和線の合理化より浮いた223/225をきのくに線に回して
227系を余力を持たせて、桜井線、和歌山線の221系運用を減らしにいくのではないかとみている。
今まで221系で運用していた部分の一部を227系の2+2で賄う。そこで浮いた221系は直通快速などに回す。
もちろんその一環としての高田快速の減便もあるだろう。柏原快速の如何に関わらず。
直通減少にはなるが、朝夕も221系から新型の227系に置き換わりサービスアップという名目でフォローすることはできる。
ただし全廃までにはならないとは見ている。 >>18
その調整に時間と費用と手間が掛かり、割に合わなかったからだと思う。
東部市場前だけ8両対応したところで他駅も実施しないと効果はないからな。
学研都市線みたいな全駅ホーム延伸の目途や車両の明確な合理化が見えているわけでもないからな。
仮に大和路線を8両化しても、奈良線、和歌山線が8両非対応である以上、4連、6連は消せないしな。
大和路線系統は思っている以上に複雑怪奇。有効長にしろ配線にしろ運転系統にしろ。 >>18
パチ屋の権利って強いんやないの？
今宮駅高架下とかもJR系施設やなくパチ屋とローソンやし。
新今宮と動物園前駅との接続部、阪堺駅跡のパチ屋とかもエレベーター用地に購入すればJRとメトロ雨に濡れずに乗り換えできそうやし。
加美駅と新加美駅の間もパチ屋一軒あるだけやしな。 そういえば先月の衆議院選挙で落選した自民の左藤氏大和路線高架化とか意味不明な事を選挙公約にしていたな >>22
真宗大谷派の坊さんやのに某宗教政党の推薦貰って、門徒にも学会員にも投票して貰えなくなった人か？
でも、平野～加美間の城東貨物線と分岐する所とかは貨物線の高架の影になって踏切の見通し悪いし久宝寺や平野での快速の追い抜かれもあって、抜いた快速、普通、抜く予定の快速とずっと踏切が閉まったりするからなあ。 新今宮を特急停車駅しないのは謎だな
わざわざ天王寺まで行かなくて済むのに >>13
更新スレに投げてみたけど見事無視ｗ
これから国鉄車を淘汰する路線ならともかく、当分新車入らない4ドア路線から引き抜いてどーするよｗ
コロナ以後の動向なんてわかんないのにそこまで恒久的な減便するはずねーだろ
223系は225-100置き換えからの大幅玉突き転配予想だけど
207/321は直通快速からの撤退があるかどうかだよ >>25
コロナ以前に人口減で利用者減るのは確定事項であるため、恒久的な削減は避けられない。
207/321は直通快速からの撤退と書いているが、撤退した後はどこで使うんだ？
それを考えたら>>13の理屈に行き着かないか？
各線区の減便を積み重ねて捻出していくだけの話。各線区で出せるの数編成レベル。
まさか、大半の列車を削って閑散路線化するとか極端な発想していないよな。 大阪環状線が6両で事足りるようになれば大和路線も柔軟なダイヤが組める。
悲しい未来。 >>28
323系を8連で組んでる上、関空・紀州路快速も4+4の8連基本で編成しているため、いまさら環状線の6両化は無理だと思うぞ。
大和路線側も8連貫通を相当数作っているしな。
仮に221系置き換え時を6両化させたとしても大和路線以外は当面対応できないからな。中途半端になるだけだ。
それに減車は思った以上の効果はないとJR西日本も言っていたので減便主体にはなるだろう。
来春はなくとも、将来的な20分〜30分サイクルへの移行での全体最適化は十分ありそうだ。 >>28
大阪環状線直通はやめて、なにわ筋線に6両で直通すれば良し。 >>26
国鉄車の残りとアーバンにおいては2028年、全体で2030年という一つの区切りがある以上
チマチマ捻出してなんてことするわけないだろ
まあキト分は玉突きだろうけど3ドアだけで手当されるよ
国鉄車淘汰終了後は減車でなんとかする流れになるかも知れんが…
207系に関しては103系亡きあとの和田岬専用編成に使われる可能性がある
3-3の6両で編成するなら廃車組み替えあるかも知れない…
さらに老朽化予備車とか考えたら直通快速分を戻しても玉突きは無理な気が >>36
チマチマ捻出してなんとかできるのは京都くらいだとは思っている。京都は新型投入の文字が消えたからな。
しかし今の財政状況では湯水のように新車に金をかけられないからな。多少なりとも工面しないけないのは事実。 大和路線は桜井線型の新車にしてくれ
221系より快適 東部市場前駅、王寺方にエレベーター設置！
その存在を知るまで下車した客が改札と反対側へ？？
引退する201系を撮影するには年齢層が高過ぎると
思ってたけど納得した笑 始発の新幹線に間に合う
おおさか東線設定してくれ！ >>40
近鉄大阪線始発、俊徳道乗り換えで新大阪始発の新幹線に乗りたいよ！ 八尾市内の久宝寺駅で大阪市内発着のきっぷが使えるようにしてもらいたい！
ＪＲ長瀬～高井田中央の東大阪市内は使えるのに！
同じおおさか東線の駅なのに…、同じ扱いにしないのが不思議！！ >>38
環状線の323や阪和の225のような顔の車両がいい 225、323、521って前が227にそっくりだな >>46
中途半端な転換シートよりロングシートの方がいいんだよ、そんな長い距離乗らないし弁当食べるわけでもないし >>49
混むというのが不満なら、ロングクロスの指定より先に座席撤去を求めるのが道理ではないか？
車端、ドア横はすべて座席なし。それを言ってから座席配置の種類をかたるべき。
座らないからといいながら、車端やドア横まで座席があるロングシートを要求するあざとさ、結局座りたいんじゃないかと感じる。 >>50
快適に座りたいというニーズと立ちスペースを確保したいというニーズのバランスの話なのに
なぜこう極論にしか行き着かないのか
前もいたよね君 >>51
221系リニューアルは考慮されてないかな？
ドア前とかは下手なロングよりスペースがあるよ。それにJR西日本の補助座席とかもよく考えられてると思うよ。
バランスを考えるべき！とか見かけ上いい人ぶってるだけで、
立つ方も座る方も自分のことしか考えてない自己中なのでは？と感じる。 混雑がダメだとか言ってる人ほど、
自分の乗り換え時間を節約するために、わざわざ自ら混む車両に乗ってたりするんだよね。
しかもそういう人ほど我先に下りたいがためにドアから離れず周囲に迷惑をかけてたりする。
今の大和路系統の乗車率だったら、乗る車両を変えたり時間を少しかえるだけで混雑は十分回避できるよ。
座るにしても同じだよ。結局は自分都合でしか考えてないんじゃないの？と思う。 環状線の3ドア車両が増えると言われた時も、事故がおきるとか散々暴れていた人いたね。
今は3ドアクロスが多数派になっているけど、問題なく成り立っているよ。
JRだけ利用者が急激に減ったとかもないし。コロナは別として。
一般利用者は、鉄ヲタが思っているほど、ロング・クロスは気にしてないよ。
各路線の文化に合わせて乗るだけの話。 誰だって快適に座りたいしどこかに掴まって立っていたいでしょ
君は誰かが得をすることが極端に嫌みたいだね
みんなが少しずつ得をしていけるように考えるのが筋であって
最低レベルに平準化しようとするなんて極論としか思えないね >>55
「誰だって快適に座りたいしどこかに掴まって立っていたいでしょ」なんて言ってるけど
自分が一番得できる車両にしてほしいが、本心なんじゃないの？
みんなそのスタンスでこの話をするからこの議論は平行線なんだと思うよ。 221系が本気に気に入らないのなら、こんなスレで文句言うのではなくて
JR西日本や国交省に直接言うとか、関係者に近づいて変えてみるとかの行動したらどうだろう。 >>56
勝手に他人の本心決めつけるのやめてくれるかな？
大体完全完璧な1つの座席配置なんて存在するのか？
時間帯や学校の長期休暇、色んな変動要素にそつなく対応できる座席配置を考えるのは非常に難しい
考え方は人それぞれだし、完全無欠の答えが無いからこそ
欠点はあってもよりマシな配置を考える
色んな考えが出てこない方がおかしいんだよ 余談だけど、221系とか323系とか恵まれていると思うよ。
つり革や取っ手の大型化や増設、ステーションポール設置、仕切り版とか
クロスもロングも座る人、立つ人のことを考えられて作られてるよ。
今のJR九州の状況みたら813系2200番とかひどいものだよ。
単に座席撤去しただけでバリアフリー対策もないしつり革も不十分。 >>58
この手の話って、「クロス vs ロング」とか「完全完璧な1つの座席配置」を
目指した議論をしているようにしか見えないけどね。
自身は今のJR西日本の車内には大きな不満はないよ。
201、205、221～227、321、323、それぞれに両者の目線に立った工夫がされていて
時間帯や学校の長期休暇、色んな変動要素を無視した車両じゃないから。
言う通り万能な車両なんてない。でもそこを求める人が結構いたりする。
贅沢言いすぎなんじゃないかなと思ってしまうよ。 自分もそんなに今の車両の座席配置に対して不満があるわけじゃ無いよ
自分が不満があるのは自分が正解に近いと思ってる車両の座席配置に対して異論がある人を
極度の自己中心的な人間としかとらえないあなた 連投ごめんだけど…
鉄ヲタの人たちって「クロスは座る」「ロングは立つ」の固定概念にとらわれてて
着席・立席の話になるといつも「クロス vs ロング」の話にいくんだよね。
ひどいときはどっちかに1本化すべきって話になって大揉めている。
本質はそこじゃないでしょう。といつも思うんだよね。
少なくとも、自身の意志で座れる人・立てる人だけが乗客じゃないからね。 >>61
あーすべき、こーすべきと言うやつは大体は自己中だろ。 >>62
あなたは鉄ヲタの話の内容を固定化しすぎてる気がするね
以前自分は車端部のボックスシートの半分は優先座席なんだから
立ち座りが容易なロングであるべきなのではと言った
そうすると立ちスペース確保したいだけだろ、だったら座席なんて無くしてしまえば良い
なんていう人が現れた
こういうのこそ固定観念にとらわれすぎてる人のすることじゃないかな
あなたにすごく似ている気がする >>64
優先座席エリアは一般人は基本座るのを控えるエリア。車端は全車両、両端ともに優先座席指定、かつ片側座席なしが常識になりつつある。
そこの座席になぜ健全者があれこれ口出しするのだ？体の不自由な人目線で語る、または優先座席が必要な利用者ならわかるが、そうじゃないだろ。 >>64
まず車端部は全部優先座席エリアになると思うよ。国が設置を要求しているからね。
立ち座りが容易なロング…やっぱり座席タイプにいくのだねと思った。
この手の話をすると、つり革や取っ手の大型化、増設、ステーションポール、
仕切り板設置などの、車内の移動の配慮とかの視点とかはでてこないんだよね。
バスとかは取っ手が多くなるとかでクロスを採用するところもあったりする。 >>65
体が不自由じゃ無くてもボックス席の奥から出るのは時間と気を遣う
だったら優先席を必要としている人はなおさらだろうと考えるのはおかしな事だとは思わない
>>66
バスは基本的に前にしか進まないからっていう事情もあると思う
前にクロスには掴みやすいところに持ち手があるのが良いところって意見を聞いて
それはなるほどって思ったよ >>67
優先座席については奥まで詰める必要は必ずしもないと思うぞ。体質的に1席ではつらい人もいるからな。優先座席を必要とする人は多種多様。
一般客が優先座席の隙間の席に我先に座りにいくのは論外。
知識のないやつが単に立ち座りだけで仕様を語るるのはよくないな。
しかし、車端は全車両、両端ともに優先座席指定、かつ片側座席なしが常識になりつつあるなかでこの車端の少数座席に健全者がこだわる理由が理解不能。 >>68
こだわってるわけじゃ無いよ
普通にそれはこういう理由で違うのでは？という意見があることは承知してる
さっきも言ったようにクロスには掴まりやすいところに取っ手をつけられるっていう利点がある
この視点を教えてくれた人もいた
ただ自分が良いと思った車両に対して意見を述べること自体に
自己中心的な人物だというレッテルを貼り付ける
この姿勢に疑問がある >>69
勝手にレッテル貼らせとけばいい話。
ムキになって反論するから話があらぬ方向にいく。自己中じゃないと豪語するなら流せるだろ。 >>70
そうだね
自分も固執しすぎたかもね
スレ汚しすまなかった >>54
227-1000のオールロングに文句言ってるのは乗り鉄ばっかだもんな
地元民は105からの置き換えで喜んでる人間の方が多数派
SNSで文句書いてる奴なんか見ると
嫌ならわざわざ乗りに来るなって感じ まだダイヤプレス発表されてないのにこの荒れ様・・・ きのくに線とか和歌山線とかどう考えても227系のクロスシートバージョンの方がいいだろう
桜井線とかあれでいいけどさ 低民度な猿学生が大挙して乗る以外に混雑しないようなところはロングでいいんだよ 奈良線の複線化が待ち遠しいよ
複線化したら今日みたいな運休がなくなるハズだから 強風らしいが、あまり遅れてないのに夕ラッシュの難波快速は運休して区快だけでまわしている。振替あるのが救い。 >>79
久宝寺八尾間複々線化の上、八尾駅高架化して、おおさか東線の運転延長。そして久宝寺の快速通過とバーターで実現するんじゃね？ >>78
きのくに線は特急が走るから普通列車はどうでもいいが、特急のない和歌山線は「はまゆり」みたいなリクライニングシートの急行列車が欲しい 12月のダイ改は大和路線昼間には無風だよ
変にいじることできないし
朝や夕方の減便が(続行便中心に)ちょこちょこあるくらいかな
直通快速の王寺止めとかはあるかもね >>86
直通快速が一番安泰ではないか。
曰く付きの列車のためJR西の一存で勝手に減便や区間短縮はできない。 >>86
新大阪から奈良への直通をアピールしてるのに、
王寺で切ることはないだろ。 さて疎開の２２１は何時から運用入りするかね？
土曜日から入らなければ３月まで持ち越しやろな。 >>84
停車駅
王寺、高田、吉野口、五条、橋本、高野口、笠田、名手、粉河、打田、岩出、和歌山 >>92
停車駅 奈良、王寺。
単線だかできるだけ速く走らせたいので線内は無停車そして需要の多い和歌山線へ王寺まで直通する。高田をどうするかだがまあ通過でいいだろ。
近接して走る近鉄特急の本数と比較して毎時2本4両編成位が妥当だろ >>94
大和路快速の奈良県内の停車駅なら妥当だな 来年のダイヤ改正で大和路線と大阪環状線内運転の区間快速が減便になります
(天王寺で系統分割) >>54
本当に失敗したといえるのは広島の227系くらいでしょうね
導入当初あまりの混雑で9月にダイヤ改正したりしていたな
それでも可部線はまだ混雑が酷いと言われている >>97
系統分割ではなく区間快速丸ごと間引きでの削減じゃないのか？
もちろん関空・紀州路快速やゆめ咲き直通も一定数削減対象。 NHK災害五人凧とは？
①イタ電…被災地に電話をかけまくって状況を聞き出す
②無駄ヘリ…被災地上空にヘリを飛ばす
③街ブラ…被災地を徒歩で徘徊してレポートする
④ドライブ…被災地を車で徘徊してレポートする
⑤すっぴん…普段あまり自主制作をしない放送局のアナがすっぴんで出てくる 特急料金払ってもいいからリクライニングがいい
通勤仕様の転換シートは嫌だ >>54
今の環状線に全3ドアやクロスが成立したのはひがし線開通もあるかもね。またドア脇スペースを広くした車両が増えたのと、567で観光需要が消えた為。
荷物多い外国人だらけでスケジュール通り五輪とか向かえてたら、かなりヤバそうな空気はあった。 「3.11」とか「フクイチ」とか。大災害や惨事を記号化して悦に入る奴は大嫌いだが。
その一種に「567」というのもあるのを、ここではじめて知った。 >>108
平野の日と違うか？いつなんか知らんけど。 来春ダイヤ改正でありそうなこと
本命 夕方〜夜間時間帯の奈良線の一部列車(区間快速-普通の続行運転区間)の減便
対抗 夕方〜夜間時間帯の大和路線柏原-王寺の一部列車の減便、和歌山線へ直通する列車の削減
注意 直通快速の221系化、JR淡路停車
大穴 昼間大和路快速のJR難波止まり >>114
来春ダイヤ改正でありそうなこと
本命 大和路線一部普通の減便
対抗 和歌山線へ直通する列車の削減
注意 直通快速の221系化、柏原・JR長瀬・JR淡路停車
大穴 昼間大和路快速、全て奈良止まり
奈良～加茂間は区間運転。 >>115
来春ダイヤ改正でありそうなこと
本命 大和路線朝深夜を中心に快速の減便
対抗 和歌山線へ直通する列車の削減
大穴 大和路快速の半数が王寺折り返し 567はyoutubeとかで削除対策で使われてるよ。コロナと書き込みすると、該当する動画削除されたり検問が厳しいから。
5chはある意味世間から浮いたような連中多いから気にしない奴多いが。でもネットの書き込みなんて今は本当に気をつけないといけない。 >>117
そのくらいの隠語など気休め程度にしかならないけどな。しかし、隠語使ってまでくだらない動画やコメントするしかやることないんかと思ってしまうが。 >>116
朝夕の五条-和歌山の快速の運転取り止めも 大和路奈良と本命は客単価上げるために通勤特急運転だろ。 近鉄奈良線と違って沿線の大半が貧民しかおらんのに、有料列車設定しても人件費すらペイできんぞ >>118
気休め違うで、youtubeだと動画の収益化がかかってるからな。今は特にワクチンに関する医療系の文言についてはガチでシビア。
何でもありだった、昔の2ch脳はいい加減切り替えないといけない。 >>124
シビアで当たり前だろ。人の生死に関わるからな。隠語を使ってまで姑息に稼ぐことが真っ当とは到底思えんけどな。隠語使っている時点でやましい意識があるということだろ。
なんでもありと指摘しているが、鉄板で書かれている内容など大したことないと思うぞ。 >>126
全く的外れな反論だね。今の中国の検問だと天安門事件という文言が書けないのと同列の問題。
コロナという単語を書けばやましいのか？それで何でも収益停止や削除される状態だったからわざわざ伏せ字や567と隠語にしていたんだよ。
鉄板なんて知れているが2ch自体は散々問題起こして来ただろw >>127
誰もはっきり分からないものに対して素人が世界に向けて、影響も考えずに自由に発信するから規制される。
そうやってすぐに顔真っ赤にして反論する血気盛んなやつが我を忘れて暴走するから皆まとめて規制される羽目になるんだよ。 日本はシナ化が甚だしいからな。もう書きたい事も書けなくなる。
電車も不審者は乗れなくなるぞ。 日本はシナ化が甚だしいからな。もう書きたい事も書けなくなる。
電車も不審者は乗れなくなるぞ。 電車乗れなくなるのはあながち板違いでもない。車内カメラに非接触乗車システムはもう待った無しだからな。
無人コンビニのように後日請求なんて形になるかも？乗車には毎月ワクチン摂取証明提出なんてもう有り得るかも知れない話。
君たちの好きなキセルネタも解消するよw このまま行くと自動券売機や自動改札機の更新だってどうなるか判らない、普通にスマホ持たせて行動記録した方が
コスト的には段違いなのは誰でも判るからな。
隣の近鉄奈良線は新しいシステムにするんだっけ？ 日本で題材的に行動監視やったら世間から猛反発だぞ。
JR西もカメラで行動監視実験するとプレス出して、世間の反応がすごくて急いで撤回しただろ。防犯に限るなど利用場面を明確に限定させてやるのが関の山。個人情報保護法でも明確に規定されており下手なことをしたら大損害になる可能性があるからな。
ワクチンパスポートな、悪用される恐れもあれば、それやれば何やってもよいと勘違いする輩もいる。安易な導入には賛成ではないな。
これらを導入しないとは言わないが、思っているほど簡単ではない。何にしろこれまでなかった責任が運用側に乗るのが何よりのリスクなんだよな。 まあ現実的に見たら判るよ、ワクチンきっかけで。まずはUSJやコンサートホールのような、多く人が集まる場所から始まってる。もうそういう方向なんだよ。
個人情報を積極的に提供出来ないならサービスお断り、もしくは制約が増える。残念ながら完全にその流れになってる。
公共交通機関は完全に人の動きをコントロールされるだろう。色んな車内での事件もそれを進める後押しになってるよ。 >>136
コンサートなどとかはそれやらないとサービス成り立たないからな。槍玉に上がったこともありでな。あと人数も時間もきまっていてなんとかなる範囲だからやっているにすぎない。
公共交通機関は現実的には無理と複数の鉄道会社の幹部もコメントしている。何でもかんでも適用するのはナンセンス。 個人情報を積極的に提供出来ないならサービスお断り、なんて上から目線の商売で監視費用を転嫁できるところしか無理なんだよな。 または利用者から一定の理解がある、またはインセンティブがあるか、くらいか。
過剰な監視なんてやる側の負担になるわ機会ロスも生むわでろくなことないんだよな。 もし大和路線からの直通列車が無くなると王寺-五条も全てワンマン列車になりそう 207/321系が大和路線走る姿もあともう少し？
となれば、天王寺-奈良間でVVVF車が姿を消すのか。 >>143
天王寺～久宝寺はもとより走って無いぞVVVF 和歌山線和歌山管内の朝減便ないと思うけど。沿線通学利用かなりあるから。きのくに線直通は沿線から智弁和歌山通学対策もあるからね。 大和路線からの直通廃止されても221で王寺-五条の区間列車も想定される アーバンスレだと、来春の減便は王寺～奈良間で毎時2本に減らすらしいです。
ということは大和路快速王寺行きが爆誕するのか。。。 仮に王寺〜奈良が毎時2本になるなら、王寺止まりの大和路快速を和歌山線高田行きに接続させるのかな 毎時2本だと自治体に打診するだろうし、嵯峨野線のように新聞に載ると思うぞ。 >>147
それはない
柏原〜王寺よりも本数が減ることはありえん
昼間の奈良県内需要を軽視しすぎ >>147
それはない
大和路線の有効本数は需要面から近鉄奈良線と近鉄大阪線の間だから2本/hにはならない
近鉄奈良線 6本/h
大和路線 4本/h
近鉄大阪線 3本/h 王寺ー奈良って断面輸送量2万人だろ？
しかも相当数の割合が通勤通学で特に平日昼間なんて久宝寺までガラガラだろ >>153
そうなんだよね。奈良～久宝寺の昼間は空席が目立つ。下手したら最悪、昼間の大和路快速は1時間に2本しかなくて天王寺まで普通が先着便も出るかもね。 しかし王寺始発快速はさらにガラガラで廃止された経緯があるからな。
区間運転なんで自爆行為だぞ。
仮に快速の2本化やるなら全区間やるべきとは思うし、普通も全区間2本化やっても良いだろ。
しかしそうなると奈良線や和歌山線、桜井線どうなるんだとなる。奈良線や和歌山線、桜井線と変わらない下手したらそっちの方が便利という意味不明な展開になるぞ。 大和路線が2本化なら、日根野以南や関空、四条畷以東、宝塚以北、姫路なども毎時2本化になってもおかしくないぞ。
ここまでくると会社を潰すためにやるのかと判断されかねない。 >>156
さすがに2本化は極端だわ。
あるとすれば大和路快速の区間快速降格だな。 >>156
姫路は東側が既に2本だね
昼間のT電は半数が加古川止まりだから >>157
区間快速降格は、大和路直通の運用時間は増えるわ、快速通過駅だけ無駄に停車列車増える一方で周回列車は消せないため合理化どころか今より手間がかかる結果となり本末転倒。
難波に振るか、京橋止めにするか、ラッシュ時も快速運転して時短図る方がよっぽど合理的。
>>158
新快速も30分ヘッドになるという意味。 そこで20分ヘッドに白紙改正案が浮上するが、これを出すと拒絶反応を示すのがいる。
だったら現状維持しかないという見方になるんだよな。 大和路だけ30分ヘッド…としても報道出るだろうな
新快速30分ヘッドは激震走るわ株価ダダ下がりになるわ
20分ヘッド白紙改正はヲタ界隈では激震だろうが世間的にはふーんで終わるかも >>162
それだとダイヤ乱れた時に難儀する。
あとやはり大和路快速2本減便はキツい。奈良までは4本キープしたほうがいい。 >>156
単線化して単線部分を分譲するとか。
したら儲かるやろ。 大和路快速2本に減らす替わりに普通が2本奈良まで延長。
そのための221系置換え。 8連貫通は昼寝させるのか？
大和路快速と普通の時間差は10分強、下手に普通を延長したところで、先着効果もほとんどない、誰も乗らない空気輸送列車を走らせるだけだぞ。
その一方で王寺〜柏原が毎時4本維持か？無茶苦茶だな。 大和路快速2本化なら沿線自治体が暴れて、メディアに早々とリークされてる。
加茂ですらリークされて騒がれたのに、奈良〜王寺間でダンマリはない。 >>166
>>165の言ってる事は・・・
大和路快速2
普通奈良2
普通王寺2 >>168
大和路快速2、普通2では、王寺以遠を適正な間隔で4本/hは出来ず、有効列車が減り今より乗車率が落ちるのは確実。さらに柏原〜王寺が4本/h維持されるのもバランスが悪い。
一方で8連は30分に1本の大和路快速にしか走れず221系走行距離の偏りも起きる。 >>156
日根野以南は南海も実質2本だからあっても驚かないし分割併合さえやめれば日根野以北は快速時間4本が維持できるのだから、一番可能性が高いのでは？
関空客が多いのならそれこそ日根野までのシャトル走らせばいい訳だし。 >>160
白紙も何もわざわざ数十？数百？億をぶち込んで15分サイクルに統一したものを今更旧天局だけ20分サイクルに戻すわこないし、ましてや阪急が15分サイクルにでもしない限りアーバン全域20分サイクルなんて有り得ない。 >>92
昔桜井線・和歌山線にも急行があったな
利用されていたのだろうか？ >>174
その数百億レベルの投資したにも関わらずコロナで全てが狂った。
大和路沿線から大阪まで足運ぶ奴はもういないだろう。 >>177
毎日、それなりに乗ってるじゃないか。少しでも減少したら、「もういない」って鬼の首とったかのように言う奴いるんだなあ。
まあ、確かに減少したのは「少し」ではないがね。 >>177
こういう極端なことしか言わないやつほど沿線民じゃないんだ
きちっと状況をわかってないんだよ 大和路線区間快速 来年改正で減便&天王寺てわの系統分割になる模様
芦原橋と今宮ユーザーには辛いダイヤ改正になります >>177
今はそのダイヤが数百億クラスの赤字を出す要因の一つなっているんだよな。
放置すればするほど赤字を垂れ流す悪循環に。
多少費用がかかれども中長期的な視点から白紙改正をやらざるを得ないと思うけどな。 >>179
沿線民だぞ。
大和路沿線は大半が天王寺か難波で終わってる。そもそも大阪まで行くのって大抵仕事でしょ。西は梅田の集客に力入れすぎて肝心の沿線の発展を行ってこなかった。そのツケが今来てるんだよ。 >>180
もういいよ、妄想ばっかり
天王寺で系統分割なんてするわけないじゃんか
極端な改正じゃないと気が済まない馬鹿には残念だけど、今回のダイ改、奈良エリアには無風だよ >>184
無風というより、もうこれ以上減らせない所まで減らしてる。 これ以上減らせないと言う一方で、今のダイヤは論外と騒ぐ。一体何がしたいんだ。
JR西日本、大和路沿線ザマーミロ、滅びてしまえと叩きたいだけか？ >>182
久宝寺八尾間複々線化の上、八尾駅高架化して、おおさか東線の運転延長。そして久宝寺の快速通過とバーターで実現するんじゃね？ >>184
そいつは相手しない方がいいぞ。
大和路快速に統一だといい、突っ込まれたら区間快速は今宮、芦原橋通過に変更だと急に路線変更、最近は分断だと他が言ったことを急遽取り入れ。
ブレブレにもほどがある。もう少しマシな嘘つけよと突っ込みたくなるほどチープな内容。 >>188
八尾駅を廃止して久宝寺を八尾と改名で実現でいいやん >>194
現・八尾駅は「安中」へ改称にまけといてくれ。 天王寺で分割って折り返しどうするのよ
そのままＪＲ難波まで行った方がいいじゃないか >>154
新快速だって草津以東は高校生の利用が無い時間帯は12両ガラガラ
ただ京都～彦根とか乗車距離が長いから客単価が高い。大和路はほぼ
奈良までの利用だからね。。そうそう野洲～長浜の新快速は毎時２本だね。 大和路区快
柏原～奈良・加茂各駅
大和路普通
ＪＲ難波～柏原
柏原駅を高架にして2面4線に、近鉄ホームは現状のまま1階
柏原市も金が無さそうだし、市の代表的な駅が近鉄河内国分
と分散しているのも痛い。 大阪基準で考えれば、野洲ですら奈良より遠いぞ。
大和路線は思っているほどは長距離ではないんだよな。大阪〜奈良は大和路快速で50分程度。
距離で言えば大阪〜明石、大津、日根野、新三田と同じくらい。
他線では毎時4本以上の運転、かつ通過区間をもつ列車が走る区間の距離感。
実際問題、大和路をピックアップして手を入れても、せいぜい自己満足レベルで、削減効果なんてアーバン全体からしたら誤差程度にしかならないんだよな。 >>208
距離だと天王寺ー鳳と天王寺ー王寺が同程度だけどな。 >>210
天王寺〜王寺は、天王寺〜和泉府中より少し長いくらいだな。
阪和線だとまだまだ快速運転している区間で各駅停車に変わっているため阪和線よりは列車本数は低い。日根野以南にあたる奈良以遠は毎時1本で、阪和線の1/4だしな。 >>211
前もこんな話があった気がするけど、大阪市内から郊外に伸びるJRの路線3つで考えてみると、
京 橋＝天王寺＝天王寺
放 出＝平 野＝長 居
住 道＝久宝寺＝堺 市
四條畷＝柏 原＝三国丘
長 尾＝王 寺＝ 鳳
京田辺＝法隆寺＝府 中
木 津＝奈 良＝日根野
くらいの規模と距離感なんだよな、若干無理矢理だけど 畝傍駅のリニューアル時に貴賓室は撤去される可能性もある 建て替えらしいから撤去になるんじゃないか？
移動できる物は京都鉄博で他の貴賓関係の品物と共に保存か、
地元の自治体に譲渡かなあ。 自治体は保存できないんでしょうね。
木造家屋もらっても公園のSLと一緒で末路は悲惨。
解体して終わりだろうね。 >>217
自治体としては右翼的な貴賓室は保管できないやろ。どんと焼きにでも使うんちゃうかる？ 大和路界隈のダイヤ予想をしているが、これはどうなんだ？
https://www.train-times.net/article/jrwest2022pre-2
朝の減便はあるとしても、大和路快速だけ全便環状線内各駅停車は考えにくいな。
中途半端に普通にしたら昼間の15分サイクルにはまらない。外回り内回りとも大和路快速を普通にしたら特急と快速がつまるのがちょっと考えればわかるのだが。
一方で周回廃止すれば、環状線の天王寺を越えた移動はホーム乗り換えが必須になるしな。
ちゃんとそのあたり考えていっているのか？ 関空・紀州路快速を環状線内各駅にすれば、昼間のダイヤをほぼいじらずに周回消せるよ。
新今宮で関空・紀州路快速と周回が被るダイヤだから関空・紀州路快速を新今宮〜大阪〜天王寺を周回のスジに移行させるだけで済む。
ただ、関空・紀州路快速の運用時間が片道5分伸びてしまうのだけど…
昼間の外回りは、大和路快速で乗客集中による遅延が発生している中で、
関空・紀州路快速と周回列車がガラガラで続行する状況なのだから、関空・紀州路快速と周回列車の統合する方が理にかなっているしね。
でも大和路快速と関空・紀州路快速はセットみたいなものだから片方だけ各駅停車化みたいなことはやらないと思う。 >>219
ヲタの妄想レベルだな
時刻表の記事なんて酷いものだった
偏見一色
話にならんわ >>219
315系8コテは東海道線に入るって予想し、5chの中央線導入論者にケンカ売ってたからあてにならん ちなみに大和路快速を昼間環状線各駅にしようとしたら、大和路線も阪和線もダイヤを相当いじらないといけなくなるよ。
例えば外回りは今のスジだと大阪で後続の関空・紀州路快速にぶつかっちゃうし、新今宮で退避なんかしたら今より大阪まで7分余分に時間がかかってしまって、鈍足化の影響がかなり出ちゃう。
内回りも繰り上げたら関空・紀州路快速にぶつかるし、仮にそのまま走らせたら3分余分にかかるから天王寺で特急にぶつかってしまう。
合わせようとしたら特急も3分遅くなるから、阪和線区間快速もずらす必要が出てきて、阪和線のパターンも一から見直さないといけなくなるね。
大和路線側も天王寺方向はこれ以上大和路快速を繰り上げてしまうと、王寺駅で天王寺方面行きのの大和路快速と王寺着の普通が平面交差でぶつかっちゃうから調整必要だし。
奈良方向は大阪駅の発車時刻変えなかったら、到着時間が繰り下がるから、桜井線接続、みやこ路快速との接続、木津での学研都市線接続も破綻するよ。もう全線白紙改正クラスだね。
こう考えると大和路快速だけ各駅停車は調整事項が多すぎて可能性は低いと思う。 関紀快の天満桜ノ宮通過時代を知ってる身からすると、環状線内の停車駅が大和路快速<関空快速になるのもいささか違和感はあるがな。
まぁ南アーバンの昼間はいじってこないと考えるのがふつうだろう。 関紀快の天満桜ノ宮通過時代を知ってる身からすると、環状線内の停車駅が大和路快速<関空快速になるのもいささか違和感はあるがな。
まぁ南アーバンの昼間はいじってこないと考えるのがふつうだろう。 >>225
私もそう思う。一部時間帯とはいえ周回列車を0にするのは考えにくいんだよね。
女性専用車の終日設定が大きく崩れる（西側は女性専用車での移動が不可になる）し、新型車両の割合が下がることになるしね。
環状線リニューアルプロジェクト立ち上げて、環状線のロゴ付けた323系まで作ったのに
その新型323系を昼寝させて、221系や223系の割合をあげるなんてことはしないんじゃないかな。 >>221
平日朝の快速減便は妥当だと思うけれどな >>227
朝は減便でしょうね。王寺で続行になっている快速を数本かな。
環状線は相当混んでるから、JR難波発着の快速が中心になるんじゃないかな。
区間快速はそのままで、高田快速、柏原快速、奈良or加茂始発快速がターゲットなのかも。 >>228
柏原快速は直通快速とセットなのでこれは削れない。逆に和歌山線直通してる快速がヤバイ。五条1往復のみ残して後は廃止だろうな。 >>228
高田快速はさすがに残すだろ
直通快速と接続する久宝寺柏原ー難波の快速を廃止して、久宝寺で普通難波に接続したらいいと思う。 >>229
柏原快速を減便して、直通快速と高田快速をセットにする可能性もあるよ。
柏原快速は王寺以遠からの快速を入れられないから設定した経緯があるけど
削減がすすんで王寺以遠から設定できるようになりつつあるからね、 >>230
流石に快速から各駅に乗換はマズいよ。直通快速の客暴動起こすぞ。
柏原駅でも暴動起こる。 >>230
痛み分けになるんじゃないかなとは。
高田快速1本、柏原快速1本、奈良or加茂始発快速1本ずつのように。 >>232
直通快速で天王寺方面に行くのが間違っている。
直通快速の前後に天王寺方面に行く快速があるんだから
それに乗ればいいだけ。
今は久宝寺で難波行き快速に連絡しているから奈良方面から直通快速に乗って乗り換える人もいると思うが、
連絡しなくなったら前後の快速に乗るから >>234
簡単に言うなよw
1本前だと早く着きすぎて、1本後だと遅刻する奴も居るという発想持とうよ。 >>234
それだと直通快速の乗車率が低くなってしまうんだよね。
直通快速のみの利用者だけで成り立つほど利用者が多くないのが現状だよ。奈良～久宝寺は特にね。
直通快速が一番邪魔な列車扱いされてしまうよ。
両方向とも久宝寺で天王寺方の列車と接続しているから一定の乗車率が保てている。 >>236
だから普通と接続すればいい
平野で抜かれなければ、
久宝寺ー天王寺間は
普通10分、
快速５分だから時間差は５分しかない
もちろん混むかもしれんが、
そうわかれば、前後の快速にも分散するだろう >>237
平野の追い越し線を廃止すればもっと各停も早くなるやろ。 >>237
直通快速の前後は結構あくんだよね。1本目は21分、2～3本目は約10分、4本目は15分。
ラッシュ時にも関わらず昼間並みかそれ以上の間隔だよ。
直通快速に天王寺方向の乗客をできる限り乗せて乗車率UP＆分散しようとしているのだと思う。
分散はちょっと厳しいかな。それに普通に乗せてしまったら、そのしわ寄せを加美～東部市場前の利用者が味わうことになるしね。
久宝寺までの利用者のせいで、加美～東部市場前の利用者が列車逃すとか、混雑に巻き込まれるのは納得しがたいと思う。 例えば王寺基準で平日朝の
・6:47(快五条発)-6:50(快高田発)-6:53(直快)
✳︎直快は久宝寺で3分前の快速に連絡
・7:25(区快奈良発)-7:29(快高田発)-7:31(快加茂発)
みたいにあまりに運行間隔が狭くなってるところが削減されるんだろな、上の高田快速に関しては柏原か久宝寺始発で十分。 >>218
左翼的思考だと歴史的文化財を破壊して過去の反省すらできない哀れな存在に落ちぶれてくってのがよくわかるいい釣りだね >>219
所詮N700S専用速達ダイヤを予想していたバカだから、利用したことのない奴の戯言でしかない。 >>204
大和小泉か郡山あたりで大体の客は消えてる
奈良なんてオマケ >>243
誰も興味のない地铁やこれいるのダイヤ改正予測してるくらいだから
そっち系の人なんだろうな >>244
奈良県の宮内庁施設は、陵墓管理の部門（書陵部）がほとんどだろうねえ。
ただ、宮内庁管理の博物館のような施設があったとしても、
お召し用車両と同様に宮内庁で保存すべき物とは見なされないと思うよ。 朝の快速で削れるやつって具体的にどれ？
1本単位でみたら削れなくはないけど、現状ダイヤでうまいことできてて空いてる快速の前後の快速が混んでるから本当に削ると久宝寺で積み残しが発生する事態になるのだが。
だからあるとすればサイクルを長くするほうなんだけどね、、、 王寺基準なら、647、650のどちらか、701、711、729と731と737のうち1〜2本、801、822と830のどちらか、くらいか。
区間快速は8両で緩急接続もやっているため対処外とした。 直通快速は聖域であるため、削減できない。
そうなると減便対象は難波発着快速しかなく、難波発着快速が壊滅的に減ることになる。
6〜8時くらいで柏原発1、高田発2、奈良加茂快速4くらいにまで減らされるやもしれない。 つか、今の土休日の朝ダイヤを平日に持ってくればいいんじゃないかと思ったな。
阪和直通とともに環状線は通過運転で。 >>253
環状線も休日朝ダイヤを平日朝に持ってくる想定にした場合。平日朝芦原橋4本/hはさすがにやりすぎか。 >>251
なんか快速系が減らされる前提みたいだけど、通勤ラッシュのノロノロ運転の原因は普通列車でもあるから普通列車を削る可能性もあるんだぜ？ >>251
聖域とはいえ、土日は削減されたしなあ>直通快速
恐らく削減するとしたら和歌山線からの直通列車だろう、基本6連か4連で輸送力が劣るから王寺分断するなりして8連に立て替え、その分で削減してまうんでないかな？ >>256
運転時間帯が変わっただけで、減便にはなってないぞ、直通快速。 >>255
以前に比べたら朝の快速はかなりスピードアップしてる。
すでにだいぶ朝の本数削ってるし、これ以上間隔も開けにくい。
混雑率は快速＜普通たから、削減されるとしたら、ラッシュピーク外したところの久宝寺で普通接続してない快速が順当かなぁ。 >>255
普通列車は6本/hで夕ラッシュと同じであり、夕方よりも利用者がいることを考えると減らしようがない。
夕方は普通6本/hあるが、快速はノロノロではないため、朝が遅い快速が多いのが要因。
今の朝ラッシュは東線全線開業時に整理が入って、昼間並みにスジがたっている快速が増えている。王寺759の区間快速は王寺→久宝寺が11分と昼間並。 王寺ー奈良間60分間隔で奈良ー桜井30分間隔は草だな
大輪神社へは桜井まで近鉄でお越しくださいと言わんとするばかりだ
これなら柏原ーJR難波間30分毎、柏原ー奈良間30分毎でいいんじゃないの？ 他じゃ臨時すら出さないとこがほとんどだからまだマシと思わないと。 >>261
大神神社は地元需要あるからね
大阪方面との需要なんて近鉄で十分 来年の正月に桜井線の初詣の臨時列車走らせるのか気になる >>249
普通の本数を増やせば1本あたりの普通利用者が減るから
久宝寺で接続しても積み残さなくなるよ
快速8普通8とかね
直通快速や高田快速の出る幕ないけれど >>244
畝傍御陵は宮内庁所有な。何分の一かは小室さんがチンコでゲットな。 >>264
桜井と三輪の間は奈良交通でピストンかな。 大阪方面から桜井なら近鉄一択
でも、終夜運転できるかな？(JR込みだが) >>266
直通快速無かったら大和路のVVVF車ゼロｗｗ VVVF車って、利用者にとって何が嬉しい点なんだ？ >>273
このあたり発祥の制御システムやからな。河内民の誇りや。 冷房やカルダン駆動、更にはエアサスと比べても些細な改善だなぁ。 >>273
VVVFなんぞでマウント取ろうとするのは馬鹿な鉄ヲタだけ
利用者は気にしてない
それより内装をリニューアルしてくれる方が有り難い >>277
201系より登場が前の名鉄100系のように足回りがVVVFならokなのかという話だよな 大みそかの臨時列車を桜井-高田まで延長してほしかったな >>279
高田ー桜井間は便利な近鉄電車をお使い下さい しかし西大和学園の乗車マナーの悪さは何とかならんのか… >>275
初期のGTO-VVVF車は加速めちゃ荒かったぞ
大阪市交20系や北急8000形ポールスターなんか発車する度にガッコンと衝撃音が鳴ってたし >>284
そういえば初期のインバーター車は田舎住まいだから乗車機会ほぼ無かったな
今の感覚だけで書いてしまった 年始の桜井線今年も車掌乗務させて103や201や221使う特別ダイヤになる？ >>277
だが生きる屍１０３に乗せられる客は可哀想。 思い切った減便なら昼間の大和路線は
区間大和路快速 久宝寺から各駅停車 ４本
普通 JR難波－久宝寺 ４本
これなら八尾、高田に快速止めろの声にも答えるだろ >>282
先輩のロリの乳もみたい議員さんやオーナーの、酒を呑んで自民からちょっとだけはなれた議員さんとかを見本としてるからな。 >>285
初期の1250系時代から奈良県内のくそ田舎を走ってたかと。 >>284
20系は覚えてないけど8000形はそんなに変だったか？加速が悪いという印象だけ。あ、途中のでフッと加速が伸び始めるところはあったな。
>>288
例え103系がVVVF化されても台車がアレだからなあ。 >>295
101系の台車だったとかの121系はビンボー四国でも7200になったときに取り替えたけどな。 アレは、川重が新型台車の実地試験を兼ねて格安で提供したんじゃなかった？ 桜井線の正月臨時を担当するのは奈良車掌区か王寺鉄道部がやるのか気になる >>299
そもそもJRは停める気無いし。
あと利用者も減ってるし→八尾 >>291
今の本数で人件費減らすならワンマン運転の導入？ 近鉄の八尾も急行も止まらないからJRの八尾に快速は止まる訳がない >畝傍駅のリニューアル
香久山駅みたいなプレハブが上下ホームに一個ずつ設置されるだけとかになりそう
利用者数的に >>282
> しかし西大和学園の乗車マナーの悪さは何とかならんのか…
賢い学校なのになぜあそこはマナー悪いんだろうな
近鉄の東大寺学園とかいいのに 八尾を無くして久宝寺まで通路でも整備しておけばいいんじゃないの？ >>282
いまだに悪いのか
>>306
東大寺も昔なんかあったよな >>305
久宝寺八尾間複々線化の上、八尾駅高架化して、おおさか東線の運転延長。そして久宝寺の快速通過とバーターなら実現するんじゃね？ 近鉄バスも久宝寺駅のアンダーパスが完成したら久宝寺経由に変わるかもしれないそうなると八尾駅の地位はますます低下することになるね。 >>312
直通快速に限らず、東線の増便はあってもいい気がするな
ラッシュ時けっこうな混雑になってきてる
個人的に放出から京橋に行く快速を復活させてほしい
(放出〜新大阪間は割とガラガラなんだよな) >>314
今のは操車場時代の残骸や。歩道化して新しい車道を造る。 >>316今朝の指令は運休や車両振替の手配がうまく行ったか、遅れは意外に早く終息しつつある。上り奈良から区快京都行の221系4連が奈良行快速に化けてたわ。 >>314
今あるのは暫定で、線路北側の買収が終われば北側部分は新しく作り変えることになる。
完成すると南側一方通行から対面通行に変わる。 >>320
消防車屋跡地や牛乳屋跡地の空き地で再開発できないのかな？
八尾市は予算を四民平等に120パーくらい使ってるのはわかるけど。 >>322
八尾市はキャッシュレス還元最大30%だからな
しかもPayPay、auPAY、d払い、楽天ペイ合わせると2万円分も八尾市が立て替えてくれる
プレミアム商品券と違って八尾市内の対象店であれば八尾市民以外でも使える 朝ラッシュ減便で余った車両をおおさか東線に回して増発して欲しいな
もしくは直通快速JR野江JR淡路停車か >>324
直通快速なくして東線普通を増発するのが一番いいんだけどな。 >>171
その内、大和路快速も紀州路快速もみやこ路快速も丹波路快速も無くなってただの快速になりそうな気がする。 まぁ紀州路快速だけは残して、大和路快速は快速難波行きで天王寺で紀州路快速、新今宮で環状線普通と接続という形でもいいかも。 >>328
そのパターンだと外回りは天王寺はほぼ同時、新今宮は続行運転し、その後最大14分開くという偏り、無駄極まりないダイヤになるんだよな。
しかも快速と普通は3駅しか差がないため、大阪まで行っても大した差はつかず。偏りは解消されず。
前のレスにあったが特急との兼ね合いを考えるのであれば、関空・紀州路快速を難波に振った方がスムーズに行く。
関空・紀州路快速を残す傾向を考えるやつが多いが、15分サイクルや特急を考えると関空・紀州路快速をいじった方がはるかにやりやすい。 西の本音としては関空快速と紀州路快速を別々に運転したい
そうすれば日根野での増解結がなくて済む >>330
それなら昼間の紀州路快速を全廃して、和歌山に延長した普通と日根野で連絡させるしかなくなるな >>332
南海は特急と急行が合体したような運行形態の上、和歌山方は30分間隔だからな。
くろしお、はるかを昼間完全廃止にできれば、関空・紀州路快速の分離も可能だが。 なにわ筋線が来年開業ならば、大和路快速と周回が環状線、関空・紀州路快速は難波行きにやれば済んだんだけどな。
関空・紀州路快速は天王寺で大和路普通、新今宮で周回と相互接続。
環状線も減らせて、周回も残せて接続もできての完璧ダイヤになるんだけどな。 南海だと本線の特急は指定席車両に自由席車両を併結してるが
高野線の特急や空港特急では指定席車両でしか運行してないんだよな 直通快速が聖域じゃなけりゃ真っ先に消えるはずなんだがな
使いにくいだけ >>322
某プラスチックメーカーが反対しているんでないですかね。あそこを商業地に転用するだけで色々と変わるはずだけどね。元牛乳屋で土地は確保してるのにね。
嫌がらせでしかないんだろうね。八尾はそんな土壌なんだよ。 近鉄が榛原の踏切事故で振替やってるが奈良までだな、長時間止まってるが関西線伊賀鉄道経由の振替はないのか。 >>301
生駒から下るときノーブレーキで省エネや。グレタとセクシーが誉めてくれるやろ。 元々関空開港後～なにわ筋線開通の構想では、阪和ホームをぶっ潰して阪和線をJR難波や環状線に直通させて、その代わり大和路を天王寺止めするんじゃなかったかな？ 大和路快速
来年の改正で平日の朝夕ラッシュ時運転拡大へ
野田は平日朝夕ラッシュ時のみ停車
データイムは現行どおり通過
芦原橋と今宮は快速列車の停車が完全になくなります 来春の改正で大和路快速と区間快速の五条乗り入れが
無くなりそう >>343 なくなりません笑
>>346 されません笑
>>345 それはあり得るかもね もし大和路快速と区間快速の五条乗り入れが廃止になった代わりとして
221で王寺-五条の普通列車になることも想定される 五条乗り入れは奈良と天理と王寺でも車庫が足りないからそっちまで回送してたのだと思ったけど違うの？ >>350
昔からの運用
ラッシュ時の増結対応代わりなんだよ >>343
ただ単に区間快速を大和路快速に改称しただけだね。 >>355
今日までのレスの中でどれかが実現すればいいけどな。 来春にまたICOCAのエリアが増えるのかも気になる 高知までICOCAでいけるようになったら良いな。
まあ、高知に行く予定はないんだが。 四国でも高松近辺しか使えない
JR四国もICエリア拡大と独自のICカードを導入しないのは謎だな 七尾線の方で4本減便で、4本が区間短縮、特急2本削減だとか。
やはり減便と区間短縮は覚悟しておくか。 大和路線は特殊線区だから、減便とはまた違うかも。
>>351の可能性十分ありうる。 芦原橋と今宮の(区間)快速停車取り止め発表までもう少しww >>359
自前持ちするメリットがほぼ無いに等しい
ICいーとかですかあたりが共通対応にならんことには導入メリットも少ないし 確か昔には四国共通カードの話があったと思うけどな。 四国は西のICOCAを使わせてもらってるって感じがするな JR四国専用のICカードがないのは、ICカードの維持コストが出せないのが理由。だからJR西日本の仕組みを借りているのが現状。
ICカードの維持にも莫大な費用がいる。 四国と同じ三島会社の北海道と九州は専用のICカードあるのに
(北海道…KITAKA、九州…SUGOKA) >>366
岡山駅改札係の合理化のために西から提案とかいわれてたな。 和歌山線・万葉まほろば線に大きな変更だな
王寺〜和歌山と奈良〜高田がそれぞれ1本/hに。
王寺〜高田もついに毎時1本か…落ちぶれたもんだな。 奈良線みやこ路快速存続確定して安心してる
学研都市線は同志社前から先非電化時代同様の1本だけになるから大回りが難しくなりそうだけど 朝通勤時
快速-2
普通-4
普通がごっそり削られた 201系の引退
奈良～和歌山の列車を高田で分割し、直通は王寺～和歌山に変更と 大和路
平日16-21時 柏原王寺間の普通減便
全日19時以降 全区間で減便 「すべての時間帯において、おおさか東線の時刻が変更となります。」だけ書かれてもなあ >>371
桜井沿線民としては1本/hはキツいと思ったが
平日11～14時台だけだからまだマシか
和歌山線の和歌山～五条は朝以外1本/hで大幅削減だし 大和路が20分ヘッドになると言ってた連中、息してるかー？？ >>379
これ粉河～橋本の沿線高校影響しないのか？ さらに、18時24分発の同じ橋本行きもなくなるみたい プレスの中で柏原快速の1本が普通に格下げなのか？
久宝寺7:36発の難波行き快速→7:35発難波行き普通になってる。
6両快速だからなぁ。。。 1321T、325K、329K→削減
337Y→区快大阪行が難波行に変更
快速△２ってあるけど△３じゃないの？
それとも1321Tは王寺までは残るだろうから区間短縮扱い？ 325K、日によっては王寺からでも列先頭なら座れた乗り得列車だったから削減は当然だとしても残念すぎた。 大和路久宝寺発7時から8時30分まで
快速きっちり6分間隔
普通きっちり12分間隔
朝ラッシュでも8時あたりのピークとその前後で結構波あると思うんだが、
全部同間隔だとピーク時ちょっとヤバくない？ 奈良線 みやこ路快速と城陽以南の普通を60分間隔に減便
大和路線 大和路快速の半分を王寺以西の運転に、柏原－王寺の普通を30分毎に減便
これくらいはやると思っていた >>389
ピーク時を減らしたい意図満々だよな。
普通が12分ヘッドは考えられんかったわ。
夕方の方が普通の本数多くなりそうな… >>393
記載ないということは廃止はないね。本数現状維持かな。 >>385
735普通は734区間快速との接続でしょ
直通快速は時間変更じゃね？ 309Kが時刻繰り上げて309Y区間快速になるのかな。直快に変更なければ、その3分位の続行となる >>371
王寺-高田については
近鉄大阪線のローカルが時間3→4本になったことが相当響いているように見えるね
あとは朝ラッシュ時、区間快速と快速の交互できっちり6分間隔か
王寺-志都美の所要時間6-7分でこの区間の運転間隔15-16分が限界
高田快速が区間快速になることはなく難波快速は12分間隔で合ってこないので
長時間停車があるか全廃に近いのどちらかに見えるな 必然的に東線普通も約12分間隔になりそうなものだが増発なら大きく書きそうだしなあ 東線は終日に渡りダイヤを変更しますなんだよな。朝は6分、12分の入り乱れかもな。12分間隔ね間に直通快速なのか？
昼間だが、和歌山線と桜井線のダイヤが変わるから環状、大和路も変わるかと思いきや、和歌山地区のプレスを見る限り、くろしおと紀州路快速の時刻がかわっていないため変更はなしとみていいだろう。
大和路⇄和歌山線は接続悪化しそうだな。 >>397
24分間隔が可能であれば、難波快速は高田快速と直通快速（柏原快速）の交互運転の線はありうるかもしれないな。 友弘貴之に対する特別加算運賃が本決まり。
所定運賃に二十万倍の加算運賃を加算して友弘貴之の迷惑乗り鉄を回避することとなった 友弘貴之に対しては130円区間の場合二千六百万円の支払いを強要させるらしい 地味にこれが気になるな。
・概ね 16 時以降において、大和路線・阪和線から大阪環状線へ直通する一部列車を見直します。
・概ね 19 時以降において、一部列車の運転を取りやめます。
環状直通が30分間隔になる、または快速、普通が15分間隔になる時間が増えるような気がするな。 友弘貴之特別加算運賃は平成元年度から私鉄各社とJR各社が協議していたものらしい >>399
素直に考えたら、直通快速運転時間帯は
おおさか東線は24分間隔でしょ。 和歌山のプレスをみる限りは、環状線外回りでは平日16時台に歯抜けしていた関空・紀州路快速を増発する代わりに、
20時台以降の関空・紀州路快速を30分ヘッドに減便するみたいだな。
大和路線側も区間快速の環状線直通も30分ヘッドになる時間帯が広がりそうだな。
そうなると、内回りも20時台あたりから区間快速が30分ヘッドになり減便される可能性がありそうだな。 素直に考えたら、直通快速運転時間帯は
おおさか東線は24分間隔でしょ。（キリッ）
んな訳あるかw
ご利用実態をガン無視したから「ご利用に合わせた列車の見直し」の欄に書きませんでしたってか？ さて>>343は大嘘つきであることがはっきりとしたわけだが、どうしてくれようか。 お前らせめて今の久宝寺駅の時刻表と見比べてから書き込めよな 大和路は俺の中ではもっと減るのかなと思ってたわ。
利用者のブーイングを無視してオールディ加茂~奈良一時間に一本、奈良~大阪一時間に二本とか（笑）
そんなダイヤなら朝積み残しやな。 >>410
そんな本数でアーバンネットワークはあり得ないやろ（笑）
一応西の中では準幹線やで。 夕ラッシュの柏原止めはどれくらい出るんだろうな？
普通の運用数自体削ってそうだから、その運用数でJR難波柏原間の夕ラッシュ6本/時を維持しようとすると
下手すりゃ柏原王寺間は半減の3本/時で、昼の4本/時より少なくなる気がするんだけど >>412
近いうちに昼間も見直されそうな感じがするな。
環状線内回りついに朝ラッシュより昼の方が多い状況になってしまった。 >>400
関係しそうな列車で書くと
高田発基準で1307T(21分)1313T(16分)1321T(15分)2452M(16分)4525T(24分)1339T
2452Mを削減して1321Tを8分後ろにすれば確かに24分間隔の快速は出来るな
6-7時台が8時台より本数少ないとなると奈良県内移動がメインになるね 王寺ー高田間まで時間１本にした段階で見捨てたも同然なんだから、高田快速も当然削除されるだろうね。 どこの路線も普通をかなり減便してるな。
快速や新快速はほとんど影響がない。 >>415
高田快速だけ削減したような感じではなさそうだよ。
大和路線→環状線の区間快速も2本減だし、加茂～王寺もそれなりに手が入ってそう。
環状線の新ダイヤ見る限り、朝の環状線→大和路線の区間快速は全廃？
折り返し奈良始発の区間快速も消えてるから、大阪発の大和路線直通は9:38までなしになるかも。 >>415
まあ、ラッシュ時の高田快速削減となれば
並行する近鉄大阪線の朝ラッシュ時の10両準急が廃止になった時に6両化&一部が区間準急化されたけれども、
高安-五位堂は逆に本数増になったからそれも影響出ているのかもね
3本あった柏原快速も減ったし >>410
県境越え自粛の国策やろ。非国民。奈良県民は奈良公園で鹿煎餅でも喰って生活や。 朝ラッシュ時にこれだけ減便されると、車両が結構余りそうやな。
もしかして、103系が春に引退？ 201系は当初の予定だと2024年に引退だけど2023年も怪しい
来年の夏はどこで201系が走ってるのか JR西日本、朝に最大2割本数減 22年3月に大和路線など 2021年12月17日 16:55 (2021年12月17日 18:27更新) 日経新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF171W50X11C21A2000000/ >>420
人も余るやろ。
セブンイレブンも自販機小屋になった駅も多いしな。 橿原線は急行2、普通3
天理線は普通3なのに
万葉まほろば線は全区間普通1になるのか
高校生で使う人はだいぶ減るな >>419
人を呆れさせるのが上手なゴミネオ使いのバ関西弁ジジイ乙
近鉄特急スレでも馬鹿げた事言ってたな
379 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM69-kNhZ [150.66.65.105]) sage 2021/12/18(土) 07:06:36.81 ID:gRDNNcutM
>>368
ウンコ漏れそうとか申告するんやで。 >>424
次は近鉄か？あっちもまだ減便やりそうな雰囲気なんだよな。 >>426
天理線はこれ以上削りそうがないし
橿原線を特急1急行1普通3にするくらいしかないように見える >>378
朝7時台もえぐいが、それ以上に8時台の難波行き普通の本数がヤバすぎ。
そんなに人が居ないのか？ 朝は、大和路線・阪和線ともに6分間隔で調整だから時短が期待できそうだね。
快速は、王寺～久宝寺が12～13分、王寺～天王寺が20～21分程度に統一されんじゃない？奈良～大阪は60分切るんじゃないかな。
現行が、王寺～久宝寺が11～17分、王寺～天王寺が18～27分程度なので、一部若干遅くなりそうだけど、
続行快速のノロノロ運転は完全になくなると思う。
普通も2連続退避がなくなって、退避時間の短縮できるし。 >>429
8時台から昼間の15分サイクルに移行させるつもりなのかもしれない。
久宝寺8:59の大和路快速を逆算したら、奈良は8時30分くらいだし。
ここから15分サイクル（快速4、普通4）がスタートすると。
9時台も（快速6、普通5）から、（大和路快速4、普通4）に減るんじゃかな。 久宝寺8時台、環状線直通が5本→2本になってる。
反対方向の大阪→大和路線直通に至っては4本→0本？だし、最混雑時は大和路線の列車を受け入れない形になっている。
このあたり遅延の影響を限定させる狙いもあるのかな。 >>422
朝ラッシュはアーバンでは大和路が最大の削減率なんだな
現状でもコロナ前の8割の利用率で、今回の削減で本数も8割だから、単純計算でもコロナ前の乗車率に戻る
それが9割まで戻るらしいから、その時にはコロナ前以上の乗車率になる
まさかコロナ前より激しい混雑にされるとは思わなかったわ 大和路線はちょっと減らしすぎだな。
特に普通。
混雑率と各駅の乗降客数を考えても、阪和普通より減らすのは解せんな。 奈良線は複線化一部完成による所要時間短縮の発表無しか。
ここが西のダイヤ改正で数少ないポジティブ要素だと思ったが。 >>434
確かに少ないけど、八尾の利用者数が以前より減ってる気がする。柏原は始発快速でカバー出来るけどね。 >>434
自民党総裁選の負け組やしな。懲罰的な減便やろ。 >>432
環状線は区間快速と普通の区別をしていないだけと思う。というかそう思いたい >>434
阪和線普通は4両編成があるけれどね
>>438
外回りの天王寺止の表記もないしね >>438
よく考えれば、323系と阪和直通だけでは回せないな。221系が周回専属運用にはいってくるなら話は別だが。 >>424
奈良天理間に関しては乗り換え不要のJRの方が便利だったけど
ここまで本数減らされたら高校生に限らず乗らなくなるな
JR的には廃線上等って感じでどうでも良い路線なんだろうけど >>441
つか、近鉄含め沿線自体が見捨てられてる可能性が。
近鉄に移行するぞと息巻いているが、多少近鉄に移った所で近鉄が大儲けするほどの絶対量がないと見たほうがいいだろう。
JR、近鉄共倒れになる道が見えるのだが。奈良交通も崩壊しているしな。 >>441
平日昼間に高校生が乗る事って限られた日しかななくないか？ >>424
なぜ高校生限定なの？
11～14時に利用する高校生が多いとか？ 近鉄天理線、昼間30分ヘッド化くらいはやりそうに思うけどな。
JRが大減便やったのだからこっちやって大丈夫の流れができつつあるからな。
あの阪急阪神でさえも減便を考え出し始めている。こう考えると競合は大事なんだろな。 来年、これでも利用者の減少に歯止めがかからなければさらに減便か減車に踏み切るだろうな。 >>437
ゴミネオ使いのバ関西弁ジジイみたいなアホな言い方しとるな >>443
高校生が乗るのは午前中で終わる短縮授業時か
試験期間中くらいか
一般人が天理から奈良へ向かうとなった時には
余程待ち時間が少ない時しかJRは使わないだろうなと >>448
平日昼間に天理⇄奈良を移動しようと思う一般人がそもそもいない。 近鉄天理線も線内だけワンマン運転にして直通列車に限って車掌乗務したらいいな >普通が12分ヘッド
そんなに普通の利用者って少ないのか？
久宝寺で乗り換えてしまうのだろうけど 1時間に2本走らせても赤字だし利用者が増えたわけでもない
1本に減便されても仕方がない
しかも乗客はキセルしまくる治安の悪さ 王寺～高田って2本/h維持される土休日のダイヤが20-40のアンバランスになるんだよな
王寺での大和路線の接続がどっちか確実に悪いよなこれ 近鉄御所線だと線内はワンマン運転だが平日朝のあべの橋直通に限っては車掌が乗っているのは謎だな >>452
227になったからキセルなんてできないはず さらに特急も自由席を廃止して全車指定席になるとのこと 高田王寺ってこないだまで1時間に3本走っていたのに
1本にまで減少するのか 和歌山だとくろしお、北近畿だとこうのとりなどが対象となる 奈良⇔天理なんて奈良交通のバスも近年まで１時間い３本あったのが、今は１時間に１本だもんな。 まあ、まんよう経由難波を廃止するだろうね
227だけで回す方が取り溢れ少ないし朝だけの臨時駅札置く必要無いし。 阪和線減便で余った223系を和歌山線きのくに線に回して奈良近辺で運用する電車を227系にしてくるんちゃう？ >>461
4529T、意外かもだけど天理や桜井までは6両でも立客結構いるんだ。
227の2両では確実にさばけないし4両でもかなり混雑するレベル。
だから王寺止めかどうかはさておき奈良側は残るよ。 >>463
シール貼り替えて岡山に新車として異動やろ。、 >>465
筋金入りの馬鹿かお前は
JR西日本はそんな馬鹿な事はしないよバ関西人 朝12分サイクルに3本運転（普通1,快速2）なら、
8本サイクルに2本（普通1,快速1）でよいと思うけどな。
夕方は緩急比1:1なんだし。
特に府内の各停停車駅は、奈良・王寺除くと奈良県内各駅より利用者多い駅多数なのに。 >>468
加茂～王寺間各駅＋久宝寺単体の乗客数と久宝寺を除く東武市場前～三郷の乗客数の比較じゃね？知らんけど。 昔奈良のマンション住んでいたが、シュガーなんちゃらという不動産管理会社の社長は人を馬鹿にするような言動していたなあ
>>302
ホームドア必要 近鉄御所駅 ～ 九品寺 ～ 一言主神社 ～ 高天彦神社 ～ 高鴨神社 ～ かもきみの湯
令和3年11月27日（土）～ 令和4年1月30日（日）の土日祝日の運行
※ただし1月1日、2日は運休
実証運行のため無料 （※今年度の運行に限ります）
※ご乗車の際、アンケートへのご協力をお願いいたします。
https://www.narakotsu.co.jp/rosen/rinji/2021autumn_katsuraginomichi.html 大和路線と阪和線は快速系統を10両編成対応にすれば、朝夕の快速系統の運行本数を減らせるわけだが、
環状線のホーム（特に天満）の延伸が難しかったりするので、そこが解決できれば、他の駅の10両化はなんとかなりそうなので、
何らかの対策が打てれば普通列車の本数を現行レベルでキープできそうなのだけどな >>477
軽々しく知らんけどとか無責任な言い方するのもどうか思う ノリで知らんけど使うのやめたほうがいいらしい
しらんけど 乗客が比較的多い天王寺に近い各駅が10分以上間隔開くのは厳しいな。
快速とのアンバランス感は否めないし、変にパターンダイヤに拘りすぎてる弊害に見える。 >>483
直通快速があるからもっと本数多くない>奈良県内 >>483 客単価の問題もあるだろうな。
奈良県内といっても6分間隔は王寺だけだろう
法隆寺以降や畠田以降は大阪府内より間隔は開くよ 和歌山のプレスを見るときのくに線では和歌山-御坊・紀伊田辺の一部の列車が減便
紀伊田辺-新宮は触れず 紀伊田辺-新宮は減便せず
秋に一部減便しただけだし 朝ラッシュ時間帯に久宝寺で普通と接続をしない快速ができるけど、速度差は出るし、混雑もバラバラになりそうですな。 >>492
今でも半数は接続ないけど。
パターンは今と変わらなくて、間隔広がるだけ。
一時期より乗客戻ってきてるし、最混雑列車の混雑は激しくなりそう。 積み残しが続き、時間を追うごとにホームに人が増え、入場制限かかるのが連日おきる事態にならない限りは来春のダイヤで行くだろうな。
可部線のように報道され、役所も要望をだすなどの社会問題になって始めて増発と思った方が良いだろう。 >>494 問題は久宝寺ですね、接続がうまくいかないと乗り換え客も含め遅延時と同じく大混雑でしょう。あまりやって欲しくないけど、普通が天王寺先行ならダイヤは詰まるけどホームや快速の混雑は緩和されそう。 >>396 支障する上り王寺止めを遅らせて王寺の2分停車を短縮、奈良発は変更せず久宝寺発3分繰り上げするのかな。 近鉄御所線も平日夕方に限ってあべの橋→御所の直通準急復活してほしい
昔はあったのに リニアスレ賛成派の代表、臭隠蔽ってこんな奴 w
リニア中央新幹線 6
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639144045/
646 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:31.42
だろうか文章見てオナニーしてる反対派って気持ち悪い
647 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:48.42
ササもオナニーしてたか
【Bルートよもう一度】リニア問題こじれたのは静岡県のせいじゃない！お前らのせいでしょ？★5
0298 名無し野電車区 2021/01/19 02:53:18
>>296
新幹線が嫌いなお前の方がうんこ 地味に奈和直通が廃止か
これで方向転換も廃止
まん経由難波快速も廃止は近いな 朝の和歌山線→きのくに線直通の2本の列車は残るのかも気になるな 昔は区間快速奈（奈）
大和路線経由奈良行き、桜井線経由奈良行き
って言う電車があったよね >>504
それ設定された当初は113系がいたので、全車桜井線経由だったな 朝の普通がこんなに減らされるのを見てると
本音では柏原折り返しではなく夕方の普通も15分間隔にしたいのかな？って思う >>508
夕方の普通が15分間隔になれば快速も15分間隔だな 意味深なプレスコメントがあるので、夕ラッシュの遅い時間帯は15分サイクルに減便あるとみている。天王寺の王寺方向17時台、20時台危ないかもな。
地味に見逃しているが、休日も間引かれるだろう。 久本 雅美は、日本の女性お笑いタレント、女優、コメディエンヌ、司会者。本名同じ。愛称はマチャミ、ヒサモト。 大阪府大阪市旧東住吉区加美出身
西野七瀬さんは、大阪府平野区の出身です。
ジミー大西は、日本のお笑いタレント、画家。 本名は大西 秀明。 大阪府八尾市出身 >>511
加美は平野区やろ。韓国の大統領も二十年暗い前に出したで。 西も東もダイヤ改正の規模が大きすぎる
他の各社はどうなのかも気になる >>511>>513
はるな愛・三倉茉奈・佳奈「うちらも平野区出身やで‼」 >>513
産まれたときはまだ分区前の東住吉区だったんでしょ
ちなみにイオン喜連瓜破駅前店は建て替える前は東住吉店だった(平野区分区後も)
李明博の出身地の裏にいかるが乳業があるが
住之江のいかるが牛乳(かるちゃんマーク)とは無関係で奈良の斑鳩とは両社とも無関係
(創業者の苗字が"鵤") 大和路線 和歌山線の高田方面への直通廃止 王寺発着便のみに
2022年3月改正で >>516
九州はあまり変わらず
北海道は減車中心
四国は終電は繰り上げとパターンダイヤの深度化
東海は深夜帯の縮小と中央線の8両固定化による整備 >>521
大和路快速と区間快速の五条直通も廃止かも? >>523
プレスに書いていないことをさも決定事項のように書くやつのことは信用したらいけない。
少し前も区間快速がなくなると嘘を流していた奴がいたからな。プレス発表と同時に雲隠れだしな。 ここまで減るとJRは近鉄の競合路線として比較の対象でなくなる
近鉄はむしろ利用客が増えそう >>526
近鉄も実態に合わせて減便する流れになるだけかと。JRが減る以上、競争目的で走らせる必要性が低くなるからな。
阪急阪神ですら減便を検討している状況だしな。近鉄も今の本数が維持されると思わない方が良い。 プレス見ると定期の売り上げはもうコロナ前の状態に戻ってるから、通勤客の数はコロナ前に戻ってるはず
その上で来春ラッシュ時2割減便されるとか、どんな混雑になるのか想像しただけで恐ろしい
まあＪ西にとっては、コロナに乗じて「この機会を待ってました！」って感じの減便だろうな >>531
減便時は毎回その指摘がくるがほとんど当たった試しがない。大和路は2割減っても学研よりはまだまし。 絶好の口実ができて助かったと言わんばかりの改正だよな
朝ラッシュ2割減はいくらなんでも… 奈良和歌山直通は廃止、まんよう毎時1本化
一部柏原折り返し
誰か予言していたよな、社員だったのか？ >>534
誰でも「予言」できるような内容だろ。
今回のダイ改で誰も予想できないような意外なことは、王寺高田と同志社前木津の1本/h化だけだよ。 いつの話？
618 名無し野電車区 2021/12/20(月) 22:40:50.81 ID:Jlv45BVj
昔、JR桜井線で左右の線路に銅線をつないで付近の信号を赤から変わらなくして列車の運行を妨害した男が、奈良県警に
列車往来危険罪で逮捕された記事が新聞に載っていたけとど
それは
列車往来危険罪ではなく
偽計業務妨害罪だろ！
奈良県警のレベルて
この程度の低さに呆れましたわ。ホントにダメダメなレベルだわ 南海だと本線だけでなく高野線も改正の可能性があるな >>538>>540
本線は5月に改正したばかりで次の改正は３年後の高師浜線再開時。 >>535
奈良線は無傷というのも誰も予想できないような意外なことではないのかな。 奈良線区間快速化は近鉄と平行してるし観光シーズンは結構な乗車率があるからまぁないやろと思ってた
けど平日は区間快速格下げもありえるかなとは思ってたが 山陰線や草津線は兎も角、片町や桜井線は驚いたな。
ベッドタウンの範囲じゃないの。
もうそんなに乗ってなかったのか、近鉄にお任せする感じなのか、 >>527
近鉄はすでに日中のダイヤを削減済み
橿原線の天理線直通の普通1本
南大阪線の普通を2本を減らして急行を区間急行に変更、御所線減便やね >>547
草津線メッチャ地味な癖に、輸送人員は１万越えてるからな
それでも赤字路線w 橿原～古市はむしろ過剰に思えたが、
新快速に手を付けるとは思わなかったのよね。
まぁどうしても岐阜名古屋方面接続を想定してしまうが、
米原までに降りる地域住民は、T電接続が残るならそんなに不便にもならないのかも。 そりゃT電がめちゃめちゃ不便ってわけでもないからな >>547
自転車や原チャリで移動やろ。
自己責任の自己移動。 >>555
王寺～奈良間の輸送人員が2万人だから、時間2本になるのも時間の問題だな。 >>553
皆が自転車や原付に乗る訳がないだろ馬鹿 安価間違える奴って今どきパソコンカタカタ叩いてるの？ パソコンでも5ちゃん用のツールあるから間違えようがないけどねv2cとか >>533
朝ラッシュ減らさないと意味ないと思うけど >>546
土日は加茂からも昼間毎時2本にしてやりたいわ
せめて土日だけ木津までDC延長
木津～同志社前も
土日夜はもっと減便でもいいけど 京田辺ー加茂（笠置）間、日中に1両か2両のワンマンで運転したらどうかね？ 畠田、昼間1時間1本になるんか。
20分毎の時は時刻表見ずに駅へ行ってたけど、それはできなくなる。 もし高野線が改正したら橋本での和歌山線との接続が減るかどうか気になる >>551
コロナ前の平成30年(2018年)のデータだけれど
橿原～古市の乗降客数見たら割が合わないのは上ノ太子くらいだな
ttps://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/e.html
平成22年と比較したらどの駅も二上山がやや増以外は乗降客が減っているし
ttps://www.kintetsu.jp/kouhou/corporation/koutsu/e.html
一方で大阪線を見たら興味深い
五位堂が3%増くらいなのに二上が23%増、下田が17%増になっているな
沿線人口が20%も増えたとは思えないので確実にJR・近鉄のダイヤの問題だよな 岡山、鳥取、島根の各県は快速廃止の見直しを要望したけど
和歌山県は天王寺-和歌山の夕方の速達型の快速が廃止されても文句１つも言わないんだよな >>568
特急くろしおorサザンを使えばいいからね >>568
鳥取、島根は高速化事業にお金を出しているというのもあるな
お金を出したら口を出すのは当たり前 >>571
そうだね。
口を出すならまず金を出せだよな。 >>567
次回の調査で二上は乗降客1万人に乗せてくるな
急行停車の可能性出てきそう 大阪駅７時頃に着く大和路線から環状線に入る区間快速を設定してほしい。
乗換めんどい。 >>575
無い。停車させるのに費用がかかるから。 >>577
急行は６両編成だろ？
沿線で一番将来性があり長らく全国トップクラスの人口増加率だった香芝を見捨てたら近鉄大阪線は特急だけが頼りになるぞ
これ以上はスレ違いだからやめとく そういえば、秋の大和路快速の加茂減便で、昼間の学研都市線との接続最悪と言ってたレスがあったが、学研都市線側も減便になる形になったな。
おそらく減便になった大和路快速に接続していた学研都市線快速が削減になるんだろうな。 コロナを言い訳に、もう本格的にやめたがっているのかな
特に奈良近辺は近鉄や奈良交通でもある程度代行できるし。
奈良線は複線化の手前、今回は無傷だったがこれとて覚悟はしてるさ。
大都市圏でも交通弱者がどんどん移動しづらくなってきてる。
一方で半端な速度域の電動キックボード認可ときたもんだ。 プレスに同志社前の時刻出してるが加茂行きと短時間接続する方が残る
逆も加茂発木津で短時間接続する方が残る 和歌山県の教育委員会は和歌山線を減便しないよう要望しないな >>580
脱鉄道を掲げているしな。
近鉄も奈良交通も同じ状況。代替も過度に期待しない方がよい。 >>584
和歌山市線って紀和線?
そこは廃止しないと思うが >>585
揚げ足を取るようで悪いが紀和線ではなく紀勢線
紀和線なんて公式の愛称でもないが >>581
同志社前って近鉄興戸駅と微妙に離れてるから
三山木まで残して以南廃止とかやるかも。 紀和線って言ってるのは和歌山市民ぐらいか
和歌山市以外の地域の住民は紀和線ってあまり言わないと思う >>587
ローカル線が残ってるのにそこまではやらない 北陸新幹線松井山手駅ができるので、木津まで複線化して欲しいとか地元が言っていたのがかなり昔のことのようだ。 同志社前発着列車を三山木発着にできれば、奈良交通の祝園駅←学研奈良登美ヶ丘駅間のバスを三山木駅まで一部延長させることで、利便性をなんとか維持する方向にならんものかね
三山木駅ならばバスの発着も可能だろうし >>592 京田辺までにしたいところ学生の利便を考慮して同志社前までに、425への配慮もあるだろうし。 >>592
＞祝園駅～三山木駅まで
免許維持路線でそんなのがあったような >>592
伸ばすぐらいならとっくに四條畷につないでる >>592
意味がわからん
そこまでするのなら木津まで2本/hでいいだろ >>590
最近のことでもある
令和4年度政府予算等に関する重点要望（令和3年11月）
44. JR線の整備推進のための助成制度の創設について
https://www.pref.kyoto.jp/seisakuteian/tiiki0411.html >>597
京都の戯言か。やりたいなら学研都市線引き取ってやればいいと思うがな。 松井山手木津間が、京都府が第三種事業者にってことか。
ついでに木津島ヶ原間も引き取ってやれば良い。 中途半端に金と口だけ出して、肝心な場面になると逃げるからな。やるなら出すもの出してとことんやれと思うがな。
赤字になっても減便するな、金は出さない、公共交通としての使命感はないのか？と圧力かける。
やってることヤクザと変わらん。 京都のこととなると顔真っ赤になるね、このスレの連中ってｗ 鉄オタは政治的駆け引きが理解できないから仕方ない
言葉の表面しか拾えないんだ >>601
最近の関西本線非電化区間スレに比べれば、随分かわいらしいものである。 和歌山なんて高速道路しか眼中にないからな
くろしお減便に対する文句だけは言うという 和歌山の高速道路の一部が4車線化したからな
くろしおにも影響しそう >>604
そうだな。
奈良線にあれだけ投資してるのに、受益者である奈良県に費用負担分担させてないからな。
ちょっとは佐賀県見習えって思えるくらい。 >>607
平城山車庫の奈良県側を廃止して向日町の電車で奈良線を走らさせてから奈良県に文句言え。奈良から京都へは近鉄さえあれば困らないからな。 奈良線は、JRが難色示していたにも関わらず複線化進めていなかったか？
中途半端が一番困るんだよな。きちんと最後まで面倒見ろと。減便は困る、運行費支援するから現状維持お願いしますくらいやらないと。
これは京都に限らずどこもだが。 >>610
税金で使えるのは駅舎やバリアフリー工事のみ。それ以外は全部鉄道会社負担だよ。 和歌山の高速道路=地元選出の大物政治家が関係している ID:mn/TrAGB
馬鹿の一つ覚えの様に分かり切った事しか言えないボケ老人乙 2021年社長会見
1.営業・輸送概況
2.withコロナでの旅行需要喚起の取り組み～地域活性化への貢献～
3.在来線車両への防犯カメラの整備
http://www.westjr.co.jp/press/article/2021/12/page_19162.html >>610
ホームページじゃ北陸新幹線・うめきた新駅と並ぶ主要プロジェクト扱いなのに適当な計画で進むわけがない >>617
京都側は木津まで複線化を要求したが、JR側が難色示して城陽までになったのではなかったか？
そりゃやると決めた範囲は真剣にやるだろう。 >>618
結局南側は単線で十分な本数しか走らせませんよってことだな
近隣路線が軒並み平日日中普通1本/hになってるから奈良線も続きそう 大和路快速には防犯カメラ設置しないのか
新快速と関空紀州路快速には設置するのに 棚倉で快速の通過のスレ違い停車してるぐらいだから本数少なくても多少は解消する必要あるよ >>620
新快速は最重要列車であるため、関空・紀州路快速は空港輸送を担っている入国者管理が必要なため優先されたのかと。 入国者管理は関係ないかとｗ
利用者が多いというのが一番かと >>622
テロ対策などの面でも空港アクセスは優先的になる。
様々な国から多種多様な人が利用するからな。その分リスクは高い。 失礼、>>623だった。
自動放送が関空快速に先に入ったのと事情としては似ているかもな。 奈良は空港アクセスも無いし客も減ってく一方だし
ある意味安心だな誰にも狙われないし 奈良がどうこうより、221系に手を加えたくないだけだろ？ そもそも奈良が大事なら221は岡山にでもやって奈良に防犯カメラ完備の新車入れるだろうけどね
西にとっては奈良は岡山や広島以下かと
新幹線は無いし、宿泊施設もない、人口も減っていく一方。奈良に投資しても何のメリットも無いからな。 大和路スレは、マイナス思考のやつが多いよな。
防犯カメラ一つでなんでここまで悲観するんだ？ >>632
悲観と言うより
ただ奈良を貶したいだけと思われ
昔から何かと民度ガーとか言い出す粘着も居るし 関空紀州路快速への防犯カメラ設置はコロナが収束してからになりそう
今関空は外国人の新規入国を禁止してるから コロナ関係なく来年から新快速と関空紀州路快速からつけると発表済み。 リニューアル10年経って、あと10年くらいで置きかえ対象にもなっていきそうな221系に、あれこれ追加工事はしないだろう。 防犯カメラは、耐用年数10年以下。
221系の更新時期を考えるとそこまで無駄にならないと思うが。
単に経営的に全路線設置が不可能なだけだろ。おけば終わりでもないしな。 京都市営地下鉄は今度の新型車両にも防犯カメラを付けないそうな。
カメラを付けたり使ったりする金がないんだって。 地下街ゼスト御池に市役所専用の通路を作る金ならあります。 223系の関空快速は防犯カメラはともかくLCDっていつつけるんやろ >>640
どうせつけるなら2面かワイドにしてほしいね。 >>641
１面としても221のようなボロよりかははるかにマシだけどな 来春から東海の関西線の区間快速は通過駅がたった2駅しか通過しなくなるのか。
大和路線も加美・平野・東部市場前だけ通過するだけの区間快速が近い将来出来そうだな。 今後大和路快速だけでなくみやこ路快速や丹波路快速にも防犯カメラ設置するだろうな >>644
みやこ路快速は共通運用だから大和路快速に設置されたら自動的に設置になるでしょ。 >>645
そうなんだ
大和路快速とみやこ路快速は同じ221なんだな >>644
今回の対象は新快速と関空紀州路快速だけみたいだ
次回新車が入る時には付くんじゃない？
何十年後か知らんが >>643
2022年3月ダイヤ改正について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041637.pdf
サイト見たら新たに八田駅と春田駅に新規停車して
通過駅は永和駅と長島駅の２つだけになる 朝の和歌山線王寺口のダイヤってどうなるんだろ。
大和路線が変わるから変更にはなるだろうけど、まさか王寺止まりだなんて事はいくらなんでも、、、、 227には車内カメラ付いてるけどあれは車内モニターなのか。
防犯カメラは録画機能付いたことなのかな？ >>652
じゃあ志紀も通過だね。
名古屋口の方は単線かつ本数少ないのに積み残しがあったみたいだからね。
大和路線ではもう積み残しなんて無いだろうな。 >>639
地下街に面してる大きなビルを改築するとたいてい入口が付く >>654
来年4月初旬の久宝寺駅天王寺方面朝ラッシュピーク時になかったら、もうないだろうね 久宝寺駅で快速が6分おきなだけで、加茂発→王寺発→奈良発→高田発の24分サイクルの可能性が高そうだけどな。 >>643
むしろ10分サイクルに戻して昼は快速3 その区間快速3 普通3（柏原行き）でいい >>660
桜井線が3700人弱
和歌山線（王寺-高田）に至っては8000人弱も乗ってるのに
ガッツリ減便しとるやないかい(´・ω・｀) 関西線の亀山-加茂は1090人
紀勢線の白浜-新宮は1085人と非常に少ない >>662
おそらくここのデータやね
吉備線がこれで時間2本維持はかなり優遇されているね
ttps://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2021_08.pdf この中身を見れば「2000人で足きり」と割り切る気持ちが解るような気がするな。 減り方だけを見ると奈良線はいつ減便に踏み切っても不思議ではないね
2019年度→2020年度
奈良線 29,752→20,021 33%減
関西線
加茂～王寺 不明→20,776
王寺～JR難波 不明→86,298
桜井線 5,102→ 3,695 28%減
おおさか東線 34,817→28,970 17%減
和歌山線
王寺～高田 10,350→7,992 23%減
高田～五条 2,489→1,928 23%減
五条～和歌山 4,279→3,572 17%減 奈良線はインバウンド需要消失の影響が大きい。
みやこ路快速と稲荷の需要が一気になくなったからなぁ。 >>665
桃太郎線はLRT化の予定だからな
コロナで協議一時中断しちゃったみたいだけど 阪和線や紀勢線(和歌山-御坊、御坊-紀伊田辺、紀伊田辺-白浜)の減り方も気になる >>670
20,000あるなら“腐っても鯛”。
少なくとも宇治以北の各停は4本/h維持かと。 京都基準 日中
普通 奈良1 城陽2 宇治1
み快 奈良1
快速 城陽1
ここまで減らせるかな
城陽までは各駅とも時間4本確保
普通奈良を区快にして普通城陽3・快速なしでもいいけど 18ユーザーはどうでもいいが（貨物の方が大事だし）
沿線民としてはやっぱしこうもあちこち減らされると
電車を利用しようという気持ちも段々萎えてしまうな…
維持を諦めるというか、ほんま公共交通に頼れない時代になってきた。 >>680
「客の方が利用を諦める」より先に、
「公共交通の方が利用してもらうのを諦めた」って感じだな。 まぁ奈良には近鉄があるから不便ならそっちに切り替えるわ
桜井から奈良に行く人も近鉄奈良線使うようになるだろうから大和西大寺発大和芦倉行き（短絡線経由）の電車が出来るんちゃう？ >>680
移動の総量が減っているのだから仕方ない部分はあるな。通勤、観光などあらゆる移動が減ればそうなるわ。
>>683
前にもレスがあったが、JRから近鉄に流れたとしても近鉄が大儲けするような数ではないからな。情勢が変わらなければ、奈良交通もJRも近鉄も総倒れする道になるのだろうな。 公共交通機関の役割を重視しすぎで、運営体が破綻したら元も子もない。
維持させたければ、税金を無限に投入し、増税でその負担を背負うのを是とするかだな。
民営化では 民営化では、利益がどうしても問われる。
一定の本数を採算度外視で求めたいなら、民間運営をやめさせて、国鉄に戻すべきだろうな。国鉄なら赤字でもある程度は無視できる。
まあ、国鉄になっても赤字に対する批判は受けるだろうけどな。
利便性に怒る客もいるが、赤字や無駄金使いに怒る客もいるからな。 >>677
大和路快速での痴漢かよ。
恥ずかしいな
奈良県民 バイトのJK、満員電車でパンツの中まで手を入れられたって パンツの中に手を入れるなんて度胸あるな
その勇気を別のことに使って欲しい限りだ >>690
指に染みついた匂いやDNAで特定できそう >>661
桜井線は利用客どうこうより、区間によっては
大和路線法隆寺経由の運賃が適用されてしまい利益出ないのが。 紀勢線では(2020年)
和歌山-白浜 5594
白浜-新宮 608
和歌山-和歌山市 3554
いずれも2019年より減少か? >>690
光栄じゃないか。男に触って貰えない女も居るのに。 せっかく近鉄奈良駅きたのに運転再開ｗ
仕方ないからACEで京都行くわ。 三輪駅って今は正月三が日の臨時切符売り場開設してないの？ >>703
切符の用紙代ケチリたいので、便利なICOCAをご利用ください >>696
たまたま触った女が生理中の場合、痴漢が指嗅いで「うわくさっ」と言ってそう >>699
今日は近鉄大阪線でJRに振替やってたね。 あの辺にシカが居るなんて聞いたことないけどなぁ
長池ー山城青谷間は森のなかを抜けていく様に見えなくもないが近くには住宅街に採掘場やら中学校やらあってシカが住める場所ではないんだがなぁ
どこから来たんだろ？ >>712
年初めの事故が鹿か
奈良線に鹿って出るような走りあるか？
上狛辺りか？ >>717
逃亡鹿の話は聞くなぁ。京都府に入ったら野良鹿やからなぁ。
神鹿扱いで育った奈良の鹿にはつらいやろなあま。 奈良では鹿の方が神様扱いだからな。
県民なんか道端に落ちてる犬のウンコ並みだからな。 201乗るとさすがに軋み方が限界近いと感じることが増えてきた
かといって221の発進時ドクンドクン来るのも好きじゃないんだけど 奈良県を通らない奈良線、鹿は奈良県からやって来たのだろうか？ 鹿なんてたまに鴨川で寝そべってるってニュースになってるやん。 鹿は全国で駆除されねのに奈良の鹿は駆除されないのは謎だ 221をVVVF化できないものかね？
台車はまだ使えるだろし >725
されるだった
>>698
利用しているのは高校生ぐらいだな >>719
鹿なんぞ駆除対象でしかない。
神扱いなんぞ可笑しい。 >>727
国土交通大臣的には害獣だろうけど奈良民には神獣や。 .ﾉi､ _rl
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（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ ♪今日もいい天気～
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザ～ザ～エ～さ～ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪ザ～ザ～エ～さ～ん
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. >>728
性懲りもなくゴミネオ使いのバ関西弁ジジイが馬鹿なこと抜かしているのか >>730
違うよ。大体神仏寺社に興味ない。ウソっぱちに何時まで騙され続けるんだ？ 瓶のリゲインはラベルに奈良県御所市の田村薬品工業で製造と書いてある(販売元は東京の第一三共ヘルスケア)
正月は桜井駅から三輪明神への臨時バスが走る >>716-717
最近は洛内でも鹿が出るらしいから
東側の山が深めの青谷とかあの辺なら普通にいそうだが 何年か前に奈良のシカを傷つけて逮捕された人もいたな 天理が1時間に1本になれば近鉄も30分間隔で平端で急行接続のダイヤにしそうだな。
現状の橿原線のパターンでちょうど平端で上下の急行がすれ違っているし、今のダイヤはばらつきがあるしそのほうがちょうどよかったりもする。 ちなみに天理からは近鉄奈良駅方面に向かう奈良交通のバスも走ってる模様
減便したら近鉄の他バスに流れる可能性も >>723
奈良発まほろば経由の快速も3月の変更で消える可能性あるから撮りたい人は撮っておいた方が良いね。 年末のテレビで伊勢から奈良を目指す旅やってたような バス旅のレジェンドとレジェンドから番組を引き継いだ若手作家の対決もあったな それがどうしたの？
下らないスレ違いの話題は他所の板でやれ それよか3月のダイヤ改正で323系の区間快速運用は発生するんだろうか？
ラッシュ時6本も本数減らすとなると結構車両が余るけど、車両を遊ばせておく訳にもいかないし、転属を伴わない使い方となると区間快速運用しか無くなるわけだけど
どうせ車輪削りに奈良電車区に回送するから営業運転してもいいと思うけど >>747
そういう無駄なレスで1レス消費すな
>>750
近鉄の吉野口を管理する駅は下市口 >>749
いやあんなんただのデータだから幕と違っていつでも追加できるぞ。 大和路に出したら、車両にわけのわからん汚れが付きそう。 カップ酒やらジュースやらお菓子の袋だらけで汚くなるだろうな
夕方の大和路快速みたいに 桃山の運転停車中、爺が運転士に乗り継ぎ訊ねて2分遅らせよった！！
運転士も女性だからか、丁寧に対応し過ぎ。毅然と断ってほしかった。
京都駅16:03のみやこ路ね。 >>744
近鉄との平行路線は親会社が許してくれないのです。奈良交通も三重交通も。
天王寺発富田林行きとか京都発奈良行とか昔はあったんだが。 吉野口の主は割と色んなところでクレーム入れてる人物。
今回は駅員がポンコツ過ぎて思いの外収穫があったみたいだ。 >>748
プレスを見る限り、朝ラッシュの内回りの区間快速が全廃、外回り区間快速も数本削減になる。
区間快速のスジを323系の周回に変えるのだと思われる。 19時以降も減便、環状直通の見直しがある。
阪和線側は日根野駅の時刻を見る限り、直通本数の大幅減はないため、夜間も区間快速→周回への置き換えが一定数あるとみている。
朝と夕方以降、環状線の221系運用を削減し、323系の周回に置き換わると思われる。
221系の運用時間と本数削減、遅延の影響を減らす一方で昼寝する323系を減らす。環状線は新型車両の割合増加する。きっちり合理化しているな。
一方大和路側では、久宝寺8時代の環状直通が激減し、ほぼJR難波行きになるダイヤになっている。
今後、環状線のさらなる減便があれば大和路快速と区間快速、または関空快速が削減される事になると思われる。 これではっきり見えたな。
環状線の合理化は、直通列車の各駅停車化、いわゆる大和路快速の区間快速化や関空快速の直通快速化ではなく、直通列車そのものの縮小で行うことが。
昼間を手を入れる時が来たら、環状直通の30分間隔化が濃厚だな。 >>773
そういう内容ならなにわ筋開業時のダイヤも概ね見えてくるな ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 奈良～天王寺～うめきた～新大阪～久宝寺～奈良×２にすれば２本に減らせる >>778
奈良→東大阪・新大阪よりも奈良→天王寺のほうがはるかに需要は大きいよ。そんなことしてたら近鉄に対するJRの優位性がなくなってしまう。
東線がうめきた新駅まで開業したとしても、環状線直通の大和路快速は4本/hで、まぁ東線内の快速が1本/h運転されれば御の字だろうね そりゃ加茂木津京都南部~奈良県民は天王寺に馴染みがありすぎる。
近鉄百貨店やあべ地下、周りの商店街。誰が梅田や新大阪まで買い物行くのよ、梅田新大阪は新幹線かサンダーバード乗るときだけ。 >>778
奈良に帰ってくる時に列車の方向が逆になるぞ。
あと、反対方向はどうするんだ？
>>780
いまの大和路快速は、天王寺+環状線各駅（大阪含む）を網羅的にカバーしているからこそ成り立っている。
単独需要で一定の乗車率を確保できるのは天王寺のみ。それ以外は単独需要では乗車率を確保するのが厳しいのが現状。 減便しないのなら今のままでいいよ
そりゃね
何が何でもおすすめしてるわけじゃない 残念ながら今の状況では減便は免れない。
ヲタは直通させたがるが改正を見る限り、直通をなるべくやめて分断する傾向。
大和路線で言えば、高田快速はもちろんのこと、大和路快速や区間快速すら削減対象の状態。JR難波発着への振替または、列車そのものの削減される列車が今後も増えるだろう。
直通快速も今は聖域で維持されいるが、これもどうなるかわからんな。
0にはならないと思うが、昔の湊町発着時代に限りなく近い形に戻るかもしれない。
なにわ筋線も期待しない方がいいぞ。直通だとか息巻いているやつがいるが。 どっちにせよ221系の必要本数が減るからその分201系の置き換えが早く進みそうだな
201系置き換え両数分の導入が済んだら103系置き換えとうめきた延伸用の車両残して京キトに転属しそう 遅延20分に拡大
ただのイオン確認で止め過ぎやろ
近鉄じゃ気にしないレベル 大和路快速の1分後に大和路快速、絶対無駄やろ間引けよ
奈良〜王寺5人しか乗ってないやんけ、王寺で乗る客も居らんかったぞ やるならば、JR難波に振るだな。
環状線内外回り運用を削るだけでも20分以上戻せる、反対方向の環状運用も削れば、60分以上の回復も可能。京橋止めしても30分程度の回復は可能だな。
こう考えると環状線内運用に相当時間費やしているんだな。 一番最初に環状線乗り入れ果たした路線やのに冷遇されまくりやな大和路線 行きはイオン確認で20分遅延、帰りは自動車立ち往生で20分遅延、正月明け早々に大変やな大和路は
どうなってんねん 「未発達の体興味がある」。周囲にこう話していた男（３２）は今年１月、ＳＮＳの会話アプリで知り合った愛知県内の１４歳の少女を誘拐したとして、未成年者誘拐罪で懲役１年１０月の実刑判決を受けた。
捜査関係者によると、男は６年前にも、奈良県内のリサイクルショップのトイレで当時小学６年の女児をかばんに押し込み、車で連れ去ったとして懲役４年の実刑を言い渡され、服役していた。出所後の今回は、ＳＮＳを通じて家出願望があった少女に接近、自分の元に来るよう誘い、約１カ月間、奈良市内の自宅で寝泊まりさせていた。 >>768
悪いのは男なのに運転士が指導されるの？ 奈良線一部駅指定席取り扱い終了
https://twitter.com/AirbusGermany/status/1477400286511898625?t=ryrVLUsPJPEJGkOhjdKE8Q&;s=19
吉野口駅窓口（指定席はくろしおやはるか等周辺の簡単な内容に限定）
きっぷうりば 8時から20時
（係員不在時間）
10時10分から10時40分、12時から12時40分、15時10分から15時30分
>>770
過去にどんなクレーム入れていたの？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>798
前に投稿していたのから辿るとバスの運転手に乗車券を示して使えるか使えないかを聞き運転手の対応が間違いだと営業所や本社にクレーム。
その乗車券ってのが普段使いではないマニアックな乗車券。
運転手の無知を逆手に噛み付くタイプ。
一度や二度ではない模様。
今回の件でも柏原駅がどうなっているか確認したいとか書いてるので駅員のポンコツ対応は予定外にしろ何か企てていた可能性はある。 ま、電話番号までバレてるみたいだし今後もこいつが関わることがあまりにも多いと下手したらこいつがブラックリスト入りしちゃうだろうけどねｗ
今回の件は駅員が悪いとしても。 >>792
飛行場がないからな。八尾空港国際化で阪和線から天王寺駅を取り戻すんや。 >>802
ゴミネオ使いのバ関西弁ジジイしか思い付かない馬鹿馬鹿しい発想だな >>804
少なくとも日本における旅客の国際空港は東京だけでいいよね
関空は国際貨物の空港にする >>808
今となっては、国内での感染症拡大の着火点になる米軍基地は如何なものかと。 >>806
普通に上六から乗るって発送が出てこないから田舎の出なんやろ。 >>811
発送やなくて発想なバ関西人
今時上六なんて古臭い言い方するんはジジババだけでっしゃろ >>812
別のヤツが流行る。
いや、もう別のヤツなのかも。 >>810
心配しなくても米軍が速攻で丁重にお断りしてたからその件 >>820
自衛隊の場所にターミナルでええやろ。どうせ、△の真ん中の現ターミナル地区にもターミナルの設備ないし。 奈良飛鳥が日本の中心だった時代も正倉院収蔵の舶来品が示すように
インバウンドの如く外国人が飛鳥に集っていたのでしょうか。 >>807
これからは淡路島が中心だから関西の時代だよ。 >>824
パソナ乙(平成だったら上沼恵美子乙だけどw) 吉野口は他の駅から撤去したマルス端末設置したらいいのに >>826
天理にある奇っ怪な建物を全部合体させて「おやさとやかた」を作る予定だったらしいな >>829
途中に学会員が所有する土地が有りおやさとやかた完成を阻害してるという噂 >>759
共同使用駅なんどからそれが普通だろ
改札業務はJRに委託してる
大阪難波駅も阪神の駅員いないし、
天神橋筋六丁目も阪急の駅員はいない
津、伊勢市、松阪みたな両方の駅員がいる方が珍しい例 3月からのダイヤだけど、こんな感じに予想したけどどうだろう。
朝ラッシュ時（久宝寺7:04～8:22の快速 14本の内訳）
加茂 12～24分間隔（区間快速3本、快速2本）
奈良 6、12分間隔（始発区間快速3本、直通快速2本、快速1本）
高田 18～24分間隔（始発快速3本）
柏原 36分間隔？（始発快速2本） 夕方だけど、環状線の直通の見直しを16時以降に行うと書いてるけど、
他の路線には書いている取りやめの文言はないんだよね。ここはどうなるのかな？
日根野のダイヤをみれば阪和線側はそれなりに想像はつくんだけど…
16時代の天王寺止めの関空/紀州路快速が大阪まで行くとか
関空快速の単独運転が減って併結運転の列車が拡大されるとか
大和路線側はどうなるのかが読めない。
加茂行きが奈良行きへ変更 または、高田五条の行きの併結をやめる可能性が高いのかな？
もしかしたら平日は区間快速→大和路快速の変更があるかも。
あとプレスを見る限り、柏原～王寺の減便だけで済まないように思うんだよね。
難波始発快速を毎時1本削って、普通に王寺以遠の客も乗せて直通快速を久宝寺で接続させるとかやるのかな？
23時台の快速や普通も減るかもね。 昼間は今のパターンが変わらないのは日根野や和歌山の時刻表から分かるね。
和歌山線、桜井線の新ダイヤと東線のダイヤが全時間帯で変わるという予告から
大阪行きの大和路快速の天王寺4分停車はおそらく解消されると思う。
学研都市線の時刻より加茂に行く列車が奈良毎時50分発になると思う。
ネタがなさそうなので、プレスをもとに新ダイヤ予想をしてみた。 15分サイクルの時間帯、1時間前倒しするんじゃないかな？
奈良は8時ごろから、王寺で8時30分前後、環状線は外回り天王寺は9時ごろから。
久宝寺8時代後半に普通が減ってるのもそのせいじゃないかな。
阪和線堺市も8時30分以降がそうなってるし、プレスにも阪和線も8時台に区間快速を設定と書いているしね、 1時間に1本なら木津で加茂行きと木津着の時間合わせないといけないんじゃない？ まぁ、一昔前の大和路線なんか夕方以降の大阪方面の快速なんか全て湊町(現JR難波)行きだったしね。 >>841
岡山・広島・山口など中国地方をJR西日本から切り離したらかなり良くなりそう。アーバン線区の足を引っ張ってた元凶だったからな。
大和路線に新車が入るのも早くなるかも。 >>840
それは大和路線というより愛称なしの関西線の頃だろ >>840
その頃って大阪行きが日中運転だけの頃やん 玉水って主要駅なのに標準時刻表なんだな、奈良とか京都は発車時刻表なのに
駅の時刻表間違ってるやんと思ったら到着時刻やん >>846
JR西日本としては身軽にはなりたいのが本音だろうな。採算の取れない路線を整理したいと新年のインタビューで言ってたしな。
しがらみでなかなかできないとは思うが。 >>884
そこまでにはならないとしても環状直通は今後も縮小しそうだな。
環状線1周する時間は、快速の奈良〜天王寺、普通の王寺〜天王寺を走る時間よりも長い状況。
下手な分断や快速の各駅停車化より、環状直通を止める方が合理化の効果が高いんだよな。
春改正で朝ラッシュの内回り区間快速が全廃になる可能性があるが、これもその一環かもしれないな。
事実なら夕方の外回り区間快速も相当減ると思われる。 京都・大阪・神戸支社も合体させて近畿鉄道本部にする >>835
五条快速は翌朝の送り込みも兼ねてるからたぶん残るけど、高田快速は思いっきり削られそうな気がする。
王寺ー高田が切り捨てられたらことは日中の時間1本化で確定してるわけだし。
問題は王寺ー奈良間がいつ切り捨てられるかだよ。
乗客数発表でわざわざ王寺で分断した理由って将来王寺ー奈良間も切り捨てると言ってるようなものだし。
2万人はヤバい。30分サイクル化待ったなしだよ。 >>853
そこ切るというのは、JR西が奈良県から撤退することを意味するぞ。
自治体と協定も結んでいるため、切り捨ての難易度は高田快速の比ではないと思うけどな。
輸送量の分割はこれからもっとやりそうな気はするけどな。今がざっくりしすぎだ。
もっと細かい単位の密度も内部的に持ってそうだしな。 >>837
快速の本数が減って普通は
減らされていないところを見ると区間快速で快速の分
を置き換えるのだろうか
8時台の普通も鳳始発に短縮かな？ >>837
快速の本数が減って普通は
減らされていないところを見ると区間快速で快速の分
を置き換えるのだろうか
8時台の普通も鳳始発に短縮かな？ >>853
王寺-奈良間を切り捨てるのなら草津-米原、日根野-和歌山も早く半減させないとな
そんなバカなことしないとわかってるだろ
どうしてもこのスレじゃ奈良県内だけを壊滅的にしたい奴がいるみたいだけど >>857
そこも同タイミングで30分サイクルになるだろうよ
減らすとお前みたいな奴が出てくるから、JRも先手を打って区間を分けて公表するようになったわけだし。
これだけしか乗らないならあきらめろみたいな。 >>853
難波方面から奈良へは近鉄が20分サイクルで快急と急行を交互に出してるのに対してJRは大和路快速が15分サイクル
仮に30分サイクルにしたら利用客みんな近鉄に逃げて高田近辺みたくなるで >>859
その前にアーバンの15分サイクルやめて20分サイクル導入になると思うな。
30分サイクルにする時には、関西圏の主要列車のほほ全てが一緒に30分サイクルになると思うよ。新快速や関空快速とかもね。
減らすばかりでJR西日本は何で利益出していくのかな。鉄道事業から撤退しますとかいいだしたりしてね。 そういえば前に「この春から減便で20分サイクルになる」と言ってたやついたな
見事に妄想と化したが。
サイクルの変更が好きなんか？このスレの住民は >>863
サイクル変更は効率よく列車数を減らせるからだよ。
時間帯が違っただけでサイクル変更で減便という予想は当たってたんじゃないかな。
次の改正で、朝ラッシュ時はサイクル変更して、大半の路線で本数減るでしょ。
昼間に大規模減便するときは、今回の朝ラッシュを参考にサイクル変更やる可能性高いよ。 >>853
流石に王寺ー奈良間が奈良線の城陽以南より本数が少ないことはないでしょう
先にみやこ路快速が区間快速になっている 15分じゃ多い
かといって30分なら少ない
それなら20分という選択肢
環状大和路阪和関空おおさか東で20分サイクル許容できれば可能性のある話 >>862
ハートセブンをおみやげ街道にしてセブン本部に払う名前借り代金を減らしてるしたり、キオスクセブンを自販機に変えたりしてるし、流通に商売変えするんでないの？ >>860
王寺以遠のメイン客は法隆寺・大和小泉の2駅であって奈良はそこまでメインじゃないからなぁ。
観光客が戻れば奈良駅もまた活気つくだろうけど、そんな時代は10年単位でこなさそうだし。
>>862
旧天局の大阪支社が残ってたら20分サイクルのままだっただろうけど、近畿統括本部になって15の倍数に揃えられたから今更20分サイクルには戻らない >>865
そのころには当然城陽以南も区間快速しか走ってないよ。
外国人や観光客が来なきゃみやこ路快速なんて走らせる意味がないし。 >>863
今でも南アーバンで20分サイクル化…って本気で言ってる奴はおつむが少し弱い人でしょ？
近畿統括本部に統合されて旧天局が事実上解体されてるのに。 >>869
南アーバンだけ20分サイクルみたいな中途半端なことはしないと思うよ。
近畿統括本部管内がまるごと20分サイクルに変わる可能性を予想しているかな。
朝ラッシュもサイクル変わるしね。 幹線路線で20分サイクル化だけはないわ。
妄想にしてもアホくさ 朝の神戸線、京都線とかは5分、10分、20分サイクルになるんだけど… 今の大和路の昼間は15分でも30分でもなく60分サイクルだろ
加茂1と奈良3が合算して15分毎なんだし 芦屋のクソ接続消えるなら今も深夜帯でやってる20分サイクルのほうがいい >>875
減便が大好きというよりも重度な妄想癖なだけかも。今は減便が話題からそれに便乗してなｗ それよか103系はどうなるんやろ？
減便で置き換えられそうな気がするけど >>883
とっくの昔に潰れた(くまたボウル)
その跡地にできた阪急オアシスも長続きせず
今はケーズデンキ 年が明けてから明らかに乗客戻ってるな
乗客戻ってから減便するっていうのは、Ｊ西のセンスの無さの象徴みたいなもんだなｗ >870
昼間時間帯はみやこ路快速廃止
普通２本/時 奈良行
普通２本/時 城陽行 になりそう >>870>>889
インバウンドゼロの今回の改正ですら生き残ったんだから、手をつけられることは当分無さそうだね
妄想も無駄。 >>890
複線化2期完成でも変わらなかったらそうかもね。
今ダイヤいじってもすぐに白紙改正クラスの変更しないといけないから、待ってるんじゃない。
単線だからさわるのも難しいしね。 >>890
王寺ー奈良間が時間2本になるころだから今年来年の話じゃないけどな。
ただ西はコロナが落ち着くのが数年後と見た上で将来を見据えた逃げを仕掛けてるのは間違い無さそう。 >>889
複線化する以上城陽以北は現状のダイヤを維持することという内容が京都府と話がついてるだろうから、そんな極端なダイヤにはならんと思う。
ただ城陽以南はしらんし城陽ー奈良間の速達も知らんから区間快速じゃね？と勝手に思ってるだけで。 >>893
城陽以南も木津までは京都府下。極端に手を入れるのはまずないだろ。
みやこ路快速2、普通1ぐらいじゃないか。ひどくてみやこ路快速1、普通1くらいか。
昼間のみやこ路快速廃止は、種別丸ごとの廃止を意味するから、さすがにないだろ >>890
インバウンドやないことになってるアジア系外国人はそれなりにみかけるけどな。 俺の減便プランががいちばん！
て妄想が乱舞しているスレですね（笑） >>894
それなりに乗客がいる木津を見ても、木津からの朝の京都行き快速は3本だけだし京都駅発快速は19時で切り捨ててるぐらいだから、インバウンドの外国人がいなければ城陽以南はほんと乗客がいないんだよ。
外国人観光客がいなければ城陽以南は和歌山線王寺～高田以下のローカル線レベルなんだから、そのうち悪い形で手が入るよ。 乗客がそれなりにいるのなら城陽以南も複線化されとるよ。 >>897
外国人観光客は未来永劫やってこないみたいな言い方だがそれは極端に考えすぎたな。
しかしみやこ路が毎時1本ですら噛み付くのかよ。城陽以南は廃線にでもしたいのか？
あちこち減便やりたいのはわかるが、JR西日本はどこで食っていく気なんだ。 >>899
近鉄京都線があるから下手に減便すると終わるよね。 大阪、京都、兵庫、奈良、和歌山の近郊輸送すら維持できない状況になれば、JR西自体がマジで終わると思うぞ。 >>899
何かにつけて妄想するだけのガキの妄想ネタが減便しかないだけ。
放っておくのが一番。 西が減便発表するまではみやこ路快速は外国人のジャパンレールパスの客しかいないと言ってて、いざ減便の話をすると減便厨って叩くお前らって面白いな。 >>900
城陽以北はそれなりに客がいるから減便しないと思うけどね。
城陽～木津間はコロナ前から客が少ない上に観光客がぶっ飛んだら特に平日昼間は宝塚や学研みたく区間快速化されても驚かないけどな。
ここの住民はそれすらないと高をくくってるみたいだが。 みやこ路快速て単線区間の通過駅で運転停車してるんだろ
城陽以南各停にしても運転停車無くせたら所要時間的に大差無くなるんじゃないの >>901
アーバン主力路線の学研や宝塚ですら区間快速化で手を入れてきたことを思うと、大和路はともかく奈良線もいつかは手が入ると思うよ。
王寺～高田は8000人で時間1本なのに対して京都～木津は10000人で時間4本。20000人いる王寺～奈良間でも時間4本と考えると、これで奈良線(特に城陽～木津間)で減便が未来永劫ないといえるほうが無理がある。 >>906
みやこ路快速2、普通1ぐらいじゃないか。ひどくてみやこ路快速1、普通1くらいか。
というレスを無視しているのは気のせいか？
観光客がぶっ飛びっぱなしもないけどな。 >>907
みやこ路1普通1なら区間快速2の方が利用者みんな得するからな。
ましてやみやこ路快速2普通1って本当に奈良線を使ってたら絶対出てこないからな。
ただみやこ路快速という名前を残したいだけだろ？ コロナ前までは、複線化後はみやこ路2区間快速2普通(宇治折り返し)4のダイヤを推してたんだけどな。
宇治・六地蔵からは快速、宇治までは現行通り(15分サイクル化で使いやすくなる)、宇治以遠も乗り換えなしの電車が京都に早く着く…で誰も損しない上に1編成追加するだけだから西としても大した労力がかからないいいことづくめの話だったからな。
でも西にそんな余力残ってないだろ？
よくて現状維持だし、えっ？というところまで減便化された以上は減便するとしか思えないもの。特に平日昼間。 >>908
木津や奈良の利用者は損するけどな。
利用者数考えれば、普通は毎時1本で十分なレベル。区間快速にしてまで毎時2本を維持する必要はない。利用者数で奈良線が過剰というならば削減する際もきちんと利用者数でばっさりやれよ。
みやこ路快速という名前を残したいだけだろって関西圏では愛称付きの快速の廃止はないからな。
看板列車無くすということはその路線を捨てるということ。今まで作り上げてきたものをそう容易く捨てるとは考えにくいな。 >>909
結局は自分の使う路線、最寄駅が減らされたからJR西沿線全部ほろんじゃえというやつあたりかよ。 琵琶湖線も新快速の草津または野洲から各駅停車化やらんかっただろ。
ほんとに合理化だけ考えていたら新快速なくしてる。 >>912
車両もだけど特に乗務員の運用がおかしくなるからか？ なんでもかんでも各駅停車にすれば良い訳ないしな
所要時間が掛かるから運用を回すのに必要な乗務員や車両が増えちゃうから見た目の減便の割にコスト削減に繋がらないからな
究極的には有料特急と各駅停車のみにするのが効率的(最終兵器はモチ新幹線)
オカとかヒロとか解り易いわ 快速通過駅の利用者が少ないなら、各駅停車ではなく快速運転することで運用効率を上げるのも手だからな。
大和路快速が休日の朝と夕方以降に運転されるようになったのもその面が大きい。 >>910
そもそも昼間時に木津や奈良から京都に向かう客ってそんなにいるのか？
ほぼいないから外国人観光客ばっか乗ってたんじゃねーの？
そこら辺が新快速草津以遠とは決定的に違うわな。
あと西の○○路快速は種別だから、名前だけ残すのなら宝塚線みたいになるだけだよ。
丹波路快速のあれを見てると、西自体はおまいさんが思ってるほどの価値は見いだしてないと思うけどね。 みやこ路快速はデータイム限定。他の路線のように他の時間帯には走っていない。
すなわちデータイムがなくなる＝廃止だ。 >>916って奈良線の城陽以南の快速通過駅利用者だったりして。
減便を唱えているのに、城陽以南の快速通過駅だけ今より利便性あげようとしているのがあざといね。 >>910の言う通りで、城陽以南の快速通過駅は毎時1本でもおかしくないよ。そこを毎時2本意地でも確保するあたりがひっかかるね。
奈良に恨みでもあるのかな。このスレってそういう人がいるよね。 奈良線複線化事業、城陽以北だけが対象と勘違いしているやつがいるが、木津までが対象。
木津川市や井手町も負担をしているし、玉水〜山城多賀と棚倉の改良もやってるんだよな。
https://www.pref.kyoto.jp/koho/kaiken/documents/28071401_1.pdf
城陽以南だけ改悪なんて真似はできないと思うぞ。 嵯峨野線が「ほぼ」全区間複線化したのが2010年
そして亀岡～園部の1時間1本化するのが2022年春改正
沿線自治体の意向は10年以上経てば反古にされると言う前例となる予定
逆に言えば10年は維持されると言う事にはなるが果たして 木津川市は人口増えてるからな、そこらをどう評価するか
まあもう京奈・阪奈間は近鉄に任せてJRはほぼ撤退のつもりかもなあ
まずは毎時1本化から >>923
奈良県くらいの路線環境で撤退するような経営力しかないなら、
厳しいこというようだけど、JR西日本は近いうちに消えることになると思うよ。
奈良県内の路線すら維持できないなら、それより条件の悪い地方の大半の路線の維持もできないし
大阪、京都などの主要都市も私鉄とかに奪われて負けることになると思う。 地方路線は手放せなくてどんどん赤字は膨らむ一方で、
稼げるアーバンネットワークですら撤退が続いて収益が悪化とかなったら
鉄道ではもう利益をだせなくなって、JR西日本が成り立たなくなるよ。
その前に値上げはやると思うけど…。
特定区間運賃は近いうちに廃止かな。 奈良線は複線化事業で運用効率がよくなるのは見えてるから、それまで様子見なのでは。 >>925
特定運賃廃止したら、国鉄時代の様にラッシュ時過ぎたら閑古鳥が鳴く様になるやろなw >>929
近鉄用語つかうな。お客様と接触がJR用語や。 >>930
踏切事故が何で客や？
ゆとりもいい加減せんか！ >>929
またここか
人身起こる前に通過してよかったわ >>922
>>928
そういう意味なら名鉄名古屋本線もほほ複線だな
岐阜のところは高架工事の際に複線化される可能性あるが豊橋はまあ無理 >>930
客でも無いのにお客様と接触というのも不自然な気がするが？ >>930
倒壊なんてお客様と触車という表現
わざわざオブラートに包まずに人身事故のままでいいと思う >>934
遺品の財布確認したらイコカがあったんと違うか？ >>936
あっても無くてもお客様呼びしてるけど・・・
呼び方変えても減るわけ無いのに。
人身事故減らしたいなら全線高架にしてホームからは飛び込めないようニュートラム式の駅舎にしないとね。 でも全線高架と全駅ホームドア設置は世の流れでしょ
金がないから無理だけど 奈良線は複線化工事完了したら京都～木津・奈良・王寺・柏原に通勤特急走らせるんやろ。
そのために京都駅8番線に特急列車用停車目印設置されているし。 ここは>>939みたいなアホな事ぬかすバ関西人が集まるスレか manacaとかKitacaとか、はやかけんとか？ >>944-945
言うことがアホ過ぎて話にならんな 今春から減便で毎時1本になるから不便だなと思ったら元から1本だけしか無かった7時台のまほろば線
何でラッシュ時間が一番本数少ないんだよ >>947
乗換案内からそのメール全く来ないんだが
見捨てられたのかなｗ 鷲尾 千尋は、朝日放送テレビのアナウンサー。
生年月日： 1998年10月22日 (年齢 23歳)
最終学歴： 関西外国語大学 外国語学部
出身地： 日本 奈良県香芝市 >>948
みんな同じ便に乗るから1本にして両数増やしてるんじゃん 特急くろしお全車指定化も阪和線・きのくに線・和歌山線で減便へ JR西日本和歌山支社ダイヤ改正(2022年3月12日) https://www.train-times.net/article/jrwwakayama20220312 25 名無しでGO! sage 2022/01/17(月) 18:03:00.14 ID:bCQwwCL/0
なかでも天鉄局は、管轄も人間も車も客もとんでもない場所であった 朝から究極のキモいカップルが奈良駅のコンビニ店員にイチャモンつけてたわw
朝鮮キノコ頭メイクの男と見た目40代デブ女のカップル
コーヒーが溢れたとか先に言えとかどうすんねんとか典型的なクレーマーやな。 県の将来計画の和歌山線高速化、動くかな？
まあリニア絡みだからどうなるかは未知数だが。 松井山手から新線&桜井線和歌山線標準軌改軌で
和歌山からミニ新幹線を北陸新幹線と直通させるのが現実的。 和歌山線高速化してどうするんや？
特急くろしお的なものをそっち走らせるのか？ 奈良県の案ではリニア奈良駅から関西空港へのアクセス特急だよ。基本的に三セク。
法隆寺から畠田、御所から五条へ短絡新線を建設して高速路線化する案。
車両は683辺りを予定してるが、リニア出来る頃にはさすがに無いだろうw 関空開業時の案を掘り返しただけやな
JRは奈良にもはるかを走らせる気だったけど奈良がバスの方が早いからと拒否した。
それを今度は走らせてくれかよ >>966
なにわ筋開業の暁には、京都・新大阪～関空は南海経由に任せて、
はるかは天王寺スイッチバックで奈良行きにするとかとか。 おおさか東線使えばスイッチバックせずにイケるくね？関空ー天王寺ー新大阪ー久宝寺ー王寺ー奈良って 成田エキスプレスだって東京から新宿は中央線経由のが近いけど品川経由だしそれ考えたら別に普通
新大阪までの需要と奈良までの需要天秤に掛けたらそれくらいのノリで十分だと思うで 県の和歌山線高速化の目論見はリニアで発生する、残土処理との絡みがあるという話。
五条辺りに大規模な防災拠点を兼ねた空港を作りたいみたいだね。
これは南海トラフに備えての設備でもある。 しかし今後の奈良線どうなるだろうね。
快速と区間快速を廃し、みやこ路の停車駅を現区快のものとするとかどうだいｗ うちは実家が奈良線沿線だから今のままがいいけど、平日昼間みやこ路快速区間快速化は覚悟してる >>975
JR小倉最寄だが、城陽行き→みやこ路って乗り継ぐこともあるから
そうなったら本当は困る。 >>970
奈良から新大阪経由だと、
配線は別として仮に神戸方面に抜けるとしたらまぁ東京のそれと似るけど、
天王寺まで戻ってきてらどんだけ遠回りするんや、となるぞ。
久宝寺～天王寺で快速5分なのに、特急40分くらいになるぞw 特急料金もバカ高くなるよな
乗車券と違い実際の乗車経路の距離になるから 221系が増え走行中の消灯をよく見かける、運転に支障ないと放送してるが、回生ブレーキが効かなくなるので他の会社は昔からパンタ増設やシングルアームで対策してるというのに放置。 あえていうならば。他社は過剰対応しているということになるかと。 >>984 検索するとこの対策がそこそこ出て来るが、過剰ならそこまでしなくてもいいのでは。 >>983
他社の2パンは、連続下り急勾配の区間があるか、若しくは単なる取り越し苦労。 >>985
各社の考え方の違いによるもの。
対策やるかどうかは各社の判断。法律で義務化、やらないと運行できないならばやると思うがそうではないからな。
JR西のやり方が気に食わないのならば直接文句を言えばいいだけの話。 >>986追記
あと、「パンタ故障に備えて」があるかも知れないな。 >>981
走行中の瞬間停電対策にシングルパンタは関係ない。 セクション付近に急停車しても問題ないから安心だしなｗ 奈良は今回もマンボウ出ないみたいだな
大企業もないから大規模な飲み会も元々無いし当然だが
Slot
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1.17, 1.34, 1.25(1121.000000) Proc. [0.299422 sec.]
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